to (Kolumbiya) i Kito, krome dozhdej, skazyvalas' i vysota (Kito raspolozhen na vysote 2800 m). I hotya umom vse eto ponyat' mozhno, no vse ravno prohladnaya pogoda na ekvatore dlya nas byla polnoj neozhidannost'yu. 16 noyabrya (v voskresen'e) uznal utrom, gde nahoditsya posol'stvo Peru, i pobyval v otlichnom central'nom parke kul'tury i otdyha. Tam mozhno i na loshadi proehat', i na motocikle, na metallicheskom katamarane proplyt' po kanalu, mnogo drugih attrakcionov, aerobika dlya vseh zhelayushchih i t.d. Zatem poehal na mashine k reke Machangara, tekushchej v yuzhnoj chasti Kito, i sovershil po nej korotkij splav (poryadka dvuh kilometrov; dal'she reka bezhala v uzkom ushchel'e, i pod容hat' k nej na mashine - chtoby posle splava zabrat' katamaran - vozmozhnosti ne bylo). Na reke - sploshnye prepyatstviya ot vtoroj do pyatoj kategorii slozhnosti. K sozhaleniyu, shel dozhd', i moj fotoapparat namok. Rekomendovat' komu-libo etu reku dlya splava ne mogu, tak kak voda v nej gryaznaya - vyshe po techeniyu v nee sbrasyvayut vsyakuyu dryan'. Na sleduyushchij den' predstoyalo poluchit' peruanskie vizy, zakazat' i zabrat' metallicheskie nomernye znaki, uznat' v turfirme "|ksplorandes" (edinstvennoj v Kito, provodyashchej rafting), ne kupit li ona podeshevke moj katamaran (deneg u menya prakticheski ne ostalos'), a samoe glavnoe - otremontirovat' sistemu podachi topliva v mashine (nuzhno budet sdelat' iz neobhodimogo to, za chto ne nado platit' bol'shie den'gi). 17 noyabrya utrom poluchili peruanskie vizy, pomenyali dollary na sukres. YA eshche popytalsya prodat' svoj katamaran (nu hotya by za 200 dollarov - on stoil do ekspluatacii 900) v dvuh turfirmah (kak okazalos', ih, provodyashchih rafting, v Kito dve, a ne odna, kak mne skazali ranee), no im ne nuzhny byli splavsredstva, a odin paren' daval lish' 100 dollarov. Pravda, mne skazali, chto eshche odin chelovek pridet k nam v pansion v 19 chasov smotret' katamaran. Zatem my zakazali v odnoj iz masterskih novye nomera dlya mashiny, i, nakonec, poehali v servisnyj centr "Vol'vo". Zamenili maslyanyj fil'tr nashego "Vol'vo" (my ne menyali ego uzhe 15000 mil', hotya trebovalos' eto delat' cherez kazhdye 5000), a istochnik nashih trevolnenij v poslednie dni (regulyator kompressii, kak opredelil specialist iz "Vol'vo") zamenit' ne udalos', tak kak zapchastej dlya "Vol'vo-240" v servis-centre ne bylo (to li potomu, chto eto ustarevshaya model', to li po eshche kakoj-to prichine). V principe, zavtra s utra mozhno bylo by ehat' v Peru, no nomernye znaki budut gotovy tol'ko k 13 chasam, tak chto pridetsya poldnya ih zhdat'. 18 noyabrya udalos' prodat' katamaran s veslami za 235 dollarov. Moe finansovoe polozhenie znachitel'no uluchshilos', i teper', vidimo, mozhno za svoi den'gi "dotyanut'" do Argentiny. Poluchili nomernye znaki i tronulis' v put'. K sozhaleniyu, chem dal'she my ot容zzhali ot Kito na yug, tem huzhe stanovilas' doroga. V konce koncov stali vstrechat'sya bol'shie koldobiny, na kotoryh byli povrezhdeny oboda dvuh pravyh koles, i eti kolesa stali spuskat' vozduh. Delo bylo noch'yu, chto uhudshalo situaciyu. Zadnee koleso my zamenili na "zapasku", a perednee prishlos' regulyarno (cherez korotkie intervaly vremeni) podkachivat'. K tomu zhe stal barahlit' motor, "vyrubayas'" vremya ot vremeni. Srazu posle peresecheniya granicy |kvadora i Peru v odnoj iz masterskih nam zakleili dva nashih spuskayushchih vozduh beskamernyh kolesa (perednee i zapasnoe). Odna iz dvuh problem (vtoraya - sboi v rabote dvigatelya) byla reshena. No pri etom sluchilos' samoe nepriyatnoe dlya menya za vsyu poezdku chrezvychajnoe proisshestvie - ukrali moyu videokameru s tshchatel'no otsnyatymi materialami o nashem puteshestvii cherez Meksiku, Gvatemalu, Sal'vador, Gonduras, Nikaragua, Kosta-Riku, Panamu, Kolumbiyu i |kvador (pervuyu kassetu o rejde cherez SSHA i Kanadu i splav po reke Kolorado ya special'no - na sluchaj kakogo-libo incidenta - peredal s Andreem Ponomarevym v Moskvu). Krome poteri videokamery i plenki s fil'mom, sluchivsheesya oznachalo, chto ya teryayu svoj poslednij rezerv deneg - v sluchae ostroj neobhodimosti byla nadezhda v konce puteshestviya (posle dostizheniya Magellanova proliva) prodat' kameru dollarov za 400. A proizoshlo nepriyatnoe sobytie (vorovstvo) dostatochno obidnym dlya menya obrazom. Vozle masterskoj ya vytashchil videokameru iz sumki, snyal okruzhayushchuyu kartinu i sobiralsya ulozhit' kameru obratno v sumku, zatem - na ee postoyannoe mesto v kabine. V etot moment ko mne szadi podoshel master, sdelavshij remont dvuh nashih koles, za den'gami. YA polozhil kameru na perednee sidenie mashiny i v treh metrah ot nee stal rasplachivat'sya s masterom. U togo sdachi srazu ne okazalos', i poka on ee prinosil, kto-to (skoree vsego, paren' iz masterskoj, pomogavshij masteru i krutivshijsya vozle mashiny) stashchil moyu kameru. Bylo diko obidno i dosadno, no ispravit' situaciyu uzhe bylo nel'zya - obrashchat'sya v policiyu i zhdat' rassledovaniya vremeni u nas ne bylo. Da my ved' i ne mogli skazat', kto imenno ukral videokameru. Tak chto prishlos' prodolzhit' svoj rejd. Proehali mimo mysa Parin'yas - samoj zapadnoj tochki YUzhnoj Ameriki. Kstati, ranee ya uzhe byval v Peru - v marte 1993 goda v odinochku splavlyalsya po odnomu iz gornyh istokov Amazonki reke Maran'on. Togda menya vse vremya mestnye zhiteli pugali terroristami, kotorye ubivayut amerikanskih turistov. CHto porazilo v Peru na etot raz, tak eto doroga, panamerikanskij haj-vej. Na protyazhenii okolo 2,5 tysyach kilometrov - ni odnoj yamy, prosto velikolepnaya magistral', ne ustupayushchaya po kachestvu polotna ni amerikanskim, ni kanadskim haj-veyam. Lish' iz-za hudshej razmetki i nerazdelennyh polos dvizheniya etu peruanskuyu chast' panamerikanskoj dorogi ya stavlyu na tret'e mesto (posle magistralej SSHA i Kanady) sredi vseh projdennyh nami za vremya transamerikanskogo probega dorog, no peruanskij haj-vej prolozhen v takih dikih (vysokogornaya pustynya) i tyazhelyh dlya ego ukladki (cherez gory) mestah (dlya etogo nuzhno bylo prilozhit' titanicheskij trud), chto ya byl prosto potryasen. Bednaya strana Peru imeet takoj velikolepnyj haj-vej! |to srazu zhe napomnilo mne nashi sovetskie vremena, kogda podobnoe delalos' libo dlya pokazuhi, libo dlya voennyh celej. Kak by to ni bylo, doroga ochen' obradovala menya, i put' ot Limy do granicy Peru i CHili my preodoleli za sutki, dazhe sdelav petlyu v storonu Bolivii v konce etogo puti. A okruzhayushchie landshafty u menya associirovalis' s lunnymi. Bylo vpechatlenie, chto my edem gde-to na Lune. Vysokogornaya pustynya porazhala svoej surovost'yu. Gonka prodolzhalas'. Sleduyushchie dve tysyachi kilometrov pochti do Sant'yago my preodoleli za sutki, pobiv svoj rekord protyazhennosti sutochnogo perehoda. Mashinu bol'shuyu chast' vremeni (18 chasov iz 24) vel ya. K sozhaleniyu, poyavilsya eshche odin defekt v rabote avtomobilya - tryaska rulya pri skorosti bolee 100 km/chas. Pered Sant'yago svernuli na dorogu, vedushchuyu v Argentinu (v Puenta-del-Inka i Mendosu, gde ya uzhe byval v 1993 godu). Nedaleko ot granicy nachalsya ochen' krutoj pod容m. Doroga serpantinom rezko poshla v goru. Na odnom iz povorotov uvideli vrezavshijsya v skaly gruzovik. Kabinu voditelya smyalo, i on vryad li ostalsya zhiv (esli tol'ko ne vyprygnul iz kabiny eshche do udara). Kstati, v Peru my neskol'ko raz videli perevernuvshiesya mashiny, v osnovnom na gornyh uchastkah. A posle chilijsko-argentinskoj granicy nachalsya spusk v storonu Mendosy. Srazu zhe poshli znakomye mne mesta - ved' v yanvare 1993 goda my s Viktorom Mozerovym splavlyalis' zdes' po rekam Orkones, Las Kuevas i Mendosa, v tom chisle proplyvali cherez Puenta-del-Inka ("Most inkov"). Iz Mendosy my napravilis' v stolicu Argentiny, kuda i pribyli utrom 25 noyabrya. Kstati, nakanune noch'yu, kogda dozhd' lil, kak iz vedra, i nepogoda hlestala po steklam, na odnom iz krutyh povorotov mashinu rezko rvanulo v storonu (kak okazalos', spustilo pravoe zadnee koleso), i mne s trudom udalos' uderzhat' nash "Vol'vo" na doroge. Itak, 25 noyabrya utrom my pribyli v Buenos-Ajres. Boris reshil uletet' v Moskvu cherez nedelyu - 2 dekabrya. Deneg u nas (vernee, u Borisa, tak kak u menya uzhe nichego ne bylo) ostalos' sovsem malo (80 dollarov), poetomu ya obratilsya v rossijskoe posol'stvo k konsulu Evdokimovu Mihailu Petrovichu s pros'boj pomoch' nam perenochevat' gde-nibud' besplatno. Krome togo, ya poprosil zanyat' mne do vechera ponedel'nika 1 dekabrya (kogda priletit samolet iz Moskvy, i mne smogut peredat' den'gi) 400 dollarov, neobhodimyh dlya poezdki k Magellanovu prolivu i poseshcheniya Patagonii. 360 dollarov ujdet na benzin - on v Argentine ochen' dorogoj: 45 litrov stoyat 33 dollara (eto samaya vysokaya cena benzina za vremya nashego puteshestviya ot Alyaski), dollarov dvadcat' - na platu za ispol'zovanie haj-veev, stol'ko zhe - na deshevye bulochki, a spat' ya budu v mashine. Pervuyu pros'bu Evdokimov udovletvoril, poseliv nas na sutki v posol'skoj gostinice, a vtoruyu otklonil - lishnih deneg v posol'stve ne bylo. U menya voznikla eshche odna ideya: kak by zaranee prodat' nashu avtomashinu, poluchiv zadatok v razmere etih zhe 400 dollarov pered poezdkoj na yug Argentiny (a ostal'nye den'gi - posle svoego vozvrashcheniya). No okazalos', chto v Argentine prodat' mashinu turistu, v容havshemu v stranu na avtomobile s inostrannymi nomerami, prakticheski nevozmozhno. Vyvozit' zhe ee sudnom v YUAR ili Rossiyu dorogo, tak chto samym deshevym sposobom budet ee v Argentine... brosit'. Mne tak i sovetovali: posle zaversheniya puteshestviya vyezzhaj za gorod i brosaj ee. Itak, polnoe zavershenie transamerikanskoj ekspedicii "povislo na voloske". I luch nadezhdy poyavilsya lish' togda, kogda ya vecherom pogovoril s predstavitelem Rossijskogo Informacionnogo Agentstva "Novosti" Aleksandrom Ignatovym i predlozhil emu vmeste so mnoj zavershit' transamerikanskoe puteshestvie. Aleksandr skazal, chto podumaet. K tomu zhe on polozhitel'no otreagiroval na moyu pros'bu priyutit' menya i Borisa v dome RIA "Novosti" na ulice Anasagasti. A pered vizitom Ignatova k nam v posol'skuyu gostinicu (i odnovremenno shkolu dlya detej sotrudnikov posol'stva) nas potcheval |duard Kulish, rodivshijsya v Argentine v sem'e ukrainskih emigrantov. Voobshche nuzhno zametit', chto v Argentine preobladaet beloe naselenie (v chastnosti, mnogo nemcev i ital'yancev), i ty ne vydelyaesh'sya sredi okruzhayushchih tebya lyudej (v otlichie ot central'noamerikanskih i bol'shinstva yuzhnoamerikanskih stran), chto udobno i priyatno. 26 noyabrya my perebralis' v dom RIA "Novosti", gde nas nakormila vkusnym obedom zhena Aleksandra Ignatova Elena, a vecherom s容zdili v gosti k administratoru doma RIA YUre Fedotovu (zabegaya vpered, skazhu, chto v dal'nejshem ya takzhe byl priglashen i pobyval v gostyah u korrespondenta ITAR-TASS Sergeya Seredy). V techenie dnya Ignatov kolebalsya, ehat' ili ne ehat' so mnoj v Patagoniyu k Magellanovu prolivu, no k koncu dnya stal vrode by ser'ezno govorit' o nachale nashej mini-ekspedicii rano utrom v subbotu. Pri etom Aleksandr hochet ne prosto dobrat'sya do Magellanova proliva, a posetit' raznye interesnye mesta, v chastnosti, buhtu, gde kity zhenskogo pola rozhayut i vospityvayut malyshej. 27 noyabrya Ignatov vse-taki reshil ehat'. Pri etom on oformlyaet poezdku kak komandirovku. Krome chisto sportivnoj celi (doehat' do Magellanova proliva), on stavit i poznavatel'nye - posmotret' kitov, pingvinov, ledniki, vozmozhno, Ognennuyu Zemlyu. Tak kak benzin dlya mashiny oplachivaet RIA "Novosti", to osnovnaya finansovaya problema takim obrazom reshaetsya. Poedem v subbotu 29 noyabrya, a vernemsya v voskresen'e 7 dekabrya. Uznal, chto peresylka nashego "Vol'vo" v YUzhnuyu Afriku (v Kejptaun ili Durban) budet stoit' okolo 1000 dollarov, to est' cena vpolne snosnaya (po sravneniyu so stoimost'yu perepravy mezhdu Panamoj i Kolumbiej), uchityvaya rasstoyanie mezhdu Amerikoj i Afrikoj. Dogovorilsya s YUroj Fedotovym, chto on zajmetsya hlopotami po peresylke mashiny. Poetomu zavtra nuzhno budet na ego imya zaverit' u notariusa doverennost' na pravo pol'zovaniya avtomobilem. Krome etogo, neobhodimo postarat'sya v buenos-ajresskoj tamozhne prodlit' oficial'nyj srok prebyvaniya nashej mashiny v Argentine (poka on - do 23 fevralya 1998 goda, a nuzhno, kak minimum, do konca maya - v Afriku ya planiruyu poehat' v aprele ili mae). 28 noyabrya uspeshno sdelal oba neobhodimyh dela. Snachala (pravda, na eto ushlo poldnya) "vybil" u sotrudnikov tamozhni zapis' (s pechat'yu) o tom, chto nasha mashina mozhet nahodit'sya v Argentine do 23 iyulya 1998 goda. A zatem my vmeste s Aleksandrom Ignatovym zaverili u notariusa moyu doverennost' na mashinu YUriyu Fedotovu. Pravda, prishlos' za eto zaplatit' 80 peso (80 dollarov, tak kak vo vremya nashego prebyvaniya v Argentine odin amerikanskij dollar priravnivalsya k odnomu argentinskomu peso). Deneg u menya prakticheski ne bylo (hotya i udalos' prodat' dve videokamernye kassety za 12 peso), poetomu prishlos' zalezat' v dolg uzhe i k Ignatovu. Dogovorilis', chto v Moskve ya eti den'gi otdam ego rodstvennikam. A zavtra otpravlyaemsya v pohod na holodnyj yug. 29 noyabrya my (ya, Aleksandr i ego zhena Elena) tronulis' v put'. V pervyj den' proshli 1240 km (my s Aleksandrom veli mashinu, menyayas' posle kazhdyh 200 km). Vo vtoroj den' posetili poluostrov vozle Puerto Madrin (i, v chastnosti, gorodok Puerto Piramides). V buhte Gol'fo Nuevo pobyvali na morskoj ekskursii i posmotreli kitov. Delo v tom, chto pribrezhnye vody imenno etogo poluostrova oblyubovali kity v kachestve mesta vyvedeniya potomstva i dal'nejshego ego vospitaniya. Kstati, mamy-kity vospityvayut svoih detenyshej okolo goda (a voobshche oni rozhayut raz v tri goda). Imenno zdes', v Gol'fo Nuevo (i kak raz vesnoj), plavayut sotni mam-kitov, kazhdaya so svoim rebenkom (kotoryj, pravda, vesit uzhe neskol'ko tonn). K nim mozhno podplyvat' na katere vplotnuyu - na rasstoyanie do odnogo metra, - i kity nikak na eto ne reagiruyut. Poetomu turbiznes v Puerto Piramides procvetaet. Mnogochislennye katera s turistami snuyut po zalivu. Bereg zdes' pologij i peschanyj, poetomu peremeshchenie turistov s berega v buhtu organizovano tak: na beregu oni sadyatsya v kater, stoyashchij na platforme s kolesami; zatem traktor (na ochen' vysokih kolesah) buksiruet etu platformu v bolee-menee glubokoe mesto. Tam sudno spolzaet s platformy i plyvet po moryu. A na obratnom puti imeet mesto obratnaya situaciya: kater zaplyvaet na platformu, i traktor tashchit ee na bereg. Zatem my posetili mys Puerto Tombo, gde vesnoj i letom zhivet okolo polumilliona magellanovyh pingvinov (na zimu oni uplyvayut v Braziliyu, prichem tam obitayut libo v more, libo na ostrovah). Zdes', na myse Puerto Tombo, mamy-pingviny vysizhivayut yajca, a zatem vospityvayut rodivshihsya pingvinyat. Interesno, chto doroga (a zatem tropa) v pingvinarii prohodit pryamo mezhdu pingvin'imi norami, i na puti postoyanno vstrechayutsya desyatki pingvinov. Oni ochen' smeshnye. Odnomu iz nih ponravilis' shnurki na moih krossovkah, i on stal ih klevat'. Drugie s interesom nas razglyadyvali. Voobshche situaciya, kogda sredi zelenyh kustov pasutsya tysyachi pingvinov i ty mozhesh' podojti i pogladit' ih, ostavlyaet bol'shoe vpechatlenie. Po puti k pingvinariyu (i na obratnom puti) dorogu perebegali ovcy, lamy guanako, zajcy. Odin zayac bezhal pered mashinoj okolo kilometra. Na sleduyushchij den' doehali do Rio Gajegas (Gajegas byl kapitanom korablya Magellana), otkuda do Magellanova proliva ostaetsya nemnogim bolee 133 km. CHtoby ego dostich', nuzhno proehat' do seleniya Monte Dinero, zatem do mysa Kabo Virgenes (gde argentinskij mayak) i potom do chilijskogo mayaka Punta Dunheness (poslednij - uzhe na beregu Magellanova proliva, kak raz na granice Argentiny i CHili; sam mayak nahoditsya v sta metrah ot granicy). CHerez den' my syuda i pribyli (vstretiv na svoem puti strausov, patagonskih lis, dikuyu koshku i mnogo zajcev). Tem samym byla uspeshno zavershena transamerikanskaya ekspediciya ot Severnogo Ledovitogo okeana do Magellanova proliva. No etim my ne ogranichilis'. Pereletev na ostrov Ognennaya Zemlya (T'erra del' Fuego) i nanyav mashinu, my proehali yuzhnuyu chast' dorogi Rio Grande - Ushuajya - Lapatajya. Pri etom dobralis' do Lapataji - samoj yuzhnoj tochki ostrova Ognennaya Zemlya, dostizhimoj na avtomobile. Na pervom otrezke puti (do Ushuaji) raspolozheno neskol'ko krasivyh bol'shih ozer (Fagnano, |skondido i dr.). My spuskalis' k ozeru |skondido, nahodyashchemusya neposredstvenno pered perevalom cherez pre-Kordil'ery (zdes' zhe - gostinica i restoran). Na pereval'nom uchastke v neskol'kih mestah lezhal sneg. A gustye lesa, kotorye my uvideli na yuge ostrova Ognennaya Zemlya (osobenno gustye posle perevala cherez pre-Kordil'ery), bukval'no potryasli nas. Posle surovyh stepej Patagonii my nikak ne ozhidali uvidet' takoe edva li ne v tysyache kilometrov ot Antarktidy. Na uchastke ot Ushuaji do Lapataji (eto - okolo 18 km) dejstvuet samaya yuzhnaya v mire zheleznaya doroga s odnoj-edinstvennoj stanciej (otkuda poezd uhodit i kuda vozvrashchaetsya). Nedaleko ot nee rechka Pipo - po imeni katorzhanina, utonuvshego v nej pri popytke ubezhat' v CHili. Delo v tom, chto v svoe vremya pravitel'stvo Argentiny, zhelaya osvoit' ostrov Ognennaya Zemlya, ustroilo zdes' katorgu. Zaklyuchennye obustraivali ostrov, v chastnosti, rubili les. YA srazu vspomnil Avstraliyu, kotoraya v svoe vremya sluzhila katorgoj i ssylkoj dlya zaklyuchennyh iz Velikobritanii. Srazu za zheleznodorozhnoj stanciej nachinaetsya nacional'nyj park. Les zdes', glavnym obrazom, iz derev'ev "lenga", rastushchih tol'ko na Ognennoj Zemle. Osmotreli okrestnosti krasivogo CHernogo ozera (Laguny Negro). Proehali mimo Bobrovogo ozera. Poslednij indeec v etom rajone (iz plemeni "ona") umer chetyre goda nazad, a ostavshayasya ego rodstvennica uzhe ne chistokrovnaya indeanka. Vozle Lapataji videli ptic autarde, chernyh zajcev. V nacional'nom parke est' special'nye mesta dlya stoyanok, gde mozhno nochevat' v palatke, zdes' zhe razmecheny uchastki zemli, na kotoryh pozvoleno razvodit' kostry. Lapatajya i Ushuajya raspolozheny na beregu proliva (kanala) Bigl (nazvannogo po imeni korablya Darvina), otdelyayushchego ostrov Ognennaya Zemlya ot eshche bolee yuzhnyh ostrovov arhipelaga. V Lapataje - konec argentinskoj dorogi nomer tri, idushchej ot Buenos-Ajresa, po kotoroj my, v osnovnom, i ehali syuda iz stolicy Argentiny. Kogda nekotoroe vremya nazad ostrov Ognennaya Zemlya byl ob座avlen svobodnoj ekonomicheskoj zonoj, zdes' nablyudalsya ekonomicheskij pod容m, odnako teper' nastupil spad. Na ostrove v rekah - mnogo foreli. Ee razvodyat i special'no. Zapomnilos' na ostrove bol'shoe kolichestvo bystryh gornyh rek, po kotorym mozhno bylo by organizovat' rafting (a turistov zdes' mnogo, tol'ko v nacional'nom parke vokrug Lapataji v proshlom godu pobyvalo 53 tysyachi chelovek). Na gornyh ruch'yah chasten'ko vstrechayutsya vodopady. A "Ognennoj Zemlej" nazval etot ostrov ispanskij korol' Karl Pyatyj na osnove informacii ot lyudej Magellana (sam Magellan ne vernulsya v Evropu, ego ubili na Filippinah), kotorye skazali, chto eta territoriya - zemlya dyma (a dym shel ot kostrov indejcev). Pogoda na ostrove bystro menyaetsya - ot yasnoj do dozhdlivoj i naoborot. Posle poseshcheniya Ognennoj Zemli i dostizheniya na mashine ego yuzhnoj okrainy nachalos' nashe vozvrashchenie v Buenos-Ajres. Pereletev iz Ushuaji v Rio Gajegas (s ostanovkoj v Rio Grande), my pomchalis' na mashine s holodnogo yuga na teplyj sever. Vnachale nam dorogu peresekali bronenoscy, lamy guanako, dikie koshki. Potom nastala ochered' zajcev. K mestu ili ne k mestu, no skazhu, chto po odnoj iz versij, rajon Santa Kruz (a provinciya Santa Kruz - samaya yuzhnaya iz kontinental'nyh provincij Argentiny, v nej nahoditsya i Rio Gajegas) kogda-to byl soedinen s Afrikoj. Nuzhno takzhe skazat', chto esli v severnoj polovine Patagonii vstrechayutsya otdel'nye (dazhe vysokie) kusty, to ee yuzhnaya chast', dal'she Fitz Roya (kstati, eto imya kapitana darvinskogo sudna "Bigl"), predstavlyaet soboj sploshnuyu step' bez derev'ev. Formal'no Patagoniya na severe nachinaetsya ot reki Rio Negro, no real'no nemnogo yuzhnee - ot San-Antonio Oeste. Otsyuda k yugu uzhe ne rastut derev'ya, a mezhdu San-Antonio Oeste i Viedmoj (stolicej provincii Rio Negro, zdes' zhe protekaet i reka Rio Negro) derev'ya vstrechayutsya. Nu, a severnee Rio Negro nachinaetsya pampa. Na obratnom puti pobyvali v Kamaronese (simpatichnom gorodke na beregu Atlanticheskogo okeana), Las Grutase (gde otlichnye plyazhi), Viedme (krasivom gorode) i, nakonec, vecherom 6 dekabrya pribyli v Buenos-Ajres. Takim obrazom, okonchatel'no zavershilas' moya transamerikanskaya ekspediciya, i rannim utrom 9 dekabrya ya uletayu v Moskvu. Neobhodimo otmetit', chto poslednij (argentinskij) etap ekspedicii byl uspeshno projden lish' blagodarya sodejstviyu agentstva RIA "Novosti" i personal'no Aleksandra Ignatova. Emu (i ego zhene Elene) ya vyrazhayu glubokuyu blagodarnost' za eto. Teper' predstoit perelet v Moskvu. A chto zhe potom? Dalee vse moi pomysly svyazany s Afrikoj. Delo v tom, chto eshche do transamerikanskogo avtoprobega ya zadumal (v sluchae uspeshnogo puteshestviya ot Severnogo Ledovitogo okeana do Magellanova proliva) provesti krugosvetnoe puteshestvie na mashine - posle Ameriki perebrat'sya v YUAR, "prognat'" cherez Afriku do Tunisa (ili Marokko), perepravit'sya v Italiyu (ili Ispaniyu) i ot samoj zapadnoj tochki Evropy (mysa Roka v Portugalii) proehat' do poselka Galimyj v Magadanskoj oblasti - samoj vostochnoj tochki Azii, kuda mozhno dobrat'sya na avtomashine. Dlya etogo nuzhno perepravit' nash "Vol'vo-240" v YUAR (ob etom ya uzhe dogovorilsya s YUroj Fedotovym; vprochem, ne isklyuchen variant pokupki novoj mashiny v YUAR) i najti v Rossii sponsorov (poprobuyu takzhe poprosit' deneg u koncerna "Vol'vo" - ved' ya delayu emu horoshuyu reklamu svoim puteshestviem) i imeyushchih den'gi uchastnikov vtorogo (afrikanskogo) i tret'ego (evrazijskogo) etapov krugosvetki. Afrikanskij etap planiruetsya nachat' v mae 1998 goda. Nadeyus', k etomu vremeni najti sredstva na ekspediciyu. ...A poka ya vozvrashchayus' domoj. Samolet letit nad okeanom. Lyubuyus' proplyvayushchimi pod krylom kuchevymi oblakami i starayus' otklyuchit'sya ot ekspedicionnyh zabot. Blazhenstvuyu v roli passazhira. Zdorovo skazal starik Beranzhe: "Kak horosho na svete byt' nikem". PO AFRIKE I EVROPE Vernuvshis' iz Ameriki domoj, ya nachal podgotovku ko vtoromu etapu svoej krugosvetki - transafrikanskomu (ot samoj yuzhnoj tochki Afriki * mysa Igol'nyj v YUAR - do samoj severnoj tochki afrikanskogo kontinenta - mysa Ras-|ngela v Tunise). I srazu zhe za nim planirovalsya tretij etap - evrazijskij, ot samoj zapadnoj tochki Evropy mysa Roka v Portugalii do Novosibirska. Stal iskat' sponsorov. I pervym delom, estestvenno, obratilsya v koncern "Vol'vo", na mashine kotorogo "Vol'vo-240" proehal 30 tys. km cherez vsyu Ameriku. S trudom, cherez Internet, vyshel na rukovodstvo koncerna. I poluchil otvet: "My voshishcheny Vashim probegom, no model' 240 uzhe davno snyata s proizvodstva, poetomu reklamirovat' ee nam net smysla. ZHelaem uspeha v dal'nejshem puteshestvii". Togda ya napisal, chto gotov proehat' cherez Afriku na lyuboj modeli "Vol'vo", vypuskaemoj nyne, esli koncern predostavit mne takuyu mashinu. Posledoval otvet: "My vkladyvaem den'gi v bol'shie proekty, a chastnye predlozheniya ne podderzhivaem". Vot tak okazalos' dalekim ot real'nosti predpolozhenie, chto krupnye zapadnye firmy zaprosto vkladyvayut den'gi v reklamu svoej produkcii. Tut poyavilsya drugoj variant - s AO "Moskvich" (byvshim AZLK). Vo vremya avtoprobega Moskva-Novosibirsk-Moskva na press-konferencii v Novosibirske general'nyj direktor "Moskvicha" gospodin Asatryan na vopros moego znakomogo Vasiliya Zabajkina (s kotorym ya planiroval ehat' po Afrike) zayavil vo vseuslyshanie, chto dast nam svoyu novuyu mashinu na etapy po Afrike i Evrope i dazhe pereshlet (za schet AO "Moskvich") mashinu v YUAR. No odno delo - zayavit' (i poobeshchat'), a drugoe delo - vypolnit' svoe obeshchanie. Koroche, proderzhav nas v neopredelennosti 1,5 mesyaca (ya, v chastnosti, poteryal nedelyu v Moskve, ozhidaya resheniya etogo voprosa), rukovodstvo "Moskvicha" otkazalos' ot svoego obeshchaniya. Sponsorov, zhelayushchih podderzhat' budushchuyu ekspediciyu, nahodilos' ochen' malo. Poetomu ya obratilsya v "Aeroflot. Mezhdunarodnye linii" s pros'boj provezti menya i Zabajkina v Johannesburg besplatno, v vide sponsorskoj pomoshchi. V otvet ya obeshchal chasto fotografirovat'sya v Afrike s reklamnym plakatom "Aeroflot" v rukah ili na bortu mashiny. Pros'ba k gospodinu Okulovu byla peredana v aprele. I potyanulis' tomitel'nye dni ozhidaniya - aviakompaniya ne otvechala. A v svyazi s plachevnym finansovym sostoyaniem ekspedicii delo obstoyalo tak: esli "Aeroflot" ne vydelyaet mne bilet v Johannesburg, to moya transafrikanskaya ekspediciya sryvaetsya - deneg na aviabilet u menya ne bylo. Zabegaya vpered, skazhu, chto lish' cherez tri (!) mesyaca, v nachale iyulya, iz central'nogo ofisa "Aeroflota" prishel otvet (polozhitel'nyj) otnositel'no bileta Moskva-Johannesburg (k tomu vremeni uzhe otkazalsya ot poezdki po Afrike Zabajkin, a na pros'bu sponsirovat' mne takzhe i bilet Novosibirsk-Moskva "Aeroflot" otvetil otkazom). Mne byl vypisan sluzhebnyj bilet na 21 iyulya - na poslednij rejs "Aeroflota" v zimnij (po yuzhnoafrikanskim merkam) period. Takim obrazom, vyyasnilas' i data moego vyleta v YUAR - 21 iyulya. Opredelilsya i sostav nashej ekspedicii: ot YUAR do Egipta ya edu odin, v Egipte ko mne prisoedinyaetsya Vitalij Mel'nichuk, i dalee my vdvoem edem cherez Egipet, Liviyu, Tunis (i, vozmozhno, Alzhir i Marokko) do Lissabona, a ottuda uzhe vtroem (k nam zdes' dobavlyaetsya Vitalij Degterev) - k mysu Roka, zatem cherez Portugaliyu, Ispaniyu, Franciyu, Bel'giyu, Germaniyu, CHehiyu, Slovakiyu do Har'kova (gde k nam prisoedinyaetsya Vasya Zabajkin) i dalee - do Moskvy i Novosibirska. Krome finansovoj, voznikla eshche problema peresecheniya zemnym putem granicy Sudana iz Ugandy ili |fiopii. Delo v tom, chto cherez Vostochnuyu Afriku prolozheno vsego tri skvoznye dorogi: (1)cherez Ugandu i Sudan, (2) |fiopiyu i Sudan, (3) |fiopiyu i |ritreyu. No tak poluchilos', chto mezhdu vsemi etimi tremya parami sosednih gosudarstv vo vremya nashej podgotovki k ekspedicii (libo v blizhajshem proshlom) shla vojna; v chastnosti, |fiopiya i |ritreya bombili drug druga i do, i vo vremya moego puteshestviya po Afrike. Vojna na yuge Sudana mezhdu vlastyami i prougandijski nastroennymi partizanami ne prekrashchalas', i konsul posol'stva Sudana v Moskve mne srazu otkazal v proezde cherez ugandijsko-sudanskuyu granicu. Ostavalas' lish' doroga cherez |fiopiyu i Sudan. No v proshlom godu |fiopiya "ottyapala" u Sudana zdes' bol'shoj kusok territorii, i byvshij sudanskij naselennyj prigranichnyj punkt Kurmuk stal teper' efiopskim. I hotya konsul sudanskogo posol'stva v Moskve mne srazu ne otkazal, a sdelal zapros v Hartum (stolicu Sudana) o vozmozhnosti moego proniknoveniya v etu stranu cherez Kurmuk, no otvet ya dolzhen byl poluchit' ne ran'she, chem cherez polmesyaca, v sudanskom posol'stve v Najrobi (Keniya). I sudya po vsemu, otvet etot dolzhen byt' otricatel'nym. Real'no mne mogli lish' pozvolit' priletet' v Hartum i ottuda uzhe ehat' na mashine do Egipta. No vse-taki nekotoraya nadezhda na polozhitel'nyj otvet na pros'bu o nazemnom proniknovenii iz |fiopii v Sudan u menya ostavalas', poetomu ya poluchil v Moskve i efiopskuyu vizu (odnu iz samyh dorogih v mire - ona stoit 60 dollarov). Ishodya iz real'noj situacii, slozhivshejsya pered moim ot容zdom (pervoe - otsutstvie dostatochnogo dlya normal'nogo puteshestviya ot YUAR do Egipta kolichestva deneg, vtoroe - pochti navernyaka budet nevozmozhnym v容hat' v Sudan na mashine, a eto oznachaet, chto kuplennyj ranee avtomobil' pridetsya v |fiopii ili Ugande prosto brosit' libo prodat' za kopejki), ya prinyal reshenie ot YUAR do Egipta peredvigat'sya na arendovannyh (u firm ili chastnikov) mashinah, a v Egipte, kuda Vitya Mel'nichuk dolzhen byl privesti den'gi, my sobiralis' kupit' avtomobil' i proehat' na nem cherez Egipet, Liviyu, Tunis (i, vozmozhno, Alzhir i Marokko). A uzhe v Evrope poedem na moem "Vol'vo-240", kotoryj predstoit snachala perepravit' iz Buenos-Ajresa v Lissabon. Prishlos' reshat' i novuyu, voznikshuyu v svyazi s etoj perepravoj, problemu. Poslednij den' razreshennogo vos'mimesyachnogo prebyvaniya moej mashiny na territorii Argentiny byl 28 iyulya (posle etoj daty mashina konfiskovyvalas' argentinskimi vlastyami). A poslednij (do 28 iyulya) parom v Lissabon uhodil 17 iyulya i cherez mesyac pribyval v Portugaliyu, poetomu ya reshil perepravit' avtomobil' imenno etim rejsom. No vyslat' mashinu iz Buenos-Ajresa bez problem ne udalos'. Posle vos'mimesyachnogo otdyha ona ne "zahotela" ehat' v port (ne zavelas'), poetomu prishlos' remontirovat' ee elektroniku (na eto "ushlo" 500 dollarov). A v summe (na remont mashiny i na peresylku ee v kontejnere iz Buenos-Ajresa v Lissabon) ya vynuzhden byl zaplatit' 2700 dollarov, to est' znachitel'no bol'she stoimosti samoj mashiny. Znal by ya zaranee, chto potrebuetsya stol'ko deneg na eto, to, konechno zhe, otkazalsya by ot peresylki avtomobilya. No pervonachal'no rech' shla o 2000 dollarov, a mne ochen' hotelos' v容hat' v Moskvu i Novosibirsk na mashine, kotoraya proshla cherez vsyu Ameriku - ot Alyaski do Argentiny. Itak, 21 iyulya prishlo vremya vyezzhat' v Afriku. YA priehal v SHeremet'evo-2 k rejsu Moskva-Johannesburg, i tut okazalos', chto moya poezdka mozhet zakonchit'sya, ne uspev nachat'sya. Nesmotrya na moj (lezhashchij v karmane) sluzhebnyj bilet, moya familiya okazalas' lish' na "liste ozhidaniya". A tak kak etim rejsom iz Moskvy s Vsemirnyh YUnosheskih Igr vozvrashchalas' domoj komanda Namibii (kstati, bol'shinstvo iz ee chlenov - simpatichnye belye devchonki-gimnastki) i chast' komandy YUAR, to okazalos', chto zhelayushchih uletet' v Johannesburg bol'she, chem svobodnyh mest v ekonomicheskom klasse. Takaya situaciya byla polnoj neozhidannost'yu dlya menya - ya-to byl uveren, chto raz Aeroflot vypisal mne sluzhebnyj bilet, to ya lechu tochno. Okazalos', chto v takih sluchayah familiya vladel'ca sluzhebnogo bileta popadaet v spisok na "liste ozhidaniya". Pochemu-to v takom zhe polozhenii okazalis' eshche tri rumyna i para zapadnyh turistov. I eta situaciya razreshilas' dlya nas polozhitel'no lish' iz-za nalichiya svobodnyh mest v biznes-klasse. V obshchem, ya vse-taki vyletel v YUAR 21 iyulya i v Johannesburge okazalsya na sleduyushchij den'. Zatem pereletel v Kejptaun, kuda pribyl uzhe vecherom. Perenocheval v molodezhnom hostele dlya bek-pakers (turistov s ryukzakami) "Ambler's Back Packers Intl". Zdes' mne krupno povezlo. Poznakomilsya s Tomom Kersandtom, kotoryj na svoem "Nissane" sobiralsya cherez den' ehat' do Pitersburga (eto - nedaleko ot granicy YUAR i Zimbabve). Dogovorilsya s nim, chto za 200 dollarov on menya voz'met s soboj i my budem vesti mashinu poperemenno. Dazhe udalos' ego "ulomat'" doehat' do granicy s Zimbabve. Krome togo, uslovilis' s nim, chto zavtra vmeste s容zdim do samoj yuzhnoj tochki Afriki - mysa Igol'nyj (Agalas ili La Galas, Cape Agulhas; eto nedaleko ot Kejptauna) - i obratno. Utrom 23 iyulya doehali snachala do gorodka Kaledon, a zatem do mysa Igol'nyj. Eshche do Kaledona doroga voshla v gory, stali vstrechat'sya rezkovyrazhennye hrebty, gustye sosnovye bory (eto - v Afrike-to!), a takzhe derev'ya "lyukom". Doroga byla horoshej, no lish' v odin ryad dvizheniya v kazhdom napravlenii. Kstati, v YUAR - levostoronnee dvizhenie. Posle hvojnogo lesa opyat' poshli polya (na nih vyrashchivali syr'e dlya prigotovleniya piva). Dnem temperatura byla okolo 180S (eto - zimoj-to! v iyule!). Na myse Agalas stoit mayak, postroennyj v 1849 godu. Rabota ego ochen' vazhna, tak kak v vode vokrug nego v radiuse 26 mil' - rify. V zdanii mayaka - muzej, posvyashchennyj raznym (raskinutym po vsemu svetu) mayakam, kotoryj ya posetil i raspisalsya v knige gostej. Mys Igol'nyj razdelyaet mirovoj okean na Indijskij i Atlanticheskij. Posle vozvrashcheniya v Kejptaun pohodil po gorodu, osmotrel ego, pobyval v parke otdyha, gde begayut i prygayut... belki. V obshchem, ochen' pohozhe na Evropu i SSHA. Da i sam Kejptaun - krasivyj sovremennyj evropejskij (ili amerikanskij) gorod. Oshchushchenie, chto ty nahodish'sya ne v Afrike, a v kakom-nibud' shtate SSHA. Zdes' belyh bol'she, chem negrov. K sozhaleniyu, v parke otdyha u menya ukrali postery (plakaty) s vidami YUAR. Prisutstvoval pri drame (ili psevdodrame) - potencial'nyj samoubijca reshil sprygnut' s vysotnogo zdaniya. Policiya perekryla dvizhenie po doroge, priehala pozharnaya mashina s lestnicej, sobralas' bol'shaya tolpa zevak. Proshlo polchasa, a paren' vse nikak ne prygal. V obshchem, ya ushel, ne dozhdavshis' razvyazki. Posetil Voterfront (Waterfront) - ves'ma interesnyj rajon Kejptauna. Eshche v samolete Moskva-Johannesburg zametil, chto belye lyudi iz Namibii i YUAR ochen' pohozhi na russkih lyudej vneshne. My sil'no otlichaemsya ot amerikancev, anglichan. A zdes' lica - splosh' russkogo tipa. Mnogo krasivyh i milyh devushek. I odevayutsya vse, kak v Rossii, a ne v SSHA. Sozdalos' vpechatlenie, chto uroven' zhizni v gorodah YUAR vyshe, chem v Rossii. A transport i eda - deshevle, chem u nas. Benzin v YUAR stoit stol'ko zhe, skol'ko i v SSHA - nemnogim nizhe 0,4 dollara za 1 litr (primerno 0,37 dol/litr). Vprochem, cena var'iruetsya v zavisimosti ot oktanovogo chisla. Benzin 91 Ultra Unleaded stoit 2,29 randa/litr, a benzin 93 Ultra - 2,33 (oficial'nyj kurs obmena byl 1 dollar=6,28 randa). Pri arende mashiny nuzhno platit' (krome ezhednevnoj taksy 15-20 dol/den') eshche, kak minimum, 1 rand za 1 km (to est' 1 dollar za 6 km), chto ochen' dorogo. 24 iyulya rano utrom vyehali iz Kejptauna i k vecheru dobralis' do Pretorii (bolee 1,5 tys. km), gde sdelali ostanovku na noch' i poldnya. Nuzhno skazat', chto haj-vej mezhdu Kejptaunom i Pretoriej - dvuh-trehryadnyj (v kazhdom napravlenii), snachala na doroge byli ustanovleny svetootrazhateli na razdelitel'nyh polosah, a potom oni to ischezali, to opyat' poyavlyalis'. Polotno dorogi horoshee, lish' mestami podporcheno. Ogranichenie skorosti v celom 120 km/chas, no mestami i 90, i 100 km/chas. Dorozhnye znaki horosho zametny v temnoe vremya - oni tozhe "svetyatsya" pri osveshchenii ih farami. Nikakih problem pri dvizhenii po haj-veyu net. Nadpisi na dorozhnyh znakah na dvuh yazykah - anglijskom i afrikanos (burskom, izmenennom gollandskom). Snachala nas okruzhala step', a zatem - savanna. Poyavilis' kusty. Doroga inogda platnaya (primerno po 2 dollara za mashinu na kazhdom shlagbaume). Ehali po doroge M1. Ona idet ot Kejptauna do Messiny (raspolozhennoj nedaleko ot granicy s Zimbabve). Ot Johannesburga do Pretorii maksimal'naya dozvolennaya skorost' 120 km/chas, minimal'naya - 40 km/chas. CHetyre polosy (ryada) dvizheniya. Vecherom i noch'yu trassa osveshchena. Pretoriya - stolica YUAR. Sfotografiroval plakaty svoih sponsorov na fone muzeya Transvaalya i pamyatnika Pretoriusu (po imeni kotorogo nazvan gorod). Esli v Kejptaune ya udivlyalsya, chto tam belyh bol'she, chem negrov, to v Pretorii vse stalo na svoi mesta: podavlyayushchee bol'shinstvo mestnyh zhitelej - negry. Belyh vstrechaesh' tak zhe redko, kak, skazhem, v Dar-es-Salame. 25 iyulya dobralis' do Pitersburga, otdohnuli, a utrom 26 iyulya byli na granice YUAR i Zimbabve v Bejtbridzhe, gde ya poproshchalsya s Tomom. 26 iyulya v Bejtbridzhe na zimbabvijskoj storone "pojmal" poputnuyu mashinu, edushchuyu v Viktoriya Folls, i za 200 dollarov dogovorilsya s ee hozyainom, chto vesti mashinu budu, v osnovnom, ya. K vecheru my dobralis' do Viktoriya Folls. V Zimbabve - odnoryadnaya asfal'tovaya doroga. Polotno - horoshego kachestva. Dvizhenie - levostoronnee. Malo mashin. Vokrug - nastoyashchaya dikaya Afrika. Malo selenij, malo stroenij. Pervymi pasushchimisya zhivotnymi, kotoryh ya uvidel, byli... osly. A sleduyushchimi - korovy. Zony otdyha na doroge pochti chisto simvolicheskie - nebol'shie ploshchadki sleva ot trassy i 1-2 stola. Doroga - prostejshaya, minimal'noe kolichestvo razvilok (esli ne schitat' razvyazku v Bulavajo). Poputnyh i vstrechnyh mashin ochen' malo. Edesh' sebe i edesh'. Lish' nemnogo sderzhivaet oficial'noe ogranichenie skorosti 80 km/chas. Doroga prohodit, v osnovnom, po ravnine, nad kotoroj vozvyshayutsya otdel'nye piki (tipa sopok). Zemlya - glinistaya. Snachala plotnost' "razmeshcheniya" rastushchih derev'ev byla umerennoj (rasstoyanie mezhdu derev'yami, v srednem, bylo okolo pyati metrov), no potom stali vstrechat'sya bolee gustye zarosli iz derev'ev-kustov. Savanna. Benzin v Zimbabve stoit 5,12 zimbabvijskogo dollara/litr=0,3 amerikanskogo dollara/litr (1 dollar SSHA=19$ Zm), to est' dazhe nemnogo deshevle, chem v YUAR. 27 iyulya splavilsya po reke Zambezi nizhe vodopada Viktoriya vmeste s klientami turfirmy "Shearwater" (zaplatil za eto 82 amerikanskih dollara). Zatem shodil k vodopadu Viktoriya. Ego vysota 108 metrov i shirina 1,7 km, chto ne mozhet ne vpechatlyat'. Stolbom stoit vodyanaya pyl'. "Visit" raduga. V obshchem - zdorovo. 28 iyulya peresek granicu Zimbabve i Zambii i okazalsya v Livingstone, gde i "zastryal" pochti na tri dnya - ne mog arendovat' mashinu u chastnikov (hozyaeva-chastniki za poezdku do granicy Zambii s Tanzaniej trebovali bolee tysyachi dollarov), a "car hire" (sdacha v arendu mashin) zdes' otsutstvuet. No uznal, chto cherez 2-3 dnya v Arushu (Tanzaniya) edet odin mestnyj zhitel'. Popytki uehat' ran'she ne uvenchalis' uspehom, poetomu ya dogovorilsya s hozyainom mashiny (starogo "Datsum"), edushchej v Arushu, chto za 400 dollarov on menya voz'met, my budem vesti avtomobil' poperemenno i dazhe doedem do tanzanijsko-kenijskoj granicy (ona - ryadom s Arushej). Vyehali iz Livingstona 31 iyulya i perenochevali v Lusake. Interesno obshcheprinyatoe obrashchenie (kak v Zimbabve, tak i v Zambii) k afrikanskim zhenshchinam - "Mama". Postepenno privykayu k levostoronnemu dvizheniyu. Oficial'noe ogranichenie skorosti v Zambii (kak i v Zimbabve) - 80 km/chas. Udivitel'no, no poka nikak ne mogu otvyknut' ot privychki blagodarit' ispanskim slovom "Grasias", priobretennoj vo vremya dvuhmesyachnogo avtoprobega po Central'noj i YUzhnoj Amerikam. Hotya, kazalos' by, blagodarit' na anglijskom bylo by dlya menya estestvennee (ved' ya ispanskij znayu ochen' ploho, a anglijskim vladeyu, v obshchem-to, pochti svobodno). Derev'ev stalo men'she, chem v Zimbabve. Vysokaya suhaya trava. Bol'shie mandariny prodayutsya po 100 kvacha za 1 shtuku, a obmen mestnyh (zambijskih) deneg idet po kursu 1 dollar=2000 (1970-2030) kvacha. Doroga po-prezhnemu horoshaya, asfal'tovaya, no odnoryadnaya. YAmy v asfal'te vstrechayutsya redko. Eshche ran'she, v Zimbabve, dorozhnyh znakov stalo malo, a nekotorye otlichalis' ot nashih: naprimer, znak "Stop" sovsem drugoj, no nadpis' ta zhe - "Stop". Na znake "Ustupi dorogu" tak i napisano: "Give way". A v Zambii znakov eshche men'she. Pravda, odin iz nih byl svoeobraznym - "Slow Down" ("Spokojnee", "Sniz'te skorost'"). Benzin v Zambii stoit 1078 kvacha/litr=0,5 dol/litr, to est' dorozhe, chem v YUAR i Zimbabve. Kogda ya v容hal v Zimbabve iz YUAR, to do Viktoriya Folls ne vstretil ni odnogo belogo cheloveka. Zimbabve - uzhe chisto negrityanskaya strana (hotya ran'she eto byla YUzhnaya Rodeziya, gde pravili belye). Pravda, v Viktoriya Folls mnogo belyh turistov - tol'ko s odnoj firmoj "Shearwater" ezhednevno splavlyayutsya po Zambezi 80-100 turistov. Nu, a Zambiya - tozhe chisto negrityanskaya strana. Do Lusaki ne videl ni odnogo belogo, a v Lusake - lish' neskol'ko chelovek. Zambiya ne ponravilas', otkrovenno nishchaya strana. V Lusake perenocheval v otele "Ndeke", na prozhivanie v kotorom (na osnovanii sootvetstvuyushchego oficial'nogo spiska gostinic) dolzhna byla rasprostranyat'sya 50%-naya skidka dlya obladatelej kartochki ETN (European Travel Network, etu kartochku mne podaril pered poezdkoj Viktor SHumilov), no v otele "Ndeke" vpervye slyshali o takoj kartochke i sprosili menya, chto s nej delat' (oni ee yavno vosprinimali kak kreditnuyu kartu). V konce koncov prishli k kompromissu - mne dali kakoj-to nomer dlya prislugi bez tualeta, no zaplatil ya dejstvitel'no na 50% men'she ot stoimosti horoshego nomera. Posle Lusaki poyavilsya znak ogranicheniya skorosti 120 km/chas (a do etogo by