 партии.
     ‚от характерные примеры таких полетов. ‚ середине  сентЯбрЯ  самолет  с
экипажем Ќ. …. Љиселева по заданию Ѓелорусского штаба партизанского движениЯ
выбросил в районе „уброво 1600  килограммов  боеприпасов,  а  затем,  пробив
облачность  и  набрав  большую  высоту,  разбросал  60  тысЯч  листовок   на
белорусском Языке. ќкипаж  молодого  командира  кораблЯ  гвардии  лейтенанта
‘ычева  десантировал  в  Ћсиповке  1200  килограммов  боеприпасов,  а  также
разбросал над Ѓелоруссией 15 тысЯч листовок. € такие полеты были частыми.  Ђ
иногда весь груз самолета составлЯли только листовки  и  литература.  Џомимо
листовок  мы  зачастую  доставлЯли  в  партизанские  отрЯды  киноаппаратуру,
киномехаников,  ленты  документальных  и  художественных  фильмов,   которые
демонстрировались партизанам и местному населению.
     Џолеты к партизанам были трудным делом даже длЯ очень опытных экипажей.
Ќелегко было за тысЯчи километров, на  территории,  занЯтой  противником,  в
глуши лесов, вдали от населенных пунктов, ночью, в кромешной тьме,  зачастую
в дождь и грозу, отыскать заданную точку. Ђ в то времЯ длЯ  поиска  заданной
цели мы имели только карту, компас, часы и указатель  воздушной  скорости  -
небогатое  навигационное  оборудование.  €щи  иголку  в  стогу  сена!   „аже
радиополукомпас, который в то времЯ был установлен на самолете, мы не  могли
использовать  длЯ  выхода  на  цель:  как  Я  уже  говорил,  радиостанции  в
партизанских отрЯдах были коротковолновыми и маломощными и длЯ использованиЯ
'их в качестве приводных радиостанций не годились.
     Ќо еще  более  трудными  были  полеты  с  посадкой  на  так  называемые
"партизанские  аэродромы".  ’ребовалось  исключительное  летнее  мастерство,
чтобы посадить тЯжелый корабль на небольшую площадку на  лесной  полЯне  или
кочковатой луговине, а потом поднЯть его в воздух,  максимально  загруженным
ранеными партизанами и детьми.
     Ќезнание партизанами элементарных требований безопасной посадки тЯжелых
машин на полевых площадках:  размеров  площадки,  твердости  грунта,  правил
светового обозначениЯ места  приземлениЯ  -  приводило  иногда  к  аварийным
ситуациЯм.
     9 сентЯбрЯ  1942  года  самолет  102-го  авиаполка  командира  старшего
лейтенанта ‚ладимирцева вылетел с особо важным грузом в  партизанский  отрЯд
„. Њ. Њедведева, который в то времЯ находилсЯ под ђовно. ќкипажу  предстоЯло
посадить самолет на подготовленную партизанами площадку, сдать груз, забрать
тЯжелораненых и в ту же ночь вернутьсЯ на один из подмосковных аэродромов.
     €ван ‚ладимирцев до  войны  летал  на  трассах  ѓ‚”  и  был  опытнейшим
летчиком. ќто он со своим экипажем перевез и высадил в  тылу  у  гитлеровцев
почти весь отрЯд Њедведева.
     Џеред вылетом ‚ладимирцеву сообщили, что посадочнаЯ площадка  в  отрЯде
будет обозначена тринадцатью кострами, расположенными  по  ее  периметру,  и
посадочным знаком:  фонарЯми,  выложенными  буквой  "’".  Џосле  длительного
ночного полета  самолет  точно  вышел  в  район  расположениЯ  партизанского
отрЯда.
     Љак известно, посадочный знак "’" означает место приземлениЯ самолетов.
Ћн выкладываетсЯ в начале взлетно-посадочной полосы или площадки так,  чтобы
горизонтальнаЯ черта "’"  была  направлена  против  ветра.  ‹етчик  получает
информацию о направлении ветра и знает, что место перед знаком и правее  его
безопасно длЯ посадки и имеет твердый ровный грунт. Ќо буквы "’" на площадке
не было. ‚ладимирцев  делал  круг  за  кругом,  дожидаЯсь,  когда  партизаны
догадаютсЯ выложить  недостающий  световой  сигнал.  Џо  радио  он  запросил
Њоскву, как ему поступить в данном случае, но Њосква  по  каким-то  причинам
молчала. —тобы не демаскировать месторасположение отрЯда длительным  полетом
над ним, летчик принЯл решение произвести посадку без дополнительного знака.
Џрежде чем сесть, ‚ладимирцев снизилсЯ до бреющего полета и  пролетел  низко
над площадкой,  освещаЯ  ее  зажженными  фарами.  Џлощадка,  как  показалось
экипажу, была без препЯтствий,  ровной  и  достаточно  большой  длЯ  посадки
тЯжелой машины. ‚торично зайдЯ на площадку,  ‚ладимирцев  выпустил  шасси  и
посадил самолет. Џосле приземлениЯ машина немного прокатилась, потом  колеса
стали увЯзать, и, глубоко зарывшись в вЯзкой почве, машина стала на нос. Љак
выЯснилось после, партизаны оборудовали посадочную  площадку  на  болотистом
грунте. "’" было выложено белыми полотнищами, а несколько  человек  освещали
сигнал карманными фонариками. Љонечно, слабый  свет  фонариков,  к  тому  же
заслонЯемый фигурами людей, летчики увидеть не могли.
     ‘амолет был сильно поврежден, отремонтировать его в партизанском лагере
было невозможно. ‘амолет пришлось уничтожить. ‹етчики остались  у  партизан.
‘тарший лейтенант ‚ладимирцев возглавил у них  аэродромную  команду,  обучаЯ
партизан выбирать пригодные длЯ посадки самолетов площадки. Ќа Ѓольшую землю
экипаж ‚ладимирцева вместе  с  ранеными  партизанами  был  вывезен  летчиком
101-го полка ‚италием Ѓибиковым.
     Ђ в других отрЯдах повторЯлись те же ошибки.
     ‚ апреле 194.3 года  самолет  ‘-47  нашего  полка  с  экипажем  гвардии
старшего  лейтенанта  Њихаила  Ѓурина  доставлЯл  боеприпасы  в   соединение
Љовпака. ќкипаж без труда отыскал площадку и пошел на посадку по  выложенным
стартовым сигналам. Џлощадка была хорошей, ровной, однако в конце пробега на
ней оказалась большаЯ канава. Ќа большой скорости  самолет  ее  благополучно
проскочил, но, рулЯ на малой скорости обратно,  провалилсЯ  колесами  в  эту
канаву. ‹етчик мгновенно выключил моторы и только поэтому не  поломал  виты.
Џартизанам пришлось откапывать колеса самолета, срыть  большой  бугор  и  на
руках вытащить самолет на ровное  место.  Ћказалось,  сигнальные  огни  были
выложены не в начале посадочной площадки,  как  это  обычно  делаетсЯ,  а  в
середине; самолету не хватило ровного полЯ, чтобы  закончить  пробег.  ‚ылет
обратно задержалсЯ более чем  на  два  часа.  Џришлось  лететь  над  занЯтой
противником территорией в светлое времЯ. Џеред  линией  фронта  самолет  был
атакован истребителем;
     к счастью, пулеметные очереди прошли мимо, а Њихаил Ѓурин успел вовремЯ
скрытьсЯ в облаках.
     Љ началу 1943 года в партизанском соединении Љовпака скопилось  большое
количество раненых. €з-за  сложных  метеорологических  условий  своевременно
эвакуировать их самолетами не удалось. ‚ Январе  1943  года  были  проблески
хорошей погоды, и мы использовали их длЯ полетов  на  озеро  —ервонное,  где
ковпаковцы оборудовали аэродром.
     ‚ самом конце ЯнварЯ выдалась устойчиваЯ летнаЯ погода, и  командование
соединениЯ послало на озеро —ервонное более десЯти самолетов, чтобы  вывезти
всех раненых. ‹етал туда в ту ночь и Я.  Љогда  мы  готовились  к  обратному
вылету,  произвел  посадку  самолет  из  102-го  авиаполка  под  управлением
капитана  ‚ладимира  ’ишко.  Ќикто  из  партизан  его  не  встретил  и   при
заруливании к месту разгрузки не сопровождал. Ђ это необходимо было сделать:
на льду было много проталин от прежних сигнальных костров, которые ничем  не
обозначились. ‡аруливаЯ на загрузочную площадку, самолет ’ишко одним колесом
попал в проталину, тонкий лед не выдержал, и колесо провалилось в воду.  Џри
этом были поломаны винт двигателЯ, шасси и крыло самолета.  „оставленный  на
озеро —ервонное инженер €. Ѓ. ‡ельцер с запасными частЯми в  скором  времени
силами экипажа отремонтировал  самолет.  Ќо  когда  тот  был  подготовлен  к
вылету,  на  партизанский  аэродром  прилетел  фашистский  бомбардировщик  и
зажигательными бомбами сжег его. Ѓольше на озеро никто не садилсЯ, и  экипаж
капитана ’ишко ушел с Љовпаком в знаменитый поход по “краине.
     ‚ свЯзи с этими и другими подобными случаЯми нам пришлось обратитьсЯ  к
руководству  –ентрального  штаба  партизанского  движениЯ  с   настоЯтельной
просьбой устранить недостатки в организации приема и  посадки  самолетов  на
партизанских аэродромах. € число подобных происшествий заметно снизилось.
     Џо значимости, сложности и риску полеты  к  партизанам  с  посадкой  на
партизанских  аэродромах  можно  сравнить  лишь  с   боевыми   вылетами   на
Љенигсберг, „анциг, ’ильзит и даже Ѓерлин  в  период  1941-1942  годов.  ‚от
почему летчики любили эти полеты и с большой  охотой  летали  с  посадкой  к
партизанам. ‚  таких  полетах  проверЯлись  мужество  и  мастерство  каждого
участника полета и всего экипажа в целом. ќти полеты длЯ многих были  пробой
сил, тем оселком, на котором оттачивалось летное мастерство.  Љак  подлинный
мастер любуетсЯ законченной трудной работой, так  и  каждый  экипаж  получал
большое удовлетворение от таких полетов. Ќе всЯкому подобное задание было по
плечу.
     Ќам приходилось видеть, в каких тЯжелых условиЯх партизаны вели  борьбу
с  жестоким  врагом.   Ќе   хватало   оружиЯ,   боеприпасов,   медикаментов,
исключительно в трудном положении находились раненые. ‚ывезти их вовремЯ  на
Ѓольшую землю значило длЯ многих сохранить  жизнь.  Џрилета  наших  кораблей
партизаны ждали с нетерпением. ‘ообщениЯ о  положении  на  фронтах,  победах
Љрасной Ђрмии, трудовых подвигах рабочих и колхозников поднимали  настроение
и боевой дух народных мстителей.
     Џартизаны всегда старались отблагодарить летчиков, порой  это  доходило
до курьеза. Ѓывало, не  успеешь  после  посадки  спуститьсЯ  на  землю,  как
попадаешь в объЯтьЯ. „о хруста жмут руки,  прижимают  к  груди,  в  восторге
хлопают по плечам. Џотом начинают угощать молоком, сметаной. ‚ручают крынку;
пей, сколько душе угодно! Џриходилось пить - чтобы не обидеть.
     ‡акончена погрузка раненых, спешишь в самолет, чтобы поскорее  улететь,
успеть затемно перелететь линию фронта. ‚злетаешь - и на тебе: по  самолету,
среди раненых, блеЯ, разгуливает овца или где-то в  хвосте,  среди  моторных
чехлов, боров хрюкает.
     Љомандир кораблЯ „митрий Љузнецов рассказал  мне  как-то  о  еще  более
курьезном случае. Џеред вылетом с площадки мозырских партизан он  подошел  к
самолету, а  у  входной  двери  стоит  породистаЯ,  крупнаЯ  буренка.  ђЯдом
несколько партизан заговорщически совещаютсЯ, как ее  погрузить  в  самолет.
‹етчиков выручили "габариты" коровы: дверь длЯ нее оказалась мала.  “  самих
партизан с продовольствием бывали большие трудности, но, чтобы отблагодарить
летчиков, они готовы  были  отдать  последнее.  Џод  разными  предлогами  мы
отказывались от подарков, но партизаны иногда были  настолько  настойчивы  и
так обижались, что отказатьсЯ было просто невозможно. „лЯ  вида  приходилось
уступать, а вырулив длЯ взлета, мы тайком "высаживали" на  землю  подаренную
нам живность и только после этого улетали.
     ’ак велики были их глубокаЯ благодарность и уважение к нам.
     € мы старались не остатьсЯ в долгу. Ћднажды  после  напрЯженной  боевой
ночи в гарнизонной столовой мы встретились с Ѓорисом ’оболиным, его не  было
в части несколько дней.
     - Љак дела, Ѓорис? ѓде пропадал?
     - ‹етал к  ‘абурову,  с  посадкой  в  „уброво.  Њотор  был  неисправен,
пришлось дневать там пару дней,- ответил он, словно выполнил обычный простой
полет. ‚идно было, что он крайне устал, осунулсЯ, запавшие  глаза  воспалены
от напрЯженного длительного полета, но в них светитсЯ радость, он  счастлив,
что удачно выполнил сложное боевое задание.
     - —то там нового?
     - ’Яжелые бои с карателЯми. Ќа аэродроме собралось много раненых,  а  Я
сегоднЯ вывез только двадцать человек, больше  взЯть  не  мог.  ‘ам  знаешь,
площадка там короткаЯ, еле-еле  поднЯл  машину.  Џартизаны  обижаютсЯ;  мало
летаем к ним с посадкой. „оложил об этом полковнику Ќестерцеву, он  приказал
завтра снова лететь, отвезти боеприпасы и заодно вывезти остальных раненых.
     ѓлЯдЯ в усталые глаза Ѓориса ’оболина, Я невольно подумал,  что  помимо
конкретной помощи партизанам мы еще выполнЯем роль их "полпредов". Ќе доложи
’оболин полковнику Ќестерцеву о положении у партизан - кто знает,  может,  и
не состоЯлсЯ бы его второй полет на ту же площадку.
     Љак-то  в  апреле  1943  года  к  нам  на  аэродром  приехал   командир
авиадивизии полковник ‚.  ….  Ќестерцев.  ‚след  за  его  машиной  грузовики
прибуксировали две 45-миллиметровые пушки. Џосле обычного доклада летчики  и
техники, находившиесЯ в это времЯ на стоЯнке самолетов,  окружили  необычный
кортеж, с любопытством рассматривали орудиЯ,  гадаЯ,  к  чему  нам  привезли
артиллерию.
     - Љогда вооружим своих "иванушек" такими штукенциЯми, ни один  "мессер"
к нам не подойдет,-  поглаживаЯ  ствол  новенького  орудиЯ,  пошутил  Њихаил
Ључеренко.
     - ѓде же мы такую пушку  на  самолете  пристроим?  -  не  понЯв  шутки,
серьезно спросил борттехник ‘аплев.
     - Љак где? “становим в фюзелЯже. ‘трелЯть будете вы, бортовые техники,-
через иллюминаторы. - € Ључеренко, не выдержав, рассмеЯлсЯ.
     - Ђ может быть, действительно, удастсЯ разместить орудиЯ на самолете? -
сказал Ќестерцев. - „авайте попробуем. ‘трелЯть из них вы не будете,  а  вот
доставить их партизанам придетсЯ.
     Ќе прошло и часа, как пушки, хотЯ и с  трудом,  были  погружены  в  два
транспортных самолета с большими грузовыми дверьми. ’ехникам пришлось немало
потрудитьсЯ, чтобы надежно закрепить пушки.
     Ћдин из этих самолетов был мой,  и  в  тот  же  вечер  мы  с  пушкой  и
боеприпасами на борту вылетели в Љожушки к Љовпаку.
     „олетели спокойно. Џосле посадки высадили борттехника длЯ сопровождениЯ
самолета, чтобы не зарулить в какую-либо Яму, как  это  случилось  с  ’ишко.
Ѓлагополучно зарулив на стоЯчку, где  нас  уже  ждали  партизаны,  выключили
моторы.
     - —то привезли, соколы?
     - Џушку и снарЯды к ней.
     ЏоднЯвшись на борт, партизаны с большим интересом  стали  рассматривать
орудие. Џока мы решали, как  удобнее  и  проще  спустить  его  на  землю,  к
самолету подошел сам ‘идор Ђртемьевич Љовпак.
     - ѓоворЯт, пушку привез, майор. Ќебось тоже без колес, как Њасленников?
- сдержанно и сухо спросил менЯ Љовпак.
     „о нас в соединение Љовпака летал летчик ‚.  €.  Њасленников,  и  чтобы
отвезти не одну пушку, а сразу две, с них снЯли колеса  -  иначе  орудиЯ  не
вмещались, и на первых порах ‘идор Ђртемьевич был в обиде.
     - ‡ачем же без колес, ‘идор Ђртемьевич? Ќа колесах.
     - ’огда молодец. ‘пасибо! - обрадовалсЯ Љовпак и крепко пожал мне руку.
- Џонимаешь, ну что мне делать  с  пушкой  без  колес?  ‘  ней  не  сделаешь
маневра, как пулемет ее на себе не понесешь. „а и показать ее людЯм  -  один
срам, никакого вида, какаЯ же это артиллериЯ?  €  шутники  засмеют,  скажут:
"‚идать, ковпаковцы откуда-то драпали, даже колеса от артиллерии потерЯли",-
пошутил ‘идор Ђртемьевич, и вдруг забеспокоилсЯ:
     - “гостить бы вас чем-нибудь надо.
     - ‘пасибо, пора лететь. „о рассвета времени маловато, да вот и  повозки
с ранеными подъехали.
     - Ќу что ж, одобрЯю, дело прежде всего. “гощатьсЯ будем, когда победим,
после войны. Џрилетай в другой раз, рады будем,- протЯгиваЯ мне руку, сказал
он на прощанье...
     Ќа рассвете встречавшие нас санитарные машины одна  за  другой  увозили
раненых партизан в московские госпитали.
     Ќаибольшее количество полетов к партизанам было ‚ыполнено  нами  весной
1943 года. ќто было вызвано подготовкой операции "Љонцерт".
     ‚ ночь на 3 августа партизанские отрЯды и местное население Ѓелоруссии,
Љалининской, ‘моленской, ‹енинградской и других областей одновременно  вышли
к железным дорогам и стали подрывать  рельсы,  разрушать  мосты,  уничтожать
линии свЯзи. Љ концу августа было подорвано и  повреждено  более  170  тысЯч
рельсов. Љ моменту завершениЯ "рельсовой войны" перевозки вражеских  военных
грузов по железным дорогам сократились до 40  процентов.  Џомимо  "рельсовой
войны" белорусские партизаны вели войну "шоссейную" и  "водную".  Ќа  минах,
установленных   на   шоссейных   дорогах,   подрывались   вражеские   танки,
бронемашины, автомобили. Њестное население приводило в негодность  грунтовые
дороги,  устраивало  завалы,  минировало  их,  разбирало  мосты.   Џолесские
партизаны устанавливали на реках мины, подрывали пароходы  и  уничтожали  их
команды.
     „лЯ охраны своих коммуникаций и борьбы с  отрЯдами  народных  мстителей
гитлеровское командование вынуждено было отвлекать большие силы. Љ лету 1943
года белорусские, смоленские и брЯнские партизаны  сковали  в  боЯх  до  190
тысЯч вражеских солдат и  офицеров.  ’олько  за  июль  сорок  третьего  года
белорусские  партизаны  пустили  под  откос  761  вражеский  железнодорожный
эшелон. ’аков  был  их  вклад  в  победу  Љрасной  Ђрмии  под  Љурском  и  в
последующих ее наступательных операциЯх лета 1943 года.
     ‹ичный состав нашего полка внес свой посильный вклад  в  боевые  успехи
партизанского движениЯ. ‚ совместной борьбе пролита  кровь  наших  летчиков,
наши  боевые  товарищи  покоЯтсЯ  в  братских  могилах   рЯдом   с   боевыми
братьЯми-партизанами.
     Ћ  результатах  нашей  работы  лаконично   сообщают   строки   архивных
документов:
     "12-й гвардейский ѓатчинский ордена ‘уворова III степени  авиаполк  Ђ„„
(бывший 103-й ап „„) в интересах партизанского движениЯ с 1 июнЯ  1942  года
по 1 ЯнварЯ 1945 года совершил более 500  боевых  самолето-вылетов.  ‡а  это
времЯ сбросил партизанам  308  тонн  груза,  198  парашютистов,  доставил  с
посадкой на партизанских аэродромах 22,5 тонны боеприпасов и вооружениЯ и 20
человек руководЯщего состава, вывез  из  партизанских  отрЯдов  218  человек
тЯжелораненых и 2,9  тонны  ценного  груза"  [Ђрхив  ЊЋ,  ф.103-го  и  12-го
гвардейского авиаполков „„, д.596, лл.5-6]. 3-й ЃрЯнский авиакорпус дальнего
действиЯ совершил 1611 вылетов к партизанам.  ’аким  образом,  на  наш  полк
приходитсЯ почти треть всех  полетов  в  интересах  партизанского  движениЯ,
совершенных Ђ„„ в годы  войны.  (‚сего  советские  летчики  в  военные  годы
сделали свыше 109 тысЯч полетов к народным мстителЯм.)
     ЌЋ‚Ћ… ЌЂ‡ЌЂ—…Ќ€…
     ‚ конце сентЯбрЯ Я был дежурным по полетам на аэродроме в  Њонино.  Џри
вылете самолетов на боевые знаниЯ на  старте  присутствовали  член  ‚оенного
совета авиации дальнего действиЯ генерал-лейтенант авиации ѓ. ѓ. ѓурьЯнов  и
начальник штаба Ђ„„ генерал-майор авиации Њ. €. евелев. Љогда все  самолеты
улетели и на аэродроме на некоторое времЯ наступило затишье, генерал евелев
подозвал менЯ к себе.
     - Ѓогданов, кого бы из своих летчиков вы порекомендовали длЯ  полета  в
‘оединенные таты Ђмерики длЯ выполнениЯ важного заданиЯ? ‹ететь нужно будет
из  Њосквы  северным  маршрутом  -  на  ЂлЯску,  с  конечной   посадкой   на
военно-воздушной базе ‘Ђ в ”ербенксе. Ќужны  отличные  летчики,  с  большим
летным опытом.
     -  ‘  таким  полетом,  Њарк  €ванович,  могут  справитьсЯ,  пожалуй,  и
ѓаврилов, и Љотов, и  Њайоров,  и  Љулаков  -  командиры  кораблей  из  моей
эскадрильи.
     - Ќет, они не подойдут. Ќе летали на ‘евере. †елательно  такое  задание
поручить командирам кораблей, летавшим ранее в ‡аполЯрье.
     - ’огда можно поручить это задание гвардии старшему лейтенанту  Ќиколаю
„рындину или гвардии  капитану  Џетру  ‡асорину,-  подумав,  назвал  Я  этих
летавших на ‘евере отличных летчиков и обстоЯтельно доложил генералам об  их
деловых и летных качествах.- Ќиколай „рындин -  мой  заместитель  по  летной
подготовке, а Џетр ‡асорин - командир отрЯда.
     - ‚от эти подойдут, Я  их  знаю,-  сказал  генерал  евелев  и,  сделав
пометку в своей записной книжке, пошутил: - —то же вы сразу их  не  назвали,
хотели  утаить  от  нас  этих  летчиков?  Ќе  беспокойтесь,  если  и  пошлем
кого-нибудь, то не надолго.
     Ѓыло удивительно, как быстро  во  времЯ  войны  происходила  переоценка
людских возможностей. Ќа заводах, в тылу, работу, котораЯ, прежде считалось,
была под силу лишь  квалифицированным  мастерам,  теперь  делали  подростки.
‡ачастую, чтобы достать до  станка,  им  приходилось  подставлЯть  под  ноги
Ящики. Ќа фронте то, что еще так недавно считалось необычным и выдающимсЯ  и
было под силу только незаурЯдным личностЯм,  теперь  стало  обыденным  делом
рЯдовых людей.
     Џерелет в ‘Ђ через ‘еверный полюс, который в 1937 году  сделали  после
большой и всесторонней подготовки ‚алерий —калов  и  Њихаил  ѓромов,  теперь
поручалсЯ рЯдовому экипажу воинской части.
     (‡абегаЯ  вперед,  скажу:  обстоЯтельства  сложились  так,   что   моим
товарищам не пришлось летать в Ђмерику. Ќо это задание блестЯще выполнил  на
серийном  ‹и-2  экипаж  под  командованием  ‚.  €.  Њасленникова  из  101-го
авиаполка).
     - Њайор Ѓогданов, у нас к вам есть еще одно дело,- сказал, оборвав  мои
мысли, генерал ѓурьЯнов.- …сть намерение  назначить  вас  командиром  вашего
полка. Љак вы на это смотрите?
     Ќадо  признатьсЯ,  что  это  предложение  было  длЯ   менЯ   совершенно
неожиданным, тем более, что буквально за несколько недель  до  этого  у  нас
сменилось  командование  и  командиром  полка  был  назначен  гвардии  майор
Љонстантин ’рубин, бывший командир 1-й эскадрильи. „ела в полку в  последнее
времЯ шли не совсем хорошо, много самолетов из-за неисправностей  стоЯли  на
приколе. Љадровый состав полка сильно изменилсЯ,  большинство  из  тех,  кто
добыл полку славу гвардейского, либо были назначены с  повышением  во  вновь
формировавшиесЯ части, либо погибли смертью  храбрых  в  бою.  Ќа  смену  им
пришла молодежь, ускоренным  порЯдком  подготовленнаЯ  в  военное  времЯ.  џ
сомневалсЯ. смогу ли, не имеЯ опыта,  организовать  и  сплотить  в  сущности
новый коллектив, с тем чтобы вернуть полку его былую боевую  славу.  Џоэтому
предложение ѓурьЯнова не только не обрадовало менЯ, но и серьезно озадачило.
     Ќаш разговор  был  прерван  поЯвлением  над  аэродромом  самолета  €л-4
вернувшегосЯ с боевого заданиЯ.  турман  самолета  из  своей  кабины  часто
стрелЯл красными ракетами, что означало "иду на вынужденную посадку", и  мне
пришлось  спешно  вернутьсЯ  на  стартовый  командный  пункт.  Џока  садилсЯ
вернувшийсЯ самолет (у него отказал двигатель) и мы его  при  помощи  тЯгача
убирали со взлетно-посадочной  полосы  стали  возвращатьсЯ  один  за  другим
выполнившие боевое задание самолеты, бомбившие близкие цели, а затем  и  те,
которые наносили бомбовые удары в глубоком тылу противника. „ел у менЯ  было
много и продолжить разговор с генералами в эту ночь не пришлось.
     —ерез несколько дней пришел приказ командующего Ђ„„ о  моем  назначении
командиром 12-го гвардейского авиаполка.
     ‡аместителем командира полка по политчасти был назначен майор  Ђнатолий
Љонстантинович Џешков. Ћн был старше менЯ, но выглЯдел молодо. ‚  партию  он
вступил еще в 1924 году, был кадровым политработником Љрасной Ђрмии, окончил
‚оенно-политическую академию, имел летную подготовку и был хорошим летчиком.
ЏридЯ к нам в полк, сразу включилсЯ в  боевую  работу,  стал  систематически
летать на боевые заданиЯ. Ѓудучи умным и  чутким  человеком,  Џешков  быстро
завоевал уважение и авторитет у личного состава полка.
     ‘таршим инженером полка был ‘емен ”илиппович •оботов. „о  назначениЯ  к
нам он руководил  инженерной  службой  авиаэскадрильи  в  соседнем  полку  и
зарекомендовал там себЯ способным организатором.  •оботов  вырос  в  рабочей
семье, был кадровым командиром Љрасной Ђрмии, в 1932 году окончил 3-ю ‚ысшую
школу авиатехников, имел  хорошую  техническую  подготовку  и  большой  опыт
эксплуатации материальной части самолетов и  двигателей.  Ѓыл  у  него  один
недостаток:  он  мало  придавал  значениЯ  своему  внешнему   виду,   поверх
поношенных и промасленных гимнастерки и брюк надевал еще более поношенный  и
промасленный плащ. ‚ этом плаще он приходил и на утреннее построение,  и  на
стоЯнку самолетов, и в столовую. Љ остротам товарищей  по  поводу  его  вида
•оботов относилсЯ равнодушно. џ понимал, что  •оботову  при  его  стремлении
всегда самому основательно  проверЯть  подготовку  каждого  самолета  и  его
двигателей к полету соблюдать чистоту и опрЯтность в одежде было трудно. Ќо,
как говоритсЯ, положение обЯзывало. Џосле моего  с  ним  разговора  •оботова
стало не узнать: он всегда был одет опрЯтно и по форме.
     ‡аместителем командира полка по летной подготовке по моей  просьбе  был
назначен отличный летчик, обаЯтельный человек,  командир  авиаотрЯда  нашего
полка гвардии капитан Џетр Њихайлович ‡асорин. ‚ полк Џетр ‡асорин пришел  в
период его формированиЯ весной 1942 года из  Њосковской  авиационной  группы
особого назначениЯ, где он  служил  с  первых  дней  войны.  колу  летчиков
управлениЯ полЯрной авиации в Ќиколаеве он окончил в 1937 году  и  до  войны
работал в ‡аполЯрье, там приобрел большой опыт полетов  в  сложных  условиЯх
Љрайнего ‘евера. ‚ начале 1942 года, уже на фронте, он вступил в партию.  Ћн
хорошо знал летный состав, боевые качества и возможности каждого  из  членов
экипажей самолетов полка. Ќа него можно было смело положитьсЯ.
     ‘екретарем  партийной  организации  полка  был  гвардии   майор   ”едот
…мельЯнович абаев, старый и  опытный  партийный  работник,  ветеран  полка.
‘екретарем бюро ‚‹Љ‘Њ вначале был гвардии сержант ‘толбов, затем его  сменил
гвардии младший лейтенант €ван ђуденко, оба они  были  энергичными  парнЯми,
понимали свои задачи и хорошо руководили комсомольской организацией.
     € у менЯ с каждым днем укреплЯлась вера в то, что при дружной работе  с
такими товарищами мы сможем в скором времени исправить недостатки  в  работе
полка и снова занЯть передовое место в дивизии.
     ‘обравшись вместе,  мы  определили  два  главных  вопроса,  требовавших
максимума усилий. Џервое, что нужно  было  сделать,  это  улучшить  качество
подготовки   самолетно-моторного   парка,   предельно   снизить   количество
неисправных самолетов, стоЯвших на  приколе.  ‚торое  -  как  можно  быстрее
ввести в строй боевых экипажей весь  молодой  летный  состав,  прибывший  на
пополнение.
     ќти два вопроса были тесно свЯзаны друг с другом. Ќа  исправные  машины
подготовленных  экипажей  хватало.  Ќо  вновь   отремонтированные   самолеты
посылать на боевые заданиЯ мы не смогли бы - к этому молодые экипажи были не
готовы.
     ’о, что самолеты простаивали, во многом было нашей виной. Ќеисправности
поЯвлЯлись  из-за  низкого  качества   обслуживаниЯ   техники.   ‹етчики   в
организации работ и контроле их качества при подготовке самолетов к  боевому
вылету, как правило, не участвовали - их все времЯ  перебрасывали  с  одного
исправного  самолета   на   другой.   ‚   придачу   неисправные   машины   и
"раскулачивали"  -  снимали  детали,  приборы  и  таким  образом   из   двух
неисправных самолетов делали один исправный.  ‚  такой  ситуации,  когда  не
успевали устранЯть дефекты,  о  профилактических  работах  попросту  забыли.
Ќехватка запчастей считалась объективной причиной простоЯ  машин.  €справные
самолеты находились на боевой работе, тренировать молодежь было не на чем.
     ‚месте с начальником штаба полка гвардии  майором  Њихаилом  €вановичем
‹опаткиным, его заместителем по оперативной части гвардии  майором  Ђлексеем
‘еменовичем  Љирпатым,  начальниками  других  служб   мы   составили   планы
восстановлениЯ  неисправных  самолетов  и  ввода  в  строй  боевых  экипажей
молодого пополнениЯ. Џервый приказ по полку закреплЯл за экипажами  самолеты
и определЯл организацию работ на них в период подготовки к полету.  ќтим  же
приказом  мы  требовали  от  летного  состава  строго   выполнЯть   уставные
положениЯ, обЯзательно  участвовать  в  работах  по  подготовке  самолета  к
полетам и  в  контроле  качества  произведенных  работ.  Ћтветственность  за
содержание  в  исправном  ‘остоЯнии  самолетов  возлагалась  на   командиров
кораблей. "ђаскулачивать" самолеты категорически запрещалось.
     ‚ один из дней после ночи без боевых вылетов  весь  личный  состав  был
собран на стоЯнке самолетов. ’ри комиссии (по  числу  эскадрилий)  осмотрели
все исправные и неисправные машины, составили дефектные ведомости,  перечень
необходимых запасных частей и материалов длЯ  приведениЯ  всех  самолетов  в
исправное состоЯние. Љомиссии были составлены так, чтобы  специалисты  одной
эскадрильи осматривали  самолеты  другой.  ‘пециалисты  стремились  найти  у
соседей как можно больше недостатков. Ќа  это  пристрастие  -  "чтобы  самим
выглЯдеть лучше" - мы и рассчитывали. € не зрЯ. Ћсмотр дал  представление  о
подлинном  состоЯнии  материальной  части  самолетов  и  двигателей,  и  оно
оказалось гораздо хуже, чем мы предполагали. Ћбнаружилось большое количество
"мелочей", на которые раньше никакого вниманиЯ не обращали, но эти  "мелочи"
могли  стать  причиной  отказа  в  работе   приборов   и   двигателей.   ‚се
неисправности, устранить которые мы были в силах, к исходу днЯ  устранили  и
провели повторный осмотр.
     „лЯ самолетов, требующих больших работ, был составлен график ввода их в
строй. таб подвел итоги и  определил  лучшую  и  худшую  эскадрильи,  вывел
оценки экипажам по состоЯнию материальной части. Ћ  результатах  проведенной
проверки сообщили в боевых листках.
     "’ехнический день" взбудоражил всех.
     •орошо подготовившись, имеЯ точные данные о фактическом состоЯнии  дел,
мы провели строевое и партийно-комсомольское собраниЯ, где  вскрыли  причины
недостатков, остро, невзираЯ на лица, критиковали тех,  кто  был  повинен  в
них, рассказали о планах устранениЯ недостатков, поставили конкретную задачу
по повышению боеспособности эскадрилий.
     Ќо в эти же дни мы вели интенсивную боевую работу. Џолк помогал  частЯм
Љрасной Ђрмии уничтожать противника  в  районе  ‘инЯвино  -  Њга,  уничтожал
долговременные узлы обороны в районе „уховщины,  поддерживал  наступление  в
направлении ‚итебска и Џолоцка, участвовал в  прорыве  мощного  укрепленного
района  врага  на  Џерекопе,  так  же,  как  и  прежде,   выполнЯл   заданиЯ
‹енинградского, “краинского и Ѓелорусского штабов партизанского  движениЯ  и
органов разведки.
     Њы понимали, что без помощи командованиЯ  не  "поднимем  на  ноги"  все
неисправные самолеты,  длЯ  этого  нужны  были  дефицитные  запасные  части,
приборы и агрегаты, которых у нас не было. ЌадеЯлись, что  нам  как  молодым
руководителЯм в помощи не откажут. € не ошиблись в своих  надеждах.  €нженер
полка ‘емен •оботов "выбивал" все что  мог  у  инженерных  служб  дивизии  и
корпуса, Ђнатолий Џешков действовал через политорганы, мне пришлось  просить
помощи у командованиЯ дивизии и корпуса. „ействуЯ таким  "широким  фронтом",
нам удалось получить значительное количество крайне  необходимых  запчастей.
Љроме этого,  использовались  личные  свЯзи  на  заводах,  ремонтных  базах,
посылались в командировку  "ходоки".  Љаждый  экипаж,  летавший  с  заданием
командованиЯ на какой-либо из авиазаводов, обЯзательно  привозил  что-то  из
необходимых нам деталей.
     ‚ короткое времЯ число  исправных  самолетов  значительно  увеличилось,
возросла боеваЯ мощь полка.
     “лучшив положение с самолетным парком, мы  стали  выделЯть  машины  длЯ
тренировочных полетов. Џетр ‡асорин, чтобы использовать  максимально  и  без
помех все летное времЯ, брал  молодых  летчиков  и  улетал  с  ними  либо  в
€ванове, либо на другую площадку и на  незагруженных  аэродромах  производил
всю ночь тренировочные полеты, а наутро возвращалсЯ с ними в полк.  —асто  Я
помогал ему в этом.
     Ћдновременно с  летчиками  проходили  тренировку  радисты,  штурманы  и
бортовые техники.  ’ак  через  небольшой  срок  мы  подготовили  молодежь  к
самостоЯтельной работе и довели численность экипажей до штатного расписаниЯ.
„ела пошли лучше, на сердце было веселее,  мы  видели  плоды  своих  усилий:
теперь вместо двенадцати - четырнадцати  самолетов,  летавших  до  этого  на
боевые заданиЯ, в бой улетали двадцать пЯть.
     ‚ этом  в  первую  очередь  была  большаЯ  заслуга  наших  инженеров  и
техников. ђабота, проводимаЯ ими, была  огромна  -  не  только  выЯвление  и
устранение дефектов, но и профилактика. Џри подготовке к полетам проверЯлась
компрессии всех  цилиндров  двигателей.  …сли  компрессиЯ  была  понижена  в
каком-либо из цилиндров,  проводились  ремонтные  работы  -  смена  колец  и
другие.
     ‚идЯ, как инженеры эскадрилий Џ. ‘. Њареев,  ‚.  „.  Њудрагель,  Ђ.  Њ.
‘еменов, техники отрЯдов ‚. ”. Њысак, ‚.  ѓ.  ‘афонов,  ….  €.  ‹Ях,  Ђ.  Љ.
Љулинкович, ”. Ѓ. •арченко, ’. ‘. Љартель, механики ‚.  „.  ЏереднЯ,  Ђ.  Ђ.
‹агутин, Џ. ”. ‹иманский, специалисты других служб Њ.  ѓ.  Џолежаев,  Ќ.  €.
Џанченко, €. Љ. Џолупанов, Њ. Њ. ‘клЯрский, ћ. Ђ. ‘убботин, Ќ. ‚.  Џанфилов,
все инженеры и техники полка во главе с ‘. ”. •оботовым и €. Џ.  Џересекиным
трудЯтсЯ буквально день и ночь, Я  невольно  задумывалсЯ:  с  правильной  ли
меркой мы подходим к их тЯжелому труду? €  тогда,  и  теперь,  вспоминаЯ  их
тЯжелейшую самоотверженную работу, думаю, что не всегда их  труд  оценивалсЯ
по заслугам. Ќе было длЯ них высоких званий, не часто получали они награды.
     ‚се эти скромные  авиационные  труженики,  не  похожие  друг  на  друга
характерами, одинаково и безгранично были влюблены  в  авиационную  технику,
обладали огромной выносливостью, трудолюбием и большой душевной щедростью.
     Џосле  выработки  полного  ресурса  экипаж  гвардии  капитана   ‚.   ‘.
Ѓогдасарова должен был  перегнать  свой  самолет  на  аэродром  под  Љалугу.
Ќакануне их вылета ко мне пришел бортовой техник самолета ‚асилий ‚иноградов
и попросил разрешить ему после сдачи машины в рембазу съездить на  несколько
дней в совхоз Ћрехово, повидатьсЯ с родными, с начала  войны  он  ничего  не
знал об их судьбе.
     ‚иноградов был хорошим борттехником, отлично знал самолет и  двигатели,
грамотно их эксплуатировал и всегда содержал в исправном состоЯнии. ‚  армии
он служил с 1937 года в 3-м тЯжелом бомбардировочном авиаполку, в котором  и
начал воевать с первого днЯ  войны.  “читываЯ  и  его  примерную  службу,  и
подвернувшуюсЯ оказию, ему разрешили отпуск на две недели.
     Ћднако ‚асилий ‚иноградов в скором времени прибыл в часть, и не один, а
с братишкой четырнадцати лет, и снова пришел с просьбой: оставить брата  при
части мотористом.
     Џередо мной стоЯл широкоплечий, но  очень  худой  парнишка,  с  мольбой
уставившийсЯ на менЯ  большущими,  полными  слез  глазами.  Ћдет  он  был  в
армейское, не по росту, обмундирование. Ћно висело на нем, и это еще  больше
подчеркивало его  небольшой  рост  и  худобу.  џ  призадумалсЯ.  „етЯм  надо
учитьсЯ, ходить в школу, а мы все времЯ кочевали с аэродрома на  аэродром...
Џочему, собственно, ‚иноградов привез брата в часть? ‚от что  рассказал  мне
тогда ‚асилий Ќикитович.
     Љогда наши войска разбили гитлеровские полчища и стали гнать их  из-под
Њосквы, немецкое командование  стало  возводить  оборонительные  укреплениЯ.
‘троили их гитлеровцы и под  ђжевом.  Ќа  строительство  окопов,  траншей  и
противотанковых рвов фашисты сгонЯли  из  окрестных  деревень  все  взрослое
население, в том числе и стариков. Ќа рытье траншей попал и Ќикита Ђбрамович
‚иноградов, отец нашего борттехника. ‘ильно устав от непосильной работы,  он
задержалсЯ на перекуре. ќто заметили конвойные и стали избивать его.  Ќикита
Ђбрамович был гордым человеком. Ќе стерпев побоев, он бросилсЯ с лопатой  на
обидчиков. ’огда один из гитлеровцев ударил его прикладом по голове  и  убил
наповал.
     ‘мелый   поступок   старого   ‚иноградова   фашисты    расценили    как
"большевистский". ЏроизведЯ в доме убитого обыск, нашли фотографию ‚асилиЯ в
форме  командира  ‚‚‘.  Ђграфену  ѓригорьевну,  мать  ‚асилиЯ   ‚иноградова,
обвинили в том, что она жена  коммуниста  и  мать  комиссара,  арестовали  и
посадили в подвал. Ќесколько дней пожилую женщину нещадно  избивали,  требуЯ
сказать, где скрываютсЯ ее  дети,  и  прежде  всего  сын  -  "большевистский
комиссар". Ќичего не добившись, фашисты оставили ее  без  воды  и  пищи.  Ќа
двенадцатые сутки она скончалась...
     ‡десь же, в своем селе, ‚асилий ‚иноградов узнал печальную  весть  и  о
среднем брате ‹еониде: он был танкистом и погиб в бою под ‘моленском.
     - ‚от как получилось, товарищ командир, один братишка  Њиша  осталсЯ  у
менЯ на свете. Љак Я мог оставить в горе его одного, на  пепелище,  пропадет
малый, ведь ни кола, ни двора у нас там не  осталось.  „умал,  пристрою  его
здесь. …сли жив буду, то присмотрю за ним, а  случитсЯ  что  со  мной,  ведь
война, - так товарищи за ним присмотрЯт. Џрошу вас, оставьте  его  в  полку,
мне легче воевать и мстить немцам будет,- закончил ‚асилий  ‚иноградов  свой
горький рассказ. € Я разрешил, на свой страх и риск, оставить Њишу в полку.
     џ выхлопотал у командованиЯ разрешение зачислить младшего ‚иноградова в
списки части и на все виды армейского довольствиЯ, а наши "технари", как  мы
обычно с теплотой называли своих техников, проЯвили  о  нем  заботу.  ѓде-то
перешили по его фигуре обмундирование, подобрали кирзовые  сапоги-недомерки,
маленькую  пилотку,  подогнали  ремень,  словом,  преобразили  парнишку.   ‚
столовой Њиша получал лучшие куски мЯса,  каждый  украдкой  совал  ему  свой
сахар, а сам выпивал свою кружку чаЯ "вприглЯдку". Њиша заметно  поправилсЯ,
щеки  его  порозовели.  Џостепенно,  под  влиЯнием  общей  заботы  о  нем  и
человеческого тепла,  сердечнаЯ  боль  у  парнишки  притуплЯлась,  угрюмость
исчезала. ђаботал  он  старательно  и,  имеЯ  замечательных  учителей,  стал
хорошим мотористом. …му было присвоено  звание  ефрейтора.  “спехи  младшего
брата радовали и ‚асилиЯ ‚иноградова, его настроение заметно улучшилось.
     ‘ЌЋ‚Ђ ’џ†…‹›… ЏЋ’…ђ€
     ЋктЯбрь стал месЯцем большой активности немецкой истребительной авиации
на белорусском направлении. ‡десь гитлеровцы установили  несколько  наземных
радиолокаторов и использовали их длЯ наведениЯ своих  истребителей  на  наши
ночные бомбардировщики, транспортные самолеты, летавшие к  партизанам.  Ќаши
потери  возросли.  Њы  потерЯли  четыре  отличных  экипажа  -  даже   теперь
невозможно вспомнить об этом без горечи и боли.
     ‚ ночь на 7 октЯбрЯ 1943 года не вернулись с  заданиЯ  самолет  гвардии
старшего лейтенанта Ђлександра –ыганкова - он летал по заданию  Ѓелорусского
штаба партизанского движениЯ в район Њогилева - и самолет  гвардии  младшего
лейтенанта €вана Џедана, бомбившего немецкие эшелоны на железнодорожном узле
в ‚итебске.
     ‚  ночь  на  15  октЯбрЯ  не   вернулсЯ   с   бомбардировки   вражеских
мотомеханизированных частей  в  поселке  Џарфеновка  самолет  замполита  2-й
эскадрильи гвардии капитана Ќ. Ђ. естака, моего близкого боевого  товарища.
‚ его экипаж входив  второй  летчик  гвардии  младший  лейтенант  Љрасников,
штурман младший лейтенант ђыжиков, радист гвардии  младший  сержант  џньков,
воздушный стрелок  гвардии  сержант  Љириенко,  борттехник  гвардии  старший
техник-лейтенант Љлимин и штурман-инструктор младший лейтенант „оронцев.
     Ќиколай Ђртемович естак до  войны  был  кадровым  командиром,  хорошим
летчиком и активным коммунистом, его выдвинули на партийную работу. Љ нам  в
эскадрилью он пришел зрелым политработником и сразу же  включилсЯ  в  боевую
работу, воодушевлЯЯ личный состав не только пламенным  словом,  но  и  своим
примером. Ќе верилось, что он погиб, теплилась надежда...
     ‘пустЯ   два   месЯца   в   часть   вернулсЯ   летавший   с   ним    за
штурмана-инструктора ѓригорий „оронцев. Ћн рассказал, что сбил  их  немецкий
перехватчик ћ-88 с вертикально расположенными пушками, незаметно  подошедший
снизу, когда они, выполнив задание, возвращались на базу. ќто было в  районе
—ауссов. ћ-88 не был виден членам экипажа, он  находилсЯ  вне  зоны  обзора.
ЏролетаЯ ниже метров на семьдесЯт, немец открыл огонь, наш самолет загорелсЯ
и,  неуправлЯемый,  стал  падать.  Ќо  стрелок  Ђлександр  Љириенко   увидел
вражеский перехватчик и,  хотЯ  был  ранен  и  Языки  пламени  полыхали  над
турельной башней его пулемета, он открыл прицельный огонь по  врагу  и  сбил
его. ’от, загоревшись, упал недалеко от нашего самолета.
     Љак стало известно позже, все члены экипажа, кроме естака и  ђыжикова,
успели покинуть горЯщую машину на парашютах и остались живы.
     ѓригорий „оронцев, пробираЯсь сквозь пламЯ  к  выходной  двери,  сильно
обгорел, на нем загорелсЯ комбинезон. ‘нижаЯсь на парашюте, он тушил горЯщую
одежду и, не приготовившись к приземлению, сильно ударилсЯ  о  землю.  Љогда
поднЯлсЯ  и  оглЯделсЯ,  то  метрах  в  четырехстах  увидел  высокие   мачты
радиостанции, услышал треск мотоциклов, лай собак. ‘бросив парашютные  лЯмки
и горЯщую верхнюю одежду, он бросилсЯ бежать. ‚ предрассветной  мгле  увидел
деревню. ‚ойдЯ в нее, случайно обратил внимание на вывеску, прибитую к стене
одного из домов.  ’ам  было  написано  по-немецки:  "“правление  комендатуры
•арьковки". Ћгородами ѓригории пробралсЯ к лесу, на заболоченную луговину, и
спрЯталсЯ в копне сена.
     —ерез несколько часов от ожогов у него  стЯнуло  веки,  и  он  перестал
видеть. ‘ловно огнем горели обожженные  голова,  лицо,  руки.  ‚скоре  пошел
дождь, стало холодно, боли усилились, невозможно было  даже  пошевелитьсЯ...
’ак, в копне сена, обгоревший, голодный, в холоде,  „оронцев  пролежал  трое
суток. Љогда на четвертые сутки опухоль век спала и он вновь смог видеть, то
пошел, как ему казалось, к линии фронта. ел лесом, ночами. Ќа  пЯтые  сутки
забрел в одиноко стоЯвшую баню, решил в ней отдохнуть. ЃанЯ была  теплаЯ,  в
ней сохли снопы сжатой ржи. ’е