квозного похода "Сибирякова" по Северному морскому пути в одну навигацию. Он хорошо знает Арктику, командовал "Седовым", "Сибиряковым", "Челюскиным", "Ермаком". У него четверть века стажа в должности ледового капитана. И вот такой человек, заболев, к началу войны остался вне поля зрения Главсевморпути. Ждал, но так и не дождался, что там вспомнят о нем. Тогда сам напомнил. Проявив инициативу, добился переосвидетельствования врачебной комиссией где-то в тылу, которая снабдила его оригинальной справкой: "Плавать в Арктике может, но простужаться нельзя". С этакой справкой он прибыл в Архангельск, где его умудрились произвести в старшие лейтенанты и определили читать лекции на берегу. Я узнал об этом, к сожалению, не сразу, после чего высказал начальнику Главсевморпути И. Д. Папанину все, что считал должным сказать. Теперь Воронин -- капитан 2 ранга, командир флагманского ледокола и старший лоцман Северного морского пути. Еще в прошлом году он отлично справился со своими обязанностями в условиях военного времени и зарекомендовал себя ледовой проводкой лидера 13 А Г. Головко 193 "Баку" и эскадренных миноносцев из Владивостока через Арктику к нам на Северный флот. Опираться надо в этих местах на таких людей. И на моряков-полярников и на летчиков полярной авиации, как Черевичный. Только война помешала оценить по-настоящему полет, совершенный И. И. Черевичным к так называемому "полюсу недоступности" -- последнему белому пятну в Арктике. Летает Черевичный блестяще и, несомненно, принадлежит к числу тех людей, у которых чувство полета является шестым чувством. 2 декабря. Конвои пошли. Сегодня в Кольский залив прибыла мурманская группа второго после восьмимесяч ного перерыва союзного конвоя: пять транспортов, один танкер и восемь миноносцев. Беломорская группа конвоя -- восемь транспортов -- под охраной трех ан глийских кораблей и наших эсминцев направилась в Архангельск. Увидев густой туман, англичане еще у Кильдина отказались идти в Кольский залив. Пришлось подсадить к ним наших лоцманов, которые благополучно в сплошном тумане провели весь конвой в назначенные места. Для предупреждения ударов неприятельской авиации по конвою, как только он пришел на видимость Кильдина, мы совершили налет на вражеские аэродромы Луостари и Хебуктен. Потеряли при этом один свой самолет (летчик Зайцев), подожженный огнем зенитной артиллерии и упавший в районе аэродрома. В бою на отходе наши летчики сбили одного "мессершмитта" и одного "фокке-вульфа". Летчик последнего выбросился с парашютом над расположением войск 14-й армии и взят в плен. Сегодня его допрашивают в штабе армии, завтра доставят к нам. Во всяком случае, после этих наших ударов гитлеровцы не трогали ни ту, ни другую группу конвоя. 3 декабря. С 18 часов начали предупреждающие на леты на аэродром Хебуктен, тем самым отвлекая внима ние противника от беломорской группы конвоя. Она идет без потерь и сегодня должна быть в Архангельске. 14 декабря. Все время держится отвратительная погода, поэтому использовать авиацию по-настоящему до сих пор не удалось. А конвои с запада идут. Позавчера из Англии вышел очередной конвой: 18 транспортов, в том числе два танкера -- один с бензином 194 в Белое море, другой с нефтью в Кольский залив. Их прикрывают, помимо корветов-конвоиров и миноносцев, две группы кораблей -- крейсерская и линейных сил. Вторую группу возглавляет линкор "Дюк оф Йорк" ("Герцог Йоркский"), на котором, по сообщению английской миссии, находится командующий британским флотом метрополии адмирал Фрэзер. С чего бы? Неужели для того, чтобы лично убедиться в условиях проводки конвоев через Северную Атлантику? В миссии переполох. Начальник ее Арчер, человек заносчивый, не в пример своему предшественнику Фишеру, попытался использовать предстоящий визит Фрэзера и задал мне уйму вовсе не обязательных вопросов. В частности, он потребовал дать ему сведения по авиации для доклада своему командующему, полагая, что при словах "для командующего флотом метрополии" мы будем так потрясены, что все немедленно дадим ему. Очень неприятная личность этот Арчер. Я уже просил о том, чтобы его убрали от нас '. Прибытие линкора "Дюк оф Йорк", крейсера "Ямайка" и четырех миноносцев ожидается послезавтра. Через двое суток после этого должна прибыть крейсерская эскадра. Конвой придет двадцатого. Для чего же все-таки жалует сюда Фрэзер? 16 декабря. "Дюк оф Йорк", "Ямайка" и четыре миноносца прибыли в назначенное время. С английского линкора тут же запросили семафором, когда адмирал Фрэзер может нанести визит командующему Северным флoтом Советского Союза. В ответ на это я сообщил, 0x08 graphic 1 Речь шла не об одном Арчере. В своем послании английскому премьер-министру И В. Сталин специально указал: "...Я не вижу необходимости в увеличении количества британских военнослужащих на Севере СССР, так как подавляющая часть находящихся там британских военнослужащих не используется надлежащим образом и уже в течение многих месяцев обречена на праздность, на что уже не раз указывалось с советской стороны. В качестве примера можно указать на 126-ю британскую портовую базу в Архангельске, о ликвидации которой за ее ненадобностью неоднократно ставился вопрос и на ликвидацию которой только теперь получено согласие британской стороны. Имеются также, к сожалению, факты недопустимого поведения отдельных британских военнослужащих, пытающихся в ряде случаев путем подкупа завербовать некоторых советских граждан в разведывательных целях. Подобные оскорбительные для советских граждан явления, естественно, порождают инциденты, приводящие к нежелательным осложнениям". 13* 195 что готов прибыть сам, но прошу назначить время. Тотчас последовало приглашение, и я отправился на линкор, имея уже соответствующие сведения о Фрэзере. Это видавший виды "морской волк", один из нынешних столпов Британского адмиралтейства. Биография его мне известна, поэтому, когда один из моих собеседников-англичан (начальник штаба Фрэзера) спросил, знаю ли я, что адмирал бывал в России, между нами состоялся краткий, но любопытный разговор. -- Знаю, -- ответил я. Собеседник (придав таинственное выражение своему лицу): И что адмирал воевал против большевиков? Знаю, -- снова сказал я. -- Осенью восемнадца того года, на Каспии, вместе с генералом Денстервиллем. Собеседник (удивляясь, но все еще желая поразить меня): И что большевики посадили адмирала в тюрьму? Знаю, -- опять ответил я. Тогда собеседник решил удивить меня явным сюрпризом: -- И что адмирал Фрэзер благодарен за это боль- шевикам? Тут я действительно удивился, и торжествующий начальник штаба объяснил: -- Потому что в тюрьме, где сидел адмирал Фрэзер, плохо кормили, и это дало ему возможность излечиться от язвы, которая мучила его. Присутствовавший при беседе Фрэзер, улыбаясь, сам подтвердил это. Пришлось признаться, что такой подробности, означавшей весьма своеобразную признательность британского адмирала большевикам, я не знал... Как любезный хозяин, Фрэзер показал мне весь линкор, производящий внушительное впечатление, и даже пригласил в корабельную пекарню, где нас угостили довольно-таки вкусными свежеиспеченными булочками. Съев булочку, я похвалил и ее и пекарей, что привело в конце визита к неожиданности. Когда мы уже сошли с линкора, вслед за нами был спущен на палубу катера объемистый мешок, в котором оказалось изрядное количество булочек. Так сказать, верх гостеприимства. 196 Все же мне пока не совсем ясно, с какой целью прибыл к нам командующий британским флотом метпополии в самый разгар полярной ночи. 17 декабря. Нынче Фрэзер и его штаб нанесли ответный визит. Мы устроили обед в честь гостей, а после обеда перед ними выступил наш флотский ансамбль, начавший, как повелось по общему желанию всех на флоте, с прекрасной песни поэта-североморца Николая Букина и композитора Евгения Жарковского, пришедшего к нам на Север еще в первые дни войны. Много раз я, как все на флоте, слышал волнующую каждого моряка песню "Прощайте, скалистые горы", посвященную североморцам, и всякий раз она снова и снова отзывается в сердце. Особенно в тяжелые минуты. Знаю ее наизусть и мысленно произношу вместе с певцами: .. Но хватит для битвы огня. Я знаю, друзья, что не жить мне без моря, Как море мертво без меня.. Гости в полном восторге от ансамбля, особенно от танцев и нескольких песенок, исполненных на английском языке. Даже упрашивали отпустить ансамбль на две недели с ними в Скапа-Флоу и в Розайт. В общем, встретили мы английских гостей, как настоящих союзников. 19 декабря. Вчера ночью, после получения какой-то ра диограммы с моря, "Дюк оф Йорк" и сопровождающие его корабли снялись с якоря и ушли из Кольского залива, причем так поспешно, что Фрэзер передал извинения через миссию, сообщив, что возвращается в Англию. Странная поспешность. Куда же заторопились на самом деле англи чане? Навстречу конвою, на поддержку его? Эго необхо димо, если вышла в море эскадра противника, базирую щаяся на Альтен-фьорд. В противном случае для прикры тия вполне достаточно крейсерской эскадры и кораблей эскорта (корветов и миноносцев). Возможно, что "Дюк оф Йорк" ушел на смену крейсерам, ибо они сегодня явились в Кольский залив. Это -- "Норфолк", "Белфаст" и "Шеф филд". Конвой идет следом. Крупные корабли противника продолжают стоять в Альтен-фьорде. 20 декабря. Мурманская группа очередного конвоя -- 11 транспортов и несколько эскортных кораблей -- прибы- 197 ла в Кольский залив; остальные восемь транспортов, составляющие беломорскую группу, идут в Архангельск. "Дюк оф Йорк" и ушедшие с ним корабли продолжают путь на запад. С разгрузкой в Мурманске по-прежнему плохо. 22 декабря. Около полудня наш воздушный разведчик обнаружил в районе Эккерей -- Варде (Северная Норвегия) конвой противника, прижимавшийся к берегу. В составе конвоя три транспорта, один миноносец, шесть сторожевых кораблей, четыре тральщика и десять сторожевых катеров, то есть на каждый транспорт приходится семь кораблей охранения. Один из наших самолетов-торпедоносцев, вышедший в свободный поиск, пытался атаковать этот конвой, но был отогнан прикрывавшими конвой "мессершмиттами" и зенитным огнем кораблей. Мне донесли о вражеском конвое в тот момент, когда из Кольского залива только-только вышла в обратный путь к Англии мурманская группа одного из предыдущих конвоев, сопровождаемая нашими сторожевыми кораблями, тральщиками и двумя эсминцами. Двух эскадренных миноносцев было, разумеется, мало для успешной атаки противника, да они и не успевали перехватить его. Поэтому после недолгих колебаний решил послать на перехват торпедные катера: два из Пумманки и три из Кувшинки. Итак, торпедные катера в Баренцевом море. Да еще в таких условиях, как сегодня: в зимний шторм, полярной ночью, при плохой видимости и обмерзании, которое снижает ход и, соответственно, маневренность торпедных катеров. До войны это показалось бы невероятным большинству моряков. Многие (некоторое время и я) считали, что непогоды почти всегда бурного Баренцева моря исключают возможность боевого использования торпедных катеров. Вот почему в самом начале войны, когда к нам с Балтики прибыла первая группа торпедных катеров, еще не прошедших испытания (в ту пору мы не были отрезаны от Ленинграда), отношение к ним следовало назвать скептическим. И все же мы решили попытаться использовать их. Испытали первую группу в Кольском заливе и зачислили в состав флота, еще не очень надеясь на практическое применение торпедных катеров. А затем жизнь опровергла все сомнения. Боевая практика доказала возможность, целесообразность, эффективность использова- 198 ния кораблей этого класса на театре. Для противника же их появление в бою оказалось полной неожиданностью еще осенью 1941 года. В самую тяжелую для нас пору второго нажима горно-егерского корпуса На мурманском направлении выход первой группы торпедных катеров на морские коммуникации гитлеровцев оказался весьма положительным. Выходя попарно в Варангер-фьорд, катера уничтожили за два набега на вражеские конвои 11 и 15 сентября миноносец (или сторожевик) и три транспорта противника. Первой парой -- катерами No 11 и No 12 -- командовали капитан-лейтенант Светлов и тогда лейтенант Шабалин. Действовали они с предельно короткой дистанции, несмотря на пулеметный огонь с фашистских кораблей, потопили миноносец и транспорт, ушли от преследовавших кораблей охранения (катеров-охотников) и благополучно возвратились в базу. Сегодня они еще раз оправдали себя. Начал, и хорошо начал, Паламарчук, хотя ему досталось. Был в первой атаке и потопил миноносец. Ночь темная, видимость плохая, однако все достаточно хорошо видели взрывы. Два взрыва после двух торпед, выпущенных "двенадцатым" в миноносец с короткой дистанции. Катер также был поврежден и потерял ход: осколки снаряда попали в моторы. Тяжело ранило самого Паламарчука. Личный состав не растерялся. Старшина 2-й статьи Гурьев и старший матрос Захаренко под непрекращавшимся огнем противника устранили повреждения. Паламарчук, несмотря на тяжелые ранения, нашел в себе силы управлять катером и, поблуждав немного, привел его в Полярное. Действия остальных развили успех Паламарчука. Следом за "двенадцатым" прорвался через огневую завесу к одному из транспортов "двести первый" (командир --лейтенант Холодный). Торпедой "двести первого" транспорт был потоплен. Почти одновременно в атаку вышел катер No 13 под командованием старшего лейтенанта Шабалина, подоспевший из Пумманки: он атаковал поочередно два сторожевых корябля, выпустив в каждого по торпеде. Оба сторожевика потоплены. К Шабалину следует присмотреться. Выход его в атаку сегодня вполне может служить примером, и должен стать им, для других офицеров-катерников. Отзывы о Шаба-лине: охотник без промаха, умеющий находить выгодное 199 место для атаки и, главное, умеющий вовремя перед ней занять наивыгоднейшее для себя положение. С виду это неторопливый, почти флегматичный человек. Впрочем, не только с виду. При высадке разведывательно-десантных групп в тылу противника он спокоен и хладнокровен. Однако он преображается, как только наступает момент выхода в торпедную атаку. Тогда это страстный и к тому же, что особенно важно при скоротечном бое, быстрый исполнитель, на деле доказывающий правильность своих же расчетов. Надо всячески поощрять боевые способности Шаба-лина и заодно представить его к очередному званию. Слишком засиделся он в старших лейтенантах, хотя воюет лучше иного капитана 2 ранга. И пора создавать бригаду торпедных катеров. Результаты боя подтверждены; атакованы и потоплены миноносец, транспорт и два сторожевых корабля. Мы потеряли один катер. Этот бой окончательно подтвердил целесообразность использования торпедных катеров на Северном театре в условиях ночного Заполярья. 23 декабря. Английские крейсера "Белфаст", "Шеффилд", "Норфолк" вышли из Кольского залива вслед за ушедшими вчера транспортами конвоя для прикрытия их. 25 декабря. Передал катерникам благодарность Народного комиссара за операцию 22 декабря у Эккерея. В 10 часов английская миссия сообщила, что по ее данным линкор "Шарнгорст" вышел из Альтен-фьорда. Сообщение любопытное, ибо выход такого корабля не может быть внезапным и является значительным событием даже для самих гитлеровцев, использующих крупные корабли на театре, как говорится, раз в год по обещанию. Тот же "Шарнгорст" после своего прибытия на север Норвегии (в марте нынершего года) только дважды выводился в море -- в апреле, когда фашистская эскадра ходила к острову Медвежьему, и в сентябре, когда участвовал в так называемой "бум-операции" против Шпицбергена. Эта операция предпринималась немецко-фашистским командованием исключительно для шумихи, чтобы хоть в какой-то степени поднять престиж гитлеровского оружия, поскольку не имела никаких оперативных или стратегических целей. На Шпицбергене находился только 200 небольшой отряд норвежских солдат и столь же малое число норвежских шахтеров. Уничтожение жилых домов и захват сотни норвежцев -- таким оказался результат сентябрьской "операции" гитлеровских военно-морских сил против Шпицбергена. Остальное время, почти десять месяцев, "Шарнгорст" отстаивала в Альтен-фьорде, точнее, в глубине последнего -- в Ланг-фьорде, что регулярно отмечалось нашей разведкой. Разумеется, выход "Шарнгорста" на коммуникации может повлечь за собой неожиданности всякого рода. Крейсерам, сопровождающим конвой, справиться с фашистским линкором будет трудно. Вот его данные: официальное водоизмещение -- 26 тысяч тонн, фактическое -- 34 тысячи тонн, мощность машин -- 160 тысяч лошадиных сил, скорость хода -- 31,5 узла, дальность плавания -- 10 тысяч миль, вооружение --девять 280-мм пушек в трех башнях, двенадцать 150-мм в четырех башнях -- по обоим бортам, в носу и на корме, четырнадцать 105-мм, шестнадцать 37-мм, шесть торпедных аппаратов и четыре самолета. Экипаж корабля -- 1903 матроса и офицера. Противопоставить такой махине можно из надводных кораблей не менее мощный "Дюк оф Йорк", и, думается мне теперь, Фрэзер не зря пришел к нам среди полярной ночи и не зря так неожиданно ушел, получив какое-то известие. Не о предстоящем ли выходе "Шарнгорста"? Если да, тогда не исключено, что англичане имеют какую-ю связь либо с Альтен-фьордом, либо со ставкой Деница, откуда и получают информацию о намерениях противника. Еще одно несомненно: гитлеровцы не ведают о визите Фрэзера и английского линкора к нам, иначе они поостереглись бы рисковать "Шарнгорстом". Сейчас я задаю себе вопрос: действительно ли "Дюк оф Йорк" ушел в Англию? Не подстерегает ли он "Шарнгорста" где-нибудь на пути к союзному конвою? Гадать нечего, надеяться на дядю тоже. Мы должны действовать сами, то есть прежде всего послать подводные лодки на перехват "Шарнгорста". Поэтому приказал Тамману ("Л-20") перейти с позиции у Нордкапа к Аль-тен-фьорду. Туда же отправил Лунина с тем, чтобы новый район был поделен пополам между обеими подводными лодками. 26 декабря. Погода для полетов ограниченно годная. К утру начали подготовку бомбардировщиков и торпедо- 201 носцев на тот случай, если надводные корабли противника ("Шарнгорст" не мог выйти один) станут преследовать союзный конвой. Однако все это оказалось лишним. "Шарнгорст" попался. Угодил в ловушку, подстроенную англичанами, теперь это уже ясно. Первые сообщения, переданные мне торжествующим Арчером, таковы. Крейсерская эскадра, ушедшая 23-го из Кольского залива, чтобы прикрыть конвой, направляющийся к нам, сегодня около десяти часов, находясь в семидесяти милях к юго-востоку от острова Медвежьего, столкнулась с "Шарнгорстом". Крейсера ничего не успели предпринять, так как вражеский линкор потерялся в снежном заряде. Через несколько часов они вторично обнаружили его между собою и конвоем. Видимо, гитлеровцы намеревались нанести удар по транспортам. Немедленно крейсерская эскадра начала обстрел вражеского линкора. Завязался артиллерийский бой, в результате которого на "Шарнгорсте" был сбит снарядом радиолокатор. Это лишило гитлеровцев дальнейшей возможности своевременно обнаружить и определить действительные силы прикрытия конвоя. "Шарнгорст" вначале имел успех: прямым попаданием нанес повреждения "Шеффилду", что вынудило последний сбавить ход. Кроме того, попадание снаряда вывело из строя одну башню на "Шеффилде". Были попадания также в два других крейсера -- "Белфаст" и "Норфолк". Тем не менее гитлеровцы, уяснив, что крейсерская эскадра не даст им ударить по конвою, стали уходить на юг, возможно для того, чтобы возвратиться к Альтен-фьорду. О присутствии в тех местах английского линкора, сопровождаемого крейсером "Ямайка" и миноносцами, они по-прежнему не подозревали. Между тем "Дюк оф Йорк" с Фрэзером, который уже должен был находиться в Англии, оказался в районе конвоя и, получив от крейсеров данные о "Шарнгорсте", устремился на пересечку его курса. Теперь у меня нет сомнений в том, что англичане знали о предстоящем выходе вражеского линкора и что ушли от нас, как только получили сведения, уточняющие время, когда "Шарнгорст" покинет Альтен-фьорд. Неожиданный визит командующего британским флотом метрополии находит полное объяснение и еще раз подтверждает, что 202 с дальним при- англичане во всех случаях действуют целом. Примерно в 19 часов "Дюк оф Йорк" обнаружил "Шарнгорст" радиолокатором, а вскоре, должно быть, и сам был обнаружен Начался артиллерийский бой с дистанции 100--110 кабельтовых, причем Фрэзер послал свои миноносцы к "Шарнгорсту", приказав им корректировать огонь. Результат: несколько попаданий снарядов, посланных с "Дюк оф Йорк" -- и "Шарнгорст" сперва сбавил ход, затем повернул, был атакован миноносцами, получил три торпеды и в 21 час 30 минут затонул. Из всего экипажа фашистского линкора подобрано только несколько человек. Дополнительные сведения: "Дюк оф Йорк", "Ямайка" и сопровождающие их миноносцы возвращаются в Кольский залив. Английская миссия уведомила, что Фрэзер надеется получить у нас топливо, после чего отправится в Скапа-Флоу. Конвой в Англию продолжает путь по назначению. Навстречу, к нам, идет очередной конвой, ради которого гитлеровцы на "Шарнгорсте" и вышли из своей базы. Потопление германского линкора, бесспорно, большая удача англичан. Следует сказать, что помогло им и предварительное базирование на Кольский залив и то, что их поход к нам и пребывание у нас остались незамеченными противником. 27 декабря. Английская эскадра -- "Дюк оф Йорк", четыре крейсера и четыре миноносца -- к вечеру пришла в Кольский залив. Остальные миноносцы задержались в районе потопления "Шарнгорста" и должны подойти позже. Был у Фрэзера и поздравил его. Он коротко рассказал о бое. Детали пока не уточнены, поскольку пришли еще не все миноносцы. Должно быть, это предлог, так как британский адмирал говорит преимущественно о своих потерях, очень сокрушаясь о них. Потери англичан: 26 убитых и некоторое количество раненых (двое из них умерли сегодня). Пострадали от попаданий снарядов три крейсера и один миноносец, который атаковал "Шарнгорста" с дистанции триста -- четыреста метров. На "Дюк оф Йорк" разрывом снаряда перебита одна нога фокмачты. Потери противника: линейный корабль, один из трех на театре, и около двух тысяч человек (всего на "Шарнгор- 203 сте" было 2029 человек, в том числе замещавший командующего фашистскими военно-морскими силами на Северном театре контр-адмирал Бей со штабом). Подобрано после гибели "Шарнгорста" лишь 38 немцев, среди них, как уверяет Фрэзер, нет ни одного офицера. Вопроса об офицерах я не задавал. Вероятно, британский адмирал заговорил об этом, предполагая, что мы будем просить о предоставлении нам возможности побеседовать с пленными гитлеровцами из экипажа "Шарнгорста". Тут же выяснилось, что в германский линкор попали, по данным англичан, 11 торпед (из них четыре в левый борт), а по утверждению пленных, -- восемь торпед, и все в правый борт. Когда "Шарнгорст" после попадания торпед начал крениться, контр-адмирал Бей и командир линкора коммодор Хинтц застрелились. Помимо торпед, фашистский линкор получил не менее десяти попаданий крупными снарядами, что вызвало пожары в разных частях корабля. Сгорел ангар и находившиеся в нем самолеты. Попадания снарядов, особенно с "Дюк оф Йорк" (356-мм), дополнительно снизили живучесть "Шарнгорста", и он затонул, не оправдав теоретических расчетов германских специалистов, полагавших, что этот корабль выдержит 14 торпедных попаданий. Выяснил относительно топлива, необходимого английской эскадре: для всей этой "армады" требуется около десяти тысяч тонн мазута. Пришли еще три английских миноносца. 28 декабря. Подробности потопления "Шарнгорста" будут уточняться, вне сомнений, уже в Британском адмиралтействе. Нам больше ничего не рассказывают, хотя адмиралу Фрэзеру и его штабу должно быть понятно, что нас очень интересует информация, полученная от выуженных из воды гитлеровцев. Отнюдь не подробности боя, но детали обстановки в Альтен-фьорде, в Ланг-фьорде, где расположена маневренная база гитлеровских военно-морских сил, действующих на Северном театре против нас. Вот почему вызывает досаду то, что союзники в данном случае ограничились радушными улыбками и пространными заявлениями, что они и мы -- союзники. Ничего, будем обходиться своими данными. Пожелал адмиралу Фрэзеру благополучного пути: в 18 часов линкор "Дюк оф Йорк", крейсер "Ямайка" и семь миноносцев ушли в Англию. 204 -- Теперь в Англию, -- сказал на прощанье кто-то из англичан. -- Еще раз спасибо за встречу1. 29 декабря. Сегодня погода позволила нам действо вать авиацией по вражеским объектам в Киркенесе. Бом били с утра и за полночь, после чего погода испортилась и дальнейшие полеты пришлось прекратить. Союзный конвой к нам (девятнадцать транспортов и семнадцать кораблей охранения), тот самый, на который нацеливался покойный "Шарнгорст", благополучно следует по назначению. Мурманская группа конвоя должна быть на месте завтра. Отозвал с позиции Таммана ("Л-20"). 30 декабря. С утра был в Мурманске -- там создалось тяжелое положение с ремонтом. Оба ремонтных завода прекратили работы, поскольку все люди направлены на разгрузку транспортов, пришедших в последнем конвое. Приостановлен ремонт восемнадцати наших единиц. А на заводах, непосредственно подчиненных флоту, мало и лю дей и станков. И с разгрузкой по-прежнему плохо. Флот уже выделил много своих людей на разгрузку. Придется 0x08 graphic 1 В своем очередном послании И. В. Сталину (от 17 января 1944 года) У. Черчилль отвел приему, оказанному североморцами англичанам, такие строки: "...Я был весьма обрадован, когда узнал от адмирала Фрэзера, находившегося на корабле Его Величества "Герцог Йоркский", об искренней и сердечной встрече с адмиралом Головко и всеми вашими офицерами и матросами в Кольской бухте перед потоплением "Шарнгорста". Он сообщил, как много доброжелательности демонстрировалось военнослужащими всех рангов наших двух военно-морских флотов..." Эти излияния в наш адрес не помешали, однако, У. Черчиллю спустя четыре месяца заявить в своем очередном послании, адресованном И. В. Сталину, будто проводка союзных конвоев была осуществлена исключительно британским флотом. Да, так и говорилось в послании: "Несмотря на ожесточенные атаки, предпринятые бдительным врагом, Королевскому Военно-Морскому Флоту удалось благополучно провести в Ваши порты все отправленные суда, за исключением трех". Мало того, что У. Черчилль даже не упомянул о совместных действиях британских и советских моряков против общего врага на театре, он вообще исключил напряженную и эффективную борьбу с противником разнородных сил Северного флота (подводных, надводных, воздушных), которая обеспечила безопасность союзных конвоев в указанный период на всем пространстве нашей операционной зоны, то есть на самом трудном участке внешней коммуникации. Кстати сказать, три транспорта, о которых говорилось в послании Черчилля, были потеряны в пределах операционной зоны флота союзников. 205 еще выделять, хотя это кадры, необходимые для повседневной боевой деятельности флота. Пришел с моря Тамман. Задал ему вопрос, как он представляет себе картину потопления "Шарнгорста", поскольку в этот момент перемещался с прежней позиции на вновь заданную. Выяснилось, что через три часа после потопления (о котором он, вполне понятно, не знал) над "Л-20" прошли с моря в Альтен-фьорд пять вражеских миноносцев. Ясно. Это подтверждают сведения, только что лолученные нами. Выйдя в море, "Шарнгорст" встретил очень крупную волну. Сам он мог идти довольно большим ходом, но миноносцы "захлебывались" и отставали. Тогда, чтобы не связывать себя, контр-адмирал Бей отпустил миноносцы в базу. Уход миноносцев следует считать одной из причин гибели "Шарнгорста". Оставшись без них, Бей действовал вслепую, когда лишился радиолокационной установки. Нам стало также известно о радиограмме главнокомандующего германским флотом гросс-адмирала Деница в ответ на донесение Бея о его первой встрече с английскими кораблями (крейсерским отрядом). Радиограмма, принятая "Шарнгорстом", была расшифрована и англичанами и нами. Вот ее текст: "Атакуйте и уничтожьте конвой, чтобы облегчить борьбу ваших товарищей на Восточном фронте". Из этой нервной радиограммы уже теперь можно сделать вывод: гитлеровцы, отправляя свой линкор на перехват союзного конвоя, не знали обстановки на театре, в частности, не знали о том, что английский линейный корабль находился в районе операции. Поражения гитлеровских армий на советско-германском фронте побудили немецко-фашистское командование к истерически-авантюрной операции на Северном театре, которая не могла иметь успеха. Ночью отправилась в Англию крейсерская эскадра -- "Норфолк", "Белфаст", "Шеффилд". В те же часы прибыла мурманская группа очередного союзного конвоя: десять транспортов и один танкер. Все это очень хорошо, но положение с грузовыми операциями неизбежно еще более усложнится. Причалы Мурманска забиты грузами. В порту скопилось до 70 тысяч тонн материалов, снятых с транспортов на берег (не считая, разумеется, того, что еще есть в трюмах судов и что прибыло сегодня). Основное сейчас не только разгрузка, 206 но и вывоз по железной дороге. И вывезти надо в ближайшие дни, чтобы грузы не были уничтожены воздушными налетами. 31 декабря. Последние сутки текущего года заканчиваются в снежных зарядах и в тумане, то есть в обычных для Заполярья этой порой условиях. За стенами флагманского командного пункта -- потемки полярной ночи, а в ней все то, что называется боевыми буднями Северного флота. Все в действии или в полной готовности к действиям на дальних морских позициях, на переходах, в дозорах, на аэродромах, в базах, на батареях, в боевом охранении на береговых рубежах, занимаемых морской пехотой у линии фронта на приморском участке, и среди обледенелых сопок, где пробираются сейчас наши разведчики... В канун нового года всегда возникает желание подытожить происшедшее, пережитое, осуществленное за истекший год. В дневнике я могу даже сегодня подвести итоги действий флота в 1943 году; официально же потребуется месяца полтора, прежде чем с помощью многих звеньев мы составим полный баланс, и никуда от такой практики составления не денешься: она существует испокон веку. Завершая год, можно, однако, сказать: баланс воины в нашу пользу. Время, ведущее к победе, работает на нас. ГЛАВА ПЯТНАДЦАТАЯ НА КОММУНИКАЦИЯХ АРКТИКИ 1944, январь -- октябрь 0x08 graphic росматривая записи в дневнике за 1944 год, еще и еще раз удивляюсь авантюрности действий противника в Арктике, где гитлеровцы не сумели добиться успеха даже в самое тяжелое для нас время. Нельзя же считать успехом рейдерство "Шеера" в позапрошлом юду, не изменившее ничего в ходе событий на фронте или в тылу, хотя бы в пределах Северного театра. План перевозок на арктических коммуникациях все равно был выполнен. И если в прошлую навигацию, посылая свои подводные лодки в Карское море, противник еще мог надеяться отвлечь наши ограниченные тогда силы с других направлений в Арктику, то нынче у него не осталось надежд на такую возможность. Сил у нас теперь достаточно для того, чтобы не оголять одно направление ради ликвидации чрезвычайных происшествий на другом. За год, истекший после моего доклада в Ставке Верховного Главнокомандования, Северный флот получил немалое пополнение как самолетами бомбардировочной, торпедоносной, истребительной и штурмовой авиации, так и значительным количеством кораблей различных классов. Прибавилось у нас тральщиков, больших охотников, эскадренных миноносцев, торпедных катеров, подводных лодок. Сверх того мы получили взаимообразно от американцев старенький, хотя и модернизированный, крейсер, а от англичан - линейный корабль (в счет трофеев при разделе фашистского флота как соответствующая компенсация за убытки, причиненные нашей стране). Главное, конечно, не в этих двух "пароходах", как иронически называют североморцы английский линкор и американский крейсер. Последний действительно старомоден. Достаточно сказать, что у него четыре высокие трубы и 208 внешность боевого судна времен первой мировой войны. Важно, что мы располагаем теперь вдвое большим, чем в прошлом году, составом легких сил, прежде всего эскортными и дозорными кораблями. В общем, и соотношение сил и положение на Севере давно уже изменились в нашу пользу. Они достаточно отражают перемену в ходе войны. События девяти месяцев текущего года (в итоге которых освобождена почти вся оккупированная немецко-фашистскими войсками территория Советского Союза, выпали из гитлеровской коалиции Румыния, Болгария, а боевые действия Красной Армии перенесены и за рубеж -- в Польшу, Югославию) явились логическим продолжением прошлогоднего перелома на всем фронте. Правда, именно здесь, на Севере, на сухопутном участке, примыкающем к Баренцеву морю, позиционное положение остается пока таким же, каким оно определилось еще осенью 1941 года. И все-таки и мы знаем, и противник понимает, что от этого привычного стабильного в течение трех лет положения вот-вот не останется и следа. Мы знаем, потому что с весны готовимся по указанию Ставки Верховного Главнокомандования к наступлению; гитлеровцы понимают, потому что им не только ясна общая обстановка, но и видна концентрация наших войск. В свою очередь, мы видим лихорадочную торопливость, с какой противник усиливает свою оборону. По данным разведки, гитлеровцы спешно заминировали гавань Киркенеса и выставили у входа в нее противолодочные сети. Минируются также внутренние воды Варан-гер-фьорда, а в самом Киркенесс и вокруг него возводятся бетонные укрепления, прикрытые минными полями. Перебежчики и пленные сообщают одно и то же: что немецко-фашистское командование получило приказ Гитлера -- удержать район никелевых разработок (Коло-сиоки), что гитлеровцы нервничают в ожидании нашего рывка вперед. Нервничание их может быть выражено даже в цифрах. За первую половину сентября они выпустили в сторону наших позиций на перешейке полуострова Среднего около семи тысяч снарядов и мин, а на участке у реки Западной Лицы более четырнадцати тысяч снарядов и мин. Так обстоит на суше. Не лучше чувствуют себя гитлеровцы на море. После неудачного выхода "Шарнгорста" в конце декабря прошлого года, который закончился по- J4 А. Г. Голорко 209 14* топлением фашистского линкора, они больше ни разу не пытались действовать надводными кораблями на внешних или внутренних наших коммуникациях. Вдобавок английским сверхмалым подводным лодкам удалось нанести существенные повреждения линкору "Тирпиц", и тот ремонтируется на стоянке в Альтен-фьорде. Действия же легких надводных сил немецко-фашистского флота на театре явно оборонительные. Противник лишь всячески старается обеспечить свои перевозки между портами Северо-Западной Норвегии и Варангер-фьорда, но удается это ему еще реже, чем раньше. Пространство между Варан-гер-фьордом и Хоннингсвогом у входа в северные норвежские шхеры впрямь стало кладбищем фашистских судов. Топим их нещадно, несмотря на усиленную охрану конвоев. Только в одном бою у мыса Кибергнес в ночь на 19 августа наши торпедные катера под командованием капитана 2 ранга Коршуновича, разгромив крупный (32 единицы) конвой противника, за полчаса уничтожили 14 транспортов и охранных кораблей, а трем кораблям нанесли повреждения. И это не случайность. Каждый бой, проводимый нашими торпедными катерами начиная с марта этого года, неизменно заканчивался потоплением вражеских судов. Последний из этих боев происходил совсем недавно--15 сентября. Торпедные катера действовали в нем вместе с авиацией. Результат совместного удара: уничтожены три транспорта и три корабля охранения. Не буду перечислять все наши успехи текущего года. В данном случае важнее итог: фактическое положение сторон, которое уже яснее ясного. И вообще: ибо теперь, в октябре 1944 года, каждому здравомыслящему человеку понятно, что фашистская Германия накануне военного (и политического) разгрома. И в частности: у нас в Заполярье со дня на день должен последовать решительный удар по лапландской группировке гитлеровских войск. Готовимся к нему совместно с армией. Конкретно: силами флота в предстоящем наступлении надлежит обеспечить прорыв и взятие укрепленного района противника, включающего Лиинахамари, Петсамо (Печенгу), Кирке-нес, Варде и Вадсе. В то же время мы обязаны помешать эвакуации вражеских войск морем и доставке им каких бы то ни было подкреплений. И в то же самое время мы обязаны обеспечивать безопасность своих и союзных кон- 210 воев на всем пространстве морского театра в пределах морей Баренцева, Белого, Карского и Лаптевых. Последнее практически возможно как и при любой проводке конвоев в открытом море: то есть какие-то потери неизбежны. Ведь перекрыть пути в Арктику, в то же Карское море или в море Лаптевых так, чтобы туда не проникла ни одна лодка, -- нельзя. Не следует думать, будто гитлеровцам уже не до Арктики, поскольку не там решается и не там будет решена судьба фашистской Германии. Правильнее исходить из реального: стараться свести к минимуму потери и помнить, на что способны гитлеровцы. Начальник британской военно-морской миссии в Полярном контр-адмирал Эджертон (четвертый по счету за время войны) не зря известил меня три недели назад о том, что фашистские подводные лодки на Европейском театре военных действий снабжены аппаратом "шноркель", позволяющим плавать на перископной глубине под дизелями и долгое время оставаться в подводном положении. Теперь известно не только об этом новшестве. Фашистские лодки пользуются вновь появившимися акустическими электроторпедами. Все это богатство технической мысли нашло практическое применение для очередной авантюры на арктических коммуникациях, затеянной противником сейчас, когда никакие авантюры уже не могут помочь ему. Что, например, может дать гитлеровцам проникновение на арктические коммуникации? Может ли потопление одного -- двух наших транспортных судов или эскортных кораблей на этом направлении (и на любом направлении в настоящий момент) либо высадка диверсионного десанта на какую-нибудь полярную станцию изменить ход войны, предотвратить неминуемый, уже близкий разгром немецкого фашизма? Вряд ли даже сами гитлеровцы верят в это. Действия их определены единственным: пакостить до последней минуты своего существования, пакостить, где удастся. И они пакостят... ...Несколько месяцев вел дневник урывками. Образовались большие пробелы. Восстановить все в памяти чрезвычайно трудно, и приходится обращаться