А.Г.Головко. Вместе с флотом
---------------------------------------------------------------
OCR: Заостровцев Г. А.
---------------------------------------------------------------
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР МОСКВА-1960
К ЧИТАТЕЛЯМ
основу записок, объединенных названием "Вместе с флотом", взяты мои
дневники 1941 --1945 годов. На протяжении пяти лет, с первого дня войны и
вплоть до момента, когда обстановка позволила наконец отменить военный режим
на Северном театре, я часто обращался к своим дневникам, чтобы внести в них
наиболее примечательное, на мой взгляд. Таким образом, ко многим
воспоминаниям североморцев, уже вышедшим в свет, я прибавляю записки
командующего флотом. Они предоставят читателям возможность увидеть боевую
жизнь Северного флота в годы Великой Отечественной войны с флагманского
командного пункта, откуда приводились в действие разнородные силы флота на
всем обширном пространстве Северного театра.
Выражаю признательность писателю Е. С. Юнге за творческую помощь в
работе над этой книгой.
Автор
ГЛАВА ПЕРВАЯ
РАЗМЫШЛЕНИЯ НАД ДНЕВНИКОМ
записях, которые я вел с первых дней Великой Отечественной войны, нет
многого, с чем связано распространенное представление о дневнике. Нет
потому, что я считал ненужным углубляться в область личного, интимного, в
душевные переживания. Да и не хватало времени для таких записей. Слишком
много более важных событий, ярких эпизодов, героических и трагических судеб
других людей концентрировалось вокруг. Ведь командующий флотом был обязан
заниматься всем, что составляло повседневную деятельность сложного флотского
организма в рамках того театра, на котором данный флот действовал. Для
Северного флота в годы войны это было пространство от Шпицбергена до бухты
Тикси, равное пространству от Риги до Иркутска. Стоило только представить
себе это, и человек в должности командующего флотом поневоле ощущал на своих
плечах тяжесть обязанностей, порученных ему. Конечно, я был не один. Меня
поддерживали товарищи по руководству, такие же коммунисты, как и я, -- член
Военного совета, начальник штаба, начальник политуправления, командующий
авиацией флота, командиры соединений. Но командующий флотом оставался
командующим флотом и нес всю полноту ответственности за положение на театре.
Когда было получено официальное сообщение о начале войны, в моем
кабинете находились член Военного совета А. А. Николаев, начальник штаба
флота С. Г. Кучеров, начальник политуправления Н. А. Торик. Не помню, кому
пришла мысль спросить о возрасте присутствующих, но выяснилось, что среди
нас нет никого старше тридцати пяти лет и ни один из нас не имеет опыта
управления флотом в военное время 1иа таком обширном и трудном
морском театре. В этот момент -- так показалось мне тогда -- мы прочли
в глазах друг друга невысказанное вслух: по-настоящему осознанное
беспокойство за все, что нам было поручено возглавлять и за что мы с тех пор
больше, чем когда-либо, должны были ежечасно, ежеминутно, в самых тяжелых
условиях держать ответ.
Тут и уместно вспомнить о том, как я стал командующим Северным флотом.
Ибо моя биография, подобно биографиям других советских военачальников, может
быть иллюстрацией, наглядно подтверждающей мудрость партийного принципа
расстановки сил и смелого выдвижения молодых кадров.
Даже в самую романтическую пору моей жизни я не помышлял стать моряком.
Да и не было их ни у нас в роду, ни в других семьях казачьей станицы
Прохладной на Северном Кавказе, где я родился, провел детство и юность. Отец
-- казак, на действительной военной службе окончил школу ветеринарных
фельдшеров, после чего вернулся в станицу и начал работать по своей новой
специальности. В 1920 году, когда отгремела гражданская война, я еще
подростком вступил в комсомол, а через два года уехал в Ростов-на-Дону, на
рабфак. Совмещал учебу, как большинство слушателей, со всякого рода работой,
лишь бы прокормиться, главным образом в порту, где удавалось наниматься "а
разгрузку или погрузку судов. Закончив рабфак, перебрался в Москву, чтобы
учиться дальше в Тимирязевской сельскохозяйственной академии. Оттуда в 1925
году уехал по комсомольскому набору на флот. Так что ни с каким-либо
призванием или родительским наказом, ни с романтическим стремлением к
морю.мое определение в моряки не было связано. Комсомол послал меня, как и
тысячи других комсомольцев, на флот, а все дальнейшее зависело от выбора
специальности, воспитания и в первую очередь от желания учиться. Тринадцать
лет шло мое формирование как моряка: в рядовых должностях на корабле, в
училище; на разных театрах -- Балтике, Черном море, Каспии, Тихом океане,
Севере, Амуре и в других местах. Был я штурманом, минером, помощником
командира миноносца, командиром дивизиона торпедных катеров и начальником
штаба бригады, преподавателем на курсах и в училище, командиром дивизиона
миноносцев, начальником штаба флота. Учился на курсах повышения квалификации
командного состава, опять служил на кораблях, опять после того учился,
уже в академии. Тринадцать лет партия растила меня, прежде чем выдвинуть на
должность командующего Северным флотом. Вызов в июле 1940 года в Москву и
встреча с И. В. Сталиным, после которой состоялось назначение на Север, --
это был итог флотской практики, пройденной под повседневным, руководством
партии.
Разумеется, помню в подробностях все, что было связано с этим
назначением.
• Помню, что первые вопросы, заданные мне, когда
вместе с тогдашним Наркомом Военно-Морского Флота
Н. Г. Кузнецовым я был принят И. В. Сталиным и чле
нами Политбюро, принадлежали К. Е. Ворошилову и
относились не к Северу, но к Амуру, откуда я недавно
приехал. !
Только после моих ответов на эти вопросы зашел разговор о Севере.
-- Там сейчас нет порядка и дисциплины, комфлот лишь спорит с
рыбниками, а дело стоит, --сказал И. В. Сталин.--Между тем театр большой
важности, очень сложный, открытый, по-настоящему 'Океанский театр, не в
пример Балтике и Черному морю. И надо не забывать, что во время различных
войн в западных и южных европейских водах связь между западными
государствами и Россией была более обеспеченной по северному направлению,
нежели через балтийские порты...
За этими лаконичными словами стояло многое.
Мы получили от царизма в наследство обширный морской театр, но
малоизвестный по условиям для боевых действий флота, получили беззащитные
побережья, не имевшие на тысячи миль ни одной базы для стоянки кораблей. Все
пришлось создавать, строить, прокладывать. И все это к 1940 году уже было
сделано Советской властью за двадцать лет с небольшим: заново построена
Мурманская (Кировская) железная дорога, проложен Беломорско-Балтийский
канал, стал настоящим портом Мурманск, создана временная главная база для
флота в Полярном на месте крохотного поселка Александровска-на-Мурмане,
создан флот, ядро которого составили корабли, проведенные из Кронштадта по
Беломорско-Бал-тийскому каналу. Было в разгаре освоение Арктики и Северного
морского пути, пролегающего через наши
моря. Иначе говоря, деятельность Северного флота определялась значением
двух основных магистральных коммуникаций, смыкающихся на театре: внешней --
с запада, через Атлантику, и внутренней -- с востока, из Тихого океана по
Северному морскому пути.
-- Так что же, значит, товарищ Головко берется за это дело? --
продолжал звучать в моих ушах вопрос, с которьгм Сталин обратился ко мне. Я
ответил, что буду стараться, но не знаю, как у меня выйдет. На этом разговор
был закончен. Назначение, одобренное членами Политбюро, состоялось.
С тех пор шесть лет я командовал Северным флотом. Четыре года из них
были годами ожесточенной войны, навязанной нам фашизмом, причем с явным
преимуществом противника в силах на театре в течение первых двух лет. Почти
год перед ней пришлось в самые сжатые сроки выправлять положение, созданное
недостаточным вниманием к насущным нуждам флота.
Мало было знать, что мы имеем впервые в истории настоящий флот на
Севере, имеем базу для него в самом удобном по природным условиям месте,
имеем моряков, пришедших из разных уголков нашей страны и уже ставших
ревностными патриотами-североморцами. Надо было наряду с этим располагать
боеспособными кораблями, всегда готовыми к действиям в любой обстановке;
надо было для этого располагать в базе такими возможностями обеспечения
боевых сил флота всем необходимым и в наикратчайшие сроки, чтобы корабли
действительно могли быть в постоянной готовности, отвечающей требованиям
самой сложной обстановки.
Увы, ни корабли, ни база для них, ни степень боевой подготовки личного
состава еще не удовлетворяли в 1940 году этим требованиям. В чем я и
убедился, как только познакомился с положением на месте и принял флот у
своего предшественника -- товарища по военно-морскому училищу контр-адмирала
В. Дрозда, с которым мы очень дружили.
Вступил я в командование флотом 7 августа 1940 года и только в тот день
уразумел справедливость народной поговорки: "Взялся за гуж -- не говори, что
не дюж"... Памятный оказался "гуж". Действительность подтвердила оценку
положения, которую дал И. В. Сталин в присутствии членов Политбюро и наркома
Н. Г. Кузне-
цова: на Северном флоте было плохо с дисциплиной и порядком. Хотя после
финской кампании, в которой участвовал Северный флот, обеспечивая перевозки,
прошло несколько месяцев, почти все миноносцы, в том числе новые, нуждались
в серьезном ремонте, поскольку использовались корабли не по-хозяйски.
Настоящей же судоремонтной базы у флота еще не было. Несколько в лучшем
техническом состоянии находились подводные лодки, но уровень подготовки их
командиров и экипажей к выполнению задач, определенных лодкам, следовало
поднимать заново, так как после финской кампании произошли всяческие
перемещения командного состава. Печальный факт с "Д-1" имел прямое отношение
к уровню подготовки.
Стряслось это в ноябре, на четвертый месяц моего командования флотом.
Три месяца ушло на заботы и хлопоты, связанные с неотложными вопросами
флотской жизни, в частности судоремонта и материального обеспечения
кораблей. Все осложнялось масштабами театра, трудными условиями для
базирования, тяжелой метеорологической обстановкой. Однако никто из нас не
имел • права забывать о главном --о боевой подготовке флота. И такая
подготовка продолжалась изо дня в день.
Для этого в ноябре была направлена в Мотовский залив подводная лодка
"Д-1". Командовал ею.уже около года капитан-лейтенант Ельтищев. Считался он,
как аттестовал его командир бригады Павлуцкий, неплохим командиром, был
допущен к самостоятельному управлению подводным кораблем.
Когда "Д-1" начала учение, за ней наблюдали береговые посты. Кроме
того, она доносила по радио о своих действиях. Было отмечено1,
что лодка погрузилась. Несколько минут с берега видели ее перископ, затем он
исчез.
Миновали все сроки для всплытия, но "Д-1" так и не появилась на
поверхности. Многократные запросы по радио остались без ответа. С береговых
батарей и постов освещали залив прожекторами, давали прожекторными лучами
позывные лодки -- тщетно...
На миноносце я вышел в район, где исчезла "Д-1".
В течение ночи мы осмотрели Мотовский залив вдоль и поперек, а под утро
заметили на поверхности большое пятно -- соляр и пробковую крошку. Вокруг
пятна пла-
9
вали мелкие щепки, вероятно остатки деревянных частей отделки
внутренних помещений, и среди них единственная матросская бескозырка.
Тотчас были вызваны тральщики и спасательное судно ЭПРОНа, снабженное
металлоискателем.
Целую неделю я провел вместе с поисковыми судами в районе исчезновения
"Д-1". Поиски были тщетными. Конечно, лодка погибла. О причинах гибели
строились всякие предположения. Одни считали, что в заливе находилась чужая
подводная лодка, она, мол, подкараулила "Д-1" и потопила ее. Другие
полагали, что в Мотовском заливе кем-то поставлены мины и что лодка
подорвалась на одной из них. Наиболее вероятным следовало предполагать
роковую ошибку, допущенную командиром. Подводные лодки этого типа, принимая
балласт, погружались довольно быстро. Скорее всего, Ельтищев не справился с
управлением и не сумел удержать лодку хотя бы на предельной для нее глубине.
А значит, "Д-1" раздавило давлением воды: щепки и пробка на поверхности
подтверждали это.
Последствиями трагического случая с "Д-1" было следующее: мне, как
командующему флотом, объявили строгий выговор, командира бригады Павлуцкого,
который планировал выход лодки на учение, сняли с должности. В качестве меры
для неповторения подобных случаев было предписано (итог деятельности многих
комиссий): "Подводным лодкам на глубинах моря больше рабочей глубины лодки
не погружаться". Такое решение по сути вело к прекращению подводной
подготовки, ибо глубины в Баренцевом море везде значительно превышают
рабочую глубину любой лодки, а Белое море с его подходящими глубинами к тому
времени уже замерзло.
Мои неоднократные просьбы пересмотреть и отменить это решение успеха не
имели. В ответ предлагалось подводным лодкам погружаться в устье реки Колы
-- большую нелепость трудно себе представить.
Надо было ждать лета, когда вскроется Белое море, а ждать было некогда,
непростительно, преступно: война, развязанная немецким фашизмом в Европе,
все ближе придвигалась к нашим государственным границам. Гитлеровцы уже
хозяйничали по соседству с нашим Заполярьем -- в оккупированной ими
Норвегии. Хотелось верить, что нам удастся отсрочить начало этой неминуемой
10
войны с фашизмом, но руководствоваться следовало прекрасным правилом, о
котором напоминала широко известная песня Василия Ивановича Лебедева-Кумача,
ставшая народной: "Если завтра война, если враг нападет -- будь сегодня к
походу готов". Ни у кого из нас, кто размышлял над обстановкой и
присматривался к тактике гитлеровцев, не было уверенности, что мы доживем до
лета без войны.
Поэтому я посоветовался с новым командиром бригады подводных лодок Н.
И. Виноградовым (ныне адмиралом), с которым был связан не просто
товарищескими отношениями по совместной учебе в академии, но и единством
взглядов по военно-морским вопросам, убедился в том, что он так же, как я,
относится к делу, и решил продолжать подводную подготовку. Нельзя было
пасовать перед формальными преградами. Время не ждало. Подводную подготовку
следовало продолжать в море, а не в устье Колы.
Договорился с Виноградовым', получил поддержку члена Военного совета А.
А. Николаева, начальника штаба флота С. Г. Кучерова и начальника
политуправле-, ния Н. А. Торика.
Поступили мы правильно, и к маю 1941 года экипажи почти всех подводных
лодок уже отрабатывали основное в подготовке -- проходили торпедные атаки.
Это было время напряженной практики подводников-североморцев и моего
близкого знакомства с ними, когда я узнал тех, на кого смело мог положиться
в дальнейшем. Колышкин, Лунин, Моисеев, Гаджиев, Котельников, Столбов -- вот
ядро командиров, на которых уже тогда равнялись все, кто служил на подводных
лодках.
Одно дело было сделано и, как показало ближайшее будущее, вполне
оправдало себя: подготовка, о чем в Москве, в наркомате, отлично знали,
стоила риска.
1 Назначение Николая Игнатьевича Виноградова командиром
бригады подводных лодок было сделано по моей просьбе. И я не ошибся в своем
выборе. Весь период войны, пока Н. И. Виноградов был командиром бригады, он
правильно руководил подготовкой экипажей подводных лодок своей бригады и
особенно командиров лодок. Подготовка проводилась с учетом действий лодок в
том же районе, в каком действовали и наши надводные корабли и авиация. Это
обстоятельство больше всего требовало взаимопонимания. Должен сказать, что
на протяжении ряда лет мы с Виноградовым хорошо понимали' друг друга, и это,
безусловно, принесло пользу.
11
Сложнее обстояло с миноносцами. Два из них около года были прикованы к
причалу, остальные также находились в ремонте, хотя в более коротком по
срокам. В строю их не было и в мае 1941 года, когда на флот приехала
инспекция из наркомата, возглавляемая адмиралом Галлером. Все же и меры по
ускорению ремонта механизмов на миноносцах (то и дело обнаруживались дефекты
там, где их не ожидали, причем на новых кораблях), и меры по боевой
подготовке личного состава этих основных для Северного флота надводных
кораблей, принятые с августа по май, создавали у меня полную уверенность в
том, что в самое ближайшее время миноносцы по-настоящему, а не ради
видимости благополучия на флоте, будут в строю. Тем не менее из-за
формального отсутствия их в списке действующих кораблей инспекция сделала
вывод, что Северный флот "в силу этого не боеспособен", хотя одновременно
признала хорошим состояние многого в жизни, работе и в боевой учебе на
флоте.
.Формально инспекция была права, но лишь формально. Фактически ей,
конечно, не следовало делать 'столь расхолаживающего и явно неверного
вывода: до ввода миноносцев в строй оставалось максимум две -- три недели.
Люди на кораблях знали свое дело и работали не покладая рук, не считаясь со
временем, не щадя себя. Такие командиры, как Е. Симонов, Колчин, Гурин,
Фокин, Гончар, Иванов и другие, получив поддержку и конкретную помощь,
показали себя умелыми организаторами боевой подготовки и сплоченности
экипажей. Пожалуй, наибольшую радость мне доставило то, что вывод инспекции,
подобный ушату холодной воды в самый неподходящий момент, не смог повлиять
расхолаживающе на людей и не снизил уже взятые темпы подготовки.
Ибо многие на флоте понимали все яснее, что дело шло к суровой проверке
действительной боеспособности наших кораблей -- надводных и подводных в
равной мере. Чаще и чаще к нам поступали сведения о прибытии крупных
соединений немецко-фашистских войск на территорию Северной Норвегии и
Финляндии. Чаще и чаще переходили нашу границу беженцы из Финмарка --
норвежской области на побережье Баренцева моря. Их рассказы, наши наблюдения
-- словом, все предупреждало, что надо быть начеку, что надо еще быстрее
устранять недочеты в боевой подготовке.
Могу теперь чистосердечно признаться: это был самый серьезный экзамен,
устроенный жизнью и мне лично как военачальнику.
Нелегко пришлось, очень нелегко, но я успел за это время познакомиться
с театром. Первое впечатление, как только я увидел суровую красоту Заполярья
с его величественными гранитными берегами, с его ледниками, осталось
неизгладимым. Все здесь поражало мощью, угрюмым величием: гранитные
скалы-горы, голые или покрытые мхом и поросшие карликовой березкой,
вознесшиеся над морем; грандиозность морских просторов, почти всегда
неспокойных, часто штормовых; продолжительность и фантастичность полярной
ночи с причудливыми сполохами северного сияния в полнеба над гранитным
безлюдьем, над кипением прибоя у подножий черных утесов; лютость океанских
непогод, панорама голубых арктических льдов под не заходящим долгие месяцы
солнцем; суровость всего, что окружало человека, что сперва подавляло, затем
заставляло приспосабливаться, искать и находить выход, а в конце концов
воспитывало настоящих моряков.
Северный флот уже имел их. Это были обыкновенные советские люди, многие
из которых до военной службы вообще не видели моря. На Севере они прошли
хорошую школу морской практики, почему и держались уверенно и спокойно в
лишениях и трудностях, каких было немало. Располагая такими кадрами, большим
количеством коммунистов и комсомольцев, флот должен был выдержать любой
натиск врага.
И он выдержал, что является, как известно, историческим фактом.
Вот чем запомнился мне первый период командования Северным флотом,
лежащий по времени за пределами дневника военных лет.
ГЛАВА ВТОРАЯ
опулярная всюду в нашей стране песня "Если завтра война" отзвучала на
Севере уже 17 июня 1941 года, за пять суток до официального сообщения о
нападении гитлеровцев. Именно в тот день всем на флоте стало ясно, что война
из растяжимого понятия "завтра"" перешла в область конкретного "сегодня". В
тот же день всем стало ясно еще одно: мы не зря торопились с боевой
подготовкой у себя на; флоте; не зря отрабатывали многое, что приучало массу
людей быть собранными, бдительными в любой момент.
Поэтому и не захватили нас врасплох действия гитлеровцев. Тем более,
что у себя иа флоте мы напряженно присматривались к обстановке по ту сторону
границы: и в море и на берегу. Особенно с тех пор, когда немецко-фашистские
войска с помощью предателя Квислинга и его сообщников вторглись в Норвегию,
оккупировали ее и захватили северные порты этой страны -- Барде, Вадсе и
Киркенес, расположенные в непосредственной близости к нашему Заполярью.
Немногочисленный, но храбрый норвежский народ мужественно защищался против
двойного врага: оккупантов и предателей. Однако силы были слишком неравны
для того, чтобы норвежцы могли противостоять захватчикам. Затем гитлеровцы
беспрепятственно вошли в Финляндию и заняли район Петсамо -- старинную
русскую область Печенгу, примыкающую к тогдашней советско-финляндской
границе. Нам было известно (по данным разведки и по сведениям, получаемым от
беженцев из норвежской области Финмарк), что немецко-фашистское командование
непрерывно накапливало свои войска и технику в Северной Норвегии и в
пограничных с нами районах Финляндии. В районе Петсамо
14
НЕОЖИДАННОСТЬ, КОТОРУЮ ЖДАЛИ 1941, июнь
находились части горно-егерского корпуса (не меньше трех дивизий) под
командованием генерал-полковника Дитла, на аэродромах этого района уже было
свыше сотни боевых самолетов, а вдоль норвежского и финляндского побережья
значительно усилилось движение различных судов. Нам также было известно, что
гитлеровцы накапливают в северных норвежских шхерах и фьордах значительные
военно-морские силы; что уже создана военно-морская группа "Норд" под
командованием фашистского генерал-адмирала Бэма; что надводные корабли и
подводные лодки гитлеровского флота продолжают прибывать в базы, находящиеся
неподалеку от советско-норвежско-финляндской границы. Наши береговые посты
отмечали в нескольких местах вблизи территориальных вод Советского Заполярья
перископы подводных лодок. Все убеждало, что фа-шистский зверь готовился к
прыжку в нашу сторону.
Располагая информацией, предупреждавшей об этом, мы, однако, не имели
ни соответствующих указаний, как вести себя дальше, ни достаточных сил и
средств для отпора, если гитлеровцы перейдут в нападение. Сил и средств,
чтобы выдержать натиск врага и отразить его, на Севере было явно мало,
особенно авиации и наземных войск. Пограничный район, который затем получил
наименование мурманского направления, оборонялся всего лишь одной стрелковой
дивизией, и то неполного состава, сильно поредевшей по всяким причинам
мирного времени. Новых типов самолетов авиация флота еще не получила.
Северный флот располагал несколькими самолетами типа "СБ", а наш сосед--
14-я армия, прикрывавшая границу от Кольского залива до Кандалакши, --
полком таких самолетов. Иными словами, если брать соотношение сил лишь в
абсолютных цифрах, по количеству и по оснащенности современными для того
периода боевыми средствами, если учитывать готовность не фактическую (что
было результатом инициативы на самом флоте), а формальную, то есть в
соответствии с указаниями свыше на этот счет, Северный флот и сухопутные
войска, расположенные на участке, примыкавшем к государственной границе в
районе Кольского полуострова, должны" были оказаться в самом невыгодном
положении с первого часа военных действий.
Помог нам, как ни парадоксально это, сам противник. Немецко-фашистское
командование не отличалось дальновидностью в своих планах. Оно делало ставку
на все то, что могло принести успех ему лишь на первых порах, -- на
вероломство, на психологическое воздействие внезапностью удара и "а
превосходство в силах, хотя бы и временное. Располагая войсками, уже
привыкшими действовать в расчете на такие условия ведения войны --
совокупностью этих приемов была оккупирована Европа, -- гитлеровцы настолько
уверовали в неотразимость их, что перестали соблюдать элементарную
осторожность. Они сами же в течение нескольких суток, предшествовавших
официальному началу войны, дали нам понять, что нападение совершится если не
с часу на час, то со дня на день. А это должно было, в свою очередь, служить
предупреждением, что они нацеливаются и обязательно попытаются захватить
Мурманск -- наш единственный в Заполярье незамерзающий порт, который дает
выход в океан и вместе с тем связан железнодорожной магистралью со всей
страной. Иначе немецко-фашистскому командованию не понадобилось бы
сосредоточивать против нас на территории Финляндии свои войска и такую
ударную силу, какой является горный корпус "Норвегия", состоящий из егерских
частей, прошедших специальное обучение.
В дневнике я записал следующее.
...17 июня 1941 года. Около четырнадцати часов ко мне в кабинет вбежал
запыхавшийся оперативный дежурный.
-- Немецкие самолеты! -- не доложил, а закричал он.
Первой мыслью было: гитлеровцы бросили свою авиацию для массированного
удара по объектам Кольского залива -- Мурманску, Полярному, аэродромам...
-- Уточните,.-- сказал я, стараясь сохранить спокой
ствие и тем самым успокаивая взволнованного дежур
ного.
Придя в себя, он объяснил, что над бухтой и Полярным только что прошел
самолет с фашистскими опознавательными знаками, и на такбй высоте, что
оперативный дежурный, выглянув из окна своего помещения, увидел даже летчика
в кабине. По всем данным, самолет был разведчиком. Малая высота понадобилась
ему, несомненно, чтобы сфотографировать гавань Полярного. Он
16
успел беспрепятственно пройти над гаванью, затем над Кольским заливом и
над аэродромом в Ваенге'.
Моментально все стало ясно -- это война. Иначе на такое нахальство --
пройти над главной базой флота -- даже гитлеровцы не рискнули бы.
-- Почему не подняты истребители? Почему молчат батареи? -- первым
делом спросил я.
Дежурный не знал.
Ни одна батарея не сделала по фашистскому воздушному соглядатаю ни
единого выстрела.
И самолет благополучно ушел восвояси.
Поднятые в воздух по моему приказанию дежурные истребители не догнали
гитлеровца: скорость его полета намного превышала скорость нащих "И-15" и
"И-16".
Побывав иа батареях, я задавал (командирам один и тот же вопрос: почему
не стреляли, несмотря на инструкции отрывать огонь? Получал один и тот же
ответ: не открывали огня из-за боязни что-либо напутать. То есть --
инструкции инструкциями, а сознание большинства нас продолжало механически
подчиняться общей нацеленности последних лет: не поддаваться на провокацию,
не давать повода к инцидентам, могущим вызвать мало-мальский конфликт и
послужить формальным предлогом для развязывания войны.
А гитлеровцы уже развязывают ее, действуя пока что в воздухе, причем
нагло, уверенные, что здесь, на Севере, мы не можем противопоставить им
равноценные самолеты.
В конце дня (условно, разумеется, ибо давно стоит полярный день и
солнце светит круглые сутии) на большой высоте появилось звено фашистских
самолетов. Один из них прошел над бухтой Озерко.
Вместе с членом Военного совета я успел к тбму времени побывать на всех
близлежащих батареях и по-вторил категорическое указание на случай появления
неизвестных самолетов -- сбивать. Поэтому гитлеровцы при вторичном появлении
были встречены дружным зенитным огнем. Дружным, очень интенсивным, но
беспо-лезным: они прошли на высоте свыше семи тысяч метров.
Поскольку Северный флот по вопросам *сухопу|тной обороны оперативно
подчинен Ленинградскому военному
1 Ныне город Североморск.
2 А Г Головко 17
округу, постольку моей обязанностью было немедленно донести туда о
происходящем у нас. Так и сделано. Командующий округом генерал-лейтенант
Попов находится, кстати, сейчас неподалеку: проводит учения в районе
Кандалакши. Ответ на мою телеграмму получен незамедлительно, подписан
начальником штаба округа Понеделковым: "Не давайте повода противнику, не
стреляйте на большой высоте". Гадаю и никак не возьму в толк, что же это
значит. Не стрелять, чтобы гитлеровцы не использовали сам факт стрельбы для
конфликта? Или не стрелять, потому что большая высота?
На все мои запросы о положении и обстановке ничего определенного никто
не сообщает. Понять это можно лишь так: извольте сложа руки сидеть у моря и
ждать погоды. Нелепо и необъяснимо. Ведь гитлеровцы не сидят сложа руки.
Приходится на свой страх и риск снова проявлять инициативу. Перевожу
флот своим распоряжением на повышенную готовность.
18 июня. Посты службы наблюдения весь день доносят о так называемых
неизвестных самолетах повсюду -- от Полярного до Кандалакши. Один из этих
самолетов обстрелян зенитчиками 14-й стрелковой дивизии, прикрывающей
подступы к Полярному и Кольскому заливу, после чего скрылся в
северо-западном направлении.
Обстановка неясная и тревожная. Люди настороже, хотя держатся спокойно.
Шутки почти исчезли, в глазах напряженная внимательность, особенно когда
открывают стрельбу зенитные батареи и проносятся истребители, несущие
непрерывный барраж.
Шила, как говорится, в мешке не утаишь. Все видят: перевод флота на
повышенную готовность сопровождается большой приемкой оружия, боезапаса,
продовольствия, сдачей учебных принадлежностей, практического боезапаса и
всего имущества, ненужного для военного времени.
Предполагал, что получим кое-какие разъяснения непосредственно от
командующего Ленинградским военным округом генерал-лейтенанта Попова. Он
сегодня прибыл в Мурманск. Отправился к нему вдвоем с членом Военного
совета. Надежды не оправдались. Разговор шел о мероприятиях, не имеющих
прямого отношения к тому, что происходит вокруг. Обсуждались и утверждались
18
места строительства всяких укреплений, аэродромов, казарм, окладов и т.
п. в условиях и по нормам мирного времени. О том же, как складываются
отношения между Советским Союзом и фашистской Германией, командующий округом
ничего не оказал. Вероятно, знает не больше, чем мы.
Печально. Ибо неопределенность -- это и есть малоприятная перспектива
попасть под внезапный удар.
Вечером Попов уехал в Ленинград. Проводили его до Колы. Угостил он нас
на прощанье пивом в своем вагоне, тем и закончилась наша встреча.
Из Москвы также ничего определенного нет. Обстановка остается неясной.
19 июня. Получена директива от Главного морского штаба -- готовить к
выходу в море подводные лодки. Задача: наблюдая за боевыми судами вероятного
противника, отразить нападение, если оно последует. Приказал рассредоточить
лодки по разным бухтам и губам, с тем чтобы вышли в море немедленно, как
только будет дан сигнал. Доложил начальнику Главморштаба адмиралу И. С.
Исакову свой план использования лодок на случай войны: лодки типа "щука" "
часть лодок типа "малютка" послать в район морских сообщений гитлеровцев
между северными норвежскими шхерами и Петсамо; остальные "малютки" направить
для прикрытия входа в горло Белого моря. Обосновал свой план следующим:
"малютки" имеют пониженную мореходность, район действия их более ограничен,
чем лодок других типов, стало быть, они по своим данным более пригодны для
прикрытия наших коммуникаций. А все "щуки" целесообразнее, по-моему,
использовать на морских сообщениях противника. Полагаю, что основной поток
грузов и резервов для немецко-фашистских войск, расположенных на плацдарме
против нас, будет направляться морем. Сухопутные дороги для этого мало
приспособлены. Их всего две. Одна протяженностью шестьсот километров от
Ботнического залива через всю Финляндию до Петсамо, другая -- от Нарвика до
Петсамо -- проложена через Финмарк, но слишком узка. Снабжение по сухопутным
дорогам потребует очень много автомашин, и, конечно же, гитлеровцы будут
вынуждены производить перевозки морем, через норвежские шхеры, где конвои
могут укрываться и отстаиваться в случае необходимости.
2* 19
Дважды за сутки в главной базе объявлялась воздушная тревога. Сегодня
фашисты летают не только для разведки. Один из их истребителей пытался
напасть на "И-153", но безуспешно.
Постепенно вводим в действие то, что должно в первую очередь обеспечить
нужный нам оперативный режим на театре. Установлены дозоры "а двух линиях,
определяющих охрану подступов с моря к главной базе, а военно-воздушным
силам вменено в обязанность производить авиаразведку вдоль побережья от мыса
Нордкин до острова Харлова.
20 июня. Обстановка прежняя. Над Ваенгой пролетел
и был обстрелян зенитчиками неизвестный самолет.
Данные разведки еще раз предупреждают о накаплива
нии гитлеровцами войск в приграничных пунктах --• Пет-
само, Киркенесе, Варде. Немецкий гарнизон Киркенеса
насчитывает двадцать тысяч человек. Гитлеровцы ре
шили избавить себя от лишних глаз: движение иностран
ных торговых судов от Тромсе до финской границы
закрыто.
Сегодня в Полярном были командующий 14-й армией генерал-лейтенант
Фролов и начальник штаба армии полковник Сквирсий. Части этой армии
прикрывают границу вплоть до Кандалакши. На участке, примыкающем к району
Мурманска, Полярного и Кольского залива, по-прежнему находится только одна
14-я стрелковая дивизия неполного состава.
Договорились, что армия для защиты этого участка выделит еще одну
стрелковую дивизию, переброску которой в район реки Западной Лицы и Титовки
должны обеспечить мы.
21 июня. В течение суток над нашей территорией
появились два фашистских самолета -- один у полу
острова Рыбачьего, второй в районе Териберки. Это зна
чит, что гитлеровцы просматривают побережье Мурмана.
Думаю, что они хотят выяснить, идут ли у нас перевозки
из Белого моря и готовимся ли мы к отражению удара.
Над Кольским заливом чужих самолетов не было, по
этому обошлось без воздушных тревог и стрельбы зе
ниток.
Внешне -- тишь да гладь. Вдобавок -- хорошая погода. Не зная
обстановки, а большинство не представляет сложности ее, трудно подумать, что
мы накануне войны.
В Полярном находится на гастролях Московский
музыкальный театр имени Станиславского и Немиро
вича-Данченко.
Сегодня вечером состоялся очередной спектакль этого театра. Показывали
"Периколу". Когда мы втроем -- член Военного совета Николаев, начальник
штаба Кучеров и я -- пришли в театр, зрительный-зал был переполнен: всем
хотелось посмотреть игру москвичей.
Наше присутствие сразу же было замечено.
"Похоже, что обстановка разрядилась, поскольку начальство здесь", ---
читал я на многих лицах.
Если бы это было так...
Играли артисты хорошо. На какой-то срок, следя за игрой, отвлекся от
навязчиво-тревожных мыслей. То же самое, судя по репликам, испытывали
Николаев и Кучеров. Да и всю дорогу на обратном пути из театра в штаб мы
толковали о спектакле. Возможно потому, что хотели заглушить тревогу в себе.
Возвратились -- и действительность неумолимо напомнила обо всем.
Просмотрел за чаем вечернюю сводку. Привлекли внимание данные воздушной
разведки. В течение дня были обнаружены: на подходах к губе Петсамо
тральщики; в самом порту, на рейде, пятнадцать тральщиков; на рейде Варде --
транспорт; в Перс-фьорде -- транспорт. В общей сложности за сутки из Петсамо
вышли восемь транспортов и вошли в гавань три транспорта, два рыболовных
траулера, один сторожевой катер.
Пока размышлял над сводкой, принесли радиограмму особой срочности.
Николаев, Кучеров и заглянувший "на всякий случай" начальник
политуправления Северного флота Торик забыли и про спектакль и про чай,
когда я начал читать вслух радиограмму. В ней официально сообщалось что
немецко-фашистское командование стянуло войска (около двухсот дивизий) к
нашей границе и что с часу на час надо ожидать их вторжения на территорию
Советского Союза. Нам предписывалось перевести все части флота на повышенную
готовность.
Фактически флот уже в этой готовности. Остается, как только последует
сигнал о всеобщей мобилизации, принять положенные по мобплану различные
вспомогатель-
21
ные суда и помещения, а также принять запасников, приписанных к флоту.
Мало сил, недостаточно техники, но, по существу, мы готовы.
22 июня. Дата, памятная каждому советскому человеку, -- официальное
начало войны с гитлеровской Германией. И сразу будто прорвало затор --
хлынул поток директив: категорических, уточняющих, разъясняющих, а иногда
продолжающих предписывать уже бессмысленную деликатность. Нужно ли
церемониться с противником, если он сам определил характер навязанной нам
войны? Ясно, что борьба предстоит беспощадная. Это смертельная схватка с
фашизмом. Кто кого.
Приказание наркома Военно-Морского Флота о немедленном переходе на
повышенную готовность, переданное по радио в адрес Военного совета,
исполнено прежде всего сигналом по флоту. Через двадцать минут мне вручили
вторую директиву. Ее содержание заставляет пожимать плечами. "22--23 июня,
-- говорится в ней, -- возможно внезапное нападение немецко-фашистских
войск. Оно может начаться с провокационных действий". (Тогда что же означают
полеты гитлеровцев над нами уже в течение пяти суток? И почему на все наши
донесения о происходящем с утра 17 июня мы не получили вразумительного
ответа?..) Наши задачи, -- указывается далее в директиве, -- не поддаваться
ни на какие провокационные действия, могущие вызвать крупные осложнения, "о
быть в полной боевой готовности встретить внезапный удар немецко-фашистских
войск и их союзников. Перейдя на повышенную готовность, в то же время
тщательно маскировать от противника повышение боевой готовности. Ведение
разведки в чужих территориальных водах категорически воспрещено без особого
распоряжения.
Вот и понимайте как хотите эту директиву, спущенную за несколько часов
до официального правительственного сообщения о войне! Чем же отличаются
провокационные полеты гитлеровцев над нашей территорией от разведывательных?
Имеют зенитчики и истребители право вести огонь по фашистским самолетам, изо
дня в день уже десятки раз вторгающимся в наше воздушное пространство, или
должны позволять им безнаказанно продолжать это делать? К чему приведет
такая христианская терпимость?
А пограничные посты доносят: в течение только первых полутора часов
сегодняшних суток уже шесть самолетов (четыре немецких, один финский и один
неопознанный) появлялись над нашей территорией на высоте около тысячи
метров.
Третья директива наркома, адресованная Военному совету: к семи часам
утра выделить для обороны горла Белого моря две подводные лодки (тип не
указан), эскадренные миноносцы "Грозный" и "Сокрушительный", эскадрилью
морских бомбардировщиков МБР-2.
Стиснув зубы, ведем счет неопознанных самолетов, проносящихся за
облаками над Кольским заливом вплоть до рассвета (по календарному времени
суток). И вот около четырех часов утра первый раскатистый гул взрывов: в
районе Полярного сброшены бомбы. Как же теперь понимать директиву,
предписывающую не поддаваться на провокации?!
Гул взрывов слышали все. По городу засновали люди в поисках убежищ.
Многие из тех, кому не обязательно оставаться здесь, кинулись, несмотря на
ранний час, к стоявшим у причалов буксирам и пароходам, чтобы переправиться
в Мурманск и оттуда выехать поездами в глубь страны. Всполошились
артисты-москвичи. В течение двух часов из Полярного выбрался весь состав
театра, позабыв взять декорации и реквизит'. Удивляться и досадовать не к
чему: привыкнуть, вернее, приспособиться к бомбам сразу нельзя, для этого
требуется известное время.
Отовсюду поступают донесения о фашистских самолетах, о неопознанных
силуэтах надводных судов, о перископах подводных лодок. Береговые зенитные
батареи и корабельная артиллерия то и дело ведут яростный, но все еще
бесполезный огонь по самолетам: по чужим и по своим. Еще не умеют ни
стрелять в боевой обстановке, ни различать типы самолетов.
Сведений о том, что происходит в стране, до восьми часов утра нет
никаких. В дальнейшем на телефонные запросы нам отвечают из Главморштаба,
что началась война, однако ничего другого пока сказать не могут. Тогда я
запрашиваю относительно своего плана исполь-
1 И то и другое было использовано театром Северного флота,
хотя кое-что впоследствии, года через два, мы отправили владельцам по их
просьбе.
зования подводных лодок. И вдруг начинается перепалка. Главморштаб
категорически настаивает, чтобы к входу в Белое море, вернее в горло Белого
моря, были направлены большие лодки, то есть "щуки", а не "малютки". Никакие
мои доводы не принимаются. Переговоры насчет лодок возобновляются несколько
раз. Дело заканчивается тем, что Главморштаб категорически предписывает мне
послать к горлу Белого моря "щуки", ссылаясь при этом на личное указание И.
В. Сталина. Проще говоря, не сумев доказать свою правоту, мотивировали таким
образом.
Не теряя времени, приступаем к массовой эвакуации детей и женщин из
Полярного, а также из других гарнизонов. Когда пароход "Ост", переполненный
женщинами и детьми, отвалил от причала, послышался гул самолетов и на гавань
из облаков посыпались бомбы. А директива о наших задачах не поддаваться на
провокации все еще не отменена.
Ведем себя так, будто и не читали ее.
Четвертое приказание наркома Военному совету принято в десять часов
тридцать пять минут -- выслать подводные лодки в район Варде с задачей вести
неограниченную войну против боевых кораблей и транспортов противника, не
допуская их к Варангер-фьорду. Одновременно сообщается, что объявлена
всеобщая мобилизация. Начальникам пароходств и Главсеврыбпрома даны указания
сосредоточить весь транспортный флот в портах, предназначенных быть пунктами
для мобилизации. Аварийно-спасательные отряды ЭПРОНа переходят в полное
подчинение флоту, пограничные войска -- в оперативное подчинение.
Наконец из Москвы поступает пятое приказание: в связи с вражескими
диверсиями в непосредственном тылу объявить военное положение в базах,
укрепленных районах и секторах; установить строжайший режим пропусков;
принять меры, необходимые для охраны тыла, особенно средств связи.
К полудню положение в стране вырисовывается: немецко-фашистские войска
вторглись в пределы Советского Союза и перешли в наступление на всем
протяжении государственной границы. Немецко-фашистская авиация подвергла
бомбардировке ряд наших городов. Первый налет совершен около четырех часов,
тогда же,
когда сброшены первые бомбы в районе Полярного; стало быть, бомбовый
удар наносился фашистской авиацией одновременно по всей линии фронта.
Однако войска и корабли противника, сосредоточенные на исходных
рубежах, примыкающих к районам Северного флота и 14-й армии, еще не ведут
наступательных действий на море и на суше. Активничает лишь авиация. Весь
день фашистские самолеты, одиночные и группами, стремятся к району Кольского
залива и Мурманска. Их перехватывают и поворачивают вспять наши истребители.
Один из гитлеровских бомбардировщиков перехвачен у Рыбачьего истребителями
летчиков Сафонова и Воловикова. Били они его как будто неплохо, он задымил,
значит, имел прямое попадание, но, все-таки оторвался и ушел. Оба летчика
ручаются, что вражеский стрелок убит, но сказать, что же сталось с
фашистским самолетом, не могут. А раз так, нельзя и заносить его на чей-либо
счет.
Судя по всему, гитлеровцы не сомневаются, что мы знаем о
подготавливаемом ими ударе, и потому продолжают накапливать силы, чтобы
затем одержать верх над нами численным превосходством. По данным разведок
флота и 14-й армии, через Киркенес и фьорды поступает много вооружения и
прибывают новые контингенты войск. В районах пограничной полосы на
территории Финляндии происходит эвакуация населения, разрушаются дома,
сосредоточиваются части финской армии, подтягиваются немецко-фашистские
войска, перебрасываемые из Северной Норвегии, увеличивается количество
самолетов на аэродромах. Понятно, что противник намерен и рассчитывает
разделаться с нами одним ударом. Вероятнее всего, фашисты будут пытаться в
первую очередь отрезать Кольский полуостров от остальной страны и захватить
подступы к Мурманску и Полярному с моря, то есть полуострова Рыбачий и
Средний, прикрывающие вход в Кольский залив.
Учитывая это, прошу командарма-14 Фролова выделить часть армейской
авиации, чтобы нанести совместно с авиацией флота удар по фьордам и по
дороге Тана-фьорд -- Киркенес, по которой доставляется вооружение и
перевозятся войска противника. Увы, командарм "е согласен. Армейский полк
скоростных бомбардировщиков нацелен в другом направлении -- на защиту
Кандалакши.
25
ГЛАВА ТРЕТЬЯ
Сообщаю наркому и прошу помочь. Ответ получаю быстро: помочь пока
нечем. Положение на Балтике и на Черном море тяжелее. Нам надлежит стараться
уничтожать вражескую авиацию на ее аэродромах ударами с воздуха и
действовать подводными лодками у Варангер-фьорда, не позволяя противнику
подвозить подкрепления. Финские войска не трогать, поскольку Финляндия с
нами не воюет. Кто же ответит на простой вопрос: как понимать и расценивать
факт предоставления Финляндией своей территории гитлеровским войскам,
ведущим войну против Советского Союза?
В общем, теперь можно сделать вывод: хорошо, что неожиданность, которую
мы ждали, не захватила нас врасплох.
КОГДА РИСК НЕОБХОДИМ 1941, июнь
ервые дни Великой Отечественной войны, множество неизгладимых
впечатлений, эпизодов, трудностей... Первый бой, сразу прославивший
североморских катерников; первая воздушная победа, с которой началась
известность морского летчика Бориса Сафонова; первое боевое взаимодействие
флота и армии, сыгравшее решающую роль в том, что гитлеровцам так и не
удалось завладеть полуостровами Средним и Рыбачьим -- ключевой позицией у
Кольского залива .
23 июня 1941 года. В течение суток гитлеровцы продолжали
сосредоточивать авиацию и сухопутные войска в районе Петсамо. Обстановка на
советско-германском фронте уже определилась. Главный удар по нашей стране
противник наносит в центральной части; на Север приходится один из
вспомогательных ударов, но для нас этот удар является главным, мы должны
выдержать его и отразить.
Есть вера в людей, в их преданность и стойкость; нет, однако, опыта и
маловато сил.
Батареи, установленные на полуостровах Рыбачьем и Среднем, вчера
произвели первый обстрел вражеского конвоя -- транспорта и сторожевого
катера под немецко-фашистским флагом, выходивших из Петсамо. В основном вела
обстрел батарея Космачева.
Финляндия официально еще не воюет, но ее суда используются гитлеровцами
для своих перевозок.
Около шестнадцати часов получена директива, повторяющая предыдущие
указания: против Финляндии боевых действий пока не вести. Ясно, что наше
правительство хочет удержать Финляндию от войны. Не поздно ли? Данные
разведки подтверждают -- Финляндия закончила
мобилизацию и вот-вот начнет действовать вместе с немецко-фашистскими
войсками против нас.
24 июня. Продолжаем эвакуацию семей военнослужащих, в первую очередь из
расположения армейских частей на Рыбачьем и Среднем. Хорошо, что до начала
войны успели вывезти много детворы на юг, как обычно в летнее время, --
теперь легче вывозить остальных детей. Легче -- не то слово. Правильнее --
скорее. Ибо война не ждет. Несмотря на плохую погоду, фашистские самолеты
гоняются за буксирами и катерами.
Первый успех в воздухе: сбит "хейнкель" -- фашистский бомбардировщик
"Хе-111". Почин сделан старшим лейтенантом Б. Ф. Сафоновым. Подробности
таковы. Фашисты бомбили Полярное и Ваенгу. Нашими истребителями они были
атакованы еще до подхода к цели. На истребителе Сафонова установлены эресы,
и он в первой же атаке удачным выстрелом повредил самолет противника. Тот
стал уходить в море, преследуемый Сафоновым. Преследование закончилось у
бухты Зеленцы: там "хейнкель" ударился о воду и разломился. Экипаж
вражеского бомбардировщика погиб. Наш катер успел подобрать лишь резиновую
шлюпку, навигационные бомбочки, парашюты, погнутые от удара пулеметы.
Выяснив, что противник даже на сухопутных самолетах имеет резиновые
шлюпки и на них аварийные радиостанции, я дал указание снабдить резиновыми
шлюпками и аварийными радиостанциями все наши колесные самолеты, летающие
над морем. Полезное надо перенимать. Резиновые шлюпки спасут немало жизней
наших летчиков.
Сафонов -- герой дня. И, думаю, не только одного дня. Он--общий
любимец, этот типичный русак из-под Тулы. Отличный волевой летчик.
Широкоплечий, с открытым русским лицом, с прямым взглядом больших
темно-серых глаз. Стоит только увидеть его, и он сразу же вызывает симпатию.
Самолетом владеет в совершенстве. По отзывам авиационных специалистов, у
него очень развито чувство времени и расстояния. Нетороплив, обстоятелен --
по характеру настоящий летчик со всеми данными командира. Надо не упускать
его из виду, нацеливать людей на учебу у него. Побольше бы нам таких
соколов.
26 июня. Получили официальное сообщение, что Финляндия объявила нам
войну. Пусть теперь соседи не пе-
няют. Мы их не трогали, хотя видели все их приготовления и могли
помешать им силой оружия. Наше правительство давало правителям Финляндии
полную возможность отказаться от войны. Теперь же они пожнут то, что
посеяли.
Погода резко изменилась. Летать можно беспрепятственно. Солнце светит
круглые сутки, а у гитлеровцев большое преимущество в авиации. По данным
разведки, у них на территории Финляндии 600 самолетов и на территории
Норвегии 400 самолетов. Кроме того, у них опыт боевых действий в течение
почти двух лет. У нас же еще ни опыта, ни новой материальной части. Тем не
менее наши летчики на своих машинах делают все, что могут: уже бомбили
аэродром Лаксельвен (у Нордкапа) -- основную базу немецко-фашистских
военно-воздушных сил на Севере, бомбили порт Киркенес и суда на рейде у
него, бомбили Луостари (у Петсамо), и довольно удачно. Наши сухопутные
бомбардировщики действуют по .аэродромам, на которых стоят в большом
количестве скоростные самолеты гитлеровцев; причем действуют за триста
пятьдесят -- четыреста километров от своей границы. А морские
бомбардировщики -- МБР-2, наши воздушные труженики, делают даже больше, чем
могут. Несмотря на малую скорость и слабое вооружение, они летают над морем
не только у своего побережья, но и у побережья противника. Отвага и
решимость -- эта качества людей нашей авиации уже определились.
Сегодня один из наблюдательных постов доложил, что две пары МБР-2, или
"амбарчиков", как их называют с ласковой насмешливостью (за неуклюжий вид),
производившие поиск подводных лодок противника у входа в Кольский залив,
подверглись первому боевому испытанию. К одной паре направился "юнкерс".
Разница в скорости между ними изрядная: у "амбарчиков" скорость сто
пятьдесят километров, у "юнкерса" -- около пятисот. Вооружение у него также
сильнее. И все-таки наши самолеты первыми пошли в атаку. Взволнованным и
даже восторженным голосом, удивившим всех нас, сигнальщик с поста доложил
оперативному дежурному:
Наши "амбарчики" атакуют "юнкерса"!..
И продолжал докладывать:
"Юнкерс" отвернул!.. Уходит на запад!.. Ушел!..
Этот факт надо популяризировать. Ибо решают люди.
29
Начались перевозки резервов. Возим, в основном, в Титовку -- небольшой
рыбачий поселок в одной из бухт Мотовского залива. И сразу сказались наша
неопытность и неправильное планирование. Использовали под перевозку людей
транспорт "Моссовет", представляющий удобную цель для вражеской авиации: он
большой, около пяти тысяч тонн грузоподъемностью. Фашисты начали бомбить его
с момента выхода из Кольского залива, и кораблям, сопровождавшим транспорт,
миноносцам и катерам пришлось отгонять самолеты противника на всем переходе.
Да и высадка в Титовке производилась под непрерывными бомбежками, в которых
противник применил бомбометание с пикирования -- способ, уже известный по
войне в Испании, но, к сожалению, в свое время нами недооцененный.
Большой расход снарядов с кораблей, которые охраняли "Моссовет",
оправдал себя. В транспорт не было ми одного попадания.
Итог двух дней воздушных боев: за 25 и 26 июня мы потеряли шесть
истребителей и сбили десять вражеских самолетов.
Проявили себя артиллеристы. Прежде всего артиллеристы той самой
батареи, которая первой открыла 22 июня огонь по вражескому конвою. Батарея
находится на полуострове Среднем и установлена там после финской кампании.
Пушки ее не из новых, но достаточно хорошие, чтобы выполнять свою задачу.
Расположена батарея так, что своим огнем преграждает вход в Пет-само и выход
из Петсамо в море. Командует ею старший лейтенант Космачев, гордый тем, что
является командиром самой правофланговой батареи Советского Союза. Внушает
доверие к себе спокойствием и полезной долей упрямства.
Хорошая боевая подготовка личного состава батареи вновь подтверждена
сегодня.
Утром из Петсамо вышел сторожевой катер. Батарея потопила его буквально
в две -- три минуты. Артиллеристы торжествовали. Пришлось предупредить их,
чтобы ждали удара с воздуха и не очень надеялись на прикрытие: обеспечить их
истребителями мы не могли.
Гитлеровцы действительно не заставили ждать себя. Через несколько часов
на батарею навалилась большая группа фашистских самолетов -- до тридцати
пяти. Вра-
жеские летчики использовали тот же прием, каким пытались уничтожить
транспорт "Моссовет" при высадке наших резервов у Титовки: они принялись
сбрасывать бомбы на батарею с пикирования. Это на какой-то момент вызвало
растерянность среди артиллеристов. Но едва они присмотрелись к действиям
противника, как начали успешно бить по самолетам. Зенитными средствами
батареи (45-мм пушками) и подоспевшими в разгар налета нашими истребителями
два "юнкерса" были сбиты. Однако изрядно пострадала и сама батарея: все,
даже небольшие, постройки уничтожены, среди личного состава есть убитые и
раненые, повреждено одно орудие, а весь грунт вокруг батареи в радиусе до
двухсот метров буквально изрыт воронками.
Два часа спустя фашисты повторили налет.
Пришлось приказать Космачеву сделать вид, что батарея уничтожена, то
есть укрыться и молчать. Тем неожиданнее будут для противника действия
батареи, как только он вновь попытается пустить свои конвои.
27 июня. Вести с фронтов плохие. Болит сердце за наши неудачи, за
города, попавшие под удар, за мирную землю, уже искореженную войной,
изуродованную бомбами, снарядами, танками...
Как сложится обстановка здесь, на Севере? Положение у нас трудное. Нет
топлива для флота. Нефти в обрез -- только то, что есть на кораблях, -- одна
зарядка.
С утра на границе против позиции наших войск отмечается оживление.
Однако фашисты медлят с наступлением на суше. Не готовят ли десайт для
захвата Рыбачьего и Среднего, чтобы сначала закупорить Кольский залив, а
тогда перейти границу и ринуться к Мурманску? Вполне возможно, особенно если
они знают, что здесь сосредоточены сейчас почти все средства снабжения
Севера и эксплуатации его богатств. С первого дня войны в Кольском заливе
скопилось до 35 транспортных судов, около 40 рыболовных траулеров и 80
мотоботов -- большая часть Северного торгового флота. Держать всю эту массу
необходимых стране судов под угрозой вражеского десанта и под ударами
вражеской авиации, которая усиливает налеты, нельзя. Надо уводить их. Куда?
Наиболее подходящим местом следует считать Белое море, но от Мурманска до
Архангельска надо пройти 450 миль при
31
незаходящем солнце, то есть под угрозой удара в любую минуту с воздуха,
да и с моря. Как предотвратить угрозу и чем отвести удар? Нам и здесь, у
линии фронта, не хватает истребителей. Миноносцы уже все в строю, но их мало
на такое количество судов, чтобы гарантировать конвоирование на переходе. Да
и топлива нет. Не говорю уже о том, что миноносцы нужны для других целей.
Думаем, что делать. Делать, не мешкая, не теряя ни часу.
По некоторым встречам лицом к лицу, еще до этой войны, мне известно,
что гитлеровцы действуют по традициям так называемой прусской школы, то есть
по шаблону. Это заметно и сейчас. Налеты их авиации ведутся, как правило, в
одни и те же часы. А действуя так, в силу своей педантичности, они не
признают иных способов действий. Прибегнуть же к тому, что не укладывается в
их мышлении, -- значит почти наверняка пре-. успеть. Короче говоря, не
попытаться ли обойтись без конвоирования на переходе? Ведь фашистам и в
голову не придет, что мы осмелимся пренебречь догмами и канонами в таком
деле. Рискованно, конечно, отправить без прикрытия, без специального
охранения все это множество судов; но другого выхода нет. Если оставить их
здесь, они могут быть потеряны; если же вывести отсюда и рискнуть на
самостоятельный переход, какое-то количество судов будет определенно
спасено.
После некоторого раздумья решился: пустить суда поодиночке,
самостоятельно, с разными интервалами, а тем временем отвлечь внимание
противника налетами нашей авиации на его аэродромы, на Киркенес, Петсамо.
Главная задача для истребителей: перехватывать фашистских разведчиков, не
давать им углубляться на восток от Кольского залива.
Погода для начала подходящая -- низкая облачность, изредка полосами
наползает туман.
И потянулись от Мурманска к Архангельску всевозможные суда -- от
океанских транспортов до зверобойных мотоботов.
Теперь следует надеяться на лучшее, но быть готовыми к самому худшему.
Отвлекает от мыслей, связанных с переходом, сообщение командарма-14
Фролова. Последний информирует о своем решении: использовать армейскую
артиллерию
Зак. 266
для огневого налета по местам скопления немецко-фин-ских войск, чтобы
помешать каким-либо неожиданным действиям противника на суше, например
против Мурманска. Цели заранее изучены и заново уточнены.
Что же, это весьма кстати.
28 июня. Вторые сутки выходят из Кольского залива и направляются на
восток, в Белое море, транспортные суда, рыболовные траулеры, промысловые
боты. С моря нет никаких тревожных сигналов.
Зато на сухопутье произошло то, чего следовало ожидать. Как только
армейская артиллерия начала обстрел мест сосредоточения и скопления сил
противника, гитлеровцы, будто по сигналу, перешли в наступление. Повсюду
завязались ожесточенные бои.
Силы неравные. Противник подготовился к наступлению, а мы, говоря
строго, только начали подвозить пополнения войскам. Доставляем под ударами
©го авиации необученных, неэкипированных, даже непроинструк-тированных людей
и прямо с причала бросаем на передовую линию, в бой.
Сообщения с передовой кратки: борьба идет за каждый метр, за каждую
сопку, скалу, расщелину. Даже там, где в дотах остается по два -- три
человека, люди не капитулируют, не сдаются.
Приморским участком фронта командует генерал-майор Журба. Знаю его:
старый солдат, лично храбрый человек. Делает все, чтобы не допустить прорыва
гитлеровцев к Мурманску, сдержать их напор, но остановить не в состоянии.
Линия фронта медленно перемещается в •направлении побережья Кольского
залива, к нам.
В моих руках приказ командующего лапландской группировкой
немецко-фашистских войск Дитла, взятый на трупе вражеского офицера. Приказ
любопытный: в нем ставятся задачи егерским дивизиям, действующим против вас
на мурманском направлении. Наступление этих дивизий расписано не только по
дням, но и по часам. Ни намека на трудности, ни тени сомнения. Наоборот,
высокомерная самоуверенность. Избалованные легкими победами в других странах
Европы, опьяненные успехами, фашисты рассчитывают на такие же успехи и
победы в Советском Союзе, в частности здесь, в Заполярье. Через неделю после
начала наступления, судя по расписанию,
3 А Г Головко 33
составленному Дитлом, его войска должны овладеть Мурманском.
Посмотрим, посмотрим... Первый день, когда егерям удалось
превосходящими силами сбить наших пограничников и части 14-й дивизии, ничего
не решил. Последующие дни показали наше упорство и нашу обороноспособность.
Срок, назначенный Дитлом для занятая Мурманска, истекает завтра, между тем
противник не прошел и половины расстояния, составляющего восемьдесят
километров по прямой • от границы.
Береговые посты доносят: последнее из переводимых в Архангельск
транспортных судов, обогнув остров Кильдин, ложится курсом на восток, вдоль
мурманского побережья, к горлу Белого моря.
29 июня. Тяжелый день. Во-первых, получен сигнал бедствия с моря. По
радио передано сначала о нападении фашистской авиации на рефрижератор No 3
-- судно Народного комиссариата рыбной промышленности, водоизмещением около
двух тысяч тонн, затем международный сигнал "305", после чего связь с
рефрижератором No 3 прекратилась. На вызовы ответа нет. Вывод один -- судно
потоплено. Тихоходное, без всякого вооружения, оно, разумеется, не имело
шансов на спасение при атаке авиации противника.
Если потери ограничатся только гибелью рефрижератора No 3, можно будет
считать перевод транспортного флота вполне удачным. По времени переход судов
близок к завершению, а сведения о других потерях не поступают. Во-вторых,
получено сообщение от командарма-14 Фролова. На суше положение оказалось
сложнее. Потери в пехотных частях большие, особенно среди офицерского
состава. Противник непрерывно теснит наши войска, пользуясь численным
превосходством в живой силе и технике. По гранитным скалам, без дорог, через
тундровые болота наши войска разрозненными группами, почти без офицеров,
цепляясь за каждый валун, за каждый бугорок, медленно отходят к Полярному, к
побережью Кольского залива. Бои идут возле Титовки. Минометов у нас почти
нет, артиллерии мало. Командарм-14 сообщает, что расход снарядов
катастрофический.
"Имеем остаток всего ничего",-- вот что оказал в заключение Фролов,
спросив, не можем ли мы помочь армии.
Надо, конечно, помочь. Прежде всего -- корабельной
артиллерией.
Вызываю командира дивизиона миноносцев капитана 3 ранга Е. М. Симонова.
Давно присмотрелся к нему: инициативный, серьезный командир. Вместе с ним
вызываю флагманского артиллериста флота капитана 2 ранга Баранова и
командира звена катеров МО старшего лей-тенанта Кроля. Рассказываю им
обстановку на фронте. Наши части продолжают отходить. Титовка сдана.
Командующий участком генерал-майор Журба погиб вместе с адъютантом. Только
один батальон подошел к заливу под командованием офицера; причем этот офицер
имеет более десяти ран. Я видел его и поразился тому, как он сумел дойти.
Еще более удивительно несоответствие его физического состояния -- человек
едва держался на ногах -- с его волей. К сожалению, не запомнил его фамилии.
Остальные наши войска отступают мелкими группами, по двадцать --
тридцать человек. Командиров . почти нет, уцелели преимущественно
хозяйственники и врачи, а строевые офицеры погибли. Младший командный состав
понес такой же урон. Понятно, что состояние людей подавленное. Все измучены,
голодны, многие без оружия, боеспособность потеряна. Иные, достигнув наших
батарей, заявляли зенитчикам-краснофлотцам, что немцы будут здесь через часа
два.
Чувствуется нехватка людей, способных навести порядок. "Его сила"...
"Бьет, не удержишься"... "Давай перевози на тот берег!.." -- вот разговоры
среди отступающих. Надо не дать панике распространиться, надо помочь
армейцам ударом по врагу с кораблей. Где? В самом важном для нас месте.
Один из стрелковых полков, дравшихся на границе, после прорыва
гитлеровцев к Титовке отошел не к побережью Кольского залива, а на
полуостров Средний, где задержался на перешейке, соединяющем полуостров с
материком. Фашистам с ходу не удалось сбить этот полк, и он оседлал склоны
горного хребта Муста-Тунтури, Прикрывающего перешеек. Сейчас противник
подтягивает туда свои войска и накапливает силы для нового удара. Важность
этих мест для дальнейшего разворота событий несомненна: кто владеет Рыбачьим
и Средним, тот держит в своих руках Кольский залив. Без Кольского за-
з 35
лива Северный флот существовать не может. Самое же главное -- Кольский
залив нужен государству. Мурманск -- наш океанский порт, один из важнейших,
это окно в мир. Символическое значение Рыбачьего и Среднего еще в том, что
они являются самыми северными точками западной государственной границы СССР.
Напоминаю об этом, зная, что товарищи понимают значение Мурманска и
Кольского залива так же хорошо, как и другие командиры. Хочу лишь
подчеркнуть, что задача, поручаемая им, должна быть решена, несмотря на все
трудности, которые ожидают их. Трудности в том, что солнце светит круглые
сутки, и это позволяет гитлеровцам все время использовать свои самолеты.
Противник непременно пошлет против кораблей свою авиацию, как только они
станут поддерживать артиллерийским огнем наши армейские части, -- к этому
надо быть готовыми. Говорю, что могу выделить для прикрытия четверку,
максимум шесть истребителей. Самолетов врага будет наверняка вдесятеро
больше.
В глазах командиров полное понимание. За восемь дней все уже знают, что
представляет собой бомбометание с пикирования. Разъясняю, что предстоит
выполнить кораблям. Командиры наносят на карты данные разведки о местах
скопления войск противника. Подытоживаю: на выполнение задачи идут
эскадренные миноносцы "Куйбышев" и "Урицкий", для высадки корректировочных
групп и для дополнительного обеспечения от ударов с воздуха -- два катера
МО. Над кораблями будут нести барпаж четыре истребителя.
Только успеваю проводить командиров, пожелав им удачи, приносят
радиограмму. Нарком приказывает Военному совету обеспечить немедленный выход
кораблей Северного флота в Мотовский залив и до последнего момента оказывать
поддержку армии. Не по душе мне выражение "до последнего момента". По-моему,
надо нацеливать не на последний момент, а на то, чтобы всеми мерами
остановить продвижение противника. Тогда не потребуется "последний момент".
Корабли уже в море.
30 июня. Напряжение этого дня закончилось неожиданной разрядкой, о
которой никто из нас не помышлял.
Записываю в последовательности, чем начался и чем завершен день. Прежде
всего о том, что произошло в
Мотовском заливе вслед за приходом туда эскадренных миноносцев и
катеров.
Корабли прибыли в назначенный им район к шести часам утра. Действовали
по всем правилам артиллерийского искусства, как на учении. Первым делом
катера переправили на берег взятые с "'Куйбышева" и "Урицкого"
корректировочные посты, снабженные радиостанциями. Корректировщики
установили связь с армейским командованием и уточнили цели для кораблей. В
шесть часов утра, получив точные данные, эскадренные миноносцы открыли огонь
по вражеским позициям. Каждый залп немедленно корректировался береговыми
постами. Интенсивный обстрел продолжался почти четыре часа. Были разбиты и
подавлены две батареи противника -- артиллерийская и минометная, накрыты
четыре пункта скопления его войск. После сообщения об этом, переданного
корректировочными постами, на эскадренных миноносцах развили полную
скорострельность. Результаты этой стрельбы сказались в том, что немцы не
смогли начать дальнейшее наступление немедленно.
Выполняя просьбу армейцев продолжать обстрел, эскадренные миноносцы
вели его до появления вражеской авиации, а тогда были вынуждены отойти от
берега. Маневрируя, уклоняясь от атак фашистских самолетов и отражая их, они
стали отходить вдоль Мотовского залива. Нападение на корабли последовало
около десяти часов утра. В нем участвовали 40 бомбардировщиков противника.
Они действовали с пикирования, тройками -- звеньями, заходя вдоль кораблей,
от кормы к носу, и сбросили в общей сложности восемьдесят крупных бомб.
Попаданий, однако, не было. Командиры обоих кораблей внимательно следили за
вражескими самолетами и в момент отрыва бомб круто ворочали вправо или влево
на полном ходу. Все же бомбы ложились довольно близко от кораблей и
разрывались неподалеку от борта. Осколками их на "Урицком" были тяжело
ранены четыре человека, повреждены некоторые пушки и торпедные аппараты.
Уклонившись от бомбардировщиков, эскадренные миноносцы направились к
выходу из Мотовского залива, стремясь укрыться в полосе тумана,
приближавшегося Я моря.
Одна из корректировочных групп осталась на берегу в районе обстрела
вражеских позиций. Снять ее было поручено "морскому охотнику". В тот момент,
когда катер шел к берегу, фашисты повторили налет. Их бомбардировщики
появились "ад Мотовским заливом через несколько минут после ухода
"Куйбышева" и "Урицкого" в полосу тумана. Был виден лишь катер, шедший к
берегу, он и стал объектом нападения восемнадцати фашистских
бомбардировщиков.
По всем расчетам, по теории вероятности, по всем тактическим и
оперативным нормам, этот катер должен был погибнуть. Началась буквально
охота за ним. И вот тут-то до конца определились подвижность и увертливость
"морских охотников", боевая выучка и качества личного состава. Поочередно
пикируя на катер, фашисты сбрасывали на него бомбы, предназначенные для
эскадренных миноносцев. Маневрируя под бомбами среди разрывов, командир
управлял катером при помощи моторов, поскольку рулевое управление вышло из
строя, а затем, когда два из трех моторов были повреждены, действовал с
помощью только одного мотора: то давал полный ход вперед, то стопорил мотор,
то давал задний ход. В течение получаса катер ни минуты не оставался на
одном курсе. Не раз и не два он почти целиком выскакивал из воды,
подбрасываемый силой взрыва бомб, падавших неподалеку. И ни на минуту люди
катера не прекращали вести огонь по нападавшим бомбардировщикам.
Эту картину наблюдали наши береговые посты и корректировочная группа.
Оказать непосредственную помощь катеру они не могли и лишь сообщили нам о
происходящем. Я приказал выслать к месту неравного боя две пары истребителей
-- все, что имелось в резерве, но истребители также не смогли помочь катеру.
Полчаса без малого он увертывался один от восемнадцати фашистоюих самолетов,
неизменно ускользая от бомб. Больше того, за это время комендоры катера из
45-миллиметровых пушек и крупнокалиберных пулеметов сбили три двухмоторных
бомбардировщика: наглядное доказательство, что на войне далеко не все
подчиняется математике.
Решили, как всегда, люди.
Вопреки всем предположениям, с разбитой кормой, с еле работающим
мотором, единственным уцелевшим из трех, катер приполз в порт Владимир,
Оттуда командир
позвонил нам по телефону. Под впечатлением только-только пережитого,
взволнованный, он говорил шепотом, а на предложение, сделанное старшим
начальником, послать за ним исправный "морокой охотник", чтобы
прибуксировать катер в базу, деловито ответил:
-- Заметят и станут опять бомбить. Зачем подставлять под удар второй
катер? Лучше дождусь тумана и тогда сам приду...
Уже пришел.
Выяснив перипетии боя, подробности которого следует сделать широко
известными, я приказал представить наиболее отличившихся из экипажа катера к
правительственным наградам.
Итог боевого дня в Мотовском заливе: корабли сделали свое дело. А
единоборство "морского охотника" с фашистскими пикировщиками -- это уже
целая страница боевой истории Северного флота.
Главное, что уже многие знают: не так страшен фашистский черт, каким
намалевали его в Западной Европе. И нужно здраво отделять отвратительную,
античеловеческую сущность фашизма от его мнимой непобедимости. Преимущество
внезапности нападения, подкрепленное преимуществом в технике, -- вот что
создало миф о непобедимости фашистской военной машины. Во-первых, это
временные преимущества. Во-вторых, даже располагая такими преимуществами,
фашистская военная машина уже буксует, хотя и пущена полным ходом против
"ас. Гитлеровцы явно застряли у хребта Муста-Тунтури, и теперь наша задача
-- сделать этот хребет непроходимой преградой для них. Если сегодня они,
располагая минометами, которых у нас еще почти нет, располагая
превосходством в авиации, не сумели сбить наши части с подступов к Среднему
и Рыбачьему, то завтра наверняка не сшибут: мы успеем и закрепиться и
подбросить резервы !.
1 В дальнейшем участок сухопутного фронта на Муста-Тунтури
был передан Северному флоту, и наши морские пехотинцы стойко обороняли его
все время, пока части Карельского фронта, поддержанные с фланга силами
Северного флота, не перешли в наступление. До тех пор, в течение трех лет,
оборона Муста-Тунтури нашей морской пехотой представляла собой подлинную
эпопею мужества, отваги, дерзновенных подвигов и несгибаемой стойкости людей
Северного флота. Достаточно сказать, что борьба в этом районе
Доказательством того, что фашистская военная машина понемногу начинает
буксовать, является и сегодняшний бой в Мотовском заливе. Это не только
славная страница истории, это наглядный пример наших возможностей
противостоять противнику при его пока огромном преимуществе в боевой
технике. Вдобавок уже ясно, что гитлеровцы, как и предполагалось, страдают
ограниченностью. Бесспорное свидетельство этого -- суть донесения из
Архангельска, полученного сегодня.
С тяжелым сердцем запрашивал я Архангельск о результатах перехода судов
транспортного, рыболовного и промыслового флота. Заранее примирился с
неизбежными потерями, особенно после сигнала бедствия, посланного с борта
рефрижератора No 3. Специально выделил в запросе пункт о судьбе экипажа
этого судна -- удалось ли подобрать кого из людей и выяснить обстоятельства
потопления?
Ответ поразил не только меня...
Все до единого суда прибыли в пункты назначения благополучно; не
пострадало в пути ни одно. Сейчас они рассредоточены в Северной Двине. Что
же касается рефрижератора No 3, то он третьи сутки преспокойно стоит у
причала в Архангельске. Никаких повреждений не имеет. Целехонек и готов к
плаванию. Оказывается, случайно пролетавший мимо судна "юнкерс", вероятно
разведчик, выпустил 'Несколько очередей по рефрижератору. Две -- три пули
попали в стенку радиорубки, и ра-
дист самовольно, без ведома капитана, дал в эфир сигналы бедствия,
после чего закрыл вахту и, естественно, не слышал наших запросов.
До того приятно, что нет потерь, -- даже сердиться на перетрусившего
радиста не хочется... Итак, все суда -- 150 единиц, которые еще очень
пригодятся государству, -- целы. Расчет оказался верным. Риск был необходим,
целесообразен и поэтому оправдан. Теперь можно сказать: еще одно
столкновение умов в войне на море здесь; в Заполярье, выиграно нами.
велась буквально за каждый метр, что гитлеровцы занимали господствующее
положение над нашим передним краем, что они даже простреливали с некоторых
высот долину позади нашего боевого охранения, и связь с ним поэтому была
чрезвычайно сложной. Если зимой, в полярную ночь, еще можно было, пользуясь
темнотой, пробираться в глубоком снегу, доставлять грузы в район боевого
охранения и эвакуировать оттуда раненых, то в летнюю пору такие вылазки
представляли смертельную опасность. И все же морская пехота Северного
оборонительного района (так назывался этот флотский участок сухопутного
фронта, которым командовал генерал-лейтенант С. И. Кабанов, ранее
возглавлявший оборону Ханко) крепко стояла на своих рубежах. С этих рубежей
она и перешла в решительное наступление, которое закончилось, как известно,
освобождением Печенги, взятием Киркенеса, выходом войск Карельского фронта и
частей Северного флота на государственную советско-норвежскую границу,
очищением норвежской области Фин-марк от немецко-фашистских захватчиков.
опрос, который я задаю себе вновь, просматривая теперь свои беглые,
почти конспективные записи первого периода войны, естественен и понятен.
Почему, несмотря на явное преимущество противника в силах на суше, в небе и
на море, несмотря на весьма серьезное превосходство его в боевом опыте,
несмотря на обученность его войск и подготовленность их к действиям на
театре (поскольку природные условия Северной Норвегии и финляндской
Лапландии столь же суровы, как и условия нашего Заполярья), наконец, почему,
несмотря на преимущество инициативы, полученной гитлеровцами при вероломном
нападении, им не удалось ни смять нас, ни устрашить перспективой быть
изолированными от всей страны? Ведь обстановка повсюду на фронте в то время
складывалась такой, что и 14-й армии генерал-лейтенанта Фролова, и Северному
флоту грозила реальная опасность лишиться поддержки и снабжения, причем в
местах более потребляющих, нежели производящих все необходимое для
существования массы людей и для борьбы с врагом. У противника имелся давно
заготовленный план овладения Кольским полуостровом, Полярным и Мурманском,
составленный и расписанный по дням и даже часам захвата всех пунктов нашего
Заполярья, •-- настолько гитлеровцы были уверены в неотразимости удара,
натиска и преимущества их сил. Об этом свидетельствовал не только приказ
генерал-полковника Дитла, командующего немецко-фашистской группировкой,
расположенной против нас; об этом же указывалось в специальной директиве из
Берлина командующему немецко-фашистскими военно-морскими силами на Северном
театре, в которой осо-
бенно подчеркивалась нежелательность бомбардировки верфей в Мурманске'.
НЕСМОТРЯ НА ОШИБКИ 1941, июль --август
Только ли потому просчитались немецко-фашистские военные стратеги, что
отвели Заполярью роль второстепенного участка фронта? Только ли потому, что
рассчитывали в немалой степени на свои бесчеловечные методы истребительной
войны, гипнотический страх перед которыми так недавно сломил недолгое везде,
кроме героической Испании, сопротивление в Европе и надолго парализовал волю
многих к освобождению от фашизма?..
Исчерпывающий ответ дают события первых недель войны, ошибки и подвиги,
характерные для того времени.
Прежде всего на суше, где решалась тогда судьба Заполярья и Северного
флота.
Ошибки были неизбежны. Их породили отсутствие боевого опыта и
непривычные для моряков условия, да еще там, где требовались длительная
тренировка и специальная выучка: среди скалистых гор и гранитных сопок,
разделенных заснеженными ущельями и простреливаемой из минометов болотистой
тундрой. Некогда было и думать о тщательной подготовке. Обескровленные
неравными боями, укомплектованные еще по нормам мирного времени части 14-й
армии, прикрывавшие границу не только на приморском участке мурманского
направления, но и на всей линии фронта между Титовкой и Кандалакшей,
нуждались в немедленной поддержке. Без нее они уже не могли противостоять
натиску отборных ударных войск противника -- горно-егерских дивизий,
понаторевших в горной войне на территории Норвегии, у Нарвика, и лишь
старались, в меру своих возможностей, замедлить темп наступления егерей.
Обычной поддержки с моря, которую оказывал флот нашим стрелковым частям
огнем корабельной артиллерии в порядке взаимодействия с армией у реки
Западная Лица, у полуостровов Среднего и Рыбачьего, теперь было
недостаточно. Требовалась непосредственная и самая неотложная помощь на
берегу: подкрепить обескровленные пехотные части.
Морской пехоты на Севере в ту пору мы не имели. Первые так называемые
морские отряды, составленные из моряков-добровольцев, подавляющее
большинство ко-
До тех пор, пока гитлеровцы не убедились в тщетности своих попыток
овладеть Мурманском.
торых являлось квалифицированными корабельными специалистами четвертого
и пятого года службы, в силу крайней необходимости были сформированы
буквально в считанные часы и тут же брошены в бой, чтобы помочь армейцам
задержать немецко-фашистских егерей, рвавшихся к Мурманску и Кольскому
заливу. Двое суток шло формирование следующих отрядов из подводников и
моряков надводных кораблей, различных специалистов береговой обороны и
морокой авиации, строителей и судоремонтников, инструкторов и учеников
флотских школ учебного отряда флота. Общее желание дать надлежащий отпор
фашистам было таким, столько поступило заявлений на откомандирование в
морские отряды, что к исходу вторых суток формирования пришлось прекратить
прием добровольцев: их насчитывалось уже больше двенадцати тысяч. Тем более,
что ни флот, ни армия не располагали достаточным количеством предметов
экипировки и вооружения для отрядов. Около трех тысяч винтовок нам доставили
на транспортных самолетах, присланных под командованием Героя Советского
Союза Валентины Гризодубовой из Москвы, хотя при этом не обошлось без
чрезвычайного происшествия, которое многому научило нас В основном же вышли
мы из положения способом "мобилизации внутренних ресурсов". С кораблей было
взято все ручное оружие (оставлены только личные пистолеты у командиров
кораблей), сняты пулеметы (даже с подводных лодок и с неисправных
самолетов); кроме того, был произведен сбор лишнего обмундирования и
снаряжения среди старослужащих офицеров и старшинского состава.
Наши морские отряды оказались весьма пестрыми по своему внешнему виду,
но по своим качествам -- неукротимой воле к победе, силе советского
патриотизма, -- развиваемым в течение пятилетнего срока матросской службы
всей системой политического воспитания .наших моряков, были под стать
матросским отрядам времен революции
1 Группа самолетов Гризодубовой подошла к аэродрому в момент очередного
налета фашистской авиации и очутилась в сфере воздушного боя. Один из наших
истребителей принял транспортные самолеты за вражеские и атаковал их.
Результат всего этого оказался печальный. Вместо четырех самолетов с оружием
мы получили три; четвертый был сбит своим же истребителем, который и сам
вскоре погиб в бою.
и гражданской войны. Люди этих отрядов не только на словах считали себя
преемниками и носителями боевых традиций русских революционных моряков; они
знали, на что шли, отправляясь навстречу фашистским егерям, и ради чего шли-
Каждый доброволец понимал, что в случае выхода немецко-фашистских войск на
побережье Кольского залива флот мог очутиться в ловушке, мог остаться без
главной базы, без самых выгодных опорных пунктов, например для действий
подводных лодок зимой, а страна могла потерять Мурманск с его океанским
портом. И поэтому каждый человек в морских отрядах, сформированных нами, на
деле подтверждал гордое правило людей Советского флота, метко определенное
писателем Леонидом Соболевым в его запоминающемся рассказе: один моряк --
моряк, два моряка -- взвод, три моряка -- рота, четверо -- батальон.
Помощь, оказанная 14-й армии на приморском участке морскими отрядами,
только-только появившимися на позициях и с ходу введенными в бой, сыграла --
об этом нужно сказать прямо -- решающую роль в создании перелома на всем
мурманском направлении фронта. Рассказы о воинской доблести, бесстрашии и
самоотверженности флотских добровольцев с первого же дня распространились по
всей передовой линии. В самые решительные моменты, контратакуя фашистских
егерей, моряки заменяли шлемы-каски бескозырками, снимали гимнастерки и в
таком виде -- в бескозырках, в полосатых матросских тельниках -- шли во весь
рост, под пулями, на врага. Было ясно, что это поведет к лишним, ненужным
жертвам, что флот потеряет многих специалистов, подготовка которых длилась
годами. Увы, иа все уговоры люди морских отрядов отвечали одно и то же:
таковы, мол, морские традиции; так, мол, вели себя моряки в гражданскую
войну; пусть, мол, фашисты -- кто из них уцелеет -- запомнят советских
моряков!.. Самым пагубным в морских отрядах оказалась боязнь передвигаться
пригибаясь или ползком. Только во весь рост!.. Эта безудержная удаль моряков
вызывала у наших армейцев естественное и понятное восхищение; она же
вызывала панику среди фашистских егерей и обращала их вспять; и она, к
сожалению, стала основной причиной безусловно больших лишних потерь. Многие,
очень многие флотские добровольцы сложили свои головы на сопках Заполярья"
прежде чем морские
45
отряды приобрели опыт боевых действий на суше и необходимую,
предусмотрительную осторожность.
Такова была цена ошибки, порожденной чрезвычайными обстоятельствами --
отсутствием времени для самой элементарной подготовки морских отрядов к
действиям на сухопутном фронте. И все же, несмотря на чрезмерные жертвы,
понесенные флотом, задача, поставленная перед морскими отрядами, была
успешно решена. Измотанные в неравных боях люди 14-й армии, увидев
самоотверженность моряков, обрели новые силы и сумели с действенной помощью
морских отрядов остановить врага.
Способствовали этому и два десанта, предпринятые нами в самые
критические моменты по договоренности с армией: первый в составе 529
пограничников из частей генерал-майора Синилова, второй в составе
стрелкового полка и морского отряда. Времени для тщательной подготовки
десантов, как и для обучения первых морских отрядов, не оставалось. По
шоссейным дорогам в тылу противника, от Киркенеса и Петсамо к линии фронта,
непрерывным потоком подвозились войска, боевая техника, боеприпасы. По всем
признакам, гитлеровцы готовились к очередному удару для прорыва нашей
обороны и нового наступления. Надо было хотя бы ослабить этот удар.
Первый десант, направленный в тыл противника с диверсионными целями,
был сформирован всего за два часа. Обошлось без всякой бумажной процедуры,
несомненно лишней в таких условиях, в каких находились мы. Нельзя было
терять ни одного часа. В данном случае оперативность "решала все. И решила.
Десант мы доставили к месту высадки на рыболовных судах, преимущественно
мотоботах, а через четверо суток благополучно сняли обратно.
Столь же оперативно был сформирован и высажен в назначенном месте
второй десант, значительно больший, чем первый. Для него мы выделили малые
боевые суда, оставив в резерве группу эскадренных миноносцев, чтобы послать
их на помощь, если бы возникли осложнения при высадке десанта. Опять-таки
пришлось пренебречь канонами и воспользоваться именно тем, что должно было
исключить возможность десанта: светлым временем, круглосуточным
полярным днем. Такие условия противоречили как принятым у нас взглядам, так
и взглядам противника на десантную операцию. Командовать кораблями и
обеспечивать высадку десанта было поручено капитану 1 ранга В. И. Платонову,
спокойному, уравновешенному офицеру, служившему на Северном флоте с первых
дней его существования, знавшему людей и умевшему руководить ими
И вот 14 июля, в нарушение всех академических правил, мы в течение
всего четырех часов (включая в это время и переговоры с командармом-14)
снарядили и посадили на тральщики, на сторожевые корабли и на катера МО, в
общей сложности на восемнадцать судов, стрелковый полк неполного состава
(тысячу человек -- все, что имелось в армейском резерве) и морской отряд
(пятьсот человек). Командование этим объединенным десантным отрядом было
поручено командиру стрелкового полка майору Шакито, опытному офицеру.
Средь бела дня, хотя по часам наступил вечер, в хорошую ясную погоду
второй десант был высажен в тылу противника. Гитлеровцы не ожидали такой
дерзости. Сопротивление, оказанное ими, было незначительным.
Противодействовала высадке лишь одна батарея, но корабли орудийным огнем
очень скоро заставили ее замолчать. Так что и не понадобилось посылать для
поддержки десанта эскадренные миноносцы.
Почти три недели, до 4 августа, десант под командованием майора Шакито,
непрерывно подкрепляемый нами, вел бои в тылу немецко-фашистских войск, был
постоянной угрозой для них, оттягивал на себя значительные силы противника и
отлично выполнил свою задачу "вытяжного пластыря".
В общем, меры, принятые командованием 14-й армии и Северного флота,
сделали свое дело: наступление гитлеровцев на мурманском направлении
захлебнулось. Меньше половины расстояния от границы до Мурманска, то есть
где тридцать пять, где сорок километров, только и сумели пройти фашистские
егеря за первые три недели войны. Дальше они не продвинулись ни на шаг.
Кроме
Впоследствии коменданта Москвы военного времени
1 На последнем этапе войны В. И. Платонов, уже в звании
вице-адмирала, был начальником штаба Северного флота
того, в ряде мест армейские части и морские отряды отбили у егерей
выгодные позиции, закрепились и стали непреодолимой преградой для противника
на все годы боевых действий.
Разрекламированный фашистской пропагандой "блицкриг" явно терпел крах.
Гитлеровская газета в оккупированной Норвегии опубликовала даже статью под
заголовком "Почему германские войска еще не в Мурманске?> В этой статье
говорилось: "Многие задают вопрос, почему германские войска еще не заняли
Мурманска. Постараюсь, -- писал автор статьи, -- объяснить это. В Лапландии
сражаются германские части, находящиеся там со времени норвежской
кампании... Бои оказались чрезвычайно тяжелыми, их трудность не поддается
описанию. Сам черт выдумал тундру в пользу большевиков. В тылу приходится
сражаться с партизанскими и прорвавшимися красноармейскими частями"...
Дело было, разумеется, не в тундре и прочих природных условиях,
одинаковых для обеих сторон, а в нашем решительном противодействии, которого
фашисты вовсе не ждали, почему фашистская печать и поторопилась объявить
Мурманск взятым. Пленные фашистские егеря, в большинстве тирольцы, носившие
нарукавный знак с изображением альпийского цветка эдельвейс, вообще
привычные к действиям в горной местности, оказались более способными к
анализу происшедшего на мурманском направлении, нежели фашистская газета в
порабощенной Норвегии. Один из них сказал на допросе: "Ваши люди сделаны из
особого материала. Даже когда они окружены, израсходовали все патроны и не в
состоянии держать штык, они готовы грызть нас зубами!"
Положение на суше определилось, хотя и оставалось еще напряженным.
Наступал период позиционной войны, на которую не рассчитывали гитлеровцы.
Вдобавок из морских отрядов, сформированных нами в эти дни, возникло ядро
морской пехоты, стяжавшей вскоре заслуженную боевую славу своей стойкостью и
храбростью в ожесточенных боях.
Подвиги характеризовали первый период боевых действий и на море, но и
там этот период памятен разного рода ошибками.
Соотношение сил на моррком театре было не в нашу пользу. К началу войны
гитлеровцы располагали против Северного флота 6-й флотилией новейших
эскадренных миноносцев, состоявшей из пяти кораблей типа "Редер", тремя
норвежскими миноносцами типа "Стег", норвежским минным заградителем типа
"Гломан и Лауген", вспомогательным крейсером (около десяти тысяч тонн
водоизмещения), шестью подводными лодками дальнего действия типа "0-67",
десятью норвежскими сторожевыми кораблями различных типов, десятью --
пятнадцатью тральщиками, десятью сторожевыми катерами типа быстроходных
морских охотников, а также вспомогательными судами, то есть имели в строю до
пятидесяти боевых единиц -- целый флот с подходящими базами, расположенными
в удобных местах Варангер-фьорда (Киркенес, Варде и Вадсе) в
непосредственной близости к нашим коммуникациям. Военно-морским силам
противника была придана специально предназначенная для действий на театре
авиация с первоначальным общим количеством до 230 самолетов,
рассредоточенных на аэродромах Северной Норвегии в Луостари, Киркенесе
(Солдат-бухт), Лак-сельвене (Банак), Хебуктене, Тромсе, Бардуфосе, Нарвике,
Буде.
Всей этой заранее нацеленной ударной силе, которую противник мог в
любой момент подкрепить кораблями, беспрепятственно проводимыми из своих баз
на Балтийском и Северном морях через норвежские шхеры, удобные для такой
переброски, мы были в состоянии противопоставить лишь примерно равное
количество эскадренных миноносцев, уступавших в скорости вражеским кораблям
этого класса."
Понятно, что известное время, правда непродолжительное, гитлеровцы
считали себя хозяевами на театре и даже одерживали победы, используя свои
новейшие боевые корабли против наших вспомогательных кораблей, совсем
недавно бывших рыболовными траулерами.
Так обстояло в двух памятных случаях коллективного подвига
североморцев, после чего надводные корабли противника ни разу в течение всей
войны не осмеливались навязывать бой нашим надводным кораблям.
В дневнике об этих случаях записано следующее.
13 июля 1941 года. Вышедший накануне из Мурман-
4 А Г. Головко 49
ска в Иоканку отряд судов ЭПРОНа (РТ-32 и РТ-67) ', сопровождаемый
сторожевым кораблем "Пассат" (тоже бывшим РТ), подвергся в районе
Гавриловских островов внезапному нападению пяти вражеских эсминцев.
Подробности нападения и последовавшего за ним неравного боя свидетельствуют
о должном отношении к своим воинским обязанностям всего личного состава
наших судов, о преемственности героических традиций нашего флота.
Сегодня ночью (условной, несмотря на ненастную погоду), около двух
часов, сигнальщики РТ-67, шедшего головным в отряде, заметили самолет
противника на бреющем полете в направлении с юга на север. Самолет скрылся в
дымке дождя. Несколько позже окончательно прояснилось, и в три часа двадцать
шесть минут в районе острова Харлова те же сигнальщики РТ-67 обнаружили на
дистанции от двадцати пяти до тридцати кабельтовых три эсминца противника,
направлявшиеся на юго-восток, наперерез курсу отряда. Еще два эскадренных
миноносца находились в море, к северо-северо-востоку от маяка Гавриловокого
и скорее всего прикрывали действия первых трех эсминцев. Последние же, не
изменяя курса и скорости хода, начали обстрел головного судна отряда РТ-67.
Сторожевой корабль "Пассат", 'Совсем недавно промышлявший треску вместе
с обоими рыболовными траулерами, теперь шедшими под его охраной, вооруженный
двумя 45-миллиметровыми пушками и двумя пулеметами, немедленно устремился
навстречу вражеским кораблям, едва те начали обстрел, и первым делом
поставил дымовую завесу между ними и отрядом. Произведя этот маневр,
командир "Пассата" старший лейтенант Окуневич приказал обоим траулерам идти
к берегу, чтобы укрыться в бухте Гавриловской, мимо которой следовал отряд,
и тут же сообщил по радио на волне сторожевых кораблей о нападении эсминцев
противника. Одновременно артиллеристы "Пассата" открыли ответный орудийный
огонь по вражеским кораблям, с тем чтобы отвлечь их внимание и дать
возможность РТ-67 выйти из-под обстрела.
Отвлечь все же не удалось. Преимущество противника, тем более на такой
дистанции, позволило вражеским эсминцам вести обстрел обоих судов. Вне
обстрела пока
РХ -- рыболовные траулеры.
оставался лишь РТ-32, укрытый дымовой завесой, поставленной "Пассатом",
и начавший отход к бухте Гавриловской. Первый залп, направленный в сторону
головного судна, не причинил вреда ему: снаряды легли с недолетом перед
носом траулера. Вторым залпом РТ-67 был накрыт: один снаряд сбил мачту,
другой пробил борт, разорвался в машинном отделении и перебил трубопровод,
третий допал в корму и вывел из строя машинный холодильник. Потеряв ход,
траулер остановился, и командир его, учитывая безнадежное положение
подбитого и расстреливаемого судна, распорядился спускать шлюпки, чтобы
спасти экипаж.
Тем временем эсминцы противника двигались прежним курсом, продолжая
интенсивный обстрел "Пассата" и РТ-67 фугасными снарядами, а также
трассирующими снарядами из зенитных орудий. Трассирующие снаряды рвались в
воздухе, и осколки их поражали людей, находившихся на боевых постах на
палубе и на мостиках обстреливаемых судов. Основной огонь вражеских
эсминцев, стрелявших трехорудийными залпами уже с близкой дистанции (от
десяти до пятнадцати кабельтовых), был направлен теперь на сторожевой
корабль и отчасти на РТ-32, уходивший к берегу, в бухту Гавриловскую.
Неравный бой продолжался, но исход его был предрешен, как "и пытался
экипаж "Пассата" героически защищать подбитое, лишенное хода головное судно.
Вскоре над носовой и кормовой частями сторожевого корабля встали два столба
пламени, послышался гул взрывов. Корабль начал быстро погружаться носом, но
кормовое орудие, у которого виднелся один человек, не прекращало ответный
огонь по врагу. Таким и запомнился "Пассат" всем из экипажа РТ-67, кто
уцелел после боя.
Как только море поглотило сторожевой корабль, к месту его гибели
поспешила одна из шлюпок, спущенных с головного судна. В нее удалось
подобрать двух человек, остальные двадцать два из бывших на борту "Пассата"
погибли.
Между тем огонь эсминцев уже сосредоточился на
подбитом траулере, представлявшем удобную мишень для
торпедного залпа. И все-таки торпеды, выпущенные про
тивником, не достигли цели; только единственная из них
проскользнула на расстоянии трех -- четырех метров от
кормы неподвижного судна, лишенного всякой возмож-
4* 51
ности маневрировать и уклоняться от попаданий. Тогда эсминцы
возобновили орудийный обстрел. После очередного залпа, накрывшего аварийное
судно, РТ-67 очень быстро затонул вместе со всеми, кто не успел к этому
времени сойти в шлюпки. Еще тридцать три жертвы прибавились к числу погибших
на "Пассате"; однако и те, кому посчастливилось остаться в живых, не могли
считать себя спасенными. Ибо фашисты не признают гуманности, что известно с
первых дней власти гитлеровцев в Германии.
Ближайший к месту, где двигались шлюпки, вражеский эсминец полным ходом
пронесся мимо них, ведя огонь по людям из крупнокалиберных пулеметов.
Расчетливое, демонстративное варварство! И еще одно предупреждение всем нам
-- помнить, с кем начали мы борьбу в навязанной советскому народу войне.
Безоружные люди в шлюпках ответили на огонь по ним пением
"Интернационала".
После обстрела вражеский эсминец присоединился к другим фашистским
кораблям и вместе с ними скрылся за горизонтом на северо-западе.
На месте неравного боя остались две продырявленные пулями,
полузатопленные шлюпки, и в них двенадцать человек, семеро из которых лежали
в воде, раненные при обстреле шлюпок. Слабеющими голосами они продолжали
петь "Интернационал".
" Море вокруг было пустынно: третье судно отряда -- РТ-32 успело войти
в бухту Гавриловскую, хотя и на его борту из двадцати пяти человек экипажа
остались невредимыми только семеро.
Командование шлюпками принял на себя старший лейтенант Кулагин. Он и
привел шлюпки в бухту, где раненым была оказана неотложная медицинская
помощь. .
Итак, в течение часа погибли два судна и семьдесят три человека.
Потери противника и повреждения его кораблей в этом бою установить не
представилось возможным. Вряд ли они были существенными, поскольку бой
происходил в очень неравных условиях.
Наши контрмеры оказались запоздалыми и неточными из-за медлительности,
допущенной во всех звеньях флота, а также из-за скептического сперва
отношения к известию о большой группе кораблей противника у мурманского
52
побережья. Слишком много всяких ложных тревог наряду с действительными
пережили мы в эти первые недели боевых действий. Если в других местах страны
появилась парашютомания, то в Заполярье несколько не-дель гуляет поветрие
перископомании. Все видят пери-окопы подводных, и конечно, вражеских лодок.
Видят рыбаки, видят сигнальщики кораблей, даже стоящих у
причалов, видят маячники, жители прибрежных поселков, взрослые и дети.
Видят даже в таких местах, где подвод-ные лодки и ходить-то не могут. А тут
речь шла о необхо- димости послать в сторону от линии фронта в самый на-
пряженный момент ряд наших крупных боевых кораблей и соответствующие
воздушные силы, да еще в нелетную именно в том районе погоду. Пока в штабе
занимались проверкой точности сообщения, время для удара по врагу было
безвозвратно упущено: донесение командира "Пассата" Окуневича о нападении
эсминцев противника принято по радио в самом начале боя, а приказ о выходе в
море первой группы наших эскадренных миноносцев ("Гремящего",
"Стремительного" и "Громкого") последовал только в четыре часа пятьдесят
минут, через полтора часа, то есть фактически после завершения неравного
боя. Вторая же группа наших эскадренных миноносцев ("Куйбышев" и "Урицкий")
вышла еще позже -- в шесть часов с минутами. Предпринятый обеими группами,
которые соединились у выхода из Кольского залива, поиск вражеских эсминцев
был бесполезным. Гонять по морю пять кораблей в то время, когда эсминцы
противника находились уже вблизи своей базы, вряд ли имело смысл, и поэтому
я, узнав подробности происшедшего, приказал возвратить обе группы в Кольский
залив. Досадовать было поздно. Важнее было учесть не только слишком поздний
выход в море наших кораблей, но и грубую ошибку в использовании авиации
флота. К месту быстротечного боя у Гавриловских островов были посланы МБР-2
--самолеты, как известно, с малой скоростью, следовательно, более уязвимые
Посылать их туда, предполагая, будто погода не позволит использовать другие
самолеты в том районе, было нельзя. Вдобавок "амбарчики" не обнаружили
никого у Гавриловских островов (поскольку фашисты успели ретироваться) и
нашли пять вражеских эсминцев только после разведки вдоль побережья "а
запад: на подходах к Варангер-фьорду. На-
правленные туда наши двенадцать бомбардировщиков СБ настигли противника
уже в самом Варангер-фьорде, атаковали, но уничтожить или подбить не сумели.
В конечном счете все это -- моя ошибка. Занятый сухопутными делами (ибо
теперь на приморском участке решается судьба не только 14-й армии, но и
Северного флота), я перестал уделять достаточное внимание морской разведке.
Полагал, что фашистских эсминцев нет на театре ближе, чем в Нарвике, и
понадеялся на ненастную погоду, которая создавала благоприятные условия для
более или менее скрытного плавания судов ЭПРОНа. Сказалась, несомненно,
предыдущая удача с переводом в беломорские порты ста пятидесяти единиц
транспортного, рыболовного и промыслового флота.
Вот почему мы оказались перед свершившимся фактом -- неожиданным
появлением кораблей противника у нашего побережья и нападением на отряд,
тогда как должны были заблаговременно узнать о движении фашистских
эскадренных миноносцев и организовать противодействие, помешать нападению,
не допустить гибели судов и людей. Самоотверженное, подлинно героическое
поведение экипажа сторожевого корабля "Пассат" и его командира старшего
лейтенанта Окуневича, погибшего вместе с кораблем, -- это одна сторона
трагической истории у Гавриловских островов. Другая сторона -- цепь ошибок,
которых могло и не быть.
Вывод на дальнейшее: внимание разведке, в первую очередь воздушной.
Надо знать все, что происходит на театре, предвидеть намерения противника,
учитывать его тактику и опережать его действия. Нельзя рассчитывать на его
недогадливость и полагаться всецело на счастливый исход, окрыливший всех нас
в случае с переводом торговых судов.
На этот раз гитлеровцы перехитрили нас, и еще трудно сказать, случайна
их встреча с нашим отрядом у Гавриловских островов (если не считать того,
что самолет-разведчик непосредственно навел их на отряд) или она является
следствием их тактики в предстоящей борьбе на море.
Ближайшее будущее покажет.
24 июля. Похоже на то, что нападение стаей на одиночные, более слабые
или вовсе безоружные суда окончательно избрано противником как тактика для
действий на
54
Северном морском театре. Это подтверждает сегодняшняя история с
гидрографическим судном "Меридиан" -- небольшим, всего-навсего двести
пятьдесят -- триста тонн водоизмещения, слабосильным пароходиком,
предназначенным для обслуживания маяков на побережье. Ни боевых качеств, ни
достаточной скорости хода "Меридиан" не имел, то есть представлял собой
легкую добычу для фашистов.
Вчера четыре вражеских эсминца вышли из норвежских шхер в море и
направились к нашему побережью, что было вовремя установлено разведкой.
Вести постоянное наблюдение за ними по ходу их продвижения не представилось
возможным: в море почти отсутствовала видимость. Вдоль всего мурманского
побережья, исключая прибрежную полосу шириной от десяти до пятнадцати миль,
стеной стоял, как часто в летнее время (и продолжает стоять сейчас), туман.
Около полуночи вражеские эсминцы все же были замечены
самолетами-разведчиками в районе Иоканки, после чего вновь скрылись в
северном направлении за стеной тумана.
В это время "Меридиан" находился в районе Семи Островов, направляясь от
маяка к маяку вдоль побережья с заданием принять на борт женщин и детей --
семьи маячных служителей, а затем доставить их в Архангельск. Предупреждение
о фашистских эсминцах, переданное по радио, было принято на гидрографическом
судне заодно с приказанием укрыться в бухте Восточная Лица. Командир
"Меридиана", однако, не сразу выполнил приказание. В три часа
гидрографическое судно все еще находилось только у входа в бухту,
назначенную ему для укрытия. Там на входе его и настигли четыре вражеских
эсминца типа "Редер".
Обстрел "Меридиана", точнее, расстрел начался немедленно. Огонь открыли
все фашистские корабли, что само по себе характеризует гитлеровцев: для них
стрельба по беззащитному пароходу явилась чем-то вроде состязания. В чем? --
в убийстве женщин и детей, а не только в уничтожении судна, которое не было
ни боевым кораблем, ни транспортом, то есть не представляло объекта для
нападения, да еще такими силами.
Разбитый снарядами, расстреливаемый с близких дистанций "Меридиан" при
первых попаданиях в него заго-
релся и сразу же стал тонуть. Все, кто были на гидрографическом судне,
очутились в воде, студеной, как известно, и летом. Цепляясь за доски,
обломии, спасательные круга, разбросанные вокруг разбитого, тонувшего
парохода, люди пытались удержаться на плаву, но по ним тут же был открыт
огонь с фашистских эсминцев: гитлеровцы повторили то, что уже сделали
одиннадцатью сутками ранее, когда обстреляли шлюпки РТ-67. И теперь они
сознательно, с хладнокровной жестокостью принялись истреблять людей,
спасавшихся среди обломков на воде.
46 человек, в том числе пять женщин и трое детей, погибли при
потоплении "Меридиана", большинство -- за пределами парохода, от осколочных
снарядов, которыми фашисты стреляли по абсолютно беспомощным людям,
цеплявшимся за обломки и пытавшимся удержаться на поверхности моря.
Спасти удалось всего 17 человек, и тогда лишь, когда вражеские эсминцы,
потопив "Меридиан" и обстреляв поселок Захребетное, расположенный
неподалеку, ушли в туман.
• На этот раз нападение не осталось безнаказанным для них, хотя
ответные меры, принятые нами, не могли спасти от гибели гидрографическое
судно и его людей: слишком мало времени потребовалось противнику, чтобы
учинить расправу над беззащитным пароходом.
Наши самолеты, поднятые с аэродромов, как только поступило сообщение о
вражеских кораблях у Иоканки, подоспели к месту потопления "Меридиана" через
несколько минут после гибели судна. Фашистские эсминцы успели скрыться в
тумане, но самолеты нашли их: туман стоял полосами. Не помогли гитлеровцам и
попытки заслониться дымовыми завесами, чтобы избежать прицельного
бомбометания. В 5 часов один из вражеских эсминцев был подбит, сбавил ход,
стал отставать, подвергся атаке второй группы наших бомбардировщиков и
остановился, весь окутанный паром и дымом. Три других эсминца бросили его и
продолжали уходить "а северо-запад.
Вскоре над подбитым фашистским кораблем появилась для прикрытия его
группа "мессершмиттов", превосходивших наши самолеты вооружением и в
скорости. Тотчас завязался воздушный бой, в итоге которого мы потеряли два
самолета. Затем наполз туман, исключивший дальнейшие действия авиации.
56
Тогда я приказал ближайшим подводным лодкам найти и добить противника.
Приказание о поиске было исполнено без промедления, яо поиск ничего не
дал. Лодки не обнаружили фашистский корабль, хотя тщательно обследовали
большой район. Выйти же за пределы этого района гитлеровцы в такой срок не
могли. По всей вероятности, судя по состоянию вражеского эсминца, он затонул
в результате повреждений, причиненных ему бомбами с наших самолетов. Что же
-- око за око...
Вывод. Гибель "Меридиана" произошла по вине командира, который
промедлил с выполнением приказа укрыться в бухте Восточная Лица. Ошибки на
войне, связанные с промедлением, чреваты серьезными, даже роковыми
последствиями. В данном случае ошибка повлекла за собой жертвы, которых
могло не быть, и знать о ней должны командиры всех судов, плавающих на
театре.
Направив свои самолеты в район, где противник напал на "Меридиан", я
одновременно попытался договориться с Архангельским военным округом о том,
чтобы использовать его авиацию. В распоряжении округа тогда имелось десять
-- двенадцать самолетов ДБ-3* (Ил-4), которыми можно было помочь нам.
Переговоры заняли продолжительное время. Наконец из Архангельска вылетели
шесть ДБ-3. Обстановка на море была сообщена нами летчикам перед их вылетом.
Через некоторое время ДБ-3 донесли, что атаковали группу вражеских
кораблей в районе Иоканки. По донесениям летчиков, один корабль был
потоплен, а два корабля получили значительные повреждения. Однако этому
донесению предшествовал доклад капитана 1 ранга Диа-нова о том, что
вражеские самолеты бомбят наши корабли на рейде Иоканки, но что попаданий в
корабли нет.
Сопоставив оба сообщения, я приказал Дианову заняться поисками осколков
бомб или невзорвавшихся бомб. Приказание было выполнено, и вскоре Дианов
доложил, что обнаружена одна бомба (калибра 250 кг) советского производства.
Пришлось информировать командование Архангельского военного округа.
Вывод из этого надо делать всем нам: на войне к докладам такого рода
следует относиться очень критически, особенно в первый период ее, когда люди
еще не приобрели боевого опыта.
10 августа. Фашисты охотятся за теми, над кем заранее рассчитывают
взять верх. Тактика их на море -- наваливаться окопом на тех, "то слабее.
Это захватило нас врасплох в случае с "Пассатом" и РТ-67, но это же принесло
фашистам сомнительный успех в случае с "Меридианом" (поскольку противник
потерял полноценный боевой корабль -- эскадренный миноносец), хотя
фашистская печать и попыталась изобразить потопление беззащитного судна с
женщинами и детьми на борту как потопление авианосца! Да, гидрографическое
судно водоизмещением двести пятьдесят -- триста тонн было превращено
фашистской печатью в "большевистский авианосец", а все последующее
представлено как неравный бой с нашими крупными бомбардировщиками и тяжелыми
гидросамолетами. Эта же тактика нападения, примененная гитлеровцами в третий
раз сегодня в случае с "Туманом", вызвала, как и в предыдущем случае,
ответный удар, который должен подсказать противнику тщетность дальнейших
попыток действовать таким методом.
Сейчас, когда опрошены все, кто уцелел из экипажа сторожевого корабля
"Туман", происшедшее на Кильдин-ском плесе выглядит так.
Первое сообщение о "Тумане", который находился в дозоре у острова
Кильдина, патрулируя возле входа в Кольский залив и на подступах к нему,
зафиксировано в три часа одну минуту. Оно являлось сигналом о вражеском
бомбардировщике, прошедшем на высоте сто метров курсом на восток. Судя по
дальнейшему ходу событий и учитывая педантизм противника, следовало
предполагать, что фашистский самолет-бомбардировщик выполнял функции
разведчика. Увы, нам еще не хватает оперативности мышления в новых условиях
и умения анализировать уже известные факты, сопоставлять их с возможными
намерениями противника на театре. В двух предыдущих случаях появление
вражеских эсминцев было предварено воздушной разведкой и совпадало по
времени с нынешним случаем. Если бы сегодня мы учли это, если бы действовали
быстрее, если бы все донесения были сделаны раньше, картина боя могла быть
иной. Ибо где-где, а на войне время не ждет.
Действительно, в 4 часа 25 минут сигнальщики "Тумана" обнаружили на
расстоянии 50--55 кабельтовых три эсминца противника. Строем уступа эсминцы
направля-
58
лись к сторожевому (кораблю, который шел зигзагами, придерживаясь
генерального курса дозора.
Вначале "Туман", едва были замечены вражеские корабли, отвернул влево,
увеличив ход, чтобы своевременно уйти под прикрытие береговых батарей.
Наряду с этим маневром на сторожевом корабле была сыграна боевая тревога и
послано сообщение на волне дозорных кораблей; однако донесение по флоту не
было сделано.
Эсминцы также увеличили ход и, как только дистанция между ними и
"Туманом" сократилась до 25 кабельтовых, открыли огонь по нему из шести
орудий: из двух с каждого корабля.
Первый залп оказался перелетным; однако осколками разорвавшегося
неподалеку снаряда на "Тумане" перебило антенны. Сторожевой корабль лишился
радиосвязи, восстановить которую так и не удалось. Он успел только совершить
поворот вправо и поставить дымовую завесу между собой и противником. Маневр
был, к сожалению, бесполезным: дымовую завесу отнесло ветром в сторону, и
"Туман" в момент поворота снова стал виден противнику.
Вражеские артиллеристы накрыли сторожевой корабль со второго залпа:
снаряды попали в корпус. Третьим залпом была повреждена корма, вызван пожар,
перебит штуртрос и выведено из строя рулевое управление. Ход "Тумана"
заметно уменьшился. Один за другим залпы накрывали подбитый корабль; он уже
имел попадания в мостик, рулевую рубку и полубак. Очередным снарядом снесло
дымовую трубу. Несколько человек из экипажа были убиты, в том числе офицер,
управлявший постановкой дымовой завесы, и командир корабля старший лейтенант
Л. А. Шестаков.
Несмотря на значительные повреждения и пожар, охвативший надстройки,
сторожевой корабль не прекращал ответного орудийного огня по вражеским
эсминцам из своих двух 45-миллиметровых пушек. Личный состав "Тумана"
держался героически- вел одновременно неравный артиллерийский бой и все
осложнявшуюся борьбу за живучесть корабля -- с пожаром и с возраставшей
из-за новых пробоин потерей плавучести. Помощь, оказанная сторожевому
кораблю нашей батареей с мыса Сеть-Наволок, открывшей огонь по фашистским
эсминцам и ото-
59
гнавшей их, не могла изменить его участи: он к тому времени имел уже
одиннадцать прямых попаданий.
Плавучесть корабля уменьшалась катастрофически, и в пять часов тридцать
минут был начат спуск шлюпок. В две шлюпки сошли 37 человек, после чего
"Туман" стал быстро крениться на правый борт и в 5 часов 50 минут затонул.
Вместе с ним погибли (были убиты осколками снарядов еще в начале боя) 15
человек.
Обстреливаемые береговой батареей Сеть-Наволок вражеские эсминцы
закрылись дымовой завесой и начали отход на северо-запад.
Получив донесение об этом, я приказал послать вдогонку им
бомбардировщики. Последние настигли их возле Варде, атаковали и подбили один
эсминец
Таким образом, противник еще раз убедился, что период внезапности, а
вместе с ней безнаказанности нападения с моря уже миновал для него, что наш
отпор возрастает, что контрмеры следуют непременно, что неравенство в бою
отнюдь не ведет к деморализации личного состава наших кораблей. Наоборот, и
в случае с "Пассатом", и в случае с "Туманом" личный состав кораблей вел
себя самоотверженно Когда на "Тумане" осколком снаряда перебило флагшток,
раненый рулевой Константин Семенов бросился к флагу и высоко поднял его над
головой. Тотчас разорвался очередной снаряд, и рука Семенова бессильно
опустила флаг: осколок пробил кисть рулевому. Мгновенно на помощь Семенову
метнулся радист Блинов. Высвободив полотнище из судорожно сжатых пальцев
раненного вторично товарища, он тут же развернул флаг над собой,
символизируя этим героическую решимость всего экипажа сражаться с врагом до
последней возможности.
Следует отметить поведение помощника командира корабля лейтенанта
Рыбакова. Приняв на себя управление кораблем, вступив в командование после
гибели командира, он выполнил все, что возможно было для борьбы за
живучесть, а затем для спасения экипажа, и покинул уже тонувший "Туман"
тридцать седьмым по счету, то есть последним, как положено командиру.
.. Тяжело нам сейчас, но преимущество в силах, которыми располагают
гитлеровцы, -- дело наживное, и оно еще будет у нас, это несомненно, ибо мы
уже устояли под напором немецко-фашистокой военной машины. На ошиб-
ках же учимся. Они неизбежны в первый период войны, однако преходящи. А
вот нашего преимущества в качествах людей у противника не будет никогда. Не
будет ни коллективного подвига личного состава "Пассата", ми коллективного
подвига экипажа "Тумана", ни коллективного подвига1 моряков
катера Кроля, ни коллективного, причем массового, подвига морских отрядов.
Все это у нас уже есть.
ГЛАВА
ВЫСТРЕЛ ОЗНАЧАЕТ ПОБЕДУ 1941, сентябрь -- декабрь
тот необычный выстрел прозвучал над гаванью Полярного в самое
напряженное для нас время: в разгар второго (осеннего) и наиболее сильного
нажима противника на приморском участке мурманского направления. Потерпев
неудачу в июне -- июле, немецко-фашистское командование в течение августа
накапливало резервы, подтягивая их к исходным позициям у линии фронта, и в
сентябре повторило удар в районе Западной Лицы. Намерения противника были те
же: любой ценой прорваться к побережью Кольского залива, к Полярному, к
Мурманску. Бои завязались упорные Гитлеровцы стремились наверстать упущенное
летом. За отчаянными попытками уже легко было видеть торопливость
противника, вызванную опасениями застрять в сопках на зиму, на долгую
полярную ночь с ее морозами, туманами и снежными зарядами. Такая перспектива
заставляла фашистских егерей лезть напролом, и в нескольких местах они
прорвали-таки нашу оборону.
Однако ненадолго.
Наше сопротивление определялось не только частными интересами флота
отстоять свою главную базу -- Полярное, лежащий в ее тылу Мурманск. Защита
их была задачей государственного значения. Мы уже знали то, что еще не
принималось всерьез немецко-фашистским командованием: предстоящую роль
внешних коммуникаций через Северную Атлантику. Понимание этого -- вот что не
удваивало, а удесятеряло силу нашего сопротивления, хотя должных условий для
такого сопротивления не имелось. Обещанные нам на помощь дивизии были в пути
повернуты к Ленинграду, где создалось угрожающее положение. Вместо них
пришла телеграмма Генерального
штаба: в случае отхода к Мурманску защищать Мурманск "до последнего
красноармейца". Однако отход к Мурманску неизбежно повлек бы за собой потерю
Кольского залива и с ним выхода в океан, без чего в данных неблагоприятных
условиях оборона Мурманска теряла смысл. Для флота решиться на отход было
почти равносильно самоубийству. А с точки зрения дальнейшей безопасности
государства все это могло повлечь за собой очень серьезные, тяжкие
последствия.
Совместно с армией мы ввели в бой все резервы, чтобы удержаться на
фактических рубежах обороны. Флот вторично отдал 14-й армии своих людей
сверх того, что уже было отдано в начале июля, и вдобавок взял на себя
доставку всего необходимого армейским частям, защищавшим линию франта на
приморском участке: у Западной Лицы и у перешейка между Муста-Тунтури и
полуостровом Средним. Именно там был самый сильный нажим противника, хорошо
знавшего, что захват обоих полуостровов -- Среднего и Рыбачьего -- даст ему
контроль над входом в Кольский залив. Немецко-фашистское командование
готовило даже десант на Рыбачий, но ход событий не оправдал намерений и
расчетов гитлеровцев, поэтому они так и не осмелились на десант.
Выйдя на побережье от склонов Муста-Тунтури до Западной Лицы, противник
установил там несколько батарей, чтобы всячески препятствовать снабжению
наших войск на полуостровах. По сути и Рыбачий и Средний стали островами, и
путь к ним по Мотовскому заливу превратился в простреливаемый насквозь
коридор. В таких условиях осуществлялось снабжение наших войск на Среднем и
Рыбачьем, поскольку пришлось отказаться от пути через мыс Цып-Наволок.
Дороги оттуда к фронту не было, а медлить с доставкой нужных припасов,и
резервов не годилось. Поэтому доставка подкреплений, боеприпасов и прочего,
эвакуация раненых в стационарные госпитали -- все происходило по Мотовскому
заливу, на вспомогательных, еще недавно рыболовных судах, точнее, на
мотоботах.
Первое время, пока стоял круглосуточный полярный день, эти суденышки с
парадным ходом в шесть узлов, вооруженные пулеметами и дымовыми шашками,
были лишены даже такой естественной защиты, как ночная темнота, и
подвергались в пути двойным ударам -- бере-
говой артиллерии и авиации противника. Сами по себе мотоботы не могли,
конечно, противодействовать таким ударам и только защищались дымовой завесой
от бомб и прицельного артиллерийского огня. Защищались, правда, искусно,
маневрируя в дыму, и чаще всего обманывали противника. Иногда же
снабженческие рейсы перерастали в боевую операцию, в которой принимали
участие значительные силы. Почин в подобных случаях принадлежал противнику:
его батареи, норовя потопить мотоботы, первыми открывали огонь по ним.
Немедленно вступали в действие наши батареи, стремясь вынудить вражеских
артиллеристов либо замолчать, либо переключиться на контрбатарейную
стрельбу. Завязывалась артиллерийская дуэль; в то же время гитлеровцы
вызывали на помощь свою авиацию. Мы отвечали тем же. Вскоре над батареями и
над Мотовским заливом появлялись самолеты и разгорался воздушный бой,
принимавший иногда солидные размеры. В одном из таких боев над двумя
суденышками, носившими шутливые клички "Са-занка" и "Пузанка", участвовало с
обеих сторон до двухсот самолетов.
Капля долбит камень... Один за другим, снабженческие рейсы тихоходных,
небольших мотоботов сыграли свою роль в самое напряженное время боев на
сухопутных рубежах. Непрерывно получая поддержку всем необходимым, наш)и
войска удержали занимаемые позиции. Рыбачий, Средний и склоны Муста-Тунтури
остались в наших руках, и теперь уж вряд ли удастся гитлеровцам изменить
положение там в свою пользу.
При условии, разумеется, если флот будет и впредь успешно решать
задачу, первостепенное значение которой определилось в момент второго
наступления немецко-фашистских войск: активно действовать на морских
коммуникациях противника, связывающих его лапландскую группировку с тыловыми
базами в Норвегии. Ибо морские коммуникации вдоль норвежского побережья к
Варан-гер-фьорду -- в Киркенес и к Печенгскому заливу -- в Лиинахамари и в
Петсамо -- являются основным путем снабжения гитлеровцев, застрявших на зиму
в Заполярье, и, главное, основным путем подвоза новых контингентов. Других
равноценных путей у противника в этих местах нет. Железные дорога
отсутствуют, а пропускная способность автомобильных дорог --по Финляндии от
Ровани-
еми к Петсамо и по Норвепии от Тромсе до Киркенеса -- настолько мала,
что не в состоянии обеспечить питание тех войск, какие выставлены против
нас. Вот в этом, именно в этом ахиллесова пята вражеской группировки,
задержанной нами на дальних подступах к Мурманску, боеспособность и
дальнейшая судьба горно-егерского корпуса Дитла и всех лапландских войск
зависит от положения на морских коммуникациях. Сюда, по кораблям и
транспортам врага, и надо бить, день за днем, непрестанно, -- тогда
гитлеровцам будет не до мотоботов и не до наступления. Надо сделать все,
чтобы они почувствовали на своей шкуре справедливость поговорки: "Не до
жиру, быть бы живу"... И это в наших возможностях, несмотря на преимущество
противника в силах на театре. Нацеленность ударов по коммуникациям позволит
нам свести на нет его преимущество. Отсюда и насущная задача для флота,
первостепенное значение которой уже определилось: использовать все наличные
силы и средства, чтобы опережающими намерения немецко-фашистского
командования действиями сорвать доставку резервов и снабжения для
лапландской группировки. Пусть гитлеровцы забудут и мечтать о наступлении.
Главная роль в повседневном решении этой долговременной и нелегкой
задачи уже принадлежит подводным силам. Нацеленные вначале, еще за несколько
дней до войны, на прикрытие наших морских рубежей, они постепенно были
переключены на морские коммуникации противника для ударов по вражеским
конвоям, шедшим с грузами и резервами в Киркенес и Петсамо или в обратном
направлении с грузами стратегического сырья -- никелевой руды, и оказались
по-настоящему на своем месте, хотя прошли перед тем через ряд неудач,
естественных при отсутствии боевого опыта. Теперь "малюткам" (малые лодки
типа "М") отведены шхерные районы Ва-рангер-фьорда и Тана-фьорда, не столь
удаленные от наших баз; теперь сфера действий "щук" (средние лодки типа "Щ")
простирается до Нордкина и Нордкапа у границы между Баренцевым и Норвежским
морями; теперь "катюши" (большие океанские лодки типа "К", неизменно
вызывающие зависть у наших союзников) ходят на дальние позиции до
Вест-фьорда. Такое рациональное использование подводных сил очень скоро
принесло и продолжает приносить соответствующий положительный резуль-
5 А Г Гоювко 65
тат, несмотря на то, что условия, в каких действуют подводные лодки,
очень трудные. Не надо забывать, что берег на запад от Рыбачьего занят
противником. Там вдоль всего побережья расположены вражеские посты
наблюдения, батареи, аэродромы. Понятно, что свои конвои гитлеровцы водят
почти вплотную к берегу, используя большие глубины прибрежных вод. Все
побережье изрезано, насчитывает множество удобных бухт и заливов, где
рассредоточены сторожевые суда противника, выходящие на защиту конвоев.
Кроме того, конвои сопровождаются большим и сильным охранением, а в летную
погоду над ними "висит" прикрывающая их авиация.
Тем не менее вражеоким конвоям весьма редко удается проскочить без
потерь. Обычно результат таких встреч в иашу пользу. На всем протяжении от
Гаммерфеста до Киркенеса и Петсамо.
Наглядным выражением этого результата явился выстрел, с упоминания о
котором я начал главу. Он прозвучал над Екатерининской гаванью, как только
на рейд Полярного вошла подводная лодка под командованием капитан-лейтенанта
В. Уткина.
Было это 19 сентября 1941 года, около 19 часов. Все, кто находился на
пирсе, переглянулись, заслышав выстрел из лодочной пушки, и, недоумевая,
обратились ко мне. А я тоже недоумевал, хотя и вспомнил спустя несколько
мгновений, что не столь давно, придя на пирс вместе с начальником британской
военно-морской миссии Беваном встретить английскую подводную лодку
"Тай-грис" (одну из двух действовавших тогда у нас на театре),
возвратившуюся с позиции, вдруг услышал резкий звук сирены. Английская лодка
дала сигнал, значение которого никому не было известно, и я спросил о нем у
Бевана. Шестидесятилетний кэптен, знаток сельского хозяйства, о котором он
мог рассуждать сколько угодно, вначале ответил на мой вопрос, что не знает,
в чем дело, но тут же заметил, что английские подводники обычно извещают
сиреной о потоплении вражеского судна. Так и оказалось: "Тайгрис" уничтожила
фашистский транспорт. Да, но что означал орудийный выстрел, произведенный в
гавани с нашей подводной лодки?
Все выяснилось, когда Уткин ошвартовал корабль у пирса и вместе с
командиром дивизиона М. Гаджиевым,
принимавшим участие в этом первом для всего экипажа лодки боевом
походе, направился ко мне.
-- Товарищ командующий!--доложил он. -- Подводная лодка возвратилась из
боевого похода. Потоплен транспорт водоизмещением шесть тысяч тонн. В
ознаменование нашей первой победы произведен салют из той пушки, которая
сыграла главную роль в уничтожении противника. Выстрел произведен холостым
снарядом по инициативе лейтенанта Арванова...
С тех пор и повелось: каждая наша подводная лодка, возвращаясь из
похода с очередной победой, извещает о ней орудийным выстрелом. Число
выстрелов соответствует количеству потопленных вражеских судов'.
Много таких выстрелов -- своеобразных отметок, ведущих боевой счет
североморских подводников, прозвучало над гаванью Полярного за полгода
войны. Еще больше должно прозвучать, ибо война будет, к сожалению, долгой.
Нацеленность основных ударов, наносимых подводными силами флота, вполне
оправдала себя. Счет наших побед больше счета наших неудач и продолжает
расти вместе с опытом, мастерством и воинской доблестью боевых коллективов
подводных лодок.
Сегодня, в канун нового, 1942 года, уместно вспомнить об этом. И не
только уместно -- есть что вспомнить.
Перечитываю записи в дневнике за декабрь. Почти в каждой из них
говорится о подводниках. Среди многих имен все чаще встречаются одни и те
же, с которыми связаны самые смелые и самые дерзкие атаки, самые крупные
успехи в боевых действиях Северного флота непосредственно на морском театре.
Бибеев, Котельников, Моисеев, Лунин, Гаджиев, Колышкин, Фисанович, Ста-
1 Несколько позже был введен обычай -- за каждый потопленный
корабль противника преподносить экипажу той или иной лодки жареного
поросенка (после утверждения отчета об очередном потоплении).
Вообще же обычай давать выстрел при возвращении в базу с победой быстро
распространился на флоте. В таких случаях надводные корабли производили
выстрел из пушки, торпедные катера отмечали победу очередью из пулемета или
из автоматической пушки. Очередью из пулемета извещали о победе и
самолеты-торпедоносцы и даже истребители, причем последние дополнительно
делали "горку".
5* - 67
риков, Шуйский, Видяев, Каутский, Столбов, Мелкадзе-- это уже целая
плеяда командиров-подводников, заслуженно ставших известными в течение
четырех последних месяцев. Четырех, а не шести с третью, как следовало бы
оказать, считая с первого дня войны. Считать, однако, надо с момента первой
победы, не раньше; она же пришла к нашим подводникам лишь через два месяца
после начала войны, после досадных промахов и неудач, в трудных походах, в
тяжелой штормовой обстановке. Да и не только в штормовой...
Было всякое, прежде чем экипажи действующих подводных лодок стали
сколоченными, слитными, как теперь, боевыми коллективами, представляющими
одно целое. Не просто подчиненность всех одному -- воле командира, не просто
автоматическое выполнение своих функций всеми и каждым, отработанное до
совершенства, но сознательное единство действий, обеспечивающих решение
задачи, ради которой подводная лодка идет в море на поиск и несколько недель
подряд находится в море, по неделям караулит врага в любых условиях нашего
вообще нелегкого театра,-- вот качество, особенно обязательное для
подводников наряду с мужеством и решимостью, полезной инициативой и воинской
смекалкой. И вот почему, в то время как наши надводные корабли, те же
эскадренные миноносцы и те же "морские охотники", имели несомненный
конкретный успех в боевых действиях с первых же дней войны, с подводными
лодками получилось иначе. К ним успех пришел далеко не сразу, несмотря на
решимость и отвагу командиров и экипажей. Этих качеств было еще
недостаточно, чтобы отдельные удачи сменились постоянным успехом. Решали
опыт, доскональная изученность театра и приемов противника, знание
препятствий, и природных, и специально подготовленных гитлеровцами на том
или ином участке, искусство поиска, мастерство при выборе момента и
направления торпедной атаки плюс спокойная воинская дерзость, ошеломляющая
врага. Все это довольно исчерпывающе определил Гаджиев, оказав однажды, что
командир-подводник должен быть самым невозмутимым из самых хладнокровных
моряков, должен иметь пылкое воображение романиста и ясный здравый смысл,
присущий действиям делового человека, должен обладать выдержкой и терпением
завзятого рыболова, искусного следопыта, предприимчивого охотника.
Хорошо сказано. И прежде всего относится к самому Гаджиеву, человеку
без страха и усталости. Это он, Магомед Гаджиев, кавказский горец из
заоблачных аулов Дагестана, ставший подводником, после первого же выхода в
море, на коммуникации противника (на второй день войны), доложил мне свои
выводы из рекогносцировочного поиска: "Уничтожать вражеские суда следует не
только торпедами, но и применяя артиллерию подводных лодок". Выводы были
абсолютно правильными для действий лодок именно того типа, о котором шла
речь: лодок типа "К", вооруженных двумя 100-миллиметровыми орудиями с
хорошей дальностью огня и двумя 45-миллиметровыми пушками. Для лодок других
типов, с меньшим вооружением, такая тактика не годилась, а для "катюш" была
целесообразной (по обстоятельствам) и легла в основу боевого воспитания
комдивом Гаджиевым подчиненных ему командиров кораблей. Причем воспитания на
практике, а не только в теории. Холостой выстрел 19 сентября над рейдом
Полярного при возвращении подводной лодки капитан-лейтенанта Уткина из
похода был не только салютом в честь первой одержанной экипажем победы, не
только ознаменовал собой рождение новой флотской традиции; одновременно он
известил о начале еще одной новой тактики наших подводников, предложенной и
введенной Гаджиевым еще 12 сентября. Уткин дельно использовал рекомендации и
указания своего комдива. По необходимости (поскольку не было возможности
произвести торпедную атаку) лодка всплыла в надводное положение, и в течение
трех минут ее комендоры артиллерийским огнем уничтожили транспорт
противника, шедший к Варангер-фьорду с грузами для лапландской группировки
немецко-фашистских войск.
Тот же прием, но еще более дерзкий (по обстановке и соотношению сил)
был применен Гаджиевым совсем недавно, 3 декабря, в походе на подводной
лодке, которой командует капитан-лейтенант Малофеев.
Сперва я записал об этом кратко:
"..."К-3" донесла около 16 часов о выполнении задачи. Она вышла в свой
первый поход и должна была поставить мины в районе Гаммерфеста. Донесла о
потоплении одного транспорта, одного сторожевого корабля и одного катера МО.
На лодке находится командир дивизиона Гад-
69
жиев. Действует он хорошо. Все успехи, какие имеются у больших лодок,
достигнуты в его присутствии".
Затем, когда "К-3" возвратилась (6 декабря), выяснились подробности,
которые позволяют назвать поведение всех, кто участвовал в походе,
героическим.
Дело обстояло так. Закончив постановку мин в указанном районе, "К-3"
действовала в Лоппском море, представляющем собой лабиринт шхер. Противник
использует эти места, изобилующие островками и узкими проливами, для
проводки конвоев, а подходы к ним заминировал. Как только было обнаружено
одно из таких заграждений, Гаджиев решил пройти под минами. Это было
исполнено, несмотря на риск, и "К-3" вышла на коммуникации противника. Риск
оправдался: вскоре вахтенный офицер увидел в перископ на расстоянии тридцати
кабельтовых большой транспорт, шедший под охраной сторожевого корабля и двух
сторожевых катеров типа МО.
Через десять минут лодка произвела торпедную атаку. Были выпущены
четыре торпеды. Захваченный врасплох противник не успел уклониться от них.
Торпеды попали в транспорт и взорвали его. Чтобы удостовериться в потоплении
вражеского судна, командир лодки поднял перископ. Не составило труда
разглядеть, что транспорт погружался носом в море, а один из кораблей
охранения спешил к нему, скорее всего с целью снять с него людей.
Зафиксировав потопление транспорта, командир увел лодку на глубину.
Однако вражеские наблюдатели успели заметить перископ. Началось
преследование лодки кораблями охранения.
После' нескольких бесполезных попыток уйти из-под бомб Гаджиев велел
лечь на грунт возле одного из островов. Это решение было разумным, поскольку
на карте тут значилась подходящая глубина.
Командир лодки выполнил указания комдива. И вдруг, в момент погружения,
лодка с ходу коснулась грунта: глубины в действительности не соответствовали
данным на карте. Между тем гитлеровцы продолжали сбрасывать бомбы все ближе
и ближе к месту, где находилась на грунте "К-3". Корпус лодки сильно
содрогался от взрывов. Бомбы рвались сериями, через каждые две минуты. Стало
ясно, что противник по каким-то признакам определил местонахождение лодки.
Догадалея, в чем дело, Гаджиев. В результате близких разрывов глубинных
бомб была нарушена герметичность топливных цистерн, появилась течь и на
поверхность всплывал соляр, пятна которого демаскировали лодку. С минуты на
минуту противник мог накрыть ее бомбами.
Положение "К-3" оказалось незавидным: оставаться на грунте было опасно,
грозило гибелью.
Поэтому Гаджиев напомнил командиру лодки Мало-фееву и комиссару
Гранову, вместе с которыми находился в центральном посту, что не зря же
"катюша" имеет на вооружении превосходные орудия, каких наверняка нет на
сторожевиках, и что надводная скорость ее приличная. "А раз так, --
подчеркнул Гаджиев, -- следовательно, выход напрашивается один -- всплыть и,
применив свою артиллерию, уничтожить вражеские корабли охраны. Тем более,
что на стороне лодки внезапность и необычность таких действий в подобных
условиях".
Выслушав соображения командира и комиссара "К-3", согласных навязать
артиллерийский бой противнику, но с тем, чтобы в процессе боя использовать
скорость хода и уйти в надводном положении от преследования, Гаджиев отверг
их предложение. Он категорически приказал ориентироваться не на отрыв от
вражеских кораблей, а на уничтожение их артиллерийским огнем.
Решение опять-таки было правильное и своевременное: исключить заранее
нацеленность на отступление, тем самым помочь людям проникнуться мыслью о
необходимости только наступательных действий.
Объявив свое решение, Гаджиев распорядился вызвать артиллерийские
расчеты в центральный пост, объяснил им задачу и скомандовал всплывать.
Замысел комдива был верным. Едва "К-3" всплыла, артиллеристы обоих
расчетов под командованием старшин Конопелько и Чижова кинулись к пушкам и,
прежде чем противник успел прийти в себя от неожиданного появления подводной
лодки на поверхности, открыли огонь по вражеским кораблям. Промедлив минуту,
ошеломленные гитлеровцы ответили беспорядочным артиллерийским огнем, который
не привел ни к одному попаданию в "К-3". Зато снаряды, выпущенные с нее,
попали в корму сторожевого корабля, где лежали глубинные бомбы. Разрывы
снарядов вызвали детонацию этих бомб. Над кормой
71
сторожевого корабля взметнулся столб огня, воды и черного дыма. Когда
же дым рассеялся, на месте вражеского сторожевика плавали обломки.
К ним уже спешил, ведя в то же время стрельбу по лодке, один из
сторожевых катеров.
Наши артиллеристы стреляли точнее. Несколькими залпами вражеский катер
был накрыт и потоплен. Теперь от всего конвоя противника остался
единственный "морокой охотник", который не стал ожидать, когда потопят и
его, а предпочел убежать за остров.
Только после этого Гаджиев повел лодку в надводном положении полным
ходом в море и лишь там разрешил погрузиться.
Неравный бой, в котором многое зависело от момента внезапности, был
выигран с превосходным результатом благодаря инициативной решителыности
командира дивизиона, единству действий и четкости выполнения команд всем
экипажем.
Вторую запись об итогах этого похода я внес после доклада Гаджиева, 6
декабря. Вот она дословно:
"Вернулась "К-3". Подробности: потопила четырьмя торпедами транспорт с
грузом, после чего, преследуемая кораблями охранения, всплыла и уничтожила
артиллерийским огнем сторожевой корабль водоизмещением до 800 тони и один
"морской охотник". Второй катер убежал под берег. Лодке нужен ремонт --
текут цистерны и неисправны кормовые горизонтальные рули. Надо ставить в
док. Экипаж лодки действовал геройски. Отлично показал себя Гаджиев. Это
кандидат на Героя Советского Союза. Хорошее впечатление производит и
командир лодки Малофеев. Задачу, полученную при выходе в море, выполнил:
мины поставлены точно по заданию".
Правда, почин на флоте сделан не Гаджиевым. Первая атака произведена
Моисеевым, а боевой счет подводников-североморцев открыт "щукой" ("Щ-402")
капитан-лейтенанта Н. Столбова, которая еще 14 июля удачно атаковала
вражеский тральщик; но первая по-настоящему знаменательная победа, сразу
определившая наши возможности в борьбе с врагом на его коммуникациях и даже
в его базах, принадлежит двум командирам одновременно: Колышкину и
Фисановичу. Причем она
вдвойне знаменательна, ибо достигнута не "катюшей", не "щукой", а
"малюткой" ("М-172") --одной из тех лодок, боевые возможности которых
вызывали сомнения у многих на флоте. Справедливости ради скажу, что большой
надежды на эти лодки не было и у меня.
Ровно через два месяца после начала войны действительность раз и
навсегда покончила с опасениями и сомнениями. Произошло это 22 августа,
когда "М-172" под командованием капитан-лейтенанта И. Фисановича проникла
через Петсамо-фьорд (Печенгский залив) на рейд гавани Лиинахамари,
защищенный с моря постами наблюдения, береговыми батареями, воздушными
дозорами и самой природой -- узким фьордом, пройти по которому незаметно, да
еще в условиях полярного дня, тем более в гавань, считалось невозможным. О
том, что перед прорывом "М-172" в заливе побывала другая "малютка" ("М-174"
под командованием капитан-лейтенанта Н. Егорова), совершившая
рекогносцировочный поход, противник не знал. Видимо, враги не очень верили в
то, что советские подводники осмелятся на прорыв сквозь все препятствия и
преграды, существующие на пути к Лиинахамари.
Тут, конечно, решающую роль сыграло полное единство намерений и
действий обоих командиров --капитан-лейтенанта Фисановича, недавно
принявшего лодку, для которого этот поход был первым боевым походом, и
капитана 2 ранга Колышкина, опытного командира дивизиона, обеспечивавшего
поход "малютки", что положено, если командир лодки совершает свой первый
поход.
Должен отметить, опять-таки справедливости ради (это стало ясно из
докладов обоих командиров), что участие Колышкина в августовском походе
"М-172" дополнительно содействовало не только двойной победе экипажа, но и
благополучному возвращению в свою базу. Выдержка и терпение Колышкина,
умеющего, как никто другой, выбрать наиудобнейший момент для активных
действий и для атаки, очень благотворно повлияли на Фисановича. Они помогли
молодому командиру справиться с нетерпением, подчинить желание
целесообразности, дождаться самого подходящего времени, чтобы действовать
наверняка, без лишнего риска, без промаха, учтя и возможность неотразимого
удара по врагу, и возможность благополучного ухода своего корабля от пре-
следования, которое обязательно должен был предпринять противник.
Опытный комдив-воспитатель Колышкин позаботился, чтобы деликатно и
тактично внушить молодому командиру-подводнику целесообразность таких
действий в любом походе и при любых обстоятельствах. Первым делом он
посоветовал на сутки отсрочить прорыв "М-172" в гавань противника, хотя
лодка была уже возле входа в залив и хотя командир лодки был готов
немедленно идти на прорыв. Тем самым командир дивизиона предоставил
Фисановичу время присмотреться к обстановке, изучить маневрирование
дозорного корабля, учесть, взвесить и рассчитать все, что требовалось для
успеха. Однако и на следующий день Колышкин снова рекомендовал повременить с
прорывом. Это было необходимое для дальнейших самостоятельных действий
командира "малютки" испытание на выдержку. Прошли еще суши, прежде чем
Фиса-нович, с одобрения комдива, повел лодку на прорыв, беспрепятственно
разминулся с дозорным кораблем, уже зная, какими курсами тот следует и в
течение какого времени на каждом курсе находится, незаметно проскользнул
мимо постов наблюдения, снова разминулся с тем же дозорным судном внутри
фьорда, ничем не выдав себя, и вошел на рейд гавани Лиинахамари.
Там среди бела дня, ровно в 14 часов, "М-172" атаковала океанский
транспорт водоизмещением около восьми тысяч тонн, пришедший с военными
грузами для горно-егерского корпуса Дитла. Зафиксировав прямое попадание
торпеды и взрыв транспорта, Фисанович не потерял ни минуты в гавани: он
вывел лодку обратно в море, значительно опередив по времени кинувшиеся в
погоню за ним вражеские корабли. Смелый прорыв увенчался полным успехом.
Сутки спустя "малютка" повторила атаку, теперь уже в море, и уничтожила
второй торпедой еще один транспорт противника.
Таков был результат первого боевого похода капитан-лейтенанта
Фисановича, совершенный под присмотром командира дивизиона.
За это время Колышкин и составил окончательное суждение о своем
подопечном, который только-только перед назначением на "М-172" успел
закончить Высшие специальные курсы подводного плавания. Мнение Колышкина о
Фисановиче, высказанное после возвращения из
похода, сводилось к следующему: безусловно годен к самостоятельному
командованию лодкой и к решению сложных задач; инициативен и обладает
военной хитростью -- незаменимым для настоящего подводника качеством,
которое всячески следует развивать, в первую очередь способность обмануть
противника и выбраться из самого рискованного положения. Дерзкий в хорошем
смысле и смелый человек тонкого ума, вдобавок не из тех, кто задирает нос.
Командир с перспективой.
Факты уже тогда подтверждали правильность оценки молодого командира, но
я порадовался не только этой оценке, когда слушал доклад комдива. Говоря о
качествах, способностях, скромности Фисановича, капитан 2 ранга Иван
Александрович Колышкин высказывал свое кредо: свои взгляды на то, каким
должен быть "омандир-подводник и каким является он сам, этот старейший из
подводников-североморцев.
Присматриваюсь к нему внимательно и давно. С первой же встречи он
располагает к себе спокойной уверенностью, основательностью знаний,
скромностью, которая вполне сочетается с достоинством. На Севере он с 1933
года, с момента создания флота, пришел с первыми кораблями, был тогда
командиром торпедной группы на подводной лодке типа "Декабрист" ("Д-1"), как
вахтенный командир, встречал Сталина, Ворошилова, Кирова, когда те посетили
корабль в пути с Балтики, на рейде Сороки (Беломорска). Географию и
природные особенности Северного театра знает прекрасно, равно как и
возможности подводных лодок. Прошел хорошую школу флотской службы, начав ее
по комсомольской путевке, что типично для тысяч людей нашего поколения.
Несомненно, обладает талантом воспитателя: способностью не навязывать свое
мнение, а так нацеливать человека советами попросту, что тот вроде сам
приходит к должному выводу. Многие командиры-подводники уже обязаны
Колышкину своими успехами. И не только успехами. Война -- дело серьезное и
жестокое, она беспощадна к тем, кто допускает ошибки. За каждой ошибкой на
войне, тем более на подводной лодке, может быть роковой исход для корабля,
значит, для всего экипажа. Присутствие Колышкина обеспечивающим в походах
уберегло не одного командира от опрометчивого шага, от преждевременного
риска, гарантировало успех.
75
Пример с Фисановичем характерный, но далеко не единственный. Не менее
характерен пример с Би-беевым. Я вспомнил о нем, перелистывая дневник за
декабрь и найдя запись от 15 декабря:
"Центральным событием дня было возвращение "Д-3" с позиции. Она
потопила три транспорта -- один 26 ноября, 6000 тонн, один -- 5 декабря, 10
000 тонн, и один 6 декабря, 9500 тонн. Все они направлялись на восток
(Киркенес, Петсамо) с грузами. В первом случае в охранении находились два
тральщика, по характеру маневрирования они шли с тралами, расчищая путь
транспорту, никаких действий против лодки предпринять не успели. Во втором
случае два транспорта следовали под охраной одного малого миноносца, который
также не предпринял действий против "Д-3" и ограничился лишь снятием людей с
погружавшегося транспорта'. В третьем случае транспорт охраняли два
тральщика. Пока поврежденное взрывом торпеды судно тонуло, один из них
снимал людей с кормы, другой бездействовал, никаких поисков лодки не
предпринимал, не желая, по всей вероятности, идти на лишний риск в условиях
полярной ночи.
Командир "Д-3" капитан 3 ранга М. Бибеев показал себя не плохо, но
основную роль играл в походе комдив Колышкин..."
Прочитав эту запись, я и вспомнил о первом под командованием Бибеева
сентябрьском походе "Д-3". Бибеев только принял лодку. Она тогда еще не
имела боевого успеха.
Обеспечивающим поход и правильность действий нового командира был все
тот же Колышкин, неутомимый, как и Гаджиев. Не зря оба комдива слывут
давними, закадычными и верными друзьями, хотя по характеру мало подходят
друг к другу.
С Бибеевым повторилось то же самое, что с Фисановичем: ему также не
терпелось перейти к активным действиям, и он, едва лодка вышла на позицию,
всячески порывался идти внутрь бухты, неподалеку от входа в которую должен
был терпеливо ждать появления противника. Сдерживающее влияние Колышкина
очень скоро помогло Бибееву понять главное в поведении командира подводной
лодки для успеха в боевых действиях.
Когда он, опасаясь упустить противника, не в первый раз пригласил
комдива к перископу и предложил убе-
диться своими глазами в том, что на горизонте видны две мачты,
Колышкин, глянув, отрезвляюще сказал:
-- Цель не для нас. Два бота. Обследуют район.
И, посмотрев на разочарованного Бибеева, прибавил:
-- Обследуют, стало быть, намечают дорогу для более
крупной цели. Поэтому пора готовиться к атаке.
Прошло немного времени, и все, кто участвовал в походе, убедились в
безошибочности сказанного комдивом: к выходу из бухты направлялся вражеский
танкер.
-- Теперь атакуй, командир, -- лаконично поощрил
Колышкин, предоставив Бибееву полную самостоятель
ность в действиях.
Три выстрела, означавшие потопление трех судов противника, в том числе
двух танкеров, прозвучали над рейдом Полярного, когда "Д-3" возвратилась из
того похода.
Аттестовав Бибеева как способного к самостоятельным действиям,
инициативного и храброго командира подводного корабля, Колышкин не преминул,
однако, пойти с ним вторично в поход: для закрепления данных
командира-подводника. Результат последнего похода я привел выше, в записи от
15 декабря, характеризующей обоих командиров. И если Колышкин говорит о
Бибееве как об очередном командире с перспективой, мне остается сказать то
же самое о комдиве Колышкине. Вместе с Гад-жиевым он заслуживает
представления к почетному званию Героя Советского Союза.
Еще одна запись в декабрьском дневнике, вызывающая в памяти любопытные
подробности, связанные с В. Стариковым:
"6 декабря 1941 года. Вернулась "М-171". Потопила танкер водоизмещением
3000 тонн. Задачу по высадке разведывательно-диверсионной группы выполнить
не смогла из-за неблагоприятных условий. При возвращении имела большую
ошибку в счислении и вместо Цып-На-волока вышла к Войтелахти. В то же время
возвращалась "М-176", поэтому первую "малютку" принимали за вторую, что и
уберегло ее. При других обстоятельствах такая ошибка может привести к плохим
последствиям, свою лодку вполне могут обстрелять свои же батареи. На этот
раз, к счастью, обошлось".
Сто семьдесят первой "малюткой" командует капитан-лейтенант Валентин
Георгиевич Стариков, бывший "фаб-зайчонок", молчаливый, доброжелательный,
справедливый и решительный человек. Второй раз уже он попадает в пиковое,
как говорится, положение. Чего стоит одна лишь октябрьская история с
прорывом в Лиинахамари, вернее, с выходом оттуда обратно в море.
Третьим по счету из подводников-североморцев (после Егорова и
Фисановича) Стариков сумел проникнуть в Петсамо-фьорд. Пожалуй, это было
труднее, чем в двух предыдущих случаях, поскольку гитлеровцы приняли
кое-какие меры оборонительного порядка, в частности поставили сетевое
заграждение у гавани Лиинахамари, о чем Стариков не догадывался вплоть до
того момента, когда "малютка" очутилась в критическом положении.
Лодка вошла в гавань беспрепятственно, по счастливой случайности не
задев противолодочной сети. Два больших транспорта у причала приковали к
себе зсе внимание Старикова. Он удачно атаковал их, торпедировал,
зарегистрировал два взрыва и, совершив поворот на обратный курс, направил
"М-171" к выходу в море, однако несколько в сторону от места, где лодка
вошла в гавань. Это и послужило причиной задержки, которая могла стать
роковой для "малютки" и для всего экипажа. На полном ходу, следуя на глубине
восемнадцати метров, лодка врезалась в противолодочную сеть и застряла на
месте в то время, когда за ней гнались катера с глубинными бомбами. Попытки
вырваться переменными ходами из ловушки оказались безуспешными. А вражеские
катера уже сновали над "малюткой", сбрасывая неподалеку от нее свой
смертоносный груз.
Положение "М-171" было гибельным: не имея возможности двигаться, она
представляла собой мишень для глубинных бомб.
Внезапно катера прекратили бомбометание: гитлеровцы определили, что
"малютка" запуталась в противолодочной сети, и собирались либо захватить ее
вместе с экипажем, когда она всплывет, либо, в случае сопротивления,
расстрелять.
Тут и проявились качества настоящего командира, присущие Старикову. Его
поведение в первые критические минуты и в последующие часы, пока лодка,
освободившись из сети, оставалась в Петсамо-фьорде, все время
преследуемая вражескими катерами, было правильным и соответствующим
образом действовало на экипаж, служило примером для каждого.
"М-171" удалось выскочить из сети после того, как Стариков дал еще раз
полный ход назад, создав максимальный дифферент на корму и рискуя вылить
электролит из баков аккумуляторов. К чему могло привести последнее, говорить
не приходится.
Маневр удался. "Малютка" выскользнула из сети, над которой ее стерегли
вражеские катера, но осталась внутри фьорда. Путь в море был закрыт, в чем
Стариков убедился после неоднократных попыток пройти мимо единственного
прохода, где скопились корабли противника с глубинными бомбами наготове.
Иного пути из фьорда не было. Даже когда лодка ушла на предельную глубину,
чтобы попытаться проскользнуть под сетью, она и там уперлась в заграждение.
Между тем время шло, воздух в лодке все более насыщался углекислотой,
плотность аккумуляторных батарей снизилась до минимума.
В таких условиях командир корабля нашел правильный выход. Приказав
включить регенерацию, он объявил свое решение: пройти над сетью, в надводном
положении, использовав замешательство противника, вполне вероятное,
поскольку тот считал, что теперь, когда лодка высвободилась из сети, ей
незачем всплывать. На всякий случай, распорядился командир, экипажу быть
готовым к артиллерийскому бою и, если не удастся отбиться, к необходимости
взорвать лодку.
Ни то, ни другое не понадобилось. На помощь пришла природа. Стоило
"малютке" подвсплыть на ходу, и она, еще не достигнув поверхности, оставаясь
незамеченной вражескими наблюдателями, свободно прошла над сетью. Такую
возможность создал океанский прилив, уровень которого достаточно высок в
наших северных местах.
На фашистских кораблях спохватились слишком поздно: полным ходом
"М-171" ушла от них в море, а затем благополучно возвратилась в базу,
известив двумя выстрелами о двойной победе.
Расспрашивая Старикова, когда он докладывал о всех обстоятельствах
похода, я убедился в отличной продуманности его действий, направленных на
то, чтобы вывести лодку из ловушки. Мужественным, достойным совет-
ского командира было его решение взорвать корабль, если бы не удалось
уйти из Лиинахамари. Отличным было и поведение экипажа, четкая
исполнительность всех -- результат совместных усилий командира и партийного
коллектива "малютки".
Не боясь перехвалить, скажу: личному составу "М-171"есть с кого брать
пример в критические моменты. Однако в навигационном искусстве у Старикова,
бесспорно, имеется слабина. Ошибка в счислении, о которой записано в моем
дневнике, свидетельствует о том, чего в дальнейшем не должно быть.
Ибо война не прощает ошибок.
Декабрьский баланс войны на Северном морском театре выражается такой
цифрой: общее водоизмещение атакованных и потопленных нашими подводными
лодками вражеских судов за месяц составляет 66 тысяч тонн. Это значит, что
лапландская группировка гитлеровцев не получила многого из того, что ей
крайне нужно и на зиму и вообще для боевых действий. В частности, не
получила двадцати тысяч полушубков, транспорт с которыми несколько суток
назад потоплен подводной лодкой "К-22" под командованием одного из старейших
североморцев -- капитана 2 ранга В. Котельникова.
Узнав, что вез в трюмах торпедированный "катюшей" транспорт,
Котельников сказал:
-- Пусть егеря попляшут на морозе. Никто их к нам не приглашал...
Завершаю декабрьский дневник следующей записью, которую надо будет
вспомнить в конце войны:
"...Полгода войны. Гитлер обещал немцам закончить войну максимум через
десять месяцев. Не вышло -- это ясно. Разгром гитлеровских полчищ под
Москвой, освобождение Ростова-на-Дону, высадка наших войск в Керчи и
Феодосии, произведенная Черноморским флотом, достаточно убедительно
показывают, что мы уже пережили растерянность, которая была у нас в первые
месяцы военных действий, и начинаем крепко давать сдачи немецко-фашистским
войскам. Сейчас вопрос в том, когда мы их окончательно разобьем".
ГЛАВА ШЕСТАЯ
НА ВНЕШНЕМ НАПРАВЛЕНИИ 1941, сентябрь --1942, июнь
апряженная с первых дней войны обстановка, сложившаяся на приморском
участке Карельского фронта, достигла кульминации в сентябре, при втором
наступлении немецко-фашистских войск. Ожесточенные бои на мурманском
направлении, в районе побережья Мотовского залива (Западная Лица,
Муста-Тунтури, подступы к полуострову Среднему), длились в течение сентября
и октября. К ноябрю гитлеровцы убедились в тщетности попыток преодолеть наше
сопротивление и в бесплодности своих надежд обосноваться на зиму в
Мурманске. Не вышло у них и с десантом на Рыбачий. Готовились они к десанту
долго и основательно, о чем нам было известно и что дополнительно держало
нас в напряжении; однако высадить его так и не решились. Волей-неволей им
пришлось всерьез подумать о вынужденной зимовке там, где они застряли: на
сопках и в тундре. Впрочем, и там, где мы окончательно остановили егерей, им
не везде удалось удержаться. А 7 ноября части нашей 14-й армии при поддержке
корабельной артиллерии Северного флота достойно отметили двадцать четвертую
годовщину Великой Октябрьской социалистической революции: перешли в
наступление в районе губы Западная Лица. Вместе с ними по-прежнему сражались
морские отряды. Именно тогда, в ночь на 7 ноября, совершил свой подвиг
краснофлотец Александр Торцев, секретарь комсомольской организации одного из
этих отрядов. Дважды раненный, окруженный стрелявшими в него чуть ли не в
упор егерями, он вел с ними бой до последнего патрона, после чего поднялся
во весь рост и метнул гранату в наседавших врагов. Это видели многие.
Подвиг Александра Торцева как бы воплощает в себе
самоотверженные действия морских отрядов Северного флота. Последним
досталось, в частности, штурмовать сильно укрепленную высоту Важная, которая
господствовала над Чертовым перевалом. Фашисты называли ее "Стальным
шлемом". Решительным броском морские отряды вышибли егерей не только с
Важной, но и с другой, по-соседству с ней, высоты.
В этом бою вновь отличился старший сержант морского отряда В. П.
Кисляков, ставший Героем Советского Союза еще 13 августа, когда в силу
необходимости один держал оборону против ста гитлеровцев. И теперь он
проявил матросскую смекалку.
Вьюга, разыгравшаяся перед боем, была настолько сильной, что фашистские
егеря не ожидали штурма. Они отсиживались в расщелинах, укрываясь от колючих
снежных вихрей, которые бушевали над обледенелыми сопками. Передвигаться
было невыносимо трудно. Вихри ослепляли, забивали дыхание; видимость почти
отсутствовала.
Тогда Кисляков надоумил всех в отряде надеть маски противогазов с
гофрированной трубкой. Эта нехитрая выдумка позволила морскому отряду
неприметно подкрасться к противнику, занять удобную исходную позицию и по
сигналу командира совершить штурмовой бросок. Он и решил судьбу обеих высот.
В общем, после контрудара, нанесенного нашими частями по
немецко-фашистским войскам у Западной Лицы, позиционная война в Заполярье
стала фактом. Сами гитлеровцы признали крах "блицкрига". Оценивая положение
своей лапландской группировки, они были вынуждены следующим образом
подытожить -- публично, в печати -- действия хваленых горно-егерских
дивизий: "Основой их деятельности стала забота о поддержании жизни".
Успеху нашего контрудара немало способствовали действия кораблей
Северного флота на морских коммуникациях противника. Далеко не все
транспортные суда с насущными припасами для лапландской группировки попали
по назначению. Многие из них (в том числе транспорт с двадцатью тысячами
полушубков, о чем я упоминал выше) были уничтожены торпедами или подорвались
на минных заграждениях, поставленных нашими подводными лодками.
Так обстояло на мурманском направлении. Свое дело мы сделали, хотя нам
было нелегко, очень нелегко. Достаточно сказать, что к середине ноября из-за
трудности подвоза продовольствие в Мурманске и в Полярном оказалось на
исходе: ведь еще в сентябре немецко-фашистские войска перерезали Кировскую
железную дорогу, и поэтому все грузы, пока не была построена Обозерская
железнодорожная ветка, шли к нам кружным путем из Архангельска через Белое и
Баренцево моря. В столь неблагоприятных условиях мы не только выстояли, не
только задержали противника на месте, контратаковали его и вынудили
окопаться, но и смогли нацелить соответствующие силы флота на решение той
специальной задачи, которая с каждым месяцем войны приобретала все более и
более первостепенное значение.
Наряду с тем, что входило, как прежде, в круг задач Северного флота
(помощь армии на приморском участке, боевые действия на морских
коммуникациях противника, защита своих внутренних сообщений, среди них
важнейшей коммуникации -- Северного морского пути, откуда в течение октября
-- декабря мы вывели восемнадцатью конвоями все транспортные суда и
ледоколы), нам надлежало обеспечивать проводку союзных конвоев на внешнем
направлении. Союзными конвоями с различными условными обозначениями (литера
и номер) назывались караваны транспортных судов с грузами военных
материалов, направляемые через Атлантику из США и Англии в северные порты
Советского Союза.
Движение конвоев началось еще в августе. Пунктом приема и разгрузки их
сперва был только Архангельск, поскольку железнодорожное движение из
Мурманска к центру страны уже тогда было прервано. Проводку на переходе от
английских портов до места назначения обеспечивали боевые силы британского
флота метрополии и корабли нашего Северного флота. По договоренности с
представителями английского военно-морского командования (для переговоров к
нам в Полярное прилетала в середине июля группа офицеров британского флота,
которую возглавляли контр-адмиралы Вайан и Майлс), путь конвоев был разделен
на две операционные зоны. Одна тянулась от Англии через Исландию до острова
Мед-
вежьего (неподалеку от Шпицбергена), и конвои в ней обеспечивались
исключительно эскортом из английских кораблей; вторая занимала пространство
от Медвежьего до Архангельска, и движение конвоев на этом участке
прикрывалось английскими кораблями и нашими силами -- подводными,
воздушными, надводными.
Кольский залив и Мурманск на первых порах (вплоть до окончания
строительства железнодорожной ветки Обо-зерская -- Беломорск в ноябре)
вообще не предусматривались для использования как места приемки транспортных
судов и обработки их. Сюда к нам до конца 1941 года заходили только военные
корабли союзников -- либо подчиненные командованию Северного флота в боевых
действиях на театре (английские подводные лодки "Тайгрис" и "Трайед",
восемь--девять тральщиков-сторожевиков типа "Спиди"), либо по специальному
назначению (английский крейсер "Кент" с министром иностранных дел Англии
Иденом, направлявшимся в Москву, английский крейсер "Эдинбург", эсминцы
"Ико" и "Эска-пейд", сопровождавшие в Кольский залив танкер "Мирло" и
транспорт "Декабрист" с грузами, предназначенными непосредственно для нужд
флота). С первых же дней войны, едва определились наши государственные
отношения с Англией и США в совместной борьбе против гитлеровской военной
машины, мы на флоте не сомневались в особом значении внешних коммуникаций
Северного театра. Не раз припоминал я слова, сказанные И. В. Сталиным при
моем назначении на Северный флот в 1940 году: в прошлых войнах связь нашей
страны с внешним миром оказывалась более обеспеченной по северному
направлению, нежели через Балтику или через Чернов море. К этому шло и
теперь.
Во всяком случае, только так следовало понимать прибытие группы Вайана
-- Майлса для переговоров, хотя сами переговоры касались конвоев лишь в
пределах разграничения операционных зон. Кроме того, представитель Главного
морского штаба капитан 1 ранга М. Воронцов, сопровождавший англичан, передал
мне указание народного комиссара познакомить их с обстановкой на Севере и с
возможностью базирования английских кораблей в Кольском заливе. В круг
вопросов, связанных с базированием, входили и такие: можем ли мы снабжать
корабли овощами, какого качества будут овощи и нельзя
ли посмотреть их; можем ли снабжать мазутом и какого качества мазут;
можем ли организовать для английских матросов тюрьму на берегу (имелась в
виду гауптвахта); есть ли у нас дома терпимости. На все это я отвечал
соответствующим образом: из овощей будем давать то, что сами имеем; домов
терпимости в нашей стране нет и не будет; тюрьму для английских матросов
организовывать не станем и т. п.
Беседы подобного рода продолжались двое суток. Вопросы мне задавал
преимущественно контр-адмирал Вайан -- высокий, худощавый, лет пятидесяти. В
начале войны (Англии с Германией) он командовал флотилией миноносцев и
отличился при освобождении пленных с транспорта "Альтмарк" у побережья
Норвегии. Держал он себя грубовато, с подчеркнутой независимостью, говорил
громко и отрывисто. Его коллега, контр-адмирал Майлс, в недавнем прошлом
командир "Нельсона", одного из сильнейших линейных кораблей, ограничивался
тем, что уточнял детали (по вопросам Вайана), и вообще производил более
приятное впечатление. Немного ниже ростом, чем Вайан, но примерно тех же
лет, он отличался от него манерой держать себя. Фразы строил очень
осторожно, говорил учтиво.
Последний разговор английских представителей со мной заключался в
следующем.
-- Адмирал, -- спросил Вайан, -- какую помощь вы
хотели бы получить от английских морских сил?
Не знаю, предполагал ли он такой ответ:
-- У нас сейчас мало авиации, а нужно ударить по
базам противника в Киркенесе и Петсамо. Прошу учесть,
что операция может принести пользу и для вас, если ваш
отряд будет идти в Кольский залив. Желательно прове
сти ее еще до прихода английских кораблей в наши воды.
Вайан заявил, что этот вопрос не в его компетенции, но лично он считает
такую операцию возможной, о чем и доложит начальству.
О ходе дальнейших переговоров, которые продолжались в Москве, я
информирован не был, но вскоре получил приказ народного комиссара об отзыве
с позиций всех наших подводных лодок, действовавших к западу от Кольского
залива. Авиации запрещалось бомбить корабли в море. Какая операция
намечалась, мне было неизвестно, и я лишь предполагал, что предстоит тот са-
мый удар по фашистским базам, о котором у меня был разговор с Вайаном и
Майлсом.
Так и оказалось. 30 июля около полудня наши батареи и посты на Рыбачьем
донесли: "Над Петсамо и Кир-кенесом идет воздушный бой. Самолеты
неопознанных типов бомбят оба эти пункта". А на другой день стало известно,
по сообщению из Главморштаба, что Киркенес и Петсамо подверглись
бомбардировке с английских самолетов, взлетевших с авианосцев. Эффект ее был
незначительный, а потери англичан велики, так как в обоих пунктах
бомбардировщики попали под сильный зенитный огонь и под удары фашистских
истребителей. Английское командование явно недооценило противовоздушную
оборону Киркенеса и Петсамо.
Через двое суток возле Рыбачьего были подобраны с резиновой шлюпки,
доставлены в Полярное и помещены в наш госпиталь два английских летчика --
лейтенант и сержант.
Реальной помощи удар английской авиации нам, конечно, не принес, что
понимали и сами англичане. Однако они придавали ему дипломатическое
значение, судя по сообщениям, появившимся в их печати. В сообщениях были
указаны потери, и поскольку потери были большие, тем самым подчеркивалось,
что это жертвы, понесенные ради союзников, то есть ради нас.
В это же время в Полярное прибыла постоянная британская военно-морская
миссия во главе с кэптеном Бе-ваном, вскоре получившим временное звание
контрадмирала (по должности, как принято в английском флоте), старым морским
офицером. Когда-то он был командиром миноносца, но затем долгие годы провел
на военно-дипломатической работе -- морским атташе. Война застала его в
отставке, занимавшимся сельским хозяйством. И вот он прибыл прямо со своей
фермы к нам, подкрепленный начальником штаба миссии коман-дером Дэвисом --
человеком энергичным, хитрым, подводником в прошлом и, по всей видимости,
разведчиком в настоящем.
Назначение представителей этой миссии в Мурманск и Архангельск еще
более подтвердило нашу уверенность в особой роли Северного морского театра,
в частности Кольского залива и Мурманска. Действительно, равноценных им мест
для базирования флота и для грузовых
операций у нас в Заполярье не было: теплое течение Гольфстрим делало их
доступными для судов круглый год.
Понятно, почему мы -- 14-я армия и Северный флот -- опротестовали
телеграмму Генерального штаба, присланную в момент второго наступления
немецко-фашистских войск, когда горно-егерские дивизии Дитла пытались
прорвать нашу оборону: отходить к Мурманску (в случае невозможности сдержать
натиск противника).
Наша просьба отменить это указание была рассмотрена. От имени
командования северо-западного направления А. А. Жданов и К. Е. Ворошилов
прислали нам телеграмму, в которой предписывалось использовать для действий
все имеющиеся в распоряжении Северного флота силы и расширить свою опорную
позицию, выдвигая вперед новые опорные пункты и подготавливая запасные в
глубине, района. Все это звучало не очень ясно; однако было понятно, что за
Кольский залив, за Рыбачий и Средний надо драться.
Прислал директиву и Нарком Военно-Морского Флота. В ней указывалось:
"При любом положении на сухопутном фронте Северному флоту оставаться в
Полярном, защищая этот пункт до последней крайности".
Смысл обоих указаний был один: ни в коем случае нельзя позволить
противнику выйти на побережье Кольского залива, отрезать и захватить
Мурманск с его незамерзающим портом. Еще раз подтверждалось значение
Кольского залива, которое нам было понятно и раньше, как только началось
строительство железнодорожной ветки Обозерская -- Беломорск.
Вскоре это стало понятно для всех. Позже всех стало ясно
немецко-фашистскому командованию.
В дневнике я записал тогда:
""...5 ноября 1941 года. Английская миссия поставила вопрос о
возможности заходов конвоев с грузами в Мурманск. Причалы и краны позволяют
разгрузку. Железнодорожные пути дадут возможность дальнейшей транспортировки
по Обозерской железной дороге. Для снабжения английских кораблей охранения
на обратный путь английская миссия просила каждый раз отпускать две тысячи
тонн нефти для крейсеров и эсминцев и продовольствие на две тысячи пятьсот
человек на шесть -- семь суток. Конечно, ледовая обстановка вынудит
транспорты
заходить в Мурманск вместо Архангельска, да и английские военные
корабли начиная со второй половины декабря в Архангельск заходить не смогут
и, вероятно, будут просить о заходе в Мурманск и снабжении там.
10 декабря. Дело явным образом идет к тому, что конвои будут приходить
в Мурманск; отсюда же станут промышлять рыболовные суда. Эти вопросы
поднимались мной в августе и сентябре. Однако, судя по всему, значения им
придано не было. Нужны серьезные мероприятия, чтобы сделать положение
коммуникаций более устойчивым. Для конвоев мал запас угля и мазута в
Мурманске: его хватает только для нужд самого флота, снабжать из этого
количества торговые суда будет очень трудно. В общем, трудностей предвидится
много...
25 декабря. На Карельский фронт прибыли три бригады морской пехоты.
Одну дали в Мурманск, остальные разбросали по фронту. Дали и 30 самолетов
типа "харрикейн". Доставили их к нам на английском авианосце. Они взлетели с
него в море и совершили посадку на аэродроме Ваенги. Англичане пробудут у
нас, пока наши летчики не освоят новую технику. "Харрикейнами" командует
полковник Ишервуд. Еще рано говорить о боевых качествах этих самолетов, но
авиационные специалисты уже отметили ряд существенных недостатков.
Судя по всему, транспортные суда пойдут в Мурманск. Забот теперь не
оберешься. Особенно после сообщения о том, что гитлеровцы собираются
перебросить на Север еще девять подводных лодок с опытными командирами.
Много хлопот доставит снабжение англичан продуктами и нефтью, поскольку
самим не хватает.
17 января 1942 года. Конвои, как и следовало ожидать, пошли на
Мурманск. Первый конвой из девяти транспортов пришел 12 января и до сих пор
разгружается. Разгрузка организована плохо. Оборудование из Мурманска
вывезли в первый месяц войны, подготовки же к приему конвоев здесь не
велось. Теперь все это сказывается на разгрузке транспортов и погрузке
вагонов.
Сегодня подошел очередной конвой. Около двадцати часов миссия сообщила,
что в десяти милях к северу от маяка Гавриловского поврежден торпедой
транспорт из этого конвоя. Один из эскортных кораблей взял транспорт на
буксир. Я дал указание вести его в Териберку. Для охраны выделены четыре
катера МО. Едва успел
покончить с этим делом, поступило новое сообщение: в 23 часа 29 минут к
северу от Териберки подорван торпедой английский эсминец "Матабелла". Через
три часа
он затонул.
Должно быть, сведения о переброске противником на Север дополнительного
количества подводных лодок с опытными командирами соответствуют
действительности...
Да, немецко-фашистское командование спохватилось. По указанию Гитлера,
на север Норвегии в январе переведен (помимо дополнительного количества
подводных лодок, переброшенных туда же) линейный корабль "Тирпиц"--один из
крупнейших кораблей противника. Есть все основания предполагать, что вслед
за "Тирпи-цем" на Северном театре появятся и другие крупные корабли
германского флота. Февральский прорыв двух линейных кораблей -- "Гнейзенау"
и "Шарнгорст", тяжелого крейсера "Принц Евгений" и группы эсминцев из Бреста
(Франция) через Ла-Манш на восток (пока в Германию) очень симптоматичен.
Более всего странно, что допустили этот прорыв англичане, располагающие
безусловным превосходством на море. Представители военно-морской английской
миссии в Полярном лишь пожимают плечами в ответ на вопросы о прорыве.
Растерянность и недоумение сквозят и в ответах офицеров английских кораблей,
приходящих к нам. Никто ничего толком не знает, но явную оплошность,
допущенную британским военно-морским (и военно-воздушным) командованием,
признают уже сейчас все.
Пока ясно, что противник в спешном порядке накапливает свои
военно-морские силы в Северной Норвегии, не рискуя, однако, использовать тот
же "Тирпиц" на коммуникациях, по которым идут союзные конвои. Вероятно,
гитлеровцы ждут конца полярной ночи.
А мы не ждем. Если с августа включительно по декабрь прошлого, 1941
года через нашу операционную зону прошли в обоих направлениях десять союзных
конвоев -- шесть к нам и четыре от нас, то в течение января и февраля
нового, текущего года проведены в оба направления между Мурманском и
островом Медвежьим восемь таких конвоев. Между тем условия, в каких
осуществляется проводка, следует назвать втройне труд-
89
ными. Во-первых, из-за постоянной угрозы нападения подводных лодок.
Во-вторых, из-за плавучих мин, приносимых с запада штормами и Гольфстримом.
В-третьих, из-за тяжелых вообще особенностей Северного театра в зимнее
время. Еще в середине ноября над Заполярьем установилась долгая, почти на
три месяца, полярная ночь с частыми непогодами на всем пространстве той
части морского театра, которая хотя и не замерзает на зиму, но заполнена
полями плавучих льдов, спускающихся из высоких широт на юг Баренцева моря.
Океанские штормы, продолжительные снежные заряды, густые испарения моря и
плотные туманы создают необычайно сложную навигационную обстановку, стали
нашим вторым противником. Ибо конвои в любых условиях должны не отстаиваться
где-нибудь и выжидать сносной погоды, а идти, продолжать путь, несмотря ни
на что.
И конвои идут.
Восстанавливаю по кратким и разрозненным записям в дневнике подробности
нескольких союзных конвоев весны и начала лета 1942 года. К тому времени
гитлеровцы уже имели на севере Норвегии (в Альтен-фьорде и в других местах
норвежских шхер) мощный отряд крупных надводных кораблей -- линейные корабли
"Тирпиц", "Адмирал Шеер" и "Лютцов" (бывший "Дейчланд"), тяжелый крейсер
"Адмирал Хиппер", легкий крейсер "Кельн" и приданную им группу эскадренных
миноносцев (от восьми до двенадцати, не считая тех, которые действовали на
театре с первого дня войны).
...PQ-13. Дело было в конце марта, через три недели после первой
вылазки "Тирпица" на коммуникации Северной Атлантики. Сопровождаемый тремя
эсминцами фашистский линкор вышел тогда из Альтен-фьорда на перехват
двенадцатого союзного конвоя, направлявшегося к нам, но так и не сумел
обнаружить его. Вдобавок спустя двое суток английские самолеты-торпедоносцы,
взлетевшие с авианосца, шедшего в охранении конвоя, обнаружили "Тирпиц"
возле норвежских берегов, атаковали и, хотя не нанесли ему повреждений,
вынудили отказаться от дальнейших попыток встречи с конвоем. Так что первая
вылазка фашистского линкора не принесла гитлеровцам никакого успеха.
Следующий союзный конвой (под условным обозначением PQ-13), о котором
идет речь, был встречен на-
90
шими кораблями на рассвете 30 марта к западу от тридцатого меридиана в
шторм, продолжавший усиливаться, при частых снежных зарядах и очень плохой
видимости. Немедленно наши корабли (эскадренные миноносцы "Гремящий" и
"Сокрушительный") присоединились к охранению и пошли противолодочным
зигзагом справа от конвоя. Слева и несколько впереди находился флагманский
корабль английского эскорта--крейсер "Тринидад"; еще левее, осуществляя
дальний дозор и нередко скрываясь за горизонтом, двигались английские
эсминцы.
Обстановка была тяжелой. Шторм усиливался. Радиоразведка обнаружила
вражеские корабли неподалеку от конвоя, но снежные заряды и туман мешали
разглядеть их. Поэтому на английском крейсере увидели три фашистских
эсминца, когда те уже вышли на дистанцию торпедного залпа.
"Тринидад" не успел уклониться от выпущенных ими торпед. И все-таки,
несмотря на полученные повреждения, он вступил в бой с вражескими кораблями.
Тотчас на помощь ему поспешил наш "Гремящий".
Итог артиллерийского боя: один фашистский эсминец потоплен башенными
залпами "Тринидада", на втором возник пожар, вызванный разрывами снарядов;
третий, убегая, очутился на дистанции артиллерийского огня
"Сокрушительного", получил со второго залпа прямое попадание в машину,
сильно запарил и скрылся в снежном заряде.
Произошло все это на расстоянии ста пятидесяти миль от берегов Мурмана.
И хотя нападение на конвой дорого обошлось гитлеровцам, а к транспортным
судам они вообще не прорвались, все же изрядно пострадал и атакованный ими
британский крейсер. Повреждения, полученные "Тринидадом", оказались
настолько серьезными, что он был вынужден сразу же уйти в Кольский залив,
чтобы там произвести необходимый ремонт, прежде чем направиться обратно в
Англию. Вместе с крейсером ушли и английские эскадренные миноносцы.
Конвой остался под охраной "Гремящего" и "Сокрушительного". Впереди был
последний участок пути, на котором, как всегда, следовало ожидать нападения
подводных лодок.
Почти сутки суда PQ-13 шли благополучно, строем двух кильватерных
колонн, по-прежнему в снежных заря-
91
дах, в тумане и шторме. Труднее всего приходилось эскадренным
миноносцам, более неустойчивым на зыби, чем загруженные транспортные суда,
предназначенные для океанских плаваний. Удары волн были такими мощными, что
на "Гремящем" погнулись пиллерсы под верхней палубой. Это грозило нарушить
целость самой палубы, которая стала прогибаться и провисать. Были приняты
меры для того, чтобы не допустить аварии; в то же время "Гремящий" не
прекращал охранять конвой.
Утро 31 марта застало суда возле входа в Кольский залив. Перед конвоем
уже вырисовывались очертания острова Кильдина с одной стороны и мыса
Цып-Наволок (на полуострове Рыбачьем) с другой, когда гитлеровцы повторили
нападение. Первую попытку предприняла подводная лодка. Точно сброшенные с
"Гремящего" глубинные бомбы загнали лодку на глубину. Лодка погрузилась, не
успев атаковать. Всплывшие обломки и соляр дали основание предполагать, что
вражеская лодка либо уничтожена, либо получила тяжелые повреждения. Вторую
попытку предприняла группа "юнкерсов", но их налет закончился тем, что
зенитчики того же "Гремящего" сбили один бомбардировщик, а прочие отогнали.
Без всяких потерь конвой PQ-13 достиг Кольского залива, втянулся в него
и направился мимо Полярного в Мурманск.
Особенно четко действовал в этом поход© экипаж "Гремящего". Командует
им капитан 3 ранга А. И. Гурин.
PQ-16. Это второй из двух союзных конвоев, пришедших к нам в мае и
подвергшихся усиленным атакам противника почти на всем протяжении нашей
операционной зоны. Оба раза гитлеровцы всячески пытались не дать конвоям
достичь места назначения и старались продемонстрировать перед нами свои
возможности. Что ж, возможности большие. Оккупация Норвегии позволяет
противнику держать под контролем маршруты союзных конвоев, поскольку те идут
параллельно северному норвежскому побережью. Действия противника облегчены
тем, что конвои не могут рассчитывать на скрытность переходов. Фашистская
авиация, по мере продвижения конвоев, перемещается с аэродрома на аэродром и
ведет таким образом непрерывные атаки. Одновременно с ней действуют
подводные лодки. И все же у противника уже мало возможностей для того, чтобы
наверстать упущен-
92
ное. Момент внезапности безнадежно потерян им для захвата инициативы на
театре, который гитлеровцы считали второстепенным. Слишком поздно они
сообразили, что северное направление является главным из всех направлений
внешней связи нашей страны на западе. Отсюда и неистовство противника, и его
запоздалое стремление создать такой перевес в силах, какой будет в состоянии
свести эффективность конвоев на нет.
Если говорить без обиняков, это зависит не столько от противника,
сколько от наших военных союзников. При условии, что прикрытие конвоев будет
достаточным; что действия кораблей охранения будут подчинены главному--
отстаивать транспортные суда с грузами до последней возможности, а не
уничтожать их при малейшем повреждении, как уже практиковалось в обоих
майских конвоях; наконец, при условии, что сами команды транспортных судов
будут стараться спасти свои суда, как спасал свое судно экипаж советского
теплохода "Старый большевик", -- тогда потери в конвоях, вообще неизбежные
при специальной нацеленности разнородных сил противника, могут быть
минимальными.
Ни у кого из нас нет оснований сомневаться в храбрости, стойкости и
неустрашимости моряков английских кораблей, действующих на театре, в тех же
конвоях. Присмотрелся к ним и я, проверив это на многом. Было достаточно
времени, случаев и фактов, чтобы оценить по достоинству серьезное отношение
английских моряков к своим обязанностям и к союзническому долгу в борьбе с
общим врагом. Несколько претят только свойственные иным из них
самоуверенность и предвзятость, но тут надо брать поправку на
соответствующее воспитание, основанное на принципах некоего морского
первородства англичан и подогреваемое антисоветской пропагандой среди них.
Этим особенно выделяется команда подводной лодки "Тайгрис", по всем
признакам специально подобранная перед приходом в Заполярье. Дело, однако,
не в подобных частностях, остающихся частностями. Хуже, что, наряду с
безукоризненным воинским поведением самих экипажей и командиров их
непосредственно в бою, существуют факты, вызывающие недоумение,
настораживающие, напоминающие, что личные качества британских моряков и
политика английского правительства -- вещи разные.
93
В августе прошлого года в Архангельск пришел английский минный
заградитель "Адвенчур" и доставил нам различные военные грузы для флота. В
числе их были магнитные мины и зажигательные пластинки. Эти мины годились
только для глубин моря не более двадцати -- двадцати пяти метров и оказались
для нас абсолютно бесполезными. А зажигательные пластинки скорее следовало
называть незажигательными •-- с ними можно было делать все что угодно,
тем не менее ни одна из них так и не загорелась.
Или взять, к примеру, уничтожение поврежденных судов. К чему вести за
тысячи миль тот или иной транспорт с тысячами тонн таких необходимых нам
грузов, чтобы чуть ли не в самом конце пути своими руками пустить транспорт
ко дну, если он получил повреждение от бомбы или торпеды, но остался на
плаву и мог продолжать путь? Почему огромные транспортные суда с грузами,
предназначенными Советскому Союзу, должны отправляться на дно моря при
первом же, отнюдь не смертельном повреждении?
Майский случай с теплоходом "Старый большевик", равно как и подобные
случаи с другими советскими транспортными судами, не только свидетельствует
о самоотверженном, героическом поведении наших людей, но и напоминает
союзникам о неиспользованных ими возможностях. Случай действительно
показательный, чтобы стать примером в борьбе с трудностями, и, несомненно,
войдет в историю Советского флота.
Положение конвоя было, конечно, нелегкое. Кораблям охранения почти
непрерывно в течение трех суток подряд пришлось защищать транспортные суда
от нападений фашистских самолетов--бомбардировщиков и торпедоносцев, а в
промежутках между налетами уклоняться от торпедных атак подводных лодок. И
все же вряд ли следует считать правильной инструкцию Британского
адмиралтейства своим эскортным кораблям -- расстреливать и добивать
поврежденные фашистами транспортные суда. Правильнее следует считать другое
-- принимать все меры для спасения этих судов.
Шедший в составе союзного конвоя наш теплоход "Старый большевик"
подвергался нападениям гитлеровцев не менее, чем остальные транспортные
суда. За трое суток его экипаж отбил сорок семь атак фашистских
самолетов. Когда одна из бомб попала в полубак транспорта и разрыв ее
вызвал пожар, вражеские летчики, привлеченные дымом, возобновили атаки,
стремясь добить теплоход. Экипаж "Старого большевика" вел двойную борьбу: с
фашистскими самолетами и с пожаром. Зенитчикам удалось сбить один
бомбардировщик и отогнать остальные. Борьба за спасение транспорта с грузом
успешно продолжалась, но командир английского флагманского корабля конвоя
предложил экипажу "Старого большевика" покинуть судно и перейти на один из
эскортных кораблей. Тут же он известил о своем намерении добить поврежденный
теплоход.
В ответ капитан советского транспорта приказал поднять флажной сигнал:
"Мы не собираемся хоронить судно".
Тогда конвой ушел дальше, оставив горящий транспорт и его экипаж среди
океана.
Факт беспрецедентный.
В течение суток наши люди спасали теплоход от огня и устраняли
повреждения, лишившие "Старый большевик" возможности двигаться. Затем
транспорт догнал конвой, присоединился к нему и благополучно прибыл к нам в
Заполярье, доставив в целости весь свой груз, после чего экипаж получил
приветствие и даже благодарность Британского адмиралтейства!..
Примечательный случай. Трем морякам из экипажа этого теплохода --
капитану И. И. Афанасьеву, первому помощнику капитана М. П. Петровскому и
рулевому Б. И. Аказенок -- за героическую самоотверженность присвоено звание
Героя Советского Союза, а теплоход "Старый большевик" награжден орденом
Ленина.
Что же, да послужит этот факт примером всем в союзных конвоях. Ибо он
красноречиво отвергает инструкцию об уничтожении поврежденных транспортных
судов. Не бросать и уничтожать, а защищать, отстаивать и спасать -- вот чем
следует руководствоваться в своих действиях каждому, кто назвался союзником
в совместной борьбе.
Мы -- защищаем. Несмотря на явное неравенство сил на театре. Особенно в
воздухе. Группы наших самолетов наносят удар за ударом по фашистским базам и
аэродромам в Северной Норвегии, тем самым снижая боеспособность вражеской
авиации и ослабляя ее удары по союз-
95
ным конвоям. Кроме того, наши летчики непосредственно прикрывают конвои
на переходе.
Так было и в последнем майском союзном конвое, когда мы потеряли
командира авиаполка подполковника Бориса Феоктистовича Сафонова, ныне уже
дважды Героя Советского Союза, первого в стране за время войны дважды Героя.
Указ об этом получен сегодня, спустя две недели после гибели Сафонова.
Он погиб 30 мая на защите PQ-16. Подробности гибели его очень скудны,
хотя свидетелями ее были многие.
Конвой находился в шестидесяти милях от наших берегов, когда гитлеровцы
устремились к нему, чтобы нанести массированный бомбовый удар. В налете
участвовали сорок пять "юнкерсов", прикрываемых "мессер-шмиттами". Наперерез
им вылетела, как только был получен тревожный сигнал с кораблей охранения,
четверка наших истребителей. Повел ее Сафонов. Четвертый самолет (летчик
Кухаренко) возвратился с полпути из-за неисправности мотора. Подобные
неприятности происходят, к сожалению, довольно часто с тех пор, как мы
получили по ленд-лизу самолеты типа "киттихаук". Эти самолеты имеют особые
подшипники в своих моторах, потому что залиты подшипники не обычным сплавом,
а серебряным. Американцы считают такой сплав новейшим техническим
достижением; однако моторы с подшипниками, залитыми серебряным сплавом,
часто выходят из строя. Вот почему наши летчики с горькой насмешкой называют
эти самолеты "чудом безмоторной авиации". Чаще всего "киттихауки" стоят в
бездействии, точно так же, как 30 мая, когда в полку Сафонова могли вылететь
только четыре самолета. И вот из этих четырех один был вынужден, опять-таки
из-за мотора, повернуть обратно на аэродром. Полет продолжали трое. Втроем
они и приняли бой.
Трое против 45 "юнкерсов" и неустановленного числа "мессершмиттов"!
Тем не менее все попытки гитлеровских летчиков прорваться к
транспортным судам, входившим в состав PQ-16, были пресечены нашими
истребителями -- Сафоновым, Покровским и Орловым, отлично согласовавшими
свои действия с заградительным огнем артиллерии кораблей охранения. На
глазах у всех Сафонов сбил два бомбардировщика, Покровский и Орлов -- по
одному.
96
Вскоре на командном пункте Ваенги по радио были приняты слова:
"Прикройте с хвоста..." Это были, как выяснилось, слова Сафонова. Затем
сигнальщики эскадренного миноносца "КуйбышеNo одного из кораблей,
сопровождавших конвой, -- увидели, что Сафонов устремился в атаку против
третьего "юнкерса", но что в то же мгновение из облаков вывалился и напал на
Сафонова вражеский истребитель. Спустя короткое время на командном пункте
приняли еще одну радиограмму Сафонова: "Подбил третьего... мотор..."
Последнее слово было условным извещением о неизбежности вынужденной посадки.
Дальнейшее, по докладам корабельных сигнальщиков, произошло так: самолет
Сафонова, теряя высоту, планировал в направлении "Куйбышева", однако не
дотянул двадцать -- двадцать пять кабельтовых, упал в море и мгновенно
затонул.
Воздушный бой у конвоя был закончен. Расшвыряв бомбовый груз куда
попало, фашистские самолеты ушли в сторону Северной Норвегии, не потопив ни
одного транспорта.
Два часа после боя эскадренный миноносец "Куйбышев" искал Сафонова в
море. И не нашел. Так и осталась невыясненной причина его гибели. Возможно,
мотор отказал потому, что был поврежден снарядом; скорее же всего, в
критическую минуту, как происходило не раз, сыграли роковую роль технические
неполадки, свойственные "киттихаукам". Одно было несомненно: гибель Сафонова
в его двести двадцать четвертом боевом вылете, в тридцать четвертом
воздушном бою, после двадцать пятой личной победы над врагом.
Горько сознавать эту гибель. С ней уже всегда будет связано в моей
памяти условное обозначение последнего майского конвоя: PQ-16. Северный флот
потерял выдающегося летчика, изумительно талантливого офицера. Отважный сын
русского народа, верный советской Родине и Коммунистической партии, Сафонов
был образцом воздушного бойца и авиационного командира-воспитателя.
В связи с присвоением ему звания дважды Героя Советского Союза флотская
газета готовит большой материал о нем. Вообще о Сафонове уже много написано.
Думаю, что будет написано еще больше. Он заслуживает этого. Своими подвигами
он прославил не только авиацию
7 А Г. Головко 97
Северного флота, но и всех наших морских летчиков. Главная же его
заслуга в том, что он успел подготовить и воспитать большое число своих
преемников -- сафо-новцев, которые продолжают его героические дела.
28 июня 1942 года. С момента последней записи прошло много времени и
событий. Воюем уже второй год. Когда началась война, все были потрясены
ходом боевых действий. Тогда мы говорили себе: если продержимся год,
обязательно разобьем гитлеровцев.
И вот итоги года войны на Северном театре: мы потопили 135 судов
противника общим водоизмещением 583 400 тонн и уничтожили 412 самолетов.
Потеряно нами 56 судов и 156 самолетов (в последнюю цифру входят и самолеты,
погибшие от всякого рода поломок и катастроф на аэродромах). В составе
союзных конвоев к нам пришли 177 транспортов (свыше миллиона тонн грузов) и
с ними 133 военных корабля, ушли от нас 143 транспорта и 83 корабля, погибли
в пути, на переходах в обоих направлениях, 22 транспорта и 5 военных
кораблей, в том числе английский крейсер "Эдинбург" Таковы краткие итоги
года войны.
Внешнее направление наших морских коммуникаций на Северном театре стало
первостепенным направлением общегосударственного значения. Там и ожидают
флот наибольшие трудности.
Теперь это ясно всем. Должно быть ясно.
1 Обстоятельства гибели "Эдинбурга" весьма любопытны и еще
раз подтверждают безоговорочную, при любых условиях, подчиненность моряков
английского флота правилам для проводки конвоев, установленным Британским
адмиралтейством. Атакованный гитлеровцами крейсер "Эдинбург" получил
попадание в корму и лишился винтов и руля. Однако он мог не только
оставаться на плаву, но и возвратиться на буксире в один из наших портов. На
крейсере было в исправности все, кроме руля и винтов. Имея солидное
вооружение, дополнительно защищенный другими кораблями, он мог постоять за
себя. Тем не менее экипаж "Эдинбурга", едва крейсер был поврежден, покинул
корабль, перейдя на подошедший к борту миноносец, причем не взяв ничего --
ни личных вещей, ни ящиков с золотыми слитками, которые "Эдинбург" вез как
плату, внесенную Советским Союзом Англии за поставки военных материалов.
Крейсер был добит английскими кораблями и пошел на дно вместе с грузом
золота, составлявшим около десяти тонн, то есть на сумму до ста миллионов
рублей.
98
так, соотношение сил к исходу первой половины 1942 года определилось.
Противник создал особую эскадру крупных кораблей, которая базируется на
север Норвегии и предназначена для действий на коммуникациях Северной
Атлантики (точнее, на стыке Норвежского и Баренцева морей). К 1 июля в
составе этой особой эскадры продолжают находиться линкоры "Тирпиц", "Адмирал
Шеер", "Лютцов", тяжелый крейсер "Адмирал Хиппер", 8--10 эсминцев. Кроме
того, противник имеет для действий на театре еще восемь -- десять эсминцев,
до 30 сторожевых кораблей и тральщиков, от 14 до 16 подводных лодок, две
плавучие базы, 16 самоходных барж, 428 боевых самолетов (из них 300
бомбардировщиков и торпедоносцев) и 90 самолетов транспортной авиации. Все
военно-морские силы сосредоточены в портах Нарвик, Тромсе, Тронхейм,
Гаммерфест, Хоннингсвог, Варде, Киркенес, Петсамо, а военно-воздушные силы
базируются на аэродромах Северной Норвегии.
Мы пока слабее: и по численности легких сил (линкоров и крейсеров у нас
на театре нет), и по численности авиации. Однако в своей операционной зоне
обеспечиваем проводку союзных конвоев, за которыми, главным образом,
охотятся гитлеровцы. Вообще же безопасность этих конвоев зависит во многом
от согласованности наших действий и действий союзников. Любая неувязка дает
противнику лишние шансы на успех. Трагическая история 'Союзного конвоя под
условным обозначением PQ-17 произошла именно из-за такой, мягко говоря,
неувязки, лежащей целиком на совести деятелей Британского адмиралтейства.
7* 99
Почти три недели тому назад я записал в дневнике:
"1 июля 1942 года. До сегодняшнего утра конвой PQ-17, вышедший из
Хваль-фьорда (Исландия) 27 июня, шел в тумане и не был обнаружен
противником. В составе конвоя 37 транспортов (три из них возвратились в
Исландию) и 21 корабль эскорта, в прикрытии две группы крупных кораблей: в
группе ближнего прикрытия крейсерская эскадра (крейсера "Лондон", "Норфолк",
"Вичита" и "Тускалуза"), в группе дальнего прикрытия отряд из линкоров "Дюк
оф Йорк" и "Вашингтон", авианосца "Викториес", крейсеров "Кумберленд" и
"Нигерия" и девяти эсминцев. К полудню наблюдатели на транспортах увидели,
впервые с момента выхода из Исландии, фашистский самолет-разведчик, скоро
ушедший по курсу конвоя за пределы видимости. Девять часов спустя эскортные
корабли обнаружили и атаковали глубинными бомбами вражескую подводную лодку.
Больше попыток нападения до исхода суток не было. Конвой продолжает путь
благополучно и находится на расстоянии четырехсот миль к западу от острова
Медвежий.
Остальные известия малоутешительны. "М-176" и "Д-3" не отвечают на
вызовы. Обе лодки, должно быть, погибли. Всего мы потеряли уже шесть
подводных лодок, что сказывается на умах в бригаде. Командиры приуныли. Надо
снова продумать всю боевую работу наших лодок, надо осмотреться, возможно,
упускаем многое. Что гитлеровцы предприняли какие-то меры противолодочной
обороны, которые нам еще неведомы, это ясно. Значит, надо разгадать, какие
именно. Боюсь, что это мины. Однако, если ориентироваться на боязнь их, то
нельзя плавать вдоль всего норвежского побережья, то есть действовать на
коммуникациях противника, пролегающих "впритирку" к берегам. Ведь гитлеровцы
ходят там! Следует изучить их пути и пользоваться этими путями.
Крейсерские лодки развернуты на дальних позициях для прикрытия 17-го
конвоя.
2 июля. Вчера и сегодня авиация противника несколько раз бомбардировала
Мурманск. От пожара, который разгорелся при вечернем вчерашнем налете,
выгорело то, что уцелело от предыдущего пожара. Почти весь город уничтожен.
Загорелись на территории порта склады с грузами, но их отстояли. Причалы и
железная
100
дорога работать могут, а потому порт сохраняет все свое значение.
Будто нарочно, только теперь, когда Мурманска, по существу, нет как
города, получены сто зенитных пушек для обороны его. Впрочем, они еще
послужат.
Сейчас надо срочно принимать меры по защите судоремонтных заводов.
Пострадали заводы пока не очень, но это дело случая. При систематических
налетах вообще могут быть разрушены. Сегодня опять были попадания бомб в
цехи завода Главсевморпути. Вдобавок осколками повреждены батопорты доков и
легкий корпус одной из подводных лодок, стоящих в доке. Надо срочно
рассредоточить ремонтируемые суда по всему Кольскому заливу.
Дал приказание увести плавучий док Морфлота в другое место. Иначе он
будет потоплен.
Вчера вечером черноморцы оставили Севастополь. Дрались они
исключительно храбро, дольше, чем можно было ожидать в такой обстановке.
Преклоняемся перед их героическими делами. Об этих делах еще будет написано
много хорошего. Пока же у всех тяжко на душе
О 17-м конвое никаких сведений. Отсутствие их еще не признак чего-то
плохого. Все равно тревожно и тяжело. Вероятно, это реакция на известие о
Севастополе.
7 июля. Подтвердилось худшее. 17-й конвой из Исландии шел благополучно
до 4 июля. 13-й конвой (обратно из Архангельска и Мурманска в Исландию,
Англию, США) также шел благополучно. А 4 июля началась история... Мрачная,
тягостная, не имеющая никаких уважительных объяснений и никаких оправданий.
В итоге ее подводными и воздушными атаками противника уничтожено 23 из 34
транспортных судов, потеряно 122 тысячи тонн грузов из общего количества 188
тысяч тонн, погибли сотни людей..."
Что привело к разгрому конвоя, прояснится до конца после войны. Однако
и теперь уже многое не вызывает сомнений. Предпосылками разгрома надо
считать, во-первых, события пятимесячной давности, во-вторых, еще более
ранние события мая прошлого года. События пятимесячной давности -- это
февральский прорыв германской эскадры из Бреста; события мая прошлого года
---это ^нашумевшая, широко разрекламированная в английской печати погоня
чуть ли не всех боевых сил британ-
101
ского флота метрополии за двумя фашистскими рейдерами, закончившаяся
потоплением германского линкора "Бисмарк" в Атлантическом океане, на
расстоянии четырехсот миль от Бреста.
Случай с "Бисмарком" весьма характерен для понимания дальнейшего,
вплоть до истории с PQ-17. Промахи и ошибки английского военно-морского
командования в данном случав не только наглядны, но и вопиющи, хотя не
берусь утверждать, что руководило здесь чрезмерно осторожными и слишком
замедленными действиями английских флотоводцев. Целую неделю без малого
солидные силы флота метрополии (четыре линкора, линейный крейсер и два
авианосца, не считая крейсеров и эсминцев) плюс авиация преследовали
фашистский линкор и сопровождавший его тяжелый крейсер "Принц Евгений".
Обнаружили они их 21 мая 1941 года возле Бергена (у Норвегии), а потопить
сумели, причем лишь "Бисмарк", 27 мая далеко на юге, за Британскими
островами. К тому же в ходе операции англичане допустили явно
непростительные ошибки, заплатив за них дорогой ценой: дважды позволили
кораблям противника ускользнуть в неизвестном направлении; лишились одного
из мощных своих кораблей - линейного крейсера "Худ" (42 тысячи тонн
водоизмещения), который пошел ко дну после попадания снарядов с "Бисмарка" в
артиллерийский погреб; наконец, упустили "Принца Евгения" и обнаружили его
на стоянке в Бресте, рядом с линкорами "Шарнгорст" и "Гнейзенау" только
через 14 суток после потопления "Бисмарка".
Все это при анализе операции даже в общих чертах наводило на
размышления. Шум, поднятый в связи с потоплением "Бисмарка", не мог
заслонить главного. Ведь даже располагая многократным преимуществом в силах,
англичане не без труда и с ощутимым для себя уроном (кроме потопления
"Худа", на счету артиллеристов "Бисмарка" серьезные повреждения, нанесенные
линкору "Принц Уэльский") сумели одержать верх над одним из двух рейдеров
противника, а второй упустили.
Упустили, не причинив "Принцу Евгению" ни малейшего вреда, и потом
пребывали, как говорится, в "душевном трепете" за свои коммуникации в
Атлантическом океане до тех пор, пока гитлеровские корабли не покинули
Брест. Именно покинули, а не совершили прорыв.
102
Только так следует расценивать уход "Гнейзенау", "Шарнгорста", "Принца
Евгения" и девяти миноносцев из блокированного Бреста через Ла-Манш и
Дуврский канал мимо английских военно-морских баз и дальнобойных крепостных
орудий.
Было бы наивно принимать всерьез, на веру, довольно-таки
невразумительные ссылки на упущения службы наблюдения и плохую видимость.
Называемый прорывом беспрепятственный уход вражеских кораблей продолжался
двое суток, с 10 по 12 февраля, однако в течение всего этого времени
англичане имели в районе движения фашистской эскадры смехотворные силы
противодействия -- восемь тихоходных торпедных катеров и шесть устаревших
самолетов-торпедоносцев типа "суорд-фиш". Между тем сведения о полной
готовности кораблей противника покинуть гавань Бреста, о наиболее вероятном
маршруте и даже число, когда гитлеровцы попытаются уйти, были известны
английскому военно-морскому и военно-воздушному командованию заранее. Мало
того. Противник так тщательно подготовил уход своих кораблей из Бреста, что
не только обеспечил их охранение дополнительно восемью эсминцами, сверх того
тральщиками, торпедными катерами и авиацией, но даже расставил на виду у
англичан шесть своих сторожевиков, как ориентиры в местах наибольшей минной
опасности.
И фашисты ушли, безнаказанные и торжествующие. Правда, в направлении,
которое больше всего устраивало английское командование: на восток, в свои
базы, подальше от жизненных коммуникаций Британской империи. Дальнейшее их
перемещение уже не составляло труда предугадать и предвидеть: это
перемещение намечал переход линкора "Тирпиц", однотипного с "Бисмарком", в
норвежские шхеры. Было ясно, что гитлеровцы, потерпев неудачу в рейдерстве
крупных кораблей на коммуникациях сперва Южной Атлантики (был потоплен
линкор "Адмирал фон Шпее"), затем Центральной Атлантики (был потоплен
"Бисмарк"), всячески постараются взять реванш на тех коммуникациях, по
которым идут конвои из США и Англии к нам.
Вот почему "Принц Евгений" уже дважды пытался пройти через шхеры на
север Норвегии, и вот почему к весне текущего, 1942 года немецко-фашистское
командование сумело сосредоточить в норвежских фьордах
103
значительные военно-морские силы, обеспечив их значительными силами
авиации. В настоящее время гитлеровцы располагают в непосредственной
близости к нашей операционной зоне линейными кораблями "Тирпиц", "Адмирал
Шеер", "Лютцов", тяжелым крейсером "Адмирал Хиппер", легкими крейсерами
"Кельн" и "Нюрнберг", флотилией эсминцев и флотилией миноносцев, большим
количеством (около сорока) подводных лодок, а также большим количеством
самолетов-разведчиков и торпедоносцев дальнего действия. Все эти силы
предназначены в первую очередь для угрозы коммуникациям в Северной Атлантике
и для нанесения ударов по конвоям, направляемым в северные порты Советского
Союза. Совершенно бесспорно, что концентрация этих сил возле нашей
операционной зоны была облегчена указанными выше действиями английского
командования.
О причинах таких действий гадать нечего. Английское командование решило
избавиться от угрозы своим коммуникациям в Центральной Атлантике и
переключить эту угрозу в места подальше от себя. То, что я уже слышал от
самих англичан в связи с проходом вражеской эскадры через Ла-Манш,
подтверждает такие выводы. Известно, что премьер-министр Черчилль, выступая
в парламенте, откровенно заявил, что он с величайшим облегчением
приветствует уход германских кораблей из Бреста.
В свете этого трагическая судьба PQ-17--логическое следствие
традиционной британской политики. И все-таки поведение английского
командования в истории с конвоем настолько не укладывается в рамки
союзнических отношений, что просто диву даешься.
Теперь, спустя три недели с лишним, я располагаю пусть не до конца
полными данными о семнадцатом конвое (начиная с 4 июля), но позволяющими
видеть картину уже во всей ее неприглядности.
Первое сообщение к нам поступило от англичан: о том, что 17-й конвой
обнаружен немецкими самолетами. Следующим пришло сообщение, что "Тирпица" и
"Хиппера" в Тронхейме нет.
Дальше события развивались так.
В ночь на 4 июля, около трех часов, конвой был атакован
самолетами-торпедоносцами и потерял свое
104первое судно -- транспорт, поврежденный торпедой противника, но
добитый кораблями эскорта. По данным радиоразведки, вражеский миноносец
около девяти часов передал радиограмму, адресованную своей эскадре и
сообщавшую, что конвой обнаружен. К середине дня видимость в районе конвоя
улучшилась, и в половине девятнадцатого часа конвой вторично был атакован
торпедоносцами. Атака была предпринята одновременно 24 самолетами. Торпеды
попали в два союзных транспорта и в наш теплоход "Азербайджан". Первые два,
покинутые командами, были расстреляны кораблями эскорта, но "Азербайджан",
оправившись с пожаром, вновь занял место в колонне и продолжал путь в
составе конвоя.
Получив донесение своей разведки о выходе из норвежских баз в море
фашистской эскадры, состоявшей из линкоров "Тирпиц", "Адмирал Шеер"
(последний был ошибочно принят за тяжелый крейсер "Адмирал Хиппер") и группы
миноносцев, Британское адмиралтейство в 23 часа приказало командиру конвоя
предоставить транспортным судам "право самостоятельного плавания" в
советские порты одиночным порядком, без охранения, курсами по своему
усмотрению. Иначе говоря, приказ следовало расшифровать словами "спасайся
кто может!" Что и было выполнено с удивительной, странной поспешностью.
Произошло это до прибытия конвоя к границам нашей операционной зоны, нас об
этом не известили, и мы не могли предотвратить и приостановить выполнение
пагубного приказа о рассредоточении транспортных судов.
Подчиняясь приказу, английские миноносцы бросили транспортные суда на
произвол судьбы и направились, как нам было впоследствии объяснено, для
прикрытия авианосца, находившегося вместе с линейными кораблями, крейсерами
и миноносцами сопровождения. В адмиралтействе считали, что прикрытие больших
кораблей было слабым и его следовало усилить за счет кораблей,
эскортировавших конвой. С транспортами осталось небольшое количество малых
кораблей.
Вслед за сигналом рассредоточиться и уходом миноносцев конвой,
разумеется, распался. Одна группа транспортов вместе с двумя малыми
эскортными кораблями направилась к Новой Земле; другая пошла туда же, но
105
самостоятельно, без всякого сопровождения; остальные суда поодиночке
взяли курс в направлении Кольского залива и горла Белого моря. На перехват
этих разрозненных групп и одиночных судов немедленно устремились вражеские
подводные лодки, причем в числе последних появились семь, до тех пор не
отмечавшихся на театре, и четыре из них поддерживали связь по радио с
Вильгельмсгафеном.
А затем в эфире зазвучали тревожные сигналы с транспортов о нападении
то в одном, то в другом месте подводных лодок и самолетов-торпедоносцев.
Меньше чем за полсуток такие сигналы поступили от шести транспортов, и
последовавшее в дальнейшем молчание их было красноречивее слов...
Все происшедшее кажется, на первый взгляд, дикой случайностью. В самом
деле, английские военно-морские силы, сосредоточенные вокруг 17-го конвоя,
по меньшей мере впятеро превышали силы фашистской эскадры. Несмотря на это,
союзники предпочли уклониться от встречи с "Тирпицем" и "Адмиралом Шеером",
хотя имели все возможности для победы над ними.
В то же самое время, когда английские корабли полным ходом ушли от
конвоя, на пути гитлеровцев встала наша крейсерская подводная лодка "К-21"
под командованием капитана 2 ранга Н. А. Лунина, Героя Советского Союза,
одного из опытных североморцев-подводников. Вместе с другими лодками она
была заранее направлена в тот район по соответствующему плану развертывания
сил флота для обеспечения перехода конвоя и действовала в самых тяжелых,
невыгодных для подводных лодок условиях: при незаходящем солнце заполярного
лета и в полный штиль. Малейшее движение на поверхности океана, бурунчик
перископа -- все легко просматривалось вражескими самолетами-разведчиками,
которые вели фашистскую эскадру к месту обнаруженного ими 17-го конвоя.
Докладывая мне об ударе по "Тирпицу", Лунин, как всегда, был лаконичен.
Он подтвердил получение обеих моих радиограмм, адресованных всем нашим
лодкам на позициях, с уведомлением о выходе в море фашистской эскадры и с
приказанием решительно атаковать противника. В этот момент "К-21" находилась
на позиции в районе острова Ингей. Получив приказание, Лунин
немедленно произвел зарядку аккумуляторных батарей, погрузился и начал
поиск.
В 16 часов 33 минуты 5 июля акустик "К-21" услышал шумы справа по носу.
Лодка всплыла под перископ, но поверхность океана оказалась пустынной.
Вскоре старпом Лукьянов увидел в перископ силуэт корабля. Приняв его за
вражеский подводный рейдер, он подвернул лодку на боевой курс, приказал
готовиться к торпедной атаке и доложил командиру о неизвестном корабле.
Заняв свое место, Лунин поднял перископ и (поскольку лодка продолжала
идти навстречу неизвестному кораблю) опознал вражеский миноносец. За ним уже
виднелись другие корабли.
Это шла эскадра противника, что подтверждали доклады акустика об
усилившихся шумах. Затем шумы можно было слышать без акустических приборов.
Лунин снова поднял перископ, убедился, что лодка находится в центре
вражеской эскадры, сделал круговой обзор перископом, обнаружил два миноносца
впереди, за ними линкор "Адмирал Шеер", опять миноносец, за ним линкор
"Тирпиц", снова миноносцы...
Внимание Лунина сосредоточилось на "Тирпице", что было безусловно
правильно. Из всех находившихся вокруг "К-21" вражеских кораблей "Тирпиц"
представлял самую важную цель -- огромная современная плавучая крепость
длиной около четверти километра, такой же, как "Бисмарк", новейший линкор
германского флота, спущенный на воду всего три года назад. Его данные:
водоизмещение -- 35 тысяч тонн официально, 53 тысячи тонн наибольшее,
фактическое; мощность--138 тысяч лошадиных сил; скорость хода -- 30 узлов;
дальность плавания -- 8100 миль; вооружение -- восемь 380-мм орудий,
двенадцать 150-мм, шестнадцать 105-мм, шестнадцать 37-мм плюс 6 торпедных
аппаратов и 4 самолета. Действительно, грозная махина, способная померяться
силами с любым из мощнейших современных кораблей. Не удивительно, что
англичане боятся "Тирпица", да еще после случая с "Бисмарком", о котором я
уже говорил.
Нанести разящий удар по такому исполину, вывести его из строя,
обезвредить крупного фашистского зверя --
только об этом и должен был думать при встрече с ним настоящий
командир-подводник.
Николай Александрович Лунин так и мыслил. Дело тут было не только в
хорошей, расчетливой дерзости командира, но и в других качествах, которыми
обладал прежде всего сам Лунин и которые прививал в походах всему экипажу
"К-21". Атаки Лунина всегда были смелыми и хитрыми. Как-то довольно светлой
ночью он забрался в базу противника, где у причала находилось много судов.
Проскочить в бухту лодке пришлось в надводном положении мимо скалистого
мыса, на котором расположился вражеский наблюдательный пост. Оттуда, с
поста, немедленно засигналили фонарем. Недолго думая, Лунин велел повторить
этот же сигнал. С поста снова замигали. В ответ сигнальщик с лодки передал
фонарем немецкое ругательство, подсказанное Луниным. Фашисты вполне
удовлетворились таким ответом. То же самое последовало, когда лодку
запросили второй и третий посты, расположенные внутри бухты. Пока вражеские
сигнальщики на постах разбирали полученные на запрос произвольные позывные,
переданные с лодки, "К-21" проникла на внутренний рейд и выстрелила из
носовых аппаратов по скоплению судов у причала. Взрывы последовали один за
другим, в воздух полетели обломки; после этого Лунин развернул лодку,
повторил залп, теперь из кормовых аппаратов, и спокойно вывел "К-21" из
вражеской базы.
Настоящий моряк, сын моряка, уроженец юга, Лунин прошел путь от матроса
торгового флота до капитана дальнего плавания, от командира учебного
парусника "Вега" на Черном и Азовском морях до командира-подводника,
действующего в нелегких зимой и летом условиях Заполярья.
Мало было храбрости, чтобы выстрелить в "Тирпица", находясь в самом
центре фашистской эскадры, то есть имея все шансы быть потопленным. Надо
было выстрелить наверняка, чтобы не зря рискнуть лодкой, экипажем, собой.
Пятнадцать раз Лунину пришлось поднимать перископ и менять курс лодки,
прежде чем торпедисты услышали единственное ожидаемое ими слово командира.
Носовые торпедные аппараты "К-21" с момента, когда еще старпом Лукьянов
приказал готовиться к торпедной атаке, были в мгновенной готовности к вы-
108
стрелу. И вот когда до дистанции залпа осталось не более трех минут
хода, фашистская эскадра сделала неожиданный поворот и легла на новый курс.
Медлить было некогда, и Лунин снова принял правильное решение: произвести
залп четырьмя торпедами из кормовых аппаратов с интервалом в четыре секунды
и с дистанции семнадцать -- восемнадцать кабельтовых.
Два взрыва были зарегистрированы акустиком через две минуты пятнадцать
секунд; гул третьего взрыва продолжался двадцать секунд; за ним послышались
еще два взрыва. Причиной всех трех последних взрывов Лунин считал то, что
вражеский миноносец, который повернул на контркурс к линкору, когда "К-21"
выпустила первую торпеду, скорее всего перехватил ее на себя и затонул,
после чего на нем, в момент его гибели, взорвались глубинные бомбы.
В общем, дерзость, с какой был нанесен торпедный удар по "Тирпицу",
настолько ошеломила гитлеровцев, что они упустили "К-21".
Не получив повреждений, лодка ушла от миноносцев и через полчаса
всплыла под перископ. Увидев, что вокруг пустынное море, Лунин донес о своей
атаке и о курсе, каким следовала фашистская эскадра.
Сутки спустя самолеты нашей авиаразведки обнаружили "Тирпица", "Шеера"
и сопровождавшие их миноносцы неподалеку от норвежских берегов. Фашистская
эскадра шла отнюдь не тем курсом, который мог привести ее к месту встречи с
PQ-17; нет, она уходила на юг, причем шла не обычной в таких случаях
скоростью. Это означало, что торпеды, выпущенные из кормовых аппаратов
"К-21", попали в уязвимое место вражеского линкора, лишили его нормальной
скорости хода, принудили отказаться от выхода на курс конвоя. Еще позже,
через двое суток, наши разведчики вновь отыскали фашистскую эскадру --
линкор, два крейсера и семь миноносцев -- на якоре к юго-западу от острова
Арней '.
Теперь уместен вопрос: не слишком ли поторопилось Британское
адмиралтейство с приказом английским миноносцам бросить караван, а
транспортным судам рас-
1 По сообщению английской разведки, через один -- два дня
после стоянки у острова Арней "Тирпиц" был поставлен в ремонт. По мнению
англичан, высказанному тогда же, это было следствием атаки, произведенной
"К-21".
109
средоточиться и продолжать переход одиночным порядком?.. На фоне таких
действий атака, произведенная "К-21", особенно выделяется смелостью, скажу
больше, героизмом наших людей, и думаю, что не ошибусь, если определю
заранее дальнейшее поведение Британского адмиралтейства в данном случае. Не
сомневаюсь, что английское командование предпримет всяческие попытки умалить
значение и результативность атаки, ибо приказ Британского адмиралтейства
поставил моряков английских эскортных кораблей в очень неприятное и ложное
положение Факты действительно упрямая вещь. Англичане уклонились от встречи
с фашистской эскадрой, бросили караван, обрекли его на разгром, а советские
моряки поступили наоборот: пошли навстречу фашистской эскадре, атаковали и
повредили ее крупнейший корабль, вынудили гитлеровцев отступить. Затем мы
начали на всем огромном пространстве от Шпицбергена до Новой Земли поиски
транспортных судов 17-го конвоя. Один только эсминец "Гремящий" успел трижды
пройти через все Баренцево море вплоть до кромки паковых льдов, найти там
спасавшиеся от врага беззащитные транспортные суда, провести их в горло
Белого моря и вчера в четвертый раз направлен к границе льда.
Увы, слишком поздно мы узнали о приказе Британского адмиралтейства:
когда караван распался и когда многие транспортные суда, лишенные защиты,
стали жертвой атак фашистских подводных лодок и торпедоносцев. В течение
трех недель поисков наши корабли подобрали в самых различных местах
Баренцева моря около трехсот моряков с погибших транспортов 17-го конвоя.
1 Действительно, после войны, когда начались попытки
зарубежных фальсификаторов преуменьшить роль Советского Союза и его
Вооруженных Сил в разгроме немецкого фашизма, в некоторых органах
иностранной печати появились утверждения, будто действия "К-21" под
командованием Н. А. Лунина против "Тирпица" оказались безрезультатными. При
этом делались ссылки на то, что в корабельном журнале "Тирпица" не было
соответствующих записей.
Считаю необходимым обратить внимание читателей на эту неуклюжую попытку
фальсификаторов, предпринятую для того, чтобы как-то затушевать подоплеку
трагической истории союзного конвоя PQ-17 и тем самым посеять сомнения в
героическом коллективном подвиге экипажа подводной лодки "К-21", совершенном
5 июля 1942 года.
110
Особым в истории PQ-17 является случай с американским транспортом
"Винстон-Сален". Об этом случае только что доложил полковник И. П. Мазурук,
командир Северного авиаотряда.
Случай, мягко выражаясь, возмутительный.
Находясь в поисковом полете вдоль Новой Земли, Мазурук обнаружил на
рейде южной части залива Моллера против губы Литке океанский транспорт,
произвел посадку возле него и установил, что "а транспорте нет ни души.
Огромное судно, полное груза, было целехонько, хотя и приткнулось к мели. Не
хватало только замков у орудий. Затем наши летчики увидели несколько палаток
на берегу, направились к ним и выяснили, что в палатках находится весь
экипаж брошенного судна -- американского транспорта "Винстон-Сален".
Шедший в составе 17-го конвоя, этот транспорт счастливо избежал встречи
с фашистскими подводными лодками и самолетами, благополучно достиг Новой
Земли и вполне мог следовать вдоль побережья на юг, к горлу Белого моря.
Капитан "Винстон-Салена" не пожелал, однако, идти в порт назначения груза
--Архангельск. Он завел транспорт в первую попавшуюся на пути бухту, посадил
его на мель, распорядился снять и выбросить за борт замки орудий, разрешил
команде покинуть судно и обосноваться лагерем на берегу.
На языке военного времени -- это невыполнение боевого приказа, трусость
и дезертирство со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Тем не менее капитан "Винстон-Салена" держал себя нагло: он встретил
наших летчиков требованием доставить к нему представителя Советского
правительства.
В ответ Мазурук показал на свой значок депутата Верховного Совета СССР.
Тогда капитан "Винстон-Салена" в категорической форме потребовал
предоставить ему место в самолете для отправки в США, отказался снимать
транспорт с мели и вести его в порт назначения. На все увещевания и доводы
этот беззастенчивый "делец" заявил, что его не интересует судьба транспорта
и груза, поскольку они уже доставлены им в первый советский порт. Под портом
он разумел пустынную бухту арктического острова на расстоянии тысячи миль от
железной дороги. И это --
111
союзник! Да в какое время! Когда нам приходится выдерживать новый
натиск противника, рвущегося на Кавказ и к Сталинграду!
Нельзя, разумеется, судить о всех американцах по бессовестному
человеку, каким показал себя капитан "Винстон-Салена", как нельзя
отождествлять дружественные чувства к нам подавляющего большинства англичан
с политикой, продиктовавшей действия Британского адмиралтейства; но действия
эти, видимо, предопределили и трагическую участь 17-го конвоя, и решение об
отсрочке выхода 18-го конвоя из английских портов. Об этом только что
официально известил меня новый глава британской военно-морской миссии в
Полярном контр-адмирал Фишер, сменивший Бевана. Он сообщил, что 17 июля в
Лондоне состоялось совещание, после которого миссия получила телеграмму об
отмене до сентября конвоев к нам.
Едва удержался, чтобы не сказать контр-адмиралу Фишеру, в недавнем
прошлом командиру линейного корабля "Бархэм", заслуженному "морскому волку"
и, на мой взгляд, далекому от политических интриг человеку: "Вы же своими
глазами, контр-адмирал, видите, что мы воюем не за страх, а за совесть и
честно выполняем обязательства, принятые на себя. Так почему же вы, союзники
по оружию, ставите под смертельный удар тысячи верящих вам людей, прежде
всего своих моряков? Почему губите их в угоду тайным интересам и
политическим расчетам, которые бесконечно далеки от нашей общей цели в
борьбе против гитлеризма? Почему не выполняете своих обязательств, да еще в
очень трудное для нас время?.." Знаю, что вопросы останутся без ответа. Не
контр-адмиралу Фишеру отвечать на них. Это вне служебных функций начальника
миссии, а на разговор по душам он не пойдет. Да и что он может сказать в
объяснение действий Британского адмиралтейства?.. При каждой встрече со мной
после разгрома PQ-17 он прячет глаза, краснеет (да, да, краснеет!), а вообще
старается избегать встреч.
Два примечания.
Первое. Значительно позже я узнал содержание посланий, которыми
обменялись английский премьер-министр
112
военного времени У. Черчилль и И. В. Сталин в связи с трагической
историей конвоя PQ-17.
В момент, когда корабли Северного флота еще продолжали поиск
транспортов 17-го конвоя, Черчилль писал Сталину:
"...в случае с последним конвоем под номером PQ-17 немцы, наконец,
использовали свои силы таким способом, которого мы всегда опасались. Они
сконцентрировали свои подводные лодки к западу от острова Медвежий, а свои
надводные корабли держали в резерве для нападения к востоку от острова
Медвежий. Окончательная судьба конвоя PQ-17 еще не ясна. В настоящий момент
в Архангельск прибыли только четыре парохода, а шесть других находятся в
гаванях Новой Земли. Последние, однако, могут по отдельности подвергнуться
нападению с воздуха. Поэтому в лучшем случае уцелеет только одна треть.
Я должен объяснить опасности и трудности этих операций с конвоями,
когда эскадра противника базируется на Крайнем Севере. Мы не считаем
правильным рисковать нашим флотом метрополии к востоку от острова Медвежий
или там, где он может подвергнуться нападению немецких самолетов,
базирующихся на побережье. Если один или два из наших весьма
немногочисленных мощных судов погибли бы или хотя бы были серьезно
повреждены, в то время, как "Тирпиц" и сопровождающие его корабли, к которым
скоро должен присоединиться "Шарнгорст", остались бы в действии, то все
господство в Атлантике было бы потеряно".
На это послание У. Черчилля, умалчивающее о причинах обстановки в
Северной Атлантике, созданной не кем иным, как английским командованием, И.
В. Сталин 23 июля ответил без обиняков:
"Наши военно-морские специалисты считают доводы английских морских
специалистов о необходимости прекращения подвоза военных материалов в
северные порты СССР несостоятельными. Они убеждены, что при доброй воле и
готовности выполнить взятые на себя обязательства подвоз мог бы
осуществляться регулярно с большими потерями для немцев. Приказ Английского
адмиралтейства 17-му конвою покинуть транспорты и вернуться в Англию, а
транспортным судам рассыпаться и
8 А Г. Головко ИЗ
добираться в одиночку до советских портов без эскорта наши специалисты
считают непонятным и необъяснимым. Я, конечно, не считаю, что регулярный
подвоз в северные советские порты возможен без риска и потерь. Но в
обстановке войны ни одно большое дело не может быть осуществлено без риска и
потерь. Вам, конечно, известно, что Советский Союз несет несравненно более
серьезные потери. Во всяком случае, я никак не мог предположить, что
Правительство Великобритании откажет нам в подвозе военных материалов именно
теперь, когда Советский Союз особенно нуждается в подвозе военных материалов
в момент серьезного напряжения на советско-германском фронте".
Второе. Еще позже я узнал о том, что подобно лучу вдруг осветило один
из тайников политики союзников в годы войны, в частности подоплеку приказа
Британского адмиралтейства об уходе английских миноносцев и обоих отрядов
прикрытия PQ-17 в свои базы.
В книге Алистера Маклина "Корабль его величества "Улисс" (Лондон, 1956)
сказано:
"Большой смешанный конвой -- в нем было свыше тридцати британских,
американских и панамских транспортов -- покинул Исландию, направляясь в
Россию под охраной полудюжины миноносцев и, быть может, дюжины меньших
военных кораблей с прикрытием англоамериканского отряда крейсеров и
эсминцев. Второй, тайный, отряд прикрытия, состоявший из авианосца, двух
линкоров, трех крейсеров и флотилии миноносцев, держался ближе к норду. Эти
отряды были задуманы как ловушка... Была середина лета 1942 года... На
долготе приблизительно (именно приблизительно. -- А. Г.) 20 градусов к
востоку конвой подвергся тяжелой атаке подлодок и воздушных сил.
В день атаки прикрывающий караван отряд получил радиодонесение, что
"Тирпиц" только что вышел из Аль-тен-фьорда... "Тирпиц" предпринял неудачную
вылазку утром 5 июля, но вечером того же дня повернул обратно: ходит слух,
что он был поврежден торпедами с русской субмарины. Но отряд прикрытия
каравана тотчас отдалился к весту, бросил караван на произвол судьбы,
предоставил транспортам право рассредоточиться и следовать в Россию, как им
заблагорассудится! Переживания команд торговых судов при этом предательстве
военных
114
кораблей, ради спасения собственной шкуры, легко себе представить".
Вот так постепенно, шаг за шагом, рано или поздно выясняется правда.
Приведенная мною цитата из книги "Корабль его величества "Улисс" проливает
свет на то, что долгие годы тщательно скрывается в тайниках Британского
адмиралтейства. Судьба 17-го конвоя была предрешена задолго до его отплытия
из Исландии: ему надлежало стать крупной приманкой для "Тирпица", которого в
Британском адмиралтействе смертельно боялись и для которого решили повторить
ту же охоту, какую устроили за "Бисмарком". Судьба 34 транспортных судов, их
людей и грузов, предназначенных для Советского Союза, не интересовала
организаторов охоты, им было важнее соблазнить "Тирпица" легкой добычей,
заманить его подальше от укрытия, затем навалиться превосходящими силами и
уничтожить, как "Бисмарка". Неожиданная для союзников торпедная атака,
предпринятая Луниным, опередила и сделала бесполезной всю хитроумную
комбинацию, задуманную в недрах Британского адмиралтейства. Торпеды,
выпущенные из кормовых аппаратов "К-21", заставили фашистскую эскадру
отступить обратно в норвежские шхеры и вывели "Тирпица" из строя на три
месяца. Две торпеды. Как известно, английским кораблям потребовалось семь
или восемь торпед для того, чтобы потопить "Бисмарка".
„ШЕЕР" ПОЛУЧАЕТ ОТПОР 1942, август -- сентябрь
дно цепляется за другое... Вот так и получилось, что фашистский рейдер
"Адмирал Шеер" воспользовался удобным моментом и проник в Карское море на
внутренние арктические коммуникации, на трассу Северного морского пути.
Обстановка на театре после внезапного, не имеющего никаких оправданий ухода
английских эскортных кораблей от конвоя PQ-17 и гибели многих транспортных
судов брошенного союзниками каравана оказалась до того напряженной, что я
распылил и без того недостаточные для огромного театра силы флота; нацелил
их на выполнение во что бы то ни стало одной задачи и несколько ослабил
внимание к другим, в частности к защите наших арктических вод; словом, на
известный срок очутился в плену у обстоятельств. И это вполне понятно.
Двадцать суток без малейшей передышки наши силы %-- надводные корабли,
подводные лодки, авиация -- были заняты поисками союзных транспортов. Поиски
охватывали тысячемильное пространство от Шпицбергена вдоль кромки льдов до
Новой Земли. Мы искали эти суда с необходимыми для фронта грузами, вели
борьбу за них с фашистскими подводными рейдерами и торпедоносцами,
сопровождали найденные транспорты в Архангельск и только 24 июля закончили
проводку последнего из найденных транспортов.
Люди остаются людьми, даже те, кто считает себя всепроницательными,
семи пядей во лбу... Разгром 17-го конвоя, невозвращение в эти дни двух
наших лодок с позиций, то есть безусловная гибель их, тревожные вести,
идущие с далекого юга, где уже завязалась борьба за Кавказ и Волгу,
круглосуточное напряжение в море
116
на протяжении трех недель -- все это наряду с поведением союзников,
оставлявшим желать лучшего, произвело тягостное впечатление на умы. В случае
натиска противника на театре нечего и надеяться на поддержку тех же
английских военно-морских сил. Точка зрения У. Черчилля, заявившего от имени
британского правительства об отказе рисковать кораблями флота метрополии
где-либо на коммуникациях Северной Атлантики, уже известна и мне через
английскую военно-морскую миссию в Полярном. Эскорта от Исландии до
Медвежьего и караванов с грузами до сентября не будет, а нашим транспортным
судам предстоят одиночные переходы на свой страх и риск. Вот к чему пока
свелись обещания союзников об открытии второго фронта. Не хочется думать
плохо о тех, кто сам же вызвался идти плечом к плечу в смертельной борьбе,
но факты, особенно в напряженный период, вновь наступивший на всем фронте,
прежде всего у Сталинграда, наводят на размышления. Ни на миг нельзя
забывать о том, что мы и союзники -- представители двух миров и что
исторический спор между нами не снимается совместными боевыми действиями
против немецко-фашистской военной машины.
Гитлеровцы продолжают шнырять в местах, где недавно пролегал маршрут
одиночных транспортов 17-го конвоя. 27 июля вражеская подводная лодка
проникла на рейд бухты Малые Кармакулы (на южном острове Новой Земли) и
подвергла артиллерийскому обстрелу полярную станцию: дома зимовщиков и
склады. Убит один человек и ранены четверо. Ни транспортных судов, ни
кораблей в бухте не было, как не имелось военных объектов на берегу. В бухте
находились два гидросамолета полярной авиации, предназначенные для обычной
ледовой разведки, практиковавшейся и в мирное время.
Несколько суток люди на полярных станциях и наблюдательных постах Новой
Земли находились в напряженном ожидании, но противник ограничился только
обстрелом Малых Кармакул и других попыток нападения не предпринимал вплоть
до 17 августа. Постепенно, сутки за сутками, напряжение у полярников спадало
и через три недели сменилось крайне вредной в любых условиях военного
времени успокоенностью. Благодушие подкреплялось тем, что корабли флота на
протяжении
первой половины августа обеспечили безопасность перехода трех
арктических караванов из Белого моря через проливы Югорский Шар и Карские
Ворота на трассу коммуникаций Северного морского пути. Вдобавок существовала
ошибочная уверенность, будто гитлеровцы (как, мол, и в прошлом году) не
посмеют сунуться на восток дальше Новой Земли, что для них всего страшнее
арктические льды. Это заблуждение не исчезло и 17 августа, когда вражескими
подводными рейдерами были атакованы два наших буксира -- "Норд" и
"Комсомолец", шедшие с баржами из пролива Югорский Шар к острову Матвеева.
Одна баржа с людьми и вторая с обмундированием были потоплены, один буксир
подожжен и выбросился на берег. Причем команда фашистских подводных лодок из
автоматов расстреливала наших моряков, которые после гибели судов оказались
в воде. Подошедшим слишком поздно к месту, где пиратствовали гитлеровцы,
тральщикам удалось спасти лишь 23 человека. А 21 августа две подводные лодки
повторили нападение и подвергли артиллерийскому обстрелу наши суда в районе
Белушьей губы (Новая Земля). Сутки спустя мы предупредили руководителей
Главсевморпути о возможном появлении надводного вражеского рейдера у Новой
Земли, а в дальнейшем приняли ряд -необходимых мер, связанных с перехватом
его. К мысу Желания (мимо которого, вероятнее всего, мог пролегать маршрут
вражеского рейдера) были высланы подводные лодки типа "К" и "Щ".
Соответствующие указания получила авиация, самолеты которой были посланы на
разведку. Однако флот по-прежнему не получал информации о движении судов на
арктических коммуникациях. Такая беспечность снова привела к печальным
результатам в ближайшие же два дня. 23 августа был потоплен транспорт
"Куйбышев", шедший без охранения от Югорского Шара к Диксону. Командующий
Беломорской флотилией вторично предупредил штаб морских операций западного
сектора Арктики, представлявший оперативную навигационную группу
Главсевморпути, о возможном появлении надводного рейдера противника в районе
Новой Земли. Вторичное предупреждение несколько подействовало: штаб морских
операций, расположенный на острове Диксон, дублировал предупреждение судам,
находившимся в Карском море, и полярным станциям.
118
Сведения о том, что крупный надводный корабль противника находится уже
в районе внутренних арктических коммуникаций, флот получил только спустя
полтора суток после появления его там. Фашистский рейдер оказался
"карманным" линкором "Адмирал Шеер". Это один из двух кораблей, построенных
гитлеровцами специально для дальнего рейдерства на морских коммуникациях,
хорошо вооруженный и вполне подходящий для предназначенной ему роли. Его
данные: скорость хода -- 28 узлов, дальность плавания -- 21500 миль,
вооружение -- шесть 280-мм орудий, восемь 150-мм, шесть 105-мм, восемь
37-мм, восемь торпедных аппаратов и два самолета. Второй, однотипный с ним,
линейный корабль "Адмирал граф Шпее" загнан английской эскадрой еще в
декабре 1939 года, вскоре после начала второй мировой войны, в устье реки Л
а Платы в Южной Америке и там потоплен своим экипажем.
Первые сведения о рейдерстве "Адмирала Шеера" на арктических
коммуникациях, полученные нами с запозданием, были таковы.
"Карманный" линкор прошел в Карское море мимо северной оконечности
Новой Земли -- мыса Желания -- со стороны кромки льдов высоких широт,
использовав благоприятную навигационную обстановку: южные ветры оттеснили
тяжелый паковый лед далеко к северу. 25 августа рано утром (в 6 часов)
зимовщики полярной станции на мысе Желания увидели неизвестный корабль,
шедший из Баренцева моря. Прежде чем они успели опознать его (на подходе к
мысу в это время находился наш грузовой транспорт "Беломорканал",
совершавший одиночное плавание из Исландии в бухту Кожевникова), неизвестный
корабль открыл орудийный огонь по радиостанции, чтобы лишить зимовщиков
возможности сообщить о нем. Обстрел вызвал пожары. Сгорели жилой дом,
метеостанция, дом летчиков, склад. Было повреждено здание радиостанции, но
аппаратура уцелела. После обстрела вражеский корабль ушел на восток и
скрылся в Карском море, а с мыса Желания на Диксон было передано
радиодонесение: "Напало неприятельское судно, обстреляло, горим, горим,
много огня..." Направление, в котором ушел фашистский рейдер, указано не
было, что свидетельствовало не только о растерянности зимовщиков, но и о
плохом инструктаже их.
119
Несколькими часами позже, в 12 часов 56 минут, радиоцентр Диксона
принял сообщение, посланное капитаном ледокольного парохода "Сибиряков" А.
А. Качаравой. "Сибиряков" накануне вышел из порта Диксона с оборудованием и
персоналом новой полярной станции, которую намечалось открыть на Северной
Земле, и не успел покрыть еще и половины расстояния до места назначения. В
своем первом сообщении капитан Качарава указал, что к нему направляется
вспомогательный крейсер противника. На самом деле это был не вспомогательный
крейсер, а все тот же "Адмирал Шеер", стоивший десятка вспомогательных
крейсеров. Второе донесение капитана Качаравы гласило: с "Шеера" потребовали
данные о ледовой обстановке на пути к району пролива Вилькицкого и у мыса
Челюскина, куда как раз в тот момент приближался третий арктический караван,
благополучно прошедший в сопровождении наших эскортных кораблей от
Архангельска до Диксона и оттуда направившийся уже самостоятельно, под
проводкой линейных ледоколов "Ленин" и "Красин" к проливу Вилькицкого и
дальше на восток по Северному морскому пути. Судя по запросу, на "Шеере"
имелись сведения о третьем арктическом конвое.
Не отвечая на требование гитлеровцев, капитан Качарава повернул
"Сибирякова" к берегу; однако "Шеер" последовал за ним, настиг и вновь
потребовал данные о ледовой обстановке. Тогда капитан Качарава постарался
выиграть время. Он запросил, что за корабль перед ним, и одновременно
сообщил на Диксон о требовании "Шеера". В ответ с фашистского рейдера
передали японское название -- "Сисияма". В то же время на "Шеере" был поднят
американский флаг. Теперь сибиряковцы убедились, что перед ними вероломный
противник. Капитан Качарава приказал командиру зенитчиков старшему
лейтенанту Медведеву (на пароходе имелись три зенитные пушки 76-мм калибра)
подготовиться к открытию огня по вражескому рейдеру, а всему экипажу и
пассажирам-полярникам -- занять места по боевому расписанию. Тем временем
радист послал новое сообщение капитана в штаб морских операций на Диксон,
после чего с "Шеера" последовало ультимативное требование прекратить работу
рации, застопорить машину, спустить флаг и сообщить данные о ледовой
обстановке в проли-
120
ве Вилькицкого. В тот момент, когда на Диксоне принимали четвертое
донесение радиста "Сибирякова", капитан Качарава приказал открыть орудийный
огонь по фашистскому рейдеру.
И "Сибиряков" начал неравный бой. Сам по себе этот факт достоин
всяческого восхищения. Стоит сравнить хотя бы данные "карманного" линкора,
приведенные мной выше, и данные "Сибирякова", того самого "Сибирякова",
который десять лет тому назад совершил под командованием капитана-помора В.
И. Воронина всемирно известный исторический сквозной поход по Северному
морскому пути в одну навигацию. В единоборство с мощным, вооруженным
одиннадцатидюймовыми (280-мм) орудиями, одетым в броню быстроходным
фашистским рейдером вступил старый грузовой пароход ледокольного типа,
ветеран Арктики, имевший три зенитные пушки и ход не свыше шести с половиной
узлов! Конечно, "Сибиряков" не мог рассчитывать на какой бы то ни было
успех. Но решение, принятое капитаном Качаравой, было правильное: он
надеялся задержать гитлеровцев, насколько удастся дольше, чтобы дать
возможность уйти в безопасное место третьему арктическому каравану.
В 13 часов 37 минут "Шеер" открыл ответный огонь, держась на дистанции,
исключавшей попадания снарядов "Сибирякова". Несколько сообщений, принятых
на Диксоне от судового радиста по ходу неравного боя, подтверждали то, что
следовало ожидать: снаряды "Шеера" вывели из строя сначала кормовое орудие,
затем носовые пушки, вызвали пожар и взрыв бочек с бензином, находившихся на
верхней палубе парохода, попали в борт в районе машинного и котельного
отделений, лишили пароход возможности маневрировать и двигаться, разрушили
мостик и носовую палубу. Шрапнельными снарядами, рассчитанными на поражение
живых целей, были убиты многие члены экипажа и многие пассажиры-полярники, в
том числе женщины. В 14 часов 5 минут связь с ледокольным пароходом
оборвалась. По всей вероятности, "Сибиряков" был потоплен, а его люди
погибли, самоотверженно исполнив свой долг, задержав фашистский рейдер на
один час десять минут, но, возможно, и дольше.
121
Посланный с Диксона в район боя самолет не нашел там ни "Сибирякова",
ни "Шеера". Не оказалось и каких-либо следов на поверхности моря,
характерных для потопления.
А на следующий день, 26 августа, в 12 часов 30 минут я получил
довольно-таки нервную радиограмму от начальника Главсевморпути И. Д.
Папанина с просьбой срочно дать приказание командующему Беломорской
флотилией об отправке звена бомбардировщиков с запасом бомб в Арктику для
уничтожения вражеского рейдера, якобы прошедшего в час ночи, то есть за
полсуток до обращения начальника Главсевморпути к флоту, на восток мимо мыса
Челюскина полным ходом по чистой воде. Непринятие с нашей стороны
немедленных мер, подчеркивалось в радиограмме, грозит уничтожением всего
каравана транспортных судов и ледоколов (третьего арктического конвоя),
миновавшего мыс Челюскина за пять часов до прохода фашистского рейдера.
Выяснилось, что сообщение о рейдере, прошедшем на восток (что в
дальнейшем не подтвердилось), было получено штабом морских операций на
Диксоне в 1 час 40 минут. До сих пор неясно, почему Главсевморпуть молчал в
течение полусуток. Ведь за это время фашистский рейдер мог действительно
разгромить караван! К счастью, "Шеер" не проходил проливом Вилькицкого, не
был у мыса Челюскина и не проник за кромку льдов.
Почти одновременно с просьбой Папанина мне было передано по радио через
начальника Главморштаба приказание: в связи с усилением деятельности
подводных лодок противника в районе Новой Земли и появлением рейдера к
востоку от нее срочно доложить о предполагаемых мероприятиях. Командующему
Беломорской флотилией приказано усилить наблюдение за обстановкой на трассе
Северного морского пути и доложить в Главморштаб данные о движении всех
судов.
Догадаться, чем вызваны эти приказания, не составляло труда. Вместо
того чтобы немедленно известить командование флота о положении в Карском
море, то есть не терять ни минуты, в Главсевморпути предпочли действовать
окольными путями. Вероятно, там решили, что непосредственно обращаться к
командованию флота с просьбами о помощи зазорно: мол, такое обращение
умалило бы авторитет Главсевморпути и ущемило бы
122
независимость. Вот почему они, прежде чем известить нас, известили
Москву, потеряли время, а в конце концов были переадресованы к нам и только
тогда обратились в несколько возбужденном состоянии с просьбой о срочной
помощи. Между тем не так трудно было уяснить, что флот для поддержания
порядка и обеспечения безопасности на театре должен был знать все, что
происходило в нашей операционной зоне. Ибо в условиях военного времени
является хозяином на морских коммуникациях и отвечает за положение там
военно-морской флот.
Правда, обстановка, сложившаяся в первое время на арктических
коммуникациях, несколько изменила ясное и четкое сперва положение. Как
только работники Главсевморпути убедились, что Арктика остается вне сферы
военных действий (фактически в течение всего первого года войны), они стали
добиваться самостоятельности. Поскольку флот в это время был очень занят
западным направлением, постольку те или иные ходатайства Главсевморпути были
удовлетворены. Например, И. Д. Папанину удалось получить в Москве даже
артиллерию для Главсевморпути, после чего Главсевморпуть начал
самостоятельные действия по переводу конвоев в Карском море и дальше на
восток. Между тем никто не отменил узаконенное оперативное подчинение
Главсевморпути флоту, да и нельзя было отменить то, что, безусловно,
необходимо и целесообразно в условиях войны. К сожалению, Беломорская
флотилия, в операционной зоне которой находятся арктические коммуникации,
входящая в состав Северного флота, является очень молодой организацией и еще
не сумела взять руководство всеми действиями в Арктике в свои руки.
Вот почему с опозданием больше чем на 36 часов с момента проникновения
"карманного" линкора в Карское море флотом были приняты меры противодействия
"Шееру". Командующему Беломорской флотилией приказано при благоприятной
погоде немедленно выслать бомбардировщики в Арктику для поисков и
уничтожения фашистского рейдера. Такое же распоряжение дано командующему
авиацией флота. Соответствующие приказания даны также командиру бригады
подводных лодок и командиру бригады миноносцев.
Все это, конечно, было просто в пределах отдачи приказаний. Пока мы не
можем всерьез говорить ни о пре-
123
имуществах, ни о равенстве сил на театре, да и авиация наша
количественно слабее воздушных сил противника. Из надводных кораблей мы
можем противопоставить "карманному" линкору эскадренные миноносцы,
значительно уступающие ему в боевых качествах. До прибытия подкреплений с
Тихоокеанского флота (лидер "Баку" и эсминцы "Ревностный", "Разъяренный",
"Разумный" уже вышли из Владивостока через Арктику по Северному морскому
пути) надо рассчитывать на подводные лодки, на инициативное мастерство наших
людей, такое, каким зарекомендовали себя Лунин и экипаж "К-21" в случае с
"Тирпицем".
Впрочем, события опередили нас.
В 20 часов 36 минут я доложил о мерах, принимаемых нами для защиты
арктических коммуникаций. Спустя четыре с половиной часа из Кольского залива
курсом на Белушью губу Новой Земли вышел конвой в составе транспортов и
кораблей эскорта. А через пять минут после отплытия этого конвоя началась
история на Диксоне.
По донесениям, полученным от командира Северного отряда Беломорской
флотилии капитана 1 ранга Н. П. Аннина, произошло следующее.
27 августа в 1 час 5 минут командир наблюдательного поста Новый Диксон
(передающая радиостанция), расположенного на северо-западной оконечности
острова, доложил: "В трех милях на запад с моря приближается неизвестный
военный корабль". Этим кораблем оказался все тот же "Адмирал Шеер", что
выяснилось очень скоро. Не сумев догнать третий арктический караван и не
рискнув приблизиться к ледовой кромке (в радиограмме, переданной с полярной
станции мыса Челюскина, курс фашистского рейдера был определен неверно), он
шел к Диксону, чтобы разгромить порт и находившиеся там суда.
В порту была объявлена боевая тревога, и все боевые средства приведены
в немедленную готовность еще до прихода противника на расстояние видимости,
которая была переменной из-за мглистой погоды. Стоявший у причала под
разгрузкой сторожевой корабль "Дежнев" (из мобилизованных на время войны
ледокольных пароходов) прекратил разгрузку и отдал швартовы, но остался пока
возле внешней стенки причала, неподалеку от баржи, на которую перед тем
грузились 162-мм ору-
I
дия (из артиллерии, полученной И. Д. Папаниным), стоявшие до этого в
течение года на Диксоне.
Видимость в тот момент не превышала трех миль, почему из порта и
удалось разглядеть фашистский рейдер тогда лишь, когда он подошел на
дистанцию примерно тридцати кабельтовых от причала. Появление рейдера было
зарегистрировано в половине второго, а через семь минут "Адмирал Шеер" уже
начал обстрел береговых построек Диксона и судов, стоявших в порту:
сторожевого корабля "Дежнев", пароходов "Кара" и "Революционер".
С Диксона открыли ответный огонь по фашистскому рейдеру после первого
же залпа его орудий. В бой вступили "Дежнев", срочно выгруженная с баржи и
занявшая неподготовленную позицию батарея 152-мм пушек, 76-мм батарея и
пароход "Революционер", на палубе которого были установлены орудия 76-мм
калибра. Первоначально действиями "Дежнева" управлял старший помощник
командира С. А. Кретов, поскольку командир этого сторожевого корабля А. С.
Гидулянов отсутствовал (выполнял специальное задание) и возвратился на
корабль уже в разгар боя. "Дежнев" вел орудийный огонь на переходе от
причала в бухту Самолетную, причем только из кормовых орудий. В то же время
он ставил дымовую завесу, чтобы прикрыть ею порт и суда. Первые
восемь--десять минут он являлся наиболее важным объектом обстрела для
"Шеера", и артиллеристы последнего сосредоточили на "Дежневе" огонь своих
орудий. За восемь -- десять минут сторожевой корабль имел четыре прямых
попадания снарядов среднего калибра и много мелких, получил две пробоины
ниже ватерлинии (подводные), наибольшая из которых оказалась размером 60 на
40 сантиметров. Разрывами вражеских снарядов на сторожевом корабле были
выведены из строя трехметровый дальномер и пулемет ДШК, повреждены две пушки
45-мм калибра, убиты шесть человек, ранен двадцать один человек. И все-таки
"Дежнев" не прекращал вести огонь по фашистскому рейдеру, пока не поставил
дымовую завесу, закрыв ею порт, и пока сам не отошел в Самолетную бухту. На
пути к ней, на рейде, в командование кораблем вступил командир "Дежнева"
Гидулянов, сменив тяжелораненого, однако не оставлявшего свой пост старшего
помощника Кретова. Видя, что поврежден-
125
ный корабль угрожающе кренится из-за пробоин в корпусе, Гидулянов
принял правильное решение: он отвел "Дежнев" еще дальше в Самолетную бухту,
к мелководью, и там посадил на грунт (чтобы избежать катастрофы из-за потери
остойчивости); после чего организовал переправу всех раненых матросов и
офицеров на берег, в медицинский пункт.
Самоотверженно проявили себя и моряки парохода "Революционер" (капитан
Ф. Д. Панфилов). Артиллеристы этого парохода, ничем не защищенного от
снарядов "Шеера", отвечали фашистскому рейдеру из 76-мм пушек даже в те
минуты, когда на борту парохода бушевал пожар, вызванный попаданием
вражеского снаряда в каюту капитана. Лишь после того, как горящий пароход
укрылся за дымовой завесой, поставленной "Дежневым", артиллеристы прекратили
ответную стрельбу и поспешили на помощь экипажу, гасившему пожар на палубе.
Меткий огонь по фашистскому рейдеру вела батарея 152-мм пушек (командир
батареи Корняков), хотя находилась на неподготовленной позиции -- на
открытом для обстрела причале -- и не имела полного артиллерийского расчета.
Командир батареи использовал портовиков Диксона для подноски снарядов и
сумел обеспечить точность стрельбы. Получив два прямых попадания 152-мм
снарядов, "Адмирал Шеер" был вынужден закрыться дымовой завесой и уйти в
море.
Первая атака фашистского рейдера продолжалась двадцать три минуты.
Вторую атаку он начал через полтора часа, подойдя к порту с другого
направления, успев обстрелять за время между атаками домики зверобоев на
островах Медвежьих и северное побережье Диксона; однако вторично был
встречен орудийным огнем 152-мм батареи и сторожевого корабля "Дежнев",
стоявшего на грунте, иначе говоря, представлявшего собой неподвижную цель
для обстрела. И снова огонь 152-мм батареи оказался точным. Фашистский
рейдер получил третье прямое попадание 152-мм снаряда в корму, вызвавшее
пожар на борту, опять прикрылся дымовой завесой и под ее защитой скрылся,
теперь окончательно, за горизонтом.
Бой у Диксона длился в общей сложности около двух часов. "Адмирал Шеер"
не сумел ни разгромить порт и
126
полярную станцию с ее мощным радиоцентром, ни потопить находившиеся в
порту суда, хотя выпустил по ним до ста снарядов крупного (280-мм) калибра и
до трехсот снарядов других калибров. Повреждения, причиненные на берегу
обстрелом, были устранены в течение трех суток.
Однако и этих повреждений могло не быть, получи мы своевременно
информацию от Главсевморпути о появлении фашистского рейдера в Карском море.
Нельзя было надеяться только на героическую самоотверженность наших людей --
она, мол, выручит, будем драться до последней возможности. Драться и воевать
надо не только до последней возможности, но, главным образом, до победы,
которая может быть достигнута лишь единством действий и единством
командования на театре, полной согласованностью их. Видимо, мы сами виноваты
в том, что не привели в порядок боевую службу Главсевморпути, и прежде всего
в том, что Беломорская флотилия мало вмешивалась в его дела.
Преклоняюсь перед мужеством и героизмом полярников •-- экипажа и
персонала научной станции на борту "Сибирякова", экипажей "Дежнева" и
"Революционера", артиллеристов и портовиков Диксона -- все они исполнили
свой долг советских патриотов. Отпор, который они дали фашистскому рейдеру,
сорвал планы гитлеровцев. И все,же урон, нанесенный "Адмиралу Шееру", мог
быть куда большим, если бы информация, полученная флотом, не запоздала. Ведь
только получив эту информацию, мы послали к мысу Желания одну подводную
лодку типа "К" и две лодки типа "Щ", а на второй лодке типа "К" срочно
прекратили ремонт и также стали готовить ее к выходу в море. Однако время
(срок для развертывания боевых сил) было упущено. Если бы не это упущение,
вряд ли фашистский рейдер, несмотря на свою артиллерийскую мощь, отделался
бы тремя прямыми попаданиями 152-мм снарядов. Пример Лунина и "К-21" в
случае с "Тирпицем" не исключение, а напоминание о наших возможностях,
которые теперь не были использованы не по вине Северного флота.
Об этих реальных возможностях североморцев фашисты знали. Вот почему,
получив отпор дважды -- от "Сибирякова" и от диксоновцев, -- "Адмирал Шеер"
не задержался на арктических коммуникациях. Полным ходом
127
он поспешил уйти той же дорогой, какой проник в Карское море: вдоль
кромки льдов в Северную Атлантику, в норвежские шхеры, в одну из баз
гитлеровского флота. Во всяком случае, в Арктике его, как говорится, только
и видели.
Примечание (запись в дневнике).
...30 сентября 1942 года. Ритм будничной жизни на арктических
коммуникациях, нарушенный набегом фашистского рейдера, уже был восстановлен,
когда с Диксона пришло сообщение о том, что на одном из необитаемых
гранитных островков Карского моря, в районе, где погиб без следа в неравном
бою с "Адмиралом Шеером" ледокольный пароход "Сибиряков", нашелся участник
боя, проживший в одиночестве полярным "робинзоном" больше месяца. Фамилия
его -- Вавилов, зовут Павлом Ивановичем. Он был на "Сибирякове" кочегаром,
уроженец архангельского пригорода -- Соломбалы, коренной северянин, помор.
Увидели его с мостика парохода "Сакко", шедшего из бухты Тикси к Диксону, но
снять с острова не могли из-за сильного волнения моря. Капитан парохода
сообщил о нем, как только прибыл на Диксон, и оттуда был послан самолет. На
третьи сутки "робинзон" был снят с острова полярным летчиком Черевичным и
доставлен на Диксон, где рассказал подробности боя и гибели "Сибирякова". В
частности, рассказал о том, что погибли не все сибиряковцы. Он, Вавилов, еще
оставался на борту объятого пламенем парохода, расстрелянного фашистами за
отказ экипажа спустить советский флаг, когда увидел неподалеку от борта
катер, спущенный с "Адмирала Шеера". Катер подошел к шлюпке, в которой
находилась группа сибиряковцев. Гитлеровцы застрелили одного из моряков,
остальных заставили перейти из шлюпки в катер и увезли к "Шееру". Был ли
среди них капитан Качарава, кочегар не знает. Из всех, кто находился в
шлюпке, он разглядел и запомнил двоих -- сиби-ряковского радиста Шершавина и
начальника полярной станции геолога Золотова,-- но слышал еще в конце боя,
как говорили на палубе, что капитан убит или тяжело ранен. В момент, когда
"Сибиряков" стал быстро тонуть, Вавилов бросился за борт, однако не успел
отплыть на безопасное расстояние и был втянут водоворотом, обра-
128
вешавшимся на месте гибели парохода. Выплыл потому, что случайно
ухватился за пустой ящик, вместе с которым его вытолкнуло на поверхность
моря; два других моряка, попавших в водоворот вместе с Вавиловым, погибли.
Он же добрался вплавь до шлюпки, из которой гитлеровцы несколькими минутами
ранее насильно пересадили спасавшихся сибиряковцев в катер и увезли на
рейдер. Вскарабкавшись на борт шлюпки, Вавилов опознал в убитом фашистами
человеке своего товарища по вахте -- кочегара Матвеева, затем принялся
грести к гранитному островку, выуживая из воды все, что всплыло на
поверхность после гибели "Сибирякова" и могло пригодиться. Высадившись на
остров, он прожил там в одиночестве, бедствуя, тридцать четыре дня '.
1 Судьба двенадцати сибиряковцев, захваченных гитлеровцами,
выяснилась в 1945 году. "Адмирал Шеер" доставил их в Норвегию, откуда они
после многократных допросов, не давших фашистам ничего, были переправлены в
Пруссию, брошены в концлагерь и находились в нем вплоть до освобождения
нашими войсками. Среди освобожденных сибиряковцев оказался и капитан А. А.
Качарава, захваченный в плен в бессознательном состоянии, после тяжелого
ранения. Остался в живых он благодаря стойкости своих товарищей, два с
половиной года скрывавших, что среди них под видом рулевого находится
капитан советского ледокольного парохода, осмелившийся преградить путь
фашистскому "карманному" линкору.
9 А. Г. Головко
Г Л А В А Д Е В Я ТА Я
ой за сентябрьский союзный конвой -- это самый доказательный ответ на
все возражения против доставки грузов через советские северные порты.
Трагическая история июльского конвоя под названием PQ-17 произошла, как
известно, по вине тех же союзников, бросивших транспортные суда на произвол
судьбы и не предупредивших нас. Теперь же, когда мы своевременно могли
принять меры для обеспечения безопасности конвоя в пределах нашей
операционной зоны, все оказалось по-иному. Противник получил соответствующий
отпор, и потери конвоя (один транспорт из двадцати девяти, достигших нашей
зоны) надо считать самыми минимальными, учитывая к тому же весьма
основательный удар противника. Надолго запомнится и нам, и союзникам, и
гитлеровцам бой у Канина Носа.
На страницах дневника ход событий выглядит так. ...7 сентября 1942
года. Союзный конвой PQ-18 в составе 34 иностранных и советских транспортных
судов, 16 кораблей охранения и самолетов типа "каталина" вышел из Исландии в
Архангельск. Об этом предупреждены все наши подводные лодки, находящиеся на
позициях.
Мы начали действовать по плану прикрытия. Наносим удары по аэродромам и
конвоям противника, развернули дополнительно лодки у выходов из баз.
12 сентября. Включительно по сегодня союзный конвой следует
благополучно, хотя официальных сведений мы не имеем. Известно, по данным
нашей разведки, что эскадра крупных кораблей противника (линейный корабль
"Адмирал Шеер", крейсера "Адмирал Хиппер" и "Кельн", сопровождаемые шестью
эскадренными миноносцами) вчера была в море и двигалась на север Норвегии,
но как
130
БОЙ У КАНИНА НОСА 1942, сентябрь
удто не знала о союзном конвое. Кроме этой эскадры, вдоль побережья
следовали два или три миноносца и шесть сторожевых кораблей, а в районе
конвоя находились пять подводных лодок Однако нападения на конвой нe
последовало. У острова Ян-Майен эскорт был подкреплен авианосцем, крейсером,
пятью эскадренными миноносцами, двумя подводными лодками и одним тральщиком.
Видимо, немцы пока не обнаружили конвоя. Во всяком случае, эскадра
противника вчера же прибыла в Альтен-фьорд, где и отстаивается.
Конвой PQ-18 идет сейчас в Норвежском море десятью колоннами со
скоростью восемь узлов. Происшествий нет, но радиоразведка обнаруживает
подводные лодки противника по всему предполагаемому пути конвоя. Вполне
вероятно, что немецко-фашистское командование отменило нападение на конвой
надводными кораблями и вместо этого по-прежнему готовит удар подводными
лодками и самолетами-торпедоносцами. Где? Если в нашей операционной зоне, мы
постараемся сорвать этот удар; если до нее, многое в судьбе конвоя остается
гадательным и сомнительным. Гитлеровцы постараются, конечно, подкрепить
своими действиями точку зрения союзников, считающих, что внешние конвои не
оправдывают себя именно здесь, на Севере. Возможно, что у немцев есть
агентура не только в Исландии, но и в органах управления союзников.
13 сентября. По сообщению английской военно-морской миссии в Полярном,
сегодня в 8 часов 51 минуту подводные лодки противника и в 15 часов 30 минут
самолеты-торпедоносцы (от тридцати семи до сорока общим количеством) нанесли
удар по конвою в ста двадцати милях к западу от острова Медвежьего. Миссия
имеет сведения, что потоплено десять судов. Если сведения подтвердятся, это
будет большим несчастьем. Мы своей разведкой пока не обнаружили вылета
торпедоносцев.
Дальше картина вырисовывается следующим образом. Около 17 часов наша
разведка обнаружила вылет двух групп "юнкерсов" ("Ю-88") 30-й фашистской
эскадры. Судя по всему, они пошли на перехват конвоя. Видимо, гитлеровцы
получили сведения о конвое и развернули свои силы. Обнаруженные вчера нашей
радиоразведкой подводные лодки были уже на позициях. Надводные корабли
перешли на север -- в Альтен-фьорд, авиация так-
9* 131
же сосредоточилась на северных аэродромах. Следует ждать удара
противника и в нашей операционной зоне, причем надо учитывать соотношение
сил и обстановку. Если мы теперь не сумеем нанести чувствительный удар по
аэродромам фашистской авиации, то она в два -- три дня может уничтожить весь
конвой. Правда, нам не рекомендуют бить по аэродромам (гитлеровцы в отместку
прибегают к провокационным налетам на шведские города, бомбардируют их и
приписывают налеты нам), но другого выхода предотвратить уничтожение конвоя
не вижу. Надо все, что можно из нашей авиации, послать для удара по
вражеским аэродромам в Тромсе, Бардуфосе и Банаке.
К 22 часам конвой PQ-18 находился между островом Медвежьим и
Шпицбергеном.
сентября. Известие, полученное английской миссией
о потоплении десяти транспортных судов, пока не под
тверждается. Зато имеются данные о сегодняшних поте
рях в конвое: подводные лодки противника потопили тан
кер, а торпедоносцы потопили транспорт. К исходу суток
конвой находится в районе острова Надежды.
сентября. Дважды на конвой налетали торпедо
носцы (в первом нападении участвовали 22 самолета, во
втором -- 25). Кроме того, наблюдалось много других
атак "Ю-88". От бомбардировок не пострадали ни транс
портные суда, ни корабли охранения, зато противник по
терял семь самолетов, сбитых в воздушных боях над кон
воем английскими истребителями, взлетевшими с малого
авианосца. Англичане потеряли три самолета, но своих
летчиков подобрали.
Уточняющие сведения английской военно-морской миссии: потоплено не
десять, а два транспорта, один из них наш -- "Сталинград". Эти сведения
также требуют проверки (они могут оказаться вчерашними данными о танкере и
транспорте). Гитлеровцы же утверждают в своей манере, то есть кричат по
радио, что потопили 19 транспортов. Верить их хвастовству не приходится.
Наши налеты на аэродромы противника в течение последних двух суток
особых успехов не принесли. До Аль-тен-фьорда торпедоносцы не дошли.
Вдобавок один торпедоносец (летчик Харев) не возвратился.
В английской миссии есть сведения, будто Британское адмиралтейство
передвинуло дальше на восток свои
132
лодки. Нашей разведкой обнаруживается большое коли-ство подводных лодок
перед Новой Землей по курсу идущего конвоя. Видимо, немцы рассчитывают
наносить Удары по конвою на всем маршруте. Предыдущие конвои придерживались
кромки льда и шли вдоль нее до Новой Земли. Вероятно, противник считает, что
и этот конвой идет таким же курсом. Поэтому есть смысл изменить курс конвоя
на Иоканку. Англичане не желают. Жаль. Придется усилить поиск подводных
лодок противника у Новой Земли. Конвой мы им не отдадим.
' К 22 часам PQ-18 по счислению в 470 милях к северу от мыса Святой
Нос. Потерь (дополнительных) нет.
Мысли о конвое перебиваются мыслями о тревожных известиях, поступающих
из Сталинграда. Битва, продолжающаяся там, решает многое и не менее
грандиозна, чем битва под Москвой в прошлом году. Положение тяжелое.
Сталинграду нужны подкрепления. И у нас на флоте, как всюду, возникло
стихийное движение добровольцев. Замполиты получают множество заявлений с
просьбой отпустить в Сталинград. Военный совет решил ограничить отпуск
добровольцев: не более семи человек с каждого корабля. В общем это даст не
меньше батальона.
Тяжелое положение не только в Сталинграде, но и на Кавказе.
16 сентября. Утренней разведкой установлено: надводные фашистские
корабли продолжают стоять в Аль-тен-фьорде. Стало быть, выход их на
коммуникации восточной части Баренцева моря на перехват конвоя уже
маловероятен. От союзников же мы не имеем никаких данных о конвое, если не
считать уточняющих сведений миссии: потоплены все-таки не два транспортных
судна, как говорилось накануне, а двенадцать. Кроме того, из первых десяти
сразу погиб только "Сталинград", прочие же девять под флагами союзников
оставались на плаву и были добиты эскортными кораблями. Пример "Старого
большевика" в майском конвое, когда наши люди спасали аварийное,
поврежденное бомбами, горевшее судно и спасли его, не подействовал на
союзников. Видимо, для них не очень тяжело добить суда с грузом,
предназначенным для нас!..
Большая часть английских кораблей эскорта -- крейсер, авианосец, 12
эскадренных миноносцев и две под-
133
водные лодки -- сегодня перешли из охранения PQ-18 й охранение
четырнадцатого конвоя, идущего из Архангельска обратным курсом в Исландию.
17 сентября. Весь день плохая погода. Поэтому по
леты ограничены. Однако летали "каталины" на разведку
и в район движения конвоя. Найдено место, где отстаи
вается "Шеер" -- наиболее вероятный надводный ко
рабль противника для удара по конвою в таком удалении
от своей базы. "Шеер" залез в самую глубину Ланг-
фьорда. Место для защиты от торпедных атак подводных
лодок идеальное.
Вражеские подводные лодки продолжают подстерегать конвой. Хотя они
обнаруживались сегодня в различных районах, но главным образом сосредоточены
все там же, у Новой Земли.
Для поиска их приказал Симонову (командир дивизиона эскадренных
миноносцев) выйти туда с отрядом своих кораблей ("Куйбышев", "Урицкий",
"Карл Либкнехт") и завтра присоединиться к охранению конвоя.
Кроме того, в район Новой Земли для действий против подводных лодок
противника посланы сторожевые корабли и тральщики из состава Беломорской
флотилии. Туда же отправлены самолеты типа "каталина". Там же действуют
сторожевые катера, тральщики и вооруженные мотоботы Новоземельокой базы.
Колчин (командир другого дивизиона) с эскадренными миноносцами
"Гремящий" и "Сокрушительный" уже присоединился к PQ-18 и начал
конвоирование. От него и получено первое сообщение о конвое непосредственно
в наш адрес. Поворот конвоя на курс выхода в горло Белого моря произведен
раньше, чем намечалось, но все меры, принятые нами, уже дали благоприятный
результат. Вражеским подводным лодкам, находившимся у Новой Земли, не
удалось атаковать конвой. Сейчас транспорты идут строем нескольких
кильватерных колонн, над каждым из них поднят аэростат воздушного
заграждения. Погода неблагоприятная для полетов, но "юнкерсы" неотлучно
сопровождают конвой, хотя и держатся на безопасном для себя расстоянии --%
за пределами дальности огня артиллерии кораблей.
18 сентября. К рассвету конвой в районе мыса Канин
Нос. Здесь гитлеровцы и наметили, как выяснилось, глав
ный удар по конвою. Соблазн для них велик. Общее ко-
134
личество судов конвоя теперь около восьмидесяти -- целый флот. Из них
29 -- транспортные суда с грузами. Больше 100 тысяч тонн. Как же противнику,
столько ждавшему, столько ходившему вокруг да около, упустить такой
случай?..
Мы, в свою очередь, подготовились к встрече, к отпору прежде всего
кораблями. "Урицкий", "Куйбышев", "Карл Либкнехт" также вступили в охранение
конвоя. Сейчас имем у Канина Носа и наши и английские корабли плюс слабое
воздушное прикрытие -- самолеты, выпускаемые катапультами с палуб больших
транспортов. Еще на рассвете над конвоем для защиты с воздуха подняты
аэростаты заграждения, создающие поразительное зрелище. Даже на
аэрофотоснимках конвой выглядит огромным плавучим городом. Он следует
несколькими колоннами, с двух сторон прикрытый миноносцами и другими
кораблями.
Атаковать конвой фашисты начали на рассвете в условиях средней
видимости, при слабой дымке, после появления в районе конвоя
самолета-разведчика. Конечно, удар по конвою немецко-фашистским
командованием задумывался как одновременная комбинированная атака подводными
лодками и самолетами. Однако авиация противника запоздала. Наши корабли
бомбометанием отогнали подводные лодки противника и вынудили их отстать.
Второй фашистский самолет-разведчик появился над конвоем в десять часов
утра. Получасом позже наблюдатели эскадренного миноносца "Гремящий" Листенев
и Лужков одновременно заметили первый эшелон вражеских самолетов --
четырехмоторные торпедоносцы, шедшие на бреющем полете и выходившие в атаку
на конвой с кормы. В то же время еще одна группа самолетов --
бомбардировщики -- вывалилась из рваных облаков справа по курсу транспортов.
Немедленно по радио было передано сообщение по флоту и открыт огонь из
всех боевых средств: зенитных пушек, автоматов, пулеметов, орудий главного
калибра, что больше всего удивило англичан -- они впервые видели стрельбу из
орудий главного калибра по низко летящим самолетам. Концевые корабли конвоя
первыми открыли огонь, усиливая его по мере приближения торпедоносцев.
"Гремящий" открыл огонь из орудий глав-
135
ного калибра всем бортом, а также из 76-миллиметро-вок с дистанции
около 70 кабельтовых. Большинство торпедоносцев вынуждено было сбросить
торпеды на большом расстоянии даже от концевых транспортов. После этого
фашистские самолеты, не меняя курса и высоты, прошли между колоннами
транспортов в голову конвоя, затем, отвернув влево, попали под огонь
кораблей эскорта и транспортов; некоторые устремились прямо на корабли, ведя
по ним пушечно-пулеметный огонь, рассчитывая поразить орудийные расчеты.
Этим маневром противник ничего не выиграл. Заградительный огонь кораблей
оказался таким сильным, что торпедоносцы были вынуждены отвернуть, а
некоторые из них были подбиты и упали в море.
Что происходило в районе боя, явствовало из частого прекращения
радиосвязи: осколками и взрывной волной рвало антенны. Море кипело. Весь
личный состав кораблей, кроме непосредственно несших ходовую вахту, был
направлен на помощь артиллерийским расчетам. Стволы орудий для охлаждения
накрывались мокрой ветошью, которая сразу же начинала дымиться.
Первая воздушная атака (торпедоносцев и бомбардировщиков одновременно)
была отбита, но в ходе ее противнику удалось подорвать торпедой одно из
транспортных судов (американский транспорт "Кентукки"). Не потеряв
возможности двигаться и оставшись на ровном киле, транспорт тем не менее
покинул свое место в колонне, когда находился в 15 милях на северо-запад от
мыса Канин Нос, и повернул на обратный курс. Немедленно, как только был
совершен поворот, экипаж "Кентукки" бросил свое судно, после чего к
транспорту устремились английский сторожевой корабль и фашистский
бомбардировщик. В течение десяти минут англичане расстреляли транспорт
артиллерийским огнем, а гитлеровцы добили его бомбами. Поразительное
единство действий! И тут же зенитчики союзных кораблей и транспортов
расстреляли в воздухе шестерых вражеских летчиков, бросивших подбитые машины
и спускавшихся на парашютах из-за облаков.
Следующие воздушные атаки были раздельными. Сперва напали
бомбардировщики. Их попытки перейти в пикирование потерпели неудачу:
интенсивный огонь с ко-
136
раблей и транспортов заставил фашистских летчиков отказаться от атаки.
Тогда на смену бомбардировщикам снова пришли торпедоносцы. Они
устремились в атаку с того же направления (с кормы) двумя эшелонами (в
первом двенадцать, во втором шесть самолетов) с интервалом в одну минуту.
Результат оказался плачевным для них. Эффект действия дистанционной
130-миллиметровой гранаты, впервые примененной нами в этом бою, был таким,
что ни один вражеский самолет не сумел достичь дистанции сбрасывания
торпеды.
В общей сложности бой у Канина Носа продолжался два часа двадцать пять
минут. На конвой нападали несколько подводных лодок и 60
самолетов-бомбардировщиков "Ю-88" и четырехмоторных торпедоносцев. За время
этого боя (и за все время нахождения в пути от острова Медвежий) конвой
потерял одно судно (американский транспорт "Кентукки", хотя его наверняка
можно было спасти), а вражеская авиация потеряла 15 самолетов. Два из них
сбиты артиллеристами "Гремящего", два -- артиллеристами "Сокрушительного" и
один -- артиллеристами "Куйбышева". Массированный, комбинированный (пусть
гитлеровцы называют как хотят) удар по конвою был сорван отличными
действиями наших кораблей.
19 сентября. Конвой PQ-18 прибыл к месту назначения -- на
Северодвинский рейд у Архангельска. Из 41 транспортного судна достигли
конечного пункта 28. Потеряны: до начала сопровождения нашими кораблями --
12 транспортов, из них 10 были только подорваны торпедоносцами и подводными
лодками противника, но добиты и уничтожены эскортными кораблями; в
операционной зоне Северного флота -- один транспорт, также добитый
английским эскортным кораблем. Цифры сами говорят за себя.
Стоит отметить, что торпедоносная авиация противника не оправдала уже
сложившейся оценки. По уточненным данным, которые сообщены англичанами,
первый удар по конвою нанесли сорок пять торпедоносцев, сумевших в тот раз
потопить только один транспорт, в дальнейшем, в последующих ударах,
количество торпедоносцев с каждым разом уменьшалось. Явной ошибкой
противника было применение торпед низкого метания.
137
ТРАГЕДИЯ „СОКРУШИТЕЛЬНОГО* 1942, октябрь -- декабрь
Потерь в конвое могло быть значительно больше, если бы гитлеровцы
бросали высотные торпеды. В такой массе транспортов и кораблей, какую
представлял собой этот конвой, наверняка любая торпеда нашла бы себе цель.
Видимо, немцы не имеют высотных торпед.
Два с половиной часа боя у Канина Носа окончательно решили судьбу
конвоя. Вечерний налет бомбардировщиков, когда караван транспортов уже стоял
на Мудьюгском рейде, не помог противнику. 24 "юнкерса" были встречены нашими
истребителями и в беспорядке сбросили бомбы в воду. Не пострадало ни одно из
транспортных судов. Противник потерял два самолета.
Таковы итоги сентябрьского конвоя PQ-18. Они еще раз подтверждают, что
при решительных действиях сил прикрытия и достаточных мерах предварительного
боевого обеспечения надводные корабли противника можно .нейтрализовать, а
удары авиации и подводных лодок можно отразить правильной организацией
боевого порядка, причем с большими для противника потерями. Своевременным же
развертыванием сил по маршруту конвоя в местах, куда нацеливает свой удар
противник, и своевременным изменением курса потери конвоя можно свести к
минимуму, даже в самых невыгодных условиях для атакуемой стороны.
Интересно, что скажут на все это противники союзных конвоев в северные
советские порты.
се чаще и чаще в моем дневнике появляются пропуски и пробелы. С момента
сентябрьского боя у Канина Носа за конвой PQ-18 и вплоть до трагической
истории "Сокрушительного" в конце ноября я внес только одну запись: о
прибытии подкреплений с Тихого океана. 14 октября. В 5 часов 35 минут вышел
на эскадренном миноносце "Гремящий" в море для встречи кораблей экспедиции
особого назначения -- лидера эскадренных миноносцев "Баку", "Разумного" и
"Разъяренного". Погода обычная для Заполярья в это время -- мокрый снег,
кое-где полосами туман, мглистое низкое небо, море без горизонта.
Дальневосточные корабли вошли в Кольский залив. Доклад командира эспедиции о
трехмесячном походе из Владивостока Северным морским путем можно уместить в
нескольких лаконичных фразах. Таких, к примеру. Корабли начали поход 15
июля, заходили в залив Де-Кастри, Петропавловск-на-Камчатке, бухту
Провидения, губу Колючинскую, губу Чаунскую, бухту Амбарчик, бухту Тикси,
бухту острова Диксон, на рейдовую стоянку возле пролива Югорский Шар. Всего
пройдено, во льдах и по чистой воде, 7360 миль за 762 ходовых часа. В пути
на кораблях экспедиции проводилась боевая подготовка, в результате которой
лидер и эскадренные миноносцы готовы к боевым действиям.
Иначе говоря, подтверждено в условиях военного времени оборонное
значение Северного морского пути. Успех экспедиции через Арктику своими
морями -- это результат долгих будней самоотверженного, героического
освоения ледовой трассы нашими полярниками -- моряками и учеными.
Хорошее подкрепление. И весьма кстати.
139
20 ноября. Долгое время опять не записывал. Не потому, что нечего было
писать, а просто потому, что некогда.
Нынче тяжелый день. Вышел срок автономности еще одной подводной лодки.
О причинах, почему она не возвратилась, приходится лишь гадать. Возможно,
подорвалась на мине. Может быть, командир не справился с управлением и лодка
провалилась на большую, чем мог выдержать корпус, глубину. Кто скажет, если
свидетелей происшедшего нет...
Метеосводка плохая. К двум часам ветер в Баренцевом море усилился до
девяти -- десяти баллов. Представляю, что происходит сейчас там, где идет
конвой, возвращающийся от нас и сопровождаемый нашими кораблями: лидером
"Баку" и эскадренным миноносцем "Сокрушительный"! Однако неясно, почему
"Сокрушительный" отвернул от конвоя прежде срока, не дойдя до назначенной
точки сопровождения. Стало это известно из проходящей радиограммы, которую
командир "Сокрушительного" Курилех дал на лидер "Баку" в адрес командира
дивизиона Колчина около тринадцати часов: "Отвернул от конвоя, лег на курс
сто девяносто, ход пять узлов". Почему такой ход? Что-нибудь стряслось с
котлами? Или сдают крепления? Предполагать беду не хочется, но майская
история с "Громким", у которого на волне оторвало нос, не выходит из головы.
Полтора часа гадаем, в чем дело. Около 15 часов 30 минут приносят
радиограмму, подписанную Курилехом: "Авария надводного корабля в широте 73
градуса 30 минут, долгота 43 градуса. Имею повреждения, хода дать не могу".
Теперь понятно, что дело серьезное. Жду, что донесет Колчин, но тот молчит,
и в 17 часов поступает новая радиограмма от Курилеха: "Широта 73 градуса 30
минут, долгота 43 градуса, имею повреждения, хода нет, нуждаюсь в помощи".
Почему же молчит Колчин? Неужели потерял "Сокрушительного" и собирается
докладывать после того, как обнаружит его?
Не дожидаясь донесения, приказываю "Баку" немедленно идти на помощь
"Сокрушительному". Одновременно приказываю: эскадренным миноносцам "Урицкий"
и "Куйбышев", находящимся в Иоканке, и эскадренному миноносцу "Разумный",
находящемуся в Кольском заливе, также идти на помощь "Сокрушительному" и,
найдя его, вести в Кольский залив; спасательным судам
140
"Шквал" и "Память Руслана", буксирному пароходу No 2 быть в готовности
к выходу в море.
Эсминцы вышли по назначению. А спустя час, когда я проводил занятия с
командирами соединений, поступила очередная радиограмма от Курилеха: "Корму
оторвало волной до машинного отделения. Корма утонула. Держусь на
поверхности. Ветер --зюйд, десять баллов..."
Итак, повторение истории с "Громким", только у того оторвало нос, а у
этого корму. "Громкого" мы спасли, а вот на спасение "Сокрушительного",
учитывая место, время года и условия, в каких произошла авария, надежды
мало. Хорошо, если спасем людей. Должно быть, уже есть жертвы: те, кто
находился в момент аварии в кормовой части корабля.
Тяжелая история. И ведь что нелепо: "Сокрушительный" только в начале
войны закончил специальный ремонт (подкрепление корпуса). Поневоле пошлешь
по соответствующему адресу слова возмущения, хотя сознаешь, что в данном
случае они, увы, ничего не изменят.
21 ноября. Начальник штаба С. Г. Кучеров всю ночь нагонял тоску: ходил,
вздыхал, высказывал самые мрачные мысли. Хватает и своих, но понимаю его:
разве можно не переживать то, что стряслось на широте семьдесят четыре
градуса?.. И все-таки правильнее переживать про себя Какое бы ни было
чрезвычайное происшествие, надо сдерживать себя, уметь находить выход из
создавшегося положения, иметь в виду не только происшествия, но и всю
обстановку.
Курилех сообщил, что "Сокрушительный" более шести часов не продержится,
так как затопляет корму, вернее то, что теперь следует считать кормой. Было
это около трех часов. Однако уже полдень, а корабль держится на плаву.
Радиограммы продолжают поступать, причем тон донесений очень спокойный, чего
я никак не ожидал от Курилеха. Что-то здесь непонятное. Фатализм?.. Мужество
и фатализм далеки одно от другого.
Постепенно по донесениям вырисовывается следующая картина.
"Баку" и "Сокрушительный" повернули обратно от конвоя вчера, каждый
самостоятельно, не видя друг друга в снежных зарядах, рассчитывая
соединиться в дальнейшем на переходе. "Сокрушительный" шел курсом 210
градусов и подвергался сильному воздействию волны,
141
которая била в левый борт. Поэтому командир корабля стал изменять курсы
на ветер (последовательно на 190, 180 и 160 градусов) и уменьшать ход,
сбавив скорость хода на последнем курсе до шести узлов. Это, однако, не
могло помочь, и в 14 часов 30 минут в корпусе "Сокруши- тельного" от ударов
волн образовалась трещина на верхней палубе в кормовой части. Через три
минуты коп-мовая часть отломилась по сто семьдесят третьему шпан-гоуту, а
через десять минут затонула вместе с шестью* краснофлотцами, которые не
успели покинуть ее. В мо мент погружения кормовой части произошел взрыв
глубинных бомб, находившихся в кормовых стеллажах. Оставшаяся на плаву часть
корабля заполнилась водой по кормовую переборку второго машинного отделения.
Как только был исправлен вышедший из строя радиопередатчик, "Сокрушительный"
в четырнадцать часов сорок минут сообщил Колчину об аварии и указал свое
место. Эта проходящая радиограмма, повторенная неоднократно, была первым
известием, из которого мы узнали об аварии.
Колчин так и не отыскал "Сокрушительного". Был около, не увидел и в 9
часов, прекратив поиск, так как мазута осталось только на обратный путь,
повернул в Кольский залив.
"Сокрушительный" очень дрейфует -- до четырех -- четырех с половиной
узлов по ветру. Пока мало уверенности, что эсминцы скоро найдут его, поэтому
готовим к выходу вслед им две подводные лодки и "Громкого".
Ближе всех к "Сокрушительному", судя по донесениям, "Разумный".
Несмотря на большую волну, идет по двадцать -- двадцать два узла, ищет по
радиопеленгу.
И находит. В 17 часов 55 минут. Молодец, Соколов!1
Место "Сокрушительного" -- широта 75 градусов 1 минута, долгота 41
градус 25 минут. Это в четырехстах двадцати милях к северу от Иоканки.
Около 18 часов 15 минут подошли "Куйбышев" (командир корабля Гончар) и
"Урицкий" (командир корабля Кручинин) под общим командованием Симонова
(командир дивизиона). Также использовали радиопе-ленг.
1 Командир дивизиона. Командиром корабля был капитан 3 ранга
Федоров.
142
Состояние моря в месте, где обнаружен "Сокрушительный", не лучше, чем
накануне. Попытки "Разумного" подойти к потерпевшему аварию кораблю и взять
его на буксир закончились неудачей. Дважды заводили буксир, и дважды буксир
лопнул. Тем временем погода еще более ухудшилась. Доложив об этом, Соколов
просил разрешения снять людей и отказаться от буксировки. Судя по всему,
снять людей -- единственная возмож- кость спасти их. Решение Соколова
правильное в первой части, но отказываться от буксировки преждевре-, менно.
Сперва надо снять людей, дальше будет видно.
Из следующего сообщения ясно, что Соколову не удалось ни то, ни другое.
Подойти к борту "Сокрушительного" было невозможно. Корабли так сильно
бросало, что они при сближении вплотную должны были разбиться от ударов друг
о друга. Попытки удержать "Разумного" машинами на месте при подходе на
предельно возможную дистанцию успеха не имели. Много раз "Разумный"
приближался к "Сокрушительному" для того, чтобы дать возможность людям
поврежденного корабля перебраться на палубу "Разумного". Удалось
благополучно прыгнуть с борта "Сокрушительного" на палубу "Разумного" только
одному человеку. Тем и закончились попытки Соколова снять людей.
Вскоре подошли "Куйбышев" и "Урицкий", оба типа "Новик". Корабли этого
типа лучше держатся на волне, что мне хорошо известно (я был старшим
помощником на "Урицком" еще на Балтике).
Поскольку от штаба флота послано оповещение о подводных лодках
противника в этом районе, Соколов на "Разумном" взял на себя задачу
обеспечить корабли противолодочной обороной, а "Куйбышев" и "Урицкий"
занялись снятием личного состава с "Сокрушительного". Топлива на "Разумном"
мало, так что вот-вот запросится обратно, чтобы не попасть в положение
"Громкого", которого в свое время пришлось спасать, потому что он остался в
море без топлива.
Из намерения Симонова подвести "Куйбышева" бортом к "Сокрушительному",
конечно, ничего не получилось. Пришлось налаживать переправу людей при
помощи беседки. Одновременно с аварийного корабля выпускался мазут, что
несколько уменьшало волнение
143
моря у борта. И все же стальные концы почти тотчас оборвались. Тогда
был заведен пеньковый трос с "Куйбышева" и к тросу прикреплена беседка.
Переправлять людей таким способом, в такую волну, да еще в снежных зарядах
казалось невозможным. И все-таки это было сделано. Симонов распоряжался на
корме, откуда заводил трос и куда начали переправлять людей
"Сокрушительного", а командир "Куйбышева" Гончар с помощью машинного
телеграфа управлял машинами, стараясь так маневрировать ходами, чтобы не
порвать пеньковый трос. Оба, Симонов и Гончар, действовали не только умело,
но и с большим искусством, оба в полной мере обладают морским мастерством,
чутьем и волей.
Девяносто семь человек "Сокрушительного" уже были переправлены на
"Куйбышев", когда и пеньковый трос лопнул.
Погода продолжала ухудшаться. Пришлось прибегнуть к другому способу,
снимать людей при помощи спасательных кругов, ввязанных через каждые два
метра в новый пеньковый трос. Такие тросы, каждый длиной в 300 метров, были
поданы на "Сокрушительный" с одного борта "Куйбышевым", с противоположного
-- "Урицким". Трудно представить, как все это выглядело в снежных зарядах,
то и дело накрывавших корабли, при волнении моря семь -- восемь баллов, в
потемках... Тем не менее уже есть сообщение, что таким способом, подтягивая
спасательные круги с людьми в них, удалось принять на борт "Куйбышева" еще
семьдесят девять человек. "Урицкий" принял одиннадцать.
Мысли мои все время возвращаются к "Сокрушительному", хотя приходится
заниматься десятком других дел. Настроение -- не пожелаю никому. Удастся ли
спасти корабль? . Пусть он на длительное время и не вояка, но восстановить
его можно. Завтра к нему выйдет "Громкий". Спасательные суда -- буксировщики
-- держу наготове. Жду извещения, что "Сокрушительный" взят на буксир. Как
только эсминцы поведут его, двину спасательные суда навстречу.
22 ноября. Только что возвратился лидер "Баку". Осмотрел его. Теперь
можно представить себе, что творится там, где он был. Весь обратный путь от
"Сокрушительного" лидер шел в шторме О силе шторма должно
144
судить по серьезным повреждениям корабля. Лидер имеет трещины на
полубаке, затоплены второе котельное отделение, рефрижераторное и носовое
провизионное помещения, ряд пиллерсов погнут, палуба в нескольких местах
сгофрировалась. Ударами волн сорвало шесть глубинных бомб, и они взорвались
за кормой. В общем, лидеру требуется месячный ремонт.
Поведение Курилеха начинает проясняться. Это он все время считал
нецелесообразным буксировать "Сокрушительного". Соколов по сути лишь
повторял в наш адрес семафоры, которые принимал от Курилеха. Сам Курилех,
нарушив устав и старый морской обычай, покинул корабль чуть ли не с первой
группой переправленных на "Куйбышев". А должен был уходить последним.
Неожиданное извещение: "Разумный" в 15 часов 15 минут, а "Куйбышев" и
"Урицкий" в 15 часов 30 минут ушли от "Сокрушительного", так как продолжать
спасение личного состава при помощи концов и спасательных кругов нельзя, а
ждать улучшения погоды не позволяет запас топлива: его на всех трех кораблях
осталось в обрез на обратный путь. Перед уходом Симонов передал семафором на
"Сокрушительный", что все, кто остался на борту разломанного корабля, будут
сняты подводной лодкой, как только улучшится погода.
Решение, принятое Симоновым, правильное. Продолжать снятие личного
состава "Сокрушительного" на эсминцы в той обстановке, которая сложилась,
было невозможно. Волны стали перекатываться через корабли, и создалась
угроза для жизни всех людей на всех кораблях. Снятие личного состава
сопровождалось жертвами:
восемь человек погибли от ударов волнами о корпус и под винтами, десять
человек были подняты на борт "Куйбы-
шева" и "Урицкого" в бессознательном состоянии, спасти их_жизнь не
удалось. Всего принято: на "Куйбышев" 179 человек, на "Уриц-
_кий" -- 11, на "Разумный" -- один. На борту "Сокрушительного" осталось
15 человек, среди них минер старшиий лейтенант Лекарев и политрук пятой
боевой части старший лейтенант Владимиров. Где же прочие лица командного
состава? С Курилехом ясно: он поторопился спасти свою персону, а где
заместитель, старпом, штурман, артиллерист и другие? Неужели последовали
примеру Курилеха?..
10 А Г. Головко 145
Запрошенный по моему приказанию Владимиров сообщил, что командование
покинуло корабль. Тут же он очень толково доложил о принятых им мерах:
поднял пары, запустил механизмы. Заключительные слова донесения Владимирова:
эсминец держится хорошо.
Жизнь все время вносит поправки в наши представления о людях.
Владимиров, Лекарев и с ними 13 человек, оставшиеся на борту
"Сокрушительного", скорее всего самые смелые люди из всего экипажа. Сердце
сжимается при (мысли, что именно они могут погибнуть.
Курилеха придется отдать под суд. Это, бесспорно, трус, личность без
стыда и совести, не имеющая понятия ни о чести командира, ни о долге
настоящего человека.
Досадно, что не распознал Курилеха раньше.
В связи с уходом эсминцев от "Сокрушительного" приказал немедленно
отправляться туда "Громкому". Он вышел в 17 часов. Сведения о его движении
малоутешительные. В 18 часов 10 минут, при выходе из Кольского залива, лег
на курс 60 градусов, шел со скоростью 20 узлов при слабом ветре и спокойном
море. Однако по мере продвижения корабля на север, к 21 часу, ветер и волна
постепенно усилились до шести баллов. Из-за сильных ударов волны в корпус
ход "Громкого" сбавлен до 15 узлов. Через 45 минут ветер и волна уже семь
баллов. Уменьшив ход до десяти узлов, "Громкий", чтобы ослабить удары волн,
повернул на ветер.
Жалею, что не послал вчера к "Сокрушительному" тральщики. Румянцев
предлагал послать их, но я тогда не принял его предложения. Это моя ошибка.
Был уверен, после того как эсминцы обнаружили "Сокрушительного", что они
сумеют взять его на буксир. Потеряны сутки, ибо все равно необходимо
посылать тральщики.
Вызываю Панфилова (командир дивизиона тральщиков) и ставлю ему задачу:
выйти к "Сокрушительному" с двумя тральщиками -- ТЩ-36 и ТЩ-39; снять всех,
кто остался на разломанном корабле; затем взять его на буксир и вести в
Кольский залив, если позволит погода; если погода не позволит ни снять
людей, ни буксировать корабль, то находиться у "Сокрушительного" и охранять
его до улучшения погоды; если же эсминец по его состоянию нельзя будет
буксировать и при хорошей погоде, снять с него весь личный состав, после
чего корабль подорвать и уничтожить.
146
В 23 часа оба тральщика вышли по назначению. Сутки заканчиваются
ответом "Громкого" на мой запрос, как ведет он себя на волне. Ответ получен
ровно в 24 часа: вибрирует корма, волна и ветер -- семь -- восемь баллов,
встречные, усиливаются, но двигаться корабль может. Все это
малообнадеживающе.
23 ноября. Так и есть, "Громкому" достается. К двум часам ветер в
районе его перехода усилился до восьми баллов, и корабль сбавил ход до шести
узлов, но это не очень помогает. В машинное и котельное отделения начала
поступать в значительном количестве вода. Обнаружилась неисправность руля. В
2 часа 25 минут корабль повернул на обратный курс, что позволяло производить
откачку воды. Через три часа воду откачали. "Громкий" повернул на прежний
курс (к "Сокрушительному"), но ветер к 6 часам снова усилился (до девяти
баллов). Эсминец стал сильно зарываться в волну и принимать на себя большие
массы воды. Отмечена вибрация кормовой части, могущая повлиять на целость
корпуса и водонепроницаемых переборок в кормовой части. Пока что корабль
идет прежним курсом.
Что на "Сокрушительном"?.. Сообщений с него не поступает. В таких
условиях искать очень трудно, тем более что погода не позволяет использовать
авиацию. Ветер восемь -- девять баллов, все время меняет направление.
Прогноз на ближайшие два -- три дня обещает то же самое: отвратительную
погоду. Если улучшится хотя бы немного, завтра пошлю самолеты, может быть,
им посчастливится обнаружить "Сокрушительный", тогда они сумеют навести
корабли.
Все прочее тем временем идет своим чередом. Еще вчера в штабе
Беломорской флотилии забеспокоились, в связи с уходом кораблей на поиск
"Сокрушительного", Как же, мол, будет с обеспечением выходящих из Карского
моря ледоколов и транспортных судов. А там обстановка неясная, опять-таки
из-за шума, поднятого Иваном Дмитриевичем Папаниным. С транспорта "Алдан" в
Обской губе якобы увидели подводную лодку противника, Сообщение явно
вздорное: подводной лодки противника там не может быть по глубинам. Однако
шум поднялся через Москву. Идут запросы, всякие уточнения и ука-
147
В 14 часов 35 минут радиодонесение с "Громкого": продолжать поход
рискованно, просит разрешения возвратиться в базу. Иного выхода нет.
Разрешил. Действительно, рисковать дальше этим кораблем бессмысленно.
Пришел "Разумный". Состояние сносное: имеет незначительные повреждения
форштевня и помяты борта, но это сейчас не играет роли. Почему и приказано
Соколову готовить корабль к выходу в море, туда же, к "Сокрушительному",
принять запас топлива и всего необходимого, в первую очередь пеньковые
тросы. Что Соколов незамедлительно выполнил. Сейчас "Разумный" в готовности.
Подтвердилось самое неприятное: Курилех оказался настоящим трусом. Ушел
по счету сорок седьмым, хотя должен был и сейчас находиться на месте
Владимирова и Лекарева. Заместитель Курилеха Калмыков ушел следом за
командиром. Действительно, два сапога пара. Струсили, оба струсили, в то
время как личный состав вел себя отлично. Не отстал от командира и
заместителя артиллерист Исаенко. Все -- честь, совесть, долг -- затмила
боязнь за свою жизнь. Ну что же, суд воздаст должное им. По заслугам
каждому.
Из Иоканки сообщили: туда в 21 час 50 минут возвратился "Урицкий".
Тральщики продолжают поход к "Сокрушительному". Найдут ли? Известий от
Владимирова нет.
24 ноября. "Громкий" в 3 часа пришел в Кольский залив, "Куйбышев"
пришел через шесть часов после него. Был на борту обоих. Из личного состава
"Сокрушительного" 175 человек отправлены в госпиталь. Четверо умерли в пути.
Поведение команды образцовое.
Проверкой прокладки обратного курса эсминца "Разумный" место
"Сокрушительного" на 15 часов 30 минут позавчера (то есть в момент ухода от
него) было определено в точке: широта 75 градусов, долгота 39 градусов 32
минуты. Прокладка обратного курса "Куйбышева" дает иное место: широта 74
градуса 30 минут, долгота 39 градусов 2 минуты. Поэтому даю по радио
Панфилову, ведущему ТЩ-36 и ТЩ-39 в район аварии, указания начинать поиск с
точки, определенной "Куйбышевым", затем следовать в точку, определенную
"Разумным", учитывая влияние ветра и течений.
148
25 ноября. Оба тральщика (ТЩ-36 и ТЩ-39) прибыли по счислению в 9 часов
10 минут в район аварии "Сокрушительного" и начали поиск строем фронта,
смещая галсы на восток. Корабли держатся на пределе видимости друг друга.
Видимость в момент начала поиска от 10 до 12 кабельтовых. Поиск проводится в
условиях снежных зарядов при северо-западном ветре до пяти баллов. Волнение
моря четыре балла. Ничего похожего на то, что было в течение нескольких
суток. "Сокрушительный" пока не обнаружен.
...Просматриваю записи в дневнике с 25 ноября по 14 декабря и почти в
каждой натыкаюсь на слова: "Сокрушительный" пока не обнаружен". Пока... Едва
была потеряна после ухода эсминцев связь с аварийным кораблем, надежды на
то, что его удастся обнаружить вторично, почти не оставалось. Все перешло в
область чистой случайности, учитывая время года (не более двух часов
светлого времени в сутки), снежные заряды, сокращающие видимость, а то и
вовсе исключающие ее, да еще частые штормы, в условиях которых чрезвычайно
трудно производить поиск. А мы искали в течение трех недель: тральщиками,
самолетами, подводными лодками, ежедневно отвлекая на поиск силы,
необходимые для решения других задач.
Следствие по делу Курилеха и остальных закончено. Отданы под суд
Курилех, Рудаков, Калмыков, Исаенко. Штурман, связист и лекпом отправлены в
штрафной взвод. Пусть научатся смотреть в лицо опасности и постараются
искупить свою вину перед теми, кто погиб на боевом посту, перед флотом,
перед Родиной.
Пятно из-за них легло на весь Северный флот, в пер-вую очередь на
эскадренные миноносцы, люди которых по-настоящему выполняют свои воинские
обязанности. Разве не обидно читать приказ о Курилехе и его компании всем,
кто полтора года несет изо дня в день конвойную службу, рискуя жизнью, по
трое -- четверо суток не смыкая глаз в походах, борясь не только с
подводными лодками и авиацией противника, но и с жестокими штормами, такими
частыми в Баренцевом море. Приведут эсминцы караван транспортов с запада --
от Медвежьего в Кольский залив, из Кольского залива в Архангельск, с востока
-- от Диксона, от новоземельских проливов в Белое море, пополнят необходимые
запасы
149
НЕ ЩАДЯ ЖИЗНИ 1942, декабрь -- 1943, сентябрь
и опять в поход, в бой, сопровождать караваны транспортов, идущие на
восток, на запад, на север. Непрерывная маята, конца которой не будет до
завершения войны. В таких условиях выросли многие умелые, опытные, храбрые
командиры -- Гурин, Гончар, Симонов, Беляев, Колчин и другие. И вдруг --
объявился Курилех... Отвратительное исключение, но оно было.
Нет, не может это исключение заслонить в трагедии "Сокрушительного"
героическую историю корабля и его людей. Владимиров и Лекарев -- вот имена,
которые останутся в истории флота. И не случайно, не только потому, что оба
они в самый решающий момент показали себя настоящими советскими морскими
офицерами. Тот же старший лейтенант Лекарев еще в сентябре, когда
"Сокрушительный" находился в охранении очередного конвоя, проявил
самоотверженность, спасшую корабль от аварии. Конвой тогда попал в шторм.
Ударами волн на "Сокрушительном" сорвало тележки с глубинными бомбами.
Пробраться к месту происшествия было невозможно без риска -для жизни. Минер
Лекарев добрался. Волны несколько раз сбивали его с ног, и все-таки он сумел
разоружить бомбы и закрепить тележки, тем самым он предотвратил возможный
взрыв, последствиями которого могла быть серьезная авария корабля. Зная эти
подробности биографии коммуниста Лекарева, не сомневаешься, что он выполнил
свой долг до конца, так же, как выполнили свой долг все, кто остались на
борту эсминца.
С болью в сердце подписываю приказ по флоту: поиски "Сокрушительного"
прекратить, корабль считать погибшим.
стория с Курилехом -- единственный случай на Северном флоте, когда
человек, избрав путь морского офицера, став командиром корабля, вдруг
оказался не способным не только выполнять свои обязанности, но хотя бы
понять свою ответственность. Понять, что наряду с широкими (а на боевом
корабле в море, да еще в условиях военного времени, безграничными)
полномочиями командира на нем лежит ответственность примера. Личного примера
для подчиненных. Тем более в критические минуты, которые могут быть для
командира последними в его жизни. И что на это командир идет заранее,
сознательно -- в силу гражданского долга, по своим обязанностям командира,
по соответствующей, нерушимой статье устава, наконец, по морским традициям.
И что смотреть в лицо смертельной опасности командир должен со всем
самообладанием и достоинством настоящего волевого человека.
Поступок Курилеха больше, чем личная трусость; это преступление
командира, презревшего свой долг -- священный долг: думать не о себе, а
прежде всего о корабле и людях.
Немало горьких размышлений вызвала у меня, да и не только у меня,
история с Курилехом. Как говорится: ведь не бывало таких у нас в роду. То
есть не было на Северном флоте ничего подобного с первой минуты войны.
Анекдотический случай с бывшим командиром одной из "малюток" Лысенко,
допустившим ошибки в счислении, вышедшим в подводном положении к скалистому
берегу Териберской губы и полагавшим в панике, будто противник вытягивает
лодку магнитами на поверхность, не может идти в сравнение с поступком
151
Курилеха. Тот случай, в результате которого мы убедились, что Лысенко
вообще стал подводником по недоразумению, произошел 20 июля 1941 года, в
дни, когда у подводников, как и у моряков надводных кораблей, еще не было
боевого опыта, когда опасность и враг мерещились на каждом шагу. С тех пор и
до трагедии "Сокрушительного" не знаю ни одного факта растерянности или
трусости командира корабля -- надводного или подводного. Наоборот, был
противоположный факт, известный всем североморцам, когда подорвалась на
мине, причем у самого вражеского берега, в районе Нордкапа, видяевская
"щука" -- подводная лодка "Щ-421", которой командовал капитан 3 ранга Федор
Алексеевич Видяев.
Положение "щуки" после аварии оказалось не менее катастрофическим, чем
положение разломанного надвое эскадренного миноносца; однако Видяеву не
пришло в голову покинуть лодку, пока на борту ее оставались другие люди. Он
не пожелал сойти с обреченного корабля хотя бы предпоследним и уступить свое
право тому же командиру дивизиона Колышкину, который был обеспечивающим в
первом под командованием Видяева походе. Нет, капитан 3 ранга Видяев показал
себя настоящим советским командиром: он покинул "Щ-421" позже всех, вместе с
Колышкиным, но после него.
В дневнике у меня история с видяевской "щукой" записана на основании
докладов трех командиров: са-мого Видяева, затем Колышкина и Котельникова,
который вовремя подоспел на помощь товарищам.
..."Щ-421" подорвалась на мине в момент всплытия. Перед тем она удачно
атаковала конвой противника и потопила вражеский транспорт. Умело уклоняясь
от преследования, Видяев взял направление в открытое море, чтобы там
перезарядить торпедные аппараты и зарядить аккумуляторные батареи. Лодка шла
на глубине шестидесяти метров и уже начала всплытие, когда под кормой
раздался взрыв. Забортная вода стала быстро заполнять седьмой отсек сквозь
трещины в прочном корпусе и через кормовые торпедные аппараты.
В этот критический момент полное самообладание проявили командир и
инженер-механик: они продули все цистерны и тем дали возможность лодке
мгновенно
152
всплыть. Весьма кстати пришелся снежный заряд, в котором очутилась
всплывшая лодка: это на какое-то время избавляло ее от преследования и
скрывало от огня противника.
Осмотр определил катастрофическое положение "Щ-421". Взрывом
изуродовало корму, оторвало винты, деформировало и разорвало кормовую
переборку. Хотя поступление забортной воды в седьмом отсеке удалось
прекратить усилиями личного состава, но лодка оказалась без хода. Выбыла из
строя и рация, поврежденная взрывом. Все-таки радист, старшина Рыбин, сумел
передать единственную короткую радиограмму о происшедшем, составленную по
всем правилам: "Подорвался на мине, хода не имею".
Район, где находилась лодка, был известен. Поэтому, получив
радиограмму, я тут же распорядился приготовить к выходу в море на помощь
"щуке" два эскадренных миноносца и направить к ней с позиций другие лодки. В
первую очередь "К-22" под командованием капитана 2 ранга Котельникова,
которая находилась ближе всех к месту аварии. Такое же приказание было
передано еще двум "катюшам", а в адрес Видяева и Колышкина послан ответ: "К
вам вышел Котельников".
Пока последний разыскивал "Щ-421", прошло немало времени: около суток.
За это время лодка, конечно, переместилась. По инициативе комдива Колышкина
были подняты оба перископа, заменившие в данном случае мачты, а вместо
парусов использованы чехлы с дизелей. Ветер и течение (был отлив) сперва
помогли маневру. Лодка стала уходить в море под этими импровизированными
парусами, причем со скоростью 3,5--4 узла, как определил штурман. Таким
ходом она шла три часа, и все уже радовались, уверенные, что уйдут за
пределы видимости с берега. Увы, через три часа изменился ветер, прекратился
отлив, и "Щ-421" опять поволокло к норвежскому берегу, занятому противником.
Учитывая сложность положения, командир дивизиона и командир "Щ-421"
решили в случае необходимости взорвать корабль, если возникнет угроза
захвата его фашистами. Решение было объявлено экипажу. Все приняли это как
должное. Подготовили корабль к взрыву, сделали по морскому обычаю приборку,
навели чистоту,
153
подготовили к действию все оружие, вплоть до ручного, чтобы дорого
отдать свою жизнь, если придется схватиться с противником в неравном бою. В
это же время состоялось открытое партийное собрание, на котором несколько
беспартийных моряков были приняты в ряды ВКП(б). С того момента весь экипаж
лодки состоял из коммунистов.
Снова показался норвежский берег, на котором были расставлены вражеские
посты. Только снежные заряды, часто проносившиеся над морем, мешали
гитлеровским наблюдателям обнаружить потерпевшую аварию лодку. Положение
осложнялось, и все на борту "Щ-421" продолжали оставаться на боевых постах,
готовые к действию, как только последует приказ командира. В том, что
Котельников найдет их, они не сомневались, но дрейф мог опередить его. Ветер
свежел, волнение моря усиливалось, берег приближался.
Котельников нашел "Щ-421" через сутки. Четыре попытки взять
изуродованный взрывом корабль на буксир, предпринятые экипажами обеих лодок,
не увенчались успехом: волнение моря уже было таким, что всякий раз лопались
буксирные концы, заводимые на "щуку", и даже вырвало кнехты.
Все это происходило на виду у противника, возле вражеского берега.
После четвертой попытки, в минуты, когда над лодками появился
фашистский самолет-разведчик, Котель-ников предложил экипажу "Щ-421" перейти
на борт • "К-22". Колышкин, Видяев и механик не согласились с этим
предложением: они еще надеялись спасти корабль. Тогда Котельников доложил
мне обстановку, и я поручил ему передать Колышкину и Видяеву мой приказ:
"Личному составу "Щ-421" перейти на борт "К-22", аварийную лодку подорвать
торпедой и затопить..."
Видяев расплакался, когда докладывал о последних минутах своего
корабля. Его взволнованность передалась всем, кто присутствовал при докладах
возвратившихся подводников, и я в этот момент больше, чем когда-либо,
убедился, что передо мной и настоящий советский командир, и настоящий моряк.
Хотя Видяев родом откуда-то из-под Курска, но еще подростком связал свою
жизнь с морем, с Заполярьем. Это, безусловно, моряк по призванию.
154
Он последним покинул "Щ-421". Предпоследним ушел Колышкин.
Как только оба они оказались на борту "К-22", Котельников увел "катюшу"
на положенную дистанцию и выстрелил в поврежденную лодку торпедой. После
этого, зафиксировав гибель "Щ-421", он направился в базу, преследуемый
некоторое время вражескими самолетами, которые были наведены разведчиком,
умело ушел от них и благополучно возвратился в Полярное.
Такова эта история, которой могут гордиться североморцы, хотя она также
связана с гибелью корабля.
Гибель гибели рознь. Война без потерь немыслима, и все дело в поведении
людей, особенно в поведении командира.
Пример Видяева и Колышкина -- это пример не только для подводников, но
и для всех на флоте.
Дата за датой проходят передо мной на страницах дневника записи,
внесенные на протяжении девяти месяцев с лишним: с конца декабря 1942 года,
то есть с момента прекращения поисков "Сокрушительного", и вплоть до осенних
происшествий 1943 года на коммуникациях в Арктике, точнее, в Карском море.
Срок большой, произошло за это время немало всякого, есть о чем вспомнить и
порассуждать наедине с дневником '...
1 Например, о случае с Курзенковым, который, несомненно,
останется в истории Северного флота. 28 февраля 1943 года, то есть полярной
ночью, самолет Курзенкова был подбит над вражеским аэродромом и загорелся.
Раненный осколком при разрыве снаряда, летчик сумел довести горящий самолет
до нашей территории, почти до своего аэродрома, после чего выбросился, не
раскрывая парашюта, чтобы не попасть под удар падавшего следом самолета,
представлявшего пылающий факел. Пролетев около двух тысяч метров, Курзенков
открыл парашют, ощутил сильный рывок, сорвавший унты и меховую перчатку (на
земле в это время было около тридцати градусов мороза), но не почувствовал,
что скорость падения замедлилась. Иссеченные осколками ремни парашюта не
выдержали рывка и оторвались вместе с парашютом. Короче говоря, Курзенков
достиг земли с непогашенной парашютом скоростью падения. Спасло его только
то, что при падении он попал в глубокое ущелье, занесенное снегом. Тем не
менее у него от удара были травмированы внутренние органы, выбита из сустава
рука, повреждена нога, разорвана почка. И все-таки он нашел в себе силы
достать пистолет и дважды выстрелил в воздух, чтобы привлечь внимание. Его
нашли, доставили в госпиталь и доложили мне. Узнав,
155
После повторного доклада командира бригады Виноградова о том, что
"К-1>>, находящаяся на позиции у Новой Земли, не отвечает на вызовы,
мое внимание возвращается к этому известию, а мысли никак не могут уйти от
подводников. Снова и снова я вчитываюсь в короткие записи о действиях
подводных лодок в текущем году, дополняю их подробностями, которые запали в
память; и вновь записи, обогащенные деталями, оставшимися за пределами
дневника, напоминают мне о самоотверженности, даже больше, о подвижничестве
и героизме североморцев-подводников -- экипажей и командиров.
Центральный орган нашей партии газета "Правда" сказала об этом кратко,
но с предельной ясностью:
"В плеяде славных почетное место по праву принадлежит нашим отважным
подводникам-североморцам. Ни тяжелые препятствия, ни упорное противодействие
врага с его сетевыми и минными заграждениями, ни огонь вражеской артиллерии
-- ничто не останавливает подводников при выполнении боевого приказа".
Не щадя жизни -- только так следует оценивать поведение подводников
Северного флота с первых же дней войны. Каждая запись подтверждает это,
свидетельствуя о личном примере командира, тем паче в наиболее трудные,
критические минуты.
Вот одно из политдонесений, в котором приводится характеристика
действий командира "М-172". Стоит процитировать это донесение:
"...Особо отмечаю мужество и отвагу Героя Советского Союза
капитан-лейтенанта Фисановича. Прорвав сильное, состоявшее из двух
сторожевых кораблей и трех тральщиков, охранение, он удачно атаковал
вражеский транспорт водоизмещением в шесть тысяч тонн, затем погрузился и
начал уклоняться от пресле-
что произошло, я обратился к Д. А. Арапову, который находился в
Полярном. Торпедный катер тут же доставил главного хирурга флота в
госпиталь, куда был перевезен Курзенков.
Четырнадцать суток Дмитрий Алексеевич Арапов дрался со смертью за жизнь
Курзенкова и сделал почти невозможное. И победил. В июле Курзенков вышел из
госпиталя здоровым человеком. Здоровым, если не считать ограничений,
связанных с тем, что осталось на всю жизнь в результате травмы внутренних
органов. Свое он уже отлетал, а все, что успел сделать, дало ему право быть
Героем Советского Союза, которым он и стал 25 июля 1943 года.
156
довавших его кораблей противника. Через шесть минут после атаки,
произведенной "малюткой", корабли противника сбросили на "М-172" тридцать
две глубинные бомбы. Взрывы были настолько сильными, что на подводной лодке
вышло из строя освещение, заклинило горизонтальные и вертикальные рули,
повредило глубиномеры и другие приборы, от сильного содрогания корпуса не
работали компасы. Положение сложилось угрожающее для подводной лодки и ее
экипажа. Командир не растерялся, приказал вручную расходить заклиненные рули
и по указателю эхолота удаляться под прикрытие своих артбатарей. С аварийным
фонарем он в критический момент обошел все отсеки и призвал личный состав,
не теряя самообладания, бороться за живучесть корабля до тех пор, пока атаки
противника не прекратятся. Личный состав видел спокойствие командира и
самоотверженно боролся каждый на своем боевом посту. В течение десяти часов
не прекращались атаки противника. Одиннадцать заходов сделали вражеские
корабли. Было сброшено 324 глубинные бомбы, из них 208 бомб в
непосредственной близости от подводной лодки. Они причинили "М-172"
серьезные повреждения. Огонь береговых батарей отогнал противника, и лодка
всплыла. Заметив ее на поверхности моря, корабли противника начали
артиллерийский обстрел и выпустили сорок снарядов. Тогда береговая батарея
снова открыла огонь по противнику, после чего тот поставил дымовую завесу и
скрылся в море. Но враг не отказался от намерения уничтожить подводную лодку
и ее мужественный экипаж. "М-172" была атакована самолетом. С высоты ста
метров он обстрелял ее из пулеметов и сбросил четыре фугасные бомбы, которые
причинили "малютке" дополнительные повреждения. Экипаж стойко переносил все
испытания, исправил частично повреждения и с большими трудностями, зарядив
аккумуляторную батарею, вернулся с победой в базу. Коммунисты "М-172" --
товарищи Фисанович, Шумихин, Тихоненко, Строганов, Бутов, Дмитриев --
показали себя стойкими бойцами за наше правое дело в борьбе с фашистскими
захватчиками..."
Добавлю к этому, что "М-172" под командованием Фисановича в течение
одного только месяца, с 22 января по 23 февраля текущего года, трижды
выходила на пози-
157
цию полярной ночью и каждый раз возвращалась с боевым успехом, правда,
похожая на плавучую ледяную гору. Вся надводная часть корпуса с антенной,
рубкой и прочим неизменно были покрыты наростами льда от обледеневших и
намерзших слоями морских брызг.
В таких условиях воюют все подводники-североморцы в зимнюю пору. Воюют,
действительно не щадя жизни ради общего дела нашей победы. И во имя жизни.
Пожалуй, нигде так не силен дух коллективной готовности к самопожертвованию
ради благополучия всех, как у подводников.
Не ошибусь, если приведу в качестве примера яркого проявления такого
духа эпизод, связанный со спасением подводной лодки "Л-20" под командованием
капитана 2 ранга Таммана, потерпевшей аварию на глубине более ста сорока
метров. Эпизод, уже имеющий название: "Подвиг тринадцати". Суть его в том,
что тринадцать человек из экипажа лодки десять часов провели в затопленном
из-за повреждений отсеке и все это время не прекращали ни на мгновение
борьбу за живучесть, от которой зависела судьба корабля и всего личного
состава. Трудно даже вообразить условия, в каких находились эти люди,
обыкновенные люди, наши подводники, но каждому понятно, что значит провести
десять часов без света в металлической, заполненной водой закупоренной
коробке, где тринадцати человекам тесно даже без воды, где на тринадцать
человек просто-напросто не хватает воздуха. Десять часов впотьмах в холодной
воде заполярного моря, заполнившей отсек... Как ни обессилели за это время
тринадцать подводников, никто из них не поколебался выполнить приказ
командира лодки, прозвучавший в переговорной трубе: "Открыть аварийный
клапан в затопленном отсеке!.." Для того же, чтобы открыть этот клапан, надо
было глубоко нырять в сплошной темноте, рискуя захлебнуться под ногами у
товарищей. Первыми устремились к аварийному клапану старшины Доможирский,
Чижевский, Острянко и старший краснофлотец Фомин. Каждый из них неоднократно
нырял в студеную воду, отыскивая клапан, все больше открывая его, затем
присоединяя шланг, по которому должен был пойти, сжатый воздух запасной
торпеды. Общими усилиями они выполнили приказ командира и тем спасли
корабль, экипаж, себя.
158
Тут я должен сказать и о тех, кто пришел к нам не столь давно, но сразу
же включился в боевую жизнь флота, совершив перед тем дальний поход через
два океана и шесть морей. Пять новых боевых коллективов -- экипажи пяти
подводных лодок, переданных нам Тихоокеанским флотом, -- вступили в
поредевшую за истекший год семью подводников-североморцев. Первая из этих
лодок прибыла на рейд Полярного 24 января, после четырехмесячного плавания
от Петропавловска-на-Камчатке, пройдя 17 тысяч миль в боевых и штормо-.вых
условиях. Три следующие лодки пришли тем же маршрутом в конце марта. Пятая
лодка закончила свой поход только в самых последних числах мая, а шестая
вообще не дошла: атакованная на переходе еще в Тихом океане неизвестной
подводной лодкой, она погибла вместе с экипажем.
Дальнее плавание через обширные морские театры военных действий
послужило не только проверкой боевой готовности экипажей и командиров этих
лодок, но и дополнительной тренировкой их. К нам тихоокеанцы прибыли без
всяких жалоб на усталость и трудности действительно сложного, нелегкого
похода. Никаких просьб об отдыхе не слышали ни командир бригады Виноградов,
ни я. Наоборот, люди были готовы немедленно идти в море, идти воевать.
Время, предоставленное им для отдыха, они целиком использовали на то, чтобы
все на лодках привести в исправность и в порядок, после чего начали свои
боевые действия на Северном морском театре. Особенно хорошо проявили себя
экипажи подводных лодок: "С-55" под командованием капитан-лейтенанта Л. М.
Сушкина, "С-56" под командованием капитан-лейтенанта Г. И. Щедрина и "С-51"
под командованием капитана 3 ранга И. Ф. Кучеренко.
Сушкин, например, оказался мастером удара по двум целям одним залпом.
Вот уже третий раз он остроумно и своеобразно действует против вражеских
конвоев: выжидает момент, когда два судна противника начинают створиваться
форштевнем и ахтерштевнем (то есть представляют собой на известный срок одну
цель), и посылает все торпеды из носовых аппаратов в направлении этой единой
цели. Дважды такой прием обеспечил успех
159
атаки, предпринятой Сушкиным, а 30 апреля в третий
раз я отметил в дневнике: ,
"...Вернулся с позиции Сушкин ("С-55"). Атаковал конвой, шедший на
запад. Накануне, 29-го, забрался в середину конвоя. Выпустил торпеды в два
створившихся форштевнем и ахтерштевнем транспорта. Дистанция -- семь
кабельтовых. Взорвались три торпеды. Считает, что потопил оба транспорта, но
я засчитал ему один. О втором должно быть подтверждение разведки.
После атаки вражеские корабли усиленно преследовали "С-55". Должно
быть, той бомбой, которая взорвалась под лодкой, оторвана носовая часть
легкого корпуса. Это уже второй случай, когда лодки возвращаются без носа.
Пришел Сушкин в базу к празднику: в момент торжественного заседания,
посвященного Первомаю..."
Не меньшее удовлетворение вызывают и оставляют действия Щедрина. Впрямь
прирожденный подводник. А ведь он, как и Лунин, не так давно был моряком
торгового флота. Общего в них, однако, только прошлое штурманов дальнего
плавания и совместная учеба в так называемом подводном командирском классе.
В остальном разница весьма заметна, прежде всего по характеру.
Щедрин быстро освоился с нашим трудным театром (сказалась практика в
северных морях Тихого океана), хотя начал с неудачи. Выйдя в первый поход,
"С-56" форсировала минное поле и намотала на винт часть минрепа длиной около
восьмидесяти метров. Пришлось возвращаться в базу. Несколькими часами позже
Щедрин вторично вышел в море и на этот раз выполнил задание до конца:
высадил где положено разведывательную группу, затем атаковал и потопил два
транспорта, шедших в составе конвоя. Когда он докладывал подробности, я
обратил внимание на его способность мгновенно ориентироваться в обстановке и
принимать самое правильное, хотя и наиболее трудное решение. Обнаруженный
еще перед атакой, подвергшись нападению кораблей охранения, которые довольно
точно сбросили глубинные бомбы, он не отступил, не воспользовался правом
уйти в сторону, только бы избежать бомбовых ударов. Отнюдь нет. Едва
фашистские сторожевики сбросили над лодкой первую серию глубинных бомб,
Щедрин увел "С-56" не в сторону от конвоя, а к
160
нему: сперва под вражеский транспорт, послуживший для лодки защитой от
глубинных бомб, затем по другую сторону его. Пока корабли противника
сбрасывали бомбы над тем местом, где обнаружили лодку, Щедрин вышел в атаку
с противоположного борта транспорта, выстрелил торпедой и потопил его. В
базу "С-56" возвратилась, уничтожив два судна противника.
Что хорошо характеризует Щедрина -- это его правильное использование
опыта других командиров. И не только самих командиров. Причем он, перенимая
опыт, вкладывает в него свое, новое. Это, по складу ума и по действиям, --
подводник-новатор, и в дальнейшем pocтe его я не сомневаюсь. Тем более, что
он не только сам совершенствует свое мастерство, но и воспитывает
подчиненных в духе совершенствования, то есть правильно представляет
обязанности командира. Весь экипаж "С-56" пришел к нам с хорошей выучкой, в
чем мы с Виноградовым убедились в первые же дни знакомства со Щедриным и его
людьми. Дальнейшее показывает, что мы не ошиблись в оценке командира и
экипажа новой на флоте лодки: почти из каждого похода, вот уже шестой месяц,
"С-56" возвращается с победой.
Отлично зарекомендовал себя Кучеренко. Подводная лодка "С-51", которой
он командовал, прежде чем получить новое назначение, уже известна самой
крупной на флоте победой из всех возможных для одной лодки в одном походе.
Находясь на позиции у берега противника, на исходе июля, то есть в условиях
круглосуточного полярного дня, Кучеренко обнаружил два вражеских конвоя. Их
прикрывала, помимо кораблей охранения, большая группа самолетов. Правильно
маневрируя, "С-51" сумела прорвать охранение, атаковала и потопила два
транспорта, после чего ушла от преследования, но для того, чтобы вторично
выйти в атаку и уничтожить еще два транспорта.
Четыре потопленных фашистских транспорта в итоге одной встречи --
такого результата до сих пор не имел никто из подводников. Из предыдущих
походов "С-51" тоже возвратилась с победами, так что успех Кучеренко не
случаен.
Словом, тихоокеанцы вполне пришлись к нашему североморскому двору, и
Кучеренко первый из них стал по праву командиром дивизиона. У него, как и у
Щед-
рина, все качества растущего командира '. Пополнение достойное и
кстати. Оно как бы возмещает наши потери, хотя ничто и никто не может
возместить потерю товарищей по оружию, плечом к плечу с которыми пройден
самый тяжелый период войны. Может лишь как-то сгладиться острота потери, но
возместить ее в сознании соратников, в их памяти ничем нельзя. Тут даже
время бессильно.
Потери неизбежны, как ни тяжело мириться с ними. Давно истекли сроки
возвращения Виктора Николаевича Котельникова, опытного подводника, ушедшего
в последний поход вместе с начальником политотдела бригады Радуном,
прекрасным человеком, отличным политработником... Пропал без вести
Малофеев... Не вернулся из очередного поиска наш общий любимец Видяев --
самоотверженный, скромный человек, бескорыстный, верный товарищ. Приняв
командование новой лодкой -- "Щ-422", он за несколько месяцев увеличил счет
ее побед с четырех до одиннадцати и сумел сделать многое для того, чтобы она
стала гвардейской. Совсем недавно, перед его уходом в этот последний поход,
я вручил ему третий орден Красного Знамени. Вручил перед строем экипажа, на
пирсе. Колышкин тогда подсчитал, что Видяев с начала войны провел триста
дней в море. Триста суток... И вот -- остался в нем навсегда... Гибель
Видяева, Малофеева, Котельникова несомненна. Теперь же, несмотря на вызов,
посланный 30 сентября, трое суток назад, не отвечает Хомяков ("К-1").
И опять не хочется думать о худшем. Опять повторяется то, что уже было
не раз: долго не расстаешься с надеждой. Минует срок возвращения той или
иной лодки, не отвечающей на многократные вызовы, но все еще надеешься на
лучшее. Что если просто-напросто оказалась неисправной радиоаппаратура и
лодка не в состоянии дать знать о себе до прихода в базу?..
А время отсчитывает день за днем, и уже ясно до горечи, что случилось
непоправимое.
Война берет свое. Не щадя ничьей жизни.
Оба стали Героями Советского Союза.
УЧЕСТЬ НА БУДУЩЕЕ 1943, октябрь
Ночью на 10 октября 1943 года меня вызвали в Москву. Надлежало явиться
в Ставку Верховного Главнокомандования. Вызов был сделан по распоряжению И.
В. Сталина. Причину вызова я знал, поскольку мне предлагалось подготовить
предложения по выводу транспортных судов из Арктики. Однако дело было не
только в предложениях. Несомненно, предстоял малоприятный для меня, как для
командующего флотом, разговор, связанный с положением на коммуникациях
Карского моря. В течение нескольких дней оттуда вновь поступили сообщения о
чрезвычайных происшествиях: сначала там погиб на мине транспорт
"Архангельск", затем были атакованы фашистскими подводными лодками и также
погибли транспорт "Киров" и один из сопровождавших тральщиков.
На Военном совете мы обсудили перед моим отъездом все, что касалось
действий, трудностей, ошибок, нужд и возможностей Северного флота.
Выглядело это за девять месяцев текущего года так.
Обстановка в операционной зоне Северного флота к началу 1943 года
сложилась явно в нашу пользу. Не сумел изменить положение и приход в
северные норвежские шхеры крупнейшего фашистского линкора "Шарнхорст" с
группой эсминцев, что значительно увеличило на театре силы противника,
выставленные непосредственно против нас на морских коммуникациях. Теперь
Гитлеровцы располагали здесь довольно мощным отрядом крупных надводных
кораблей в составе линкоров
"Шарнгорст", "Тирпиц" и "Лютцов", тяжелого крейсера
"Адмирал Хиппер" и вдвое большим, чем в прошлом году, количеством
эскадренных миноносцев. Кроме того, они имели в своем распоряжении для
действий на коммуникациях в нашей зоне до сорока подводных лодок и
специальную группу самолетов-торпедоносцев.
Несмотря на это, мы провели в течение первых трех месяцев три набеговые
операции надводных кораблей (лидера и эсминцев) на морские сообщения
противника и регулярно, начиная с января, стали наносить массированные удары
торпедными катерами по фашистским конвоям в прибрежных районах Северной
Норвегии. Продолжали успешно действовать наши подводные лодки и авиация, в
составе которой появились штурмовики. В общей сложности за девять месяцев,
самостоятельно и в совместных операциях, разнородными силами Северного флота
было уничтожено или повреждено свыше девяноста транспортных судов и шесть
кораблей противника.
Именно в это время еще восемь кораблей, частей и соединений
североморцев стали Краснознаменными (12-я бригада морской пехоты -- командир
бригады полковник В. В. Рассохин, Отдельный артиллерийский дивизион --
командир дивизиона майор П. Ф. Космачев, тральщик No 32 -- командир корабля
капитан-лейтенант И. И. Дугладзе, подводная лодка "Щ-403" -- командир
корабля капитан 3 ранга К. Шуйский, подводная лодка "Щ-404" -- командир
корабля капитан 2 ранга В. А. Иванов, эскадренный миноносец "Валериан
Куйбышев" -- командир корабля капитан 3 ранга П. М. Гончар, бригада
подводных лодок -- командир бригады капитан 1 ранга И. А. Колышкин, дивизион
катеров МО -- командир дивизиона капитан 3 ранга С. Д. Зюзин), а пять
кораблей и частей стали гвардейскими (эскадренный миноносец "Гремящий" --
командир корабля капитан-лейтенант Б. Д. Николаев, минно-торпедный
авиационный полк -- командир полка майор Ф. В. Костькин, подводная лодка
"Щ-402" -- командир корабля капитан 3 ранга А. М. Каутский, подводная лодка
"Щ-422" -- командир корабля капитан 3 ранга Ф. А. Видяев, подводная лодка
"М-172" -- командир корабля капитан 3 ранга И. И. Фисанович). Десяти
североморцам (девяти морским летчикам -- В. П. Балашову, А. А. Баштыркову,
Н. А. Бокию, В. Н. Гаврилову, В. Н. Киселеву,
164
П. Д. Климову, П. И. Орлову, М. Ф. Покалло, В. П. Покровскому и
морскому пехотинцу А. Г. Торцеву) было присвоено звание Героя Советского
Союза.
Результат действий Северного флота в течение девяти месяцев можно было
свести к следующему. Во-первых, было уже несомненно, что сухопутная линия
фронта на приморском фланге окончательно стабилизовалась и что противнику
нечего надеяться на захват Мурманска и Кольского залива. Во-вторых,
произошел резкий перелом на морских сообщениях. Благодаря совместным
активным действиям разнородных сил флота на коммуникациях, нам удалось
по-настоящему нарушить снабжение приморской группировки немецко-фашистских
войск и свести к минимуму вывоз стратегического сырья -- никелевой руды --
из Петсамо в Германию. В-третьих, наша авиация завоевала господство в
воздухе не только над базами флота, для начала разгромив авиаотряд
гитлеровских асов "Гордость Германии", специально присланный на Крайний
Север, но и на морских коммуникациях противника, где вдобавок стала успешно
действовать штурмовая авиачасть, впервые использованная в условиях
Заполярья, а летчики-торпедоносцы ввели в систему самую действенную тактику,
сделавшую неотразимыми удары по вражеским конвоям.
Как известно, существуют два способа торпедомета-ния -- высокое,
похожее на обычное бомбометание с горизонтального полета, и низкое. Если
сбросить торпеду с большой высоты, то для самолета в таком случае меньше
опасности оказаться сбитым, зато вероятность попадания торпеды в цель
гораздо меньшая. Если же сбросить торпеду на бреющем полете в пятистах --
восьмистах метрах от цели, то, конечно, опасность для самолета возрастает,
ибо атакуемый корабль и его охрана вводят в действие не только зенитную
артиллерию, но вообще все, что способно стрелять. В таком случае
торпедоносцу приходится преодолевать весьма плотную огневую завесу, точнее,
идти в огне.
Мы на флоте решились на это, поскольку надо было топить суда противника
наверняка, чтобы сорвать его попытки изменить положение на сухопутном
фронте, и результаты сказались немедленно.
Боевая деятельность авиации флота в эти девять месяцев по-настоящему
была многообразной. Летчики-
165
североморцы дрались на сухопутном фронте, поддерживали пехоту, наносили
удары по аэродромам противника, уничтожали вражеские корабли, ставили мины,
вели разведку в море, боролись с подводными лодками, прикрывали действия
своих кораблей и конвои. Все это -- при частых изменениях погоды,
снегопадах, туманах, дождях, -- словом, в условиях Заполярья.
Многие факты наших успехов можно было перечислить в предстоящем моем
докладе-отчете; однако не следовало забывать, что рядом с ними имелись и
досадные факты наших упущений и ошибок. Мы несли полную ответственность за
все то, что произошло на арктических коммуникациях. А произошло там
действительно малоприятное: в Карское море проникли пять -- семь подводных
лодок противника. Они атаковали ряд судов, потопили три транспорта и два
тральщика, обстреляли артиллерийским огнем две зимовки на островах. К тому
же на минах, поставленных этими лодками, подорвались транспорт, тральщик и
спасательное судно.
В чем мы были виновны и почему фашистам удалось проникнуть на восток от
новоземельского рубежа?
Просчет был явный. Предыстория его заключалась в сложной политической
игре, затеянной союзниками еще в прошлом году. Мы на флоте не сумели
разгадать возможные последствия ее.
Что знали мы у себя на флоте? Знали о непонятном по своей легкости и
внезапности уходе из Бреста фашистских линейных кораблей "Гнейзенау" и
"Шарн-горст", тяжелого крейсера "Принц Евгений" и девяти миноносцев,
блокированных англичанами и вдруг сумевших под носом у всего британского
флота проскользнуть через Ла-Манш. Из разговоров с англичанами я понял, что
в Англии очень многие были обескуражены этим прорывом и глубоко возмущены
поразительной беспечностью тех, кому вменялось в обязанность не допустить
его. Честные английские моряки, с многими из которых я познакомился в
бытность их у нас, не допускали и мысли, что уход фашистских кораблей из
Бреста мог быть сознательно облегчен теми, от кого всецело зависело не
допустить ухода; и все же объяснения, какие я слышал, представлялись не
очень убедительными. Знали мы и тог что немецко-фашистское командование
166
предпринимало не раз попытки провести эти корабли в Северную Норвегию,
чтобы действовать на коммуникациях Северной Атлантики, в Норвежском и
Баренцевом морях. В конце концов "Шарнгорсту с группой эсминцев удалось в
январе прорваться на север и соединиться с "Тирпицем" и "Лютцовым". А затем
союзники с марта отменили свои конвои в советские порты.
Это было вызвано чем угодно, только не нашими действиями. Ибо мы
своевременно развертывали на путях вероятного движения кораблей противника
подводные лодки с задачей прикрытия очередного конвоя. Для встречи и
сопровождения последнего выделяли группу эскадренных миноносцев. Производили
на подходах к базам поиск вражеских подводных лодок и контрольное траление
фарватеров. Наносили бомбовые удары по аэродромам противника. Короче говоря,
для непосредственного прикрытия конвоя у нас действовали до 40--45 кораблей
и до двух авиадивизий. Благодаря такой организации было благополучно
проведено с начала года до марта через нашу операционную зону в пункты
назначения сорок девять транспортов с грузами. Январский и февральский
конвои, направлявшиеся в северные порты СССР, вообще не понесли никаких
потерь, а конвой, вышедший из Мурманска, потерял три судна, что по сравнению
с прошлым годом было незначительной потерей. Тем не менее союзники объяснили
отмену конвоев превентивными мерами против возросшей опасности. В итоге
нашим транспортным судам пришлось перейти к практике одиночных плаваний, что
значительно увеличило риск для них, с одной стороны, а с другой, вынудило
нас все последующее время распылять свои силы для того, чтобы держать под
наблюдением более обширный район.
Еще одно обстоятельство создавало излишнюю напряженность на театре. Нам
было известно, что союзники обещали возобновить в сентябре движение конвоев;
но кто знал, не возобновится ли движение раньше и не застигнет ли это
врасплох нас? Вот почему мы, во-первых, держали дополнительно часть своих
сил наготове, во-вторых, были вынуждены заранее подготовить к пред-
стоящим эскортам другую группу кораблей в ущерб охране своих внутренних
коммуникаций.
167
Неопределенность продолжается до сих пор. Наступил октябрь, но о
союзных конвоях нет ни слуху, ни духу.
О чем мы на флоте догадывались? О том, что союзники ведут какую-то
закулисную игру и что конвоям в ней отведена определенная роль. Судили мы
так по многому. Судили по фактам равнодушного отношения к судьбе грузов,
предназначенных для нас, проявленного кое-кем в конвоях прошлого года.
Весьма поучительной была история с американским транспортным судном
"Винстон-Сален", о чем я рассказывал выше, говоря о прошлогоднем июльском
союзном конвое. Судили мы и по фактам безжалостного уничтожения союзниками
поврежденных транспортных судов с грузами, предназначенными для нас, хотя
возможности для спасения этих судов не были исчерпаны до конца. Примером для
моряков транспортного флота по-прежнему оставалось поведение капитана и
всего экипажа теплохода "Старый большевик", о чем я также упоминал выше. В
самых невыгодных условиях одиночных плаваний наши транспортные моряки вели
себя смело, инициативно и самоотверженно. Стоит сравнить историю с
"Винстон-Сален" и случай, происшедший 17 февраля этого года с одним из
советских транспортов, совершавшим одиночный переход из Исландии в Кольский
залив. Неподалеку от острова Медвежьего на транспорт по очереди напали три
"юнкерса". Все атаки вражеских самолетов были отбиты зенитчиками транспорта,
заставившими вражеских летчиков сбросить бомбы в море. Отразив атаки
зенитным огнем, правильно маневрируя, то есть одновременно уклоняясь от
нападения фашистских самолетов и продолжая путь противолодочным зигзагом,
чтобы не подвергнуться торпедной атаке подводных лодок, моряки этого
транспорта сумели нанести решительное поражение противнику. Два из трех
"юнкерсов", напавших на транспорт, были подбиты зенитным огнем; причем один
вражеский самолет загорелся и упал в море на расстоянии трех миль от
транспорта, второй ушел из пределов видимости судовых наблюдателей, дымя и
быстро теряя высоту.
Чего же мы на флоте не знали? Многого. Кое-что я услышал, когда прибыл
в Москву.
168
Еще и еще раз я оценивал обстановку, сложившуюся в Арктике, и яснее
видел наш просчет. Мы, и прежде всего я, не призвали к порядку
Главсевморпуть, хотя отношение кое-кого в этой системе было явно несерьезным
к порядкам военного времени. "Мы, Главсевморпуть, занимаемся перевозками, и
только ими, а вы, Северный флот, обязаны обеспечивать их и охранять нас.
Безопасность плавания -- ваше, военных моряков, дело, а не наше", -- вот
какой определилась позиция Главсевморпути с прошлого года. Она резко
отличалась от позапрошлогодней точки зрения в этом ведомстве. Тогда
работники Главсевморпути точно следовали нашим указаниям и соблюдали все
правила, гарантировавшие безопасность плавания в Арктике, а теперь
довольно-таки легкомысленно пренебрегали ими. Объяснялось все просто:
улучшением в текущем году обстановки на фронтах и притуплением если не
бдительности, то, во всяком случае, чувства самосохранения, из которого
вытекала элементарная осторожность. В Главсевморпути не желали считаться с
возможностями противника, способного на любую авантюру в удобный для него
момент, что было продемонстрировано хотя бы прошлогодним рейдерством
фашистского броненосца "Адмирал Шеер" в Карском море. Вообще задания
Главсевморпуть стал получать помимо Северного флота. Больше того, даже
движение судов в Карском море и к востоку от него теперь регулировалось
помимо нас. Мои протесты не помогали, я не мог добиться, чтобы такое
отношение к делу, явно в ущерб ему, а не на пользу, было изменено.
Безусловно, сил, выделенных нами для прикрытия арктических
коммуникаций, не хватало. Однако практика Главсевморпути не вела к лучшему
использованию этих наличных сил Беломорской флотилии, входившей в состав
Северного флота; наоборот, такая практика осложняла и затрудняла действия
этих сил, создала нервную обстановку. Хотя бы потому, что в Карском море
участились случаи плавания судов Главсевморпути без предупреждений. Не
только штаб Беломорской флотилии иногда не знал о передвижении транспортных
судов, но и само управление Северного морского пути не представляло картины
движения на арктических коммуникациях. Стало обычным, что в Главсевморпути
не знали дислокации своего флота: ни малых судов, ни
169
больших транспортов. Не знали точно даже местонахождения своих линейных
ледоколов. А незнание приводило к недоразумениям. Бывало, что свои корабли
принимались за неопознанные корабли противника. Тогда в Главсевморпути
поднимали кутерьму, и штаб Северного флота был вынужден разбираться в
создавшейся обстановке и устанавливать истину.
Обо всем этом я доложил еще в начале арктической навигации по
начальству. Мне было приказано заняться наведением порядка в Карском море.
Одновременно было предложено Главсевморпути установить более строгий режим
плавания в Арктике. Конкретно: движение судов, идущих с востока на запад,
организовать с таким расчетом, чтобы соответствующие рубежи они могли
проходить группами и в определенные сроки, назначенные командованием
Беломорской флотилии; установить для этих судов отстойные пункты ожидания,
пока не будет разрешено дальнейшее движение на запад; в отстойных пунктах
соблюдать маскировку, используя естественные условия (рассредоточение, фон
местности, глубины и т. п.); суда с несрочным грузом отправлять на запад,
когда ледовые условия исключат возможность атак подводных лодок и надводных
кораблей противника.
Благодаря таким мерам положение на арктических коммуникациях удалось
выправить. Во-первых, как только стало известно о проникновении вражеских
рейдеров из Баренцева в Карское море вокруг мыса Желания, мы направили в
этот район подводную лодку "С-101" (командир корабля капитан 3 ранга П. И.
Егоров), и она успешно выполнила порученное ей дело: обнаружила и потопила
фашистскую подводную лодку "У-639". Успешные действия "С-101" во многом
обеспечили проводку самого необычного конвоя, порученного Северному флоту.
Это была проводка группы речных судов из устья Печоры через Карское
море в устье Оби. 23 июля конвой в составе пятнадцати речных пароходов,
сопровождаемый кораблями эскорта (командир конвоя капитан 1 ранга А. К.
Евсеев), снялся с якоря и вышел из Нарьян-Мара курсом на пролив Югорский
Шар. Проводка проходила в тяжелых для речных судов навигационных условиях. В
Карском море в дни перехода сила ветра колебалась от четырех до восьми
баллов. На шести бук-
170
сируемых судах лопнули буксирные концы. Неоднократно конвой был
вынужден отстаиваться на якоре возле берега и даже ложиться в дрейф до
улучшения погоды. К навигационным трудностям прибавлялись минная опасность
и, пока суда конвоя не вышли из Печорского моря через пролив Югорский Шар в
Карское море, угроза нападения вражеских подводных лодок. В этих условиях и
были потеряны два корабля эскорта (вошедшие в цифру потерь, указанную выше)
-- один тральщик подорвался на мине, второй был атакован фашистской
подводной лодкой, когда отделился от конвоя, чтобы доставить в одну из бухт
западного побережья Новой Земли (то есть со стороны Баренцева моря) раненых
из экипажа погибшего тральщика. Тем не менее все речные суда в целости и
сохранности были' проведены в пункт назначения и 7 августа благополучно
достигли Нового Порта в Обской губе.
Во-вторых, мы организовали вывод нескольких групп транспортных судов из
Арктики в Белое море под усиленным эскортом, и это гарантировало успешное
плавание их.
Однако мер, принятых нами, оказалось недостаточно для того, чтобы
обеспечить полную безопасность плавания в Арктике. Количество и качество
боевых сил там вообще не могло удовлетворить возросшую потребность
мореплавания: именно там у нас не было хороших кораблей противолодочной
обороны и морских самолетов дальнего действия.
Именно это я решил доложить в Ставке.
Москва теперь была не такой, какой я представлял ее по рассказам,
услышанным в первый период войны, особенно в октябре 1941 года, когда
гитлеровцы достигли подступов к городу. Теперь к остаткам противотанковых
заграждений на московских заставах, к фанерным заплатам окон, оставшимся
временной памятью о воздушных налетах, к затемнению, обычному везде,
следовало присоединить будничную суету огромного города, живущего в
ограничениях военного времени, деловую атмосферу всюду, новый обычай,
введенный летом этого да после, разгрома немецко-фашистских войск на
орловско-курском плацдарме. Этот обычай -- артиллерий-
171
ский салют в честь очередной победы наших войск, освобождающих родную
землю от захватчиков, -- стал новой особенностью Москвы и производил
неизгладимое впечатление на каждого, кто, подобно мне, приезжал с фронта.
И вот в минуты очередного салюта, идя на прием в Ставку, я вспомнил о
двух фактах 1941 года: в январе-- феврале, когда в Москве проводилась
оперативно-стратегическая игра, и в сентябре, когда положение в Заполярье
было критическим.
Дело в том, что ход событий первого периода войны оказался несколько
иным, чем предполагалось оперативно-стратегической игрой.
Спустя несколько месяцев, когда последовал вторичный нажим
горно-егерского корпуса лапландской группировки немецко-фашистских войск на
мурманском направлении, мы получили телеграмму, подписанную начальником
Генерального штаба: в случае невозможности сдержать натиск противника,
отступать с границы и с побережья Кольского залива до Мурманска, чтобы
"защищать Мурманск до последнего красноармейца"... Даже сейчас, два года
спустя, становится не по себе при мысли, что такой вариант обороны Заполярья
мог быть осуществлен, не опротестуй его мы и не подкрепи свой протест
решительной защитой рубежей. Не так-то просто вышибать захватчиков даже в
обычных условиях, а подступы к Мурманску -- это гранитные сопки, болотистая
тундра, и каждый лишний километр в глубину такого участка, отданный
противнику, пришлось бы возвращать дорогой ценой... Приятно смотреть салют в
честь очередной победы, но при этом не следует забывать, что война все еще
идет на нашей земле и что мы все еще только возвращаем нашему народу город
за городом, километр за километром, отданные противнику так же, как могли
быть отданы побережье Кольского залива и, неизбежно, Мурманск. Хорошо, что
мы не отступили и не отдали их...
Размышляя так, я чувствовал себя увереннее в ожидании приема у
Верховного Главнокомандующего. Ждать, впрочем, пришлось недолго: Сталин был
точен, а я пришел к назначенному сроку.
Первое впечатление всегда памятно. Со времени оперативно-стратегической
игры, когда я в последний раз
172
видел Сталина в предвоенной обстановке, прошло около трех лет. Человек
в маршальской форме уже не был тем Сталиным, каким он помнился мне с тех
дней: несмотря на форму, которая всегда скрадывает возраст, он выглядел
значительно старше, чем должен был выглядеть. Видимо, два с половиной года
войны взяли у него куда больше, чем положено по календарным срокам жизни. Да
и у кого они не взяли больше, чем надо бы?..
Сталин был не один, когда я вошел в кабинет: за столом сидели почти все
члены Политбюро. Вместе со мной пришли и представители ведомств, связанных с
Арктикой: Наркомата морского (транспортного) флота и Главсевморпути.
Несколько слов взаимных приветствий, и разговор срезу принял
определенное направление, ради чего меня вызвали в Ставку.
Доложив обстановку на театре, я высказал свою точку зрения на все то,
что затрудняло действия Северного флота в текущем году. В частности, сказал,
что прекращение союзных конвоев через Северную Атлантику отнюдь не позволило
нам высвободить часть боевых сил. Все равно мы обязаны поддерживать
оперативный режим на внешнем направлении в пределах своей зоны и быть
постоянно готовыми обеспечить безопасность конвоев. Между тем возможности
для такого обеспечения у нас по-прежнему ограниченные.
Вопросы, которые задавал Сталин, касались, главным образом,
развертывания сил флота для прикрытия конвоев из Англии и США в нашей
операционной зоне. Учитываем ли мы, что фашистская эскадра, сосредоточенная
в Северной Норвегии, может не очень тревожить конвои, пока те будут
находиться за пределами нашей операционной зоны, и всячески будет пытаться
наносить решающие удары именно в ней, на последнем участке пути? Что
предпринято и предпринимается нами для предотвращения таких ударов? Будем ли
мы, Северный флот, готовы к встрече союзного конвоя, например в ноябре?
Гарантирует ли это командующий флотом? Не повторится ли то же самое, что
произошло в эти два с половиной месяца на коммуникациях в Карском море?
Едва я успел ответить, что прекращение конвоев союзниками помогло не
нам, а гитлеровцам высвободить часть своих сил и переместить их из Северной
Атлан-
173
тики к новоземельскому рубежу, что в дальнейшем позволило им прорваться
в Карское море, в разговор вступили другие участники совещания в Ставке.
...Почему не закрыты новоземельские проливы? Для чего тогда существует
Северный флот? Неужели вам, то есть флоту, надо объяснять, что Карское море
-- это внутреннее море Советского Союза и что Северный морской путь, с таким
трудом освоенный советскими людьми, должен быть неприступным для врага? --
таков был смысл вопросов, заданных мне.
На это я постарался ответить как можно яснее, что новоземельский рубеж,
конечно, понятие менее условное, чем, например, североатлантический рубеж,
где существует многосотмильное пространство между Норвегией и Шпицбергеном,
которое не закроешь любыми силами флота -- надводными и подводными; но
все-таки и здесь, на север от Новой Земли, есть весьма обширное
пространство, которое также не закрыть. Достаточно вспомнить прошлогоднюю
навигацию, когда в Карское море проник мощный фашистский рейдер "Адмирал
Шеер", обогнув Новую Землю на севере, вокруг мыса Желания.
Тут и выяснилось, что секретарь Архангельского обкома Огородников,
информированный представителями Морфлота и Главсевморпути, прислал Сталину
телеграмму, в которой объяснял потопление транспортов на коммуникациях
Карского моря тем, что в Арктике нет миноносцев Северного флота, и тем, что
наши подводные лодки не воюют в Карском море с подводными лодками
противника. Поможет ли это главному -- безопасности наших конвоев, ни
Огородников, ни те, кто подсказал ему текст телеграммы, представления не
имели. Утверждать же, продолжал я, что Карское море является внутренним, это
значит не представлять себе, что же такое на самом деле Карское море. Может
быть, юридически правильно называть его внутренним морем, но война вносит
свои поправки в понятие возможности для противника проникать в такое
открытое море. Гоняться же с теми силами, какие мы сейчас имеем там, за
вражескими подводными лодками -- все равно, что гонять зайца собакой в
пустыне Гоби.
Сталин внимательно слушал. Когда же я, отвечая на вопросы, начал
возражать, несколько повысив голос, он
174
с раздражением стукнул трубкой по столу и громко сказал:
-- Мы вас вызвали не пикироваться, а дать объясне
ния и чтобы помочь вам. Вы говорите, что входы в Арк
тику нельзя закрыть всеми надводными и подводными
силами...
И вдруг спросил:
А воздушными?
Это уже лучше, -- ответил я. -- В обеспечении
безопасности арктических коммуникаций первым звеном
в настоящих условиях следует считать необходимое ко
личество самолетов противолодочной обороны. Их-то и
не хватает у флота.
Кто-то из присутствовавших заметил, когда я подчеркнул целесообразность
усиления авиаотряда, предназначенного для обороны Северного морского пути,
что Головко уповает больше на авиацию, чем на флот.
-- Морская авиация является составной частью
флота, -- парировал я и тут же высказал претензии к
Главсевморпути и к Наркомату морского (транспорт
ного) флота, представители которых попытались и здесь,
в Ставке, гнуть ту же неправильную линию: мол, их дело
перевозить, все же остальное их не касается. Для того
остального существует, мол, Военно-Морской Флот, рас
полагающий соответствующими силами и средствами,
которые имеются у него и в Карском море.
Как только я попросил уточнить, какие силы и средства имеют в виду
представители Наркомата морского (транспортного) флота и Главсевморпути,
выяснилось, что под этими силами подразумеваются тихоходные рыболовные
траулеры, мобилизованные на время войны. Наивность таких рассуждений была
слишком очевидна для того, чтобы принимать их всерьез. Однако мне опять было
сказано, что мы, флот, не умеем использовать наличные силы, что сил для
решительного противодействия противнику вполне достаточно у Северного флота.
Было очень обидно слышать, что мы не можем справиться даже с одной или с
двумя, самое большее, фашистскими подводными лодками, проникшими в Карское
море.
Пришлось опять уточнить. По нашим данным, в которых я не сомневался, в
Карское море проникли не одна две, но от пяти до семи вражеских подводных
ло-
175
док. Не колеблясь, я заявил, сознавая, где произношу эти слова, что
Северный флот справится с фашистскими рейдерами, но что быстрейшая
ликвидация их зависит от единства действий и соблюдения всеми без исключения
правил плавания в условиях военной опасности. И что от выполнения этих
правил будет зависеть судьба транспортного флота. Самое разумное в
сложившейся обстановке, предложил я, обеспечить вывод из Карского моря
ледоколов, а с транспортными судами повременить до следующей навигации.
Пусть перезимуют на Диксоне и в других местах.
-- Верно, до конца арктической навигации остается
немного времени, -- проговорил Сталин, приминая табак
в трубке. -- Правильное предложение. За это время надо
вывести из Арктики ледоколы, а транспортные суда ос
тавить на зимовку в наиболее удобных пунктах. Все
прочее учесть на будущее. Учесть в первую очередь вам,
товарищ Головко. В обстановке военного времени хозяи
ном на морском театре является Военно-Морской Флот,
а вы -- командующий флотом.
После небольшой паузы один из присутствовавших напомнил, что Кузнецову
' было поручено еще два месяца назад приказать Головко навести порядок в
Карском море.
И опять-таки я не удержался -- привел пример с проводкой речных судов
из устья Печоры в Обскую губу. Проводку обеспечивал Северный флот, а не
Главсевмор-путь, который никак не может упорядочить движение своих судов.
Сталин опять пристукнул трубкой по столу:
-- Хватит пикироваться. Прежде' всего отношение к
делу. Исходить нужно из этого. Надо стремиться решить
задачу, а не затевать драчку. Вас вызвали ради прак
тических предложений. Что вам конкретно надо на
театре?
Мне оставалось только повторить просьбу о кораблях противолодочной
обороны и самолетах дальнего действия для той же цели.
-- Пишите постановление, -- сказал Сталин. -- Само
леты выделим теперь же, кораблей добавим в скором
времени. Разных классов, -- многозначительно обещал он и
повторил:--Ледоколы из Арктики вывести, они понадобятся вам на Белом море,
транспортные суда оставить на зимовку.
И, когда с этим вопросом было решено до конца, прибавил на прощанье:
-- Будьте готовы к встрече конвоев. Как ни тянут союзники, особенно
Черчилль, им придется возобновить конвои. Поэтому не забывайте: Северному
флоту предстоит трудная и важная задача. Государственная задача.
Вышел я из кабинета И. В. Сталина с чувством удовлетворения: флоту была
твердо обещана помощь, в которой мы так нуждались. А в том, что обещание
будет выполнено, сомневаться не приходилось: я сам, своей рукой, писал
постановление об этом, которое диктовал Сталин. Необходимость такой помощи
подсказывали здравый смысл и сознание того, что никакие промахи, допущенные
нами на Северном флоте, в частности мной, его командующим, не могут умалить
стратегическое значение Северного театра, подтверждаемое войной. Для того
партия предусмотрительно и создавала Северный флот. *
И надо учесть на будущее совет, полученный в Ставке: правильное и
эффективное использование маневренности сил флота требует прежде всего
маневренности мышления тех, от кого зависит управление этими силами.
1 Н. Г. Кузнецов -- Народный комиссар Военно-Морского Флота
в годы Великой Отечественной войны.
176
12 А. Г. Головко
КОНВОЙ ИДЕТ МОЛЧА 1943, октябрь -- ноябрь
Несколько часов, проведенных 10 октября в Москве, показались
бесконечными: все время тревожила мысль о новоземельском конвое. Он вышел из
Архангельска накануне вызова меня в Ставку Верховного Главнокомандования и
теперь находится в районе между Иоканкой и мысом Канин Нос, то есть в самом
опасном месте на выходе из Белого моря: там, где, по данным радиоразведки,
обнаруживаются подводные лодки противника. Разумеется, гитлеровцы будут
всячески пытаться атаковать конвой, особенно транспорт "Марина Раскова",
идущий в его составе. Океанская махина в двенадцать тысяч тонн, трюмы
которой забиты грузами до отказа, представляет собой соблазнительную
приманку для вражеских лодок. Кроме того, на выходе из Белого моря в
Печорское море и несколько севернее, на параллели Карских Ворот, встречаются
и плавающие мины, которые ночью не видны. Вдобавок малоутешителен прогноз
погоды. Маршрут конвоя пролегает именно через те места, которые захватит
циклон, распространяющийся от Исландии через Баренцево море на восток.
Всего этого достаточно для беспокойства за судьбу конвоя. От
благополучного прибытия его в пункт назначения -- Белушью губу -- зависит
нормальная зимовка всех новоземельцев военного времени: транспорт везет им
теплую одежду, продовольствие, оборудование для аэродрома, топливо и многое
другое. На его борту, помимо груза, находятся, не считая
пятидесяти--шестидесяти человек экипажа, двести пассажиров.
Разговор в Ставке, несправедливые обвинения, предъявленные нам
представителями Главсевморпути и Наркомата морского (транспортного) флота,
нападки,
последовавшие вслед за обвинениями, со стороны тех, кто ошибочно
полагает, будто вход в Карское море лежит только через новоземельские
проливы, еще более усилили во мне тревогу. Чувствую себя взвинченным до
предела. Поскольку для меня, да и для всех, кто в состоянии трезво оценивать
соотношение сил на театре, географию и огромные расстояния нашей
операционной зоны, понятен прорыв, нажим и успех противника. Вот уже восьмой
месяц к пустому пространству Северной Атлантики прикована большая часть
боевых сил нашего флота, хотя эти силы позарез нужны для защиты подходов к
Арктике и коммуникаций в Карском море.
Никогда не следует считать противника глупее себя. Поведение союзников,
отменивших конвои из США и Англии, не могло остаться незамеченным для
гитлеровцев. Вполне возможно, что последние приняли прекращение союзных
конвоев как результат своего превосходства на коммуникациях. Во всяком
случае, немецко-фашистское командование учло ситуацию на театре,
воспользовалось ею, сняло какое-то количество своих подводных лодок дальнего
действия с коммуникаций Атлантического океана и направило против нас с
задачей проникнуть в Карское море.
Что и удалось им.
А у нас не хватило сил для противодействия. Во-первых, чтобы помешать
проникновению гитлеровцев в Карское море, надо держать под наблюдением
пространство шириной в несколько сот миль, на подходах из Баренцева моря к
проливам Югорский Шар, Карские Ворота, Маточкин Шар, а также пространство
севернее мыса Желания. Во-вторых, чтобы предотвратить нападение вражеских
подводных лодок на конвои, надо иметь не один -- два корабля эскорта на два
-- три транспорта, как имеем сейчас мы. Ведь противник на своих сообщениях у
Норвегии теперь обеспечивает каждый транспорт прикрытием из десяти --
одиннадцати кораблей разных классов. И, несмотря на такое сопровождение, мы
топим их торпедами, выпущенными из аппаратов наших лодок. Стоит ли
удивляться, если нам время от времени не удается уберечь то или иное судно,
когда мы имеем, повторяю, один --два корабля эскорта на два--три транспорта?
12* ' 179
Вот и сейчас могу ли я быть спокойным, если мне известно положение с
новоземельским конвоем?.. Он состоит из транспорта (пароход "Марина
Раскова") и двух кораблей охранения (эскадренные миноносцы "Гремящий" и
"Громкий"). На пути от. выхода из Белого моря до Белушьей губы конвой
подстерегают не только плавучие мины и не только шесть подводных лодок
противника, отмеченных нашей радиоразведкой, но и та самая опасность,
которую таил в себе позавчерашний прогноз погоды.
Флагманским кораблем конвоя идет "Гремящий" под брейд-вымпелом
командира дивизиона эскадренных миноносцев капитана 2 ранга А. И. Гурина,
прежнего командира этого корабля. Последнее сообщение с "Гремящего" было из
района Иоканки. На выходе из Белого моря конвой встретился с сильным
штормом. Корабли очень кренило, они шли лагом к волне, и Гурин повернул в
Иоканку, чтобы подкрепить кое-что на эскадренных миноносцах и проверить
крепления всякого рода на транспорте.
Решение правильное. Конечно, груз еще в Архангельске следовало
закрепить в расчете на сильный шторм, но лишний раз проверить всегда
неплохо.
Трое суток было не до записей в дневнике. Истекли все сроки для
возвращения с позиций подводных лодок Хомякова и Кунца. На запросы не
отвечают. Никак не могу примириться с мыслью, что обе лодки погибли, что ни
Кунец, ни Хомяков никогда не вернутся в базу, не известят о своем
возвращении традиционными выстрелами, означающими очередную победу... За два
с половиной года войны можно бы приучить себя к неизбежности потерь, но я
каждый раз переживаю до слез. После каждой потери становится как-то стыдно:
вот, мол, ты жив, а другие сложили свои головы... Особенно тяжело после
этого вновь провожать ту или иную лодку в очередной поход. Прощаешься с
экипажем внешне спокойный, а сам мысленно представляешь все внезапности,
которые ожидают уходящих в далекий поиск, на позицию, к берегам
противника... Самое правильное -- держать сердце на замке. Хорошо сказал
Александр Фадеев на последней странице "Разгрома", почему и вре-
180
зались в память слова: "...и перестал плакать: нужно было жить и
выполнять свои обязанности"...
Нет, пожалуй, более трудной боевой службы, чем служба подводника. Если,
например, летчик все же имеет шансы на то, чтобы спастись (или самолет
спланирует без мотора, или можно выпрыгнуть с парашютом), то у подводника
нет никаких шансов. С глубин более пятидесяти метров нечего и надеяться
выбраться из затонувшей лодки. У нас же на Северном театре, даже в Кольском
заливе, то есть дома, нет глубин меньше, чем 250--300 метров.
Вчера, 13 октября, обнаружили вражеский конвой в районе
Кибергнес-Эккерей. Состав конвоя -- три транспорта и двадцать один корабль
охранения. Нанесли удар авиацией флота. Результат удара: по данным
авиаразведки, произведенной непосредственно после него, потоплены два
сторожевых корабля, один транспорт водоизмещением шесть--семь тысяч тонн,
поврежден один крупный транспорт; по данным радиоразведки, потоплен и один
миноносец. Наши потери -- восемь самолетов. Из экипажей не удалось никого
спасти. Война неумолимо берет свое. В числе погибших два прекрасных
летчика-торпедоносца Макаревич и Величкин '.
Мысли мои опять обращены к новоземельскому конвою. Позавчера он вышел
из Иоканки в губу Белушью, хотя шторм продолжается с неослабевающей силой. О
том, что происходит на востоке Баренцева моря, можно судить по донесению,
которое получено от Гурина вчера утром: в день выхода конвоя из Иоканки, на
исходе суток, в двадцать три часа сорок пять минут, волны сорвали руль на
транспорте, руль потерян, транспорт не может управляться. Авария произошла в
широте 72 градуса, долготе 49 градусов. Это, примерно, в ста пятидесяти
милях западнее губы Белушьей. Сообщив об аварии, командир конвоя высказал
опасение, что у кораблей эскорта, если им удастся взять транспорт на буксир
и отвести в пункт назначения, может не хватить топлива на обратный путь.
Буксировка в штормовых условиях вообще дело нелегкое, в особенности в
Баренцевом море, где волны мало чем отличаются от океан-
1 Звание Героя Советского Союза было присвоено Сергею
Антоновичу Макаревичу посмертно 31 мая 1944 г.
181
ских валов. Скорость хода при буксировке, конечно, снизится. Ясно, что
нефти в цистернах будет на донышке, когда корабли приведут транспорт в губу
Белушью.
Лишь бы взяли на буксир и привели, а тогда мазут найдется на самом
транспорте, который они ведут.
Выяснив обстановку в районе конвоя, направил туда тральщики, шедшие к
проливу Югорский Шар, а Гурину приказал взять транспорт на буксир. Пусть
корабли приведут "Марину Раскову" в Белушью и там получат с транспорта
столько нефти, сколько им потребуется на обратный переход. Топлива на
транспорте -- восемьсот тонн. Одновременно предупредил Гурина о следующем:
если положение "Марины Расковой" безусловно критическое и если оба эсминца
не в состоянии сами выполнить, что указано им, пусть он немедленно сообщит
обстановку и место, где находится конвой; если же уверен, что справятся
своими силами, пусть продолжают выполнять задачу, но молча. Пусть конвой
идет молча. Незачем привлекать внимание противника.
С тех пор, вот уже полтора суток, Гурин молчит.
Понимаю, что это правильно, что дело с буксировкой идет на лад, и
все-таки не могу освободиться от напряжения, вызванного первым известием об
аварии транспорта. Молчание Гурина продиктовано целесообразностью и моим
приказанием; однако оно же в самый драматический момент породило худшее из
испытаний -- испытание неизвестностью. Дело не в моем личном самочувствии.
Все, кто в курсе затянувшейся истории с новоземельским конвоем, переживают
ее не меньше моего.
Наконец около полуночи принимается краткое донесение от новоземельцев:
"Гремящий", за ним на буксире "Марина Раскова" входят на рейд губы Белушьей.
Замыкает шествие "Громкий".
Как гора с плеч!..
Что скрывалось за молчанием Гурина, объясняет он сам, возвратясь на
"Гремящем" в Архангельск. Для начала шутит, говоря, что генеральную
репетицию передряги, в которую попал новоземельский конвой, Баренцево море
устроило еще в начале сентября, когда "Гремящий" и "Грозный" вели два
транспорта из Кольского
182
залива на восток. Тогда, на подходе к Семи Островам, конвой угодил в
первый осенний шторм. Размахи крена "Гремящего" достигали сорока трех
градусов, но эсминец выдержал испытание. Зато один из транспортов -- танкер
"Юкагир" -- был вынужден из-за поломки в машине укрыться в Иоканке и
отстаиваться там до улучшения погоды.
Тот шторм, однако, не мог идти в сравнение с октябрьской передрягой, в
которую попали суда новозе-мельского конвоя на второй день после выхода из
Северной Двины: они оказались в самом центре циклона и полной мерой испытали
на себе его титаническую силу. Ударами волн эсминцы клало на борт по
кренометру до 53 градусов, то есть крен был на пределе остойчивости
кораблей. Наглухо принайтовленные предметы внутри помещений срывало. Гул
шторма и удары волн не могли заглушить непрестанное скрипение корпусов.
Памятуя о прошлогодней аварии и гибели "Сокрушительного", у которого
волны оторвали корму, Гурин решил зайти в Иоканку, поставить дополнительные
крепления и провести дополнительную балластировку, чтобы увеличить живучесть
и остойчивость кораблей. Эти работы заняли около суток, после чего конвой
вышел по назначению, несмотря на шторм.
А шторм превратился в ураган.
Только 150 миль оставалось до пункта назначения конвоя, когда на
транспорте сорвало руль. Попытки управлять транспортом при помощи машин в
такой шторм ни к чему не привели. Беспомощный пароход стал огромной
металлической коробкой, гонимой по воле ветра и волн. Нередко волны
достигали такой высоты, что транспорт совершенно исчезал в провалах между
ними. Время от времени наползал туман и набегали снежные заряды, разобщая
корабли охранения и поврежденный пароход. Все это могло быть чревато
непоправимыми последствиями, которые угрожали сорвать снабжение Новой Земли.
Решение взять транспорт на буксир, подтвержденное затем мною, Гурин
принял самостоятельно, представляя всю сложность буксировки беспомощного
парохода. Авария произошла в полночь, до утра нечего было и думать о
спасательных работах, важно было не потерять транспорт из виду.
183
Выждав, когда начало светать, Гурин объявил свое решение: экипажу
"Гремящего" подготовиться к буксировке "Марины Расковой", "Громкому"
обеспечивать прикрытие, чтобы не допустить торпедной атаки подводных лодок
противника и столкновения конвоя с плавучими минами.
Ураган продолжал трепать корабли. Сила ветра достигала одиннадцати --
двенадцати баллов. Верхушки волн, иссеченные ветром, превратились в сплошную
пену. Перед кораблями вставали валы такой высоты, что "Гремящий" не успевал
взбираться на вершину их, и они обрушивались на него. Корпус и верхняя
палуба исчезали в бурлящих потоках. Волны непрерывно перекатывались через
корабль, заливали вентиляционные устройства. Грохот шторма заглушал все
звуки движения, даже бешеное вращение вхолостую винтов, то и дело висевших в
воздухе, едва корабль зарывался форштевнем в море. Люди на мостике, чтобы
слышать друг друга, должны были кричать в ухо, а люди на юте --
артиллеристы, минеры, боцманская команда, возглавляемые помощником командира
корабля Васильевым и главным боцманом Речкиным, вышедшие на аврал для
подготовки буксира, -- половину времени тратили на борьбу с волнами, чтобы
удержаться на палубе.
В условиях, когда "Гремящий" с трудом повиновался рулю, Гурин приступил
к опасному маневру -- сближению с аварийным транспортом. Надо было подойти к
нему на возможно близкое расстояние, чтобы люди на транспорте могли поймать
бросательные концы с "Гремящего", а с ними принять буксирный трос. Малейшая
неточность решала не только судьбу транспорта, но и судьбу эсминца.
Столкновение судов при таком волнении моря могло привести к гибельной
аварии.
Прошли часы, а не минуты, прежде чем маневр удался. Долгие восемь часов
понадобились для того, чтобы передать буксирный трос на транспорт. Все это
время, пока люди "Гремящего" делали свое нелегкое дело, "Громкий" был в
охранении и также делал свое дело: расстрелял плавучую мину, обнаруженную
сигнальщиками среди вспененного моря, и отогнал от конвоя подводную лодку
противника.
Наконец буксирный трос был подан и закреплен; но испытания для конвоя
еще не закончились.
184
Под вечер, в сумерках, когда до губы Белушьей осталось по счислению еще
сто двадцать две мили, буксирный трос лопнул.
Предвидя это, Гурин заранее продумал план дальнейших действий. Буксир
надо было завести вторично, теперь с большей гарантией его сохранности,
использовав якорную цепь и якорь транспорта. Их следовало стравить за борт
вместе с буксирным тросом, чтобы они своим весом смягчали рывки.
Правильное решение обеспечило успех буксировки "Марины Расковой". Как
только рассвело, транспорт был вторично взят на буксир "Гремящего", и конвой
возобновил медленное движение к Новой Земле сквозь ураган, который все еще
не ослабевал. Вторично "Громкий" обнаружил вражескую подводную лодку,
пробомбил район обнаружения глубинными бомбами и не только не дал противнику
возможности выпустить торпеды, но и вынудил его отказаться от преследования
конвоя.
На пятые сутки похода (вместо 50--60 часов в нормальных условиях)
эсминцы доставили транспорт в губу Белушью. По сути, они спасли его.
...Вижу удовлетворенность на осунувшемся лице Гурина, когда он
заканчивает докладывать о перипетиях новоземельского конвоя, и вполне
разделяю ее. Надо особо отметить в приказе по флоту, что сложная буксировка
аварийного транспорта проводилась в условиях боевой обстановки, несмотря на
ураган, и явилась очень серьезной проверкой и экипажей обоих эскадренных
миноносцев, и самих кораблей. Только теперь, когда стали известны все
подробности похода, вырисовывается общая картина его, которую действительно
следует назвать коллективным подвигом североморцев. Прискорбный случай с
прошлогодним разломом "Сокрушительного" не в укор нашим кораблестроителям. А
этот новоземельский четырехсуточный конвой в урагане достаточно
характеризует отличные мореходные свойства эскадренных миноносцев,
построенных ленинградскими мастерами: выдержать такое испытание дано не
всякому кораблю. И не каждому, кто называет себя моряком. Выучка и морская
закалка, слаженность и умение эки-
185
пажей "Гремящего" и "Громкого" не теряться при чрезвычайных
происшествиях -- налицо в новоземельском конвое. Тут прежде всего большая
заслуга командира дивизиона эскадренных миноносцев. Еше раз я убеждаюсь, что
не ошибся, остановив свой выбор на Гурине.
Около полутора лет назад, 26 июня 1942 года, я писал о нем в "Правде":
"Неизмеримо возросло и отточилось боевое мужество моряков нашего
надводного флота. Среди них есть немало "старых северян", которые, подобно
капитану 3 ранга Гурину, превосходно изучили сложное искусство
кораблевождения в изменчивых и суровых условиях Заполярья. Недаром говорят
про Гурина, что нет такой узкости, через которую не сумел бы он провести
свой корабль при любом шторме; нет такого шторма, который застал бы его
врасплох. Эти качества добыты в похо дах мирного времени, в долгом и упорном
труде моряка".
Характеристика Гурина стала складываться у меня с первых дней
командования флотом, когда я впервые побывал на "Гремящем". Бывший
пастушонок из белорусской деревни Шпильки, пришедший на флот добровольцем,
Гурин тогда же произвел на меня впечатление не только человека на своем
месте, но и растущего, все время расширяющего кругозор, способного быть
вообще военачальником, командовать больше чем одним кораблем. И "Гремящий"
сразу понравился мне четкой организацией корабельной службы, деловой
готовностью его экипажа к немедленному выполнению любого задания. Все это
было результатом многих и постоянных тренировок, проводимых Гуриным без
суеты и надрыва, с методической последовательностью настоящего
командира-воспитателя, который не только требует, но и разъясняет, не только
приказывает, но и показывает, управляет, являя тем самым пример офицерам,
подчиненным ему. Дружный, слаженный воинский коллектив, каждый человек в
котором -- офицер и матрос -- знал свое место, был подготовлен и нацелен на
сознательное, самоотверженное преодоление трудностей, -- таким увидел я
экипаж "Гремящего" еще в мирное время.
Гурин принял этот корабль, когда последний находился в достройке у
причала одного из ленинградских заводов. С тех пор все, что по сей день
составляет исто-
186
рию "Гремящего", неразрывно связано с Гуриным. До войны -- это переход
из Ленинграда по Беломорско-Бал-тийскому каналу на Север; поход полярной
ночью на помощь ледокольному пароходу "Георгий Седов", только-только
вырвавшемуся из ледового дрейфа через' Арктику; поход в губу Скорбиевскую,
где выскочила на камень подводная лодка. "Гремящий" был послан обеспечивать
ее и оказывать помощь буксиром. Якорная стоянка в губе выдалась очень
трудная из-за свежей погоды, но командир "Гремящего" не воспользовался
неблагоприятными обстоятельствами, которые позволяли ему сослаться на них и
уйти в безопасное место. Формально он мог это сделать и оставить лодку на
произвол судьбы. Долг моряка -- вот что оказалось сильнее всяких формальных
прав и, вне сомнения, сыграло свою роль в соответствующей подготовке всего
экипажа "Гремящего" к преодолению будущих трудностей, кульминацией которых
стал последний новоземельский конвой.
...Пока Гурин докладывает о самоотверженном труде экипажа "Гремящего"
по спасению "Марины Расковой" и называет наиболее отличившихся офицеров и
матросов -- помощника командира корабля Васильева, командира зенитной группы
Гаврилова, главного боцмана Речкина, рулевых Варшеева и Сергеева,
сигнальщиков Фокеева и Онохова, я мысленно анализирую поведение людей этого
корабля и вспоминаю характерные факты, предрешившие успех в спасении
транспорта. Вспоминаю об эпизоде, связанном с мартовским конвоем в прошлом
году. Выйдя навстречу союзному конвою, шедшему от Исландии, "Гремящий" был
застигнут в пути девятибалльным штормом. Крен корабля достигал сорока восьми
градусов. В конце концов не выдержали крепления. Под ударами волн дала
трещину верхняя палуба, деформировался верхний лист одной из бортовых
нефте-цистерн. Затем волны срезали заклепки цистерн воды для котлов, сбили
вьюшки на полубаке, вырвали вентиляционные надстройки -- "грибы". Пока
аварийная группа из строевых матросов и артиллеристов устраняла мелкие
повреждения и ставила дополнительные крепления под палубами, Гурин продолжал
вести корабль прежним курсом -- навстречу конвою. В назначенное время
"Гремящий" соединился с конвоем, вступил в охранение его, помог английским
кораблям эскорта
187
отразить нападение фашистских эсминцев, атаковал и потопил вражескую
подводную лодку, успешно участвовал в отражении атаки "юнкерсов" и вместе с
другими кораблями благополучно привел транспортные суда в Кольский залив.
Вспоминаю, слушая доклад командира дивизиона, о многих фактах
самоотверженного труда, ставших нормой поведения людей "Гремящего" в боевых
условиях. Гурин называет котельных машинистов: Карбушев, Жилинский, Наумов,
Хоменко, Гуськов, Шмарин, командир отделения Балабанов. Это они, когда в
непрерывных походах стали сдавать трубки в котлах, не раз и не два
забирались в тот или иной вышедший из строя, выключенный, но еще пышущий
жаром котел и работали в нем при невыносимой температуре, отыскивая
лопнувшие трубки и устраняя повреждения, из-за которых снижалась скорость
хода корабля. Устраняли в пути, не откладывая работу ни до возвращения в
базу, ни до тех пор, когда хотя бы остынет котел.
Вот что определило успех новоземельского конвоя теперь, а несколько
раньше, вместе с непрерывной конвойной службой, с благополучной проводкой
нескольких сот транспортов с грузами, принесло "Гремящему" почетное звание
гвардейского корабля.
Предлагаю Гурину представить к награждению орденами и медалями офицеров
и матросов, отличившихся в новоземельском конвое.
9 ноября 1943 года. Сообщение, которое подытоживает новоземельский
конвой: транспорт "Марина Раскова", сдав по назначению весь груз в Белушьей
губе, сегодня благополучно возвратился в Архангельск.
Теперь можно сказать, что еще одно задание выполнено до конца.
Не ошибусь, если прибавлю: быть комдиву Гурину
Героем Советского Союза...1
1 Звание Героя Советского Союза было присвоено Антону Иосифовичу
Гурину, ныне контр-адмиралу, за самоотверженные действия в ста конвоях,
обеспечившие благополучную проводку в порты назначения свыше тысячи
транспортов с общим грузом до пяти миллионов тонн.
В ПОЛЯРНОЙ НОЧИ 1943, ноябрь -- декабрь
Решение, принятое Ставкой Верховного Главнокомандования, сказалось на
всем Северном театре и в течение трех недель изменило обстановку в нашей
операционной зоне. Все довольно четко определилось уже к первым числам
ноября: прояснилось до конца с авиацией, с ледоколами и с внешними конвоями.
Конечно, я в те дни еще не знал ни о послании У. Черчилля, ни об ответном
послании, которое И. В. Сталин отправил английскому премьер-министру 13
октября, через трое суток после памятного мне разговора в Ставке и особенно
памятных мне заключительных слов о том, что нам, флоту, надо быть готовыми к
встрече конвоев, что конвои будут возобновлены, как ни тянут с ними
союзники. В ответном послании И. В. Сталина говорилось без обиняков:
"...Поставки Британским Правительством в СССР вооружения и других
военных грузов нельзя рассматривать иначе, как обязательство, которое в силу
особого соглашения между нашими странами приняло на себя Британское
Правительство в отношении СССР, выносящего на своих плечах вот уже третий
год громадную тяжесть борьбы с общим врагом союзников -- гитлеровской
Германией.
Нельзя также не считаться с тем, что северный путь является наиболее
коротким путем, позволяющим в наиболее короткий срок доставить на
советско-германский фронт поставляемое союзниками вооружение, и что без
надлежащего использования этого пути осуществление поставок в СССР в должном
объеме невозможно. Как я уже Вам писал раньше и как это подтвердил опыт,
подвоз вооружения и военных грузов для СССР через
персидские порты ни в какой мере не может окупить недопоставок,
получающихся в результате отсутствия подвоза северным путем вооружения и
материалов, которые, как это вполне понятно, входят в расчет снабжения
советских армий. Между тем отправка военных грузов северным путем в этом
году почему-то и без того сократилась в несколько раз по сравнению с прошлым
годом, что делает невозможным выполнение установленного плана военного
снабжения и находится в противоречии с соответствующим англо-советским
протоколом о военных поставках. Поэтому в настоящее время, когда силы
Советского Союза напряжены до крайности для обеспечения нужд фронта в
интересах успеха борьбы против главных сил нашего общего противника, было бы
недопустимым ставить снабжение советских армий в зависимость от
произвольного усмотрения британской стороны. Такую постановку вопроса нельзя
рассматривать иначе, как отказ Британского Правительства от принятых на себя
обязательств и как своего рода угрозу по адресу СССР".
Демарш подействовал. Черчилль, как теперь стало известно, пошел на
попятный.
В моем дневнике за ноябрь -- декабрь 1943 года о событиях этих двух
месяцев записано так...
2 ноября. Скоро месяц после моего доклада-отчета в Ставке Верховного
Главнокомандования. Результаты уже есть: нам на флот дано еще 100 самолетов
-- 60 истребителей и 40 двухмоторных машин. Один полк "бостонов" с
Карельского фронта также будет подчинен нам. Кроме того, намечено прислать к
нам же одну дивизию авиации дальнего действия. Все, вместе взятое, дает
довольно широкие возможности.
Пришли английские корабли за своими транспортами. Одновременно с ними
прибыли из США для нас пять тральщиков и пять катеров -- больших охотников.
Переход через океан в осеннее время совершен без каких-либо значительных
поломок, стало быть, построены хорошо.
Был на катерах. Вполне пригодны для боевых действий, мореходность
приличная, проверена переходом в штормовых условиях осенней Атлантики.
Разумеется,
190
в общем все зависит от людей. А люди на них из числа тех, кто вот уже
третий год на своих малозаметных кораблях выполняет самую разнообразную
боевую работу. Причем вопреки всем нормам и ограничениям, в самых немыслимых
до войны условиях, в любую погоду, полярной ночью и круглосуточным летним
днем, всюду -- в Белом, Баренцевом и Карском морях, до Нордкапа на запад и
до мыса Челюскина в проливе Вилькицкого, а то и до бухты Тикси на восток.
Два с лишним года прошло с тех пор, когда бой катера под командованием И. И.
Кроля убедительно доказал, на что способны корабли этого класса, имея таких
людей, какие составляют команды всех катеров без исключения. Действительно,
катерники -- мастера на все руки. Они и в дозорах на океанской волне, и
высаживают десанты в тылу у противника, и обеспечивают перевозки на Рыбачий
и Средний, и сопровождают конвои на внутренних коммуникациях... Словом,
действуют в любых условиях.
Вряд ли за океаном имеют представление об этих условиях. Потому-то
американцы были поражены, узнав, что катера пойдут через океан своим ходом,
да еще осенью.
Катерники вспоминают, что один из провожавших американцев -- старый
моряк -- сказал на прощанье:
-- Только железные люди способны идти осенью через океан на таких
утлых, к тому же деревянных суденышках...
Эти "утлые суденышки" еще оправдают себя в боях.
Впечатлений от пребывания в США у катерников много. Отношение рядовых
американцев к ним было дружеским, интерес к Советскому Союзу большой,
заинтересованность в боевых успехах Красной Армии прямая. К месту, где
стояли катера, приходили люди с различными вещами, купленными на свои
сбережения, и просили взять эти вещи в подарок храбрым русским солдатам.
А на стоянке в исландском порту Рейкьявике, куда катера зашли по дороге
из Флориды к нам на Север, Два высокопоставленных визитера -- английский и
аме- риканский адмиралы -- специально навестили наших катерников, чтобы
выразить свое восхищение ими и заодно уговорить их отказаться до весны от
дальней-
191
шего перехода из Исландии в северные порты Советского Союза. Оба
адмирала считали, что катерам не пройти в осенние штормы к месту назначения.
Поскольку все катера благополучно дошли, представитель британской
военно-морской миссии сказал мне вчера, по сути повторив слова американского
моряка, напутствовавшего катерников перед уходом из Флориды, но уточнив
определение "железные":
-- Такие походы в арктических водах и на таких
судах могут совершать только русские...
В кают-компании одного из катеров меня угостили
ромом. И тут же наивно похвастали, что имеют целый
бочонок его. Ром я попробовал и похвалил, но перед
уходом с катера сказал командиру:
-- За угощение спасибо. А бочонок с ромом пере
дайте в госпиталь. Нужен для раненых.
Надо было видеть вытянувшиеся лица катерников. Однако поблажки тут
делать нельзя. Никому.
9 ноября. Обещанные самолеты пока задерживаются,
но сегодня запросилась к нам 36-я дивизия авиации
дальнего действия, которая была на Севере в прошлом
году. Все ее экипажи натренированы в ночных полетах.
Задача дивизии поставлена та же, что и прежде: удары
по базам и аэродромам противника в Норвегии.
Приятная новость: сверх ста самолетов получим еще 20 типа "аэрокобра".
Жаль только, что все они очень медленно идут к нам.
Три новых тральщика вышли из Кольского залива в Иоканку. Планирую их
для встречи арктического конвоя, который следует из Карского моря в
соответствии с октябрьским решением Ставки. Продвигается слишком медленно:
идет, вероятно, со льдом, прикрываясь тем самым от возможных атак подводных
лодок. Надо будет послать напоминание идти быстрее. Время не ждет.
Четвертый из новых тральщиков задержался для траления у Гавриловского,
где какой-то рыбак якобы видел подводную лодку. Возможно, она ставила мины.
Поэтому пусть тральщик до завтра продолжает тралить, затем, не мешкая,
должен идти в Иоканку вслед за остальными.
10 ноября. Прибыла 36-я авиадивизия. Теперь у нее
почетное название -- "Смоленская". Многие летчики из
192
ее состава были у нас в прошлом году, так что действовать будут уже
имея опыт.
Арктический конвой, как и предполагалось, отстаивается у кромки льда.
Получив сообщение об этом, дал Кучерову (он командует конвоем) ободряющую
радиограмму: чтобы не боялся чистой воды. Ледоколы прикроем миноносцами и
тральщиками. Завтра отправлю Колчина с кораблями в Иоканку и оттуда -- в
нужный момент -- встречать конвой.
18 ноября. Закончилась-таки арктическая эпопея текущего года: суда
ледокольной флотилии "И. Сталин", "Ф. Литке", "Мурман", а также шесть
эскадренных миноносцев и три тральщика прибыли в Архангельск. Очень хорошо
показали себя в этом походе тральщики: обнаружили и атаковали несколько
подводных лодок противника. Группа моряков-полярников с ледокольной флотилии
награждена боевыми орденами. Среди награжденных -- В. И. Воронин, командир
ледокола "И. Сталин". Это -- один из лучших знатоков ледового дела,
представитель одного из старинных поморских родов, потомок древнейших
русских мореходов, известный не только у нас после исторического первого
сквозного похода "Сибирякова" по Северному морскому пути в одну навигацию.
Он хорошо знает Арктику, командовал "Седовым", "Сибиряковым", "Челюскиным",
"Ермаком". У него четверть века стажа в должности ледового капитана. И вот
такой человек, заболев, к началу войны остался вне поля зрения
Главсевморпути. Ждал, но так и не дождался, что там вспомнят о нем. Тогда
сам напомнил. Проявив инициативу, добился переосвидетельствования врачебной
комиссией где-то в тылу, которая снабдила его оригинальной справкой:
"Плавать в Арктике может, но простужаться нельзя". С этакой справкой он
прибыл в Архангельск, где его умудрились произвести в старшие лейтенанты и
определили читать лекции на берегу. Я узнал об этом, к сожалению, не сразу,
после чего высказал начальнику Главсевморпути И. Д. Папанину все, что считал
должным сказать.
Теперь Воронин -- капитан 2 ранга, командир флагманского ледокола и
старший лоцман Северного морского пути. Еще в прошлом году он отлично
справился со своими обязанностями в условиях военного времени и
зарекомендовал себя ледовой проводкой лидера
13 А Г. Головко 193
"Баку" и эскадренных миноносцев из Владивостока через Арктику к нам на
Северный флот.
Опираться надо в этих местах на таких людей. И на моряков-полярников и
на летчиков полярной авиации, как Черевичный. Только война помешала оценить
по-настоящему полет, совершенный И. И. Черевичным к так называемому "полюсу
недоступности" -- последнему белому пятну в Арктике. Летает Черевичный
блестяще и, несомненно, принадлежит к числу тех людей, у которых чувство
полета является шестым чувством.
2 декабря. Конвои пошли. Сегодня в Кольский залив
прибыла мурманская группа второго после восьмимесяч
ного перерыва союзного конвоя: пять транспортов, один
танкер и восемь миноносцев. Беломорская группа
конвоя -- восемь транспортов -- под охраной трех ан
глийских кораблей и наших эсминцев направилась
в Архангельск.
Увидев густой туман, англичане еще у Кильдина отказались идти в
Кольский залив. Пришлось подсадить к ним наших лоцманов, которые
благополучно в сплошном тумане провели весь конвой в назначенные места.
Для предупреждения ударов неприятельской авиации по конвою, как только
он пришел на видимость Кильдина, мы совершили налет на вражеские аэродромы
Луостари и Хебуктен. Потеряли при этом один свой самолет (летчик Зайцев),
подожженный огнем зенитной артиллерии и упавший в районе аэродрома. В бою на
отходе наши летчики сбили одного "мессершмитта" и одного "фокке-вульфа".
Летчик последнего выбросился с парашютом над расположением войск 14-й армии
и взят в плен. Сегодня его допрашивают в штабе армии, завтра доставят к нам.
Во всяком случае, после этих наших ударов гитлеровцы не трогали ни ту,
ни другую группу конвоя.
3 декабря. С 18 часов начали предупреждающие на
леты на аэродром Хебуктен, тем самым отвлекая внима
ние противника от беломорской группы конвоя. Она
идет без потерь и сегодня должна быть в Архангельске.
14 декабря. Все время держится отвратительная погода, поэтому
использовать авиацию по-настоящему до сих пор не удалось. А конвои с запада
идут. Позавчера из Англии вышел очередной конвой: 18 транспортов, в том
числе два танкера -- один с бензином
194
в Белое море, другой с нефтью в Кольский залив. Их прикрывают, помимо
корветов-конвоиров и миноносцев, две группы кораблей -- крейсерская и
линейных сил. Вторую группу возглавляет линкор "Дюк оф Йорк" ("Герцог
Йоркский"), на котором, по сообщению английской миссии, находится
командующий британским флотом метрополии адмирал Фрэзер. С чего бы? Неужели
для того, чтобы лично убедиться в условиях проводки конвоев через Северную
Атлантику? В миссии переполох. Начальник ее Арчер, человек заносчивый, не в
пример своему предшественнику Фишеру, попытался использовать предстоящий
визит Фрэзера и задал мне уйму вовсе не обязательных вопросов. В частности,
он потребовал дать ему сведения по авиации для доклада своему командующему,
полагая, что при словах "для командующего флотом метрополии" мы будем так
потрясены, что все немедленно дадим ему. Очень неприятная личность этот
Арчер. Я уже просил о том, чтобы его убрали от нас '.
Прибытие линкора "Дюк оф Йорк", крейсера "Ямайка" и четырех миноносцев
ожидается послезавтра. Через двое суток после этого должна прибыть
крейсерская эскадра. Конвой придет двадцатого.
Для чего же все-таки жалует сюда Фрэзер?
16 декабря. "Дюк оф Йорк", "Ямайка" и четыре миноносца прибыли в
назначенное время. С английского линкора тут же запросили семафором, когда
адмирал Фрэзер может нанести визит командующему Северным флoтом Советского
Союза. В ответ на это я сообщил,
1 Речь шла не об одном Арчере. В своем послании английскому
премьер-министру И В. Сталин специально указал: "...Я не вижу необходимости
в увеличении количества британских военнослужащих на Севере СССР, так как
подавляющая часть находящихся там британских военнослужащих не используется
надлежащим образом и уже в течение многих месяцев обречена на праздность, на
что уже не раз указывалось с советской стороны. В качестве примера можно
указать на 126-ю британскую портовую базу в Архангельске, о ликвидации
которой за ее ненадобностью неоднократно ставился вопрос и на ликвидацию
которой только теперь получено согласие британской стороны. Имеются также, к
сожалению, факты недопустимого поведения отдельных британских
военнослужащих, пытающихся в ряде случаев путем подкупа завербовать
некоторых советских граждан в разведывательных целях. Подобные
оскорбительные для советских граждан явления, естественно, порождают
инциденты, приводящие к нежелательным осложнениям".
13* 195
что готов прибыть сам, но прошу назначить время. Тотчас последовало
приглашение, и я отправился на линкор, имея уже соответствующие сведения о
Фрэзере. Это видавший виды "морской волк", один из нынешних столпов
Британского адмиралтейства. Биография его мне известна, поэтому, когда один
из моих собеседников-англичан (начальник штаба Фрэзера) спросил, знаю ли я,
что адмирал бывал в России, между нами состоялся краткий, но любопытный
разговор.
-- Знаю, -- ответил я.
Собеседник (придав таинственное выражение своему лицу):
И что адмирал воевал против большевиков?
Знаю, -- снова сказал я. -- Осенью восемнадца
того года, на Каспии, вместе с генералом Денстервиллем.
Собеседник (удивляясь, но все еще желая поразить меня):
И что большевики посадили адмирала в тюрьму?
Знаю, -- опять ответил я.
Тогда собеседник решил удивить меня явным сюрпризом:
-- И что адмирал Фрэзер благодарен за это боль-
шевикам?
Тут я действительно удивился, и торжествующий начальник штаба объяснил:
-- Потому что в тюрьме, где сидел адмирал Фрэзер, плохо кормили, и это
дало ему возможность излечиться от язвы, которая мучила его.
Присутствовавший при беседе Фрэзер, улыбаясь, сам подтвердил это.
Пришлось признаться, что такой подробности, означавшей весьма
своеобразную признательность британского адмирала большевикам, я не знал...
Как любезный хозяин, Фрэзер показал мне весь линкор, производящий
внушительное впечатление, и даже пригласил в корабельную пекарню, где нас
угостили довольно-таки вкусными свежеиспеченными булочками.
Съев булочку, я похвалил и ее и пекарей, что привело в конце визита к
неожиданности.
Когда мы уже сошли с линкора, вслед за нами был спущен на палубу катера
объемистый мешок, в котором оказалось изрядное количество булочек.
Так сказать, верх гостеприимства.
196
Все же мне пока не совсем ясно, с какой целью прибыл к нам командующий
британским флотом метпополии в самый разгар полярной ночи.
17 декабря. Нынче Фрэзер и его штаб нанесли ответный визит. Мы устроили
обед в честь гостей, а после обеда перед ними выступил наш флотский
ансамбль, начавший, как повелось по общему желанию всех на флоте, с
прекрасной песни поэта-североморца Николая Букина и композитора Евгения
Жарковского, пришедшего к нам на Север еще в первые дни войны. Много раз я,
как все на флоте, слышал волнующую каждого моряка песню "Прощайте, скалистые
горы", посвященную североморцам, и всякий раз она снова и снова отзывается в
сердце. Особенно в тяжелые минуты. Знаю ее наизусть и мысленно произношу
вместе с певцами:
.. Но хватит для битвы огня.
Я знаю, друзья, что не жить мне без моря,
Как море мертво без меня..
Гости в полном восторге от ансамбля, особенно от танцев и нескольких
песенок, исполненных на английском языке. Даже упрашивали отпустить ансамбль
на две недели с ними в Скапа-Флоу и в Розайт.
В общем, встретили мы английских гостей, как настоящих союзников.
19 декабря. Вчера ночью, после получения какой-то ра
диограммы с моря, "Дюк оф Йорк" и сопровождающие
его корабли снялись с якоря и ушли из Кольского залива,
причем так поспешно, что Фрэзер передал извинения через
миссию, сообщив, что возвращается в Англию. Странная
поспешность. Куда же заторопились на самом деле англи
чане? Навстречу конвою, на поддержку его? Эго необхо
димо, если вышла в море эскадра противника, базирую
щаяся на Альтен-фьорд. В противном случае для прикры
тия вполне достаточно крейсерской эскадры и кораблей
эскорта (корветов и миноносцев). Возможно, что "Дюк оф
Йорк" ушел на смену крейсерам, ибо они сегодня явились
в Кольский залив. Это -- "Норфолк", "Белфаст" и "Шеф
филд". Конвой идет следом.
Крупные корабли противника продолжают стоять в Альтен-фьорде.
20 декабря. Мурманская группа очередного конвоя --
11 транспортов и несколько эскортных кораблей -- прибы-
197
ла в Кольский залив; остальные восемь транспортов, составляющие
беломорскую группу, идут в Архангельск. "Дюк оф Йорк" и ушедшие с ним
корабли продолжают путь на запад.
С разгрузкой в Мурманске по-прежнему плохо.
22 декабря. Около полудня наш воздушный разведчик обнаружил в районе
Эккерей -- Варде (Северная Норвегия) конвой противника, прижимавшийся к
берегу. В составе конвоя три транспорта, один миноносец, шесть сторожевых
кораблей, четыре тральщика и десять сторожевых катеров, то есть на каждый
транспорт приходится семь кораблей охранения. Один из наших
самолетов-торпедоносцев, вышедший в свободный поиск, пытался атаковать этот
конвой, но был отогнан прикрывавшими конвой "мессершмиттами" и зенитным
огнем кораблей.
Мне донесли о вражеском конвое в тот момент, когда из Кольского залива
только-только вышла в обратный путь к Англии мурманская группа одного из
предыдущих конвоев, сопровождаемая нашими сторожевыми кораблями, тральщиками
и двумя эсминцами. Двух эскадренных миноносцев было, разумеется, мало для
успешной атаки противника, да они и не успевали перехватить его. Поэтому
после недолгих колебаний решил послать на перехват торпедные катера: два из
Пумманки и три из Кувшинки.
Итак, торпедные катера в Баренцевом море. Да еще в таких условиях, как
сегодня: в зимний шторм, полярной ночью, при плохой видимости и обмерзании,
которое снижает ход и, соответственно, маневренность торпедных катеров. До
войны это показалось бы невероятным большинству моряков. Многие (некоторое
время и я) считали, что непогоды почти всегда бурного Баренцева моря
исключают возможность боевого использования торпедных катеров. Вот почему в
самом начале войны, когда к нам с Балтики прибыла первая группа торпедных
катеров, еще не прошедших испытания (в ту пору мы не были отрезаны от
Ленинграда), отношение к ним следовало назвать скептическим. И все же мы
решили попытаться использовать их. Испытали первую группу в Кольском заливе
и зачислили в состав флота, еще не очень надеясь на практическое применение
торпедных катеров. А затем жизнь опровергла все сомнения. Боевая практика
доказала возможность, целесообразность, эффективность использова-
198
ния кораблей этого класса на театре. Для противника же их появление в
бою оказалось полной неожиданностью еще осенью 1941 года. В самую тяжелую
для нас пору второго нажима горно-егерского корпуса На мурманском
направлении выход первой группы торпедных катеров на морские коммуникации
гитлеровцев оказался весьма положительным. Выходя попарно в Варангер-фьорд,
катера уничтожили за два набега на вражеские конвои 11 и 15 сентября
миноносец (или сторожевик) и три транспорта противника. Первой парой --
катерами No 11 и No 12 -- командовали капитан-лейтенант Светлов и тогда
лейтенант Шабалин. Действовали они с предельно короткой дистанции, несмотря
на пулеметный огонь с фашистских кораблей, потопили миноносец и транспорт,
ушли от преследовавших кораблей охранения (катеров-охотников) и благополучно
возвратились в базу. Сегодня они еще раз оправдали себя. Начал, и хорошо
начал, Паламарчук, хотя ему досталось. Был в первой атаке и потопил
миноносец. Ночь темная, видимость плохая, однако все достаточно хорошо
видели взрывы. Два взрыва после двух торпед, выпущенных "двенадцатым" в
миноносец с короткой дистанции. Катер также был поврежден и потерял ход:
осколки снаряда попали в моторы. Тяжело ранило самого Паламарчука. Личный
состав не растерялся. Старшина 2-й статьи Гурьев и старший матрос Захаренко
под непрекращавшимся огнем противника устранили повреждения. Паламарчук,
несмотря на тяжелые ранения, нашел в себе силы управлять катером и,
поблуждав немного, привел его в Полярное.
Действия остальных развили успех Паламарчука. Следом за "двенадцатым"
прорвался через огневую завесу к одному из транспортов "двести первый"
(командир --лейтенант Холодный). Торпедой "двести первого" транспорт был
потоплен.
Почти одновременно в атаку вышел катер No 13 под командованием старшего
лейтенанта Шабалина, подоспевший из Пумманки: он атаковал поочередно два
сторожевых корябля, выпустив в каждого по торпеде. Оба сторожевика
потоплены.
К Шабалину следует присмотреться. Выход его в атаку сегодня вполне
может служить примером, и должен стать им, для других офицеров-катерников.
Отзывы о Шаба-лине: охотник без промаха, умеющий находить выгодное
199
место для атаки и, главное, умеющий вовремя перед ней занять
наивыгоднейшее для себя положение. С виду это неторопливый, почти
флегматичный человек. Впрочем, не только с виду. При высадке
разведывательно-десантных групп в тылу противника он спокоен и хладнокровен.
Однако он преображается, как только наступает момент выхода в торпедную
атаку. Тогда это страстный и к тому же, что особенно важно при скоротечном
бое, быстрый исполнитель, на деле доказывающий правильность своих же
расчетов.
Надо всячески поощрять боевые способности Шаба-лина и заодно
представить его к очередному званию. Слишком засиделся он в старших
лейтенантах, хотя воюет лучше иного капитана 2 ранга.
И пора создавать бригаду торпедных катеров.
Результаты боя подтверждены; атакованы и потоплены миноносец, транспорт
и два сторожевых корабля. Мы потеряли один катер.
Этот бой окончательно подтвердил целесообразность использования
торпедных катеров на Северном театре в условиях ночного Заполярья.
23 декабря. Английские крейсера "Белфаст", "Шеффилд", "Норфолк" вышли
из Кольского залива вслед за ушедшими вчера транспортами конвоя для
прикрытия их.
25 декабря. Передал катерникам благодарность Народного комиссара за
операцию 22 декабря у Эккерея.
В 10 часов английская миссия сообщила, что по ее данным линкор
"Шарнгорст" вышел из Альтен-фьорда. Сообщение любопытное, ибо выход такого
корабля не может быть внезапным и является значительным событием даже для
самих гитлеровцев, использующих крупные корабли на театре, как говорится,
раз в год по обещанию. Тот же "Шарнгорст" после своего прибытия на север
Норвегии (в марте нынершего года) только дважды выводился в море -- в
апреле, когда фашистская эскадра ходила к острову Медвежьему, и в сентябре,
когда участвовал в так называемой "бум-операции" против Шпицбергена. Эта
операция предпринималась немецко-фашистским командованием исключительно для
шумихи, чтобы хоть в какой-то степени поднять престиж гитлеровского оружия,
поскольку не имела никаких оперативных или стратегических целей. На
Шпицбергене находился только
200
небольшой отряд норвежских солдат и столь же малое число норвежских
шахтеров. Уничтожение жилых домов и захват сотни норвежцев -- таким оказался
результат сентябрьской "операции" гитлеровских военно-морских сил против
Шпицбергена. Остальное время, почти десять месяцев, "Шарнгорст" отстаивала в
Альтен-фьорде, точнее, в глубине последнего -- в Ланг-фьорде, что регулярно
отмечалось нашей разведкой.
Разумеется, выход "Шарнгорста" на коммуникации может повлечь за собой
неожиданности всякого рода. Крейсерам, сопровождающим конвой, справиться с
фашистским линкором будет трудно. Вот его данные: официальное водоизмещение
-- 26 тысяч тонн, фактическое -- 34 тысячи тонн, мощность машин -- 160 тысяч
лошадиных сил, скорость хода -- 31,5 узла, дальность плавания -- 10 тысяч
миль, вооружение --девять 280-мм пушек в трех башнях, двенадцать 150-мм в
четырех башнях -- по обоим бортам, в носу и на корме, четырнадцать 105-мм,
шестнадцать 37-мм, шесть торпедных аппаратов и четыре самолета. Экипаж
корабля -- 1903 матроса и офицера. Противопоставить такой махине можно из
надводных кораблей не менее мощный "Дюк оф Йорк", и, думается мне теперь,
Фрэзер не зря пришел к нам среди полярной ночи и не зря так неожиданно ушел,
получив какое-то известие. Не о предстоящем ли выходе "Шарнгорста"? Если да,
тогда не исключено, что англичане имеют какую-ю связь либо с Альтен-фьордом,
либо со ставкой Деница, откуда и получают информацию о намерениях
противника. Еще одно несомненно: гитлеровцы не ведают о визите Фрэзера и
английского линкора к нам, иначе они поостереглись бы рисковать
"Шарнгорстом". Сейчас я задаю себе вопрос: действительно ли "Дюк оф Йорк"
ушел в Англию? Не подстерегает ли он "Шарнгорста" где-нибудь на пути к
союзному конвою?
Гадать нечего, надеяться на дядю тоже. Мы должны действовать сами, то
есть прежде всего послать подводные лодки на перехват "Шарнгорста". Поэтому
приказал Тамману ("Л-20") перейти с позиции у Нордкапа к Аль-тен-фьорду.
Туда же отправил Лунина с тем, чтобы новый район был поделен пополам между
обеими подводными лодками.
26 декабря. Погода для полетов ограниченно годная. К утру начали
подготовку бомбардировщиков и торпедо-
201
носцев на тот случай, если надводные корабли противника ("Шарнгорст" не
мог выйти один) станут преследовать союзный конвой. Однако все это оказалось
лишним. "Шарнгорст" попался. Угодил в ловушку, подстроенную англичанами,
теперь это уже ясно.
Первые сообщения, переданные мне торжествующим Арчером, таковы.
Крейсерская эскадра, ушедшая 23-го из Кольского залива, чтобы прикрыть
конвой, направляющийся к нам, сегодня около десяти часов, находясь в
семидесяти милях к юго-востоку от острова Медвежьего, столкнулась с
"Шарнгорстом". Крейсера ничего не успели предпринять, так как вражеский
линкор потерялся в снежном заряде. Через несколько часов они вторично
обнаружили его между собою и конвоем. Видимо, гитлеровцы намеревались
нанести удар по транспортам.
Немедленно крейсерская эскадра начала обстрел вражеского линкора.
Завязался артиллерийский бой, в результате которого на "Шарнгорсте" был сбит
снарядом радиолокатор. Это лишило гитлеровцев дальнейшей возможности
своевременно обнаружить и определить действительные силы прикрытия конвоя.
"Шарнгорст" вначале имел успех: прямым попаданием нанес повреждения
"Шеффилду", что вынудило последний сбавить ход. Кроме того, попадание
снаряда вывело из строя одну башню на "Шеффилде". Были попадания также в два
других крейсера -- "Белфаст" и "Норфолк". Тем не менее гитлеровцы, уяснив,
что крейсерская эскадра не даст им ударить по конвою, стали уходить на юг,
возможно для того, чтобы возвратиться к Альтен-фьорду. О присутствии в тех
местах английского линкора, сопровождаемого крейсером "Ямайка" и
миноносцами, они по-прежнему не подозревали. Между тем "Дюк оф Йорк" с
Фрэзером, который уже должен был находиться в Англии, оказался в районе
конвоя и, получив от крейсеров данные о "Шарнгорсте", устремился на
пересечку его курса.
Теперь у меня нет сомнений в том, что англичане знали о предстоящем
выходе вражеского линкора и что ушли от нас, как только получили сведения,
уточняющие время, когда "Шарнгорст" покинет Альтен-фьорд. Неожиданный визит
командующего британским флотом метрополии находит полное объяснение и еще
раз подтверждает, что
202
с дальним при-
англичане во всех случаях действуют целом.
Примерно в 19 часов "Дюк оф Йорк" обнаружил "Шарнгорст" радиолокатором,
а вскоре, должно быть, и сам был обнаружен Начался артиллерийский бой с
дистанции 100--110 кабельтовых, причем Фрэзер послал свои миноносцы к
"Шарнгорсту", приказав им корректировать огонь. Результат: несколько
попаданий снарядов, посланных с "Дюк оф Йорк" -- и "Шарнгорст" сперва сбавил
ход, затем повернул, был атакован миноносцами, получил три торпеды и в 21
час 30 минут затонул. Из всего экипажа фашистского линкора подобрано только
несколько человек.
Дополнительные сведения: "Дюк оф Йорк", "Ямайка" и сопровождающие их
миноносцы возвращаются в Кольский залив. Английская миссия уведомила, что
Фрэзер надеется получить у нас топливо, после чего отправится в Скапа-Флоу.
Конвой в Англию продолжает путь по назначению. Навстречу, к нам, идет
очередной конвой, ради которого гитлеровцы на "Шарнгорсте" и вышли из своей
базы.
Потопление германского линкора, бесспорно, большая удача англичан.
Следует сказать, что помогло им и предварительное базирование на Кольский
залив и то, что их поход к нам и пребывание у нас остались незамеченными
противником.
27 декабря. Английская эскадра -- "Дюк оф Йорк", четыре крейсера и
четыре миноносца -- к вечеру пришла в Кольский залив. Остальные миноносцы
задержались в районе потопления "Шарнгорста" и должны подойти позже.
Был у Фрэзера и поздравил его. Он коротко рассказал о бое. Детали пока
не уточнены, поскольку пришли еще не все миноносцы. Должно быть, это
предлог, так как британский адмирал говорит преимущественно о своих потерях,
очень сокрушаясь о них. Потери англичан: 26 убитых и некоторое количество
раненых (двое из них умерли сегодня). Пострадали от попаданий снарядов три
крейсера и один миноносец, который атаковал "Шарнгорста" с дистанции триста
-- четыреста метров. На "Дюк оф Йорк" разрывом снаряда перебита одна нога
фокмачты. Потери противника: линейный корабль, один из трех на театре, и
около двух тысяч человек (всего на "Шарнгор-
203
сте" было 2029 человек, в том числе замещавший командующего фашистскими
военно-морскими силами на Северном театре контр-адмирал Бей со штабом).
Подобрано после гибели "Шарнгорста" лишь 38 немцев, среди них, как уверяет
Фрэзер, нет ни одного офицера. Вопроса об офицерах я не задавал. Вероятно,
британский адмирал заговорил об этом, предполагая, что мы будем просить о
предоставлении нам возможности побеседовать с пленными гитлеровцами из
экипажа "Шарнгорста". Тут же выяснилось, что в германский линкор попали, по
данным англичан, 11 торпед (из них четыре в левый борт), а по утверждению
пленных, -- восемь торпед, и все в правый борт. Когда "Шарнгорст" после
попадания торпед начал крениться, контр-адмирал Бей и командир линкора
коммодор Хинтц застрелились. Помимо торпед, фашистский линкор получил не
менее десяти попаданий крупными снарядами, что вызвало пожары в разных
частях корабля. Сгорел ангар и находившиеся в нем самолеты. Попадания
снарядов, особенно с "Дюк оф Йорк" (356-мм), дополнительно снизили живучесть
"Шарнгорста", и он затонул, не оправдав теоретических расчетов германских
специалистов, полагавших, что этот корабль выдержит 14 торпедных попаданий.
Выяснил относительно топлива, необходимого английской эскадре: для всей
этой "армады" требуется около десяти тысяч тонн мазута.
Пришли еще три английских миноносца.
28 декабря. Подробности потопления "Шарнгорста" будут уточняться, вне
сомнений, уже в Британском адмиралтействе. Нам больше ничего не
рассказывают, хотя адмиралу Фрэзеру и его штабу должно быть понятно, что нас
очень интересует информация, полученная от выуженных из воды гитлеровцев.
Отнюдь не подробности боя, но детали обстановки в Альтен-фьорде, в
Ланг-фьорде, где расположена маневренная база гитлеровских военно-морских
сил, действующих на Северном театре против нас. Вот почему вызывает досаду
то, что союзники в данном случае ограничились радушными улыбками и
пространными заявлениями, что они и мы -- союзники.
Ничего, будем обходиться своими данными.
Пожелал адмиралу Фрэзеру благополучного пути: в 18 часов линкор "Дюк оф
Йорк", крейсер "Ямайка" и семь миноносцев ушли в Англию.
204
-- Теперь в Англию, -- сказал на прощанье кто-то из англичан. -- Еще
раз спасибо за встречу1.
29 декабря. Сегодня погода позволила нам действо
вать авиацией по вражеским объектам в Киркенесе. Бом
били с утра и за полночь, после чего погода испортилась
и дальнейшие полеты пришлось прекратить.
Союзный конвой к нам (девятнадцать транспортов и семнадцать кораблей
охранения), тот самый, на который нацеливался покойный "Шарнгорст",
благополучно следует по назначению. Мурманская группа конвоя должна быть на
месте завтра.
Отозвал с позиции Таммана ("Л-20").
30 декабря. С утра был в Мурманске -- там создалось
тяжелое положение с ремонтом. Оба ремонтных завода
прекратили работы, поскольку все люди направлены на
разгрузку транспортов, пришедших в последнем конвое.
Приостановлен ремонт восемнадцати наших единиц. А на
заводах, непосредственно подчиненных флоту, мало и лю
дей и станков. И с разгрузкой по-прежнему плохо. Флот
уже выделил много своих людей на разгрузку. Придется
1 В своем очередном послании И. В. Сталину (от 17 января
1944 года) У. Черчилль отвел приему, оказанному североморцами англичанам,
такие строки: "...Я был весьма обрадован, когда узнал от адмирала Фрэзера,
находившегося на корабле Его Величества "Герцог Йоркский", об искренней и
сердечной встрече с адмиралом Головко и всеми вашими офицерами и матросами в
Кольской бухте перед потоплением "Шарнгорста". Он сообщил, как много
доброжелательности демонстрировалось военнослужащими всех рангов наших двух
военно-морских флотов..." Эти излияния в наш адрес не помешали, однако, У.
Черчиллю спустя четыре месяца заявить в своем очередном послании,
адресованном И. В. Сталину, будто проводка союзных конвоев была осуществлена
исключительно британским флотом. Да, так и говорилось в послании: "Несмотря
на ожесточенные атаки, предпринятые бдительным врагом, Королевскому
Военно-Морскому Флоту удалось благополучно провести в Ваши порты все
отправленные суда, за исключением трех".
Мало того, что У. Черчилль даже не упомянул о совместных действиях
британских и советских моряков против общего врага на театре, он вообще
исключил напряженную и эффективную борьбу с противником разнородных сил
Северного флота (подводных, надводных, воздушных), которая обеспечила
безопасность союзных конвоев в указанный период на всем пространстве нашей
операционной зоны, то есть на самом трудном участке внешней коммуникации.
Кстати сказать, три транспорта, о которых говорилось в послании Черчилля,
были потеряны в пределах операционной зоны флота союзников.
205
еще выделять, хотя это кадры, необходимые для повседневной боевой
деятельности флота.
Пришел с моря Тамман. Задал ему вопрос, как он представляет себе
картину потопления "Шарнгорста", поскольку в этот момент перемещался с
прежней позиции на вновь заданную. Выяснилось, что через три часа после
потопления (о котором он, вполне понятно, не знал) над "Л-20" прошли с моря
в Альтен-фьорд пять вражеских миноносцев. Ясно. Это подтверждают сведения,
только что лолученные нами. Выйдя в море, "Шарнгорст" встретил очень крупную
волну. Сам он мог идти довольно большим ходом, но миноносцы "захлебывались"
и отставали. Тогда, чтобы не связывать себя, контр-адмирал Бей отпустил
миноносцы в базу. Уход миноносцев следует считать одной из причин гибели
"Шарнгорста". Оставшись без них, Бей действовал вслепую, когда лишился
радиолокационной установки.
Нам стало также известно о радиограмме главнокомандующего германским
флотом гросс-адмирала Деница в ответ на донесение Бея о его первой встрече с
английскими кораблями (крейсерским отрядом). Радиограмма, принятая
"Шарнгорстом", была расшифрована и англичанами и нами. Вот ее текст:
"Атакуйте и уничтожьте конвой, чтобы облегчить борьбу ваших товарищей на
Восточном фронте". Из этой нервной радиограммы уже теперь можно сделать
вывод: гитлеровцы, отправляя свой линкор на перехват союзного конвоя, не
знали обстановки на театре, в частности, не знали о том, что английский
линейный корабль находился в районе операции. Поражения гитлеровских армий
на советско-германском фронте побудили немецко-фашистское командование к
истерически-авантюрной операции на Северном театре, которая не могла иметь
успеха.
Ночью отправилась в Англию крейсерская эскадра -- "Норфолк", "Белфаст",
"Шеффилд". В те же часы прибыла мурманская группа очередного союзного
конвоя: десять транспортов и один танкер.
Все это очень хорошо, но положение с грузовыми операциями неизбежно еще
более усложнится. Причалы Мурманска забиты грузами. В порту скопилось до 70
тысяч тонн материалов, снятых с транспортов на берег (не считая, разумеется,
того, что еще есть в трюмах судов и что прибыло сегодня). Основное сейчас не
только разгрузка,
206
но и вывоз по железной дороге. И вывезти надо в ближайшие дни, чтобы
грузы не были уничтожены воздушными налетами.
31 декабря. Последние сутки текущего года заканчиваются в снежных
зарядах и в тумане, то есть в обычных для Заполярья этой порой условиях. За
стенами флагманского командного пункта -- потемки полярной ночи, а в ней все
то, что называется боевыми буднями Северного флота. Все в действии или в
полной готовности к действиям на дальних морских позициях, на переходах, в
дозорах, на аэродромах, в базах, на батареях, в боевом охранении на
береговых рубежах, занимаемых морской пехотой у линии фронта на приморском
участке, и среди обледенелых сопок, где пробираются сейчас наши
разведчики...
В канун нового года всегда возникает желание подытожить происшедшее,
пережитое, осуществленное за истекший год. В дневнике я могу даже сегодня
подвести итоги действий флота в 1943 году; официально же потребуется месяца
полтора, прежде чем с помощью многих звеньев мы составим полный баланс, и
никуда от такой практики составления не денешься: она существует испокон
веку.
Завершая год, можно, однако, сказать: баланс воины в нашу пользу.
Время, ведущее к победе, работает на нас.
НА КОММУНИКАЦИЯХ АРКТИКИ 1944, январь -- октябрь
росматривая записи в дневнике за 1944 год, еще и еще раз удивляюсь
авантюрности действий противника в Арктике, где гитлеровцы не сумели
добиться успеха даже в самое тяжелое для нас время. Нельзя же считать
успехом рейдерство "Шеера" в позапрошлом юду, не изменившее ничего в ходе
событий на фронте или в тылу, хотя бы в пределах Северного театра. План
перевозок на арктических коммуникациях все равно был выполнен. И если в
прошлую навигацию, посылая свои подводные лодки в Карское море, противник
еще мог надеяться отвлечь наши ограниченные тогда силы с других направлений
в Арктику, то нынче у него не осталось надежд на такую возможность. Сил у
нас теперь достаточно для того, чтобы не оголять одно направление ради
ликвидации чрезвычайных происшествий на другом. За год, истекший после моего
доклада в Ставке Верховного Главнокомандования, Северный флот получил
немалое пополнение как самолетами бомбардировочной, торпедоносной,
истребительной и штурмовой авиации, так и значительным количеством кораблей
различных классов. Прибавилось у нас тральщиков, больших охотников,
эскадренных миноносцев, торпедных катеров, подводных лодок. Сверх того мы
получили взаимообразно от американцев старенький, хотя и модернизированный,
крейсер, а от англичан - линейный корабль (в счет трофеев при разделе
фашистского флота как соответствующая компенсация за убытки, причиненные
нашей стране). Главное, конечно, не в этих двух "пароходах", как иронически
называют североморцы английский линкор и американский крейсер. Последний
действительно старомоден. Достаточно сказать, что у него четыре высокие
трубы и
208
внешность боевого судна времен первой мировой войны. Важно, что мы
располагаем теперь вдвое большим, чем в прошлом году, составом легких сил,
прежде всего эскортными и дозорными кораблями.
В общем, и соотношение сил и положение на Севере давно уже изменились в
нашу пользу. Они достаточно отражают перемену в ходе войны. События девяти
месяцев текущего года (в итоге которых освобождена почти вся оккупированная
немецко-фашистскими войсками территория Советского Союза, выпали из
гитлеровской коалиции Румыния, Болгария, а боевые действия Красной Армии
перенесены и за рубеж -- в Польшу, Югославию) явились логическим
продолжением прошлогоднего перелома на всем фронте. Правда, именно здесь, на
Севере, на сухопутном участке, примыкающем к Баренцеву морю, позиционное
положение остается пока таким же, каким оно определилось еще осенью 1941
года. И все-таки и мы знаем, и противник понимает, что от этого привычного
стабильного в течение трех лет положения вот-вот не останется и следа. Мы
знаем, потому что с весны готовимся по указанию Ставки Верховного
Главнокомандования к наступлению; гитлеровцы понимают, потому что им не
только ясна общая обстановка, но и видна концентрация наших войск. В свою
очередь, мы видим лихорадочную торопливость, с какой противник усиливает
свою оборону. По данным разведки, гитлеровцы спешно заминировали гавань
Киркенеса и выставили у входа в нее противолодочные сети. Минируются также
внутренние воды Варан-гер-фьорда, а в самом Киркенесс и вокруг него
возводятся бетонные укрепления, прикрытые минными полями. Перебежчики и
пленные сообщают одно и то же: что немецко-фашистское командование получило
приказ Гитлера -- удержать район никелевых разработок (Коло-сиоки), что
гитлеровцы нервничают в ожидании нашего рывка вперед. Нервничание их может
быть выражено даже в цифрах. За первую половину сентября они выпустили в
сторону наших позиций на перешейке полуострова Среднего около семи тысяч
снарядов и мин, а на участке у реки Западной Лицы более четырнадцати тысяч
снарядов и мин.
Так обстоит на суше. Не лучше чувствуют себя гитлеровцы на море. После
неудачного выхода "Шарнгорста" в конце декабря прошлого года, который
закончился по-
J4 А. Г. Голорко 209
топлением фашистского линкора, они больше ни разу не пытались
действовать надводными кораблями на внешних или внутренних наших
коммуникациях. Вдобавок английским сверхмалым подводным лодкам удалось
нанести существенные повреждения линкору "Тирпиц", и тот ремонтируется на
стоянке в Альтен-фьорде. Действия же легких надводных сил
немецко-фашистского флота на театре явно оборонительные. Противник лишь
всячески старается обеспечить свои перевозки между портами Северо-Западной
Норвегии и Варангер-фьорда, но удается это ему еще реже, чем раньше.
Пространство между Варан-гер-фьордом и Хоннингсвогом у входа в северные
норвежские шхеры впрямь стало кладбищем фашистских судов. Топим их нещадно,
несмотря на усиленную охрану конвоев. Только в одном бою у мыса Кибергнес в
ночь на 19 августа наши торпедные катера под командованием капитана 2 ранга
Коршуновича, разгромив крупный (32 единицы) конвой противника, за полчаса
уничтожили 14 транспортов и охранных кораблей, а трем кораблям нанесли
повреждения. И это не случайность. Каждый бой, проводимый нашими торпедными
катерами начиная с марта этого года, неизменно заканчивался потоплением
вражеских судов. Последний из этих боев происходил совсем недавно--15
сентября. Торпедные катера действовали в нем вместе с авиацией. Результат
совместного удара: уничтожены три транспорта и три корабля охранения.
Не буду перечислять все наши успехи текущего года. В данном случае
важнее итог: фактическое положение сторон, которое уже яснее ясного. И
вообще: ибо теперь, в октябре 1944 года, каждому здравомыслящему человеку
понятно, что фашистская Германия накануне военного (и политического)
разгрома. И в частности: у нас в Заполярье со дня на день должен последовать
решительный удар по лапландской группировке гитлеровских войск.
Готовимся к нему совместно с армией. Конкретно: силами флота в
предстоящем наступлении надлежит обеспечить прорыв и взятие укрепленного
района противника, включающего Лиинахамари, Петсамо (Печенгу), Кирке-нес,
Варде и Вадсе. В то же время мы обязаны помешать эвакуации вражеских войск
морем и доставке им каких бы то ни было подкреплений. И в то же самое время
мы обязаны обеспечивать безопасность своих и союзных кон-
210
воев на всем пространстве морского театра в пределах морей Баренцева,
Белого, Карского и Лаптевых.
Последнее практически возможно как и при любой проводке конвоев в
открытом море: то есть какие-то потери неизбежны. Ведь перекрыть пути в
Арктику, в то же Карское море или в море Лаптевых так, чтобы туда не
проникла ни одна лодка, -- нельзя. Не следует думать, будто гитлеровцам уже
не до Арктики, поскольку не там решается и не там будет решена судьба
фашистской Германии. Правильнее исходить из реального: стараться свести к
минимуму потери и помнить, на что способны гитлеровцы. Начальник британской
военно-морской миссии в Полярном контр-адмирал Эджертон (четвертый по счету
за время войны) не зря известил меня три недели назад о том, что фашистские
подводные лодки на Европейском театре военных действий снабжены аппаратом
"шноркель", позволяющим плавать на перископной глубине под дизелями и долгое
время оставаться в подводном положении. Теперь известно не только об этом
новшестве. Фашистские лодки пользуются вновь появившимися акустическими
электроторпедами. Все это богатство технической мысли нашло практическое
применение для очередной авантюры на арктических коммуникациях, затеянной
противником сейчас, когда никакие авантюры уже не могут помочь ему.
Что, например, может дать гитлеровцам проникновение на арктические
коммуникации? Может ли потопление одного -- двух наших транспортных судов
или эскортных кораблей на этом направлении (и на любом направлении в
настоящий момент) либо высадка диверсионного десанта на какую-нибудь
полярную станцию изменить ход войны, предотвратить неминуемый, уже близкий
разгром немецкого фашизма? Вряд ли даже сами гитлеровцы верят в это.
Действия их определены единственным: пакостить до последней минуты своего
существования, пакостить, где удастся. И они пакостят...
...Несколько месяцев вел дневник урывками. Образовались большие
пробелы. Восстановить все в памяти чрезвычайно трудно, и приходится
обращаться к документам, чтобы с их помощью проследить ход событий.
211
Передо мной сводки о происходившем на Театре со второй половины
сентября. К одной из них приколоты листки с краткими характеристиками,
вернее, биографическими справками, составленными после гибели в Карском море
тральщика ТЩ-120.
Читаю:
"Л ы с о в Дмитрий Алексеевич -- капитан-лейтенант, командир корабля.
Родился 16 августа 1918 года в семье рабочего, в настоящее время экспедитора
пристани Горький Волжского пароходства. С 1925 года Лысов учился, в 1935
году закончил полную среднюю школу в Горьком. Комсомолец с 1933 года. В 1936
году поступил в военно-морское училище, выпущен оттуда в 1940 году, проходил
службу на Северном флоте: командовал катером -- малым охотником, затем
большим охотником. В 1943 году принят в ряды ВКП(б), спустя год назначен
командиром тральщика. Неоднократно проявлял отвагу и мужество в борьбе с
немецко-фашистскими пиратами на морских коммуникациях. За образцовое
выполнение боевых заданий награжден орденом Красного Знамени и орденом
Отечественной войны I степени...
Демченко Федор Афанасьевич -- старший лейтенант, помощник командира
корабля. Родился в июне 1918 года в селе Закривцах, Паричанского района,
Днепропетровской области, в семье крестьянина. Отец умер в 1921 году, мать
работает в колхозе. В 1933 году после окончания школы-семилетки Демченко,
вступив в комсомол, работал культоргом в колхозе имени Сталина, в 1935--1937
годах учился на рабфаке. Закончив рабфак, продолжал учебу в Днепропетровском
университете. В 1939 году добровольцем поступил в военно-морское училище, в
1942 году принят в члены ВКПб). При выпуске из училища направлен на Северный
флот, где служил в должности помощника командира тральщика...
Сосницкий Николай Афанасьевич -- инженер-капитан-лейтенант, командир
электромеханической боевой части корабля. Родился в 1912 году в селе
Пяткивка, Бершадского района, Винницкой области. Отец крестьянин бедняк,
погиб в первую мировую войну, оставив жену и пятерых детей. Детство и юность
Сосницкого были тяжелыми. В 1929 году он окончил семилетку и работал в этой
же школе учителем в младших классах, затем работал на строительстве в
Одессе, без отрыва от производства
212
учился. В 1932 году добровольно вступил в Красную Армию, за время
службы вырос от красноармейца до командира -- инженера Военно-Морского
Флота. Большую часть времени своей военно-морской службы провел на
Тихоокеанском флоте, а в 1944 году переведен на Северный флот...
Наконечный Константин Климентьевич -- лейтенант, командир
артиллерийской боевой части корабля. Родился в 1919 году в селе Новоселовка,
Лиманского района, Сталинской области. Отец был учителем, впоследствии
партийным работником -- вторым секретарем горкома партии в Бориславе,
Дрогобычской области. В 1937 году, после окончания средней школы в селе
Славянске, К. К. Наконечный поступил в военно-морское училище, которое
закончил в 1941 году. Был направлен на Тихоокеанский флот, а в 1944 году
переведен на Северный флот"...
Четыре справки, четыре человеческие жизни с одной судьбой: все четверо
погребены вместе с кораблем на дне Карского моря; все четверо исполнили до
конца свой воинский долг моряков -- советских патриотов.
Вот что предшествовало гибели их...
Вторая половина сентября. Северный флот ведет будничную боевую жизнь:
готовится к совместному с 14-й армией наступлению на приморском участке
Карельского фронта--от реки Западной Лицы и хребта Муста-Тун-тури до Петсамо
(Печенги) и дальше до Киркенеса, Варде и Вадсе; занимается проводкой союзных
конвоев, местных конвоев на коммуникациях Белого и Баренцева морей,
арктических конвоев между Юшаром и Диксоном, между другими пунктами Карского
моря и портами моря Лаптевых; действует торпедными катерами, подводными
лодками и авиацией на морских сообщениях противника вдоль норвежского
побережья -- от Нордкапа до Киркенеса; осуществляет своими кораблями
(минными заградителями и тральщиками) доставку грузов и зимовщиков на
полярные станции бухты Тихой (Земля Франца Иосифа) и мыса Желания (северная
оконечность Новой Земли); высаживает группы разведчиков на полуостров
Варангер в тылу противника и т. д. и т. п.
Особенно интенсивное движение на арктических коммуникациях: наступил
завершающий период навигации и
213
начались снабженческие рейсы к полярным станциям с продовольствием,
топливом и прочим, необходимым на зиму. Кроме того, продолжается движение по
основной магистрали Северного морского пути, главным образом с востока на
запад: транспортные суда возвращаются в Архангельск с грузами, полученными в
портах арктического побережья.
В числе кораблей, сопровождавших один из таких караванов, был тральщик
ТЩ-120 под командованием капитан-лейтенанта Лысова. Конвой состоял из
четырех транспортов и семи кораблей охранения, которые направлялись из моря
Лаптевых через пролив Вилькицкого к Диксону. 23 сентября, в 1 час 13 минут,
командир шедшего в охранении сторожевого корабля старший лейтенант Махоньков
доложил по радио, что обнаружил вражескую подводную лодку. Тотчас командир
конвоя приказал тральщику Лысова атаковать ее. Тральщик вышел из ордера и
направился к месту, указанному сторожевым кораблем, однако предупредить
нападение не успел. Вражеская подводная лодка уже атаковала сторожевой
корабль -- бывший рыболовный траулер, вооруженный по мобилизации на время
войны, и тот через две минуты затонул. В месте его гибели удалось поднять из
воды лишь одного матроса, который умер на палубе тральщика.
Все это произошло в тумане, к северу от острова Крав-кова.
В 3 часа 40 минут командир конвоя передал приказание Лысову: "Остаться
в районе обнаружения подводной лодки противника и продолжать поиск ее".
Остальные эскортные корабли и транспортные суда пошли дальше в тумане к
острову и порту Диксону. В пути корабли охранения дважды обнаруживали
подводную лодку противника в позиционном положении. Один из тральщиков
атаковал ее, но безуспешно: она скрылась в снежном заряде. В дальнейшем над
конвоем появился наш самолет, затем подошли миноносцы "Достойный" и
"Жесткий". На следующее утро, в 6 часов 30 минут, караван и сопровождавшие
его корабли прибыли на рейд порта Диксона. При подходе к рейду командир
конвоя приказал одному из эскортных кораблей идти в район, где был оставлен
для поиска тральщик Лысова, сменить его и продолжать поиск. В то же время
капитан-лейтенанту Лысову было дано по радио распоряжение идти к Дик-
214
сону. Прием радиограммы был подтвержден Лысовым; тем не менее эскортный
корабль, отправленный на смену тральщику, не встретил его в пути и не
обнаружил в районе поиска вражеской подводной лодки, после чего возвратился
к Диксону.
Что же произошло с тральщиком Лысова?.. Выяснилось это лишь через
несколько суток (1 и 5 октября), когда с двух островков Карского моря были
сняты высадившиеся там после трехсуточного плавания и дрейфа на понтоне и
катере люди экипажа тральщика.
Получив приказание командира конвоя продолжать поиск вражеской
подводной лодки, капитан-лейтенант Лы-сов в течение трех часов производил
этот поиск с помощью гидроакустической аппаратуры.
24 сентября, в 6 часов, погода резко ухудшилась: туман чередовался со
снежными зарядами, усилилось волнение моря. В 6 часов 15 минут акустик
доложил командиру корабля о неисправности гидроакустической аппаратуры и о
невозможности до прихода в базу устранить повреждение. Капитан-лейтенант
Лысов сообщил об этом командиру конвоя и в 6 часов 35 минут получил ответ:
"Следовать в базу". Через десять минут, исполняя приказание, тральщик лег
курсом на Диксон и пошел (с целью противолодочной защиты) переменными
курсами -- зигзагом. Не был изменен этот режим и в 7 часов 10 минут, когда
акустик доложил командиру, что удалось своими силами устранить повреждение
гидроакустической аппаратуры. Капитан-лейтенант Лысов приказал включить
аппаратуру и продолжать в пути поиск вражеской подводной лодки.
Так прошло еще три часа. Погода не улучшалась.
В 10 часов 5 минут акустик доложил, что слышит шум винтов подводной
лодки впереди по курсу корабля. Капитан-лейтенант Лысов немедленно повел
тральщик полным ходом в направлении, которое было указано акустиком,
атаковал подводную лодку глубинными бомбами и сообщил об этом в базу.
Судя по дальнейшему, вражеская подводная лодка успела уйти в сторону до
выхода тральщика в атаку и через десять минут, в свою очередь, атаковала
его.
Ни следа торпеды, ни перископа подводной лодки с тральщика не видели.
Однако в десять часов пятнадцать минут тральщик был атакован. Взрыв торпеды
про-
215
изошел в кормовой части. Силой взрыва руль и винты корабля были
вывернуты кверху, наружу. Корпус деформировало до самого форштевня.
Радиоприемники, радиопередатчики, радиопеленгаторы, эхолоты и другие приборы
вышли из строя, вспомогательные механизмы перестали работать. Свет на
корабле погас.
Тральщик потерял ход и накренился на левый борт (до шести -- семи
градусов).
Действия командира и экипажа корабля в эти критические минуты были
четкими и слаженными. Капитан-лейтенант Лысов прежде всего принял меры,
необходимые для того, чтобы обеспечить тральщику остойчивость. После выкачки
части топлива за борт корабль принял нормальное положение. Затем Лысов
приказал стрелять осветительными снарядами и сигнальными ракетами. Выяснив,
что переносные рации исправны, он вызвал комсомольца Порохина, продиктовал
ему донесение в адрес Диксона о том, что корабль поврежден торпедой,
координаты места, где был атакован, и просьбу о помощи. Одновременно
капитан-лейтенант Лысов приказал радистам, на случай, если не удастся
наладить связь с берегом, попытаться установить связь с другими кораблями.
Меры, принятые командиром и личным составом для спасения тральщика,
позволили сохранить поврежденный корабль на плаву; однако он, не имея хода,
оставался неподвижной мишенью для повторных атак вражеской подводной лодки.
Поэтому капитан-лейтенант Лысов принял решение оставить на борту лишь
необходимое для защиты корабля количество людей. Организация посадки на
катер и понтон, спущенные на воду, всех, кому надлежало покинуть тральщик, в
первую очередь раненых, и дальнейшее руководство спасением экипажа были
поручены штурману Дементьеву.
На катер сошли 26 человек, на понтон -- 20 человек. И катер и понтон
были снабжены двумя из трех уцелевших переносных раций. С корабля были также
сняты все секретные документы. Перед отходом понтона капитан-лейтенант Лысов
передал туда свою шинель, сказав: "Дарю на память, возьмите, пригодится", --
а штурману Дементьеву вручил для передачи по назначению свой партийный
билет, письма и ордена.
Истекло сорок минут с момента, когда тральщик был атакован. За это
время были приняты меры к спасению ко-
216
рабля, к сохранению его на плаву, переданы донесения по радио (к
сожалению, не принятые ни базой, ни кораблями, так как переносная рация на
ТЩ-120, скорее всего, также имела повреждения, не замеченные при передаче
радиограмм), спущены спасательные средства, произведена посадка людей, сняты
с корабля необходимые документы.
Как только все, кому было назначено, разместились на понтоне и катере,
капитан-лейтенант Лысов попрощался с ними, повторил штурману Дементьеву
курс, которым следовало идти к берегу, и приказал уходить от борта корабля.
Приказ был выполнен.
На тральщике осталось на боевых постах 34 человека: командир ТЩ-120
капитан-лейтенант Лысов, помощник командира Демченко, инженер-механик
Сосницкий, артиллерист Наконечный и артиллерийские расчеты двух орудий.
Спустя десять минут после отплытия, в 11 часов 5 минут, люди на понтоне
и катере заметили перископ на расстоянии шести кабельтовых от правого борта
корабля. На тральщике также увидели перископ, но огня не открывали, вероятно
ожидая всплытия вражеской подводной лодки. Перископ исчез и через несколько
минут появился вторично, теперь на расстоянии трех --% четырех кабельтовых
от правого борта тральщика. Вскоре над морем показалась рубка всплывавшей
подводной лодки. По всей вероятности, фашисты либо предполагали, что корабль
покинут экипажем, и собирались добить его орудийным огнем, либо намеревались
снять с него людей и документы.
Выполняя приказание капитан-лейтенанта Лысова (с понтона и катера были
видны жесты, которыми командир, должно быть, подтверждал слова приказания),
оба артиллерийских расчета открыли орудийный огонь по всплывавшей подводной
лодке. Один из первых снарядов попал в переднюю часть рубки, после чего
вражеская подводная лодка исчезла.
Прошло более часа. Понтон и катер продвигались на веслах, очень
медленно, стараясь держаться в пределах видимости корабля.
В 12 часов 30 минут, когда оба спасательных судна находились еще на
таком расстоянии от тральщика, что
217
сигнальщики могли хорошо видеть происходившее в районе его, послышался
сильный взрыв, и над средней частью корабля взлетели обломки.
Тральщик был снова атакован. Торпеда попала в среднюю часть корабля.
Огромный столб дыма встал над местом взрыва. Когда же дым развеяло ветром,
на поверхности моря оставалась на плаву только носовая часть тральщика,
людей не было видно. Затем неподалеку от нее всплыла вражеская подводная
лодка. Она прошла полным ходом в надводном положении мимо носовой части
тонувшего тральщика и скрылась в направлении, противоположном курсу понтона
и катера, не заметив их.
Пока понтон и катер шли к месту, где тонул корабль, носовая часть
погрузилась, продержавшись после взрыва на плаву десять -- пятнадцать минут.
В месте гибели тральщика никого из оставшихся на борту людей не оказалось.
Все тридцать четыре человека погибли на боевых постах вместе с кораблем.
Так обстояло с капитан-лейтенантом Лысовым, с его помощником Демченко,
механиком Сосницким и артиллеристом Наконечным, с тридцатью матросами и
старшинами -- с теми, кто выполнил свой долг до конца, исполняя приказ
командира и стремясь уничтожить вражескую подводную лодку.
Тяжелые испытания ожидали и тех, кто находился на понтоне и катере. Они
оказались посреди пустынного моря, не зная, попала ли по назначению
радиограмма, отправленная с корабля после взрыва первой торпеды. В
дальнейшем выяснилось, что донесение, посланное капитан-лейтенантом Лысовым,
никем не было принято. Вот почему в течение пяти суток после гибели
тральщика строились всякие предположения о его судьбе. Вдобавок пять суток
над морем держался густой туман, мешавший осмотреть район с помощью
самолета.
Все это усложнило положение людей на понтоне и катере. Штормовая зыбь
разметала суда, туман помешал им вновь соединиться, чтобы держаться вместе.
Катер под парусами (командовал им штурман В. А. Дементьев), несмотря на
шторм и неисправность мотора, залитого волнами, довольно быстро продвигался
в южном направлении и в ночь на 25 сентября достиг острова Подкова, на
котором жили в зимовочном домике восемь зверобоев-
218
поморов. Перед высадкой лейтенант Дементьев распорядился спустить
паруса, и к берегу катер подошел под веслами; тем не менее из-за сильного
наката, мешавшего высадке, один из краснофлотцев сорвался в воду и погиб при
ударе волной о скалу
В более тяжелом положении очутились 20 человек, размещенные на понтоне.
Два весла -- вот все, чем располагали они. Несколько раз перегруженный
понтон заливало волнами. В таких условиях еще раз проявились мужество,
находчивость, смекалка наших людей. Командование на понтоне было поручено
старшине 1-й статьи А. К- Дороненко. Этот инициативный и энергичный человек
не только подбадривал товарищей, вместе с которыми оказался в беде, он сумел
найти правильный и единственный выход из положения. Из двух весел была
сооружена мачта, а из шинелей связан парус, что позволило ускорить ход
понтона в нужном направлении. И все-таки прошло более двух суток, прежде чем
понтон 27 сентября подошел к группе совершенно пустынных островов
Скотт-Гансен. Люди высадились с понтона на берег благополучно, ни один
человек не погиб и не пострадал.
Этим, однако, не закончилась эпопея. Дороненко и его товарищи правильно
рассудили, что оставаться в необитаемом месте и уповать на то, что их
найдут, рискованно, да еще в столь позднее время года. Поэтому группа
наиболее выносливых и физически крепких-- 12 человек -- вышла в дальнейший
путь, к материковому побережью, и 1 октября достигла мыса, на котором была
расположена батарея. Как только с батареи сообщили по радио о прибытии людей
из экипажа ТЩ-120, с Диксона был послан за ними тральщик. Через сутки он
возвратился, доставив спасшихся на понтоне -- тех, кто достиг мыса, и тех,
кто оставался на острове. Всего было доставлено 18 человек: двое, раненные
еще на борту ТЩ-120, умерли.
Едва тральщик возвратился к Диксону, как поступило новое сообщение,
теперь от начальника промысла на мысе Выходном (в Пясинском заливе), о
прибытии туда 11 человек с острова Подкова. Это была первая группа из
спасшихся на катере. Вторая группа -- 14 человек -- осталась на острове.
Немедленно было организовано спасение их. С Диксона были посланы два
тральщика и вскоре отправлен самолет. Попутно тральщики вели поиск подводных
лодок. Поход занял двое суток, и в
219
ночь на 6 октября оба корабля были уже в бухте Диксона, доставив туда с
острова Подкова и мыса Выходного всех моряков ТЩ-120, спасшихся на катере.
Раздумываю над этой историей и досадую, что она пока не для печати,
хотя заслуживает быть широко известной в подробностях. Поведение
капитан-лейтенанта Дмитрия Алексеевича Лысова -- в традициях нашего флота.
Именно так поступает командир корабля -- настоящий моряк и советский
патриот: остается на своем посту, руководит действиями подчиненных в борьбе
за корабль и в бою до последней возможности, до последней минуты жизни. И
главное, Лысов и его товарищи не исключение. Их героическая история -- один
из примеров скромного, самоотверженного выполнения советскими людьми своего
долга перед Родиной. Ведь только в одной этой истории уже есть несколько
ярких фактов героизма и самоотверженности, проявления смекалки и правильной
инициативы.
Для меня, как только поступили сведения с подробностями гибели
сторожевого корабля и тральщика, было ясно, что подводные лодки противника
вышли на коммуникации группой. Отсутствие следа торпеды в обоих случаях, что
отмечено в донесениях, подтверждает достоверность данных о применении
гитлеровцами акустических электроторпед.
Выяснились и подробности гибели гидрографического судна "Норд" в
Карском море. Предполагалось, что гидрографическое судно подорвалось на
мине. В связи с этим были даны указания всем постам и полярным станциям
обследовать побережье, куда могло выбросить волнами предметы с погибшего
судна или куда могли подойти шлюпки с людьми экипажа, если тому удалось
спастись. Обследование побережья ничего не дало, но 27 сентября штаб был
уведомлен начальником морских операций западного сектора Арктики
уполномоченным Главсевморпути А. И. Минеевым о том, что пост на полярной
станции мыса Стерлегова с 21 часа тридцати минут 26 сентября не работает и
на запросы не отвечает. Тогда же Минеев сообщил, что летчику Черевичному
дано указание осмотреть этот район при перелете по маршруту бухта Тикси --
остров Диксон. Получив такие сведения, коман-
220
дир передал приказание всем батареям и постам, расположенным в Карском
море, повысить бдительность. А через трое суток с одной из материковых
полярных станций поступило новое сообщение. Из него явствовало, чго
гидрографическое судно было атаковано подводной лодкой. Команда, за
исключением четырех раненых, бросилась за борт и утонула, не ожидая, пока к
погибавшему судну подойдет, чтобы добить его, всплывшая на поверхность
вражеская подводная лодка. Эти сведения были получены от начальника полярной
станции на мысе Стерлегова Г. В. Бухтиярова, который бежал из фашистского
плена. В плен Бухтияров попал при следующих обстоятельствах. Вдвоем с
сигнальщиком поста Нагаевым он отправился на собачьей упряжке вдоль
побережья, чтобы проверить, не прибило ли волнами какие-либо предметы с
погибшего судна. 25 сентября, оставив Нагаева в соседней бухте, Бухтияров
возвратился на полярную станцию, чтобы пополнить запас продуктов. Пока он
отсутствовал, станция была захвачена фашистским диверсионным десантом,
который высадился там в ночь на 25 сентября с двух подводных лодок. Десант
состоял из двадцати пяти автоматчиков. Среди них были помощник командира
одной из подводных лодок, боцман и переводчик (по специальности инженер,
плававший до войны на судах нашего Северного морского пароходства).
Диверсанты захватили станцию глубокой ночью в тот момент, когда двое из
зимовщиков несли вахту в помещении, а остальные спали. Захват станции был
предпринят противником для того, чтобы собрать сведения о движении наших
судов на арктических коммуникациях. Попутно диверсанты решили ограбить
продовольственный склад полярной станции, чтобы пополнить запас продуктов, а
затем разгромить ее. В этот момент и попал в их руки Бухтияров.
Умело скрыв следы высадки, десант расположился в зимовочном домике и не
показывался наружу, а подводные лодки легли на грунт в соседней бухточке,
чтобы там дождаться сигнала о всплытии. Сигналом должен был послужить взрыв
двух гранат, брошенных в воду.
Подпустив Бухтиярова вплотную к станции, фашисты окружили его,
обезоружили и стали допрашивать. В свою очередь он выяснил у переводчика,
считавшего невозмож-
221
ПОТОМСТВУ -- В ПРИМЕР 1944, сентябрь -- декабрь
ным бегство Бухтиярова, многое, что позволило уточнить происшедшее и за
пределами полярной станции: во-первых, обстоятельства гибели
гидрографического судна и тральщика; во-вторых, район действия подводных
лодок противника в Карском море; в-третьих, путь проникновения их в него;
в-четвертых, предполагаемый маршрут возвращения фашистов из Карского моря;
в-пятых, что они силой оружия вынудили радиста Главсевморпути, взятого в
плен на вахте, принимать и передавать метеорологические сводки в положенные
сроки, чтобы тем самым скрыть захват станции (что им и удалось вплоть до
вечера 26 сентября); в-шестых, что на одной из подводных лодок находился
офицер гестапо, который будет допрашивать Бухтиярова; наконец, в-седьмых,
что противник потерял-таки подводную лодку в Карском море.
Допрос ничего не дал фашистским диверсантам. Бух-тияров отказался стать
предателем, предпочитая погибнуть, и при первой возможности бежал в тундру
-- безоружный, не имея продовольствия, зная, что до ближайшей полярной
станции 110 километров пути по арктической пустыне. Только благодаря этому
он и Нагаев уцелели, и только благодаря этому стало известно все, о чем
теперь рассказано в донесении штаба Беломорской флотилии, лежащем передо
мной.
Безусловно, эта история должна быть обнародована, когда закончится
война. Тут есть что передать, как эстафету, следующим поколениям. В ней
---ив поведении личного состава тральщика ТЩ-120 с его командиром во главе,
и в поведении экипажа гидрографического судна "Норд", и в поведении
начальника полярной станции -- залог нашей близкой победы над фашизмом.
мысл этих слов не имеет времени. Вернее, они всегда уместны для того,
чтобы определить ими значение исто- рического деяния, совершенного ради
высокого понятия -- служение Родине. Вот почему они запомнились мне сразу,
как только я впервые, задолго до войны, еще в юности, когда служил на
Черноморском флоте, прочел надпись на памятнике капитан-лейтенанту
Казарскому в Севастополе. То же самое можно сказать сейчас, когда передо
мной лежит медаль с вычеканенными на ней словами: "За оборону Советского
Заполярья". Пройдут века, и эта медаль так же, как памятник Казарскому,
останется вещественным напоминанием, незабвенной памятью героических дел,
которые всегда будут "Потомству -- в пример".
Указ Президиума Верховного Совета СССР об учреждении медали "За оборону
Советского Заполярья" опубликован три недели тому назад, 6 декабря 1944
года. В передовой статье "Правды" под названием "Героическая оборона
Советского Заполярья" говорилось:
"Советский народ с большим удовлетворением прочтет сегодня Указ
Президиума Верховного Совета СССР об учреждении медали "За оборону
Советского Заполярья". Это--седьмая медаль в созвездии знаков отличия,
учрежденных за выдающиеся подвиги и стойкость, проявленные в обороне...
Героическая оборона Заполярья войдет в историю нашего народа как одна из
самых ярких, самых запоминающихся страниц. Здесь враг был остановлен осенью
1941 года. Здесь находится участок, где врагу в течение всей войны не
удалось перешагнуть линию нашей государственной границы... Борьба за охрану
наших северных коммуникаций в течение трех с лишним лет
223
войны является славным подвигом моряков Северного флота..."
С удовольствием переношу в свой дневник эти строки статьи. Конечно же,
будет особенно приятно читать их вновь спустя много лет, когда уйдет в
историю наше время. Ибо все равно и тогда, как теперь, эти строки вместе с
медалью "За оборону Советского Заполярья" будут напоминать поколениям,
идущим нам на смену, о том, что останется навсегда "Потомству -- в пример".
И не только о стойкости в обороне на суше, не только о безупречной защите
коммуникаций североморцами, но и о том, что непосредственно предшествовало
учреждению медали "За оборону Советского Заполярья". А предшествовал ему наш
совместный -- войск Карельского фронта и всех сил Северного флота -- бросок
вперед через те самые препятствия, которые оказались непреодолимыми для
противника на протяжении трех с лишним лет. Опять-таки приведу оценку,
сделанную "Правдой".
Говоря об этом отнюдь не внезапном, но долгожданном и тщательно
подготовленном броске вперед, "Правда" оценила последовавший за ним разгром
немецко-фашистских захватчиков на Крайнем Севере как "результат глубокого
замысла советского командования, высокого искусства наших офицеров и
беззаветной отваги рядовых воинов. Сочетая боевую мощь нашей техники с
отлично проведенным маневром, они постоянно ставили врага под угрозу
окружения, зажима в тиски, удара в тыл. Здесь, в тундре, при полном
отсутствии дорог, целые корпуса совершали марши, которым мало равных в
истории. Шесть дней наши бойцы стремительно двигались через тундру. Ни
болота, ни реки, ни дождь и снег не могли задержать их марша. Как снег на
голову, обрушивались они на врага с тыла и вынуждали его поспешно отходить,
бросая технику и вооружение. Много гитлеровцев осталось навсегда лежать в
земле, на которую они пришли как наглые завоеватели три года тому назад.
Поход через тундру -- это сам по себе героический подвиг, который под силу
только советскому воину, беспредельно преданному своему воинскому долгу,
своей Родине".
Добавлю, что оценка общих действий войск Карельского фронта и
разнородных сил Северного флота полностью соответствует трем приказам
Верховного Главнокомандующего, подытожившим результаты так называе-
224
мого десятого удара, одного из самых сокрушительных ударов, нанесенных
по врагу в ходе войны. Удара, к нанесению которого мы, Северный флот, стали
готовиться еще весной, не прекращая в то же время обычной боевой
деятельности на всех участках Северного морского театра.
Первый приказ Верховного Главнокомандующего войскам Карельского фронта,
частям и кораблям Северного флота был объявлен по радио 15 октября, после
взятия Петсамо (Печенги); второй объявлен 25 октября, когда наши войска,
преследуя противника, пересекли государственную границу Норвегии, а затем с
помощью частей и кораблей Северного флота овладели Киркенесом; третий был
передан по радио 1 ноября, в день, когда наши войска полностью очистили от
немецко-фашистских захватчиков Печенгскую область. Трижды на протяжении трех
недель Москва отметила нашу победу торжественным артиллерийским салютом, и
его раскаты, звучавшие в репродукторах трансляции, сливались с далеким гулом
продолжавшихся боев.
Прошло немало времени после напряжения тех дней, прежде чем я выкроил
время систематизировать конспективные записи о них в дневнике. Впрочем, не
совсем точно определять напряжение днями непосредственного наступления,
которое завершилось освобождением Печенгской области и примыкающих к ней
районов Северной Норвегии. Правильнее считать началом этого напряжения,
владевшего всеми нами на берегу и на море, момент начала подготовки к
наступлению. А подготовкой мы практически занялись за месяц до него. И
опять-таки это будет не совсем точно, если рассуждать с позиций командующего
флотом, Военного совета и командиров соединений. Такую подготовку мы повели,
как говорится, "в уме", то есть всесторонне обсуждая различные варианты и
способы наилучшего использования и применения боевых сил флота в
предстоявшей операции еще весной. За месяц же до наступления в подготовку
были включены все наши силы, выделенные в операцию.
8 сентября, как только генерал армии (теперь уже маршал) Мерецков,
командующий Карельским френтом, устно подтвердил мне все, чго было
разработано Ставкой Верховного Главнокомандования для удара, Военный совет
флота подписал директиву всем частям и кораблям. В ней ставились конкретные
задачи по содействию 14-й ар-
15 А. Г|оловко 225
мии, обеспечению прорыва обороны противника на перешейке полуострова
Среднего и последующего выхода бригад морской пехоты на соединение с частями
14-й армии для совместного наступления на Петсамо.
В дневнике у меня записано.
8 сентября. Сегодня подписан приказ по флоту об организации и составе
сил на операцию с условным наименованием "Вест". Для участия в операции
назначены: группа сухопутных и десантных войск под общим командованием
генерал-майора Е. Т. Дубовцева; средства высадки под командованием
контр-адмирала П. П. Михайлова; силы прикрытия и поддержки из отряда
кораблей артиллерийской поддержки и прикрытия (командир отряда --
командующий эскадрой капитан 1 ранга В. А. Фокин), всей наличной авиации
главной базы флота (кроме выделенной в оперативное подчинение командующему
Северным оборонительным районом), ударной группы торпедных катеров и ударной
группы подводных лодок; береговая оборона главной базы и все не занятые
высадкой десанта силы и средства; транспортно-вспомогательные отряды. В
целях выполнения поставленных артиллерии боевых задач и оперативного
управления ею в бою артиллерия Северного оборонительного района сведена в
группы: дальнего действия, поддержки десантных частей, береговой обороны и
для стрельбы прямой наводкой. Кроме того, одному из артиллерийских
дивизионов поставлена задача оборонять полуостров Рыбачий от возможных
морских и воздушных десантов противника.
15 сентября. В полночь истекает срок вывода немецко-фашистских войск из
Финляндии. Таковы условия, на которых Финляндия вышла из войны, приняв их
еще 4 сентября, после трех с лишним лет лишений, страданий и жертв финского
народа. Только теперь финляндское правительство согласилось принять условия,
предлагавшиеся нашим правительством три с лишним года назад: разрыв с
фашистской Германией, вывод гитлеровских войск с финской территории.
Гитлеровцы, однако, не собираются уходить добровольно, сами, без нашего
вмешательства, особенно из Заполярья. Сведения, доставляемые нашей разведкой
с 4 сентября, таковы. Противник спешно укрепляет Киркенес и загораживается
минными полями. Нами перехвачен приказ, в котором командир 2-й горно-егер-
226
ской дивизии, входящей в лапландскую группировку, подчеркивает
необходимость удержания существующего рубежа и "жизненную заинтересованность
Германии в никелевой руде Петсамской области". Ссылается он при этом на
приказ Гитлера: во что бы то ни стало удержать позиции в Северной Финляндии,
в частности район никелевых разработок (Колосиоки).
Что же, этого следовало ожидать. Никелевые разработки в Заполярье
являются основным источником стратегического сырья для германской военной
промышленности, и гитлеровцы будут стремиться до последней возможности
сохранить их в своих руках. Срочные оборонительные мероприятия, проводимые
противником, лучше всяких слов говорят, что немецко-фашистское командование
рассчитывает удержать за собой район Петсамо -- Никель -- Киркенес хотя бы
до тех пор, пока не будет вывезена добытая никелевая руда. В то же время
ясны и намерения гитлеровцев сохранить возможность базирования своих
подводных лодок и авиации в Северной Норвегии и Северной Финляндии для
действий на наших морских сообщениях. Сейчас в тех местах, где базируется
противник, в общей сложности имеется до 150 боевых единиц военно-морских сил
и до 200 самолетов.
Разумеется, расчеты немецко-фашистского командования иллюзорны.
Положение гитлеровских войск в Заполярье резко изменилось в последние
недели. Прежде всего они уже лишились поддержки финских войск и возможности
использовать кратчайшие пути сообщения с Германией через Южную Финляндию.
Теперь лапландской группировке противника остается одно из двух: либо пойти
на риск полной изоляции и окружения со всеми вытекающими отсюда
последствиями, либо отступать.
Ближайшее будущее покажет, способно ли немецко-фашистское командование
трезво разбираться в обстановке.
Мы же готовимся к боевым действиям по обоим вариантам: к разгрому
лапландской группировки при всех ее попытках удержать позиции в Заполярье и
к разгрому ее при всех попытках эвакуироваться морем. В любом случае будем
бить.
29 сентября. Позавчера штаб флота получил от Глав-морштаба циркулярное
указание сформировать Печенг-скую военно-морскую базу. 227
База еще должна быть отвоевана. Уходить из нее, как и из других мест
Заполярья, гитлеровцы, судя по всему, не собираются. Придется вышибать.
Нашей разведкой отмечено, что они в течение второй половины сентября
каждодневно подтягивали в район Луостари резервы. И вообще, по всем основным
дорогам, ведущим к линии фронта, наблюдается усиление движения
автотранспорта. В темное время суток противник часто освещает ракетами
подступы к своему переднему краю. Значит, ждет нашего наступления; значит,
ждет напряженно, день за днем, ночь за ночью, час за часом. Чем больше это
ожидание продлится, тем неожиданнее, как ни парадоксально на первый взгляд,
тем ошеломляюще будет наш удар. Ибо такого удара, какой мы готовим,
гитлеровцы не ожидают. Это должен быть один из мощнейших ударов,
запланированных Ставкой Верховного Главнокомандования для последней, что уже
ясно, решающей и самой ожесточенной, что тоже бесспорно, фазы войны.
Подготовка к этому удару в самом разгаре. Сегодня вместе с членом
Военного совета был у командующего Карельским фронтом генерала армии
Мерецкова. Он познакомил нас с общим планом наступления и окончательно
определил флоту задачу в операции, а именно: бригадам морской пехоты
прорвать оборону противника перед фронтом Северного оборонительного района,
в частности на перешейке полуострова Среднего, после чего овладеть дорогой
-- Титовка -- Пороваара, отрезать противнику отход с рубежа реки Западная
Лица и совместно с частями 14-й армии развивать наступление на Петсамо.
Кроме того, флот должен обеспечить перевозку войск и снабжения 14-й армии из
Мурманска на западный берег Кольского залива. Таким определено участие флота
в первой части операции.
В соответствии с этим ставлю задачи соединениям флота. Командующему
Северным оборонительным районом приказано обеспечить прорыв обороны
противника на перешейке полуострова Среднего, овладеть дорогой Титовка --
Пороваара в районе горы Росва-Тунтури и тем самым отрезать гитлеровцам пути
отхода на Печенгу. Причем 63-я бригада морской пехоты должна высадить десант
на южном побережье залива Маативуоно для того, чтобы прорвать оборону
противника с тыла, 12-й же бригаде ставится задача прорвать оборону на самом
пере-
228
шейке Среднего. Для того чтобы отвлечь внимание противника,
одновременно с высадкой 63-й бригады назначена высадка демонстративной
группы на побережье Мотовского залива между мысами Пикшуев и Могильный.
После выхода на дорогу Титовка -- Пороваара обе бригады должны вместе с
частями 14-й армии наступать на Печенгу. Для прикрытия высадки с моря и
дальнейших действий бригад, а также для прикрытия демонстративной группы
выделены необходимые силы флота. Обеспечивать операцию будут 275 самолетов.
Перевозку 14-й армии начинаем незамедлительно.
6 октября. Нужно окончательно разобраться с происшествиями в Карском
море: с гибелью сторожевого корабля под командованием старшего лейтенанта
Махонь-кова, а затем и с гибелью тральщика под командованием
капитан-лейтенанта Лысова. Сегодня весь личный состав, спасшийся с погибшего
тральщика, доставлен на Диксон. Поведение командира конвоя капитана 2 ранга
Васильева и командира кораблей эскорта капитана 3 ранга Моля было
правильным. Защита коммуникаций состоит не только в непосредственной охране
конвоя, но и в таких предупреждающих действиях кораблей эскорта, которые
направлены на то, чтобы не допустить атаки конвоя противником. Поэтому
капитан 2 ранга Васильев, располагая достаточными силами (пять тральщиков и
два сторожевых корабля) для охраны конвоя на переходе, правильно приказал
капитан-лейтенанту Лысову: "Остаться в районе обнаружения подводной лодки
противника и продолжать ее поиск". Когда же на тральщике спустя два часа
тридцать пять минут вышла из строя гидроакустическая аппаратура и
капитан-лейтенант Лысов доложил в адрес командира конвоя о неисправности ее,
капитан 2 ранга Васильев тотчас ответил Лысову: "Следовать в базу". Решение
капитан-лейтенанта Лысова, как только на тральщике исправили аппаратуру,
продолжать поиск, принятое самостоятельно, также было правильным, поскольку
командир корабля знал, что приказ следовать в базу был вызван исключительно
сообщением о неисправности аппаратуры. Кроме того, командир конвоя, как
только последний прибыл на рейд Диксона, немедленно послал на смену
тральщику Лысова другой однотипный корабль. Таким образом, гибель тральщика
под командованием капитан-лейтенанта Лысова произошла отнюдь не
229
из-за каких-то действий командира конвоя либо командира эскорта. Не
приходится винить и упрекать командира корабля: его решение продолжать поиск
после исправления аппаратуры было единственно правильным решением. Тем
более, что ни Лысов, ни кто-либо из нас не знал тогда об использовании
противником гидроакустических электроторпед.
Сейчас дело уже не в этих уточнениях. Ясно другое: выход группы
вражеских подводных лодок в Карское море в столь позднее время в условиях
неблагоприятной для гитлеровцев обстановки на всем Северном театре, да и на
всем фронте, продиктован стремлением как-то отвлечь нас от предстоящего
удара по лапландской группировке.
Тщетные надежды. Это очередной просчет немецко-фашистского
командования. Все на Карельском фронте и Северном флоте подготовлено к
нанесению удара, и никакие отвлекающие потуги противника не предотвратят
удара.
Подготовка к наступлению там, где это поручено флоту и зависит от него,
закончена. Организованная нами переправа Мурманск -- мыс Мишуков для
перевозки частей 14-й армии действует безотказно. К линии фронта перевезено
несколько тысяч человек, 115 танков и самоходок, 153 орудия, 137 тракторов,
до 200 автомашин и другое.
Третьего дня задача на операцию поставлена через командующего эскадрой
всем кораблям эскадры. Непосредственное выполнение огневых задач возложено
на эскадренные миноносцы "Гремящий" и "Громкий".
Начало наступления по фронту -- завтра.
8 октября. Вчера утром, после артиллерийской подготовки, продолжавшейся
с 5 часов 30 минут до 8 часов, войска 14-й армии двумя стрелковыми корпусами
перешли в наступление и прорвали оборону противника. Против них на
мурманском направлении сосредоточены три дивизии (в том числе две
горно-егерские), четыре бригады (в том числе гренадерская, авиапехотная,
самокатно-раз-ведывательная со средствами усиления) и десять отдельных
артиллерийских дивизионов. К исходу дня наши войска, преодолевая упорное
сопротивление гитлеровцев, продвинулись вперед на четыре -- десять
километров в труднопроходимых местах, пересеченных оврагами, сопками,
болотами и озерами.
230
Флот в это время продолжал готовиться к высадке десанта в назначенный
срок. Выделенные для десанта корабли сосредоточивались в бухте Пумманки.
Начальник политуправления флота генерал-майор Н. А. Торик доложил
Военному совету о том, что сделано для мобилизации личного состава на
лучшее, целеустремленное выполнение боевых задач, поставленных флоту в
операции. На кораблях и в частях проведены митинги, на которых зачитано
воззвание Военного совета, призывающее личный состав с честью выполнить
приказ Верховного Главнокомандования. Ответ на воззвание и на приказ везде
один: давно пора. Многие матросы и офицеры подали заявления в партию.
Командир роты второго батальона 12-й усиленной бригады морской пехоты
старший лейтенант коммунист Селиверстов, построив роту, вручил лучшему бойцу
красный флаг, который надо водрузить при взятии хребта Муста-Тунтури. Вся
рота поклялась, что этот флаг будет развеваться на вершине Муста-Тунтури.
Изо дня в день вражеским войскам сообщалось по радио о положении на
других фронтах, о поражении за поражением, которые терпит фашистская
Германия.
Заслушав сообщение Н. А. Торика, Военный совет дал указание перед
прорывом вражеской обороны организовать радиопередачу для войск противника
через звукове-щательную станцию с опорного пункта, расположенного в центре
нашей обороны на перешейке полуострова Среднего.
16 октября. Записываю происшедшее за неделю, то есть с момента, когда
флот стал непосредственно участвовать в операции.
Перед тем в тяжелых двухдневных боях войска 14-й армии и всего
Карельского фронта овладели второй оборонительной полосой противника и
форсировали реку Титовку. Одновременно два легких соединения завершили
глубокий обход фланга вражеской обороны и, пройдя свыше тридцати километров
по сплошному бездорожью, через сопки, вышли в район южнее Луостари.
Дальнейшее продвижение наших войск в направлении Печенги поставило под
угрозу окружения всю группировку гитлеровцев, находившуюся в районе Большой
Западной Лицы. Тогда, чтобы помешать отступлению противника, флот и нанес
удар с севера -- со стороны полуострова Среднего.
В ночь на 9 октября для непосредственного руководства действиями сил
флота в операции я перебрался вместе с походным штабом на двух больших
охотниках из Полярного в Озерко, где был создан выносной пункт управления.
Там уже находились командные пункты командующего группой сухопутных и
десантных войск генерал-майора Дубовцева и командира высадки контрадмирала
Михайлова. Командные пункты генерал-майора Е. Н. Преображенского --
командующего военно-воздушными силами флота и капитана 1 ранга А. В.
Кузьмина -- командира бригады торпедных катеров -- располагались поблизости.
Все было готово, и этой же ночью началось наступление частей морской
пехоты.
Первыми для отвлечения внимания противника с катеров на южное побережье
Мотовского залива в районе мыса Пикшуев были высажены две десантные группы.
Пока обе они двигались в глубь побережья, катера вели интенсивный огонь по
берегу, ставили дымовые завесы и выпустили торпеды, создав в общем видимость
высадки крупного десанта. В то же время эскадренные миноносцы "Громкий" и
"Гремящий" с огневых позиций в Мотовском заливе обстреливали переправы через
реку Титовку и вели огонь по батареям противника.
Тогда же, когда происходили эти демонстративные действия, части
генерала Дубовцева на перешейке полуострова Среднего занимали исходное
положение с тем, чтобы утром девятого октября прорвать сильно укрепленную
позицию гитлеровцев, проходившую по хребту Муста-Тунтури. В непосредственной
близости от противника (в бухте Пумманки) скрытно заканчивали посадку на
катера батальоны 63-й усиленной бригады морской пехоты. Место высадки
десанта было выбрано на южном берегу залива Малая Волоковая -- в пятнадцати
милях от места посадки. С этого плацдарма можно было нанести удар по флангу
и в тыл вражеской позиции на перешейке полуострова Среднего, а затем
развивать наступление на Печенгу.
Поскольку район высадки находился невдалеке от линии фронта, в пределах
досягаемости огня береговых батарей той и другой сторон, постольку успех
десанта зависел от скрытности и быстроты высадки. Поэтому каждая батарея и
каждый прожектор противника были закреп-
232
лены за береговыми батареями Северного оборонительного района как цели,
подлежащие немедленному подавлению на период высадки десанта. А чтобы
обеспечить высокую скорость перехода и стремительность высадки, в качестве
десантно-высадочных средств были использованы быстроходные катера: большие и
малые охотники за подводными лодками и торпедные катера.
9 октября, как только стало темнеть, первый десантный отряд под
командованием капитана 3 ранга С. Д. Зюзина вышел к месту высадки. Катера
двигались, прижимаясь к побережью полуострова Среднего, так как противник
периодически освещал прожекторами и осветительными снарядами залив Малая
Волоковая и район входа в Пе-ченгский залив. По всей вероятности, катера с
первым эшелоном десанта были обнаружены гитлеровцами в момент подхода к
заливу Малая Волоковая: именно тогда противник усилил обстрел залива
осветительными снарядами. С катеров, однако, в целях дальнейшей маскировки,
на огонь не отвечали -- это за них делали наши береговые батареи на
полуострове Среднем. Катера же увеличили ход до шестнадцати узлов, поставили
отсекающие дымовые завесы и начали прорываться к назначенным пунктам. В 23
часа 25 минут первый десантный отряд подошел к скалистому берегу и начал
высадку. Возле уреза воды вражеских войск не оказалось, а минометный и
артиллерийский огонь противника из-за темноты и задымления был
малоэффективным.
Через двадцать минут высадка закончилась, и первый эшелон десанта стал
продвигаться в назначенном направлении. Точнее, в направлениях. Ибо
одновременно с батальонами 63-й бригады морской пехоты высадился
объединенный разведывательный отряд капитана Барченко и старшего лейтенанта
Леонова, имевший особое задание и сразу же ушедший в сопки.
Вскоре к местам высадки подошли катера второго и третьего десантных
отрядов, обнаруженные противником на переходе, подвергшиеся обстрелу, но не
имевшие потерь. Во всех случаях высадки были соблюдены самые наилучшие
условия для десантников. Так как морским пехотинцам предстояло сразу же
вести боевые действия на голой скалистой местности, покрытой снегом, при
температуре воздуха ниже нуля, командиры катеров, стремясь высадить
десантников сухими, по нескольку раз подво-
233
дили катера к берегу, в поисках наиболее удобного места. В некоторых
случаях сторожевой либо торпедный катер, первым подошедший к берегу, после
высадки оставался на месте как плавучий причал, и к нему швартовались
следующие корабли.
В целом, высадка 63-й усиленной бригады морской пехоты (командир
бригады полковник А. М. Крылов) на необорудованный скалистый берег прошла
организованно и заняла не более двух часов. Затем десант (все три эшелона)
овладел намеченным для занятия участком побережья и стал быстро продвигаться
в южном направлении.
Утром 10 октября части 63-й бригады вышли на фланг и в тыл вражеской
обороны, проходившей по хребту Муста-Тунтури. К этому же времени на
передовых позициях 12-й усиленной бригады морской пехоты была закончена
подготовка к штурму позиций противника с полуострова Среднего.
После полуторачасовой артиллерийской подготовки (начатой на рассвете из
209 стволов), в течение которой артиллерия Северного оборонительного района
выпустила 47 тысяч снарядов и мин по вражеским позициям, огонь был перенесен
в глубину обороны противника, и в тот же момент части 12-й бригады под
командованием полковника В. В. Рассохина устремились в атаку.
Позиции гитлеровцев были сильно укреплены, навстречу наступавшей
морской пехоте дул резкий ветер со снегом, вскоре перешедший в сплошную
вьюгу. Продвижение в таких условиях, особенно на вершинах крутых скалистых
сопок, стало необычайно трудным. Мощные снеговые заряды мешали
ориентироваться на местности и отыскивать проходы в проволочных
заграждениях, сделанные заранее нашими саперами. Батальоны, поднявшиеся в
атаку, были вынуждены заново делать проходы. Впрочем, вьюга, затрудняя
продвижение, в то же время скрывала действия наших частей и мешала
противнику вести прицельный огонь. Правильно используя непогоду, морские
пехотинцы неожиданно для гитлеровцев появлялись возле вражеских огневых
точек и навязывали бой на коротких дистанциях. В итоге, продолжая
преодолевать заграждения и сильный огонь, 12-я бригада морской пехоты
прорвала оборону фашистов, форсировала горный хребет Муста-Тунтури и
соединилась у озера Тие-ярви с
234
частями 63-й бригады, атаковавшими вражеские позиции с тыла.
Опасаясь окружения, противник начал отход с полуострова Среднего,
прикрываясь боем арьергардов на заранее подготовленных позициях. Гитлеровцы
предпринимали все, чтобы задержать продвижение наших частей: устраивали
каменные завалы на дорогах, минировали их, разрушали мосты, продолжали
орудийный и минометный обстрел наших войск. Ожесточенное сопротивление
противника столкнулось с упорным стремлением морских пехотинцев вперед.
Нередко бои переходили в ожесточенные рукопашные схватки и характеризовались
массовой самоотверженностью наших людей. Надо особо выделить подвиг
автоматчика 12-й бригады морской пехоты Клепача. В самый критический момент
очередной атаки сержант А. И. Клепач, молодой коммунист, мужественный
советский патриот, закрыл своей грудью амбразуру вражеского дота.
Подвигом, причем коллективным подвигом, надо назвать и действия
объединенного разведывательного отряда под общим командованием капитана И.
П. Барчен-ко-Емельянова. В этот отряд, высадившийся одновременно с первым
эшелоном 63-й бригады на берег залива Малая Волоковая, входило 195 человек
из двух отрядов -- разведывательного отряда Северного оборонительного района
и разведывательного отряда штаба флота. Задача объединенному отряду была
поставлена нелегкая: нанести внезапный удар по вражеским батареям на мысе
Кресто-вом, прикрывавшем вход в гавань Лиинахамари перед Печенгой, овладеть
батареями или уничтожить их. Успех таких действий отряда мог значительно
облегчить прорыв кораблей в глубь фьорда Петсамовуоно и содействовать
быстрейшему освобождению Печенги от захватчиков. Взятие батарей на скалистом
мысе Крестовом должно было повлечь за собой неминуемый разлад в огневой
обороне противника на подступах к Печенге с моря.
От места высадки отряда мыс Крестовый находился на расстоянии тридцати
километров. Разведчики прошли этот путь через сопки, по гранитному
бездорожью и болотистой тундре в двое суток. Ночью, к 2 часам 12 октября,
они вышли незамеченными на перешеек мыса, преодолели проволочное
заграждение, на рассвете атаковали четырех-орудийную 88-миллиметровую
батарею и в 7 часов 30 ми-
235
нут овладели ею, после чего начали бой с гарнизоном батареи
150-миллиметровых орудий, расположенной на том же мысе.
Захваченные врасплох гитлеровцы вскоре опомнились. Численность
гарнизона 150-миллиметровой батареи, расположенной у самого уреза воды,
оказалась большей, нежели численность нашего отряда, и противник перешел в
контратаку, стремясь выбить наших разведчиков с занятой ими позиции. Бой
между разведывательным отрядом и гитлеровцами продолжался весь день при
явном преимуществе последних. Кроме того, на поддержку гарнизона вражеской
батареи были направлены из Лиина-хамари шлюпки и катер с подкреплением, а
затем с противоположного берега фьорда, с высоток над Лиинаха-мари, открыт
огонь из тяжелых береговых орудий по южной и западной частям мыса, занятым
нашими разведчиками. Положение отряда стало очень тяжелым. Поэтому капитан
Барченко приказал вынуть замки из орудий 88-миллиметровой батареи и временно
отойти на ближайшую к мысу высоту, после чего сообщил нам по радио о
положении на Крестовом и о том, что разведывательный отряд нуждается в
боезапасе и продовольствии.
Прежде всего мы оказали отряду боевую поддержку. В район Крестового
были направлены самолеты-штурмовики, которые в течение четырех часов нанесли
противнику десять мощных ударов. В то же время с других самолетов были
сброшены пять парашютов с боезапасом и продовольствием для нашего отряда.
Все эти меры привели к тому, что отряд на мысе Крестовом вновь начал
наступать. Тогда и было решено высадить ночью десант в Лиинахамари, чтобы
ускорить взятие Печенги.
Вообще, мысль о захвате Лиинахамари прямо с причалов возникла еще в
период подготовки к операции. И вот почему. Одним из существенных
препятствий для прохода в Печенгский залив (Петсамовуоно) была батарея
150-миллиметровых орудий на мысе Крестовом. Она занимала удачное место,
откуда простреливала узкий и длинный залив. Не исключалось и то, что
противник пристрелял все рубежи в заливе. Понятно, что мы считали эту
батарею очень опасной. Корабли с десантом, при условии если эта батарея
оставалась бы целой, могли понести большие потери. Кроме того, все причалы в
гавани
236
Лиинахамари простреливались пушками из бетонированных дотов между
причалами. В таких условиях прорваться в гавань к причалам без
предварительных мероприятий было очень трудно и стоило бы многих жизней.
Неоднократно обсуждали мы этот вопрос с бывшим тогда начальником штаба
Северного оборонительного района тов. Туз. У него первого возникла мысль
захватить эту батарею силами разведывательного отряда перед самым прорывом
катеров с десантом в Печенгский залив. Однако при планировании операции
действия разведывательного отряда Барченко и десантного отряда "выносились
за скобки". Мы не показывали их в официальных документах, ,потому что это не
получило одобрения. И все же я считал, что мы будем вынуждены (по
обстановке) высаживать десант прямо в Лиинахамари, чтобы гитлеровцы не
смогли уничтожить причалы, склады и другие сооружения.
Было также ясно, что немецко-фашистское командование воспользуется
столь удобным опорным пунктом, каким являлась Печенга, чтобы попытаться
обеспечить более или медее планомерный отход своих сил в Северную Норвегию.
Решительным броском сил флота сократить срок сопротивления противника вокруг
Печенги значило облегчить и ускорить взятие этого города и военно-морской
базы войсками Карельского фронта. Поэтому мы готовились не только к
наступлению через Муста-Тунтури, но и к высадке десанта на причалы в
Лиинахамари.
Для захвата Лиинахамари был сформирован сводный отряд моряков -- 660
человек под общим командованием майора И. А. Тимофеева. Командиром передовой
группы -- первого эшелона -- был назначен старший лейтенант Б. Ф.
Петербургский. Отряд состоял из добровольцев, служивших на кораблях и в
частях флота, а также в пулеметных батальонах, находившихся на Рыбачьем.
Одним из таких батальонов до назначения в отряд командовал майор Тимофеев.
В качестве десантно-высадочных средств были выделены торпедные катера и
малые охотники за подводными лодками. И те и другие могли быстро прорваться
через простреливаемую зону входа в фьорд и стремительно высадить десант на
причалы порта. Катерам предстояло выйти без промедления, как только
стемнеет, с таким рас-
237
четом, чтобы возможно дольше обеспечить скрытность прорыва и тем самым
уменьшить потери.
Разумеется, прорыв в ночных условиях с высадкой десанта непосредственно
на портовые причалы с простреливаемыми подступами к ним -- дело очень
трудное. Учитывая это, я провел специальное совещание с командирами катеров,
на котором каждому катеру была поставлена задача и указан причал для
высадки. На случай, если высадка на какой-либо причал окажется невозможной,
было разрешено произвести ее на берег вблизи причала. Тут же на совещании
командиры катеров были извещены о том, что обеспечение перехода и высадки
десанта возлагается на,береговые батареи полуострова Среднего, на авиацию и
торпедные катера, сосредоточенные для развертывания в Варангер-фьорде.
К вечеру 12 октября все десантники (из пулеметного батальона, из полка
морской пехоты и добровольцы из бригады торпедных катеров и бригады
подводных лодок) под общим командованием майора Тимофеева заняли свои места
на катерах трех групп. На головном катере каждой группы находился офицер,
хорошо знавший вход в Пет-самовуоно и Лиинахамари. Боевая задача,
поставленная катерам, была доведена до личного состава. На всех катерах
состоялись собрания, прошедшие с большим подъемом. Люди знали, на что идут и
во имя чего идут.
Едва стемнело, в море вышли два торпедных катера под командованием
Героя Советского Союза капитана 3 ранга А. О. Шабалина и лейтенанта Е. А.
Успенского. На борту этих катеров находились 52 десантника, преимущественно
добровольцы -- матросы и старшины из бригад подводных лодок и торпедных
катеров. За ними через семь минут вышла вторая группа катеров под
командованием капитана 2 ранга С. Г. Коршуновича, а еще через семь минут --
третья группа под командованием гвардии капитана 3 ранга С. Д. Зюзина.
Несмотря на то, что на переходе морем моторы всех катеров для
скрытности движения работали с подводным газовыхлопом, противник обнаружил
катера на расстоянии двадцати -- тридцати кабельтовых от входа в Печенг-ский
залив. Тотчас пришла в действие вся система обороны гитлеровцев: прожектора,
осветительные снаряды, преграждающий интенсивный огонь береговых и
противо-катерных батарей. Молчала только батарея на мысе Кре-
238
4 стовом, орудийные расчеты которой были связаны боем с
отрядом Барченко. Немедленно открыли ответный огонь наши батареи полуострова
Среднего, а катера всех групп, увеличив ход, ставя дымовые завесы,
устремились через огневой заслон, созданный противником. Вскоре без всяких
потерь они вошли в залив и направились к Лиинахамари, прижимаясь к высокому
западному берегу.
Теперь внутри фьорда все зависело от искусства маневрировать под огнем
противника с берега, от умения быстро ориентироваться и принимать правильное
решение.
В 22 часа 50 минут торпедные катера Шабалина и Успенского ворвались в
гавань Лиинахамари. Сильный пулеметно-ружейный обстрел с берега не смог
помешать катерам подойти вплотную к причалам и высадить первую группу
десантников. Мужество и отвага этой группы добровольцев -- матросов и
старшин-подводников и катерников -- обеспечили боевой успех в наиболее
ответственный момент высадки всего десанта.
Следом за катерами Шабалина и Успенского в Лиинахамари прорвалась
вторая группа, выдержавшая еще на подходе к заливу наиболее сильный
преграждающий огонь вражеских батарей. Умелые действия командира группы
капитана 2 ранга Коршуновича обеспечили успешный прорыв. Приказав поставить
отсекающие дымовые завесы, Коршунович искусно использовал изменения в
скорости хода и вывел все катера второй группы из простреливаемой зоны.
Затем к причалам прошла группа катеров-охотников под командованием капитана
3 ранга Зюзина. Сам Зюзин на своем катере подошел к мысу Крестовому. Это
обстоятельство сыграло свою роль в ходе боя на мысе. Увидев наших
десантников, высадившихся в тылу, атакованные с фронта нашими разведчиками,
а с тыла десантным отрядом, гитлеровцы очень скоро сложили оружие. После
этого Зюзин переправил своих десантников и группу из разведывательного
отряда в Девкину Заводь (Лиинахамари).
К полуночи высадка десанта была закончена, и торпедные катера начали
обратный выход из Петсамовуоно в море. Все они возвратились в базу Пумманки
(в то время -- место командного пункта флота). Потери на катерах в течение
всей операции составили: четыре убитых и семь раненых.
239
Тем временем события в Лиинахамари шли своим чередом. Десант,
высаженный с катеров, начал наступление, не ожидая рассвета, и вскоре
закрепился на высотках, прилегающих к порту. Оттуда десантники, разделенные
на два отряда, предприняли дальнейшие действия. Отряд майора Тимофеева повел
наступление на очень укрепленный опорный пункт противника, прикрывавший
огневую позицию 210-миллиметровой батареи; второй отряд под командованием
старшего лейтенанта Петербургского с боем продвигался в юго-западном
направлении, к озеру Пуро-ярви.
На рассвете 13 октября гитлеровцы контратаковали отряд Тимофеева. Бой
перешел в беспощадную рукопашную схватку, в итоге которой фашисты были
отброшены, а батарея и опорный пункт заняты нашими десантниками Примерно
тогда же гитлеровцы контратаковали отряд Петербургского севернее озера
Пуро-ярви. Натиск противника был настолько сильным, что для отряда сложилась
весьма тяжелая обстановка. Так продолжалось весь день, пока мы не направили
на поддержку десанта группу самолетов-штурмовиков, которую повел капитан П.
А. Евдокимов. Вскоре после ее вылета капитан Барченко с мыса Крестового
продублировал нам донесение майора Тимофеева о действиях наших штурмовиков:
"Авиация пришла на помощь немедленно, она действует у меня, все сопки в огне
и в дыму". Вскоре десант перегруппировал свои силы и возобновил наступление,
то и дело сталкиваясь с вероломством противника Не раз и не два та или иная
группа вражеских автоматчиков поднимала руки, якобы сдаваясь в плен; когда
же десантники подходили поближе к ней, другая группа, засевшая среди камней,
возобновляла стрельбу.
В таких условиях к исходу дня 13 октября большинство гитлеровцев,
сопротивлявшихся на подступах к Лиинахамари, было уничтожено, меньшая часть
-- рассеялась в окрестных сопках. Уйти им, однако, некуда Рано или поздно
явятся с повинной либо найдут заслуженный конец.
Десант, высаженный с катеров, полностью выполнил свою задачу: порт
Лиинахамари был очищен от противника. Это позволило нам еще в ночь на 14
октября начать переправу сюда с мыса Крестового частей 12-й и 63-й бригад
морской пехоты, только-только подошедших
240
к мысу. Немедленно, не теряя ни часа, они повели дальнейшее наступление
в сторону Печенги, точнее, в обход ее
Над Лиинахамари, или Девкиной Заводью (все названия в этих местах
русские, ибо сами эти места открыты и освоены русскими людьми), развевается
Красное Знамя, которое водрузил командир взвода морских пехотинцев старший
сержант коммунист И. П Каторжный.
Наши потери в боях за Лиинахамари минимальные, учитывая прорыв сквозь
трехмильную зону обстрела, где каждый метр площади простреливался и заранее
был пристрелян противником. Причем мы не потеряли ни одного корабля. Даже
катер Успенского (из группы Шабалина), освещенный при отходе из Лиинахамари
заревом горевших на берегу бензобаков и тем самым попавший под прицельный
огонь вражеских батарей, сумел выйти из-под обстрела. Повреждения,
причиненные катеру, были серьезными. Самое серьезное -- вышло из строя
рулевое управление Командир и весь личный состав вели себя с полным
сознанием долга. Следует назвать героическим поведение старшины группы
мотористов Г. Д. Курбатова Зная, что спасение катера зависело от
маневрирования переменными ходами моторов, он оставался на посту, управляя
моторами одной рукой (пальцы другой были раздроблены осколками снаряда),
пока не вывел катер из простреливаемой зоны.
Прорыв в Лиинахамари ускорил исход борьбы за Пе-ченгу. Через сутки
после начала обходного маневра бригад морской пехоты уже транслировался по
радио приказ Верховного Главнокомандующего.
"Войска Карельского фронта прорвали сильно укрепленную оборону немцев
северо-западнее Мурманска и сегодня, 15 октября, при содействии кораблей и
десантных частей Северного флота, овладели городом Петсамо (Печенга) --
важной военно-морской базой и мощным опорным пунктом обороны немцев на
Крайнем Севере. В боях при прорыве обороны немцев и за овладение Петсамо
отличились.. "
Невозможно перечислить всех, кто отличился. Свыше трех тысяч бойцов и
командиров Северного флота награждены орденами и медалями за храбрость и
мужество, проявленные в операции. Один, Виктор Николаевич Леонов, командир
разведывательного отряда, уже стал Героем
16 А Г Головко 241
Советского Союза после взятия 88-миллиметровой батареи на мысу
Крестовом, а двадцать человек представлены к этому почетному званию, причем
Шабалин представлен к званию дважды Героя Советского Союза. По праву. Он не
только показал пример при высадке десанта в Лиинахамари, но и оставался под
обстрелом на рейде, направляя подходившие с моря катера других групп к
местам высадки.
Богаты мы героями, самоотверженными людьми.
17 октября. Сегодня список кандидатов на почетное звание Героя
Советского Союза пополнился еще тремя именами -- командира авиационного
полка Бориса Павловича Сыромятникова, штурмана того же авиаполка Александра
Ильича Скнарева и стрелка-радиста самолета, который вели Сыромятников и
Скнарев, гвардии старшего сержанта Григория Софроновича Асеева. Все трое
составляли экипаж ведущего самолета-торпедоносца одной из групп, которые
атаковали вражеский конвой в районе от выхода из Бек-фьорда до Вадсе.
Конвой (три транспорта, три сторожевых корабля, один тральщик и семь
сторожевых катеров) был обнаружен нашей воздушной разведкой вчера в полдень
на выходе из Бек-фьорда. Наблюдение за конвоем в условиях плохой погоды
велось до темноты. Удалось установить, что на подходах к Вадсе он был усилен
кораблями охранения, в том числе миноносцами, и составлял уже 26 единиц, над
которыми патрулировали семь истребителей. Один вражеский самолет сверх того
находился в противолодочном охранении.
Упустить этот конвой, предназначенный для эвакуации войск противника
морем, было нельзя. Несмотря на плохие метеорологические условия,
самолеты-разведчики точно давали места конвоя, и мы нанесли по нему
несколько ударов с воздуха, одновременно подготовив подводные лодки,
находившиеся в море. Первый удар с пикирования был нанесен в районе мыса
Эккерей двенадцатью "илами" (ведущие -- капитан Евдокимов и старший
лейтенант Суровов). Они потопили один сторожевой корабль, зажгли транспорт и
тральщик. Второй удар был также нанесен двенадцатью "илами" (ведущие--майор
Павлов и лейтенант Смородинов), которые уничтожили вражеский миноносец и два
сторожевых катера, сбили один истребитель, но потеряли при этом один свой
само-
242
лет. Подбитый, он сел на воду в Варангер-фьорде и тут же затонул.
Третий удар нанесли десять торпедоносцев (ведущие -- гвардии майор Волошин и
капитан Рукави-цын), прикрываемые пятнадцатью истребителями. Итог третьего
удара: потоплены торпедами транспорт, два сторожевых корабля и один
сторожевой катер. Наши потери -- три торпедоносца сбиты зенитным огнем
вражеского конвоя. Четвертый удар последовал почти тотчас за третьим и также
десятью торпедоносцами (ведущие -- командир полка гвардии подполковник
Сыромятников и капитан Волынкин) под прикрытием пятнадцати истребителей.
Торпедами были потоплены два транспорта, сторожевой корабль, тральщик и
сторожевой катер. Прикрывающие группу истребители сбили в районе конвоя пять
"мессершмиттов", но мы потеряли четыре торпедоносца. В итоге всех четырех
ударов конвой противника можно считать разгромленным. Гитлеровцы лишились
трех транспортов (то есть все транспортные суда конвоя уничтожены), десяти
кораблей охранения и шести самолетов.
В момент последнего, четвертого удара по вражескому конвою и совершили
свой подвиг подполковник Сыромятников, майор Скнарев, старший сержант Асеев.
Когда наши торпедоносцы были еще на подходе к цели, в трех километрах от
нее, снаряд, выпущенный с одного из вражеских кораблей, попал в левый мотор
ведущего самолета. Самолет загорелся, но Сыромятников продолжал вести
торпедоносец на конвой, повторяя по радио приказание ведомым следовать за
ним.
А противник уже вел огонь по ведущему самолету. Еще несколько секунд --
и снаряды попали в правый мотор. Пламя охватило оба крыла торпедоносца.
Ведомым казалось, что на врага летел гигантский факел. И в то же время они
слышали четкие команды штурмана Скнарева, не прекращавшего наводить самолет
на цель.
Пятьсот метров оставалось до самого крупного транспорта в конвое, когда
прозвучали слова последней команды Сыромятникова:
-- Штурман! Залп!
И торпеды, сброшенные с ведущего самолета, нашли свою цель: транспорт
взорвался и затонул.
Через несколько мгновений горевшая машина прочертила огненный след и
упала в море. Ее экипаж погиб, выполнив свой долг до конца. Это был воинский
подвиг, со-
16* 243
вершенный на глазах у всех и теперь неотделимый уже от всего
героического, что характеризует наступательный порыв североморцев.
Сила этого порыва еще далеко не исчерпана. Случаи нежелания раненых
матросов и морских пехотинцев оставаться вне строя, эвакуироваться из района
боевых действий -- массовое явление в эти дни. На причале Диина-хамари,
когда торпедный катер Шабалина переправил туда с мыса Крестового отряд
разведчиков Леонова, мне запомнился разговор с самим Леоновым. Как только он
попросил у меня разрешения возвратиться (после окончания боевых действий в
Лиинахамари) на мыс Крестовый, чтобы похоронить погибших там людей из своего
отряда, я сказал ему:
-- Отряд дрался геройски. Всех до единого пред
ставьте к наградам. А лично вас представляем к званию
Героя Советского Союза.
Леонов поблагодарил и тут же очень обрадовал меня вопросом и просьбой:
Как же быть с Агафоновым и Пшеничных? Они
первыми прорвались к батарее и захватили ее. А как потом
дрались! Все разведчики отряда считают их героями.
Ну, если все,-- ответил я,-- тогда ошибки не будет.
Пишите реляции.
Затем состоялся разговор с двумя ранеными разведчиками из леоновского
отряда -- Калаганским и Колосовым. Они обратились ко мне с одинаковой
просьбой: о поощрении. Оба молодые, здоровые ребята, но ранены.
-- О каком поощрении? -- несколько недоуменно по
интересовался я. Слишком необычной для наших людей,
к тому же в боевой обстановке, была такая просьба.
Отлегло от сердца, когда объяснили:
-- Мы ранены легко. Поэтому прикажите, товарищ адмирал, не отправлять
нас в тыл, в госпиталь. Тут, в базе, у моря, около своего отряда, мы быстрее
поправимся. Похлопочите за нас перед докторами.
Пообещал, конечно, и тут же сделал вывод, подтверждаемый день за днем
многими фактами: высок дух наступательного порыва у североморцев. Дойдем с
ним до тех рубежей, до каких потребуется.
21 октября. Высокий дух наступательного порыва наших людей не иссякает
уже две недели и сочетается с желанием помешать гитлеровцам окончательно
разорить
244
этот край. Тяжело видеть зону пустыни, в которую противник старается
превратить места, откуда мы вышибаем его. В Лиинахамари и Печенге нет ни
одного жителя ни в городе, ни в порту. Угнаны и выселены немцами еще три
месяца тому назад. Безжалостно, действительно варварски разрушен поселок
Никель. Комбинат взорван, никелевый завод полностью разрушен. Не осталось ни
одного цеха, ни одной мастерской. Взорвана гидроэлектростанция Яни-скоски,
питавшая никелевый комбинат энергией, сожжен лесозавод. В жилых домах, в
тех, которые противник не успел уничтожить, обнаружены заложенные авиабомбы.
Это и в Петсамо, и в Никеле, и в других местах.
Возмущение и ярость дополнительно питают наступательный порыв. На суше
и на море. Вчера наши подводники потопили три вражеских транспорта с
войсками. Один потоплен подводной лодкой "С-14" под командованием капитана 3
ранга Каланина, два -- подводной лодкой "В-4", которой командует капитан 3
ранга Иосселиани, Герой Советского Союза, пришедший к нам недавно с Черного
моря. А сегодня торпедные катера под командованием капитана 2 ранга
Алексеева, капитана 3 ранга Федорова и капитан-лейтенанта Ефимова решительно
разгромили вражеский конвой в Перс-фьорде. Оба транспорта, бывшие в составе
конвоя, потоплены торпедами с предельно коротких дистанций, после чего наши
катера без потерь возвратились в базу Пумманки.
Противник на берегу поспешно отступает в районе Киркенеса, поближе к
норвежской границе. По сообщениям шведской печати, Гитлер снял с поста
командующего немецко-фашистскими войсками в Финляндии генерала Рейдулича и
назначил на его место генерал-полковника Кейтеля -- родственника
фельдмаршала.
Вряд ли это поможет гитлеровцам.
25 октября. Только что закончилась трансляция по радио приказа
Верховного Главнокомандующего. Начало приказа: "Войска Карельского фронта,
преследуя немецкие войска, пересекли государственную границу Норвегии и в
трудных условиях Заполярья сегодня, 25 октября, овладели городом Киркенес --
важным портом в Баренцевом море..." Дальше в приказе перечислялись части и
соединения, отличившиеся в данной операции. В том числе морские летчики
генерала Преображенского, моряки капитана 1 ранга Кузьмина, капитана 1 ранга
Клевенского,
245
капитана 2 ранга Коршуновича, капитана 3 ранга Зюзина. Иначе говоря,
матросы, морские пехотинцы и офицеры тех сил, которые выделены нами для
участия в наступательных действиях и участвуют в них с момента высадки 63-й
бригады.
Киркенес взят штурмом. Противник разрушил его столь же беспощадно, как
и Печенгу, заранее подготовив все в городе к взрывам и уничтожению. Брать
Киркенес было очень трудно. В последние два месяца гитлеровцы дополнительно
заминировали все подступы к нему. Кроме того, он был окружен батареями и
опорными пунктами.
Вот почему мы решили высадкой десантных групп морской пехоты на южное
побережье Варангер-фьорда прикрыть правый фланг 14-й армии по мере
продвижения ее в сторону Киркенеса. Для этого еще восемнадцатого октября в
заливе Суолавуоно с кораблей был высажен батальон морской пехоты. Начав
движение на запад, батальон почти сразу вошел в соприкосновение с
противником, который контратаками пытался задержать морских пехотинцев. К
исходу первого дня высадки гитлеровцы сосредоточили на пути десанта, в
районе Афанасьева и Ту-рунен, части, предназначенные для решительного
сопротивления. Как только стало известно об этом, мы послали в помощь
десанту самолеты-штурмовики, и те первым делом нанесли удар по вражеской
батарее, расположенной в этом районе. Получив действенную поддержку авиации,
десант вновь перешел в наступление и отбросил гитлеровцев за государственную
границу с Норвегией.
Вторую задачу флот выполнил вчера, когда 14-я армия вышла на ближние
подступы к городу Киркенесу. Чтобы ускорить взятие города и помочь
сухопутным войскам, мы направили в Хольменгро-фьорд отряд высадки под
командованием капитана 1 ранга Кузьмина, командира бригады торпедных
катеров. В составе отряда было двенадцать торпедных катеров, один большой и
два малых охотника, на которых разместились два батальона морской пехоты. В
назначенный срок и в указанных местах батальоны были высажены и начали
продвижение вдоль Бек-фьорда на Якобснес. Это облегчило действия частей 14-й
армии и привело к полному очищению от противника всего побережья от
Лиинахамари до Бек-фьорда.
1 ноября. Итак, вслед за третьим приказом Верховного
Главнокомандующего, объявленным сегодня войскам Ка-
246
рельского фронта и Северному флоту, можно подвести итоги операции. В
ходе ее части и соединения флота выполнили самые разнообразные задачи, как
намеченные планом, так и продиктованные обстановкой. Во-первых, прорвали
долговременную, глубокоэшелонированную оборону противника на полуострове
Среднем. Во-вторых, высадили тактический десант в составе 63-й бригады
морской пехоты на южном побережье залива Маативуоно. В-третьих, торпедные
катера и катера МО под сильным артиллерийским, минометным и
ружейно-пулеметным огнем противника форсировали вход в залив Петсамо-вуоно и
высадили десант в порт Лиинахамари, что ускорило взятие Печенги войсками
Карельского фронта и морской пехотой Северного флота. В-четвертых, несколько
десантных отрядов, высаженных в районах Пеуравуоно, Суолавуоно, Ааресвуоно,
в Коббхольм-фьорде, Яр-фьорде и Хольменгро-фьорде, очистили от противника
южное побережье Варангер-фьорда от залива Петсамовуоно до Бек-фьорда,
захватили вражеские посты, маяки, гидроэлектростанцию и оказали содействие
войскам Карельского фронта в овладении портом и городом Киркенесом. В-пятых,
авиация, подводные лодки и торпедные катера флота непрерывными ударами
нарушали морскую коммуникацию противника, что значительно затруднило ему
эвакуацию своих войск на запад. Цифровое выражение этих ударов на море за
три недели наступления таково: с 7 по 31 октября противник потерял 156 судов
(в том числе 26 транспортов, 3 миноносца, 18 сторожевых кораблей, 11
тральщиков, 18 сторожевых катеров, 12 быстроходных десантных барж, 68
мотоботов и других мелких судов) и 56 самолетов.
Результат совместных действий на берегу и на море: полностью очищена от
немецко-фашистских захватчиков Печенгская область -- исконная русская земля;
ликвидирована важная база противника в Заполярье; гитлеровцы выбиты по всей
линии фронта за пределы государственной границы и вдобавок лишились
возможности получения никеля -- одного из важнейших видов стратегического
сырья (до 75 процентов добычи его германская военная промышленность получала
из Печенгской области). Все это -- потери, невосполнимые для противника и
невозвратимые, они сыграют свою роль в недалеком общем крахе гитлеризма.
247
ноября. Звонок из Москвы: только что подписан Указ
Президиума Верховного Совета СССР о присвоении по
четных званий североморцам за героизм в наступательной
операции. Дважды Героем Советского Союза стал катер
ник Александр Осипович Шабалин. Вообще за время на
ступательной операции звание Героя Советского Союза
присвоено 28 североморцам. Среди них: катерники --
командир дивизиона Владимир Николаевич Алексеев,
командир звена торпедных катеров Василий Иванович
Быков, командир катера Иван Михайлович Желваков,
командир дивизиона катеров МО Сергей Дмитриевич Зю-
зин, командир отряда Анатолий Иванович Кисов, коман
дир дивизиона Сергей Григорьевич Коршунович, старшина
1-й статьи Георгий Дмитриевич Курбатов, командир от
ряда Василий Михайлович Лозовский, командиры кате
ров Борис Митрофанович Лях, Леонид Леонидович Ново
спасский, Борис Тимофеевич Павлов, Николай Георгиевич
Танский; подводники -- командир подводной лодки Григо
рий Иванович Щедрин; морские пехотинцы -- разведчик,
старшина 1-й статьи Семен Михайлович Агафонов, коман
дир отряда Иван Павлович Барченко-Емельянов, коман
дир взвода разведки Владимир Владимирович Бродюк,
старший сержант Иван Павлович Каторжный, командир
отряда Виктор Николаевич Леонов, старший краснофло
тец Андрей Петрович Пшеничных; морские летчики --
стрелок-радист гвардии старший сержант Григорий Соф-
ронович Асеев, летчик-разведчик Михаил Константинович
Вербицкий, летчик-торпедоносец Илья Тихонович Волын-
кин, летчик-истребитель Николай Матвеевич Диденко,
летчик-истребитель Петр Леонтьевич Коломиец, летчик-
штурмовик Павел Иванович Сахаров, штурман полка
Александр Ильич Скнарев, командир полка Борис Павло
вич Сыромятников, летчик-истребитель Александр Павло
вич Шипов.
декабря. С момента последней записи в дневнике ми
новал месяц. И эта новая запись, как и предыдущая, вы
звана неурочным звонком из Москвы. Вчера подписан и
сегодня опубликован Указ Президиума Верховного Совета
СССР об учреждении медали "За оборону Советского За
полярья". Этой наградой будут отмечены не только моряки
Северного флота и воины Карельского фронта. Право на
нее имеют все те, кто своим героическим трудом участво
вал в обороне и поддерживал нас в самое тяжелое время:
248
моряки рыболовного и транспортного флота, судоремонтники, портовики и
железнодорожники Мурмана, помощь которых мы ощущали каждый день. Ощущаем ее
и сейчас.
Зона пустыни, в какую гитлеровцы превратили места от Печенги до Никеля
и Киркенеса, начинает оживать. Среди руин на портовых причалах, в городах, в
опустошенных пожарами, изуродованных взрывами корпусах никелевого комбината
и гидроэлектростанций действуют первые бригады энтузиастов-восстановителей,
пришедших из Мурманска, Кировска, Мончегорска и других мест. Среди них --
вчерашние воины, почти полторы тысячи человек, демобилизованные для того,
чтобы участвовать в созидательном труде. Условия, в которых они действуют,
можно сравнить лишь с фронтовыми в Заполярье. Нет жилья --% и общежития
созданы в подвалах разрушенных зданий. Нет электрического света -- и чтобы
дать свет, предпринимается все в пуржистой мгле полярной ночи.
Мы на флоте знаем и помним это. Знаем, как самоотверженно ведут себя
восстановительные бригады наших людей в местах, которые совсем недавно были
превращены гитлеровцами в зону пустыни. И мы обязаны до конца обезопасить их
самоотверженный созидательный труд. Вот почему каждый из нас,
североморцев,-- от матроса до командующего флотом -- воспринимает как наказ
слова передовой "Правды", посвященной учреждению медали "За оборону
Советского Заполярья". Пусть они останутся в моем дневнике среди записей об
этих днях:
"Многие тысячи людей будут отмечены знаком высокой доблести, мужества и
героизма -- медалью "За оборону Советского Заполярья". Она явится высокой
наградой и будет вдохновлять наших людей на новые подвиги. Враг еще не
добит. Вражеские подводные лодки еще появляются в водах Ледовитого океана.
Борьба с ними должна быть беспощадной, неумолимой и непрерывной. Советские
заполярники изгнали врага с суши, вышвырнули его из баз северной части
Норвегии. Надо навсегда и бесповоротно изгнать его с моря".
Это наш долг.
НАД МОРЕМ СТОЯ... 1945, май --июнь
рибегать к аллегориям -- дело писателя, художника, но вообще-то --
право каждого. Как наш апофеоз после трудных, тяжелых лет, проведенных в
суровых, не сравнимых ни с чем другим условиях военного Заполярья, перед
моими глазами на всю жизнь останется чеканный образ североморца, несущего
вахту на гранитных, повитых туманом берегах-скалах, у подножья которых
бушуют волны, и на борту обледенелого корабля среди штормовых просторов
необъятного, в снежных зарядах и плавучих льдах студеного моря-океана. А
подписью к этой величественной картине в глубине памяти неизменно звучит: "И
твердо серые утесы выносят волн напор, над морем стоя..."
Да, североморцы выстояли. Символический знак, отмечающий линию
государственной границы на побережье, оказался недосягаемым для противника.
На что впоследствии ни ссылались бы те, кто проиграл войну, какие хитроумные
объяснения ни подсказывали бы они своим историкам, факт все равно будет
фактом. Бои на приморском участке правого фланга советско-германского фронта
в районе действий Северного флота в течение всей войны велись в пределах
государственной границы. Там же, в глубине участка, где на первых порах
противнику удалось вклиниться в нашу оборону, он сумел продвинуться всего
лишь на расстояние дневного перехода, после чего застрял на месте,
задержанный войсками Карельского фронта, в авангардных отрядах которого были
моряки Северного флота, посланные с каждого корабля. И дело вовсе не в
природных трудностях, с какими столкнулась 20-я лапландская армия фашистов
на приморском участке. Трудности были одни и те же для обеих сторон. Гит-
250
леровское командование перебросило сюда не случайных солдат, но так
называемых "героев Нарвика и Крита" -- разрекламированные дивизии
"Эдельвейс", специально подготовленный горно-егерский корпус "Норвегия",
имевший опБгт боевых действий в труднопроходимых районах. Вдобавок
фашистские егеря располагали преимуществом внезапности, чем и
воспользовались в первые дни войны. Остановили их не природные трудности, а
люди -- пограничные и стрелковые части советских войск, подкрепленные
морскими отрядами. Остановили, измотали в позиционной войне, одних
истребили, других обратили вспять и, в конце концов, добили на скалах и в
сопках у Лиина-хамари, Киркенеса, там, откуда фашисты начинали свой поход на
Советское Заполярье.
Все это припоминалось не раз с момента, когда радио принесло весть о
взятии Берлина. И, должно быть, поэтому, несмотря на круглосуточное
напряжение последних дней, внутри звучит, не умолкая, пронизывая все
существо, одна и та же музыкальная фраза, несколько пафосная, но отвечающая
значимости событий. Угадываю такое состояние в каждом. Все приподняты,
взбудоражены, просветлены, хотя каждый из нас продолжает заниматься своими
обычными делами, определенными кругом задач военного времени. Короче говоря,
состояние будто в канун великого праздника.
Так оно, по сути, и есть. Теперь враг окончательно добит там, где
вынашивал свои бесчеловечные замыслы.
Заглядываю в дневник. Вот записи, которые следует привести в этой
главе.
"...Полгода войны. Гитлер обещал немцам закончить войну максимум через
десять месяцев. Не вышло -- это ясно. Сейчас вопрос в том, когда мы их
разобьем..."
"...Капут Гитлеру, как говорят сами немцы. Официальное сообщение,
принятое сегодня, 8 мая 1945 года, по радио, сопровождается актом о военной
капитуляции гитлеровской Германии. Пункт первый документа гласит: "Мы,
нижеподписавшиеся, действуя от имени Германского Верховного Командования,
соглашаемся на безоговорочную капитуляцию всех наших вооруженных сил на
суше, на море и в воздухе, а также всех сил, находящихся в настоящее время
под немецким командованием, -- Верховному Главнокомандованию Красной Ар-
251
мйй и одновременно Верховному Командованию Союзных экспедиционных
сил..."
Исполнение всего, что предусмотрено актом безоговорочной капитуляции,
начнется сегодня же, восьмого мая, с двадцати четырех часов.
Итак, немецкий фашизм -- самая реакционная и агрессивная сила
империализма -- поставлен на колени перед всем миром.
Поток радиосообщений, сопровождаемых директивами, уточняющими и
разъясняющими положение и наши дальнейшие действия, не иссякает всю ночь с 8
на 9 мая. Указания поступают одно за другим. В частности, подтверждение
порядка сдачи немецких подводных лодок. Довожу его до сведения командиров
соединений, с тем чтобы они, в свою очередь, проинструктировали командиров
всех кораблей, выходящих в море, и командиров всех самолетов, которые будут
находиться в воздухе: соблюдать бдительную осторожность и держать оружие в
немедленной готовности. Одновременно приказано: командирам береговых
батарей, если на подходах будут обнаружены подводные лодки под черным флагом
и с командой, построенной на палубе, незамедлительно доносить о них по
назначению и не открывать огня без соответствующего разрешения; начальнику
отдела связи открыть радиовахту на волнах, перечисленных в документе, и
проинструктировать радистов.
Главное -- ни на мгновение не ослаблять бдительности, не поддаваться
покоряющему ощущению достигнутой победы. Пусть поет все внутри, лишь бы это
не мешало чувствовать себя в готовности номер один. Ибо война еще не
закончена. Данные радиоразведки не оставляют никаких сомнений на этот счет:
в Норвежском море, в северо-восточной части его и у северо-западного
побережья Норвегии, обнаружены пять фашистских подводных лодок, ряд
сторожевых кораблей и сторожевых катеров. Особенно активно движение судов
противника в районе между Нарвиком и Тромсе. Последнее, вероятнее всего,
означает, что гитлеровцы норовят как можно скорее убраться подальше от нас,
выскользнуть из нашей сферы действия, считая более приемлемым и выгодным для
себя сдачу союзникам.
252
Вскоре после полуночи, й тридцать четыре минуты первого, начальник
отдела связи доложил, что принимается важная передача из Нарвика:
дублируется приказ главнокомандующего вооруженными силами Германии,
адресованный командирам немецких подводных лодок, находящихся в море, и
отменяющий распоряжение им о возвращении в Рамсунд вблизи Нарвика,
переданное несколько часов назад.
Через двадцать минут перевод полного текста приказа, отпечатанный на
машинке, в моих руках. Текст знаменательный:
"...Приказ по радио из Нарвика германского командования подводным
лодкам Северного моря, переданный 8 мая, отменить. Безоговорочно выполнять
следующие условия Советского Союза и англо-американцев: 1) с настоящего
момента подводным лодкам идти только в надводном положении; 2) номер лодки и
ее местонахождение передать открыто ближайшей британской, американской,
канадской или советской береговой радиостанции на волне... (следует
перечисление волн и позывных); 3) днем поднимать черный или синий флаг; 4)
ночью иметь огни;
весь боезапас выбросить за борт, замки орудий и за
пал торпед удалить, мины поставить на предохранители;
радиосвязь и сигнальную связь вести только открытым
текстом; 7) точно придерживаться указаний, которые бу
дут даны в последующих радиограммах относительно
курса следования к портам, 8) запрещается топить суда
или наносить им повреждения..." и т. д.
Прочитываю радиограмму с удовлетворением. Нечего сказать, "приятную"
директиву преподнесло немецко-фашистское командование своим рейдерам,
никогда не стеснявшим себя в выборе объектов для нападения. Примеры с
обстрелами безоружных поморов-промышленников достаточно показательны. Именно
поэтому следует быть в полной готовности к любой неожиданности и провокации.
Надо учитывать хотя бы численный состав германского флота в той же Норвегии.
По самым свежим данным, в норвежских базах и фьордах сосредоточено с конца
апреля до 600 боевых единиц, в том числе 220 подводных лодок. Сверх того
фашисты располагают там такими атакующими средствами, как 230
самовзрывающихся катеров и 240 торпед, управляемых человеком. Не исключено,
что наиболее оголтелые из гитлеровцев
253
осмелятся на авантюру, вопреки официальным заверениям, обязательствам и
указаниям своего высшего начальства. Фашистские нравы достаточно известны.
Хваленую прусскую муштру вообще неверно отождествлять с подлинной
дисциплиной, тем более если речь идет о гитлеровцах: она для них лишь
маскировка, за которой скрыты любая подлость и расчетливая жестокость. Вот
почему ни в коем случае нельзя полагаться на то, что все, кому адресована
вынужденная директива немецко-фашистского главнокомандования, беспрекословно
и добровольно выполнят условия, предусмотренные актом, подписанным в
Берлине, и подчинятся приказу, который передан им по радио. Могут найтись и
такие, кто будет пытаться фордыбачиться.
Фордыбачиться, однако, поздно. Колесо истории заканчивает еще один
головокружительный оборот. Богатая, первоклассная современная техника,
прославившая немцев, не уберегла гитлеровскую Германию от безоговорочной
капитуляции. Победили мы. Победили не только героизмом, естественным для
защитников правого, справедливого дела, но и умением, мастерством, которое
приобретено в ходе войны и создало нам неоспоримое преимущество перед
сильным противником. Вот это -- героизм и самоотверженность в борьбе за
правое дело плюс умение и мастерство наших кадров -- и решило исход войны,
привело к провалу фашистской экспансии, определенной общими империалистскими
планами уничтожения нас.
Выстояв под страшным напором, одержав победу, которая уже сейчас
признана исторической, мы обязаны помнить, что немецкий фашизм всего лишь
один из отрядов империализма. Бдительность и еще раз бдительность -- вот
закон нашего времени в непрекращающейся и только видоизменяющейся схватке
двух миров.
Кстати, к вопросу о бдительности. Из Лиинахамари под утро прибыл
"СК-159". Командир катера доложил, что в пути, в районе мыса Цып-Наволок, он
обнаружил и расстрелял плавучую мину неустановленного типа. В связи с этим
мысли невольно вертятся вокруг последней постановки мин на Кильдинском плесе
британским минным заградителем и тремя эсминцами. Для чего двадцать второго
апреля, когда уже точно определились безнадежная авария фашистской военной
машины и все то,
254
что теперь подытожено актом о безоговорочной капитуляции германских
вооруженных цсил, надо было ставить минное заграждение? Да еще где? По сути,
на внутренних наших фарватерах! Медвежья услуга, оказанная союзниками,
вызывает по меньшей мере недоумение, настораживает.
А кто виноват в этом?.. Я категорически высказался против такой
постановки мин. О чем своевременно доложил в Главный Морской штаб. Последний
сообщил, что согласен с моей точкой зрения и что в таком духе ответил
англичанам. И вдруг -- "пошла писать губерния" .. Министр иностранных дел
Англии обратился к нашему министру иностранных дел, и разрешение было
получено. Нам же осталось одно: передать англичанам согласие на постановку
мин. А через два часа, когда английские корабли # уже имели разрешение, из
Москвы начались звонки*. От меня потребовали не сообщать англичанам о нашем
согласии. Причем опять-таки не препятствовать постановке мин на Кильдинском
плесе, а всего лишь "не сообщать о нашем согласии на постановку мин". Было
поздно. Через несколько часов английский минный заградитель "Апполо" вывалил
мины за борт.
Будет нам возни с ними!..
Приходится думать об э,том и сегодня -- в День Победы, когда вокруг
неуемная, ликующая радость торжества жизни после долгой, поистине
смертельной борьбы. Морская карта в пределах так называемой операционной
зоны Северного флота давно перестала быть для меня условным понятием. Ибо с
ней связано сознание ответственности. В любую минуту.
Количество мин на внутренних морских коммуникациях повсюду, особенно у
мурманского побережья и у полуострова Рыбачьего, заметно увеличилось после
первого мая. Кто-то из остряков пошутил, что, поскольку войне приходит
конец, мины автоматически всплывают на поверхность, чтобы облегчить труд
"пахарей моря", тральщиков. Если бы это было так... Ясно одно: минная
опасность пока возросла. И надо быть начеку.
День Победы ознаменован прежде всего хорошей погодой. Солнце сияет
огнями своих лучей над Полярным, над штилевой гладью Кольского залива, над
нами. С ве-
255
рой в то, что так должно быть, что так будет, несмотря на самые тяжкие
испытания, люди моего поколения начали сознательную жизнь в двадцатых годах,
прошли через все трудности тридцатых годов, сквозь бедствия и закалку войны
с фашизмом. Подготовленное комсомолом, воспитанное партией на большевистских
принципах, на верности всеобъемлющим идеям ленинизма, в повседневной борьбе
с трудностями, сопровождающими строительство социализма, наше поколение
оказалось наиболее многочисленным среди участников Великой Отечественной
войны. И оно заняло уготованное ему место в этом историческом периоде,
заняло по праву, переняв у старшего поколения его опыт, выдержку, традиции,
все, что годилось в современных условиях, сохранив традиции и преумножив их.
Свидетельство тому -- массовый героизм людей хотя бы Северного флота, их
моральная стойкость при любых обстоятельствах. Трудно найти более суровые
условия, чем в обширной, на тысячи миль морского Заполярья, операционной
зоне, на просторах которой мы действовали все это время в штормах, туманах,
снежных зарядах, среди ледяных полей, полярной ночью, при минной опасности.
И вот в таких условиях Северный флот дал за войну свыше 80 Героев Советского
Союза, в том числе двух дважды Героев Советского Союза -- катерника
Александра Шабалина и морского летчика Бориса Сафонова ', свыше 40 тысяч
орденоносцев, но не дал ни одного дезертира, ни одного перебежчика. А ведь
прошли через Северный флот за четыре неполных года войны сотни тысяч самых
различных людей из всех мест нашей страны. И все показали себя настоящими
советскими патриотами. Не знаю ни одного случая, чтобы матросы -- масса
людей -- в минуту смертельной опасности покинули свой корабль или хотя бы
ушли со своих боевых постов без приказа командира. Такое исполнение долга
возможно лишь при высоком чувстве патриотизма.
Непременно хочу сказать об этом на митинге в честь Дня Победы. Митинг
начнется ровно в полдень на пирсе главной базы. Надо кратко подытожить
боевую деятельность флота, подчеркнуть мудрую проницательность пар-
1 Третьему североморцу -- В Н. Леонову звание дважды Героя
Советского Союза было присвоено уже на Тихоокеанском флоте.
256
тии, по инициативе которой создан в кратчайший срок с помощью индустрии
социализма, то есть с помощью всего народа, Северный флот. Без лишней
скромности следует указать, что самый молодой из наших флотов оказался самым
активно действующим и целиком оправдал свое назначение в неизбежной схватке
с фашизмом. Не перечисляя наиболее отличившихся -- в день общей победы это
неуместно, да и слишком велик список достойных для перечисления, -- надо
напомнить, что зрелость пришла к флоту вместе с боевым и морским мастерством
его кадров, воспитанных и выросших в сложных условиях Северного театра,
изученного и освоенного военно-морскими силами впервые в истории. Напомнить
также о тех, кого нет сегодня с нами, -- о товарищах, павших в бою. Первое
слово в День Победы должно быть о них... Котельников, Гаджиев, Фисанович,
Моисеев, Ви-дяев, Каутский, Коваленко, Вибеев, Кунец, Малофеев, Хомяков --
подводники... Сафонов, Бащтырков, Макаре-вич, Киселев, Сыромятников,
Скнарев*, Катунин, Маркин, Асеев, Покалло, Гаврилов -- морские летчики...
Лекарев, Владимиров, Окуневич, Лысов, Махоньков, Наконечный, Сосницкий --
моряки надводных кораблей... Царьгород-ский, Сивко, Торцев -- морские
пехотинцы... Их слава навечно принадлежит Северному флоту. Они знали, во имя
чего сражались насмерть.
Имена и лица всплывают в памяти... Вместе с членом Военного совета
обхожу строй на пирсе, потом говорю с трибуны:
--% В наших рядах отсутствуют многие боевые товарищи, сложившие свои
головы за этот торжественный День Победы, за нашу Родину, за наш народ. Их
кровью навеки освящены наши знамена. Лучшим памятником им является вот этот
час торжества, час великой победы...
Северный флот за время войны с честью выполнил задачи, возлагавшиеся на
него. Я, как ваш командующий, горжусь вами, горжусь вашим мужеством, боевым
мастерством и преданностью Родине. Мы можем смело смотреть в глаза
советскому народу, матери-Отчизне: мы выполнили свой воинский долг. Я
горжусь тем, что в годы войны командовал вами, отважные североморцы...
Над пирсом, на гранитных склонах, все население Полярного. Пестреют
флаги расцвечивания на кораблях,
17 А Г Головко 257
на береговых мачтах, повсюду; гулко звучат оркестры; вьются над рейдом
чайки, сияет огнем своих лучей солнце над нами...
Хороший день.
Страна от края до края на мирном положении, везде по вечерам сверкают и
переливаются огни, а Северный флот продолжает оставаться в готовности, хотя
после Дня Победы прошло немало времени. Во-первых, на коммуникациях полно
мин. Только в течение двух дней -- 15 и 16 мая -- наши эсминцы при переходе
из Кольского залива в горло Белого моря обнаружили пятнадцать плавучих мин.
В своей зоне мы тралим сами. Англичане же использовали для этого все
пригодные к тралению суда противника, поскольку те у них в руках. У
норвежских берегов тральные работы в мае проводились силами шести флотилий
немецких тральщиков. Во-вторых, как и предполагалось, гитлеровцы, где только
могут, всячески затягивают выполнение условий безоговорочной капитуляции, а
то и явно нарушают их. Еще 12 мая я получил сообщение наркома о случаях
нарушения условий на Балтике и приказ о решительных мерах для пресечения в
дальнейшем подобных действий германского флота. Серьезные постоянные
опасения вызывает присутствие в море большого количества фашистских
подводных лодок, не подтвердивших своего согласия на возвращение в базы. Все
это объясняется поведением союзников и приводит к преступлениям,
сопровождающимся гибелью людей. Пример--история с лагерем военнопленных в
районе Тромсе. Она целиком на совести и ответственности английского
командования, которое осуществляло разоружение и эвакуацию
немецко-фашистских войск из Норвегии.
После (Всего, что уже известно о зверствах гитлеровцев, о Майданеке,
Освенциме и прочих лагерях смерти и массового уничтожения людей, трудно
поверить, будто лица, ответственные за соблюдение немецко-фашистскими
войсками не только условий капитуляции, но и самых элементарных норм
поведения, не представляли, к чему могла привести игра в джентльменство с
головорезами-убийцами. А привела она к вопиющему преступлению.
258
Передо мною сводка событий в Норвегии на протяжении почти трех недель
после Дня Победы. Не буду пересказывать ее целиком, отмечу лишь
неопределенность положения вплоть до пятнадцатого мая, когда наконец-то
официальный уполномоченный английского командования распорядился, чтобы на
всех германских судах в норвежских портах были спущены с заходом солнца и
впредь не поднимались фашистские флаги. Остановлюсь на той частности,
которая имеет непосредственное отношение к истории с лагерем военнопленных и
раскрывает неприглядную роль определенных лиц, несущих ответственность за
несвоевременное разоружение немецко-фашистских войск в Норвегии. С момента
капитуляции и по 31 мая включительно весь офицерский и рядовой состав 6-й
горной дивизии гитлеровцев, расквартированной в районе Тромсе и в
прилегающих к нему местах, мало того что не был разоружен, но и сколько
угодно разгуливал по городу с оружием. Между тем в самом Тромсе и возле него
находились лагеря военнопленных, завезенных гитлеровцами в Норвегию в
качестве рабочей силы. Формально военнопленные были освобождены и взяты под
покровительство английских властей; на самом деле безоружные люди были
предоставлены произволу вооруженных фашистов, которые не преминули
воспользоваться таким попустительством. И в самом городе, и в его
окрестностях гитлеровцы охотились за своими бывшими пленниками и, как только
узнавали, что перед ними русские, убивали безоружных людей, надеявшихся на
скорое возвращение на родину. Убивали и поодиночке и группами, безнаказанно,
ибо английские власти делали вид, что ничего не замечают. Именно такая
позиция английского командования создала возможность преступления,
совершенного 21 мая, когда гитлеровцы полностью уничтожили на одном из
островов близ Тромсе так называемый "русский лагерь военнопленных",
расстреляв там до двух тысяч человек. Несмотря на это, даже 31 мая 6-я
немецко-фашистская горная дивизия еще не была разоружена.
Похоже, что кое-кто из союзников заинтересован не столько в
действительном разоружении гитлеровцев, сколько в том, чтобы следовать
излюбленному правилу империалистов: пусть, мол, русские и немцы как можно
больше истребляют друг друга. Стоит ли после этого поражаться, что
гитлеровцы до сих пор, где только могут,
17* 259
уклоняются от капитуляции и что по меньшей мере 37 фашистских подводных
рейдеров все еще находятся на морских путях Это количество официально
указано в приказе командующего подводным флотом Германии. В приказе,
переданном по радио 24 мая, говорится без обиняков "Подводным лодкам,
находящимся в море и не выполняющим до сего времени условий капитуляции,
немедленно всплыть и сообщить о своем местонахождении". Таков неизбежный
результат двойственной политики, проводимой союзниками. Истинные отношения
проясняются деталями, частностями. Например, отношением к безопасности
майского конвоя, вышедшего из английских портов к нам. Зная, что 37
фашистских подводных лодок еще не капитулировали и даже не сообщили о себе,
то есть понимая, что конвой может подвергнуться нападению, английское
командование, тем не менее, сочло возможным снять с эскорта пять своих
корветов и отправить их в Норвегию для дальнейшего сопровождения сдавшихся
германских судов в шотландские порты.
Вполне понятно, что мы остаемся недреманным оком. Вот уже третью неделю
после официальной капитуляции немецко-фашистских вооруженных сил Северный
флот вынужден находиться в полной боевой готовности на случай внезапных
авантюр гитлеровцев, чтобы немедленно пресечь их. Вдобавок плавание всех
судов и на внутренних коммуникациях по-прежнему подчинено ограничениям
военного времени.
Пора, однако, подводить итоги: победа завоевана, и никаким проволочкам,
ничьим ухищрениям не умалить ее исторического значения.
Мы, североморцы, начали боевые действия раньше других флотов, а
заканчиваем позже всех. Условия, в каких мы провели войну, .значительно
отличались, да и в дальнейшем будут отличаться от условий на остальных
морских театрах, огромными расстояниями в нашей операционной зоне,
сложностью навигационной обстановки (полярная ночь зимой, круглосуточный
летний день, снежные заряды, плавучие льды, частые и продолжительные туманы,
океанские непогоды), дополнительными трудностями для кораблей и личного
состава, такими, как постоянное обледенение корпусов зимой и частые бои при
260
ПОЛНОМ отсутствии еидимости. Война точно обозначила роль Северного
театра как основного направления внешних морских коммуникаций Советского
Союза, что еще более расширило круг задач Северного флота. Для надежной и
успешной защиты внешних коммуникаций на открытом морском театре с широким
фронтом выхода в океан нужно было иметь флот из кораблей всех классов: и
крупных надводных кораблей, и больших миноносцев, и специальных кораблей
противолодочной обороны с высокими мореходными качествами, вообще
необходимыми для данного театра, сильным противолодочным вооружением,
большой дальностью плавания и повышенной скоростью, позволяющей маневренное
использование этих кораблей в пределах операционной зоны К исходу войны
Северный флот располагал кораблями почти всех необходимых для него классов,
но прежде мы прошли и через длительную острую нужду в них, и через сомнения
в пригодности их на данном театре, и через проверку, подтвердившую
целесообразность использования их, даже при океанской волне и обледенении
корпусов Так было, в частности, с большими охотниками и торпедными катерами,
которые целиком оправдали себя в условиях Северного театра.
Следует особо сказать о морской авиации. До войны считалось, будто
возможности для боевых полетов на Северном театре весьма ограничены из-за
неблагоприятных природных и метеорологических условий. Война показала
несостоятельность этого суждения. Буквально все типы самолетов, пополнявших
на протяжении военных лет состав воздушных сил Северного флота,
использовались круглый год. Авиация стала неотъемлемой боевой частью флота,
действовала над морем и над сушей, в обороне и в наступлении, в борьбе за
господство в воздухе, на ближних подступах и на дальних морских путях,
самостоятельно и в совместных операциях с другими силами, в тесном
оперативном и тактическом содружестве с кораблями различных классов на
коммуникациях противника, уничтожала его суда и в конвоях на переходе, и в
пунктах погрузки и разгрузки.
Все это, вместе взятое, позволило нам еще в самой невыгодной обстановке
организовать, а затем поддерживать нужный нам режим на театре В свою
очередь, устойчивый оперативный режим позволил создать важнейшее
261
условие для решения основных задач флота--успешных действий на морских
коммуникациях и активной поддержки сухопутных войск на приморском участке
фланга Карельского фронта. Действия на морских коммуникациях были
систематическими, а конечная цель войны достигалась тесным взаимодействием
армии и флота.
Таковы были предпосылки и условия для нашей победы на Северном морском
театре, стратегическое значение которого проверено войной.
Созданный своевременно благодаря предвидению и воле Коммунистической
партии Северный флот до конца выполнил свой долг перед советской Родиной в
годы Великой Отечественной войны.
3 июня 1945 года я подписал приказ по флоту, переводивший все корабли и
части на боевую готовность мирного времени, а также возвращавший последние
из мобилизованных на время войны торговые, ледокольные и рыболовные суда их
прежним владельцам. В пункте первом приказа было сказано: "Плавание судов
гражданских наркоматов и иностранных на театре разрешить без эскорта с
сохранением мер противоминной обороны".
Война закончилась, но сквозь огни мирной жизни, искрящиеся на просторах
нашей страны, все так же проступает передо мной чеканный образ североморца,
несущего боевую вахту и на гранитных, повитых туманом берегах-скалах
Заполярья, и на борту корабля среди необъятного, в снежных зарядах и
плавучих льдах, исхоженного и родного студеного моря-океана.
В потоке книг о событиях второй мировой войны, который хлынул на
читателя сначала за рубежом,
а затем просочился к нам переводными изданиями, иногда под
сенсационными заголовками, мое внимание, как и внимание любого моряка,
естественно, привлекли книги, посвященные в той или иной степени боевым
действиям флота. Особенно заинтересовали меня произведения мемуарной и
военно-исторической литературы, где так или иначе говорится о нашем Северном
флоте и о боевых действиях в его операционной зоне.
Должен сказать, что авторы всех этих произведений, в большинстве бывшие
гитлеровские военачальники, едины в своих устремлениях: попытаться еще и еще
раз объяснить провал фашистских планов довольно-таки обветшалыми ссылками на
природные трудности; обойти, поелику возможно, вовсе молчанием, а где не
удастся, ограничить скороговоркой, общими и туманными фразами, сквозь зубы,
оценку деятельности Советского Военно-Морского Флота вообще, Северного флота
в частности; наконец, так подтасовать непреложные факты, чтобы сделать на
основании подтасовки произвольные выводы, явно противоречащие истине.
Пальма первенства в этом своеобразном состязании принадлежит нынешнему
вице-адмиралу западногерманского флота Фридриху Руге, автору книги "Война на
море. 1939--1945". Многократно искажая факты, связанные с боевыми действиями
на различных участках операционной зоны Северного флота на протяжении всей
войны, г. Руге пишет, например, на странице 214 своего сочинения:
"...В Арктике целью наступления была крупная военная база и порт в
Мурманске и Полярном. Местность яв-
263
лялась настолько непроходимой, что горным войскам удалось преодолеть
всего половину расстояния до этих пунктов, составлявшего 80 километров. Это
предприятие было задумано как чисто сухопутная операция, но влияние моря
очень скоро дало себя почувствовать. Уже через несколько дней
генерал-полковник Дитл высказал опасение за свой примыкавший к морю левый
фланг. Слабые германские военно-морские силы в составе пяти эсминцев и
нескольких соединений тральщиков и сторожевых кораблей не могли оборонять
этот фланг. У них и без того хватало дела по линии охраны собственных
морских коммуникаций. Русские располагали примерно 14 эсминцами и
миноносцами и более чем 20 подводными лодками, а кроме того, некоторым
количеством торпедных катеров, тральщиков и сторожевых кораблей".
Документально известно, что на мурманском направлении с первых дней
войны действовал со стороны немецко-фашистских войск специальный
горно-егерский корпус, которому противостояли наши отнюдь не горные части:
пограничники, стрелковые дивизии и только-только сошедшие с кораблей отряды
моряков. Непроходимость местности тут ни при чем, ибо наше последующее
наступление проходило в тех же условиях и завершилось, как столь же
известно, полным разгромом и горно-егер-окого корпуса и всей лапландской
группировки немецко-фашистских войск. Что же касается слабости германских
военно-морских сил на Северном театре, то лишь одно перечисление их уже
разоблачает попытку Ф. Руге подтасовать и даже извратить факты.
В первый период войны состав гитлеровских военно-морских сил,
действовавших против нашего Северного флота, был следующий: пять новейших
эскадренных миноносцев типа "Редер" (6-я флотилия эсминцев), три норвежских
эскадренных миноносца типа "Стег", один минный заградитель, один
вспомогательный крейсер (около десяти тысяч тонн водоизмещения и с
шестидюймовым вооружением), шесть подводных лодок дальнего действия типа
"U-67", десять сторожевых кораблей различных типов, от десяти до пятнадцати
тральщиков, десять сторожевых катеров типа быстроходных морских охотников и
ряд вспомогательных судов.
Через полгода германские военно-морские силы на Северном театре были
значительно увеличены за счет
264
крупнейших надводных кораблей и эсминцев, о чем только вскользь,
мимоходом, вне связи с предыдущим, упоминает сам Ф. Руге.
Более точен в данном случае другой деятель германских вооруженных сил
-- генерал К. Типпельскирх. На странице 458 своей книги "История второй
мировой войны", в главе "Морская и воздушная война на Крайнем Севере",
говоря о действиях на море в 1942 году, Типпельскирх отмечает:
"Немецкое военно-морское командование тем временем действительно
сосредоточило в Норвегии свой Североморский флот, состоявший из линкора
"Тирпиц", крейсера "Хиппер" и "карманных" линкоров "Шеер" и "Лют-цов";
впоследствии он был еще усилен линкором "Принц Евгений" (обмолвка
Типпельскирха: не "Принцем Евгением", а "Шарнгорстом". -- А. Г.) и большим
количеством эскадренных миноносцев".
Так обстояло дело с германскими военно-морскими силами на Северном
театре и на второй год войны, по свидетельству адмирала флота В. Маршалля,
перу которого принадлежит обширная статья "Война на море", составляющая
вторую часть фундаментального сборника "Мировая война 1939--1945". Там
сказано на странице 347:
"В январе 1942 года в северонорвежские фьорды был направлен только что
вступивший в строй немецкий линкор "Тирпиц". Через несколько дней туда же
прибыли броненосцы "Адмирал Шеер" и "Лютцов", крейсера "Адмирал Хиппер" и
"Кельн", а также флотилия эсминцев. Все эти корабли предназначались для
борьбы с десантами противника..."
Тот же В. Маршалль подтверждает и другой общеизвестный факт:
"Весной 1943 года, сразу же после окончания ремонта, линкор "Шарнгорст"
был перебазирован в самые северные районы Норвегии. Вместе с линкором
"Тирпиц" и 8--10 эсминцами он должен был нападать на ставшие сравнительно
редкими конвои противника".
Так обстояло дело с германскими военно-морскими силами на Северном
театре в течение третьего года войны.
А к исходу 1944 года, в самое неблагоприятное уже для гитлеровцев в
Заполярье время, когда армии Карель-
265
ского фронта и Северный флот окончательно разгромили лапландскую
группировку немецко-фашистских войск, состав германских военно-морских сил в
Норвегии (преимущественно в северных районах) даже без указанных
Типпельскирхом и Маршаллем крупных надводных кораблей насчитывал около
трехсот пятидесяти боевых единиц (эскадренных миноносцев, подводных лодок,
сторожевых кораблей, истребителей подводных лодок, торпедных и сторожевых
катеров, тральщиков и кораблей противовоздушной обороны) и свыше двухсот
вспомогательных судов.
Думаю, что приведенного выше вполне достаточно для иллюстрации полной
-несостоятельности утверждений Фридриха Руге о природных трудностях, якобы
послуживших причиной провала наступательных действий немецко-фашистских
войск на мурманском направлении, и о слабости германских военно-морских сил
на Северном театре. Секрет измышлений, которые позволил себе вице-адмирал
Руге, разгадывается без труда при сопоставлении сил обеих сторон. Численно
более слабый кораблями различных классов, не имея совсем крупных надводных
кораблей в первый период войны, уступая и в количестве подводных лодок и в
авиации (вплоть до 1943 года), наш Северный флот сумел благодаря мастерству
и целеустремленности его людей сперва устоять перед сильнейшим противником,
оснащенным всеми современными средствами для борьбы на море, затем одержать
решительную победу над ним и за годы войны стал по праву хозяином положения
на одном из труднейших морских театров. Историческое значение этого
несомненно, хотя и не по вкусу господину Фридриху Руге.
Факты, однако, остаются фактами. Вопреки всему.
266
СПИСОК ГЕРОЕВ СОВЕТСКОГО СОЮЗА--СЕВЕРОМОРЦЕВ
(1941--1945 гг.)
Агафонов Семен Михайлович -- морской пехотинец, разведчик.
Адонкин Василий Семенович--летчик-истребитель.
Алексеев Владимир Николаевич - командир дивизиона торпедных катеров.
Асеев Григорий Софронович -- стрелок-радист.
Бадюк Михаил Михайлович -- стрелок-радист.
Балашов Вячеслав Павлович--летчик-торпедоносец.
Барченко-Емельянов Иван Павлович -- командир отряда морских
пехотинцев-разведчиков.
Баштырков Андрей Андреевич -- летчик-торпедоносец.
Бокий Николай Андреевич -- летчик-истребитель.
Воронин Михаил Петрович -- летчик-разведчик.
Бродюк Владимир Владимирович -- морокой пехотинец, командир взвода
разведки.
Бурматов Владимир Александрович -- летчик-истребитель.
Быков_Василий Иванович -- командир звена торпедных катеров.
Вербицкий Михаил Константинович -- летчик-разведчик.
Волынкин Илья Тихонович -- летчик-торпедоносец.
Гаврилов Владимир Николаевич -- штурман-бомбардир.
Гаджиев Магомед Имандутдинович--командир дивизиона подводных лодок.
Галкин Павел Андреевич -- летчик-торпедоносец.
Гуляев Сергей Арсентьевич -- летчик-штурмовик.
Гурин Антон Иосифович -- командир дивизиона эскадренных миноносцев.
Диденко Николай Матвеевич -- летчик-истребитель.
Елькин Леонид Ильич -- летчик-истребитель.
Желваков Иван Михайлович-- командир катера.
Зайайцев Николай Иванович -- летчик-торпедоносец.
Зюзин Сергей Дмитриевич -- командир дивизиона катеров МО.
Иванников Афанасий Иванович -- командир тральщика.
Каторжный Иван Павлович -- командир взвода морокой пехоты.
Катунин Илья Борисович -- летчик-торпедоносец.
Киселев Василий Николаевич -- летчик-торпедоносец.
Кисляков Василий Петрович -- командир взвода морской пехоты.
267
Кисов Анатолий Иванович.-- командир отряда катеров.
Климов Павел Дмитриевич --летчик-истребитель.
Коваленко Александр Андреевич -- летчик-истребитель.
Коломиец Петр Леонтьевич -- летчик-истребитель.
Колышкин Иван Александрович -- командир дивизиона подводных
лодок.
Коршунович Сергей Григорьевич -- командир дивизиона торпедных
катеров.
Кочелаевский Юрий Петрович -- штурман эскадрильи.
Курбатов Георгий Дмитриевич -- старшина 1-й статьи. Курзенков Сергей
Георгиевич -- летчик-истребитель.
Кучеренко Иван Фомич -- командир подводной лодки.
Лапшенков Семен Васильевич -- летчик-торпедоносец
Леонов Виктор Николаевич -- командно разведывательного отряда, звание
дважды Героя Советского Союза присвоено за исключительную храбрость и
мужество, прбявленные в боях против японских империалистов на Дальнем
Востоке.
Лозовский Василий Михайлович.-- командир отряда катеров.
Лунин Николай Александрович -- командир подводной лодки.
Лях Борис Митрофанович -- командир катера.
Макаревич Сергей Антонович -- летчик-торпедоносец.
Маркин Андрей Михайлович -- стрелок-радист.
Новоспасский Леонид Леонидович -- командир катера.
Орлов Павел Иванович -- летчик-истребитель.
Осыка Демьян Васильевич--летчик-штурмовик.
Павлов Борис Тимофеевич--командир катера.
Павлов Георгий Васильевич -- летчик-штурмовик.
Паламарчук Георгий Михайлович -- командир катера.
Панин Павел Алексеевич -- летчик-истребитеяь.
Петренко Евгений Васильевич -- летчик-истребитель.
Пирогов Владимир Васильевич -- летчик-торпедоносец.
Писарев Геннадий Васильевич -- летчик-бомбардировщик.
Покалло Михаил Федорович -- штурман звена.
Покровский Владимир Павлович -- летчик-истребитель.
Пшеничных Андрей Петрович -- морской пехотинец, разведчик. Рассадкин
Петр Алексеевич -- летчик-истребитель.
Сафонов Борис Феоктистович -- командир авиаполка, дважды Герой
Советского Союза.
Сахаров Павел Иванович -- летчик-штурмовик.
Сгибнев Петр Георгиевич -- летчик-истребитель.
Селезнев Петр Иванович--летчик-разведчик.
Сивко Иван Михайлович --морской пехотинец.
Синицын Александр Николаевич -- летчик-штурмовик.
Скнарев Александр Ильич -- штурман авиаполка.
Сорокин Захар Артемьевич -- летчик-истребитель.
Стариков Валентин Георгиевич -- командир подводной лодки. Стрельников
Василий Поликарпович -- летчик-штурмовик. Стрельцов Виктор Сергеевич --
летчик-штурмовик.
Суворов Родион Михайлович -- летчик-разведчик.
Сыромятников Борис Павлович -- командир авиаполка.
Танский Николай Георгиевич -- командир катера.
Тарасов Александр Кондратьевич -- летчик-истребитель.
Торцев Александр Григорьевич--морокой пехотинец.
268
Турков Николай Яковлевич -- летчик-бомбардировщик.
Фисанович Израиль Ильич -- командир подводной лодки.
Францев Евгений Иванович -- летчик-торпедоносец.
Щабалин Александр Осипович - командир звена торпедных катеров,
дважды Герой Советского Союза.
Шеин Павел Степанович -- летчик-разведчик.
Шипов Александр Павлович -- летчик-истребитель.
Шкаруба Константин Федорович -- летчик-торпедоносец.
Щедрин Григорий Иванович -- командир подводной лодки.
Last-modified: Sun, 05 Feb 2006 08:50:26 GMT