hte Sent-Dzhordzhes.
CHetyrehpalubnyj teplohod "Bianka CHi" vmestimost'yu 18 427 reg. t byl
postroen v 1949 g. Ego dlina 181m, shirina 23 i osadka 7,3 m. Sudno moglo
prinyat' okolo 1000 passazhirov.
Utrom 22 oktyabrya 1961 g. v moment puska dvigatelej v vozduhoprovode
levogo dizelya po neizvestnoj prichine proizoshel vzryv. |to privelo k
vosplameneniyu toplivnyh tankov i posleduyushchim vzryvam v mashinnom otdelenii.
Nesmotrya na popytki komandy likvidirovat' pozhar, plamya stalo
rasprostranyat'sya za predely mashinnogo otdeleniya. Lajner stoyal na yakore
slishkom daleko ot mola, chtoby s ognem mozhno bylo borot'sya s berega. Iz-za
nehvatki sudovyh protivopozharnyh sredstv posle 48 chasov bezuspeshnoj bor'by s
plamenem lajner zatonul. V ogne pogibli 4 cheloveka, bolee 20 poluchili
ser'eznye ozhogi. Komandovaniyu lajnera udalos' vovremya evakuirovat' na bereg
670 chelovek.
Sgoreli v portu
V subbotu, 30 iyunya 1900 g. v N'yu-Jorke u pirsa nemeckoj sudohodnoj
kompanii "Nordejcher Llojd" v Hobokene stoyalo srazu pyat' passazhirskih
lajnerov: "Saale", "Bremen", "Mejn", "Foenisha" i "Kajzer Vil'gel'm der
Grosse".
S borta pervogo iz nih shla vygruzka hlopka. Kogda gruzchiki podnyali
stropami iz tryuma desyatok kip, odna iz nih vspyhnula. V tot den' v N'yu-Jorke
stoyala ochen' vetrenaya pogoda, i derevyannyj sklad na pirse zagorelsya. Potom
plamya ohvatilo shtabel' s yashchikami viski, peremetnulos' na drugoj sklad, na
tretij. Rovno cherez YU minut plamya rasprostranilos' na 500 m po vsej dline
pirsa i perekinulos' na stoyavshie vdol' nego lajnery.
Na "Saale" pererubili shvartovy, sudno, podhvachennoe techeniem reki, bylo
sneseno na mel', gde sgorelo. "Mejn", na bortu kotorogo nahodilos' 150
chelovek, sgorel u prichala. Lyudej spasti ne uspeli. Buksiry ottashchili ego ot
pirsa na seredinu reki. Na "Bremenem, kogda vspyhnul sklad, nahodilas'
ekskursiya shkol'nikov, mnogie iz nih pogibli v ogne. Na etih treh lajnerah
sgorelo okolo 200 chelovek, a na bortu "Kajzera Vil'gel'ma der Grosse",
kotoryj otoshel ot pirsa bez pomoshchi buksira, pogiblo okolo 300 passazhirov.
Obshchij ubytok ot pozhara, kotoryj nachalsya iz-za odnoj vspyhnuvshej kipy hlopka,
ischislyalsya v 2 mln. funtov sterlingov po kursu togo vremeni.
Pozhary na sudnah v portu ochen' chasto ne tol'ko zakanchivalis' gibel'yu
samih sudov i razrusheniem ot ognya skladov, no i prinosili kolossal'nye
kosvennye ubytki, vyzvannye tem, chto prichal, sklady i dazhe chast' porta
okazyvalis' vyvedennymi iz ekspluatacii na dolgie mesyacy, a inogda i na
mnogie gody.
Francuzskij lajner "Parizh" byl spushchen na vodu v Sen-Nazere v 1914 g.,
no iz-za vojny ego postrojka byla zakonchena lish' v 1921 g. V to vremya eto
bylo odno iz samyh krupnyh passazhirskih sudov francuzskogo torgovogo flota:
valovaya vmestimost' 34 570 reg. t, dlina 224 m, shirina 26, vysota borta 18,
osadka 9,6 m. Parovye turbiny moshchnost'yu 45000 l. s. obespechivali sudnu
skorost' 22 uzla. Po komfortabel'nosti passazhirskih pomeshchenij i krasote
otdelki ni odno sudno postrojki 20-h godov ne moglo konkurirovat' s
"Parizhem".
Ogromnyj central'nyj salon sluzhil teatrom. Na drugih palubah byli eshche
dva bol'shih salona, neskol'ko kafe, restoranov, biblioteka i gimnasticheskij
zal. Na progulochnoj palube special'noe rezinovoe pokrytie smyagchalo shagi.
Lajner mog perevozit' bolee tysyachi passazhirov.
Komanda i obsluzhivayushchij personal naschityvali 670 chelovek.
V aprele 1939 g. "Parizha stoyal v Gavre pod pogruzkoj eksponatov dlya
Mezhdunarodnoj N'yu-jorkskoj vystavki.
18 aprelya v 22 chasa nakanune othoda na sudne vspyhnul pozhar. Ego pervye
priznaki byli zamecheny v hlebopekarne. Vskore obnaruzhilsya vtoroj ochag
pozhara: gorela sudovaya parikmaherskaya, raspolozhennaya dvumya palubami vyshe.
Spustya neskol'ko minut byl obnaruzhen tretij ochag pozhara -- gorel odin iz
salonov verhnej paluby.
Pozharnyj inventar' na sudne byl neispraven i ustarevshej konstrukcii,
regulyarnogo patrulirovaniya ne bylo, nikto iz komandy ne znal pozharnogo
raspisaniya. Kapitan lajnera uznal o pozhare lish' cherez 3 chasa posle ego
nachala. Vo vremya pozhara na "Parizhe" caril polnyj besporyadok: bor'boj s ognem
rukovodilo 13 chelovek, no edinogo komandovaniya ne bylo. Mehaniki parohoda v
5 chasov utra samovol'no pokinuli sudno. Oni byli uvereny, chto pozhar
likvidirovan i rabota pozharnyh generatorov uzhe ne nuzhna.
V techenie 7 chasov na sudno bessistemno lili potoki vody, kotoraya,
skaplivalas' v pomeshcheniyah verhnih palub, sozdavala opasnyj kren. V tushenii
pozhara prinyali uchastie vse pozharnye komandy porta i goroda, odnako plamya
prodolzhalo bushevat' na vseh palubah. V ogne pogibli nachal'nik sudovoj
pozharnoj ohrany i neskol'ko chlenov ekipazha. Pozhar udalos' likvidirovat' lish'
k 8 chasam utra, no k etomu vremeni sudno uzhe poteryalo ostojchivost' i,
oprokinuvshis' na levyj bort, zatonulo, zakryv vyhod iz porta lajneru
"Normandiya". CHtoby propustit' etot gigant, u "Parizha" prishlos' srezat'
machty. Kak tol'ko "Parizh" zatonul, vsya gavan' Gavra pokrylas' sloem
vsplyvshej bunkernoj nefti. |to sil'no zagryaznilo akvatoriyu porta i sozdalo
ser'eznuyu ugrozu pozhara dlya vseh stoyavshih z eto vremya v Gavre sudov.
Nemedlenno nachalos' rassledovanie prichin gibeli "Parizha". Posle
zatopleniya lajnera opredelit' tochnuyu prichinu pozhara okazalos' pochti
nevozmozhno. Odnako vozniknovenie pozhara odnovremenno v treh razlichnyh mestah
bylo neosporimym dokazatel'stvom zlogo umysla.
Posle okonchaniya vtoroj mirovoj vojny ";Parizh" byl podnyat i pushchen na
slom.
Eshche odin sil'nyj pozhar v portu proizoshel v 1942 g. v N'yu-Jorke na
tret'em v mire po velichine lajnere "Normandiya".
Turboelektrohod "Normandiya" byl postroen v 1935 g. v Sen-Nazere i do
postrojki anglijskogo lajnera "Kuin |lizabet" schitalsya vtorym v mire po
velichine passazhirskim sudnom: valovaya vmestimost' 83 423 reg. t (na 2188 t
men'she "Kuin Meri"), dlina 313,7 m, shirina 35,9, srednyaya osadka 11,2 m.
CHetyre parovye turbiny po 47600 l. s. pozvolyali "Normandii" peresekat'
Atlanticheskij okean so srednej skorost'yu 31,2 uzla. Lajner imel 11 palub, iz
kotoryh 7 byli sploshnymi. Sudno, pomimo 1285 chelovek komandy i
obsluzhivayushchego personala, moglo prinyat' na bort 1972 passazhirov. "Normandiya"
do sih por schitaetsya neprevzojdennoj po komfortabel'nosti, krasote i
izyashchestvu otdelki vnutrennih pomeshchenij. Dostatochno skazat', chto dlina
zasteklennoj progulochnoj paluby sostavlyala 290 m. Na sudne bylo 11
passazhirskih liftov, 11 pod®emnikov dlya gruza i 11 dlya avtomashin.
"Normandiya" byla gordost'yu Francii.
S 1935 po 1938 g. "Normandiya", sovershaya transatlanticheskie rejsy, byla
obladatel'nicej simvolicheskogo priza skorosti "Goluboj lenty Severnoj
Atlantiki". V nachale vtoroj mirovoj vojny "Normandiya", za kotoroj uzhe nachali
ohotit'sya nemeckie podvodnye lodki, nashla ubezhishche v N'yu-Jorke. V dekabre
1941 g. ona byla peredana pravitel'stvu SSHA, kotoroe reshilo peredelat'
lajner v voennyj transport. V fevrale 1942 g. raboty po pereoborudovaniyu
podhodili k koncu, i sudno dolzhno bylo vyjti iz porta cherez pyat' dnej.
9 fevralya v 14 chasov 30 minut odin iz rabochih, nahodivshihsya na glavnoj
palube, kriknul: "Pozhar!" V ogromnom central'nom salone, gde ustanavlivalis'
nary dlya amerikanskih soldat, pylala kucha kapkovyh spasatel'nyh poyasov,
kotorye ne uspeli raspredelit' po pomeshcheniyam sudna. Protivopozharnye sredstva
na korable eshche ne byli, podgotovleny, likvidirovat' pozhar ne udalos', i
plamya bystro rasprostranilos' po glavnoj palube.
Vse ventilyatory, dveri, illyuminatory i lacporty byli otkryty dlya
prosushki svezhej kraski. Sil'nyj severo-zapadnyj veter usilival gorenie.
Vskore rabochie i komanda vynuzhdeny byli pokinut' glavnuyu palubu. Za 15 minut
ogon' perekinulsya s glavnoj na progulochnuyu i shlyupochnye paluby. Spustya chas
korabl' prevratilsya v ogromnyj pylayushchij koster. Amerikancy ispol'zovali dlya
tusheniya vse pozharnye komandy N'yu-Jorka i portovye pozharnye suda, odnako
lajner gorel ves' den' i vsyu noch'. Na verhnih palubah skopilis' desyatki
tysyach tonn vody, i v 2 chasa 45 minut sudno, poteryav ostojchivost', rezko
nakrenilos' i leglo na bort u pirsa.
Postrojka "Normandii" oboshlas' francuzam v 65 mln. dollarov,
pereoborudovanie ego v voennyj transport stoilo 20 mln. dollarov, a
stoimost' po pod®emu iz vody -- 8 mln. dollarov.
Provedennoe amerikancami rassledovanie ne ustanovilo tochnoj prichiny
poyavleniya ognya. Mneniya ekspertov po etomu voprosu razoshlis'. Odni
predpolagali, chto pozhar voznik sluchajno ot iskry pri rezke odnoj iz kolonn
central'nogo salona. Drugie pripisyvali prichinu pozhara diversii nemeckih
agentov razvedki. Fakt diversii podtverdili posle okonchaniya vtoroj mirovoj
vojny.
Iz poslevoennyh pozharov naibolee tragichny byli sleduyushchie.
V 1946 g. ochen' sil'nyj pozhar sluchilsya v Liverpule na bortu "|mpajr
Uejvni" -- byvshem nemeckom passazhirskom sudne "Miluoki", postroennom v 1929
g. Ego valovaya vmestimost' byla ravna 16 624 reg. t, dlina 175,3, shirina
22,2, osadka 8,8 m. Dva dizelya obshchej moshchnost'yu 14 230 l. s. soobshchali sudnu
skorost' 16 uzlov. Passazhirskie pomeshcheniya sudna byli rasschitany na 1070
chelovek.
V konce aprelya 1946 g. raboty po pereoborudovaniyu "|jmpajr Uejvni" na
sudoremontnoj verfi v Liverpule podhodili k koncu. Pozharnaya ohrana lajnera
vozlagalas' i na komandovanie sudna i na portovuyu pozharnuyu sluzhbu.
1 marta v 7 chasov 28 minut pozharnyj patrul', prohodya po koridoru
shlyupochnoj paluby, zametil, chto iz odnoj kayuty vyryvaetsya yazyk plameni. Na
sudne eshche ne uspel prozvuchat' signal pozharnoj trevogi, a neskol'ko kayut i
chast' koridora shlyupochnoj paluby uzhe byli ohvacheny ognem. CHerez neskol'ko
minut plamya perekinulos' na nizhnie paluby sudna. Bystromu rasprostraneniyu
ognya "pomogli" skvoznyaki, sozdannye special'no dlya bystroj prosushki svezhej
kraski. Dveri protivopozharnyh pereborok byli otkryty, tak kak na sudne eshche
ne zakonchilsya montazh elektroprovodki. Vyryvavshiesya iz srednej nadstrojki
ognennye yazyki dohodili do klotikov macht.
Pozhar nachali tushit' s pomoshch'yu perenosnyh himicheskih ognetushitelej.
Popytki naladit' tushenie vodoj, vklyuchit' nasosy i soedinit' shlangi ne dali
polozhitel'nyh rezul'tatov.
V moment nachala pozhara na sudne bylo vsego chetyre pozharnyh nasosa, iz
kotoryh dva okazalis' neispravnymi. Soedinitel'nye gajki shlangov byli raznyh
konstrukcij: pri postrojke nemcy snabdili sudno gajkami tipa "Rot", a
amerikancy, nachavshie pereoborudovanie lajnera v 1945 g., zamenili chast' etih
gaek vintovymi i, ne dovedya rabotu do konca, peredali sudno anglichanam. Dlya
komandy i pozharnoj partii bylo polnoj neozhidannost'yu, chto na odnom shlange
okazalis' raznye gajki.
Pozzhe vyyasnilos', chto na "|mpajr Uejvni" ni razu ne provodilis'
pozharnye trevogi i ucheniya. Hotya vo vremya remonta ot sudna na prichal byli
prolozheny special'nye, na sluchaj pozhara, shlangi, no oni ne byli soedineny s
gidrantami -- portovye vlasti zapreshchali imi pol'zovat'sya. Perenosnyh
himicheskih ognetushitelej okazalos' nedostatochno dlya likvidacii ochaga pozhara,
i, kogda na pomoshch' pribyli portovye pozharnye, vse paluby lajnera byli
ohvacheny ognem. Pozhar tushili 25 nasosami s berega, tremya moshchnymi monitorami
i shlangami dvuh pozharnyh sudov. Vse eti sredstva ne dali vidimogo
rezul'tata: lajner prodolzhal goret', nabiraya v svoj korpus sotni tonn vody.
V 11 chasov 45 minut iz-za opaseniya, chto lajner mozhet poteryat' ostojchivost' i
lech' na bort, byla prekrashchena rabota vseh nasosov. Pozhar stih cherez
neskol'ko chasov, kogda vse pomeshcheniya lajnera vygoreli, a sudno leglo levym
bortom na prichal. Ubytki ot pozhara -- 2 mln. funtov sterlingov.
Pri rassledovanii okazalos', chto eto byl pyatyj pozhar s momenta
postanovki "|mpajr Uejvni" na pereoborudovanie v Liverpule. Pervye dva
pozhara v yanvare 1946 g. voznikli po neizvestnoj prichine v razdevalke
rabochih. Oba pozhara byli bystro likvidirovany perenosnymi ognetushitelyami.
Tretij pozhar voznik na sudne po neustanovlennoj prichine 8 fevralya 1946 g. v
odnoj iz kayut. Pri etom ognem bylo unichtozheno 6, sil'no povrezhdeno 3 i
chastichno -- 13 kayut pervogo klassa. CHetvertyj pozhar nachalsya 24 fevralya v
razdevalke rabochih. Posle pozhara kapitan lajnera v odnom iz zheleznyh shkafov,
gde hranilas' rabochaya odezhda, nashel sdelannyj iz gazety fakel, smochennyj v
olife. Kazalis' podozritel'nymi i sleduyushchie obstoyatel'stva: pervyj i
chetvertyj pozhary voznikli v zheleznom shkafu, gde ne bylo ni
elektricheskoj provodki, ni odezhdy; tretij pozhar nachalsya v zakrytoj
kayute, gde ne bylo ni derevyannoj mebeli, ni matracev, ni shtor, ni kovrov;
chrezvychajno bystroe rasprostranenie plameni s verhnih palub na nizhnie;
pokazaniya vahtennogo u trapa o tom, chto vskore posle nachala pozhara s sudna
ushli troe neznakomyh (vahtennomu) rabochih, kotorye, v otlichie ot drugih, ne
nesli svoj instrument. Bol'shinstvo ekspertov i kapitan sgorevshego lajnera
vyskazalis' za to, chto prichinoj gibeli sudna yavilsya umyshlennyj podzhog.
Sleduet dobavit', chto etomu podzhogu predshestvoval pozhar na drugom
anglijskom krupnotonnazhnom lajnere. 8 sentyabrya 1945 g. v anglijskom portu
Birrou-in-Ferness na sudoremontnyh verfyah voznik pozhar na lajnere "|mpress
of Rasha", postroennom v 1913 g. v SHotlandii. Valovaya vmestimost' sudna 16
810 reg. t, dlina 178, shirina 20,7 m. |to izyashchnoe trehtrubnoe sudno moglo
razvivat' skorost' do 21,2 uzla. V rezul'tate pozhara lajner byl unichtozhen.
Prichina pozhara ostalas' nevyyasnennoj.
Kak uzhe govorilos', prichinoj gibeli sudna ot pozhara mozhet okazat'sya
samaya chto ni na est' elementarnaya nebrezhnost' so storony komandy ili
passazhirov. Ves'ma naglyadnym primerom etogo mozhet sluzhit' gibel' kanadskogo
passazhirskogo parohoda "Noronik". On byl postroen v 1913 g. v sootvetstvii s
trebovaniyami vysshego klassa Llojda dlya passazhirskih sudov pri plavanii po
Velikim ozeram. Valovaya vmestimost' sudna 6905 reg. t, dlina 110, shirina
15,8, vysota borta 7,6 m.
V 18 chasov 16 sentyabrya 1949 g. "Noronik", imeya na bortu 524 passazhira i
171 chlena ekipazha, oshvartovalsya u prichala v Toronto, gde on dolzhen byl
prostoyat' sutki. K 23 chasam chast' passazhirov-turistov, zakonchiv osmotr
dostoprimechatel'nostej goroda, vozvratilas' na sudno. Bylo uvoleno na bereg
na vsyu noch' 99 procentov komandy. Kapitan parohoda takzhe byl na beregu. V
polnoch' na vahte nahodilos' vsego 15 chelovek.
V 1 chas 15 minut odin iz passazhirov, prohodya po glavnoj palube, zametil
dym, vyhodivshij iz-pod dveri bel'evoj kladovoj. On pozval dezhurnogo oficera,
s kotorym oni vzlomali dver' kladovoj. Kak tol'ko dver' otkryli, ogromnyj
yazyk plameni vyrvalsya iz kladovoj v koridor.
Passazhir, kricha "pozhar!", pobezhal po koridoru. |togo bylo vpolne
dostatochno, chtoby na sudne nachalas' panika. Razbuzhennye passazhiry stali
sobirat'sya u ohvachennoj plamenem kladovoj. Ochag pozhara svoevremenno
likvidirovat' ne udalos', i plamya ohvatilo chast' koridora. Poka pribyla
gorodskaya pozharnaya komanda, ogon' perekinulsya s glavnoj na verhnie paluby.
Nikto iz komandy ne pozabotilsya dat' signal pozharnoj trevogi. Mnogie
passazhiry uznali o pozhare tol'ko togda, kogda ogon' pregradil im vyhod iz
kayut. Sotni lyudej v panike metalis' po chetyrem palubam parohoda v poiskah
vyhodov, vedushchih k passazhirskomu trapu na bereg.
Lyudi, zabludivshis' v pomeshcheniyah sudna, popali v sil'no zadymlennye
koridory i pogibli ot udush'ya. Ostavshayasya na bortu parohoda komanda
rasteryalas' i ne smogla naladit' organizovannuyu evakuaciyu passazhirov.
Nesmotrya na to, chto sudno bylo oshvartovano bortom u prichala, 136 chelovek
stali zhertvami etogo pozhara.
K utru ot "Noronika" ostalsya obgorevshij dymyashchijsya ostov. Hotya kladovaya
byla polnost'yu unichtozhena ognem, ekspertam udalos' ustanovit' prichinu
pozhara. |to byl elektricheskij utyug, ostavlennyj vklyuchennym v zapertom
pomeshchenii. Staraya planirovka sudna i roskoshnaya otdelka yavilis' prichinoj
chrezvychajno bystrogo rasprostraneniya pozhara.
Nebezynteresno zametit', chto prinadlezhavshij etoj zhe kompanii odnotipnyj
s "Noronikom" parohod "Hamonik" sgorel 17 iyulya 1945 g., a 14 avgusta 1950 g.
kompaniya poteryala v rezul'tate pozhara tret'e serijnoe sudno -- parohod
"Kvebek". Oba eti parohoda byli takzhe postroeny v 1913 g. i ne
sootvetstvovali sovremennym trebovaniyam.
Kurenie ne raz okazyvalos' prichinoj pozharov na passazhirskih sudah.
Kanadskij lajner "|mpress of Kenada" byl postroen v 1928 g., ego
valovaya vmestimost' 20 022 reg. t, dlina 183, shirina 23 m. Sudno imelo
parovye turbiny obshchej moshchnost'yu 18 000 l. s. i moglo razvivat' skorost' 18
uzlov-Lajner otlichalsya osoboj komfortabel'nost'yu passazhirskih pomeshchenij.
Preobladali passazhirskie kayuty "lyuks", rasschitannye na 577 chelovek.
Turistskij i tretij klassy mogli vmestit' 988 chelovek. Central'nyj salon s
balkonom dlya orkestra byl rasschitan na 300 mest. Krome etogo, na lajnere
byli bol'shoj kuritel'nyj salon, bol'shoj zal, gimnasticheskij zal, otkrytyj
bassejn dlya plavaniya, neskol'ko passazhirskih liftov.
V yanvare 1953 g. "|mpress of Kenada" nahodilsya na modernizacii v
dok-bassejne Liverpul'skogo porta.
Pozharnaya brigada Liverpul'skogo porta poluchila po telefonu soobshchenie o
tom, chto na "|mpress of Kenada" vspyhnul pozhar 23 yanvarya v 16 chasov 17
minut. Portovye pozharnye pribyli k mestu proisshestviya menee chem cherez 3
minuty posle vyzova. V moment vozniknoveniya pozhara na sudne nahodilos' 290
portovyh remontnyh rabochih. Sistema pozharnoj signalizacii ne rabotala, i o
pozhare na sudne uznali i vyzvali pozharnyh spustya 40 minut posle ego
vozniknoveniya, kogda plamya uzhe rasprostranilos' po kormovym pomeshcheniyam palub
"V" i "S". Sudovaya pozharnaya magistral' ne byla pod davleniem, i nahodivshayasya
na sudne komanda svoevremenno ne podklyuchila ee k beregovym gidrantam. Lish'
cherez 30 minut posle obnaruzheniya pozhara udalos' pustit' sudovye pozharnye
nasosy. Ognezashchitnye dveri na sudne ostalis' otkrytymi. Bystromu
rasprostraneniyu ognya sposobstvovali vzryvavshiesya ballony so szhatym
kislorodom, rasstavlennye dlya raboty v razlichnyh pomeshcheniyah sudna.
Spustya chas posle obnaruzheniya pozhara pochti vse pomeshcheniya byli ohvacheny
ognem. Vo vremya tusheniya mezhdu komandovaniem sudna i portovymi pozharnymi
vlastyami ne bylo nikakogo vzaimodejstviya. Nikto ne obratil vnimaniya na to,
chto neogranichennoe rashodovanie vody mozhet privesti k narusheniyu ostojchivosti
sudna. V 18 chasov 20 minut na goryashchij lajner bylo napravleno 30 moshchnyh struj
vody. Na bortu nahodilos' bolee 30 pozharnyh, kotorye rabotali v
respiratornyh maskah. V 19 chasov 45 minut rabotali uzhe 40 nasosov. So
storony akvatorii dok-bassejna na lajner napravili moshchnyj monitor portovogo
pozharnogo sudna.
Nabrav sotni tonn vody, sudno poluchilo kren na levyj bort. Lish' posle
etogo portovye pozharnye vlasti dogadalis' prorezat' v bortu otverstiya, chtoby
vypustit' prinyatuyu sudnom vodu. V 20 chasov 15 minut iz-za yavnoj ugrozy
oprokidyvaniya sudna prekratili rabotu nasosov. No bylo uzhe pozdno: kren
Prodolzhal uvelichivat'sya, i v 20 chasov 35 minut sudno, prinyav okolo 2400 t
vody, nakrenilos' v storonu prichala na 17,5°. Ser'eznyh popytok otkachat'
vodu predprinyato ne bylo. K etomu vremeni vse pyat' palub lajnera byli
ohvacheny ognem.
V 21 chas 20 minut, kogda kren sudna sostavlyal 19,5°, vozobnovili rabotu
30 nasosov. Lajner prodolzhal valit'sya na levyj bort, i v 23 chasa 45 minut
kren dostig 21°. V 1 chas 30 minut, spustya 9 chasov posle vozniknoveniya
pozhara, sudno poteryalo ostojchivost' i leglo levym bortom na grunt.
V techenie neskol'kih chasov vystupayushchie nad vodoj pomeshcheniya pravogo
borta prodolzhali goret'. V eto vremya v toplivnyh tankah nahodilos' 1200 t
nefti, kotoraya razlilas' po akvatorii bassejna i sozdala ugrozu pozhara v
portu.
V rezul'tate rassledovaniya bylo ustanovleno, chto prichinoj pozhara
yavilos' kurenie. |ksperty vyskazali predpolozhenie, chto pozhar nachalsya iz-za
nepogashennoj sigarety, ostavlennoj odnim iz rabochih v kayute. Sledstviem byl
otmechen ryad ser'eznyh nedostatkov v obespechenii protivopozharnoj bezopasnosti
lajnera vo vremya provedeniya remontnyh rabot.
Reshayushchim faktorom v sluchae pozhara na "|mpress of Kenada" yavilsya
promezhutok vremeni mezhdu momentami vozniknoveniya pozhara i ego obnaruzheniya.
Po pokazaniyam dezhurnogo liftera s elevatora, vblizi kotorogo stoyalo sudno,
on zametil plamya v illyuminatorah kayut v 15 chasov 30 minut. Lyudi,
nahodivshiesya na sudne, zametili pozhar v 16 chasov YU minut. Pryamye i kosvennye
ubytki v rezul'tate gibeli sudna i vyhoda prichala iz ekspluatacii byli
opredeleny v 4 -- 6 mln. funtov sterlingov.
Ne proshlo i treh mesyacev posle pozhara na "|mpress of Kenada", kak
inostrannaya morskaya pressa dala soobshchenie ob analogichnom sluchae s datskim
teplohodom "Kronprinc Frederika.
|tot teplohod byl postroen v 1941 g. Ego valovaya vmestimost' -- 3895
reg. t, dlina 107,8, shirina 15,2, vysota borta 7,9 m. Sudno imelo dve
sploshnye paluby. |to bylo dvuhvintovoe bystrohodnoe sudno, otlichavsheesya
krasivymi obvodami korpusa i komfortabel'nost'yu passazhirskih pomeshchenij.
Pozhar na sudne byl obnaruzhen v odnoj iz passazhirskih kayut pervogo
klassa vo vremya ocherednoj stoyanki lajnera v anglijskom portu Garvich.
Komandovanie sudna ne schitalo voznikshij pozhary ser'eznym, nadeyas', chto on
budet skoro likvidirovan. Odnako vse popytki potushit' pozhar ne uvenchalis'
uspehom, i cherez 45 minut tret'ya chast' lajnera byla v ogne. Na tushenie
pozhara byli mobilizovany vse pozharnye sredstva porta i primeneno
vodotushenie. No ni komandovanie sudna, ni rukovodstvo pozharnoj ohrany porta
ne pridali znacheniya otsutstviyu tochnyh dannyh ob ostojchivosti lajnera.
Bezrassudnoe zalivanie sudna vodoj privelo k povysheniyu centra tyazhesti,
ne govorya uzhe o tom, chto spustya 3 chasa posle obnaruzheniya pozhara lajner pylal
ot nosa do kormy. Voda, skopivshayasya v pomeshcheniyah verhnih palub, sozdavala
kren na pravyj bort, no tushenie pozhara vodoj prodolzhalos'. Vskore nachali
lopat'sya shvartovnye koncy, "Kronprinc Frederik" oprokinulsya na pravyj bort i
zatonul u prichala.
Po soobshcheniyam nekotoryh anglijskih zhurnalov, predpolagaemaya prichina
pozhara na "Kronprince Frederike" -- ostavlennaya v kayute goryashchaya sigareta.
No osobenno trudno pogasit' pozhar na sudne, kogda ono nahoditsya v suhom
doke. V etom sluchae uspeshnoe tushenie pozhara vo mnogom zavisit ot vozmozhnosti
bystro proniknut' na goryashchee sudno, podat' so stenki doka shlangi. Vse eto
trebuet chetkoj organizacii so storony portovyh vlastej. Hotya nikakih zadach,
svyazannyh s plavuchest'yu i ostojchivost'yu, reshat' ne prihoditsya, sudno,
nahodyashcheesya v suhom doke, s tochki zreniya uspeshnoj bor'by s ognem -- naibolee
slozhnyj i trudnyj ob®ekt. K chislu klassicheskih sluchaev pozharov na sudah vo
vremya dokovaniya mozhno otnesti pozhar na anglijskom lajnere "Monark of
Bermuda".
|tot turboelektrohod byl postroen v 1933 g., ego valovaya vmestimost' 22
500 reg. t, dlina 173,7, shirina 23,8 m.
Sudno bylo postroeno na vysshij klass anglijskogo Llojda i imelo pyat'
sploshnyh palub. Moshchnost' glavnoj energeticheskoj ustanovki sostavlyala 42 000
l. s., skorost' 22 uzla.
V aprele 1947 g. "Monark of Bermuda" byl postavlen v suhoj dok v
anglijskom portu Herburn-na-Tajne dlya pereoborudovaniya. Spustya tri nedeli,
kogda raboty po peredelke sudna byli v razgare, na nem vspyhnul pozhar. Poka
udalos' provesti na bort sudna shlangi, podklyuchit' ih k beregovym gidrantam,
pochti ves' lajner ohvatilo ognem, prichem ogon' polyhal srazu na vseh pyati
palubah. 150 pozharnyh iz treh gorodov v techenie dvuh sutok tshchetno borolis' s
ognem, hotya fakticheski sudno bylo unichtozheno za pervye 8 chasov pozhara.
Oficial'nyh dannyh rassledovaniya po etomu delu opublikovano ne bylo.
Anglijskie gazety soobshchali, chto prichina pozhara na "Monark of Bermuda"
ostalas' nevyyasnennoj.
Zakanchivaya rasskaz o pozharah, otmetim, chto dazhe pri sovremennoj tehnike
po opredeleniyu i tusheniyu ochagov pozhara na sudah i dejstvii strogih pravil
mezhdunarodnyh konvencij iz-za ognya vse eshche gibnut kazhdyj god 40 -- 50
sovremennyh torgovyh sudov -- passazhirskih lajnerov, suhogruzov i tankerov.
Kak parohod pogubil gorod
Stolknovenie v prolive Te-Narrous
Nesmotrya na zvuchnoe nazvanie -- "Monblana, eto byl nichem ne
primechatel'nyj gruzovoj parohod, tipichnyj dlya svoego vremeni "trampa --
klepanoe sudno trehostrovnogo tipa s chetyr'mya tryumami, derevyannym hodovym
mostikom, s vysokoj tonkoj truboj, dvumya machtami, vooruzhennymi strelami. Ego
postroil kakoj-to nebogatyj sudovladelec na anglijskoj verfi Rejltona
Diksona v Middlsboro v 1899 g. Registrovyj tonnazh "Monblana" sostavlyal 3121
t, dlina ravnyalas' 97,5 m, shirina -- 13,6, osadka -- 4,6 m.
Kogda nachalas' pervaya mirovaya vojna, "Monblana kupila francuzskaya
sudohodnaya firma "Kompani zheneral' transatlantik". Po trebovaniyu
Admiraltejstva, kotoroe v voennoe vremya imelo pravo rasporyazhat'sya torgovym
flotom strany, vladel'cy koe-kak podlatali starye, iz®edennye sol'yu rzhavye
borta parohoda, ustanovili na ego bake chetyrehdyujmovuyu pushku i pokrasili
sudno v sharovyj cvet -- "Monblana stal vspomogatel'nym transportom
voenno-morskogo flota Francii.
Vecherom 5 dekabrya 1917 g. "Monblana, pod komandovaniem kapitana Ajma Le
Medeka, pribyl iz N'yu-Jorka na vneshnij rejd Galifaksa. S ohranyavshej rejd
kanonerskoj lodki azbukoj Morze prosignalili parohodu prikaz otdat' yakor' i
prinyat' na bort oficera svyazi. Pribyvshij cherez neskol'ko minut na "Monblana
lejtenant Friman zayavil kapitanu:
"Esli s moego korablya ne posleduet kakih-libo dopolnitel'nyh signalov,
vy smozhete snyat'sya s yakorya i vojti v gavan', kak tol'ko pozvolit vidimost'.
YA polagayu, eto budet v 7 chasov 15 minut utra". Lejtenant soobshchil Le Medeku
nomer, kotoryj nautro dolzhen byl byt' nabran flazhnym signalom i podnyat na
falah fok-machty.
Tem zhe vecherom, 5 dekabrya 1917 g., v 6 milyah ot "Monblana" v gavani
Galifaksa stoyal s gruzom, gotovyj k vyhodu v more, norvezhskij gruzovoj
parohod "Imo". On byl nemnogo bol'she "Monblana" i dlinnee. Ego spustili na
vodu v 1889 g. v Irlandii so stapelej verfi "Harland end Volf".
V tot holodnyj zimnij vecher kapitan Haakan From ne uspel vyvesti "Imo"
iz gavani, potomu chto barzha s uglem podoshla k ego bortu ne v 3 chasa dnya, kak
eto bylo dogovoreno s vlastyami porta, a tol'ko v b chasov, kogda nad zalivom
opustilis' sumerki i vorota bonovogo protivolodochnogo zagrazhdeniya buhty byli
uzhe zakryty. Razgnevannyj norvezhec proklinal nerastoropnost' kanadcev i
chertyhalsya u sebya v kayute. Ego uspokaivalo lish' to, chto na bortu ego sudna
byl locman Vil'yam Hejs, kotoryj s rassvetom vyvedet ego iz gavani v otkrytoe
more...
Nastupilo utro chetverga 6 dekabrya 1917 g., ostavsheesya v pamyati zhitelej
Kanady do sih por, kak data velichajshej tragedii Galifaksa.
Ono vydalos' na redkost' yasnym, no moroznym. Galifaks prosypalsya,
nachinaya svoj napryazhennyj trudovoj den' voennogo vremeni. S 7 chasov utra
tretij pomoshchnik kapitana "Monblana" shturman Levek s mostika nablyudal v
binokl' za kanonerskoj lodkoj v ozhidanii dopolnitel'nyh prikazov voennyh
vlastej. Vskore s ee borta yarkie vspyshki fonarya Morze soobshchili: "Monblan,
Monblan, Monblan. Podnimite na falah vash nomer i sledujte v gavan' Bedford,
gde poluchite dal'nejshie ukazaniya komandovaniya".
Kapitan Le Medek prikazal vybirat' yakor' i protyanul tret'emu shturmanu
zapisku s nomerom, kotoruyu poluchil nakanune ot lejtenanta Frimana: "Naberite
etot nomer flagami Mezhdunarodnogo dvuhflazhnogo svoda signalov i podnimite
ego na falah". Vypolniv prikazanie, Levek vstal u mashinnogo telegrafa, a
vahtennyj matros, proterev stekla hodovogo mostika, zanyal svoe mesto u
shturvala. Kogda iz mashiny soobshchili o polnoj gotovnosti, locman dal komandu:
"Srednij vpered!" Kapitan perevel ee tut zhe na francuzskij yazyk, zvyaknuli
zvonki mashinnogo telegrafa, i "Monblana dvinulsya po farvateru v gavan'
Bedford.
Primerno v eto zhe vremya v gavani razvodil pary "Imo". Locman Vil'yam
Heje stoyal na hodovom mostike parohoda i molcha slushal vorchanie kapitana
Froma, chto emu ne udalos' vyjti iz gavani nakanune vecherom. "Imo" snyalsya s
yakorya v 8 chasov 10 minut utra. Locman, vremya ot vremeni otdavaya komandy na
rul', uverenno vel sudno mezhdu stoyavshimi na rejde sudami. On prikazal
uvelichit' hod, i kogda "Imo" podoshel k prolivu Te-Narrous, hod sudna byl
raven 7 uzlam. Vojdya v proliv, Hejs zametil vperedi po kursu sudno. |to byl
amerikanskij gruzovoj parohod.
Put' mezhdu ostrovom Maknab i mysom Plezant byl zakryt minnym polem, v
kotorom imelsya tol'ko odin farvater.
V eto vremya "Monblana so skorost'yu 4 uzla (Britanskoe admiraltejstvo
ogranichilo skorost' dvizheniya sudov v gavani pyat'yu uzlami) priblizhalsya k
bonovomu zagrazhdeniyu s protivolodochnymi setyami. Bony tyanulis' ot mysa Ajvez
do volnoloma Novogo morskogo vokzala. Na signal'noj machte vokzala byl podnyat
znak, chto prohod razreshen. "Monblana proshel mezhdu raskachivayushchimsya na volnah
buem i buksirom, tyanuvshim plavuchuyu sekciyu bona.
Locman "Monblana" Frensis Makkej tverdo pomnil, chto v sootvetstvii s
Pravilami preduprezhdeniya stolknoveniya sudov v more on dolzhen napravit' sudno
vpravo, v storonu berega Dartmuta. CHerez 15 minut on vyvel sudno v vostochnye
vorota setevogo zagrazhdeniya gavani, kotoroe shlo ot ostrova Dzhordzh. Vidimost'
byla otlichnoj. |to pozvolilo locmanu uverenno vesti sudno po beregovym
orientiram, kotorye on znal kak svoi pyat' pal'cev. Do gavani Bedford ostalsya
samyj legkij otrezok puti...
"Monblan" proshel v polkabel'tova ot stoyavshego na farvatere anglijskogo
krejsera "Hajflajer", kotoryj pribyl v Galifaks 1 dekabrya. Kapitan Le Medek
pervyj, kak etogo treboval obychaj, otsalyutoval emu flagom. V nachale vojny
bliz Rio-de-Oro etot korabl' potopil nemeckij vspomogatel'nyj krejser
"Kajzer Vil'gel'm der Grosse" (byvshij lajner).
Vskore locman Makkej zametil parohod, vyhodivshij iz izluchiny proliva.
|to byl "Imo". Do vstrechnogo sudna bylo primerno tri chetverti mili. Ono shlo
kursom, kotoryj peresekal kurs "Monblana". S francuzskogo parohoda v
napravlenii dvuh rumbov s levoj skuly yasno videli pravyj bort norvezhca. Bylo
yasno, chto on pravit v storonu berega Dartmuta. "Kazhetsya, etot duren'
namerevaetsya peresech' nam kurs,_ provorchal Makkej. -- Kakogo d'yavola on ne
idet na svoyu storonu farvatera, luchshe dat' emu gudok". Kapitan kivnul
golovoj. "Monblan" dal odin korotkij gudok, oznachayushchij, chto sudno menyaet
kurs vpravo. V celyah predostorozhnosti Makkej hotel eshche bol'she otvesti
parohod vpravo i peredal Vniz telegrafom snizit' skorost' do minimuma. Ne
uspel eshche stihnut' zvuk gudka "Monblana", kak "Imo", perebivaya ego, v
narushenie vseh pravil, dal dva korotkih gudka, kotorye oznachali "YA izmenyayu
svoj kurs vlevo".
Locman i kapitan "Monblana" byli ubezhdeny, chto vstrechnoe sudno voz'met
vpravo i priblizitsya k srednej linii farvatera v sootvetstvii s trebovaniem
Pravil. Teper' zhe na "Monblan", kotoryj byl v 40 m ot naberezhnoj Dartmuta,
bukval'no lezlo vstrechnoe i, k tomu zhe, bolee krupnoe sudno. "Monblan" stal
povorachivat' vpravo, a "Imo" -- vlevo. Suda bystro sblizhalis'...
U kapitana Le Medeka teper' ostalsya odin vyhod, chtoby izbezhat'
stolknoveniya, -- otvernut' vlevo i propustit' "Imo" po pravomu bortu.
Rasstoyanie mezhdu parohodami sostavlyalo uzhe kakih-nibud' 50 m. Makkej
shvatilsya za shnur i dal dva korotkih gudka. Odnovremenno kapitan, tut zhe
ponyavshij manevr locmana, kriknul rulevomu: "Levo na bort!" Hotya mashina byla
ostanovlena, sudno, gluboko sidevshee v vode, prodolzhalo dvigat'sya po inercii
i poslushalos' rulya. "Monblan" medlenno otvernul ot berega, i oba parohoda
okazalis' parallel'no drug drugu pravymi bortami na rasstoyanii 15 m.
Kazalos', opasnost' stolknoveniya minovala.
No tut proizoshlo nepredvidennoe. Kak tol'ko "Monblan" otvernul vlevo i
stal rashodit'sya s norvezhcem pravym bortom, "Imo" dal tri korotkih gudka,
davaya ponyat', chto ego mashina pushchena na zadnij hod. "Monblan" sdelal to zhe
samoe: dal revers na zadnij hod i tri korotkih gudka. Oba sudna stali
othodit' kormoj vpered. No rul' "Imo" ostavalsya polozhennym na levyj bort,
chto, pri rabotayushchej polnym zadnim hodom mashine, otvelo ego nos vpravo -- v
bort "Monblana". Pytayas' izbezhat' udara, Le Medek polozhil rul' na pravyj
bort tak, chtoby otvesti nos svoego sudna vlevo. CHerez neskol'ko sekund nos
norvezhca s siloj udaril v pravyj bort "Monblana" v rajone pervogo tryuma. Te,
kto nahodilsya na mostike "Monblana" v moment udara, ot uzhasa zastyli na
meste. Ih lica byli bely, glaza shiroko raskryty. Nesmotrya na moroz, po ih
spinam struilsya holodnyj pot. Tol'ko ekipazh "Monblana", locman Makkej i
komandovanie morskogo shtaba v Galifakse znali o toj sekretnoj partii gruza,
kotoraya byla na bortu francuzskogo parohoda.
"My nabity vzryvchatkoj"
Eshche kakih-nibud' shest'-sem' chasov nazad Le Medek i locman Makkej sideli
v kapitanskoj kayute, pili kofe i mirno besedovali. "YA ochen' sozhaleyu, dorogoj
moj locman, chto ne mogu vam predlozhit' butylku "Martelya". Sami ponimaete, po
zakonam voennogo vremeni spirtnye napitki zapreshcheny na nashih sudah". "O, ne
bespokojtes', kapitan, -- otvechal locman, -- erunda, u vas otlichnyj kofe".
Kapitan rasskazyval: "Tak vot, gospodin Makkej, 25 noyabrya, kogda ya
privel "Monblana v N'yu-Jork i postavil ego k prichalu na Ist-River,
amerikanskie voennye vlasti prikazali mne propustit' na sudno partiyu
plotnikov. Den' i noch' oni obshivali tryumy tolstymi doskami. Ni odnogo
zheleznogo gvozdya -- vse mednye! A cherez chas v kontore agent firmy skazal
mne: "Boyus', kapitan, chto eto vzryvchatka " pritom ochen' bol'shaya partiya. Pri
normal'nyh usloviyah my ne stali by ispol'zovat' "Monblan" dlya perevozki
takogo gruza, no sejchas idet vojna, u nas ne hvataet sudov, i drugogo vyhoda
net". CHerez dva dnya oni nachali nas gruzit'. Special'naya partiya stividorov
rabotala medlenno i ochen' ostorozhno. Ih botinki byli obernuty materiej. Mne
prikazali pogasit' topki kotlov, a u komandy otobrali vse spichki, trubki i
sigarety. Kurit' razreshalos' tol'ko na beregu".
Kapitan prodolzhal: "V chetyreh tryumah u nas nahodyatsya bochki s zhidkoj i
suhoj pikrinovoj kislotoj. Vy znaete, chto takoe TNT? Tak vot, razrushitel'naya
sila etoj shtuki gorazdo vyshe, chem TNT".
Frensis Makkej, shotlandec po proishozhdeniyu, prorabotavshij locmanom 24
goda i ne imevshij ni odnoj avarii, slushal kapitana s bol'shim vnimaniem.
Vremya ot vremeni emu stanovilos' zhutko. Ni razu on eshche ne provodil suda s
takim adskim gruzom.
-- Tvindeki tret'ego i chetvertogo tryumov zabity bochkami i zheleznymi
yashchikami trinitrotoluola, ryadom ulozheny yashchiki s porohovym hlopkom... My uzhe
gotovy byli vyjti v more, kogda iz Francii v N'yu-Jork prishla telegramma. V
nej govorilos' o dopolnitel'noj partii gruza, kotoruyu, vo chto by to ni
stalo, dolzhen prinyat' "Monblan". Le Medek pokazal rukami v storonu nosa i
kormy.
-- Vy zametili u menya na palubah chetyre ryada zheleznyh bochek -- eto
benzol -- novyj supergazolin dlya bronevikov i tankov. Vprochem, vot
konosament.
Slegka drozhashchej rukoj locman vzyal neskol'ko listov s mashinopisnym
tekstom: "2300 tonn pikrinovoj kisloty, 200 tonn trinitrotoluola, 35 tonn
benzola, 10 toni porohovogo hlopka" Port naznacheniya -- Bordo".
-- Kak vidite, dorogoj locman, mm nabity vzryvchatkoj! No eto ne vse, --
prodolzhal Le Medek. -- Vtoroj udar menya zhdal v kabinete nachal'nika
Upravleniya britanskogo voenno-morskogo flota v N'yu-Jorke. Tam mne soobshchili,
chto "Monblan" ne vojdet v sostav konvoya, komplektuyushchegosya v gavani. Im
horosho izvestno, chto trehcilindrovaya parovaya mashina pri spokojnom more mozhet
dat' tol'ko 9,5 uzla, a na dlitel'nom perehode cherez shtormovuyu Atlantiku --
v srednem ne prevysit 7,5 uzla. |ti gospoda mne ob®yasnili, chto bezopasnost'
konvoya v osnovnom zavisit ot skorosti ego dvizheniya, i sudnu, zagruzhennomu
vzryvchatkoj, chtoby ne otstat' ot konvoya, nuzhno sledovat' so skorost'yu
minimum 13 uzlov. Peregruzhennyj "Monblan" byl by pomehoj dlya etogo konvoya.
Mne prikazali sledovat' v Galifaks, otdat' yakor' v gavani Bedford i zhdat'
zdes' formirovaniya drugogo anglijskogo konvoya. "Monblan" vojdet v ego
sostav, esli, opyat'-taki, ego skorost' ne budet konvoyu pomehoj. V protivnom
sluchae pridetsya sledovat' v odinochku. Kak vy dumaete, locman, oni uzhe nachali
formirovat' vtoroj konvoj?
-- Pozhaluj, da, -- otvetil Makkej. -- Sejchas v portu uzhe primerno 150
sudov. Iz nih mnogo voennyh korablej.
Le Medek pozhelal locmanu spokojnoj nochi, podnyalsya s myagkogo kresla,
davaya ponyat' shotlandcu, chto beseda okonchena. V otvedennyj emu kayute Makkej
do utri ne somknul glaz.
"Prikazyvayu pokinut' sudno!"
Kogda suda stolknulis', forshteven' "Imo", razvorotiv bort, voshel na 3 m
v glub' tryuma. Ot udara neskol'ko bochek, zakreplennyh na nosovoj palube v
chetyre yarusa, okazalis' vskrytymi. Ih soderzhimoe poteklo na palubu i ottuda,
skvoz' ziyavshuyu proboinu, na tvindek, gde byla ulozhena pikrinovaya kislota.
Mashina "Imo" uzhe pochti minutu rabotala na zadnij hod, i nos norvezhca so
skrezhetom i snopom iskr ot treniya metalla vydernulsya iz proboiny.
Razlivshijsya benzol vspyhnul -- bak "Monblana" ohvatilo plamya. Kazhdoe
mgnovenie mog proizojti vzryv adskogo gruza. Kapitan Le Medek i locman
Makkej ponyali, chto vsem nahodyashchimsya na "Monblane" i tysyacham lyudej na beregu
grozit smert'. Kak predotvratit' nadvigayushchuyusya s kazhdoj sekundoj katastrofu?
Nad bakom parohoda podnyalsya stolb chernogo dyma vysotoj 100 m. Zloveshchie
yazyki plameni v utrennem rassvete to i delo menyali svoj cvet: iz oranzhevyh
oni stanovilis' sinimi i golubymi, potom snova oranzhevymi, ischezaya v klubah
chernogo dyma. Gigantskij koster razrastalsya s kazhdoj minutoj. Ot nagreva
vzryvalis' zheleznye bochki s benzolom, kusochki raskalennogo metalla dozhdem
osypali palubu. Pogasit' pozhar ruchnymi ognetushitelyami, kotorye imelis' na
"Monblane", komanda ne smogla. Edinstvennoe mesto na nosovoj palube dlya
podklyucheniya pozharnyh rukavov k gidrantam nahodilos' vperedi pervogo tryuma,
no put' tuda srazu zhe byl otrezan ognennoj zavesoj. Nel'zya bylo otdat' i
yakor'...
"Otkryt' kingstony! Zatopit' sudno!" -- proneslas' v golove kapitana
mysl'. No, horosho znaya svoj staryj potrepannyj parohod, on tut zhe predstavil
sebe eti naskvoz' prorzhavevshie klapany priema zabortnoj vody i ponyal, chto,
dazhe s pomoshch'yu kuvaldy, ih smogut otkryt' tol'ko minut cherez pyatnadcat', a
na zatoplenie dvuh nosovyh tryumov ushlo by minut sorok. Vidya, chto pozhar ne
pogasit', matrosy i kochegary "Monblana", sbivaya drug druga s nog, brosilis'
na verhnyuyu palubu spardeka i nachali spuskat' na vodu shlyupki.
Kapitan Le Medek, edva sderzhivaya drozh' v nogah, povernulsya k vahtennomu
shturmanu, chtoby dat' prikaz spustit' shlyupki i ostavit' sudno. V etu minutu
locman skazal: "Nemedlenno dajte v mashinu komandu soobshchit' parohodu samyj
polnyj vpered!". Makkej ponimal, chto eto edinstvennyj shans predotvratit'
ili, v krajnem sluchae, zamedlit' na neskol'ko minut katastrofu. On
rasschityval, chto pri polnom hode sudna voda kaskadom ustremitsya v probityj
bort i zal'et vzryvchatku.
Locman predvidel, chto proizojdet, esli "Monblana vzorvetsya v etom,
samom uzkom meste proliva Te-Narrous, razdelyayushchem gorod na dve chasti. On
nadeyalsya, chto kapitan sam dogadaetsya razvernut' sudno v storonu otkrytogo
morya, posadit' komandu v shlyupki, a "Monblana s pushchennoj na polnyj hod
mashinoj napravit' v okean, podal'she ot goroda.
- No kapitan Le Medek i vidu ne pokazal, chto slyshal frazu,
proiznesennuyu locmanom. Obrashchayas' k shturmanu, ZHanu Plotinu, on otdal
komandu: "Prikazyvayu pokinut' sudno!" No i bez ego prikaza obe shlyupki s
sidevshej v nih komandoj uzhe stoyali u bortov pod shtormtrapami. Locmanu ne
ostavalos' nichego drugogo, kak posledovat' za kapitanom. Matrosy s dikim
neistovstvom navalilis' na vesla, i shlyupki ustremilis' k beregu Dartmuta.
B