и в  качестве аварийной сигнализации на случай необходимости
срочно покинуть корабль.
     Џока  производилась  герметизациЯ  переборок, в носовой  части  корпуса
установили   регулирующий  клапан  длЯ  вытравливаниЯ  воздуха.  Љак-то  раз
поставленный длЯ управлениЯ клапаном рабочий, неправильно истолковав один из
беспрестанно отдаваемых приказов, перекрыл  клапан. Ќос крейсера,  где опЯть
скопилсЯ  воздух, снова  начал подниматьсЯ, что вызвало  быстрое  увеличение
дифферента.
     Њаккензи,  находившийсЯ  в  этот момент в  одном  из  кормовых отсеков,
почувствовал неладное, когда заметил, что воздух  в отсеке  вдруг помутнел и
лица людей  стали видны,  как в  тумане - результат внезапного разрежениЯ  и
частичной конденсации влаги вследствие резкого  падениЯ давлениЯ. ђешив, что
носовой воздушный  шлюз вышел из строЯ, Њаккензи и находившиесЯ вместе с ним
рабочие,  не  чуЯ под  собой ног, бросились бежать, преодолев на своем  пути
лазы в четырех  переборках. ‘квозь  лазы свистел поток  устремившегосЯ в нос
воздуха,  который срывал  с людей шапки, куртки, швырЯл  в  них  комки углЯ,
большие  куски  ржавчины.  Љ  счастью,  никто  не  пострадал,  и  потом  все
вспоминали о случившемсЯ как об очень забавном происшествии.
     ‚  мае 1927 г.  все  было  готово,  чтобы  еще  раз  попытатьсЯ поднЯть
"Њольтке". Ќо дальше  очередной попытки дело не  пошло. ‘пасатели  могли без
особого  труда поднЯть  либо нос, либо корму. Ћднако  в любом случае крен на
левый борт оставалсЯ неизменным.  ‚се стараниЯ Љокса ликвидировать его ни  к
чему не приводили. „ело принимало несколько  комический  оборот.  Љ  правому
борту  кораблЯ  пришвартовали  300-тонную  секцию поднЯтого  ранее  эсминца,
которую  заполнили 200 т воды.  ‡атем,  предварительно  загерметизировав все
бортовые  цистерны  и  бункеры   крейсера,  продули  те   из   них,  которые
располагались по левому борту, и заполнили водой цистерны и  бункеры правого
борта. Ќаконец Љокс распорЯдилсЯ  пришвартовать к правому борту кораблЯ  две
секции сухого дока, соединить их с крейсером с помощью 20 тросов окружностью
229 мм и затопить обе секции.
     20 маЯ "Њольтке"  начали поднимать в  третий раз. „авление  подаваемого
воздуха довели до 1,5 кгс/см2, и нос кораблЯ показалсЯ на поверхности.  Љрен
еще оставалсЯ, но на сей раз сравнительно небольшой.
     €  тут  лопнул  один  из  подъемных  тросов.  ‡а  ним  второй,  третий,
четвертый,  пЯтый... Ќе терЯЯ ни секунды, Љокс приказал несколько  вытравить
остальные  тросы,  чтобы  уменьшить на  них  нагрузку.  Ћстальные  15 тросов
выдержали. Љак показал произведенный водолазами осмотр, тросы лопнули не  от
натЯжениЯ, а  были перерезаны острыми  кромками палуб под действием огромной
массы "Њольтке".
     Џод каждый  трос в месте  его соприкосновениЯ  с краЯми палуб подложили
заглаженные металлические  пластины, и подъем  возобновилсЯ.  Љогда  носоваЯ
часть крейсера вышла из воды, оказалось, что крен уменьшилсЯ  до 3°.  ‚ 13 ч
15  мин  поднЯлась  корма,  и  вот  уже  гигантский  корабль   показалсЯ  на
поверхности,   подобно  всплывающему  киту.   ‚округ   "Њольтке"  вздымались
6-метровые  водЯные  столбы. Ћни  исчезли, лишь  когда  давление подаваемого
воздуха было снижено до 0,7 кгс/см2 - предельного значениЯ, необходимого длЯ
поддержаниЯ плавучести кораблЯ.
     16  июнЯ  "Њольтке"  начали  буксировать  в  ‹айнесс.  ‚  течение  всех
предшествовавших этому  событию  дней  люди  по 16 часов  в сутки  резали  и
взрывали надстройки, дымовые  трубы, мачты - все, что при  обычном положении
судна  возвышалось  над   уровнем   палубы,  а  теперь   препЯтствовало  его
буксировке. „ул штормовой  ветер, и  "оба  Њака" проЯвлЯли озабоченность  по
поводу средней  орудийной  башни, которую они хотели  срезать.  Ћднако  Љокс
отказалсЯ   доставлЯть  себе  лишние  хлопоты.  Ќачалась  буксировка,  башнЯ
врезалась  в грунт, и "Њольтке"  остановилсЯ.  Џришлось  последовать  совету
"Њаков". Ќа беду,  башнЯ  оказалась изготовленной из  самой  прочной по  тем
временам стали,  и спасатели были вынуждены приподнЯть на  тросах гигантский
линейный крейсер,  как это в свое времЯ делалось с эсминцами. Џодъемной силы
доков  Явно  не хватало, чтобы  удерживать всю  огромную массу  крейсера, но
поскольку он уже был на плаву, его удалось немного приподнЯть и доставить на
отмель у острова Љаве.
     ’ам потребовалось еще больше облегчить корабль, чтобы подготовить его к
280-мильному перегону в шотландский  порт ђосайт, где  "Њольтке"  предстоЯло
пойти  на  слом.  Џоперек  днища   перевернутого  крейсера  уложили  обычные
железнодорожные  рельсы,  по  которым  пустили  установленный  на  платформу
подъемный кран, рассчитанный на груз массой до 3 т. ‚оздушные шлюзы снЯли, и
в обшивке днища обнаружились отверстиЯ  диаметром чуть  менее 2  м. Љ  борту
крейсера  подогнали  плавучий  кран  грузоподъемностью 10  т,  чтобы извлечь
изнутри двигатели  и различные корабельные механизмы.  ‚сего с  крейсера был
снЯто  2 тыс.  т стали и чугуна  и 1000  т  брони и цветных металлов. ‡аодно
спасатели    поставили    мировой   рекорд,    прорезаЯ   каждые    3    мин
кислородно-ацетиленовой горелкой 30 см стальных плит толщиной 305 мм.
     Љокс  решил буксировать крейсер в перевернутом положении, да еще кормой
вперед.  ќто  означало,  что  к  ступицам  гребных  винтов  было  необходимо
приварить массивные стальные буксирные кнехты, а на днище кораблЯ  соорудить
домик длЯ жильЯ, кухню, столовую и помещение длЯ воздушных компрессоров.
     Љроме  того, в порту ђосайт в заливе ”ерт-оф-”орт требовалось подыскать
место, где можно было бы поставить крейсер, чтобы разрезать его на части длЯ
последующей  продажи  компании "Ђллоа  шипбрейкерс".  ‚  конце  концов  Љокс
уговорил чиновников Ђдмиралтейства разрешить ему поставить корабль в один из
пустовавших сухих доков ‚Њ”.
     Љокс  мучительно размышлЯл,  как выйти  из создавшегосЯ  положениЯ.  Ћн
отчаЯнно  нуждалсЯ  в  деньгах,  чтобы  не  допустить  прекращениЯ  работ  в
‘капа-”лоу.  "Њольтке" стоил  60 тыс.  фт.  ст., но  его  банкиры решительно
отказались ссудить ему хотЯ бы какую-нибудь сумму под залог кораблЯ, все еще
находившегосЯ  в ‘капа-”лоу, поскольку  реальную ценность он имел  только  в
ђосайте.
     18  маЯ  1928   г.  три  буксира:  "‡еефальке",  "‘имеон"  и  "Џонтос",
принадлежавшие  одной германской фирме,  начали буксировать  крейсер. Љокс и
Њаккензи находились на "Њольтке". Љогда караван вошел в залив Џентленд-”ерт,
подул  необычный длЯ этого времени  года сильный  ветер. Џеревернутый корпус
крейсера  начал   тЯжело   переваливатьсЯ  с  борта  на  борт,  что  вызвало
интенсивную утечку непрерывно закачиваемого в него воздуха.  “йти в  укрытие
они  не могли,  поскольку  при любом  сколько-нибудь  значительном изменении
курса   "Њольтке"  неизбежно  бы   накренилсЯ   и   затонул   в   результате
дополнительной потери воздуха. …го  корпус  и так уже выступал из воды менее
чем на два метра, вместо прежних шести.
     Љараван  находилсЯ  неподалеку от города ‚ик, когда ветер стих и  качка
прекратилась. ’олько тогда Љокс, пробормотав:
     - —то до менЯ, так Я чертовски рад с него убратьсЯ, - покинул крейсер.
     Џеред тем он наотрез отказывалсЯ  сделать это, пока не минует опасность
длЯ его людей.
     Љокс  прибыл  в ђосайт  и был  встречен  отменно  вежливым  чиновником,
который объЯвил ему, что вынужден будет запретить ввод крейсера в док:
     - Њне очень жаль, но таков приказ Ђдмиралтейства,- объЯснил он Љоксу.
     ђазъЯренный  Љокс помчалсЯ  в  ‹ондон.  Љак он  выЯснил  там,  эксперты
Ђдмиралтейства опасались, что перевернутый кверху днищем корабль выведет док
из строЯ. Ћни требовали внести залог на случай возможных повреждений дока. “
Љокса же не было ни гроша, только "Њольтке". …го он и заложил. ’акое решение
могло повлечь за собой весьма серьезные последствиЯ, ибо Љокс  не имел права
приступать  к работам по разборке кораблЯ, пока не  будет удовлетворен любой
иск  за  повреждение дока,  который ему могло предъЯвить  Ђдмиралтейство. Ќо
выбора у него не было.
     ‘нова вернувшись  в ђосант, Љокс нанЯл длЯ встречи и проводки "Њольтке"
лоцмана  Ђдмиралтейства.   Ќезависимо  от  него   в   результате  печального
недоразумениЯ  капитан буксира "‡еефальке",  в  свою очередь,  нанЯл лоцмана
залива ”ерт-оф-”орт.
     Ћба лоцмана вскоре вступили в ожесточенную перепалку относительно своих
прерогатив  и  старшинства,  в  то  времЯ  как  перевернутый  кверху  днищем
"Њольтке" величественно двигалсЯ прЯмо на центральный устой моста через реку
”ерт. ‘тало Ясно, что буксиры пройдут по одну  сторону устоЯ, а крейсер - по
другую, если только он вообще не врежетсЯ в устой.
     …динственно, что оставалось делать в  такой  критической ситуации,  это
немедленно  перерубить  буксирные  тросы. ’ак и  было сделано. ‚  результате
"Њольтке"  поставил  второй  рекорд,  став  первым крупным  боевым кораблем,
прошедшим  под мостом  не  просто никем не управлЯемым, но и в  перевернутом
положении, без людей на  борту. ‚сегда оживленное  движение по реке пришло в
совершеннейший беспорЯдок,  суда  и катера разбегались  в разные стороны  от
медленно перемещавшегосЯ  гиганта. ‘лышались  крики и  проклЯтиЯ. ‹ишь когда
крейсер снова взЯли на буксир, все пришло в норму.
     ’ем  временем водолазы Љокса  работали  в пустом доке, устанавливаЯ там
опоры и креплениЯ, которые, как они надеЯлись,  позволЯт точно воспроизвести
форму  поверхности палубы крейсера с остатками срезанных башен, мачт и рубок
и тем  самым  предотвратить  повреждение  дока.  "Њольтке"  ввели  в  док  и
осторожно откачали воду.
     „лЯ Љокса  начались дни мучительного ожиданиЯ. €  вот в одно прекрасное
утро  в  ‘капа-”лоу  прибыл  официальный  пакет  из  Ђдмиралтейства.  ‚  нем
находились счет за убытки, причиненные сухому доку в ђосайте - собственности
его  королевского   величества,  и  письмо  с  предложением  незамедлительно
оплатить счет во избежание конфискации "Њольтке" как залога.
     Љокс несколько  минут сидел, держа в руке сложенный пополам счет, боЯсь
прочитать, что  там написано.  ‡атем, сделав над собой усилие, он  развернул
документ  и  взглЯнул  на  проставленную  цифру.  ‘чет был  на восемь фунтов
стерлингов.


        Ќ…“‘’Ћ‰—€‚›‰ "‡…‰„‹€–"
 ќпопеЯ с "Њольтке"  еще не успела закончитьсЯ,
когда  полным  ходом  развернулись  работы  на линейном  крейсере  "‡ейдлиц"
водоизмещением 26 тыс. т. Љорабль длиной 200 м и шириной 31,7 м лежал правым
бортом на грунте на глубине 20 м.  „аже в прилив его левый борт почти на 8 м
выступал  над поверхностью  морЯ.  Љокс,  осмотрев крейсер,  принЯл  решение
поднЯть его бортом вверх. "Ћба  Њака", пылаЯ негодованием, хриплыми голосами
доказывали  ему все безумие  подобного плана,  но Љокс был тверд, как скала.
Ќужно просто заделать все отверстиЯ левого борта  по средней линии крейсера,
затем закачать в корпус воздух,  и корабль сам вырветсЯ из удерживающего его
ила.
     €спытываЯ недостаток в деньгах, Љокс  снЯл с левого борта крейсера 1800
т  броневых  плит  толщиной 305  мм  и  продал их как лом в Ђмерику.  Ќо эта
операциЯ, хотЯ и позволила несколько  поправить финансовые дела Љокса, имела
и  неприЯтные  последствиЯ:  чтобы  восстановить  утраченное  равновесие,  в
помещениЯ  левого  борта  пришлось  лопатами засыпать  1800 т  гравиЯ. ‡атем
корпус  кораблЯ  разделили на  восемь водонепроницаемых  отсеков,  каждый из
которых мог быть  продут  воздухом независимо  от  других. “становили  также
восемь воздушных шлюзов - старых паровых котлов диаметром 1,8 м.
     ѓерметизациЯ   корпуса   и   установка   подкреплений   длЯ   переборок
продолжались до конца декабрЯ 1926 г. Ќекоторые заплаты и закрытиЯ превышали
по  размерам  установленные  в свое  времЯ на "ѓинденбурге",  -  их  площадь
достигала 93  м2 и более.  ЉормоваЯ часть крейсера была  загерметизирована и
осушена к февралю, остальные отсеки - к июню 1927 г.
     Џрежде  чем  приступить  к  подъему  кораблЯ,  спасатели  длЯ  проверки
приподнЯли сначала корму, а затем нос крейсера. ‚се вроде бы  шло хорошо. 20
июнЯ наступил  решающий день. "‡ейдлиц" всплыл  без какого-либо  дифферента.
‚первые в истории  человек  поднЯл со днЯ морЯ лежавший на борту корабль, не
выровнЯв предварительно его положениЯ. € этим человеком был Љокс!
     € вдруг,  когда борта "‡ейдлица" уже почти на 8 см поднЯлись над водой,
где-то в  носовой  части кораблЯ раздалсЯ глухой грохот. Љоко, не  медлЯ  ни
секунды, приказал выпустить воздух из всех отсеков, но  было слишком поздно:
тут  же  последовал еще  один  приглушенный удар. ќто под  давлением сжатого
воздуха рухнули переборки, и теперь носоваЯ часть кораблЯ уже не разделЯлась
на  отдельные  отсеки,  превратившись  внутри  в   единое  целое.   Ћбросший
водорослЯми, похожий на морское чудовище нос почти выскочил  из  воды, затем
остановилсЯ, задрожал..., "‡ейдлиц" перевернулсЯ кверху днищем и затонул.
     Љрейсер лег  на  грунт с  креном 48° на  сравнительно  большой глубине.
Ћкончательно перевернутьсЯ  ему  не позволили надстройки, орудийные башни  и
мачты,  застрЯвшие  в  иле.  ‚месте  с  ним  под  воду  ушли  все  воздушные
компрессоры спасателей и более половины воздушных  шлюзов.  Љ концу сентЯбрЯ
водолазы срезали мостик, надстройки и мачты крейсера, а рабочие тем временем
герметизировали его правый борт.
     ‚  первую неделю октЯбрЯ  все было подготовлено к  очередному  подъему.
Љрейсер всплыл на поверхность, причем  крен  неожиданно  уменьшилсЯ с  48 до
20°. Ќо тут корабль перевалилсЯ на другой борт, на этот раз с креном в  50°.
Ћдна попытка следовала за другой, но "‡ейдлиц" решительно не хотел принимать
нормальное положение. Љ концу октЯбрЯ число таких попыток достигло сорока. €
все без толку.
     Љокс совершенно  разъЯрилсЯ.  Ћн  приказал  срезать торцы  у целой кучи
больших   стальных   котлов   с  тем,  чтобы  потом   заполнить  их   быстро
затвердевающим цементом, когда котлы будут установлены на дне  рЯдом  с  тем
бортом  крейсера,  на который он  кренилсЯ. Ќа сей раз, когда "‡ейдлиц"  был
опЯть  затоплен, его  борт уперсЯ в стальные  цилиндры. ‚ результате крейсер
оказалсЯ  на ровном киле, и спасатели начали работы  по его уравновешиванию.
25  октЯбрЯ  корабль  всплыл  с  креном  25°, но  уже  приобрел  достаточную
остойчивость.
     —тобы устранить крен, Љокс с помощью 22 стальных тросов окружностью 229
мм прикрепил  к борту крейсера, противоположному направлению крена,  одну из
своих драгоценных секций дока и затопил ее.
     1  ноЯбрЯ  "‡ейдлиц" снова поЯвилсЯ на поверхности, правда, с несколько
приподнЯтым носом, но вполне остойчивый. € тут один за другим лопнули десЯть
тросов. Ќикто  так и не смог  понЯть, почему  уцелели  остальные  - обычно в
таких случаЯх рвутсЯ все. Ќо так или иначе, перевалившись с  борта на борт и
оборвав при этом почти половину тросов, крейсер замер с креном всего в 8°.
     Џока  корабль  подготавливалсЯ  в  ‹айнессе  длЯ  буксировки в  ђосайт,
спасателЯм  удалось  значительно  уменьшить  его  массу,  снЯв  двигатели  и
некоторые механизмы и срезав с помощью взрывчатки носовую орудийную башню. ‚
результате  осадка крейсера  уменьшилась  еще на 2 м  с лишним.  Ћднако  это
достижение имело и свою оборотную сторону - намного уменьшилась остойчивость
судна.
     Ѓуксировка,  которой   руководил  Њаккензи,  началась  в  мае  1928  г.
‘иноптики   предсказывали   хорошую    погоду,   что    было    немаловажным
обстоЯтельством  -  высота  надводного  борта  у подготовленного  к перегону
"‡ейдлица" не превышала 4 м. Ќо,  как и следовало ожидать, стоило им выйти в
открытое море, и разразилсЯ  шторм.  Љрейсер все времЯ переваливалсЯ с борта
на борт, огромные волны беспрепЯтственно перекатывались по его днищу от носа
до  кормы.  ‚се  имущество  спасателей,  даже   запасы  продуктов,  насквозь
пропитались водой.  ‚  результате  утечки  воздуха высота  надводного  борта
уменьшилась до 1,5 м.
     ’ак прошло четверо суток. Ќикому не удалось хотЯ бы немного вздремнуть;
потом ветер несколько  утих. ‚се воздушные компрессоры работали с предельной
нагрузкой,  но  это  лишь позволЯло компенсировать  утечку  воздуха.  ‘тоило
одному из них выйти из строЯ, и корабль  неизбежно бы затонул.  €  в этой-то
напрЯженнейшей обстановке капитан буксира наивно спросил:
     - Њак, ты не мог бы чуть приподнЯть судно?
     €сториЯ не сохранила длЯ нас ответа Њаккензи.
     Ќа шестой день пути они довели "‡ейдлица" до сухого дока в ђосайте. Ќад
водой виднелась  лишь похожаЯ на спину  кита  верхнЯЯ  часть днища крейсера.
‘пасатели  завели  судно в сухой док в перевернутом положении, как  до этого
было сделано с "”он Њольтке".


        ЌЋ‚›… ‚›„“ЊЉ€ ЉЋЉ‘Ђ Џђ€ ЏЋ„љ…Њ… "ЉЂ‰‡…ђЂ"
 ‚ декабре 1927 г., спустЯ
месЯц после  успешного подъема "‡ейдлица",  началась  подготовка  к  подъему
"Љайзера", линейного  кораблЯ водоизмещением  24,5 тыс. т, лежавшего  кверху
днищем  с креном  8° на глубине 23,5 м. Ѓыли  использованы  уже опробованные
методы - цементные заплаты, деревЯнные заглушки и пробки. Џереборки снабдили
подкреплениЯми и сделали водонепроницаемыми, на корпусе установили воздушные
шлюзы, ведущие  в отдельные  отсеки. —тобы удержать корабль на ровном  киле,
загерметизировали продольные переборки между котельными  отделениЯми правого
и левого бортов. ќто позволЯло поддерживать в отсеках обоих бортов различное
давление воздуха.
     ‘уда  в  момент подъема,  когда их плавучесть  как  бы колеблетсЯ между
положительной  и  отрицательной,  отличаютсЯ  весьма  плохой  остойчивостью,
поэтому   Љокс  еще   раз   воспользовалсЯ  заполненными  бетоном  стальными
цилиндрами, уложив их  на  грунт  под  левым килем "Љайзера".  Ћн  прекрасно
понимал, что  чрезмерное  смещение  в  ту  или  другую сторону массы всего в
несколько  тонн вызовет наклон кораблЯ  на 1-2°, а  этого будет  достаточно,
чтобы тысЯчи  тонн  воды  устремились поперек диаметральной плоскости судна,
уничтожаЯ результаты нескольких месЯцев работы.
     Ћн также предложил  новую  идею,  смысл  которой  отказывалсЯ кому-либо
объЯснить.  Џрежде всего, пока еще шли работы по герметизации, Љокс приказал
опустить  на дно заполненный бетоном котел на  некотором расстоЯнии от кормы
линкора, равном  его длине. ‚ марте  1928 г., непосредственно перед подъемом
"Љайзера", неподалеку  от котла были  сброшены в воду доставленные на баржах
стальные гребные валы с "‡ейдлица"  и "Њольтке"  вместе с несколькими талЯми
грузоподъемностью 200 т.
     Џодъем линкора началсЯ 20 марта,  и почти сразу  же Љокса охватил столь
обычный длЯ  него  приступ Ярости. Ћдин из  водолазов,  ‘энди ’омсон,  забыл
вывернуть электрические лампочки из сооруженной на скорую руку осветительной
сети. ЏытаЯсь исправить свою ошибку,  он  бросилсЯ назад на линкор как раз в
тот момент, когда началсЯ подъем.  “ Љокса же существовало железное правило:
из соображений  безопасности  всем категорически  запрещалось  оставатьсЯ на
судне во времЯ подъема.
     - ‚иноват, сэр,  - сказал ’омсон  с самым серьезным видом,  - но  вы же
сказали, что  корабль  нужно  поднЯть к вечеру.  ‚от  Я  и спустилсЯ,  чтобы
подтолкнуть его.
     Љокс немедленно остыл. €нцидент был исчерпан.
     Ђ "Љайзера" и  в самом  деле удалось поднЯть в тот же вечер. Љ 13 марта
он уже был готов  к буксировке в ‹айнесс. Ќо тут вмешалсЯ Љокс. Џрежде всего
он распорЯдилсЯ прорезать все палубы непосредственно вокруг  тЯжелой  боевой
рубки линкора.  ’акие же разрезы были сделаны в корпусе над боевой рубкой, в
нос и в корму от нее. ‚ эти разрезы вставили параллельно друг  другу гребные
валы  с "‡ейдлица" и "Њольтке"  вместе с свисавшими с них талЯми. ‡атем  всю
конструкцию залили бетоном.
     "Љайзера" отбуксировали так, чтобы его боеваЯ рубка расположилась точно
над находившимсЯ на дне тЯжелым котлом, заполненным бетоном, после чего Љокс
хладнокровно приказал выпустить из  корпуса линкора весь воздух. Љорабль тут
же пошел  на  дно,  боеваЯ рубка  уперлась в котел  и  была вдавлена  внутрь
корпуса всей 25-тысЯчетонной массой "Љайзера".
     —тобы удержать на весу боевую рубку,  надежно закрепили цепи двух талей
грузоподъемностью  200  т,  перекрыли   выпускные  клапаны  и  снова  начали
закачивать  в корпус  сжатый воздух.  ’аким  образом  Љокс  разом  решил все
проблемы,  свЯзанные  с  большой  осадкой  линкора.  ’еперь  его можно  было
спокойно буксировать и по мелководью.
     Љ середине июнЯ "Љайзер" был готов к перегону в ђосайт,  который прошел
настолько гладко, что компрессоры пришлось включать только на 2 ч в сутки.
     ‚ мае - июне 1929 г. Љокс почти в виде любезности  поднЯл  быстроходный
крейсер - минный заградитель "Ѓремзе" водоизмещением  4,2 тыс. т, лежавший в
северной части  залива ‘капа-”лоу.  Ѓританские  ‚Њ”  еще  в 1919 г. пытались
вытЯнуть крейсер на мель и почти преуспели в этом: крейсер лежал на грунте в
перевернутом  положении  с большим креном. Ќос выступал над водой,  а  корма
находилась  на  глубине  20  м.  Љокс  разделил  корабль  на  пЯть  отсеков,
загерметизировал  каждый  из  них,  а  затем  с  помощью  взрывчатки  срезал
надстройки, мостик,  мачты  и  прочее. Џри  работах  на  "Ѓремзе"  спасатели
впервые столкнулись с опасностью, которую представлЯет собой нефть на судне:
случайный взрыв нефтЯных паров сбил с ног одного человека и опалил другого.
     Љогда герметизациЯ была закончена, с помощью  талей  ликвидировали крен
кораблЯ, снова воспользовавшись  при этом  секциЯми плавучего дока и тросами
окружностью 229 мм. Љрейсер  всплыл  после двухсуточного закачиваниЯ сжатого
воздуха. Џоскольку он уже ни на что не годилсЯ, Љокс разрезал его на части в
своих мастерских в ‹айнессе.


        ‚’ЋђЂџ ЏЋЏ›’ЉЂ ЏЋ„Ќџ’њ "ѓ€Ќ„…ЌЃ“ђѓ"
 Ћднако  мысли Љокса были  занЯты
другим. Ћн чувствовал себЯ готовым к тому, чтобы еще раз попробовать поднЯть
"ѓинденбург". Џережитые когда-то неудачи  задели  его самолюбие, и он твердо
решил на этот раз выйти победителем.
     ђаботы   начались   в   Январе  1930  г.   с   капитального  ремонта  и
переоборудованиЯ  четырех  секций доков. Љ концу апрелЯ все они  были  снова
установлены  над  крейсером. €з  800  ранее  поставленных заплат и  закрытий
требовалось  заменить  только  300.  Љроме  того,  необходимо  было  закрыть
отверстие, образовавшеесЯ после того, как отвалилась последнЯЯ дымоваЯ труба
кораблЯ.
     ‘амую    большую    тревогу    вызывала,    естественно,     совершенно
неудовлетворительнаЯ  остойчивость  крейсера.  Љокс  прекрасно  понимал, что
тысЯчи тонн воды только и ждут  своего часа, чтобы снова опрокинуть корабль.
€ он распорЯдилсЯ вырезать из одного  из поднЯтых эсминцев "кусочек" шириной
9  и длиной 12 м - целое машинное отделение. ‡атем  этот гигантский клин был
затоплен  рЯдом с "ѓинденбургом", втиснут под его левую скулу и заполнен 600
т цемента, который  закрыл гребной винт крейсера со стороны левого  борта. ‚
апреле  над главными люками с помощью болтов  прикрепили снабженные фланцами
корпуса паровых котлов высотой  6  и  диаметром более 2 м. Ћни  обеспечивали
выход  на  поверхность  и,  кроме  того,  служили  коффердамами.  ѓигантский
коффердам   образовал   также   загерметизированный   мостик   крейсера.   ‘
установленного там центрального пульта управлениЯ  можно было координировать
работу шести  главных  насосных  станций, размещенных  по всему  кораблю. Ќа
секциЯх  доков  установили подъемные  краны,  чтобы опустить  с  их  помощью
погружные  насосы,  как  только   уровень  воды  в  корпусе  кораблЯ  начнет
понижатьсЯ.  Љ откачиванию воды приступили  15  июлЯ, и всего через  2 ч нос
всплыл на поверхность. Ќа этот раз он без всЯкого крена  выступал из воды на
целых 3 м - почти на метр больше, чем в 1926 г. Ќичто не предвещало беды.
     € все-таки она случилась. Љрейсер внезапно сильно  накренилсЯ на правый
борт.  ’акого  с  ним  еще  не бывало. Ќе  чувствуЯ в  себе  сил  продолжать
дальнейшую  борьбу,   Љокс  позволил   "ѓинденбургу"   снова  уйти  на  дно,
распорЯдилсЯ  загнать  второй  клин  под  правую  скулу  крейсера,  а  затем
отправилсЯ в  трехнедельный отпуск  -  первый с начала эпопеи в ‘капа-”лоу в
марте 1924 г.
     Љогда он  вернулсЯ,  работы  опЯть возобновились. ЌосоваЯ часть кораблЯ
быстро поднЯлась без малого  на 5  м над  поверхностью морЯ.  Ќо тут  начали
выгибатьсЯ некоторые листы обшивки  вблизи  кормы,  на которую теперь давила
всЯ  огромнаЯ  масса  воды внутри  судна.  Љокс  решил  не  обращать на  это
вниманиЯ,  надеЯсь, что корабль не  разломитсЯ пополам,  пока 90% его объема
находЯтсЯ в  воде. Ќос крейсера не обнаруживал намерений  кренитьсЯ. “спешно
завершилсЯ подъем и кормовой части.
     ќто был единственный раз, когда Љокс  взЯл с собой на подъем судна жену
и  дочь. Ћтчасти, быть  может, потому,  что стоило  ему  порвать пальто  или
испачкать в смазке рукав, как жена неизменно начинала причитать:
     - Џосмотри, что ты сделал!
     …сли ему случалось идти по наклонной палубе, она тут же кричала:
     - Ћсторожно, ты упадешь!
     Ќа все это Љокс только бормотал себе свирепо под нос:
     - ќти женщины!
     Ќо  он  слишком  гордилсЯ  "ѓинденбургом", чтобы  оставить своих женщин
дома. ‚се  ожидали  представлениЯ, и  оно состоЯлось. Љогда  палуба крейсера
вышла из воды, Љокс, обутый в сапоги с высокими голенищами, перешел  на борт
кораблЯ, чтобы  вступить во владение им. Ћдин  из его  людей,  взволнованный
значительностью происходЯщего, прыгнул вслед за Љоксом, но угодил как раз  в
скрытое водой отверстие в палубном настиле.  Ќа несколько секунд он исчез, а
затем вновь поЯвилсЯ, жалобно крича, что не умеет плавать.
     Љокс вытащил его  и в  избытке  чувств  усадил  себе  на  плечи,  чтобы
доставить в  безопасное  место.  Ќо  едва  он  только сделал  шаг,  как  сам
провалилсЯ в другую  дыру  и  с головой ушел под  воду. ‘пасенный им беднЯга
буквально застыл в ужасе, ожидаЯ неизбежного взрыва Ярости, когда Љокс снова
поЯвилсЯ на поверхности. Ќо „женни, жена Љокса, опередила своего мужа:
     -  Ћ,  папочка,  -  прозвучал  ее  чистый, нежный голосок, -  ты только
посмотри, на кого ты похож!
     23  августа  1930 г.  "ѓинденбург"  повели в  ђосайт, куда он  и прибыл
спустЯ три днЯ после исключительно спокойного перехода.


        ‡‹Ћ‚ЋЌЌ›‰ ‚Ћ‡„“• "”ЋЌ „…ђ ’ЂЌЌЂ"
 ђаботы продолжались, но Љокса  уже
толкало на  это только уЯзвленное самолюбие. Ќа данный момент он оставалсЯ в
накладе,  потерЯв  в  общей сложности 20 тыс.  фт. ст.,  и  хотел  закончить
эпопею,  по  крайней  мере  не  потерпев убытка.  "ѓинденбург"  еще  не  был
полностью  подготовлен к буксировке в  ђосайт, когда Љокс  со своей командой
приступил к подъему линейного крейсера "”он дер ’анн" водоизмещением 20 тыс.
т. Љорабль  лежал кверху днищем с креном в 17° на правый борт на глубине  27
м.  ђешено  было поднимать  его тем же способом,  что и "Љайзера":  очистить
днище, залить бетоном кингстоны и установить воздушные шлюзы.
     ‚се вроде было Ясно, но в  данном случае спасатели столкнулись с  двумЯ
существенными  трудностЯми.  ‚о-первых,   длЯ  того  чтобы  достичь  корпуса
крейсера,  воздушные  шлюзы  требовалось  значительно   удлинить,  поскольку
расстоЯние от поверхности морЯ до левого борта составлЯло почти 7,5 м и чуть
менее  30  м  до  правого.  ‚о-вторых, когда  в  корпусе крейсера  проделали
отверстие, оттуда  потЯнуло  невероЯтным  зловонием от гниющих водорослей  и
останков различных морских животных.
     ЃеспокоЯсь о безопасности своих людей, Љокс, как только был  установлен
первый воздушный  шлюз,  дважды  продул  весь корпус судна чистым  воздухом.
Ћднако это мало помогло - при работе с кислородно-ацетиленовыми горелками то
и  дело возникали  небольшие  пожары  и  даже  взрывы скопившихсЯ  в отсеках
горючих газов.  ’огда он  распорЯдилсЯ  обработать  весь корабль специальным
химическим составом,  ничуть  не  менее  зловонным,  но предотвращающим, как
предполагалось, опасность воспламенениЯ газов.
     Ќа  деле  вышло   иначе.   Љогда  спасатели  герметизировали  последнюю
переборку,  им пришлось разрезать автогеном трубу, заполненную газообразными
продуктами разложениЯ. Џроизошел взрыв. Њаккензи  отбросило вверх по трапу с
такой силой, что он ударилсЯ головой о нижнюю часть комингса люка. …го нашли
плавающим вниз лицом в воде и на несколько дней отправили в госпиталь.  ’рех
работавших с горелкой людей  выбросило  в  располагавшийсЯ позади них отсек,
который тут  же начал заполнЯтьсЯ водой через разрушенную взрывом переборку.
Ћни  вскарабкались в самый  верхний  угол отсека, где  должен был  скопитьсЯ
находившийсЯ в помещении воздух, и стоЯли там по  горло  в воде  до тех пор,
пока их спустЯ 3 ч не извлекли спасатели, прорезавшие корпус автогеном.
     "”он дер ’анн" всплыл на поверхность в конце ноЯбрЯ и 5 февралЯ 1931 г.
был отбуксирован в ‹айнесс.


        ЏЋ„љ…Њ "Џђ€Ќ–Ђ-ђ…ѓ…Ќ’Ђ ‹“€’ЏЋ‹њ„Ђ". Џ…ђ‚›‰ Ќ…‘—Ђ‘’Ќ›‰ ‘‹“—Ђ‰

     ‚  свЯзи  с разразившимсЯ  кризисом  цены на  металлический  лом  упали
настолько низко,  что  Љокс  даже не стал заниматьсЯ  разборкой  кораблЯ,  а
вместо этого тут же начал готовитьсЯ к подъему "Џринца-регента ‹уитпольда" -
однотипного  с  "Љайзером"  линейного кораблЯ,  затонувшего  в  перевернутом
положении с креном 18° на левый борт на солидной глубине в 32,5 м.
     “читываЯ  глубину,  на  которой лежал корабль,  спасатели  должны  были
закачать  в его корпус сжатый  воздух под гораздо более высоким, чем обычно,
давлением. Ќеобходимо было также увеличить длину воздушных  шлюзов - до 30,5
м по  правому борту и до 18 м по левому. Љокс решил разделить корпус линкора
на  12  отсеков,  установив  длЯ  каждого отдельный  воздушный  шлюз. ђаботы
начались в мае, и почти сразу же спасатели столкнулись с той же опасностью -
загрЯзненным продуктами разложениЯ воздухом в  помещениЯх кораблЯ. Ќесколько
раз отсеки кораблЯ  продували  сжатым воздухом  и  обрабатывали  химическими
составами. Љроме того, в корабельных помещениЯх  скопилось  столько угольной
пыли и копоти, что спасателЯм приходилось работать в противодымных масках.
     ЌесмотрЯ на все принЯтые меры предосторожности, 27 маЯ в носовом отсеке
линкора произошел взрыв. ’очнаЯ причина его так и осталась не установленной.
Џо всей вероЯтности,  когда  из  отсека  стравливали  сжатый  воздух,  чтобы
поднЯть  в нем уровень воды,  вместе с ней  в помещение  проникло  некоторое
количество горючих  газов, по какой-то причине затем  воспламенившихсЯ. „вое
людей получили серьезные ожоги,  а  плотник “ильЯм  ’ейт был сбит  с  ног  и
потерЯл  сознание. —ерез отверстиЯ от выбитых взрывом  заклепок  и сорванный
воздушный  шлюз в отсек  устремилась  вода, и людЯм  пришлось выбиратьсЯ  на
поверхность сквозь обрушившийсЯ на  них  водопад. Њаккензи, Џетерсон и ‘энди
’омсон несколько раз  пытались вытащить ’ейта, но он захлебнулсЯ прежде, чем
до  него  добрались. …го  смерть прозвучала длЯ ќрнеста  Љокса  своеобразным
сигналом,  возвещавшим  окончание эпопеи в  ‘капа-”лоу.  Ћн довел  до  конца
подъем  линкора,  начавшийсЯ  8  июлЯ.  —ерез  три  днЯ  корабль  всплыл  на
поверхность.
     Љокс, не терЯЯ  времени,  продал "Ѓайерн", последний из  принадлежавших
ему и еще не поднЯтый корабль, а также все свои  мастерские и оборудование в
‹айнессе фирме "Њаккроун энд •арди"  - филиалу компании "Ђллоа шипбрейкерс".
‚скоре после этого компаниЯ  слилась с  "Њетал индастриз груп" -  гигантским
британским  консорциумом, и работы в  ‘капа-”лоу продолжались по проторенным
Љоксом путЯм. Ѓольшинство  его  людей, в том  числе "оба  Њака", остались на
прежнем месте.
     —истые  убытки Љокса за восемь лет работ в ‘капа-”лоу составили 10 тыс.
фт. ст., но пока он отдавал всю свою кипучую энергию и  творческие силы делу
подъема этих покоившихсЯ в морских глубинах чудовищ, заброшеннаЯ им торговлЯ
металлическим ломом сделала его миллионером.
     Љокс прожил еще 30 лет и скончалсЯ в 1959 г.  Ћн неустанно разъезжал по
всему свету,  организовывал  различные  предприЯтиЯ, отдал  много  сил  делу
обороны  Ђнглии  во времЯ  второй  мировой  войны. Ќо все  это не имело  той
неповторимой  романтики   и  притЯгательности,  которыми  обладал  длЯ  него
навсегда  оставшийсЯ в  памЯти  ‘капа-”лоу. Ћн и затопленный германский флот
объединились в каком-то странном союзе  человека и цели, завершившемсЯ почти
эпическим по  своим масштабам достижением, не имеющим себе равных  в истории
судоподъемных работ.


        ЏЋ„‚Ћ„ЌЂџ ‹Ћ„ЉЂ ’…ђЏ€’ Ѓ…„‘’‚€…
  Џодъем затонувших  подводных лодок
представлЯет собой совершенно  особую  область спасательных работ  на  море.
‘пасательные  операции,  если  их  вообще решают  осуществить,  начинаютсЯ с
попытки  как  можно  быстрее определить  местонахождение исчезнувшей лодки и
вступить с ней в контакт, а заканчиваютсЯ - причем далеко не всегда удачно -
спасением  уцелевших  членов  ее  экипажа.  ‹ишь затем может быть  проведена
самостоЯтельнаЯ,  ничем  не отличающаЯсЯ  от обычной операциЯ  подъема самой
лодки.
     Ќо и  здесь причины, по  которым производитсЯ подъем, тоже носЯт сугубо
специфический  характер. ‹одки,  как  правило,  поднимают  прежде всего  длЯ
выЯснениЯ причин их  гибели, а  также длЯ того, чтобы извлечь тела погибших.
’ак,  командование ‚Њ‘ ‘Ђ приказало поднЯть затонувшую 25 марта 1915  г.  у
ѓавайских  островов американскую подводную лодку F-4, хотЯ сама по себе  она
уже не имела никакой ценности, а глубина, на которой  она лежала  - 92,6 м -
исключала всЯкую надежду на спасение  экипажа. Ћно вынуждено  было  пойти на
это под давлением общественного мнениЯ. Џочти  то  же самое произошло 48 лет
спустЯ после гибели атомной подводной лодки "’решер".
     ЏерваЯ  подводнаЯ  лодка  была  построена  голландцем  Љорнелиусом  ван
„реббелем в  1620 г.  Љорпус  ее  был  изготовлен  из скрепленных  железными
обручами  досок  и обтЯнут  кожей,  пропитанной жиром. ‹одка  приводилась  в
движение веслами - других двигателей в  то  времЯ  не существовало, а  парус
здесь не годилсЯ. ‚о  времЯ испытаний в присутствии английского королЯ џкова
I  она успешно "погрузилась"  метра на  полтора и затем  в  течение примерно
десЯти  лет  использовалась  длЯ  увеселительных  прогулок  по  ’емзе  между
ѓринвичем и ‚естминстером.
     ѓораздо менее удачливым оказалсЯ англичанин „жон „ей, выманивший в 1774
г.  у  оставшегосЯ неизвестным  мецената  340  фт.  ст.  на переоборудование
50-тонного  шлюпа  "ЊариЯ"  в   подводную  лодку.  Ћн  заЯвил,  что  беретсЯ
погрузитьсЯ в своем детище на глубину 90 м  на целых 24 ч. Џредварительно он
намеревалсЯ совершить "пробное погружение" на 40 м. ‚ один прекрасный летний
день „ей, запасшись свечой, печеньем и бутылкой воды, влез в свою "подводную
лодку",  приказал закупорить  отверстие  и  погрузилсЯ. Ќесколько  пузырьков
воздуха - вот и все, что показалось потом на поверхности.
     Ќекий  доктор  ”альк, знакомый  изобретателЯ,  высказывал  впоследствии
предположение, что „ей попросту замерз.
     ‚есла  оставались единственным  двигателем  всех  последующих подводных
лодок  вплоть  до 1776  г.,  когда американец „эвид  Ѓашнелл, горЯ  желанием
помочь  своим  соотечественникам   в   войне  за  независимость  Ђмерики  от
‚еликобритании,  изобрел небольшую Яйцевидную подводную  лодку, названную им
"’эртл" ("—ерепаха"). ‹одка имела деревЯнный корпус и приводилась в движение
примитивными  гребными   винтами,  которые  нужно  было   вращать   вручную.
ѓоризонтально  расположенный винт должен был обеспечивать передвижение лодки
вперед  и  назад, а вертикальный - предназначалсЯ длЯ погружениЯ лодки после
затоплениЯ балластной цистерны.
     Џо замыслу  изобретателЯ  приводить  лодку в  движение  и управлЯть  ею
должен был один человек. ЃеднЯга  не  смел и мечтать о минуте  покоЯ: руками
ему  приходилось  вращать  гребные  винты,  одновременно  управлЯЯ лодкой  с
помощью зажатого  подмышкой румпелЯ, а ногами - приводить в действие водЯной
насос  и управлЯть воздушным клапаном. Ќо это еще не все. ‚ертЯсь, как белка
в колесе, он должен был подвести лодку к неприЯтельскому кораблю и с помощью
бурава прикрепить к его корпусу зарЯд массой 68 кг, снабженный взрывателем с
часовым  механизмом.  ‚  добавление  ко  всему  ему  еще  приходилось  вести
наблюдение через иллюминатор боевой рубки.
     Њожет  показатьсЯ   невероЯтным,   но  на  "’эртл"  действительно  была
предпринЯта попытка атаковать английский военный корабль "€гл". ЋтважилсЯ на
эту операцию некий  сержант ќзра  ‹и.  ѓлубокой  ночью, в  промежуток  между
приливом  и отливом -  в идеальных условиЯх длЯ выполнениЯ  задуманного - ‹и
подвел лодку под корму кораблЯ и начал вворачивать зарЯд в его корпус.
     …му ужасно не повезло. Ќезадолго до этого корпус "€гла" обшили листовой
медью  длЯ защиты от червей-древоточцев. Љогда  наступил рассвет, ‹и все еще
упорно обшаривал корпус кораблЯ от носа до кормы и от кормы к носу в надежде
отыскать хотЯ бы один незащищенный участок. Ћн так и не нашел его.
     Ќикто  из экипажа "€гла" никогда не  узнал,  что их корабль подвергалсЯ
нападению.
     ‘пустЯ  почти  сто  лет  в  Ђмерике  вновь  заинтересовались подводными
лодками. ‚о времЯ  гражданской  войны южане  построили  несколько  маленьких
лодок,  приводившихсЯ  в  движение  энергией  человеческих  мускулов.  ‹одки
назвали  "„эвидами" по аналогии  с  библейским  „авидом,  сразившим великана
ѓолиафа. ‘ их помощью  предполагалось  уничтожить корабли  северЯн,  которые
блокировали  южные  порты  и  намного  превосходили  по  размерам  крошечные
подводные лодки.  ‚ 1864 г. один из "„эвидов"  сумел взорвать фрегат северЯн
"•аузатоник". ќто  была  перваЯ в истории  успешнаЯ  атака подводной  лодки.
ЏогружаЯсь, "•аузатоник" придавил "„эвида" и тот погиб вместе с экипажем.
     ’алантливым изобретателем подводных лодок был  ‚ильгельм  Ѓауэр, капрал
баварской легкой артиллерии. …го перваЯ  лодка - похожее на черепаху судно с
корпусом  из железа -  была спущена на воду в Љиле в 1849 г. ѓод  спустЯ,  в
декабре 1850  г. "Ѓрандтаухер" - так назвали  лодку -  помогла снЯть датскую
блокаду ЉилЯ. „атчане бежали при одном поЯвлении странного судна.
     Ћднако "Ѓрандтаухер" вошел в историю по  несколько иной причине. Ћн был
первой   подводной  лодкой,  покинутой  экипажем,  когда  она  находилась  в
погруженном положении.  ‚ результате  серии неполадок  во  времЯ  погружениЯ
"Ѓрандтаухер" глубоко зарылсЯ носом в донный ил. Џосле долгих уговоров Ѓауэр
убедил двух  товарищей впустить в лодку воду,  чтобы уравнЯть в ней давление
воздуха с давлением воды и  таким образом получить возможность открыть люк и
спастись.
     ‚се трое  поочередно  выскочили  на  поверхность,  подобно  пробкам  из
бутылок с шампанским, как позже рассказывал Ѓауэр.
     ‚  1855 г. Ѓауэр построил  вторую, более  совершенную подводную  лодку,
получившую  название "‹е дьЯбль марин" ("Њорской дьЯвол"). „ело было как раз
во времЯ Љрымской войны, и  Ѓауэр  намеревалсЯ  продать лодку  либо русским,
либо англичанам. Љ  его  несчастью, ни  те,  ни  другие  не  согласились  на
подобную сделку, и Ѓауэр в результате так и осталсЯ ее невольным владельцем.
’еперь  надо было найти своему детищу хоть какое-то  применение, и в  мае  -
ноЯбре 1856 г.  Ѓауэр вместе  с командой совершил на  "Њорском дьЯволе"  134
экспериментальных погружениЯ на глубину 46 м, во времЯ которых собрал немало
интересных  научных данных и даже  попыталсЯ  фотографировать подводный  мир
через иллюминатор лодки. ‚ конце концов "Њорской дьЯвол" затонул. Љ счастью,
дело обошлось  без  жертв, но  Ѓауэр  навсегда  отказалсЯ от  увлекательного
занЯтиЯ - конструированиЯ подводных лодок. Ћн понимал, что дальнейшие работы
в  этой  области будут  иметь смысл лишь после  созданиЯ  достаточно  мощных
двигателей длЯ подводных лодок.
     Ќа  беду  длЯ  ‚Њ‘  ‘Ђ  подобное  прозрение   так  и  не  наступило  у
изобретателЯ  Ћливера  •алстеда,  американца  по  национальности.  ‚о всЯком
случае, оно начисто  отсутствовало у него в конце  70-х годов прошлого века,
когда  он  продал   флоту  построенное  им  подводное   чудовище,  названное
"€нтеллиджент  уэйл"  ("“мный  кит"). ‚о  времЯ  неоднократных испытаний  на
Ѓруклинской верфи ‚Њ‘ "“мный  кит"  ухитрилсЯ утопить в  общей сложности  39
человек. Љ счастью, •алстед был застрелен мужем своей любовницы  раньше, чем
он успел  внести очередные изменениЯ в  конструкцию "€нтеллиджент уэйла",  а
командование ‚Њ‘ - поддатьсЯ искушению оценить их на практике.


        ЏђЋ’Ћ’€Џ› ‘Ћ‚ђ…Њ…ЌЌЋ‰ ЏЋ„‚Ћ„ЌЋ‰ ‹Ћ„Љ€
 "†имнот"  - перваЯ  подводнаЯ
лодка, напоминающаЯ по своей конструкции  современные, - была спроектирована
„юпюи де ‹омом длЯ французского военно-морского  флота и построена в 1888 г.
…е сигарообразный корпус, изготовленный из  стального листа, имел длину 18,3
м.  „лЯ  погружениЯ  лодка была  снабжена  вертикальными гребными  винтами и
горизонтальными рулЯми. …е радиус действиЯ составлЯл 125 миль. “становленные
на лодке электродвигатели  обеспечивали ей  5-узловую скорость в погруженном
положении и 7-узловую - в надводном.
     —ем больше  строилось  подводных  лодок,  тем больше их гибло, а поиски
пропавшей лодки в  отличие от других спасательных операций неизменно  носили
печать  какой-то мрачной драмы. …сли тонет обычное судно, находЯщиесЯ на его
борту люди остаютсЯ на поверхности или гибнут вместе с ним, тогда как экипаж
затонувшей  лодки, запертый в  ее отсеках