Петр Корнаков. Как мы ездим. Как ездят они...
---------------------------------------------------------------
© Copyright Петр Корнаков
http://www.brad.ac.uk/staff/pkkornakov/ezda1.htm
---------------------------------------------------------------
Какой русский не любит быстрой езды? А насколько быстро
мы передвигаемся по нашей стране и по "зарубежу"? Как быстро
ездят они - те, с кем мы соревновались и кого собирались не
только догнать, но и перегнать?
В этой небольшой статье я постараюсь описать самый
необычный личный опыт передвижения на общественном
транспорте по Британии, Франции и Испании.
На мой взгляд, самый популярный вид общественного
транспорта здесь - автобус и поезд. В пиковые дни и периоды
вместо одного-двух междугородних автобусов на линии по одному и
тому же маршруту выходят до 12-15 (на один и тот же рейс!: их
рентуют <берут на прокат> у других автокомпаний). И все они
заполняются практически до отказа. Особенно те, которые ходят в
Лондон. Обычно по пять-шесть автобусов за раз!
Они, конечно, удобные, мягкие, быстрые. Но по
сравнению с поездами все же проигрывают значительно. Зато - в
принципе - намного дешевле. Особенно, если покупать сразу же
билет в оба конца. Даже если с открытой датой. (Для сравнения:
билет в один конец Глазго-Лондон стоит примерно 20
фунтов, а туда и обратно - 25 с полтиной.) Кроме того, и на
транспорте существует заметная для простого пассажира
конкуренция между разными фирмами-перевозчиками. Именно из-за
нее цены постоянно понижаются то у одних, то у других. И всегда
есть возможность выбора.
Долгое время я "злоупотреблял" автобусами.
Наверное потому, что не приходилось ездить на далекие
расстояния кроме накатанного маршрута Глазго-Лондон со
вполне удобным расписанием: в 23:00 выезжаешь из одного
населенного пункта и в 6:20 утра следующего дня прибываешь в
другой. Зато когда мне - в силу обстоятельств - пришлось
совершить "кругосветное" путешествие по Шотландии с
заездом в северную Англию (Престон, Брэдфорд, Лидс, Йорк) - я
нисколько не пожалел, что отправился в такую однодневную
авантюру на поезде.
Мой маршрут начался в Глазго, откуда я должен был
ехать в Брэдфорд-Лидс. Прямого поезда туда нет, надо ехать с
пересадками. Где узнать такую информацию? Оказывается: просто!
В зале ж/д вокзала стоит "машина" типа нашего
переговорного пункта "Справочное". Только
переговариваешься не с диспетчером-оператором, а с самой
машиной.
Экран. Клавиши. Сразу же выбор из нескольких языков.
Немецкий? Английский? Французский? Итальянский? Я выбрал
английский. Начался диалог:
- Куда?
- Брэдфорд-Лидс.
- Когда?
- Послезавтра.
- Какое время Вас интересует: прибытия на место или время
отправления?
Попробовал вести поиск обоими путями. Удобнее для
меня оказалось отталкиваться от времени прибытия на место,
потому что меня там ждали в определенные временные пределы.
Заказал.
После этого машина начала выдавать мне все возможные
варианты стыковок с поездами других направлений и классности. Я
выбрал, как мне казалось, самый оптимальный вариант, когда
ожидание другого поезда на станциях пересадки не превышало 15
минут. И вариант мне понравился еще и тем, что по дороге туда
были необходимы только две пересадки. Зато промежутки у них -
короткие. Причем всю эту информацию сама машина для тебя
печатает на бумаге и выплевывает аккуратный листочек в
специальное окошко. Получи. А в листочке - все, что надо, плюс
краткая информация о смежных стыковках (две-три раньше
выбранной и две-три позже нее). Удобно!
Теперь вопрос о билете. Мне он по началу
представлялся сложным и комбинированным: одно направление,
другое, третье, поезда Интерсити и местного
подчинения... Все оказалось проще пареной репы: в кассе меня
спросили пункт назначения:
- Брэдфорд-Лидс.
- Когда отправляетесь?
- Послезавтра.
- С фиксированной датой возвращения?
- Есть разница?
- Никакой.
- Тогда на тот же день обратно.
- Хотите зарезервировать места?
- А это желательно или не обязательно?
- Нужды в этом нет. Свободные места будут обязательно.
- Тогда резервировать не надо.
- Платите.
Заплатил.
- Получите билет.
Получил. Посмотрел: а там ничего, кроме
"Глазго-Брэдфорд" и не написано. Ни номеров поездов, ни
"узловых станций" пересадки. Дата отъезда проставлена, а
обратно он действителен в течение месяца! И по деньгам вышло
заметно дешевле, чем на автобусе. (Я, кстати, посмотрел
расписание автобусов "Глазго-Брэдфорд-Лидс": ужас, как
неудобно. Только два автобуса в сутки, и оба достаточно поздно
во второй половине дня! И це-е-ены-ы-ы...) Таким оказалось мое
первое знакомство с железной дорогой при самом первом
приближении. Когда же дело дошло до самой поездки, вот тут и
начались сюрпризы.
Из Глазго поезд отошел абсолютно точно по расписанию:
секунда в секунду. И так мягко-мягко... Я порадовался за
британскую точность и за верность традициям. Среди моих предков
по материнской линии были железнодорожные инженеры, поэтому в
семейных преданиях сохранились легенды о том, что в России было
время, когда часы можно было сверять по проходящим поездам:
поезда тогда были точнее иных часов! Но когда это было, а так
здесь - живой пример!
В вагоне было не очень много пассажиров. Каждый
садился, как мне показалось, на любое приглянувшееся ему место:
свободных было пока предостаточно. Но из некоторых спинок
кресел торчали какие-то купончики-карточки. Я рассмотрел одну
из них: это место было забронировано за... и там шли
"паспортные данные" предусмотрительного пассажира. На такие
места, естественно, никто из "неокресленных" пассажиров
не покушался. Да и не всегда они были самые удобные из всех
тех, что были свободны. Вагон был сидячий. Кресла удобные, с
откидными спинками, как в самолетах. Причем есть и по и
против хода поезда. Как хочешь. А если едет группа, то
можно оккупировать четыре кресла + столик. Парами сидеть друг
напротив друга и... Видел, как знакомые-приятели просто
болтают, как работают клерки, сверяя счета, цифры, как пишутся
письма, статьи, корректируют что-то, читают, вяжут. Многие
ездят со своими мобильными телефонами. Едешь в вагоне, колеса
стучат, кто-то потихоньку болтает с соседом, кто-то слушает
музыку: из ушей чуть видны тонкие проводки наушников. И вдруг:
динь-динь-динь! Вынимается из кармана телефон и
начинается разговор. Не только деловой. Бывает просто обычная
телефонная болтовня. И никого не стесняются. И в это время у
другого - динь!!!!! Процедура повторяется столько раз,
сколько звонят. А кое-кто и сам звонит. Так что поездка на
поезде под мерный перестук колес проходит под резвый перезвон
телефонов из разных концов вагона. Британцы уже к этому
привыкли. Причем очень многие водители машин и даже автобусов
могут десятки миль ехать на своих транспортных средствах и
болтать одновременно по телефону, прижимая его правой рукой к
уху, а левой ведя машину: крутя баранку и переключая скорости.
Хотя дорожная полиция их за это серьезно штрафует, если,
конечно, поймает. И в случае любого дорожно-транспортного
происшествия с участием разговорчивого любителя телефонной
связи, факт использования в тот момент телефона является
серьезным отягчающим.
Но вернемся в вагон: кто-то снял пиджак, остался в
рубашке, расстегнул ворот, ослабил узел галстука и расположился
за портативным компьютером-лаптопом, причем из дорогих, а в
вагоне было два с половиной пассажира и времени было к
полуночи... Кстати о компьютерах, видел несколько раз очень
поздно вечером и даже ночью, как народ здесь переносит
оргтехнику в руках из одного места в другое по безлюдным
улицам. Мониторы, принтеры... Отважные люди? Расслабились
они...
Вскоре прошел по вагону первый контролер. Практически
у всех проверил билеты. Не проверил, как оказалось, только у
тех, кто сел еще раньше и попал под предыдущую проверку.
Тренируют их специально, что ли, но только у меня дважды не
проверял билеты один и тот же котролер ни разу! И не только у
меня, насколько я смог заметить. Проверенный билет
компостируется, а если у тебя его нет (забыл купить, не успел
купить и так далее) - тебе просто предлагается его оплатить на
месте тому же контролеру-билетеру. Он еще и
"обилечивает" - и никаких штрафов! Билеты у
контролеров-билетеров покупать с одной стороны и
выгодно: не надо заранее идти в кассу, хотя
выигрыш по времени - минимальный, ведь в кассах практически нет
никаких очередей; и невыгодно: нельзя заплатить
с кредитной карточки, - это раз. Не всегда можно купить
льготный билет со скидками (детскими, молодежными, для
пенсионеров и тек далее) - это два. А скидки на транспорте
очень значительные. На любых поездах. Те, кто живет в пригороде
и часто пользуются тем, что мы называем "электричками" -
то есть пригородными поездами, экономят на месячных или
сезонных билетах сотни фунтов. Если же вы покупаете билет прямо
в поезде - обычно платите по полному тарифу, и за детей - как
за взрослых.
В поездах дальнего следования еще сохранились вагоны
для курящих. В пригородных курить нельзя. В
"дальнобойных" курящих сидят даже с детьми. Не
запрещается. Кое-кто из пассажиров предпочитает ехать в
"некурящем" вагоне, а подымить приходит в "для курящих": это не
возбраняется. Но если присаживаются рядом с тобой, обязательно
спросят разрешения. Кстати, в автобусах, даже междугородних
теперь курить нельзя. Но однажды в дешевеньком автобусе на
маршруте Глазго-Лондон несколько бритоголовых устроились сзади
и курили в рукав какую-то вонючую гадость. Никто не
пожаловался. Еще несколько лет назад было можно дымить в задних
рядах, но после того, как Британия все же начала постепенно
врастать в общеевропейский дом, ей пришлось применять и у себя
некоторые из общих правил, в том числе и против курильщиков на
транспорте. Штрафы просто фантастические! За курение в
лондонском городском автобусе (!) предупреждают о штрафе в 1000
фунтов (если условно принять британский фунт за 10000 рублей,
то это невинное удовлетворение желания подымить выльется в 10
миллионов рублей штрафа). Курящих в Лондонских автобусах, скажу
честно, не видел. В Глазго порядки "помягче" - если
штрафуют, то на сумму в 400 фунтов (теоретически), а
практически - курят на втором этаже часто и многие. Чтобы
кого-то штрафовали - не видел. И на полу постоянно окурки.
Кстати, табак заслуживает отдельного комментария, как, впрочем
алкоголь и банковские карточки.
Отступление первое. Курево.
Цены на сигареты в Британии одни из самых высоких в
Европе. Пачка Мальборо стоит примерно 3 фунта. Появились
"усеченные" варианты расфасовки: "пачечки" по 10
сигарет, которые стоят, естественно, в два раза меньше. Но
табак от этой "реформы" дешевле не становится. Похоже на
самообман для само-желающих (само-травиться и к тому же
обманываться). Стрелять курево на улицах здесь не принято. Если
к вам кто-то и обращается с такой просьбой - скорее всего бомж,
которые здесь есть в любом городе. Или очень молодой курильщик,
который на сигареты сам пока не зарабатывает.
Курить по статистике здесь начинают... Не знаю,
последних цифр и статистики не видел, зато видел в Шотландии
школьников и школьниц 12-13 лет, выходящих на переменки на
воздух или идущих в школу или из школы и думыщих вовсю.
Официально здесь табак продается с 16 лет, но реально начинают
курить многие намного раньше. И это при его безумной
дороговизне. Проблема наркотиков в школах тоже стоит здесь
достаточно остро, но это тема отдельного рассказа.
На днях Британский парламент, уже после выборов и
сокрушительного провала тори, принял очень странный
законопроект, касающийся рекламы табачных изделий. До
последнего времени табак можно было рекламировать на спортивных
соревнованиях (если фирмы - спонсоры проводимых мероприятий), в
печати (в газетах и журналах), на улицах (стенды), но было
запрещено на телевидении. Теперь, похоже, рекламу сигарет
вообще изымут отовсюду. Пока трудно предсказать, во что все это
выльется, потому что очень многие спортивные соревнования и
чемпионаты самого высокого мирового уровня проводятся
практически за счет спонсирования такими табачными гигантами,
как Мальборо, Кэмел, Ротманс и так далее. Куда девать табачную
рекламу с машин, участвующих в Формуле-1? Что делать с
чемпионатом мира по снукеру (разновидности биллиарда, очень
популярному в Британии), если весь призовой фонд составляют
средства, поступающие от табачников? Примерно аналогичное
положение и в бадминтоне, настольном теннисе и других видах
спорта. Поживут - увидят.1
Алкоголь в Британии безумно дорог. Разве что в
Финляндии он, может быть, еще дороже. Бутылка самого простого
дешевого испанского или французского вина стоит около 3 фунтов
(=30000 рублей). Чуть дешевле болгарские и румынские вина.
Шампанское здесь роскошь (как и почти везде в Европе, за
исключением разве что Испании с ее кавой и, конечно, Франции).
Его пьют только по большим праздникам. А чтобы просто так к
друзьям заявиться с бутылочкой шампанского - это уже из разряда
воспоминаний времен развитого социализма в СССР или, если
хотите, сегодня в Каталонии, которая сама производит
каву - испанский вариант шампанского. Водка, особенно
российская, - за 10 фунтов.2 Хороший виски под 20 или и
того дороже. В Испании тот же продукт стоит в 2,5, а то и в 3
раза дешевле. Как и в случае с сигаретами - это результат
государственной налоговой политики.
Стали ли меньше пить и курить британцы? Сомнительно.
Но стали тратить больше денег, и, соответственно, больше
поступлений в казну. Кстати, насчет запрещения рекламы пива или
виски пока ничего не слышно, даже слухов таких не ходит.
И все же по стоимости жизни Британия далеко не самая
дорогая страна в Западной Европе. И в "Дьюти-фри"
магазинах британцы закупают именно табак и алкоголь, причем из
Франции везут пиво и вино коробками, виски и водку бутылками,
сигареты блоками. Тряпки, электроника и продукты питания их в
этом смысле абсолютно не интересуют.
Все банки выпускают свои пластиковые карточки.
Формально получить их легко, но для этого надо быть
полноправным гражданином этой страны. А если проживающий в
Британии находится здесь на птичьих правах - тут начинаются
трудности и усечения в правах.
Для открытия счета не только надо положить на него
какое-то количество фунтов, необходимо представить целый ряд
документов, подтверждающих, что ты - не верблюд, то есть живешь
по вполне определенному адресу, платишь по счетам (все равно за
что: за электричество, газ или телефон, - поверят любым).
Кстати, насчет поверят. В Британии, как и в других
странах Западной Европы, тебе сначала поверят, а потом, если ты
начнешь вызывать сомнения - проверят. Верят любой бумаге,
любому письму на официальном бланке. Получить липовую
справку обычным путем (через знакомство, взятку, на
халяву) практически невозможно: если неположено - значит,
неположено. Будешь настаивать, качать какие-то права -
посмотрят как на идиота. И вообще, первое, с чем приходится
внутренне бороться большинству бывших советских, а ныне
российских граждан, находящихся по тем или иным причинам за
рубежом, с российской-продукт совковой халявностью.
Искушений на наш взгляд, как и путей обойти их законы и правила
(с нашей-то изворотливостью) и все это при их изначальной
доверчивости - много. Многие этим пользуются, но построить
твердое стабильное благополучие на этом нельзя. И
постепенно все-таки многие отвыкают от того, что если
что-то где-то плохо - на первый взгляд - лежит, то
обязательно его надо взять себе.
Относительно просто открыть счет без каких либо претензий
в средней руки банке, но деньги с такого счета можно просто
снимать в банкометах, которые, кстати, здесь действительно на
каждом углу. Сколько положил, столько и снял. Но не сразу, а
частями. Под такие счета ты получаешь обычную карточку,
исключительно для кэш-машин (ни на что другое она больше
не годится). Причем существуют договоренности между разными
банками, что дает возможность пользоваться "чужими"
автоматами, чтобы снять наличку. Есть и банки-
"враги"-"соперники". В этом случае "чужая" машина денег
тебе не даст. Но вежливо извинится перед тобой (sor
ry-сори) и выплюнет назад твою "непризнанную"
карточку-чужака.
Второй тип местных карточек - "свич". Это уже
гораздо удобнее: ими пользуются для получения наличности в
кэш-автоматах, и с них можно расплачиваться в
подавляющем большинстве магазинов Британии. Деньги атоматически
снимаются с твоего счета и перечисляются на счет магазина. Даже
многие маленькие забегаловки установили у себя машинки для
"свич"-карточек. Иногда проходили недели, когда мне не
приходилось держать в руках наличные бумажные деньги. В крупных
и средних магазинах нет даже минимума сумм, на которые
необходимо делать покупки. На сколько купил, столько с тебя и
сняли. И никакой комиссии. Одновременно такая карточка служит
гарантом под чековую книжку на определенную сумму. Если у тебя
есть чековая книжка, это совсем не зничит, что ты можешь
выписать чек на сколько хочешь, и у тебя его возьмут. Примут
чек только после того, как проверят твою
"чеко-способность", а для этого надо предъявить эту
карточку. В последнее время появилась еще одна очень удобная
услуга прямо в магазинах с машинками под "свич": при
неизбежной расплате за совершенные покупки тебя спрашивают в
кассе:
- Дополнительно не желаете снять наличность?
И если у вас есть такое желание, то осуществить его
проще простого: из кассы вам выдадут заказанное количество
бумажек, за которые надо просто дополнительно расписаться в
чеке. В этом случае кассы магазинов выступают и как
кэш-машины.
Третий основной вид карточек - кредитные. Их здесь
несколько типов: Аксесс, Мастер3 , Виза,
Американ-Экспресс и так далее со всеми их
подразновидностями. Их получить уже гораздо сложнее. Во-первых,
надо доказать твою кредитоспособность, а сделать это без
какой-то предварительной банковской истории нельзя. Во-вторых,
кредит, на который ты можешь накупать в месяц, тоже разный.
Начинают обычно с 500 фунтов. Условия - в зависимости от банка.
Но изначально класть какие-либо деньги на счет не нужно.
Карточки потому и называются "кредитными", что позволяют
все покупки совершать в кредит. Стандарт такой: в конце твоего
календарного месяца - отсчет ведется от даты выписки карточки -
тебе присылают счет, на сколько ты набрал на кредитку за
прошедший месяц. У тебя несколько вариантов оплаты счета. Можно
сразу же вернуть все деньги, "взятые в долг". Тогда никаких
процентов по кредиту платить не надо. При нынешней просто
смешной инфляции за месяц деньги обесцениться ну никак не
могут. Банки, естественно, ничем не рискуют. Второй вариант:
можно оплатить некий минимум, который тебе указан в счете.
Тогда проценты будут начисляться только на остаток. Но
начисляться не с момента выставления счета, а с дня совершения
покупки. И третий вариант, самый "драконовский" для тех,
у кого нет денег: отложить оплату всего счета на потом. Хвост
будет тянуться за тобой, пока ты его не оплатишь. Ждать банк
будет долго: ведь проценты все тикают... И немалые: больше 20%
в месяц. И все же такие карточки здесь очень выгодно иметь: на
них можно совершать покупки по телефону, с телевизора
(телебанкинг), заказывать билеты на самолет и поезд, в театр и
кино, пользоваться каталогами магазинов-почтой и так далее. Но
долги отдавать все же надо тоже. При аккуратном пользовании
кредитами год от года растет твоя "кредитоспособность",
доходящая у среднего работающего британца до нескольких тысяч в
месяц. Эти карточки во всей Европе позволяют во все тех же
банкометах снимать наличность в местной валюте по текущему
банковскому курсу: во Франции - во франках, в Испании - в
песетах и так далее, а счет все тот же - в твоем Британском
банке в фунтах. Очень удобно для тех, кто ездит по загранкам.
У рядового британца как правило, в кармане целый веер
карточек разного типа и разных банков. Есть варианты и детских,
по которым можно снимать наличку. Процедура открытия счета на
имя ребенка абсолютна проста: приходишь в банк, заполняешь там
же специальный бланк, в котором указывается имя и фамилия
вкладчика и ребенка, домашний адрес и место работы одного из
родителей. Никаких справок не требуется. Только свидетельство о
рождении на ребенка или любой иной аналогичный заменяющий его
документ. За открытие счета тебе еще и кучу ваучеров в кино,
крупные скидки в некоторые особенно популярные у молодежи
магазины (музыка, спортивная одежда), папочку с набором ручек в
придачу. А когда подростку исполнится 16 лет, то его детский
счет автоматически трансформируется во взрослый. Единственно,
что требуется от родителей и родственников - периодически
докладывать денежку на такой счет, причем совсем необязательно
это делать регулярно. Но никаких процентов там не набегает,
правда и налогами они не облагаются. Это так - детям на
карманные расходы: захотелось подружку в кино сводить - можно
подвести ее к кэш-машине, достать собственную карточку и снять
десяток фунтов (меньше 10 фунтов банкометы не выдают). Причем в
случае карточек крупных банков это можно проделывать не только
в Британии, но и других странах Западной Европы.
Шотландские банки уже давным-давно получили право
эмиссии и печатают собственные деньги: шотландские фунты,
которые на территории Британии имеют ту же ценность, что и
английские. На картинке, естественно, Роберт Бернс -
национальная гордость горцев, виски - еще одна неотъемлемая
часть их жизни, замки, портреты знаменитых правителей, ученых,
путешественников из шотландцев, мышки всякие, птички и так
далее. Есть купюры в 1, 5, 10, 20, 100 фунтов. В Лондоне эти
странные бумажки повертят сначала в руках, потом
посмотрят на тебя: откуда это ты свалился, но примут, не
откажут. А вот за пределами Британии они хождения практически
не имеют, если их кто-то и покупает, то по более низкой цене по
сравнению с английской валютой. Если верить легендам,
циркулирующим по Шотландии среди тех, кто ездит в Москву или
Питер, то в России за шотландские фунты дают в 2 раза меньше,
чем за английские. Не проверял. Но в Испании на меня смотрели
как на с Луны свалившегося, когда я там в солидном банке
попробовал ради интереса "толкнуть" шотландские бумажки
в обмен на испанские. Настаивать не стал. Был не крайний
случай.
Еще один тип карточек, получающих все больше и больше
распространения - собственные карточки крупных
магазинов-супермаркетов. Они используются для накопления
"очков" за совершенные покупки. Чем больше накупил, тем
больше тебе обещают вернуть в той или иной форме. Их форма -
точно как у кредиток. Та же магнитная полоса. Аналогичные
машинки для считывания магнитного кода. Карточки существуют как
индивидуальные, на предъявителя, так и семейные. Всей семьей
вместе и по отдельности можно закупаться в одном супермаркете,
где бы ни были расположены его магазины: в Шотландии ли, Уэльсе
или Англии. Расплатился и получил чек, в котором проставлено,
сколько у тебя было очков и сколько стало после покупки. Если
покупаешь не в том месте, где ты "при-писан" к магазину
или "про-писан", то по межмагазинной электронной сети
данные на тебя поступят в твой шоп самое позднее через
неделю. А потом ты можешь получить ваучеры на определенную
сумму, или взять "бесплатно" товаров или услуг в
зависимости от количества очков, причем в спектр призовых услуг
входят как семейные походы в самые престижные кинотеатры,
помывка автомобиля, скидки в некоторые самые популярные
Лондонские музеи, льготы для индивидуального и семейного отдыха
в некоторых турцентрах и так далее. Все это имеет определенный
смысл, но одновременно привязывает тебя к определенному типу
супермаркетов, ведь хочется набрать побольше очков...
После такого долгого отступления пора и подкрепиться,
тем более, что в британских поездах дальнего следования это
очень просто. И совсем необязательно идти в вагон-ресторан. Как
и в "дальнобойных" автобусах, здесь продают всякую
всячину. В автобусах ездит в качестве члена "экипажа"
официантка, которая ходит по рядам и принимает заказы на
холодные и горячие (но не горячительные!) напитки: чай
или кофе, бутерброды, шоколадки, вафли, чипсы, которые британцы
употребляют в огромных количествах и которые здесь имеются в
куче разных вариантов: простые, с уксусом, со вкусом кетчупа,
бекона, перца, и - самые популярные в Британии - Cheese
N'Onion, сыра с луком, кстати, довольно вкусные, хотя их
название звучит не очень красиво, и так далее. Продавать
алкогольные напитки запрещается, распивать закупленные заранее
- тоже, за неповиновение - огромные штрафы (как пьющим, так и
везущим пьющих), причем в черный список горячительных
напитков входит даже холодное пиво.
В поездах по вагонам поезда ходит человек со
специальной тележкой, в которой имеется титан с краником для
подачи обжигающе горячей воды в настаиваемый чай или в
растворяемый кофе; есть холодильное отделение для
прохладительных напитков типа кока-колы или пепси в банках,
емкость для стаканов, соломинок, салфеток и тому подобного.
Можно вполне прилично заморить червячка, а если уж совсем
невмоготу - то есть вагон-ресторан. Публика, которую я там
наблюдал, была в белоснежных рубашках при галстуках; пиджаки,
как правило, висели на спинках стульев, а на столах стояли
живые цветы в вазончиках, салаты и призывно дымились горячие
бифштексы, свиные отбивные с картошкой, и играло вино в
бокалах. Это для тех, кто может такое себе позволить: белые
воротнички, то есть служащие и клерки достаточно крупных
компаний и фирм. Вообще, публика в вагонах первого и второго
класса различается очень заметно своим социальным положением,
доходами и, естественно, одеждой. Подавляющее большинство
первоклассных пассажиров составляют люди состоятельные,
уже имеющие твердое социальное положение в обществе. И в поезде
они, как правило, явно, внешне не работают, а отдыхают от
работы (оттягиваются): болтают с попутчиками о погоде и,
конечно, обязательно о футболе, непременно читают свежие
газеты, слушают музыку (у многих с собой портативные
проигрыватели компакт-дисков), разговаривают по телефону, едят
и пьют. Я прошел через практически пустой вагон первого класса
поздно вечером, когда уже возвращался в Глазго: десятки
оставленных газет и журналов. Зато ехать первым классом -
чистое и истинное наслаждение и отдых: кресла стоят всего в два
ряда, проход очень широкий, есть место, чтобы действительно
вытянуть ноги, у каждого кресла свой столик: все 22
удовольствия. Нечто похожее мне пришлось испытать на себе,
когда однажды мне довелось ехать из Валенсии в Мадрид, правда
на автобусе, зато на каком! Это был (очень дешевый)
пульмановский междугородний автобус, кресла стояли в нем по три
в ряд, места было предостаточно, цветных телевизоров - 3,
индивидуальная (к тому же работающая) вентиляция, наушники для
ТВ или нескольких аудио-каналов. Как мне объяснили в Испании,
каждый год там проводится смотр-конкурс среди компаний,
занимающихся такого рода пассажирскими перевозками. Та, которая
предоставляет больше услуг за меньшую плату, естественно,
побеждает, что ей дает возможность единолично эксплуатировать
"побежденную" и "завоеванную" линию в течение года. А
потом - новый конкурс, новые условия, новая конкуренция, а,
значит, надо повышать комфорт и снижать по мере возможностей
плату. Кстати, на автобусном маршруте Лондон-Барселона
за то время, что я был в Британии, сменилось две испанские
компании, ее обслуживающие. Правда, автобусов и рейсов стало
меньше: если год назад между столицами Англии и Каталонии
автобусы курсировали 5-6 раз в неделю, то сейчас только 2-3.
Сказалась конкуренция авиаторов, которые организовали авиарейсы
на линиях сначала Easy Jet, а потом и Вирджин-Экспресс за
практически автобусную цену. Выигрыш во времени колоссальный:
24 часа против 3-4 с половиной! Единственный проигрыш - в
перевозимом весе: автобусом можно провести хоть черта в стуле,
а самолетом только 20 кг на один билет+ручная кладь.
Кстати о багаже. В Британии я очень мало видел людей,
которые бы перемещались с большими тюками на себе. Они что: не
возят с собой никакого имущества? А как же студенты, которые по
местной традиции, окончив школу уезжают обязательно в другой
город, чтобы продолжить свое обучение? Если студентов перевозят
сами родители на машине - тогда перевозится много коробок и
пакетов с чемоданами. Если студент переезжает из города в город
сам своим ходом, то его багаж относительно мал: приличных
размеров рюкзак, спортивная сумка и все. В любом месте можно
купить все, что надо. Причем купить достаточно дешево.
Еще одно необходимое маленькое отступление.
На этот раз о магазинах.
В Британии наблюдается существенная разница по уровню
жизни в зависимости от того места, где проводят свое время
люди: есть доступные только для богатых, есть и попроще, для
средних, есть и для бедных. После Глазго Лондон, например,
бросается в глаза обилием сверхмодных и фешенебельных авто.
Выделяются в столице и тамошние клерки: холеные, сытые,
довольные собой и жизнью. К таким на телеге не подъедешь.
Снобизм в Лондоне чувствуется на улицах. Но в метро его меньше
(публика попроще), в магазинах - тоже. Зато после Испании даже
Глазго кажется намного богаче. Опять же в первую очередь за
счет автомобилей. И все же разница самая заметная между разными
районами и городами в самой Британии в первую очередь касается
стоимости жилья. А вот магазины и цены практически в любом
месте примерно на одном уровне. Для выше-среднего и
среднего британца существует огромное количество
шопинг-центров, где можно не только удовлетворить
страсть к покупкам (а она явно выражена во всех британцах по
крайней мере перед Рождеством, когда везде работают на полную
катушку новогодние базары, и у подавляющего большинства
населения Британских островов по четвергам, пятницам или
субботам, когда семья выезжает на недельные закупки), но и
посидеть, перекусить, выпить чашечку чая или местного
"кофе". Поставил слово кофе в кавычки, потому что после
Испании то, что продают и подают в Британии под именем
"кофе" называть так можно только условно. Ходит среди
тех же англичан анекдот на эту самую тему:
- Почему в Британии все пьют только чай? Не задумывались?
- Попробовали бы вы их кофе!
Есть в большинстве такого рода центров и местные
аналоги наших комнат матери и ребенка, куда на время можно
запустить детей, к тому же оформлены такого рода места как
правило со вкусом: время там проводить просто приятно. И детям
и взрослым. Кроме магазинов для средних и богатых, здесь полным
полно маленьких и больших магазинов для тех, у кого на счету
каждый пенс. Самые крупные из них аналогичны американским
"Все за Доллар (99 центов)", испанским "Все за сто
песет" (примерно 70 центов). В Британии они называются
"Паунд Стрэтчер". Разница в ценах просто ошарашивает: за
аналогичный товар в обычном магазине надо платить раза в 3-4-5
больше, чем здесь. Но все же приходится чем-то рисковать:
рискуешь потерять в качестве и гарантии.
С продуктами примерно та же ситуация: есть дорогие,
средние, дешевые и даже очень дешевые магазины. Самый
известный из них - "Лидл", где тушка курицы (1,6-1,3
кг), к примеру, стоит 1,5 фунта, а в других местах - 3-4-5
фунтов. В таких магазинах достаточно дешево можно купить
практически все, что нужно для обустройства дома (квартиры,
комнаты) на скорую руку. Поэтому при переездах на непостоянное
место жительства нет необходимости возить с собой "расходный
материал". Возят, как правило, фотографии родных и любимых,
любимую одежду, пару книг (хорошие домашние библиотеки в любой
стране Западной Европы редкость: очень дорого), смену
белья, портативные аудио-системы, компьютеры, лаптопы (у кого
есть). Все остальное приобретается уже на месте по мере
надобности. Квартиры (комнаты) сдаются здесь элементарно просто
и практически со всеми необходимыми удобствами и утварью.
Исключительно редко где можно увидеть объявление, что сдаются
голые стены. Поэтому и переезжать здесь не такая большая
грузовая проблема. А если есть, что везти - снимается или
нанимается грузовой фургон (с водителем или без оного). Нет
проблем! Тем более по местным дорогам...
Главные авто-магистрали в Британии поддерживаются в
отличном состоянии. Это факт. Автомобили - в очень хорошем.
Тоже факт. Каждый год надо проходить техосмотр, если у тебя
машина старше трех лет. И осмотр суровый и придирчивый.
Проверяют все, включая уровень вредных веществ в выхлопе. Зато
утром выходишь на улицу и вдыхаешь полной грудью: как хорошо
здесь дышится, какой чистый воздух! (Это после Питера.)
А местные считают, что здесь грязновато. Многие
велосипедисты ездят в респираторах (и не только в респираторах,
но и в касках, с обязательными фонарями: красный назад и белый
вперед, во флуоресцентных куртках-отражателях). Попробовали бы
они у нас выехать на улицу в час пик! Завяли бы, как изнеженные
растения! Кстати, именно поэтому у многих моих бывших
британских студентов в Питере, когда они приезжали к нам на
стажировку, начинались разного рода респираторные
заболевания: просто они так реагируют на наш воздух.
Поезда же здесь в большинстве своем электрические
(практически все железные дороги не так давно приватизированы).
Быстрые и тихие, к тому же экологически чистые.
Продолжение следует. В нем будут описаны:
Изменения в расписании. Памплона-Тудела (+автобус) -
Илкли-Брэдфорд (+автобус)
Вежливость:
Если есть кто-либо, не желающий ехать, пожалуйста,
покиньте поезд. Спасибо.
Футбольные болельщики в поезде:
болельщики шотландского клуба "Рэйнджерс" в поезде -
Ливерпуль-Глазго заполнили вагон. Ехали стоя!
Метро
поведение людей
Париж
Лондон
Барселона
Глазго
И многое другое и интересное, на что упал взгляд...
1 Время летит чрезвычайно быстро, вот и за время, когда
писались эти "путевые" заметки многое изменилось. Это касается
и анти-табачной пропаганды в развитых "капиталистических"
странах, следующих примеру США, где антитабачная кампания
охватила практически все стороны жизни рядовых граждан и дошла
до крайностей. Теперь о рекламе табачных изделий. Кстати, летом
этого года были проведены очередные (первые после введения
запрета на табачную рекламу) гонки Формулы Один в Сильверстоуне
в Англии и фирма Rothmans, спонсор команды Williams-Renault,
выступила с оригинальным решением проблемы: они вместо
традиционной рекламы Rothmans в этом году использовали на своих
автомобилях наклейку "Ro?". С одной стороны, вроде бы никто и
не нарушил запрета, а с другой - всем было легко "угадать", что
скрывалось за этим риторическим вопросом.
Во Франции запреты были еще круче: там не только
запретили показ по телевизору любой табачной и алкогольной
рекламы, но и запретили спонсировать любые спортивные
мероприятия производителям табака и алкоголя. Под их тяжелую
руку попал и чемпионат мира по футболу, который будет проходить
во Франции следующим летом. При этом был потерян один из самых
"крутых" спонсоров - американская пивная фирма "Будвейзер",
которая хотела укрепить свои ранее несколько пошатнувшиеся
позиции на летнем Европейском рынке через многочисленных
футбольных болельщиков - азартных любителей пива и зрелищ.
Кроме того, в Британии разразился крупный скандал,
связанный с "вкладом-пожертвованием" в предвыборный фонд
лейбористов кругленькой суммы в 1 миллион фунтов стерлингов не
кем иным, как "директором" Формулы -1 в обмен на определенные
льготы, связанные в первую очередь со смягчением запрета на
рекламу табака во время гонок Формулы. Тони Блеру пришлось
оправдываться перед членами парламента и избирателями, а его
партии вернуть неправедный миллион.
2 Кстати еще о водках. За время моего пребывания здесь я
обращал внимание в магазинах на количество разных марок этого
традиционного и всеми любимого здесь напитка и обнаружил, что
кроме того, что в каждом уважающем себя супермаркете продается
своя собственная фирменная марка водки, в обиходе и куча разных
дешевок сомнительного качества, зато более доступных по цене.
Всего разных сортов водки здесь можно насчитать около 50, что
для русских несколько невероятно, причем в своем подавляющем
большинстве они произведены не на Дерибасовской и ее подобных и
не из табуретки, хотя в крепости они проигрывают "настоящей"
водке: у них "всего" 37,5 градусов против привычных 40. Для
особых знатоков и любителей имеется "Смирновская-Голд" с ее 57
градусами. Но приобрести ее можно почти исключительно в
"Дьюти-Фри" при аэропортах и на паромах, курсирующих между
Францией и Британией. Как будто алкоголь такой крепости имеют
право покупать только выезжающие за границу и возвращающиеся
оттуда. Дискриминация, да и только.
3 Кстати, об Аксессе. Приказал долго жить. Его на корню
съел Мастер-Кард. И с весны 1997 года лого Аксесса постепенно
исчезает из жизни простых европейцев.
Петр Корнаков. Правила получения водительских прав в Британии
Origin: http://www.brad.ac.uk/staff/pkkornakov/EZDA2a.htm
Хроника эксперимента.28-6-98 - 18-4-2000
Трудно ли получить права в Британии?
Это исключительно дело техники. Все делается централизовано, что
практически полностью исключает возможность "покупки" прав на стороне.
Конечно, их можно подделать, фальсифицировать, но нельзя купить. Если вам
исполнилось 17 лет, то вы можете подать на права. Это значит, что необходимо
отправить по форме заполненное заявление в головную контору по водительским
правам, которая находится в Свонзи, Уэльс и обслуживает всю территорию
Британии (Англия, Уэльс и Шотландия). К заявлению необходимо приложить чек
на 21 фунт (850 рублей). (За прошедшие годы сумма в фунтах увеличилась до 23
фунтов 50 пенсов, что в переводе на русский значит около 950 рублей). В
заявлении необходимо указать:
* дату рождения, адрес и состояние здоровья (никаких справок и
прохождения медкомиссий не требуется: верят, как всегда, на слово);
* остроту зрения (способность прочитать номер автомобиля на расстоянии
20,5 метров). Если зрение этого не позволяет, необходимо носить очки или
контактные линзы. Кстати, экзамен по практическому вождению начинается с
теста на остроту зрения: инструктор попросит вас прочитать номер автомобиля,
находящегося примерно в 20 метрах от вас.
* какие права вы собираетесь получить (указать все возможные
категории).
* Дополнение 2000: с апреля 1999 года Британия перешла на новый
стандарт водительских прав, приближенный к общеевропейскому. Именно поэтому
и подорожала эта "услуга". Если еще два года назад временные права
представляли собой просто безликую бумажку, то сегодня - это пластиковая
карточка с вашей фотографией + простыня-развертка (надо же было и бумажную
форму сохранить!). Но о нового образца правах чуть ниже.
Вот и
все. В обмен на чек и заявление вам присылают по почте на вами же указанный
адрес так называемые "временные права", которые будут действительны до
вашего 60-летия. В них указывается ваш возраст, нынешний адрес, категория
транспорта, ваши права и обязанности. С таким документом вы уже можете
водить машину! Правда с некоторыми существенными ограничениями:
* обязательно установить спереди и сзади на автомобиль знаки "L"
(learner) красного цвета;
* водить автомобиль разрешается только в сопровождении человека старше
21 года со стажем вождения более 3 лет;
* нельзя ездить по мотовэям (скоростным шоссейным дорогам).
* застраховать автомобиль на свое имя, имея временные права, возможно,
но о-о-чень дорого, даже по британским меркам.
(Страховка - один из абсолютно обязательных документов при
вождении по дорогам UK. Вождение без оной считается одним из самых серьезных
нарушений и очень строго карается местным правосудием. Страховых компаний -
пруд пруди, есть брокерские конторы, которые занимаются подбором самого
выгодного для клиента условия страхования. В среднем годовая страховка на
малолитражку будет - в зависимости от стажа вождения и количества лет без
исков - от 100 до 300 фунтов. Чтобы представить все это в рублях:
перемножьте на 40.)
Как только вы получаете по почте такие права, вы имеете право сдавать
теоретический экзамен. Для этого необходимо обратиться либо в одну из
многочисленных официальных школ вождения BSM (British School of Motoring),
либо непосредственно в экзаменационный центр (по телефону). Вам назначат
день теоретического экзамена в ближайшем центре. Если вы обращаетесь в BSM,
то оплату теоретического экзамена можно произвести любым способом: наличкой,
чеком, кредитной карточкой. Если вы договариваетесь об экзамене по телефону,
то необходимо расплатиться с карточки (дебетовой или кредитной). Стоимость
теоретического теста - 150 рублей (по обменному курсу фунта к рублю образца
1998 года). В сегодняшних ценах - это примерно 800 рублей.
Теперь о самом теоретическом тесте. Всего надо ответить на 35 вопросов,
произвольно набранных из разных разделов. Проходной балл: 30 правильных
ответов. К каждому вопросу дается несколько вариантов ответов, из которых
надо выбрать необходимое количество правильных (1-2-3-4). Вопросов "на
засыпку", как мне кажется, нет. Все они, за исключением некоторых, требующих
запоминания конкретных цифр, основаны исключительно на здравом смысле.
Результат вы узнаете через примерно 7 дней (и по почте), поскольку все тесты
отправляются в головной центр на обработку. (За прошедшие после сдачи
"теории" 2 года кое-что изменилось и здесь: теперь результат можно узнать в
тот же день по телефону, если экзамен сдается по-старинке на экзаменационных
листах, или непосредственно с экрана монитора, если центры оборудованы
компьютерами, а их становится все больше и больше...)
Я обратился в BSM. Записался на тест. Заплатил. Мне тут же предложили
купить самый последний и самый полный сборник вопросов-ответов (850) за 50
рублей, интерактивный CD-ROM за 200 рублей, видеокассету за 100 рублей или
бесплатно тренироваться на одном из их компьютеров в любое удобное для меня
время (по рабочим дням с 9:00 до 17:30, по субботам с 9:30 до 13:00). Я
выбрал последний путь. Сел за компьютер. Прошел пробный тест и "провалился":
из 30 вопросов ответил правильно только на 22. Но главное, что компьютер
позволяет вернуться ко всем неправильным ответам, объясняет, в чем была
ошибка, и какой должен быть правильный ответ. Попробовал еще раз - опять
"неуд". Я провел за компьютером несколько дней по несколько часов и добился
того, что мой результат стабильно стал "проходным". Посмотрим, как я пройду
настоящий тест.
Ждать осталось 2 недели.
3 мая 2000 года...
Продолжение последовало! Но ждать пришлось не
только те две недели, а почти еще 2 полных года... И вот почему:
тот
"теоретический" экзамен я сдал с первого захода. Тест оказался очень
"прозрачным" плюс очень даже наглядным и, честно говоря, действительно
рассчитанным на здравый смысл. Такого, чтобы варианты ответов на вопрос
отичались исключительно тонкими нюансами, а не по сути, - такого что-то не
припомню.
По почте уже через несколько дней мне пришел ответ из DVLA -
центрального агенства по вождению моторизированных средств (которое - одно
на всю Британию - распоряжается всем, что связано с водительскими правами,
налогами на автотранспорт, иной документацией и т.д.) с приятными для меня
известиями: теоретический экзамен сдан, о чем мне выдается Диплом, который
действителен в течение двух лет. Если за это время я не сдам практический
экзамен по вождению, всю "лавочку" придется закручивать по новой. И гнать,
естественно, монету на бочку.
Тогда этот срок - 2 года - мне показался долгим-предолгим. Итак: можно
приступать к сдаче вождения. Где? Как? Когда? Что для этого надо? Я опять
пошел в местный офис BSM: они-то должны все знать. И вот, что они мне там
порассказали...
Вождение сдается на любой машине. Главное, чтобы она была
"соответствующим" образом застрахована. В чем заключается
"соответственность" страховки мне не объяснили, естественно, а отослали меня
в страховые компании за разъяснениями. День и час экзамена заказывается
централизованным образом по телефону. Причем надо иметь кредитную карточку
(или дебитную), чтобы оплатить экзамен. А стоит он 36 фунтов с копейками, то
есть пенсами. По сегодняшнему курсу это около 1500 рублей (36 х 40).
Каждый населенный пункт имеет свой экзаменационный центр. В моем
городке их даже три. А с учетом пригородов - и все 6. Естественно, про
каждый из них ходят лестные или не очень лестные слухи. Мне было все равно,
где сдавать вождение, если честно. Меня больше всего волновал вопрос: где
раздобыть "средство", то есть автомобиль.
Как из такой ситуации выходят "аборигены", то есть коренные британцы?
Путей два:
- можно сдавать экзамен на автотранспорте родственников, если
автомобиль застрахован и на ваше имя (что очень дорого, если у вас еще нет
полноценных водительских прав, но возможно);
- можно сдавать экзамен на
машине инструктора (BSM или частного). Этим путем идет большинство сдающих
экзамен. Дешевле. Надежнее. К тому же логично: сначала вы учитесь водить под
чутким руководством, а потом - сдаете экзамен, когда ваш инструктор
посчитает, что вы - готовы. Плюс ко всему: инструктор имеет право находиться
в машине во время сдачи экзамена. Впрочем, как и любой иной "посторонний".
Единственное условие для такого рода присутствия - отсутствие какого-либо
"соучастия" в процессе. "Посторонний" нем и тих. Как будто его и нет.
Каким путем пошел я? С моей тогдашней точки зрения - самым простым. Я
взял на прокат автомобиль, благо у меня были еще действительны старые права
(выданные, кстати, не в СССР, а в другой социалистической стране). И с
сопровождающим меня знакомым поехал сдавать экзамен.
Экзаменатор мне попался на вид - так себе: не очень чтобы и строгий.
Средних лет мужчина. Флегматик. Перед тем, как сесть в машину заставил меня
расписаться в декларации о том, что автомобиль должным образом застрахован.
Такую подпись вы будете ставить каждый раз, когда будете сдавать или
пересдавать вождение. Без вашей подписи экзамен не состоится. Раз вы
расписались, то вся ответственность - на вас. Если вдруг что не так, то DVLA
никакой ответственности не несет.
Первой экзамен. Еще даже не сели в машину.
- Прочитайте номер
атомобиля, пожалуйста. Вот того, красного. (Это практическая проверка вашего
зрения.) Спасибо. Где ваша машина?
Сели. Поправили зеркала, кресло. Собрались с духом. Завел.
- Как только вы будете готовы, трогаемся. До тех пор, пока не попрошу
выполнить какой-либо маневр, езжайте все время только прямо.
Тронулись. Поехали!
- Поверните направо на следующем перекрестке. Спасибо. Остановитесь
пожалуйста за синей машной. Спасибо. Выполните ... маневр. Спасибо. ...
Спасибо. ... Спасибо ... И никогда не знаешь, что тебя попросит экзаменатор
через пару минут. Новое задание. ... Спасибо... Очень они любят попросить
остановиться и припарковаться на горушке. А потом поехать вверх, да так,
чтобы при трогании с места машина ни в коем случае не покатилась вниз. Левая
рука почти постоянно дергает ручник. Остановился на светофоре - естественно,
на ручник. Где угодно остановился - ручник.
И вот так вот экзаменатор "просит" вас (вежливо и ровным голосом)
выполнить один за другим положенные по регламенту маневры: парковку,
развороты и повороты, проезд по разного рода перекресткам и т.д. Задачи все
выполнимые: никто здесь не попросит вас въехать в улицу под "кирпич". Но
требующие предельного внимания и четкости выполнения. Если вас просят
повернуть в третью улицу по ходу движения, то не спешите включать сигнал
поворота, услышав задание. Только проехав вторую улицу можно. И главное:
золотое правило британского дорожного движения: зеркала - сигнал - маневр.
Крутить головой приходится как никогда в жизни.
Раньше, года 3-4 назад, экзамен сдавался на тихих боковых улицах с
предельно разрешенной скоростью 60 км. Но теперь надо выезжать и на более
скоростные магистрали с максимальной скоростью до 100 км. И экзаменатор
будет обязательно следить, чтобы вы, не дай Бог, не превысили скорость, но и
чтобы не слишком перестраховывались. Если можно ехать 45 км, а вы едете 25
или 30 - минус. И т.д.
В конце экзамена объявляется приговор: сдал или не сдал. Сдал - получи
свидетельство, которое можно обменять на "полнокровные" права в течение
опять же двух лет. Впрочем, в течение этих двух лет можно ездить и по
свидетельству.
Не сдал - тебе выдадут "ведомость" проколов: сколько раз ты недоехал
или переехал. Если во время экзамена совершается с точки зрения экзаменатора
серьезное нарушение, процесс прерывается.
В тот первый раз я чуть-чуть перебрал "недочетов". А они арифметически
суммируются. Меньше предельно допустимого количества - прошел. Больше -
приходите еще. Я перебрал. Обидно!
Но решил: на ошибках учатся. Теперь-то я знаю, как сдавать и что
сдавать. Решил не экономить на подготовке и нанять "инструктора". Чтобы уж
наверняка.
Первый урок.
- Овыт есть? Посмотрим. Поехали... Поверните...
Остановитесь... Припаркуйтесь... Развернитесь...
- Как вы думаете, я
могу сдать экзамен?
- Будет зависеть... Неплохо было бы еще разок нам
встретиться...
Второй урок.
- Поехали... Поверните...
Остановитесь... Припаркуйтесь... Развернитесь...
- Как вы думаете, я
могу сдать экзамен?
- Будет зависеть... Попробуйте...
Заказал второй экзамен. Заплатил. Сдавал. Перебрал. Причем до сих пор
уверен, что экзаменаторша обошлась со мной слишком круто: какой-то,
извините, мудила, меня подрезал на любимом английском "раунд-эбауте": таком
вот круглом перекрестке-развязке, где нет прямых углов, и все едут по кругу,
а светофоров нет. Мудила-то меня подрезал, а экзаменаторша - срезала.
Потекли дни за днями. У меня чудом образовалась машина (старенький
подержанный драндулетик, который бывшие хозяева собирались сдать на свалку).
Чудом застраховался (помогли старые неместные права). Вот так и ездил 6
месяцев. Решился: пора! Весна, тепла, светло и т.д. Опять позвонил в BSM
прежнему инструктору.
День покатались. Он остался доволен.
- Сдам?
- Зависит...
Заказал экзамен по телефону. Заплатил. (Ну как же без этого!) Но на
третий раз попросил инструктора сесть со мной в машину и незримо
присутствовать.
- Поехали! ... Приехали к тому месту, откуда все началось. Безо всяких
эмоций: вы экзамен сдали.
Мелкие погрешности все равно были. Но их было МАЛО. И они были
действительно мелкие.
Получил спраку. Плюс конверт, в котором все анкеты и заявления на
постоянные права. Все заполнил, приложил фотографию в количестве одна штука,
чек на 23 фунта и все в тот же день отослал в DVLA по почте.
Через 2 недели получил конверт, а в конверте том - заветные права!
Что же представляют они из себя?
По новым правилам (из-за членства
Британии в ЕС) местные документы должны быль "совместимого" формата с
другими странами ЕС. Это, естественно, касается и прав.
Для внутреннего
пользования необходимо иметь обе части: пластиковую (фото)карту и бумажную
развертку-приложение, куда заносится текущая информация о водителе:
изменения в адресе, штрафы и т.д. На пластиковой карточке теперь
присутствует ваша фотография (не наклеенная, а сканированная), данные о
месте и дате рождения, адрес, по которому проживает водитель, категории
автотранспорта. Ваша подпись тоже сканированная. Отличие от предыдущих прав:
каждые 10 лет необходимо менять фотографию и, соответственно, саму карточку.
Первое переосвидетельствование надо будет пройти по достижении 60 лет, а
потом - каждые три года.
Last-modified: Sun, 17 Sep 2000 18:53:52 GMT