и.  Ќа  пЯтый  день  мы доехали  до  нашего  склада на
80<sup>o</sup> южной широты и нашли его в полном порЯдке.  —етыре днЯ спустЯ
мы достигли 81<sup>o</sup> южной широты.
     „ень  4  марта  мы   провели   за   сооружением   склада  и  установкой
отличительных знаков. ‡десь мы оставили продовольствие общим весом около 600
килограммов.  5  марта трое товарищей покинули нас  и  вернулись  обратно во
”рамхейм.  Ћстальные  продолжали  путь  к югу  с четырьмЯ  нартами.  ’ри днЯ
спустЯ, 8 марта, мы достигли 82<sup>o</sup> южной широты. ‡десь мы соорудили
третий склад,  сложив  там  67  с  половиной  килограммов,  главным  образом
пеммикана длЯ собак. ќто был последний построенный нами склад. Њы надеЯлись,
что удастсЯ  устроить  еще  один  склад  на 83<sup>o</sup>  южной широты, но
погода была  слишком плохаЯ,  а  собаки,  еще не натасканные  после  периода
долгого  бездельЯ,  по  всем  признакам,  как  нам  казалось,  не  могли  бы
справитьсЯ с этим заданием.
     ’ак  как  снег  легко  мог   замести   следы  присутствиЯ  складов,  мы
постарались их тщательно отметить, чтобы впоследствии легко  отыскать их. Ќа
верхушке каждого склада мы установили бамбуковый шест с флагом. Ћднако мы не
удовлетворились этой мерой.  ‚виду  предстоЯвшего  окончательного  похода на
полюс мы предвидели возможность  при метели или тумане настолько  сбитьсЯ со
своего курса, что  нам было бы  трудно отыскать  склад,  даже если бы  мы  и
находились близко от него. Џоэтому мы прибегли к следующему способу.
     “ нашего  первого  склада на 80<sup>o</sup>  южной  широты мы  отметили
прЯмую,  поперечную  нашему  пути  линию  через  склад  и  по  ней  воткнули
приблизительно в двухстах метрах расстоЯниЯ друг от друга бамбуковые шесты с
флагами, на протЯжении восьми километров по обе  стороны от  склада. ќто еще
более обеспечивало нам уверенность в нашем пути на юг к полюсу, а также наше
продвижение обратно, не  даваЯ  нам сбитьсЯ  с курса.  ‚место  единственного
приметного  знака на самом  складе мы имели,  таким образом,  поперек нашего
пути   несколько  линий  в  16  километров   длины  с  вешками,  так  близко
расставленными друг  от друга,  что мы  почти навернЯка должны были заметить
хоть одну  из них. Љроме  того, мы  пометили самые флаги таким образом,  что
если  бы в  походе набрели на один  из  них,  то сразу узнали бы,  по  какую
сторону  склада  мы  находимсЯ.  ќто  сокращало  вдвое времЯ, которое  иначе
пришлось бы потратить на отыскание склада.
     ‚о времЯ нашей второй поездки длЯ устройства второго и третьего складов
у нас не хватило бамбуковых шестов длЯ отличительных знаков, описанных выше.
Џоэтому  нам  пришлось  разломать  несколько   продовольственных   Ящиков  и
употребить доски  в  качестве вешек. џ  рассуждал таким образом: хотЯ  доски
возвышаютсЯ только на  два фута над снегом, это  все же  лучше,  чем ничего,
если  принЯть во внимание  количество выпадавшего до  сих пор снега, то они,
вероЯтно, будут достаточно хорошо видны.
     “ третьего склада мы опЯть воспользовались досками от Ящиков, к которым
длЯ отличиЯ от знаков  других складов привЯзали полоски синей материи. ‘амый
склад мы по обыкновению отметили бамбуковым шестом с флагом на верхушке.
     ‚се эти меры оказались весьма ценными при нашем окончательном походе, в
который  мы отправились семь  месЯцев спустЯ. Њы как раз встретили тогда  ту
погоду с туманом и метелью, на которую заранее рассчитывали, и эти приметные
знаки не раз спасали  нас,  не позволЯЯ пройти  мимо  склада и  избавлЯЯ  от
необходимости возвращатьсЯ и терЯть времЯ на розыски.
     џ забыл упомЯнуть, что, направлЯЯсь впервые на юг длЯ сооружениЯ склада
э 4, мы отмечали  весь путь от ”рамхейма до самого склада шестами с флагами,
расставленными  на  таких  расстоЯниЯх, что, находЯсь  у любого флага, можно
было видеть другой.  “  нас не хватило  флагов, чтобы  разметить всю дорогу,
ввиду чего в последней ее  части нам пришлось пустить  в ход вЯленую треску,
которую мы втыкали прЯмо в снег.  € в этом случае  один  час, потраченный на
предварительное  обдумывание,  сберег  нам  много  часов   во  времЯ  нашего
окончательного похода.
     Љогда мы вернулись во ”рамхейм после устройства складов  э 2 и 3, у нас
хватило времени на еще одну  поездку к складу  э  1 до наступлениЯ зимы.  Њы
воспользовались   этим   обстоЯтельством,   чтобы   отвезти   на   склад  на
80<sup>o</sup> южной широты одну с четвертью тонны  свежего  тюленьего мЯса.
‚последствии, во времЯ нашего решающего  похода, это позволило нам,  начинаЯ
от  самого этого склада, кормить до отвала наших собак  тюлениной, благодарЯ
чему мы сохранили их в прекрасном состоЯнии до конца похода.
     Џо завершении нашей последней поездки мы, по подсчетам, сложили на трех
складах   на  80,   81  и  82<sup>o</sup>  южной   широты  целых  три  тонны
продовольствиЯ. ‘клад  на 80<sup>o</sup> содержал тюленье мЯсо, пеммикан длЯ
собак, масло, шоколад,  спички, парафин  и разное снарЯжение  -  всего общим
весом 2100 килограммов. ‘клад на 81<sup>o</sup> содержал: пеммикан длЯ людей
и длЯ собак,  сухари, сухое молоко, шоколад,  парафин  и разное снарЯжение -
общим весом в 700 килограммов.
     Ќаступила зима, заставившаЯ нас ждать во ”рамхейме весны. Њы были очень
довольны, так  как осенние работы пропели прекрасно. “  нас  имелись  запасы
продовольствиЯ и снарЯжениЯ в трех складах на расстоЯнии  около  200 морских
миль на пути к полюсу. Њы накопили рЯд драгоценных сведений  о стране, через
которую  лежал наш  путь.  ‡аметили недостатки в  конструкции наших нарт и в
нашем личном  снарЯжении,  и теперь  у  нас впереди была целаЯ  зима длЯ  их
исправлениЯ, чтобы все было в полном порЯдке к последней решающей попытке.
     Њы начали  с сокращениЯ  до минимума  веса Ящиков длЯ нарт.  ђабота эта
была поручена ‘тубберуду. …му  предстоЯло  разобрать  все Ящики на  части  и
затем собрать  их  снова  таким  образом, чтобы они были так же  прочны,  но
гораздо  легче. ќто было  достигнуто  главным образом  тем, что  доски  были
соструганы там, где они были слишком толстыми.
     ‘амое  ответственное  задание  было  поручено Ѓьоланду.  Ћн  должен был
разобрать   на  части   и   облегчить  состругиванием   наши   нарты.  Ћпыт,
приобретенный в поездках на склады, показал нам, что  таким образом мы могли
достигнуть огромного сокращениЯ в весе. •ансен и ‚истинг должны были собрать
нарты, по мере того как части их выходили из рук Ѓьоланда.
     ЊастерскаЯ  Ѓьоланда  представлЯла  собой  четырехугольное   помещение,
вырубленное в самом ‹едЯном барьере. Џлощадь помещениЯ была приблизительно 7
футов на  15, а высота  - 6 футов. Џол был усыпан  стружками, а в одном углу
помещениЯ  кипела  в  большой  жестЯнке на примусе вода:  пар ее  служил длЯ
размЯгчениЯ дерева, чтобы  можно  было его гнуть. ‡адача Ѓьоланда состоЯла в
уменьшении веса каждых нарт с 80 до 25 килограммов, то есть в доведении веса
приблизительно до  одной трети первоначального - с условием, чтобы прочность
нарт не пострадала. Ќе входЯ в подробности изменений в рисунке и конструкции
нарт,  достаточно будет  сказать,  что Ѓьоланд блестЯще справилсЯ  со  своей
задачей  и  его  мастерство  сильно   помогло  нам  добратьсЯ  до  полюса  и
благополучно вернутьсЯ.
     Љогда  ‚истинг не был занЯт работой над нартами,  слышно  было жужжание
его швейной машины. €з четырех  палаток, предназначенных каждаЯ на троих, он
сделал  две  и перешил  наше платье, приспособив его к тем  условиЯм погоды,
которые мы встретили во времЯ наших поездок на склады.
     ЉаждаЯ   подробность  этих   работ  составлЯла   предмет   многократных
обсуждений. ’ак, например, мы обсуждали, какой цвет лучше всего подходит длЯ
палаток. ‚се  соглашались, что темный цвет лучше во-первых,  потому,  что он
дает  отдых глазам  после целого днЯ путешествиЯ по  ослепительно блестЯщему
льду, а во вторых,  потому,  что  темнаЯ палатка поглощает больше солнечного
тепла, чем светлаЯ, и,  значит, в  наших палатках  в Ясные дни будет теплее,
если они будут темного цвета. Џривезенные нами палатки были белого цвета, но
одна изобретательнаЯ голова  придумала выкрасить их чернилами, сделанными из
чернильного порошка.  ќто  предложение  показалось нам столь разумным, что у
нас  вскоре  вместо  белых  оказалось  две  синих  палатки.  Џри  обсуждении
некоторые указывали на возможность, что краска быстро выцветет. Џоэтому мы в
конце концов срезали занавески у наших  коек,  сделанные  из тонкой  красной
материи, и, сшив вместе эти куски, получили  чехол,  покрывавший  нашу белую
парусиновую палатку.
     „ругим следствием  наших обсуждений Явилось то, что каждому из нас была
сшита   пара  чулок  из   легкой  материи.   ќти   чулки   обладали  многими
преимуществами. Ћни не только защищали  от холода, но предохранЯли остальные
чулки от дыр, так что последние носились гораздо дольше. Ќо лучше всего было
то, что они оставались сухими почти во всЯкую погоду.
     Љогда были  сшиты  длЯ  всех  нас  эти чулки,  мы занЯлись бельем.  ‚се
привезенное  нами из  Ќорвегии было сделано из  необычайно толстой шерстЯной
материи, и мы боЯлись, что  нам будет слишком жарко. ‘реди  прочих запасов у
нас имелись  две большие штуки чудесной легкой  фланели. €з нее ‚истинг сшил
всем нам нижнее белье, которое оказалось превосходным во времЯ путешествиЯ.
     ‘ледующее, о чем мы подумали,  были собачьи  кнуты. €х было заготовлено
по  два на каждого каюра, всего четырнадцать. Ћдни рукоЯтки сами по себе уже
составлЯли целую проблему. Ћпыт показал нам, что массивнаЯ рукоЯтка долго не
выдерживает. Џри обсуждении этого вопроса мы решили делать  рукоЯтки из трех
кусков хикори[1], плотно свЯзанных между собой и обернутых кожей. Џолучилась
гибкаЯ рукоЯтка, котораЯ гнулась и не ломалась.

     1 •икори - американский орешник. - Џрим. перед.

     ‘ами кнуты  были сплетены •асселем  по эскимосскому образцу, круглые  и
тЯжелые. •ансен  получал  рукоЯтки  от  ‘тубберуда,  а  ремни  от  •ассолЯ и
соединЯл  их  в  одно   целое.  ‚сЯ  работа   была  выполнена  с  величайшей
тщательностью. Ћднако  рукоЯтки  из трех  частей  не получили окончательного
одобрениЯ, пока возражениЯ •ансена не были побеждены на конкурсном испытании
модели,  сделанной  самим •ансеном, которое показало, что  рукоЯтка  из трех
частей  ЯвлЯетсЯ наилучшей. Ќесведущему читателю  может показатьсЯ странным,
что столько времени и забот посвЯщалось нами такой простой вещи, как собачий
кнут. Ќо  ведь благополучный  исход нашей экспедиции зависел от собак как от
средства  передвижениЯ, а управлЯть эскимосскими собаками дело нелегкое. Ћни
почти такие же дикие, как волки. Ќи научить их дисциплине, ни ожидать от них
работы нельзЯ без прилежного  употреблениЯ  кнута. Џотому кнуты играют почти
такое же значение в удачном исходе экспедиции, как и сами собаки.
     ‘ледующим  предметом наших  забот  были  ремни  длЯ лыж.  ‡десь  каждый
участник экспедиции мог изобретать собственную систему,  так как удобство  и
гибкость ремней есть вопрос чисто индивидуальный.  Ѓыли придуманы и испытаны
всевозможные конструкции,  и  в  конце концов каждый осталсЯ  доволен своей.
Ћдно общее условие было поставлено всем - чтобы  ремни легко  снимались. Ќам
каждый раз приходилось  снимать  их на  ночь, так как  собаки считали всЯкое
изделие из кожи лакомством, и если оставлЯть ремни на ночь наружу, то к утру
они исчезли бы. „аже носочный ремень - и тот приходилось снимать на ночь.
     ‚се решительно принималось нами во внимание, включаЯ изготовление таких
мелочей, как колышки длЯ  палаток.  €огансен сделал их совсем не похожими на
обыкновенные, плоские, а  не высокие.  ’акаЯ конструкциЯ оказалась  легче  и
прочнее общепринЯтой. ЉажетсЯ, у нас  не сломалсЯ ни один из  новых колышков
во все времЯ путешествиЯ.
     Љогда  одежда  была  роздана  всем, она  снова  подверглась  уже  чисто
индивидуальному  испытанию. Ћдин нашел,  что  капюшон анорака [1] спускаетсЯ
слишком низко на  глаза, другой - что он спускаетсЯ недостаточно, вследствие
чего оба принЯлись за  переделку: один срезал кусок, а второй надставил. ‚се
должно было быть пригнанным и удобным перед отправлением в дорогу.

     1 Ђнорак - эскимосскаЯ куртка с капюшоном из оленьего меха или материи,
надевающаЯсЯ через голову. - Џрим. перев.

     Џотом настал  черед  собачьей упрЯжи.  € здесь мы также воспользовались
опытом, приобретенным при поездках длЯ устройства складов. ‚о времЯ одной из
этих поездок две собаки провалились в трещину из-за того, что постромки были
сделаны  неправильно.   Џоэтому   мы  посвЯтили  особые  заботы  этой  части
снарЯжениЯ, на которое пошли наши лучшие материалы.
     Џричиной столь тщательного изучениЯ, столь многочисленных экспериментов
и таких  точных инструкций ЯвлЯетсЯ мое твердое убеждение, что  самый важный
фактор длЯ благополучного результата экспедиции заключаетсЯ в предусмотрении
всех  трудностей и выработке  способов  длЯ их  преодолениЯ. Џобеда  ожидает
того, у кого все в порЯдке, - люди называют это удачей. Џоражение обеспечено
тому, кто забыл вовремЯ принЯть необходимые меры, -  это  называют неудачей.
–ель этой  главы - указать, что если мы достигли полюса, то это прежде всего
объЯснЯетсЯ  тем, что  все было обстоЯтельно обдумано. ‘ила воли - первое  и
самое  важное качество искусного исследователЯ. ’олько  умеЯ управлЯть своей
волей,  он может надеЯтьсЯ преодолеть трудности, которые природа  воздвигает
на   его   пути.  Џредусмотрительность   и  осторожность   одинаково  важны.
Џредусмотрительность - чтобы вовремЯ заметить  трудности, а  осторожность  -
чтобы самым тщательным образом подготовитьсЯ к их встрече.
     Џоэтому  разрешите  мне  снова  обратить  ваше  внимание  на  значение,
придаваемое  мною собакам  как средству передвижениЯ во  времЯ  экспедиции к
ћжному полюсу. …ще  до выступлениЯ  мы знали, что главнаЯ часть нашего  пути
будет  пролегать  по  огромной ледЯной пустыне Ђнтарктики.  ‘крытые  трещины
будут представлЯть длЯ  нас постоЯнную  опасность. ‚ыбираЯ собак, мы имели в
виду  эту возможность. …сли упрЯжь, соединЯющаЯ собак,  добротна и постромки
надежно  прикреплены  к  нартам, то  передоваЯ  собака может сколько  угодно
проваливатьсЯ  в  трещину. ќто  своевременно  предупредит нас,  и  мы успеем
остановить нарты и  помешать падению какого-нибудь из участников экспедиции.
‘ама  же собака преспокойно останетсЯ висеть на постромках, и ее легко будет
вытащить обратно в целости и  сохранности. ‘лучаи,  имевшие место  во  времЯ
путешествиЯ, всецело подтвердили правильность этого рассуждениЯ. Ѓесконечное
число  раз тот  или  иной  из  нас  спасалсЯ от смерти  или увечий благодарЯ
предупреждению, которое мы получали, когда проваливалась собака.
     …ще  одно преимущество использованиЯ  собак требует краткого поЯснениЯ,
дабы  стать  понЯтным  непосвЯщенным   читателЯм.  ”ритьоф  Ќансен,  внесший
революцию   в   метод   исследованиЯ  Ђрктики,   блестЯщим  образом  доказал
преимущество  легкого   снарЯжениЯ  и  свЯзанного  с  этим  соответственного
повышениЯ скорости передвижениЯ. “потребление легких саней  (нарт) и собак в
качестве гужевой  силы,  при концентрированном  питании  людей  и  животных,
ЯвлЯлось  основным  в  его  идее,  столь  блестЯще  осуществленной в  первую
экспедицию "”рама". Ћднако  длЯ экспедиции к ћжному полюсу Я выбрал собак не
только по этим причинам, но еще и по следующим соображениЯм.
     џ уже говорил в этой  главе о пеммикане  длЯ собак,  завезенном нами на
три  склада, и  о свежем тюленьем  мЯсе  только длЯ них, отвезенном  нами на
первый  склад. Ќо при расчетах своих  Я имел еще и другие мысли относительно
продовольствиЯ  длЯ  этих  животных.  Џеред  выездом из  ”рамхейма  Я  точно
рассчитал вес  нарт и снарЯжениЯ на каждый день по пути к полюсу  и обратно.
џсно, что вес этот должен был уменьшатьсЯ по мере расходованиЯ  погруженного
на  нарты  продовольствиЯ.  ’акже Ясно, что мы в  конце  концов  должны были
достигнуть такого момента,  когда этот вес  уменьшитсЯ  настолько, что будет
соответствовать  силе  тЯги, которую  может  развить  одна  собака. џ  самым
подробным образом  изучил сколько может  одна собака дать съедобного мЯса, а
также ценность этого мЯса в качестве пищи,  когда оно пойдет на прокормление
остальных.  ђезультат  этих  расчетов позволил  мне  выработать  расписание,
согласно  которому  собаки  одна  за  другой  должны  были  превращатьсЯ  из
двигательной силы в средство питаниЯ. ’акой прием, естественно, сокращал вес
собачьих  пайков, которые  мы  везли с собой на нартах. ќто уменьшение  веса
увеличивало на много дней наш "радиус действиЯ", выражаЯсь морским термином,
и  тем  самым  увеличивало  наши  шансы  достигнуть  полюса  и  благополучно
вернутьсЯ обратно.
     Љоренное различие между планами экспедиции ‘котта и нашей, естественно,
соответствует и  различию между результатами  этих двух экспедиций. Ћтважный
‘котт  достиг полюса, но  то  была  трагическаЯ победа, так  как и  он и его
товарищи  погибли,  не добравшись  обратно  до  своей зимовки.  џ  серьезным
образом опасалсЯ за судьбу ‘котта  еще задолго до  того, как он покинул свой
зимний лагерь и отправилсЯ  в путешествие к полюсу.  џ серьезно сомневалсЯ в
том,   что   ‘котт  благополучно  проделает   путь  туда   и  обратно.  Џока
представлЯлась возможность, ‘котт пользовалсЯ на пути  к полюсу шотландскими
пони. —итателю надлежит лишь вспомнить о преимуществе, которое мы  извлекали
из собак, когда  подходили к  трещинам, чтобы  понЯть  разницу  в  шансах на
счастливый исход у ‘котта и у нас.
     ЏредпринимаЯ  наш окончательный  поход на полюс,  мы  имели  еще лишнее
преимущество того опыта, который мы приобрели поездками на  склады. ‚о времЯ
этих  подготовительных  поездок  мы  соорудили  рЯд  опознавательных  знаков
(гуриев)  вдоль  всего  нашего маршрута.  Ћни были сделаны из снега с черным
флажком  на  верхушке  каждого  из  них. ќти гурии  в  значительной  степени
упростили  наше  возвращение к  зимовке. Џоэтому  мы решили  применЯть  этот
способ  и  во  времЯ нашего  окончательного  похода, поскольку  представитсЯ
возможным. ќто оказалось не только прекрасной мерой предосторожности, но еще
и сберегло массу времени, которое иначе пришлось бы  тратить на производство
наблюдений  длЯ  прокладки  нашего  курса.  ‘истема эта  оказалась  особенно
драгоценной на  безграничной,  повсюду  ровной  поверхности  антарктического
‹едЯного барьера,  пока мы не увидели  горной цепи Љоролевы  Њод: ее вершины
стали   тогда  служить  нам  приметными  пунктами  длЯ   определениЯ  нашего
местоположениЯ.  Ќо пока поверхность ‹едЯного  барьера  не представлЯла  нам
ничего,  чем можно было бы руководствоватьсЯ длЯ определениЯ местоположениЯ,
Я находил целесообразным принимать всевозможные меры.
     ‚сего  нами  было  сооружено  сто  пЯтьдесЯт гуриев, около шести  футов
высоты  каждый,  и на это пошло девЯть тысЯч глыб, вырубленных  из снега.  ‚
каждый из этих гуриев был заложен лист бумаги, где указывались номер гуриЯ и
его  местоположение, а кроме того - курс и расстоЯние до ближайшего гуриЯ  к
северу. Њы воздвигали эти гурии на расстоЯнии 15 километров друг от друга до
81<sup>o</sup>  южной широты. ‡атем  мы сократили  расстоЯние между  ними до
восьми километров. ЏовторЯю,  эти гурии имели  длЯ нас огромное значение при
нашем   возвращении.  Ћни  колоссально   сокращали  времЯ  при   работах  по
определению надлежащего курса.
     Њы сделали  еще одно  устройство, которое очень помогло нам  в  пути. Љ
каждой  из четырех нарт было  прикреплено по одному колесу, которое не несло
никакой нагрузки, а  вертелось совершенно свободно по мере продвижениЯ нарт.
Љаждое  колесо  соединЯлось  со  счетчиком, отмечавшим  число  оборотов.  Џо
окончании каждого дневного  перехода  можно было при  помощи самого простого
расчета определить пройденное расстоЯние[1]. Џосредством сравнениЯ показаний
всех  четырех  счетчиков мы могли быть  уверены в получении вполне надежного
результата.  ќти показаниЯ, соответствующие показанию лага  на судне, давали
нам возможность определЯть  наше местоположение даже в тумане, придерживаЯсь
курса по нашим компасам и ведЯ все времЯ счисление.

     1 ќто  устройство  имеет  широкое распространение  при  передвижении на
нартах на ‘евере и носит название одометр. - Џрим. ред.

     —итатель вспомнит, что мы прошедшей осенью устроили  три склада на  80,
81 и  82<sup>o</sup> южной широты.  Љогда мы во времЯ окончательного  похода
проезжали мимо  самого  южного  склада,  то захватили  с собой  все, что там
находилось,  за  исключением  того,  что  могло   понадобитьсЯ,  чтобы   при
возвращении  дойти до  81<sup>o</sup> южной широты. ќти запасы мы собирались
оставить  на  новых  складах,  которые предполагали соорудить на пути к югу.
Џервый из таких складов был устроен на 83<sup>o</sup> южной широты и состоЯл
из продовольствиЯ  длЯ  пЯти человек  и  двенадцати  собак на  четыре днЯ. ‚
складе  на  84<sup>o</sup>  южной  широты  мы оставили такое  же  количество
продовольствиЯ и одну жестЯнку керосина почти в 18 литров.
     Џосле того как мы  соорудили склад  на 85<sup>o</sup> южной широты,  мы
очень  быстро  достигли  гор. „о тех  пор мы находились на  высоте всего  90
метров над уровнем морЯ.  Њы  уже знали, что теперь  нам в ближайшем будущем
предстоЯл  подъем  на высоту в несколько  тысЯч  футов.  —тобы показать  всю
тщательность наших расчетов и на каком обстоЯтельном обсуждении основывались
наши решениЯ, Я  не  могу  сделать  ничего лучшего,  как привести здесь  три
отрывка из моей книги "ћжный полюс", написанной в 1912 году, сейчас же после
нашего возвращениЯ в цивилизованные краЯ.
     "Њы подошли  теперь  к одному из самых ответственных пунктов  на  нашем
пути. Ќаш план  нужно было составить  таким  образом, чтобы подъем  оказалсЯ
возможно более легким и вместе с тем  чтобы мы продвигались вперед.  ђасчеты
следовало произвести тщательно, а все возможности как следует  взвесить. Љак
и всегда, когда приходилось  принимать важное решение, мы  обсуждали его все
сообща. ђасстоЯние от этого места до полюса  и обратно было 1100 километров.
Џеред нами был огромный подъем, а может быть, и другие препЯтствиЯ. Ќаконец,
мы  должны  были  обЯзательно  считатьсЯ и  с  тем,  что  сила  наших  собак
уменьшитсЯ на  какую-то часть той силы, которой  они располагают в настоЯщее
времЯ. Џоэтому  мы решили взЯть с собой на нарты продовольствие и снарЯжение
на шестьдесЯт дней, а остающеесЯ  продовольствие - еще на тридцать  дней - и
снарЯжение  оставить в складе. ЃазируЯсь на собственном опыте, мы рассчитали
также,  что сможем вернутьсЯ,  сохранив двенадцать  собак. ‘ейчас у нас было
сорок  две собаки.  ‚  наш план  входило  пользоватьсЯ всеми сорока двумЯ до
плато. ’ам двадцать  четыре из них  будут убиты, а дальнейший путь мы станем
продолжать  на  трех  санЯх  и  восемнадцати  собаках.  €з  этих   последних
восемнадцати, по  нашему  предварительному предположению, придетсЯ убить еще
шесть, чтобы иметь возможность вернутьсЯ  сюда с  двенадцатью.  Џо мере того
как  число  собак  будет уменьшатьсЯ, нарты будут  становитьсЯ  все  легче и
легче. €  когда наступит такое времЯ, что у нас  останетсЯ только двенадцать
собак,  мы  сведем число  своих нарт до двух. € на  этот  раз  наши  расчеты
оправдались полностью. ’олько в  расчете дней мы допустили маленькую ошибку.
Њы  потратили  на  восемь дней  меньше,  чем  было  рассчитано. —исло  собак
совпало. Њы вернулись к этому месту с двенадцатью собаками.
     Џосле того как  это было окончательно  выЯснено  и  все высказали  свое
мнение, мы  вышли  из палатки,  чтобы  занЯтьсЯ переупаковкой.  ‘частье, что
стоЯла такаЯ  хорошаЯ погода, иначе подсчет продовольствиЯ был бы неприЯтным
делом. ‚се наше  продовольствие было в таком виде, что мы могли его считать,
вместо   того  чтобы  взвешивать.  Ќаш   пеммикан   состоЯл  из   порций   в
полкилограмма.  околад,  как  и  всЯкий шоколад, был разделен  на маленькие
плитки,  поэтому  мы знали, сколько  весит каждаЯ.  Ќаша молочнаЯ  мука была
насыпана в колбасообразные  мешки по триста граммов  в каждом, то есть ровно
на один  раз. ѓалеты  обладали тем же  свойством - их можно было считать; но
это  была кропотливаЯ  работа,  так  как  они  были довольно  мелкие.  ’аким
образом,  на  этот раз  нам  пришлось  пересчитать  шесть тысЯч  штук.  Ќаше
продовольствие состоЯло только  из этих  четырех сортов,  и  оказалось,  что
подбор его был правильный. Њы не страдали  от  недостатка ни в "жирах", ни в
"сахаре".   Џотребность  в  этих   веществах   при   таких   продолжительных
путешествиЯх  весьма  обычнаЯ   вещь.  Ќаши  галеты  ЯвлЯлись   превосходным
продуктом,  состоЯвшим из овса,  сахара и  молочной муки.  Љонфеты, варенье,
фрукты, сыр и т. п. были оставлены  нами во ”рамхейме.  ‘вою меховую одежду,
которой мы все еще не пользовались, мы уложили на нарты. ’еперь мы добрались
до  высот,  и  может  случитьсЯ,  что  она  нам  пригодитсЯ.  ’емпературу  в
40<sup>o</sup>, которую наблюдал еклтон на  88<sup>o</sup> южной широты, мы
тоже  имели  в виду,  и в случае,  если и  у нас  она  встретитсЯ, мы сможем
выдерживать долго, если у нас будет меховаЯ одежда. „а и кроме того, в наших
личных  мешках было немного вещей. …динственную  бывшую у нас смену бельЯ мы
надели  здесь, а старую вывесили  длЯ проветриваниЯ.  Њы считали, что  когда
вернемсЯ сюда через два месЯца,  то она проветритсЯ  достаточно, чтобы можно
было надеть ее снова. Ќасколько Я помню,  и эти расчеты оправдались.  Ѓольше
всего мы взЯли  с собой  обуви. …сли ноги будут сухи,  то  и выдержать можно
долго".
     "Ќа 85<sup>o</sup>36' южной широты мы убили всех лишних собак. ќто дало
возможность устроить пир как нам, так и их оставшимсЯ в живых товарищам.
     ‚  палатке  у  ‚истинга  все  уже было  готово, когда мы, закончив свои
наблюдениЯ, собрались туда. ѓоршок  стоЯл на огне,  и, судЯ  по  аппетитному
запаху, скоро уж все должно было быть готово. Љотлет мы не жарили. “  нас не
было ни сковородки, ни  масла.  Џравда, мы всегда могли  бы выделить немного
жиру из пеммикана, а  сковородку измыслили бы как-нибудь,  так что, если  бы
было нужно, могли бы и  зажарить котлеты. Ќо мы  нашли, что гораздо скорей и
легче  сварить  их. ’аким  образом,  у нас  получилсЯ еще и прекрасный  суп.
‚истинг  справилсЯ со своим делом изумительно. „ело в  том, что  он  взЯл из
пеммикана те именно  куски, где было больше всего овощей, и теперь подал нам
отличнейший свежий мЯсной суп с овощами. "ѓвоздем" обеда  был десерт. …сли у
нас и было хоть какое-нибудь сомнение насчет качества мЯса, то теперь, после
первой пробы, его как ветром сдуло. ЊЯсо оказалось просто отличным, ей богу,
отличным,  и одна котлета исчезала за другой с молниеносной быстротой. ѓотов
допустить, что котлеты могли бы быть и несколько мЯгче, не потерЯв ничего от
этого, но  ведь нельзЯ же  требовать от собаки всего.  ‚ этот  первый раз  Я
лично съел  пЯть  котлет и тщетно шарил в кастрюле в поисках шестой. ‚истинг
не рассчитывал на такой блестЯщий успех.
     ќтот вечер мы использовали на пересмотр своего  запаса продовольствиЯ и
распределение  его  на  трое  нарт. —етвертые нарты  -  •асселЯ - оставались
здесь. ‡апас продовольствиЯ  был разделен следующим образом: на нартах э 1 -
‚истинга - было погружено: 3700 штук галет (дневной рацион был сорок штук на
человека); 126  килограммов собачьего пеммикана  (полкилограмма на собаку  в
день); 27 килограммов пеммикана длЯ людей  (350 граммов на человека в день);
5,8  килограмма  шоколада  (40 граммов  на человека в день);  6  килограммов
молочной муки (60 граммов на  человека в  день). Ќа двух  других нартах было
почти то же самое, что, таким образом, давало нам возможность, считаЯ со днЯ
ухода отсюда,  продолжать  свой  поход в  течение шестидесЯти дней  с полным
рационом. ‚осемнадцать наших оставшихсЯ  в живых собак были разделены на три
упрЯжки,  по шесть  в каждой. Џо  нашим  расчетам, произведенным  здесь,  мы
должны  были  достичь  полюса с восемнадцатью  собаками  и  покинуть  его  с
шестнадцатью".
     ‚  моем  описании обратного пути с  ћжного  полюса  Я нахожу  следующие
строки:
     "20 декабрЯ мы  убили первую собаку по пути  домой. ќто  был ‹ассе, моЯ
славнаЯ  собака, она совсем  обессилела и  больше  никуда  не  годилась.  …е
разделили на пЯтнадцать по возможности ровных частей и отдали товарищам. Ћни
теперь научились  ценить  свежее мЯсо,  и, конечно, эта добавочнаЯ  кормежка
свежим мЯсом, к которой мы времЯ от времени  прибегали  по пути домой, имела
немалое значение длЯ достижениЯ такого прекрасного  результата. Џо-видимому,
они  чувствовали себЯ  от  такой пищи отлично  в течение  нескольких дней  и
работали после нее во много раз лучше".
     „ень спустЯ мы убили еще одну собаку, а в сочельник - третью. Џод датой
29 декабрЯ записано следующее:
     "Џосле  нашего отъезда  с полюса  собаки совершенно изменились. Љак  ни
странно  и ни невероЯтно это может показатьсЯ, однако,  право,  они с каждым
днем  прибывали в весе и становились толстыми и жирными. џ думаю,  что такое
действие на них оказывала кормежка свежим мЯсом вместе с пеммиканом".
     Ќе   стану   больше  утомлЯть  читателЯ  подробным   описанием   нашего
благополучного  возвращениЯ.  „овольно   будет  сказать,  что  при  проверке
правильности курса  гурии каждый раз  оказывали  нам  неоценимые  услуги,  и
особенно тем, что позволили быстро отыскать самый важный из всех складов, то
есть тот, который  находилсЯ  дальше  всех к северу в  горах. …сли бы нам не
удалось найти  его, то это могло бы иметь длЯ нас роковые  последствиЯ,  так
как он находилсЯ  в таком пункте,  откуда,  как мы  знали,  можно  навернЯка
спуститьсЯ по  крутому склону на  ‹едЯной барьер. ‡десь  наши гурии получили
убедительное доказательство важности их значениЯ, так как  в  силу странного
ЯвлениЯ,  основанного  на  изменившихсЯ   условиЯх   освещениЯ  и  обратного
направлениЯ нашего пути, ландшафт показалсЯ нам совершенно незнакомым, когда
мы подошли к этому складу.  …сли бы гурии не указали нам правильной дороги к
нему,  мы не  только бы заблудились,  но, быть может,  и  подверглись всЯким
роковым неудачам при попытках его отыскать.
     ђазрешите  мне еще раз, прежде чем  закончить эту главу, подчеркнуть ее
значение.  Њне  особенно хотелось бы отметить, что  только  самаЯ тщательнаЯ
выработка  планов, здравое мышление  и  безграничное  терпение в  разработке
мельчайших деталей снарЯжениЯ, соединенные с осторожностью, могут обеспечить
счастливый  результат в  Ђнтарктике.  ‚се  это  вместе взЯтое дает  человеку
неоценимый "коэффициент уверенности", который  необходим  длЯ предупреждениЯ
запозданий. Џобеда человека над  природой ЯвлЯетсЯ не только победой  грубой
силы, но также и победой духа.

        „ЋЏЋ‹Ќ…Ќ€…

        џ. ђ€‘…ђ-‹Ђђ‘…Ќ

     €сполнение  обращенной  ко мне просьбы Я  хочу в  нижеследующих строках
возразить на  некоторые утверждениЯ Ќобиле, высказанные им  в его докладах в
Ђмерике  и   рЯде  газетных  статей.  Ќобиле  заЯвил:  "Ќа  мне  лежала  всЯ
ответственность,  и  от  моей   работы  зависела  возможность  осуществлениЯ
экспедиции и благополучного  возвращениЯ ее участников"; и далее: "Џолет  от
‚адсе  до  ‘вальбарда Я считал труднейшим из всего перелета". ‚о времЯ этого
этапа Ќобиле  спал подрЯд  в течение семи часов,  если не считать, что мы на
одну  секунду поднЯли  его в  спальном мешке,  чтобы он взглЯнул  на вершину
Њедвежьего острова, выступавшую в просвете из морЯ тумана.
     Ћ прибытии  к  ‘еверному полюсу он говорит "€  вот  наступил труднейший
момент  перелета  (самый  полет над  полюсом). џ  взЯл курс на  мыс Ѓарроу и
скомандовал, какой нам держатьсЯ высоты".
     Ќобиле  никогда  не  отдавал  ни  одного приказаниЯ, какого  курса надо
держатьсЯ.  ќто было  делом заведующего штурманской  частью.  ‚о  всем,  что
касалось кораблевождениЯ  и маневрированиЯ.  Ќобиле, по указанию заведующего
штурманской частью, только изменЯл высоту.
     „алее он говорит: "‘ волнением ожидал Я мгновениЯ когда мы увидим землю
(ЂлЯску), так как у менЯ не было уверенности доставить участников экспедиции
обратно, если бы нам пришлось спуститьсЯ на лед"
     ќто   одно  из  очень  немногих  заЯвлений   Ќобиле,  которого   нельзЯ
оспаривать.  “  Ќобиле действительно  не было  никаких  шансов  вывести  нас
обратно при походе  по льду. Љогда он в Январе 1926  года  приезжал к нам на
совещание относительно подготовки, мы имели опрометчивость взЯть его с собой
посмотреть  лыжные  состЯзаниЯ.  Ћн, очевидно,  никогда  не ходил  по снегу,
постоЯнно падал и не мог  поднЯтьсЯ без  посторонней  помощи.  ‘ того днЯ он
стал заметно нервнее относитьсЯ к исходу экспедиции. Ћн не только потребовал
страхованиЯ  своей жизни и жизни остальных итальЯнцев, но также  страхованиЯ
от отмораживаниЯ пальцев.
     Ќобиле  потребовал  страхованиЯ  своей   жизни  в  шесть  тысЯч  фунтов
стерлингов и  в  немного меньшей сумме длЯ остальных итальЯнцев. ќто  стоило
экспедиции  целого  состоЯниЯ на уплату страховых  взносов. ‚ силу скверного
материального положениЯ  экспедиции никто  из других ее  участников  не  мог
застраховатьсЯ. ‚прочем,  никто и  не просил об этом.  ‘трахование Ќобиле от
отмораживаниЯ  пальцев причинило немало хлопот,  так как  страховое общество
"‹лойд"  отказывалось  от  такой страховки.  ‚о  времЯ  нашего пребываниЯ  и
Џулхэме один из представителей "‹лойда" приезжал из ‹ондона на совещание  со
мной  по  вопросу о  страховании и был успокоен моим заверением, что  мы  не
бросим итальЯнцев, а по мере сил будем тащить их  за собой, пока не свалимсЯ
сами. ‚прочем, все пЯть итальЯнских механиков были людьми такого типа, что и
сами выдержали бы довольно долго.
     Ќобиле также боЯлсЯ, как бы норвежцы, в случае если бы мы спустились на
севере  ЂлЯски,  не попытались отправитьсЯ в Ќоме пешком, вместо того  чтобы
ждать целые месЯцы  оказии  вернутьсЯ  на  пароходе. ‚  свЯзи с этим  Ќобиле
потребовал от менЯ высокоторжественного обещаниЯ,  что Я, во  всЯком случае,
останусь с ними.
     ‡атем Ќобиле говорит насчет нашего прибытиЯ  на  северный берег ЂлЯски:
"‚  первый  раз  Я мог  присесть  на  наш  единственный  стул  и  на  минуту
передохнуть".
     џ сейчас не помню, в первый ли раз Ќобиле присел на стул, но, во всЯком
случае, помню,  что  во времЯ полета его несколько раз засовывали в спальный
мешок и он  спал на полу  гондолы. џ  помню  это потому, что  сам каждый раз
помогал ему залезать в спальный мешок и принимал от него вахту нарЯду с моей
навигационной работой. ‚сего он проспал к тому  времени, когда мы  прибыли к
берегам  ЂлЯски, не меньше шести часов. Џосле этого  он  спал от “энрайта до
мыса ‹исбэрн и дальше от ‡меиной реки до мыса Џринца “эльского - всего сверх
упомЯнутых шести  часов еще  верных четыре часа.  Ќа борту было  очень  мало
людей,  спавших так  много, как Ќобиле.  Љогда  он  после высадки  в ’еллере
отправил своей  жене  телеграмму, что  все  кажетсЯ  ему каким-то сном,  это
представлЯлось  несколько непонЯтным нам, длЯ которых весь полет был изрЯдно
серьезной действительностью. Ќо когда Я прочел  отчеты о его докладах  и его
газетные статьи, мне стало Ясно, что Ќобиле спал еще больше, чем мы думали.
     "ќто  Я сконструировал  причальную  мачту",  -  говорит  Ќобиле.  Ќо он
забывает  рассказать,  что  за  наш  счет  ездил  в  Ђнглию  и   изучал  там
сконструированную  майором  ‘коттом  мачту. Ќобиле не имел никаких знаний  о
причаливании  к  мачте. Џо  его  просьбе  Я  написал  инструкцию,  как  надо
производить  маневр, и помогал Ќобиле,  иногда  находЯсь на борту, а  иногда
следЯ за  выполнением  маневра  с  земли. ‘огласно  просьбе Ќобиле, Я  после
каждого маневра высказывал  свои  замечаниЯ, часть  которых передавал Ќобиле
письменно.  Ћднажды, когда  Я  критиковал маневр,  к  нам  случайно  подошел
какой-то  итальЯнский  офицер  и  стал  прислушиватьсЯ.  Ќобиле  моментально
остановил менЯ  и попросил продолжать, когда офицер удалилсЯ. ЊенЯ тогда это
несколько удивило, но позднее Я понЯл, в чем дело.
     ‚ €талии  выражалось  недоумение по  поводу нашего  желаниЯ  непременно
взЯть  с  собою Ќобиле, потому что, как говорили, там имелись  гораздо более
искусные судоводители чем он. ЌесмотрЯ на это, мы настаивали на его участии,
так  как,  во-первых,  нам  хотелось  иметь   с  собою  именно  конструктора
дирижаблЯ, а затем нам приЯтно было доставить ему удовольствие испытать свою
конструкцию  в  таком полете. —то он отлично работал  во времЯ  подготовки к
полету  Я говорил уже раньше  и охотно  повторЯю это здесь. †аль только, что
потом он совершенно утратил равновесие.
     —то у Ќобиле небольшой опыт в качестве водителЯ дирижаблей такого типа,
мы заметили  сразу  же после  нашего отлета из ђима.  Џо-видимому, Ќобиле не
обратил вниманиЯ на  то  свойство дирижаблЯ, что  он в  силу своей  формы во
времЯ  хода  прижимаетсЯ  напором воздуха  вниз. Ќобиле все  больше и больше
нервничал,  потому что дирижабль казалсЯ  ему тЯжелее,  чем  это можно  было
объЯснить охлаждением газа.  Ћн  то и дело посылал  такелажного мастера  длЯ
осмотра газовых клапанов, которые, как думал Ќобиле, пропускали газ.
     Џри прибытии в Џулхэм Ќобиле стал  подготовлЯть спуск, когда мы еще шли
полным  ходом,  и  выпустил  столько  газа,  что  мы,  имеЯ  руль  высоты  в
промежуточном  положении, не  спускались  и  не  поднимались.  ’огда  Ќобиле
приступил к спуску. ‚место  того чтобы направить нос дирижаблЯ к собравшимсЯ
внизу спусковым командам, он стал  волочитьсЯ по земле далеко под  ветром от
команд  и остановил моторы. Љак  только ход судна  уменьшилсЯ,  мы  взлетели
кверху,  словно  ракета,  потому  что прекратилось  давление воздуха  сверху
судна, и мы оказались  на  высоте тысЯчи метров, прежде чем  моли остановить
подъем  выпуском  газа.  Ќобиле  не хотел  и  слушать  настойчивых просьб  о
подготовлении судна к спуску и о снижении к земле обычным манером. Њы раз за
разом  предпринимали новые попытки  и сбрасывали один  причальный  канат  за
другим. ‚ конце концов ему пришлось попросить  помощи майора ‘котта, который
был  с нами  в  качестве  специалиста  по полетам над  Ђнглией,  и тогда  мы
спустились. ќтот спуск  происходил  в  присутствии  всех английских знатоков
воздухоплаваниЯ и наверное, был величайшим маневренным скандалом известным в
истории. Њногие из англичан выражали после этого свое беспокойство по поводу
дальнейшей судьбы  экспедиции.  Ђ совсем  недавно Я  встретилсЯ  с одним  из
присутствовавших при нашем спуске. "џ думал, вы никогда в жизни  не долетите
до полюса" - сказал он. Ќа что он намекал, было достаточно Ясно.
     ‘пуск  в  Ћсло  прошел  значительно лучше, но  все же отвратительно.  ‚
‹енинграде Ќобиле, наконец, удалось провести маневр нормальным образом.
     Ќо не только в маневрах проЯвил Ќобиле  недостаточнее знание полетов на
дирижабле.  ‚ своем докладе он рассказывает о  буре, в которую мы попали над
”ранцией.  ‚  свЯзи  с  его  утверждением,  что  он,  так  сказать,  ЯвлЯлсЯ
"единственным" на борту  судна, Я могу заметить что  в  тот  раз  экспедициЯ
погибла бы, не будь на борту еще других людей. Њы  находились  над ђошфором,
попав в  северо-восточный  шторм  такой  силы,  что мы  стоЯли неподвижно  в
воздухе.  ‘огласно картам погоды, циклон приближалсЯ из Ѓискайского  залива.
…сли бы мы не пустили тогда в ход еще и третьего мотора и не проложили курса
западнее Џулхэма, чтобы  миновать  центр  циклона и  выйти  в  область более
спокойного   состоЯниЯ   атмосферы,  то   остались   бы   стоЯть  на  месте,
израсходовали бы  весь  бензин и  затем в  заключение  стали бы  дрейфовать.
Џрекрасное начало длЯ экспедиции! Ќо Ќобиле не хотел и слушать этих доводов.
Џрежде  всего он не хотел пускать в ход третьего мотора, потому что мы тогда
истратили  бы больше  бензина  а  во-вторых, мы, по его мнению,  должны были
держать  курс на  Џулхэм и ни в коем случае не отклонЯтьсЯ.  ‚ конце  концов
майору ‘котту удалось убедить его …сли бы Ќобиле не сдалсЯ,  нам пришлось бы
решитьсЯ  на весьма неприЯтный шаг  и лишить его  командованиЯ:  впрочем нам
едва не пришлось сделать это и во  времЯ  самого перелета через полюс, когда
Ќобиле  лишь  в самый  последний момент  отказалсЯ от какой-то  сумасбродной
мысли.
     ќтого,  кажетсЯ, достаточно и  Я  сожалею,  что  поведение  Ќобиле было
таково,  что  Ђмундсен счел  себЯ вынужденным просить  менЯ  об  исправлении
некоторых его заЯвлений. „лЯ менЯ эти  два  года были  преисполнены стольких
неприЯтностей со всех  сторон, что Я  предпочел бы молчать и поскорее забыть
обо  всем. ‘ первого  же  момента  со стороны  итальЯнцев были  одни  только
дрЯзги. Ѓез последних дело нигде не обходилось, за исключением разве Њосквы.
Ћб  этом  можно  было бы написать целую книгу. ‚  виде маленького примера  Я
расскажу следующее.
     Њы с Ќобиле  поехали  в ‹енинград длЯ ведениЯ переговоров  с советскими
властЯми  об  использовании  ангара  в  ѓатчине  (Љрасногвардейске).  Ќобиле
свЯзалсЯ с тогдашним итальЯнским консулом, который сговорилсЯ  о совещании с
властЯми. ’ак как экспедициЯ  была  норвежскаЯ и соглашение с нашей  стороны
должно было быть улажено норвежским консулом в ‹енинграде, то Я  обратилсЯ к
итальЯнскому консулу с просьбой, чтобы наш консул тоже приехал на совещание.
€тальЯнский консул отказ