STROITELXSTVO ISKUSSTVENNYH VODNYH PUTEJ 
                                                                1725--1917 gg. 

                                            MARIINSKAYA VODNAYA SISTEMA 

        Mysl'  o  soedinenii  Kovzhi  (Volzhskij sklon)  s  Vytegroj (Baltijskij sklon) 
prinadlezhit  Petru I.  Po  ego  porucheniyu  inzhener  Dzhon Perri  v  1710 g.,  obsleduya 
rel'ef mestnosti po trasse,zastavlyal muzhikov rubit' proseki i stavit' vehi.V 1711g. 
Petr sam proehal v Vytegru i dal'she k drevnemu voloku.Lichno ubedivshis' v pravil'- 
nosti  predstavlennyh  Perri  raschetov, Petr povelel  rubit' les  dlya  stroitel'stva 
novogo  vodnogo  puti.  Odnako  raboty  prishlos' otlozhit'  v  svyazi s uslozhnivshejsya 
mezhdunarodnoj obstanovkoj.CHtoby osushchestvit' petrovskij zamysel, carskoj Rossii 
potrebovalos' okolo 100let. Stroitel'stvo kanala nachalos' v 1799g. i dlilos' 11 let. 
Za etot period byli  vozvedeny slozhnye  gidrotehnicheskie sooruzheniya  dlya  pitaniya 
melkovodnyh  uchastkov,  postroeny  mnogochislennye  shlyuzy  na  Vytegre  i  Kovzhe. 
21 iyunya 1810 g. po Mariinskoj sisteme otkrylos' skvoznoe dvizhenie sudov. 
        Pervye  gody  ekspluatacii  vodnogo  puti  pokazali  mnogie  ego neudobstva.  Ot 
Rybinska  do  posada Krohino tovary  otpravlyalis'  na  obyknovennyh  barzhah, a dlya 
prohoda po burnomu Belomu ozeru peregruzhalis' v palubnye suda -- belozerki.Vse eto 
zamedlyalo i udorozhalo  dostavku gruzov. Ne sluchajno v to vremya  slozhilas' pogovorka: 
"Za morem telushka -- polushka, rubl' perevoz". CHtoby obespechit' bezopasnost' dvizhe- 
niya, nado bylo stroit' kanaly v obhod Belogo i Onezhskogo ozer. 
        V 1843--1846 gg. byl  proryt  Belozerskij kanal v obhod Belogo ozera, a v 1818-- 
1820gg. vypolnena pervaya ochered' Onezhskogo kanala do CHernyh peskov. Raboty vozob- 
novilis' v 1845 g. i zakonchilis' v 1852 g. Sushchestvenno Mariinskuyu  sistemu  eto  ne 
uluchshilo.NaSHeksne i Sviri burlilo mnogo porogov,shlyuzovaya sistema byla nesover- 
shenna. Obhodnye Staroladozhskie kanaly  trebovalos'  popolnyat' vodoj. Krome togo, 
za period ekspluatacii (1730--1860gg.) oni obmeleli, sooruzheniya prishli v vethost'. 
Tak kak remontirovat'  sooruzheniya mozhno bylo tol'ko posle navigacii, parallel'no 
blizhe k Ladoge postroili novye, bol'shie po gabaritam i, glavnoe, na odnom urovne s 
Ladozhskim ozerom, vsledstvie chego otpala  neobhodimost' v shlyuzah i popolnenii ih 
vodoj. Raboty proizvodilis' s 1861 po 1883g., posle chego sistema prinyala svoj okon- 
chatel'nyj vid. V nee voshli: reka  SHeksna ot ust'ya Belozerskogo kanala  do vpadeniya v 
Volgu  u  Rybinska (434 km),  Belozerskij obvodnoj  kanal (67 km),  reka Kovzha (70 km), 
Novomariinskij kanal (67 km), reka Svir' (213 km), Novosyas'skij kanal(11 km), Novo- 
ladozhskij kanal (111 km), reka Neva (74 km). 
        Pervonachal'no  barzhi  tashchili  burlaki,  a  v  1830--1888gg. na  reke  dejstvovala 
tuernaya tyaga--cep', prolozhennaya po dnu reki, po kotoroj suda dvigalis' protiv teche- 
niya. Vposledstvii Mariinskaya sistema  eshche  neskol'ko  raz  perestraivalas' i sover- 
shenstvovalas' (poslednij raz--v 1890--1896 gg.). 
        Vsego na  Mariinke byl 31 shlyuz, i ot Rybinska do Peterburga suda prohodili za 
110 sutok. Posle rekonstrukcii shlyuzov stalo 37, razmery ih uvelichilis' (dlina 35m, 
shirina 6 m, glubina 1 m). Dvizhenie  bylo dvustoronnee. Posle vvedeniya  konnoj tyagi 
vremya prohozhdeniya sudov sokratilos' do 50 sutok, i sistema stala glavnym  "hlebnym 
putem" v stolicu.Nesmotrya na nedostatki, po tomu vremeni ona schitalas' pervoklass- 
nym gidrotehnicheskim sooruzheniem i na Vsemirnoj vystavke v Parizhe v1913g. byla 
udostoena Bol'shoj zolotoj medali. 
        Turistam - bajdarochnikam  mozhno  rekomendovat'  dlya  prohozhdeniya  tol'ko  dva 
uchastka staroj Mariinki:  ot Vytegry do Podporozh'ya s prohodom Onezhskogo kanala i 
ot Lodejnogo Polya do Petrokreposti (marshruty 47 i 48). 

Literatura: 22, 102, 111, 114, 121, 124, 136, 142, 143.