ы. ЏоднимающийсЯ в верхнюю  часть
камеры воздух постепенно вытеснЯет воду, и в конце концов камера заполнЯетсЯ
воздухом, сжатым  до  давлениЯ окружающей  среды  - морской  воды на  данной
глубине. ќта операциЯ до некоторой степени напоминает вдутие через соломинку
воздуха в опрокинутый кверху  дном под водой стакан. —ерез короткое времЯ он
будет полон воздухом.
     ЋписаннаЯ  выше двухфазнаЯ  система позволЯет с помощью обычных насосов
низкого давлениЯ и компрессоров  с выходным  давлением порЯдка  7-14 кгс/см2
подавать  воздух на дно  под гораздо  более высоким  давлением.  Ћна  как бы
представлЯет собой эрлифт наоборот.
     ’еперь возникает вполне резонный вопрос:  где найти  самое  эффективное
применение  этому  новому  методу  подъема  затонувших  судов.  Ќа   больших
глубинах, как и на мелководье, каждую спасательную  операцию следует считать
непохожей  на  другие  и соответственно подготавливать  специальный план  ее
проведениЯ; единого решениЯ длЯ всех случаев не существует.
     …сли  задача  спасателей  заключаетсЯ  в   подъеме  по  частЯм  большой
подводной лодки,  вполне разумно (и практически осуществимо) будет разрезать
ее с помощью алмазных пил, газовых резаков или взрывчатки <b>-</b> в зависимости от
обстоЯтельств н стоЯщей перед спасателЯми задачи.
     Џопробуем,  однако,  представить  себе,  как  можно  поднЯть  старинное
деревЯнное судно длиной  20-25 м с глубины  1800 м, не повредив самого судна
или  его груза.  —тобы выполнить  это, потребуетсЯ  поднЯть вместе  с судном
солидный кусок окружающего его донного грунта.
     „лЯ подобных  операций  будет использоватьсЯ  устройство,  изобретенное
сотрудником   Ћ‘€  ’едом  Њангелсом.   Ћно  в  известной   мере   напоминает
перевернутый кверху дном плавучий  док с  его  башнЯми и понтонами. ‡акрепив
эту конструкцию на  конце плети труб,  ее погружают  в воду  и устанавливают
точно  над  затонувшим  судном, а  затем  осторожно  опускают  и  с  помощью
реактивных  водЯных сопл вжимают в ил до  тех пор, пока  ее нижнЯЯ кромка не
уйдет в грунт глубже самой нижней части судна. ‡атем под судно подобно доске
раздвижного стола  вдвигаетсЯ стальнаЯ  крышка.  ’еперь можно  приступать  к
подъему.  ‚ башни и понтоны дока подают сжатый  воздух,  вытеснЯющий  оттуда
воду, что  позволЯет уравновесить основную часть массы  этого  своеобразного
контейнера. ЌедостающаЯ  часть  подъемной  силы  обеспечиваетсЯ  механизмами
самого "‘ипроуба". ЃлагодарЯ наличию специальных  устройств,  вытравливающих
расширЯющийсЯ  воздух  по  мере  подъема,  всЯ операциЯ  осуществлЯетсЯ  под
постоЯнным контролем.
     Ќо  вот подъем  почти  завершен, и  "‘ипроуб"  доставлЯет свою  ношу на
мелководье,  где  после  окончательной  продувки   док  со  всем  содержимым
всплывает на поверхность  и  буксируетсЯ  в удобное  длЯ  работы  археологов
место,
     “влекшись  возможностью  поднЯть  в неповрежденном состоЯнии деревЯнное
судно  одной из  ранних цивилизаций  ‘редиземноморьЯ,  “.  Ѓэском с 1962 г.,
когда у  него  зародилась идеЯ  описанной  выше  глубоководной  спасательной
системы, начал изучать  торговые пути древних,  пытаЯсь  определить наиболее
перспективный  район длЯ своих  будущих  поисков.  …го давнишней мечтой было
поднЯть неповрежденными  греческую  трирему, торговое судно финикийцев  либо
римскую галеру - поднЯть в том самом виде, в каком они пошли на дно. ‚ своей
темной  холодной  могиле  они  недоступны  действию  волн,   поэтому  Ѓэском
надеетсЯ, что они  снова  поЯвЯтсЯ на свет в почти не изменившемсЯ виде. ќто
представлЯетсЯ  похожим на  правду, поскольку такие суда лежат  на  глубине,
недоступной длЯ двух наиболее  опасных длЯ них  существ - человека и морских
червей-древоточцев.  Џланы Ѓэскома получили  активную поддержку  и помощь со
стороны  крупнейшего специалиста по вопросам подъема старинных судов  Џитера
’рокхейма. Ќо это - тема длЯ другой книги.
     ‚сЯ  система  "‘ипроуб"  должна вступить в эксплуатацию  в 1971 г. &lt;
‘истема  "‘ипроуб"  была  введена  в  эксплуатацию в 1971 г. -  <i>Џрим.  науч.
редактора.</i>&gt;
     ‹ишь в последнее десЯтилетие человек начал времЯ от времени заглЯдывать
в огромный мир, простирающийсЯ под поверхностью морей и океанов, заглЯдывать
и  понимать  то, что он  там  увидел.  Ѓольшую  роль в этом сыграли  морские
спасательные работы,  особенно глубоководные. ‚полне вероЯтно, что они будут
иметь  решающее значение длЯ  предстоЯщего освоениЯ океана.  Ќо оправдают ли
полученные знаниЯ  ту  цену,  которую за них неизбежно  придетсЯ заплатить -
человеческие  жизни, материалы,  оборудование и, наконец, затраты умственной
энергии.
     Њне  представлЯетсЯ уместным  привести  в этой свЯзи  слова знаменитого
английского  биолога  и  энтомолога  сэра  „жулиана  •аксли  из  его   речи,
произнесенной по случаю 100-летней годовщины ѓарвардского музеЯ естественных
наук.  ќто было  в  1959 г., когда триумфальные  полеты советских  спутников
‡емли заставили человечество обратить свои помыслы к ‹уне и тайнам  космоса.
‘эр „жулиан должным образом отметил этот пробудившийсЯ интерес к  внеземному
пространству, а затем,  помолчав, следующими  словами выразил  свое личное к
этому отношение:
     - —естно говорЯ, - сказал он, - Я предпочел бы увидеть дно океана, а не
обратную сторону ‹уны.
     џ  полагаю,  что  подобную  мысль  вслед  за  ним  могло  бы  повторить
большинство из нас. Њорские спасатели многих стран, работающие во всех морЯх
и океанах мира, помогают своим трудом превратить эту мечту в реальность.