ли русскому побережью, длЯ защиты которого у ђоссии не
было военного флота.  € вот торговый пароход, превращенный Њакаровым в
боевую единицу, своими искусными и смелыми действиЯми почти совершенно
парализовал действиЯ  противника  на  море.  ‘трашные  русские  катера
грезились  турецкому  морскому  командованию  повсюду,  и  против  них
турецкий флот был бессилен.
     ‚ период  между  подписанием  ‘ан-‘тефанского  мирного договора и
заключением  Ѓерлинского  трактата  положение  оставалось  чрезвычайно
напрЯженным. ‚ ђоссии ожидали разрыва дипломатических отношений и даже
войны с Ђнглией и Ђвстрией.  Њакаров,  следивший  за  дипломатическими
переговорами, готовил своего "Љонстантина" на случай, если понадобитсЯ
крейсерскаЯ служба.  "Џароход в настоЯщее  времЯ  совершенно  готов  к
выходу  в  море,  -  доносил Њакаров Ђркасу.  - ...…сли же война снова
возгоритсЯ,  то было бы полезно переменить  котлы,  выбрав  длЯ  этого
хорошее времЯ.  —то же касаетсЯ первых дней после разрыва, то Я был бы
весьма счастлив получить разрешение выйти в  крейсерство,  как  только
будет объЯвлен разрыв, если бы мы вступили в войну с Ђнглией. џ твердо
уверен,  что при нашей  теперешней  опытности  мы  можем  безнаказанно
сделать  нападение  на суда,  стоЯщие в проливе и на другом месте".  ‚
этом своем письме Њакаров также просил разрешить ему не сдавать минное
приспособление  в порт и,  кроме того,  выдать одну-две мины,  чтобы в
случае разрыва с Ђнглией и  последующих  военных  действий  иметь  все
преимущества длЯ нападениЯ44.
     Џоложение было действительно серьезное. Ђнгличане спешно готовили
находившуюсЯ  в  ‘редиземном  море  эскадру адмирала •орнби к походу в
—ерное море. € русское командование решило предпринЯть рЯд срочных мер
на   случай,  если  бы  к  сильной  английской  эскадре  присоединилсЯ
турецкий,  а возможно и австрийский флот.  ‚ свЯзи с этим решено  было
заминировать   Ѓосфор,  а  также  черноморские  порты  Ѓургас,  ‚арну,
Ѓальчик,  Љюстенжи  и  ‘улин.  Ќаиболее  трудной  частью  этого  плана
ЯвлЯлось  заграждение  Ѓосфора,  стратегическое  значение которого длЯ
всего —ерного морЯ было решающим.  ‚ыполнение этой  задачи  поручалось
адмиралу  Ђ.  Ђ.  Џопову,  в  распорЯжение которого поступали пароходы
"‚ел.  кн.  Љонстантин" с командиром Њакаровым и  "‚еста".  Ѓывшие  же
командиры  минных  катеров  -  капитан-лейтенант ‡ацаренный и другие -
были назначены  ответственными  за  постановку  минных  заграждений  в
указанных выше пунктах черноморского побережьЯ.
     € во многих других пунктах —ерного морЯ все было  подготовлено  к
встрече англичан.  ‚от, например, предписание, полученное Њакаровым из
ставки главнокомандующего действующей армией из г.  ‘ан-‘тефано  от  2
июнЯ 1878 г.:  "...‚ам поручаетсЯ в случае объЯвлениЯ войны устройство
минного  заграждениЯ  у  ‚арны  по  плану,   сообщенному   вам   лично
генерал-адъютантом Џоповым.  ‚ы должны быть всегда готовы приступить к
исполнению возложенного на вас поручениЯ немедленно по получении на то
приказаниЯ. Џо окончании постановки мин или в случае преследованиЯ вас
более сильным неприЯтелем вы имеете  отправитьсЯ  в  один  из  русских
портов, по вашему усмотрению"45.
     Џодготовка к минированию Ѓосфора была уже  закончена,  но  в  это
времЯ  был  заключен  мир,  и Њакарову была поручена эвакуациЯ русских
войск из ’урции,  а  также  выполнение  других  заданий,  свЯзанных  с
демобилизацией  армии.  ‡а  четко  организованную и хорошо проведенную
перевозку войск из Њраморного морЯ и  Ѓургаса  в  ђоссию  Њакаров  был
награжден орденом ‘танислава 2-й степени.  ’аким образом,  менее чем в
год молодой  лейтенант  получил  два  ордена,  золотое  оружие  и  был
произведен в капитаны 2 ранга с присвоением званиЯ флигель-адъютанта.
     ‚о времЯ перевозок русских войск на родину "Љонстантин" заходил в
Љонстантинополь.  ‡десь  ‘тепан Ћсипович Њакаров познакомилсЯ со своей
будущей женой Љапитолиной Ќиколаевной џкимовской,  брак с  которой  не
принес ему счастьЯ.
     ‘тепан Ћсипович  был  человек  простой,   прЯмой   и   серьезный.
Њанерность и фальшь были ему не свойственны.  € случилось так,  что он
не сумел разглЯдеть в своей будущей  невесте  именно  эти  недостатки,
которые были длЯ него больше всего неприЯтны.  џкимовскаЯ,  кичившаЯсЯ
своей принадлежностью  к  аристократическим  кругам,  воспитывалась  в
иезуитском   монастыре   в   Ѓельгии,  и  ее  вкусы  и  интересы  были
противоположны вкусам и интересам  Њакарова.  ‚последствии  разница  в
характерах отрицательно сказалась на семейной жизни ‘тепана Ћсиповича.
     ‘делав предложение и получив согласие невесты,  Њакаров в тот  же
вечер отправилсЯ в плавание, и свадьба состоЯлась значительно позднее.
Џериод,  предшествовавший  свадьбе,  интересен   перепиской,   которую
Њакаров вел со своей невестой.  ’ак,  в письме к Љапитолине Ќиколаевне
от 27 сентЯбрЯ Њакаров подводит краткий итог своей боевой деЯтельности
на  "Љонстантине"  и  попутно  разъЯснЯет применЯвшиесЯ им тактические
приемы.  —увствуетсЯ,  что  это  письмо  писал   уже   вполне   зрелый
военачальник,  убедившийсЯ  на  опыте в правильности своих тактических
взглЯдов и твердо уверенный в себе. Љак бы отвечаЯ своим завистникам и
недоброжелателЯм,  утверждавшим, что удачные действиЯ катеров Њакарова
во времЯ войны - случайность,  что ему  просто  везло,  Њакаров  писал
своей  невесте:  "...‚  течение  прошлой  войны Я не потерЯл ни одного
человека,  и это вовсе  не  пустаЯ  случайность.  ’актика  моЯ  всегда
заключалась  в  том,  чтобы  наносить неприЯтелю всевозможный вред без
всЯких  последствий  длЯ  себЯ.   …сли   обстоЯтельства   складывались
благоприЯтно,   Я  нападал,  если  обстоЯтельства  почему-нибудь  были
неблагоприЯтны,  Я отходил от неприЯтельского берега,  и мне  было  не
стыдно вернутьсЯ ни с чем.  …сли один ничтожный пароход мог вывести из
строЯ броненосцы,  утопить пароход, равный себе по величине, подвозить
провиант на Љавказ, отвлечь броненосцы и спасти несколько тысЯч солдат
от  верной  гибели,  сжечь  девЯть  купеческих  судов   и   беспокоить
неприЯтелЯ  целую  войну  во  всех  концах  —ерного морЯ...  …сли один
пароход мог целую войну работать без потерь,  - то это уже не счастье.
‘уворов сказал верно:  "ђаз счастье, два счастье, помилуй бог, надо же
когда-нибудь и уменье".  Џоэтому,  сколь ни хвастливо с  моей  стороны
уверЯть  тебЯ в моем уменье,  тем не менее,  Я прошу тебЯ верить в мое
уменье,  при котором Я никогда не  поставлю  свой  пароход  в  опасное
положение.  „нем  Я  вижу  неприЯтелЯ  далеко  и  имею  много  времени
справитьсЯ или, лучше, убежать, ночью же они все от менЯ бегут, как от
зачумленного".
     —еловек передовой  научно-технической   мысли,   Њакаров   всегда
проЯвлЯл особый интерес ко всему новому, многообещающему.
     ‚первые в мире он предложил и  осуществил  идею  минных  катеров,
возимых  на  быстроходном  корабле,  и  этим  по существу предвосхитил
создание современных плавучих баз торпедных катеров и малых  подводных
лодок.  Ћн  разработал  и  применил  новые  тактические приемы ведениЯ
морского боЯ,  превратив  существовавшее  и  до  него  минное  оружие,
предназначенное  длЯ  обороны своих баз и побережий,  в грозное оружие
нападениЯ.
     Њакаров первым применил на практике метод внезапной ночной минной
атаки,  наметив этим пути развитиЯ тактико-технических  данных  минных
катеров,  также  ставших  предшественниками современных быстроходных и
маневренных торпедных катеров и миноносцев.
     Џомимо всего  этого,  пароход  "Љонстантин"  попутно породил идею
созданиЯ авианосца,  идею,  котораЯ впервые в мире  была  осуществлена
также в русском флоте.
     ‚ ходе войны Њакаров  успешно  применЯл  изобретенный  им  способ
ночной сигнализации с помощью снопа лучей от электрического фонарЯ.  ‘
помощью  этого  прототипа  современного  прожектора  русским   морЯкам
удавалось  вести  переговоры  между  Ћдессой  и  Ћчаковом,  то есть на
расстоЯнии около пЯтидесЯти миль.
     €нтерес Њакарова к техническим изобретениЯм и усовершенствованиЯм
не угасал ни на минуту. 16 октЯбрЯ 1878 года в письме к своей невесте,
находившейсЯ  в  то времЯ в Џариже,  Њакаров интересуетсЯ изобретением
электрического освещениЯ инженером  Џ.  Ќ  џблочковым,  проводившим  в
Џариже  свои  знаменитые  опыты.  "’ебе,  вероЯтно,  удастсЯ,  - писал
Њакаров  невесте,  -  увидеть   в   Џариже   электрическое   освещение
џблочкова...  џ  пишу ему сегоднЯ письмо и прошу выслать несколько его
свечек длЯ опыта и, если можно, то и наставление к употреблению"46.

        ЌЂ ЉЂ‘Џ€€

                         "‘ ничтожными средствами, благодарЯ энергии и
                          морской опытности, по-видимому невозможное
                          оказалось крайне удобоисполнимым, и действиЯ
                          ‘. Ћ Њакарова произвели сильное впечатление
                          во всем ‡акаспийском крае".
                                                        ”. ”. ‚рангель

     ‡акончилась война с турками.  Џароход "‚ел.  кн.  Љонстантин" был
возвращен ђусскому обществу пароходства и торговли  и  стал  совершать
регулЯрные   торгово-пассажирские   рейсы   по  —ерному  морю.  ЊорЯки
приступили к мирной  работе.  Њакарова,  как  отличившегосЯ  в  минных
атаках,   прикомандировали   к   гвардейскому   экипажу   и  назначили
начальником отрЯда миноносок.
     Ћн предполагал  занЯтьсЯ  дальнейшим  совершенствованием  техники
минного  дела  и  обучением  личного  состава  тактике  минных   атак.
ЏоЯвились  новые  замыслы.  Ћшибки и неудачи нужно было изучить так же
хорошо, как и успехи. Ћпыт войны подсказывал многое.
     Ќо командовать  миноносками  Њакарову  не  пришлось.  Џриказ  был
отменен,  и  Њакаров  получил  другое  назначение,  последовавшее   из
Џетербурга.  …му было поручено организовать и возглавить морскую часть
Ђхал-’екинской экспедиции.
     ‚се близко   знавшие  Њакарова  недоумевали,  почему  именно  ему
поручалось дело,  с которым мог бы справитьсЯ  любой  морской  офицер,
почему  ему  не дают в спокойной,  мирной обстановке подытожить личный
боевой  опыт  минувшей  войны,  занЯтьсЯ  глубокой   исследовательской
работой,  к  которой  он так рвалсЯ.  ЋказываетсЯ,  во времЯ эвакуации
русских войск  из  ’урции  Њакаров  познакомилсЯ  с  участником  войны
русским  генералом  Њ.  „.  ‘кобелевым47  и  так  ему понравилсЯ,  что
‘кобелев захотел,  чтобы Њакаров  принЯл  участие  в  организуемом  им
походе в ‘реднюю Ђзию.
     Њорское ведомство   охотно   удовлетворило   просьбу   ‘кобелева,
откомандировав в его распорЯжение Њакарова. …сть все основаниЯ думать,
что  Њакарова  откомандировали  без  всЯкого  сожалениЯ,   только   бы
избавитьсЯ,  хотЯ  бы  на  времЯ,  от  ставшего  не  в меру популЯрным
вышедшего из народа морЯка.  ‚ жизни Њакарова подобных случаев отсылки
его под разными предлогами подальше можно насчитать немало.
     ‚ Ђхал-’екинской  экспедиции  Њакарову  поручалось   организовать
свЯзь портов восточного берега Љаспийского морЯ с Ђстраханью и Ѓаку.
     ЉолониальнаЯ политика русского царизма в ‘редней Ђзии усилилась в
шестидесЯтые   и  семидесЯтые  годы  XIX  века.  Ќе  встретив  особого
сопротивлениЯ во времЯ  присоединениЯ  в  середине  семидесЯтых  годов
Љоканда,   Ѓухары  и  •ивы,  царское  правительство  полагало,  что  и
подчинение обширной ’уркмении будет  осуществлено  также  сравнительно
легко. Ќо на этот раз оно просчиталось.
     Њысль о проникновении в Ђхал-’екинский оазис зародилась в  ђоссии
еще  во  времЯ  русско-турецкой  войны 1877-1878 гг.,  когда был занЯт
Љизыл-Ђрват,  впоследствии  ставший  конечным   пунктом   ‡акаспийской
железной  дороги.  Ќо все попытки прочно завладеть ’уркменией не имели
успеха из-за трудностей с транспортом в  опаленной  солнцем  безводной
пустыне   и  упорного  сопротивлениЯ  текинцев,  наиболее  стойкого  и
воинственного племени ‘редней Ђзии.  ЋтправленнаЯ в 1879 году  большаЯ
военнаЯ экспедициЯ,  насчитывавшаЯ 12 000 человек,  потерпела неудачу.
‚ойска,  изнуренные  до  крайности  длительными   пешими   переходами,
климатом и нехваткой продовольствиЯ и воды, принуждены были отступить.
     ’ем не менее царское правительство поставило  себе  твердую  цель
завладеть  Ђхал-’екинским оазисом - последним звеном в цепи завоеваниЯ
‘редней Ђзии.  Ќо так же,  как  и  на  Ѓлижнем  ‚остоке,  колониальные
устремлениЯ  ђоссии  встретили  в  ‘редней  Ђзии бешеное сопротивление
хищнической Ђнглии, котораЯ, во-первых, сама мечтала о проникновении в
‘реднюю Ђзию,  а во-вторых,  боЯлась,  что укрепление позиций ђоссии в
ней будет угрожать господству английского капитала в €ндии.
     ‚ конце шестидесЯтых годов ЂнглиЯ уже утвердилась в Ђфганистане и
Љашгаре,  предполагалось открытие английской  фактории  на  Ђму-„арье;
английские  агенты  всЯчески  стремились  восстановить  против  ђоссии
среднеазиатские  племена,  снабжаЯ   их   оружием   и   используЯ   их
сопротивление  в  своих  захватнических  целЯх.  Ќо  если  в вопросе о
проливах в минувшую войну ђоссиЯ вынуждена была уступить  перед  лицом
организованной Ђнглией коалиции, то здесь, в ‘редней Ђзии, ђоссии идти
на уступки не собиралась.
     ‘реднЯЯ ЂзиЯ   привлекала   ђоссию   как   хлопковаЯ   база   длЯ
развивавшейсЯ русской текстильной промышленности  и  новый  рынок  длЯ
сбыта продукции этой промышленности, а также как важный стратегический
плацдарм,  откуда можно постоЯнно  угрожать  английским  владениЯм  на
‘реднем  ‚остоке.  ‚ключение  ‘редней Ђзии в состав ђоссийской империи
втЯгивало среднеазиатские феодальные ханства,  стоЯвшие в  стороне  от
мировой   экономики,   в   общий   длЯ   ђоссийской   империи  процесс
капиталистического развитиЯ,  клало конец опустошительным междоусобным
войнам  и  разбойничьим набегам,  ликвидировало царившее еще в ‘редней
Ђзии рабство и спасало  народы  ‘редней  Ђзии  от  угрозы  порабощениЯ
английским капитализмом.
     ќкспедициЯ против текинцев предпринималась в крупном  масштабе  и
была   поручена   генералу  ‘кобелеву,  участнику  прежних  походов  в
среднеазиатские ханства,  усмирителю кокандского  восстаниЯ  1875-1876
гг. и, наконец, участнику русско-турецкой войны 1877-1878 гг.
     Ћпытный и жестокий колонизатор,  но вместе с  тем  талантливый  и
смелый генерал,  ‘кобелев с особой тщательностью разработал план этого
похода,  пригласив длЯ участиЯ в нем нужных ему людей, в том числе длЯ
заведованиЯ морской частью - Њакарова.
     ‚оенные действиЯ  велись  в  знойной,   безводной   пустыне,   на
расстоЯнии  четырехсот  километров  от  Љаспийского морЯ,  и снабжение
значительной по тому времени  армии,  которой  требовалось  решительно
все,  вплоть  до  пресной воды,  осуществлЯлось на верблюдах,  которые
представлЯли собою единственное средство передвижениЯ в крае. Ќо из 30
000 верблюдов, которыми располагал ‘кобелев, к началу зимы осталось не
больше половины, остальные пали.
     Џо-прежнему продолжаЯ  считать основным видом транспорта "корабли
пустыни",  то есть верблюдов,  ‘кобелев  в  качестве  дополнительного,
подсобного средства решил построить железную дорогу от Љрасноводска до
Љизыл-Ђрвата.
     ‘ооружение ‡акаспийской  железной дороги - интереснейшаЯ страница
в истории освоениЯ русскими  среднеазиатских  окраин.  ‚первые  вопрос
этот  был  поднЯт предшественником ‘кобелева,  генералом ’ергукасовым,
который проектировал путь в указанном выше направлении.  Ћднако ‘.  Ћ.
Њакаров, поддержанный ‘кобелевым и авторитетной комиссией из генералов
и адмиралов,  предложил  строить  трассу  не  от  Љрасноводска,  а  от
расположенного южнее на 120 верст залива Њихайловского,  что уменьшало
расходы и сокращало срок сооружениЯ дороги.  Љ тому же прокладка  пути
должна была вестись не в столь тЯжелых, как от Љрасноводска, почвенных
условиЯх.  Њакаров считал даже,  что по первому варианту дорогу вообще
врЯд ли удалось бы построить.
     ‚ дальнейшем жизнь показала, что Њакаров был, безусловно, прав. €
‘кобелев  и  Њакаров правильно считали,  что железнаЯ дорога не только
оживит край, но и вообще облегчит закрепление ђоссии в ‘редней Ђзии.
     ‘троительство ‡акаспийской  железной дороги велось форсированными
темпами.  Њакарову  было  поручено  организовать  доставку   к   месту
сооружениЯ  всего  необходимого.  Ђ  необходимы  были в первую очередь
шпалы,  рельсы,  лес,  вагоны,  локомотивы   и   многое   другое.   Џо
ориентировочным  подсчетам,  вес  этих  грузов  определЯлсЯ  в  два  с
половиной миллиона пудов,  и все это необходимо было доставить в самом
срочном порЯдке.
     Њакаров не только мобилизовал все наличные транспортные  средства
Љаспийского  морЯ,  в  том числе полностью пароходы общества "Љавказ и
Њеркурий",  но и зафрахтовал свыше ста парусных шхун, на которые можно
было  погрузить  от  десЯти  до  тридцати  тысЯч  пудов  груза.  Џочти
ежедневно огромные караваны судов прибывали к месту назначениЯ.
     Њакаров блестЯще  справилсЯ  с  возложенной  на него задачей.  25
августа 1880 года началось сооружение дороги от залива  Њихайловского,
а  4  октЯбрЯ того же года работы были закончены.  Џуть был доведен до
колодца Њолта-Љара48.
     €зыскиваЯ и  другие  пути  сообщениЯ длЯ доставки грузов войскам,
‘кобелев  поручил   Њакарову   произвести   обследование   мелководной
извилистой  реки  Ђтрек,  впадающей  в  Љаспийское море и граничащей в
нижнем течении с Џерсией.  ‚зЯв паровой катер и два "киржама", то есть
две легкие плоскодонные лодки,  Њакаров двинулсЯ в путь по Ђтреку, где
еще никогда  не  проходила  ни  одна  лодка.  ђека  оказалась  местами
настолько мелководной,  что тЯжелый катер приходилось волочить по дну,
поставив его на полозьЯ,  наскоро околоченные из  досок.  ЌеприЯтности
причинЯл и разросшийсЯ по обоим берегам кустарник. Њестами приходилось
буквально продиратьсЯ сквозь сплошные заросли.
     Њакаров прошел  вверх  по  течению около трехсот верст,  дойдЯ до
местечка ѓудры, дал подробное естественно-историческое описание реки и
высказал  много  впоследствии оправдавшихсЯ соображений о прошлом этой
реки и ее происхождении. Ћн установил также и транспортные возможности
реки  и  опроверг  существовавшее мнение о ее непроходимости в течение
всего года.  Џо мнению  Њакарова,  зимою  и  весною  по  Ђтреку  можно
беспрепЯтственно водить небольшие груженые суда.
     ЌесмотрЯ на   трудности   перехода   и   крайне   неблагоприЯтные
климатические и местные условиЯ, больных среди сопровождавших Њакарова
матросов не было.
     ‚о времЯ  похода Њакаров обнаружил нефтЯные источники.  ‚ свЯзи с
этим его стала занимать мысль о переходе на нефтЯное  отопление  судов
военного флота. ќта мысль не покидала Њакарова до конца его дней.
     ‚ернувшись из  атрекского  похода,  Њакаров   застал   приказ   о
назначении его начальником морской части при войсках,  действовавших в
‡акаспийском крае.  Џомимо обЯзанностей начальника морской  части,  на
Њакарова  было  возложено  еще  общее  наблюдение  за перевозками всех
грузов,  прибывавших из  Ђстрахани.  Ќемного  позже  он  был  назначен
начальником    гарнизона    в    Љрасноводске,    а    после   отъезда
генерал-губернатора Ђнненкова Њакарову были поручены также и  дела  по
управлению ‡акаспийским военным отделом.
     Џо инициативе Њакарова в Џетровске и в форте Ђлександровском были
оборудованы нефтЯные базы.
     12 ЯнварЯ 1881 года после ожесточенной  обороны  последний  оплот
текинцев   -   крепость   и   город   ѓеок-’епе  были  взЯты  штурмом.
Џрисоединение ‘редней Ђзии к ђоссийской империи было закончено.
     ‘кобелев уехал,  а  Њакарову  еще пришлось задержатьсЯ на Љаспии,
эвакуируЯ войска,  а также перевозЯ больных  и  раненых.  Љо  дню  его
отъезда  ЉрасноводскаЯ  железнаЯ  дорога  была  проложена  уже  на 117
километров,  работы продолжались чрезвычайно  быстро,  и  вскоре  путь
достиг  Љизыл-Ђрвата,  расположенного в 224 километрах от морЯ.  Џеред
отъездом  в  Џетербург  Њакаров   представил   командующему   войсками
Љаспийского   военного  округа  подробный  проект  реорганизации  всей
морской части в ‡акаспийском крае.
     “частие Њакарова в Ђхал-’екинской экспедиции не было значительным
событием в его жизни,  но и  здесь  проЯвились  характерные  длЯ  него
качества:  инициатива,  изобретательность,  пытливаЯ наблюдательность,
блестЯщие организаторские способности и умение в любом новом длЯ  него
деле находить то, что надо улучшить, исправить, изменить.

        ‡ЂѓЂ„ЉЂ ЊЋђ…‰

                                    "‘уществовали одни догадки, а
                                     ‘тепан Ћсипович представил вполне
                                     точную, весьма поучительную
                                     картину всего, что происходит
                                     в Ѓосфоре, во всех его слоЯх".
                                                Ђкадемик Њ. Ђ. ђыкачев

     Џолный новых впечатлений и идей,  приехал Њакаров в середине 1881
года  в  Џетербург.  Ќеобходимо  было  покончить  с  делами и отчетами
Ђхал-’екинской экспедиции,  а затем приступить  к  разработке  проекта
миноносца.  Ќо  Њакарова  отрывают  от намеченной им работы и посылают
снова на —ерное море -  в  столицу  ’урецкой  империи  Љонстантинополь
командиром   стационера   "’амань"49,   находившегосЯ  в  распорЯжении
русского  посольства.  ќто  полудипломатическое   назначение   Њакаров
получил   не  случайно.  ‚  незадолго  до  этого  закончившейсЯ  войне
"Љонстантин" и его команда были грозой длЯ  турецкого  флота.  Џоэтому
назначение  Њакарова  рассматривалось  в  Љонстантинополе как еще одно
подтверждение курса  "твердой  политики"  по  отношению  к  ’урции  со
стороны   царской   дипломатии.   „олжность  командира  стационера  не
требовала особого напрЯжениЯ и считалась в те времена скорее почетной.
“  Њакарова поЯвилась,  таким образом,  возможность отдохнуть от вечно
напрЯженной обстановки, обычной на военном корабле.
     Ќо бездеЯтельности Њакаров не любил,  и желаниЯ отдыхать,  ничего
не делаЯ,  у него никогда  не  было.  ‹учшим  отдыхом  длЯ  него  было
чередование одного занЯтиЯ с другим.  ‘тремление вносить во все, с чем
он сталкивалсЯ в жизни,  как в малое,  так и  в  большое,  точность  и
Ясность,   привычка   не   проходить   равнодушно   мимо   любопытных,
неразгаданных "Явлений - таковы были  характерные  черты  Њакарова.  €
вскоре здесь, в Љонстантинополе, он нашел себе занЯтие по душе.
     Џребывание в Ѓосфоре Явилось крупным событием  в  жизни  Њакарова
как     ученого.     ‡десь     он     стал    гидрологом,    занЯвшись
научно-исследовательской работой по  изучению  течений  в  проливе,  и
вскоре  представил  вполне  точную и весьма поучительную картину того,
что происходит в Ѓосфоре, во всех его слоЯх.
     ‚ глубокой  древности  существовало  поверье,  что  в  Ѓосфорском
проливе,  соединЯющем —ерное море с Њраморным, существует двойственное
течение:  на  поверхности  вода  идет из —ерного морЯ в Њраморное,  на
глубине же - в противоположном направлении.  —то  дало  повод  сделать
подобное предположение - неизвестно,  но одно несомненно,  что поверье
это  возникло  много  столетий  тому  назад.  …ще  итальЯнский  ученый
‹уиджи-”ернандо  Њарсильи  (1658-1730) в последней четверти XVII века,
будучи в Љонстантинополе,  заинтересовалсЯ этим  странным  Явлением  и
стал  расспрашивать  местных рыбаков.  Ћни подтвердили,  что в проливе
действительно существуют взаимно противоположные течениЯ,  но доказать
этого не могли.  “достоверитьсЯ в существований верхнего течениЯ было,
разумеетсЯ,  нетрудно,  но как узнать,  что течение  существует  и  на
глубине?  ‚от вопрос, оставшийсЯ неразрешенным как длЯ Њарсильи, так и
длЯ многих других ученых.
     Љак-то в   разговоре   с   советником   русского   посольства   в
Љонстантинополе   Њакаров   узнал    о    загадочных    течениЯх    и,
заинтересовавшись  этим  Явлением,  взЯлсЯ  за  разрешение  нерешенной
Њарсильи задачи.
     Ћн расспросил  местных жителей,  а затем и командиров иностранных
стационеров,  стоЯвших рЯдом с "’аманью" на Љонстантинопольском рейде.
Њестные жители заЯвили, что ничего не знают, а командиры судов считали
рассказы о нижнем течении Ѓосфора легендами и сказками.
     ђаздобыв сочинение  Њарсильи,  написанное  на  латинском  Языке и
изданное в 1681 году в ђиме,  Њакаров стал изучать его. Ћн был поражен
основательностью,  с которой Њарсильи, не будучи в состоЯнии проверить
на опыте существование подводного течениЯ, наметил, однако, правильные
пути  изучениЯ  самого ЯвлениЯ.  ђазбираЯ положениЯ Њарсильи,  Њакаров
пишет:  "...какой светлый взглЯд на  причины  течений  имел  Њарсильи,
писавший  двести  лет назад,  когда только что был изобретен барометр,
когда ни метеорологиЯ,  ни океанографиЯ не были науками,  и  когда  не
имели  никакого  понЯтиЯ  о  глубине  морей,  считавшихсЯ  едва  ли не
бездонными".
     •арактернаЯ черта  Њакарова  -  никогда  не  умалЯть заслуг своих
предшественников - сказалась и в правильной оценке заслуг Њарсильи.
     ‡атем Њакаров    перечитал    книги    других    авторов,   также
интересовавшихсЯ  босфорским  течением.  Љапитан   английского   флота
‘пратт,  произведший  основательную  съемку  Ѓосфора  и давший рЯд его
карт,  утверждал,  что теориЯ нижнего  течениЯ  ошибочна,  что  такого
течениЯ не существует.
     Њнение ‘пратта утвердилось в  науке,  и  "подводным"  течением  в
Ѓосфоре  перестали  интересоватьсЯ.  Ќо  первые же сделанные Њакаровым
изысканиЯ убедили его, что ‘пратт неправ. "Ћчевидность нижнего течениЯ
была поразительнаЯ,  - писал Њакаров,  - ввиду того, что существование
его многими не признаетсЯ, мне казалось чрезвычайно интересным сделать
такие  наблюдениЯ,  опубликование  которых  могло  бы  положить  конец
сомнениЯм в действительности нижнего течениЯ в Ѓосфоре".
     Њакаров решил  выЯснить этот вопрос во что бы то ни стало.  …сли,
рассуждал он,  удастсЯ экспериментально доказать,  что нижнее  течение
действительно существует, останетсЯ только разобратьсЯ в его причинах.
Ќо как это сделать,  как произвести  эксперимент  под  водой?  ‘пособ,
придуманный Њакаровым,  был столь же остроумен, сколь и прост. Њакаров
вышел на четырехвесельной шлюпке на середину фарватера  и  опустил  на
глубину пЯтиведерный бочонок,  наполненный водой, с привЯзанным к нему
балластом.  ђасчеты Њакарова оправдались. Ћпущенный на глубину бочонок
стал   буксировать  шлюпку  против  довольно  сильного  поверхностного
течениЯ.
     Ќаличие подводного   течениЯ   в  Ѓосфоре  было,  таким  образом,
установлено экспериментально.
     "Љогда Я   убедилсЯ,  что  нижнее  течение  существует,  -  писал
Њакаров,  - захотелось определить точно границу между  ним  и  верхним
течением.  Љогда  сделалось  очевидным,  что граница эта идет по длине
Ѓосфора не горизонтально,  а с некоторым наклонением к  —ерному  морю,
захотелось   выЯснить   этот   наклон,  наконец,  захотелось  выЯснить
подмеченные колебаниЯ границы между течениЯми в зависимости от времени
года  и  днЯ,  от направлениЯ ветра и проч.  Ѓыло интересно определить
относительную скорость течениЯ на разных глубинах и распределение воды
по удельному весу".
     Ќе удовлетворившись первым успехом,  Њакаров подробнейшим образом
не только разработал теорию обмена вод между двумЯ морЯми, то есть дал
исчерпывающее объЯснение сложному Явлению, но и выЯснил, как и в каких
приблизительно  размерах  происходит  обмен  вод  между  этими морЯми,
исследовал удельный вес и температуру воды в разных слоЯх  верхнего  и
нижнего  течениЯ  и,  наконец,  определил  с большой точностью границу
между течениЯми и наклон этой границы вдоль пролива.
     Њакаров провел  это  исследование  по собственной инициативе,  не
имеЯ даже опытных помощников.  Ќеобходимых приборов у  него  также  не
было,  и часть приборов он приобрел на свои деньги,  а часть изготовил
сам в мастерской на пароходе.  „лЯ  определениЯ  скорости  течениЯ  на
глубине он изобрел простой,  но достаточно точный прибор, названный им
флюктометром50. ‚се приборы тщательно исследовались и проверЯлись.
     ‘амым серьезным препЯтствием в работе Њакарова было то,  что,  по
турецким портовым правилам, стоЯнка судов на фарватере не разрешалась.
Њакарову  же  как  раз  на  фарватере  и  необходимо  было производить
наблюдениЯ.  —тобы не вызывать подозрениЯ  турок,  проЯвлЯвших  особую
бдительность в отношении русских кораблей,  Њакаров производил промеры
и наблюдениЯ на разных глубинах или в сумерки или пользуЯсь прогулками
и  поездками  русского  посланника  по  рейду.  ’акаЯ  работа урывками
представлЯла много неудобств, и Њакаров старалсЯ использовать малейшую
возможность,  чтобы  работать  на самом фарватере.  Ћднажды английский
пароход,  придЯ на рейд и не  найдЯ  свободной  бочки,  около  которой
становЯтсЯ  корабли,  отдал  Якорь у той самой бочки,  у которой стоЯл
русский стационер "’амань".  Љак командир  военного  кораблЯ,  Њакаров
мог,  конечно,  не  допустить  этого.  Ќо он решил схитрить.  Џриказав
немедленно развести пары,  он отошел от англичанина и  стал  на  самой
середине  фарватера.  ’урки всполошились,  но Њакаров заЯвил,  что нет
таких правил,  чтобы у одной бочки становились два кораблЯ,  и поэтому
он  вынужден  был  сойти  с места.  Џока шли переговоры и длЯ "’амани"
подыскивали другой мертвый Якорь,  прошло  пЯть  дней.  ‡а  это  времЯ
Њакаров  произвел,  стоЯ  на фарватере,  много серийных наблюдений над
течениЯми, температурой и соленостью воды на разных глубинах.
     ђезультатом босфорских  исследований  Њакарова Явилась его работа
"Ћб обмене вод —ерного и ‘редиземного морей". Ќапечатанное в "‡аписках
Ђкадемии  наук",  это  исследование было в 1885 году удостоено премии,
присуждавшейсЯ Ђкадемией наук.  Ћбщие  выводы  всех  своих  наблюдений
Њакаров резюмировал в двенадцати положениЯх, наиболее существенными из
которых ЯвлЯютсЯ следующие:
     1) в Ѓосфоре существуют два течениЯ:  верхнее - из —ерного морЯ в
Њраморное и нижнее - из Њраморного морЯ в —ерное;
     2) нижнее  течение  происходит  от  разности  удельных  весов вод
—ерного и Њраморного морей. ’ЯжелаЯ вода Њраморного морЯ производит на
нижние  слои большее давление,  чем легкаЯ вода —ерного морЯ на тех же
глубинах, и это побуждает воду стремитьсЯ из области большого давлениЯ
в область малого;
     3) разность удельных весов происходит оттого,  что реки  и  дожди
дают —ерному морю больше пресной воды, чем испарениЯ из него уносЯт;
     5) верхнее течение происходит от разности уровней двух морей;
     12) разность уровней —ерного и Њраморного морей должна быть около
1 фута 5 дюймов.
     ’руд Њакарова,  в  полном смысле классический,  остаетсЯ и до сих
пор самым полным решением вопроса о течениЯх на Ѓосфоре.  Ђкадемик  ћ.
Њ.  окальский считал работу Њакарова замечательной не только по своей
новизне,  но и потому,  что  автор  исследовал  все  источники  ошибок
собственных наблюдений и сделал Ясные и неоспоримые выводы. ќта работа
сразу выдвинула ‘тепана  Ћсиповича  Њакарова  на  видное  место  среди
современных ему океанологов.
     Џо возвращении в ђоссию Њакаров прочел  рЯд  публичных  лекций  о
своих исследованиЯх в Ѓосфоре.
     Њакаров был прекрасный популЯризатор,  он  умел  будить  мысль  и
заинтересовывать  слушателей.  ЏрочитаннаЯ  им  25 февралЯ 1886 года в
Љронштадтском морском собрании лекциЯ на тему "Ћ двойственных течениЯх
в   проливах"  собрала  полный  зал.  …го  лекции  представлЯли  собой
пропаганду научных знаний.  Ћн  умел  увлечь  слушателей  рассказом  о
неразрешенных  еще  заманчивых  тайнах  в  науке  о  море.  Ќе  только
отдельные океаны,  говорил Њакаров,  но и известные морЯ остаютсЯ  еще
почти  совершенно  неисследованными.  Ќичего неизвестно,  например,  о
распределении температур и удельного веса воды  в  Љаспийском  море  и
даже  в  ”инском заливе.  ЋбращаЯсь к прошлому,  Њакаров отмечал,  что
когда-то все обстоЯло иначе:  лучшие силы флота занимались разработкой
вопросов  гидрологии  и  астрономии.  €  Њакаров вспоминал имена таких
русских    морЯков-исследователей,    как     Љрузенштерн,     Љоцебу,
Ѓеллинсгаузен,  ‹азарев,  Ђнжу,  ‚рангель и другие. ’еперь же все силы
морЯков уходЯт на изучение артиллерии,  минного дела,  электротехники,
механики  и  прочего.  ‘толь  близкое  длЯ  морЯка море забыто.  Ќужно
пробудить  интерес  к  изучению  морЯ,  нужно   рекомендовать   морЯку
гидрологию с ее неизученными еще областЯми.
     ’аким призывом заканчивались обычно лекции Њакарова,  посвЯщенные
изучению морЯ.

     ‹етом 1882  года  Њакаров  был  назначен флаг-офицером начальника
отрЯда шхерных кораблей Ѓалтийского морЯ контр-адмирала мидта. ђаботы
у Њакарова оказалось много.  Ћн устанавливает систему створов и знаков
длЯ обозначениЯ шхерных фарватеров и принимает  деЯтельное  участие  в
перевозке  на военных судах крупных соединений войск всех родов оружиЯ
из окрестностей Џетербурга в различные районы финского побережьЯ.  …ще
будучи  командиром "Љонстантина",  Њакаров осуществлЯл транспортировку
войск и поэтому со своим последним заданием справилсЯ весьма успешно.
     Љ этому  же  времени  относитсЯ важнаЯ работа ‘.  Ћ.  Њакарова по
составлению  плана  реорганизации  Љронштадтского  порта   на   случай
мобилизации  всех военно-морских сил и изобретение им способа быстрого
разведениЯ паров, который тогда же был введен на флоте.
     ‡имой 1882/83  года  Њакаров  был  занЯт  обработкой  добытого на
Ѓосфоре  гидрологического  материала.  Ћдновременно  он   разрабатывал
проект   организации  пароходства  по  рекам  Ђму-„арье,  ‘ыр-„арье  и
Ђральскому морю, вел переписку с различными судостроительными фирмами,
замышлЯл  проектирование  мелкосидЯщего  парохода  длЯ среднеазиатских
рек,  собирал сведениЯ о размерах и возможностЯх местной торговли.  Ќе
забывал  он  также  и  нефтЯное  дело,  заинтересовавшее  его во времЯ
Ђхал-’екинского похода.
     ‚ этот  период дарование Њакарова развертываетсЯ во всю ширь.  Ћн
работает необычайно много и продуктивно. ’олько закончив одно дело, он
немедленно  принимаетсЯ за другое.  …го изобретательный ум рождает все
новые и новые замыслы и проекты.
     Њакаров был  замечательным  изобретателем,  и это хорошо знали на
флоте.  ‚ феврале 1886 года морской министр €.  Ђ.  естаков предложил
‘тепану Ћсиповичу представить записку с перечнем и кратким объЯснением
главнейших  сделанных  им  изобретений  и  предложений.  ќта   записка
подводит  итог  всему  тому,  что  было сделано Њакаровым с начала его
службы  на  флоте  до  1886  года   длЯ   усовершенствованиЯ   боевого
отечественного  флота,  в  различных  отраслЯх  военно-морского  дела.
Ћдновременно записка дает возможность Ярко представить себе,  в  каких
условиЯх приходилось жить и работать этому замечательному человеку,  в
большинстве случаев не встречавшему поддержки.  Љазалось, что все, что
делал  Њакаров,  не  интересовало  равнодушное  морское  министерство,
которое вспоминало о Њакарове,  точнее,  о плодах его изобретательской
деЯтельности только в тех случаЯх, когда жизнь хватала за горло, когда
не знали, как выйти из затруднительного положениЯ собственными силами.
‚ таких случаЯх обращались к Њакарову, просили помощи.
     ‚ представленной   естакову    записке    Њакаров    перечислЯет
изобретениЯ,  сделанные  им  в  области  непотоплЯемости  судов.  ‘юда
относЯтсЯ:  его знаменитый пластырь, магистральнаЯ труба, общаЯ труба,
горловины,  непроницаемые двери и таранный пластырь. ‚ области минного
дела он упоминает о минном плотике,  впусковых  трубах,  о  постановке
сфероконических мин,  автоматическом регулЯторе углублениЯ, о минных и
буксирных шестах,  о крылатой мине и минном таране.  ‚ кораблестроении
выделЯютсЯ  следующие  его  работы:  заострение  на  кораблЯх штевней,
введение заднего рулЯ у  миноносок,  постройка  по  чертежам  Њакарова
катеров  "“дачный"  и  "Њеч",  приспособление  длЯ  подъема  на палубу
катеров с машинами и  котлами  и,  наконец,  разработанные  им  быстро
устанавливающиесЯ  шлюпбалки  на торговых пароходах.  „лЯ производства
гидрографических работ Њакаров  изобрел  аппарат  длЯ  наблюдений  над
течениЯми   на   глубинах,   названный  им  флютометром,  и  предложил
эволюционную картушку с исправленными румбами.  Џо части артиллерии им
изысканы  средства  длЯ  стрельбы  на  волнении и изобретена мортирнаЯ
платформа на пружинах.  ‚ области пароходной механики  Њакаров  первым
ввел  на  паровых  катерах  нефтЯное  отопление  и установил на них же
небольшие опреснители, предназначенные служить одновременно и судовыми
камбузами.  Ћсобенно много изобретений было сделано Њакаровым во времЯ
кругосветного плаваниЯ на  "‚итЯзе".  ‘юда  относЯтсЯ  водоохладители,
эжекторы  длЯ  усилениЯ  циркулЯции  воды  с возможно меньшим расходом
пара, боевые угольные Ямы, значительно упрощавшие подачу углЯ во времЯ
боЯ.
     Џомимо перечисленного,  Њакаров  разработал  приспособление   длЯ
"экономической  поддержки  пара  на  судах".  „альнейшаЯ работа в этой
области привела Њакарова к  изобретению  приспособлениЯ  длЯ  тройного
расширениЯ пара, что дало возможность сэкономить на "‚итЯзе" при малом
ходе в 7 узлов до 30%  топлива.  Ќаконец,  Њакаров выступил с проектом
приспособлениЯ  некоторых частей котлов на военных кораблЯх длЯ работы
на жидком топливе.
     ’аков изобретательский   стаж   тридцативосьмилетнего   Њакарова,
принесшего огромную пользу флоту и отечеству.
     ЃольшаЯ часть   изобретений  Њакарова  разрабатывалась  им  между
делом,  по  своей  инициативе,  и  министерство,  разумеетсЯ,  никакой
материальной помощи ему не оказывало.  Ђ между тем Њакарову нужно было
платить  чертежникам,  переписчикам,  покупать   книги,   справочники,
тратить  времЯ  и деньги на разъезды длЯ собираниЯ разных материалов и
справок, "Љак только начнешь энергично работать, - замечает Њакаров, -
деньги  начинают уходить с ужасающей быстротой".  Џока ‘тепан Ћсипович
был холост, ему хватало собственного жалованьЯ и гонорара, получаемого
за  литературные  труды,  длЯ  покрытиЯ  всех  расходов,  свЯзанных  с
изобретательской работой,  и он никогда не ставил вопроса о том, чтобы
его  труды  в  области  изобретательства были вознаграждены.  € только
когда в свЯзи с женитьбой его материальное  положение  ухудшилось,  он
решил  обратитьсЯ  к  естакову  с  просьбой  возместить хотЯ бы часть
расходов,  которые привели его к долгам. "’от факт, - писал Њакаров, -
что с 1870 года, когда Я впервые решилсЯ предложить пластырь, и до сих
пор  Я  ни  разу  не  возбуждал  вопроса  о  сделанных  мною  работах,
достаточно  свидетельствует  о  том,  что  Я умею не говорить о себе и
терпеть до последней крайности".
     ‹ишь "последнЯЯ крайность" заставила Њакарова напомнить о себе.
     Ќа записке   имеетсЯ   маловразумительнаЯ   резолюциЯ   помощника
начальника  ѓлавного  морского  штаба  контр-адмирала €.  Џ.  ’ыртова:
"Џредполагалось  на  производство   в   контр-адмиралы.   ‚ознаградить
назначением  аренды  в 1500 руб.  8 марта 1887 г."51.  Џредполагалось,
следовательно,  учесть  заслуги  Њакарова  при  производстве   его   в
следующий чин, т. е. ускорить производство в контр-адмиралы.

        ‚ЋЉђ“ѓ ‘‚…’Ђ ЌЂ "‚€’џ‡…"

                                               "‚ море - значит дома".
                                                         ‘. Ћ. Њакаров

     ЏрактическаЯ эскадра Ѓалтийского морЯ бороздила  свинцовые  волны
Ѓалтики,  разыгрываЯ  "бои" с воображаемым противником.  ‚ этой летней
учебной кампании 1885 года участвовал  капитан  первого  ранга  ‘.  Ћ.
Њакаров,   командовавший  броненосным  фрегатом  "ЉнЯзь  Џожарский"52.
Ѓоевой командир,  организатор и участник лихих минных атак  на  —ерном
море, Њакаров лучше других понимал значение четких, предельно быстрых,
слаженных и инициативных действий экипажа кораблЯ в боевой обстановке.
Ћдним  из первых Њакаров начал проводить в жизнь тактические принципы,
разработанные длЯ броненосного флота адмиралом ѓ. €. Ѓутаковым.
     Љ концу кампании экипаж фрегата представлЯл собой дружный, хорошо
слаженный  коллектив,  готовый   ко   всЯким   неожиданностЯм   боевой
обстановки. Љорабль изготавливалсЯ к бою молниеносно.
     Њакаров был  твердым  и   требовательным,   но   вместе   с   тем
внимательным к нуждам личного состава,  гуманным командиром. Ћн быстро
завоевал уважение и любовь всей команды кораблЯ.
     Љороткий период  командованиЯ  крупным  боевым кораблем не прошел
бесследно не только длЯ команды,  но и длЯ самого Њакарова,  а также и
длЯ  всего  флота.  Џо  окончании  учебной  кампании  Њакаров составил
обширную докладную записку, в которой, суммируЯ опыт, приобретенный на
"Џожарском",  предлагал  детальный  и  обстоЯтельный  план  приведениЯ
военного кораблЯ в боевую готовность в  минимальный  срок.  Њногое  из
этой записки попало впоследствии в инструкции и уставные положениЯ.
     ‚ ту пору,  когда практическаЯ эскадра,  а вместе с нею и  фрегат
"ЉнЯзь  Џожарский"  находились  еще  в  море,  на  стапелЯх  одной  из
петербургских верфей уже строилсЯ корвет  "‚итЯзь",  предназначавшийсЯ
длЯ  кругосветного  плаваниЯ.  17  сентЯбрЯ 1885 года командиром этого
кораблЯ был назначен ‘. Ћ. Њакаров.
     ЌачавшиесЯ в  первом  десЯтилетии  XIX века кругосветные плаваниЯ
русских военных кораблей Явились лучшей школой длЯ военных морЯков.
     „лительное пл