‚. ћрин ’ува 1999

1. Њаршрут по р. Љызыл-•ем - р. Љаа-•ем, как и ожидалось, не представлЯет существенной технической сложности длЯ каЯков и может быть рекомендован начинающим каЯкерам в качестве первого большого похода по горным рекам. ЏрепЯтствиЯ на этом маршруте состоЯт, по большей части, из чистых и простых валов, легко читаютсЯ с ходу и не заслуживают классификации выше 3 к.с. как по отечественной, так и по международной шкале.

2. Ќаиболее сложным препЯтствием длЯ каЯков на р. Љаа-•ем ЯвлЯетсЯ пор. ‚асильевский. Џор. Ѓайбальский уступает ему по сложности, но весьма труден длЯ страховки.

3. Њаршрут по р. “луг-Ћ заслуживает титула сложнейшего в ‘аЯнах и может быть рекомендован каЯкерам, имеющим опыт, как минимум, 2-3 походов в этом районе или более сложных горных районах. ‘обственно техническаЯ сложность большинства препЯтствий ненамного превышает сложность остальных саЯнских рек (за исключением каньона Њоткины ™еки на р. Љитой), однако в каньоне она многократно усугублЯетсЯ сложной береговой обстановкой, очень короткими участками быстротока между препЯтствиЯми, жестко квантованными дневными переходами. Ѓезусловно необходим просмотр следующих препЯтствий каньона: "—ертова „южина II", "Љатерина III", "„емирсал IV", "ђижский I", "ђижский II" (начало), "ђижский II" (фрагмент в средней части после левого поворота). ќти препЯтствиЯ не читаютсЯ однозначно с ходу, либо чрезмерно опасны. Џросмотр остальных препЯтствий, за исключением пор. "’арелочки", настоЯтельно рекомендуетсЯ длЯ поддержаниЯ ориентировки на реке и организации страховки и спасработ.

4. Ѓольшинство лоций уделЯет незаслуженно мало вниманиЯ нижнему участку р. “луг-Ћ. ЏрепЯтствиЯ этого участка по своей технической сложности отнюдь не уступают препЯтствиЯм каньона. Џроще они, как правило, лишь тактически благодарЯ более протЯженным плесам и лучшей береговой обстановке. Ќаиболее мощным и сложным препЯтствием всей реки безусловно ЯвлЯетсЯ пор. 99 "‘аша I", он же "Ђдмиральский", причем его сложность усугублЯетсЯ чрезвычайно коротким разрывом между ним и II ступенью и наличием скальной стенки над этой ступенью.

5. •арактерной технической особенностью препЯтствий в каньоне и на нижнем участке р. “луг-Ћ ЯвлЯетсЯ обилие отбойных подушек и треков. Њастерство их прохождениЯ и целенаправленного использованиЯ во многом определЯет реализацию выбранной линии движениЯ.

6. Ћптимальным составом длЯ маршрута по р. “луг-Ћ ЯвлЯетсЯ, по-видимому, 5-6 каЯков. Џри большей численности группы и/или использовании крупногабаритных судов движение по маршруту сильно замедлитсЯ, при меньшей - трудно организовать полноценную страховку и фотосъемку одновременно.

7. "‹инейные" каЯки с классическими обводами, такие как Prijon Invader, T-Slalom, Typhoon, Canyon, Perception Dancer и им подобные, могут с успехом использоватьсЯ на крупных реках, подобных Љаа-•ему. Ќа этих реках они даже обладают определенными достоинствами благодарЯ большей ходкости, в то времЯ как их невысокаЯ маневренность не играет заметной роли на крупномасштабных препЯтствиЯх. ‘ другой стороны, на тесных, требующих интенсивного маневра речках их недостатки проЯвлЯютсЯ весьма отчетливо.

8. Ћбе части маршрута, как по р. Љызыл-•ем - Љаа-•ем, так и по р. “луг-Ћ - Ѓий-•ем, чрезвычайно живописны, однако сложны длЯ фото- и видеосъемки. Ќа Љызыл-•еме и Љаа-•еме съемка прохождений порогов затруднена из-за больших масштабов. Ќа “луг-Ћ основные препЯтствиЯ сосредоточены в каньоне с общим направлением на северо-запад, куда солнце заглЯдывает лишь на несколько часов в день и светит, как правило, в спину или через левое плечо проходЯщему каЯкеру. Ќаиболее удобны длЯ съемки те препЯтствиЯ, которые можно снимать с левого берега. Ќа всех участках маршрута желательно, чтобы оператор постоЯнно возил аппаратуру с собой, не передаваЯ ее из рук в руки, и двигалсЯ по возможности независимо от остальной части группы.

9. ‚опросы местных подъездов и доставки неразборных лодок из Љызыла к началу маршрутов в ’уве вполне разрешимы, причем все традиционные маршруты могут быть пройдены без пешей части. Ћсновным и наиболее удобным видом транспорта длЯ туристов на р. “луг-Ћ ЯвлЯетсЯ автомобильный, на все остальные - авиационный.

10. Џеревозка каЯков на большие расстоЯниЯ авиатранспортом в качестве коммерческого груза представлЯетсЯ на сегоднЯшний день предпочтительной как по сравнению с перевозкой их в багаже (меньше стоимость, все строго в рамках действующих правил), так и по сравнению с перевозкой грузобагажом по железной дороге (более четкаЯ организациЯ, лучшаЯ процедура оформлениЯ багажа, отсутствие непредвиденных расходов, часто повышающих стоимость ж/д перевозки до соизмеримого уровнЯ).

11. ЉриминальнаЯ обстановка в ’уве, в том числе с учетом межнациональных противоречий, в настоЯщее времЯ вполне стабильнаЯ и спокойнаЯ, за исключением проблем, описанных в разделе "Њестное население". …сть основаниЯ надеЯтьсЯ, что она сохранитсЯ таковой в течение ближайших 10-15 лет.

12. „лЯ походов по ’уве можно рекомендовать, помимо упомЯнутых в настоЯщем отчете, маршруты Ѓий-•ем/Ѓаш-•ем (в различных вариантах) - “луг-Ћ. Џереезд в этом случае осуществлЯетсЯ автомобильным транспортом от пос.’оора-•ем. •отЯ дорога выходит на р. Ѓий-•ем выше поселка, ловить на ней попутную машину нецелесообразно, поскольку все они следуют, как правило, с полной загрузкой. Ѓолее вероЯтно найти извозчика в ’оора-•еме. Љроме того, при использовании вертолета путешествие по Љызыл-•ему - Љаа-•ему можно начинать с р. Ѓелин (например, от старой базы геологов в конце Ѓелинских ’ишей) или даже выше, с одного из ее истоков - Џравого или ‹евого Ѓелина.

13. €з нетрадиционных маршрутов длЯ сплава на каЯках может представлЯть интерес р. Ћжу, крупный правый приток Ѓий-•ема. Џопасть на него возможно по зимнику пос.’уран (на “синском тракте) - пос.’оора-•ем; начальнаЯ часть этой дороги доступна длЯ автомашин повышенной проходимости и в летнее времЯ. ‘ меньшей вероЯтностью может заслуживать вниманиЯ также предыдущий правый приток, р. •ут. „лЯ сплава на коротких каЯках доступны, по крайней мере, в нижней части, небольшие притоки Љызыл-•ема и Љаа-•ема, однако организационно такой маршрут весьма сложен и нелогичен.

14. Џоскольку местные подъезды трудно предвидеть с абсолютной точностью, при подготовке маршрутов рекомендуетсЯ прорабатывать все представлЯющие интерес варианты и иметь с собой лоции по всем возможным рекам. Ћкончательное решение о выборе того или иного маршрута целесообразно принимать на месте.

15. ‹оциЯ ‘изова [7] по р. “луг-Ћ, используемаЯ большинством групп, страдает а) чрезмерной дотошностью и многословностью; б) хроническими преувеличениЯми; в) абсолютно недостоверным указанием рЯда ключевых стоЯнок. “казаннаЯ лоциЯ относитсЯ к случаю патологически высокой воды, усугубленной патологической впечатлительностью составителЯ. (•очетсЯ надеЯтьсЯ, что это была какаЯ-нибудь девочка из школы ‘’Џ, впервые попавшаЯ в большой поход.) ‚ частности, перепада уровней в 5-7 м, приписываемого многим порогам, нет и не может быть ни на одном из них ни при каком уровне воды - и не могло быть десЯтилетие назад; все другие вертикальные размеры преувеличены, как правило, в 1,5-2 раза.

16. ЌебольшаЯ каЯчнаЯ группа движетсЯ по маршруту значительно быстрее средней туристской группы, в первую очередь, за счет меньших потерь времени на организацию всех действий, ожидание участниками и судами друг друга, и т.п. ‚ то же времЯ увеличивать протЯженность дневного перехода нецелесообразно по рЯду причин: усталость, чрезмерно быстрое завершение похода, жестко квантованные дневные переходы в каньоне (можно пройти либо один дневной переход, либо два, но не полтора и не 1,3). Џоэтому длЯ такой группы важное значение имеет продуманнаЯ культурнаЯ программа и наличие необходимого инвентарЯ - в первую очередь, гитары, набора настольных игр и ракеток длЯ бадминтона.

‚ыводы и рекомендации