море шли в густом тумане, при котором с трудом
просматривался полубак, где впередсмотрящий с особым вниманием наблюдал за
туманным буйком, спущенным впереди идущим военным кораблем. Уменьшать ход
было небезопасно, держали дистанцию только по туманным буйкам, следуя в
кильватер за передним мателотом. В таких условиях мы прошли несколько часов,
но потом туман рассеялся, и весь караван, заняв свои места, продолжал
следовать по назначению. 6 сентября конвой прибыл к острову Диксон, где
караван был расформирован, а наш пароход с эскортом проследовал в Енисейский
залив, направляясь в порт Дудинка. Поздно вечером 8 сентября "Диксон" второй
раз за одну арктическую навигацию в дни жестокой войны прибыл в Дудинку и
ему была оказана торжественная встреча.
После окончания выгрузки, 18 сентября, мы вновь встали к угольному
причалу для погрузки угля и 23 сентября, приняв на борт 8320 тонн угля, 30
тонн рыбы, понтон весом 25 тонн и 114 пассажиров, вышли в море совместно с
п/х "Архангельск", который шел в балласте, так как не успел загрузиться
углем из-за закрытия короткой арктической
102
навигации в порту Дудинка. 26 сентября, прибыв в устье Енисея, в район
Ошмарино, встали на якорь в ожидании прибытия конвоя, который пришел 29
сентября, и п/х "Диксон" в составе конвоя последовал в гавань острова
Диксон, куда прибыли утром 1 октября. 3 октября вышли в составе конвоя
назначением на Архангельск. В пути к нашему каравану присо-единился
ледокольный пароход "Таймыр". 6 октября наш конвой прибыл благополучно в
пролив Югорский Шар. 11 октября в том же составе ' вышли в Баренцево море и
13 октября прибыли на рейд Иоканьги. Число вражеских подводных лодок в
Баренцевом море увеличилось в связи с окончанием арктической навигации, и
опасность плавания в этом районе резко возросла, что и послужило причиной
захода каравана в Ио-каньгу, где было проведено инструктивное совещание
капитанов судов и командиров кораблей эскорта. И 14 октября весь караван,
эскортируемый военными кораблями, вышел с рейда Иоканьги и пошел в
Архангельск, куда прибыл 15 октября.
За короткую арктическую навигацию пароход "Диксон" перевез за два рейса
из Архангельска в Дудинку 16753 тонны генерального груза, а из Дудинки вывез
в Архангельск 16675 тонн угля, крайне необходимого стране в годы войны.
По окончании двух успешных арктических рейсов экипаж п/х "Диксон" с
готовностью встретил ответственное поручение по перевозке военных грузов для
фронта, по выполнению заданий командования Карельского фронта и Северного
флота.
В конце октября 1944 г. пароход "Диксон" вышел с грузом для Мурманска
из Архангельского порта. Погода в Белом и Баренцевом морях была штормовая, с
мокрым снегом, с туманами--все это затрудняло плавание как нам, так и
кораблям эскорта. Следовали с полным затемнением, без сигнальных огней и
даже курение на палубе было строжайше запрещено--таков порядок при плавании
в военное время. На переходе до Мурманска корабли охранения неоднократно
бомбили подлодки противника, отражая нападения на транспорты. Приходилось
следовать противолодочным зигзагом, для того чтобы избежать возможного
нападения подлодок противника. Все то, что происходило на переходе, входило
в привычку, но все равно вызывало большое нервное напряжение. Трагедия могла
произойти в любое время.
Нельзя не отметить того, что весь экипаж держал себя спокойно и
дисциплинированно, это способствовало выполнению всех заданий и
благополучному плаванию п/х "Диксон".
Через полутора суток мы благополучно прибыли в Мурманск Закончив
выгрузку, стали готовиться к новой серьезной операции по транспортировке
военных грузов во фронтовой обстановке сурового Заполярья. В результате
боевых действий Северного флота и Карельского фронта была освобождена
исконно русская земля--Печенга, которая была важной базой фашистов на севере
Европы. Пароход "Диксон" получил задание: совершить три последовательных
рейса по маршруту Мурманск-- Печенга и обратно с военными грузами.
В сравнительно короткий срок это задание было выполнено, но все же
потребовало от экипажа большого физического и морального напряжения. Все
рейсы совершались в сопровождении кораблей эскорта, и не раз подводные лодки
противника пытались торпедировать транспорт "Диксон", но корабли охранения
смело вступали в единоборство с ними, срывали атаки или не давали
приблизиться к конвою. В моменты атак подлодок немцев "Диксон" переходил на
следование переменными курсами с форсированной скоростью, что срывало атаки
врага. Надо полагать, что не одна торпеда прошла мимо нашего судна во время
рейсов в зоне боевых действий.
Во время второго рейса подводная лодка фашистов, подкравшись сзади к
судам конвоя, пыталась торпедировать "Диксон", но была вовремя "обнаружена
кораблями охранения и уничтожена ими, как нам потом рассказывали моряки с
кораблей эскорта.
103
Особенно серьезные испытания выпали экипажу "Диксона" при вы. полнении
третьего рейса, когда нам пришлось срочно перевезти танки и самоходные
орудия, принимавшие участие в боях в районе Печенги из Печенги в Мурманск,
так как они срочно требовались для боевых действий на других фронтах.
Небольшие по времени переходы от Кольского залива до Печенги (Петсамо) и
обратно были очень опасны Противник в этом районе сосредоточил большой
подводный флот, освободившийся с Атлантики и переброшенный частично с
Балтики, который активизировал свою деятельность.
От экипажа п/х "Диксон" для выполнения поставленной задачи требовалась
напряжение всех сил, выдержка, исключительная бдительность и высокая боевая
готовность. Успешное завершение арктических рейсов в Заполярье давало
основание нам считать, что экипаж в состоянии выполнить любое задание
военного командования.
Итак, пароход "Диксон" с кораблями охранения завершил переход из
Мурманска в Печенгу, ошвартовался у причала и готовился к приему танков и
самоходных орудий. Сразу же по прибытии судна в Печенгу на борт транспорта
поднялся командир танкового подразделения полковник Н. И. Соколов для
согласования с капитаном судна Г. В. Бер-кулем вопроса о возможности
перевозки техники. Для решения всех вопросов, связанных с погрузкой и
транспортировкой техники, необходимо было осмотреть ее. После осмотра танков
и самоходок стали обсуждать вопросы, связанные с погрузкой. Капитан Г. В.
Беркуль после проработки и обсуждения погрузки техники с командным составом
судна задал вопрос командиру танкового подразделения: "Допустимо ли грузить
танки в трюмы в два ряда, с прокладками из досок между ними?" "Да, это
вполне возможно",--последовал ответ военного командования При таком
расположении техники в трюмах "Диксон" вместо двух запланированных рейсов
для перевозки техники сможет перевезти всю ее за один рейс. Такое решение
вопроса вызвало даже восторг со стороны военных, которым необходимо было в
кратчайший срок перебазироваться и вступить в боевые действия. Для этой
техники в Мурманск должны были подать специальные платформы, чтобы перевезти
это подразделение к месту боевых действий.
Для того, чтобы не надломить корпус "Диксона", из расчета его длины
было необходимо в третий трюм погрузить дополнительно 600 тонн груза, и этот
необходимый груз был найден--им стал металлолом, доставленный с полей
сражений. Но для того, чтобы окончательно утвердить план перевозки танков и
самоходок за один рейс, командование Северного флота должно было согласовать
этот вариант с командующим Карельским фронтом генералом К. А. Мерецковым,
который окончательно утвердил предложение о перевозке техники за один рейс.
В течение трех дней были погружены танки в трюмы в два ряда с помощью
деревянных толстых прокладок, а на твиндеках танки расположили только в
просветах люков, так как высота твиндеков не позволяла расположить технику
иначе После окончания погрузки танков в трюмы и на твиндеки приступили с
большой осторожностью к погрузке на главную палубу тяжелых самоходных орудий
Подвезли металлолом к борту судна и стали загружать его в третий трюм, но
погрузка была сопряжена с большими трудностями из-за разнородности такого
неудобного груза Вся погрузка техники и металлолома велась силами судового
экипажа, так как в порту Печенга грузчиков не было.
Перед началом погрузки танков и самоходок был произведен тщательный
осмотр и испытания тяжеловесных стрел, которым предстояло работать на
сверхпредельных нагрузках. Подготовкой тяжеловесных стрел и испытаниями их
занимались боцман Н. П. Заплатан, старший помощник капитана Н. И. Распутин и
2-й помощник капитана И. Д. Вон-друхов под общим руководством капитана Г. В.
Беркуля. А. А. Груздев, 3-й помощник капитана и 4-й помощник капитана О. М.
Лопухин, автор этих воспоминаний, занимались работами, связанными с
погрузкой техники.
104
По истечении нескольких дней сложная, трудоемкая и очень ответственная
погрузка силами судовой команды была закончена, но на берегу оставался
один-единственный танк, который принять на борт, при всем желании, было
невозможно из-за отсутствия свободного места В это время в Печенге стоял п/х
"Енисей", судно среднего тоннажа, который готовился к переходу в Мурманск, и
по предложению комсостава п/х "Диксон" было решено погрузить оставшийся танк
тяжеловесной стрелой п/х "Диксон" на третий трюм п/х "Енисей" для доставки
его в Мурманск, что и было сделано.
На этом закончились все грузовые операции, тяжеловесные стрелы
закрепили по-походному, и п/х "Диксон" был готов к выходу в море. Вид у
судна был устрашающий, с обоих бортов виднелось множество стволов самоходных
орудий. Для сопровождения техники на борту п/х "Диксон" было оставлено 46
танкистов.
Перед выходом в море на лидере эскадренных миноносцев "Баку"
контр-адмирал П. П. Михайловский, назначенный командиром конвоя, провел
инструктивное совещание, на котором присутствовали двенадцать Командиров
кораблей эскорта и капитан п/х "Диксон" Г. В. Беркуль. Командир конвоя
обратил особое внимание командиров кораблей на исключительно важное задание
по конвоированию п/х "Диксон" с особым грузом. Он также напомнил о
необходимости действовать на переходе морем бдительно и энергично, а
капитану Беркулю рекомендовал при переходе на переменные курсы-зигзаг, если
в этом будет необходимость, не бояться маневрировать, сказав, что корабли
охранения примут все меры для предотвращения столкновения кораблей охраны и
п/х "Диксон". Совещание закончилось.
После полуночи п/х "Диксон" снялся со швартовых и, развернувшись на
рейде порта Печенги, лег курсом на выход из фиорда. Баренцево море встретило
нас благоприятной погодой, но мы шли в кромешной тьме полярной ночи.
Двенадцать кораблей эскорта окружали п/х "Диксон" плотным кольцом и
следовали вперед форсированным ходом. Впередсмотрящие и наблюдатели на
мостике вели наблюдение за окружающей обстановкой, но было так темно, что
идущие вблизи корабли охранения не были видны, а только слышался шум
работающих двигателей. На руле п/х "Диксон" стояли лучшие рулевые А. И.
Давыдкин, Ф. И. Шувалов, 3-й помощник капитана А А Груздев находился в
рулевой рубке, а я был при капитане связным. В районе губы Вайда на конвой
начали атаки вражеские подводные лодки, но корабли охранения немедленно
стали атаковать лодки глубинными бомбами, а мы пошли переменными курсами,
противолодочным зигзагом, но надо учитывать то, что все эти Маневры велись в
сплошной темноте, без каких-либо приборов, дававших возможность вести
наблюдение в темноте.
Крепкий клепаный корпус парохода содрогался от многочисленных и
беспрерывных мощных взрывов глубинных бомб. В машинном отделении удары от
взрывов глубинных бомб ощущались особенно чувствительно, что, несомненно,
создавало большую нервную нагрузку на машинную команду во главе со старшим
механиком Тимофеем Ивановичем Фоминым На переходе были усилены вахты в
машинном и котельных отделениях, последним руководил 3-й механик А. А.
Суханов В котельном отделении на вахту были поставлены лучшие кочегары:
старшие кочегары Н. С Карасенко, П. М. Меновщиков, Н. А. Кирюта, Н Г.
Кириков, Е. Зеленин и другие. За работой всех механизмов в машинном
отделении, и особенно главной машины, наблюдал 2-й механик Н. В Чичагов с
помощью машинистов Героя Советского Союза Н Шарыпова, В. С. Вяло-ва, А Г.
Шарнина и других Машинисты стояли на вахте по два человека и следили за тем,
чтобы избежать возможных загревов механизмов.
Около полубака продолжались сильные взрывы глубинных бомб, а затем
наступило небольшое затишье, конвой продолжал следовать прежним курсом и с
той же скоростью.
105
Во время перехода радиостанция п/х "Диксон", где несли вахту начальник
судовой радиостанции Л Мурт и 2 й радист Е Скачевскиц, работала только на
прием
При прохождении в районе маяка Цып-Наволок, расположенного на восточном
побережье полуострова Рыбачий, бомбежка глубинными бом бами возобновилась с
еще большей ожесточенностью, чем раньше Про тивник предпринял очередною
атаку на наш конвой Беспрерывные и сильные взрывы бомб были впереди по
курсу, так как флагман "Баку" начал сбрасывать глубинные бомбы для отражения
постоянных атак под водных лодок, которые пытались любой ценой прорваться
через строй охранения и торпедировать "Диксон" Однако благодаря умелым дей
ствиям командира конвоя и кораблей охранения все атаки подлодок -немцев были
сорваны Наступила короткая полнейшая тишина, пароход "Диксон" лег на курс,
ведущий в Кольский залив
Утром при слабой туманной дымке мы входили в Кольский залив В районе
острова Торос мы расстались с нашими боевыми друзьями кораблями эскорта,
пожелав друг другу "счастливого плавания" И на этот раз девяностомильный
короткий, но опасный переход закончился благополучно Ценнейший груз был
доставлен в порт Мурманск На Лесном причале Мурманского порта где нас
поставили под разгрузку, на железнодорожных путях уже стояли в готовности
для приемки боевых машин платформы
При следовании Кольским заливом были подготовлены тяжеловесные стрелы,
которыми мы должны были перегрузить с борта судна на плат формы танки и
самходные орудия, доставленные из Печенги Радостные лица членов экипажа
нашего судна и сопровождавших боевую технику танкистов говорили о том, что
прошедшая беспокойная и бессонная ночь прошла для всех одинаково тревожно,
но чувство выполненного долга вселяло гордость в души людей
Наш экипаж своими силами выгрузил на подошедшие платформы всю
привезенную технику без каких-либо повреждений С подошедшего к нашему борту
парохода "Енисей" был перегружен через борт п/х "Диксон" на железнодорожную
платформу и танк "отшельник" Так был безупречно выполнен этот сложный рейс
по перевозке техники экипажем парохода "Диксон"
В один из весенних дней 1945 года пришло письмо от гвардейцев-танкистов
экипажу парохода "Диксон" "Дорогие товарищи,--писали гвардейцы,--сейчас,
когда штурмуем змеиное гнездо гитлеровской Герма-нии, мы с благодарностью и
теплотой вспоминаем о Вашем самоотверженном труде в Печенге и Мурманске
Залпы наших пушек приближают желанные дни мира, мы видим уже зарево
Победы " Эти строки письма позволили нам считать, что в нашей общей победе
над врагом есть частица и нашего скромного труда
Л И. ДЕВИЧЕВСКИИ
ВОЕННЫЕ МИЛИ "РЕВОЛЮЦИОНЕРА"
С начала 1942 года по 1946 г я плавал на пароходе "Революционеру и
поэтому я решил поделиться воспоминаниями, рассказать о том, как в годы
войны выполняли свой патриотический долг моряки Северного морского
пароходства, в частности--экипаж парохода "Революционер", в составе которого
я был сначала в должности кочегара, а затем маши-ниста Это был исключительно
дисциплинированный, трудолюбивый коллектив с чувством высокого
патриотического долга преданности своей Родине, которым командовал всю войну
капитан дальнего плавания наш земляк Федор Дмитриевич Панфилов Экипаж
"Революционера" состоял из 50 человек, в числе которых было 39 гражданских
моряков и 11 крас-нофлотцев под командой старшего лейтенанта Василия
Васильевича Волкова
Весь период войны экипаж "Революционера" работал самоотверженно, и
никакие трудности плавания штормовые условия, бомбежки, обстрелы с самолета,
торпедные атаки врага, бой при защите острова Диксон с немецким крейсером
"Армирал Шеер"--не смогли вывести судно из строя Команда парохода с честью
выполнила все задания Родины В героической летописи Великой Отечественной
войны имя парохода "Революционер" стоит рядом с именами других прославленных
транс портных судов, экипажи которых в чрезвычайно сложных и опасных
вбстоятельствах работали во имя Победы над ненавистным врагом
В ноябре 1941 года в составе конвоя "Революционер" вышел из Ар
хангельска на Англию в порт Гулль Здесь на судно установили вооружение 75 мм
пушку, 6 зенитных автоматов "Эрликон", 2 спаренных пулемета, 4 ракетницы, 12
членов экипажа прошли обучение по использованию оружия Вскоре весь экипаж в
совершенстве владел им и пришлось на деле применять оружие Этот рейс прошел
благополучно, груз для фронта (снаряды, самолеты) доставили в порт Мурманск
В начале марта 1942 г в составе конвоя PQ 12 вышли из Англии на
Мурманск с грузом тяжелых танков, попали в сильный шторм От (сачки ослабло
крепление танка, что грозило повредить другие танки И само судно В условиях,
опасных для жизни танк был закреплен В этом деле отличились старпом И Шошин,
боцман М Филев, плотник И Суханов, матросы В Карельский, Н Овечкин, Ф Галин
Груз в порт Мурманск был доставлен в сохранности Разгрузка проходила под
бомбежкой порта авиацией противника Прямо от борта судна танки грузились на
платформы и отправлялись на фронт
В мае 1942 г мы вышли из английского порта Глазго с грузом самолетов,
танков, передвижных радиостанций, снарядов на Мурманск За-шли в Исландию в
порт Рейкьявик, где формировался очередной караван рз 34 транспортных судов
и под охраной военных кораблей Англии и США вышли в конвое PQ-16 на Мурманск
и Архангельск На переходе в течение 6 суток с 25 по 30 мая суда подвергались
атакам противника-- от 40 до 108 бомбардировщиков, истребителей и
торпедоносцев Но бла-годаря мужеству экипажей судов и кораблей охранения
большинство Этих атак было пресечено на дальних подходах Атаки противника
были Комбинированными группа торпедоносцев летела на малой высоте, почти У
самой воды, сбрасывая торпеды на транспорты, затем появлялась новая группа
самолетов противника--бомбардировщиков "Юнкерс-88" Все корабли охранения и
зенитные орудия транспортов вели интенсивный огонь по прорвавшимся самолетам
противника Они бомбили суда с пикирования
Экипаж "Революционера" в этом переходе пережил 48 одиночных и групповых
атак самолетов противника Капитан Ф Д Панфилов, ма-неврируя, умело уклонился
от авиабомб и торпед противника, которые
107
проходили в нескольких метрах от борта судна. Умело и самоотверженно
отбивали атаки врага артиллеристы судна под командованием старшего
лейтенанта В. В. Волкова, командира орудия старшины Н. Силантьева,
командиров расчетов "Эрликонов" 3-го механика И. Наугольного, кочегаров Т.
Серухина, Н. Шкодина, В. Брагина, плотника И. Суханова, благодаря чему ни
одному самолету не удалось сбросить свой смертоносный груз на палубу судна.
В этом бою отличились и наши женщины. Рискуя жизнью, они заряжали патронами
магазины "Эрликонов" и подавали снаряды к орудию. Это были буфетчица Т.
Кожина, дневальная Т. Бармина и В. Скотникова. 30 мая 27 транспортов
благополучно пришли в Мурманск, 7 транспортов погибли в водах Баренцева
моря, не доставив десятки тысяч тонн так необходимых для фронта грузов. В
этом переходе было сбито несколько самолетов противника, в том числе один
самолет был сбит артиллеристами "Революционера". Мужественно отражали атаки
противника экипажи судов "Старый большевик", "Аркос", "Алма-Ата", а также
моряки английских и американских транспортов. Навсегда запомнится
арктический рейс в августе 1942 года, когда экипажу парохода пришлось
принять неравный морской бой с немецким крейсером "Адмирал Шеер". Дело
происходило так. В середине августа 1942 года, выполнив рейс
Архангельск--Дудинка, пришли в Игарку под погрузку пилолеса на бухту
Кожевникова. Судно было загружено досрочно, и 26 августа стали на рейд порта
Диксон. В это время мы узнали о героическом подвиге моряков ледокольного
парохода "А. Сибиряков" под командованием капитана А. Н. Качарава. Его
экипаж 25 августа вступил в неравный бой с немецким крейсером "Адмирал Шеер"
и ценой гибели многих моряков и полярников, находящихся на борту судна, спас
от разгрома шедший навстречу арктический караван. Около 2-х часов ночи 27
августа "Адмирал Шеер" вошел на внешний рейд порта Диксон и начал обстрел из
орудий главного калибра сооружений порта, радиостанции, угольного причала,
стоящих в порту парохода "Революционер", ледокольного парохода "Дежнев",
переоборудованного в сторожевой корабль (СКР-19), и парохода "Кара",
загруженного взрывчаткой. Бдительно несли вахту на судне моряки. Заметив
неизвестный военный корабль, сыграли "боевую тревогу". В это же время рядом
с бортом "Революционера" разорвался вражеский снаряд. Экипаж мгновенно встал
по своим боевым местам. По боевой тревоге мое место было у 75-миллиметровой
пушки на подаче снарядов. Расчет орудия был таков: командир--старшина Н.
Силантьев, краснофлотцы Н. Ильин, И. Одинцов, кочегар Туйбов, машинист А.
Котлов и я. По врагу был открыт прицельный огонь. Второй вражеский снаряд
попал в капитад-ский мостик, вывел из строя штурманскую рубку, рулевое
управление, все навигационные приборы, пробил левый фальшборт, трубопроводы
пара на брашпиле. Возник пожар. Загорелись штурманская рубка, каюта
капитана, военного помощника и другие каюты. Аварийная группа под
руководством 2-го помощника капитана Л. И. Загорулько приступила к
ликвидации пожара, а артиллерийский расчет продолжал вести огонь по
противнику. Под руководством старшего механика Василия Львовича Макарьина
готовилась главная машина, заделывались пробоины в борту. Капитан Ф. Д
Панфилов, будучи раненым в ногу, выбрался через окно из охваченной огнем
каюты и принимал все меры для спасения судна и экипажа. Попытка выбрать
якорь и отойти в безопасное место не удалась, т. к. снарядом были перебиты
трубопроводы свежего и отработанного пара. Огонь подбирался к автоматическим
пушкам "Эрликонам", установленным на мостике, и к снарядам. Чтобы
предотвратить взрыв, на горящий мостик бросились краснофлотец А. Смирнов,
кочегар Т. Серу-хин, плотник И. Суханов. Они вынесли с мостика два
"Эрликона" и снаряды к ним, а часть снарядов была брошена за борт. СКР-19,
стоящий у причала, отрубив швартовы, поставил дымовую завесу между
"Революционером" и "Шеером", одновременно ведя огонь по крейсеру. Крейсер
перенес огонь на СКР-19 и вывел из строя его бортовые орудия.
108
7 членов экипажа было убито и 21 ранен. СКР-19 с большим креном ушел на
мелководье, т. к. снарядами были повреждены надводная и подводная части
корпуса судна. Стоящий у причала п/х "Кара" отошел в безопасное место. Не
имея возможности сняться с якоря, "Революционер" остался один на рейде и
продолжал вести бой с противником. Снаряды с крейсера ложились рядом с
бортом и по корме. Береговая батарея (152-миллиметровая) под командованием
Н. М Корнякова вела прицель-ный огонь по врагу. От ее метких выстрелов на
"Шеере" возник пожар и он начал выходить из бухты, ведя по порту огонь. Этот
морской бой продолжался 1 час 45 минут. К концу боя пожар на нашем судне был
ликвидирован. Три пробоины в корпусе судна были заделаны, устранили
неисправность трубопровода на брашпиле, снялись с якоря, вышли на Игарку,
управляя судном при помощи аварийного ручного рулевого привода из закрытого
помещения в корме судна. Сначала команды подавались рулевому голосом (по
цепочке--через 4 человека), затем радист Д. А. Иевлев и кочегар А. В. Туйбов
провели сигнализацию при помощи звонка. Ходовую рубку заделали досками.
Штурманы вахту стояли на верхнем мостике. По приходе в Игарку похоронили
погибшего старшего машиниста Петра Гольма. Экипаж приступил к исправлению
повреждений. Сделали временную рулевую рубку на корме, отремонтировали
фальшборт, устранили неисправности в электрочасти и главной машине и взяли
курс на бухту Кожевникова, где выгрузку провели досрочно. Арктический рейс
был выполнен с честью Во время стоянки в бухте Кожевникова экипаж получил
приказ наркома Морского Флота П. П. Ширшова, в котором говорилось: "Объявляю
благодарность командованию и всему составу экипажа п/х "Революционер" за
выполнение задания в опасных и трудных условиях и проявленное при этом
мужество".
"Революционер" вышел из неравного боя с немецким крейсером "Адмирал
Шеер" израненным, но непобежденным. Оценивая бой на рейде п. Диксон с
крейсером "Адмирал Шеер", командующий Северным Флотом адмирал А. Г. Головко
писал: "Приклоняюсь перед мужеством и героизмом полярников--экипажа и
персонала научной станции на борту "Сибирякова", экипажей "Дежнева--СКР-19"
и "Революционера", артиллеристов и портовиков Диксона--все они исполнили
свой долг советских патриотов. Бой, который они дали фашистскому рейдеру,
сорвал планы гитлеровцев".
Закончив рейс в б. Кожевникова, в конце ноября 1942 г. прибыли в
Архангельск под погрузку пилолеса на США. В декабре вышли в море. На
переходе постоянно штормило, команде часто приходилось выходить на околку
льда, чтобы судно не потеряло остойчивость. Выходила из строя рулевая
машина, трубопроводы паровой системы. Ремонт проводили на ходу, в дрейфе, в
сжатые сроки и снова догоняли караван. В январе 1943 года прибыли в Англию в
порт Глазго. На переходе до Англии "Революционер" дважды удачно провел
маневры, уходя от торпед, выпущенных с подводных лодок врага.
В конце января 1943 года из Глазго в составе конвоя из 30 транспортов
вышли на Нью-Йорк. Караван охранялся американскими военными кораблями:
авианосцем, двумя крейсерами, шестью эскадренными миноносцами, фрегатами и
корветами. В начале февраля прибыли в Нью-Йорк. После выгрузки перешли в
Бостон на ремонт судна. Досрочно отремонтировав судно за 2,5 месяца вместо 6
запланированных, вышли на Нью-Йорк под погрузку в трюмы муки, консервов и
другого груза и в конвое из 12 транспортов и военных кораблей вышли на
Панамский канал с последующим заходом в Сан-Франциско под погрузку на палубу
судна авиационного бензина. В период стоянки в порту наш экипаж был
приглашен в пригород Сан-Франциско Форт-Росс, в котором проживали американцы
русского происхождения, около 2000 человек. Мы были приглашены в русский
клуб, где моряки рассказывали о Советском Союзе, об обороне Москвы,
Ленинграда, Сталинграда. Тут же единогласно
109
жители Форт-Росса постановили отправить 10 тонн изюма для
сталинградских детей. Этот подарок был погружен на пароход и из порта
Провидение был переслан детям Сталинграда.
Экипажу "Революционера" пришлось выдержать еще один бой с под лодками
противника Мы возвращались из Америки Северным путем с грузом взрывчатки,
серной кислоты и военной техники. В составе каравана вместе с нами шли суда
Северного пароходства "Буденный", "Комсомолец", "Кингисепп" в сопровождении
семи боевых кораблей Северного флота. При проходе мыса Челюскин на наш
караван напали немецкие подводные лодки. Военные корабли стойко охраняли
караван, но одной из лодок удалось прорваться к конвою и выпустить торпеду в
п/х "Революционер". Один из СКР бросился наперерез торпеде и закрыл своим
корпусом борт "Революционера". Это был СКР-29. Так военные моряки, жертвуя
собой, спасли нас от гибели, спасли пароход и ценнейший груз, который был
так необходим Родине. В этом же конвое погиб и "ТЩ-120". Это было в сентябре
1944 года.
"Революционер" еще трижды ходил в США и Канаду.
Высоко был оценен труд экипажа п/х "Революционер" в годы войны. Все
моряки были награждены медалями "За оборону Советского Заполярья" и "За
победу над Германией". Некоторые были награждены боевыми орденами, в том
числе капитан Ф. Панфилов, 2-й помощник капитана Л. Загорулько, стармех В.
Макарьин, 2-й механик В. Карпов, старший лейтенант В. Волков, краснофлотец
А. Смирнов, боцман М. Фи-лев и другие моряки.
А. Н. СЕМЕНОВ
МОИ АРКТИЧЕСКИЕ РЕЙСЫ
С января 1941 г. до 12 декабря 1942 г. я плавал на п/х "Революционер" и
хочу рассказать о некоторых работах экипажа в период Великой Отечественной
войны.
Первоначальное плавание в Арктике проходило более-менее благополучно.
Первый рейс с грузом в Англию мы выполняли в конце 1941 г. Судно не было
вооружено, а у берегов Англии уже гибли суда от не-иецких мин и подводных
лодок. Но "Революционер" пришел в порт Гулль благополучно Там нас вооружили:
поставили противомагнитный пояс, были установлены пушка на корме и пулеметы
на средней надстройке и ходовом мостике. Переход в Мурманск зимой 1942 г.
прошел относительно спокойно
Второй рейс в мае 1942 г. из Англии в Мурманск проходил в тяжелых
условиях почти на всем пути перехода немцы атаковали с воздуха-и подводных
лодок.
В июле 1942 г. п/х "Революционер" был снова направлен в Арктику.
Выполняя рейс Игарка--Хатанга с заходом на остров Диксон, мы букси-ровали из
Дудинки баржу с углем. На Диксоне произошел бой немецкого.! рейдера с
береговой батареей и судами, стоящими в порту. "Революцио-нер был атакован
"Адмиралом Шеером", в результате чего была пробита носовая часть судна,
сгорел ходовой мостик, повреждены каюты" I салон в передней части
надстройки. Пеэтому судно с ходового мостика вправляться не могло. А когда
рейдер ушел в открытое море, нам было-дано указание следовать обратно в
Игарку. Вот тут и начались сложности. На корме имелось открытое устройство
управления рулем, там стоял компас и штурвал, который соединялся с рулевой
машиной. Сна-чала команды с мостика передавались голосом, что было очень
трудно. Тогда быстро придумали провести сигнализацию звонком, провели
проводку, установили звонок и по специальному коду управляли судном! С
ходового мостика. Так благополучно пришли в Игарку, где была сделана
остекленная будка, защищающая от дождя и ветра. Сильно был поврежден
противомагнитный пояс, но судовые умельцы справились. С этой трудностью и
ввели его в эксплуатацию.
Во время боя в Диксоне был ранен осколком в ногу матрос Володя
Корельский, а на переходе в Игарку трагически погиб старший машинист Петр
Гольм, которого схоронили в порту Игарка.
После окончания всех работ п/х "Революционер" продолжил выполне-ние
рейсовых заданий. Благополучно прибыли в Хатангу, разгрузились. Затем пошли
в Тикси, а оттуда на буксире доставили в Диксон баржу для хранения жидкого
топлива. Из Диксона с грузом угля прибыли в Архангельск во второй половине
ноября.
Необходимо отметить, что экипаж судна был очень дружный, товарищеская
помощь была на каждом шагу. Командиры судна были очень внимательны и
отзывчивы. Возглавляли экипаж капитан Ф Панфилов, старший механик В. Л.
Макарьин, секретарь парторганизации 2-й меха-ник Карпов, профорг Петр Гольм.
Была, конечно и огромная вера в на-шу победу над фашистской Германией. Все
это и вселяло бодрость духа. Уверенность и самоотверженность в труде.
Перед уходом "Революционера" в начале декабря 1942 г. я заболел, и
врачи меня не выпустили в рейс. После выздоровления в январе 1943 г. я был
направлен старшим машинистом на приемку американского судна в порт Молотовск
(Северодвинск). Впоследствии судну дали название п/х "Марина Раскова".
Пароход был аварийный: имелась пробоина в кормовом трюме и было повреждено
рулевое управление. Стояло оно с полным грузом руды (флюорита). Туннель
гребного вала полностью залит водой и илом, но он был закрыт клинкетом. В
машинном отделении
были мазут и грязь. Американцев осталось всего 3 человека, остальные
уплыли на своих судах в Америку Весной, после приемки, судно было разгружено
и его начали восстанавливать. В первую очередь убирали грязь и вручную
выносили на берег. Особенно много ила и песка, смешанного с мазутом, было в
туннеле, он был почти полностью забит этой смесью Мы работали по 12 и более
часов в сутки В мае из Молотовска "Марина Раскова" была отбуксирована в
Архангельск на завод "Красная кузница", где и проходил ремонт. После
ремонта, осенью 1943 года, пароход был загружен на Бакарице и отправлен в
рейс на Новую Землю в бухту Белужья. На борту был груз и пассажиры. Нас
сопровождали два эсминца--"Громкий" и "Гремящий".
После того как прошли остров Колгуев, в море началось волнение, рыскали
подводные лодки фашистов. В это время вышло из строя рулевое управление, и
создалась очень сложная обстановка. Экипаж был поднят и одет в спасательные
пояса, судно могло двигаться, но не управлялось. Тогда один из эсминцев взял
судно на буксир с кормы, постоянно подвергаясь нападениям фашистских
подлодок. Но несмотря на это, военные моряки выполнили задание и
благополучно доставили судно в пункт назначения, где оно было поставлено под
разгрузку. Экипаж занялся ремонтом рулевого управления. Ремонт возглавил
старший механик Борис Архангельский.
Все работали, не считаясь со временем. Оказалось, что у судна
•оторвало перо руля от румпеля. Такую работу судовыми средствами
выполнить было невозможно. Все было просмотрено, обдумано и найден выход,
который был единственным спасением для дальнейшего следования в обратный
путь. В надстройке рулевой машины имелись клюзы на оба борта судна, а в
секторе рулевой машины--отверстия для крепления троса. Тогда были
изготовлены тросы, пропущены через клюзы и скобой закреплены на пере руля.
При работе рулевой машины руль стал поворачиваться вправо и влево.
После выгрузки и окончания всех работ п/х "Марина Раскова" вышел в
обратный рейс на Архангельск в сопровождении тральщиков, которые имели
скорость 8--9 миль в час. Первоначально все шло благополучно. Море в конце
октября--начале ноября было неспокойным. От качки и ударов волн о перо руля
тросы не выдержали и лопнули. Пришлось останавливать судно, снова менять
тросы и крепить перо руля. Эту работу выполнял 2-й штурман Владимир
Николаевич Бойков. Молодой, энергичный моряк спускался по штормтрапу и
осуществлял в очень холодной воде все эти операции по креплению и заводке
тросов к перу руля. Его постоянно обливало водой при качке судна. На пути
следования у нас лопались тросы или иногда разрывало соединительную скобу на
пере руля. И каждый раз все работы по креплению выполнял В. Н. Бойков. На
кормовой палубе оказывали помощь боцман и матросы, а также все, кто мог
оказать посильное содействие в ликвидации поломки. Но основную и самую
важную работу под кормой судна также выполнял В. Н. Бойков. Несмотря на все
трудности и сложную обстановку плавания, моряки экипажа п/х "Марина Раскова"
привели судно своим ходом и пришвартовали к заводу "Красная кузница" перед
праздником 7 ноября 1943 года.
Вот так стойко и умело трудились моряки Северного морского пароходства
в годы Великой Отечественной войны, способствуя полной по-беде над
ненавистным врагом--фашизмом.
в. п. коковин О МОРЕ И О ВОЙНЕ
Осенью 1942 года мой дядя, довольно известный балтийский капитан Андрей
Александрович Малыгин, появился у нас дома в Архангельске в необычном виде:
на нем были зеленые брюки, какие носили британ- ские солдаты, сапоги, серая
кофта и пр. Оказалось, что п/х "Сухона" род его командой следовал в союзном
конвое PQ-18 из Англии в Архангельск. Между Норд-Капом и островом Медвежий
пароход "Сухона", как и многие другие суда этого конвоя, был торпедирован и
затонул. Капитан и экипаж были подобраны с воды английским спасателем и
доставлены в Архангельск. Какое-то время Андрей Александрович жил у нас со
своей семьей, вывезенной из блокадного Ленинграда, затем уехал во
Владивосток принимать п/х "Осмуссаар".
Той же осенью я поступил в Морской техникум (ныне Архморучили-це им.
капитана В. И. Воронина), где на первом курсе мы усердно изучали парусный
флот и, хотя было очень голодно, мечтали, что летом 1943 года нас пошлют
плавать на парусник. Но время было суровое, взрослые воевали на фронте, и
нам, пацанам, нужно было их заменить здесь, в тылу.
В апреле 1943 года мне исполнилось 15 лет. В мае меня с п/х "Кама",
(стоявшего на ремонте, где я чистил балласты, направили матросом на
землечерпалку "Вайгач". Работали мы на Мудьюгском баровом канале,
поддерживая нужную глубину для прохода наших и союзных судов с боевой
техникой и продовольствием.
Режим работы матроса у лебедки был тяжелый: б часов через 6, т. е. по
12 часов в день. Питание было скудным, мы испытывали по-стоянный голод.
В июле меня направили матросом 1-го класса на паровую шаланду
"Двинская-1". Работали мы в составе каравана земснаряда "Карская>
на входном баровом канале порта Молотовск (ныне Северодвинск).
Пришлось в течение двух недель подменять нашего боцмана--у него
Открылась рана, полученная на фронте. Сейчас это выглядит очень
необычно: 15 лет и--боцман! Но тогда это было своеобразной нормой,
, так как остальные матросы были на год-полтора постарше и девчата
лет 17--18.
В ноябре 1943 года нас, студентов, с великим трудом отпустили на
учебу--некем было заменить.
Наступила весна 1944 года, линия фронта на суше отодвинулась к Западу,
но на северных морях немцы активизировали действие под-водных лодок, поэтому
плавание конвоев продолжало оставаться опасным.
В начале июня 1944 г. меня направили матросом П-го класса на п/х
"Свияга", которым тогда командовал капитан Василий Васильевич Глотов. Судно
стояло в небольшом ремонте на судоремонтном заводе на Мосеевом острове после
похода за сайкой в п. Индигу. Эта приполярная рыбешка, популярная в войну в
Архангельске "сестра" наваги, Выла погружена в трюмы навалом, прямо с
ледового припая. После рыгрузки трюмов на стрингерах осталась часть рыбы, и,
конечно, когда судно поставили к причалу СРЗ, все крысы Мосеева острова
сбежались на нашу "Свиягу". Когда мы вышли в рейс, крысы перебазировались к
нам в кубрик под полубак. Пришлось хлеб, который нам выдавали на 5 дней
вперед, подвешивать на тросиках под подволоком.
Нас было 6 матросов: 1-го класса--Л. Доставалов, В. Русинов, П. Мелкий;
П-го класса--А. Аникин, М. Орлов, В. Коковин. Леонид Дос-тавалов
впоследствии стал боцманом, затем штурманом и хорошим фотографом. Александр
Аникин и Михаил Орлов, мои сокурсники--впоследствии известные на Севере
капитаны дальнего плавания.
8 3.5556 ИЗ
Кроме обычных матросских обязанностей, у нас прибавились чистс военные,
я, например, был определен 2-м номером к 20-миллиметровой скорострельной
зенитной установке "Эрликон" американского производства В мои обязанности
входила зарядка трассирующими, зажигательными, бронебойными снарядами
зарядных магазинов. По боевой тревоге я прибегал к пушке, которая стояла на
правом крыле мостика, сдергивал чехол, взводил затвор, устанавливал магазин
со снарядами, докладывал-"Орудие к бою готово!". Доклад принимал военный
краснофлотец Вася.
Стрелять нам пришлось только по всплывшим минам, так как нападений с
воздуха в течение всей навигации не было. Подводные лодки нас беспокоили
почти каждый рейс, обычно на участке Терский Орлов-- Канин Нос.
Конвой формировался с выходом из Архангельска обычно из 3--4 судов,
таких как п/х "Свияга". Это были "Сура", "Вытегра", "Онега". Обычно командир
конвоя шел впереди на переоборудованном и вооруженном рыболовном тральщике,
а кораблями охранения были несколько малых охотников--небольших деревянных
катеров, обладавш