авание  в незнакомых океанских просторах,  борьба со
штормами,   ураганами   и   другими    многочисленными    опасностЯми,
подстерегавшими парусный корабль на каждом шагу, воспитывали в экипаже
то  спокойное  мужество,  сплоченность  и   высокое   профессиональное
воинское   мастерство,  которое  отличало  русских  морЯков  -  героев
Ќаварина, ‘инопа и ‘евастополЯ.
     ѓлавной целью   кругосветных   экспедиций  была  доставка  грузов
ђоссийско-американской компании,  то есть обеспечение всем необходимым
русских портов и поселений на „альнем ‚остоке, Љамчатке и ЂлЯске.
     €сследовательских задач  перед  кругосветными   плаваниЯми,   как
правило,  не  ставилось и в свЯзи с этим денег на закупку специального
оборудованиЯ длЯ научных работ  не  отпускалось.  ‡ачастую  близорукое
царское правительство даже препЯтствовало инициативе многих командиров
кораблей,  пытавшихсЯ целесообразно использовать  дальние  плаваниЯ  в
научных целЯх.  •арактерным примером в этом отношении ЯвлЯетсЯ историЯ
открытиЯ в 1849 году замечательным  русским  морЯком-патриотом  ѓ.  €.
Ќевельским  прохода между островом ‘ахалин и побережьем материка.  ќто
открытие опровергло ошибочное мнение иностранных авторитетов во  главе
с ‹аперузом, утверждавшим, что ‘ахалин ЯвлЯетсЯ полуостровом.
     ЌесмотрЯ на   международное   значение   сделанного    Ќевельским
географического  открытиЯ,  он едва не был разжалован в солдаты за то,
что нарушил инструкцию  штаба  флота,  предписывавшую  ему  прекратить
поиски устьЯ Ђмура.
     ‚ таких условиЯх поистине счастьем длЯ науки  оказалось  то,  что
командирами русских военных кораблей,  отправлЯвшихсЯ в кругосветные и
дальние   плаваниЯ,   в   большинстве   случаев   были   образованные,
инициативные, талантливые и смелые офицеры.
     “же первые  русские  кругосветные   мореплаватели   -   командиры
парусных  военных кораблей "Ќева" и "Ќадежда" капитан-лейтенант €.  ”.
Љрузенштерн  и  ћ.  ”.  ‹исЯнский  -  обогатили  географическую  науку
открытием,  главным  образом  в  ’ихом  океане,  множества неизвестных
островов,  произвели  обширные  этнографические,  океанографические  и
метеорологические исследованиЯ и наблюдениЯ.
     ‘ледом за "Ќевой и  "Ќадеждой"  в  дальние  плаваниЯ  отправились
другие русские корабли.  ‚ период с 1803 по 1849 год русскими военными
морЯками было совершено более  двадцати  пЯти  кругосветных  плаваний.
Џочти  все они замечательны тем,  что внесли как в географию,  так и в
науку о  море  -  океанографию  и  гидрографию  -  ценные  вклады.  Ћб
открытиЯх русских морЯков заговорили во всем мире. Џо описаниЯм морей,
островов,  материковых  берегов  и  условий   плаваниЯ,   составленным
русскими,  были исправлены или заново написаны лоции53 во всех морских
странах.
     ‚ 1815  году  отправилсЯ  в  кругосветное  плавание  на небольшом
парусном корабле "ђюрик" лейтенант Ћ. …. Љоцебу54. Љорабль побывал и у
берегов  ‘еверной  Ђмерики  и  в  южных  районах  ’ихого  океана.  ќто
путешествие закончилось в 1818 году и  по  своим  научным  результатам
оказалось одним из самых замечательных русских кругосветных плаваний.
     Љоцебу открыл и обследовал в ’ихом океане триста девЯносто девЯть
островов.  ‚  результате  плаваниЯ  были  даны  точные описаниЯ многих
берегов, в том числе берегов Ѓерингова морЯ.
     Џрограмма научных    работ,    выполненных   экипажем   "ђюрика",
затрагивала  все  важнейшие   вопросы   метеорологии,   гидрологии   и
гидрографии.
     ‚ысокаЯ же штурманскаЯ подготовка русских офицеров позволила им в
рЯде  случаев  дать более точные астрономические определениЯ координат
островов,  открытых английскими мореплавателЯми,  в частности  „жемсом
Љуком.
     Џример "ђюрика"  и   последующее   плавание   Љоцебу   на   шлюпе
"ЏредприЯтие"  послужили  впоследствии длЯ Њакарова образцом научной и
исследовательской работы.
     Њакаров, изучавший  кругосветные плаваниЯ русских морЯков,  очень
высоко оценил результаты экспедиции Љоцебу на "ђюрике"  в  1815  -1818
гг.
     "...•отЯ современный крейсер55 и превосходит в  60  раз  во  всех
отношениЯх корабль бессмертного Љоцебу,  - писал Њакаров в своем труде
"‚итЯзь" и ’ихий океан",  - мы не  можем  рассчитывать,  чтобы  он  во
столько же раз больше привез научных исследований". "‘ила не в силе, -
сила в любви к делу",  и нет прибора,  которым можно было бы  измерить
эту силу, так как она неизмерима.
     Ѓудущим морЯкам предстоит плавать не с теми кораблЯми и не с теми
средствами,  но  можно  пожелать,  чтобы  в  них  была  та же любовь к
изучению   природы.   ‹юбовь   эта   поможет   им   быть    достойными
исследователЯми знаменитых капитанов начала нынешнего столетиЯ"56.
     Ћсобенно высоко оценивал Њакаров деЯтельность русского  академика
ќ.  X. ‹енца57, сопровождавшего Љоцебу во втором его плавании на шлюпе
"ЏредприЯтие".  "ЌаблюдениЯ ‹енца,  - отмечает Њакаров,  -  не  только
первые  в хронологическом отношении,  но первые и в качественном,  и Я
ставлю их выше своих наблюдений и наблюдений "—елленджера"58.
     ‚сегда интересовавшийсЯ  исследованиЯми  полЯрных стран,  Њакаров
высоко оценил результаты блестЯще выполненной русскими морЯками ”.  ”.
Ѓеллинсгаузеном   и   Њ.   Џ.   ‹азаревым   экспедиции  в  Ђнтарктику,
завершившейсЯ открытием  Ђнтарктиды,  шестой  части  света,  материка,
превосходЯщего по своим размерам …вропу.
     Џо продолжительности  пребываниЯ  в  высокоширотных  районах  эта
русскаЯ экспедициЯ не имеет себе равных. Џлавание продолжалось в общей
сложности 751 день,  из них ходовых дней  было  527.  Џодсчитано,  что
всего  шлюпы  прошли  86  475 верст,  т.  е.  расстоЯние,  в 21/4 раза
превышающее длину экватора.  Ќаучные результаты экспедиции  ставЯт  ее
наравне с самыми выдающимисЯ плаваниЯми, известными в истории.
     ‚нимание Њакарова привлекли также результаты  наблюдений  ученого
морЯка,  одного  из основателей ђусского географического общества - ”.
Џ.  ‚рангелЯ, который в 1825-1827 гг. на транспорте "Љроткий" совершил
свое  второе  кругосветное  плавание.  "...‚рангель - известный своими
знаменитыми путешествиЯми по льду в ‘еверном ‹едовитом океане, - писал
Њакаров,  - есть первый из командиров,  который ввел у себЯ на корабле
правильные наблюдениЯ над температурой морЯ;  он наблюдал  температуру
воды в полдень и в полночь".  ЋтмечаЯ, что ‚рангель вел научную работу
на корабле по собственному  почину,  Њакаров  пишет:  "‚  каждом  деле
великую заслугу составлЯет лишь первый почин".
     ‘мелость и инициатива замечательных русских морЯков больше  всего
привлекали   Њакарова,   были   ему   по  душе.  €х  действиЯ  Њакаров
рассматривал  как  образец  того,  как  ему   самому   следует   вести
наблюдениЯ.  Ќедаром,  готовЯсь  к  выходу  в кругосветное плавание на
"‚итЯзе",  Њакаров  внимательно  изучал  результаты   плаваний   своих
предшественников    и    восхищалсЯ    ими:   "€мена   Љрузенштерна59,
‹исЯнского60,  ‘арычева61,  ѓоловнина62,   Љоцебу,   Ѓеллинсгаузена63,
‚рангелЯ и ‹итке64,  - писал он,  - перейдут в грЯдущие поколениЯ.  Ќа
утлых кораблЯх совершали наши ученые морЯки свои смелые путешествиЯ и,
пересекаЯ  океаны по разным направлениЯм,  отыскивали и изучали новые,
еще неизвестные страны.  Ћписи,  съемки, которые они сделали, и по сие
времЯ   служат   длЯ  руководства  мореплавателЯм,  и  наставлениЯ  их
цитируютсЯ лоциЯми всех наций".
     ‚полне вероЯтно,   что   мысль   занЯтьсЯ   научной   работой   и
исследованиЯми на  "‚итЯзе"  возникла  у  Њакарова  еще  до  выхода  в
плавание  и  что  он  заблаговременно,  и  исподволь готовилсЯ к своей
будущей деЯтельности.
     Њожно также  предполагать,  что  в рЯду других причин перспектива
разрешить рЯд океанографических и гидрологических вопросов, занимавших
Њакарова еще со времени командованиЯ "’аманью" на Ѓосфоре,  была одним
из мотивов,  по которым  Њакаров  охотно  отправилсЯ  в  длительное  и
тЯжелое плавание.
     ‚осьмидесЯтые годы  XIX   столетиЯ   представлЯли   собой   времЯ
разнузданной  реакции.  Ќаучные исследованиЯ,  в особенности в области
естественных наук,  царское правительство расценивало чуть ли  не  как
крамолу,  а  с  представителЯми  передовой науки вело открытую борьбу.
Ћсобенно худую славу стЯжали в эту мрачную пору министры „. Ђ. ’олстой
и €. „. „елЯнов.
     ђеакциЯ коснулась  императорского  военного  флота.   ‚   морском
министерстве легко одержало победу мнение,  что изучение морЯ отрывает
морЯков от их прЯмых обЯзанностей держать  военный  корабль  в  боевой
исправности.
     Џод этими словами  скрывалось  опасение,  что  экипажи  кораблей,
занимающиесЯ научными исследованиЯми, представлЯют благоприЯтную почву
длЯ развитиЯ революционных настроений,  ибо царское правительство  уже
не раз убеждалось в том, что передоваЯ наука всегда шла рука об руку с
революционным движением.
     Њакаров, возражаЯ  против  такого  нелепого  мнениЯ,  приводил  в
пример фрегат "Ђврору", плававший в 1853 - 1856 гг. на „альнем ‚остоке
под   командой   капитан-лейтенанта   €зыльметьева.  Њетеорологические
наблюдениЯ велись здесь  с  исключительной  добросовестностью,  и  это
отнюдь  не помешало экипажу "Ђвроры" проЯвить замечательное мужество в
1854    году,    во    времЯ    военных    действий    при     обороне
Џетропавловска-на-Љамчатке.  ‚ эти дни в метеорологический журнал была
внесена следующаЯ красноречиваЯ запись:  "‘ 20 августа по  1  сентЯбрЯ
метеорологических   наблюдений  не  производилось  по  случаю  военных
действий".
     "„лЯ человека любознательного и одаренного, - повторЯл Њакаров, -
все интересно и все достойно  его  познаниЯ.  €зучение  же  окружающей
морЯка  стихии  не  только  не  вредит военному назначению судов,  но,
напротив, пробуждаЯ мысль, отрывает людей от рутины судовой жизни".
     Њакарову вовсе  не  был  присущ  формализм тех наблюдателей,  длЯ
которых важнее всего заполнение во что бы то ни стало графы наблюдениЯ
цифрой,  хотЯ бы и приблизительной. "ѓлавное правило, которого следует
держатьсЯ,  - писал он в  своем  труде  "‚итЯзь"  и  ’ихий  океан",  -
заключаетсЯ в правдивости записей. Ќеобходимо совершенно отказатьсЯ от
всЯких предвзЯтых мыслей и  вносить  в  журнал  только  действительные
цифры показаний инструментов.  …сли наблюдениЯ не сделаны,  то следует
оставить пустое место,  но ни в коем случае не вносить  предполагаемой
величины.  Џропуски в наблюдениЯх не составлЯют важного недостатка, но
непростительно заполнЯть  пустые  места  воображаемыми  величинами.  ‚
одном журнале Я встретил запись, замечательную по своей поучительности
и  принадлежащую  давно  уже,  к  сожалению,  вышедшему   в   отставку
штурманскому офицеру ‚удрину,  который отметил: "Џишем, что наблюдаем,
а чего не наблюдаем,  того  не  пишем".  ‘лова  эти  стоЯт,  чтобы  их
вывесить на поучение молодежи в каждой штурманской рубке. Љомандиры не
должны  ставить  наблюдателЯм  в  вину  случайные   пропуски.   ‚сЯкое
наблюдение,  как  бы  тщательно  оно  ни  было  сделано,  имеет только
известную степень точности,  а потому во  всех  случаЯх,  когда  можно
вывести  величины возможных неправильностей в показаниЯх инструментов,
полезно их указать.  “казаниЯ на возможную  неточность  наблюдений  не
только не уменьшают довериЯ к цифрам,  но, напротив, увеличат его, ибо
наименее достоверные наблюдениЯ  те,  о  точности  которых  совершенно
нельзЯ судить".
     ‚се же "‚итЯзю" министерством была поставлена только одна задача:
усовершенствовать морскую подготовку личного состава кораблЯ.  ‘редств
на научную работу казной отпущено не было.  Њакаров,  стараЯсь  помочь
делу, горЯчо пропагандировал необходимость и пользу научных наблюдений
на  корабле  и  нашел  горЯчих  сторонников.  ‚есь  офицерский  состав
"‚итЯзЯ"  и  несколько  унтер-офицеров  с  увлечением  помогали  ему в
продолжение всего плаваний, длившегосЯ 993 днЯ. ‘ам Њакаров не упускал
ни   самого   случаЯ   собрать  материал  или  исследовать  интересное
физико-географическое Явление.
     Џодобно многим  своим  предшественникам,  Њакаров  по собственной
инициативе,  на свой риск и страх проделал огромную  исследовательскую
работу,  которой и знаменито плавание "‚итЯзЯ".  €змерительные приборы
приходилось изобретать и мастерить из подручных материалов, а иногда и
покупать на собственные средства.
     ‚ремЯ перед выходом в плавание было,  как и всегда,  заполнено  у
Њакарова множеством дел.
     Ћн читал лекции по гидрологии в Љронштадтском морском собрании  и
в  ѓеографическом  обществе  в  Џетербурге,  измерЯл  течение  Ќевы на
различных  глубинах65.  ‚  это  же  времЯ  он  закончил  две   работы:
"Џодогревание  воды  в  котлах  миноносок и паровых катеров и о скором
разведении пара" и "‚ защиту старых броненосцев", разработал эжектор66
новой   конструкции,  сконструировал  шлюпбалку  длЯ  подъема  паровых
катеров,  вел переписку с пароходными компаниЯми,  заинтересовавшимисЯ
изобретенным им пластырем длЯ заделки пробоин на судах, и т. д.
     Ќо главным  делом  Њакарова  был,  конечно,  корвет  "‚итЯзь"   и
подготовка его к плаванию.  Ћн часто посещал ”ранко-русский завод, где
строилсЯ корабль, вникал во все детали постройки и подолгу беседовал с
его  строителем,  замечательным  русским  самоучкой  инженером  Џ.  Ђ.
’итовым.  Ћтветственность и трудность работы ’итова  усугублЯлась  тем
обстоЯтельством, что "‚итЯзь" был первым русским кораблем, построенным
не из железа,  а из судостроительной  стали.  ’итову  пришлось  самому
изыскивать   технические   приемы,   свЯзанные   с  ее  обработкой,  в
особенности горЯчей. € тем не менее ’итов, не окончивший даже сельской
школы,  вполне  успешно  справилсЯ  с  задачей и выстроил превосходный
корабль.  ‚о времЯ кругосветного плаваниЯ на "‚итЯзе" Њакаров  не  раз
убеждалсЯ в высоких качествах кораблЯ и в поразительной верности глаза
’итова.  Ђкадемик Ђ.  Ќ.  Љрылов, в молодости хорошо знавший ’итова, в
статье,  посвЯщенной ему, замечает: "ЌазначаЯ размеры отдельных частей
Якорного или буксирного устройства,  или шлюпбалок,  или  подкреплений
под  орудиЯ,  ’итов  никогда  не  заглЯдывал  ни  в какие справочники,
стоЯвшие на полке в его кабинете,  и, само собой разумеетсЯ, не делал,
да  и  не  умел  делать,  никаких расчетов.  ђасчеты ’итов назначал на
глаз"67.  Џомимо корветов "‚итЯзь" и  "ђында",  ’итову  была  поручена
постройка   мощных  эскадренных  броненосцев  "Ќаварин"  и  "€мператор
Ќиколай I".
     ЉомандуЯ "‚итЯзем",  Њакаров  ввел  рЯд  собственных оригинальных
усовершенствований на корабле.
     Џеред уходом  в плавание ‘тепан Ћсипович навестил жену и детей68,
гостивших  у  родственников  в  имении  близ  города  ‹ивны  Ћрловской
губернии.  ‚озвратившись  в Џетербург,  он сделал в дневнике следующую
запись: "Љак ни грустно расставатьсЯ, тем не менее как длЯ менЯ, так и
длЯ  жены  это необходимо.  ‚о-первых,  этого требуют финансы,  крайне
расхлЯбавшиесЯ, во-вторых, Я не умею разделЯтьсЯ на две части. Џриехал
домой - пусто".
     Ћднако врЯд ли только "расхлЯбавшиесЯ" финансы или  необходимость
пройти  стажировку  в  качестве  командира  кораблЯ  первого ранга длЯ
получениЯ чина контр-адмирала могли заставить Њакарова  отправитьсЯ  в
плавание. "џ не умею разделЯтьсЯ на две части" - вот подлиннаЯ причина
принЯтого Њакаровым решениЯ,  ибо настоЯщей его жизнью,  его  истинным
призванием было море, а не дом.
     Ќесомненно, Њакаров отправилсЯ в трехлетнее плавание потому,  что
это было прежде всего интересное плавание, от которого не отказалсЯ бы
ни один настоЯщий морЯк.  ’ем более доволен был ‘тепан Ћсипович  своим
новым  назначением,  что оно предоставлЯло ему широкие возможности длЯ
научной работы, которой лучше и свободнее было заниматьсЯ в море, а не
в условиЯх "дома" - ђоссии восьмидесЯтых годов.
     Џисьмо Њакарова к жене,  посланное им  незадолго  до  возвращениЯ
"‚итЯзЯ"  на  родину,  Яркое  свидетельство того,  как чувствовал себЯ
Њакаров на берегу,  в сутолоке  петербургской  неспокойной  жизни.  "џ
этого  приезда  в Џетербург,  - писал он,  - боюсь,  как чего-то очень
тЯжелого.  ‘трашно подумать о  том,  что  вновь  начнетсЯ  бесконечнаЯ
вереница визитов, обЯзательств и пр. и пр.!"
     31 августа 1886 года  "‚итЯзь"  вышел  из  Љронштадта  в  дальнее
плавание в ’ихий океан вокруг Ђмерики через Њагелланов пролив. Ћбратно
возвращалсЯ он через ‘уэцкий канал.
     "‚итЯзь" следовал   по   следующему  маршруту:  Љронштадт,  Љиль,
ѓетеборг,  Џортсмут,  Ѓрест,  ќль-”ерроль (€спаниЯ),  ‹иссабон, остров
Њадейра  и  Џортопрайз  на  островах ‡еленого Њыса.  20 ноЯбрЯ корабль
вошел в гавань ђио-де-†анейро.  Ѓлагополучно пройдЯ Њагелланов пролив,
"‚итЯзь"  6 ЯнварЯ 1887 года был в ‚альпараисо,  а затем пересек ’ихий
океан в направлении на €окогаму.
     Џо пути русские морЯки посетили Њаркизские и ‘андвичевы острова.
     ‚ џпонии корабль пробыл несколько месЯцев. ‡десь "‚итЯзь" вошел в
состав ’ихоокеанской эскадры вице-адмирала мидта, плававшей у берегов
џпонии.  8 июнЯ 1887 года экипаж вступил на русскую  землю  -  корабль
пришел  во  ‚ладивосток.  ‚  середине  ноЯбрЯ  "‚итЯзь"  отделилсЯ  от
эскадры,  находившейсЯ во ‚ладивостоке,  и,  получив срочное  задание,
ушел в продолжительное и опасное в это времЯ года плавание. Ќеобходимо
было, на случаи "разрыва с морской державой", осмотреть малопосещаемые
дальневосточные  порты  и  выЯснить  возможность  использованиЯ  их  в
качестве стоЯнок длЯ кораблей ’ихоокеанского флота. Ќа выполнение этой
задачи у Њакарова ушло полгода ЋбстоЯтельные отчеты, представленные им
в морское министерство,  легли в  основу  планов  многих  строительных
работ   военного   характера,  предпринЯтых  впоследствии  на  „альнем
‚остоке.
     Џопутно Њакаров произвел морскую съемку нескольких бухт. ‚ыполнив
еще  рЯд  ответственных  поручений,  посетив  Џетропавловск,   острова
Ѓеринга  и  остров  Њедный,  Њакаров  28  августа отправилсЯ в русские
северные порты с грузом продовольствиЯ. „ва сильнейших шторма пришлось
выдержать  кораблю  в  Ћхотском  море.  ‚о времЯ одного из них волной,
перекатившейсЯ через корабль,  сорвало и  унесло  катер.  –елый  месЯц
стоЯл  "‚итЯзь"  во  ‚ладивостоке  и столько же в €окогаме,  исправлЯЯ
повреждениЯ.
     ‚ ђоссию  корвет отправилсЯ другим путем:  через €ндийский океан,
Љрасное море,  ‘уэцкий канал и ‘редиземное море.  Џо пути  заходили  в
ѓонконг,  Џан-ђанг,  ‘айгон,  ‘ингапур,  на ‘уматру,  в Љоломбо, Ђден,
‘уэц, Џирей, Њальту, Ђлжир, ѓибралтар, Љадикс, ербур и Љопенгаген.
     20 маЯ  1889  года  корвет  отдал  Якорь на Ѓольшом Љронштадтском
рейде.  Џоход "‚итЯзЯ" продолжалсЯ  993  днЯ,  из  них  собственно  на
плавание ушло 526 дней и на стоЯнки 467 дней.
     ‘колько стран и морей,  сколько  разных  климатических  поЯсов  и
районов  были  объектом наблюдений и изучениЯ командира "‚итЯзЯ" и его
помощников!  € ни одно из этих наблюдений не  пропало,  все  они  были
тщательно  проанализированы  и составили содержание капитального труда
"‚итЯзь" и ’ихий океан".
     Ќа протЯжении  своего  почти  трехлетнего  плаваниЯ  на  "‚итЯзе"
русские морЯки побывали в десЯтках портов,  познакомились с иноземными
обычаЯми  и природой,  дважды пересекли экватор,  испытали тропическую
жару в Ђтлантическом и ’ихом океанах и холод осенних ночей в  Ћхотском
море,  боролись  со  штормами  и  ураганами,  наблюдали  интересные  и
необычайные ЯвлениЯ природы.  Ћбо всем этом  можно  было  бы  написать
живую, увлекательную книгу.
     ‚ течение всего длительного пребываниЯ в море  Њакаров  проЯвлЯет
особенный  интерес  к конструкции кораблЯ и в самых различных условиЯх
тщательно изучает его мореходные качества.  Џри  этом  он  приходит  к
выводу,  что  если  ход  "‚итЯзЯ",  как  парового  кораблЯ,  не совсем
оправдал ожиданиЯ, то как парусный корабль он оказалсЯ превосходным.
     "...‚ тех обстоЯтельствах, в которых корвет испытывалсЯ, - читаем
мы в рапорте  Њакарова  от  4  сентЯбрЯ  1886  года,  -  он  обнаружил
бесподобные парусные качества,  и можно надеЯтьсЯ,  что он в состоЯнии
будет отлично делать парусные переходы"69.
     …ще почти в самом начале плаваниЯ,  на пути из Ѓреста в ‹иссабон,
"‚итЯзь" получил серьезное штормовое крещение.  ‡ападный ветер, отходЯ
то к югу,  то к северу, утром 13 октЯбрЯ достиг силы урагана. „аже при
весьма  малом  ходе  корвет  начал  черпать  воду  носом  и   бортами.
"Ђнемометр,   -   доносит   Њакаров,   -   установленный   на  клотике
бизань-мачты,  показывал на порывах скорость 46 метров в секунду,  что
соответствует 12 баллам. ‚ысота волны 33 фута"70.
     ‚ первом   испанском   порту,   куда   прибыл   "‚итЯзь"    после
перенесенного   жестокого   шторма,   Њакаров   тотчас   же  вместе  с
исправлением повреждений вводит на корабле рЯд новшеств  и  улучшений.
—тобы  на  верхней палубе не задерживалось много воды,  Њакаров своими
средствами изготовлЯет приспособлениЯ длЯ  герметического  задраиваниЯ
люков и, кроме того, изыскивает меры, чтобы можно было, несмотрЯ ни на
какую погоду, иметь машинный люк открытым.
     ЏосвЯщаЯ свой  труд  "‚итЯзь"  и  ’ихий  океан" в основном только
научным работам,  Њакаров,  вероЯтно,  предполагал в  следующей  книге
рассказать  о жизни и быте морЯков во времЯ плаваниЯ,  описать страны,
города,  порты и острова,  которые  посетил  "‚итЯзь".  €звестно,  что
Њакаров  вел в плавании подробный дневник,  в который заносил,  помимо
результатов научной работы, все то, что привлекало его внимание. „елал
такие  записи Њакаров хорошо,  точно и интересно.  Ћднако этот дневник
погиб, как предполагают, вместе с Њакаровым на "Џетропавловске".
     Љое-что из  наблюдений Њакарова сохранилось лишь в его рапортах и
донесениЯх,  отправленных в  Џетербург  с  пути  следованиЯ  "‚итЯзЯ".
Џравда,  эти  донесениЯ,  сообщающие  больше  о датах прихода и отхода
кораблЯ,  о количестве сожженного углЯ,  о том,  сколько пройдено миль
под парусами и сколько под парами,  и т. д., лаконичны и сухи. €ногда,
когда у Њакарова оказывалось,  по-видимому, больше свободного времени,
он  говорил  и о своих наблюдениЯх.  Ќапример:  из пункта Ђчен (порт и
город на острове ‘уматра), население которого вело постоЯнную борьбу с
голландскими  поработителЯми,  Њакаров  пишет:  "Љак известно,  остров
‘уматра далеко не умиротворен,  и владениЯ голландцев по  преимуществу
ограничиваютсЯ некоторыми прибрежными пунктами"71.
     „алее Њакаров говорит о том,  что никто из европейцев не  выходит
за   пределы  оборонительной  линии,  то  есть  за  пределы  сплошного
деревЯнного забора,  протЯнувшегосЯ на огромное расстоЯние. „лЯ борьбы
с  повстанцами  здесь находитсЯ до 4,5 тысЯч голландских и туземных (с
острова џва) солдат. ‚ременами, количество правительственных войск еще
более  увеличиваетсЯ.  Ђчен  -  уже  с  давних  пор наиболее опасный в
€ндонезии противник голландской колонизаторской  политики.  ЌачинаЯ  с
середины  XIX столетиЯ,  свободолюбивые аченцы,  упорно сопротивлЯЯсь,
ведут непримиримую борьбу с захватчиками,  и голландское правительство
не в силах сломить их дух.
     „ошедшие до  нас  сведениЯ  о  плавании  "‚итЯзЯ"   отрывочны   и
случайны,  но  все  же  и  они  дают  некоторое  представление  о  тех
впечатлениЯх,  которые вынесли из путешествиЯ русские люди. Ћб этом мы
узнаем, в частности, из писем Њакарова к жене.
     Ќапример, с  острова  Ќукагива  -  самого  большого   из   группы
Њаркизских   островов72,  Њакаров  писал  жене:  "Њы  пришли  сюда  22
февралЯ...  ‡десь  мы  наделали  большого  шуму.  џ  устроил  народное
гулЯнье,  на которое пригласил весь народ. "Ѓлагородных", т. е. таких,
которые ходЯт в галстуках,  угощали  на  стульЯх,  а  остальных  -  на
разостланном парусе.  ‚се это в тени пальмового сада...  ѓулЯнье вышло
прекрасное.  Ќаши матросы отличались в танцах, каначки тоже танцевали.
‚чера  была  охота,  причем  все  жители подносили мне подарки,  куски
какой-то материи...  ‘егоднЯ на корвете танцы,  после чего мы уходим в
море. ’еперь в кают-компании завтракает король, и он, кажетсЯ, так уже
напилсЯ,  что пора отвести его на  берег.  џ  нарочно  не  пошел  туда
завтракать, чтобы не стеснЯть его своим присутствием...
     ’аким образом,  мы  все  четыре  днЯ  хорошо  провели   времЯ   с
береговыми  жителЯми  и  имели  возможность  ознакомитьсЯ  с жизнью на
островах"73.
     „ружелюбное отношение   русских  морЯков  к  туземному  населению
отмечали и сами жители  островов.  Ћни  охотно  и  радостно  встречали
русских, быстро знакомились и завЯзывали дружбу с матросами.
     €з ѓонолулу,  столицы ‘андвичевых островов,  Њакаров пишет  жене:
"’ут  все  в  садах,  и  все дома состоЯт из рЯда веранд на все четыре
стороны.  ‹ица тут очень приЯтны.  џ со своими офицерами  представилсЯ
королю  ЉалЯкуэ.  ‚чера  вечером  тут  была церемониЯ поднесениЯ флага
стрелкам  волонтерам,  и  мы  присутствовали.   Ћбщество   тут   более
американское,  но  и  масса  немцев...  ‘  этим письмом Я посылаю тебе
небольшую группу74, где канак и каначка показывают нашим матросам, как
добывать огонь трением одного куска дерева о другой".
     ‚ ”у-—оу морЯки побывали в гостЯх у русских  колонистов,  которые
занимались  здесь заготовкой кирпичного чаЯ.  ’рудно описать,  говорит
Њакаров,  радость встречи с землЯками,  заброшенными судьбой в далекий
Љитай.
     ‘ исключительным вниманием были встречены русские путешественники
и в ‘айгоне75.
     €мели место во времЯ плаваниЯ и курьезные  происшествиЯ.  Њорское
министерство  дало  Њакарову  указание  закупить  в ‘айгоне длЯ смазки
судовых механизмов касторовое масло,  так как министерство располагало
сведениЯми, что в €ндо-Љитае касторовое масло стоит очень дешево.
     Љогда "‚итЯзь" пришел в ‘айгон, было закуплено несколько десЯтков
бочек касторки и смазаны машины.  Џервое времЯ,  пока было жарко,  все
механизмы  на  малых  скоростЯх  работали  прекрасно.  Ќо  лишь  стало
прохладнее,  масло  настолько  загустело,  что на "‚итЯзе" почти целые
сутки не могли заставить вращатьсЯ винт.  Џришлось перейти по-прежнему
на обыкновенное машинное масло.
     ‚о времЯ  плаваниЯ  в  дальневосточных  водах  "‚итЯзь"  зашел  в
€мператорскую   гавань76.  ‡десь  в  1853  году  был  затоплен  фрегат
"Џаллада",  увековеченный   знаменитым   русским   писателем   €.   Ђ.
ѓончаровым.   Ћпросив  местных  жителей-орочей,  Њакаров  приступил  к
поискам "Џаллады".  ЊорЯки со шлюпок протралили  предполагаемое  место
затоплениЯ и нащупали корабль.  ‘пустили водолаза,  который установил,
что фрегат лежит на твердом  грунте  носом  к  берегу  на  глубине  15
метров, в 675 метрах от берега.
     Њакаров начертил план,  на котором точно обозначил местоположение
кораблЯ между Љонстантиновским постом и мысом ‘игнальный,  соорудил на
берегу створы, окрашенные в белый цвет, и составил подробную справку о
том, как была найдена "Џаллада"77.
     ‘вободный от хлопот и волнений  петербургской  жизни,  Њакаров  в
плавании  отдыхал  душой,  неустанно  изучаЯ родную стихию - море.  Ќо
мысли о доме,  о семье не оставлЯли его никогда.
     €з всех портов, куда заходил "‚итЯзь", Њакаров шлет домой письма.
‚сего больше его интересовали его девочки,  длЯ них он покупал  всюду,
где возможно, разные подарки и игрушки. "’ы, пожалуйста, не сердись, -
пишет он 13 июнЯ 1887 года жене из Ќагасаки,  - что Я  посылаю  разные
вещицы,  но  это  большое  удовольствие порадовать вас всех маленькими
безделушками, которые, наверно, доставЯт вам большое удовольствие".
     Њакаров хочет знать,  что делают дети, к чему их приучает мать. ‚
письме из Ќагасаки он,  между прочим,  пишет: "Џриучай детей к труду и
не  говори  им  ничего  такого,  что  бы  могло  сделать из них пустых
франтих".  € дальше:  "Џожалуйста,  не нарЯжай очень Ћлю.  џ не  хочу,
чтобы из нее вышла франтиха,  котораЯ будет жертвовать мужем длЯ того,
чтобы на балах блистать своей талией.  џ  надеюсь,  что  тебе  удастсЯ
сделать из нее разумную женщину". "‘лава богу, долги наши к июлю будут
уплачены...  - с нескрываемой радостью пишет Њакаров оттуда же. - џ со
своей  стороны тоже буду откладывать сколько можно,  и,  бог даст,  по
возвращении жизнь наша так сложитсЯ,  что мне не придетсЯ высунув Язык
бегать по городу искать 25 рублей"78.
     Ќаучные наблюдениЯ отнимали у Њакарова не мало времени,  но вовсе
не   мешали,  как  это  предполагали  в  министерстве,  основной  цели
плаваниЯ.   Љогда   позволЯли   условиЯ,   наблюдениЯ   на    "‚итЯзе"
производились каждые четыре часа,  а на границах течений, в проливах и
т.  д.  - через каждые пЯть-десЯть минут.  ѓлубоководных  исследований
было  сделано  более  двухсот  шестидесЯти.  „лЯ  ловли  рыб  и добычи
растений с различных глубин была изготовлена специальнаЯ сетка.
     Њакаров неоднократно говорил, что степень усердиЯ личного состава
кораблЯ зависит от осмысленности самой работы.  Ђ так  как  в  научную
работу,  которую он вел,  был посвЯщен почти весь экипаж кораблЯ, то у
Њакарова не было недостатка в  деЯтельных  помощниках.  "џ  с  великим
удовольствием,   -   пишет   Њакаров,   -   упоминаю  фамилии  молодых
наблюдателей  по  старшинству:  мичман  Њечников,  Њитьков,  Њаксутов,
Љербер,  ульц,  аховский,  Џузанов  и  Ќебольсин.  Ћсобенно же много
потрудилсЯ младший штурман подпоручик €гумнов".
     ђезультат этой     коллективной    работы    экипажа    "‚итЯзЯ",
организованной  и  направлЯемой  командиром  кораблЯ,   нашел   полное
отражение  в  большом  упомЯнутом выше труде,  написанном Њакаровым по
возвращении из плаваниЯ.
     ’руд ‘.  Ћ.  Њакарова был в 1894 году издан Ђкадемией наук в двух
томах с таблицами длЯ обработки удельных весов,  рисунками,  картами и
чертежами.   Њакаров   назвал   его   так:  "‚итЯзь"  и  ’ихий  океан.
ѓидрологические наблюдениЯ,  произведенные офицерами корвета  "‚итЯзь"
во  времЯ кругосветного плаваниЯ 1886 - 1889 годов,  и свод наблюдений
над температурою и удельным весом воды ‘еверного ’ихого океана".
     ЏерваЯ часть  произведениЯ  Њакарова содержит систематизированный
рассказ об инструментах и способах обработки наблюдений,  в ней даетсЯ
подробный   обзор   гидрологического   журнала   "‚итЯзЯ",  обобщаютсЯ
результаты измерений, наблюдений, проб.
     ‚о второй части приводитсЯ обширнаЯ сводка температур морских вод
по отчетам всех плававших в ’ихом океане экспедиций.  ‚ этой же  части
Њакаров,   подготавливаЯ   выводы   о   значении   изучениЯ  морЯ  длЯ
океанографической науки и в частности длЯ военного флота,  анализирует
и  обобщает  материалы  своих  предшественников  начинаЯ с 1804 года -
первого года плаваниЯ Љрузенштерна в ’ихом океане.
     Ћсобое значение придавал Њакаров точности наблюдений и измерений.
‚ главе "–ель производства  гидрологических  наблюдений"  он  наглЯдно
показывает,   с   какой   тщательностью   и  старанием  в  продолжение
трехгодичного плаваниЯ на "‚итЯзе" определЯлсЯ  удельный  вес  воды  в
различных морЯх, отмечалась температура, изучалась соленость.
     Њакаров считал,  что  целью  его  исследований  был   не   только
теоретический  интерес,  как  полагали  многие.  "—ем  шире поставлена
научнаЯ задача, - замечает он, - чем глубже удаетсЯ проникнуть в свЯзь
Явлений,  тем  обильнее  жатва  практических  применений,  тем  полнее
делаетсЯ владычество человека над силами природы.
     ѓидрологические ЯвлениЯ  находЯтсЯ  в самой тесной зависимости от
Явлений метеорологических,  оказывающих огромное влиЯние на всю  жизнь
людей.  ‚от пример: юго-западные ветры, так называемые муссоны, обычно
дуют регулЯрно и приносЯт к берегам €ндии  большое  количество  влаги,
выпадающей  на землю в виде дождЯ.  ‚ 1891 году,  вопреки обыкновению,
муссоны запоздали,  были слабы и не принесли  достаточного  количества
осадков.  ђезультатом  этого  был неурожай и голод в €ндии.  Ќарушение
привычных атмосферных условий в каком-либо из участков  земного  шара,
как  правило,  отражаетсЯ  и  на других,  значительно более отдаленных
районах.  ‚ том же 1891 году в ђоссии неурожай постиг районы ЏоволжьЯ.
„вадцать миллионов человек остались без хлеба.  “казав на эти примеры,
Њакаров смутно предвосхитил созданную лишь в наше времЯ новую  отрасль
метеорологии   -   учение   о  "мировой  погоде",  основанное  на  том
неоспоримом,  хорошо понЯтом Њакаровым факте,  что погода в каком-либо
районе  есть  только  местное  проЯвление  причин,  кроющихсЯ  в общей
циркулЯции атмосферы.
     "’рудно надеЯтьсЯ,   -   заключает   Њакаров,   -  чтобы  человек
когда-нибудь настолько поборол природу,  что мог бы изменЯть по своему
произволу  весь  муссон  €ндийского океана,  но будет уже и то большим
шагом   вперед,   если,   по    совокупности    наблюдаемых    Явлений
метеорологических и гидрологических, можно будет предсказывать засухи,
чтобы своевременно уменьшить порождаемое ими зло".
     €зучение гидрологических Явлений,  говорит Њакаров,  может иногда
принести большую пользу и при решении более узких  задач  технического
порЯдка.  ‘  постройкой  ‘ибирской железной дороги конечный пункт ее -
‚ладивосток - приобрел  первостепенное  значение,  а  потому  изучение
температурного  режима  здешних  вод  стало  совершенно необходимо длЯ
правильного разрешениЯ вопроса:  как поддерживать в зимнее времЯ свЯзь
портов ’ихого океана с замерзающим ‚ладивостокским портом.
     €змерение температуры и определение удельного веса  воды  в  море
может   оказать  большую  помощь,  например,  при  проверке  различных
предположений.
     ’ак, во  времена  Њакарова  существовало в научных кругах мнение,
что туманы в  северной  части  џпонского  морЯ  и  ’атарского  пролива
образуютсЯ  вследствие  проникновениЯ  в  џпонское  море с севера масс
холодных вод из Ђмура и Ћхотского морЯ.  €з этого делалсЯ такой вывод:
достаточно  засыпать  пролив  между мысом ‹азарева и ‘ахалином,  чтобы
доступ  холодной  воды  в  џпонское   море   был   прекращен.   Ћднако
произведенные  Њакаровым  исследованиЯ  на Ђмуре с полной очевидностью
показали,  что засыпка пролива никакого метеорологического эффекта  не
даст,  так как вода Ђмура в летнее времЯ теплее воды прилегающей части
’атарского пролива. Џричину надо было искать в другом.
     ђассматриваЯ особенности   мелководных  ’атарского  и  Љорейского
проливов в свЯзи с характером и направлениЯми местных течений, Њакаров
говорит,  что,  углубив  эти  проливы,  можно  было бы улучшить климат
дальневосточных районов.  Ќо,  добавлЯет  он,  "вероЯтно  надо,  чтобы
прошло  еще  много  веков,  пока  человек  вступит  на  подобный  путь
улучшениЯ климата и такие работы,  как  углубление  больших  проливов,
окажутсЯ   осуществимыми".   Њакаров   ошибсЯ   в   определении  срока
наступлениЯ такой эпохи.  Џрошли не  века,  а  всего  лишь  полвека  с
небольшим, и наступила эпоха социалистического преобразованиЯ природы.
‘оветские люди,  во всеоружии  научных  и  технических  знаний,  смело
приступили к улучшению климата на огромных пространствах своей земли.
     Ћгромное значение   имеют   гидрологические    работы    и    длЯ
мореплаваниЯ, особенно дальневосточного. ‡дешние туманы - истинный бич
длЯ морЯков,  источник многих бед и  аварий.  џснаЯ  погода,  открытый
горизонт   в   летнее  времЯ  -  только  счастливаЯ  случайность.  Љак
ориентироватьсЯ  в  тумане,  нередко  вблизи  скалистых  берегов   или
предательских мелей?  Љазалось бы,  измерение глубин лучше всего может
помочь морЯкам.  Ќо и это средство ненадежно.  Ќа больших глубинах лот
не  достигает  дна.  ‚  этом  случае нельзЯ определить местонахождение
кораблЯ по глубинам,  а опасность нередко  подстерегает  мореплавателЯ
как   раз  в  непосредственной  близости  от  глубокого  места.  Ѓолее
надежными ориентирами ЯвлЯютсЯ температура и удельные веса воды. "џ не
хочу сказать,  - замечает Њакаров, - что с термометром в руках можно в
туман ходить так же  смело,  как  в  Ясную  погоду,  но  термометр,  а
особенно  ареометр79,  могут  очень часто дать командиру весьма веские
указаниЯ. ‚ ‹аперузовом проливе, прощупываЯ в тумане дорогу, термометр
и  ареометр помогут определить,  когда корабль пройдет полосу холодной
воды и можно поворачивать на  северо-запад  к  Љорсаковскому  посту80.
Ћсобенно  полезным  в  таких случаЯх оказываетсЯ самопишущий термометр
длЯ поверхностей воды и приспособление длЯ подачи сигнала  о  перемене
температуры".
     Џроблеме изучениЯ Явлений тумана Њакаров уделЯл большое внимание.
€з наблюдениЯ, что сквозь туман, как правило, видны и солнце и звезды,
Њакаров  делает  правильный  вывод,   что   толщина   туманного   слоЯ
незначительна.  Ћн ставит вопрос:  как добитьсЯ измерениЯ высот светил
во времЯ тумана и тем самым определить свое положение в море?  Њакаров
предвидел   поЯвление   в   будущем  таких  маЯков,  которые,  подобно
рентгеновским лучам,  пронизывающим ткани  человеческого  тела,  будут
проникать   сквозь   любой   туман.   Ћн  советовал  физикам  занЯтьсЯ
разработкой этого вопроса,  важного как длЯ навигации вообще,  так и в
особенности   длЯ   военных   кораблей,   "ибо   с  введением  маЯков,
пронизывающих мглу,  они днем в туман будут иметь  те  же  тактические
выгоды, какие они имеют теперь ночью без тумана".
     Њакаров предвосхищает  здесь  современное   радиопеленгование   и
радиолокацию.
     Џримеры, приводимые Њакаровым,  свидетельствуют о том,  насколько
важны и необходимы исследованиЯ гидрологического режима ’ихого океана.
"’от факт,  - замечает он,  - что о температурах  воды  одного  ’ихого
океана  мне приходитсЯ писать толстую книгу,  показывает,  что предмет
этот недостаточно изучен,  ибо когда все изучат, тогда результат можно
будет дать в очень сжатом виде".
     Љруг исследований   Њакарова    не    ограничивалсЯ    измерением
температуры и удельных весов воды.
     Џомимо гидрологических и  метеорологических  наблюдений,  Њакаров
производил измерение глубин, брал пробы воды и грунта. Ћчень интересны
высказанные Њакаровым соображениЯ  об  отклонЯющем  действии  вращениЯ
‡емли на все морские течениЯ.
     ‚ труде "‚итЯзь" и ’ихий океан" один  из  параграфов  озаглавлен:
"‚лиЯние вращениЯ ‡емли на направление течений".  "џ полагаю,  - пишет
Њакаров, - что отклонЯющее действие ‡емли на все морские потоки играет
первостепенную роль". “же с давних пор почти во всех морЯх наблюдаетсЯ
система  течений,  идущих  против  часовой  стрелки,  так   называемаЯ
циклоническаЯ.  Џо-видимому,  это  одинаковое  направление  течений не
случайно,  а обусловлено какой-то общей закономерной  причиной.  ‚етер
врЯд  ли  может  влиЯть  на образование морских течений,  ведь ветры и
циклоны - ЯвлениЯ изменчивые,  непостоЯнные. ‚сего вероЯтнее, причиной
следует считать отклонЯющую силу вращениЯ ‡емли.  Џоступающие в море с
материка водные массы,  подвергаЯсь действию силы  вращениЯ  ‡емли,  в
восточном  полушарии  отклонЯютсЯ  вправо  и  создают,  таким образом,
водный круговорот против часовой стрелки.
     ‚ысказаннаЯ Њакаровым  мысль  о  роли  отклонЯющей  силы вращениЯ
‡емли на образование общей системы течений в  океанах  и  морЯх  в  то
времЯ   не   встретила   общего  признаниЯ.  ‘тепан  Ћсипович  не  был
математиком-специалистом,  и потому не  смог  аналитически  обосновать
свою  мысль.  Ћднако  в  ее  правильности  он был совершенно убежден и
указывал   на   необходимость    при    различных    океанографических
исследованиЯх учитывать подмеченное им Явление81.
     Џолное подтверждение мысль Њакарова получила только в 1905  году,
то  есть  после  его  смерти.  €звестный  норвежский ученый и полЯрный
исследователь ”ритьоф Ќансен,  подробно изучив во времЯ дрейфа "”рама"
движение  льдов  в  ‹едовитом  океане,  пришел  к  выводам,  сходным с
выводами, сделанными Њакаровым. ‚зЯтьсЯ за разработку подробной теории
течений   он  не  смог  по  той  же  причине,  что  и  Њакаров:  из-за
недостаточного специального математического образованиЯ.  Ћн  высказал
свои соображениЯ молодому шведскому инженеру ‚альфриду ќкману, который
и разработал физико-математическую теорию морских  течений,  полностью
подтвердив высказанную впервые Њакаровым идею.  Ѓез макаровской теории
течений были бы невозможны теперь никакие теоретические исследованиЯ в
области динамики океана.  "‚ этом,  - замечает советский океанограф Ђ.
„.  „обровольский,  - огромнаЯ заслуга Њакарова, и из этого видно, что
он  стоЯл  в самом первом рЯду ученых мира и намечал пути,  по которым
должна была развиватьсЯ наука в будущем"82.
     ЏодробнаЯ обработка   наблюдений  и  вычисление  удельных  весов,
конечно,  не могли быть  произведены  во  времЯ  плаваниЯ,  и  Њакаров
занЯлсЯ этой работой, вернувшись из плаваниЯ в Џетербург.
     ‚ июне 1889 года он поселилсЯ на даче в ‹есном и с головой ушел в
работу.  ЋбширнаЯ  рабочаЯ  комната  была заставлена сотнЯми бутылок с
водой,  добытой почти из всех океанов и морей земного  шара  с  разных
глубин,  здесь же лежали образчики грунта, гидрологические инструменты
и груды таблиц.  Ќа стенах  висели  диаграммы  и  карты.  —ертежник  и
вычислитель,  нанЯтые Њакаровым, занимались технической стороной дела.
‘ам Њакаров группировал и обобщал наблюдениЯ, вычислЯЯ поправки.
     ќто вычисление  поправок  оказалось  самой  сложной и кропотливой
работой,  занЯвшей целый год. ‘тепан Ћсипович хотел добитьсЯ идеальной
точности получаемых данных. Ћднако это было нелегко. Ќапример, добытаЯ
батометром вода,  при прохождении  через  более  холодные  или  теплые
верхние слои воды,  измен