родром. В этом бою отличились летчики 20-го ИАП П. Р. Гонтарь, А. А. Малиновский, М. Д. Никиткж, А. П. Губардин, К. К. Мельдизин, И. В. Томашевский и А. П. Шипов. Интересный эпизод произошел в конце сентября 1943 года. После 136 длительного перерыва немцы вновь попытались нанести бомбоштурмовые налеты по Мурманску и объектам флота. С этой целью 23 сентября трш группы "мессершмитов", с некоторым временным интервалом друг от друга, появились над нашей территорией, но ни одна из них до цели не дошла. Первую десятку ME-109 встретили летчики, ведомые командиром эскадрильи 2-го гвардейского полка Амосовым, и преградили им путь. Немцы вынуждены были сбросить бомбы на сопки и повернуть обратно, т. к. с подвешенными бомбами воздушный бой они вести не могут. Две другие группы отбил... один североморец. Это был командир звена 20-го полка ст. лейтенант Каюм Константинович Мельдизин на самолете ЯК-9. Он в это время выполнял задание по облету самолета после ремонта в районе аэродрома. Еще издали он заметил какие-то самолеты над горизонтом. Чьи они, он не знал. Мельдизин пошел на сближение с резким набором высоты. Будучи сам незамеченным, он сверху хорошо разглядел восьмерку ME-109, которые шли к цели. Мельдизин молниеносно сверху обстрелял весь фронт "мессеров". Один самолет тут же загорелся и пошел к земле. Другие, ошеломленные дерзкой атакой, стали сбрасывать бомбы и разворачиваться назад, а Мельдизин взмыл вверх для того, чтобы выбрать новую цель, но от повторной атаки отказался, так как увидел новую подходящую группу "сто девятых" и пошел навстречу этой группе самолетов. Неожиданной для немцев атакой он сбил ведущего, затем развернулся и обрушил свой огонь на очередную цель. Повторилось то же самое, что и с предыдущей группой. Немцы побросали бомбы на сопки и повернули назад, не рискуя вступать в бой с подвешенными бомбами. Сам же Мельдизин вернулся на свой аэродром без повреждений с задания по "облету" самолета после ремонта. При подходе к аэродрому на бреющем полете он, по традиции, очередью из своих пулеметов возвестил о победном бое. Может показаться, что все это сказки. Но это было действительно так. Я хорошо знал Мельдизина. Это был летчик неудержимой храбрости и отваги, человек нелегкой судьбы. Он всегда был нацелен на поиск врага в воздухе. Он шел на любые рискованные задания. Однажды, получив задание на разведку аэродрома Луостари, он по своей инициативе сбросил на середину аэродрома вымпел с вызовом на воздушный поединок любого немецкого аса. Не оправдывая его поступок, еще раз подчеркну, что это был характер летчика-истребителя, как говорится, летчик от бога. За короткий промежуток времени он сбил в воздушных боях восемь самолетов противника. Мельдизин нелепо погиб при случайном столкновении с самолетом в облаках. За подвиги в годы Великой Отечественной войны командир звена 20-го истребительного полка старший лейтенант Каюм Мельдизин навечно зачислен в списки полка. Всем известен подвиг экипажа бомбардировщика капитана Н. Гастелло, который в июне 1941 года направил свой подбитый и охваченный пламенем самолет на скопление немецких танков, автомашин и бензоцистерн, взорвавшихся вместе с самолетом. Но, наверное, не все знают, что подвиг экипажа Н. Гастелло в период Великой Отечественной войны был повторен 503 раза, причем как на суше, так и на море. Штурмовиками--286 раз, бомбардировщиками и торпедоносцами--119 раз и истребителями--98 раз. Подобные примеры были и в авиации Северного флота. 29 февраля 1944 года летчик-истребитель 225-го полка лейтенант А. Ф. Горбачев при штурме аэродрома Луостари, будучи подбит зенитным снарядом, не прекращая огня, ринулся туда, откуда зенитка вела огонь. Обломки самолета вместе с вражескими пушками взметнулись вверх. 23 апреля 1944 года парторг эскадрильи 46-го штурмового полка капитан И. Б. Катунин был ведущим восьми ИЛ-2. При атаке немецкого транспорта от попадания снаряда в его самолете загорелся мотор. Катунин приказал бросать бомбы с пикирования и первый, на горящем самолете, вошел в пике и сбросил бомбы по транспорту. Самолет Катунина,. направленный его твердой рукой, не выходя из пике, таранил огромный 137 транспорт Сильный взрыв потряс все вокруг. Всем членам экипажа посмертно присвоено звание Героев Советского Союза. 15 октября 1944 года Североморская авиация наносила удары по вышедшим из Киркенеса немецким конвоям, груженым войсками и боевой техникой. В одном из вылетов удар наносила эскадрилья низких торпедоносцев 9-го гвардейского полка. Ее вел командир полка подполковник Б. П. Сыромятников. Незадолго до рубежа сброса торпед в результате попадания зенитного снаряда в его самолете загорелся левый мотор, но он продолжал идти на цель. При подходе к цели еще один снаряд попал в его машину, загорелся второй мотор. Но от горящего самолета отделилась одна торпеда, затем на минимальной дистанции до цели отделилась вторая торпеда, раздался взрыв, и транспорт с развороченным бортом быстро погрузился в воду, а горящий самолет тут же рухнул в море. Всем членам экипажа присвоено звание Героев Советского Союза. Аналогичный подвиг в апреле 1943 года совершил заместитель командира эскадрильи того же полка капитан В. Н. Киселев. Атакуя немецкий транспорт на горящем самолете, он выдержал боевой курс, успел сбро-•сить по цели торпеду и потопил транспорт, а сам тут же погиб. Всему экипажу также посмертно присвоено звание Героев Советского Союза. Хорошо известен подвиг летчика-истребителя Маресьева, которому после ранения были ампутированы ноги, но он нашел в себе мужество на протезах продолжать успешно воевать с немцами на истребителе. Подвиг Маресьева также многократно был повторен, в том числе и в авиации Северного флога. Во 2-м гвардейском полку этот подвиг совершил капитан Захар Сорокин, который, будучи на протезе, сбил четыре самолета, прибавив их к пяти ранее сбитым. Ему также присвоено звание Героя Советского Союза. Командир эскадрильи 20-го полка капитан П. Р. Гонтарь в 1943 году был ранен в воздушном бою над Рыбачьим. Ему ампутировали ступню. Он получил инвалидность и был списан с летной работы и отправлен в тыл. Однако он добился возвращения в строй и с протезом успешно продолжал воевать на самолете ЯК-9 до конца войны. Свой последний боевой вылет он совершил 7 мая 1945 г. вместе со мной уже на Балтике, в составе 9-й штурмовой дивизии при нанесении бомбо-штурмового налета по скоплению немецких плавсредств с войсками в порту Рене, на острове Борнхольм (Дания). Молодой летчик 20-го ИАП А. П. Лапин в конце 1942 г. в воздушном бою был ранен в ногу. Ему ампутировали ступню и списали в тыл по инвалидности. Но он не хотел мириться с такой судьбой. После лечения, долгих мытарств и отказов военкомата и медиков в возвращении в свою часть на летную работу он самостоятельно, без медицинских документов, с моего согласия прибыл с протезом в мае 1943 года в полк. Я его зачислил в боевой состав полка, не спросив разрешения у своего командования. Вывез его на ЯКе, ввел в строй, и он успешно стал выполнять боевые задания на самолете ЯК-9. Он отлично воевал и к концу войны сбил девять немецких самолетов. После войны он закончил Военно-воздушную академию и долго еще продолжал служить в авиации, уже не на летной работе, на Черноморском флоте. Сейчас А. П. Лапин живет в г. Севастополе Летный состав 20-го ИАП составлял дружный, боевой коллектив. То же самое нужно сказать об инженерно-техническом составе и всех службах полка. Я горжусь своим полком, которым командовал со дня его формирования и до мая 1944 года, когда меня назначили командиром 53-го смешанного авиаполка Беломорской военной флотилии в Иоканьге. В полку выросли Герои Советского Союза: Александр Шипов, сбивший десять немецких самолетов, и Алексей Тарасов, сбивший десять самолетов. Ему в 1944 году трудящиеся г. Нарьян-Мара вручили как личный подарок самолет ЯК-9, приобретенный на средства, собранные горожанами. На этом самолете Тарасов до конца войны продолжал успешно 138 воевать. Героем стал и Евгений Петренко, сбивший пятнадцать самолетов. Все они прослужили в 20-м полку с момента его формирования и до конца войны. , Павел Сахаров также с начала формирования служил в 20-м полку, а в 1944 году был переведен с повышением в 78-й ИАП и уже там получил звание Героя Советского Союза. Молодые летчики Владимир Бурматов и Петр Рассадкин в начале войны получили первый боевой опыт в 20-м полку, а затем были переведены в 255-й ИАП и уже там получили звания Героев Советского Союза. Кроме упомянутых, заслуживают большой признательности летчики Швечков, сбивший девять самолетов, Куренок--сбил восемь самолетов, A. Малиновский--сбил семь самолетов, совершил 350 боевых вылетов, Н. Зимин--сбил шесть самолетов, в том числе знаменитого немецкого аса майора Мебуса, Е. Демидов--сбил шесть самолетов, Г. Дмитрии сбил шесть самолетов. Летчики А. Овсянкин, Шодин, Питрин, А. Белов, Н. Кры лов, Н. Соколов, И. Кужанов, А. Губардин, И. Гончаренко, М. Никитюк, B. Денисов, Борданов, В. Фадеев, В. Нужин, В. Быстрое и др. также имели значительные успехи и добросовестно выполняли свой воинский долг. Трудно перечислить всех летчиков полка, но все они заслуживают признательности за их ратный труд. Если вернуться к конвойным операциям, то мне очень запомнился такой эпизод. Конвой PQ-14, который в конце сентября 1942 года выходил из Мурманска в Англию, 20-й полк прикрывал дежурством на аэродроме, так как авиация противника боевую активность к нему не проявляла. Однако 27 сентября группа бомбардировщиков Ю-88 в сопровождении истребителей ME-109 была зафиксирована на высоте 6000 метров курсом на Мурманск с севера. Наш полк был поднят по тревоге. Вылетали мелкими группами, по готовности. Я взлетел первым в паре с ведомым летчиком Нужиным. Набрав 6000 метров, я увидел группу Ю-88 на встречных курсах, а выше и впереди их--6 истребителей ME-109. Я прекрасно видел отделившуюся пару ME-109, которые заходили на меня, чтобы сорвать мою атаку бомбардировщиков, но я вынужден был те обращать на них внимания, так как нам была поставлена категорическая задача--любой ценой не допустить бомбовый удар по кораблям выходящего конвоя. Мы с ведомым Нужиным открыли огонь по бомбардировщикам на встречных курсах со всех огневых точек, до максимального сближения Ю-88 с нарушенным боевым порядком тут же, не доходя до цели, начали сбрасывать свои бомбы, и в этот момент я сам был атакован истребителями противника и сбит. Мой самолет с перебитым рулем высоты перешел в отвесное пикирование. С огромным физическим напряжением на высоте примерно 2000 метров мне удалось вывалиться из кабины. Мой ведомый пикировал одновременно со мной. Он, как мне потом объяснил, думал, что я что-то заметил внизу и поэтому пикирую. Но когда он увидел, что у меня сорвало фонарь кабины, он понял, что мой самолет неуправляем. Спустился я на парашюте среди высоких скалистых сопок в болото, откуда меня через некоторое время извлекли механики из находящихся неподалеку полевых мастерских. Конвой PQ-14 потерь от бомбардировщиков не имел, наша задача была выполнена. К слову сказать, это был мой третий вынужденный прыжок из горящего или неуправляемого самолета за время войны. Первый раз это случилось еще в сентябре 1941 года под Ленинградом, когда я семеркой самолетов ЛАГГ-3 штурмовал немецкую мотомехколонну, рвавшуюся к Ленинграду. От попадания немецкого снаряда мой самолет загорелся. Я выпрыгнул на малой высоте, спустился на парашюте в лес и трое суток добирался пешком до своего аэродрома по уже занятой немцами территории. А второй раз--21 сентября того же года, при отражении массированного налета на главную базу флота Кронштадт 60-ти немецких бомбар- 139 дировщиков. В этом бою зенитный снаряд нашей же зенитки попал в мой самолет. Я, раненный в голову осколками снаряда, успел выпрыгнуть иэ неуправляемого самолета и на высоте более 100 метров раскрыл парашют и приводнился в Финском заливе. Через час пребывания в холодной воде меня подобрал катер МО и отправили в Кронштадтский госпиталь. За весь период боевой деятельности на Севере летчиками 20-го полка сбито 186 самолетов противника и 38 самолетов повреждено. Полк обеспечил истребительным прикрытием потопление штурмовиками, бомбардит ровщиками и торпедоносцами 201 вражеского корабля, в том числе 30 транспортов и одного миноносца; обеспечил уничтожение большого числа самолетов на аэродромах Финляндии и Норвегии, а также живой силы и техники противника. За весь период боевых действий полк имел свои потери--27 летчиков и 44 самолета. За боевые заслуги 20-й истребительный полк награжден орденом Красного Знамени и удостоен почетного наименования "Киркенесский", Весь личный состав полка награжден правительственными наградами. В. М. ГУСЕВ ПОСЛЕДНИЙ КОНВОЙ 46 лет назад, 25 апреля 1945 года, два самолета "Каталина" с небольшим интервалом друг от друга взлетели с воды из губы Грязной в Кольском заливе и взяли курс на северо-запад. Густая мгла плотно охватила самолеты со всех сторон: ни неба, ни моря не было видно. Было три часа ночи. Летели вслепую по приборам. "Каталины" все дальше и дальше улетали от берега без бортовых сигнальных огней. Только на приборных досках у пилотов, штурманов и радистов тускло светились лампочки подсветки. Радисты самолетов соблюдали полное радиомолчание, чтобы не обнаружить себя и идущий конвой. Но они четко несли свою радиовахту на борту самолетов, напряженно вслушиваясь в разноголосицу эфира. Самолеты, как большие летучие мыши, скользили в этой кромешной тьме. Но вод едва забрезжил рассвет, черное покрывало ночи стало постепенно отступать. Когда рассеялась ночная мгла, то под самолетами локазалось Баренцево море. Вид его не радовал: оно было свинцово-тем-ным, неприветливым. Видимый горизонт раздвинулся до шести-семи кило-метров, и на всем этом пространстве вода куталась в легкое покрывало из пара. Сквозь него просвечивала рябь темной воды. Небо постепенно прояснялось, стала четче вырисовываться нижняя граница горизонта. Пилотировать стало легче, самолеты поднялись повыше--до тысячи метров, условия полета улучшились. Приближалось расчетное время встречи конвоя. Вскоре правее курса из утренней дымки стало выплывать черное облако. Первым об этом доложил командиру экипажа капитану С. В. Соколу штурман лейтенант Иванов: "Вижу дымы! Конвой справа!" Кораблей и транспортов за пеленой дымки еще не было видно. По мере приближения самолетов к черному облаку, на темно-сером фоне воды стали различаться буруны кораблей охранения, потом их узкие серые корпуса. Корабли шли уступом, образуя внешнее кольцо охранения. За ним показалось второе, а дальше вытянулись в два ряда нещадно дымившие транспорты. Встреча с конвоем произошла! Нам же, экипажам двух самолетов "Каталина", предстояло в течение нескольких часов сопровождать его, охраняя от преследования и нападения подводных лодок и самолетов противника. "Каталины" пролетели на видимости кораблей охранения, обменявшись условными сигналами "свой--чужой", развернулись на север, зашли с северо-запада и разошлись по своим зонам патрулирования. Экипаж старшего лейтенанта Прохорова пошел по малому кругу, ближе к конвою, капитана Сокола--по большому, просматривая дальние подходы к конвою немецких лодок и самолетов. Барражирование началось. Вот уже несколько часов пара "Каталин" висит в воздухе над конвоем, совершая облет по малому и большим кругам. Крейсерская скорость самолета "Каталина" около 360 км/ч. Чтобы вести наблюдение в таких условиях, требуется большое напряжение сил и опыт. Штурман лейтенант Иванов ведет наблюдение из своей кабины, расположенной в носу самолета. Командир экипажа капитан Сокол и второй пилот краснофлотец С. Гордиенко--со своих пилотских мест. Воздушные стрелки--мотористы младший сержант Линьков и старший краснофлотец А. Кагодей--из блистеров--больших выпуклых иллюминаторов, расположенных по обоим бортам, держа наготове спаренные крупнокалиберные пулеметы. Даже бортмеханик старшина Беседин, находясь в пилоне, который соединяет плоскость самолета с фюзеляжем-лодкой, не только следит за работой моторов, но и ведет наблюдение за происходящим вокруг. И радист, отрываясь от радиолокационного тубуса, время от времени поглядывает в иллюминатор. 141 До боли в глазах, до ломоты в шее всматривается весь экипаж вниз, в морскую рябь и воздушное пространство. Иногда самолет входит в полосу тумана или снежного заряда, видимость исчезает, самолет начинает потряхивать. Для членов экипажа такие минуты служат небольшой передышкой уставшим глазам, а у пилотов все внимание сосредотачивается на приборной доске. Но вот видимость улучшается и наблюдение продолжается, все идет своим чередом. Тяжелые погодные условия, многочасовое однообразие патрулирования над конвоем сильно утомляют и изматывают летчиков и членов экипажа, но они продолжают летать, внимательно следя за обстановкой на море и в воздухе. Внизу, окутанный дымами, мирно движется конвой. Двумя колоннами друг за другом по морю плывут 24 больших транспорта. По обе стороны от транспортов на параллельных курсах идут небольшие военные корабли охранения. Шла вторая половина апреля 1945 года. Противник уже не предпринимал активных действий против союзных конвоев. Оперативная обстановка в квадрате конвоя была относительно спокойной. Несмотря на это, экипажи самолетов "Каталина" всегда были начеку. В точно назначенное время в зоне патрулирования появилась новая пара "Каталин". Поприветствовав друг друга традиционным покачиванием крыльев, самолеты расстались, приняв охранную вахту. Сокол и Прохоров улетели на свою базу и благополучно произвели! посадку. Наш полет продолжался 7 часов 35 минут. В целом, он прошел спокойно. Немецкая авиация и подводные лодки так и не рискнули атаковать конвой, но воздушное наблюдение за ними не снималось. За ночь конвой подошел к Кильдинскому плесу и стал втягиваться в Кольский залив, направляясь в Мурманск. На следующий день 24 транспорта и около полусотни кораблей охранения бросили якоря на рейдах Кольского залива. Сотни тысяч тонн ценнейших военных грузов, находящихся в трюмах пароходов, благополучно прибыли в порт назначения. Для экипажа капитана С. В. Сокола это был последний конвой, который мы сопровождали. В моей летной книжке появилась очень коротенькая запись: "25.04.45. Противолодочное охранение конвоя--7 часов 35 минут, самолет ПБН-1 "Каталина". Командующий Северным флотом А. Г. Головко в этот день в своем дневнике сделал запись' "25 апреля 1945 г. Очередной конвой пришел 25 апреля. Тому предшествовал усиленный противолодочный поиск, в котором участвовали пять английских корветов, наши "Каталины" и большие охотники. Самолеты, по достоверным данным, потопили одну лодку и серьезно повредили еще одну. Конвой встретили своевременно". И побежали из Мурманского порта железнодорожные составы в глубь страны с военными грузами, необходимыми для окончательного разгрома врага. н. с. коряковский РЫБАКИ СЕВЕРА В ГОДЫ ВОЙНЫ После окончания первого рейса, траулер РТ-88 "Печерец" вышел в море 17 июня 1941 г. Капитаном на нем шел Хохлин Антон Георгиевич, a вторым штурманом--автор этих строк. Через сутки пришли в район промысла и приступили к вылову рыбы. Уловы были от пяти до десяти тонн за подъем. Утром 19 июня в районе промысла пролетел самолет шарового цвета без опознавательных знаков, курсом с севера на запад. Вечером такой же самолет прошел над береговой чертой, курсом на запад. В ночь с 21 на 22 июня дежурную вахту связи по флоту нес радист Явтушенко Александр Семенович, который первым из переговоров и передач немцев в эфире узнал о начавшейся войне. Около десяти часов капитан получил радиограмму с указанием о вскрытии "экстренного" пакета. В пакете указание--"следовать в порт Архангельск". Заканчиваем траление, поднимаем трал с уловом, все орудия промысла крепятся по-походному. В 11.40 форсированным ходом-следуем в Архангельск. В 12 часов по радио выступил В. М. Молотов, который сообщил, что-фашистская Германия вероломно напала на нашу Родину. 24 июня прибыли в порт, рыбу начали выгружать прямо на пристань, так как причал у Рыбокомбината был занят. В Архангельск прибыли, кроме нашего траулера, еще РТ-82, 83, 84, 85, 94, 312 и 410, а остальные--РТ-86, 89, 308„ 309, 411 и 412 сосредоточились в Мурманске. К 25 июня 1941 года все архангельские траулеры прибыли в родной порт с промысла. Идет выгрузка рыбы, разоружение промыслового оборудования, а затем РТ передаются на завод "Красная Кузница" для установки на них вооружения. Первомайский райвоенкомат призывает военнообязанных рыбаков с 18 до 50 лет и направляет их в Соломбалу во флотский полуэкипаж для формирования военных команд, которые направляются на свои траулеры, ставшие боевыми кораблями Беломорской военной флотилии. На рыбацких траулерах устанавливают 45- и 85-миллиметровые орудия, по одному, в кормовой и носовой частях судна. Монтируются крупнокалиберные зенитные пулеметы типа ДШК, а также зенитные пулеметы винтовочного калибра. В кормовой части располагаются 10--12 глубинных бомб или минно-тральное вооружение. Так, в течение 10--12 дней мирные суда превратились в боевые корабли--ТЩ и СКР, приписанные к Иокангской военно-морской базе. Дивизион тральщиков составляли ТЩ-40 (РТ-83), ТЩ-41 (РТ-84), ТЩ-42 (РТ-308), ТЩ-43 (РТ-309), ТЩ-44 (РТ-411) и ТЩ-45 (РТ-412). Было сформировано три дивизиона СКР, куда вошли и архангельские траулеры. Первый дивизион СКР-- No 70, 71, 72, 73 (РТ-86), второй дивизион--No 74 (РТ-85), 75, 76 (РТ-410), 77, третий дивизион--No 78, 79, 80 (РТ-88), 81 и 25. На Архангельск базировались ТЩ-57 (РТ-89), ТЩ-58 (РТ-94). ... Неожиданно, 28 июня наше судно получило приказ "Вывезти из становища Индига всю рыбную продукцию, в том числе и рыбные консервы". Рейс проходил по Белому и Баренцеву морям, где уже действовали самолеты и подводные лодки противника. В становище Индига за три дня погрузили всю продукцию рыбокомбината, приняли 29 человек мобилизованных для доставки их в Архангельск. По выходу из Индиги предупредили, что в районе мыса Канин Нос замечена подлодка немцев и участились полеты авиации над Белым и Баренцевым морями. На нашем РТ-88 пока еще не успели установить вооружение, поэтому переход в Индигу и обратно прошел на "удачу". По приходу в Архангельск встали на переоборудование и вооружение. После проведения всех работ на .РТ-88 подняли военно-морской флаг и он стал СКР-80. 143 Третьи сутки утюжил СКР-80 холодные воды на границе Белого и 'Баренцева морей, неся дозорную службу. Штормило. Северный ветер •обжигал своим ледяным дыханием лица вахтенных матросов. Снежные заряды сокращали видимость до нескольких метров, свинцово-зеленые волны с гулом разбивались о стальные борта сторожевика. Наконец горизонт прояснило. Командир корабля Павел Константинович Молчанов приказал усилить наблюдение за морем и воздухом. Лейтенант Н. С. Коряковский обнаружил за кормой низко летящий немецкий самолет. Боевая тревога. В считанные секунды артиллерийские расчеты и пулеметчики заняли свои места. Самолет облетел корабль, поднялся на высоту 200 метров и пошел в атаку на СКР-80. Сбросил бомбу, которая разорвалась в 40--50 метрах от борта корабля. Новый заход--самолет обстрелял сторожевик из пулеметов и сбросил еще одну бомбу, от взрыва которой лопнули паровые трубы от котла к главной машине. Аварийная группа во главе с командиром БЧ-V быстро устранила повреждения и корабль вновь получил ход. Немецкий самолет еще несколько раз атаковал сторожевик, пока не израсходовал весь боезапас. Было ранено несколько моряков--В. В. Бурков, П. Н. Замараев, В. М. Зубакин, А. С. Явтушенко, кочегары Мосеев и Агафонов, машинисты Соколов и Малышев, погибли--Мехреньгин и Васильев. Во время очередного дозора на линии мыс Святой--мыс Канин Нос командир СКР-80 получил шифровку, что обнаружены в этом районе подлодки противника. Корабль идет противолодочным зигзагом. Темно, на море легкое волнение. Получили радиограмму с СКР-25 о том, что корабль атакует немецкую подводную лодку, просит помочь. СКР-80 меняет курс и форсированным ходом идет к СКР-25. Через час подошли в район бомбометения. Командир СКР-25 В. А. Киреев просит пробомбить квадрат моря пятьсот метров на пятьсот с глубиной взрыва глубинных бомб 25 и 50 метров, сброс бомб через сто метров. Выполнив бомбометание данного квадрата, получили приказ от командира СКР-25 В. А. Киреева вернуться в район дозора. Во время очередного траления, сигнальщик ТЩ-41 Проскуряков обнаружил прямо по курсу семь бомбардировщиков "Юнкерс-88". Командир корабля приказал: "Отдать трал", чтобы тральщик имел возможность маневрировать, ведя бой с воздушным противником. "Юнкерсы" один за другим пикировали на ТЩ-41. Огонь орудий и пулеметов не давал фашистским летчикам возможность точной бомбардировки. Сбросив на корабль 14 бомб и не добившись результатов, четыре самолета ушли на запад, а оставшиеся три атаковали корабль, ведя огонь из пулеметов. ТЩ-41 отбил и эти атаки, а после того, как авиация противника покинула район траления, тральщик вновь приступил к тралению фарватера. Через час по протраленному фарватеру пошел караван транспортов, на который волна за волной совершали налеты самолеты немцев. Однако корабли охранения отбили все атаки противника. Сопровождая очередной караван в составе трех транспортов и кораблей охранения--два ТЩ союзников и двух морских охотников, ТЩ-41, под командованием лейтенанта Александра Алексеевича Соснина, атаковал подлодку противника, но в это время конвой подвергся атаке авиации немцев. В ходе боя один "Юнкере" был сбит, а транспорты без потерь пришли в порт назначения. Особенно запомнился экипажу ТЩ-41 бой 4 апреля 1942 года, когда тральщик проходил перемычку плотного плавающего льда, чтобы выйти на чистую воду. Два бомбардировщика атаковали корабль, который находился во льду, почти без хода, с трудом форсируя лед. Однако бомбы в цель не попали, но взорвались в непосредственной близости от корабля. Внутри корабля часть механизмов вышла из строя, а часть была сорвана взрывами со своих штатных мест. Неудачно отбомбившись, самолеты атаковали ТЩ-41 пулеметным огнем. Были ранены боцман Легатов, матрос Анциферов и комиссар Старцев. Тральщик ожесточенно вел огонь 144 из всех орудий и пулеметов по самолетам, не давая прицельно обстреливать корабль. Израсходовав боезапас, бомбардировщики покинули место боя Из мирного рыболовного траулера РТ-20 превратился в ТЩ-55. Командиром корабля был назначен капитан-лейтенант Леонид Титыч Май-стренко. ТЩ-55 приходилось тралить мины, конвоировать транспорты с различными грузами, выходить в дозор. Однажды, в июле 1943 года ТЩ-55 и ТЩ-65 сопровождали транспорт "Рошаль" в Белушью губу на Новой Земле. Время было тревожное, разведка сообщала о том, что по курсу конвоя могут быть подводные лодки противника, которые замечены у берегов Новой Земли. 30 июля 1943 года на подходах к губе Белушьей был замечен перископ вражеской подлодки. Командир ТЩ-65 атаковал ее, но не добился успеха, лодка не была уничтожена. Командир подлодки вышел в новую атаку, но не на транспорт, а на ТЩ-65. Торпеда попала в кормовую часть ТЩ-65 и корабль быстро затонул. Маневрируя, ТЩ-55 вылавливал плававших в холодной воде погибающих моряков с ТЩ-65, прикрывал транспорт "Рошаль" от атаки подлодки и бомбил глубинными бомбами квадрат, где находилась вражеская подлодка. Благодаря смелым и умелым действиям командира ТЩ-55 Л. Т. Майстренко, лодка противника была уничтожена, транспорт "Рошаль" доставил груз по назначению, и быстро спасено семнадцать человек с ТЩ-65. После переоборудования на заводе "Красная Кузница" на гафеле РТ-85 взвился военно-морской флаг и траулер стал называться СКР-74. Командиром корабля назначен старший лейтенант Михаил Иванович Но-виков. 18 октября 1941 года СКР-74 вышел в первый поход, сопровождая шесть транспортов из Архангельска" в Мурманск. Первый боевой поход прошел благополучно. В октябре 1941 года, находясь в дозоре на линии мыс Святой--мыс Канин, корабль подвергся налету шести вражеских бомбардировщиков "Юнкерс-88". Комендоры и пулеметчики отразили все атаки воздушного противника, а умелое маневрирование командира корабля позволило избежать каких-либо повреждений СКР-74. В середине февраля 1942 года сторожевик находился в дозоре в Баренцевом море. Ожидался очередной конвой транспортных судов и неоднократно над СРК-74 появлялись немецкие разведчики, но корабль не атаковали, ожидая конвой, на который они наводили подводные лодки, приближавшийся к горлу Белого моря. Быстро темнело. Неожиданно появились три бомбардировщика, и последний самолет атаковал СКР-74. Однако орудийным и пулеметным огнем атака была отбита. Во время очередного дозора в горле Белого моря сторожевик подвергся налету шестерки "Юнкерсов>, которые сбросили на корабль девять бомб. СКР-74 получил повреждения магистральных трубопроводов, которые были ликвидированы аварийной группой машинной команды. Отмечая первую годовщину подъема военно-морского флага на СКР-74, экипаж подвел итоги--отконвоировано 52 транспорта, пройдено более 14 тыс. миль, отражено 38 атак вражеской авиации. Так воевали в северных водах рыбаки на своих "мирных" судах, которые волею судьбы стали боевыми кораблями. 10 з. 5556 145 А. В. СМЕТАНИН "ДАВАЙ ПОЖМЕМ ДРУГ ДРУГУ РУКИ..." Эти слова из популярнейшего романса Вадима Козина звучали в сердце, видимо, каждого, кто присутствовал на встрече народных дипломатов из Архангельска с общественностью Портленда (штат Мэн США) в июне 1990 года. Особое настроение выражению чувств дружбы придавало то обстоятельство, что в составе "команды" архангелогород-ских миротворцев присутствовал Лев Иванович Девиченский--участник плавания в союзных конвоях. С американской стороны тоже нашлись очевидцы тех событий. Некоторые из них ходили в конвоях, другие--строили суда типа "Либерти", в которых и привозилась для россиян, изнемогавших в борьбе с фашизмом, основная масса военных грузов, продовольствия. Участники той памятной встречи не раз возвращались к мысли о неизменности чувств дружбы, возникшей еще полвека назад, о важности ее укрепления и что хорошо бы пройти вновь маршрутами союзных конвоев. Носившаяся, как говорится, в воздухе в разных частях света идея пройти огненными милями братства союзников и тем самым на уровне народной дипломатии еще раз (и теперь уже навсегда) похоронить "холодную" войну, обрела свою плоть. Международный неправительственный фонд "Вечная память солдатам", возглавил работу по проведению международной акции "Северный конвой "Цервиш-91". Архангельское областное отделение Российского фонда мира вместе с другими организациями и движениями участвует в подготовке 43-го союзного конвоя "Цервиш-91", прибытие которого в Архангельск намечено на 31 августа. С символами мира и дружбы при миротворческой организационной и материальной поддержке будет осуществлен переход яхты "Архангельск" со смешанным советско-американским экипажем по морским дорогам боевого содружества союзников. Нашли свое место в этой работе учащиеся, студенты, члены клубов интернациональной дружбы. Они ведут поиск, переписку с участниками конвоев. Летом предполагается провести на северной земле международный лагерь школьников Архангельска и Портленда. Одним из основных направлений в деятельности Фонда мира стало оказание помощи ветеранам, участникам войны, малоимущим гражданам. Часть поступивших от населения средств пойдет участникам северных конвоев, на строительство в Архангельске госпиталя. Использованы будут и возможности Центра социальной помощи "Забота" областного отделения Советского фонда мира. Мирный Архангельск ждет своих давних друзей. Тепло, улыбки, дружеские рукопожатия--гарантируются! No 1 График движения конвоев в северные порты СССР (PQ-SW) 1941--1945 гг.
Прибыло судов Порт отправления Дата отправления Кол-во судов в конвое Вернувшиеся суда Потеряно судов Порт прибытия Дата прибытия Примечание
Дервиш Хва ль фьорд 21.8.41 7 _ 7 Архангельск 31.8.41 Пробный конвой
PQ-1 " 29.9.41 10 -- -- 10 Архангельск 11.10.41
PQ-2 Скапа-Флоу 17.10.41 6 -- -- 6 30.10.41
PQ-3 Хвальфьорд 9.11.41 8 1 -- 7 28.11.41 1 судно вернулось:
повреждено во льдах
PQ-4 " 17.11.41 8 -- -- 8 " 28.11.41
PQ-5 27.11.41 7 -- -- 7 12.12.41
PQ-6 " 8.12.41 7 . 5 Мурманск 20.12.41
2 Молотовск 23.12.11
PQ-7 " 26.12.41 2 1 1 Мурманск 12.1.42 1 судно потоплено
подлодкой
PQ-7B " 31.12.41 9 -- -- 9 " 11.1.42
PQ-8 " 8.1.42 8 --. 8 " 17.1.42 Англ. эсминец "Ма-
labele" потоплен
подлодкой
PQ-9 " 1.2.42 7 -- 7 " 10.2.42 Конвои были объ-
PQ-10 9 о единены в Рейкья-
О о вике и плыли вместе
Продолжение
Конвой Порт отправления Дата отправления Кол-во судов в конвое Вернувшиеся суда Потеряно судов Прибыло судов Порт прибытия Дата прибытия Примечание
PQ-11 Лох-Ю 6.2.42 13 . 13 Мурманск 23.2.42
PQ-12 Рейкьявик 1.3.42 16 -- 16 " 12.3.42 Англ. судно поддержки "Shera" опрокинулось
PQ-13 20.3.42 19 5 14 " 31.3.42 Потоплены 2--авиацией; 2--подлодками; 1--надводными германскими кораблями. Англ. крейсер "Trinidad" поврежден
PQ-14 8.4.42 24 16 1 7 > 19.4.42 1 судно потоплено подлодкой; 16--вернулись из-за ледовых условий и непогоды
PQ-15 26.4.42 25 3 22 5.5.42 3 судна потоплены авиацией; англ. эсминец "Punsabi" потоплен
PQ-16 Рейкьявик 21.5.42 35 1 7 27 Мурманск Архангельск 30.5.42 1.6.42 1--вернулся из-за повреждения; 6-- потоплены авиацией; 1--под лодкой
PQ-17 PQ-18 SW-51A SW-51B SW-52 SW-53 SW-54A SW-54B SW-55A Лох-Ю 27.6.42 Т 37 40 2.9.42 16 15.12.42 14 22.12.42
17.1.43 14
15.2.43 28
15.11.43 18
22.11.43 14
12.12.43 19
24 13 11 27 16 14 13 22 18 14 19 4 Мурманск 6 Архангельск 1 Моло- Архан-гельск Кольский залив Белое море Кольский залив Кольский залив Белое море 11.7.42 25.7.42 28.7.42 17.9.42 25.12.42 27.12.42 3.1.43 6.1.43 27.1.43 27.2.43 2.3.43 24.11.43 28.11.43 2.12.43 20.12.43 22.12.43 1--сел на мель; 1-- вернулся из-за ле довых условий; 24--потоплены; 10-- подлодками, 14-- авиацией (не вклю чены 3 спасатель ных судна--3 потоп лено) Потоплены: 3--подлодками, 10--авиацией После прибытия в Кольский залив 5 судов потоплены авиацией и минами Потоплены англ. военные суда "Achates" и "Bramblee" 1 судно вернулось из-за потери хода 6 судов вернулись из-за шторма Продолжение
Конвой