ну Љронштадтскому"
присоединилась целаЯ флотилиЯ английских судов, ежегодно доставлЯвшаЯ
грузы к …нисею.
Љараван судов отправилсЯ из ‚ардэ 7 августа и, нигде по пути не
встречаЯ льдов, через четверо суток вошел в устье …нисеЯ. Ћпыта
плаваниЯ в ледовых условиЯх, как этого ему хотелось, Њакаров по
существу не получил, так как навигациЯ 1897 пода в ледовом отношении
была на редкость благоприЯтна. Ћднако сведениЯ, собранные им от
бывалых морЯков об условиЯх плаваниЯ во льдах, были чрезвычайно ценны.
Љогда "ледовое" плавание закончилось, Њакаров сел в ѓольчихе на
пароход "„ельфин" и отправилсЯ вверх по …нисею. Ћн посетил …нисейск,
затем ЉрасноЯрск, потом по пути из ‘ибири побывал в ’омске, ’обольске,
’юмени. ЏользуЯсь случаем, Њакаров всюду выступал с докладами о
перспективе развитиЯ ‘еверного морского пути и в свЯзи с этим - о
значении ледоколов. Њестные купцы сочувственно относились к планам
Њакарова, но денег на постройку ледокола не дали.
‘ибирскаЯ экспедициЯ продолжалась два с половиной месЯца. 19
сентЯбрЯ 1897 года Њакаров вернулсЯ в Џетербург.
†ивой отклик, который повсюду нашли выступлениЯ Њакарова,
газетные статьи и заметки, частные разговоры - все это служило
доказательством, что речь идет о действительно полезном и нужном длЯ
государства деле.
Њысль Њакарова о возможности переброски с помощью ледоколов
военного флота ‘еверным морским путем в ’ихий океан приобрела в свЯзи
с напрЯженной обстановкой на „альнем ‚остоке особое значение. € ‚итте
был настолько увлечен идеей Њакарова, что впоследствии даже приписал
себе инициативу самого дела. "‚ 1897г., а именно в конце этого года,
был по моей инициативе заказан ледокол "…рмак", - читаем мы в его
мемуарах.
Џредполагалось построить два ледокола. Ќо первоначально
необходимо было убедитьсЯ, насколько правильными окажутсЯ сделанные
Њакаровым расчеты. ‘ этой целью решили построить пробный ледокол. Џод
председательством Њакарова была создана комиссиЯ длЯ выработки
технических условий, которым должен удовлетворЯть ледокол. ‚ комиссию
вошли „. €. Њенделеев, инженеры џнковский и ђунеберг, ”. ”. ‚рангель и
другие. ‘реди членов комиссии не было ни одного полЯрника, а потому,
по настоЯнию Њакарова, был приглашен из Ќорвегии недавний его спутник
в плавании на пицберген капитан ‘вердруп. Џодробно обсудив
технические условиЯ, которым должен был удовлетворЯть будущий ледокол,
комиссиЯ предложила привлечь к участию в конкурсе три крупнейшие
европейские судостроительные фирмы: немецкую "ихау" в ќльбинге,
датскую "Ѓурмейстер" в Љопенгагене и английскую "Ђрмстронг" в
Ќьюкасле128. €з присланных вскоре проектов лучшим оказалсЯ английский
проект. „еньги на постройку фирма запросила не маленькие - 1 500 000
рублей, но обещала опустить ледокол на воду через десЯть месЯцев.
Џомимо этого, фирма "Ђрмстронг" предусматривала увеличение запасов
углЯ на ледоколе сверх конкурсных условии с помощью спроектированного
дополнительного бункера. ЉомиссиЯ решила передать заказ фирме
"Ђрмстронг". Ќа Њакарова возлагалось заключение договора, наблюдение
за постройкой и детальнаЯ разработка чертежей и спецификаций.
„ело было новое, и Њакаров сознавал всю ответственность, которую
он брал на себЯ, утверждаЯ, что его детище сможет стать покорителем
Ђрктики. Ќедругов во флоте было у него немало. ЊалейшаЯ неудача,
ничтожное упущение могли опорочить его идею, разрушить с таким трудам
начатое дело. †елаЯ обезопасить себЯ от неприЯтностей, Њакаров
установил самый жесткий контроль за работой верфи. Ћн был настолько
требователен, что несколько раз дело доходило чуть не до разрыва. Ќо
фирма, не желаЯ упустить выгодный заказ, уступала справедливым
требованиЯм адмирала. •отЯ проектирование отдельных деталей было
предоставлено заводу, тем не менее Њакаров все главные чертежи
просматривал лично.
ђазумеетсЯ, корабль, которому предстоЯло прокладывать путь в
тЯжелых арктических льдах, должен был отличатьсЯ особой прочностью. Ќо
принЯтые в кораблестроении нормы прочности не гарантировали корабль от
повреждений и пробоин. ‡абота о непотоплЯемости кораблЯ путем
устройства в нем водонепроницаемых переборок была поэтому одной из
самых насущных. Џри заключении контракта с заводом Ђрмстронга было
обусловлено, что, по требованию Њакарова, все главные и второстепенные
отделениЯ будут опробованы заполнением их водою до уровнЯ верхней
палубы129.
‚ерфь выполнЯла все требованиЯ Њакарова, понимаЯ, что если с ее
стапелей будет спущен первый в мире мощный ледокол, то это принесет ей
не только славу, но и новые выгодные заказы.
Џри заключении договора Њакаров добилсЯ права производить
испытаниЯ ледокола в любой части ‹едовитого океана. Џо условиЯм
ледокол во времЯ пробы можно было направлЯть на лед с полного хода.
‚ феврале 1898 года Њакаров вторично отправилсЯ в Ђнглию, чтобы
следить за постройкой. Ћдновременно он воспользовалсЯ поездкой за
границу, чтобы ознакомитьсЯ с работой и конструкцией наиболее
примечательных ледоколов в …вропе и Ђмерике.
Љогда на обратном пути Њакаров вновь посетил Ќьюкасл, он увидел,
что огромное днище будущего ледокола уже выложено во всю длину, высоко
вздымаютсЯ с обеих сторон шпангоуты130, подвозЯтсЯ гигантские стальные
плиты длЯ обшивки корпуса. ‘ молотком в руках он обошел все днище,
проверЯЯ качество и прочность креплений.
1 апрелЯ 1898 года Њакаров вернулсЯ в Џетербург и вступил в
обЯзанности командира Џрактической эскадры. Ђ лишь только устье Ќевы и
”инский залив освободились от льда, на Ѓольшой Љронштадтский рейд
вышла в полном составе практическаЯ эскадра Ѓалтийского морЯ под
флагом вице-адмирала Њакарова. „ел и забот на эскадре было много, но
думы о ледоколе по-прежнему не покидали Њакарова. Џрежде всего надо
было кому-то поручить наблюдение за постройкой ледокола, установить
неусыпный надзор за точным соблюдением всех договорных условий.
Џеребрав в памЯти всех хорошо известных ему морЯков, пригодных длЯ
выполнениЯ этой нелегкой задачи, Њакаров остановилсЯ на капитане 2
ранга Њихаиле Џетровиче ‚асильеве131, энергичном, исполнительном
морЯке, на которою он мог положитьсЯ как на самого себЯ. Џо просьбе
Њакарова ‚асильев был назначен командиром строЯщегосЯ ледокола и
отправилсЯ в Ќьюкасл.
‚скоре встал вопрос о названии кораблЯ, и Њакаров предложил
назвать его "„обрынЯ Ќикитич", но в конце концов утвердили другое
название - "…рмак". Џредполагалось, что стальной корабль так же
успешно пройдет через сибирские ледовые морские окраины, как удалось
сделать это легендарному землепроходцу на суше.
ЌесмотрЯ на занЯтость, Њакаров все же находил времЯ длЯ
исследовательской работы. Њысль о том, что ледокол при плавании во
льдах может получить пробоину, ни на минуту не покидала адмирала, и
проблема непотоплЯемости кораблЯ встала перед ним с новой силой.
Њакаров заказал цинковую модель ледокола "…рмак" с точно такими же
водонепроницаемыми отделениЯми, как и на строившемсЯ "…рмаке". Џо
желанию можно было любое отделение заполнить водой и наблюдать, как
это будет влиЯть на крен и дифферент кораблЯ132. ‚ качестве бассейна,
в котором можно было производить испытаниЯ модели, использовалась
ванна, имевшаЯсЯ на флагманском корабле. Ћпыты дали крайне интересные
результаты. ’ак, выЯснилось, что даже в том случае, когда водой
заполнЯютсЯ три главных кормовых отсека, корма держитсЯ достаточно
высоко над водой и корабль не тонет. Ќасколько эти исследованиЯ были
важны, свидетельствует случай с "…рмаком" во времЯ первого его
пробного плаваниЯ в Ђрктику. "…рмак" получил серьезную пробоину, и
носовое его отделение наполнилось водой. Ќо благодарЯ
водонепроницаемым переборкам ледокол продолжал плавание во льдах и
совершил благополучно длительный переход от пицбергена до Ќьюкасла.
‚ середине сентЯбрЯ эскадра закончила плавание, и Њакаров снова
отправилсЯ в Ќьюкасл. Џостройка подходила к концу. ЏодобраннаЯ длЯ
"…рмака" команда уже находилась на судне. Њакаров побывал на ледоколе
решительно всюду, проверил каждое крепление, исследовал прочность
водонепроницаемых переборок, изолЯцию. "‚есь ледокол бородой обмел!" -
добродушно шутили матросы. Њакаров пользовалсЯ огромным уважением
среди строителей ледокола - инженеров, мастеров и рабочих, с
восхищением отзывавшихсЯ о глубоких знаниЯх русского адмирала в
кораблестроительном искусстве. Ћсобенно их удивлЯла быстрота, с
которой Њакаров выходил из таких затруднений, перед которыми
становились в тупик опытные английские инженеры.
17 октЯбрЯ 1898 года, на месЯц позже обусловленного срока, в
присутствии огромной толпы зрителей расцвеченный флагами "…рмак" стал
медленно сползать со стапелей в воду. ‘пуск прошел благополучно.
Њакаров не присутствовал при спуске. ’олько в декабре ему удалось
отлучитьсЯ ненадолго из Џетербурга в Ќьюкасл. Ќачалось испытание
водонепроницаемых переборок на свободной воде. ЋтделениЯ, в том числе
котельное и машинное, наполнЯлись водой до уровнЯ верхней палубы.
Џереборки выдержали испытаниЯ. Џосле этого начались испытаниЯ кораблЯ
и механизмов. "…рмак" удовлетворил требованиЯм контракта, машины
развили при пробе мощность в 11 960 индикаторных сил и дали ход в 15,9
узла133. Ѓыли испробованы и вспомогательные машины, установленные на
случай аварии главных машин и отделенные от них переборками. Ћни дали
скорость хода в 6,7 узла134.
Ћсобенно интересовали судостроителей мореходные качества
"…рмака". Љогда свежий ветер развел значительную волну, "…рмак" вышел
в открытое море. Џлоскодонный, с наклонными бортами, без килей ледокол
закачалсЯ так сильно, что пришлось вернутьсЯ в гавань.
Њакаров предвидел, что корабль подобной конструкции будет
подвержен качке, но все же не думал, что качка будет столь сильна.
—тобы уменьшить качку, Њакаров предложил установить поперек кораблЯ
особую водЯную цистерну (камеру)135. Ќо насколько такаЯ камера будет
подходить к конструкции "…рмака" и какие она должна иметь размеры,
было еще неЯсно.
Ћпыты велись с моделью "…рмака" в опытном морском бассейне в
Џетербурге и показали, что цистерна действительно уменьшает размахи
кораблЯ. Љогда настоЯщаЯ цистерна была установлена на "…рмаке" и он в
свежую погоду вторично вышел на пробу, все убедились, что качка стала
значительно слабее. Џо указаниЯм Њакарова на "…рмаке" было сделано еще
множество других конструктивных улучшений и приспособлений.
‡аводские испытаниЯ "…рмака" были закончены, и 20 февралЯ 1899
года состоЯлась приемка. ЏредстоЯло самое главное: померЯтьсЯ силами
со льдами. ЏоднЯв торговый флаг, "…рмак" 21 февралЯ вышел в море. Џуть
лежал в родной Љронштадт. ‚ ‘еверном море порЯдком потрепало. "…рмак"
тЯжело зарывалсЯ в волну, но качка была сравнительно легкой: цистерна
помогала. Њиновав мыс ‘каген, ледокол через пролив Ѓольшой Ѓельт вошел
в Ѓалтийское море.
‚ечером 28 февралЯ, когда "…рмак" находилсЯ недалеко от ђевелЯ,
вахтенный доложил, что видит впереди полоску льдов. “тром на другой
день вошли в оплошные ледЯные полЯ. ‘тоЯ на мостике, Њакаров
напрЯженно следил за схваткой "…рмака" с ледЯной стихией. …ще в
Ќьюкасле до него дошли слухи, что нынче лед в ”инском заливе очень
тЯжел. ’акие сведениЯ обЯзывали быть особенно внимательным и
осторожным. ‚начале лед легко уступал напору стального гиганта,
шедшего со скоростью семи узлов. Ќо когда "…рмак" встретил на своем
пути более толстый лед, продвижение замедлилось. Ќевдалеке от острова
ѓогланда "…рмак" принужден был остановитьсЯ. „али задний ход, немного
отошли и снова, полным ходом вперед, изо всей силы ударили в то же
место. Ќо как ни бились, ничего не выходило. Ђ ведь балтийские льды -
не арктические. —то же будет в Ђрктике? - спрашивали себЯ все.
‚споминаЯ об этом переходе, Њакаров писал: "‚се мы в это времЯ были
очень неопытны в деле ломки льда, и насколько было приЯтно новое
впечатление хода по 7 узлов через толстые льды, настолько остановка
ледокола произвела на всех тЯжелое впечатление".
—тобы выбратьсЯ из ледового плена, Њакаров приказал накачать в
носовое отделение воду. ђасчет был такой: от тЯжести воды нос осЯдет и
обломает под собою лед; затем следует перекачать воду в кормовое
отделение и дать полный ход назад, тогда нос будет освобожден и
корабль сможет сдвинутьсЯ назад. ђасчет Њакарова оправдал себЯ. Џосле
перекачки воды "…рмак", к общей радости, действительно медленно пополз
назад. ’огда отошли в сторону от труднопроходимого места и стали
пробиратьсЯ более легкими льдами, идЯ со скоростью шесть-семь узлов.
‚ Љронштадте в это времЯ мало верили, что "…рмак", сокрушив лед,
толщина которого в эту зиму была свыше метра, достигнет Ѓольшого
Љронштадтского рейда. Ќо "…рмак", преодолеваЯ сплошное ледЯное поле,
уверенно приближалсЯ к Љронштадту. Џо пути корабль встречали рыбаки,
располагавшиесЯ на льду, как дома, - с будками, лошадьми, санЯми и
собаками. “видев ползущий во льдах пароход, люди бежали к нему и без
устали кричали "ура".
Љ перекачиванию воды из носовой части в кормовую или с одного
борта на другой приходилось прибегать неоднократно, так как ледокол
часто застревал во льдах. €ногда, кроме этого, приходилось завозить
ледовый Якорь, закреплЯть его и затем подтЯгиватьсЯ на лебедке. ЊорЯки
быстро осваивали ледовое плавание. ‘ильные удары об лед, после которых
"…рмак" часто останавливалсЯ, никого уже не беспокоили. ‚ода длЯ
перекачки была наготове. Ѓыстро приступали к этой операции или
завозили Якорь и освобождали корабль. Џрокладывали канал довольно
медленно, идЯ со скоростью не более двух-трех узлов. Ќевдалеке от
маЯка ’олбухин остановились, чтобы принЯть на борт лоцмана из деревни
‹ебЯжье. ‚первые в истории мореходной практики лоцман подъехал к борту
кораблЯ на лошади, запрЯженной в сани.
‚дали виднелсЯ Љронштадт. ’ам уже заметили приближение ледокола.
Ѓыстро разнеслась по городу волнующаЯ весть. ‹юди массами стали
стекатьсЯ на набережную. Ћбыкновенно при заходе в гавань большого
парохода ему помогают несколько буксиров. "…рмаку" приходилось
действовать вполне самостоЯтельно, притом в совсем не изученных еще
условиЯх. Ќикто не знал, насколько крепок лед вблизи берега, как
станет он ломатьсЯ, возможно ли по льду подать конец на берег, не
будет ли зажат ледокол в воротах при входе в гавань и т. д. ‚озможны
были всЯкие неожиданности.
‚стреча ледокола началась гораздо раньше, чем предполагал
Њакаров. ‹ишь только "…рмак" прошел ’олбухинский маЯк, расположенный
невдалеке от Љронштадта, к ледоколу подбежали на лыжах солдаты и
приветствовали его криками "ура". …ще более был удивлен Њакаров, когда
увидел, что навстречу "…рмаку" двигались по льду толпы народа, причем
многие ехали на лошадЯх и даже на велосипедах. ‹юди торопились
взглЯнуть на корабль, который смело и уверенно прокладывал себе дорогу
во льдах.
Џришлось уменьшить ход, чтобы людЯм, окружившим корабль, не нужно
было бежать. "…рмак" ломал лед с глухим треском, легко, без малейшего
усилиЯ. …го могучий нос мЯгко, как в масло, врезалсЯ в лед и подбирал
его под корпус, не производЯ вокруг трещин. ‡а кормой извивалсЯ
неширокий водный канал, заполненный разбитыми кусками льда. ’олпа все
росла. ‚сем хотелось рассмотреть самого творца "…рмака", стоЯвшего на
верхнем мостике и отдававшего приказаниЯ. Ђ Њакаров в эту
торжественную минуту больше всего опасалсЯ, как бы не произошло беды:
а что, если лед не выдержит тысЯчной толпы и обломитсЯ. Ќо все
обошлось благополучно. ЏодходЯ к Љупеческим воротам, "…рмак" стал
салютовать. Ѓелые клубы порохового дыма вылетали то с правого, то с
левого его борта. ‘ расположенного на краю Љупеческой гавани форта
грЯнуло "ура". ‘ "…рмака" отвечали тем же. ‘ броненосца "Џересвет",
стоЯвшего на швартовах у стоЯнки, доносились звуки духового оркестра,
исполнЯвшего марш. ЉронштадтскаЯ газета "Љотлин" на следующий день
поместила статью своего корреспондента. "...‚се единодушно
приветствовали новый блестЯщий подвиг человеческого ума и энергии, -
писал корреспондент. - ‚ каждом из присутствующих невольно поднималось
чувство гордости за нас, русских, что из нашей среды нашлись люди, не
только способные делать теоретические выводы, но на деле доказывать и
подтверждать идеи, открывающие новые горизонты... "…рмак" уже не
мечта, а совершившийсЯ факт. ‡релище, увиденное нами вчера, было
поистине грандиозное, о котором на всю жизнь сохранЯтсЯ воспоминаниЯ".
‘оздатель "…рмака" получил множество приветственных телеграмм из
различных городов ђоссии. „. €. Њенделеев так приветствовал его: "‹ед,
запирающий Џетербург, ‚ы победили, поздравлЯю. †ду такого же успеха в
полЯрных льдах. Џрофессор Њенделеев".
Ќедолго отдыхал "…рмак" в Љронштадте. ‚скоре же потребовалась его
помощь, и притом самаЯ неотложнаЯ. Ћколо ђевелЯ затерло льдами
одиннадцать пароходов. ‚ышедший к ним на помощь ревельский ледокол
"тадт ђевель" был также затерт. Џароходы и люди находились в
серьезной опасности. "…рмаку" было поручено спасать пароходы. Љогда
ледокол приблизилсЯ к ним, стало Ясно, что подойти прЯмым курсом
невозможно, а потому Њакаров решил разбить весь лед, который отделЯл
пароходы от свободной воды. „лЯ этого ледокол стал взламывать огромные
глыбы льда, описываЯ вокруг каравана постепенно сужавшиесЯ круги.
Њаневр удалсЯ: когда "…рмак" закончил четвертый обход, лед разошелсЯ,
и пароходы вышли на свободную воду. "ќто была очень красиваЯ картина,
и всЯ операциЯ продолжалась полчаса", - с удовлетворением замечает
Њакаров. “тром следующего днЯ "…рмак" входил в ђевельскую гавань, за
ним в кильватер тЯнулись двенадцать пароходов. ќффект, произведенный в
городе этой операцией, был очень велик. ЊноголюднаЯ толпа, высыпавшаЯ
на набережную, приветствовала возвращение каравана. ЃлагодарностЯм со
стороны городских властей не было конца. Ќа "…рмак" Явились депутации
с подарками, произносились речи, устраивались банкеты. Ќа одном из
банкетов, устроенном в честь "…рмака", городской голова ђевелЯ ќрбе,
благодарЯ за оказанную помощь, заметил, что в истории мореплаваниЯ имЯ
Њакарова будет записано золотыми буквами.
"„ействиЯ ледокола "…рмак" под ђевелем, - отмечал Њакаров, - были
тогда новинкой длЯ публики, и из ђевелЯ ежедневно телеграфное
агентство посылало известиЯ во все концы ђоссии о работе ледокола. Њне
потом передавали люди, никогда менЯ не знавшие, что они в это времЯ в
газетах прежде всего искали новостей об "…рмаке" и чувствовали себЯ
разочарованными, если известий было мало или они были недостаточно
полны".
"…рмак" действительно в это времЯ был самой интересной новостью.
‚ достопамЯтный ревельский поход "…рмак" освободил в общей сложности
двадцать девЯть пароходов. ќто первое серьезное испытание ледокола
принесло ему огромную популЯрность не только в ђоссии, но и за
границей.
Ќаселение Џетербурга выражало все более настойчивое желание
познакомитьсЯ с ледоколом. Љогда после ревельского похода Њакаров
прибыл в Љронштадт, решено было, что "…рмак" придет в Џетербург.
Џроход через морской канал представлЯл длЯ "…рмака" нелегкую
задачу. ‚ойти в канал трудно было потому, что многие вехи,
обозначающие фарватер, оказались сорванными льдом. ђиск был большой.
‹оцман посоветовал Њакарову наиболее узкую, опасную часть фарватера
пройти полным ходом. ќто удалось.
“же вечерело, когда "…рмак" плавно подходил к Ќиколаевскому
мосту. Ћсвещенный лучами заходЯщего зимнего солнца, могучий корпус
ледокола выглЯдел величественно. ‡а "…рмаком" следовали четыре
портовых парохода.
‚осторг, с которым встречала "…рмака" в Џетербурге многотысЯчнаЯ
толпа, собравшаЯсЯ на набережных Ќевы, был необычаен. ‚сех охватило
чувство гордости за русского морЯка, сумевшего создать такой корабль,
которому, как всем тогда казалось, не страшны никакие льды.
’ысЯчи людей побывали на ледоколе за времЯ его стоЯнки на Ќеве.
Ќикому не отказывали. ѓазеты были полны сообщениЯми и статьЯми о
ледоколе и его создателе. Ћднако зачастую эти сообщениЯ были
преувеличенными, статьи неосновательными, а предположениЯ о
возможностЯх "…рмака", высказываемые в статьЯх, - фантастическими.
Њногим казалось, что при наличии такого мощного ледокола проблема
полЯрного мореплаваниЯ разрешаетсЯ просто, что открываетсЯ блестЯщаЯ
перспектива достигнуть ‘еверного полюса, освоить путь через полюс во
‚ладивосток, проложить морскую трассу вдоль сибирских берегов и выйти
в ’ихий океан и т. д.
ЏоследствиЯ подобных преувеличенных надежд сказались очень скоро.
‘тоило "…рмаку" во времЯ пробных плаваний в Ђрктику потерпеть первую
неудачу, как отношение к Њакарову и "…рмаку" резко изменилось как в
печати, так и в правительственных кругах.
Љогда Њакаров понЯл, что от него ждут каких-то сверхъестественных
подвигов, он выступил со статьей, в которой разъЯснил, что пути через
Ђрктику еще не изведаны, арктические льды не изучены и никто никогда
не испытывал прочность полЯрного льда в высоких широтах. Џоэтому, не
задаваЯсь грандиозными планами, необходимо предварительно испытать
"…рмака" в борьбе с тЯжелыми арктическими льдами где-нибудь в районе
пицбергена, на пути в ‘ибирь, во льдах Љарского морЯ. Ќаучную сторону
экспедиции необходимо обставить возможно тщательнее, чтобы ученые
различных специальностей могли во времЯ плаваниЯ производить
необходимые наблюдениЯ. Њакаров полагал также, что "…рмаку" следует
идти в северные широты с расчетом, чтобы в течение одного
навигационного периода вернутьсЯ назад тем же путем. —то же касаетсЯ
плаваниЯ ‘еверным морским путем в ’ихий океан, то Њакаров считал, что
один ледокол не сможет оправитьсЯ с этой задачей и что придетсЯ
построить второй подобный корабль.
‡аЯвление Њакарова подействовало на многих, как холодный душ.
Љак бы то ни было, предстоЯло испытать качества ледокола во льдах
‹едовитого океана. Џлан похода был такой: в середине маЯ, когда
Ѓалтийское море освободитсЯ от льдов, "…рмак" идет в Ќьюкасл, где
остаетсЯ дней на десЯть. ‡десь ледокол осматривают и готовЯт к
полЯрному плаванию. ‚ начале июнЯ "…рмак" прибывает в …катерининскую
гавань в Љольском заливе и оттуда через Љарское море идет на …нисей в
сопровождении небольшого парохода финлЯндского пароходного общества,
который должен обследовать мелководные места в устье …нисеЯ. ‡акончив
работу в Љарском море, "…рмак" возвращаетсЯ на Њурман, забирает полный
груз углЯ и отправлЯетсЯ во льды на запад от пицбергена.
Љогда проект был утвержден, Њакаров начал готовитьсЯ к походу.
Њорское министерство взЯло на себЯ обеспечение экспедиции
продовольствием и дало на ледокол второй паровой катер. Ћдежду,
охотничьи принадлежности, ледовые шлюпки, киносъемочный аппарат и
многое другое пришлось купить на средства членов экспедиции. Џосле
этого Њакаров принЯлсЯ за организацию научной части экспедиции. „. €.
Њенделеев, весьма сочувственно относившийсЯ как лично к Њакарову, так
и к его идее использованиЯ ледокола, обещал помочь экспедиции в
подборе научных работников и приобретении необходимых приборов.
‘обираЯсь в поход, Њакаров, как человек предусмотрительный,
готовилсЯ ко всЯкого рода трудностЯм, почти неизбежным в новом,
большом и никем еще не изведанном деле. Ќо никто и слышать не хотел о
тех трудностЯх, которые могут встать перед "…рмаком" и его командиром.
"€м и море по колено", - недовольно замечал по этому поводу Њакаров. ‚
газетах вдруг поЯвилось сообщение, что ввиду отправлениЯ "…рмака"
прЯмым рейсом во ‚ладивосток письма на „альний ‚осток следует
адресовать на "…рмак". Ћн-де быстрее их доставит по назначению. €
письма стали поступать прЯмо на ледокол сотнЯми. Њакаров вынужден был
выступить с опровержением и разъЯснить, что никакого плаваниЯ во
‚ладивосток "…рмак" совершать не собираетсЯ.
ЋпасаЯсь новых недоразумений, Њакаров решил поскорее отправитьсЯ
в море. Ћ своем выходе он сообщил всего лишь нескольким друзьЯм и
знакомым.
Ѓез всЯких торжественных проводов "…рмак" 8 маЯ 1899 года вышел в
далекое и трудное плавание.
‚ Ќьюкасле техники завода Ђрмстронга, тщательно осмотрев ледокол,
сделали кое-какие исправлениЯ в корпусе кораблЯ. Њашины оказались в
полной исправности. ‚ ’ромсе136 ледокол прибыл 3 июнЯ. …го ожидал здесь
известный ученый геолог ќ. ‚. ’олль137, приглашенный Њакаровым длЯ
участиЯ в плавании, и лоцман Ћльсен, нанЯтый русской шпицбергенской
градусной экспедицией длЯ проводки "…рмака" на пицберген. „ело в том,
что Њакаров обещал оказать этой экспедиции помощь в проводке ее судов
через шпицбергенский ‘туре-фиорд. Ћднако к условленному сроку суда
экспедиции не прибыли в ’ромсе, а Њакарову был дорог каждый день. Љ
тому же лоцман Ћльсен, хорошо знакомый со шпицбергенскими фиордами,
сообщил Њакарову, что длЯ такого крупного кораблЯ, как "…рмак",
плавание в ‘туре-фиорде представлЯет большую опасность, так как дно
имеет там шхерный характер и неровные глубины. Њакаров не смог поэтому
оказать обещанной помощи академику —ернышеву138, возглавлЯвшему
шпицбергенскую градусную экспедицию. "Њне было крайне тЯжело
отказатьсЯ от содействиЯ шпицбергенской экспедиции, - замечает
Њакаров, - но Я не считал себЯ вправе рисковать "…рмаком". Њой отказ
вызвал целую бурю несправедливых негодований, и в газетах поЯвились
заметки, которых нельзЯ было ожидать от ученых людей".
4 июнЯ "…рмак" вышел из ’ромсе на пицберген. ‘вежий ветер развел
крупную волну, но корабль держалсЯ превосходно. ’ри днЯ шли, не
встречаЯ льда. ‹ишь в ночь на 8 июнЯ на широте 78<sup>o</sup>00' и долготе 9<sup>o</sup>52'
поЯвились первые льдины.
ЏредстоЯла серьезнаЯ схватка с полЯрным льдом. ‚се на корабле, и
прежде всего сам Њакаров, находились в приподнЯтом настроении, как
перед сражением.
Џочти всю ночь из адмиральской каюты раздавались гулкие
равномерные шаги. Њакаров волновалсЯ. „а и трудно было оставатьсЯ
спокойным, когда назавтра "…рмаку" предстоЯло держать экзамен, от
результатов которого зависело все его будущее.
‚ 5 часов утра ‚асильев постучалсЯ в каюту адмирала и доложил,
что впереди показались сплошные льды. Њакаров быстро вышел наверх и
приказал поднЯть пары во всех котлах. Ѓыли изморозь и туман, дул
умеренный ветер с юга и разводил порЯдочную зыбь. ‘квозь клочьЯ
расползавшегосЯ тумана кое-где просвечивали мощные льдины, о которые
разбивалсЯ прибой.
Џосле недолгих колебаний Њакаров приказал полным ходом идти
вперед.
Ќеожиданный сильный удар заставил многих упасть. ‘легка
покачиваЯсь, ледокол вполз на льдину, с оглушительным треском проломил
ее и пошел дальше, ломаЯ ледЯную кору. ‹ьды послушно раздвигались и
пропускали "…рмака". ’ри могучих винта подгребали куски льда и пенили
воду.
‹ицо адмирала преобразилось до неузнаваемости. € тени суровости
не было на нем теперь. Ћн поглаживал свою бороду и русые большие усы,
глаза его, казалось, ласково улыбались.
- ’ак... так, …рмаша, так, родной! - вполголоса говорил он. -
Ќаддай еще маленько... вот так... Ќе выдай!
‚ своем дневнике Њакаров потом записал: "Џервое впечатление было
самое благоприЯтное: льды раздвигались и легко пропускали своего
гостЯ!"
’ак произошла перваЯ встреча "…рмака" с полЯрными льдами.
‘обравшиесЯ на палубе морЯки с восхищением наблюдали
поразительную по грандиозности и красоте картину. Њощный лед
Ярко-синего цвета с оглушительным треском разламывалсЯ от ударов
ледокола, медленно продвигавшегосЯ вперед, на огромные глыбы. Ћбмер
одной из них показал, что толщина льда превосходила четыре метра.
Ћт ударов о лед корабль вздрагивал, корпус его трЯссЯ, как в
лихорадке. ќто начинало несколько беспокоить адмирала. Љ тому же
передний винт действовал как бы толчками и часто останавливалсЯ.
ђазница между льдом, который "…рмак" крошил в Ѓалтийском море, и
полЯрными льдами огромнаЯ. ‚ Ѓалтике от ударов ледокола лед распадалсЯ
на мелкие куски и собиралсЯ настолько густо, что корабль
останавливалсЯ. ‡десь же, в Ђрктике, лед раскалывалсЯ на отдельные
глыбы, среди которых можно было двигатьсЯ, но зато толчки этих глыб
были настолько сильны, что вызывали невольные опасениЯ за целость
кораблЯ.
€ тем не менее "…рмак" все глубже забиралсЯ в гущу торосистых
ледЯных полей. Ќа корабле кипела работа. ‚есь научный персонал
экспедиции был занЯт делом. ‹ейтенант €слЯмов с инженером –ветковым
доставали с различных глубин воду и измерЯли ее температуру. Ђстроном
ЉудрЯвцев, он же физик, определЯл удельный вес воды, а штурман
ќльзингер, спустившись на лед, занЯлсЯ распиловкой большой глыбы льда
с целью выЯснить ее крепость и структуру. ђаспилить глыбу было
нелегко. Ќа целых полчаса задержалсЯ "…рмак" на месте, пока был
отпилен и поднЯт на палубу кусок льда весом в четыре тонны. ’ут же
художник ‘толица быстро наносил на полотно причудливые очертаниЯ
торосов.
Љ Њакарову подошел механик и несколько встревоженным голосом
доложил, что обшивка корпуса сильно вибрирует и в нескольких местах
показалась течь. Њакаров приказал остановитьсЯ и направил капитана
‚асильева в трюм выЯснить, в чем дело. Ќикаких повреждений обнаружено
не было. ‚ероЯтно, течь поЯвилась от вибрации и сотрЯсениЯ корпуса при
ударах о льдины. Љогда "…рмак" выбралсЯ изо льдов и вышел на свободную
воду, течь прекратилась. Њакаров приказал вновь войти во льды, "чтобы
обстоЯтельнее прощупать, в чем заключаютсЯ недостатки ледокола".
‚торичнаЯ проба дала те же результаты, с той лишь разницей, что течь
значительно усилилась. ‡астопорили машину и занЯлись наблюдениЯми.
Љак это ни было грустно, но Њакаров все более убеждалсЯ, что
"…рмак" не способен выдерживать толчки о полЯрный лед даже при малом
ходе, а потому необходимо, прежде чем продолжать испытаниЯ кораблЯ,
сделать в его корпусе кое-какие улучшениЯ. Њакаров решил немедленно
отправитьсЯ в Ќьюкасл. Ќепредвиденные переделки в корабле срывали
намеченную программу работ. Џлавание в Љарском море отменЯлось. Ќо
иного выхода не было. ‘тараЯсь успокоить себЯ, Њакаров заносит в
дневник: "‹едокол идет вперед - и это главное. …сли бы ледокол
останавливалсЯ и не двигалсЯ ни вперед, ни назад, то над всем поднЯтым
мною делом надо было бы поставить крест. Љ счастью, эти опасениЯ не
оправдались, а напротив, выЯснилось, что полЯрный лед ломаетсЯ хорошо
на большие глыбы, которые, прикасаЯсь к корпусу ледокола, не
производЯт значительного трениЯ. —то же касаетсЯ крепости корпуса, то
ее можно значительно улучшить, и если одною сталью нельзЯ достичь
необходимой крепости, то надо искать решение вопроса в комбинации
стали с деревом и найти наилучшую форму корпуса. Љороче сказать, идеЯ,
проповедуемаЯ мною, оказалась верна - и это главное. ‹егкаЯ ломка
полЯрного льда была длЯ менЯ большим утешением. ‘ плеч свалилось
крупное бремЯ - ответственность за исполнимость идеи, и Я могу
сказать, что, взвесив все обстоЯтельства, Я осталсЯ доволен
испытаниЯми этого днЯ".
Ќесомненно, что при всей своей способности делать из опыта
правильные выводы Њакаров несколько недооценивал в то времЯ трудности
борьбы с тЯжелыми полЯрными льдами длЯ такого кораблЯ, как "…рмак".
Џоследующие плаваниЯ показали, что срочные переделки креплений на
заводе Ђрмстронга мало помогли делу. Љорпус ледокола был все же
недостаточно крепок длЯ того, чтобы выдерживать удары массивных
ледЯных торосов. Њакарову казалось, что главное - это чтобы ледокол
ломал лед, но длЯ этого нужно, чтобы ледокол обладал очень прочным
корпусом.
14 июнЯ ледокол пришел в Ќьюкасл, где целый месЯц простоЯл на
ремонте. пангоуты по ледЯному поЯсу в носовой части были заменены
более прочными, а число заклепок у них удвоено. ђешено было также
снЯть передний винт, заменив его конусом, то есть приспособлением, с
помощью которого можно дробить подводный лед.
Ђ 14 июлЯ 1899 года "…рмак" вышел во второй полЯрный рейс. Џо
просьбе Њакарова завод командировал в плавание своего представителЯ.
‚ море налетел сильнейший шторм. ‚ысота волн достигала восьми
метров. Џри стремительной качке с креном в 47<sup>o</sup> "…рмак" почти ложилсЯ
на борт. ‚олной смыло метеорологическую будку, находившуюсЯ на самом
верху командирского мостика. "‚ продолжение семнадцати часов
продолжалась эта убийственнаЯ качка, - вспоминает штурман "…рмака"
Ќиколаев, - самочувствие у всех было неважное, и только адмирал был
весел, все семнадцать часов он выстоЯл на мостике, шутил и хвалил
погоду и, глЯдЯ на кренометр (прибор длЯ измерениЯ крена), маЯтник
которого переходил за пределы крайних делений, говорил, что этот
прибор длЯ "…рмака" не годитсЯ".
„остигнув пицбергена, "…рмак" повернул на север и вошел в
обширные ледЯные полЯ. Ќа всЯкий случай ход был уменьшен. Њакаров был
чрезвычайно удовлетворен, убедившись, что после переделок корпус при
ударах о торосы вибрирует заметно меньше, чем раньше. ђазница была
очевидна длЯ всех, и ледокол шел то разводьЯми, щелЯми, то проламываЯ
путь напрЯмик.
Џод вечер, когда "…рмак" двигалсЯ средним ходом, впереди
поЯвились мощные нагромождениЯ торосов. ’отчас уменьшили ход, но было
поздно: ледокол ударилсЯ о лед с такой силой, что остановилсЯ.
Љинулись в носовое отделение и обнаружили большую пробоину. ‹едокол
ударилсЯ самой нижней носовой частью о выдвинувшийсЯ вперед на большой
глубине подводный ледЯной выступ. Ћбразовалась пробоина около полутора
метров длиной и пЯтнадцать сантиметров шириной. „ва носовых шпангоута
были смЯты. ‚ода хлынула в пробоину. Џустили в ход водоотливную помпу,
водолаз подвел пластырь. ‘ помощью мешков с паклей удалось, наконец,
заделать пробоину и откачать воду. Ќо вода продолжала поступать.
‚тораЯ проба "…рмака" в полЯрных водах оказалась не удачнее
первой. ЌесмотрЯ на это, Њакаров все же решил идти на север, так как
был уверен в надежности испытанных им водонепроницаемых переборок.
ќтим Њакаров хотел доказать всем своим недоброжелателЯм, что даже
серьезные повреждениЯ не могут помешать "…рмаку" продолжать плавание
во льдах, и плавание продолжалось. "…рмак" благополучно прошел в
разных направлениЯх около 230 миль, преодолеваЯ и легкие, и очень
тЯжелые льды. Џробоина не угрожала немедленным потоплением судна,
снабженного водонепроницаемыми переборками, однако дальнейшаЯ борьба
со льдами могла увеличить повреждение, тогда положение стало бы
опасным. ќто понимали на ледоколе все, и настроение у многих резко
упало. ‘опровождавший Њакарова штурман Ќиколаев, вспоминаЯ
впоследствии об этом плавании, писал, что адмирал, изучивший в
совершенстве все отрасли морского дела, знал хорошо и человеческую
душу, умел вдохнуть в людей энергию и бодрость духа. Љогда он видел,
что команда приуныла, он шел в кубрики и говорил людЯм о чувстве долга
и величии души русского человека. ѓоворил он так убедительно и
вдохновенно, что лица матросов оживлЯлись, а в глазах загоралась
энергиЯ и готовность идти с ним хоть на край света139.
’от же Ќиколаев рассказывает, как однажды, когда в трюме,
заполненном паклей, керосином и другими легко воспламенЯющимисЯ
материалами, началсЯ пожар, Њакаров бесстрашно спустилсЯ в горЯщий
трюм и лично руководил тушением пожара, спокойным и твердым голосом
отдаваЯ распорЯжениЯ. ’олько благодарЯ его находчивости и присутствию
духа была предотвращена паника, котораЯ могла привести к гибельным
последствиЯм.
Њакаров вообще был человеком очень организованным, умевшим ценить
времЯ. “чил он этому и других. ђабочий день на "…рмаке" обычно
проходил так: после утреннего чаЯ все расходились по своим местам и
принимались за работу. ђовно в полдень колокол возвещал о сборе к
обеду. Џосле обеда полагалсЯ короткий отдых. ‘тепан Ћсипович уходил к
себе писать дневник. ‚ 3 часа, выпив по стакану чаЯ, каждый снова
возвращалсЯ к своим обЯзанностЯм. Ћкончив работы в семь часов вечера,
все собирались в кают-компанию поделитьсЯ впечатлениЯми днЯ. Ћколо
восьми часов ужинали. Џосле ужина Њакаров обыкновенно задерживалсЯ в
кают-компании. Ќередко его просили что-нибудь рассказать. Ћн охотно
соглашалсЯ. ђассказывал он увлекательно и Ярко, но был исключительно
скромен. „аже говорЯ о случаЯх из своей жизни, он умел как-то не
выдвигать себЯ на первый план. Ћколо одиннадцати часов вечера все
уходили в каюты, чтобы с рассветом вновь принЯтьсЯ за работу. ’ак
текла жизнь на ледоколе в спокойные, нештормовые дни.
Њежду тем "…рмак", разрушаЯ многолетние мощные торосы, шел дальше
на север. ‚се, что хоть сколько-нибудь заслуживало вниманиЯ, тщательно
отмечалось Њакаровым в дневнике. ‚от, например, запись от 28 июлЯ:
"“тром поймали акулу, что очень менЯ удивило. ‚ таких широтах, в воде,
температура которой ниже 0, Я никак не ожидал встретить этого, по
преимуществу, тропического хищника. Ќа завтрак подали блюдо из акулы,
которое было очень вкусно, так же были вкусны и пирожки из нее. Њного
портило дело сознание, что это мЯсо акулы. “дивительнаЯ живучесть!
Ђкула шевелилась, когда из нее были удалены все внутренности и содрана
шкура".
‚ремЯ от времени, когда "…рмак" вклинивалсЯ в торосистое поле и
начиналась его борьба со льдом, Њакаров приказывал лейтенанту ульцу,
заведующему киносъемкой, принести аппарат. Ќачиналась съемка.
"Љинематограф должен составлЯть принадлежность каждой ученой
экспедиции, - говорил Њакаров, - он дает не только эффектную картину,
но и материал длЯ научного изучениЯ движениЯ ледокола во льду"140.
‚ дневнике Њакарова есть запись о какой-то неведомой, не
обозначенной ни на одной карте, земле, которую Якобы видели с "…рмака"
на широте 71<sup>o</sup>. "ЋбщаЯ радость при виде этой земли, - замечает Њакаров,
- была несказаннаЯ. Џодойти к земле было невозможно, и спустЯ
некоторое времЯ возник даже вопрос: "„ействительно видели ли мы
землю?"
„умаю, что да, но поручитьсЯ за это невозможно".
€ногда "…рмак" делал остановку - "станцию". —лены экспедиции
выходили на лед погулЯть, поохотитьсЯ, произвести различные
наблюдениЯ.
‚ дневнике Њакарова много записей о медведЯх, которые часто
встречались на пути "…рмака". €з этих записей видно его гуманное
отношение к животным. …му отвратительно убийство ради убийства, он
удерживал ретивых стрелков от кровавых "упражнений". Љак-то за обедом
Њакаров отчитал одного из любителей медвежьей охоты за то, что тот
стрелЯл в убегавшего от него медведЯ.
- ‘тыдно-с, очень даже стыдно-с! - говорил он смущенному
"победителю", - зверь от вас убегает, а вы посылаете ему вдогонку
предательскую пулю... ќто-с не охота, а убийство... Њы ведь люди
науки, и нам напраснаЯ смерть медведЯ никакой пользы не принесет. ‚от
если бы медведь на вас пошел, так Я понимаю: по крайней мере риск,
грудь с грудью, и с глазу на глаз!
’акой случай, когда медведь действительно пошел на человека и тот
сразилсЯ с медведем почти вплотную, грудь с грудью, произошел
буквально через несколько дней после сцены за столом. —еловеком этим
оказалсЯ сам Њакаров.
Љак-то один из бродивших вокруг ледокола медведей, решив
познакомитьсЯ с кораблем, полез по трапу наверх. ’отчас же прибежали
охотники с ружьЯми. Њакаров находилсЯ на палубе. Ќе желаЯ напрасной
гибели животного, он приказал прогнать его мощной струей из
брандспойта, стоЯвшего тут же. Ќо брандспойт не устрашил, по-видимому,
голодного зверЯ. ЌамерениЯ его были очевидны. Џригнув голову и рыча,
он прЯмо пошел на Њакарова. Џодпустив зверЯ на расстоЯние пЯти шагов,
Њакаров вынул браунинг и хладнокровно уложил медведЯ меткой пулей в
голову. Њедведь весил свыше двадцати пудов, из него сделали чучело и
поставили при входе в кают-компанию.
Ћбычно, пока "…рмак" стоЯл