Отчет
о водном туристском путешествии
6 к.с. по Алтаю (р. Кара-Алаха - р. Ак-Алаха - р. Аргут), совершенном
с 26 июля по 22 августа 1997г.
Маршрутная книжка: ╧ 1/4 - 601
Руководитель группы: Верхотуров М.А.
450055, г.Уфа, Пр. Октября, д. 136/2
1. Основная нитка маршрута:
2. Протяженность: пешей части - 60 км., сплава - 164 км.
3. Продолжительность: общая - 28 дней, активной части - 20 дней;
4. Тип судов: 4-х местный катамаран, 2-х местный катамаран;
5. Сроки проведения: 26 июля - 22 августа 1997 г.
6. Количество человек - 7;
7. Предварительное рассмотрение заявочных материалов произведено в туристской МКК Башкирской областной федерации туризма;
8. По заявочным материалам дано
заключение маршрутно-квалификационной комиссии Московского городского
центрального туристского клуба.Шифр:142-00-5666555.
Замечание. Так как любой туристический отчет преследует как минимум две цели:
- передача информации будущим группам и;
- доказательство того, что группа на самом деле была на заявленном ею маршруте;
а также в связи с тем, что
к данному отчету прилагается видеофильм, который является более
важным и значимым аргументом в пользу второй из вышеуказанных
целей, то акцент в данном отчете будет сделан на первой из них.
|
|
| ||
| Верхотуров
Михаил | руководитель
завхоз | Курчум - Кальджир 5Р - 92
Кок-Хем - Бий-Хем -Улуг-О - 5Р-93 Ара-Ошей - Китой - Онот 5Р - 96 | Уфа-55
Пр.Октября 136/2 - 52 | |
| Перескоков Юрий | зам.руковод. | Сорбо - Кафирниган 5У - 91
Чуя - Катунь 5Р - 92 Ара-Ошей - Китой - Онот 5У - 96 | Зорге 43/1-106 | |
| Карпенко
Андрей | ремонтник | Сорбо - Кафирниган 5У - 91
Ара-Ошей - Китой - Онот 5У - 96 | Дагестанская 5 - 5 | |
| Лямин
Александр | медик | Ара-Ошей - Китой - Онот 5У - 96 | Первомайская 64 - 47 | |
| Долгов Валерий | видео | Ак-Алаха - Аргут 5У - 95
Карагем - Аргут 5У - 96 | г.Сепухов Химиков
57 - 20 | |
| Федоров
Егор | фотограф | Урик 5У - 95 | Ферина 17 - 82 | |
| Яхин
Айдар | массовик-затейник | Белая(интерралли) 5У - 94 | Бикбая 41 -205 |
На этот маршрут наша группа, костяк которой сформировался еще во время обучения в Уфимском авиационном институте, собиралась еще в 1994 году, потом в 1995, затем в 1996, но жизнь, как известно, вносит свои коррективы и, в результате, мы попали на него только в этом, 1997 году. Копию отчета Владивостокской группы под руководством Тарана Г.М. за ╧4839 из библиотеки МГЦТК мы сделали еще в начале 90-х. А так как, с одной стороны, эта часть Алтая нам хорошо знакома (Бухтарма(от пос.Берель) - 84, Катунь(от Рахмановских Ключей) - 89, Курчум - Кальджир(от Катон-Карагая) - 92, а с другой - нам не хотелось выходить на Аргут с Ак-Алахи, т.е. так, как выходят с Кош-Агача на него большинство групп, то нам очень импонировал маршрут с выходом на Аргут через Кара-Алаху. Заявленные два запасных маршрута:
- "основной" минус пеший подход + Мажойский каскад (время на Мажой выкраивалось с учетом возможной вертолетной заброски сразу на Алахинское озеро);
- Башкаус;
были добавлены на случай появления денег на вертолет и на случай жаркого лета соответственно. Объяснение "жаркому лету" довольно тривиально - т.к. у Аргута преобладает ледниковое питание, в отличии от Башкауса, то по большой воде на Аргут попадать не хотелось - порог-водопад Сапожникова, да и порог Раздельный по такой воде идутся с большим трудом. А так как с количественным составом группы стало ясно в последний момент - из заявленных 18 человек смогло пойти только 7, и с погодой на Алтае было все в рамках обычного (начиная с 1 июля и до выезда из Уфы при помощи вездесущего и всезнающего Internet-а отслеживалась погода в интересующем нас районе) то, никаких веских аргументов для отклонения от заявленного основного маршрута не было. Правда основной маршрут мы несколько изменили (дозаявив небольшое отклонение в его пешую часть) - было как у Владивостокцев - через р.Калмачиху, но все таки интерес к новому и любовь к красивой пешей части (один из девизов нашей группы звучит так: "Пешку надо любить!") заставили нас в последний момент переиграть на подход через Рахмановские Ключи (прекрасный вид на Белуху, красивейшие озера, Верхняя Кара-Алаха). Но об этом подробнее будет сказано ниже.
К сожалению у нас нет полной информации
об истории освоения реки Кара-Алахи. Известно нам лишь то, что
в 1987 году на ней была уже вышеупомянутая группа из г.Владивостока
(они прошли участок Кара-Алахи начиная с конца III-го каньона,
IV-ый каньон (за исключением "Горла" во входном каскаде),
а в 1995 часть группы Волкова А.В. - Марчука Д.Л. просматривала
IV-ый каньон зайдя с устья Кара-Алахи. Так же проходила этот маршрут
группа под руководством Марчука Д.Л., но год, вариант заброски
и что было пройдено этой группой нам неизвестно.
На сплавную часть реки Кара-Алахи возможно добраться несколькими путями. Перечислим их в порядке возрастания сложности пешей части:
После этого во всех трех вариантах следует пеший подход вниз по р.Кара-Алахе до выбора места возможного начала сплава, что зависит от уровня воды, возможностей и желаний конкретной группы.
С точки зрения групп, которых еще ждет этот маршрут, постараемся поподробнее описать возможные способы достижения места начала сплава.
Все три варианта пути до Алахинского озера имеют общие: - начальную (от пункта выезда до п.Берель) и; - конечную (от оз.Алахинского до места начала сплава) части. В средней же части, т.е. от п.Берель, они расходятся в разные стороны и все сходятся лишь в истоке(из Алахинского озера) Кара-Алахи. Рассмотрим их по порядку.
Так как мы ехали с Урала, то и ориентироваться мы будем на европейскую часть, нашей, уже менее необъятной, Родины.
До г.Усть-Каменогорска дорога
практически одна(воздушную, из-за больших накладных расходов,
учитывать не будем), но зато железная. Поэтому немного о расписании
поездов(время московское).
|
|
|
| ||
| Иркутск - Ташкент | |||||
| Красноярск - Ташкент | |||||
| Красноярск - Бишкек-2 | |||||
| Красноярск - Алма-Ата | |||||
| Новосибирск - Алма-Ата | |||||
| Новосибирск - Алма-Ата | |||||
| Новосибирск - Барнаул | |||||
| Новосибирск - Барнаул |
| Бийск - Усть-Каменогорск (Защита) | |||||
| Москва - Лениногорск |
| Москва - Лениногорск |
| Алма-Ата - Усть-Каменогорск
(ст.Защита) |
|
| Усть-Каменогорск - Зыряновск |
| Бийск - Барнаул |
Замечание. Из Новосибирска до Барнаула раз в час ходят автобусы, а также электрички(вроде две)(с пересадкой в Черепаново, но расписание составлено удобно - с одной сходишь - в другую садишься).
* - поезда на которых мы ехали.
Из Усть-Каменогорска до с.Б.Нарымского и далее до с.Катон-Карагай есть, в свою очередь, тоже несколько вариантов пути.
1. Автобус Усть - Каменогорск - Б.Нарымское (выходит в 07.00). Этот вариант нам кажется неудобным в связи с плохой связуемостью с расписанием приходящих в Усть-Каменогорск поездов.
2. Метеором(Ракетой) Усть-Каменогорск(район "Аблакетка")-Хайрузовка и далее автобусом (подается к ракете) до Б.Нарымского. Этим вариантом мы пользовались в 1984(р.Бухтарма) и 1989 (р.Катунь) годах.
3. Поездом Усть-Каменогорск - Зыряновск и далее автобусом Зыряновск - Катон-Карагай.(1992 год - "рр.Курчум - Кальджир").
4. Заказным автотранспортом. (Начиная с любого населенного пункта от Усть-Каменогорска).
В Уфе мы сразу купили билеты до
Усть-Каменогорска(с двумя пересадками - в Новосибирске и Барнауле).
Можно было купить билеты и дальше - на поезд Усть-Каменогорск
- Зыряновск, но у нас в запасе был почти целый день в Усть-Каменогорске
и зная, что на этот поезд с билетами проблем обычно не бывает,
мы решили не торопиться их брать в Уфе, а попытаться уехать из
Усть-Каменогорска на чем-нибудь раньше, тем более, что поезд идет
очень медленно (но в этом есть и большой плюс - он идет всю ночь).
Замечание. Важным моментом заброски к началу маршрута через Казахстан, как впрочем и через Кош-Агач является погранзона. Во времена СССР оформлялись пропуска(на маршрутной книжке ставились печати на всех участников). Когда мы были в 1992 году на Курчуме - Кальджире, и тогда уже интересовались заброской на Кара-Алаху, то выяснили, что погранзона смещена с Катон-Карагая до п.Арчаты(Аршаты) (это выше п.Берель на р.Бухтарме). Это нас очень устраивало, так как выход через Калмачиху на Кара-Алаху, в этом случае, не пересекал границу погранзоны. Но также было ясно, что к 1997 году все опять(с учетом развала СССР) может измениться. Так и произошло. Опять таки в Internet-е прошла информация от группы горников выходивших с маршрута из района Белухи через Казахстан, что их проверяли пограничники в районе п.Урыль, а это уже ниже п.Берель по течению Бухтармы. Поэтому, чтобы обезопасить себя, мы оформили письмо от Государственного комитета по физической культуре и спорту(Башкирии) с просьбой ко всем командирам пограничных подразделений разрешить нам нахождение в вверенных им погранзонах. В результате мы "уткнулись" в погранпост "Медведка", находящийся примерно в 10-ти километрах не доезжая п.Катон-Карагай, но маршрутная книжка(может быть ее было и достаточно) и вышеуказанное письмо позволили нам относительно беспрепятственно попасть в интересующий нас район. Но:
- во-первых, лучше было бы если бы мы зашли в ОВИР в г.Усть -Каменогорске(УВД, ул.Пролетарская, около Ц.Рынка) и получили там соответствующее разрешение;
- во-вторых, центр погранокруга находится в п.Курчум(п/о 134);
- в-третьих, погранзастава(которой подчиняется погранпост "Медведка" и между которыми есть телефонная связь) находится в п.Урыль;
- в-четвертых, по словам представителей КНБ Казахстана (вроде расшифровывается как комитет национальной безопасности) с которыми мы "встретились" в с.Катон-Карагай, границу погранзоны могут отодвинуть аж до с.Больше-Нарымское;
- в-пятых, на границе с Россией, на территории последней, стоят казаки(почему-то Челябинские), которые не пускают казахов из Казахстана в Россию(эти данные также от КНБ-шников);
- в-шестых, не так уж все это
страшно, так как минимум еще две группы(одна наша уфимская - доехала
до устья Шиндагатуя, а вторая - с Украины или из С.Петербурга(правда
это уже не столь важно) - доехала аж до п.Бертек(Россия, верховья
р.Ак-Алахи).
Приехав поздним утром в Усть-Каменогорск
и узнав, что ракета будет в районе шестнадцати часов, автобус,
как мы и предполагали, уже ушел, решили попробовать найти машину.
Рядом с вокзалом (прямо от вокзала по дороге в город и затем перед
путепроводом - налево по дороге(примерно 10 минут ходьбы)) нашли
АТП ╧1(Камазы) и договорились о тентованном Камазе до Рахмановских
Ключей. Так как с работой и деньгами в Усть-Каменогорске, уж точно,
не лучше чем в России, то проблем с арендой машины не было. О
погранзоне они там вообще ничего не знали.
Замечание. Главного диспетчера этого АТП ╧1 зовут Галина Иосифовна, а телефон справочной службы Усть-Каменогорска - 8...323-2-661222(и на всякий случай - 669030 - техн.). В Усть-Каменогорске, как мы выяснили, есть еще, как минимум, два места, где можно найти машину:
- около автодорожного моста через Иртыш (иногородние машины) и;
- около автобусного парка (место
называется "пятак").
Около 16.00 местного времени мы выехали в сторону границы с Китаем. Наш водитель давно не был в тех краях и поэтому было не ясно - работает ли переправа через Голубой залив, который образуется от затопления водохранилищем русла Бухтармы в нижнем ее течении перед впадением в Иртыш. Благо расстояние от ответвления(от основной дороги на Зыряновск) до переправы не большое, мы, узнав что она не работает, вернулись на трассу и поехали дальше в сторону Зыряновска. Это был уже поздний вечер. Нитка нашего пути выглядела следующим образом: Усть-Каменогорск - Северное - Октябрьский - Первороссийское - Тургусун - Березовское - Маяк (Зыряновск мы объехали справа) - Среднегорное - Ширкайын - Большенарымское - погранпост "Медведка". К погранпосту мы подъехали около двух часов ночи. Здесь вышла небольшая заминка в связи с тем, что водитель впопыхах готовясь к поездке (машину ему дали чужую) - забыл взять свой паспорт. В результате нас продержали до утра. Утром, созвонившись с начальством, нас все таки пропустили, но водителю дали день, чтобы он отвез нас и вернулся обратно. И здесь нам не повезло - только мы отъехали от погранпоста, как внизу машины что-то хлопнуло и, через некоторое время, проехав еще несколько километров, машина остановилась и еще минут через 30 стало ясно, что дальше на ней мы не поедем. На местном автобусе (до Катон-Карагая оставалось километров десять) мы отправили двоих в Катон-Карагай на поиски машины. В Катоне они договорились с водителем ГАЗ-66-ого и он забрал оставшуюся часть группы. Сразу ехать дальше он не мог, так как у водителя еще были дела на работе. Вообще село Катон-Карагай - это райцентр Катон-Карагайского района. Но на данный момент времени этот район объединяют с Большенарымским районом и райцентр будет - село Большенарымское.
Замечание. В Катон-Карагае есть несколько мест, где можно попытаться найти транспорт для заброски дальше:
- коммерческая структура по обработке и распространения пантов (это наш ГАЗ-66)(находится внизу в центре);
- АТП (машин много, но "на ходу" мало). Сюда можно заранее (из дома) дозвониться и договориться о машине. Телефон начальника (зовут Кажумхан) - 8...323-69 - 21488. Телефон диспетчера - 21132 (находится недалеко от вышеупомянутых коммерсантов);
- энергетики (находятся рядом с трассой, которая идет выше самого села);
- ходит в ту сторону и автобус, но до Рахмановских Ключей - только во время заездов, да и то забитый, а до промежуточных пунктов ехать не хотелось, т.к. мы прекрасно понимали, что Катон-Карагай - это последний "удобный" населенный пункт в котором гарантировано можно найти машину.
Пока ждали 66-ой мы пообедали, на всякий случай договорились с машиной у энергетиков, но все таки он приехал и около 17.00 мы выехали в Рахмановские Ключи, куда успешно доехали под вечер.
В заключении описания начальной части заброски на маршрут несколько слов о составляющих ее стоимости (на одного человека):
- Уфа - Новосибирск - 210 тыс.руб.;
- Новосибирск - Барнаул - 50 тыс.руб.;
- Барнаул - Усть-Каменогорск(Защита) - 80 тыс.руб.;
- Усть-Каменогорск - К.-Карагай (1100 тыс.руб./ 7 чел.) - 160 тыс.руб.;
- К. - Карагай - Рахман. Ключи (450 тыс.руб./7 чел.) - 65 тыс.руб.
Итого: 570 тыс.руб.
Замечание. Деньги лучше менять в Усть-Каменогорске - здесь это можно сделать без каких-либо затруднений (очень приблизительно - 75 руб. за 1 теньге). В Катон-Карагае менять рубли на теньге очень тяжело. Доллары - без проблем. Если еще глубже, то и они вряд ли спасут, т.к. они там никому не нужны, как впрочем и все остальные. Но теньге - родные и поэтому лучше иметь их запас, тем более, что в Петропавловске(Казахстан), если кто через него обратно едет по ж/д, их можно поменять обратно на рубли (мы так и сделали).
1. п. Берель - левый берег Бухтармы - п.Арчаты - п.Куртинская - переезд на правый берег Бухтармы - п. Усть - Чиндагатуй - вверх по течению правого притока Бухтармы - р.Чиндагатуй до остатков рудника и далее вдоль северо-восточного берега Алахинского озера до истоков Кара-Алахи. От устья Чиндагатуя основная дорога уходит дальше по Бухтарме на перевал Укок. А по Чиндагатую идет полу заброшенная дорога на рудник. Расстояние от устья Чиндагатуя до истоков Кара-Алахи - около 30 км. Сложностей эта дорога не представляет, так что на этом мы и закончим ее характеристику. Более подробно, при желании, об этом пути можно прочитать в отчете нашей уфимской группы под руководством Вахова А.И., совершавшей аналогичный нашему маршрут, но с подходом через Чиндагатуй.
2. п.Берель - правый берег р.Бухтармы - устье р.Калмачихи - вверх по Калмачихе - перевал к руднику - оз.Алахинское - истоки Кара-Алахи.
Этот вариант подробно описан в отчете ╧4389 из библиотеки МГЦТК, на который мы уже делали ссылку выше. Но для того, чтобы охватить все особенности возможных вариантов заброски, мы включили в наш отчет небольшой кусок из этого повествования, описывающий самый "спорный" участок этого подхода. Мы заранее извиняемся и надеемся, что за это никто на нас не обидится. Расстояние от пос.Берель до истоков Кара-Алахи - около 50 км.
" ... После полевого стана вдоль правого берега Калмачихи идет тропа. По тропе гоняют скот на пастбища, так что около 20-22 км идти нормально. Тропа идет по склону, леса нет. Кстати, его нет потому, что где-то лет 7-8 назад здесь бушевал пожар и остатки этой трагедии видны очень хорошо. После зимовья у правого притока тропа проходит по болотистому участку. Здесь ее можно и потерять, но отчаиваться не следует, т. к. через 300-400 м она четко выходит на склоне. Через два - два с половиной км от зимовья кончается горелый лес. Слева по ходу появляется характерный чистый без единого деревца хребет. Тропа идет по-прежнему вдоль правого берега Калмачихи. Впереди показывается и перевальная точка. Когда мы вышли к слиянию Калмачихи с притоком, который течет из-под этого перевала, то все-таки проверили себя и сходили на разведку. На перевале небольшое озеро, после небольшого подъема снова озеро и дальше большая межгорная котловина. Посмотрели, убедились, что это бассейн Бухтармы, вернулись и пошли дальше. На разведку уходит около 4-х часов. Тропа в этом месте ( выход на перевал ) намного хуже и сразу видно, что она ведет не к озеру, из которого вытекает Кара-Алаха, т. к. ею пользуются очень редко. На озере Алахинское казахи частенько ездят рыбачить, поэтому тропа здесь лучше. Так что нужно идти все время вверх и придерживаться левых притоков. Перевал у остатков рудника несложный. ...".
3. п.Рахмановские Ключи - перевал в долину Черной Берели - оз.Ушколь - место слияния Большой и Малой Черной Берели - вверх по течению Большой Черной Берели - оз.Косколь - перевал Аэробский - Верхняя Кара-Алаха - оз.Алахинское - исток Кара-Алахи.
Этот путь технически является самым сложным(из всех вышеперечисленных), по расстоянию же - его длина около 40 км. В отличие от предыдущего варианта в котором идет плавный набор высоты по Калмачихе и затем перевал - в нашем случае сразу следует резкий набор высоты на перевал в долину Черной Берели - спуск к ней - затем плавный набор высоты по Б.Черной Берели - подъем на перевал Аэробский - спуск к Алахинскому озеру по Верхней Кара-Алахе.
Самым "спорным" моментом
в выборе этого пути было наличие на карте безлесой зоны. А так
как о примусе, газовой горелке и т.д., в виду "большой"
любви к ним, речь и не шла, то возможность остаться без горячей
пиши на несколько дней нас не очень радовала. Но мы решили рискнуть.
Замечание. Проблем с розжигом костра и приготовлением пищи на пути к Алахинскому озеру через Черную Берель фактически нет. Лес и отдельные деревья после выхода на основную тропу, идущую вверх по течения Б.Ч.Берели, довольно быстро кончаются, но кустарник вполне позволяет приготовить пищу. Отдельные деревья со стороны Верхней Кара - Алахи начинаются в километрах 3-ех не доходя до Алахинского озера.
Для дальнейшего пояснения мы будем ссылаться на 2-ух километровку "Берель"(в известной картографической нумерации обозначаемой М-45-XXI), изданной АО AQUA (Алтай ╧7), если у кого будут вопросы, то можем выслать ее по электронной почте в оцифрованном варианте. К сожалению, пока нет возможности включить ее в этот отчет (в связи с резким увеличением его объема).
Тропа из Рахмановских Ключей начинается (идет вверх) прямо от самого последнего (слева от Рахмановского озера) коттеджа санатория. Она показана на вышеупомянутой карте и фактически единственным отклонением от нее является участок перед выходом на Черную Берель. Чисто визуально (по карте) видно, что в районе комплекса озер (одним из которых является озеро Ушколь) и отдельно стоящего скального возвышения(высота 52) вместо того, чтобы двигаться напрямую к Ч.Берели (слева от высоты 52, между ней и озером Ушколь) лучше срезать угол с выходом к месту слияния Большой Черной Берели и Малой Черной Берели (справа от высоты 52). В Рахмановских Ключах местные туринструктора подтвердили наше предположение - тропа там действительно есть. Эта развилка хорошо видна и находится перед вышеуказанной высотой(в прямой ее видимости). Перед подходом к месту слияния Б.Ч. Берели и М. Ч. Берели тропа снова разветвляется - одна идет напрямую к реке (видимо вверх по М.Ч.Берели), а другая - по направлению вверх по течению Б.Ч.Берели. Мы, естественно, пошли по правой. Через минут 10 после развилки она выходит к избе перед бродом через Б.Ч.Берель, после брода поднимается на довольно крутой правый берег, идет по верху вдоль реки и через некоторое время (минут через 15-20), уйдя влево, выходит на основную тропу, идущую вверх Б.Ч.Берели. Справа от тропы - небольшое озерцо. В дальнейшем никаких затруднений в выборе направления движения не наблюдается вплоть до Алахинского озера. Здесь, после выхода к озеру, возникает желание пройти вдоль него до места истока Кара-Алахи. Но по карте(да и по самой тропе) видно, что она уходит вверх. Мы здесь были в конце напряженного дня (ночевали мы на озере Косколь) и когда поняли, что прийдется все таки идти вверх и карта "не врет" - было не легко. Спускается же тропа прямо к Кара - Алахе(метров 300 ниже истока), где есть несколько хороших мест для стоянки.
В этом месте, на левом берегу
Кара-Алахи, сходятся все три пути ведущие на эту реку.
Этот участок пути, начинающийся
на Алахинском озере и заканчивающийся в районе первых каньонов
на р. Кара-Алахе, также показан на карте и больших затруднений
в передвижении и выборе направления движения не вызывает. Тропа
все время идет по левому берегу реки. Есть несколько бродов через
притоки Кара-Алахи, заболоченные участки. После озер на Кара-Алахе
(в этом месте река прижимается к левому берегу) тропа срезает
по возвышению левый длинный поворот реки, которая довольно резко
уходит к правому берегу долины, и собственно после этого начинается
ее прорыв к своей старшей Белой сестре - Ак-Алахе. Также здесь
хорошо видны распадки двух правых притоков Кара-Алахи. Тропа идет
на некотором расстоянии от реки и подходит к ней только в районе
конца II-го каньона. Здесь хорошо слышен шум входного водопада.
Отличное место для стоянки. Реально длина этого участка составляет
около 15 километров.
Заканчивали мы в Ине. Переночевав в устье Чуи, мы, встав ранним утром, и за два часа доплыв до поселка, быстро разобрали суда и собрав рюкзаки вышли на остановку. Одиннадцати часовой автобус нас не взял и уехали мы лишь в районе пятнадцати часов на попутке, но зато сразу до Бийска. При этом мы умудрились обогнать и не взявший нас автобус. Приехав в Бийск под ночь, мы уехали утром до Барнаула на вышеуказанном поезде.
В заключении - о стоимости этого этапа нашего путешествия (на одного человека):
- Иня - Бийск - 300 тыс.руб./ 7 чел. 45 тыс.руб.;
- Бийск - Барнаул - 25 тыс.руб.;
- Барнаул - Новосибирск - 55 тыс.руб.;
- Новосибирск - Уфа - 215 тыс.руб.
Итого: 340 тыс.руб.
|
| ||||
| |||||
| |||||
| |||||
|
|
| |||
|
|
| |||
|
|
| |||
|
| ||||
|
|
|
| ||
|
| ||||
|
|
|
| ||
|
|
|
| ||
|
|
|
| ||
| |||||
|
|
|
| ||
|
|
|