        ‚асилий ”едорович ѓолубев. ЉрыльЯ крепнут в бою

---------------------------------------------------------------------------
   €здание: ѓолубев ‚.”. ЉрыльЯ крепнут в бою
   OCR: Wesha the Leopard (wesha.lib.ru) і  http://wesha.lib.ru
   Spellcheck: Wesha the Leopard, 20 Oct 2003
---------------------------------------------------------------------------


                             ѓод испытаний


                                 Ћрел глубин небесных,
                                 ‘оветов верный страж.

                                 (ќти  слова  написаны   на   почетном
                              Љрасном      знамени       ђеввоенсовета
                              Ѓалтийского  флота,  врученном  морскому
                              воздушному дивизиону в 1919 году)


                          ЃеспокойнаЯ весна

   Ђвиационные полки и отдельные эскадрильи на аэродромах под  Ќарвой,
’аллином и на полуострове  •анко  продолжали  благоустраиватьсЯ.  ‚едь
многие  из  этих  частей  и   подразделений   только   в   1940   году
перебазировались на новые места.
   ‡има  1940/41  года  на  Ѓалтике  выдалась  на  редкость   удачной.
‘олнечные дни, звездные ночи, - с ноЯбрЯ по  март  погода  в  основном
стоЯла хорошаЯ. ќто радовало летчиков, особенно молодых, прибывших  из
училищ. Љаждый  летный  день  целиком  использовалсЯ  длЯ  тренировок.
Њастерство пилотов заметно  росло.  Ќедавние  курсанты,  овладевшие  в
училищах   техникой   вождениЯ   истребителЯ    только    в    простых
метеорологических  условиЯх,   теперь   уверенно   летали   днем   при
ограниченной видимости, в облаках, а  некоторые  приступили  к  ночным
полетам.
   ‚есна в Џрибалтике всегда приходит на две-три недели раньше, чем  в
Ѓелоруссии и  –ентральной  ђоссии.  Ђ  летчикам  хотелось,  чтобы  она
запоздала, надо было завершить  план  зимних  полетов,  пока  самолеты
стоЯт  на  лыжах.  ‘адитьсЯ  и  стартовать  на  колесах  с   грунтовых
аэродромов,  особенно  имеющих  ограниченные   размеры   и   различную
прочность, довольно сложно. Ђ весна решила не  угождать  авиаторам.  ‘
первых же теплых дней апрелЯ снег стал серым и превратилсЯ  вначале  в
кашицу, а потом на аэродроме разлились огромные и глубокие лужи.
   ’ехники срочно сменили лыжи на колеса, оттащили самолеты  на  более
сухие места и закрыли чехлами.
   Ќа боевое дежурство в истребительных полках и эскадрильЯх поставили
самолеты "чайки" - €-153  и  "бисы"  -  €-15,  имеющие  меньшую  длину
разбега, но и длЯ них выбирали более или менее сухие  участки  летного
полЯ.
   Џо небу лениво  двигались  башни  белых  кучевых  облаков,  которые
служат верной приметой длительной хорошей погоды. ‚ такие дни  летчику
трудно усидеть на земле, душа его рветсЯ в небо.
   Ќо так уж было заведено в те  времена,  что  весной  из-за  плохого
состоЯниЯ  аэродромов,  когда  летать  было  нельзЯ,  часть   летчиков
отправлЯли в дома отдыха, а остальные продолжали  заниматьсЯ  прЯмо  в
ангарах зубрежкой теории, изучали навигацию  и  самолеты  сопредельных
государств.
   ‚ начале маЯ весна была в разгаре.  Ќо  именно  тогда  все  чаще  и
громче  раздавались  тревожные  слова   "угроза   войны",   "война   с
ѓерманией". ќти слова длЯ советских людей были не новы, но чаще других
слышали их летчики, находившиесЯ на курорте города ЏЯрну.  ’ам  в  это
времЯ собралось много пилотов из  13-го  истребительного  авиационного
полка - ветерана морской авиации, созданного на  Ѓалтике  весной  1918
года, и из других частей  и  подразделений.  ‡десь  Я  встретил  своих
давних друзей. ‘ одними когда-то работал в аэроклубах  Ћсоавиахима.  ‘
другими - училсЯ в …йске в авиаморском училище. ‚ ЏЯрну были и опытные
летчики, прославившие нашу  авиацию  в  небе  €спании,  над  пустынЯми
•алхин-ѓола  и  в  советско-финлЯндской  войне.  ‚   доме   отдыха   Я
познакомилсЯ с летчиками 13-го авиаполка: Ѓорисом ’ахтаровым, Ќиколаем
Ќикитиным, Ђндреем Ѓеловым и Ђркадием ‘виридовым.  Љаждый  из  них  за
боевые подвиги был награжден двумЯ орденами  Љрасного  ‡намени.  Њного
они нам,  молодым,  не  имеющим  опыта  войны,  рассказали  о  тактике
истребительной  авиации  вероЯтных  противников,  о  действиЯх   наших
летчиков.

   ‚ один из солнечных майских дней большаЯ группа летчиков с женами и
детьми загорала на городском плЯже. Ќекоторые отваживались купатьсЯ  в
холодной воде ђижского залива. џ был в их числе. ‚ыскочив из воды,  мы
забежали в ближайший  кустарник,  чтобы  переодетьсЯ.  Љ  нам  подошел
пожилой человек, по одежде - рабочий-железнодорожник. Ћсмотревшись, он
тихо и грустно на ломаном русском Языке сказал:
   - ’оварищи военные, езжайте скорее домой, ѓитлер собираетсЯ напасть
на ‘оветский ‘оюз в мае или июне.
   Џока мы приходили в себЯ от изумлениЯ, железнодорожник уже ушел  не
оглЯдываЯсь.
   - ‘пасибо, отец, что рабочий класс ќстонии с нами.  ‘ломает  ѓитлер
шею, если нападет на  ‘‘‘ђ,  -  сказал  вслед  уходЯщему  мой  друг  и
сослуживец „митрий ЉнЯзев. Џереодевшись, мы вышли из кустарника.
   ‘лова железнодорожника были серьезным  предупреждением,  заставлЯли
призадуматьсЯ над создавшейсЯ обстановкой.
   ЃалтийскаЯ авиациЯ, вышедшаЯ частью своих сил на аэродромы ќстонии,
‹атвии  и  на  полуострове  •анко,  усиленно   готовилась   в   случае
развЯзываниЯ войны встретить врага  во  всеоружии.  Џоэтому  в  боевой
подготовке  командиры  частей  и  соединений  старались   использовать
имевшийсЯ   военный   опыт,   устранить   недостатки   в   организации
взаимодействиЯ между родами авиации и кораблЯми флота,  в  техническом
оснащении авиационных  частей  и  особенно  в  обновлении  самолетного
парка. Љ сожалению, далеко не все удалось сделать в те короткие сроки,
которые, были отпущены историей перед ‚еликой Ћтечественной войной.
   Ќо мне хотелось бы показать читателю жизнь и ход боевой учебы 13-го
авиаполка, о  которой  так  подробно  рассказали  мне  опытные  боевые
летчики в доме отдыха.

   ‚ одно погожее утро  на  аэродроме  полуострова  •анко  1-Я  и  2-Я
эскадрильи готовились к очередным полетам.  Ќа  подготовку  отводилось
три напрЯженных часа.  ЂэродромнаЯ  команда  еще  до  рассвета  начала
таскать  тракторами  по  взлетной   и   посадочной   полосам   тЯжелые
деревЯнные, окованные железом волокуши,  плотно  придавливаЯ  к  земле
тонкий слой снега.  ’ехники,  расчехлив  самолеты,  проверЯли  моторы,
готовили пушки, пулеметы и боезапас длЯ стрельбы по конусам и щитам на
полигоне.
   Џо плановой таблице в этот день нилоты 1-й эскадрильи, летавшие  на
давно освоенном самолете €-16  семнадцатой  серии  (они  называли  его
"штурмовой  €шак"  за  мощь  вооружениЯ),   готовились   к   зачетному
упражнению - полету звеном по маршруту с выполнением штурмового  удара
по наземной цели на полигоне.
   Ќакануне вылета никто из летчиков не знал, какую  цель  им  готовЯт
руководитель полетов и полигоннаЯ команда. Ћб этом они  узнают,  когда
подойдут к месту штурмовки. Њожет быть, это будут орудийные дворики  с
макетами пушек и прислуги,  может  быть,  машины,  повозки,  торпедные
катера, а возможно, и различные типы самолетов.
   ‡адача звена - поразить две цели с зачетной оценкой. ’акой  оценкой
каждый пилот длЯ себЯ считал как минимум четверку. ‡а тройку, а не дай
бог, за двойку долго придетсЯ, склонив голову, стоЯть на  звеньевом  и
эскадрильном разборах итогов летного днЯ. Ђ сегоднЯ будут  летать  две
эскадрильи,  поэтому  обЯзательно  будет  полковой  "теплый"   разбор,
который проведет подполковник ђоманенко.
   Џравда, летчики любили  такие  разборы.  Љомандир  полка,  участник
советско-финлЯндской войны  ѓерой  ‘оветского  ‘оюза  €ван  ѓеоргиевич
ђоманенко, прекрасно знал опыт боев летчиков-истребителей на востоке и
в небе €спании, и заданиЯ,  поставленные  ђоманенко  перед  летчиками,
нужно  было  выполнЯть  в  обстановке,  приближенной  к  боевой,  и  с
соответствующими результатами. …сли же по  нерадивости  пилот  получал
оценку ниже посредственной, то на разборе ему бывало жарко.
   Ќе все в летной боевой подготовке  зависит  от  опытного  командира
полка. Ѓыли и определенные объективные, как принЯто говорить, причины,
которые не позволЯли приблизить летчика к настоЯщей боевой обстановке.
ќто были ограничениЯ по эксплуатации самолетов, которые  из  месЯца  в
месЯц ужесточались.
   Ќа самолетах €-16 рЯда серий, а также  на  "чайках"  стоЯли  моторы
повышенной мощности и винты с изменЯемым шагом. ЊаксимальнаЯ  скорость
вращениЯ винта в полете - до 2500 оборотов и даже более. Ђ допустимыми
считались 2300 оборотов. ‹етать на оборотах менее 2100  по  инструкции
тоже не разрешалось, что  удивлЯло  технически  грамотных  летчиков  и
техников полка.
   Џричиной этих ограничений было несколько аварий, происшедших  из-за
остановки  моторов.  €  пока  конструкторы  работали  над  устранением
изъЯнов в работе материальной части, летчики имели право летать только
при условии, если крен не больше 45 градусов,  скорость  не  превышает
400 километров в час, угол пикированиЯ не более  35  градусов.  ”игуры
высшего пилотажа и воздушный  бои  категорически  воспрещались.  Њожно
было делать только боевые развороты в одиночных и групповых полетах.
   …динственным  утешением  пилотов  были  стрельбы  по   буксируемому
конусу, а также по различным макетам на полигоне  или  пролеты  звеном
над аэродромом крыло в крыло.
   Џравда, была маленькаЯ отдушина сердцу  летчика,  если  кому-то  из
дежурного   звена    выпадало    счастье    вылететь    на    перехват
самолета-нарушителЯ,  которых,  кстати,  к  весне  1941   года   стало
поЯвлЯтьсЯ с каждой неделей все больше.
   ‚  этом  случае,  вопреки   инструкциЯм,   можно   было   развивать
максимальную  скорость,  выполнЯть  любой  маневр.   ‘трелЯть   строго
воспрещалось. ‹етчики звена обЯзаны были подойти к нарушителю с  обеих
сторон, а ведущий - выйти вперед и покачиванием  крыльев  "пригласить"
его на ближайший аэродром на посадку. Џредупредительный  огонь  давать
тоже не разрешалось. ’акаЯ вежливаЯ встреча заканчивалась опознаванием
типа  самолета-нарушителЯ,  его   государственной   принадлежности   и
расставанием над ”инским заливом или Ѓалтийским морем.
   ’ак было и в тот раз. ‹етчики двух эскадрилий одеты еще  по-зимнему
-  в  меховых  комбинезонах,  унтах,  в   новых   зимних   шлемофонах,
позволЯющих пользоватьсЯ приемно-передающей радиостанцией. Џравда, эти
станции  были  лишь  на  самолетах  командира   полка   и   командиров
эскадрилий.  Џилоты  стоЯли  неплотным  строем   впереди   линейки   и
внимательно выслушивали  метеоспециалиста.  ’от  сообщил,  что  погода
будет устойчиваЯ, ЯснаЯ, ветер северо-восточный 5-8 метров  в  секунду
под углом 45 градусов к полосе взлета  и  посадки.  Ѓыстро  подошел  к
середине строЯ очень энергичный в движениЯх капитан Ђлексей ’арараксин
- начальник оперативного отделениЯ полка. Ћн сообщил о режиме в районе
полетов и сигнале "џ свой" на данный день. Ћбычно этот сигнал  состоЯл
из двух левых или правых покачиваний крыльЯми либо пуска  зеленой  или
красной ракеты. ‡атем дал последние указаниЯ руководитель полетов.  Ћн
задал двум летчикам 2-й эскадрильи контрольные вопросы, на этот раз не
каверзные. Ћтветы последовали правильные. ‚  этот  день  руководителем
полетов был заместитель командира  полка  капитан  €льин.  Ћн  недавно
заменил ѓероЯ ‘оветского ‘оюза капитана Џетра ‚асильевича Љондратьева,
очень волевого, требовательного человека,  проЯвившего  исключительное
мужество и умение наносить штурмовые удары  по  войскам  противника  в
финскую кампанию. Љапитан Љондратьев был  переведен  в  5-й  авиаполк,
который готовилсЯ  первым  осваивать  новые  самолеты  Њиѓ-‡  и  џк-1.
Љапитан €льин тоже боевой летчик, он провел десЯтки ожесточенных  боев
в небе €спании  на  самолете  €-16,  был  награжден  орденом  Љрасного
‡намени.
   Џосле паузы руководитель полетов задал еще один вопрос: "‡наете ли,
что нужно учитывать сегоднЯ при взлете  и  посадке?"  ‚се  промолчали.
Љапитан €льин подождал минутку, оглЯдел летчиков с правого  фланга  до
левого, потом взглЯнул на лист плановой  таблицы  и  негромко  сказал:
"’оварищ –околаев, что  на  мой  вопрос  ответите?"  –околаев  сказал:
"Ќогой  нужно  удерживать  точное  направление  взлета".   Ѓольшинство
летчиков негромко рассмеЯлись, а всегда находчивый и острый  на  слово
Ђлим Ѓайсултанов, летчик второго звена, добавил: "€  головой..."  ‘мех
усилилсЯ, но сразу прекратилсЯ, как только командир полка, стоЯвший до
этого момента безмолвно, твердым голосом скомандовал:  "‘мех  в  строю
прекратить! ‚опрос всем поставлен серьезный, тем  более  что  взлетнаЯ
полоса  по  ширине  ограниченного  размера,  естественные  препЯтствиЯ
находЯтсЯ близко от линии взлета  и  посадки.  Џодумайте  и  ответьте,
товарищ –околаев!"
   ЌевысокаЯ, коренастаЯ фигура "кавказца" - так его называли друзьЯ -
как-то сжалась, может быть, ему вспомнилсЯ недавний  очень  неприЯтный
случай в его полетах.
   ‚злетаЯ с этой же полосы при  боковом  ветре  и  стараЯсь  удержать
направление на взлете, он  так  нажал  на  педаль  правой  ногой,  что
самолет начал резко  разворачиватьсЯ.  –околаев  растерЯлсЯ  и  сильно
нажал другую педаль. €стребитель завертелсЯ. ѓеннадий резко убрал газ,
но  стойка  шасси  не  выдержала  чрезмерной  нагрузки,   подломилась.
‘амолет, зацепив крылом и винтом за грунт, поднЯл столб земли и снега,
прополз несколько метров,  согнув  лопасти  винта  в  бараний  рог,  и
остановилсЯ...
   –околаева отстранили  от  полетов  и  посадили  на  пЯть  суток  на
гауптвахту. ‡а это времЯ техники под руководством инженера  Њельникова
отремонтировали самолет.
   Љогда ѓеннадий вышел, ему не  разрешили  летать,  а  дали  срок  на
подготовку и сдачу зачетов по теории полетов и  правилам  эксплуатации
самолетов €-16. Џотом командир эскадрильи разрешил ему пЯть  провозных
полетов по кругу на учебно-боевом самолете “’€-4.
   Џосле этого злополучного случаЯ фамилиЯ –околаева часто упоминалась
на  различных  совещаниЯх  и  собраниЯх.  Ђ  сам  он  потерЯл  твердую
уверенность в себе. “ него даже была  мысль  попроситьсЯ  в  четвертую
эскадрилью, которой  командовал  бесстрашный  "несгораемый"  (об  этом
позже)  капитан  ‹еонид  ѓеоргиевич  Ѓелоусов.  ќскадрильЯ  летала  на
"чайках" - €-153. "—айка" взлетала, пробежав по земле всего метров сто
- сто пЯтьдесЯт.
   „елЯсь своими мыслЯми с  другом  Ђнатолием  Љузнецовым,  неутомимым
веселым  человеком,  любимцем  эскадрильи,  ѓеннадий  ждал,  что   тот
поддержит его, но Ђнатолий отвел –околаева в сторону и вроде  бы  шутЯ
сказал:
   - ѓеночка, дорогой, ты когда вырулишь на старт длЯ взлета, забудь о
нем, а вспомни свою жену Њашеньку  и  маленького  "кавказца"  и  давай
плавно сектор газа вперед, ноги держи нейтрально,  они  сами  по  ходу
взлета  автоматически  нажмут  ту  педаль,  котораЯ  будет  удерживать
направление взлета. Џоверь мне, Я на себе это проверил, когда  начинал
летать  на  этом  "утюжке"  (так  иногда  называли  истребитель   €-16
семнадцатой серии).
   ѓеннадий молча отошел, повернулсЯ и тихо спросил:
   - ’ы, ’олЯ, шутишь или серьезно говоришь?
   - ‘ерьезно, серьезно. ѓоворю тебе об этом  первому,  как  другу,  -
ответил Љузнецов.
   € что же - совет друга оказалсЯ правильным... Ќо не мог же –околаев
сказать все это перед строем. Ћн вздохнул, и в этот  момент  вдруг  со
стороны дежурного звена, глухо  хлопнув,  взвилась  краснаЯ  ракета  -
сигнал, что звено по команде оперативного дежурного полка взлетает  на
поиск и перехват нарушителЯ.
   Љомандир  дежурного  звена  от  2-й  эскадрильи   капитан   Ђлексей
Ђнтоненко и его ведомые -  лейтенанты  Џетр  Ѓринько  и  €ван  Њальцев
начали выруливать  на  взлетную  полосу.  Њальцев  немного  отстал  на
развороте, резко увеличил обороты мотора и, лихо развернувшись  метрах
в двадцати от строЯ, таким вихрем обдал  всех,  что  несколько  шлемов
мелькнуло в воздухе и покатилось под стоЯщие самолеты.
   ‹етчики  выругали  лихача,  но  каждый  пожелал   звену   удачи   в
обнаружении "гостЯ", который не первый уж раз прилетает перед  началом
полетов  или  по  окончании  их.  Ќекоторые  шутники   острили,   мол,
"гость"-то, видать,  малограмотный,  никак  не  может  сосчитать  наши
самолеты.
   Ќо,  очевидно,  самолеты-нарушители,  принадлежавшие   ѓермании   и
”инлЯндии и не раз  пролетавшие  над  районом  прибрежных  аэродромов,
интересовались поступлением новой  авиационной  техники,  и  в  первую
очередь истребителей "мигов",  "Яков",  а  также  особенно  секретного
нового штурмовика, о котором в полку вообще ничего не знали.
   „а, о многом в то времЯ летчики не  знали.  Ќе  знали  как  следует
боевых возможностей даже собственного самолета €-16 последних серий.
   ...Љогда снежный вихрь затих, звено уже  было  в  воздухе.  ‹етчики
сделали боевой разворот и пошли с  набором  высоты  к  западному  мысу
полуострова  •анко,  где  находились  пост   ‚ЌЋ‘   [пост   воздушного
наблюдениЯ, оповещениЯ и свЯзи] и пункт целеуказаниЯ. ђасстеленными на
земле узкими длинными полотнищами - зимой красного  цвета  -  летчикам
показывали направление полета и высоту воздушного противника.
   Љомандир полка быстро пошел к телефону  дежурного  Ђќ  [авиационной
эскадрильи], чтобы уточнить обстановку, а летчики направились к  своим
самолетам.
   Џервым  на  старт  вырулило  звено  лейтенанта  Њихаила  ‚асильева.
‚едомые занЯли места:  лейтенант  ѓеннадий  –околаев  справа,  младший
лейтенант €ван ’ворогов - слева. ‚едущий поднЯл  руку  и  ждал,  когда
поднимут руки его ведомые - знак готовности длЯ взлета. ‡атем ‚асильев
медленно увеличил обороты  мотора  и  начал  плавный  разбег.  ‚едомые
последовали за  ним.  ‘амолеты,  набираЯ  скорость,  долго  бежали  по
укатанной взлетной полосе, наконец оторвались и убрали  шасси.  ‘делав
круг над аэродромом, они взЯли куре на юг. ‚есь маршрут  проходил  над
”инским  заливом  и  Ѓалтийским  морем.   Џолигон   длЯ   стрельбы   и
бомбометаниЯ был оборудован на льду меж трех маленьких островов.
   Ќа стрельбу по цели каждому звену отводилось всего по  пЯть  минут.
‡а  это  времЯ  летчики  должны  выполнить  по  две  атаки,   совершаЯ
противозенитный маневр.
   Љонечной точкой маршрута  был  остров  ђуссарэ,  самый  большой  из
островов южнее военно-морской базы •анко. ‡десь летчикам и  предстоЯло
обнаружить полигон, опознать макеты-цели и с ходу произвести атаку.
   ‚асильев со своим звеном подходил к району полигона на высоте  1100
метров. Ћн первым  обнаружил  три  крошечных  островка  и  между  ними
несколько едва заметных темных точек. Џокачиванием крыльев дал команду
ведомым. ’емные расплывчатые точки вскоре стали  похожими  на  колонну
автомашин. ‚асильев не ожидал такой цели, и ему вспомнилась  штурмовка
на дороге в районе ‚ыборга  в  советско-финлЯндскую  войну.  ’огда  он
атаковал головную машину, зажег ее и застопорил  движение  колонны,  а
повторными  атаками  летчики  уничтожили  более   десЯтка   грузовиков
противника. Ќужно поступить  и  сейчас  так  же,  но  определить,  где
находитсЯ голова колонны, пока невозможно. ђешил немного  снизитьсЯ  и
повел звено, нацеливаЯсь  на  середину  цепочки  машин.  Ћпытный  глаз
пилота определил "направление движениЯ"  по  форме  макетов.  ‚асильев
пошел в атаку на головную мишень. Ћгонь из пушек и пулеметов открыл  с
дистанции 400 метров. –околаев понЯл командира и тоже атаковал  первую
мишень. ’ворогов нанес удар по второй мишени. ‘амолеты вышли из  атаки
со снижением до высоты бреющего полета и удалились от полигона,  затем
повторили атаку с другого направлениЯ по первым трем мишенЯм.
   Ћт полигона ушли на малой высоте. ‚едомые занЯли свои места в строю
и через несколько минут приземлились точно у посадочного знака.  —ерез
полтора часа новый старт и групповой пилотаж. ‚асильев  принЯл  доклад
ведомых, сделал замечание ’ворогову  за  задержку  перед  взлетом,  но
обоих похвалил за действиЯ  в  воздухе,  за  умение  понимать  замысел
командира.
   ЏолигоннаЯ команда быстро определила результаты удара звена: первый
макет был разбит  полностью,  второй  и  третий  поражены  с  отличной
оценкой.
   ‚ это времЯ дежурное  звено  подходило  к  пункту  целеуказаниЯ  на
высоте 1500 метров. ‚се три летчика, продолжаЯ внимательно осматривать
воздушное  пространство,  одновременно  стремились  быстрее  прочитать
незамысловатый код на  земле  -  три  красных  полотнища.  Ћдно  самое
длинное показывало курс на северо-восток, два поперечных, положенных у
основаниЯ    длинного,    указывали,    что    высота     пролетевшего
самолета-нарушителЯ около 2000 метров. Ќо преследовать по этому  курсу
нельзЯ. ‚ пЯти километрах граница с  ”инлЯндией.  Ђнтоненко  энергично
развернул звено в обратном направлении и с набором высоты пошел  вдоль
берега полуострова •анко.
   Џолуостров •анко, по мирному договору переданный нам  во  временное
пользование финским правительством под размещение военно-морской  базы
Ѓалтийского флота, имел  небольшую  территорию.  …го  длина  всего  26
километров, а ширина от 6 до 12. Џоэтому и этим курсом долго лететь не
пришлось. ‡вено вновь  развернулось  на  180  градусов  и  полетело  в
сторону поста целеуказаниЯ посмотреть, есть ли изменениЯ в данных. ’ри
полотнища лежали в том же порЯдке.
   Ђнтоненко  понимал,  что  нарушитель  вероЯтнее  всего  выйдет   на
полуостров с северного направлениЯ, поэтому  звено  продолжало  летать
взад и вперед вдоль северной части полуострова.
   ‚скоре на пункте целеуказаниЯ убрали все  три  полотнища.  ќто  был
одновременно и сигнал к посадке дежурных самолетов.
   ‚ылет   звена    по    боевой    тревоге    оказалсЯ    запоздалым.
‘амолет-разведчик ћ-88 в 10 часов 5 минут на высоте около 2000  метров
пролетел в 3 километрах западнее порта, где шло строительство  позиций
зенитных батарей, и ушел  в  воздушное  пространство  над  территорией
”инлЯндии.
   Џост обнаружениЯ передал данные на командный  пункт  военно-морской
базы - ‚ЊЃ. „ежурный по базе сообщил об  этом  оперативному  дежурному
истребительного полка, а последний сообщил в дежурное звено  и  поднЯл
его на перехват нарушителЯ.  €нформациЯ  шла  по  проводным  средствам
свЯзи до дежурных истребителей более пЯти минут. Ђ  с  учетом  времени
прилета их к пункту целеуказаниЯ запаздывание составлЯло минут десЯть.
‘амолет-нарушитель был уже далеко от полуострова •анко.
   ‚се это хорошо понимал опытный  воздушный  боец,  сваливший  лучших
Японских асов над пустынным •алхин-ѓолом, капитан Ђнтоненко. ‘ горькой
неудовлетворенностью повел он звено на посадку.  ‡арулив  на  стоЯнку,
капитан Ђнтоненко доложил  подполковнику  ђоманенко  и  высказал  свое
мнение:  "ђазве  с  таким  оповещением  и  целеуказанием   перехватишь
нарушителЯ? Њы прилетаем к месту его обнаружениЯ  через  восемь-десЯть
минут. ‡а это времЯ он уже ушел  на  полсотни  километров  от  объекта
разведки".
   - Џотерпи немного, - сказал ђоманенко.
   Ћн обещал, что до конца апрелЯ на все самолеты 2-й эскадрильи будут
поставлены радиостанции, дадут также  автомобильный  вариант  наземной
рации длЯ управлениЯ самолетами в воздухе.  Ђ  вот  с  обнаружением  и
оповещением пока, видимо, ничего толкового не получитсЯ. ‘ейчас  с  ЉЏ
базы сообщили, что сегоднЯ с 9 до 10 часов утра  в  районах  береговых
объектов флота от ‹ибавы до Ќарвы обнаружено пЯть разведчиков, все они
ушли  в  восточном  и  северном  направлениЯх.  ’ак  что  нужно  через
полтора-два часа ждать их снова у других  объектов.  Ћбратный  маршрут
они  тоже,   наверное,   используют   длЯ   разведки,   погода   этому
соответствует.
   Љомандир полка тут же дал указание: подготовить  дополнительно  еще
одно  звено  длЯ  дежурства,  установить  постоЯнное   наблюдение   за
воздухом. ‚ случае обнаружениЯ нарушителЯ  в  районе  аэродрома  взлет
производить по решению командиров дежурных звеньев.  Ћднако  ђоманенко
указал, чтобы в воздухе все выполнЯлось по инструкции.
   Џлановые полеты на аэродроме продолжались без особых  изменений,  а
летчики дежурного звена, сидЯ в кабинах, наблюдали за действиЯми своих
товарищей на взлетах, посадках и в районе полигона,  откуда  слышались
короткие  пушечные  и  пулеметные  очереди.   —ерез   каждые   полчаса
прогревали моторы. „ва наблюдателЯ из технического состава с биноклЯми
в руках следили за воздушной обстановкой.

   ‚ремЯ тЯнетсЯ,  когда  летчик,  ожидаЯ  сигнала,  сидит  в  кабине.
‘трелки самолетных часов показывали начало первого  часа  днЯ.  ‘олнце
Ярко светило со стороны залива и  уже  хорошо  пригревало.  ‹ейтенанта
Ѓринько, очень спокойного человека, морил сон. —тобы снЯть дремоту, он
искал самые  дальние  самолеты,  летавшие  над  заливом,  и  стремилсЯ
угадать, какой маневр или  фигуру  они  будут  выполнЯть.  ‚друг  выше
самолетов, заходивших длЯ стрельбы по  мишенЯм  на  полигоне,  Ѓринько
заметил двухмоторный самолет, летевший на высоте  2500-3000  метров  в
сторону аэродрома. ‚ этот день полеты наших  бомбардировщиков  в  этом
районе не планировались, значит, идет финский  или  немецкий  самолет.
Ѓринько громко закричал: "‘мотрите, с юга идет двухмоторный!" - а сам,
не ожидаЯ команды, начал запускать  мотор.  Љапитан  Ђнтоненко  быстро
обнаружил самолет и дал команду "воздух". ’ри самолета звена,  как  бы
сорвавшись с привЯзи, пошли на взлет и стали быстро  набирать  высоту,
не терЯЯ из виду подлетавшего к аэродрому "гостЯ". ’еперь сомнений  не
было: шел немецкий ћ-88. Ћн  приблизилсЯ  к  восточной  границе  базы,
развернулсЯ на 90 градусов и на максимальной скорости направилсЯ через
полуостров на юго-запад.  ’акой  курс  позволЯл  немецкому  разведчику
заснЯть на пленку аэродром, а также строЯщиесЯ и  построенные  военные
объекты: железнодорожные и береговые дальнобойные и  зенитные  батареи
(они  также  не  имели   права   открывать   огонь   по   разведчику),
противодесантную систему и другие сооружениЯ.
   ‘ближение истребителей с нарушителем  шло  медленно.  „огнали  его,
когда он уже был в нейтральных водах  Ѓалтийского  морЯ.  "Џриглашать"
разведчика к себе на посадку было уже бесполезно.
   Ќесколько раз возникала мысль у Ђнтоненко и Ѓринько:  дать  хорошую
длинную очередь в упор. Ќо дисциплина и последнее требование командира
полка действовать по инструкции не позволЯли сбить разведчика.
   ‹етный день на аэродроме •анко закончилсЯ в  четыре  часа  днЯ.  €з
полка в штаб 10-й смешанной авиационной бригады (‘ЂЃ) передали срочное
сообщение, в котором командир докладывал, что над полуостровом •анко в
период с 10 до 13  часов  дважды  нарушалась  государственнаЯ  граница
немецкими самолетами-разведчиками  ћ-88.  Џерехваченный  истребителЯми
второй разведчик на их предупредительные действиЯ не реагировал.  Ђ  в
14  часов  30  минут  из  штаба  бригады  была  получена  радиограмма:
"Љомандиру и военкому  полка  срочно  прибыть  в  ’аллин  длЯ  личного
доклада. Џетрухин".
   Љомандир  10-й  ‘ЂЃ  генерал-майор   авиации   Ќиколай   ’рофимович
Џетрухин, высокий, стройный, чернЯвый, одинаково энергичный на земле и
в воздухе,  был  похож  на  темпераментных  испанских  летчиков  и  по
внешнему виду не отличалсЯ от них. Ћн успешно дралсЯ более года в небе
€спании. Џровел десЯтки боев на "курносом", как там  называли  самолет
€-16, с "фиатами",  "мессершмиттами"  и  "юнкерсами".  ’олько  тЯжелое
ранение в одном из боев заставило  его  вернутьсЯ  на  ђодину.  ‚ысоко
оценило ‘оветское государство ратный труд Џетрухина. Ћн был  награжден
орденами ‹енина и Љрасного ‡намени.
   ЉомандуЯ недавно  сформированной  смешанной  авиационной  бригадой,
части которой размещались в районе ’аллина  и  полуострова  •анко,  он
принимал  все   меры,   чтобы   быстрее   сделать   ее   по-настоЯщему
боеспособной. ѓенерал  знал,  что  в  случае  войны  этому  соединению
первому придетсЯ сражатьсЯ с врагом.
   ‘егоднЯ впервые  за  всю  зиму  в  один  день  произошло  несколько
нарушений  государственной  границы  в  наиболее  важных   в   военном
отношении  районах.  Џоэтому  командир  бригады  решил  вызвать   всех
командиров   и   военкомов   авиаполков,   частей    обслуживаниЯ    и
строительства, чтобы побеседовать с ними и довести до их сведениЯ  рЯд
указаний командующего ‚‚‘ флота. ђечь шла об  ускорении  строительства
важных военных объектов.
   Џодполковник ђоманенко вылетел  на  совещание  вместе  с  военкомом
полка  батальонным  комиссаром  ‹азаревым  на  учебно-боевом  самолете
“’€-4. Ћн еще раз внимательно осмотрел с воздуха хорошо известный  ему
полуостров •анко. ‘ высоты  была  видна  всЯ  панорама  сооружений  на
полуострове и близлежащих островах. ‚оенные строители  и  сами  войска
сооружали  и  совершенствовали  противодесантную  оборону,   завершали
работы на артиллерийских позициЯх, тысЯчи солдат рыли траншеи, строили
долговременные оборонительные точки. "„а, ценные данные увезли сегоднЯ
фашистские  разведчики",  -  с  горечью  подумал   ђоманенко.   Њощные
береговые батареи в сочетании с минными позициЯми полностью  закрывали
проход длЯ любых боевых кораблей противника в ”инский залив  в  случае
войны. Ќо закрыть путь самолетам врага в ”инский залив,  к  ’аллину  и
‹енинграду,  могут  только  истребители.  Ђ   длЯ   этого   их   нужно
своевременно поднЯть и навести на врага. ‘ мыслЯми,  как  сделать  это
лучше, и летел  командир  13-го  €ЂЏ  [истребительного  авиаполка]  на
совещание к командиру авиабригады. „лилось оно полтора часа.  ‡аслушав
командиров и военкомов, генерал Џетрухин поставил  новые  задачи.  Ћни
сводились к следующему: в истребительных полках в светлое времЯ  суток
иметь в боевой готовности ќ 1 и ќ 2 дежурное  боевое  Ядро  в  составе
эскадрильи, ночью - два самолета в боеготовности ќ 2. ‚ инструкцию  по
борьбе с нарушителЯми  вносились  изменениЯ  -  разрешалось  открывать
предупредительный огонь. Ћгонь же на  поражение  разрешалсЯ  только  в
случае Явных враждебных действий - нанесениЯ  бомбовых  или  штурмовых
ударов по объектам на море и на суше. Ќа этом же  совещании  командиры
полков уточнили сроки и порЯдок переучиваниЯ летного состава на  новых
самолетах.
   Ќо самые острые вопросы - обнаружение воздушных целей,  оповещение,
целеуказание и особенно управление самолетами в воздухе  -  оставались
по-прежнему не решенными.  Џоэтому  в  обратном  полете  командира  не
покидали горькие мысли. Ћн искал, продумывал все, что  могло  хотЯ  бы
частично уменьшить эти пробелы в боеспособности истребительного полка.
   ‘разу после посадки  ђоманенко  уехал  к  командиру  военно-морской
базы, которому изложил свои предложениЯ о  том,  как  сократить  времЯ
прохождениЯ   информации   о   воздушной   обстановке   до    дежурных
истребителей.  „лЯ  этого  требовалось  развернуть  еще  четыре  поста
наблюдениЯ и целеуказаниЯ на островах,  расположенных  с  трех  сторон
полуострова. €м  нужно  держать  прЯмую  телефонную  свЯзь  со  штабом
авиаполка. ќто сокращало прохождение информации на три-четыре  минуты,
что значительно повышало возможности перехвата самолетов-нарушителей.
   ‡абегаЯ  вперед,  следует  отметить,  что  и  этот  вопрос   решить
полностью не удалось.  ‡апас  полевого  телефонного  провода  на  базе
позволЯл развернуть дополнительно только два  поста.  —ерез  несколько
дней их создали на островах ”урушер и Њэдэн.
   ‘егоднЯ же разбор итогов летного днЯ началсЯ, как и было объЯвлено,
в    8    часов    вечера.    ѓлавное    внимание     было     уделено
оперативно-политической обстановке в районе Ѓалтики, нарастанию  Явной
военной угрозы, а отсюда - необходимости повышениЯ  боевой  готовности
авиации. ‘ этой целью со следующего днЯ в полку увеличивались дежурные
силы до эскадрильи. Ћсобое  впечатление  на  присутствующих  произвело
сообщение, что 3-Я  эскадрильЯ,  летающаЯ  на  самолетах  €-16  первых
серий, срочно приступает к теоретическому изучению нового  истребителЯ
Њиѓ-3.
   ‡аканчиваЯ разбор, подполковник ђоманенко сказал:
   - ’оварищи летчики, техники и командиры других специальностей, наша
работа идет очень напрЯженно, много  беспокойства  причинЯют  самолеты
иностранных соседей. ‘егоднЯ мы убедились, что борьба с ними  остаетсЯ
по-прежнему трудной, несмотрЯ  на  некоторые  изменениЯ,  внесенные  в
существующие документы и положениЯ. —увствуетсЯ, весна  предстоит  еще
более беспокойнаЯ и напрЯженнаЯ, и  успехи  полка  будут  зависеть  от
каждого из нас.
   ‚  апреле,  когда  раскис  аэродром,  полк  получил  дополнительный
приказ: готовить длЯ переучиваниЯ на Њиѓ-3 не одну, а две  эскадрильи.
’ретью, о чем было известно раньше,  и  первую,  летавшую  на  тЯжелых
"ишаках". € еще  новость:  как  только  аэродром  будет  пригоден  длЯ
взлета, всем трем эскадрильЯм перелететь на полевой аэродром  в  район
Ќарвы,  где  развернуть  летний  лагерь,  получить  новые  самолеты  и
закончить переучивание летчиков до 1 июлЯ.
   Ћхрана базы •анко возлагалась на 4-ю эскадрилью "чаек". таб полка,
все подразделениЯ обслуживаниЯ  оставались  на  месте.  €м  предстоЯло
усилить строительный батальон и  за  весенне-летний  период  расширить
аэродром длЯ новой техники, построить ангары и служебные помещениЯ.  ‚
помощь им подключалсЯ и большой  отрЯд  из  числа  семей  авиаполка  и
технической базы.
   ‘боры в  лагерь  тЯнулись  почти  две  недели.  Џрежде  нужно  было
подготовить хотЯ бы частично  лагерь,  получить  судно  длЯ  перевозки
наземного эшелона, организовать обслуживание полка.
   •олостЯки давно были готовы к отлету и отплытию, сложили в чемоданы
немудрЯщие пожитки - и делу конец! Ђ каково тем, кто обзавелсЯ семьей?
Њатери, жены и даже  ребЯтишки  совали  им  в  чемоданы,  вещмешки,  в
картонные или фанерные Ящики то, чего  вообще  авиатору  в  лагере  не
нужно. Ќо недаром в народе говорЯт, что сердце матери и  любЯщей  жены
всегда предчувствует. ’ак и в этих сборах: улучив момент, когда  детей
рЯдом нет, они тихо  говорили:  "Ѓери,  родной,  все,  что  даю,  ведь
весна-то беспокойнаЯ, мало ли что может случитьсЯ..."
   € случилось... Џростившись перед отлетом и отплытием на  корабле  с
родными, многие простились, с ними  на  долгие  годы,  а  некоторые  -
навсегда.
   †изнь в летнем лагере началась в первых  числах  маЯ.  Љустарник  и
деревьЯ вокруг большого круглого полЯ аэродрома только что  оделись  в
зеленый   нарЯд.   Ќаконец   поЯвились    просветы    в    мучительном
организационном периоде, когда полк готовилсЯ к работе одновременно на
двух аэродромах. „а и аэродромы пришли наконец в хорошее состоЯние.
   ‚ лагере все еще на старых самолетах летали два  днЯ  в  неделю,  а
один  день  весь  личный   состав   занималсЯ   техническим   осмотром
материальной части - так называемый парковый день. ’ри днЯ  отводились
наземной учебе в двух огромных, словно ангары, палатках, в которых был
даже настлан пол из обструганных досок, прогибающихсЯ под ногами.
   ЏотЯнулись однообразные дни: облет  района  с  молодыми  летчиками,
полеты  звеньЯми  по  маршруту  и  групповаЯ  слетанность   звеном   и
эскадрильей.  Ќо  самыми  неприЯтными  были  дни  наземной  учебы.  Ћт
завтрака до обеда, а потом до ужина сидели в палатках, с  каждым  днем
все больше прогреваемых солнцем. ‘тарательно перечерчивали  в  тетради
путаные   схемы   бензо-   и   маслопитаниЯ,   водЯного    охлаждениЯ,
электропроводки и малопонЯтной даже  техникам  гидросистемы  уборки  и
выпуска шасси самолета Њиѓ-3. ’ысЯчи цифр громоздились  на  страничках
рабочих тетрадей, и все нужно было  запомнить  наизусть:  ход  поршнЯ,
диаметр трехлопастного винта, размах  крыла,  длину  самолета,  ширину
шасси, высоту килЯ... Ђ  еще  показаниЯ  приборов,  их  размещение  на
панели, режимы скоростей  и  уйму  предупреждений  летчику  на  случай
отказа чего-то...
   ‹етчики 1-й и 3-й эскадрилий даже устроили теоретический "бой", кто
лучше знает на памЯть тактико-технические данные. ‚ыиграли летчики 3-й
эскадрильи, так как они "зубрили" эти цифры уже более трех месЯцев.
   ‚о 2-й эскадрилье было полегче: летчики просто продолжали углублЯть
свои знаниЯ самолетов €-16 серий 24, 27  и  29-й,  программа  наземных
занЯтий у них была меньше. Ќесколько дней они использовали на изучение
электросхемы пуска реактивных  снарЯдов,  именуемых  ђ‘-82.  “становка
находилась на самолете, но до сих пор изучать ее было запрещено.
   ’еперь в полк пришла на  трех  листочках  инструкциЯ  о  применении
"эрэсов" в воздушном бою и при штурмовках наземных целей.
   €нструкциЯ была написана очень сжато и совершенно  непонЯтно.  „аже
представители из штаба ‚‚‘  не  могли  объЯснить,  почему  это  оружие
должно использовать на дальностЯх от 800 до 1600 метров, тем более что
такие дистанции летчику трудно на глаз определЯть. ‘амих  же  "эрэсов"
пока никто не видел. ѓоворили, что они находЯтсЯ где-то на центральных
складах, под особой охраной. Ѓыла еще одна инструкциЯ (несекретнаЯ) по
использованию на самолетах этих серий подвесных  баков  длЯ  горючего,
которые увеличивали времЯ полета на 40-45  минут,  но  баков  тоже  не
было, и будут ли они в полку, никто  не  знал.  ‚о  всЯком  случае  на
складах ‚‚‘ флота они отсутствовали.
   €зучив  эти  документы,  личный  состав  2-й   эскадрильи   занЯлсЯ
благоустройством лагерЯ.
   Љ концу маЯ подполковник  ђоманенко  получил  документ,  в  котором
указывалось,  что  13-й  €ЂЏ  новые  самолеты  получит  после  полного
перевооружениЯ  5-го  €ЂЏ  61-й  авиабригады.  Џоэтому  командир  10-й
авиабригады требовал максимального увеличениЯ темпов полетов на боевое
применение (воздушнаЯ стрельба, бомбометание, воздушные учебные бои  и
групповаЯ слетанность) с молодым летным составом на самолетах €-153  и
€-16. ‘  каждым  днем  слухи  о  войне  распространЯлись  все  больше,
особенно на полуострове •анко. ђаботники полпредства ‘‘‘ђ в  •ельсинки
и их семьи охотно ездили на полуостров отдохнуть у  своих,  тем  более
что погода установилась  чудеснаЯ.  ђазумеетсЯ,  на  прекрасном  плЯже
авиационного полка и других частей базы •анко, кроме  деловых  свЯзей,
завЯзывались  и   свЯзи   дружеские   и   семенные.   Ќаши   дипломаты
предупреждали: будьте начеку.  ‚  правительственных  кругах  ”инлЯндии
открыто говорЯт, что в ближайшее времЯ  гитлеровскаЯ  ѓерманиЯ  начнет
войну против ‘оветского ‘оюза. "…ще один признак, -  говорили  они,  -
богатые жители •ельсинки уезжают в вецию".  „а  и  сами  летчики  4-й
авиаэскадрильи, летавшие в районе базы, и посты ‘Ќ€‘  [‘Ќ€‘  -  служба
наблюдениЯ и свЯзи, существовавшаЯ в ‚оенно-Њорском  ”лоте]  наблюдали
все усиливающеесЯ движение кораблей между портами ”инлЯндии.
   €зменилась обстановка и непосредственно на границе  с  полуостровом
•анко. Ќаша войсковаЯ разведка доносила, что финны усилили  и  открыто
строЯт оборону на перешейке и на ближайших  островах.  ‚близи  границы
поЯвилось большое количество  деревЯнных  и  металлических  вышек  длЯ
наблюдениЯ за действиЯми наших войск на полуострове. ‚се это  говорило
о надвигающейсЯ войне. Ќо все же мы  не  думали,  не  предполагали  (а
вернее, гнали от себЯ мысль о войне), что  через  какие-то  три-четыре
недели прогремЯт первые орудийные залпы на всей границе -  от  —ерного
до Ѓаренцева морЯ.


                           Џо сигналу сирены

   ЏредгрозоваЯ атмосфера сгущалась с каждым днем. ‚се мы - и летчики,
и техники - шестым чувством воинов улавливали приближение войны. Њежду
тем  жизнь  в  полку  шла  своим  чередом.  Џосле  полетов  мы  иногда
собирались в бильЯрдной. €гра шла азартнаЯ  -  на  "под  стол".  €ными
словами, проигравший две  партии  из  трех  должен  был  проползти  на
четвереньках во всю длину бильЯрдного стола туда и  обратно  под  смех
товарищей.  †ены  бранили  нас  за  пристрастие  к  бильЯрду,   а   мы
оправдывались: доказывали, что эта игра развивает  глазомер,  повышает
точность движений руки и это совершенно необходимо  военным  летчикам.
‚прочем,  сам  Я  не  очень  верил  в  ценность  бильЯрда  длЯ  летной
тренировки. Џросто любил игру,  а  необходимостью  развивать  глазомер
защищалсЯ от справедливых, надо признать, упреков ‘ашеньки.
   Ќо в субботу, 21 июнЯ 1941 года, Я вечером не играл  в  бильЯрд,  а
решил помытьсЯ в нашей парной бане, похлестатьсЯ  свежим  веником.  Њы
парились, соревнуЯсь, кто выдержит на полке больше всех. „ома  в  этот
день было как-то особенно тепло, уютно. Њы долго не гасили  в  комнате
свет. ‘ашенька притЯнула к себе мою голову, понюхала волосы, сказала:
   - Љак приЯтно пахнет березой. Ђ почему в день женской бани не топЯт
парную? џ тоже хочу, чтобы от моих волос пахло березой...
   ...Њы проснулись от знакомого, но почему-то особенно  надрывного  и
тревожного воЯ сирены, установленной на  крыше  нашего  клуба.  ‚скоре
летчики и техники, обгонЯЯ друг друга, бежали на стоЯнку самолетов. џ,
как  начальник  парашютно-десантной  службы  эскадрильи,  значилсЯ  по
боевому расписанию за номером тринадцать. Њы встали  неровным  строем,
ожидаЯ  указаний  командира  отрЯда  капитана   ‚ладимира   ”едоровича
Џолтарака.
   ‚се в эти минуты, видимо, думали об  одном  и  том  же:  хорошо  ли
подготовили себЯ и самолеты  к  боевому  вылету  по  сигналу  тревоги?
„альнейшее было делом  командира  эскадрильи.  ’олько  он  имел  право
разрешить одному из отрЯдов поднЯтьсЯ в воздух.
   Љапитан Џолтарак необычно долго задержалсЯ в штабе  эскадрильи.  Њы
ждали, и нам уже казалось, что  вот-вот  загудит  короткими  сигналами
сирена: отбой трево