Северные конвои: Исследования, воспоминания, документы (Выпуск 2) --------------------------------------------------------------- OCR: Заостровцев Г. А. --------------------------------------------------------------- Поморский международный педагогический университет им. М.В.Ломоносова СЕВЕРНЫЕ КОНВОИ Исследования, воспоминания, документы Выпуск 2 Москва "Наука" 1994 ББК 63.3(0)62 С 28 Издание осуществлено при финансовой поддержке Архангельской торгово-промышленной палаты Северные конвои: Исследования, воспоминания, документы. С 28 Вып. 2. - М.: Наука, 1994. - 256 с. ISBN 5-02-009581-8 Издание представляет собой сборник статей и воспоминаний о северных конвоях в годы второй мировой войны. Освещены различные аспекты боевого сотрудничества на Севере советских людей с западными союзниками. Для историков и широкого круга читателем. 0503010000-259 042(02)-94 ББК 63.3(0)62 Научное издание СЕВЕРНЫЕ КОНВОИ: Исследования, воспоминания, документы Выпуск 2 Утверждено к печати Поморским международным Педагогическим университетом им. М.В Ломоносова Редактор издательства А.В. Болдов. Художник В.Ю. Яковлев Художественный редактор И.Ю. Нестерова. Технический редактор З.Б. Павлюк Корректоры Н.П. Гаврикова, Ф.Г. Сурова П/К Л.Р. No 020297 от 27.11.91 г. Подписано к печати 02.09.94. Формат 60x88 1/16 Гарнитура тайме. Печать офсетная Усл. печ. л. 15,68. Усл. кр. отт. 16,1. Уч.-изд. л. 15,1 Тираж 5000 экз. Тип. зак.' ""О?. Заказное Издательство "Наука" 117864 ГСП-7, Москва 13-485 Профсоюзная ул., 90 Московская типография No 2 РАН 121099, Москва, Г-99, Шубинскнй пер., 6. ISBN 5-02-009581-8 ╘ Коллектив авторов, 1994 ОТ РЕДАКТОРА После выхода первого сборника (Северные конвои: исследования, воспоминания, документы. Архангельск, 1991) редколлегия получила большое количество писем со статьями, воспоминаниями и фотографиями. Благодаря стараниям наших авторов и стало возможным появление этой книги. В ней мы сохранили ту же структуру, как и в предыдущем сборнике. В первый раздел включены исследования, во второй -воспоминания, третий раздел содержит документы. Неизменными остались и принципы публикации: минимальная правка воспоминаний при максимальной объективности и новизне научных статей и публикуемых документов. Новым в сборнике стало расширение географии авторского коллектива. Наряду с участием в книге русских исследователей и ветеранов свои сочинения прислали англичане и американцы. Думается, что только так, через сравнение множества мнений и впечатлений участников тех боев, и можно составить целостное и наиболее верное представление о войне на Севере. Уникальны, на наш взгляд, фотографии сборника. Редакция приносит особую благодарность Рюне Раутио, Ульфу Ларссту-вольду, Дэвиду Крейгу, Джону Кении, сотрудникам Военно-морского и Центрального музеев Вооруженных Сил, Центрального архива Военно-Морского Флота, Центрального архива кинофотодокументов, предоставивших материалы. Редколлегия весьма признательна СВ. Фомину, СЕ. Красильниковой и В.А. Жукову за оказанную помощь в работе над сборником. Особая благодарность нашему постоянному помощнику, переводчику военной поры, доброму и отзывчивому человеку, профессору Ричарду Кин-дерслею. Редколлегия благодарит спонсоров: Архангельский морской торговый порт, Северное морское пароходство, Северный морской музей и Архангельскую промыш-ленно-торговую палату, нашедших возможность в трудное время поддержать издание. Отзывы и пожелания просим присылать по адресу: 163006 Архангельск, пр. Ломоносова, 4. Поморский международный университет. Кафедра отечественной истории. ИССЛЕДОВАНИЯ В.П. Пузырев БОЕВОЕ СОДРУЖЕСТВО НА СЕВЕРЕ* Осенью 1942 г. фашистской подводной лодке У-592 удалось выставить донные неконтактные мины у западного входа в пролив Югорский Шар. 14 октября на одной из них подорвался транспорт "Щорс". В проливе оказались заблокированными эскадренный миноносец "В. Куйбышев", несколько других боевых кораблей и транспорты, следовавшие из Арктики в Белое море. Ввиду того что наши морские тральщики в то время не имели еще магнитных тралов, командование Беломорской флотилии по согласованию со старшим британским морским офицером в Архангельске капитаном Мондом направило в Югорский Шар три английских тральщика: "Хелсион", "Хазард", "Шарпшутер", находившиеся в Белом море для обеспечения союзных конвоев. Командовал ими лейтенант-коммандер С. Корбет. Вместе с нашими тральщиками ТШ-32 и ТШ-53, которыми командовали старшие лейтенанты И.И. Дугладзе и З.С. Рашаев, английские корабли протралили фарватер в проливе на десять галсов. Опасная работа продолжалась четыре дня в туманную погоду и при начавшемся ледоставе. Было взорвано шесть донных магнитных и две акустические мины большой мощности. Достаточно сказать, что, когда тральщик ТШ-32 подорвал враз две акустические мины, в воздух поднялся слой воды высотой в 70 и диаметром до 100 м. От сотрясения при взрыве одной из магнитных мин тральщик "Хазард" получил небольшие повреждения, которые с помощью нашего водолазного мотора были быстро устранены на рейде1. Путь кораблям и транспортам из Арктики был открыт, Командующий Беломорской военной флотилией вице-адмирал Г.А. Степанов представил командиров английских тральщиков С. Корбета, В. Омару, Г. Хакарта к награде. Это лишь один из эпизодов боевого содружества советских мо- 0x08 graphic % ╘ В.П. Пузырев. 0x08 graphic ряков с союзниками на Северном морском театре, рожденного в годы совместной борьбы с фашистской агрессией. Известно, что сразу после нападения фашистской Германии на Советский Союз руководители западных стран У. Черчилль и Ф. Рузвельт заявили о своей поддержке Советского Союза в борьбе против нацизма2, так как видели в лице нашей страны единственную реальную силу, способную разгромить фашистскую Германию, спасти их собственные страны и мир от порабощения. Выступая по радио вечером 22 июня 1941 г., Черчилль заявил, что за последние двадцать пять лет никто не был более последовательным противником коммунизма, чем он. Но теперь у англичан одна неизменная цель: они полны решимости уничтожить Гитлера и нацистский режим. Поэтому любое государство, которое борется против нацизма, получит их помощь... Мы окажем России и русскому народу всю помощь, какую только сможем3. В июле и августе 1941 г. между правительствами СССР и Великобритании были заключены соглашения о совместных действиях и взаимной помощи в войне против гитлеровской Германии и о товарообороте4. В дальнейшем подобные документы были подписаны и с Соединенными Штатами. Политические соглашения создали основу для организации совместных действий вооруженных сил на суше и на море. В Англии и Советском Союзе с конца июля 1941 г. начали работу союзные военные миссии, координировавшие организацию взаимных поставок и вопросы совместной обороны северных морских коммуникаций. В Лондоне нашу военно-морскую миссию Возглавлял сначала генерал-лейтенант Ф.И. Голиков, а затем контр-адмирал Н.М. Харламов. В Москве во главе английской Миссии был генерал М. Макфарлан, решавший проблемы совместных действий флотов с наркомом ВМФ Н.Г. Кузнецовым и Главным штабом ВМФ. Для непосредственного решения вопросов, возникающих при доставке грузов и проводке конвоев, базирования и использования союзных сил в зоне Северного флота, были созданы английские военно-морские миссии в Полярном и Архангельске, взаимодействовавшие с командующим Северным флотом адмиралом А.Г. Головко, уполномоченным ГКО по перевозкам на Севере И.Д. Папаниным и штабами Северного флота и Беломорской флотилии. Старшим британским морским офицером на севере России, в Полярном, был вначале контр-адмирал Беван, а после - контр-адмиралы Фишер и Арчер. В Архангельске миссию в течение не- скольких лет возглавлял кэптэн Монд, о котором впоследствии очень тепло отозвался И.Д. Папанин5. Главой американской миссии на Севере долгое время был кэптэн С. Френкел, являвшийся одновременно помощником военно-морского атташе США в Москве. Уже летом 1941 г. между командованием Советского Военно-Морского и английским адмиралтейством были достигнуты соглашения о разграничении операционных зон, базировании английских кораблей в советских портах, общих опознавательных сигналах. В связи с тем что наш Северный флот имел небольшое число крупных надводных кораблей, за организацию конвоев и их непосредственное охранение на всем переходе от Англии до советских портов отвечало британское адмиралтейство. Северный флот в своей зоне усиливал охранение конвоев кораблями, обеспечивал их авиационное прикрытие на подходах к базам, осуществлял траление фарватеров6. Был налажен обмен оперативными сводками между командованием Северного флота и английскими миссиями. Начало практическому взаимодействию Советских Вооруженных Сил с английским флотом было положено в конце июля 1941 г., когда наш эсминец "Сокрушительный" обеспечил охрану и переход в Белом море минного заградителя "Адвенчур", прибывшего в Архангельск с грузом глубинных бомб и магнитных мин7. В августе у побережья Норвегии в смежных позициях с нашими подводными лодками были развернуты две английские -"Тайгрис" и "Трайдент", базировавшиеся на Полярное. Планы их использования разрабатывались штабом британской миссии и согласовались со штабом Северного флота8. С 24 августа по 18 октября 1941 г. вместе с североморскими летчиками небо над Кольским заливом защищала группа английских летчиков во главе с майором Э. Миллером. Англичане сделали 365 боевых вылетов и сбили 12 самолетов противника, потеряв один свой. Они передали летчикам Героя Советского Союза капитана Б.Ф. Сафронова опыт использования самолетов "харрикайн". За боевые успехи в небе Заполярья майор Э. Миллер и сержант Ч. Хоу были награждены орденами Ленина9. В 1941 г. совместными усилиями был обеспечен успешный переход союзных транспортов, следовавших с грузами в Советский Союз из Англии и США через Исландию и в обратном направлении, в сопровождении небольшого числа английских боевых кораблей. В составе шести союзных конвоев, прибывших в Архангельск, было 34 английских, 9 советских, 6 американских и 2 гол- А Гарриман, контр-адмирал Боголепов и представитель Наркомата внешней торговли Герасимов в Архангельске ландских транспорта10. Они доставили в нашу страну более 500 танков, 750 самолетов, 10 тыс. т каучука, снаряжение, всего 152 тыс. т. Обратными рейсами в западные страны было вывезено 135 тыс. т леса и руды11. Многие экипажи английских кораблей на деле проявляли солидарность с народом нашей страны Когда в конце декабря на конференции капитанов конвоя PQ-7 в Исландии обсуждался вопрос о дате выхода и ряд капитанов высказались за то, чтобы отметить новый год в Хваль-фиорде, поднялся тридцатилетний капитан транспорта "Эмпайр Говард" шотландец Генри Джон М. Дональд Доувайн (Dowine) и сказал, что предлагает отложить празднование нового года до Победы. Конвой PQ-7 вышел их Хваль-фьорда 31 декабря 1941 г. Этот же капитан по прибытии в Мурманск вместе со своим экипажем шотландцев непосредственно участвовал в разгрузке доставленной техники судовыми стрелами, учил наших грузчиков стропить и выгружать танки, а после предложил сделать специальную "горку" для погрузки танков на железнодорожные платформы для отправки на фронт12. Уже в первой половине 1942 г. немецкая разведка установила, Офицеры английской и американской миссий в Архангельске 1943 г что свыше ста английских танков через Архангельск и Ярославль были доставлены в район Сталинграда, а в ноябре они появились и в районе Клина п Несмотря на идеологические разногласия, сотрудничество СССР с США и Великобританией осуществлялось в целом успешно, но с весны 1942 г нерушимость союзных обязательств стала подвергаться суровым испытаниям Фашистская Германия, ослабив действия по союзным конвоям в Атлантике, перебазировала в Северную Норвегию основную часть своего надводного флота, в том числе линейный кораблю "Тирпиц", тяжелые крейсера "Адмирал Шеер", "Адмирал Хиппер" "Лютцов", 20 подводных лодок и ударную авиацию В соответствии с указанием Гитлера военно-морской флот начал активно атаковать "мурманские конвои". Появились потери. Это вызвало необходимость усиления эскорта конвоев английскими кораблями Британское адмиралтейство, не желая рисковать своими кораблями в наиболее опасной зоне, в Баренцевом море, стало тормозить отправку конвоев, ссылаясь на то, что это становится экономически невыгодным предприятием Потребовались большие дипломатические усилия советского правительства, чтобы движение конвоев на Севере было продолжено Совет- Крейсер Мурманск ( Милуоки ) перед передачей Северному флоту Август 1944 г ское командование, несмотря на тяжелое положение на сухопутном фронте, усилило воздушное прикрытие конвоев в своей зоне Проводка конвоев стала осуществляться в виде тщательно спланированных английскими и советскими штабами операций Мужественно сражались английские и советские моряки за конвои PQ-13 и PQ-16. На последний конвой 27 и 28 мая в районе к югу от острова Медвежий было совершенно несколько массированных налетов авиации противника. Конвой потерял семь транспортов из 35, при этом шесть были потоплены авиацией и один -подводной лодкой. В эти дни героический подвиг совершил экипаж советского теплохода "Старый большевик" под командованием капитана И.И. Афанасьева. Восемь часов подряд потерявшее ход советское судно отбивало атаки фашистских самолетов, боролось с водой, пожаром и вышло победителем. На помощь конвою подошли советские эсминцы "Сокрушительный", "Грозный", "В. Куйбышев", которые приняли активное участие в отражении воздушных и подводных атак. Как отмечает английский историк С. Роскилл, "с подходом трех советских эсминцев дышать стало легче. Последующие атаки противника не принесли ему успеха - конвой потерь больше не понес"14. Добавим, что этому способствовало и усиление истребительного прикрытия конвоя на подходах к Кольскому заливу. В защите конвоя 30 мая участвовали 80 советских истребителей. Летчики-североморцы во главе с Б.Ф. Сафоновым, погибшим в тот день, сбили 10 бомбардировщиков противника и не позволили им прорваться к конвою15. В июльские дни 1942 г. в Баренцевом море разыгралась трагедия конвоя PQ-17, следовавшего из Исландии в Архангельск и Мурманск. Известно, что главной причиной гибели 24 транспортов явилось ошибочное решение английского адмиралтейства рассредоточить конвой и отозвать корабли прикрытия на помощь главной эскадре в связи с предположением о выходе в море фашистского линкора "Тирпиц". Это решение адмиралтейства не раз справедливо критиковалось советскими и английскими историками16 и военачальниками. Говоря сегодня о конвое PQ-17, хотелось бы отметить, что многие английские и американские моряки, оказавшись лишенными прикрытия боевых кораблей, принимали все меры для выполнения задачи. Отбивая атаки вражеских бомбардировщиков и подводных лодок, они настойчиво вели свои суда в русские гавани. Американский транспорт "Беллингхэм" под командованием капитана Мортенсена 9 июля прибыл в Архангельск самостоятельно, как и советский танкер "Донбасс", ведомый капитаном М.И. Павловым. Наш танкер по пути спас экипаж торпедированного американского судна "Даниель Морган". Характерно, что спасенные американские моряки (51 человек), оказавшись на борту советского судна, несли вахту и сражались рядом в нашими 10 моряками. По прибытии в Архангельск капитан нашего судна М.И. Павлов в специальном рапорте на имя военно-морского атташе США отметил мужество американских моряков и умелое руководство ведением огня из носовой пушки лейтенантом военно-морского флота США Мортоном Вульфсоном17. Нельзя не назвать несколько фамилий военных моряков королевского военно-морского флота Великобритании, таких, как коммодор конвоя Даудинг, лейтенанты Градуэл и Холл, командовавшие траулером "Айршир" и корветом "Лотос". Вместе с советскими моряками, полковником И.П. Мазуруком, капитаном 2-го ранга И.Ф. Котцовым, старшим лейтенантом А.И. Стрельбицким, капитаном танкера "Азербайджан" В.Н. Изотовым, они много сделали, чтобы оставшиеся семь транспортов с грузами были собраны у Новой Земли и достигли порта назначения. В сентябре 1942 г., в разгар Сталинградской битвы, правительство Великобритании направило к нам очередной конвой PQ-18, отправка которого была задержана на месяц. Это был самый крупный конвой первого периода войны. Командовал конвоем контр-адмирал Боддем-Уетэм, в эскортом - контр-адмирал Барнетт. Проводку этого конвоя теперь, по прошествии пятидесяти лет, можно назвать примером боевого взаимодействия на море стран Атлантической коалиции в годы войны. Для его сопровождения английское командование выделило 35 боевых кораблей, в том числе легкий крейсер, конвойный авианосец и двадцать эсминцев, а советская сторона - 300 самолетов и основные силы надводных кораблей и подводных лодок Северного флота и Беломорской флотилии18. Решимость обоих союзников защищать конвой сыграла свою роль. Несмотря на многократные нападения фашистской авиации и подводных лодок на всем пути следования конвоя вплоть до бомбежек при входе в Архангельский порт, 27 судов из 40 достигли конечного пункта и доставили 149 797 т грузов19. При этом противник понес ощутимые потери. Был сбит 41 самолет из 337 участвовавших в налете на конвой и потоплены три подводные лодки их 12, участвовавших в операции. Известно, что Геринг назвал этот баланс "неутешительным". Британское адмиралтейство в интервью швейцарской газете "Националь Цайтунг" за 26-27 сентября 1942 г. заявило, что "благодаря решительности британских, американских и русских команд кораблей в Россию было доставлено оружие британских и американских военных заводов20. Проводка конвоя PQ-18 явилась кульминационным моментом борьбы на северных союзных коммуникациях в годы войны. В дальнейшем противник, понеся ряд сокрушительных поражений на советско-германском фронте в ходе Сталинградской, Курской и других величайших сражений, уже не мог бросить против конвоев такую массу авиации. Правительства союзных стран отметили героические подвиги советских и английских моряков и летчиков, участвовавших в проводке и защите летних конвоев 1942 г., высокими наградами. Ряд советских моряков военного и торгового флота были награждены орденами Великобритании, а значительная группа английских моряков - орденами СССР. Боевое взаимодействие союзных флотов имело место и в последующие месяцы и годы войны. После летних и осенних конвоев 1942 г. были совместное обеспечение перехода одиночных транспортов через Северную Атлантику, проводки конвоев полярными ночами через позиции "волчих стай" фашистских подлодок в Баренцевом море, через тяжелые льды Белого моря. Отметим, что в последний период войны в конвоях преобладали американские транспорты. При сложных проводках судов через льды Белого моря, когда требовалось четкое взаимодействие между союзными транспортами и советскими ледоколами, на ледоколы назначались русские переводчики (офицеры связи) и английские сигнальщики. Они отлично справлялись с ответственными обязанностями. Советский лейтенант Теннов очень тепло отзывался о скромном английском сигнальщике Макдермоте, 20-летнем юноше из-под Глазго, прекрасном специалисте своего дела, обеспечившем связь с транспортными судами конвоя JW-51 в январе 1943 г. Боевое содружество с советским флотом помогло английскому флоту решить важные задачи борьбы и уничтожения фашистских линкоров, длительное время представлявших главную угрозу для конвоев. В конце декабря 1943 г., используя Кольский залив как маневренную базу, английская эскадра адмирала Б. Фрэзера в составе линейного корабля "Дюк оф Йорк", нескольких крейсеров и четырех эсминцев потопила немецкий линейный корабль "Шарнхорст" в 80 милях к северу от мыса Нордкап21. В сентябре 1944 г. 28 тяжелых английских бомбардировщиков "ланкастер", вооруженных авиабомбами весом по 4,5 т, нанесли с архангельского аэродрома мощный удар по немецкому линкору "Тирпиц", стоявшему в одном из фиордов Северной Норвегии (Альта-фьорд), и окончательно вывели его из стоя22 12 Выступление командующего Северным флотом вице-адмиралом А Г Головко на церемонии передачи американских кораблей Северному флоту Председатель Государственного Комитета Обороны И.В. Сталин поздравил У. Черчилля, английских моряков и летчиков, потопивших "Шарнхорст" и "Тирпиц"23. За высокую организацию обеспечения союзной авиагруппы, потопившей "Тирпиц", командующий Беломорской флотилией вице-адмирал Ю.А. Пантелеев и еще два офицера были награждены высокими английскими орденами24. Боевое содружество в борьбе против общего врага сближало советских и иностранных моряков, растапливало лед недоверия, порожденного многими годами буржуазной и советской пропаганды в предвоенный период. Способствовало этому и личное общение советских и иностранных моряков в дни, когда в Архангельск и Мурманск приходили союзные конвои и отряды кораблей. Большой популярностью пользовались спортивные встречи между экипажами советских и иностранных моряков и летчиков, выступления художественной самодеятельности, "вечера общих побед", банкеты. Так, в честь прибытия эскадры адмирала Фрэзера в Кольский залив в декабре 1943 г. командование Северным флотом устроило обед, на котором флотский ансамбль исполнил песню "Прощайте, скалистые горы" и несколько популярных песен на английском языке. Это привело англичан в такой восторг, что, 13 как пишет адмирал А.Г. Головко, гости после этого "упрашивали отпустить ансамбль на две недели с ними в Скапа-флору и Розайт"25. А премьер У. Черчилль в очередном письме И.В. Сталину отметил, что доброжелательность демонстрировалась военнослужащими всех рангов наших двух флотов26. Большой интерес и уважение проявляли военнослужащие и гражданское население союзных стран и к советским морякам, посещавшим в годы войны Англию и США в связи с приемкой кораблей. В американском городе Майами жители каждый вечер высыпали на улицу, чтобы послушать строевые песни наших моряков во время их вечерних прогулок. В английском городе Глазго администрация одного из кинотеатров, узнав, что в зале находятся русские моряки, остановила демонстрацию кинокартины, и зрители стоя аплодировали посланцам нашей героической страны27. Подобные встречи советских моряков происходили в Новой Зеландии при посещении ее советским пароходом "Уэлен", в Уругвае, когда туда зашел во время кругосветного путешествия советский ледокол "А. Микоян", и во многих портах других союзных и нейтральных стран, где пришлось побывать советским военным и гражданским морякам. Это было выражением большой симпатии к нашей стране, ее народу и доблестным Вооруженным Силам, несшим главную тяжесть в борьбе с фашистской армией. Заслуги нашей страны перед человечеством в разгроме фашизма неоспоримы. Три четверти общих потерь в танках, самолетах, орудиях и более 80% в личном составе фашистский вермахт понес на Восточном фронте28. Наша страна потеряла в ходе войны более 26 млн человеческих жизней. Но мы помним, что вместе с нами сражались и погибали англичане, американцы и воины других стран Антигитлеровской коалиции. Мы помним, что, помимо советских эскадренных миноносцев "Сокрушительный" и "Деятельный", сторожевого корабля "СКР-78", в Баренцевом море, защищая конвой с военными грузами, погибли английский крейсер "Эдинбург", эсминец "Акейтс", тральщик "Брамбл" и другие корабли29. В своей книге "Курсом к победе" бывший нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов писал: "Моряки английского военного и торгового флотов выполняли свой долг мужественно и со знанием дела... Команды английских или американских транспортов... являлись нашими искренними союзниками в борьбе с фашизмом... Им, нашим добрым друзьям, простым и отважным морякам, хочется отдать должное и сейчас"30. Некоторые цифры. За годы войны на Севере был проведен с Запада 41 союзный конвой в составе 738 транспортов. В их охра- 14 нении участвовали 573 корабля союзников, а в зоне Северного флота для обеспечения конвоев сделано 548 выходов советских кораблей31. Прибывшие транспорты доставили в Архангельск и Мурманск 4,2 млн т грузов. Убыло на Запад 726 транспортов в составе 36 конвоев, на которых было отправлено около 1,5 млн т экспортных грузов32. Боевое содружество в войне против фашистской Германии стран с различным общественно-политическим строем не было простым делом. Оно требовало больших усилий всех сторон. Правительства Советского Союза, Великобритании и США, командование вооруженными силами, объединенные общей целью и высокой ответственностью перед человечеством, преодолели трудности по организации совместных действий и добились победы над сильным и жестоким врагом. Это один из важных уроков и итогов второй мировой войны. 1 Отделение Центрального военно-морского архива (Далее: ОВЦМА). Ф. 12. Д. 6776. Л. 18. 2 История второй мировой войны, 1939-1945. М., 1982. Т. 12. С. 114, 115. 3 См.: Кузнецов Н Г. Курсом к победе. М, 1975. С. 69. 4 История второй мировой войны, 1939-1945. М., 1975. Т. 4. С. 165. 5 Папин И.Д. Лед и пламень. М., 1977. С. 289. 6 Пузырев В.П. Беломорская флотилия в Великой Отечественной войне. М., 1981. С. 72-73. 7 Там же. С. 73, 74. 8 ОЦВМА. Ф. 11. Д. 17814. Т. 1. Л. 95-99. 9 Бойко В С. Крылья Северного флота. Мурманск, 1976. С. 69-71; ОЦВМА. Ф. 11. Д. 17814. Т. 1. Л. 95-99. 'О Подсчитано по документам ОЦВМА. " Красная Звезда. 1973. 26 июня; Российский государственных архив экономики. (Далее: РГАЭ). Ф. 8045. Оп. 3. Д. 715. Л. 50. 12 ОЦВМА. Ф. 2. Д. 36776. Л. 156. 13 Центральный архив Министерства обороны (Далее: ЦАМО). Ф. 276. Оп. 813. Д. 5. Л. 16. 14 Роскилл С. Флот и война. М., 1970. Т. 2. С. 123. 15 Боевой путь Советского Военно-Морского флота. М., 1974. С. 198. 16 Роскилл С. Флот и война. С. 128-132. 17 Руднев Г.А Курсы, проложенные под огнем. Владивосток, 1983. С. 70-71. 18 Пузырей В.П. Беломорская флотилия... С. 97, 98. 19 РГАЭ. Ф. 8045. Оп. 3. Д. 799. Л. 230. 20 ОЦВМА. С. 17. Д. 33542. Л. 39 об. 21 Морской атлас. М., 1966. Т. 3, ч. 2: Описания к картам. С. 384-385. 22 Пузырев В.П. Беломорская флотилия... С. 192-193. 23 Переписка Председателя Совета Министров СССР с президентами США и 15 премьер-министрами Великобритании во время Великой Отечественной войны, 1941-1945 гг. М., 1957. Т. 1. С. 180, 273. 24 Пузырев В.П. Беломорская флотилия... С. 194. 25 Головко А Г. Вместе с флотом. М, 1979. С. 196-197. 26 Переписка Председателя Совета Министров СССР... Т. 2. С. 186. 27 Поляков Г.Г. В суровом Баренцевом. Мурманск, 1978. С. 40. 28 История второй мировой войны. Т. 12. С. 35. 29 Роскилл С. Флот и война. С. 286. 30 Кузнецов Н.Г. Курсом к победе. С. 233, 236. 31 Морской атлас. М., 1963. Т. 3, ч. 2. Л. 42-г. 32 Количество перевезенных грузов подсчитано по: РГАЭ. Ф. 8045. Оп. 3. Д. 715. Л. 50; Материалы по статистике морского флота. М., 1950. Вып. 19/28. С. 6, 7, 166; Романов Б.С. Причалы мужества. Мурманск, 1977. С. 113-114. Дэвид Браун СЕВЕРНАЯ РОССИЯ И БРИТАНСКИЙ ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ* Конвой является базовым принципом британской военно-морской стратегии начиная с XV в., всего с одним катастрофическим отступлением во время первой мировой войны от принципов, которые обеспечивали безопасную доставку максимально возможного количества материалов с нанесением противнику серьезных потерь посредством концентрации сил в охране конвоев. Конвои союзников, курсировавшие на Европейском театре, можно разделить на торговые, которые поддерживали Британию и создавали арсенал для вторжения на континент, и оперативные конвои, которые доставляли грузы для фронта. Эти последние имели три главных направления в критические 1941 и 1942 гг.: Средний Восток, через мыс Доброй Надежды, Мальта и Северная Россия. Первое из них было сравнительно безопасным, так как суда были быстроходными и хорошо охранялись, и большим преимуществом были широкие открытые океанские просторы, позволявшие уклоняться от противника, который имел базы только вблизи пунктов их отправки и назначения, пути же на Мальту и в Мурманск ограничивались узкими морями, над которыми нависали авиационные и морские базы противника. Потери на этих двух направлениях выросли до максимума в 1942 г., когда британский королевский флот и торговые суда союзников едва справлялись с перевозками для операционных нужд. Необходимость постоянного самопожертвования диктовалась британскими стратегическими интересами в теплом Средиземном море и политическими соображениями на морозном Севере - отношения соответствовали поставляемому материалу и те, кто отвечал за его доставку, соответствовали климату тех мест. Британская военно-морская миссия связи отправилась в СССР уже 25 июня 1941 г. Контр-адмиралу Д.А.Майлзу был придан штат из шести человек, включая военно-морского атташе в Москве, 0x08 graphic 1 ╘ Дэвид Браун 17 чтобы помочь ему в выполнении основной задачи - обеспечении "продолжения сопротивления русских, так как это явно имело очень большое значение для британских интересов" Дополнительной задачей было достижение "некоторой скоординированности русской стратегии с нашей собственной и договоренности о мероприятиях и действиях с целью лишения немцев материальных и экономических преимуществ победы, которую они могли одержать"1. Инструкции были сформулированы в выражениях, которые явно предусматривали скорое поражение России, по крайней мере в европейской части, и первостепенное значение придавалось предотвращению перехода в руки победивших немцев советских военных кораблей и портовых технических средств. Они были заменены инструкциями, в которых отсутствовало всякое упоминание о поражении, только в ноябре 1943 г после четырехмесячной дискуссии в Уайт-холле об условиях взаимоотношений. Впервые русские обратились за помощью к британскому флоту для нанесения ударов по германским судам снабжения и военным кораблям, поддерживавшим наступление из Северной Норвегии на Мурманск, который имел решаюшее стратегическое значение. Он являлся единственным крупным незамерзающим портом и военно-морской базой на русском арктическом побережье. В начале июля 1941 г в Москву вылетел контр-адмирал Филип Виан, чтобы изучить возможность базирования британского военного флота в Мурманске, но был вынужден доложить 17 июля, что это невозможно до тех пор, пока не будет усилена оборона базы, особенно противовоздушная. Адмирал Виан вернулся в Великобританию и был сразу же направлен на Шпицберген для определения возможности его использования в качестве базы. От этого проекта отказались 31 июля - снова по рекомендации адмирала Виана, -и адмиралтейство решило, что передовой базой для британского флота должен стать Сайдис-фьорд на побережье Исландии Были предприняты немедленные шаги по превращению его из удобного укрытия в защищенную якорную стоянку для крупных соединений, действовавших в Арктике2 Еще до обследования Шпицбергена британский флот дал первый ответ на русский запрос, нанеся удары по двум портам • Кир-кенес в Норвегии и Петсамо (ныне Печенга), тогда в Финляндии. Несмотря на возражения командующего британским флотом, адмиралтейство под нажимом премьер-министра приказало нанести удар с авианосцев уже 6 июля Одному из имевшихся в наличии кораблей потребовалось три недели для подготовки своих удар- 18 Английские подводная лодка и тральщик, прибывшие в Мурманский порт ных эскадрилий, и фактически налет был произведен 30 июля. При ярком дневном свете (полярное лето не давало возможности укрыться в темноте) и недостаточной разведке самолеты не смогли найти сколько-нибудь достойных целей, и не менее 13 из 28 атаковавших Киркенес были сбиты, как и три из 24, которые летали на Петсамо Немцы потеряли четыре машины. Хотя авианосцы находились всего в 80 милях от берега и были обнаружены самолетами-разведчиками еще до начала атаки, немцы по непонятной причине не предприняли никаких попыток контратаки. Хотя тогда и решили, что атака не произвела на немцев никакого впечатления, впоследствии стало известно, что после нее ежедневные атаки на Мурманск прервались на два дня, а значительная часть германской зенитной артиллерии была снята с фронта и установлена вокруг этих двух портов. Большее значение имела отправка двух подводных лодок в Полярный для действий против германского судоходства. Небольшая группа обеспечения - первый британский персонал, прибывший в Северную Россию, - прилетела в Полярное 30 июля, а первая подлодка вышла на патрулирование 11 августа после краткого обмена любезностями, празднований и согласования вопросов 19 проведения операций. Пять судов были потоплены до конца сентября, когда передвижение немцев по морю практически прекратилось, до тех пор, пока они не смогли собрать достаточные силы для эскортирования. Советские подводники, сами не имевшие больших успехов, очень заинтересовались британскими методами и переняли их после курса лекций, за которыми последовали практические демонстрации торпедных и артиллерийских атак. Прибытие по каналу имени Сталина еще восьми подводных лодок дало русскому ВМФ так необходимое ему подкрепление. Вследствие этого с октября стало не хватать позиций для эффективного использования имевшихся субмарин. Две британские лодки (вторая смена) покинули Полярное в декабре 1941 г. К тому времени они потопили еще четыре судна. Русские, казалось, не проявили особого сожаления по поводу их ухода. Старший британский офицер в Полярном считал, что они испытывали зависть к англичанам, и дружба, которая обычно возникает между представителями "черного искусства", так и не состоялась, возможно из-за тщательного политического надзора, осуществлявшегося в советском ВМФЗ. Первый конвой прибыл в Россию в рамках операции "Дервиш", к которой были привлечены 48 истребителей британских ВВС "харрикейн" для защиты Полярного и Мурманска. 24 истребителя перелетели в район Мурманска с авианосца "Аргус" 7 сентября 1941 г., другие 24 самолета, а также наземный персонал и запасы пришлось доставить в Архангельск, более удаленный от аэродромов Люфтваффе. Вскоре после прибытия "Дервиша" был подписан первый англо-советский протокол, определивший размеры материальной помощи СССР, и адмиралтейство совместно с министерством военных перевозок приступило к составлению графика отправки конвоев. Первый конвой под кодовым названием PQ-1 вышел из Исландии 29 сентября 1941 г., и через 12 дней все десять судов благополучно прибыли в Архангельск. Первый обратный конвой, состоявший из транспортов "Дервиша", дополненных несколькими русскими судами, вышел из Архангельска днем раньше и направился прямо в Скапа-флоу. Немцы не проявили заметного интереса к этим перевозкам, полностью поглощеннные решением проблем своей армии под Москвой, на которые операции ВМС не оказывали непосредственного влияния. К концу 1941 г. в Архангельск и Мурманск была доставлена треть миллиона тонн грузов. При этом из 57 отпра- 20 вившихся на восток судов были потеряны лишь одно и один эскортный эсминец. Они погибли в результате случайных встреч с подводными лодками. Такая благоприятная обстановка длилась до конца марта 1942 г., когда немцы наконец смогли сосредоточить самолеты, подводные лодки и флотилию эсминцев против конвоя PQ-13. Были потеряны пять судов и сильно поврежден крейсер "Тринидад", потопивший при этом один из вражеских эсминцев. PQ-14 попал в плохую погоду, и из 24 судов только восемь не повернули назад. Из продолживших путь одно судно было потоплено. Два следующих конвоя потеряли десять из 60 судов. Прибытие в Архангельск PQ-16 довело общее число благополучно дошедших торговых судов до 179 по сравнению с 17 судами, потерянными в результате действий противника, и еще 18, которые по разным причинам повернули назад. Немцы не предпринимали решительных действий против западных конвоев, и из 145 судов в двенадцати конвоях QP только шесть были потоплены и еще шесть повернули назад. Следующий восточный конвой - PQ-17 стал олицетворением катастрофы, так как из 34 судов, вышедших из Датского пролива 28 июня 1942 г., 23 были потеряны, а многие из тех, которые достигли России, пережили в пути огромные трудности и лишения, подвергаясь постоянной опасности. Все потери были нанесены самолетами и подводными лодками, но решающим фактором в разгроме была угроза вмешательства немецкого линкора "Тирпиц", который прибыл в Северную Норвегию в феврале 1942 г. и одним своим присутствием оказывал влияние, непропорциональное тому ущербу, который он мог бы причинить, заставив британский флот обеспечить сильное прикрытие, включавшее два новых линкора и авианосец. Больше опасавшийся атак самолетов и подводных лодок, командующий британским ВМФ адмирал сэр Джон Тови решительно выступал против конвойных операций при почти непрерывном дневном свете арктического лета, но его мнение не было учтено - в основном по политическим причинам. Поэтому он обеспечил для PQ-17 очень сильный ближний эскорт и мощное дальнее прикрытие из двух линкоров, авианосца, восьми крейсеров, 26 эсминцев, 16 эскортных и спасательных кораблей, дополнительно были развернуты одиннадцать подводных лодок, девять из которых с тремя советскими заняли позиции на ожидаемом курсе неприятельской эскадры. Всей этой силой они могли противостоять "Тирпицу", карманному линкору, крейсеру и десяти эсминцам. PQ-17 вышел из Исландии 27 июня 1942 г., и, несмотря на то 21 что после нескольких сильных воздушных налетов корабли сохранили хороший порядок, он был рассеян ве