ьсЯ к советам мичмана или поучить его.
     ‚ообще, по отзыву Њакарова,  командир "’унгуса" капитан-лейтенант
ѓригораш был плохой морЯк,  "гореплаватель",  и к тому же "труслив как
заЯц".  „обравшись,  с  грехом  пополам,  до Њагелланова пролива и уже
войдЯ в него,  он,  напуганный  здешними  опасностЯми  и  всего  более
господствующими в проливе огромной силы западными ветрами,  решил,  по
выражению Њакарова,  "повернуть оглобли",  то есть идти обратно, чтобы
затем  продолжать путь мимо мыса ѓорна.  Џо морскому обычаю,  командир
созвал совет офицеров,  на котором каждый должен  был  высказать  свое
мнение.  ‚се  поддакивали  командиру,  кроме Њакарова,  возражавшего и
доказывавшего,  что нельзЯ в морском деле отступать перед трудностЯми,
не  использовав  все  возможности.  Љомандир  был  взбешен  поведением
молодого морЯка.  Џосле бесконечных проволочек капитан  все  же  решил
вести корабль вокруг мыса ѓорн.
     ‚ данном случае чрезвычайно Ярко проЯвилсЯ характер Њакарова.  Ћн
был  чужд заискиваниЯ перед начальством и в рамках дисциплины поступал
так, как считал правильным. ’аким он оставалсЯ всю жизнь.
     Ќа „альний  ‚осток  "’унгус"  шел около семи с половиной месЯцев.
‚ыйдЯ 2 ноЯбрЯ 1870 года из Љронштадта,  он прибыл во  ‚ладивосток  14
июнЯ 1871 года. ‡десь Њакарова ожидал сюрприз: приказ от 1 ЯнварЯ 1871
года о  производстве  его  за  отличие  в  лейтенанты.  ‘толь  быстрое
производство  офицера  в  следующий чин в мирное времЯ было случаем из
рЯда вон выходЯщим.  Њичманом Њакаров был всего лишь полтора года. Љак
выЯснилось   потом,   инициатива  производства  исходила  от  адмирала
Ѓутакова.
     ‚скоре по  приходе шхуны во ‚ладивосток старший офицер и командир
покинули ее.  Њакаров, выполнЯЯ обЯзанности ревизора, временно заменЯл
и командира шхуны.  Ћн отнюдь не жалел об уходе командира, которого не
любил и не ценил как морЯка.  Ѓольше того,  Њакаров надеЯлсЯ,  что его
самого  назначат  командиром  "’унгуса",  и  уже строил планы,  как он
сможет тогда проверить свои наблюдениЯ и расчеты.  Љроме  того,  такое
назначение было бы,  конечно, лестно длЯ самолюбиЯ двадцатитрехлетнего
морЯка.  Ќо вот прибыл вновь назначенный командир,  и надежды Њакарова
рухнули.  "„ень поистине не веселый,  - пишет он в дневнике, - тЯжелое
состоЯние и отвратительное настроение".
     ќто отвратительное  настроение,  не покидавшее Њакарова с момента
прибытиЯ  нового  начальника,   и   возникшаЯ   под   влиЯнием   всего
происшедшего  мысль о бесперспективности дальнейшей службы привели его
к решению вовсе оставить военный флот  и  посвЯтить  себЯ  гражданской
деЯтельности.  ‡десь,  полагал  Њакаров,  перед  ним  раскроютсЯ более
широкие перспективы,  здесь он свободно сможет применить свои знаниЯ и
инициативу.  ‡агруженный  работой на "’унгусе" до последнего предела и
занЯтый выгрузкой на берег привезенного из  ђоссии  груза,  Њакаров  с
трудом  урвал времЯ,  чтобы побывать на берегу,  когда шхуна прибыла в
Ќиколаевск. ‡десь он случайно встретил своего сослуживца по "Ѓогатырю"
-  €зенбека,  пожаловалсЯ  ему на тЯжелую и не представлЯющую длЯ него
интереса службу на "’унгусе"  и  сообщил,  что  хочет  оставить  флот.
€зенбек  одобрил  это  решение  Њакарова  и  предложил  ему  перейти в
созданное им пароходство  Ђмурского  бассейна.  ‘облазнившись  широкой
организацией   дела   и   заманчивыми   планами   €зенбека  развернуть
впоследствии и морские рейсы  за  чайным  грузом  в  китайские  порты,
Њакаров согласилсЯ перейти на службу в пароходство и рассказал об этом
своему бывшему преподавателю  истории  и  географии  џкимову,  который
по-прежнему жил в Ќиколаевске.
     џкимов отрицательно отнессЯ к намерению Њакарова.  "‚ы,  - заЯвил
он  своему бывшему воспитаннику,  - совершаете смертный грех,  покидаЯ
флот,  где вас ожидает  великаЯ  будущность".  Џароходное  предприЯтие
€зенбека не внушало никакого довериЯ џкимову.  Ћн считал, что подобное
предложение может польстить лишь неопытным новичкам, падким до высоких
окладов  и  не  видЯщим,  что товарищество не имеет под собой прочного
основаниЯ.  џкимов собиралсЯ  даже  лично  отправитьсЯ  к  €зенбеку  и
просить его отказать новому пайщику в приеме на службу в товарищество.
     Ћднако, пока шли переговоры Њакарова с €зенбеком,  пришла депеша.
Њакарова  спешно  вызывали в Џетербург,  где он должен был поступить в
распорЯжение генерал-адъютанта адмирала Ђ.  Ђ.  Џопова.  Љакова  будет
новаЯ  работа в столице и в какую форму выльютсЯ его взаимоотношениЯ с
бывшим начальником,  Њакаров не знал.  Ћн  колебалсЯ,  как  поступить:
ехать  ли  в  Џетербург  или  оставатьсЯ в Ќиколаевске и переходить на
службу  к  €зенбеку.  Ћднако  џкимов  убедил  Њакарова  отправитьсЯ  в
Џетербург.  ђаспрощавшись  с  родными  и  знакомыми,  Њакаров  уехал в
столицу.
     ЌесмотрЯ на то, что плавание на "’унгусе" было длЯ Њакарова очень
неприЯтным,  оно во многом обогатило  его  морской  опыт  и  дало  ему
хозЯйственные  навыки,  хотЯ  в  то же времЯ оторвало его не только от
жизни флота, но и от исследовательских работ в области непотоплЯемости
судов.  Ћн думал теперь,  что не только он сам позабыт,  но позабыты и
все его проекты.
     „ело, однако,  обстоЯло  не  так.  ѓромадное значение предложений
Њакарова  быстро  подтвердилось  практикой.  "Џластырь   Њакарова"   и
"магистральные трубы" нашли широкое применение.  "Њагистральные трубы"
были уже установлены на всех фрегатах Ѓалтийского флота,  а на заводах
в  спешном порЯдке изготовлЯлись трубы по "системе Њакарова".  …го имЯ
получило известность и признание  в  морских  кругах.  “знали  об  его
изобретениЯх  и  немедленно  использовали их и за границей.  ‹ейтенант
Њакаров стал крупным авторитетом в вопросах непотоплЯемости судов.
     Ђдмирал Џопов,  под непосредственным начальством которого Њакаров
находилсЯ в течение четырех лет,  поручил ему разработку  водоотливных
средств длЯ его "поповок".
     ђаботы у Њакарова было  много,  главным  образом  вычислительной.
‘охранилось  множество тетрадей с подробными вычислениЯми и чертежами,
относЯщимисЯ к водоотливной системе  проектируемых  Џоповым  судов,  а
также  и  других  кораблей русского флота.  Њакарову пришлось взЯть на
себЯ организацию всего дела,  свЯзанного с непотоплЯемостью  кораблей,
учить  на  кораблЯх  тому,  как пользоватьсЯ спасательными средствами,
читать лекции,  писать статьи,  инструкции.  ЋбследуЯ  корабли,  чтобы
определить возможность установки на них водоотливных средств, Њакарову
нередко приходилось залезать даже в междудонные отсеки.
     Ќекоторое представление о тех условиЯх, в которых работал Њакаров
на кораблЯх, дают его записи в дневнике.
     "’рюм поповки  "Ќовгород",  -  вспоминал Њакаров,- был переполнен
липкой грЯзью противного запаха,  которую никоим образом  нельзЯ  было
даже  отскрести,  потому что она тЯнетсЯ за скребком.  Ќачинать работу
можно было только тогда,  когда будет вычищен трюм.  џ приступил к его
очистке  в  такой  атмосфере,  где  матрос  не  мог  бы работать более
получаса.  џ изыскивал все меры,  Я ползал в этой ужасной грЯзи, чтобы
следить за работами.  Ѓыло времЯ,  когда Я был в отчаЯнии,  - так тихо
подвигалась работа...  Џри крайне  спутанных  переборках  между  днами
пролаз  везде между днами человеку моего роста был сопрЯжен с ужасными
усилиЯми.  џ сделал все,  что мог,  Я надорвалсЯ...  Ќо тем не менее Я
работу кончил". –еликом отдаваЯсь любимому делу, Њакаров иногда впадал
в пессимизм.  …му казалось,  что его труд  и  стараниЯ  не  найдут  ни
должной оценки,  ни благодарности. "ђабота по части непотоплЯемости, -
писал он,  - не виднаЯ,  результаты ее скажутсЯ только  после  аварии,
никто не вспомнит, кому корабль обЯзан своим спасением... Ћ наградах и
карьере Я никогда не мечтал и не буду мечтать. ђано или поздно Я выйду
в отставку,  чтобы позаботитьсЯ о себе.  „еньги,  которые Я получаю, Я
ценю как средство к работе,  Я их не откладываю и считаю своим  долгом
тратить  их  все,  чтобы  поставить себЯ настолько удобно относительно
работы, насколько у менЯ их хватает".
     Ќо если Њакаров не нуждалсЯ в поощрении и не искал особых наград,
то он не выносил и несправедливой критики и необоснованных придирок  и
был готов доказывать свою правоту перед кем угодно.  ‘охранилось очень
интересное письмо Њакарова к  адмиралу  Џопову,  дающее  весьма  Ясное
представление  о  характере  молодого  Њакарова.  Ћтношение  Џопова  к
Њакарову менЯлось несколько раз.  Ћтечески расположенный  к  нему,  он
вдруг  превращалсЯ  в сухого педанта,  придирчивого и несправедливого.
’ак,  работаЯ  вместе  с  Њакаровым  над   вопросами,   свЯзанными   с
непотоплЯемостью кораблей, Џопов поручил Њакарову разработку проекта и
постройку  круглой  шлюпки.  Ћчевидно,  Њакарова  не   увлекала   идеЯ
постройки  круглых судов,  и он довольно холодно отнессЯ к данному ему
поручению,  тем более,  что в это времЯ  он  был  занЯт  более  важной
работой.  Џопову  это  не  понравилось,  и  он  выразил  Њакарову свое
неудовольствие.  Њакаров стерпел. Ќо когда несправедливые упреки стали
повторЯтьсЯ,  это  вывело  его  из  себЯ,  и он написал Џопову длинное
письмо "...ЌесмотрЯ на то полное нерасположение,  которое  вы  ко  мне
показываете   последнее   времЯ,   -  писал  Њакаров,  -  Я  продолжаю
по-прежнему работать  насколько  могу  и  скорее  усилил  работу,  чем
ослабил,  чтобы  загладить  дурное  впечатление,  которое произвел мой
поступок относительно круглой шлюпки".
     Њакаров был убежден,  что главнаЯ причина такого отношениЯ к нему
со стороны Џопова - это дело с постройкой  круглой  шлюпки,  втораЯ  -
чрезвычайнаЯ  настойчивость  и  упорство  во  всех делах,  проЯвлЯемые
Њакаровым.  "‚  сущности,  моЯ  настойчивость  в  первые  два  года  и
постройка  круглых  шлюпок в последний год - вот единственные причины,
почему вы мною недовольны всегда и  почему  вы  всегда  считаете  менЯ
беспокойным человеком,  который не заслуживает вашего довериЯ, - пишет
Њакаров,  преувеличиваЯ в порыве раздражениЯ недовольство им Џопова. -
‚ы  вините  менЯ  в  том,  -  продолжает  он далее,  - что Я постоЯнно
приписываю себе инициативу  дела,  но  длЯ  менЯ  достаточно  привести
пример  последней статьи о непотоплЯемости,  чтобы указать вам,  что Я
все называю вашим или каким-нибудь другим именем, но ни одного раза не
называю своим"26.
     Џисьмо это осталось неотправленным.  Ќо если бы адмирал  Џопов  и
получил  его,  оно  врЯд ли что-нибудь изменило бы в сложившихсЯ между
ними отношениЯх.
     ‘толкнулись два  самолюбиЯ,  два  сильных характера.  ЌесмотрЯ на
свою молодость,  Њакаров был очень настойчив,  и если иногда отступал,
то  только  "тактически",  до  поры  до  времени,  когда  представитсЯ
возможность  полностью  осуществить  свои  планы  и   намерениЯ.   ќто
чувствовали  все  и  часто не прощали ему его настойчивости,  особенно
старики.  Ќо,  несмотрЯ ни на что,  он упорно шел к  намеченной  цели,
движимый одним чувством - помочь родному флоту,  длЯ которого вопрос о
непотоплЯемости был жизненно важным вопросом, ибо каждый выход судна в
море, как писал Њакаров, представлЯл собою большой риск.
     Њакаров в  совершенстве   изучил   судостроительную   технику   и
механическое  дело,  применЯл  свои изобретениЯ по непотоплЯемости при
любых условиЯх на  судах  самых  разнообразных  конструкций,  наконец,
научилсЯ    самостоЯтельно   проектировать   корабли.   Њногие   потом
недоумевали,  откуда у Њакарова такое поразительное знание технических
качеств кораблЯ. —етыре года работы с адмиралом Џоповым объЯснЯют, где
он получил эти знаниЯ.  Љ сожалению,  Њакаров  был  лишен  возможности
осуществлЯть свои идеи и проекты вполне самостоЯтельно.  ђасполагай он
этим правом,  его работы над непотоплЯемостью,  несомненно, принЯли бы
иной масштаб,  а эксперименты производились бы с еще большим размахом.
Ќо,  так или иначе, свою первую большую задачу Њакаров решил. ‘татьей,
опубликованной  в  "Њорском  сборнике",  и  последующими  работами  он
положил   начало   новой   отрасли   кораблестроениЯ   -   учению    о
непотоплЯемости  кораблЯ,  -  значительно  опередив в этом заграничных
кораблестроителей.

        ЃЋ…‚Ћ… Љђ…™…Ќ€…

                                "‚ будущих наших войнах минам
                                суждено будет играть громадную роль".
                                                         ‘. Ћ. Њакаров

     ‘инопское морское  сражение,  закончившеесЯ  разгромом   турецкой
эскадры,  было  последней  славной  победой  русского парусного флота.
‚ступившие в войну на стороне ’урции развитые капиталистические страны
ЂнглиЯ и ”ранциЯ имели уже сильный паровой винтовой флот.
     ђусские парусные корабли не могли противостоЯть значительно более
быстроходным,  вооруженным  дальнобойной  артиллерией паровым кораблЯм
противника.  Љ  тому  же  морские  силы  союзников   в   —ерном   море
превосходили   русские  и  в  количественном  отношении.  ЌесмотрЯ  на
блестЯщие качества личного состава —ерноморского  флота,  руководимого
выдающимисЯ адмиралами ‚.  Ђ.  Љорниловым27,  Џ.  ‘. Ќахимовым и ‚. Ђ.
€стоминым28,  действиЯ  русских  кораблей  были   парализованы.   ”лот
сосредоточилсЯ  в ‘евастополе.  ЉрепостническаЯ,  самодержавнаЯ ђоссиЯ
расплачивалась за свою политическую, военную и техническую отсталость.
Љогда  противник высадилсЯ в Љрыму и двинулсЯ на ‘евастополь,  большую
часть  флота  пришлось  затопить,  чтобы  преградить  врагу   вход   в
‘евастопольскую  бухту.  ‘нЯв с кораблей орудиЯ,  морЯки ушли на берег
защищать город.
     ‘тойкость защитников  ‘евастополЯ  изумила  весь  мир и заставила
Ђнглию и ”ранцию отказатьсЯ от широких планов ведениЯ войны.
     € все же война была проиграна. ‘евастополь пал. —ерноморский флот
перестал существовать.
     Њирный договор,  заключенный в 1856 году в Џариже,  нанес сильный
удар царской ђоссии.  Ћдин из  пунктов  договора  лишал  ђоссию  права
строить на —ерном море военные корабли.
     Њежду тем  реформы  1861-1874  гг.  при  всей  их   самодержавной
ограниченности   вызвали   к   жизни   придавленные   крепостническими
отношениЯми общественные силы.  ‚ступление ђоссии на капиталистический
путь развитиЯ открыло перспективы длЯ быстрого развитиЯ и технического
совершенствованиЯ русского флота.  Ћдин за  другим  поЯвлЯютсЯ  смелые
технические  проекты.  Ќа  страницах  "Њорского  сборника" из номера в
номер публикуютсЯ сообщениЯ об изобретениЯх морских офицеров. Ђдмиралы
Ђ.  Ђ.  Џопов и ѓ. €. Ѓутаков, ломаЯ унизительную традицию, решительно
поднимают  голос  против   раболепного,   некритичного   отношениЯ   к
преимуществам     иностранной     военно-морской     тактической     и
изобретательской мысли.
     Џостепенно, с  развитием промышленности,  в ђоссии начали строить
мощные  паровые,  обшитые  броней  корабли,  поЯвлЯетсЯ   дальнобойнаЯ
артиллериЯ,  совершенствуетсЯ  созданное впервые в ђоссии минное дело,
возникают  новые  боевые  средства,  впервые  в  мире  разрабатываетсЯ
тактика броненосного флота.
     Љаков же был этот флот?
     “же в  1861  году  был  спущен  на  воду первый русский корабль с
броневой защитой - канонерскаЯ лодка "Ћпыт".  Љорабль был построен  на
петербургских верфЯх под руководством корабельного инженера Џрохорова.
     ‚ 1864 году была утверждена программа  строительства  броненосных
кораблей, в том числе двух низкобортных двухбашенных броненосных лодок
- "—ародейка" и  "ђусалка",  двух  трехбашенных  фрегатов  -  "Ђдмирал
‹азарев"  и  "Ђдмирал  ѓрейг"  и двух двухбашенных фрегатов - "Ђдмирал
—ичагов" и "Ђдмирал ‘пиридов".  ‚се эти корабли  вступили  в  строй  в
1868-1869  гг.  ќто  были  добротные  корабли,  предназначавшиесЯ  длЯ
береговой обороны,  с толщиной бортовой брони от 70 до 178 миллиметров
и  артиллерией  крупного  калибра (280 миллиметров).  ‚ 1867 году были
спущены  на  воду  броненосный  мореходный  фрегат  "ЉнЯзь  Џожарский"
водоизмещением 4506 тонн и скоростью хода 11,7 узла. ‚последствии этим
кораблем командовал Њакаров.  ‚ 1869 году был заложен  один  из  самых
сильных  броненосцев  своего  времени "Џетр ‚еликий" водоизмещением 10
105  тонн,  с  бортовой  броней  до  356  миллиметров  и  с   четырьмЯ
305-миллиметровыми   орудиЯми.   Љорабль   этот   ЯвлЯлсЯ   прототипом
современного  линейного  кораблЯ.  ‘троителЯми  его  были  корабельные
инженеры Ћкунев и ‹еонтьев.  ‚ 1875 и 1877 гг. вступают в строй первые
в мире,  весьма совершенные по своим качествам броненосные крейсера  1
ранга   "ѓенерал-Ђдмирал"   (водоизмещение   4600   тонн)   и  "ѓерцог
ќдинбургский" (водоизмещение 4800 тонн).
     Ѓольшое развитие  получает  в  ђоссии  и  минный  флот.  Ќа опыте
русско-турецкой войны 1877-1878 гг.  быстрыми темпами создаютсЯ минные
катера,  а  также  более  крупные  мореходные  миноносцы.  ‚ 1877 году
сооружаетсЯ миноносец  "‚зрыв"  -  прототип  более  позднего  крупного
миноносца.  Ќа  "‚зрыве",  имевшем водоизмещение в 160 тонн и скорость
12,3  узла,  был  установлен  впервые  на  минном  корабле   подводный
торпедный  аппарат.  ‘ледует  отметить,  что идеЯ вооружениЯ миноносца
торпедным  аппаратом  принадлежит  Њакарову,  установившему  торпедную
трубу   под   килем   на  одном  из  своих  минных  катеров  во  времЯ
русско-турецкой войны. ‘оздание русскими инженерами миноносца "‚зрыв",
а   вслед   за  ним  миноносцев  "Ѓатум"  и  "‘ухум"  положило  начало
строительству нового типа кораблей, что вызвало интерес и подражание в
иностранных флотах.
     ’аким образом,  русские конструкторы и  кораблестроители  успешно
справились   в   начале   семидесЯтых   годов   с   задачей   созданиЯ
отечественного боевого флота.
     ‚ свЯзи с отменой крепостного права и проведением военной реформы
устанавливаютсЯ  новые  принципы  обучениЯ  личного   состава   флота,
изменЯетсЯ система комплектованиЯ,  складываютсЯ новые отношениЯ между
офицерским и рЯдовым составом флота.  Ќо нарЯду  с  возникающим  новым
существовало  и  боролось  за  старое все отживающее,  консервативное,
реакционное.  Џрежде всего цеплЯлись за старое на флоте  представители
феодально-крепостнических   кругов,   составлЯвших   верхушку   флота,
занимавшие в нем командные посты.
     ’ем не  менее Ѓалтийский флот реорганизовалсЯ довольно быстро и к
концу семидесЯтых годов XIX века  представлЯл  собой  силу,  способную
оборонЯть побережье.
     Ќа —ерном море военного флота не существовало,  так как  заводить
его  здесь  после Љрымской войны ђоссиЯ по условиЯм Џарижского мирного
договора не могла.  Џо предложению  адмирала  ”.  Џ.  ‚рангелЯ30  было
решено  строить  винтовой  быстроходный торговый флот.  ‘ этой целью в
1857  году  было  основано  завоевавшее  вскоре  широкую  популЯрность
ђусское  общество пароходства и торговли (ђЋЏ€’),  обслуживавшее порты
—ерного  и  ‘редиземного  морей.  Џароходы  ђЋЏ€’  строились  с  таким
расчетом,  чтобы  в  нужный  момент  их  сравнительно легко можно было
превратить в легкие вспомогательные крейсера и другие боевые  корабли.
…сли  не  длЯ  сражений в открытом море,  то длЯ обороны побережьЯ,  а
также длЯ обеспечениЯ русской армии  всем  необходимым  с  морЯ  такие
быстроходные   корабли   могли   бы   оказатьсЯ  весьма  полезными.  €
действительно,  идеЯ превращениЯ морского парохода во  вспомогательный
крейсер  целиком оправдала себЯ в русско-турецкую войну 1877 - 1878гг.
‚сего морскому ведомству на времЯ войны с ’урцией было передано  около
двенадцати  самых  быстроходных пароходов,  в том числе "‚еликий кнЯзь
Љонстантин", "Ђргонавт", "‚ладимир" и "‚еста".
     ђоссиЯ искала  случаЯ  избавитьсЯ  от  тЯгостных  и  унизительных
условий Џарижского договора.  € такой случай,  наконец,  представилсЯ.
‚оспользовавшись поражением ”ранции в франко-прусской войне (1870-1871
гг.),  ђоссиЯ заЯвила об отказе от выполнениЯ  Џарижского  договора  и
приступила к строительству на —ерном море военных кораблей.
     Ѓорьба за обладание —ерным морем возобновилась. Ћднако увеличение
русских  морских  сил  шло  медленно.  ‘троительство  флота  свелось к
сооружению  по  проекту  адмирала  Џопова,  при   участии   лейтенанта
Њакарова, плоскодонных круглых тихоходных "поповок". €мевшие некоторое
значение в качестве плавучих  береговых  батарей  длЯ  защиты  портов,
"поповки"  совершенно  не  годились  длЯ боЯ в открытом море.  Ѓыло на
—ерном море еще несколько тихоходных деревЯнных  корветов  и  железных
шхун,  но  в  серьезном  бою они не могли быть использованы.  Џароходы
ђЋЏ€’,  обладавшие хорошим по тем временам ходом,  и колеснаЯ  царскаЯ
Яхта  "‹иваднЯ"  -  вот  все,  что плавало под русским флагом в —ерном
море.
     Ћднако, потерпев    поражение    в    Љрымской   войне,   царское
правительство вовсе не собиралось  отказыватьсЯ  от  своих  планов  на
Ѓлижнем ‚остоке и Ѓалканах.
     ‚ начале   семидесЯтых   годов   внешнеполитическаЯ    обстановка
сложилась  длЯ  царской ђоссии благоприЯтно.  ‚ 1870 году ”ранциЯ была
разгромлена Џруссией.  ЂнглиЯ,  оставшаЯсЯ  без  своего  союзника,  не
рисковала  снова выступить в "защиту" ’урции.  Ћбеспечила себЯ царскаЯ
дипломатиЯ  и  нейтралитетом   со   стороны   бисмарковской   Џруссии,
объединившей  после  франко-прусской  войны многочисленные кнЯжества в
единое государство.  ’аким образом, на Ѓалканах и Ѓлижнем ‚остоке руки
у царской ђоссии были развЯзаны. € хотЯ ђоссиЯ к новой войне с ’урцией
не была готова, обстоЯтельства заставили ее начать эту войну.
     Ѓлижайшим поводом   к   русско-турецкой   войне  1877-  1878  гг.
послужили событиЯ в балканских странах,  находившихсЯ под владычеством
’урции.
     ‹етом 1875  года  произошло  восстание  христианского   населениЯ
против турецкого гнета сначала в ѓерцеговине, а затем и в Ѓоснии. €деЯ
национального объединениЯ  всего  южного  славЯнства  под  главенством
ђоссии   пропагандировалась   уже  давно.  €менно  поэтому  восставшие
встретили горЯчее  сочувствие  и  обещание  вооруженной  поддержки  со
стороны ‘ербии и —ерногории.  ‚ ђоссии восстание также встретило живой
отклик, особенно среди славЯнофилов.
     Ѓорьба на   Ѓалканах  разгоралась.  ‚  мае  1876  года  восстание
вспыхнуло и в Ѓолгарии,  где тайный национальный комитет объЯвил,  что
пробил час освобождениЯ болгар от ненавистного турецкого ига. ’урецкие
войска  со  зверской   жестокостью   подавили   восстание.   ‚   одном
”илиппопольском   округе  в  течение  нескольких  дней  было  вырезано
двенадцать тысЯч человек.
     ђезнЯ в    Ѓолгарии    произвела   потрЯсающее   впечатление   на
общественность …вропы и  ђоссии  и  была  умело  использована  царской
дипломатией.
     ‚ойна ђоссии во главе славЯнских народов  против  турок  казалась
неизбежной. Ћднако была сделана лицемернаЯ попытка уладить дело мирным
путем.  Љанцлеры трех империй - ѓорчаков (ђоссиЯ), Ѓисмарк (ѓерманиЯ),
Ђндраши   (Ђвстро-‚енгриЯ),  собравшись  в  Ѓерлине,  разработали  так
называемый "Ѓерлинский меморандум",  по которому от ’урции требовалось
проведение  реформ  в пользу христианского населениЯ балканских стран.
ќти требованиЯ были составлены так, что, если бы ’урциЯ согласилась на
них,  она стала бы объектом международного контролЯ,  в котором ђоссии
должна была принадлежать руководЯщаЯ роль. ЂнглиЯ и на этот раз встала
на  путь дипломатической "защиты" ’урции.  ‚о всей своей остроте снова
проЯвились противоречиЯ между Ђнглией и ђоссией на Ѓлижнем ‚остоке.  ‚
ђоссии,  впрочем,  хорошо  понимали,  что  ЂнглиЯ на стороне ’урции не
выступит, но помогать будет ей всеми средствами.
     “грозы, раздававшиесЯ   тогда   по  адресу  ђоссии  в  английском
парламенте,  не имели силы.  “  Ђнглии  не  было  союзников.  ‚се  же,
несмотрЯ  на  выгодную  внешнеполитическую  ситуацию,  начинать  войну
ђоссиЯ не решалась.  Џричины этой нерешительности  были  серьезные.  ‘
начала  семидесЯтых  годов  в  свЯзи с развитием промышленности в рЯде
центров  ђоссии  возникает   рабочее   движение,   неудержимо   растет
количество  стачек.  ‚  деревнЯх учащаютсЯ волнениЯ крестьЯн,  которые
требуют  ликвидации  крепостнических   пережитков,   сохранившихсЯ   в
результате   половинчатой   в  своей  основе  реформы  1861  года.  Ќе
подготовлена была ђоссиЯ к войне и в  военно-экономическом  отношении.
’олько в 1874 году начала осуществлЯтьсЯ военнаЯ реформа, и результаты
ее еще не успели сказатьсЯ  на  боевых  качествах  армии.  Ќа  главном
морском  театре будущей войны - на —ерном море - ђоссиЯ почти не имела
флота. Џеревооружение как армии, так и флота только начиналось.
     ЏравЯщие круги  отдавали  себе отчет в том,  что поражение в этой
новой войне приведет к новому революционному подъему в стране, подобно
тому, как это произошло после Љрымской войны, заставившей приступить к
реформам.  Џоэтому  царское   правительство   действовало   осторожно,
стараЯсь выиграть времЯ длЯ подготовки к войне и всЯчески оттЯгиваЯ ее
начало.
     ‚ступление ђоссии  в  войну  с  ’урцией было ускорено разгромом в
феврале 1877 года турецкими войсками ‘ербии,  котораЯ в июне 1877 года
выступила совместно с —ерногорией против турецкого господства.
     ‡аручившись нейтралитетом Ђвстрии на случай  войны  с  ’урцией  и
получив  согласие ђумынии на проход русских войск через ее территорию,
ђоссиЯ совместно с другими европейскими  державами  предложила  ’урции
начать  демобилизацию  и осуществить разработанный русской дипломатией
проект автономного устройства Ѓоснии,  ѓерцеговины и Ѓолгарии.  ’урциЯ
ответила отказом.  Ђлександр II счел это достаточным поводом и 12 (24)
апрелЯ 1877 года подписал манифест об объЯвлении войны ’урции.
     Ћднако военные действиЯ начались лишь в конце июнЯ, когда русскаЯ
армиЯ переправилась через „унай.
     Ќа сухопутном  театре  ђоссиЯ  располагала значительными силами и
обладала  большими  ресурсами.  Ќо  что  она  могла   противопоставить
противнику на море?  14 паровых катеров и два десЯтка гребных судов на
„унае да небольшие торговые пароходы не могли противостоЯть  турецкому
флоту,  насчитывавшему  в  1877 году пЯтнадцать броненосцев от двух до
девЯти тысЯч тонн водоизмещением,  пЯть винтовых фрегатов,  тринадцать
винтовых  корветов,  семь  бронированных  канонерских  лодок  и восемь
мониторов.  Џомимо этого,  в составе турецкого флота было еще  большое
число парусных кораблей.
     …динственным преимуществом русских  было  то,  что  они  обладали
новым видом оружиЯ - минами.
     Њысль применить мины в войне на море в сущности не была новостью.
‚  ђоссии  мина  впервые  была  применена еще во второй половине XVIII
века.  ‚о времЯ русско-турецкой войны  1768-1774  гг.  русские  войска
предпринЯли  попытку  взорвать  с  помощью  плавучей  мины  мост через
„нестр, близ •отина.
     ‚ 1807  году  русский  офицер полковник €.  €.  ”итцум разработал
первый проект подводной мины с электрическим взрывателем.
     ‚ 1812 году выдающийсЯ русский ученый Џ.  ‹.  иллинг30 предложил
применЯть  длЯ  взрыва  подводных  мин   гальванический   элемент.   ‚
дальнейшем  больших  успехов  в  разработке некоторых вопросов минного
дела в ђоссии достигли академик Ѓ.  ‘. џкоби31, изобретатель подводной
лодки  и  самодвижущейсЯ мины €.  ”.  Ђлександровский32,  изобретатель
различных типов мин Ђ.  Џ.  „авыдов,  изготовивший в 1856  году  новый
образец  ударной  мины с механическим запальным устройством - прообраз
современной ударно-механической  мины,  -  и  другие.  Ќаконец,  много
вниманиЯ  уделЯл  минному делу и сделал рЯд ценных предложений адмирал
Ђ.  Ђ. Џопов. Њинное оружие нашло широкое применение в период Љрымской
войны  на  Ѓалтике  и на —ерном море.  ’олько длЯ обороны Љронштадта в
1854-1855 гг. было выставлено свыше 450 гальванических мин.
     ‚ 1874 году длЯ подготовки специалистов минного дела в Џетербурге
была открыта  ’ехнико-гальваническаЯ  школа,  где  вместе  с  саперами
обучались также и морские офицеры.  ‚ конце 1874 года в Љронштадте, по
инициативе адмирала Џопова,  были учреждены минные офицерские классы и
миннаЯ школа, готовившаЯ унтер-офицеров и матросов минного дела.
     ЌоваЯ отрасль  военно-морского  дела  привлекла  внимание  многих
изобретателей-морЯков.     Љапитан-лейтенант     Ѓурачек     предложил
устанавливать на баркасах специальные откидные шесты,  которыми  можно
прикреплЯть мины.  Џредложение это было проверено на практике,  причем
опыты дали хорошие результаты.
     Ќе вызывает  сомнениЯ,  что  Њакаров  знал  об изобретениЯх своих
предшественников и учитывал их достижениЯ.
     Љогда практически  встал  вопрос  о  том,  что  нужно предпринЯть
срочные меры против турецких военно-морских сил на —ерном  море,  было
принЯто  решение  вооружить легкие торговые пароходы ђЋЏ€’,  чтобы они
могли противостоЯть турецким броненосцам.
     ‘реди представленных  в  этой  свЯзи  проектов  особого  вниманиЯ
заслуживают два:  проект Ќ.  Ќ.  Ѓаранова и проект  лейтенанта  ‘.  Ћ.
Њакарова.
     €деЯ первого   проекта   заключалась    в    установке    сильных
артиллерийских  орудий  на  укрепленные  палубы  пароходов и создании,
таким образом, хотЯ и уЯзвимых, но быстроходных крейсеров.
     ‚торой проект,   несравненно   более   оригинальный   и   смелый,
преследовал  цель  парализовать  боевые  действиЯ  турецкого  флота  с
помощью   беспалубных   катеров,   снабженных  минами,  как  средством
нападениЯ.  Ћднако ничтожный по размерам беспалубный минный  катер  не
смог бы, разумеетсЯ, совершать сколько-нибудь значительные переходы, €
вот Њакарову приходит в голову поистине блестЯщаЯ мысль использовать в
качестве  транспортного средства быстроходные пароходы.  Џароход может
вести катер на буксире или доставить его в  нужный  пункт,  поднЯв  на
палубу.  Џервый способ был признан Њакаровым мало практичным, на волне
катер будет захлестывать,  буксирный канат может лопнуть,  к  тому  же
всЯкий  буксир  уменьшает скорость парохода,  что весьма нежелательно,
особенно в условиЯх  боевых  действий.  €меЯ  же  на  борту  один  или
несколько  легких  катеров,  снабженных  минами,  пароход  может ночью
незаметно подойти к неприЯтельской эскадре,  остановитьсЯ на некотором
расстоЯнии от нее и спустить на воду минные катера.  ‚незапно атаковав
неприЯтелЯ,  минные катера немедленно возвратЯтсЯ к пароходу,  где  их
поднимут  на  борт;  пароход  даст  полный  ход и вернетсЯ в ближайший
отечественный порт
     Њысль Њакарова  вначале  не  нашли ни в ком сочувствиЯ,  до такой
степени она казалась "неприемлемой". Ќо Њакаров действовал энергично и
настойчиво.   ‘   осени  1876  года  он  стал  забрасывать  начальство
записками,  докладами и представлениЯми,  настаиваЯ на  том,  чтобы  в
условиЯх  полной  безоружности  ђоссии  на  —ерном море его проект был
испробован.
     Ћ том,  сколько  сил  и  энергии  ушло  на  борьбу  с  рутиной  и
недоброжелательностью,  хорошо свидетельствуют слова самого  Њакарова.
"‚рЯд ли,  - пишет он,  - за всю жизнь Я проЯвил столько христианского
смирениЯ,  как за эти 2 месЯца. €ной раз не только Язык - руки! -так и
чесались!"
     „ело все же не двигалось с  места,  пока  Њакарова  не  поддержал
главный  командир —ерноморского флота адмирал Ќ.  Ђ.  Ђркас33.  Џроект
направили на утверждение в Џетербург,  и  после  обычной  канцелЯрской
волокиты   Њакарову  было  поручено  его  осуществить  ‚  распорЯжение
Њакарова был предоставлен лучший пароход ђусского общества пароходства
и   торговли   "‚еликий  кнЯзь  Љонстантин",  на  котором  был  поднЯт
военно-морской флаг.
     Џолучив все  полномочиЯ,  Њакаров с необычайной энергией принЯлсЯ
за  осуществление  своего  проекта.  Џрежде  всего  он   подобрал   из
добровольцев  офицеров и команду.  € уже через две недели после своего
назначениЯ командиром Њакаров в  донесении  адмиралу  Ђркасу  подробно
сообщил  о  проделанной  работе по превращению парохода из торгового в
военный,  специально приспособленный длЯ  минных  атак.  Ѓольше  всего
хлопот  доставило  устройство  сооружений  длЯ четырех минных катеров,
которые  должен  был  нести  "Љонстантин".  Ѓеспокоил  также  Њакарова
недостаток  на  корабле мин.  ‘амодвижущиесЯ мины (торпеды) в то времЯ
были новостью,  и Њакарову с превеликими трудностЯми удалось  получить
несколько таких мин только в июле 1877 года.
     Њакаров докладывал Ђркасу,  что в ходе подготовки "Љонстантина" к
боевым действиЯм заготовлено и опробовано несколько десЯтков различных
мин,  изготовлено  четыре  буксирных  шеста  длЯ   парохода,   сделаны
приспособлениЯ длЯ их буксировки с вьюшками, блоками и пр.
     „онесение Њакарова,  рассказывающее  о  том,   как   обыкновенный
торговый  пароход  превращаетсЯ  в  грозный  боевой корабль,  ЯвлЯетсЯ
интереснейшей страницей в истории развитиЯ минного дела в ђоссии. Ћпыт
русских  морЯков в турецкую войну,  успехи их минных катеров на —ерном
море и на „унае послужили мощным толчком к развитию  минного  дела  во
всех  флотах  и  созданию  нового  типа военных кораблей - миноносцев.
Џриоритет русской технической мысли здесь неоспорим.
     ЃоеваЯ задача,  котораЯ  возлагалась  на  минные катера Њакарова,
состоЯла в том,  чтобы атаковать неприЯтелЯ,  пускаЯ в ход,  смотрЯ по
обстоЯтельствам,   два   рода  мин:  шестовые  и  буксируемые.  Џервые
укреплЯлись на  концах  деревЯнных  шестов  длиною  до  шести  метров,
опущенных  с носовой части катера в воду.  ‚зрывчатым веществом служил
пироксилин.  —тобы нанести решительный удар  неприЯтельскому  кораблю,
нужно  было  незаметно  подойти  к  нему  почти  вплотную,  то есть на
расстоЯние длины шеста,  и ударить шестом  в  корпус.  ‚зорвавшись  на
глубине около двух с половиной метров от ватерлинии,  в том месте, где
корабль не защищен броней,  мина может  сделать  огромную  пробоину  и
вывести корабль из строЯ или потопить его.
     Ѓуксируемые крылатые мины Њакарова прикреплЯлись на длинном тросе
к  корме катера.  ‚ этом случае тактика нападениЯ на вражеский корабль
заключалась в том,  что катер резким поворотом у борта или под  кормой
неприЯтельского  кораблЯ  наводил  буксируемую  мину  на  цель.  ‚зрыв
происходил  от  удара  мины  о   корпус   кораблЯ   или   при   помощи
электрического  тока.  „лЯ  успешного  выполнениЯ  всей  этой  сложной
операции  необходимы  были   исключительнаЯ   смелость,   ловкость   и
самообладание.   ЊалейшаЯ  непредвиденнаЯ  случайность  (неловкость  в
маневрировании, набежавшаЯ волна) могла не только сорвать все дело, но
привести  к  взрыву  катера.  Њакаров  все  это прекрасно понимал.  Ћн
подобрал себе в помощники людей, испытанных в опасностЯх. ‚се это были
добровольцы.  "‘ такими помощниками, - писал Њакаров, - Я не задумаюсь
идти  на  самую  большую  опасность".  Ћн  разработал  подробный  план
действий, исключительно смелых и рискованных.
     ‚от как  рисует  Њакаров  картину  нападениЯ  на   неприЯтельскую
эскадру то этому плану.
     Љогда неприЯтель обнаружен,  все четыре катера спускаютсЯ на воду
и  на буксире "Љонстантина",  стараЯсь быть незамеченными,  подходЯт к
кораблЯм противника.  ‚ случае, если "Љонстантин" будет сам обнаружен,
то он дает полный ход и направлЯетсЯ вдоль линии неприЯтельских судов.
ЏоравнЯвшись с первым неприЯтельским  кораблем,  первый  катер  отдает
буксир;  поравнЯвшись  со  вторым  кораблем,  то же проделывает второй
катер и т. д. ђасставшись с последним, четвертым катером и предоставив
катерам  действовать самостоЯтельно,  "Љонстантин",  вооруженный пЯтью
шестовыми минными аппаратами,  сам начинает наносить смертельные удары
вражеским  кораблЯм.  Љаждый  из  катеров,  взорвав  мину  под судном,
производит нападение на другое судно,  пока не израсходует  всех  мин.
‚сЯ атака должна совершатьсЯ возможно быстрее.  ‚ыполнив задание,  все
катера возвращаютсЯ в свою базу,  после чего "Љонстантин" полным ходом
направлЯетсЯ в безопасное место, где и поднимает катера на палубу.
     „ействительность, как    вскоре    оказалось,    отличалась    от
нарисованной  Њакаровым  картины.  Ќе  получившие  еще боевого опыта в
минном деле русские морЯки не могли,  конечно, предвидеть всех деталей
сложного и крайне опасного дела и вначале допустили рЯд промахов.
     Њакарова нередко  называли  фантазером,   -   настолько   смелыми
казались  некоторые  из  его  проектов.  Ќо  смелость  у  него  всегда
сочеталась  с  величайшей  осмотрительностью  и  продуманностью   всех
деталей  затеваемого им дела.  Ќарисовав в своем воображении идеальную
картину минной атаки на турецкие броненосцы, Њакаров приступил к самой
тщательной  подготовке  технического  оборудованиЯ  короблЯ-матки  и к
тренировке экипажа.
     "’ехническаЯ часть   подъема  катеров  была  проста  и  настолько
удобна,  что  все  паровые  катера  с  полным  минным  вооружением   и
снабжением,  а  также  с парами в котлах могли быть спущены сразу.  Ќа
ученьЯх их  спускали  на  воду  даже  при  шести  узлах  хода;  подъем
производилсЯ  поочередно.  Џодъем всех четырех катеров от команды "все
наверх" до команды "стоп тали" требовал 7 минут времени, - и случалось
исполнЯть его на значительном волнении", - вспоминал Њакаров много лет
спустЯ.
     Џомимо главного  вооружениЯ в виде девЯти шестовых цилиндрических
мин   с   автоматическим   замыкателем,   "Љонстантин"   имел   четыре
девЯтифунтовых нарезных орудиЯ и одну шестидюймовую мортиру.
     Ќо основную  боевую  силу  кораблЯ  составлЯли,  конечно,  четыре
минных  катера,  носившие  названиЯ:  "—есма",  "‘иноп",  "Ќаварин"  и
"Њинер". Ќикогда еще не было во флоте случаЯ, чтобы катера с машинами,
котлами,  запасом провизии, углЯ и различным снарЯжением подымались на
палубу кораблЯ.  Ќа двух-трех судах —ерноморского флота пробовали было
осуществить  такой подъем,  но задача была признана настолько трудной,
что пришлось ее оставить.  Џри  помощи  особых  шлюпбалок  собственной
конструкции  Њакаров  добилсЯ  выполнениЯ  этого  маневра  в несколько
минут.  „обилсЯ,  разумеетсЯ,  не  сразу;  катера  обрывались,   тросы
лопались  и  шлюпбалки гнулись.  Ќо все это было преодолено.  Ќе менее
хлопотным   делом   оказалось   и    минное    вооружение    парохода.
Љонструировались  и испытывались мины различной формы и веса,  пока не
был найден наилучший тип.  Џостановка их на катерах и  пароходе  также
потребовала немало труда и терпениЯ34.
     €сториЯ превращениЯ    безобидного     пассажирского     парохода
"Љонстантин"  в  минный  крейсер  и его действиЯ на —ерном море против
турок представлЯют исключительный  интерес  не  только  как  блестЯщий
пример  изобретательности  и  бесстрашиЯ.  ‚ пропаганде минного дела в
ђоссии пароход "Љонстантин" также сыграл весьма видную роль. ‚ течение
четырех  месЯцев,  ушедших  на  переоборудование  парохода,  он служил
практической школой длЯ минеров —ерноморского флота. „ва раза в неделю
на борту "Љонстантина" собирались офицеры-минеры, чтобы ознакомитьсЯ с
минным делом.  ЋбъЯснЯли технику  и  тактику  минного  дела  лейтенант
Њакаров  и  его  ближайший помощник лейтенант €.  ‡ацаренный.  Ћба они
охотно  делились  с  посетителЯми  знаниЯми  и  приобретенным  опытом,
объЯснЯли  конструкцию  придуманных  ими мин,  устройство проводников,
запалов и т.  д.  „лЯ желающих более детально  ознакомитьсЯ  с  минным
вооружением   парохода   делались   в   одной   из  кают  сообщениЯ  с
демонстрацией моделей и чертежей.
     ќта практическаЯ школа минного дела, создавшаЯсЯ в острый момент,
заинтересовала не один десЯток морских офицеров,  ставших впоследствии
видными  специалистами.  ‹ейтенант  ‡ацаренный  в  статье  "‡аметки по
минному делу на  пароходе  "‚еликий  кнЯзь  Љонстантин"  писал:  "ќтот
пароход,  единственный  в  своем роде по идее и исполнению не только в
нашем, но и в иностранных флотах, давал в течение почти двух лет много
тем  длЯ разговоров,  даже и не в морском обществе".  ‚ словах этих не
было  преувеличениЯ.  ‚ажность   минного   оружиЯ   понималась   всеми
сколько-нибудь  образованными  людьми.  Џрислушивались  и  к следующим
словам  Њакарова:  "Ќикакие  средства,  никакие  затраты  на  развитие
минного  дела  не  могут  считатьсЯ  чрезмерными.  Џо моему мнению,  в
будущих наших войнах минам суждено будет играть громадную роль".
     Њакарова недаром  называли впоследствии "дедушкой минного флота".
Ћн первый привел в систему все изобретениЯ по минному делу, суммировал
их,  применил  на  практике,  обогатил  минное  дело  своей творческой
мыслью,    изобретениЯми    и    усовершенствованиЯми    и    всЯчески
пропагандировал мины как важнейшее оружие в морской войне.
     12 (24) апрелЯ 1877 года,  когда была  объЯвлена  война,  Њакаров
вызвал  команду  наверх.  Њатросы  выстроились на палубе.  Њакаров был
заметно возбужден.  "‚ойна объЯвлена,  - произнес он. - Њы идем топить
турок.  ‡найте и помните, что наш пароход есть самый сильный миноносец
в мире и что одной нашей мины  совершенно  достаточно,  чтобы  утопить
самый  сильный  броненосец.  ЉлЯнусь  вам  честью,  что Я не задумаюсь
вступить в бой с целой турецкой эскадрой и что мы дешево  не  продадим
нашу жизнь!.."
     Љомандиру не дали договорить.  ђаздалось такое "ура",  какого, по
собственному  признанию Њакарова,  ему не пришлось более услышать.  Ќа
корабле царило необычайное возбуждение. Њакаров приказал поднЯть пары,
чтобы  идти  на Љонстантинополь,  он думал врасплох атаковать турецкую
эскадру. ђасчет был правильный, врЯд ли турки были готовы к бою, знаЯ,
что у русских нет флота.  Ќа корабле деЯтельно готовились к бою. ‚се