чи. Ледовая обстановка продолжала оставаться сложной. В середине марта в Индигу вылетел заместитель Наркома рыбной! промышленности Н. Е. Скорняков (также выпускник училища-- Г. П.), который на самолете и обследовал трассу перехода. Полет показал, что ледовая обстановка в районе плавания стала более благоприятной, появились разводья и местами чистая вода. Пароходство пошло на определенный риск, и вечером 25-го марта пароход "Рошаль" в сопровождении двух сторожевых кораблей, без сопровождения ледокола, в третий раз начал свой путь из Иоканьги. На< борту находился лоцман Минин, прибывший сюда самолетом. Но ледовая обстановка оказалась довольно сложной. Пройдя Кани Нос, судно встретило тяжелый крупнобитый лед. "Рошаль" пошел на север, следуя вдоль кромки льда, а затем, не доходя 20--25 миль до острова Колгуев, повернул на юг, ища разводья и обходя торосы. На ночь суда делали остановку, чтобы не оказаться в ледовой ловушке. Наконец вечером 30-го марта с приливом, под проводкой лоцмана Минина "Рошаль" вошел в устье реки Индиги и ошвартовался у ледового припая. Учитывая ограниченность бункерного угля и слабость корпуса, капитан не рискнул пробиваться вперед. В короткий срок была подготовлена 7-километровая ледовая дорога. Но темпы погрузки были невелики: недоставало транспортных средств. 14-го апреля погрузка рыбы была закончена и "Рошаль" отправился в обратный путь. Однако на приемном створе тяжелый торосистый лед вынудил его возвратиться обратно. Через два дня на утренней полной воде и при благоприятном ветре, частично разогнавшем льды, "Рошаль" по образовавшимся разводьям вышел к острову Тиманец. На момент выхода на судне имелось всего 80 тонн бункерного угля, пресной воды не было вовсе. Ее заготовляли из выветрившихся ропаков, но и она была полусоленой. На ходу котлы приходилось питать исключительно забортной водой-- иного выхода не было. Ледовая обстановка продолжала оставаться сложной, шли с большими остановками, в пути обходили ледяные поля. К вечеру 20-го апреля "Рошаль" остановился в 15 милях от острова Колгуев в ожидании подхода конвойных кораблей и парохода "Свияга", направлявшегося за рыбой в Пешу. 22-го апреля "Рошаль" с кораблями охранения прибыл в Иоканьгу. В бункерных ямах оставалось всего полторы тонны угля. В донесении отмечалось: "...Нужно отдать должное коллективу суд на--несмотря на ограниченность в теплой одежде, пробелов в питании, слабой квалификации кочегаров и трудности держания пара при большой зольности угля и питания котлов на обратном пути забортной водой--весь экипаж обеспечил надлежащий уход за судном и принимал активное участие в грузовых операциях и бункеровке судна. Так была записана еще одна блестящая победа советских моряков в историю мореплавания на северном Ледовитом океане"4. Следует отметить, что старшим помощником капитана в этих тяжелых зимних рейсах шел Ю. Д. Жуков, принимавший самое непосредственное и самое энергичное участие во всех судовых работах по приемке и выгрузке столь ценного по тем временам груза. Ныне имя капи- 46 Э. Р. СТЕТТИНИУС* ПОСТАВКИ ДЛЯ СОВЕТСКОГО СОЮЗА В первые два месяца после подписания 1 октября 1941 года Московского протокола 28 судов отплыли из Соединенных Штатов, имея на борту свыше 130 тысяч тонн груза для России. Это составляло менее одной десятой того объема поставок, который мы обещали сделать возможным для России из США за девять месяцев с октября 1941 года по июнь 1942 года. Необходимо было сделать еще очень многое за оставшиеся 7 месяцев. Как раз когда программа снабжения Советского Союза набирала силу, Соединенные Штаты были атакованы в Пирл-Харбор. Все отправки судов под американским флагом через Тихий океан немедленно прекратились. Поэтому грузопоток от нашего западного побережья в советские дальневосточные порты мог осуществляться только русскими судами, которые были нейтральны по отношению к Японии, но у Советов было мало транспортных судов для плавания в Тихом океане. Хотя первое судно из Соединенных Штатов для поставок России должно было использовать маршрут через Персидский залив и отошло в ноябре 1941 года, многообещающие проекты для развития портов, дорог и железной дороги в Иране, которые планировались, не выполнялись долгое время. Единственным маршрутом оставался путь через Северную Атлантику вокруг мыса Норд-Кап в Мурманск и Архангельск. Именно по этому пути--самому короткому, но наиболее опасному-- следовало перевезти грузы для России в первой половине 1942 г. По этому пути проходило большинство судов с поставками для России, посылаемых Великобританией согласно Протоколу. Нацисты придавали большое значение приостановке поставок Советам. Они построили серию мощных бомбардировочных и боевых баз на побережье Норвегии. В норвежских шхерах они нашли защищенные естественные базы для своих подводных лодок и надводных рейдеров. Отправка грузов в Россию могла осуществляться вокруг мыса Норд-Кап только сильно защищенными конвоями. И это было как раз в то время, когда британский, американский и канадский военно-морской флот уже делал даже больше чем мог для защиты других каналов поставок--в юго-западной части Тихого океана, Индии, Великобритании и Среднем Востоке. Здесь, в США, многие из наших портов были сильно перегружены после Пирл-Харбор. Неминуемый беспорядок и задержки были в первые месяцы, поскольку потребности наступающих американских войск и поставки для них за море были внезапно увеличены, одновременно продолжались поставки нашим союзникам. В самом начале основным атлантическим портом для поставок был выбран! Бостон. Но когда армия взяла в свои руки большинство доков, складов и портового оборудования для снабжения своих собственных сил, напряжение быстро возросло. Отправление американских судов для перевозок в Россию очень сильно отставало от намеченного расписания, поскольку наши собственные армия и флот нуждались в судах, а советское правительство было способно послать только малую часть судов для сбора грузов в атлантических портах. Хотя нам удалось значительно увеличить поставки в Советский Союз в декабре, в следующем месяце они были снижены. В январе 1942 г. было отправлено на одно судно меньше, чем в декабре 1941-го, в феврале--еще на пять судов меньше. Самыми узкими местами спустя несколько недель после Пирл-Харбора были морские перевозки, но было также много задержек в реаль- * Стеттиниус Э. Р. Ленд-лиз: оружие для победы. Нью-Йорк, 1944. Главы из книги 18--19. Перевод с английского В. А. Подколзина. 4 з. 5556 49 "Допустимая глубина на канале,--вспоминает Борис Петрович,-- согласно приказу капитана порта была определена в 24 фута. Осадка транспорта--27 футов. Гражданские лоцманы заводить судно отказались--слишком велика опасность посадить судно на грунт. В трюмах находилось военное снаряжение, которое так нужно было фронту. Оставлять судно в море очень опасно--немецкие самолеты могли его утопить. Я предупредил начальника конвоя, что транспорт можно завести только на последнюю полную воду, учитывая и то обстоятельство, что в течение последних трех дней дул норд-вестовый ветер, который нагнал в Двинский залив много воды. Капитану же транспорта сказал, что канал пройдем, но грунта касаться будем. Судно я благополучно провел на городской рейд. Это был единственный случай, когда транспорт со столь большой осадкой прошел на акваторию порта"5. Но не всегда лоцманские проводки заканчивались так благополучно. Плавая в районах боевых действий, вместе с судами гибли и военные лоцманы. В те годы военным лоцманом стал и известный на Севере капитан, участник героической челюскинской эпопеи--Сергей Васильевич Гу-дин. Более года он успешно проводил суда, доставлявшие грузы из союзнических стран в порты Белого моря. Вскоре старшего лейтенанта Гудина направляют на Дальний Восток для обеспечения проводки каравана судов, следующих по Северному морскому пути с востока на запад. Сергей Васильевич шел на головном судне "Архангельск". Утро 30 сентября 1943 года было хмурым, в Карском море бушевал шторм, налетали снежные заряды. В 8 часов 55 минут утра неожиданно в носовой части судна раздался сильный взрыв. Через минуту пароход, торпедированный вражеской подводной .лодкой, переломился пополам и вскоре затонул. Среди погибших был и лоцман Сергей Васильевич Гудин--человек большой души и щедрого сердца. ...Изучая архивные материалы, встречаясь на протяжении многих лет с ветеранами флота--свидетелями и участниками памятных событий военного времени, ведя обширную переписку с участниками плавания в северных конвоях, невольно проникаешься огромным уважением к их самоотверженному труду на огненных морских коммуникациях Севера, где часто гибли и суда, и люди, где опасность подстерегала на каждом шагу. Невольно начинаешь сознавать, что и выпускники Архангельской мореходки внесли весомый вклад в общее дело разгрома врага в Заполярье, на его обширном военно-морском театре боевых действий. Приведенные примеры составляют лишь малую часть тех многочисленных эпизодов, часто случавшихся на морских полярных трассах, где проявлялось в полную силу не только удивительное самообладание, но нередко и подлинное мужество питомцев старейшей мореходки страны. 1 Музей Северного мореплавания (далее--МСМ). Д. 625/1. С. 246--248. 2 Государственный архив Архангельской области. Ф. 367. Оп. 10. Д. 11. Л. 50. 3 МСМ. Д. 625/2. С. 120--123, 4 МСМ. Д. 625/1. С. 54. 5 Архив музея Архангельского мореходного училища имени капитана В. И. Во- ронина. Ф. Переписка с выпускниками (материалы фонда находятся в обработке). ном приобретении товаров для России. Хотя 7 декабря армия и флот "заморозили" некоторые поставки самолетов и танков на короткое время, перебои из-за этого случая не были столь серьезны. Реальной трудностью было размещение заказов достаточно высокой значимости и их своевременная доставка. Программа снабжения России появилась позднее, и она должна была состязаться с огромными требованиями наших собственных вооруженных сил, неотложными требованиями войны на Тихом океане и программами оказания помощи, которые уже действовали для Великобритании, Китая и друих наших союзников. Особенно серьезными были-задержки, связанные с поставками промышленного оборудования, необходимого для производства советской военной техники. Это оборудование, как нам известно, нужно производить многие месяцы. С приходом зимы на Русский фронт Красная Армия остановила нацистов и даже была способна вести наступательные операции. Но советские потери были огромны--потери не только людские, но и потери-боевой техники и фабричного оборудования. Весной нацистами была предпринята другая попытка сорвать русское сопротивление раз и навсегда. Для стратегических планов всех Объединенных Наций было жизненно важно, чтобы поставки в реальных объемах достигли России ко времени летней кампании. С точки зрения размещения и подписания контрактов советская программа поставок продвигалась очень быстро. Фактически к концу января 1942 года мы потратили первый миллиард доллларов для обещанной России помощи, и Президент после обмена телеграммами с премьером Сталиным дал разрешение на использование второго миллиарда. Но доллары и контракты не были теми танками и самолетами,. в которых так нуждалась Россия. Поставки были все еще недостаточны.. Было очевидно, что чрезвычайные обстоятельства, последовавшие за Пирл-Харбор, повлекли серьезные задержки в выполнении условий Московского Протокола--обязательное обещание правительству доставить-определенные количества техники для отправки в Россию к определенной дате. 17 марта 1942 года Президент приказал мне представить ему на рассмотрение четкие расписания "возможных данных по отправке материальных частей". Он писал Дональду Нельсону: "Я хочу, чтобы все материалы, обещанные по Протоколу, были допущены к отправке в ближайшую возможную дату вне зависимости воздействия этих отправок на любую другую часть нашей военной программы". Адмиралу Лэн-ду он написал: "Выполнение Русского Протокола должно быть приоритетным для морских перевозок. Я хочу, чтобы вы взяли дополнительные суда с карибского и южно-американского маршрутов несмотря на все другие мнения". Подобные письма были посланы в Военный и Военно-морской департаменты. Это была серия решительных приказов, но среди всех других неотложных требований касательно нашего производства и перевозок это был единственный путь, на котором мы могли действительно надеяться сделать реальный прогресс по отправкам согласно Протоколу. Советская программа начала продвигаться быстрее. К этому времени Филадельфия, которая не была так сильно перегружена, как Бостон, стала главным атлантическим портом для отправок в Россию, и суда; все в большем и большем количестве отправлялись отсюда в Россию. Больше товаров пошло с заводов. Отправки в марте 1942 года подскочили до 214000 тонн по сравнению с 91000 тонн в предыдущий месяц. Сорок три судна ушли в Россию из американских портов--столько, сколько ушло в январе и феврале. 'Тридцать одно из них, однако, должно было пройти по опасному пути у Норд-Капа. В апреле мартовский тоннаж был удвоен. Самый большой поток грузов покинул нашу страну за один месяц, и спустя год американские порты почти очистились от грузов для России. Но 62 из 78 судов, которые перевозили этот груз, должны были идти северным маршрутом • 50 Большое количество судов также вышло в эти месяцы из Великобритании в Россию с военными запасами, выделенными Советскому Союзу на условиях долгосрочного кредита. И большинство из них тоже дрлжно было проходить Норд-Кап. Огромные конвои британских и американских судов, вытянувшиеся иногда за горизонт от головного до последнего судна, были организованы в портах Канады и на Британских островах. Поскольку наш флот был занят в Тихом океане и у нашего восточного побережья были жестокие бои подводных лодок, главную задачу по охране конвоев выполняли британские и канадские военно-морские силы. Каждое подходящее для сопровождения судно было введено в эксплуатацию, и конвои были сильно защищены. Но нацисты атаковали с разоряющей силой. Волчьи стаи подводных лодок начинали атаку, когда конвои проходили северо-восточнее Исландии. Иногда мощные силы германских надводных кораблей, включая крейсеры и эсминцы, атаковали конвои, когда суда приближались к Норвегии. Затем прилетали бомбардировщики. День за днем они атаковали. Однажды 350 нацистских самолетов налетели на одиночный конвой лавирующих судов. Сорок самолетов было сбито, но они нанесли смертельные раны судам перед тем, как исчезнуть. Это была непрекращающаяся битва у мыса Норд-Кап, даже когда конвои держались подальше на север, как позволял ледовый припай. Суда подвергались атакам штурмовиков, пока под Мурманском не была создана эффективная противовоздушная оборона. Затем русские истребители вытесняли Люфтваффе и сопровождали выжившие суда на оставшемся отрезке пути. Даже сам Мурманск подвергался воздушным атакам, и несколько раз ему были причинены серьезные разрушения. Русские докеры, как мужчины так и женщины, работали и днем и ночью, разгружая суда, для того, чтобы дать им уйти как можно скорее. Самые тяжелые и наиболее дорогостоящие сражения у мыса Норд-Кап происходили между мартом и июлем 1942 года. Шесть из тридцати одного судна, следовавших в Мурманск в марте, восемнадцать из шестидесяти двух, отплывших в апреле, и три из четырнадцати в мае были потеряны в этих сражениях. Одна четверть из всех судов, посланных в Россию через Норд-Кап в те три месяца, ушла на дно. Британские потери были тоже очень значительны. Храбрости людей, принявших этот вызов, русские отдали должное. После одной из битв британского военно-морского флота за конвой, например, известный советский военный корреспондент Илья Эренбург написал в газете "Красная звезда": "Немцы разбились вдребезги о бесстрашный дух англичан. Англичане доставляют танки, бомбы, снаряды и хлеб тем, кто борется за свободу". Советское правительство выразило свою оценку американским и британским торговым морякам в наиболее ясной форме. В прошлом году американский военно-морской атташе в Мурманске сообщил, что советские власти вручали капитану торгового судна, пришедшего в порт, чеки американских или британских банков на добавочную месячную зарплату для каждого члена экипажа. Считая первые конвои конца 1941 года, 19 конвоев британских, американских и союзнических судов были направлены в Мурманск или Архангельск к концу 1942 года. К концу лета условия несколько улучшились. Как-никак, а 75 британских, американских и канадских военных кораблей успешно сопроводили большой конвой в Мурманск с малыми потерями по сравнению с теми проводками конвоев, которые были в начале года. Но военно-морские потери были опасны и велики в течение всего периода военных действий. Британское Адмиралтейство сообщило, что два британских крейсера и десять эсминцев на этом пути ушли на дню. Много других военных кораблей получили серьезные повреждения, которые вывели их из строя на недели или даже месяцы. 4* 51 Ко времени окончания первого оговоренного Протоколом периода, 30 июня 1942 года, мы сделали оценку поставок из США, обещанных России, хотя она включала статьи, не приведенные в Протоколе, но позже русские попросили о таких поставках. Но только 4/5 от общего объема поставок было отгружено в действительности. И даже из уже отосланного многое не достигло цели, так как кроме потерь утонувших грузов, некоторые американские грузы должны были разгружаться в Великобритании и ждать многие месяцы организации конвоев для их дальнейшей отправки в Россию. Мы усиленно" работали над разработкой более безопасного маршрута через Персидский залив и Иран, но его использование стало возможно лишь к осени 1942 года, когда туда были отправлены значительные объемы грузов. Но все-таки в Россию было отправлено достаточно снаряжения, что было действительной ценностью для летних сражений 1942 года. К середине года мы отправили более 2000 легких и средних танков и 1300 самолетов. Поставки танков по Московскому Протоколу были поделены примерно поровну между средними и легкими танками. Британия послала даже больше--свыше 2400 танков и более 1800 самолетов. Самолеты, которые шли в Россию по Московскому Протоколу, были истребители типа Куртисс П-40, североамериканские Б-25 Митчеллс и пикирующие бомбардировщики Дуглас ДБ-7 и позднее штурмовики типа А-20. Бои на русском фронте требовали полетов в основном на низких и средних высотах для поддержки пехоты и бомбардировки скоплений врага за линией фронта. Американские представители, которые беседовали с летчиками советских ВВС на фронте, сказали мне, что русские были чрезвычайно поражены совершенством наших А-20 в таких боях. Они очень полагались на наши Б-25 для дальних бомбардировочных операций. Примерно в середине 1942 года первые самолеты П-39 Аэрокобра начали прибывать из Соединенных Штатов и они сразу же стали очень популярны в советской авиации. Капитан "Эдди" Рикен-бейкер рассказал мне, когда вернулся из России тем летом, что он посетил две советские эскадрильи на фронте в Орле, полностью укомплектованные самолетами П-39. Один молодой летчик-истребитель, с кем он беседовал, имел на своем счету 27 нацистских самолетов-- Фокке-Вульфов и Мессершмиттов-109. П-39 превосходил их по всем параметрам, сказал ему летчик. Наши грузовики сослужили добрую службу с самого начала системы снабжения Красной Армии, хотя у нас были некоторые затруднения в обеспечении их специальными покрышками для работы в снегу и грязи. Русские быстро поняли ценность наших джипов. Они просили мотоциклы с колясками, но, как я писал послу Литвинову в конце января 1942 года, наша собственная армия использовала почти повсеместно джипы вместо мотоциклов с колясками. Мотоциклы было бы значительно труднее получить и производить, в то время как джипов было уже выпущено достаточно много. Русские решили испробовать джипы и вскоре обнаружили, что наша собственная армия не зря пользовалась ими. Они так хорошо работали на ухабистых и болотистых дорогах, что Красная Армия попросила вскоре еще. С тех пор мы отправили в Россию более 20 000 джипов. В прошлом (1943--Ред.) году корреспондент Ассошиэйтед-Пресс посетил советский артиллерийский полк на центральном фронте, его везли на джипе через глубокую грязь и по ухабистым дорогам в штаб полка. Между делом он обратился к водителю-красноармейцу и спросил, как ему нравится маленькая машина. Водитель ответил одним словом: "Замечательно". Кроме этих пунктов--самолеты, танки, грузовики, джипы--мы переправили сравнительно мало боевой техники Советам, за исключением трех важных разделов Протокола. Первый--это полевое телефонное оборудование и телефонный кабель. Одной из причин, из-за которой 52 советские войска способны поддерживать хорошую связь по всему фронту длиной 2000 миль, было то, что мы послали 189000 полевых телефонов и свыше 670 000 миль кабеля--достаточно для того, чтобы 27 раз обернуть земной шар. Второй особый раздел--это колючая проволока, которой мы послали 45000 тонн (216000 миль). Примечательно, я думаю, что после осени 1942 года Советская Армия прекратила запросы колючей проволоки в больших количествах. Теперь она была нужна нацистам. Третий раздел боевого снаряжения, который особо полюбился красным солдатам,--это наш злой маленький пулемет Томпсон 45--"Томми-ган". Мы выслали 76000 пулеметов до июня 1942 года, а потом еще почти столько же. С их помощью русские убили бесчисленное множество нацистов. Хотя она не была во главе списка боевой техники, обувь, которую мы посылали в Россию, стала значительной долей обмундирования для Красной Армии. Кто когда-нибудь видел фотографии пленных нацистов на русском фронте, с отмороженными и пораженными гангреной ногами, завернутыми в кровавые лохмотья, тот может понять, что значила тогда хорошая обувь для солдата. Красная Армия должна была иметь обувь, способную противостоять глубокому снегу и чрезвычайному холоду русской зимы и сильной грязи весной и осенью. Потери в поголовье скота в кампании 1941 года привели к критической недостаче кожи в России. Мы послали 10,5 тонн кожи для изготовления обуви согласно Московскому Протоколу. Но заводы России, даже имея эту помощь, не могли поспевать за нуждами армии, и мы сразу же выслали1 1 500 000 пар американских военных сапог. Затем наши отправки возросли до 4 миллионов пар. А Великобритания прислала еще 3 миллиона пар Помимо стандартной обуви, Красная Армия попросила нас, если сможем, выслать "вытяжные"--специальные кожаные непромокаемые сапоги. Такие сапоги веками изготовлялись в России вручную для использования их в тающем снегу и льде; теперь мы думали о том, как их произвести фабричными методами в достаточном количестве. Эта была трудная работа, но мы в США в конце концов нашли человека, знакомого с этим делом. Это был бывший директор царской обувной фабрики. Мы попросили его оказать нам помощь в изготовлении обуви для Советов. Он приступил к работе, и процесс механического производства сапог был вскоре налажен. Роль оружия, поставляемого по ленд-лизу для сражений Красной Армии против Германии летом 1942 года трудно переоценить. Уменьшив определенный критический дефицит в российских запасах военного оборудования, такого, как грузовики и полевые телефоны, ленд-лиз сыграл важную роль. Но в общей картине поставок объем боевой техники, посылаемой нами, не мог быть очень большим. Мы знаем, что американские танки Хорошо поработали в обороне Сталинграда. В целом, однако, мы имеем недостаточные сведения об использовании нашего вооружения русскими в том году. В 1942 году мы и русские были в самом начале совместной работы как союзники. Было бы глупо притворяться, что наши отношения с Россией вначале были так же открыты и дружественны, как наши отношения с Британией и Китаем. Мы не запрашивали у Советов подробную информацию об их Армии и об условиях жизни внутри страны, хотя такую информацию мы получали о других странах, вовлеченных Е операции по ленд-лизу. Быстрый сбор полной информации с самого Начала был неосуществим из-за того, что у нас в прежние годы не было тесного сотрудничества. Мы должны оценивать дружественность наших отношений с Советами, не сравнивая их с теми отношениями, которые у нас сложились с другими нациями за многие десятилетия, а беря во внимание то расстояние, которое мы прошли навстречу друг другу чуть более чем за Два года с момента Нападения Германии на Россию. Имея это в виду, 53 мы вместе прошли длинный путь за короткое время и увидели, как тесно соединились наши национальные интересы. Мои собственные контакты с Советским Союзом, в основном, осуществлялись через генерал-майора Беляева, вице-адмирала Акулина, Константина Лукашева и Александра Росточалк из советского правительственного комитета по закупкам. Все они молодые люди большой энергии и больших способностей. Генерал Беляев был офицером по снабжению авиации Красной Армии, а адмирал Акулин--ветеран артиллерии и эксперт по взрывчатым веществам. Лукашев, бывший профессор Ленинградского университета, служил главой "АМТОРГ"--первого советского закупочного агентства. Росточалк изучал металлургию в Масса-чусетском технологическом институте у доктора Г. Б. Ватерхауз, теперешнего консультанта ленд-лиза по металлам. Я думаю, что наш опыт по ленд-лизу в контактах с этими людьми был таким же, какой приобретали американские представители, 'имевшие близкие и частые связи с русскими. Когда начинается конференция, русские сразу приступают к делу и быстро погружаются в раздумья. Они очень сдержанны в манерах. Часто вначале они кажутся замкнутыми, но дай им возможность прямого, честного, трудного разговора--и они кажутся уже совсем другими. Чем дольше мы работаем вместе, тем лучше мы понимаем друг друга. Поставки для Советов-Н Развить в Иране главный путь снабжения России было задачей огромной значимости. Иран, известный как Персия, так же велик, как Франция, Германия и Британские острова, вместе взятые. Имеется полоска удобренной земли вдоль Каспийского моря и немного других плодородных участков по всей стране, где доступна вода, но большая часть Ирана бесплодная, скалистая, гористая. Южный берег Персидского залива--это одно из самых жарких мест в мире. Но на севере зимы холодные и рядом с Тегераном, столицей, горы покрыты снегом круглый год. Крестьяне, которые живут в маленьких грязных деревеньках, составляют большинство населения. Они не владеют землей, которую обрабатывают, но работают в поместьях богатых помещиков. Вдали от устроенных деревень многие иранцы все еще следуют образу жизни азиатских кочевников, занимаясь выпасом овец и коз, путешествуя между высокогорьем и долинами в поисках пастбища. Имея это в виду, смещенный шах Реза Пехлеви в 20-м веке ввел несколько модернизаций, таких как железная дорога от Персидского залива к Каспийскому морю, завершенная в 1938 году, автомобильное шоссе к северу от столицы до Каспия, несколько современных правительственных зданий в Тегеране и одну или две хорошо оснащенные фабрики. Но снабжение Тегерана водой, закачиваемой вниз с горных потоков, до сих пор осуществляется по открытым водосточным канавам посреди улиц; много построек в стране сделано из кирпича, изготовляемого вручную из грязи и соломы. А в некоторых районах путешественники, осмеливающиеся передвигаться по дорогам без вооруженной охраны, могут быть атакованы бродячими бандитами. Русские приняли меры для переправки снаряжения на север от Тегерана после нападения на Советы и Англию в августе 1941 года. Оттуда грузы могли передвигаться либо по железной дороге, либо по автомобильной дороге до портов Каспийского моря, либо грузовиками до южной оконечности советской железной дороги, которая идет через Кавказ. Британцы проделали более значимую работу. Они должны были перемещать грузы в Персидском заливе, разгружать и переправлять их почти через весь Ирак до русской зоны на севере. 54 Когда британцы начали работать, был единственный подходящий порт в районе Персидского залива--Басра на Шат-эль-Араб реке, образованной слиянием Тигра и Евфрата. Басра расположилась на другом берегу реки в Ираке. Хотя этот порт был соединен железной дорогой с Турцией, Сирией и Палестиной, была плохая дорога в пустыне, ведущая в Иран. Корамшахр на иранском берегу реки вряд ли мог быть Назван портом, и то же самое можно было сказать про Бандар Шахпур, южную оконечность Иранской железной дороги, дальше на восток от Персидского залива. Сама железная дорога была несовершенной, она была оборудована только для небольшого объема перевозок. Там было всего несколько сотен товарных вагонов, а поблизости нигде не было локомотивов для перевозок. Линия на большем протяжении была односторонней. Она проходила через сотни мостов, а на участках дороги через горы центрального Ирана каждые две мили встречались туннели. Оползни, блокирующие все движение, были очень частыми. Было несколько дорог, ведущих к северу от Тегерана к Каспийскому морю от берегов Персидского залива, но большинство из них были немногим лучше, чем пути верблюдов или ослов. И в Иране к тому же почти не было грузовиков. Это была страна, через которую необходимо было переправлять тысячи танков, самолетов, грузовиков, тринитротолуол, механические станки и питание для сражающейся России. Одним из первых шагов, которые приняли британцы летом 1941 года, было приобретение нескольких локомотивов и вагонов для Иранской железной дороги со своих собственных железных дорог и из Индии. В дополнение к ним, тысячи платформ и вагонов и сотни дизельных локомотивов были изготовлены в Англии по срочным заказам. Канада тоже принимала участие в строительстве вагонов. К ноябрю 1941 года первая тысяча товарных, или "грузовых", вагонов, как русские их называли, были отправлены в Иран. В то же время британцы приступили к управлению железной дорогой и начали строительство порта 'Бандар Шахпур. Они импортировали оборудование для строительства дорог в Тегеран и за несколько месяцев Коммерческая Корпорация Соединенного Королевства и британское правительственное агентство собрали колонну из тысячи грузовиков для переброски снаряжения на север. Хотя объем поставок, который мог быть обработан, был все еще мал, британские грузы для России начали поступать через Иран по регулярному расписанию до конца 1941 года. Некоторые из них были полностью законченным военным оборудованием, в то время как продовольствие поступало с Британских владений на Среднем Востоке и Дальнем Востоке. За 1941 год британцы прислали 38000 тонн резины из Сигнапура, 8000 тонн олова из Малайи, 13000 тонн джута из Индии и 18000 тонн свинца из Бармы и Австралии. Многие из этих материалов были перевезены советскими судами, работающими на Тихом океане, но некоторые из этих грузов прошли путь через Иран. Однако с самого начала было ясно, что британцы в одиночку не могли обеспечить поставки портового оборудования, дорожных машин и дорожно-строительной техники и грузовиков в достаточном объеме для производства работ в Иране. В сентябре и октябре 1941 го-Да, как раз после того, как британцы начали поставки через Персидский залив, в Вашингтоне были сделаны заявки по ленд-лизу на грузовики, локомотивы, вагоны и железнодорожные колеса. Также было ясно, что каждая подходящая гавань в Персидском заливе была бы очень необходима, и мы начали планировать расширение портовых проектов, выполняемых американскими инженерами. Поздней осенью 1941 года миссия Бригадного генерала Вилера, который сделал позднее ценную работу в Индии, прибыла в Иран для осуществления американских проектов. Поскольку британцы уже взяли 55 на себя ответственность за порт Бандар ШахЕур, мы сконцентрировали большинство наших усилий на Коррамшаре. Инженеры генерала Вилера немедленно приступили к постройке новых верфей, причалов и мостов. Они углубили канал для приема больших транспортов. Они установили краны для разгрузки тяжелого оборудования. Началось сооружение большого американского завода по сборке грузовиков. Старая дорога, которая проходила от Коррамшара до Ахваза вдоль Транс-Иранской железной дороги на 60 миль, была реконструирована армейскими инженерами, которые сделали уклоны, заполнили и покрыли дорогу с помощью бригад из местной рабочей силы и превратили эту дорогу в первоклассное шоссе. Завод начал выпускать баржи для переправки тяжелого оборудования вверх по реке Кароун, текущей от Ахваза до Коррамшара. В Абадане, недалеко от Коррамшара у реки Шат-эль-Араб, расположен огромный британский нефтеочистительный завод, который производит много авиационного керосина для союзнических сил на Среднем Востоке и в Индии. Весной 1942 года началась работа по строительству завода для выпуска бомбардировщиков Дуглас А-20, которые Советы запрашивали в большом количестве. Большой аэродром был построен для испытательных полетов перед отправкой самолетов в Россию. К весне 1942 года объем грузов, перевозимых по Транс-Иранской железной дороге ежемесячно, утроился. Вагоны с Британской Южной железной дороги и локомотивы из Индии переправлялись к северу по рельсам вместе с машинами Круппа и подвижным составом, который купил старый шах еще в Германии. Иранцы, работающие под руководством британских и американских инженеров, прокладывали подъездные пути и ветки, используя новые рельсы из Соединенных Штатов. Американские локомотивы и вагоны тоже начали прибывать. Американские грузовики по ленд-лизу--доджи, форды, студебеккеры и другие--входили в состав управляемых британцами конвоев грузовиков. Строились новые дороги и улучшались старые, устанавливались станции по обслуживанию дорог, были построены ремонтные мастерские вдоль всего пути следования. Второй завод по сборке грузовиков был построен недалеко от главной дороги на Тегеран. Весь 1942 год тоннаж грузов, перевезенных из Ирана в Россию, увеличивался все более и более по мере поступления оборудования из США, и строительство портов проходило очень интенсивно под руководством генерала Вилера. В марте 1942 г. был открыт воздушный мост в Россию, и первые средние бомбардировщики Б-25 перелетели из Майами через Южную Атлантику и Африку в Иран, а оттуда прямо в Россию. В июле некоторые Дуглас А-20, специально оборудованные газовыми цистернами для длинного океанского прыжка, также начали поступать по воздуху. Сотни самолетов по ленд-лизу переправлялись ежемесячно по воздуху в Россию из США через Иран и другие маршруты. Главная трудность снабжения Советов, которая пришлась на маршрут через мыс Норд-Кап в первые месяцы программы, была снята к 30 июня 1942 года--к моменту окончания периода действия Московского Протокола--и перенесена в Персидский залив, к воздушным переправам и к маршрутам через Тихий океан от нашего западного побережья до советских портов на Дальнем Востоке. Осенью 1942 года США и Великобритания подписали второй протокол в Вашингтоне, который обеспечивал продолжение помощи до середины 1943 года. К этому времени было ясно, что, несмотря на развитие новых маршрутов, главным узким местом помощи России все равно будет транспортировка. Как сказал Президент в меморандуме, адресованном всем заинтересованнъш в поставках Советам летом 1942 г.: "Мы должны сообщить русским, что мы можем дать им почти все, что они хотят, но они должны перечислить эти пункты в порядке 56 приоритетности, и так мы будем поставлять грузы в порядке, выбранном ими". Следуя этой идее, Вашингтонский протокол состоял из двух частей. В первой перечислялись максимальные объемы военного оборудования всех типов, которые могли быть посланы в Советский Союз из США и Великобритании. Вторая часть представляла собой указание на поставки, которые, как мы надеялись, могли быть выполнены. Русские могли выбирать то, что хотели увезти на судах сверх объема тех материалов, которые мы гарантировали. Это был реалистичный подход к проблеме. Основным фактом было то, что мы могли производить больше военной техники для России, чем переправлять эту технику. Русским надо было сказать нам в свете изменяющегося положения внутри страны, для чего им нужны были поставки того или иного оборудования. В октябре 1942 г. было решено: армия США возьмет на себя ответственность, после Британии за доставку снабжения в Россию через Иран. Это бы освободило часть британских войск для операций в Индии и других, частях Среднего Востока. Войска Персидского залива были под командованием генерала До-нольда Конноли. Он прислал в Иран отличных офицеров, каждый из которых был специалистом в своей области. Полковник Дон Шекглер командовал грузовым транспортом, а полковник Паул Юнт стал директором Транс-Иранской железной дороги. Тысячи специальных войск, как многонациональных, так и белых толков, были посланы в Иран. Тем не менее генерал-майор Кларенс Ридли стал главой Национальной Иранской Армии, а полковник X. Н. Шварцкопф, глава Полиции штата Нью Джерси во время Линдбергских похищений, стал советником Иранской жандармерии. Американские гражданские советники были также назначены в Иранское правительство. Доктор Миллспаух, который уже раньше служил у Шаха, пополнил штат американцев и стал главным финансовым советником Правительства. Переправка грузов из Британии в Иран осуществлялась многие месяцы, но в марте 1943 г. по /Транс-Иранской железной дороге прошел первый американский поезд до Тегерана. Дизельные локомотивы и товарные вагоны прибыли из США. Инженер по контролю, пожарник и остальные члены экипажа были военными, которые уже выполняли подобную работу на американских железных дорогах. А поезд был загружен военным снаряжением для России. Филип Кид и Джордж Т. Вашингтон, представляющие Администрацию ленд-лиза в Иране, послали нам полные отчеты об их путешествии по железной дороге, об их визитах в порты и на заводы по сборке грузовиков и о путешествиях в конвоях грузовиков. Их отчеты подтверждали информацию, посылаемую корреспондентами, которым показали весь проект в начале весны 1943 года. Вооруженные силы по обслуживанию Армии генерала Соммервела, достроив основы, заложенные британцами и ранней миссией генерала Вилера, сделали значительную работу. К маю 1943 г. объем поставок из Ирана в Россию увеличился более чем на 1 000 000 т в месяц. Это было в 2,5 раза больше, чем в момент прихода американских специалистов в Иран, и в 10 раз больше того, что было перевезено британцами в августе 1941 г. И объем с тех пор все возрастал. Льюис Дуглас из Администрации военных отправок держал суда, приходящие из Соединенных Штатов в Персидский залив, ровно столько, сколько требовалось для их разгрузки. В Коррамшаре и других портах Персидского залива теперь разгружались борт о борт стоящие в новых доках, построенных американцами, суда типа Либерти и старые торговые суда под британским флагом и под флагами других стран Объединенных Наций. Гигантские портовые краны, привезенные из США, разгружали танки и дизельные локомотивы прямо с палубы 57 на причалы. Ящики с разнообразными истребителями-крыльями, двигателями, корпусами и хв