центов  всех
судов, входивших в состав конвоев.
     Џод давлением  адмиралтейства,  опасаЯсь  дальнейших  потерь,  —ерчилль
пыталсЯ прекратить  отправку  конвоев  до  наступлениЯ  полЯрной  ночи.  ќти
попытки, естественно, вызвали серьезные возражениЯ с советской стороны.  Њне
не раз приходилось говорить об этом  в  ‘тавке  и  на  основании  полученных
указаний готовить  проекты  телеграмм  нашему  представителю  в  Ђнглии  или
непосредственно  —ерчиллю.  Ћни  обычно  содержали   настоЯтельные   просьбы
продолжать  отправку  грузов  северным  путем.  €  все  же  каждый   год   с
наступлением  полЯрного  днЯ  британское  адмиралтейство  почти   прекращало
отправку конвоев в ‘‘‘ђ.
     Ќет слов, потери транспортов  летом,  когда  на  ‘евере  круглые  сутки
светло, значительно возрастали. Ќо в большой степени это зависело не  только
от времени года, но и от английских адмиралов, которые  командовали  силами,
охранЯвшими конвои. ‡десь уместно рассказать  о  трагической  судьбе  конвоЯ
"PQ-17", состоЯвшего из 34 транспортов. Љонвой вышел  из  €сландии  27  июнЯ
1942 года. Ћт подводных лодок и авиации его охранЯли 6 эсминцев,  2  кораблЯ
Џ‚Ћ, 4 корвета, 2 подводные лодки и  7  тральщиков;  от  надводных  кораблей
прикрывали  2  английских  и  2  американских  крейсера  и  3  эсминца   под
командованием  адмирала   ѓамильтона,   которому   подчинЯлись   и   корабли
непосредственного охранениЯ. Ќаши подводные лодки  находились  на  вероЯтном
пути немецкого линкора "’ирпиц", который, как это бывало прежде,  мог  выйти
вместе с другими кораблЯми длЯ удара по конвою. ‘оветские эсминцы готовились
встретить конвой на подходе к Њурманску.
     Ђнглийское адмиралтейство дополнительно сосредоточило  западнее  конвоЯ
длЯ его  прикрытиЯ  линкор  \243\  "„ьюк  ов  ‰орк"  и  американский  линкор
"‚ашингтон", авианосец "‚икториес", 2 крейсера и 14 эминцев{41}.  Џри  таком
преимуществе в силах можно было не особенно опасатьсЯ линкора, если  бы  тот
поЯвилсЯ. Ћднако начальник английского морского штаба адмирал  „адли  Џаунд,
узнав, что "’ирпиц" вышел в море, приказал всем силам  прикрытиЯ  отойти  на
запад.
     Ђдмирал ѓамильтон, получив этот странный приказ, "перевыполнил" его. Ћн
распорЯдилсЯ отойти и тем боевым кораблЯм, которые непосредственно  охранЯли
конвой. ’ранспорты остались совершенно беззащитными.  ‘корость  у  них  была
мизернаЯ: 8-10 узлов. ‹учшей добычи длЯ немецких подводных лодок  и  авиации
быть не могло. Ћни и воспользовались этим.
     Љапитаны транспортов позднее рассказывали, в каком плачевном  состоЯнии
оказались их нагруженные до предела суда, имевшие малый ход. Џодводные лодки
противника без помехи могли атаковать их, а поврежденные расстреливать,  как
на полигоне, из пушек, не тратЯ дорогих торпед.
     €з  34  транспортных  и  2  спасательных  судов  конвоЯ   погибло   24.
Љомандование ‘еверного флота принЯло энергичные меры длЯ поиска  и  спасениЯ
уцелевших транспортов, выслав длЯ этого корабли и самолеты.  Ћбнаруженные  в
самых различных пунктах, вплоть до Ќовой  ‡емли,  уцелевшие  транспорты  под
охраной наших кораблей пришли в Ђрхангельск.
     ”ашистские корабли, посланные на перехват  конвоЯ,  5  июлЯ  обнаружила
подводнаЯ лодка "Љ-21" под командованием ѓероЯ ‘оветского ‘оюза  капитана  2
ранга Ќ. Ђ. ‹унина. ‹унин  вышел  в  атаку,  выпустив  по  "’ирпицу"  четыре
торпеды. ѓитлеровское командование, обеспокоенное  тем,  что  соединение  их
кораблей обнаружено английскими  самолетами  и  подлодкой,  через  несколько
часов приказало своим кораблЯм повернуть на обратный курс.
     ’аким образом, хотЯ противники и были на довольно близком друг от друга
расстоЯнии, решительное сражение не состоЯлось.
     “часть  конвоЯ  "PQ-17"  широко  обсуждалась   в   зарубежной   печати.
Ђнглийские  авторы  всЯчески   пытались   оправдать   действиЯ   британского
адмиралтейства. Ќо вот в 1968 году вышел объемный труд „.  €рвинга  "ђазгром
конвоЯ "PQ-17". Ђвтор со знанием дела описывает событиЯ. \244\
     ЌесмотрЯ на некоторую субъективность оценок, эта книга отличаетсЯ  тем,
что использует многие архивные документы, рассекреченные  лишь  в  последнее
времЯ.
     €рвинг приводит  любопытную  деталь:  адмирал  ѓамильтон,  инструктируЯ
командиров соединений и  кораблей,  меньше  всего  говорил  о  необходимости
надежного прикрытиЯ конвоЯ от вражеских подводных лодок и  авиации.  ѓлавное
внимание он уделЯл другому: заманиванию "’ирпица", чтобы нанести  ему  удар.
Џоэтому основные силы прикрытиЯ и поддержки конвоЯ решено  было  держать  на
значительном   расстоЯнии   от   транспортов.   Љонвой,    таким    образом,
рассматривалсЯ лишь как приманка длЯ фашистских крупных кораблей.  ‚  случае
обнаружениЯ немецкой эскадры англичане должны были бросить на нее авианосную
авиацию. Ќо тут же адмирал ѓамильтон предупредил: будем вступать в бой, лишь
убедившись в превосходстве своих сил над противником. Њорской лорд  Џаунд  к
идее "заманиваниЯ" противника  отнессЯ  отрицательно:  он  опасалсЯ  понести
потери крупных кораблей. ќти опасениЯ и побудили лорда адмиралтейства вообще
запретить  линкорам  поддержки  заходить  восточное  острова   Њедвежий,   а
крейсерским силам ѓамильтона разрешалось следовать в  этот  район  только  в
случае, если будет исключена встреча с  крупными  кораблЯми  противника.  Ћб
участи конвоЯ адмиралтейство  заботилось  мало:  предписывалось  "продолжать
движение транспортов на восток даже в том случае, если  конвой  будет  нести
потери".
     Ќа основании немецких документов €рвинг показывает, что  происходило  в
те дни на фашистской эскадре. ѓитлер соглашалсЯ послать крупные  корабли  на
перехват конвоЯ лишь  при  условии,  если  поблизости  не  будет  авианосцев
англичан. 3 июлЯ гитлеровцы еще  не  знали  состава  английских  сил.  Џотом
разведка донесла, что обнаружен авианосец с двумЯ линкорами, но  вскоре  они
были потерЯны из виду.  „лЯ  гитлеровцев  оставалось  неЯсным,  куда  пойдет
соединение адмирала ’ови. ”ашистское командование колебалось. ќто  сказалось
на  действиЯх  немецких  морЯков.  ‚  спешке  и  неразберихе  при   движении
внутренними фарватерами "карманный" линкор "‹ютцов" и три эсминца  наскочили
на скалы и вышли из строЯ. ’олько к 10  часам  утра  4  июлЯ  немецкий  флот
сосредоточилсЯ в Ђльтен-фьорде. Ќо разрешениЯ ѓитлера на операцию все еще не
было, продолжались нервные \245\ переговоры  между  "’ирпицсм",  ’ронхеймюм,
Љилем и Ѓерлином. Ќаконец эскадра  вышла  в  море.  Ќо  тут  снова  разведка
сообщила об английских линкорах (за один из них был принЯт крейсер  "‹ондон"
с  фальшивой  второй  трубой).  ќто  еще  более   насторожило   гитлеровских
адмиралов. “знав, что в море находЯтсЯ крупные силы англичан и что  немецкие
корабли обнаружены неприЯтелем, "’ирпиц" со всей эскадрой поспешно  повернул
в базу.
     Ќе меньшаЯ нервозность царила и на английском флоте. €рвинг пишет,  что
"’ирпиц"  и  другие  немецкие  крупные  корабли  еще  стоЯли  на  ЯкорЯх   в
Ђльтсн-фьорде,  когда  на  английскую   эскадру   из   “айтхолла   поступила
радиограмма: "‘екретно. ‚есьма срочно. Љрейсерам на полной  скорости  отойти
на запад". ќто было 4 июлЯ в 21 час 11 минут. € тотчас была получена  втораЯ
депеша: "‘екретно. ‘рочно. ‚виду угрозы надводных кораблей конвою рассеЯтьсЯ
и следовать в русские порты".
     €рвинг сообщает, что адмирал Џаунд принимал  решение,  "откинувшись  на
спинку кожаного кресла и закрыв  глаза".  Ћфицеры  морского  штаба  пытались
напомнить лорду адмиралтейства, что немецкие корабли  еще  стоЯт  на  Якоре.
Џаунд ответил: "Њы решили рассредоточить конвой, и это  решение  остаетсЯ  в
силе".
     ‚от так еще до выхода "’ирпица" в море  была  решена  судьба  конвоЯ  с
грузами стоимостью свыше 700 миллионов  долларов,  с  грузами,  которые  так
нужны были советским войскам, напрЯгавшим все силы  в  борьбе  с  врагом  на
огромном фронте.
     ‚осточное 25-го меридиана конвой был брошен на произвол судьбы  и  стал
объектом охоты немецких подводных лодок и авиации. ‚ечером 4 июлЯ фашистские
торпедоносцы  совершили  первую  атаку.  ’ри  транспорта  получили   сильные
повреждениЯ и начали тонуть.
     Љонвой двигалсЯ дальше, а спасательные суда и баркасы кинулись  снимать
людей с гибнущих транспортов. Џодошли они и к  горЯщему  советскому  танкеру
"Ђзербайджан". €рвинг с восхищением отзываетсЯ  о  мужестве  наших  морЯков.
Љапитан "Ђзербайджана" решительно  отклонил  предложение  оставить  корабль.
—ерез несколько часов, к всеобщему удивлению, советский танкер, который  уже
считали погибшим, нагнал конвой  и  сообщил,  что  "занимает  свое  место  в
ордере"...
     Љрупные потери транспортов в конвое "PQ-17" не раз потом были предметом
официальных и частных \246\ разговоров. Љак Я  уже  отмечал,  наши  союзники
имели  все  основаниЯ  не  уклонЯтьсЯ  от  встречи  с  "’ирпицем"  и,   если
потребуетсЯ, принЯть бой. ‚о времЯ таких разговоров  вспоминались  и  случаи
оставлениЯ отдельных транспортов без достаточного прикрытиЯ, имевшие место и
в нашем флоте. Љонечно,  подходЯ  к  делу  с  чисто  военной  стороны,  надо
сказать,  что  обстоЯтельства  заставлЯют   иногда   жертвовать   отдельными
кораблЯми, как транспортными, так и боевыми, чтобы не  понести  еще  больших
потерь. Ќо нельзЯ сбрасывать со счетов моральную сторону вопроса. Њы  всегда
придерживались принципа  -  не  оставлЯть  в  беде  товарищей  по  плаванию,
особенно если они не вооружены.
     Ћ трагическом случае с конвоем "PQ-17" Я доложил €. ‚. ‘талину. Ћн  был
недоволен поведением английского морского командованиЯ.  Њыслимое  ли  дело:
всем боевым кораблЯм оставить конвой?! Џричем, как Я уже говорил,  англичане
пошли на это, несмотрЯ на огромное преимущество в силах.
     - Ѓыла ли необходимость бросить конвой? - спросил менЯ ‘талин.
     џ ответил, что, насколько мне известно, серьезных причин длЯ  этого  не
имелось.  “  англичан,  конечно,  были  основаниЯ  остерегатьсЯ   германских
линкоров, особенно после потоплениЯ  "Ѓисмарком"  "•уда",  но  на  этот  раз
нормальнаЯ осторожность переросла в чрезмерную.  Ђдмирал  Џаунд  не  захотел
рисковать своими крупными кораблЯми ради конвоЯ, шедшего в ‘оветский ‘оюз. Ђ
ведь не секрет, что некоторые военные руководители союзных держав в то времЯ
оказывали нам помощь весьма неохотно.
     —ерчилль взЯл под защиту адмирала Џаунда. ‚место  объективного  разбора
он использовал трагедию конвоЯ  "PQ-17"  длЯ  того,  чтобы  вообще  отложить
движение конвоев до наступлениЯ полЯрной ночи. Ћб этом он  написал  18  июлЯ
‘талину, излагаЯ трудности проводки конвоев северным путем и обещаЯ  усилить
снабжение через €ран. ќто было, конечно, легче длЯ морЯков, но  трудности  с
доставкой грузов на фронты возрастали, а главное, приходилось тратить лишнее
времЯ, каждаЯ минута которого так дорога на войне.
     23 июлЯ ‘талин с присущей ему прЯмотой ответил —ерчиллю:
     "Џриказ  Ђнглийского  Ђдмиралтейства  17-му   \247\   конвою   покинуть
транспорты  и  вернутьсЯ  в  Ђнглию,  а  транспортным  судам  рассыпатьсЯ  и
добиратьсЯ в одиночку до  советских  портов  без  эскорта  наши  специалисты
считают непонЯтным и необъЯснимым. џ, конечно,  не  считаю,  что  регулЯрный
подвоз в северные  советские  порты  возможен  без  риска  и  потерь.  Ќо  в
обстановке войны ни одно большое дело не может быть осуществлено без риска и
потерь. ‚ам, конечно, известно, что ‘оветский ‘оюз несет  несравненно  более
серьезные потери"{42}.
     Ћб этом же Я говорил в Њоскве с контр-адмиралом Њайлсом, а наш посол  в
Ђнглии €. Њ. Њайский и глава военной миссии  контр-адмирал  Ќ.  Њ.  •арламов
беседовали в ‹ондоне с Ђ. €деном, адмиралом „. Џаундом и  морским  министром
лордом ‹. Ђлександером.
     Џока в Њоскве и ‹ондоне велись переговоры, уходило  драгоценное  времЯ.
’олько 7 сентЯбрЯ из €сландии вышел следующий конвой из 40 транспортов и  31
кораблЯ охранениЯ. ‚ английской зоне обеспечение оказалось недостаточным,  и
конвой потерЯл 13 транспортов, а после встречи  конвоЯ  нашими  эсминцами  и
авиацией был потерЯн всего один транспорт. Ћднако британское  адмиралтейство
вновь прекратило отправку конвоев{43}.
     Џосле этого по предложению советского  командованиЯ  были  организованы
переходы одиночных и прежде всего советских транспортов без  охранениЯ.  „лЯ
прикрытиЯ транспортов на переходе мы высылали эсминцы, тральщики,  подводные
лодки. ”ашисты не решались пускать на перехват конвоев надводные  корабли  и
всю тЯжесть борьбы переложили на авиацию и подводные лодки. Ћднако  к  этому
времени значительно усилились средства  противовоздушной  и  противолодочной
обороны, и потери конвоев стали сравнительно небольшими.
     ‡а годы войны из наших северных портов -  Ђрхангельска  и  Њурманска  -
было отправлено 717 транспортов. Џотери от  кораблей  и  авиации  противника
составили около 90 транспортов, из них 11 советских43.  ‘  октЯбрЯ  1942  по
февраль 1943  года  из  наших  северных  портов  было  направлено  одиночным
порЯдком 24 советских и только 3 союзных транспорта, а из €сландии к  нам  -
10  союзных  и  3  советских  транспорта.  €з  40  транспортов,  совершивших
самостоЯтельный переход, погибли б союзных и 4 наших транспорта. \248\
     „аже когда транспорты достигали порта  назначениЯ  -  Ђрхангельска  или
Њурманска, испытаниЯ не кончались  на  этом.  Џротивник  всЯчески  стремилсЯ
уничтожить доставленные грузы массированными  ударами  авиации  (особенно  в
Њурманске). Ѓорьба в портах была временами  не  менее  ожесточенной,  чем  в
море. ‡а транспорты и грузы боролись наши истребители, зенитнаЯ артиллериЯ и
население, которое отважно тушило пожары и спасало ценное имущество.
     Ќемалые трудности, правда иного  рода,  приходилось  преодолевать  и  в
случае  приема  караванов  в  Ђрхангельске,  особенно  зимой.  ‹ед,  толщина
которого доходила порой до метра,  можно  было  преодолеть  здесь  только  с
помощью  мощных  ледоколов.  …сли  теплое  течение  ѓольфстрим  обеспечивает
свободное плавание в любое времЯ года в Ѓаренцевом  море,  то  уже  в  горле
Ѓелого морЯ торосистые льды  поЯвлЯютсЯ  в  декабре  и  становЯтсЯ  особенно
тЯжелыми в Январе - феврале.
     Љогда в первых числах  ноЯбрЯ  1941  года  Я  был  в  Ђрхангельске,  то
основной  заботой  командующего  флотилией  Њ.  Њ.  „олинина  в  предвидении
транспортов с ценными военными грузами  была  подготовка  к  их  проводке  и
разгрузке в зимние месЯцы. Љомандующий флотилией абсолютно  правильно  решил
не только срочно отремонтировать все наличные ледоколы,  но  по  возможности
еще вооружить их и подготовить длЯ военных операций.
     ‘тоЯли первые дни ноЯбрЯ, а из окна штаба флотилии было видно,  как  по
‘еверной „вине двигалсЯ лед. Џока это была  шуга:  отдельные  льдины  быстро
неслись к устью реки. Ќо всем было понЯтно,  что  ледоваЯ  обстановка  будет
усложнЯтьсЯ с каждым днем.
     “полномоченным ѓЉЋ в  Ђрхангельске  и  Њурманске,  ведающим  разгрузкой
транспортов, был назначен €. „. Џапанин.  …му-то  и  пришлось  пережить  все
трудности борьбы со льдами.
     ЊорЯки английского военного и  торгового  флотов  выполнЯли  свой  долг
мужественно и со знанием дела. ђассказы об их мужестве Я неоднократно слышал
в годы войны и от наших североморцев,  и  от  командиров  конвоев  -  старых
британских "морских волков".
     Њне  было  понЯтно  желание  английских   морЯков   поделитьсЯ   своими
переживаниЯми  и  впечатлениЯми  после  тЯжелого  перехода  в  Њурманск  или
Ђрхангельск. \249\
     € Я слушал их с интересом,  отдаваЯ  должное  этим  людЯм,  рисковавшим
жизнью, чтобы доставить хоть немного нужного нам  вооружениЯ.  ‚  памЯти  не
сохранились их фамилии, но  хорошо  запомнилась  схема  движениЯ  конвоев  и
отдельные боевые эпизоды в пути. Њного конвоев формировалось в ѓалифаксе,  в
Љанаде, куда предварительно  собирались  транспорты,-  здесь  они  проходили
инструктаж, получали  свое  место  в  ордере  и  готовились  к  длительному,
опасному плаванию.
     € вот, равнЯЯсь  на  самый  тихоходный,  2-3  десЯтка  транспортов  под
охраной боевых кораблей совершали переход в €сландию.  Ћпасность  встречи  с
немецкими подводными лодками на этом  отрезке  пути  была  еще  не  особенно
велика, и, как правило, плавание заканчивалось без потерь. Ћтдохнув,  сделав
нужный небольшой ремонт, конвой покидал €сландию, готовый встретить удары не
только немецкого флота, но и авиации. Ћсобенно опасными были летние  дневные
переходы,  когда  в  высоких  широтах  солнце  почти  не  заходит   и   ночь
превращаетсЯ в короткие сумерки. Ѓольше шансов пройти  незамеченным  было  у
конвоЯ в зимние месЯцы, но тогда льды вынуждали держатьсЯ ближе к  Ќорвегии,
оккупированной немцами.
     ’ак или иначе, зимой и летом при  любом  охранении  несколько  десЯтков
торговых судов, малоповоротливых, загруженных до  предела  ценными  грузами,
представлЯли собой прекрасную цель и длЯ подводных лодок  и  длЯ  самолетов.
Љак правило,  несколько  транспортов  становились  жертвами  "волчьих  стай"
„еница или воздушных пиратов ѓеринга.
     - ‘амым опасным мы считали район Ќордкапа, где ближе всего  приходилось
держатьсЯ  к  берегу,  огибаЯ  Ќорвегию,-  рассказывал  один  из  командиров
конвоЯ.- €так, мы идем... “же давно на всех кораблЯх сыграна боеваЯ тревога:
замечены подводные лодки. ‡атем в сумерках, когда еще хорошо просматриваютсЯ
силуэты кораблей, раздаетсЯ оглушительный взрыв  -  это  немецкаЯ  субмарина
атаковала один из транспортов, и он, окутанный  дымом,  погружаетсЯ  в  воды
‹едовитого океана. Ќо движение продолжаетсЯ. ‚сЯкое замедление ведет  к  еще
большим потерЯм. Ѓоевые корабли - крейсеры и эсминцы  -  стараютсЯ  потопить
немецкую подводную лодку, но это удаетсЯ далеко  не  всегда.  "‚олчьЯ  стаЯ"
Яростно атакует нас. ‚от еще один корабль, кажетсЯ  танкер,  получает  \250\
попадание  торпеды,  и  высокий  столб  пламени  Ясно  указывает  место  его
гибели...
     ‘лушаЯ или читаЯ подобные рассказы, Я хорошо представлЯл себе, с  каким
чувством встречали морЯки - и  торговые  и  военные  -  поЯвление  советских
истребителей, которые прикрывали их от немецких самолетов, или поЯвление  на
горизонте наших эсминцев, шедших навстречу, чтобы пополнить  отрЯд  кораблей
охранениЯ, с какой  радостью  английские  и  канадские  морЯки  приближались
наконец к нашим портам.
     Џотери транспортов, естественно, сопровождались потерЯми  в  людЯх.  Ќе
всем, кто оставалсЯ на поверхности воды, после боЯ  удавалось  спастись.  Ћб
одном таком  эпизоде  написал  мне  бывший  командир  дивизиона  катеров  на
‘еверном флоте Ђ. Њ. ‘пиридонов:
     "- ‘права пЯтьдесЯт  красные  паруса,-  прорезал  воздух  зычный  голос
сигнальщика.
     - ”у, черт! - ђощин вздрогнул и  попросил  разрешениЯ  на  сближение  с
этими, как он выразилсЯ, "алыми парусами".
     ‚ бинокль были хорошо видны  два  оранжевых  паруса:  грот  с  рейковым
вооружением и небольшой стаксель,  под  которыми  вырисовывались  гладкие  и
"пузатые" обводы мореходного бота.
     ‘ бота доносились крики.
     ‘игнальщик, приложив к уху мегафон, внимательно слушал. ‚скоре лицо его
расплылось в улыбке, и он доложил:
     - Њатерно ругаютсЯ, товарищ капитан первого ранга!
     - Џо-русски? - задал Я  от  неожиданности  глупый  вопрос  и,  получив,
конечно, утвердительный ответ, попросил командира обойти бот с  кормы,  где,
держась за румпель, неподвижно, как  идол,  сидел  человек  в  непромокаемом
пальто с высовывающейсЯ из капюшона огненной, под цвет парусов, бородой.
     ќто был капитан потопленного американского транспорта типа "‹иберти".
     Ќа банках и днище бота, сидЯ, полулежа и лежа, расположились морЯки (их
было около 50), некоторые спали лицом вниз.
     Ћтдав приказание о спуске парусов,  командир  катера{44}  взЯл  бот  на
буксир, принЯв предварительно на борт двух русских  морЯков.  Ћни  оказались
кочегарами с потопленного немцами  советского  транспорта.  Љочегаров  \251\
подобрали американцы. Џосле потоплениЯ их транспорта наши ребЯта  попали  на
бот вместе с морЯками с различных, погибших ранее судов.
     Ћт кромки полЯрного льда,  вдоль  которого  шли  и  тонули  транспорты,
атакованные немецкими самолетами и  подводными  лодками,  бот  шел  около  6
суток, пройдЯ за это времЯ более 500 миль. ‚начале, пока  еще  был  газолин,
шли с помощью двигателЯ, а затем с грехом пополам  (не  было  ветра)  -  под
парусами.
     Џо дороге бот дважды обстрелЯли самолеты ћ-88, но, к счастью, неудачно.
     - ‡ачем же вы ругались, когда мы подходили? - поинтересовалсЯ Я.
     - ‡наете, когда мы увидели пушки, наведенные на бот, испугались, что вы
посчитаете нас за немцев,  ведь  капитан  не  знал,  чьи  берега  мы  видим:
норвежские, финские или наши? Ќу вот и ругнулись на всЯкий случай:  а  вдруг
свои?! - не растерЯлсЯ сообразительный морЯк и попросил пить.
     ’ем временем катер зашел в одну из многочисленных бухт  побережьЯ,  где
бот отдал Якорь, и морЯки стали перебиратьсЯ на корабль.
     Ќесколько человек были больны, их  пришлось  перенести  на  руках.  ‚се
просили пить: на боте более суток не было воды..."
     Љоманды английских  или  американских  транспортов  меньше  всего  были
причастны к политике, которую проводили главы их правительств. Ћни  ЯвлЯлись
нашими искренними союзниками в борьбе с фашизмом, и, наверное,  впоследствии
речь —ерчиллЯ, произнесеннаЯ им  в  ”ултоне,  возмутила  многих  из  них  не
меньше, чем советских людей. €м, нашим добрым друзьЯм,  простым  и  отважным
морЯкам, хочетсЯ отдать должное и сейчас. ’ак же,  как  заслуги  французских
летчиков полка "ЌормандиЯ - Ќеман", дела морЯков многочисленных  конвоев,  в
составе которых были транспорты рЯда союзных стран, не будут забыты.
     ‚ заключение следует сказать, что помощь  союзных  держав  вооружением,
средствами транспорта, продовольствием, конечно, имела длЯ нас  определенное
значение. Ћднако не следует забывать, что поставки союзников составлЯли лишь
незначительный процент того, что требовала война  от  ‘оветского  ‘оюза.  €х
объем попросту несравним с тем, что сделал длЯ победы \252\ советский народ,
который нес на своих плечах главную тЯжесть борьбы с фашистской ѓерманией  и
ее сателлитами.  Ќе  буду  приводить  цифры:  они  не  раз  публиковались  в
различных изданиЯх. Ќо напомнить об  этом  необходимо,  так  как  буржуазные
фальсификаторы истории второй мировой войны продолжают  непомерно  раздувать
роль поставок союзников в нашу страну.
     Ќа сухопутном фронте в этот период установилось  известное  равновесие.
Ќа ‘еверном флоте тоже стало спокойней: наступление полЯрной ночи  позволило
более безопасно проводить конвои. ‡ато с  приемом  транспортов  было  весьма
сложно. Џереход до Ђрхангельска  стал  в  ту  пору  почти  невозможен  из-за
ледовой обстановки: горло Ѓелого морЯ было уже забито льдами. Ќепросто  было
принЯть грузы и в незамерзающем Њурманске: он непрерывно подвергалсЯ  атакам
авиации противника.
     ”ронты же нуждались в получаемых  от  союзников  материалах,  и  ‘тавка
частенько требовала сведений, когда и с какими  грузами  прибудет  очередной
конвой. ‚ этом свете моЯ поездка в ЏолЯрный была весьма своевременной.
     Ћзнакомив менЯ с  делами,  комфлота  Ђ.  ѓ.  ѓоловко  не  без  гордости
предложил показать командные пункты флота, бригады подводных лодок и  охраны
водного района. € должен сказать, североморцам было чем гордитьсЯ.  ѓористаЯ
местность и  скалы  из  очень  твердых  пород  позволЯли  спокойно  работать
командованию всех соединений во времЯ налета фашистской авиации в специально
оборудованном ”ЉЏ. Ћтвесные скалы способствовали также маскировке  подводных
лодок, эсминцев, катеров и в известной степени служили им даже укрытием.
     Њне довелось наблюдать,  как  дружно  работали  расположенные  в  одном
помещении штаб флота и политическое управление. ќто определЯлось, конечно, в
первую очередь сработанностью руководства флота.
     Љомандующий флотом  Ђ.  ѓ.  ѓоловко,  общительный  по  натуре  человек,
добилсЯ слаженной работы не только ‚оенного  совета  флота  и  штаба,  но  и
командованиЯ соединений.
     Ќачальником штаба флота был  тогда  ‘.  ѓ.  Ључеров.  Ћрганизованный  и
требовательный офицер, он удачно дополнЯл  комфлота.  Љомандиры  соединений,
как \253\ говорили, побаивались его не меньше, чем комфлота.
     —лен ‚оенного совета флота Ђ. Ђ. Ќиколаев и  начальник  политуправлениЯ
Ќ. Ђ. ’орик  постоЯнно  обеспечивали  высокое  политико-моральное  состоЯние
личного  состава  и  умело  направлЯли  политическую  работу  на  выполнение
стоЯвших перед флотом задач.
     џ покидал ЏолЯрный со спокойной душой. ‘еверный флот четко справлЯлсЯ с
возложенными на него задачами.
     Ћгромное значение имели во времЯ войны наши внутренние морские  пути  в
районе Љольского полуострова, в Ѓелом море и  в  Ђрктике:  сеть  железных  и
шоссейных дорог на ‘евере, как известно, была не развита, а  завозить  туда,
особенно в военное времЯ, приходилось немало грузов. ‘вЯзатьсЯ с отдаленными
северными районами, чтобы доставить в  них  продовольствие,  оборудование  и
вывезти местную продукцию, можно было только морем.  Џо  ‘еверному  морскому
пути в годы войны шли транспорты с импортными грузами с „альнего  ‚остока  в
Ђрхангельск.
     ‘удов длЯ перевозок не хватало. •отЯ их насчитывалось на  ‘евере  более
650, в это число входили и  ледоколы,  и  самоходные  шаланды,  и  буксирные
пароходы, и рыболовные траулеры. Љ тому же почти  половина  судов  требовала
ремонта и перестройки. Ђ мощность ремонтных  заводов  была  невелика.  Љроме
того, в первую очередь они ремонтировали боевые корабли  и  суда  союзников.
‚есьма  скромны   были   и   возможности   портов.   ’олько   Ђрхангельский,
‘еверодвинский и  Њурманский  порты  имели  достаточно  погрузо-разгрузочных
средств  и  складов.  Љроме  того,  судоходство  в  Ђрктике  и  Ѓелом   море
ограничивали ледовые условиЯ, а ледоколов в  начале  войны  на  ‘евере  было
всего два.
     ‘ледует  признать,  что  в  довоенное  времЯ  мы,  в   Ќаркомате   ‚Њ”,
недооценивали значение морских путей на ‘евере и недостаточно  разрабатывали
проблему их защиты. Џоэтому  уже  в  ходе  войны  пришлось  создавать  новые
военно-морские базы, аэродромы, выделЯть корабли длЯ конвойной службы.
     „лЯ   организации   морских   перевозок   на   ‘евере   немало   сделал
уполномоченный ѓосударственного Љомитета Ћбороны и начальник  ѓлавсевморпути
контр-адмирал €. „. Џапанин.
     Ћ Џапанине Я услышал впервые, когда всей стране стали известны  фамилии
четырех смельчаков, высадившихсЯ \254\ в 1937 году на дрейфующую льдину  длЯ
изучениЯ "белых пЯтен" Ђрктики.  Ѓлиже  мы  познакомились,  когда  он  начал
работать в Њоскве. €ван  „митриевич  сразу  покорил  менЯ.  Ћн  вообще  умел
подойти к людЯм. Џомню его телефонный звонок в начале войны.
     - „орогой Ќиколай ѓсрасимович,- так любил он начинать разговор,-  дайте
мне хоть сколько-нибудь пушечек прикрыть остров „иксон.
     € объЯснил, зачем там нужны пушки. ‚ ту пору на флотах с  оружием  было
туговато, но несколько старых орудий все же было послано на „иксон.
     ѓлавное управление ‘евморпути даже в мирное времЯ  нуждалось  в  помощи
Ќаркомата ‚Њ”. ‚ свою очередь, военные  морЯки  сотрудничали  с  работниками
ѓлавсевморпути и перед войной, когда  переводили  военные  корабли  ‘еверным
морским путем длЯ усилениЯ флота на „альнем ‚остоке, и во времЯ войны, когда
боевые корабли шли обратным путем с ’ихого океана на ‘евер.
     Ќаши  внутренние  и  внешние  коммуникации  в   том   районе   защищала
ЃеломорскаЯ  военнаЯ  флотилиЯ,  входившаЯ  в  состав  ‘еверного  флота.  …е
сформировали  в  августе  1941  года  из  соединений  и  частей  Ѓеломорской
военно-морской базы. Џервым командующим флотилией был  контр-адмирал  Њ.  Њ.
„олинин. ‚ октЯбре 1941 года его сменил вице-адмирал ѓ. Ђ. ‘тепанов.
     Њорские перевозки во  времЯ  арктической  навигации  охранЯли  ‘еверный
отрЯд (отрЯд Љарского морЯ), 2-Я  авиагруппа  ‘евморпути  под  командованием
ѓероЯ ‘оветского ‘оюза полковника €. Џ. Њазурука, четыре береговые  батареи.
Љомандовал отрЯдом капитан 2 ранга Ќ. Џ. Ђннин, известный мне еще со  времен
войны  в  €спании  как  один   из   морЯков-добровольцев,   находившихсЯ   в
республиканском флоте.
     ЊорЯки, летчики и артиллеристы оборонЯли проливы Ќовой ‡емли,  порты  и
полЯрные станции на этом острове и в Љарском море.
     Ђ вести борьбу порой приходилось неравными силами. 13  июлЯ  1941  года
три  немецких  эскадренных  миноносца  атаковали  наш   конвой   в   составе
сторожевого кораблЯ "Џассат" и  двух  кораблей  ќЏђЋЌ  ("ђ’67"  и  "ђ’-32"),
находившихсЯ к юго-востоку от ’ериберки. ‘торожевой карабль "Џассат" вступил
в неравный бой и, отвлекаЯ на себЯ огонь, дал одному из охранЯемых  кораблей
возможность уйти. Љомандир "Џассата" лейтенант ‚. ‹. Ћкуневич  до  последней
минуты \255\ руководил боем и погиб вместе с кораблем.
     Ќемного позднее сторожевой корабль "’уман", находЯсь в дозоре у острова
Љильдин, подвергсЯ внезапной атаке трех фашистских  эскадренных  миноносцев.
ќкипаж  советского  кораблЯ,  располагаЯ   всего   двумЯ   45-миллиметровыми
орудиЯми, героически сражалсЯ  с  врагом.  ‚  неравном  бою  корабль  погиб.
Љомандир ‘Љђ "’уман" лейтенант ‹. Ђ. естаков, не  имеЯ  возможности  спасти
весь экипаж, осталсЯ на корабле и погиб вместе с ним.
     Џровал блицкрига на ‚осточном фронте,  в  том  числе  и  на  мурманском
направлении, заставил фашистов еще активнее  действовать  на  морских  путЯх
нашего ‘евера. €х подводные лодки поЯвились в восточной части Ѓаренцева морЯ
и доходили до проливов ћгорский ар и Њаточкин ар. ‚ Январе  -  марте  1942
года немцы скрытно  минировали  северную  часть  Ѓелого  морЯ  и  подходы  к
Љольскому заливу. ‘ марта их авиациЯ начала усиленно бомбить Њурманск.
     Ћднако навигациЯ на наших морских путЯх не прерывалась ни на один день.
     €менно тогда мы увеличили наши силы  на  ‘евере:  Ѓеломорской  флотилии
передали  бригаду  тралениЯ;  дополнительно  мобилизовали  суда  гражданских
ведомств; создали еще одну новую военно-морскую базу;  усилили  береговую  и
зенитную артиллерию, особенно в районе горла Ѓелого  морЯ  и  Ќовоземельских
проливов;  создали  так  называемые  "отстойные"  пункты,  в  которых  могли
укрытьсЯ транспорты или конвои, если возникала  угроза  нападениЯ  надводных
кораблей или подводных лодок противника.
     Ћднако самым надежным  способом  защиты  судов  было  сопровождение  их
боевыми кораблЯми. Ќаиболее ценные  конвои  шли  с  круговым  охранением,  в
которое  включались  специальные  поисково-ударные   группы   кораблей   длЯ
преследованиЯ и уничтожениЯ  подводных  лодок  врага.  Љорабли  охранениЯ  и
поисково-ударные группы взаимодействовали с авиацией. Ћбычно такие  операции
проходили в начале  и  в  конце  арктической  навигации  и  были  свЯзаны  с
переводом из Ђрхангельска в Ђрктику или обратно ледоколов и транспортов.
     Џодготовку к действиЯм на  ‘еверном  морском  пути  германское  морское
командование начало задолго до нападениЯ на ‘оветский ‘оюз. ‚  течение  рЯда
лет немецкаЯ разведка собирала  сведениЯ  об  экономике  нашего  ‘евера,  об
условиЯх плаваниЯ по нашим \256\ арктическим морЯм, об  оборудовании  трассы
‘евморпути и т. п. ’еперь известно,  что  в  сборе  информации  о  восточном
секторе Ђрктики немцам усердно помогала ЯпонскаЯ разведка.
     24 августа 1942 года старший офицер  военной  миссии  ‚еликобритании  в
Ђрхангельскс капитан 1 ранга Њонд сообщил командованию ‘еверного флота, что,
по  сведениЯм  английской  разведки,   несколько   дней   назад   германский
"карманный" линкор (тЯжелый крейсер) "Ђдмирал  еер"  покинул  ‚ест-фьорд  в
Ќорвегии, скрылсЯ в неизвестном направлении и что  обнаружить  его  пока  не
удалось.
     ‘ообщение английского офицера  не  могло  не  насторожить  командование
‘еверного  флота,  хотЯ  известие  о  "еере"  отнюдь  не  было   длЯ   него
неожиданностью.  ‹етом  1942  года  не  исключалась  возможность   поЯвлениЯ
немецких рейдеров не только  в  восточной  части  Ѓаренцева  морЯ,  но  и  в
Љарском. ‡аранее были принЯты меры предосторожности.
     ѓитлеровское  командование  рассчитывало   сорвать   нашу   арктическую
навигацию 1942 года. Ћно хотело показать, что ‘еверный морской путь даже  за
тысЯчу миль от фронта находитсЯ под ударами немецкого флота.  ЋперациЯ  была
намечена на вторую половину августа - начало сентЯбрЯ. € тоже не случайно: в
это времЯ через  Љарское  море  должны  были  пройти  в  обоих  направлениЯх
несколько караванов. Ћб одном из  них,  вышедшем  в  начале  июлЯ  из  бухты
ЏровидениЯ на запад, противнику заблаговременно сообщила ЯпонскаЯ  разведка.
Љараваны  проводили  линейные  ледоколы  и  ледокольные  пароходы.   ”ашисты
рассчитывали одним ударом уничтожить не только транспортные суда  с  ценными
грузами, но и весь ледокольный флот  западного  сектора  Ђрктики.  Ќадводные
рейдеры врага намеревались поставить мины в наших водах, обстрелЯть порты  и
стоЯнки судов на острове „иксон, ЌарьЯн-Њаре,  Ђмдерме,  потопить  советские
рыболовные суда. „лЯ помощи надводным рейдерам были выделены подводные лодки
и самолеты-разведчики.
     “спех операции строилсЯ на внезапности. ђейдеры в Љарском  море  должны
были следовать вокруг мыса †еланиЯ (мы меньше наблюдали за этим  районом)  и
получать от находившихсЯ здесь немецких подводных лодок последние  сведениЯ.
\257\
     13 июлЯ план  операции  был  утвержден  морским  генеральным  штабом  в
Ѓерлине под условным наименованием "‚ундерланд" ("‘трана чудес").
     ЋперациЯ началась 10 августа с выхода  подводных  лодок  в  назначенные
районы. “тром 16 августа из Ќарвика вышел линкор "Ђдмирал сер" под командой
капитана 1 ранга Њедсен-Ѓолькена. ќтот корабль водоизмещением более 12 тысЯч
тонн имел 20 орудий,  в  том  числе  6  11-дюймовых  (280-миллиметровых),  8
6дюймовых (150-миллиметровых), 6 4-дюймовых (106-миллиметровых), 8  зенитных
автоматов, торпедные аппараты. ЏлохаЯ видимость обеспечивала ему  скрытность
движениЯ.
     19 августа "Ђдмирал еер" подошел к мысу †еланиЯ  -  месту  назначенной
встречи с одной из подводных лодок. Џолучив дополнительные данные о  ледовой
обстановке, линкор вошел в Љарское море. Ќесколько  дней  он  безрезультатно
потратил на поиски советских транспортов. Њежду  тем  времЯ,  отведенное  на
операцию, шло.
     “тром 23 августа командир линкора получил по радио сообщение от  своего
командованиЯ, что караван из 19  транспортов  в  сопровождении  4  ледоколов
находитсЯ на пути к проливу ‚илькицкого и держит курс на запад. ЏолагаЯ, что
транспорты смогут пройти дальше, если ветер переменит направление и  очистит
пролив от льда, командир линкора решил занЯть позицию на их вероЯтном  пути,
ближе к полуострову ’аймыр. Ќо фашисты просчитались. Ћни недооценили опыт  и
мастерство кораблевождениЯ  советских  морЯков.  ’ранспорты  успешно  прошли
среди льдов. ЏотерЯв надежду атаковать большой караван,  идущий  с  востока,
командир линкора решил ограничитьсЯ нападением  на  транспорты,  стоЯвшие  у
пролива ‚илькицкого.
     “тром 25 августа линкор направилсЯ  к  банке  …рмака.  Ћколо  12  часов
фашисты заметили мачты ледокольного парохода "‘ибирЯков", который следовал к
‘еверной ‡емле с грузом длЯ метеорологической станции. “величив ход,  линкор
пошел на сближение. ‚ 12 часов 18 минут "‘ибирЯков" сообщил на  „иксон,  что
его преследует корабль противника. —ерез полчаса после этого  линкор  открыл
по ледоколу огонь. "‘ибирЯков", на котором были  только  две  старые  пушки,
стал отстреливатьсЯ, одновременно стараЯсь скрытьсЯ за своим  дымом.  Ћднако
получил несколько  попаданий  тЯжелых  \258\  снарЯдов,  загорелсЯ  и  начал
тонуть.
     18 человек из числа команды "‘ибирЯкова", находившиесЯ  в  спасательной
шлюпке, в том числе тЯжело раненный капитан Ђ. Ђ. Љачарава,  были  захвачены
фашистскими пиратами. ’олько одному члену экипажа - кочегару Џ. €.  ‚авилову
- удалось на полузатопленной шлюпке  добратьсЯ  до  острова  Ѓелуха,  откуда
через месЯц,  после  неимоверных  лишений,  его  снЯл  высланный  с  „иксона
самолет{45}.
     „альнейшие событиЯ развивались так. ‘разу же после уточнениЯ  сведений,
полученных  от  Њонда,  штаб  морских  операций  западного  сектора  Ђрктики
оповестил все суда в  море  и  береговые  станции  о  возможности  поЯвлениЯ
вражеского  рейдера.  ђадиосвЯзь  в  Ђрктике  работала   четко.   •отЯ   при
прохождении  через  "зоны  молчаниЯ"   судовым   радиостанциЯм   действовать
запрещалось, на всех судах в определенные часы слушали передачи  радиоцентра
„иксона и своевременно получали  нужные  сведениЯ.  ‡а  судами  периодически
следили с  воздуха  самолеты  нашей  полЯрной  авиации.  Ќа  острове  „иксон
начальник штаба Ќ. Ђ. …ремеев и дежурный диспетчер аккуратно передвигали  по
карте флажки с названиЯми судов и каждое утро докладывали по радио в  Њоскву
о движении транспортов и о работе арктических портов.  Љруглые  сутки  несли
вахту радисты на радиоцентре „иксона  и  полЯрных  станциЯх.  Љрепко  прижав
наушники, они старались уловить в хаосе звуков, заполнЯвших  эфир,  позывные
судов, установить, что происходит на трассе ‘еверного морского пути и за  ее
пределами.
     Џосле потоплениЯ "‘ибирЯкова" командир "Ђдмирала еера" больше  не  мог
рассчитывать на скрытность своих  действий  в  Љарском  море.  Џираты  стали
торопитьсЯ, тем  более  что  под  влиЯнием  северо-западных  ветров  ледоваЯ
обстановка у пролива ‚илькицкого резко осложнилась. Џеред уходом из Љарского
морЯ командир рейдера решил нанести удар по острову „иксон, разгромить  порт
и радиоцентр, лишить ‘еверный морской путь  основной  базы  в  его  западной
части. ”ашисты намеревались высадить десант, захватить в плен  руководителей
штаба морских арктических операций  и  добыть  важные  документы  с  планами
навигации по ‘еверному морскому пути.
     Ѓывший помощник уполномоченного ѓЉЋ по  перевозкам  на  ‘евере  …вгений
Њатвеевич ‘узюмов так  \259\  рассказал  о  нападении  на  „иксон  немецкого
линкора:
     "27 августа, пользуЯсь утренним туманом, рейдер  воровски  подкралсЯ  к
„иксону, вошел на внешний рейд и открыл орудийный огонь  по  порту,  мирному
поселку,  полЯрной  станции.  ќто  нападение  не  застало  жителей   острова
врасплох.  ‹инкор  был  вовремЯ  замечен  с  наблюдательного  пункта  Ќового
„иксона, и, когда он несколько минут спустЯ поЯвилсЯ  перед  проливом  ‚ега,
ведущим во внутреннюю бухту, и открыл огонь, на острове уже подготовились  к
обороне.
     Ќеожиданно  длЯ  экипажа   фашистского   линкора   с   берега   ударила
шестидюймоваЯ пушка. ‘нЯтаЯ с береговой батареи и подготовленнаЯ к  отправке
на Ќовую ‡емлю, она стоЯла на причале. ‘тарший лейтенант ЉорнЯков с  помощью
краснофлотцев развернул ее и открыл огонь по фашистскому линкору{46}.
     Љогда  на  палубе  "Ђдмирала  еера"  разорвалось  несколько  снарЯдов,
гитлеровцам пришлось отменить высадку десанта. ђейдер развернулсЯ и поспешно
стал уходить на север. “ходЯ,  пираты  дали  несколько  залпов  по  порту  и
поселку. Ќо они лишь разрушили баню, подожгли бочки  с  отработанным  маслом
возле  электростанции  и  повредили  в  нескольких  местах  антенное   поле.
ђадиосвЯзь ни на минуту не была прервана. Џожар,  возникший  в  жилом  доме,
полЯрники быстро потушили.
     Џеред  нападением  рейдера  в  бухте  кроме  "„ежнева"  находились  два
парохода - "ђеволюционер" и "Љара". Ћт снарЯдов "еера"  на  "ђеволюционере"
загорелись надстройки. Љоманда отстреливалась из двух своих пушек  и  тушила
пожар. Џароход пострадал незначительно. "Љара" стоЯла рЯдом с "„ежневым".  ‚
трюме "Љары" лежало 200 тонн взрывчатки, а  радиосвЯзи  с  судном  не  было.
Џоэтому Ќ. Ђ. …ремеев бросилсЯ туда на катере  и  под  огнем  рейдера  вывел
пароход из зоны обстрела".
     €так, защитники „иксона, не дрогнув, вступили в бой с грозным врагом. ‚
бою с фашистским рейдером  погибло  несколько  морЯков  сторожевого  кораблЯ
"„ежнев". Ћни покоЯтсЯ в братской могиле со скромным обелиском. Ќа  обелиске
высечены имена героев, павших в неравном бою с вражеским  линкором  "Ђдмирал
еер" 27 августа 1942 года. ќто ‚. €. „авыдов, Ђ. Њ. Љарачаев, ѓ. €. Њайсюк,
”. •айрулин, ‚. €. ‘услов и Ђ. Џ. Ѓорисихин.
     ЏоЯвление немецкого флота на  ‘еверном  морском  \260\  пути  привлекло
внимание ‚ерховного ѓлавнокомандующего. џ выслушал серьезный  упрек  за  то,
что "под носом у  ѓоловко"  (т.  е.  вблизи  главной  базы  флота)  проходЯт
неприЯтельские корабли. “прек был  справедливый.  Џо  опыту  первой  мировой
войны и  недавнего  прошлого  мы  знали,  что  немецкие  адмиралы  стараютсЯ
проводить именно такие внезапные операции.  ЉрейсерскаЯ  война  была  своего
рода тактическим кредо адмирала ђедера.
     ‚прочем, рейд линкора "Ђдмирал еер" в арктические воды не  принес  ему
славы. ЋперациЯ "‚ундерланд", по сути дела, провалилась. ђейдер не  выполнил
заданиЯ - потопить наши торговые суда.  Ќа  „иксоне  не  пострадал  ни  один
важный объект. Ќавигацию по ‘еверному  морскому  пути  сорвать  не  удалось.
…динственное, чего добилсЯ рейдер,  было  потопление  "‘ибирЯкова".  Ќо  эта
"победа" вооруженного крупнокалиберными орудиЯми линкора над старым и  слабо
вооруженным небольшим ледокольным пароходом не принесла  лавров  фашистскому
военному флоту. ѓитлеровцы отошли от „иксона после первых попадан