л показать вам, что поворот большого парусного судна -- дело сложное. И порой довольно долгое. Помните семимачтовую шхуну "Томас У. Лаусон"? Ее капитан жаловался, что поворот оверштаг на этой громадине занимает "от пятнадцати минут до бесконечности". Яков Платонович прищурил глаза. -- А вообще-то удивительный момент. Вижу и слышу будто наяву. Бейфуты скрипят, блоки поют, парусина хлопает, у грот-мачты кричит помощник -- что-то там заело (у каждой мачты свой ответственный помощник капитана или боцман). Потом -- паруса хлопнули последний раз и в з я л и в е т е р. "Так держать!.." -- "Есть так держать!.." И только шум воды за бортом. Скорость... -- Ну, расшумелся наш мореход, -- сказала Наталья Степановна. -- Играйте отбой парусному авралу и пошли на камбуз, я нажарила пирожков с капустой. Называются "боцманская радость". А то у детей в головах каша от гитовов и стаксель-шкотов. -- Да, сначала пусть разберутся хотя бы, как управляться на яхте, -- согласился Яков Платонович. -- Там снастей поменьше. -- Но ведь у нас, хотя и воображаемый, а все-таки фрегат, а не яхта, -- возразил Слава. -- Да. Но именно в о о б р а ж а е м ы й. А летом вам, небось, захочется продолжить морские занятия на деле, а? Четверо друзей замерли. -- У меня есть давний друг. Вместе ходили на "Меридиане", потом работали в яхт-клубе. Матвей Петрович его зовут. У него в сарае лежит самодельная яхточка. Не гоночная правда, а так, для небольших путешествий. Туристский швертбот. Ну вот, если Матвея Петровича попросить, а яхточку подремонтировать... -- Ура!! -- гаркнул дружный экипаж "Звенящего", чем опять вызвал панику у Синтаксиса и Василисы. А Ксеня повисла у деда на шее. -- Платоныч, ты сокровище! -- Безусловно, -- согласился боцман Перышкин. -- Разве у кого-то были сомнения?.. Но, во-первых, поработать придется крепко. А во-вторых, учебные занятия ни в коем случае не прекращаем. Узнать вам надо еще многое. Вот, например... Ходить на яхте будем по большому Васильевскому озеру. Там много яхт, шлюпок, моторных лодок, катеров. Иногда становится тесновато. И все должны четко знать, как вести себя при встречах с другими судами. Курсы и галсы относительно ветра вам известны. Что такое приведение и уваливание, повороты оверштаг и фордевинд -- тоже. А завтра познакомитесь еще с одной важной темой. Правила расхождения парусных судов -- Знаете ли вы, что такое МППСС? -- спросил Яков Платонович. -- Кажется... это Министерство путей сообщения, -- неуверенно предположила Ксеня. -- Нет! Министерство путей сообщения -- это МПС. А МППСС -- это Международные правила предупреждения столкновений судов в море. Дело в том, что судов на Земле очень-очень много. В открытом океане, в его пустынных областях разойтись двум встречным судам не сложно. Однако даже там случаются столкновения, если моряки нарушают правила расхождения. А в районах активного мореплавания, где бывает "не протолкнуться", что делать? Вот и разработали моряки свои правила движения... -- Как правила уличного движения в городах, да? -- вставила Ксеня. -- Да. И такие же строгие. Потому что их нарушение обязательно приводит к беде. Столкновения судов друг с другом -- пожалуй, самые частые морские аварии. Немало из них кончаются гибелью людей... -- Но мы ведь будем плавать по озеру, а не по морю, -- заметил Антон. -- Во-первых, не "плавать", а "ходить". Именно так выражаются моряки. Во-вторых, на озерах и водохранилищах действуют те же правила, что на море. Другое дело -- на реках , в каналах и других местах, где узкие фарватеры (то есть заранее намеченные водные пути). Там особые правила. Но мы-то пойдем по достаточно широкой воде. На ней -- МППСС... А выглядят эти правила так... -- И Яков Платонович достал с полки книжку. -- Ой! И все это надо выучить? -- испугался первоклассник Антон Штукин. -- Нет, все пока не надо. Познакомитесь подробно, если станете курсантами мореходных училищ. Но о правилах, которые для нас самые необходимые, я расскажу. По этим правилам в ночное время все суда должны нести бортовые и отличительные огни. От захода до восхода солнца. А в условиях ограниченной видимости (при плохой погоде, в тумане и так далее), эти огни должны зажигаться и днем. Каждое судно на правом борту должно нести зеленый огонь, а на левом красный. На корме зажигается белый огонь. "Огни" -- это специальные фонари, которые должны быть видимы на большом расстоянии. На небольшом парусном судне (меньше двенадцати метров длиной) эти огни могут быть заключены в одном фонаре, разделенном на секторы: зеленый светит вперед и вправо, красный -- вперед и влево, а белый -- назад. Но напоминаю -- это лишь на маленьких судах. На больших парусниках рекомендуется у топа мачты зажигать два огня -- один над другим. Вверху -- красный, под ним -- зеленый. (Это помимо бортовых!). Но никогда парусники на ходу не зажигают на мачтах белых огней. Белый огонь они (как и все другие суда) включают лишь тогда, когда стоят на якоре. Обычно такой фонарь поднимают на штаге, и он должен быть виден со всех сторон. А если судно длиннее пятидесяти метров, белых огней должно быть два -- на носу и на корме. Теперь о расхождении судов. Если два судна с механическими двигателями оказываются на встречных курсах и возникает опасность столкновения, они должны изменить свой курс вправо, так чтобы каждое судно прошло у другого мимо левого борта. В ночное время они будут видеть друг у друга красные огни. Это правило для обычных условий. Иногда -- при каких-то сложностях -- приходится расходиться правыми бортами. При этом суда должны заранее обменяться нужными сигналами и принять все меры безопасности... -- Но мы-то на паруснике, -- напомнил Вася. -- Да, я не забыл... Суда с механическим двигателем должны уступать дорогу парусным судам. Это сказано в МППСС. Так что у нас есть преимущество... -- Это хорошо! -- обрадовался Вася. -- Но в любом случае надо руководствоваться разумной осторожностью и здравым смыслом. Это тоже предписывают "Международные правила". Если вы видите, что какое-то судно не уступает вам дорогу, хотя и должно это сделать, вы должны принять все меры, чтобы избежать столкновения. Могут ведь возникнуть разные ситуации. Скажем, идете вы на маленькой шхуне или кече, а навстречу вам "прет" танкер длиною в четверть мили и с грузом двести тысяч тонн. По правилам он должен уйти с вашего курса. Но кому легче повернуть руль и заранее уступить встречному судну путь? По закону ваше суденышко и встречный великан пользуются одинаковыми правами, и если танкер вас утопит, капитан его будет отвечать. Но вам-то от этого станет ли легче? Или у нас на озере... Конечно, моторки должны уступать дорогу яхтам. Но какой-нибудь "дядя Гоша" (из тех, кто "лисель-спирт из бочки пьют") этого может просто не знать. Может быть, дядю Гошу и заберут потом в милицию, но кто починит вашу яхту? Кроме того, парусник тоже не всегда имеет право пути. Он должен уступать дорогу судну, которое лишено возможности управляться (случилось там что-нибудь) или может маневрировать лишь ограниченно. А также -- судну, занятому ловом рыбы. Поэтому яхтсменам не следует наезжать на мирных рыболовов, которые на лодках дремлют над своими удочками, если даже эти рыболовы оказались на пути. И еще. Если вы на вашем паруснике видите, что навстречу идет судно, глубоко сидящее в воде (говорят -- "затрудненное своей осадкой"), тоже старайтесь не мешать ему. Такое судно в темноте зажигает три красных огня друг за другом, а днем поднимает специальный знак -- красный цилиндр. -- Эти правила для того, чтобы мы знали, как поступать, если встретимся с моторными судами, -- сказал Слава. -- Или со всякими, у которых трудности. А как расходятся между собой два обычных парусника, если есть опасность столкновения? Маленький уступает дорогу большому? -- Нет. Величина здесь не играет роли. Действуют другие правила. Очень строгие. Слушайте. Если два парусных судна идут разными галсами и возникает опасность столкновения, судно, и д у щ е е л е в ы м г а л с о м, д о л ж н о у с т у п и т ь д о р о г у судну, идущему правым галсом. Иногда говорят короче: "П р а в ы й г а л с имеет право дороги". Поэтому на озере во время парусных тренировок или гонок часто разносится над водой: "Эй! У нас правый галс!" -- А если оба парусника идут одним галсом? -- спросил Слава. -- Тогда они не могут столкнуться! -- воскликнул Антон. -- Извините, но, по-моему, могут. Смотрите... -- Слава шагнул к доске. -- Вот...
Пересекающиеся курсы одного галса
У первого корабля курс бакштаг левого галса. У второго бейдевинд и галс тоже левый. Идут они не навстречу друг другу, но так, что столкновение все же может случиться, если кто-то не уйдет с пути... -- Ты очень правильно рассуждаешь, -- похвалил Яков Платонович. -- Такие положения на воде возникают часто. Для этих случаев есть другое правило: Если два парусных судна идут одним галсом и у них возникает опасность столкновения, д о л ж н о у с т у п и т ь д о р о г у н а в е т р е н н о е с у д н о. -- Какое? -- не понял Антон. -- Н а в е т р е н н о е. Разве я не объяснял вам, что такое "наветренный" и "подветренный"?.. Ладно, слушайте. Вот идет наш корабль, и ветер дует ему в левый борт. Этот борт и есть наветренный. Он н а в е т р е. А правый, от этого ветра укрытый, будет п о д в е т р е н н ы й. Он п о д в е т р о м. Судно, которое оказалось слева от нас -- н а в е т р е н н о е. Оно как бы ближе к источнику ветра, чем мы. А мы по отношению к нему находимся п о д в е т р о м.
Наветренный и подветренный корабли
Но эти два корабля идут параллельно друг к другу и столкнуться не могут. Поэтому вернемся к схеме, которую так вовремя нарисовал Слава. Там какое судно оказалось подветренным? -- Второе, конечно! -- поспешил Вася. -- Верно. Значит, оно может идти своим путем, а первое должно привестись и уступить дорогу. Оно на ветре, ему управляться легче. Это правило звучит иногда и по-другому: Если два парусных судна идут одним галсом и у них возникает опасность столкновения, д о л ж н о у с т у п и т ь д о р о г у с у д н о, к о т о р о е и д е т б о л е е п о л н ы м к у р с о м. Это правило все охотно записали, но потом Слава с сомнением сказал: -- Иэвините, но может возникнуть противоречие. Вдруг окажется, что наветренное судно идет более крутым курсом, чем подветренное. Должно оно уступить дорогу или нет? -- Никакого тут нет противоречия! -- закричал Вася Лис. Он обрадовался, что наконец-то оказался догадливее Славы. -- Если наветренное судно идет более крутым курсом, чем подветренное, они просто-напросто не могут столкнуться! Давайте я нарисую!.. -- И налег на мел с такой силой, что в воздухе повисло белое облачко.-- Смотрите!
Расходящиеся курсы
Видите, у первого бейдевинд правого галса, а у второго бакштаг правого галса. То есть галс у них одинаковый. Если бы была опасность, первое должно было бы уступить дорогу, потому что оно наветренное. Но оно идет круче, поэтому опасности нет. -- Ты обязательно будешь капитаном фрегата, -- сказала Ксеня. У Васи затеплели уши, и в них зазвучала песня об отважном капитане. -- Те два правила, которые я продиктовал -- основные для парусников, -- продолжал Яков Платонович. -- Полезно запомнить еще и такое: Если судно, идущее левым галсом, видит наветренное судно и не может определить, каким галсом это судно идет, оно должно уступить ему дорогу. Почему? Потому что может оказаться, что наветренное судно движется правым галсом, значит, имеет право дороги. -- Разве бывают случаи, когда нельзя определить, каким галсом идет парусник? -- удивился Слава. -- Бывают. Вот так...
Второе судно должно уступить дорогу
-- Ну-ка попробуй увидеть издалека, какой у первого судна галс. -- Но ведь оно идет курсом фордевинд! -- воскликнул Слава. -- Ветер прямо в корму! Разве можно определить галс при фордевинде? -- Определяют по тому, куда повернут гик главного косого паруса. Если он смотрит вправо, значит, галс левый. И наоборот... Но в данном случае его не разглядеть за передними парусами. Поэтому второму судну лучше заранее уйти с дороги. Ксеня, Вася, Слава и Антон из кусочков пенопласта и сосновой коры сделали кораблики. С мачтами из спичек и бумажными парусами. Расставили их на круглом столе, покрытом синей клеенкой. Получилось как на круглом море. Правда, клеенка была с цветочками, но Антон сказал, что это сквозь толщу воды видны морские растения. На краю стола поставили вентилятор. Включили -- получился ветер. Это не понравилось Василисе и Синьке, они обиженно ушли на двор -- охотиться на воробьев (хотя это было им категорически запрещено). Зато ребятам ветер понравился. И они двинули кораблики в плавание. В "каюте" только и слышалось: -- У меня правый галс, уступи дорогу! -- Но у меня тоже правый! -- Зато я подветренный! Имею право дороги! Не уступишь -- впилю тебе в борт!.. -- А вот так, друзья мои, не надо, -- вмешался Яков Платонович. -- Я же говорил: во всех случаях нужны здравый смысл и разумная осторожность. Даже если вы по правилам не должны уступать путь, все равно надо стремиться избежать столкновения. Безопасность прежде всего. А то будете как известный Мак-Клоги... -- Кто? -- удивились ребята. -- Это шотландская фамилия. Говорят, на одном приморском кладбище есть камень с выбитыми на нем строчками: Здесь покоится шкипер Мак-Клоги. Он отстаивал право дороги... Целая биография в короткой надгробной надписи. Так и видишь, будто наяву, этого старого, с рыжими клочкастыми бакенбардами обветренного шкипера. Кстати, шкиперами было принято называть капитанов небольших парусников... Наверно, храбрый был моряк, этот Мак-Клоги, но слишком упрямый. Никогда никому не уступал дорогу -- ни в жизни, ни на море. Ну и вот... Ладно, играйте. А я для вас пока буду сочинять задачку. -- Какую? -- опасливо спросил Антон. -- Скоро узнаете. Задача боцмана Перышкина "Дул капризный шквалистый норд. Недалеко от острова Китовая Пятка шхуна старого шкипера Бена Адамса по прозвищу Дубовый Брештук шла курсом норд-ост в гавань славного города Лувер-Буля. В трюмах шхуны "Мимороза" лежал скоропортящийся груз маринованных дынь, поэтому Брештук спешил и не спускал ни одного топселя даже при шквалах. Вдруг вахтенный матрос закричал: -- Какая-то обшарпанная посудина слева по курсу! Ковыляет по волнам, как пьяная курица среди кочек! Провалиться мне с марса в трюм и пусть меня стукнет по темени шпором грот-стеньги, если это не плешивый Мэтью Хансон по прозвищу Трефовый Туз! -- Протри окуляры! -- закричал с юта Брештук. -- Ты не протрезвел после вчерашнего веселья в трактире "Красная бочка"! У Туза марсельная шхуна, а это бригантина! -- Нет, кэп, -- лениво возразил помощник шкипера Джек Сигара, который стоял рядом. -- Это, видать, и правда Туз. Он поднял на фока-рее свой латанный-перелатанный брифок, убрал фока-трисель, вот и кажется, что его "Румяная Клотильда" -- шхуна-бриг. -- Будь его "Клотильда" хоть самая румяная, а сам он хоть самый тузовый Туз, а я не позволю ему пересекать мой курс! -- зарычал Дубовый Брештук. -- Не надо бы связываться с плешивым Мэтью, -- заметил помощник.-- Он, конечно, давно ушел из пиратов и уже не поднимает под грота-гафелем черный флаг с белым тузом треф, но характер у него по-прежнему поганый. -- Но куда он со своим поганым характером прет наперерез! -- окончательно рассвирипел шкипер Адамс. -- Зачем его вообще несет на восток? Там же скалы Челюсть Бабушки! Мы и то еле-еле сможем оставить старушкины зубки под ветром, а разбойник сядет прямо на камни! Наверно, прямые паруса не дают ему привестись ближе к норду. Ну так крутил бы оверштаг и ковылял правым галсом на ветер, пока не поздно. Иначе он попадет не в Лувер-Бульскую гавань, а прямо к чертям на сковородку, и они справедливо напомнят старому нарушителю законов все прежние грехи! -- Дело в том, -- сказал помощник Джек Сигара, -- что плешивый хозяин "Клотильды" возит в трюмах подковы, гвозди, дверные петли и прочий скобяной товар. Поэтому их единственный компас врет, как ленивый школьник, который прогулял урок и теперь несет всякую околесицу, чтобы ему не надрали уши. А делать поправку на девиацию Туз, конечно, не умеет. Вот он и думает, что идет на норд-ост, прямехонько в уютную Лувер-Бульскую бухту... В это время два парусника сблизились так, что можно уже было докричаться друг до друга. Дубовый Брештук вскинул мятый рупор: -- Эй, на "Клотильде", разрази вас всех тайфун! Уступите дорогу, вы, сосиски из лягушачьего мяса!
Большой рисунок (120 Кб)
-- А ну, сваливайтесь с курса сами! -- пронзительно заголосил в ответ плешивый Мэтью Хансон. -- Знайте, сухопутные мыши, по несчастью попавшие на воду, что старый Туз никому никогда не уступает путь! А сейчас тем более! У нас право дороги! -- Очнись, драная карточная колода! -- вознегодовал Брештук. -- Откуда у тебя право дороги? Приводи к ветру свой груженый ржавыми шурупами лапоть, пока еще есть время! Или лучше делай оверштаг! А то окажешься на зубах у Старушки! -- Ребята! -- скомандовал Трефовый Туз. -- Зарядите-ка гарпунную пушку! Тряхнем стариной и поломаем этому корыту пару флортимберсов... -- Господин Сигара, принесите мой пистолет, -- официально сказал шкипер Бен Адамс. -- И запишите в журнал, что на курсе норд-ост в полусотне миль от Лувер-Буля мы подверглись пиратскому нападению... Но ни гарпунная пушка, ни старый кремневый пистолет не были пущены в ход. "Мимороза" и "Румяная Клотильда" сошлись так близко, что стало не до выяснения отношений. -- Лево на борт! -- заорал плешивый Туз. -- Убрать брифок, марсель и брамсель на гитовы! Поворот оверштаг! -- Право руля! -- в свою очередь заголосил шкипер Брештук. -- Уваливай, пока эта свалка металлолома не пустила нас ко дну! "Румяная Клотильда", замедляя ход, закачалась на волнах и носом нехотя пошла к ветру. Потом со старушечьим кряхтением перевалила на друой галс. "Мимороза", увалившись до галфвинда, добавила скорости, но тут же стала приводиться снова, чтобы не идти прямым курсом к негостеприимной Челюсти Бабушки. К счастью, шхуны не зацепили друг друга. Зато словесные залпы, которыми обменивались капитаны парусников, были сокрушительны. Даже шквалистый норд слегка притих, с интересом слушая крики, доносившиеся с двух расходящихся судов. Плешивый Туз называл Брештука гнилой пробкой от бочонка, нехорошо пахнущим животным, протухшей китовой селезенкой и бездельником. Дубовый Брештук в свою очередь вопил, что в Лувер-Буле он этого плешивого хулигана вызовет на дуэль и продырявит навылет, потому что с юных лет научился "попадать точно в туза". А кроме того, он напишет о безобразном поведении шкипера "Румяной Клотильды" в газету "Соленая молва", потому что не уступать в море дорогу тому, у кого есть на нее право -- самое бесчестное дело... Ни дуэли, ни статьи в газете не было. Просто Дубовый Брештук и Трефовый Туз слегка подрались в береговой таверне "Два кальмара". Кто же из них был прав? Трефовый Туз, который таскал Брештука за бакенбарды и повторял: "Учи как следует правила расхождения, сухопутная деревяшка"? Или Дубовый Брештук, который мозолистой ладонью лупил бывшего пирата по лысине и назидательно повторял: "Надо различать, кто идет круче, а кто полнее! Различать! Различать!.." Когда Яков Платонович прочитал историю о столь драматическом морском эпизоде, все некоторое время озадаченно скребли затылки. Потом Ксеня сказала: -- По-моему, оба неправы. Нельзя так скверно вести себя и выражаться такими словами. -- Это ты говоришь верно, -- согласился ее дед. -- Но наша задача: выяснить правоту и неправоту с точки зрения мореходной науки. Кто имел право дороги? Кто должен был уступить? -- Так сразу не разберешься, нужна морская карта, -- сказал Вася. -- Или хотя бы рисунок... -- У меня уже кое-что сложилось в голове, -- сообщил Слава. И он изобразил на доске целую картину.
Задача боцмана Перышкина
-- Ветер -- норд, значит, дует с с е в е р а. У "Миморозы" курс норд-ост, значит -- н а с е в е р о - в о с т о к... -- А курс относительно ветра -- бейдевинд левого галса, -- вставил Антон. -- Кажется, полный... -- А "Румяная Клотильда" идет курсом ост. То есть на восток, -- продолжила разбор морской ситуации Ксеня. У нее галфвинд. А галс тоже левый... -- Раз галсы одинаковые и есть опасность столкнуться, надо выяснять... что? -- подал голос Яков Платонович. -- Какое судно наветренное и какое подветренное! -- поспешно сказал Вася. -- И какое идет полнее, а какое круче... Наветренной будет шхуна "Румяная Клотильда". И у нее более полный курс. Так что Трефовый Туз неправ. -- Все согласны? -- Яков Платонович обвел взглядом друзей. Согласны были все. Однако Ксеня спросила: -- Но почему же тогда Туз... то есть шкипер Мэтью Хансон так отчаянно доказывал, что его "Клотильда" имеет право дороги? Слава предположил: -- Может быть, он считал, что его судно перегружено и поэтому все должны уступать ему дорогу. -- Но ведь на его шхуне не было ни трех красных огней, ни красного цилиндра! -- воскликнул Вася. Яков Платонович покивал: -- В том-то и дело. Выходит, шумел и грозил гарпунной пушкой он зря... А вы все молодцы. Теперь со своими корабликами на столе придумайте еще несколько таких игр. Потренируетесь и скоро будете разбираться в курсах, галсах, ветрах и правилах расхождения не хуже шкипера Брештука. -- И лучше Туза! -- воскликнул Вася. А первоклассник Антон сказал: -- Слава, твоя картина похожа на старинную карту, я такие в книжке про Магеллана видел. Там на них тоже всякие рисунки с румбами, курсами и кораблями. -- С компасными картушками, -- вставил Вася. И спросил: -- Яков Платонович, а вы нам про морские карты когда расскажете? -- Морские карты -- это отдельная тема, господа гардемарины. Мимо нее мы тоже не пройдем. Но об этом чуть позже. А пока ответьте: что должен был бы делать Дубовый Брештук, когда получил бы пробоину ниже ватерлинии и понял, что пойдет ко дну, если не дождется помощи со стороны? -- Подать сигнал SOS -- догадался Вася. -- По радио! "Спасите наши души"! По азбуке морзе это три точки, три тире, три точки. Я читал! Это вот так звучит: "Ти-ти-ти, ти-и ти-и ти-и, ти-ти-ти"! -- Правильно. Однако, это лишь один из сигналов. К тому же, едва ли на "Миморозе" было радио... Раз уж у нас пошла речь о неприятностях на море, давайте сейчас разберем, какие сигналы бедствия подаются при этом. Плохо, конечно, если приходится к ним прибегать. Но в сто раз хуже, если подать сигнал надо, а ты не знаешь, как. Сигналы бедствия -- Их обязан знать всякий, кто имеет отношение к морю, -- сообщил Яков Платонович. -- Поэтому слушайте. Сигналы бедствия подаются с помощью м о р с к о й с и г н а л и з а ц и и. Она бывает з р и т е л ь н а я, з в у к о в а я и с помощью р а д и о с в я з и. Радиосвязь -- это, конечно, самое современное средство. Вася уже сказал о сигнале бедствия посредством радиотелеграфа, когда буквы передаются звуковыми "точками" и "тире". А можно передать сигналы и словами. Сигнал бедствия на море передается словом "мэйдэй". Оно означает "майский день". Вроде бы, безобидное понятие. Но моряки знают: ничего теплого и весеннего в этом сигнале нет. На больших судах есть специальные аварийные радиопередатчики, они посылают в эфир тревожные позывные автоматически, если случится беда. Но ведь бывает, к сожалению, и такая беда, когда вся радиоаппаратура выходит из строя. Поэтому надо знать и другие, более простые средства. Что касается звуковой сигнализации, то там сигналами бедствия могут быть выстрелы из пушки или взрывы специальных устройств примерно один раз в минуту. А еще -- непрерывный звук аппарата для подачи сигналов в тумане. А световые сигналы такие -- частые вспышки красного огня или красные ракеты. Или свет красного фальшфейера... -- Свет чего? -- спросил Антон. -- Такой сигнальный огонь, вроде елочного бенгальского, только громадный. Видно его больше, чем за милю... А еще к сигналам бедствия относится пламя на судне -- для этого иногда зажигают смоляную бочку. А еще -- клубы оранжевого дыма (есть для этого дымовые шашки)... -- Зимой у нас на уроке Степка Моргунов пустил из-под парты оранжевый дым, -- вспомнила Ксеня. -- Из пакета с какой-то химической смесью. Но Анна Николаевна бросилась не к нему на помощь, а к завучу... -- И аварийные сигналы Степка подавал потом, дома, -- добавил Вася. -- Звуковые. "Ой, ой, больше не буду!" Когда с ним разбиралась бабушка. Она член родительского комитета... -- Что же, это тоже сигнал бедствия, -- согласился Яков Платонович. -- Но не морской, записывать его не будем... А есть еще и такой сигнал бедствия -- самый простой, он не требует никаких технических средств. Человек встает прямо, разводит руки в стороны, затем медленно поднимает их и снова опускает до уровня плеч. И так много раз... Только не всегда этот сигнал замечают, особенно издалека... Можно еще сигналить прожектором или фонарем -- по азбуке морзе, все те же три буквы: SOS. Три короткие вспышки, три длинные, три короткие. Потом перерыв, и снова... Чтобы терпящее бедствие судно заметили с воздуха, иногда на воду выпускают краску -- она образует широкое цветное пятно. Или растягивают на палубе оранжевое полотнище с намалеванным черным кругом или квадратом... Ну и, наконец, о сигналах бедствия, которые поднимают на мачтах. Вздергивают на мачту квадратный темный (лучше всего черный) флаг, а под ним или над ним специальный сигнальный "шар". Обычно это фигура из двух плоских, соединенных крест-накрест кругов. Но можно поднять и любой шарообразный предмет, хоть футбольный мяч или арбуз в сетке. А вместо флага -- что-нибудь квадратное -- например ящик из-под мыла или печенья... Когда авария, тут не до раздумий... Но, как правило, на каждом судне есть набор сигнальных флагов, и для сигнала бедствия используются именно они. Поднимают два флага: сверху тот, что обозначает букву N (эн) и называется "Новэмбэр". Он -- в синюю и белую шахматную клетку. А другой -- из разноцветных горизонтальных полос. По краям синие, затем две белые, а посредине красная. Обозначает латинскую букву С и нашу Ц и называется "Чарли". Два эти флага, поднятые вместе, значат: "Я терплю бедствие, мне нужна немедленная помощь". И запомните, друзья: кто видит или слышит сигнал бедствия, должен оставить все свои дела и спешить на выручку. Таков морской закон. Да и в береговой жизни забывать его не надо...
Большой рисунок (120 Кб)
-- Я, когда услышал Степкины вопли, тоже поспешил на помощь, -- сказал Вася. -- Стал звонить в дверь, будто у меня срочное дело. Но оказалось, что зря. Бабушка его вовсе не лупила, а только хотела отобрать игровую приставку "Денди" и запереть в свой сундук на целую неделю. Вот он и сигналил, будто у него в трюме пожар... -- А у меня есть майка, на которой разноцветные морские флаги, -- сказал Антон. -- Я ее надену в следующий раз. По ней можно учить сигналы, как по таблице. -- Надень, -- согласился Яков Платонович. -- Но вообще-то таблицы у меня тоже найдутся. Завтра поговорим о морских флагах. Морские флаги На следующий день Антон в самом деле появился в майке, сплошь покрытой разноцветными флажками. Его так долго и шумно разглядывали, что Яков Платонович попросил: -- Нельзя ли, братец, на эту красоту надеть курточку? Иначе мы никогда не приступим к занятиям. О флагах надо говорить по порядку. Если вы придете на морской берег, возьмете бинокли и станете разглядывать рейд, на котором стоят разные суда, то сразу увидите, сколько на них всяких флагов. Самые главные флаги -- кормовые. Когда судно на стоянке, такой флаг поднимается на кормовом флагштоке. А если судно в пути, оно держит флаг под гафелем задней мачты (кстати, гафели есть не только на парусниках, но и на моторных суднах). Кормовой флаг обычно означает, к какой стране принадлежит судно или корабль. У военных кораблей разных стран есть специальные флаги военного флота. В России это андреевский флаг -- белый с голубым косым крестом (линии из угла в угол). Этот флаг появился еще при Петре Великом. Один из учеников Христа, святой апостол Андрей Первозванный, говорят, был распят врагами христианства на таком вот кресте. Андрей Первозванный с давних пор считается покровителем России, потому царь Петр и утвердил такой флаг для флота, который строил неустанно. Кроме кормового флага на военных кораблях -- когда они на стоянке -- поднимается еще гюйс. На носовом флагштоке. Но только на крупных кораблях. Это флаг морских крепостей. А ведь большой боевой корабль, когда он встал на якорь, тоже как бы превращается в прибрежную крепость... При боевых кораблях существует вспомогательный флот. Это ремонтные суда, танкеры с горючим, буксиры, всякие плавучие базы и так далее. Во многих странах (и у нас тоже) у вспомогательного флота свой флаг. Часто это синее полотнище, в углу которого маленький военный или государственный флаг (такой флажок в углу большого полотнища называется крыж). На российских гражданских судах поднимается государственный флаг -- бело-сине-красный. Но надо сказать, что появился он в России сперва как флаг торговых судов, а потом уже его сделали и флагом всей страны. Не в каждой стране флаг на торговых судах такой же, как государственный. Бывают и специальные т о р г о в ы е флаги. В Великобритании, например, это красное полотнище с крыжем в виде государственного флага (а этот флаг в свою очередь синий, с перекрестьем косых и прямых красно-белых крестов, называется "Юнион Джек"). Есть во флотах разных стран и специальные флаги. Например, для научных, для водолазных судов. Есть флаги адмиралов и командиров разных рангов, а также гражданских государственных лиц. Флаги лоцманской и таможенной служб, пограничных кораблей. Потом я покажу вам альбомы с флагами разных стран и флотов, и вы поймете, какое это увлекательное дело: разглядывать и изучать их. Конечно, все флаги запомнить невозможно. Чтобы в них разбираться, существуют специальные справочники. Но есть флаги, которые должен знать, как азбуку, всякий моряк. Это флаги Международного свода сигналов. Сокращенно -- МСС. Не путайте МСС с сигнальным сводом военного флота. Военные своды сигналов у боевых флотов каждой страны свои. А МСС -- один на все моря и океаны. Для того, чтобы моряки всего мира понимали друг друга, если даже не знают языка своего собеседника. В Международном своде сигналов двадцать шесть флагов, означающих буквы. У каждого -- свое имя, которое с этой буквы начинается. А еще -- десять длинных вымпелов, которые соответствуют десяти цифрам. Их имена складываются из двух слов -- из латинского и английского названий этих цифр (правда, слегка измененных)... Есть еще три треугольных флага -- з а м е н я ю щ и е в ы м п е л ы. Они используются, когда для длинного сигнала не хватает буквенных и цифровых флагов. И "глава" всего сигнального свода -- о т в е т н ы й в ы м п е л. Его поднимают при начале флаговых переговоров и при ответах. Своды сигналов в разные времена изменялись. Если возмем Международный свод, который напечатан у нас до революции, то увидите, что названия некоторых флагов не соответствуют нынешним. Еще в середине двадцатого века для флажной сигнализации использовались две громадные книги-словаря. Одна для набора сигналов, другая -- для разбора. Ведь сигналов-то было много тысяч. в голове никто не удержит. Но в шестидесятых годах был принят более простой и краткий МСС. Теперь это одна не очень толстая книга. Моряки пришли к выводу, что великое множество флажных сигналов не нужно, когда существует радиосвязь. Оставили только наиболее необходимые. Но их тоже очень много, все никто не запомнит. Однако есть сигналы, которые знать на память необходимо. Один такой сигнал вы уже знаете -- NС, сигнал бедствия. Можно, кстати, читать и по-русски -- НЦ. Латинские и русские обозначения флагов почти всегда совпадают (есть лишь несколько различий, вы их потом увидите в таблице). А вот еще очень важные сигналы: SO (CO) -- немедленно остановите ваше судно; AN (AH) -- нам нужен врач... Это сигналы двухфлажные. Бывают и трехфлажные, и четырехфлажные... Но, кроме того, каждый флаг -- сам по себе тоже сигнал. Их-то надо знать назубок. Я дам вам справочник и вы их выучите. А пока -- несколько примеров. Бело-синий, с вырезом на заднем крае (такая форма называется "гвидон") флаг А именуется "Альфа" и говорит проходящим неподалеку судам: "У меня спущен водолаз, держитесь в стороне от меня и следуйте малым ходом". Понятно, почему, да? Чтобы не зацепить водолаза своим килем, не оборвать его шланги. Если судно занимается у пирса или на рейде погрузкой или выгрузкой взрывчатых веществ, оно поднимает на видном месте красный флаг -- тоже "гвидон". Как знак того, что необходима особая осторожность... А больше "гвидонов" в сигнальном своде нет, остальные буквенные флаги -- прямоугольные. Теперь еще пример. Если поднят красно-желтый, разделенный на две косые половинки флаг, значит, на борту переполох и шлюпочная тревога: кого-то заметили на воде. Сигнал переводится: "Человек за бортом". Флаг соответствует букве О и носит имя "Оска". А как по-вашему, какой флаг обязан был поднять шкипер Брештук, когда увидел, что шхуна Трефового Туза идет на скалы?.. Это флаг буквы U(У), который именуется "Юниформ". Он состоит из двух белых и двух красных прямоугольников, расположенных в шахматном порядке. И предупреждает: "Вы идете к опасности". Все однофлажные сигналы -- достаточно важные... Пока шел разговор об однофлажных сигналах, первоклассник Антон, расстегнув куртку, находил нужные флаги у себя на груди и на животе и тыкал в них пальцем. Потом это занятие ему надоело. -- Конечно, мы все эти флаги выучим, -- пообещал он, -- Но мы совсем забыли про наш "Звенящий". Мы ведь в плавании! Не пора ли зайти в какой-нибудь порт? И Яков Платонович расскажет нам, какие там с ним бывали приключения. -- Зайдем, -- согласился боцман Перышкин. -- Расскажу. Побродим с вами по портовым улицам. Но когда на "Звенящем" поднимут синий с белым прямоугольником посредине флаг, нам пора будет возвращаться на фрегат. Это так называемый "флаг отхода". Он соответствует букве Р (П) и означает: "Все возвращайтесь на борт, судно скоро отходит". А имя у этого флага добродушное: "Папа". И когда мы пойдем с рейда, я надеюсь, стоящие там суда поднимут сигнал из флагов "Юниформ" (U,У) и "Уиски" (W,B). "Уиски" похож на "Папа", только посреди белого прямоугольника есть еще красный. Сам по себе этот флаг означает: "Мне нужна медицинская помощь". Но в сочетании друг с другом флаги W и U теряют свой суровый смысл. Этот двухфлажный сигнал говорит: "Желаем вам счастливого плавания"... В тот вечер Яков Платонович долго рассказывал о своих приключениях в городе Гибралтаре и на необитаемом островке недалеко от Кубы, куда его занесло на шлюпке неожиданным штормом. А потом сказал: -- Удивительные события могут случаться не только в дальних морях и на островах. В следующий раз я расскажу о находке в Москве, в одном из книжных магазинчиков на Старом Арбате. Эта история связана с морскими картами. Дело в том, что в своих разговорах о сигналах и флагах мы отвлеклись от темы судовождения. А к этой теме морские карты имеют самое прямое отношение. Морские карты -- Однажды был у меня отпуск, -- начал Яков Платонович, -- и приехал я в Москву. Пошел по книжным магазинам. Любимое у меня дело-- пройтись по лавкам, где торгуют всякой книжной стариной, поискать издания прошлых веков о парусных кораблях и дальних плаваниях. И вот в одном магазинчике, на витрине со старыми гравюрами и журналами столетней давности я увидел отпечатанную на грубой серой бумаге карту. И... глазам не поверил! Карту напечатали в 1747 году. Ее составил капитан-лейтенант российского флота Алексей Нагаев. Я знал, что Алексей Иванович Нагаев -- знаменитый русский гидрограф и картограф. То есть путешественник и ученый, который составляет морские карты. Он побывал в дальних экспедициях, был автором множества карт: от рек Москвы и Оки до устья Колымы и Берингова моря, от Ладоги до Каспия. Впоследствии Алексей Иванович стал адмиралом, заведовал морским кадетским корпусом. Но главная его заслуга -- в науке картографии. В 1752 году он выпустил в свет первый Атлас Балтийского моря... Кстати, знаете, что такое атлас? -- Это книга, состоящая из разных географических карт, -- сказал Слава. -- Да. Но почему такое название -- "Атлас"?... В древней Ливии был легендарный царь Атлас, которого считают создателем первого небесного глобуса. В Голландии в шестнадцатом веке жил ученый-картограф Герард Меркатор, который тоже составлял небесные (то есть с изображением звездного неба) и земные глобусы. А также -- карты разных земель и морей. Очень знаменитый был ученый. Многие годы он готовил собрание карт всех известных тогда областей Земного шара. Это собрание он и назвал "Атласом" -- в честь древнего ливийского царя. Закончить свой труд Меркатор не успел. Через несколько месяцев после смерти ученого его сын Румольд выпустил в свет труд отца -- "Атлас Герарда Меркатора или космографические размышления об устройстве мира и расположении его частей". С той поры собрания карт и повелось называть атласами... Вернемся, однако, к Алексею Ивановичу Нагаеву и его "Атласу Балтийского моря". Карта, которую я купил в магазине на Арбате, -- одна из тех, что была составлена для этого издания... -- А можно посмотреть? -- не выдержал Слава. -- Сейчас достану. Вот она... Это часть Карелии, нынешний район Выборга, недалеко от Санкт-Петербурга. Финский залив. Нагаев проводил опись этого залива еще в 1739 году и знал его очень хорошо...
Посмотреть большой рисунок (120 Кб)
Смотрите, какая тонкая печать, какие точные линии берегов, какое множество названий и подробных деталей... -- Неужели этой карте два с половиной века? -- удивилась Ксеня. -- Конечно, -- сказал Вася. -- Она же вся старинная на вид. -- Такая старинная, -- подт