дое
утро.
-- Да. Пружина морского хронометра рассчитана на пятьдесят шесть часов
работы, но заводить его полагается каждые сутки в одно и то же время, это
повышает точность хода.
Яков Платонович открыл верхнюю крышку, под ней оказалась другая,
стеклянная. Все сдвинули над ней головы. "Тик-так", "тик-так", -- доносилось
из-под крышки. Сквозь стекло были видны часы, похожие на круглый будильник.
Только находились они в странном положении -- вверх циферблатом. И были
подвешены в кардановом кольце, словно компас в нактоузе.
-- Это чтобы качка на них не влияла! -- догадался Вася.
-- Правильно. Хронометр должен всегда оставаться в горизонтальном
положении. Так устроен механизм.
Главная часть механизма -- регулятор, маятник. Он состоит из тонкой
пружинки и г о р и з о н т а л ь н о г о б а л а н с и р а. Балансир -- это
два полукольца на одной оси. Каждое сделано из двух металлов. Знаете, для
чего из двух?
Никто, конечно, не знал.
-- Дело в том, что металлы при повышении или понижении температуры
имеют привычку расширяться или сжиматься. А балансиру менять свою форму,
даже незаметно для глаза, не полагается, это влияет на ход хронометра,
снижает точность. Различные металлы откликаются на смену тепла и холода
неодинаково, поэтому две полоски из которых состоит каждое полукольцо,
мешают друг другу сжиматься и разжиматься. Этого и требовалось добиться.
Пружинка-волосок тоже весьма чутко откликается на тепло и холод. Ну,
прямо как капризная девица... Ксеня, я вовсе не тебя имею ввиду, не поджимай
губы...
В восемнадцатом веке, когда моряки поняли, что без точных хронометров
дальше им уже никак нельзя, многие ученые занялись конструированием этих
часов. Главным препятствием как раз и было то, что очень уж нервно
откликались на разность температур пружинки и балансиры.
Как избавить регулятор хронометра от больших капризов, придумал
англичанин Джон Гаррисон. В 1759 году он сделал хронометр, который в
контрольном плавании на корабле за шесть недель отстал всего на пять секунд.
С той поры моряки вздохнули с облегчением. А то ведь была постоянная
мука: никак не определишь свое место в море точно. Находить географическую
широту они научились давно, с помощью приборов, которые были предками
секстана. А чтобы найти долготу, требовалось знать точнейшее время. И вот
наконец-то...
С восемнадцатого века морские хронометры почти не изменялись -- ни
внешне, ни в своем устройстве.
Хронометр -- очень точный, но и очень чуткий инструмент, он любит
бережное обращение. Смотрите, на футляре написано по-немецки (это прибор
германской фирмы): "Инструмент повышенной точности. Осторожно при перевозке!
Не делать грубых движений! Резко не поворачивать!"
Мне подарили этот хронометр друзья-моряки, когда он был уже списан и не
годился для корабельной службы. Вообще не тикал. Я долго перебирал механизм,
чинил и регулировал. Сейчас хронометр опять работает исправно. С морской
точностью...
На судах хронометры хранятся в специальных каютах, в ящиках штурманских
столов и без большой нужды оттуда не достаются. Выдвинул ящик -- и смотри
время...
Конечно, в наши дни, когда есть точнейшие электронные и кварцевые часы
и когда штурману помогают специальные навигационные спутники, роль пружинных
хронометров перестала быть такой важной, как прежде. Но все-таки они, как и
раньше, несут на судах свою службу. Во-первых, они, как и в былые времена,
добросовестно отсчитывают очень точное время. А во-вторых... мало ли что!
-- "Закон патефона"! -- воскликнула Ксеня.
-- Можно сказать и так.
-- Дедушка, а можно я буду теперь каждое утро заводить хронометр? Не
бойся, я не просплю!
* Часть четвертая. ЛЕТНИЕ ПАРУСА *
Весной у наших друзей было много плаваний на "Звенящем". И приключений.
Правда, воображаемых, но все равно интересных. И все же всем хотелось лета.
Лето -- это такое время, которое ждешь, ждешь, а оно все не
наступает... Но наконец все-таки приходит! Ура!
Последние дни мая были уже совсем летние. Вася, Антошка, Ксеня и Слава
даже успели загореть.
Тридцатого мая школьников распустили на каникулы. И, увы, в этот
радостный день Васе Лису крупно не повезло.
Он с Антошкой Штукиным (отныне уже второклассником) шагал из школы и
высматривал Василису -- не идет ли тот его встречать? Но Василиса то ли
дрыхнул,то ли заигрался с Синькой.
А навстречу попался балбес-шестиклассник Вовка Садовников по прозвищу
"Мафа" -- сокращенно от "Мафиози". Никакой он был не мафиози, а мелкий
хулиган. То и дело приставал к тем, кто меньше.
Антон Штукин сказал:
-- Вася, он у меня вчера хотел деньги вытрясти...
Васе что делать? У него ослабли коленки, потому что Мафа был выше и
толще. И нахальнее. Но Антошка-то смотрел на Васю как на защитника и борца
за справедливость.
Эх, только что все было хорошо -- лето, каникулы, солнышко, и тут нате
вам...
Чтобы все поскорее закончить, Вася сделал решительное лицо (так ему
казалось) и суровым (хотя и тонким) голосом потребовал:
-- А ну, стой, ахтеркницу тебе в поясницу! Ты зачем к маленьким
пристаешь?
Мафа даже не удивился. Просто махнул рукой, и в левом глазу у Васи Лиса
взорвалась электрическая лампочка. В ответ Вася наугад двинул кулаком, попал
куда-то и остановился, держась за глаз.
-- Ну-ка покажи, -- деловито велел Антон. -- Ух ты-ы... Ну, ничего. Ты
ему по носу вделал, он пошел и за нос держится. И хнычет... Ты молодец.
-- Скажи это моей маме, -- буркнул Вася. -- Здоровый фингал?
-- Ага! -- восхитился Антон. -- И почему-то зеленый. Не по правилам. На
левом борту должен быть красный огонь...
Он еще и острил!
-- Дома мне будет "красный огонь"...
-- Но ты же дрался за справедливость!
-- Скажи это моей маме, -- опять буркнул Вася.
Когда он пришел домой, мама охнула. Потом заявила, что такая "борьба за
справедливость" обойдется ее сыну дорого: он до завтрашнего утра будет
сидеть дома. Носа на улицу не высунет!
-- Но мне же нужно к Матвею Петровичу, яхту ремонтировать!
-- С таким-то украшением!... Кончится тем, что не будет тебе никакой
яхты, а поедешь в летний лагерь. На три смены!
-- Где ты денег-то возьмешь на путевку, -- снисходительно напомнил
Вася.
-- Тогда... просто запру тебя дома! Чтобы знал, как себя вести.
Вася понял, что спорить -- себе дороже.
Под окном раздался Антошкин голос:
-- Вася-а! Пошли! Работать пора!
Вася высунулся.
-- Не пускают! Из-за синяка... -- "И из-за тебя, бестолкового" --
добавил он мысленно.
-- Ну, сделай что-нибудь!
-- Что?
-- Я в таких случаях реву, -- сказал простодушный Антошка.
-- Фу! -- сказал Вася. Хотя реветь хотелось.
-- Ничего не "фу". Это просто сигнал бедствия. Как с помощью сирены...
-- Если я и буду реветь, то потихоньку, носом в подушку, -- сумрачно
сообщил Вася. -- Иди один. Скажи там всем, что завтра приду.
Он взял верного Василису, лег на постель и закрыл глаза.
... Под кроватью кто-то зашевелился. Вася сел. Из-под кровати
показалась косматая и бородатая голова в вязаном колпаке.
-- Модест Мокроступович! -- обрадовался Вася. Он сразу понял, что
начинается гномье волшебство. Сон.
-- Да, это я... гхм... Узнал, что у тебя неприятности и решил
навестить, чтобы развеять твое одиночество. Хотя мне и запрещено покидать
свое сказочное пространство. Ну, я не надолго...
-- Ребята яхту чинят, а я бездельничаю...
-- Ничего, успеешь еще поработать, -- утешил Мотя.
-- Но Яков Платонович и Матвей Петрович объясняют там устройство яхты!
Мы ведь раньше это не проходили. А у яхты от большого корабля масса отличий!
-- Ну, нельзя сказать, что масса. Устройство похожее. Только все
попроще: и рангоут, и такелаж, и паруса. В корпусе, правда, есть отличия.
Вообще-то, яхтой считается любое судно, которое служит для спортивных
или прогулочных целей. У английской королевы, например, яхта -- целый
теплоход. Но мы сейчас, говорим, конечно, о малых парусных судах, о
туристских и гоночных яхтах.
Как устроена яхта
-- У яхт бывает разное парусное вооружение, -- продолжал Мотя. -- Но
чаще всего это бермудские шлюпы -- суда с одной мачтой, с главным
парусом-гротом и со стакселем. Иногда при полных курсах поднимают еще
дополнительные паруса -- с п и н а к е р ы. Они большущие и похожи на
разноцветные парашюты. Вот, смотри...
Оказалось, что Мотя, Вася и Василиса уже сидят на палубе знакомого
старого парусника. Только была не лунная ночь, как раньше, а солнечный день.
Золотистый, тоже волшебный. А неподалеку от корабля шли одна за другой яхты
с белыми треугольными парусами и со спинакерами, похожими на половины
пестрых воздушных шаров.
-- Раз уж ты здесь, давай-ка я тебе кое-что объясню, -- предложил Мотя.
-- Давайте! -- обрадовался Вася.
-- Мур-р, -- сказал Василиса и растянулся на теплых досках. Я, мол,
тоже послушаю.
Мотя начал.
-- Прежде всего хочу сказать, что спортивные яхты делятся на килевые и
швертботы.
К и л е в ы е -- это те, у которых под днищем есть фальшкиль. Так
называется тяжелый, обтекаемой формы плавник. У него две задачи: чтобы
мешать боковому дрейфу судна и чтобы обеспечивать его остойчивость на воде.
Яхту с фальшкилем перевернуть очень трудно. Она может совсем лечь на борт и
снова встать, как "ванька-встанька". Может встать даже, когда перевернется
вниз мачтой. В том случае, конечно, если не наберет воды. А уж коли наберет
-- пойдет ко дну. Так что особо рисковать не стоит.
У ш в е р т б о т о в фальшкиля нет. Вместо него сквозь щель в днище
опускают выдвижной плавник -- ш в е р т. "Шверт" -- по-голландски "меч".
"Швертбот" -- "лодка с мечом". И правда, она выдвижным плавником, как мечом,
рассекает воду. Хотя надо сказать, что шверты не всегда похожи на мечи, они
бывают самой разной формы и не только металлические, но и деревянные.
Шверт, как и фальшкиль, не дает яхте уходить с курса при боковых
ветрах. Но большой тяжести у него нет, остойчивости он почти не прибавляет.
В свежий ветер, чтобы швертбот не опрокинулся, экипажу приходится его о т к
р е н и в а т ь: садиться на наветренный борт, а то и совсем свешиваться за
него.
-- Я видел в кино, -- вспомнил Вася. -- Но там это не помогло, яхта все
равно опрокинулась.
-- Бывает и такое. Но это не очень страшно, если матросы и рулевой
опытные. Хороший экипаж может быстро опять поставить швертбот вверх мачтой.
Один человек забирается на шверт, другие цепляются за борт, раз-два...
Надо только смотреть, чтобы при опрокидывании тебя не накрыло парусом
(а если накрыло -- аккуратно выбираться к корме, иначе наткнешься на ванты).
И чтобы не случилось большой путаницы в такелаже...
Но мы отвлеклись. Давай еще о разных яхтах. Они бывают самых
разнообразных конструкций и к л а с с о в.
Есть яхты, построенные по индивидуальным чертежам, любительские. Они
для путешествий и походов и обычно ни к каким классам не относятся.
А есть спортивные яхты, которые очень строго должны соответствовать
определенным конструкциям и размерам. Это и громадные океанские гонщики,
которые проводят на дистанциях много суток, и совсем небольшие швертботы.
Многие любители спорта знают о яхтах олимпийского класса. О тех, что
участвуют в олимпиадах. Среди них есть килевые -- "Звездный", "Солинг". Есть
швертботы: "Финн", "Четыреста семидесятый", "Летучий голландец"... Имей
ввиду, это не имена яхт, а названия их классов... "Финн", кстати, не шлюп, а
бермудский кэт. Гоняются на "Финнах" в одиночку... Есть среди олимпийских
классов даже катамаран: это яхта не с одним, а с двумя узкими корпусами.
Название класса "Торнадо"...
Ну, а тот швертбот, который подарил вам друг Якова Платоновича,
добрейший человек Матвей Петрович -- суденышко самодельное, хотя и
построенное умело... Показать его?
-- Как это показать? -- удивился Вася.
-- А вот так! -- гном Мотя щелкнул пальцами, и у борта старого корабля
закачалась небольшая одномачтовая яхта с желтой палубой, с трепещущими на
ветру гротом и стакселем. Ее удерживал носовой швартов.
-- Ой! -- Вася хотел прыгнуть вниз, прямо к швертботу.
-- Постой, постой! -- Мотя слегка смутился. -- Это ведь, так сказать,
наглядное пособие. Вроде кинофильма, а не по правде... Чтобы сесть в такую
яхту на самом деле, надо сперва поработать на ремонте. Ошкурить,
зашпаклевать и покрасить корпус, заделать трещину на мачте, залатать паруса.
А пока -- просто смотри.
Василиса, который тоже чуть не прыгнул с борта, фыркал и обиженно
щурился. Но Вася не обиделся. Смотрел во все глаза.
-- Видишь, у корпуса угловатая форма. Шпангоуты "шарпи". Такие яхточки
строить легче. И кстати, они остойчивее на воде... На носу и на корме палуба
из фанеры, впереди маленькая рубка. По бортам тоже тянется неширокая палуба
-- удобно будет сидеть. А в середине корпус открыт. Это прямоугольное
помещение называется КОКПИТ. Знаешь, почему?
Вася покачал головой.
-- "Кокпит" -- французское слово. Оно переводится как "петушиный ящик".
Раньше так на французских парусных кораблях назывался кормовой кубрик, где
помещались юные практиканты из морских училищ. Были они все горячие, шумные,
задиристые -- то и дело смех, споры, а то и вызовы на дуэль. Опытные моряки
называли таких юнцов "петушками" ("кок" -- значит "петух"). Отсюда и
название кубрика. А потом оно перешло на открытые помещения на мелких судах.
Наверно, потому, что они всегда ближе к корме...
Ну, и еще одна важная вещь. Видишь, в кокпите стоит плоская деревянная
коробка? Это ш в е р т о в ы й к о л о д е ц. Чехол для шверта. Вон,
верхушка шверта торчит из него. Без швертового колодца нельзя -- вода пошла
бы в кокпит через щель. А так она останавливается в швертовом колодце на
уровне ватерлинии...
Вася кивал. И прикидывал, как он дома нарисует схему этой яхточки. Она
ведь в точности, как та, которую сейчас ремонтируют ребята.
Называется их швертбот "Звонок". Потому что он младший брат фрегата
"Звенящий". Фрегат помог своему экипажу получить кое-какие морские знания, а
швертбот поможет эти знания использовать на деле. Н а п р а к т и к е.
Схему Вася представлял совершенно ясно. Возможно, и здесь сказывалось
Мотино волшебство.
Гном Мотя между тем рассказывал:
-- Обрати внимание на руль. Вместо баллера у него плоская к о р о б к а
р у л я: чтобы перо могло подниматься и опускаться, как шверт. Снасть,
которой перо поднимают, называется с о р л и н ь.
А есть на яхте б у л и н ь. Но уже в парусе. Продернут в задней
шкаторине. Он служит, чтобы увеличивать или уменьшать п у з о паруса.
Схема швертбота ''Звонок'', нарисованная Васей Лисовым
после беседы с корабельным гномом Мотей.
-- Что уменьшать? -- Вася засмеялся так, что завалился на спину и
взбрынкул коленками.
Гном Мотя покивал:
-- Сперва это слово кажется смешным. Но это вполне официальный термин.
П у з о м называется выпуклость паруса. На гоночных яхтах за пузом очень
следят, регулируют его. При слабых ветрах пузо должно быть более выпуклым,
при сильных -- плоским. От этого зависит скорость.
Кстати, есть булини и на больших парусниках, но там задача у них
другая. При курсе бейдевинд булинями оттягивают вперед наветренные шкаторины
прямых парусов , чтобы они не заполаскивали на ветру... Уф... -- Мотя
утомленно задышал.
-- Ох, вы мне столько рассказали. Спасибо, -- устало вымолвил Вася.
-- Не стоит благодарности... -- И Мотя почему-то запечалился.
-- М-ур-р? -- вопросительно сказал Василиса. Он иногда лучше людей
чувствовал человечьи печали. И гномьи...
-- Что с вами, Модест Мокроступович? -- встревожился и Вася.
-- Да так... Вот подумал... Вы скоро пойдете в плавание. Хотя и не по
морю, по озеру, но все-таки... А я до конца дней должен сидеть в этом
заколдованном пространстве. Корабль прогнил, друзья -гномы разбрелись
кто-куда...
-- А вы хотели бы поплавать с нами?
-- Хотеть-то хотел. Но мне не выбраться из этого заснувшего сказочного
мира...
-- Вы же волшебник!
-- Здесь мое волшебство бесполезно. Надо, чтобы кто-то другой придумал
заклинание...
-- Какое?
-- Какое-нибудь... этакое. Необычное. Желательно стихотворное.
-- Я попрошу Антошку Штукина. Он сочиняет стихи все лучше и лучше.
-- В самом деле? Я был бы так счастлив... Ты меня, Вася обнадежил. За
это я... вот... -- Мотя опять щелкнул пальцами. И Вася...
Васю растолкала мама.
-- Что это ты надумал спать днем? Ну-ка покажи свою "боевую награду"...
Надо же! Исчезла без следа! Ладно уж, беги к своим "морским братьям",
успеешь там еще поработать...
И Вася побежал! А Василиса мчался впереди, и хвост его трепал встречный
летний ветер зюйд-вест.
Четыре тысячи узлов
Когда Вася и Василиса прибежали на двор к Матвею Петровичу, работа шла
вовсю. Корпус швертбота был вытащен из сарая и лежал вверх днищем на двух
поперечных бревнах.
Старенький, седой, но крепкий Матвей Петрович занимался непонятным и,
по мнению Васи, опасным делом. Гудящим пламенем паяльной лампы водил по
бортам и днищу.
-- Яхта же сгорит! -- перепугался Вася.
-- Не сгорит, ежели действовать умеючи, -- весело покряхтел Матвей
Петрович.
Старая масляная краска пузырилась, Слава и Антон сдирали ее железными
скребками. Ксеня замешивала шпаклевку из новой масляной краски и зубного
порошка.
Яков Платонович был здесь же.
-- А мы тут между делом все устройство швартбота изучили, --
похвастался Антон.
-- Я тоже изучил. С Модестом Мокроступовичем! -- И Вася рассказал о
недавней встрече с корабельным гномом.
-- Скучно ему, бедняге, там, на своей развалине, -- вздохнул Яков
Платонович.
-- Он к нам просится. Говорит, что надо придумать какое-то заклинание.
В стихах. Чтобы выбраться из своей одинокой сказки и свободно гулять по белу
свету. -- При этом Вася посмотрел на Антона. Тот вытер пальцы о старые
джинсы и солидно пообещал:
-- Подумаем...
-- Модест нам был бы очень полезен, -- заметил Яков Платонович. -- Он
высокий специалист по морским узлам. Знает их все до единого. Я-то и десятой
части их не знаю...
-- А сколько всего морских узлов? -- заинтересовалась Ксеня.
-- Модест говорил как-то, что четыре тысячи. Но это было довольно
давно. С той поры я прочитал, что моряки придумали еще несколько. Да и сам
Мотя иногда развлекается тем, что сочиняет новые узлы. Правда, держит их в
секрете...
Ксеня села на бревно и взяла себя за щеки перемазанными краской
ладонями.
-- Это же с ума сойти! Четыре тысячи с хвостиком...
-- Для начала хорошо бы освоить хотя бы этот "хвостик". Узлов
двенадцать-пятнадцать. Это необходимо всякому, кто отправляется в плавание.
-- Почему же ты раньше не учил нас узлам? -- обиделась Ксеня.
-- Трудно учить сразу многому. Но и сейчас не поздно... Петрович!
Найдется в твоем хозяйстве несколько кончиков, чтобы показать народу
кой-какие узлы?
"Кончики" нашлись -- несколько кусков толстых пеньковых веревок.
Когда отскоблили весь корпус, отмыли скипидаром руки и отчистили
Славины шорты, в которых он сел на пузырящуюся краску, наступило время
беседы.
Уселись на лужайке у сарая. А боцман Перышкин -- на обрубке дерева.
-- Расскажу вам о самых простых узлах...
Начинают обычно с прямого. Он похож на простой двойной узел, которым в
повседневной жизни мы связываем веревки и шпагаты. Говорят "завязать на два
узла". В морском деле такой двойной узел называется "бабий" и никогда не
используется. ПРЯМОЙ узел похож на "бабий", но... Вот возьмите два кончика,
начните вязать обычные "два узла", но в последний момент концы поменяйте
местами, заложите их не по-привычному, а каждый с другой стороны. Это и
будет п р я м о й узел. Им связывают тросы и лини одинаковой толщины...
Если же мы завяжем прямой узел не просто, а с петлей, это будет уже
РИФОВЫЙ. Именно этим узлом вяжутся риф-штерты и риф-сезни, когда на парусах
берут рифы. Узел хорош тем, что сам по себе не развязывается, но если
дернуть за конец петли -- распускается сразу. Это удобно, когда надо о т д а
т ь рифы.
-- Похоже на "бабий" узел с "бантиком", -- сказал Антон.
-- Похоже. Но не путайте их.
А теперь еще один узел -- БЕСЕДОЧНЫЙ. Называется так потому, что петля
его не затягивается и можно в ней сидеть, как в беседке. Например, когда
матроса спускают с палубы к борту, чтобы он мог его покрасить. А еще
беседочный узел используется при спасательных операциях. Моряки должны уметь
завязывать его одной рукой, если они оказались в воде и им бросили
спасательный конец. Охватывают линь петлей вокруг себя, потом движение
пальцами и кистью руки -- и готово, тащите меня на борт!.. Я вас этому
приему обязательно научу...
Любят беседочный узел туристы и альпинисты, но называют его иначе --
"булинь"...
-- Но ведь булинь -- это вовсе не узел, а снасть на парусе! --
воскликнул Вася.
-- Конечно. Видимо, сухопутные путешественники используют это название
потому, что не разбираются в бегучем такелаже. Что с ними поделаешь?
Есть еще один беседочный узел, но не простой, а д в о й н о й.
Завязывать ДВОЙНОЙ БЕСЕДОЧНЫЙ узел не трудно, только нужна тренировка. Сразу
он не всегда получается... Используется этот узел тоже для беседок: в той
петле, что побольше, матрос сидит, а петля меньшего размера охватывает его
под мышками, чтобы не свалился. Очень удобно...
А вот совсем простой узел -- ШКОТОВЫЙ. Конец вводится в кренгельс на
углу паруса или на тросе... Кстати, помните, что такое к р е н г е л ь с?
Слава поднял руку.
-- Это такая петля для ввязывания разных снастей. Иногда кренгельс
бывает с к о у ш е м из желобкового металла...
-- У нас на парусе есть такие, -- сказала Ксеня.
-- Да... Итак, ш к о т о в ы м узлом в кренгельсы можно ввязывать
шкоты, само название говорит об этом. Можно прикрепить к флагу концы ф л а г
а - ф а л а...
Но моряки шкотовому узлу предпочитают более прочный -- БРАМШКОТОВЫЙ. Он
вяжется как шкотовый, но вокруг шейки кренгельса делается не один виток, а
два.
Виток троса называется "шлаг" . "Шлаг" -- по-немецки значит "удар".
Видимо, название пошло от того, что конец троса можно с размаха, одним
ударом обмотать вокруг какого-нибудь рангоутного дерева...
Я вот говорю "рангоутное дерево", а сам думаю -- это же повторение:
получается "круглодеревянное дерево". Но так уж принято называть на судне
отдельные части рангоута... А теперь...
-- "А теперь вернемся к узлам", -- поддразнила деда Ксеня.
-- Нет еще. Хочу напомнить. Слышали команды для рулевых: "Шлаг под
ветер", "два шлага на ветер"? Это значит сделать туда или сюда необходимое
число поворотов штурвала. Штуртрос-то на старых парусниках охватывал рулевой
вал именно ш л а г а м и. Оттуда и повелось... А сейчас в самом деле
возвращаемся к узлам.
Для буксировки шлюпки за судном применяется ШЛЮПОЧНЫЙ узел. Буксирный
конец проводится через р ы м ( кольцо) на форштевне шлюпки, а потом крепится
за банку...
-- Банка -- это не посудина, а скамейка в шлюпке или яхте, -- со
знанием дела вставил Антон.
-- Совершенно верно... Принеси-ка, Антоша, вон ту досочку. Подержи ее.
Это и будет банка. А конец крепится вот так...
Чтобы отдать буксир, надо только дернуть кончик и узла как не бывало...
Что же вам еще показать для первого раза?..
Помните, как называются веревочные ступеньки на вантах?
-- Выбленки! -- опередил других Вася.
-- Да. И вяжутся они к вантам ВЫБЛЕНОЧНЫМ узлом... Слава, растяни-ка
кусок этого каната вертикально. Будем считать, что это ванта... Вот вам в ы
б л е н о ч н ы й узел.
Но этот узел применяется только на внутренних вантах. А на тех, что
стоят по краям, слева и справа, делается ЗАДВИЖНОЙ ШТЫК. Он похож на в ы б л
е н о ч н ы й узел, только у него не два, а три шлага. Для прочности.
Теперь еще об узлах с названием ш т ы к.
Смотрите внимательно... Представим, что эта дверная ручка на сарае --
рым на причальной стенке. Узел ПРОСТОЙ ШТЫК служит для привязывания ш в а р
т о в а. Коренной конец троса прикреплен, разумеется, к яхте или шлюпке, а
ходовой пропускается в рым, а потом вот так, несколько шлагов... Затем
ходовой конец следует прикрепить к тросу тонкой обвязкой, которая называется
"шкимушгар" или "ворса". Обычно это прядь от распущенного каната.
Кроме п р о с т о г о ш т ы к а, бывает ШТЫК С ДВУМЯ ШЛАГАМИ. Он похож
на простой штык, но рым охватывается ходовым концом не один раз, а дважды.
Теперь еще один ш т ы к -- РЫБАЦКИЙ. Обычно им привязывают канат к рыму
якоря. Рыбацкий штык напоминает штык с двумя шлагами, только ходовой конец
пропускается под эти два витка, у самого рыма...
Ну, и напоследок покажу вам ВОСЬМЕРКУ. Очень простой узел. Вяжется на
концах разных снастей, чтобы они не проскакивали через люверсы и блоки,
чтобы шкоты не вырывались из ладоней. Вот вам в о с ь м е р к а...
Слава первый завязал на конце своего троса восьмерку и поднял руку.
-- Яков Платонович! Я вспомнил талрепы с юферсами. Там на коренном
конце талрепного троса тоже вяжется восьмерка, чтобы он не проскакивал через
отверстие юферса?
-- Нет. Там заплетается специальный шарик -- т а л р е п н ы й к н о п.
Вообще все шарики, заплетенные на концах тросов, называются к н о п ы.
Задачи у них те же, что и у "восьмерки", но там, где требуется больше
прочности.
Иногда такие шарики заплетаются не на конце, а где-нибудь на середине
троса. В этом случае они называются м у с и н г и. По канату, снабженному
мусингами, удобно лазить...
Придется научить вас заплетать кнопы и мусинги. А еще делать с п л е с
н и -- это когда тросы сплетаются друг с другом. И о г о н ы научитесь
заплетать -- петли на тросах и канатах. И ставить на концах снастей м а р к
и -- так называются плотные обмотки из суровых ниток или шпагатов. И делать
б е н з е л и. "Бензель" -- это тоже обмотка, с ее помощью параллельно друг
другу скрепляются два троса или трос и деталь рангоута...
Все такие дела называются т а к е л а ж н ы м и р а б о т а м и. Для
этих работ употребляются разные инструменты.
Прежде всего этой с в а й к а. Она похожа на длинный акулий зуб, этакое
толстое изогнутое шило с петелькой на конце. Свайками пробивают между
прядями стальные и растительные тросы, когда их нужно заплести. Свайки
бывают деревянные и стальные, а петля на конце называется с т р о п к а.
Необходим также деревянный молоток м у ш к е л ь: для околачивания
заплетенных мест.
А еще -- б о ц м а н с к и й н о ж с кривым, похожим на серп, лезвием и
свайкой.
А еще -- п а р у с н ы е и г л ы и специальный наперсток г а р д а м а
н. Надевается он на ладонь и имеет толстую свинцовую плашку, чтобы
проталкивать иглу сквозь жесткую ткань. Свинец достаточно прочен для этого,
и в то же время головка иглы с ушком со свинца не соскальзывает...
А вообще-то, друзья мои, узлы, заплетка тросов, работа с
парусиной и другие такелажные и парусные хитрости -- дело, которое
познается на практике. Оно требует учебы, тренировки и терпения. Опыт
приходит постепенно. Так что не думайте, будто вы освоили матросскую науку,
если выучили несколько морских узлов.
-- Мы и не думаем, -- вздохнул Вася.
-- Мя-а-ау! -- раздалось в это время из лопухов. Оказалось, что
Василиса и Синтаксис решили познакомиться с котенком Матвея Петровича
Степкой, но тот с перепугу забрался в заросли и вопил там.
-- Прекратите приставать к маленькому! -- прикрикнул Вася. -- Или я
свяжу вам хвосты рифовым узлом! -- Но это была, конечно, шутка.
Очень важные советы
Яков Платонович договорился со сторожем лодочной станции, и яхту
"Звонок" перевезли на берег.
Яхта после ремонта была как новенькая. Корпус покрыли белой эмалью, а
сверху по бортам, вдоль палубы, привинтили лакированные рейки -- буртики.
На берегу "Звонок" поставили на специальные подставки -- к и л ь б л о
к и. Установили мачту, набили ванты и штаг, вставили в швертовый колодец
шверт.
Попробовали, как поднимается парус грот на мачте и стаксель на штаге.
Грот пришнуровывался к мачте специальной тонкой снастью -- с л а б л и
н е м. Слаблинь продергивался через люверсы у передней шкаторины.
Яков Платонович сказал, что это самый простой способ крепления паруса к
мачте.
На мачтах, которые делаются в судостроительных мастерских, обычно
бывает л и к п а з. Это специальный паз для л и к т р о с а (помните, что
это такое?), пришитого к передней шкаторине. Ликтрос снизу входит в ликпаз,
а парус вместе с ним скользит в тонкую щель. Ликтрос через эту щель
выскочить из мачты не может...
А иногда к парусу пришиваются п о л з у н ы -- плоские скобки, которые
скользят по специальному рельсу, привинченному к мачте...
На больших парусниках косые паруса прикрепляются к мачтам с помощью с е
г а р с о в. Это большие кольца, которые свободно ходят по мачте вверх-вниз.
-- Но у нашего "Звонка" конструкция самая простая, поэтому -- слаблинь.
Он, конечно, создает излишнее сопротивление воздуха у мачты, ну да нам ведь
в олимпийских гонках не участвовать...
-- Зато мы отправимся в путешествие! -- гордо сказала Ксеня.
-- А давайте спустим "Звонок" прямо сейчас! -- нетерпеливо предложил
Антошка Штукин. -- И пройдемся под парусами хоть немного.
-- Мы же договорились, что завтра, -- напомнил здравомыслящий Слава. --
Это надо делать со свежими силами.
-- А я ничуть не устал!
-- Ну да, "не устал", -- усмехнулась Ксеня. -- Вон какой красный и
взмокший.
-- Это не от работы! Я взмок потому, что все время изо всех сил
старался сочинить заклинание для Модеста Мокроступовича!
-- Дело хорошее, -- заметил Яков Платонович. -- Но взмок ты не поэтому,
а потому, что пришел в джинсах и свитере. Посмотри на ребят -- все в шортах
и футболках, а ты...
-- Мама говорит, что у воды прохладно и можно схватить простуду. Я ей
говорю, что лето на дворе, а она: "Тогда никуда не пойдешь!"
Яков Платонович покивал:
-- С мамами бывает трудновато. Постарайся объяснить ей, что перегрев
опаснее, чем легкий холод. Вспотевшего на жаре человека может прохватить до
костей любой безобидный ветерок. Такое не раз бывало с новичками в
яхт-клубе, где я работал. Поэтому инструкторы внушали им всегда: майки или
легкие рубашки и шорты -- самая подходящая форма для яхтсмена. И лишь в
холодную погоду -- тренировочный костюм и плотная куртка. Но ни в коем
случае не широкие брюки и не модные "кофты".
Вообще следует сказать, что матросская форма, которую любят в разных
Клубах юных моряков, не годится для плавания на яхтах. Широкие воротники и
ленточки бескозырок могут запутаться в снастях. А в матросских клешах хорошо
гулять по обширным палубам крейсеров или по прибрежным бульварам. А если
окажешься в воде, они тебя тянут вниз, будто ты попал в намокший мешок...
А риск оказаться в воде у яхтсмена есть всегда. Особенно на швертботе.
Не обойтись без этого дела и вам. "Киляние", то есть переворачивание
швертбота, дело обычное, оно даже не считается аварией, если все обошлось
без беды...
-- Если я окажусь в воде, то все равно, в каких штанах и куртке, --
печально признался Антон. -- Я ведь почти не умею плавать.
-- Ты же ходил в бассейн! -- возмутился Вася.
-- Ну и что? Я там научился слегка барахтаться, вот и все...
-- Придется заняться и вашим плаванием, -- вздохнул Яков Платонович. --
Однако хочу сказать вот что. Люди чаще всего тонут не от неумения, а от
страха. Человек, на котором спасательный жилет или пояс, утонуть и
захлебнуться не может. Если, конечно, он не ударится в панику, будет держать
голову над водой, не станет кричать во весь голос (потому что в этом случае
гребни волн могут захлестнуть рот). Не надо быть рекордсменом по плаванию,
главное -- не бояться воды, сохранять самообладание и уверенность.
Вот что вам надо запомнить, господа гардемарины. Есть такое понятие: п
с и х о л о г и ч е с к а я г о т о в н о с т ь. Вы должны знать, когда
садитесь на яхту, что можете в любую минуту оказаться в воде. И что в этом
нет ничего страшного, даже в холодную погоду. Такая уж ваша
мореплавательская доля. Когда ты готов к какой-нибудь неприятности -- она не
такая уж большая неприятность. Готовность нужна, чтобы при переворачивании
вы не думали "ой, мама, погибаю", а спокойно держались на воде и проявляли
все старания для правильных действий:
а) поставить яхту снова на "ровный киль";
б) не упустить ее, а то убежит без экипажа в самостоятельное плавание;
в) забраться в кокпит;
г) привести яхту к ветру и осмотреться -- где что запуталось и
сломалось;
д) распутать шкоты и, если нет поломок и погода теплая, идти дальше,
обсыхая на ходу; а если что-то нарушено или сильно прохватывает зябким
ветром -- двигаться к своей базе или к ближайшему берегу, чтобы
ремонтировать яхту, сушиться и греться...
Повторяю: главное -- не бояться, не терять головы. И помогать друг
другу, особенно тем, кто помладше и послабее.
При любой неприятности на воде ваш верный друг -- спасательный жилет...
Вот Антон говорит: спустим яхту сегодня. Но ведь жилеты мы оставили дома.
-- Мы же хотели пройтись на "Звонке" только у самого берега, --
осторожно заметила Ксеня.
-- Стоп, друзья! -- голос Якова Платоновича стал таким... таким
боцманским, что Василиса и Синтаксис прижали хвосты. -- Договоримся с
железной твердостью раз и навсегда: н и к а к и х и с к л ю ч е н и й.
Никаких "у самого берега". Были случаи, когда опытные яхтсмены, даже
кругосветные путешественники, гибли у собственных причалов из-за
неосторожности: оступятся, упадут в воду между причалом и судном, ударятся
головой... а жилета на них нет.
В некоторых яхт-клубах, где много пирсов, у которых тесно стоят суда,
есть даже такое правило: все дети при входе на территорию клуба должны быть
в жилетах. А уж когда речь идет о плавании -- тут вообще никаких разговоров,
без жилета на борт ни ногой.
В нашем детско-юношеском клубе был закон: если кто-то по разгильдяйству
или забывчивости сунулся на яхту без спасательного жилета -- на первый раз
неделю сидит без выхода на воду: драит в клубе палубы и медяшки...
-- А на второй раз? -- опасливо спросила Ксеня.
-- Ну... "вторых разов" я, по правде говоря, не помню. Так что не будем
об этом. Надеюсь, у нас и первого раза не случится.
Кроме индивидуальных спасательных средств, на яхте должно быть и
коллективное: спасательный круг или длинный конец с поплавком -- чтобы
бросать тому, кто оказался за бортом.
А если пойдем в поход, надо будет прихватить аптечку и набор
инструментов для ремонта. В плавании может случиться всякое...
Ксеня погладила Синьку, который пристроился рядом.
-- Придется и вам с Василисой шить спасательные пояса. На всякий
случай.
-- Не помешает, -- сказал Яков Платонович.
"Курс норд-тень-вест"
Сочинение шестиклассника Славы Воробьева,
которое он написал в сентябре,
когда задали тему "Как я провел лето"
У меня есть три друга: Вася Лисов, Ксеня Перышкина и Антон Штукин,
который умеет писать стихи. А у Ксени есть дедушка. Его зовут Яков
Платонович. Он старый моряк, много лет он ходил на учебных парусных судах.
Однажды мы попросили Якова Платоновича рассказать нам, как устроены парусные
корабли и как на них ходят по морям.
Яков Платонович занимался с нами всю весну, и мы узнали много
интересного. А еще с нами занимался один друг Якова Платоновича, и от него
мы тоже узнали много интересного.
Другой друг Якова Платоновича подарил нам старую яхту-швертбот, которую
мы починили и назвали "Звонок", потому что большой фрегат, который мы
строили весной в своем воображении, назывался "Звенящий". "Звонок" стал
младшим братом "Звенящего".
В начале июня, наконец, настало утро, когда мы собрались в первое
плавание на "Звонке".
Была солнечная погода, и дул несильный теплый ветер. Мы по флюгеру на
лодочной станции определили, что это ветер зюйд-вест, а Яков Платонович
сказал, что у него сила два балла.
Силу ветра определяют по специальной шкале, которая называется "шкала
Бофорта". Один балл -- это совсем слабый ветерок, а двенадцать баллов -- это
такой ураган, когда могут перевернуться и утонуть даже океанские суда.
Яков Платонович еще сказал, что для новичков два балла в самый раз.
Мы легко спустили "Звонок" на воду по дощатому наклонному настилу,
который называется слип. При этом я чуть не упустил швартовый конец, но в
последний момент поймал его, а Вася Лис мне помог. А то яхта уплыла бы без
нас. Но меня не ругали.
Яков Платонович скомандовал всем по очереди садиться. Антошке -- на
нос. Ксене взять стаксель-шкоты. Васе -- взять гика-шкот. А мне велел беречь
очки и еще велел опустить специальный плавник шверт, как только мы отойдем
от пирса.
Сам Яков Платонович сел на корме и взял румпель.
С нами пришли на станцию два наших кота: Синтаксис и Василиса (Василиса
-- это кот, а не кошка, просто у него такое необычное имя). Они тоже
просились на яхту и жалобно мяукали. Но на первый раз их оставили на берегу
под присмотром нашего знакомого, который их уговаривал не волноваться.
Я садился последним. Когда я прыгнул в кокпит (это внутренность яхты),
"Звонок" закачался и у меня внутри екнуло. Я вдруг сразу почувствовал, что
парусное судно -- это совсем не то, что твердая земля. Здесь все по-другому.
Я даже вспомнил песню:
Теперь пошла совсем другая жизнь,Она законам суши не подвластна...
И хотя я был в спасательном жилете, было немного страшновато. Мои
друзья потом сказали, что им тоже...
Но мы не подавал
Схема швертбота ''Звонок'', нарисованная Васей Лисовым
после беседы с корабельным гномом Мотей.
