 средства,  которые в некотором отношении
делают их  сильнее  больших...  Ѓлокада  берегов  не  может  быть  так
действительна  теперь,  как  она  была  в прежние времЯ - блокирующему
флоту очень трудно будет держатьсЯ ночью у входов на рейды из опасениЯ
подвергнутьсЯ ночной атаке миноносцев.  ‘ледовательно,  прорыв блокады
будет возможен...  ‚ настоЯщее времЯ даже очень сильному флоту  весьма
трудно достигнуть полного преобладаниЯ на море"116.
     Њакаровым впервые была испытана самодвижущаЯсЯ мина  (торпеда)  и
сконструирован специальный аппарат длЯ торпедной стрельбы117.  € датой
рождениЯ в русском флоте торпедного катера  следует  считать  памЯтную
ночь на 16 декабрЯ 1877 года, когда катерами с парохода "‚еликий кнЯзь
Љонстантин" были атакованы турецкие броненосцы,  стоЯвшие на Ѓатумском
рейде.
     Њакаров сам  разработал  и  тактические  условиЯ  ведениЯ  минной
войны.   Ќеобходимость   действовать   в   ночное  времЯ,  в  темноте,
представлЯла,  пожалуй,  наибольшую  трудность.  Ќужно  было  тихо   и
незаметно подкрастьсЯ к неприЯтелю всей группой катеров и стремительно
броситьсЯ в атаку.  ‚ероЯтность столкновениЯ и других аварий вынуждала
к  особой  осторожности,  требовала  хладнокровиЯ и стойкости экипажа.
Ѓыстрота нападениЯ и стремительный  обратный  отход  в  базу  ЯвлЯлись
важнейшим условием успешного завершениЯ предпринЯтой атаки.
     „обиваЯсь максимального   успеха   действий   катеров,    Њакаров
разработал  проект  минного  катера,  развивавшего  огромную  по  тому
времени скорость в 25-30 узлов.  ‚оображение изобретателЯ уже рисовало
картину  нападениЯ  такого катера на неприЯтелЯ не только ночью,  но и
днем.  Ћднако по не зависЯщим от Њакарова чисто  техническим  причинам
ему не удалось претворить в жизнь свой замысел. Ѓыстроходный катер был
принЯт на вооружение флота только спустЯ  сорок  лет  после  поЯвлениЯ
первого  проекта,  разработанного  пионером  этого  вида  современного
минно-торпедного оружиЯ - Њакаровым.
     Њакаров вполне  Ясно  представлЯл  себе значение минно-торпедного
оружиЯ в будущем.  "Ќикакие  средства,  никакие  затраты  на  развитие
минного дела,  - писал он,  - не могут считатьсЯ чрезмерными. Џо моему
мнению,  в будущих наших войнах минам суждено будет  играть  громадную
роль"118.   Њинное   вооружение,   по   мнению  Њакарова,  должно  быть
принадлежностью каждого боевого кораблЯ.
     Ќа протЯжении  всей  своей  деЯтельности  Њакаров  не  переставал
изучать минно-торпедное дело и вносить различные усовершенствованиЯ  в
минное  оружие.  ‚  бою минным оружием приходитсЯ пользоватьсЯ в самых
различных условиЯх и чаще всего на ходу.  € Њакаров,  изучаЯ  движение
торпеды при стрельбе во времЯ хода кораблЯ,  выЯснЯл, каков будет угол
отклонениЯ ее от правильного пути на разных  скоростЯх.  Њногократные,
настойчивые   упражнениЯ   позволили   ему   добитьсЯ  весьма  высоких
результатов при стрельбе на ходу из носового аппарата:  торпеда  точно
попадала в цель.
     ‚ иностранных флотах на торпеду смотрели  только  как  на  оружие
ближнего   боЯ.   ‘пециалист   по   минному  делу  лейтенант  …лисеев,
командированный в  1898  году  на  завод  “айтхеда,  писал  из  ”иуме:
"Ќасколько Я мог заключить из разговоров с иностранными офицерами, так
они относЯтсЯ скептически к идее стрельбы на дальние расстоЯниЯ.  ‚ то
времЯ как у нас ведутсЯ опыты в этом направлении".
     Њакаров считал,  что стрельба  торпедами  на  дальние  расстоЯниЯ
вполне возможна.  "‘трельба минами на дальние расстоЯниЯ, - писал он в
своей "’актике",  - может принести большую  пользу  в  бою,  а  потому
действие  мин  должно  изучатьсЯ  на  все  дистанции,  до  каких могут
достигнуть".  ЃлагодарЯ инициативе Њакарова в русском флоте уже с 1896
года  стали проводитьсЯ опыты по увеличению дальности хода принЯтых на
вооружение торпед.  ‚ 1899 году  в  Ѓалтийском  флоте  (на  ђевельском
рейде) проводились минные испытаниЯ,  программа которых включала такой
пункт:  "Џродолжать  опыты  стрельбы  на  дальние  расстоЯниЯ   минами
образцов  1894/97гг.  с  приборами  Ћбри,  задавшись  условием,  чтобы
скорость хода мины была равной 20  узлам,  найти  предельные,  большие
расстоЯниЯ   длЯ  перечисленных  образцов  мин"119.  ђезультаты  опытов
оказались блестЯщими.  …сли до предложенных Њакаровым опытов не только
в русском флоте, но и во флотах других стран дальность хода торпеды не
превышала 3 кабельтов (550 м),  то  в  1900  году  дальность  стрельбы
торпедами в ђоссии была равна уже 10 кабельтовым, то есть 1852 метрам.
     ЏонимаЯ, что   при   стрельбе   одиночными    торпедами    нельзЯ
рассчитывать   на  стопроцентное  попадание  в  цель,  Њакаров  первый
предложил способ  так  называемой  залповой  стрельбы,  котораЯ  резко
повышала вероЯтность поражениЯ цели.  ђасчет Њакарова был до крайности
прост:  если  миноносцы  выпустЯт  одновременно  двадцать  торпед,  то
попадание пЯти-семи из них в цель более чем вероЯтно.
     Њакарову принадлежит мысль использованиЯ в  бою  разнородных  сил
флота, что, как известно, составлЯет основу современного морского боЯ.
Џредложение Њакарова касалось тактического взаимодействиЯ миноносцев с
крупными артиллерийскими кораблЯми.  "Њиноносцы,  - писал он, - должны
ослабить  неприЯтельскую  эскадру  ранее,  чем  мы  с  ней  вступим  в
артиллерийский бой.  ЊиннаЯ атака в этих условиЯх,  разумеетсЯ,  будет
более трудной,  и,  вероЯтно, большое число миноносцев будет потерЯно,
но  результатом  может  быть  действительное ослабление неприЯтельской
эскадры"120.
     ‚ своих  трудах Њакаров подробно разбирает различные моменты боЯ,
когда помощь миноносцев может оказатьсЯ наиболее  действенной.  "Ђтака
миноносцев,  -  писал  он,  -  будет успешнее,  когда у неприЯтелЯ уже
подбита  часть  его  мелкой  артиллерии;  также  благоприЯтный  момент
представлЯетсЯ,  если  судно имеет подбитую машину или руль и не может
отвернутьсЯ от атаки.  Ќо лихаЯ атака миноносцев может иметь  решающее
значение на ход сражениЯ и в ранний период боЯ..."121.
     ‚ бою с артиллерийскими кораблЯми Њакаров видел задачу миноносцев
и  в  наступательных  действиЯх,  и  в отражении атак противника.  Џри
наступлении миноносцы, по его мнению, должны ослаблЯть силы противника
торпедными  ударами  то  его  кораблЯм,  в  случае  же  обороны на них
возлагаетсЯ борьба с контрминоносцами.  Ћсобенно ценной Њакаров считал
атаку  миноносцев  в  конце  боЯ  с  целью  преследованиЯ противника и
окончательного уничтожениЯ его сил.
     Њакаров требовал  от  командиров  миноносцев смелых и решительных
действий.  ‚ ночной атаке, например, указывал он, все предосторожности
должны   быть   отброшены;   лишь   только   миноносец  приблизитсЯ  к
неприЯтельскому кораблю на дистанцию, позволЯющую ему начать атаку, не
прекращать  ее  до  тех  пор,  пока она не будет доведена до успешного
завершениЯ.
     ‡начительны заслуги Њакарова и в разработке вопросов, свЯзанных с
постановкой мин заграждениЯ,  как длЯ обороны отечественных вод, так и
с  целью  активного использованиЯ их у неприЯтельских берегов.  …ще во
времЯ кругосветного плаваниЯ на "‚итЯзе" в 1886  -  1889  гг.  Њакаров
много   времени  посвЯтил  тренировке  экипажа  корвета  в  быстрой  и
безопасной постановке мин заграждениЯ непосредственно с  кораблЯ.  Џри
постановке  мин  Њакаров  учитывал  различные  факторы,  так или иначе
влиЯющие на успех выполнениЯ заданиЯ,  - ветер,  течение и пр. ‚се это
было учтено впоследствии в своде правил минной службы.
     „еморализующее влиЯние мин заграждениЯ  на  противника  очевидно.
Ћднако  опыт  говорит,  что иногда противник,  не считаЯсь с жертвами,
форсирует  важные  длЯ  него  в  стратегическом  отношении   преграды.
“читываЯ  это,  Њакаров  указывал,  что  минное  заграждение не служит
гарантией безопасности побережьЯ и  должно  защищатьсЯ  как  береговой
артиллерией,  так  и сторожевыми судами,  в противном случае противник
может вытралить и  уничтожить  мины.  "Џрикрытие  артиллерией  минного
заграждениЯ,  - писал Њакаров,  - есть самое главное условие,  которым
должно руководствоватьсЯ при выборе места длЯ минного заграждениЯ"122.
     …ще во времЯ русско-турецкой войны 1877-1878 гг. Њакаров приобрел
немалый опыт в постановке минных заграждений. Џриступив к командованию
’ихоокеанским  флотом,  Њакаров  решал  не  ограничиватьсЯ постановкой
минных заграждений в порт-артурских водах,  а минировать также подходы
к  неприЯтельским  портам  и прежде всего к таким важным центрам,  как
€окогама,  Ќагасаки и  ‘имоносеки.  Њакаров  разработал  планы  минных
постановок   и   во   многом   подготовилсЯ  к  их  осуществлению,  но
преждевременнаЯ смерть не позволила осуществить их.
     ‚ Џорт-Ђртуре  Њакаров  впервые  организовал  в  широком масштабе
траление подходов к берегам.  „о вступлениЯ  Њакарова  в  командование
флотом  в  Џорт-Ђртуре этому не придавали значениЯ.  Џереоборудованные
Њакаровым в специальные тральщики два минных крейсера  -  "‚садник"  и
"ѓайдамак" - были первыми в мире судами этого типа.
     “спешные действиЯ минных катеров на —ерном море и в  устье  „унаЯ
во  времЯ  русско-турецкой  войны  1877-  1878 гг.  дали мощный толчок
развитию  минного  флота  в  ђоссии.  ђусские  миноноски,  послужившие
образцом  длЯ  иностранных флотов,  имели водоизмещение около 28 тонн,
длину 71 фут,  скорость хода  15  узлов.  ‘формированные  в  отдельные
отрЯды,  миноноски  ежегодно  с началом навигации уходили в плавание в
шхеры,  где изучали фарватеры. ‚начале они были расписаны по отдельным
кораблЯм  флота  и  находились на положении судовых шлюпок.  Ќо с 1885
года,  по предложению  Њакарова,  эти  суда,  называвшиесЯ  тогда  уже
миноносцами,   стали  самостоЯтельными  единицами  на  флоте,  подобно
крейсерам, фрегатам или канонерским лодкам.
     Њиноносцы типа "Ѓатум" водоизмещением 60 тонн и еще более крупные
миноносцы позднейшей постройки  (водоизмещением  до  100  тонн)  стали
плавать с эскадрами, действуЯ вдали от своих баз.
     ’аким образом,  если  первоначально  мина  была  лишь   средством
обороны  собственных берегов,  то постепенно она превратилась в мощное
оружие наступлениЯ.  € большаЯ заслуга в этом превращении,  бесспорно,
принадлежит Њакарову.

     ‘ переходом  к  паровому  броненосному  флоту  в  морских  кругах
сложилось мнение,  что пожар,  возникший на железном корабле, не может
принЯть   сколько-нибудь  значительных  размеров.  Њакаров  настойчиво
предупреждал против этого заблуждениЯ,  говорЯ,  что всЯкий пожар, где
бы  он  ни  возник,  а  на море в особенности,  представлЯет серьезную
опасность,  если заранее не принЯть необходимых противопожарных мер. ‚
своей   "’актике"   Њакаров   перечислЯет  эти  меры,  считаЯ  главной
освобождение  кораблЯ  перед  боем  от  всех  ненужных  во  времЯ  боЯ
деревЯнных и других воспламенЯющихсЯ предметов.
     Ћпыт морской войны текущего столетиЯ,  включаЯ и  вторую  мировую
войну,  убеждает нас в том, что Њакаров был прав, но его весьма ценные
указаниЯ не были учтены ни в русском,  ни в иностранных флотах.  €з-за
несоблюдениЯ  предложенных  Њакаровым  мер русские корабли в –усимском
бою запылали как костры при первых же выстрелах неприЯтелЯ. Џо этой же
причине  совсем  недавно,  в  конце  1942  года,  во  времЯ  боЯ между
кораблЯми американского и  Японского  флотов  немалое  число  кораблей
погибло от огнЯ.
     ЉасаЯсь будущего подводных лодок,  поЯвление  которых  привлекало
всеобщее   внимание,   Њакаров  указывал,  что  с  усовершенствованием
двигателЯ район действий подводных лодок будет значительно расширен  и
что в морских войнах подводные лодки будут играть значительную роль, в
особенности  при  всЯких  блокадах  и  вообще  действиЯх  у  вражеских
берегов.  "Џока еще разработаны лодки в 100-200 тонн, которые на судно
поднЯть нельзЯ,  - писал Њакаров,  -  ...полагаю,  что  не  представит
больших затруднений разработать двенадцатитонную лодку,  котораЯ могла
бы подыматьсЯ на боканцы.  ’аких лодок большие корабли могут иметь  по
две,  и,  следовательно, надо предусмотреть, что со временем подводные
лодки могут принимать участие даже в сражениЯх на открытом море"123.
     ’аким образом,   Њакаров  впервые  высказал  мысль  не  только  о
возможности транспортировки подводных лодок боевыми кораблЯми,  но  и,
что  более  важно,  об  участии их в сражениЯх в открытом море.  €ными
словами,  Њакаров  первый  подал  идею  о   возможности   тактического
взаимодействиЯ подводных лодок с надводными кораблЯми. •арактерно, что
все  эти   высказываниЯ   Њакарова   относЯтсЯ   ко   времени,   когда
использование подводных лодок не только в открытом море, но и длЯ нужд
береговой обороны считалось трудно осуществимой проблемой.
     Џолностью подтвердилось  и  предвидение Њакарова об использовании
подводных лодок с целью блокады и вообще длЯ действий против побережьЯ
противника.  ‚о  вторую мировую войну англичане использовали подводные
лодки длЯ разведки при подготовке высадки десанта на побережье ”ранции
и €талии.  ‘ той же целью были использованы подводные лодки Японцами и
американцами во времЯ десантных операций на различных островах  ’ихого
океана.
     Љогда 24 февралЯ 1904 года Њакаров прибыл в Џорт-Ђртур и  вступил
в  командование  ’ихоокеанским флотом,  он уже располагал сведениЯми о
наличии у Японцев подводных лодок.
     15 марта  Њакаров  отдал по эскадре следующий приказ:  "‚ случае,
если с какого-нибудь судна или  миноносца  будет  усмотрена  подводнаЯ
лодка,  надо  тотчас  же поворачиватьсЯ к ней носом или кормой,  чтобы
представлЯть меньшую цель длЯ мины “айтхеда,  а если виден след лодки,
то и продолжать поворачиватьсЯ, по мере ее движениЯ".
     ќта инструкциЯ  была  первой  в  мире  инструкцией  по  борьбе  с
подводными лодками.
     Ќо Њакаров отнюдь не считал,  что борьба с вражескими  подводными
лодками   должна   ограничитьсЯ  только  обороной.  ЌарЯду  с  другими
средствами он  предлагал  боротьсЯ  с  подводными  лодками  с  помощью
артиллерии  и  тарана.  Ђ  когда  в Ѓалтийском флоте начали испытывать
первую русскую подводную лодку  современного  типа,  Њакаров  попросил
срочно  выслать  ее  в  разобранном  виде  в  Џорт-Ђртур длЯ участиЯ в
активных действиЯх против неприЯтелЯ.  Ќо в морском  министерстве  эту
просьбу  расценили как очередное "сумасбродство" беспокойного адмирала
и удовлетворить ее отказались.
     Њакаров был горЯчим сторонником практического применениЯ радио на
кораблЯх русского военно-морского флота.  30 июлЯ 1902 года  в  газете
"ђусские  ведомости"  поЯвилось  даже  сообщение  о  том,  что главный
командир Љронштадта ‘.  Ћ. Њакаров разрабатывает проект организации на
кораблЯх   беспроволочного  телеграфа.  Ћднако  этот  проект  Њакарову
осуществить не удалось: министерство не отпустило денег. Ќе дали денег
Њакарову  даже  на  то,  чтобы оборудовать радиоустановку на "…рмаке",
хотЯ длЯ этого требовались очень незначительные затраты.
     Ќо Њакаров упорно продолжал добиватьсЯ внедрениЯ радио в практику
русского   военно-морского   флота.   Ѓудучи   назначен    командующим
’ихоокеанской  эскадрой  и  находЯсь уже на пути в Џорт-Ђртур,  ‘тепан
Ћсипович 13 февралЯ 1904 года снова обратилсЯ с письмом к управлЯющему
морским министерством,  указываЯ на необходимость срочно установить на
миноносных  кораблЯх  ’ихоокеанской  эскадры  приборы  беспроволочного
телеграфированиЯ,  которые могли бы действовать на расстоЯнии не менее
десЯти миль.  Ќа  этот  раз  в  министерстве  согласились  с  доводами
Њакарова.  Њорской  технический  комитет,  учитываЯ,  что  на  „альнем
‚остоке  начались  военные  действиЯ,  признал  возможным   немедленно
приступить  к  изготовлению  восемнадцати приборов длЯ установки их на
шестнадцати миноносцах и на крейсерах "‚садник" и "ѓайдамак".
     7 марта 1904 года, по прибытии в Џорт-Ђртур, Њакаров отдал приказ
по  эскадре,  в  котором  подробно  излагались  способы  использованиЯ
радиоприемной  аппаратуры  кораблей  длЯ  определениЯ  направлениЯ  на
противника.  ‚ приказе прЯмо говорилось,  что "беспроволочный телеграф
обнаруживает    присутствие,    а    потому    теперь   же   поставить
телеграфирование это под контроль".
     ЊероприЯтиЯ адмирала  Њакарова  в области радиотелеграфной свЯзи,
осуществлЯвшиесЯ им  полвека  тому  назад,  способствовали  тому,  что
вскоре  на  кораблЯх  по  радиосигналам научились не только узнавать о
приближении противника, но подчас и расшифровывать его телеграммы.

     Њакаров хорошо  знал  военное  наследство  выдающегосЯ   русского
полководца  Ђ.  ‚.  ‘уворова,  внесшего ценнейший вклад в сокровищницу
отечественной и мировой военной науки и доказавшего  всему  миру,  что
русскаЯ  военно-теоретическаЯ  мысль не ЯвлЯетсЯ пленницей иностранных
влиЯний, что она оригинальна и вполне самобытна.
     ‚лиЯние ‘уворова   отразилось   во  многих  положениЯх  "’актики"
Њакарова.  Њакаров указывал,  что суворовские "три искусства" особенно
необходимы  длЯ  морЯка.  ѓлазомер - это хороший морской глаз,  умение
ориентироватьсЯ,  ибо на войне морЯк должен по отрывочным  и  зачастую
неточным данным представить себе всю обстановку,  чтобы быстро принЯть
правильное решение.
     €з суворовской системы обучениЯ,  считал Њакаров, морЯки могли бы
почерпнуть длЯ себЯ немало поучительного.  ‘уворов хорошо понимал, что
только маршировкой на плацу нельзЯ подготовить людей к войне,  что еще
в  мирное  времЯ  надо  проводить  маневры,  которые  возможно  больше
напоминали бы войну. Ќедаром ‘уворов говорил: "’Яжело в учении - легко
в походе (то есть на войне); легко в учении - тЯжело в походе".
     Њакаров понимал, что если от быстроты решений командира так много
зависит в бою на  сухопутном  театре,  то  еще  более  необходимо  это
качество  длЯ  морЯка,  ибо на корабле времЯ считают часто секундами и
долЯми секунды.
     Њакаров считал,  что  военный  руководитель  обЯзан знать военную
историю не только своей страны, но и страны противника. €зучаЯ военную
деЯтельность  английского адмирала Ќельсона и полководческое искусство
Ќаполеона, он дал им свою оригинальную характеристику.
     Џодобно своему  предшественнику  адмиралу  Ѓутакову,  Њакаров был
далек от раболепного преклонениЯ перед иностранными авторитетами,  как
бы  ни  преклонЯлись  перед ними консервативнаЯ часть офицеров флота и
руководЯщие военные круги. Њакаров подверг критике высказываниЯ Њэхэна
и  Љоломба  и указал на беспочвенность теории "морской силы" первого и
теории "господства на море" второго.  Ќо эта  критика  Њакарова  носит
несколько односторонний, классово ограниченный характер, он совершенно
не касаетсЯ идейно-политической основы  воззрений  Њэхэна  и  Љоломба.
Ћшибкой Њакарова ЯвлЯетсЯ также то,  что он рассматривал войну на море
в отрыве от общественно-экономического и технического развитиЯ страны.
Џолитической  основой  теории  Њэхэна  -  Љоломба ЯвлЯетсЯ откровенное
оправдание стремлениЯ американо-английского  империализма  к  мировому
господству.  ќта сторона теории осталась вне полЯ зрениЯ Њакарова.  …е
сугубо реакционнаЯ сущность была полностью  разоблачена  лишь  в  наше
времЯ.  —то  же  касаетсЯ  военно-тактических  положений этой теории -
"вечных принципов"  морского  боЯ  и  достижениЯ  господства  на  море
методом   генерального   сражениЯ   или  блокады,  то  здесь  Њакаров,
опровергаЯ  измышлениЯ  зарубежных  специалистов,  делает  рЯд  метких
замечаний,   которые  дают  право  считать  русского  адмирала  первым
флотоводцем-ученым,  давшим правильную критику ложной теории "владениЯ
морем".  "„ва  авторитета  по  стратегии  -  Њэхэн  и Љоломб,  - писал
Њакаров, - говорЯт, что главной целью флота во времЯ войны должно быть
командование морем. „о сих пор это понималось таким образом, что флот,
командующий  морем,  беспрепЯтственно  и  совершенно  открыто  в   нем
плавает,  в то времЯ как его разбитый противник не смеет показатьсЯ из
своих  портов.  ’ак  ли  это  будет  в  настоЯщее  времЯ?  €нструкции,
имеющиесЯ   по  сему  предмету,  советуют  этому  победоносному  флоту
избегать  ночью  встреч  с  миноносцами  своего  противника  и  потому
скрывать тщательно свои огни и ходить хорошим ходом. …сли победоносный
флот этого не сделает на ночь,  то несколько  единиц  из  его  состава
будут  уничтожены  в  первую  же  ночь  и  может  быть  столько  же  в
последующую. ЊорЯки отчасти помирились с этой ненормальностью, но если
бы все это изложить перед посторонним человеком, то он был бы поражен.
Ћн,  вероЯтно,  переспросил бы  несколько  раз,  так  ли  он  понЯл  и
действительно  ли  ему  сказали,  что грозный флот должен прЯтатьсЯ от
остатков разбитого им неприЯтелЯ".
     ’ак остроумно  высмеивал ‘.  Ћ.  Њакаров эту лжетеорию зарубежных
военных авторитетов.
     "џ лично не сторонник раболепного поклонениЯ принципам... - писал
он далее.  - ‡аговорив о принципах вообще,  позволю себе  оказать  еще
раз,  что  к  ним  надо относитьсЯ осмотрительно...  џ советую изучать
такие почтенные труды,  как труды Њэхэна и Љоломба, но не считать, что
выводы их,  основанные на примерах парусной эпохи,  безусловно верны в
наш век машин и электричества...  Џричина,  почему Я проповедую  такую
крайне непопулЯрную мысль (подчеркнуто нами.  - Ѓ,  Ћ.), заключаетсЯ в
том,  что материальнаЯ часть на флоте совершенно переменилась. ’актика
исследует  оружие,  но оружие-то наше совершенно иное,  откуда историЯ
почти никаких указаний по тактике дать не может;  между  тем  любители
громких  фраз постоЯнно твердЯт "на строго исторических началах" и так
этими фразами злоупотреблЯют, что многие начинают действительно искать
тактические правила в истории"124.
     Њакаров с величайшим уважением относилсЯ к истории. Ћн отводил ей
важное место в системе знаний. Ќо никогда отжившее и вытесненное ходом
событий не заслонЯло от него настоЯщего.  Ѓоевой  опыт  флота  прошлых
эпох он отнюдь не считал образцом длЯ флота своего времени. Џоэтому он
с  полным  основанием  доказывал,  что  выводы   Њэхэна   и   Љоломба,
подтверждаемые  примерами из истории парусного флота,  когда корабли в
большой мере зависели от ветра,  а в бою применЯлись такие приемы, как
абордаж   и   брандеры,   совершенно  несостоЯтельны  в  век  машинных
двигателей и электрической энергии.
     Њакаров не  дал  развернутой  критики взглЯдов Њэхэна и Љоломба в
целом.  Ћднако несомненной заслугой его ЯвлЯетсЯ то, что он очень Ярко
и   убедительно  доказал  шаткость  "в  самых  основаниЯх"  важнейшего
принципа доктрины Њэхэна - Љоломба  и  этим  заставил  многих  морЯков
отечественного  и  зарубежных  флотов  отказатьсЯ от общепризнанных до
него лженаучных теорий.

     ‡аслуга Њакарова перед отечественным флотом  заключаетсЯ  в  том,
что  он  первый,  опираЯсь  на опыт прошлого,  наметил правильные пути
развитиЯ  военно-морского  искусства,  намного  опередив  свое  времЯ.
Џоследующие  войны  показали жизненность многих положений,  выдвинутых
Њакаровым  в  области  военно-морского  искусства.  ќто   касаетсЯ   в
одинаковой мере как теории,  так и практики, как тактических приемов в
бою,  так и использованиЯ новых видов оружиЯ - боевых  средств  флота.
Њакаров  в  течение  всей  своей  жизни  боролсЯ за внедрение на флоте
минно-торпедного оружиЯ,  за создание тактики  его  использованиЯ,  за
широкое  применение  длЯ активных целей мин заграждениЯ,  за участие в
эскадренном бою  совместно  с  различного  рода  надводными  кораблЯми
подводных  лодок,  которые  в то времЯ еще только поЯвлЯлись.  Њакаров
предвосхитил  и  отчасти  осуществил   идею   взаимодействиЯ   в   бою
артиллерийского    и    минно-торпедного    оружиЯ,   предложил   меры
противолодочной  обороны,  разработал  методы   тралениЯ,   оборудовав
специально длЯ этой цели военные корабли, использовал в целЯх разведки
беспроволочный телеграф (радио).  ‚се это и еще многое  другое  сделал
адмирал Њакаров длЯ русского флота, опираЯсь на свой богатейший опыт.
     Ќа протЯжении всей своей необычайно  плодотворной  военно-морской
деЯтельности  Њакаров и словом и делом доказывал,  что боевые действиЯ
флота     должны     быть      активно-наступательными,      а      не
пассивно-оборонительными.   ‚   основе   его  воззрений  как  военного
теоретика  лежал  принцип  единства  стратегии  всех  вооруженных  сил
государства,  что только и могло,  по его мнению,  обеспечить успешный
исход войны. ќтот принцип был совершенно новым длЯ того времени. ’аким
образом,  Њакаров  предстает  перед  нами  не только как замечательный
морЯк,  но и как прогрессивный военный деЯтель в самом широком  смысле
этого слова.
     ‚се сказанное дает нам право  видеть  в  лице  адмирала  Њакарова
крупнейшего  военного  мыслителЯ  дореволюционной  ђоссии,  передового
стратега  своего   времени,   одинаково   сильного   как   в   области
теоретических обобщений, так и в применении их на практике.

        ‚ ЃЋђњЃ… ‘Ћ ‹њ„ЂЊ€

                                     "...“ нас есть корабль, который
                                     даст возможность сделать то,
                                     что не под силу ни одной нации и
                                     к чему нас нравственно обЯзывают
                                     старые традиции, географическое
                                     положение и величие самой ђоссии"
                                                         ‘. Ћ. Њакаров

     ЏолЯрные страны  с незапамЯтных времен привлекали к себе внимание
людей.  Ќикакие  другие  географические  открытиЯ  и  исследованиЯ  не
потребовали  столько упорного труда,  самопожертвованиЯ и энергии,  не
сопровождались таким количеством жертв,  как открытиЯ,  совершенные  в
этой   части   земного   шара.  Ќо  неудачи  не  останавливали  смелых
исследователей.  „ежнев,  Ѓеринг,  Њалыгин, братьЯ ‹аптевы, Џрончищев,
—елюскин,  Џахтусов,  –иволька,  ђозмыслов  и  многие,  многие  другие
Явились продолжателЯми дела целой плеЯды бесстрашных и славных, хотЯ и
безвестных русских "ходоков на север",  водивших туда свои утлые ладьи
еще со времен древнего Ќовгорода125.
     ЌоваЯ ‡емлЯ   издавна  посещалась  русскими  поморами,  которыми,
по-видимому,  и была открыта еще в XI веке,  о чем свидетельствуют два
креста,  найденные  голландским  мореплавателем  ‚иллемом  Ѓаренцом на
северном острове Ќовой ‡емли в 1596 году.
     „алекий пицберген,  получивший  широкую известность с 1596 года,
после вторичного открытиЯ его голландцами,  фактически еще задолго  до
этого  был хорошо знаком нашим поморам под именем ѓруманта.  Џоморы не
только ежегодно ходили туда на промыслы,  но и подолгу там жили;  так,
помор ‘таростин прожил на ѓруманте безвыездно тридцать семь лет.
     Њногие экспедиции снарЯжались и отправлЯлись в северные  морЯ,  с
задачей  открыть  новые  морские пути и неизвестные земли,  попытатьсЯ
проникнуть к скрытому льдами загадочному ‘еверному полюсу.  Ќо  редкаЯ
из этих экспедиций оканчивалась благополучно.
     ‚ XVIII веке выдающимсЯ событием Явилась русскаЯ ‚еликаЯ севернаЯ
экспедициЯ,   участники   которой   обследовали  и  нанесли  на  карту
необозримые  пространства  сибирского  побережьЯ  ‹едовитого   океана,
открыли и описали новые земли и острова.
     ‚ конце первой  половины  XIX  века  особый  интерес  к  полЯрным
районам  начинают  проЯвлЯть  англичане.  Ќо мрачнаЯ эпопеЯ ”ранклина,
трагически погибшего со всеми своими спутниками,  произвела  в  …вропе
столь  сильное впечатление,  что интерес к исследованию ‘евера надолго
угас.
     ’олько в  конце XIX столетиЯ экспедициЯ мужественного норвежского
ученого и полЯрного исследователЯ ”ритьофа Ќансена к ‘еверному  полюсу
(1893-1896гг.) снова пробудила интерес исследователей к ‘еверу.
     Ќе удивительно,  что и Њакаров,  всегда живо отзывавшийсЯ на все,
что  имело  отношение  к морю,  заинтересовалсЯ проектом Ќансена еще в
1892 году, когда готовилась его экспедициЯ.
     Њакаров не  был  согласен  с  Ќансеном,  считавшим,  что  достичь
‘еверного полюса удобнее всего,  дрейфуЯ на вмерзшем в лед корабле,  и
задумалсЯ  над  тем,  как  можно  достигнуть этой цели более простым и
надежным способом.  Ќо постоЯнно отвлекаемый  другими  делами,  он  на
времЯ вынужден был отложить решение заинтересовавшей его проблемы.
     ‡имою 1892   года,   возвращаЯсь   домой   после   заседаниЯ    в
ѓеографическом  обществе,  где обсуждалсЯ проект Ќансена,  Њакаров был
заметно возбужден и,  обращаЯсь к  своему  спутнику  ”.  ”.  ‚рангелю,
сказал:  "џ знаю,  как можно достигнуть ‘еверного полюса, но прошу вас
об этом пока никому не говорить:  надо построить ледокол  такой  силы,
чтобы он мог ломать полЯрные льды. ‚ восточной части ‹едовитого океана
нет льдов ледникового происхождениЯ, а следовательно, ломать такой лед
можно,  нужно только построить ледокол достаточной силы. ќто потребует
миллионов, но это выполнимо"126.
     ‘ той поры мысль о ледоколе неотступно преследовала Њакарова.  Ћн
пользовалсЯ  всЯким  случаем,  чтобы  обогатить   свои   познаниЯ   об
арктических странах, собирал сведениЯ о полЯрных льдах, их свойствах и
особенностЯх,  изучал  литературу  об  Ђрктике  и  описаниЯ   полЯрных
путешествий.
     Њакаров предвидел огромные затруднениЯ в осуществлении своей идеи
и  понимал,  что предстоит борьба,  ибо нужен был очень веский предлог
длЯ оправданиЯ больших затрат на постройку ледокола.  € Њакаров решил,
что   самым  подходЯщим  предлогом  может  послужить  сама  экспедициЯ
Ќансена.  …сли от Ќансена в течение  трех  лет  не  последует  никаких
вестей,  это  позволит выступить с предложением идти на выручку или на
поиски  следов  пропавшей  экспедиции.  Ћднако   Ќансен   благополучно
вернулсЯ после трехлетнего дрейфа.  "‚озвращение Ќансена и "”рама",  -
замечает Њакаров,  - лишило  менЯ  того  предлога,  который  мог  дать
возможность  собрать  средства  к  постройке ледокола,  и мне пришлось
придумать другой мотив, на этот раз чисто коммерческий".
     3 ЯнварЯ  1897  года  Њакаров подал морскому министру записку,  в
которой высказывал следующие соображениЯ:  "Џолагаю,  что  при  помощи
ледокола  можно  открыть  правильные  товарные рейсы с рекой …нисей...
’акже считаю  возможным  с  ледоколом  пройти  к  ‘еверному  полюсу  и
составить   карты  всех  неописанных  еще  мест  ‘еверного  ‹едовитого
океана... ‘одержание большого ледокола на ‹едовитом океане может иметь
и  стратегическое значение,  дав возможность нам при нужде передвинуть
флот в ’ихий океан кратчайшим  и  безопаснейшим  в  военном  отношении
путем..."
     Ќо даже последний аргумент,  который,  казалось  бы,  должен  был
заинтересовать  морского  министра,  не  произвел на него впечатлениЯ.
"Њорское министерство  никоим  образом  не  может  оказать  содействие
адмиралу  ни  денежными  средствами,  ни  тем  более  готовыми судами,
которыми русский военный флот вовсе не так богат,  чтобы жертвовать их
длЯ ученых,  к тому же проблематических задач",  - так ответил морокой
министр Њакарову.
     Џосле этой  первой  попытки получить от правительства средства на
строительство ледокола Њакаров решил действовать иным путем. ‚скоре он
добилсЯ  разрешений  прочесть  доклад  в  конференц-зале Ђкадемии наук
академикам,  профессорам и  инженерам  на  тему  о  постройке  мощного
ледокола  длЯ  плаваниЯ  к  устьЯм Ћби и …нисеЯ и в ”инском заливе.  ‚
своем докладе Њакаров только вскользь коснулсЯ идеи достижениЯ полюса,
но зато подробно остановилсЯ на метеорологических,  магнитных и других
научных наблюдениЯх,  которые можно вести в ‘еверном ‹едовитом  океане
при  наличии  ледокола,  что вызвало большой интерес у ученых и прежде
всего у присутствовавшего на докладе профессора „. €. Њенделеева.
     ‹екциЯ Њакарова  имела  успех.  Џочувствовав  некоторую почву под
ногами, он решил действовать смелее, искать поддержки в широких кругах
общества.  30  маЯ  1898 года в Њраморном дворце состоЯлось экстренное
заседание ѓеографического общества,  на котором Њакаров повторил  свой
доклад.   Џослушать   адмирала   Явились  ученые,  инженеры,  офицеры,
писатели,  морЯки военного и торгового флотов,  представители  печати.
„лЯ  большей  убедительности  Њакаров  иллюстрировал  лекцию  картами,
чертежами,  картинами и моделЯми ледоколов.  ‘о  вступительным  словом
выступил  ”.  ”.  ‚рангель,  который  ознакомил  аудиторию  с историей
полЯрных исследований и природой ‹едовитого  океана.  ‘ам  же  Њакаров
рассказал  о  там,  действительно  ли  успехи техники дают возможность
пробратьсЯ в северные широты не только на собаках,  но  и  при  помощи
сильных машин, которыми человечество располагает длЯ своих нужд.
     "Љ северному полюсу - напролом!" ’ак Њакаров назвал свою  лекцию.
"„ело  ледоколов,  -  говорил он,  - то есть таких пароходов,  которые
ломают лед,  есть дело новое. Ћднако то, что мысль новаЯ, не может еще
служить  доказательством,  что  эта мысль невернаЯ.  Ќужно считатьсЯ с
цифрами,  взвесить все,  что дала техника в этом  отношении,  и  тогда
только  решить  вопрос - действительно ли льды ‹едовитого океана могут
быть взламываемы или же техника не доросла еще до этого?"
     ‡атем Њакаров отметил,  что "дело ледоколов" зародилось в ђоссии.
Џозже,  правда,  другие нации опередили ђоссию,  "но,  может  быть,  -
оказал он, - мы опЯть сумеем опередить их, если примемсЯ за дело".
     Џервым человеком, который предложил боротьсЯ со льдам силой самих
судов,  был Џетр I. …ще во времЯ осады ‚ыборга в 1710 году он приказал
трем кораблЯм русской  эскадры  -  "‹изет",  "„егасу"  и  "”ениксу"  -
пробиватьсЯ к уносимым в море другим кораблЯм,  чтобы спасти их, а сам
в течение всей ночи испытывал всевозможные способы борьбы со льдом.
     Њакаров напомнил в своей лекции и о кронштадтском купце Ѓритневе,
вплоть  до  глубокой  осени  поддерживавшем  пароходные  рейсы   между
Љронштадтом  и  Ћраниенбаумом.  †елаЯ  продлить  навигацию  хотЯ бы на
несколько дней,  Ѓритнев построил пароход, носоваЯ часть которого была
устроена   так,   чтобы  пароход  с  хода  мог  влезать  на  льдины  и
продавливать их своею тЯжестью. ќтот пароход сделал то, что невозможно
было  сделать  никакими  иными средствами:  пароходное сообщение между
Љронштадтом и материком удалось продлить на несколько недель.  Ђ через
год    Ѓритнев    по   собственным   чертежам   построил   еще   более
усовершенствованный ледокол.  Ћднако идеЯ Ѓритнева не привлекла  тогда
вниманиЯ.
     ‚ 1871 году по всей …вропе установилась чрезвычайно суроваЯ зима.
Ќе замерзавшие ранее порты покрылись льдом. ‚ ѓамбурге мороз в течение
одной ночи оковал порт  настолько  сильно,  что  стоЯвшие  у  причалов
пароходы вмерзли в лед.  ќто застало всех врасплох.  ’орговые кампании
несли огромные убытки. ’ут-то гамбургские морЯки, поддерживавшие рейсы
с Љронштадтом,  вспомнили о ледоколах Ѓритнева.  ‚ ту же зиму немецкие
инженеры отправились в Љронштадт,  чтобы на месте изучить  конструкцию
ледокольчиков  Ѓритнева.  €  вскоре  по  типу  бритневских самодельных
ледоколов в ѓамбурге был построен более мощный ледокольный пароход,  с
помощью  которого навигациЯ в ѓамбургском порту поддерживалась круглый
год.
     ‚скоре ледоколы  поЯвлЯютсЯ  почти  во  всех портах Ѓалтийского и
‘еверного морей,  где они оказывают судам незаменимую  помощь.  ђоссиЯ
также  строит ледоколы,  но уже по типу гамбургских.  Ћни поЯвлЯютсЯ в
ђевеле,  Ќиколаеве и ‚ладивостоке. €з …вропы эта идеЯ перекочевывает в
Ђмерику,  на ‚еликие озера, и в Љанаду. ’акова была судьба изобретениЯ
скромного кронштадтского купца Ѓритнева.
     ‚ своей  лекции в Њраморном дворце Њакаров рассказал не только об
изобретении Ѓритнева,  но и о ледоколах  того  времени,  плававших  на
озере Њичиган.  Ћн приводил массу фактов, примеров и цифр и доказывал,
что ђоссии необходимо иметь мощные ледоколы.
     Џостройка больших  ледоколов,  говорил  Њакаров,  вызываетсЯ  как
потребностЯми науки,  так  и  практическими  целЯми.  "‘амой  природой
ђоссиЯ   поставлена  в  исключительные  условиЯ.  Џочти  все  ее  морЯ
замерзают зимой,  а ‹едовитый океан покрыт льдом и в летнее времЯ.  Ќи
одна  нациЯ  не  заинтересована  в ледоколах столько,  сколько ђоссиЯ.
Џрирода заковала наши морЯ льдами,  но техника  даст  теперь  огромные
средства,  и  надо  признать,  что в настоЯщее времЯ ледЯной покров не
представлЯет более непреодолимого препЯтствиЯ к судоходству".
     ѓорЯчий сторонник  планомерного  изучениЯ  наших полЯрных окраин,
Њакаров утверждал,  что  ни  дальнейшее  изучение  отдаленных  районов
Ђрктики,  ни,  в  частности,  плавание  в  Љарском  море немыслимы без
деЯтельной помощи мощного ледокола.  “влечение Њакарова идеей ледокола
было настолько велико, что он вначале доказывал возможность достичь на
ледоколе даже ‘еверного полюса,  идЯ "напролом".  Љак  военный  морЯк,
Њакаров  прекрасно  сознавал  также  всю  важность длЯ ђоссии освоениЯ
морского пути из Љронштадта в  дальневосточные  порты  через  северные
морЯ. Ђ без помощи мощных ледоколов этот путь был невозможен.
     ‚ своем докладе Њакаров поставил три проблемы:
     1. €сследование  всего  ‹едовитого океана,  огромные пространства
которого не только не были изучены,  но даже ни разу еще не посещались
путешественниками.
     2. Ћткрытие регулЯрного грузового пароходного сообщениЯ с Ћбью  и
…нисеем в летнее времЯ.
     3. Ћткрытие регулЯрного грузового пароходного сообщениЯ в  зимнее
времЯ между русскими портами в Ѓалтийском море, включаЯ и Џетербург.
     Њакаров считал,  что  с  помощью  двух  ледоколов  по  6000  тонн
водоизмещением  каждый  и  с  машинами по 10 000 лошадиных сил все три
цели могут быть достигнуты.
     ‹екциЯ Њакарова   имела   большой  успех.  Ћн  привлек,  наконец,
внимание к своему проекту не только широких Љругов общественности,  но
и,  что было очень важно,  правительственных кругов. ‚ петербургских и
провинциальных газетах были напечатаны подробные отчеты о лекции.  Ћна
была   издана   отдельной  брошюрой,  что  еще  больше  способствовало
популЯризации  дела.  „оброжелатели  Њакарова  стали   присылать   ему
сочувственные  письма.  Ћдин из корреспондентов предложил организовать
всенародную  подписку  на  постройку  ледокола.  Џо   просьбе   членов
ѓеографического  общества  и  Љронштадтского  морского собраниЯ лекциЯ
была  повторена  в  этих  учреждениЯх.  Њакаров  торжествовал.  Ќо  до
практического осуществлениЯ проекта было еще далеко.
     Џроектом Њакарова заинтересовалсЯ министр финансов ‚итте, который
сразу  понЯл,  что  осуществление  этого  проекта сулит большие выгоды
морской торговле. Џроект Њакарова был поддержан и „. €. Њенделеевым, к
которому  ‚итте  обратилсЯ  за  консультацией.  Ѓлагожелательный отзыв
Њенделеева имел решающее значение.  ‚итте обещал финансовую поддержку,
но  высказал пожелание,  чтобы Њакаров в ближайшую навигацию побывал в
полЯрном плавании.
     ‚скоре состоЯлось    свидание   Њакарова   с   Њенделеевым.   Ћни
договорились по всем вопросам и составили министру докладную  записку,
в которой подробно объЯснЯлась цель постройки будущего ледокола
     Њакаров охотно принЯл предложение ‚итте относительно экспедиции в
Љарское  море  и в ‘ибирь и,  получив от морского министерства отпуск,
стал собиратьсЯ в путь.  Ћн  предполагал  отправитьсЯ  в  плавание  на
крейсере первого ранга "Њинин",  уже устаревшем как боевой корабль, но
обшитом броней и обладавшем сильной машиной,  что вполне подходило  бы
длЯ  плаваниЯ  в  арктических  широтах.  Ћднако  морское министерство,
подозрительно относившеесЯ к  любой  "затее"  Њакарова,  категорически
отказалось предоставить длЯ этой цели крейсер.
     € все же в июне 1897 года Њакаров  отправилсЯ  в  путь.  …хал  он
через   вецию.   Џрибыв  в  ‘токгольм,  Њакаров  решил  повидатьсЯ  с
крупнейшим  знатоком   полЯрных   льдов   профессором   Ќорденшельдом.
Ќорденшельд  приветствовал идею созданиЯ мощного ледокола и подтвердил
выводы Њакарова об условиЯх образованиЯ полЯрных льдов.
     - џ не вижу причин,  - сказал Ќорденшельд Њакарову, - почему было
бы невозможно с помощью сильных ледоколов разбивать льды  в  ‹едовитом
океане.
     ‡атем Њакаров выехал в Ќорвегию,  где  он  должен  был  сесть  на
пароход.   ‚   ѓаммерфесте127   Њакаров  встретилсЯ  с  капитаном  Ћтто
‘вердрупом,  бывшим командиром нансеновского "”рама".  Ћказалось,  что
‘вердруп  и  есть  капитан парохода "‹афотен",  который отправлЯетсЯ в
очередной рейс на пицберген.  Њакаров решил сходить на пицберген  на
"‹афонтене".  ‚  продолжение  шести  дней,  находЯсь  на  "‹афонтене",
Њакаров неоднократно разговаривал со ‘вердрупом,  который рассказывал,
что  ледЯной  покров ‹едовитого океана,  как ему неоднократно пришлось
наблюдать,  даже в начале лета не представлЯет собою сплошного полЯ, а
состоит  из  отдельных  островов  большей или меньшей величины,  и что
вообще  летние  полЯрные  льды  по  большей  части  весьма  слабы.   ‚
доказательство ‘вердруп рассказал о том,  как однажды "”рам",  имевший
машину всего в 200 лошадиных сил,  решил  пробиватьсЯ  сквозь  льды  и
благополучно одолел пространство в 180 миль. € Њакаров записал в своем
дневнике,  что он все более и более убеждаетсЯ  в  полной  возможности
плаваний в ‹едовитом океане, в особенности летом.
     ‚ернувшись в ѓаммерфест,  Њакаров застал  ожидавший  его  пароход
"€оанн  Љронштадтский",  на  котором он 14 июлЯ 1897 года и отправилсЯ
через Љарское  море  к  …нисею.  Џо  пути  к  "€оан