5 amerikanskogo) v Sidnee i v rajone Mel'burna do 1,05 na Severnoj Territorii i v Zapadnoj Avstralii. 15 iyulya vmeste s Volodej Kuz'minym doehali do aeroporta, sdali mashinu. I v 15.30 vyleteli iz Sidneya v Bangkok. V moih avtomobil'nyh planah poyavilas' eshche odna cel' - peresech' Evraziyu s yuga na sever. Poetomu my leteli v Bangkok, gde ko mne dolzhen byl prisoedinit'sya Oleg Ponomarev, i s nim vdvoem my sobiralis' pereletet' v Indoneziyu (a Andrej Filippov i Aleksandr Perederij posle nedel'nogo otdyha v Tailande vernutsya v Novosibirsk). Nam s Olegom predstoyalo proehat' cherez indonezijskij ostrov YAva i ot samoj yuzhnoj tochki Azii mysa Piaj (v Malajzii) nachat' probeg po aziatskoj chasti sveta na sever cherez Malajziyu, Tailand i M'yanmu (byvshuyu Birmu) do ee granicy s Kitaem. I esli hvatit vremeni i deneg, to zatem peresechem Bangladesh i Indiyu. A v mae-avguste 2000 goda ya prodolzhu svoe puteshestvie na mashine, na etot raz cherez Kitaj, Srednyuyu Aziyu, Rossiyu, Finlyandiyu i Norvegiyu do samoj severnoj tochki Evrazii, kuda mozhno doehat' na legkovoj avtomashine - mysa Nordkap v Norvegii. I togda ya okonchatel'no zakroyu dlya sebya avtomobil'nuyu krugosvetku, napishu knigu o nej i zajmus' drugimi vidami puteshestvij - v chastnosti, parusnym (na yahte). A poka... A poka letim v Tailand. V Bangkoke prizemlilis' v 21 chas. Podozhdav okolo chasa, vstretili Olega Ponomareva, kotoryj priletel rejsom Aeroflota iz Moskvy. 16 iyulya my s Olegom pribyli v Dzhakartu na samolete aviakompanii "Singapur Airlajns", sdelav promezhutochnuyu posadku v Singapure. V period s 17 po 20 iyulya, arendovav u chastnika mashinu "Tojota Kressida", peresekli indonezijskij ostrov YAva (Dzhava) po marshrutu: Pachitan - Vates (na beregu Indijskogo okeana) - Jodzhiakarta - Kebumen - Purvokerto - Tasikmalajya - Bandung - CHipanas - Dzhakarta (na beregu morya Dzhava). Proehali primerno 700 km. Peresekli vse chetyre provincii ostrova YAva: Vostochnuyu YAvu, Jodzhiakartu, Central'nuyu i Zapadnuyu YAvu. Benzin v Indonezii ves'ma deshevyj. Ego stoimost' byla 1000 rupij za litr, to est' okolo 15 amerikanskih centov (vo vremya nashego vizita 6580 rupij ravnyalis' odnomu dollaru). 21 iyulya rejsom indonezijskoj kompanii "Merpati" vyleteli iz Dzhakarty v stolicu Malajzii Kuala-Lumpur. Porazil mezhdunarodnyj aeroport Kuala-Lumpura. Bolee grandioznogo, krasivogo i udobnogo dlya passazhirov aerovokzala mne ne prihodilos' ranee videt'. Arendovav v firme FAL primerno za 50 dollarov v den' avtomobil' "Tojota Korolla" (s ob容mom dvigatelya 1,6 litrov, u "Tojoty Kemri" bylo 2,2 l, a u "Tojoty Kressidy" - 1,5), my v 14 chasov 22 iyulya byli na samoj yuzhnoj tochke Azii - myse Piaj. Otsyuda, sobstvenno, i nachalos' nashe trans-yugo-vostochno-aziatskoe puteshestvie. V otlichie ot Indonezii (gde vremenami my ehali po ochen' plohim dorogam), v Malajzii dorogi horoshie, a ekspress-vej, prohodyashchij cherez vsyu stranu (ot Singapura do Tailanda), ne ustupaet ni evropejskim, ni amerikanskim haj-veyam i spid-veyam. Srednyaya skorost' peredvizheniya po nemu u nas byla okolo 100 km/chas (kstati, ogranichenie skorosti v Malajzii 110 km/chas, v to vremya kak v Indonezii - 80, i lish' na haj-vee vozle Dzhakarty - 100 km/chas). Itak, ot mysa Piaj my tronulis' na severo-severo-zapad i, minovav Kukup, dostigli Pontian Kechila. Zdes' my svernuli na vostok, v storonu Dzhohor Bahru, i cherez sorok kilometrov doehali do granicy s Singapurom (eta granica prohodit cherez most, soedinyayushchij kontinental'nuyu Aziyu i ostrov Singapur). Zatem my razvernulis', i dalee nash put' lezhal po ekspress-veyu na severo-zapad cherez vsyu Malajziyu do granicy s Tailandom po marshrutu: Dzhohor Bahru - Simpang Renggam - Jong Peng - Serembon - Kuala-Lumpur - Tapah - Kuala Kangsar - Tajping - Alor Setar - Kajyu Hitam. Poslednij nahoditsya uzhe na granice Malajzii i Tailanda. Nochevali (s 22 na 23 iyulya) v motele (rajon Melaki) nedaleko ot ekspress-veya. Noch'yu s raznyh storon do nas donosilis' kriki kakih-to zhivotnyh i ptic. CHto zhe kasaetsya benzina, to v Malajzii on namnogo dorozhe, chem v Indonezii. Stoimost' malajzijskogo benzina 1,06 ringgita za litr, to est' 0,28 dollara (pri kurse 1 dollar=3,76 ringgita). Est' i eshche odno finansovoe obstoyatel'stvo: ekspress-vej v Malajzii - platnyj (primerno 3 dollara za kazhdye 100 km). V Kuala-Lumpure poobshchalsya s korrespondentom RIA "Novosti" Konstantinom Slyusarenko. Vpechatlenie o Malajzii - ochen' sil'noe. Dorogi - otlichnye. Uroven' razvitiya strany - gde-to na podhodah k evropejsko-amerikanskomu. Po krajnej mere, slozhilos' vpechatlenie, chto on vyshe, chem v Rossii. Malajskij yazyk imeet latinskij alfavit (v otlichie ot tajskogo yazyka), i mnogie slova ponyatny. Malajziya - v celom musul'manskaya strana, no umerennaya v etom otnoshenii. 24 iyulya vecherom v容hali v Tailand. V nahodyashchemsya nedaleko ot granicy gorode Hat YAj arendovali mashinu "Micubisi Lanser" i 25 iyulya tronulis' v put', predvaritel'no vernuvshis' k granice Malajzii i Tailanda. Mashinu arendovali na tri dnya do severnoj granicy Tailanda s M'yanmoj (byvshej Birmoj) vozle goroda CHang Raj za 11000 batov (okolo 300 dollarov; v eto vremya 1 dollar ravnyalsya 37 tailandskim batam). Obshchaya nitka marshruta po Tailandu byla sleduyushchej: Sadao - Hat YAj - Phatthalung - Surat Thani - CHumphon - Prachuap Khiri Han - Bangkok - Kamphaeng Phet - Tak - Lampang - Phayao - CHang Raj - Mae Saj (poslednij - na granice s M'yanmoj). V otlichie ot Malajzii, v Tailande svoj (ne latinskij) alfavit, poetomu mnogie nadpisi ne ponimaesh'. Tailand - v osnovnom, buddistskaya strana, no v nem zhivut i musul'mane (hotya devochek, zashorennyh v platki, zdes' nesravnimo men'she, chem v Malajzii). Krome vsego prochego, Tailand osobo izvesten svoimi zhenshchinami, v chastnosti, kak oni delayut tak nazyvaemyj tajskij massazh. Proehali po Tailandu 2020 km. Cena benzina byla 12,5 bata=0,34 dollara za litr. V pridorozhnyh otelyah platish' po 5 dollarov za komnatu na dvoih. Dorogi v Tailande, v celom, neplohie (osobenno v Bangkoke), no yavno huzhe, chem ekspress-vej v Malajzii. Da i uroven' zhizni v Tailande nizhe, chem u yuzhnogo soseda (dumayu, on primerno takoj zhe, kak v Rossii, ili eshche nizhe). 27 iyulya my peresekli granicu Tailanda i M'yanmy. Predystoriya etogo peresecheniya takova. Eshche v posol'stve M'yanmy v Moskve nam skazali (a potom eto podtverdili i v predstavitel'stve "M'yanmar Airlajns" v Bangkoke), chto popast' v etu stranu nazemnym putem nevozmozhno, vozmozhen tol'ko vozdushnyj put' - samoletom v Rangun (vernee, YAngun), stolicu M'yanmy. Lish' central'naya i chastichno yuzhnaya chasti etoj strany otkryty dlya poseshcheniya turistov, a vse prigranichnye rajony (s Tailandom, Bangladesh i Indiej) zakryty. Po oficial'noj versii, eto vyzvano ochen' plohimi dorogami v prigranichnyh rajonah (opolzni i prochee) i aktivnost'yu banditov. Vozmozhno, vse eto - pravda. No navernyaka osnovnaya prichina zapreta - zhelanie garantirovanno kontrolirovat' peremeshchenie inostrannyh gostej. Itak, my dolzhny byli popast' v M'yanmu tol'ko samoletom, no ochen' uzh hotelos' proniknut' v nee po doroge. Poetomu my reshili vse-taki risknut' "sunut'sya" v etu stranu cherez propusknoj punkt Mae Saj (Tailand)/Tachilek (M'yanma). Pravda, kazhdyj iz nas pri etom poteryal odnu iz treh svoih tailandskih viz, no popytka udalas'. Hotya v central'nuyu chast' strany (v chastnosti, v Mandalaj) nas ne pustili, no pozvolili proehat' na mashine do granicy M'yanmy i Kitaya v Mong La. A eto bylo samym glavnym. Ved' imenno dostizhenie kitajskoj granicy bylo osnovnoj cel'yu shestogo etapa krugosvetki. YA ochen' obradovalsya takomu obstoyatel'stvu. Nam vypisali permit na poseshchenie etogo, samogo vostochnogo, rajona M'yanmy, a imenno vostochnoj chasti shtata SHan. Za permit my zaplatili po 18 dollarov kazhdyj. Eshche neobhodimo bylo obyazatel'no pomenyat' 240 dollarov na mestnye den'gi "chats" (kyats) (kstati, ih kurs byl takoj: 1 dollar=290 chats). Vprochem, okazalos', chto snachala nuzhno obmenyat' 240 amerikanskih dollarov na 240 tak nazyvaemyh m'yanmskih dollarov (eto - analog sovetskih valyutnyh chekov), kotorye nigde (krome nekotoryh gostinic) ne berut. A uzhe eti m'yanmskie dollary nuzhno bylo menyat' na chats ili tailandskie baty, ili kitajskie yuani. Kak okazalos', vblizi tailandskoj granicy v hodu, v osnovnom, baty, a vozle kitajskoj - yuani. V chastnosti, za v容zd v osobuyu zonu vozle gorodka Mong Ma nuzhno bylo zaplatit' 90 yuanej (80 - za mashinu, i po 5 - za kazhdogo cheloveka), i tol'ko yuanyami. V Tachileke, v pyatidesyati metrah ot granicy Tailanda i M'yanmy, my za 200 dollarov arendovali "Tojotu Korollu" i tronulis' v put'. Nam predstoyalo proehat' po marshrutu: Tachilek - Talaj - Mong P'yak - YAngha - K'yang Tong (ili, kak govoryat mestnye zhiteli, CHajn Ton) - Mong Ma - Mong La (poslednij punkt - pered kitajskoj granicej; a po tu storonu granicy nahoditsya gorodok Talou, otkuda mozhno doehat' do kitajskogo goroda Dzhing Gong, raspolozhennogo za rekoj Mae Khong (na rossijskih kartah eta reka oboznachena kak Mekong)). Zapravilis' benzinom (a on stoil snachala 7 tailandskih batov za litr, to est' okolo 0,2 dollara; v K'yang Tonge - 8 chats=0,27 dollara, a v derevnyah - eshche dorozhe) i tronulis' v put'. No chtoby preodolet' pervye 165 km (do K'yang Tonga), nam potrebovalos'... 12 chasov. Delo v tom, chto tak nazyvaemaya doroga okazalas' dazhe po rossijskim merkam bezdorozh'em (po krajnej mere, tret' ee puti). Glubokie kanavy i mokraya glina sdelali svoe delo. My dvazhdy osnovatel'no zastrevali. I daleko ne my odni. Gruzoviki po radiator uvyazali v takih koleyah. Koroche, samo po sebe peremeshchenie s lyuboj skorost'yu uzhe stanovilos' sobytiem. Proezzhayushchij lyud, estestvenno, gruppirovalsya v kolonny, chtoby sovmestno vytaskivat' zastryavshie mashiny. V konce koncov pozdno vecherom my dobralis' do K'yang Tonga. A utrom 28 iyulya vyehali v storonu Mong La (doroga byla uzhe horoshej) i v 14 chasov dostigli kitajskoj granicy. Tut proizoshlo priyatnoe sobytie. Hotya v Mong La k nam prikomandirovali dvuh mestnyh predstavitelej gosbezopasnosti, no zato pozvolili peresech' kitajskuyu granicu pered gorodkom Talou bez kitajskoj vizy (pravda, proniknuv lish' na sto metrov v glub' Kitaya). Zdes' zhe nahodilas' bol'shaya tolpa kitajskih turistov, priehavshih na legkovyh mashinah. Okazalos', chto etim turistam takzhe pozvolyaetsya peresech' granicu i uglubit'sya v M'yanmu, chtoby posetit' velikolepnuyu buddistskuyu pagodu Dvenahgra pered Mong La i sam gorodok Mong La (v kotorom zhivut, v osnovnom, kitajcy, i bol'shinstvo vyvesok i plakatov zdes' - na kitajskom yazyke). My takzhe pobyvali v etoj pagode. Kstati, eshche odin krasivyj buddistskij hram est' v K'yang Tonge. Lyudi v M'yanme neplohie, devushki - krasivye. No vot chto opechalilo, tak eto mnogochislennye policejskie chek-posty, gde nuzhno otmechat'sya. Tvoe prodvizhenie po strane fiksiruetsya v tvoem permite. Tak chto poehat' tuda, kuda tebe hochetsya, bez soglasovaniya s policiej nel'zya. Dazhe v gostinice v K'yang Tonge, esli uhodish' iz nee, administrator interesuetsya, kuda imenno ty idesh'. Skopirovat' kakoj-libo dokument (naprimer, svoj zhe permit) bez razresheniya policii nel'zya. Po M'yanme my proehali 520 km. Itak, osnovnaya zadacha shestogo etapa krugosvetki vypolnena - proehav 5000 km po dorogam Indonezii, Malajzii, Tailanda i M'yanmy, my dostigli kitajskoj granicy i dazhe okazalis' v Kitae. No eto byl vypolnen, tak skazat', plan-minimum. A v osnovnoj plan eshche vhodilo peresechenie Bangladesh i chasti Indii. Tak chto predstoyalo postarat'sya osushchestvit' i ego, hotya den'gi konchalis' (ostavalos' vsego 800 dollarov). Eshche neskol'ko fraz o projdennyh stranah. Esli zhiteli Malajzii ispol'zuyut latinskij alfavit i arabskie (nam privychnye) cifry, to v Tailande uzhe ispol'zuetsya mestnyj alfavit, no cifry - arabskie. A v M'yanme (tak zhe, kak, naprimer, v Nepale) i bukvy, i cifry - svoi, nam neponyatnye. Poetomu po nomeru mashiny srazu mozhno opredelit', iz kakoj imenno strany (iz etih treh) ona. Esli Malajziya - musul'manskaya strana, to Tailand i M'yanma - buddistskie. V dvuh poslednih stranah zhenshchiny raskovany i obladayut tem zhe statusom v obshchestve, chto i muzhchiny. Interesno i to, chto v M'yanme polovina muzhchin hodit v yubkah (takogo ni v Malajzii, ni v Tailande net). Na severo-vostoke M'yanmy mestnost' gornaya, s dostatochno bujnymi rekami. My sravnitel'no dolgo (na uchastke mezhdu seleniyami Talaj i YAngha) ehali vdol' reki Namho. Ona gde-to chetvertoj kategorii slozhnosti. A mesta zdes' - ochen' krasivye. Popav zatem v respubliku Bangladesh, my 3 avgusta okazalis' vozle granicy Bangladesh i M'yanmy v rajone gorodka Ukiya, otkuda na arendovannoj u chastnika "Tojote |ksiv" nachali avtoprobeg po Bangladesh. V Ukii mozhno bylo okazat'sya i dnem ran'she, no my vynuzhdeny byli poteryat' 1,5 dnya v CHittagonge iz-za 30-chasovoj vseobshchej po Bangladesh zabastovki, organizovannoj chetyr'mya oppozicionnymi (v tom chisle, musul'manskimi) partiyami, protestovavshimi protiv namereniya pravitel'stva razreshit' tranzit cherez stranu iz Zapadnoj Bengalii v vostochnuyu chast' Indii (i naoborot) indijskih tovarov. |to, s moej tochki zreniya, pravil'noe reshenie pravitel'stva, ukreplyayushchee neprostye (iz-za religioznyh razlichij) otnosheniya mezhdu dvumya stranami, oppozicionery ocenivali kak vrednoe dlya ekonomicheskih interesov i bezopasnosti Bangladesh. No esli by vse ogranichilos' mirnymi demonstraciyami, to eto bylo by polbedy. A delo slozhilos' tak, chto uzhe vo vremya predvaryavshih etu zabastovku demonstracij bylo vzorvano neskol'ko bomb. Pri etom byli raneny lyudi. Demonstranty povredili mnogie transportnye sredstva. A storonniki pravitel'stva, v svoyu ochered', kidali bomby v ryady zabastovshchikov. I hotya demonstraciya v CHittagonge proshla, kak snachala pokazalos', sravnitel'no mirno (my v etot moment byli na ulice, i mimo nas proshlo okolo sta skandirovavshih raznye lozungi chelovek), v drugih gorodah imeli mesto bolee ser'eznye incidenty. Odnako na sleduyushchij den' gazety soobshchili, chto v CHittagonge raneno bolee dvadcati chelovek (eto, vidimo, proizoshlo uzhe posle nashej vstrechi s demonstrantami). A kogda my pod容zzhali k CHittagongu povtorno, so storony M'yanmy, to vynuzhdeny byli sdelat' bol'shoj ob容zd odnogo uchastka dorogi - tam byl ubit chelovek, i proishodili kakie-to besporyadki. Itak, nachav put' vozle granicy Bangladesh i M'yanmy, my peresekli Bangladesh po marshrutu: Ukiya - Koat Bazar - Moricha - |jdgaon - CHokoria - Amirabad - CHittagong - CHandaur - Dakka - Savar - Dhamrai - Arichagat - Daulatdiagat - Faridpur - Magura - Dzhenajdah - Dzhessore - Benapole (na granice s Indiej). Proehali po strane okolo 750 km. Na uchastke Arichagat-Daulatdiagat pereplyli na parome osnovnuyu protoku Ganga. Ee shirina - neskol'ko kilometrov (plyli okolo chasa). Provoz mashiny na parome stoit 300 bangladeshskih taka (1 dollar=47 taka), to est' 6,4 dollara (kstati, zabegaya vpered, skazhu, chto 1 indijskaya rupiya=1,1 taka). Mnogo sudenyshek snuet mezhdu oboimi beregami osnovnoj protoki Ganga. Mnogo rybackih shhun i lodok. Voobshche, vpechatlenie o Bangladesh slozhilos' takim: chut' li ne polovina territorii strany pokryta vodoj. Zdes' i mnogochislennye protoki Ganga, i ozera, i prudy, i risovye polya. Tak chto, kak pelos' v populyarnoj ranee pesne: "Voda, voda... Krugom voda". Bangladesh nam ponravilsya bol'she, chem Indiya. Namnogo men'she formal'nostej pri v容zde v stranu, net nepriyatnyh (kak v Indii) doprosov (kuda, mol, edesh', v kakom imenno otele budesh' nochevat', kem i gde rabotaesh' i t.d.). I net ogranicheniya na peremeshchenie po strane. Benzin, pravda, v Bangladesh dorogovatyj - 21-23 taka=0,45-0,5 dollara za litr. Gostinicy dorogie, no s horoshim servisom. V Benapole my peresekli bangladeshsko-indijskuyu granicu i popali v indijskoe selenie Petrapole. I dalee prodolzhili marshrut po Indii. Proehali cherez Bangaon, Habru, Barasat, Ranaghat, Bahrampur, Dzhangipur, Rajgandzh, Siliguri, Kakarbhittu, Kalimpong, Rangpo, Gangtok, Phodong i vernulis' v Kal'kuttu. Kstati, imenno zdes', v shtate Zapadnaya Bengaliya, dvumya dnyami ran'she nashego poyavleniya v Indii proizoshla samaya krupnaya v istorii strany zheleznodorozhnaya katastrofa. Dva vstrechnyh poezda stolknulis', i pogiblo okolo tysyachi chelovek. Vlazhnost' v Kal'kutte - stoprocentnaya. I eto pri vysokoj (bolee 300S) temperature. Pereletev zatem v Tailand, v kurortnom gorodke Pattajya posetili krokodilovuyu fermu i park s okamenevshimi derev'yami vozrastom million let. Sfotografirovalsya vmeste s zhivymi krokodilom, tigrom, aziatskim medvedem i tigrenkom. Osmotreli dejstvuyushchij buddistskij monastyr' s hramom CHajmongkol (ves'ma vpechatlyayushchee sooruzhenie). Pattajya izvestna takzhe svoimi devushkami - delayushchimi tajskij massazh i prosto prostitutkami (k slovu, u bol'shinstva iz etih devushek - prekrasnye figury). I, nakonec, 13 avgusta my okazalis' v Moskve. Pri prizemlenii v SHeremet'evo-2 vspomnilis' slova Nansena: "Prelest' vsyakogo puteshestviya v vozvrashchenii". Itak, shestoj (yuzhnoaziatskij) etap moej krugosvetki zavershen. My proehali pochti sem' tysyach kilometrov po Indonezii, Malajzii (ot samoj yuzhnoj tochki Azii mysa Piaj), Tailandu, M'yanme, Bangladesh i Indii. V aprele-mae 2000g. planiruetsya peresech' Kitaj i Srednyuyu Aziyu, a v avguste 2000g., dostignuv mysa Nordkap v Norvegii (samoj severnoj tochki Evrazii, kuda mozhno doehat' na legkovoj mashine) i posetiv eshche paru stran Severnoj Evropy, ya sobirayus' okonchatel'no zavershit' svoe krugosvetnoe puteshestvie na avtomobile. ZAVERSHENIE DVOJNOJ KRUGOSVETKI ("KRESHCHENIYA" VSEH KONTINENTOV) Prodolzhiv puteshestvie v sentyabre 1999g., ya proehal na mashine cherez Nepal ot granicy s Indiej do granicy s Kitaem (Tibetom) po marshrutu: Kakarbhitta - Baratnagar - Dzhanakpur - Simra - Amlekhgandzh - Hitaura - Naubize - Katmandu - Bhadgaon - Dalalghat - Lamosangu - Barabize - Tengtali - Tatopani - Kodari. V iyune 2000g. zavershilsya sed'moj etap krugosvetki, prohodivshij cherez Kitaj, Kazahstan, Kirgiziyu, Uzbekistan i Tadzhikistan. Kitaj ya peresek po marshrutu: Khasa - Nialam - Tingri - N'yu-Tingri (SHegar) - Lhatze - Ngamring - Sangsang - Raga - G'yag'ya - Dzhabdyun - SHuo - Par'yang - Barga (Baga) - Mencer (Alitanka) - Gar座arsa (Gartok) - SHicyuan'he - Dzhaggang - Rutog (ZHitu) - Vyudzhang (SHan'he) - Teluntan' - Tyan'shujhaj - Dahunlyutan' - Kangshivar - SHahindulla - povorot na Mazar - Kudi - Kok座ar - Echeng (Kargalyk) - YArkend (SHache) - Kashgar (Kashi) - Aksu - Baj (Bajchen) - Kucha - CHedir - Korla - Karashar - Urumchi - Usu - Utaj - San'taj - Horgos, a v Kazahstane i Srednej Azii marshrut sledovaniya byl takoj: (Kazahstan) Horgos - Koktal - CHundzha - CHilik - Alma-Ata - Kaskelen - Uzunagach - Georgievka - (Kirgiziya) Kant - Bishkek - Kara-Balta - Merke - (Kazahstan) Taraz (Dzhambul) - CHimkent - Karatas - CHernyaevka - (Uzbekistan) CHernyaevka - Tashkent - Karasu - Tojgepa - Buka - Kokaral - (Tadzhikistan) Buston - Takeli - Sul'h (Hudzhent, Leninabad) - Nov - (Uzbekistan) Bekabad - Zafar - Kokaral - Tojgepa - Tashkent - CHernyaevka - (Kazahstan) CHernyaevka - Karatas - CHimkent - Taraz - (Kirgiziya) Merke - Kara-Balta - Bishkek - Kant - (Kazahstan) Georgievka - Uzunagach - Alma-Ata - Kapchagaj - Taldy-Kurgan - Sarkand - Taskesken - Semipalatinsk - Bel'agash. I dalee po Rossii: Lokot' - Rubcovsk - Barnaul - Novosibirsk. V Kitae po mere sledovaniya s yuga na sever posledovatel'no vstretilis': vysokie gory (Gimalai, Karakorum) so snezhnymi perevalami (neskol'ko perevalov okolo 5 km vysotoj - Lalung La, Lhakpa La, Dzherko La, Lanak La, Seraz i drugie), zatem - pustynya Takla-Makan (posle Kargalyka), polupustynnyj stepnoj uchastok i srednie (po vysote) gory (otrogi Tyan'-SHanya). V Kazahstane i Srednej Azii marshrut prolegal libo po ravnine, libo cherez nevysokie gory. Znacheniya maksimal'noj razreshennoj skorosti v vysheukazannyh stranah neskol'ko otlichalis' - naprimer, v Kitae ona byla 110 km/chas na trasse i obychno 50 km/chas v naselennyh punktah, a v Uzbekistane sootvetstvenno 90 i 70 km/chas. Cena odnogo litra 93-go (libo 92-go) benzina po mere dvizheniya izmenyalas' tak: v Kitae - 0,33-0,35 dollara (2,87-3 yuanya), v Kazahstane - 0,26 (140 tenge), v Kirgizii - 0,33 (16 kirgizskih somov), v Uzbekistane - 0,17 (110 uzbekskih somov), v Tadzhikistane - 0,24 dollara (450 tadzhikskih rublej). Pri etom kurs nacional'noj valyuty v etih stranah byl sleduyushchij: 1 dollar=8,65 yuanej=140 tenge=48 somov (kirgizskih)=665 somov (uzbekskih)=1850 rublej (tadzhikskih). Esli o Kitae i ego zhitelyah v celom slozhilos' horoshee vpechatlenie (gornye vidy potryasayushche krasivy; dorogi uluchshayutsya; goroda stanovyatsya eshche krashe; osobenno ponravilsya gorod Urumchi - stolica Sin'czyan'-Ujgurskogo avtonomnogo rajona; pravda, radi spravedlivosti, nuzhno otmetit', chto neodnokratnye na marshrute proverki veshchej, v chastnosti, na predmet nalichiya antikitajskoj literatury, ne podnimali nastroenie; kstati, na puti vstretilos' mnogo voennyh kolonn - vezli v Tibet benzin i prochee), to Srednyaya Aziya porazila masshtabom reketa so storony predstavitelej gosudarstvennyh silovyh i podobnyh struktur (milicii, tamozhennoj i pogranichnoj sluzhb). Nachalos' s togo, chto na granice Kitaya i Kazahstana kazahstanskie pogranichniki stali trebovat' ot menya kazahstanskuyu vizu (hotya dlya grazhdan Rossii v Kazahstan bezvizovyj v容zd, kak, vprochem, i naoborot) libo 20 dollarov. Kirgizskie milicionery v Bishkeke pri "proverke" moih deneg ukrali u menya 10 dollarov, a uzbekskie "strazhi poryadka" v CHernyaevke - 300 rossijskih rublej. Dal'she bylo eshche huzhe. Drugie uzbekskie milicionery govorili pryamo: "Libo my u tebya najdem narkotiki (oruzhie i pr.), libo zaplati nam 100 (150, 200) rublej". Tadzhikskie tamozhenniki zayavili, chto ya ne mogu perevozit' cherez granicu fotoapparat s zaryazhennoj plenkoj. Uzbekskij specnaz predpolozhil, chto ya svyazan s tadzhikskimi (a, mozhet byt', dazhe i afganskimi) dushmanami. I t.d., i t.p. Lish' posle polucheniya ot menya kakoj-libo summy deneg (rossijskih rublej) vse obvineniya tut zhe snimalis', i menya propuskali dal'she. Koroche, zaderzhivali menya podobnym obrazom 11 raz (iz nih 7 raz v Uzbekistane), i ya poteryal na etom pochti 1,5 tysyachi rublej. YA byval v semidesyati stranah mira, no podobnogo bezobraziya (osobenno v Uzbekistane) ne vstrechal nigde. K tomu zhe okazalos', chto i v Tadzhikistane svobodno puteshestvovat' nel'zya. Kak mne ob座asnili sotrudniki tadzhikskoj milicii (posle togo, kak tshchatel'no osmotreli vse moi veshchi), v Tadzhikistan rossijskomu grazhdaninu mozhno v容hat' libo po priglasheniyu, libo s vesomym soprovoditel'nym dokumentom (naprimer, marshrutnoj knizhkoj). Tak chto svobodno puteshestvovat' po Uzbekistanu i Tadzhikistanu ya nikomu ne rekomenduyu. Zatem (v iyule) ya proehal po Rossii (s radial'nym zaezdom na Ukrainu i v Moldaviyu) i chastichno Belorussii (cherez Liozno, Vitebsk i Ezerishche) do Nikelya (Murmanskaya oblast'). I, nakonec, v avguste 2000g. byl proveden zaklyuchitel'nyj marsh-brosok - do samoj severnoj tochki neostrovnoj Evropy mysa Nordkin (Norvegiya) i samoj severnoj tochki Evrazii, kuda mozhno doehat' na legkovom avtomobile, mysa Nordkap (na ostrove Magereja, takzhe Norvegiya). Posle etogo cherez Finlyandiyu ya vernulsya v Rossiyu. Obshchij marshrut sledovaniya byl takoj: Nikel' - Borisoglebsk - Kirkenes (Norvegiya) - Nejden - Bugajf'ord - Grasbakken - Varangerbotn - Tamabryu - Rustefjelbma - If'ord - Hopsejdet - Mehamn - mys Nordkin (do nego ot Mehamna doplyl na motornoj lodke, tak kak do samoj severnoj tochki mysa doroga ne dohodit okolo dvadcati kilometrov) - Mehamn - Laksel'v - Indre Billef'ord - Oldf'ord - Kaf'ord - tonnel' na ostrov Magereja - Honningsvog - Skarsvog - mys Nordkap - Laksejv - Karasjok - Karigasniemi (Finlyandiya) - Kaamanen - Inari - Ivalo - Raya Jooseppi - Lotta (Rossiya). Benzin v Norvegii i Finlyandii ochen' dorogoj - po 1,1 dollara za litr (v Norvegii - 9,89 krony/litr pri kurse 1 dollar=8,7 krony; v Finlyandii - 7,39 marki/litr pri kurse 1 dollar=6,4 marki), a vvezti iz Rossii pozvolyayut lish' 10 litrov benzina sverh umeshchayushchihsya v toplivnom bake mashiny. Ogranichenie skorosti na dorogah Severnoj Norvegii i Laplandii (severnoj chasti Finlyandii) obychno 80 km/chas, inogda - 60 (v poselkah - 50). Priroda Severnoj Norvegii ves'ma stroga (i pri etom potryasayushche krasiva), a v Finlyandii (provincii Laplandiya) - bolee myagkaya i raznoobraznaya (kak u nas v Karelii). V obeih stranah chasto dorogu perebegayut oleni. Na myse Nordkap s utra do polunochi rabotaet bol'shoj turistskij centr. Posle dostizheniya etogo mysa u menya ukrepilos' zhelanie (poyavivsheesya eshche v Avstralii) zavershit' na avtomobile (opyat' zhe pervym v mire) "kreshchenie" (esli pozvolitel'no tak vyrazit'sya) vseh kontinentov (razumeetsya, krome Antarktidy, po kotoroj proehat' na obychnoj mashine nel'zya), to est' soedinit' poparno nitkoj svoego marshruta dostupnye dlya legkovogo avtomobilya samye severnuyu i yuzhnuyu, a takzhe zapadnuyu i vostochnuyu, tochki kontinentov. Na praktike eto oznachalo zavershit' dvojnoe krugosvetnoe puteshestvie. Sleduyushchij etap krugosvetki byl proveden v noyabre-dekabre 2000g. My (vmeste s Vitaliem Mel'nichukom) peresekli Alzhir, Mali, Gvineyu i Senegal ot granicy Tunisa i Alzhira do Konakri i Dakara, preodolev pri etom 10000 km (iz nih 1200 km - po pustyne Sahara v Alzhire i Mali). Marshrut sledovaniya byl sleduyushchij: (Alzhir) Souk Ahras - Guelma - Konstantine - Setif - Alzhir - Relizane - Sajda - Ajn Sefra - Beshar - Abadla - Adrar - Reggane - Bordzh Muhtar - (Mali) Tesalit - Anefis - Gao - Mopti - Segu - Bamako - Kajes - Bamako - Duellesebugu - Kangare - Taga - (Gvineya) Nyani - Mandiana - Kankan - Mamu - Kindia - Konakri - (Senegal) Seudebu - Tambakunda - Kaolak - Dakar. Litr benzina stoil: v Alzhire - ot 17,5 dinara=0,22 dollara (v stolice) do 30 dinarov=0.4 dollara (v Reggane); v Mali - 440(obychnyj)-530("Super") frankov SFA=0,6-0,7 dol.; v Gvinee - 1600 gvinejskih frankov=0,8 dol.; v Senegale - 490 frankov SFA=0,65 dollara. Vo vremya nashej poezdki 80 alzhirskih dinarov priravnivalis' odnomu amerikanskomu dollaru. V Alzhire znaki ob容zda prepyatstviya (kotorye v Rossii krasnogo cveta) - sinie (a v Livii i Tunise oni - chernye). Alzhir - sel'skohozyajstvennaya strana, mnogo obrabatyvaemyh polej. V to zhe vremya na vostoke strany vstrechayutsya sravnitel'no vysokie gory. V gorode Alzhir na gore - vysokij monument nezavisimosti Alzhira ot francuzov i Nacional'nyj muzej, v kotorom bol'shinstvo eksponatov posvyashcheno imenno bor'be za nezavisimost'. Muzej - dostatochno bol'shoj. Posle stolicy opyat' vstretilis' gory, dovol'no vysokie. Ochen' mnogo policejskih i voennyh postov, proveryayut bagazh. To est' musul'manskaya oppoziciya ne dremlet, i ee vystupleniya protiv pravitel'stva prodolzhayutsya i v nastoyashchee vremya (kstati, cherez mesyac posle nashego poseshcheniya Alzhira tam byli ubity chetyre rossijskih grazhdanina). Prostye lyudi boyatsya ezdit' po nocham. Snachala my tozhe ehali tol'ko dnem. Dalee opyat' - polya, polya... Posle Beshara nachalas' polupustynya, a zatem - pustynya. Barhany prichudlivoj formy. Asfal'tovuyu dorogu inogda zanosit peskom. Adrar - gorod krasnogo cveta, vse zdaniya - iz krasnyh kamnej i krasnoj gliny. Posle Reggane nachinaetsya nastoyashchaya (klassicheskaya) Sahara. Ot Reggane do Bordzh Muhtara - 600 km peschanoj kamenistoj pustyni (kamenistoe plato pokryto sloem peska, lish' mestami glubokim, a v osnovnom - umerennym), i idti bol'shej chast'yu mozhno s vysokoj skorost'yu (vplot' do 100 km/chas, a inogda dazhe bystree). A vot v Mali Sahara (kstati, raskinuvshayasya v etoj strane takzhe na protyazhenii pochti 600 km) uzhe ne takaya surovaya, vstrechayutsya otdel'nye kusty, a posle Tesalita - dazhe neskol'ko oazisov, zdes' brodyat verblyudy, osly i kozy. Esli v alzhirskoj Sahare sobstvenno dorogi net (hotya ot Reggane na yug stroyat asfal'tovuyu dorogu), a est' shirokaya polosa, na kotoroj vidny mnogochislennye parallel'nye kolei (lish' inogda shodyashchiesya), to est' doroga uslovnaya (hotya pravil'noe napravlenie ukazyvaetsya markirovochnymi znakami i broshennymi avtopokryshkami), to v Mali uzhe - odna chetkaya koleya. Esli mezhdu Reggane i Bordzh Muhtarom vstrechaetsya tol'ko odin dom (gde vse proezzhayushchie nochuyut), to v Mali - neskol'ko dereven'. Tak kak my ehali v konce noyabrya, to v Alzhire dnem bylo teplo, a noch'yu - dostatochno prohladno ("na ulice" mne dazhe v svitere bylo holodno). No v Mali po nocham stalo teplee. Na granice Alzhira i Mali mestnye valyutchiki menyayut odin alzhirskij dinar na 7,5 frankov SFA ("sifa"). |ti franki SFA ispol'zuyutsya kak edinaya valyuta v ryade stran byvshej Francuzskoj Afriki (Mali, Senegale, Kamerune i t.d.). A v Gao za odin dollar dayut 500 "sifa", hotya v Bamako (stolice Mali) etot kurs vyrastaet uzhe do 750. Vse pogranichnye formal'nosti "prohodyatsya": v Alzhire - v Bordzh Muhtare, a v Mali - v Tesalite. Hotya v Alzhire vstretilos' mnogo voennyh i policejskih postov, eta strana nam ponravilas'. Horoshie lyudi, gostepriimnye. Araby otkryto pomogayut drug drugu, ugoshchayut drug druga (i gostej) vsem tem, chto u nih est'. |to ih obychnaya norma povedeniya. V malijskoj Sahare (na pervoj polovine puti do Gao), nesmotrya na otdel'nye prilichnye uchastki, v celom doroga ne ochen' horoshaya - chasto vstrechaetsya glubokij pesok. Mnogo ostankov broshennyh mashin (estestvenno, s nih snyali vse, chto tol'ko mozhno uvezti). |to napomnilo mne "zimnik" na vostoke Rossii mezhdu CHernyshevskom i Tahtamygdoj, gde my takzhe vstretili skelety broshennyh mashin. Sahara otdelyaet arabskij mir ot negrityanskogo. Nachinaya s Mali, poshla "chernaya" Afrika. V Gao - neplohoj otel'. Srazu zhe za etim gorodom - pereprava na parome cherez velikuyu afrikanskuyu reku Niger. Posle Gao idet horoshaya asfal'tovaya doroga, i nachinaetsya savanna. Doroga, v celom, idet parallel'no reke Niger, no my ehali v protivopolozhnom techeniyu reki napravlenii. Mnogo oslov vozle dorogi, nekotoryh dazhe sbivayut mashiny. Vstretilis' (s obeih storon dorogi) vozvyshayushchiesya nad ploskoj ravninoj "doma" - skalistye vozvyshennosti, imeyushchie formu krepostej, postamentov ili stolbov. |to vse - gory Hombori. Samaya vysokaya gora zdes' imeet vysotu 1080 m nad urovnem morya. Bamako (a mestnyj lyud ego nazyvaet Bamaku) - 2-3-etazhnyj gorod, v nem lish' neskol'ko vysokih zdanij (odin iz nih - bank). Reka Niger razdelyaet gorod na dve poloviny. Pryamo v Bamako rybaki lovyat v Nigere rybu. V gorode mnogo rynkov, krugom - sueta. Narod dostatochno druzhestvenen. CHem dal'she edesh' ot Bamako v storonu Kajesa, doroga stanovitsya huzhe (razmyta vodoj v sezon dozhdej), no za Kajesom ona opyat' horoshaya. Posle Mali my poehali v Gvineyu. Zdes' 1 dollar priravnivalsya dvum tysyacham gvinejskih frankov. Doroga v Mali vblizi gvinejskoj granicy i v Gvinee ot granicy s Mali do Kankana - gruntovaya, ne ochen' horoshaya. Na territorii Mali proehali mimo bol'shogo vodohranilishcha, obrazovannogo plotinoj, peregorodivshej reku. Narod vdol' dorogi zheg vysokuyu travu. Mandiana - pervoe bol'shoe selo v Gvinee. Gorod Kankan - 1-2-etazhnyj, zato v nem est' universitet. CHerez Kankan protekaet reka Milo - krupnyj pravyj pritok Nigera, prichem voda techet ot Kankana v storonu Bamako i dalee - v Gao. Stolica strany Konakri raspolozhena na atlanticheskom poberezh'e. |to uzhe dostatochno bol'shoj gorod. Esli v Mali odnim iz nemnogih nedostatkov mestnyh poryadkov bylo maloe kolichestvo ulichnyh kafe (eto celaya problema - vypit' v Bamako stakan, skazhem, chaya "Lipton" ili kofe; zdes' populyaren perekipyachenyj chaj - po-nashemu, "chifir" - v malen'kih, razmerom s bol'shoj naperstok, stakanchikah, ego p'yut tol'ko dlya udovol'stviya), to v Gvinee i kofe, i chaj prodayut na kazhdom uglu. Osobogo otlichiya (takogo, kakoe bylo pri nashem popadanii iz arabskogo Alzhira v negrityanskuyu stranu Mali) mezhdu obrazom zhizni zhitelej Mali i Gvinei my ne zametili. Pri etom vazhno otmetit', chto i Mali, i Gvineya - musul'manskie strany, v opredelennye chasy vse druzhno nachinayut molit'sya, slyshitsya znakomoe: "Allah akbar". Vazhnaya meloch': pri popadanii iz Mali v Gvineyu i Senegal trebuetsya sertifikat o privivke ot zheltoj lihoradki. Bez nego cherez granicu, konechno, v konce koncov propustyat, no pridetsya raskoshelit'sya. I chisto gvinejskaya osobennost'. Proehav tret' strany (do Kankana), my ne smogli zaimet' v svoih pasportah shtamp o v容zde v Gvineyu - nikto ne hotel ego stavit'. Nakonec, v Kankane my sami poshli v policiyu i poprosili zafiksirovat' nashe prisutstvie v strane. No policejskie zaupryamilis': "Ili platite po 3 dollara kazhdyj, ili shtamp ne postavim i ezzhajte bez nego dal'she (pri etom u vas mogut byt' nepriyatnosti)". Prishlos' den'gi zaplatit'. Doehav do Konakri (a ot Kankana do stolicy Gvinei uzhe horoshaya asfal'tovaya doroga) i popav na bereg Atlanticheskogo okeana, my tem samym peresekli Afriku s vostoka (ot Somali) na zapad (a ranee ya uzhe proehal po nej s yuga na sever). Zatem my proehali po Senegalu do Dakara, i vecherom 2 dekabrya popali na mys Al'madi (samuyu zapadnuyu tochku Afriki). A pozdno vecherom vyleteli iz Dakara. Programma ocherednogo etapa moej krugosvetki byla uspeshno vypolnena. I teper' vse moi pomysly byli ustremleny k YUzhnoj Amerike, kotoraya vse eshche ostavalas' "nekreshchennoj" mnoyu. Zavershit' ee "kreshchenie" bylo poslednim, chto ot menya trebovalos' v moem dvojnom krugosvetnom puteshestvii. I, nakonec, v iyule-avguste 2001g. my (vmeste s Vitaliem Mel'nichukom) dvazhdy peresekli YUzhnuyu Ameriku, proehav ot brazil'skogo mysa Kabu-Branku (samoj vostochnoj tochki Ameriki) do peruanskogo mysa Parin'yas (samoj zapadnoj tochki YUzhnoj Ameriki) i obratno. Tem samym (s uchetom togo, chto v 1999g. ya peresek s zapada na vostok takzhe Severnuyu Ameriku do Ist-Machajasa na atlanticheskom poberezh'e, a pozdnee - do Sent-Dzhonsa) ya dovershil peresechenie s zapada na vostok i vsej Ameriki v celom (ot zaliva Ankor na Alyaske do mysa Kabu-Branku). Sobytiya v yuzhnoamerikanskoj ekspedicii razvorachivalis' tak. Snachala my proehali 12 tys.km ot mysa Kabu-Branku do mysa Parin'yas cherez Braziliyu, Urugvaj, Paragvaj, Boliviyu i Peru, a obratno "rvanuli napryamuyu" - cherez Amazoniyu (pri takom marshrute ego dlina sostavila 8 tys.km). Nash put' prolegal cherez takie punkty: mys Kabu-Branku (Braziliya) - ZHuan-Pesoa - Resifi - Alagoin'yas - Fejra-di-Santana - ZHekie - Governador-Valadaris - Muriae - Rio-de-ZHanejro - San-Paulu - Kuritiba - Florianopolis - Krisiuma - Portu-Alegri - Pelotas - Santa-Vitoriya-du-Palmar - granica Brazilii/Urugvaya - Kastilos (Urugvaj) - Rocha - Montevideo - Nueva-Palmira (granica Urugvaya/Argentiny) - Montevideo - Rocha - granica Urugvaya/Brazilii - Pelotas (Braziliya) - Portu-Alegri - Kuritiba - Guarapuava - Kaskavel - Fos-du-Iguasu - vodopady Iguasu - Fos-du-Iguasu - granica Brazilii/Paragvaya - S'yuida-del-|ste (Paragvaj) - Koronel'-Ov'edo - Asuns'on - Poso-Kolorado - General |ugenio A.Garaj - granica Paragvaya/Bolivii - Boyuibe (Boliviya) - Santa-Kruz-de-la-S'erra - Kochabamba - La-Pas - ozero Titikaka - Kopakabana - granica Bolivii/Peru - Puno (Peru) - ZHuliaka - Kusko - Urubamba - Machupikchu - Kusko - Pukujo - Naska - Ika - CHincha-Al'ta - Lima - Huacho - Kasma - Truhil'o - CHiklajo - Piura - Talara - Negritos - mys Parin'yas - Negritos - Talara - mys Kabo-Blanko - Talara - Piura - Truhil'o - Kasma - Huaras - Huanuko - Tingo-Mariya - Aguajtiya - Pukal'pa - reka Ukayali - reka Abuhao - Abuhao - Mateo - Kantagajo - granica Peru/Brazilii - Tamboruyaku (Braziliya) - reka Mirin - reka ZHurua - Kruzejru-du-Sul - Riu-Branku - Portu-Vel'yu - ZHi-Parana - Vil'ena - Kakeres - Kuyaba - Barra-du-Garsas - Goyaniya - Braziliya - Barrejras - Ibotirama - Fejra-di-Santana - Alagoin'yas - Arakazhu - Resifi - ZHuan-Pesoa - mys Kabu-Branku. Ceny na benzin v Brazilii, Paragvae, Bolivii i Peru koleblyutsya v diapazone 0,5-0,75 dol/litr, lish' v Urugvae neskol'ko dorozhe. Litr benzina stoit 1,59-1,89 reala v Brazilii, 15-16 peso v Urugvae, 2900 guaranej v Paragvae, 3,3 boliviano v Bolivii i 2,08-2,45 solya v Peru. Pri pervom peresechenii yuzhnoamerikanskogo kontinenta (ot Kabu-Branku do mysa Parin'yas, na kotorom samaya zapadnaya tochka nosit nazvanie Punta Valkones) problem s dorogami pochti ne voznikalo - peschanaya gruntovka byla lish' na vyhode iz Paragvaya i na nachal'nom uchastke Bolivii (do reki Grande-o-Guapaj pered Santa-Kruzom), a takzhe v Peru na otdel'nyh uchastkah. V to zhe vremya otlichnye haj-vei prolozheny i v Brazilii, i v Urugvae, i v Bolivii, i v Peru (zachastuyu platnye, obychno v kazhdom punkte oplaty my tratili po 1-2 dollara). A vot na obratnom puti v Braziliyu cherez Amazoniyu sobytiya prinyali neozhidannyj oborot. Na karte Peru byl ukazan lish' odin problemnyj stokilometrovyj uchastok gruntovki - ot gorodka Pukal'pa (stoyashchego na reke Ukayali - odnogo iz istokov Amazonki) do seleniya Abuhao, a dal'she, do brazil'skoj granicy, byla izobrazhena horoshaya avtomobil'naya doroga. I na karte Brazilii ot granicy s Peru byla narisovana zhirnaya krasnaya liniya, to est' i v etom meste doroga dolzhna byla byt' horoshej. No dejstvitel'nost' okazalas' namnogo pechal'nej. Nikakoj dorogi ot Pukal'py do Abuhao net voobshche. Do Abuhao dobrat'sya mozhno lish' na motornoj lodke, idya vverh po techeniyu snachala po reke Ukayali, a zatem po reke Abuhao. Prishlos' v Pukal'pe prodavat' mashinu i arendovat' motornuyu lodku do Abuhao. V Abuhao zhe nikakih priznakov ne to chto horoshej, a voobshche kakoj-libo dorogi obnaruzheno ne bylo. Mestnye zhiteli skazali, chto nuzhno plyt' do seleniya Mateo, nahodyashchegosya v samyh verhov'yah reki Abuhao, a zatem tri chasa idti peshkom do granicy s Braziliej, otkuda, mol, idet avtomobil'naya doroga. V Mateo zhe okazalos', chto na samom dele nuzhno idti peshkom po dzhunglyam ne tri chasa, a tri dnya, i ne do avtomobil'noj dorogi, a do reki Mirin (ona uzhe v Brazilii), po kotoroj (a takzhe po reke ZHurua) nuzhno eshche tri dnya plyt' na motornoj lodke do gorodka Kruzejru-du-Sul, ot kotorogo kak raz i idet dal'she na vostok avtomobil'naya doroga. Takim obrazom, vmesto odno-dvuhdnevnoj ezdy po stokilometrovoj gruntovoj doroge, prishlos' v techenie 10 dnej projti na motornyh lodkah i peshkom 500 km, prichem iz etih 10 dnej tri dnya my shli peshkom cherez dzhungli po ochen' plohoj, mestami teryavshejsya, trope (nochevali, estestvenno, pryamo v dzhunglyah). Krome etogo, my, togo sovershenno ne zhelaya sami, tri dnya byli v Brazilii nelegal'no, tak kak do Kruzejru-du-Sula nikakogo posta federal'noj policii Brazilii ne bylo, i nam negde bylo otmetit'sya o svoem pribytii v etu stranu. Ot Kruzejru-du-Sula na vostok (do Portu-Vel'yu) idet glinistaya gruntovka, mestami (vozle gorodkov i bol'shih selenij) smenyayushchayasya asfal'tovoj dorogoj, a uzhe posle Portu-Vel'yu trassa pokryta asfal'tom. Na uchastke ot Kruzejru-du-Sula do Riu-Branku tri paromnye perepravy, neskol'ko pontonnyh mostov. Vo vremya nashego yuzhnoamerikanskogo turne my posetili vodopady Iguasu (na reke Iguasu, pogranichnoj mezhdu Braziliej i Argentinoj), ozero Titikaka v Bolivii i Peru (samoe bol'shoe iz vysokogornyh ozer mira, nahodyashcheesya na vysote 3812m, ploshchad'yu 8300 kv.km), a takzhe raspolozhennoe v Peru drevneindejskoe (inkov) gorodishche Machupikchu (chtoby popast' k nemu, ehali na poezde - tuda avtodorog net - vdol' interesnoj v sportivnom otnoshenii - do 5-6 kategorii slozhnosti - reki Urubamba, a vozle samogo gorodishcha po trope inkov podnyalis' na vershinu 2700m). Vse vysheperechislennye mesta ochen' interesny. Pravda, vozle vodopadov Iguasu my podverglis' (tochnee, ne my sami, a moj polietilenovyj paket) napadeniyu mestnyh zveryushek "kvachi" (ves'ma smahivayushchih na nosuh) - oni schitayut, chto vo vseh polietilenovyh meshkah dolzhna byt' eda. YUzhnoamerikanskie (v chastnosti, brazil'skie) voditeli na plohoprosmatrivaemyh uchastkah pomogayut drugim voditelyam sebya obgonyat': esli obgon mozhno sovershit', oni migayut pravoj "povorotkoj" (signalom povorota), esli nel'zya (naprimer, vstrechnyj transport) - levoj. Ponravilis' brazil'skie svetofory, imeyushchie po chetyr