is. 23,  a
osnovnye harakteristiki  dany  v  tabl.  3.  S  tem zhe  dvigatelem, chto i  u
samoleta  "I-153", samolet  "I-16" (modifikacii 1938  g.)  imel pochti tot zhe
ves, no ploshchad' kryl'ev u  nego byla v poltora raza men'she,  chem  u samoleta
"I-153". Razmah kryl'ev u oboih samoletov byl odinakovym.
     Takim obrazom, osnovnoe  otlichie  samoleta  "I-16" ot samoleta  "I-153"
sostoyalo  v  bol'shej velichine udel'noj nagruzki  na krylo i men'shem znachenii
privedennoj  vrednoj ploshchadi  <i>F</i><sub>0</sub>. Blagodarya  etim osobennostyam  u
samoleta "I-16" okazalas'  bolee vysokaya maksimal'naya skorost' -- na 10%, no
i bolee vysokaya minimal'naya skorost' -- primerno na 20%.
     Profilem  kryla  samoleta  "I-16"   byl  profil'   "Klark-YH",  kotoryj
harakteren neskol'ko otognutoj vverh zadnej kromkoj; na ris. 24 pokazan etot
profil' v srednem sechenii i polyara samoleta.
     Harakteristiku tyagi mozhno vzyat' iz rascheta samoleta  "I-153", poskol'ku
dvigateli u etih samoletov odinakovye.  Znacheniya sily tyagi <i>P</i>=75<i>N</i>/<i>V</i> privedeny
na ris. 25.  Dal'nejshij raschet proizvodim, ishodya iz znachenij pod容mnyh sil,
sposob  opredeleniya  kotoryh  byl uzhe  izlozhen  ranee,  no  etot  raschet  my
povtoryaem dlya ryada vysot ot 0 do 11 <i>km</i> (ris. 26).
     Pol'zuyas' etim  grafikom, my mozhem opredelyat' harakteristiki manevra na
lyubyh skorostyah i vysotah pri zhelaemyh  poletnyh vesah. Ishodya iz vesa  1750
<i>kG</i> i  zadavayas' znacheniyami peregruzok <i>n</i><sub>y </sub>= 1; 1,5; 2, 2,5 i 3, my
nahodim pod容mnye  sily  i skorosti poleta  na razlichnyh  vysotah.  Po  etim
materialam  stroim  grafik  skorostej po vysotam  pri  ukazannyh peregruzkah
(ris.  27),  kotoryj  daet  oblasti   manevrirovaniya  i  pozvolyaet  poluchit'
harakteristiki manevrirovaniya pri vseh skorostyah i vysotah.
     <img border=0 src="pishnoff_177.gif" alt=Pishnoff-177.gif>
     Ris 23 Shema istrebitelya "I-16"
     Harakteristiki  manevrennosti  samoleta  privedeny na ris.  28,  prichem
vmesto radiusov i vremeni virazha dany znacheniya uglovoj  skorosti  pri virazhe
w=<i>gn</i><sub>gor</sub>/<i>V</i>. Na  tot zhe grafik  naneseny znacheniya  uglovoj skorosti
pri virazhe dlya samoleta "I-153".
     <img border=0 src="pishnoff_178.gif" alt=Pishnoff-178.gif>
     <img border=0 src="pishnoff_179.gif" alt=Pishnoff-179.gif>
     Ris. 24. Profil' kryla i polyara samoleta "I-16"
     <img border=0 src="pishnoff_180.gif" alt=Pishnoff-180.gif>
     Ris. 25. Harakteristiki tyagi dlya samoleta "I-16"
     <img border=0 src="pishnoff_181.gif" alt=Pishnoff-181.gif>
     Ris. 26. Zavisimosti  pod容mnoj  sily  ot vysoty  i skorosti poleta dlya
samoleta "I-16"
     <img border=0 src="pishnoff_182.gif" alt=Pishnoff-182.gif>
     Ris. 27. Grafik znachenij peregruzok v zavisimosti  ot vysoty i skorosti
poleta dlya samoleta "I-16"
     Levye   chasti   grafikov   sootvetstvuyut   usloviyam   ogranichenij   pri
Su=0,85Su<sub>mah</sub>.  Kak vidno  iz  grafika, pri skorostyah,  men'shih 70
m/sek  (250 km/chas), samolet  "I-153"  imeet bol'shoe prevoshodstvo v uglovoj
skorosti, ili,  inache  govorya, pri opredelennoj  skorosti  on  imeet men'shij
radius  virazha.  Pri   skorostyah,  prevyshayushchih  100   <i>m/sek</i>   (360  <i>km/chas</i>),
preimushchestvo v uglovoj skorosti imeet samolet "I-16". Kakoj zhe samolet imeet
preimushchestvo v vozdushnom boyu? |to zavisit ot opyta letchika; samoletu "I-153"
ne  sledovalo zavyazyvat' boj pri  bol'shoj skorosti, a samoletu "I-16" -- pri
maloj. Preimushchestvo  u togo,  kto raspolagaet  iniciativoj, a  ona u togo, u
kogo bol'she skorost'.
     <img border=0 src="pishnoff_183.gif" alt=Pishnoff-183.gif>
     Ris  28.  Sravnitel'nyj  grafik harakteristik  manevrennosti  samoletov
"I-16" i "I-153"
     <img border=0 src="pishnoff_184.gif" alt=Pishnoff-184.gif>
     Ris. 29. Grafik  izmeneniya  maksimal'noj pod容mnoj  sily  s vysotoj dlya
samoleta "I-16"
     Esli samolet "I-153" predlagaet manevrirovanie na nizkih skorostyah,  to
samolet  "I-16" mozhet ego  ne prinyat' i udalit'sya s cel'yu podgotovki manevra
dlya ataki, a samolet "I-153" lishen takoj vozmozhnosti.
     Vzlet  samoleta  "I-16"  harakterizuetsya  skorost'yu  otryva, ravnoj 150
<i>km</i>/<i>chas</i>, vremenem  razbega 10 <i>sek</i> i dlinoj razbega okolo 210-220 <i>m</i>; nachal'naya
vertikal'naya  skorost'  u  nego  okolo  16  <i>m</i>/<i>sek</i>,  ugol  pod容ma  --  okolo
15<sup>o</sup>. Na ris.  29 dan grafik izmeneniya maksimal'noj pod容mnoj sily
s vysotoj, postroennyj  po  dannym, poluchennym  iz grafika, privedennogo  na
ris. 26; etot  grafik  daet  zavisimost'  potolka samoleta ot ego  poletnogo
vesa.
     * *
     Na  etom  my  zakanchivaem  rassmotrenie  istorii  razvitiya  manevrennyh
samoletov  s  porshnevoj vintomotornoj gruppoj.  My polagaem,  chto izlozhennyj
material  predstavlyaet  ne  tol'ko istoricheskij,  no i metodicheskij interes.
Opyt  istorii  vsegda  sluzhit  i  dlya  obshchego razvitiya  specialistov, i  dlya
pravil'nogo ponimaniya putej prodvizheniya v novoe.

     <a name=Bibliografiya>Bibliografiya</a>

     1. Vejgelin K. E., Put' letchika Nesterova, Oborongiz, 1939.
     2. Vejgelin K. E., Ocherki po istorii letnogo dela, Oborongiz, 1940.
     3. Vinogradov R. I., Minaev A. V., Samolety SSSR, Voenizdat, 1961.
     4. Vozduhoplavanie i aviaciya  v Rossii  do 1907 g, Sbornik dokumentov i
materialov, pod redakciej V. A. Popova, Oborongiz, 1956.
     5.  Delone N.  B.,  Ustrojstvo  deshevogo i  legkogo  planera  i sposoby
letaniya na nem, Kiev, 1910.
     6. ZHukovskij N.  E., Teoreticheskie  osnovy  vozduhoplavaniya, chast'  II,
Polnoe  sobranie  sochinenij,  Lekcii, vypusk 2,  NKOP  SSSR, Gosudarstvennoe
izdatel'stvo oboronnoj promyshlennosti, Moskva, 1939.
     7. ZHurnal "Vestnik vozdushnogo flota", s 1918 g. i dalee.
     8. ZHurnal "Vozduhoplavatel'", 1910-- 1917 gg.
     9. Krejson P. M., Samolety za 20 let, ONTI, Gosmashmetizdat, 1934,
     10.  Moiseenko  V.  L.,  Predel'nye  razmery samoletov,  Otdel  voennoj
literatury pri RVSR, 1921.
     11. Rynin N. A., Teoriya aviacii, Petrograd, 1918.
     12. "Trudy aviacionnogo otdela  Letuchej laboratorii", pod redakciej  V.
P. Vetchinkina, Moskva, 1918.
     13. SHipilov I. F., Vydayushchijsya russkij letchik P. N. Nesterov, Voenizdat,
1952.

     Izdatel'skij redaktor L. I Munina Tehnicheskij redaktor N. A. Puhlikova
     Hudozhnik YA. T. Dvornikov Korrektor A. I. Karamyshkina
     Sdano v nabor 29/III 1968 g. T-10097 Podpisano k pechati 10/VII 1968 g.
     Tirazh 3600 ekz. Cena 78 kop. Tem. plan 1968 g. No 148
     Izdatel'stvo  "Mashinostroenie",  Moskva,  K-51,  Petrovka, 24 Izd. zak.
2395
     Moskovskaya tipografiya No  8 Glavpoligrafproma  Komiteta  po  pechati pri
Sovete Ministrov SSSR, Hohlovskij per., 7. Tip. zak. 678
     Ill. -- 59, tabl -- 3, bibliografiya -- 13 nazvanij.
     Redaktor inzh. K. YA. Zajceva