точила на советских дальневосточных рубежах миллионную армию, выжидая удобного момента, чтобы вторгнуться в пределы Советского Союза. Надо было, ликвидировать эту угрозу и навсегда вытеснить из сознания нашего народа тяжелые воспоминания, связанные с поражением русской армии в 1904 году. И в августе-сентябре 1945 года советские Вооруженные Силы, осуществляя план Ставки Верховного Главнокомандования, нанесли сокрушительный удар империалистической Японии и заставили ее капитулировать. Наша страна возвратила Курильские острова и Южный Сахалин и открыла себе выход в Тихий океан. Разгромив японскую армию и освободив от гнета японского империализма Манчжурию и Корею, советские Вооруженные Силы оказали дружескую помощь китайскому и корейскому народам. Ныне эти народы с помощью великого Советского Союза успешно строят новую жизнь. Воины Советской Армии и Военно-Морского Флота, побывав в Порт-Артуре, переданном впоследствии Советским Союзом законному владельцу - китайскому народу, почтили память славных защитников Порт-Артура и замечательного флотоводца и человека - "беспокойного" адмирала Макарова. С. О. Макаров был самым крупным русским морским деятелем дореволюционного периода после Ф. Ф. Ушакова, П. С. Нахимова и М. П. Лазарева. Этих замечательных людей роднит величие их замыслов, чувств и дел, их борьба с рутиной и преклонением перед всем иностранным, их патриотизм, проявлявшийся прежде всего в стремлении всячески оберечь национальную честь и достоинство своей страны. Несомненно, что Макаров не смог полностью проявить себя, развернуть во всю ширь свои дарования. Этому помешали современный ему царский строй и сравнительно ранняя гибель. x x x В советской стране имя адмирала Макарова пользуется широкой популярностью и любовью. Особенно дорого оно нашим морякам и воинам. Интерес к замечательному русскому патриоту-флотоводцу особенно ярко проявляется в дни его юбилейных дат. В декабре 1948 года советская общественность торжественно отметила столетие со дня рождения Степана Осиповича. Юбилей был ознаменован рядом правительственных мероприятий и постановлений. В Ленинграде Высшему арктическому морскому училищу было присвоено имя адмирала С. О. Макарова. В доме по Моховой улице, где жил покойный, решено было установить мемориальную доску. Почтовое ведомство отметило юбилей выпуском серии почтовых марок с изображением С. О. Макарова, различные издательства переиздали главные его труды и выпустили ряд книг о нем. На родине адмирала Макарова, в г. Николаеве, постановлением Совета Министров СССР от 7 января 1949 года, Николаевскому кораблестроительному институту присвоено имя адмирала. В одном из залов института, при ближайшем участии студентов, организован кабинет Макарова. Все этапы жизни и творческой деятельности адмирала нашли здесь подробное отражение. В кабинете хранятся изготовленные в мастерских института модели кораблей, на которых плавал Степан Осипович, установлен стенд уникальных фотографий, изображающих Макарова, и ряд моментов из истории его плаваний, собраны некоторые из его реликвий, богато представлена литература о Макарове, имеются также почти все его оригинальные работы. Здесь же можно ознакомиться со всеми музыкальными произведениями (нотами, изданными в 1904-1905 годах), посвященными памяти погибшего адмирала. Украшением кабинета является модель памятника Макарову в Кронштадте, пожертвованная институту автором памятника, скульптором Л. В. Шервудом. Постановлением правительства институту предоставлены две стипендии, на которые зачисляются наиболее успевающие студенты. Вдохновляемый к труду примером адмирала Макарова, весь коллектив института чтит его память. Ежегодно даты 9 января (день рождения Макарова) и 13 апреля (день его гибели) отмечаются в институте традиционными заседаниями и вечерами. Дом в Николаеве, на бывшей Морской улице, где родился Макаров, хорошо сохранился. На фасаде дома укреплена мемориальная доска, а Морская улица переименована в улицу адмирала Макарова. В наше время заслуги Макарова перед Родиной и наукой оценены вполне. Советский народ свято хранит память об этом замечательном моряке. Многое в его жизни и многосторонней деятельности может и сейчас служить образцом и примером. ОСНОВНЫЕ ДАТЫ ЖИЗНИ И ДЕЯТЕЛЬНОСТИ С. О. МАКАРОВА" (Все даты приводятся по старому стилю.) 1848, 27 декабря Рождение С. О. Макарова в г. Николаеве, Херсонской губ. 1858, апрель - сентябрь Переезд семьи Макаровых в Николаевск-на-Амуре и поступление С. О Макарова в Николаевске в морское училище. 1861, 17 мая - 27 июня Плавание на клипере "Стрелок" из Николаевска в залив Де-Кастри и пост Дуэ. 1861, 27 июля - 15 октября Плавание на транспорте "Манджур" из Николаевска в Де-Кастри. 1862, 20 мая - 28 сентября Плавание на транспорте "Манджур" из Николаевска в Де-Кастри и пост Дуэ. 1863, 10 мая - 16 июня Плавание на шхуне "Восток" в Де-Кастри и Дуэ. 1863, июль - 1864, май Плавание на клипере "Абрек", а затем на флагманском корвете "Богатырь", в эскадре вице-адмирала А. А. Попова, в Сан-Франциско (США). Начало ведения дневника. 1864, июль - октябрь Возвращение после плавания на судах "Александр II", "Морж" и "Америка" в Николаевск для продолжения учения в Морском училище 1865, 23 апреля Назначение в плавание на пароход "Америка" после окончания Николаевского морского училища. 1865, август - 1866, ноябрь Перевод в Тихоокеанскую эскадру на корвет "Варяг". Плавание в Японском, Китайском, Охотском морях и Тихом океане. 1866, ноябрь - 1867, май Назначение на флагманский корабль "Аскольд" (флаг контр-адмирала Ф. С. Керна), отправлявшийся в Кронштадт по маршруту: Нагасаки - Шанхай - Батавия - мыс Доброй Надежды - Копенгаген - Рига - Кронштадт. 1867, 14 июля Производство в гардемарины. 1867, сентябрь - 1868, июнь Плавание на корвете "Дмитрий Донской" (Кронштадт - Копенгаген - Плимут - Рио-де-Жанейро - Кронштадт). 1868, сентябрь - 1869, май Заграничное плавание на корвете "Дмитрий Донской". 1869, 24 мая Производство в мичманы и назначение вахтенным начальником на броненосную лодку "Русалка". 1870, январь Назначение ревизором на винтовую шхуну "Тунгус". 1869, ноябрь Назначение ревизором на фрегат "Князь Пожарский". 1870, март Опубликование в журнале "Морской сборник" работы Макарова "Броненосная лодка "Русалка". 1870, ноябрь - 1872, август Переход на шхуне "Тунгус" на Дальний Восток по маршруту: Кронштадт - Копенгаген - Плимут - Порто-Гранде - Рио-де-Жанейро - Магелланов пролив - Гонолулу - Владивосток - Николаевск-на-Амуре. 1871, 1 января Производство в лейтенанты и награждение 200 рублями. 1872, декабрь Назначение в распоряжение вице-адмирала А. А. Попова для изучения вопроса о непотопляемости судов. 1873, 1 января Награждение орденом Станислава 3-й степени. 1873, май - август Плавание на корвете "Гридень" в Балтийском море. 1873, октябрь Командировка в Вену на Всемирную выставку, где экспонировался пластырь системы Макарова. 1874, август - сентябрь Плавание в Балтийском море на фрегате "Адмирал Спиридов". 1875 Опубликование в "Морском сборнике" статьи Макарова "О непотопляемости судов". 1875, май - август Плавание на корвете "Гридень" в Балтийском море. 1875, октябрь Испытание переборок на фрегатах "Адмирал Чичагов" и "Адмирал Спиридов". 1876, 1 января Награждение орденом св. Анны 3-й степени. 1876, сентябрь - октябрь Плавание на броненосце "Петр Великий" в Балтийском море. 1876, октябрь Назначение в Черноморский флот. 1876, декабрь Назначение командиром парохода "Великий князь Константин". 1877, в ночь с 30 апреля на 1 мая Атака четырьмя минными катерами с "Константина" сторожевого турецкого судна на Батумском рейде. 1877, в ночь на 29 мая Минными катерами с парохода "Константин" подорван у Сулина турецкий броненосец "Иджалие". 1877, 6 - 9 июня Поход на "Константине" к анатолийскому берегу и уничтожение четырех неприятельских торговых судов. 1877, 19 - 23 июля Уничтожение пароходом "Константин" в Босфоре и у анатолийского берега 6 турецких торговых судов. 1877, 7 августа Пароход "Константин" оказывает помощь отряду полковника Шелковникова у Гагринского ущелья. 1877, 12 августа У Сухума поврежден турецкий броненосец "Шевкет". 1877, 22 августа Награждение Макарова золотой саблей с надписью "За храбрость" за содействие отряду Шелковникова. 1877, 7 сентября Производство в капитан-лейтенанты и награждение орденом Георгия 4-й степени за успешное нападение на турецкий броненосец "Шевкет". 1877, в ночь на 16 декабря Нападение минных катеров на турецкие броненосцы у Батума и первое применение самодвижущейся мины. 1878, 9 января Произведен в капитаны 2 ранга. 1878, в ночь на 14 января Потопление у Батума турецкого корабля "Интибах". 1878, февраль - 1879, август Командуя пароходом "Константин", Макаров участвует в перевозке русских войск с театра военных действий. 1879, февраль Награждение орденом Станислава 2-й степени за участие в перевозке войск из портов Мраморного моря и Бургаса в Россию. 1879, ноябрь Женитьба на Капитолине Николаевне Якимовской. 1879, декабрь Назначение начальником отряда миноносок 3-го и 4-го флотских экипажей. 1880, май - 1881, май Участие в Ахал-Текинской экспедиции в должности заведующего морской частью при войсках, действовавших в Закаспийском крае. 1881, октябрь Назначение командиром стационера "Тамань" в Константинополе. 1882, 1 января Производство в капитаны 1 ранга. 1883, февраль Назначение флаг-капитаном Практической шхерной эскадры Балтийского флота. 1883, май - август Плавание в Балтийском море на плавучей батарее "Не тронь меня". 1883, сентябрь - ноябрь Командировка на Волгу и в порты Каспийского и Черного морей для сбора материалов к выработке Положения о механиках и машинистах флота. 1884, 14 мая Назначение флаг-капитаном Практической эскадры Балтийского флота. 1884, июнь - август Плавание в Балтийском море в качестве флаг-капитана Практической эскадры на фрегатах "Князь Пожарский" и "Владимир Мономах". 1884, ноябрь Работа в комиссии по обсуждению вопроса "Об участии флота в обороне государства". 1885, март Выступление в Географическом обществе с докладом о течениях в Босфоре. 1885, март Назначение командиром броненосного фрегата "Князь Пожарский" и плавание на этом корабле в Балтийском море. 1885, 17 сентября Назначение командиром корвета "Витязь". 1885, октябрь Опубликование в "Записках Академии наук" труда Макарова "Об обмене вод Черного и Средиземного морей". 1886, май - 1889, июнь Кругосветное плавание на корвете "Витязь". 1887 Присуждение Академией наук неполной Макарьевской премии за труд "Об обмене вод Черного и Средиземного морей". 1890, 1 января Производство в контр-адмиралы с назначением младшим флагманом Балтийского моря. 1890, ноябрь Выступление на Всероссийском съезде естествоиспытателей и врачей с докладом "О разности уровней морей, омывающих берега Европы". 1890, сентябрь - октябрь Назначение председателем комиссии по испытанию артиллерии на броненосце "Император Александр II". 1891, 8 октября Назначение исполняющим должность главного инспектора морской артиллерии. Опубликование труда "Витязь" и Тихий океан", удостоенного в 1893 году Академией наук полной Макарьевской премии и золотой медали Географического общества. 1892 Предложение приспособления, увеличивающего бронебойную силу снарядов (так называемый "макаровский колпачок"). 1893 Поездка за границу для осмотра заводов, изготовляющих орудия и броню. 1894, февраль Назначение младшим флагманом Практической эскадры Балтийского моря. 1894, июль - октябрь Плавание на эскадренных броненосцах "Наварин" и "Гангут" и на крейсере I ранга "Рюрик". 1894, июнь Опубликование в "Морском сборнике" статьи Макарова "Разбор элементов, составляющих боевую силу судов". 1894, ноябрь Назначение командующим русской эскадрой в Средиземном море. 1895, январь - май Переход с эскадрой из Средиземного моря в Тихий океан. 1895, май - 1896, январь Соединение с Тихоокеанской эскадрой вице-адмирала С. П. Тыртова и плавание в водах Тихого океана от Владивостока до берегов Японии. 1895, декабрь Награждение орденом Анны 1-й степени. 1896, январь Назначение и.д. старшего флагмана 1-й флотской дивизии Балтийского моря. 1896, май - сентябрь Командование Практической эскадрой Балтийского моря (флаг на броненосце "Петр Великий"). 1896, август Производство в вице-адмиралы и утверждение в должности старшего флагмана на 1-й флотской дивизии. 1896, декабрь Чтение лекций в Кронштадтском морском собрании на тему: "Рассуждения по вопросам морской тактики". 1897, январь Представление докладной записки управляющему морским министерством П. П. Тыртову с проектом исследований Арктики при помощи ледоколов. 1897, 12 марта Выступление в Академии наук с докладом об исследовании Северного Ледовитого океана при помощи ледоколов. 1897, 30 марта Выступление в Географическом обществе с докладом "К Северному полюсу - напролом". 1897, июнь - сентябрь Посещение устьев рек Оби и Енисея с целью изучения ледовых условий плавания к устьям этих рек. 1897, декабрь Подписание С. О. Макаровым договора на постройку ледокола "Ермак" с фирмой "Армстронг" в Ньюкасле. 1897 Опубликование в "Морском сборнике" работы Макарова "Рассуждения по вопросам морской тактики". 1898, февраль Поездка за границу для изучения ледокольного дела и наблюдения за постройкой "Ермака". Посещение Ганге, Стокгольма, Берлина, Эльбинга, Данцига, Гамбурга, Ньюкасла, Нью-Йорка и озер Мичиган, Гурон и Эри. 1898, май - сентябрь Командование Практической эскадрой Балтийского моря (флагманский корабль - броненосец "Петр Великий"). 1898, 17 октября Спуск на воду ледокола "Ермак" в Ньюкасле. 1898 Опубликование работы "Рассуждения по вопросам непотопляемости судов". 1899, 20 февраля Приемка ледокола "Ермак". 1899, 4 марта Прибытие "Ермака" в Кронштадт. 1899, 1 апреля Избрание Макарова членом-корреспондентом Главной физической обсерватории. 1899, 29 мая Выход "Ермака" в первое полярное плавание из Ньюкасла. 18Э9, 25 октября Назначение командиром 1-й флотской дивизии Балтийского моря. 1899, 6 декабря Назначение главным командиром Кронштадтского порта, начальником гарнизона и военным губернатором города Кронштадта. 1901, февраль Выход в свет труда Макарова "Ермак" во льдах". 1901, 16 мая Второй поход "Ермака" в полярные широты из Кронштадта. 1901, 13 октября Освобождение Макарова от руководства "Ермаком". 1903, апрель, июль Опубликование работ Макарова "Броненосцы или безбронные суда" и "Без парусов". 1904, 1 февраля Назначение командующим флотом на Тихом океане. 1904, 24 февраля Прибытие в Порт-Артур. 1904, 9 марта Организация перекидной артиллерийской стрельбы через Ляотешан. 1904, 31 марта Гибель адмирала Макарова вместе с броненосцем "Петропавловск". СОДЕРЖАНИЕ Детство и юность Первый успех Боевое крещение На Каспии Загадка морей Вокруг света на "Витязе" Воспитатель моряков Теоретик и практик В борьбе со льдами В Кронштадте Последний подвиг Основные даты жизни и деятельности С. О. Макарова Примечания Борис Генрихович Островский. "Адмирал Макаров" Редактор Г. М. Игнаткович Художник Е. Я. Кривинская Технический редактор Н. П. Межерицкая Корректор А. П. Иванова OCR - Андрей из Архангельска Военное Издательство Министерства Обороны Союза ССР Москва, Тверской бульвар, д. 18. 2-я типография имени К. Е. Ворошилова Управления Военного Издательства Министерства Обороны СССР 1 Николаевск-на-Амуре был основан в 1850г. замечательным русским мореплавателем и географом Геннадием Ивановичем Невельским (1813 - 1876) на открытом им в устье Амура мысе Куегда. 1 августа, под ружейный салют, Невельской собственноручно поднял здесь русский флаг. Это было одним из крупнейших событий в истории освоения русскими Дальнего Востока. С годами здесь вырос крупный промышленный и культурный центр. На крутом берегу в память об адмирале Невельском установлен гранитный обелиск. 2 Штурман - в военном флоте специалист командного состава, обязанностью которого является обеспечение безопасного плавания корабля в любых условиях. До 1880г. штурмана, составляя особый корпус флотских штурманов, готовились в специальных училищах. Позже корпус флотских штурманов был упразднен, и знание штурманского дела было вменено в обязанность каждому морскому офицеру, оканчивавшему кадетский корпус. 3 Н. А. Римский-Корсаков. Музыкальная летопись моей музыкальной жизни, Госиздат, М., 1926, изд. 3-е, стр. 61. 4 Казакевич, Петр Васильевич (1814-1887), адмирал, кругосветный путешественник, принадлежал к передовой части офицеров русского флота. Был сподвижником и помощником выдающегося русского моряка и исследователя Г. И. Невельского, с которым он в 1848-1849гг. совершил на транспорте "Байкал" плавание от Кронштадта вокруг мыса Горн до Камчатки. В 1851-1852 гг. Казакевич произвел опись и промеры рек Ингоды и Шилки. В 1856г. в чине контр-адмирала Казакевич был назначен военным губернатором Приморской области и командиром портов Тихого океана и Сибирской флотилии. В 1871г. Казакевич занял пост главного командира Кронштадтского порта и военного губернатора Кронштадта. 5 Попов, Андрей Александрович (1821-1898), адмирал, кораблестроитель, участник Крымской войны 1853-1856 гг. В период севастопольской обороны Попов состоял адъютантом сначала у Корнилова, а затем у Нахимова. А. А. Попов является создателем небольших броненосных кораблей круглой формы с сильной артиллерией. Эти корабли при небольших размерах и малой осадке должны были превосходить иностранные броненосцы по вооружению и бронированию, а также обладать достаточной остойчивостью. Таких кораблей предполагалось построить десять, но к 1873-1876гг. было построено только два: "Новгород" и "Вице-адмирал Попов". "Новгород" при ширине 30,8 м, углублении 3,8 м имел водоизмещение 2000т. и был защищен поясной броней толщиною 229 мм. Вооружение его состояло из двух 280-мм нарезных орудий, двух 4-фунтовых и двух 37-мм пушек. Он приводился в движение шестью винтами и развивал скорость до 6 узлов. Второй корабль - "Вице-адмирал Попов" - имел ширину 36,6 м, углубление 4,1 м, двухслойную броню общей толщиной 356 мм, был вооружен двумя 305-мм орудиями в башнях. Водоизмещение его было равно 3550т., а скорость 7 узлам. Круглые корабли по вооружению и броневой защите значительно превосходили мониторы и башенные фрегаты. Они явились прообразом современных броненосцев береговой обороны. Тип круглого судна не привился на флоте. По мнению специалистов, корабли имели больше недостатков, чем достоинств. Однако круглые корабли Попова все же сослужили свою службу, положив начало развитию нового класса кораблей - броненосцев береговой обороны. Имя адмирала Попова в кораблестроении тесно связано с эпохой коренных преобразований в русском флоте в период перехода от парусных кораблей к паровым и броненосным. В 1869г. по проекту Попова был заложен эскадренный броненосец "Петр Великий", который долгие годы оставался самым совершенным и сильным боевым кораблем в мире. По системе бронирования корабль не имел себе равных. Достаточно сказать, что главный пояс бортовой брони достигал 356мм. толщины в средней части корабля и 203 мм в прочих частях. Броненосец "Петр Великий" - выдающееся достижение русской кораблестроительной техники. Впервые примененные на нем различные нововведения послужили впоследствии образцом для иностранных флотов. В 1876г. на "Петре Великом" плавал С. О Макаров, оставивший описание этого плавания, напечатанное в газете "Кронштадтский вестник" от 29 октября 1876г. "Петр Великий" был спущен на воду в 1872г. Его водоизмещение было равно 10 105т. при длине 100,6 м, ширине 19,3 и углублении 7,5 м. Две машины общей мощностью в 8258 лошадиных сил работали от 12 котлов. Корабль имел два трехлопастных винта и развивал скорость до 14,3 узла. Артиллерия корабля состояла из четырех 12-дюймовых орудий, четырех 4-фунтовых и десяти орудий более мелкого калибра. Подъем орудий в башнях на "Петре Великом" впервые в мире производился с помощью гидравлического устройства. Мореходные качества "Петра Великого" также были весьма высоки. Вскоре после спуска на воду "Петра Великого" в английской печати имела место попытка приписать идею конструкции броненосца английскому инженеру Э. Риду. Но это было столь грубой фальсификацией, что сам Рид вынужден был выступить в газете "Таймс" с опровержением. "Позвольте мне опровергнуть сообщение, - писал Рид, - будто я составил проект недавно спущенного в Санкт-Петербурге русского броненосца "Петр Великий". Этот проект - произведение адмирала Попова, человека, одинаково достойного как в военное, так и в мирное время. Было бы большой лестью считать меня создателем проекта этого корабля, однако я не имею никакого желания принимать эту незаслуженную мною честь, и было бы для нас пагубным самообольщением думать, что прогресс во флотах у других держав исходит лишь из Англии". 6 В начале XIX века в парусном военно-морском флоте были следующие основные классы кораблей: Линейные корабли. Это были самые большие по тому времени деревянные корабли, предназначавшиеся для нанесения сильных артиллерийских ударов по кораблям противника и одновременно могущие оказать им сопротивление. Пушки на палубах линейных кораблей располагались в линию, откуда и название - линейный корабль. Линейные корабли строились водоизмещением от 1000 до 4300т. и имели две или три палубы (двухдечные или трехдечные корабли), на которых ставились орудия. Обычно линейный корабль был вооружен 72-120 пушками (в зависимости от тоннажа и числа палуб). Артиллерия крупного калибра (42- и 32-фунтовые пушки) устанавливалась на нижней палубе (до 30 пушек на всю палубу); на средней палубе - до 30 орудий (24- или 18-фунтовых); на верхней палубе - обычно 12-18 пушек (9- или 6-фунтовых) на оба борта. Кроме того, на верхней палубе (в носовой части и на корме) ставилось 15-20 пушек среднего и мелкого калибра, предназначавшихся для преследования убегающего противника и для защиты в случае отступления. Экипаж линейного корабля состоял из 750 - 800 человек. При хорошем попутном ветре корабль мог развивать скорость до 13 узлов. Подводная часть линейного корабля для предохранения от действия соленой морской воды и от обрастания ракушками обшивалась медными листами. Фрегаты. Этот класс кораблей парусного флота отличался от линейных меньшим водоизмещением и большей скоростью хода. Фрегаты обычно имели водоизмещение от 700 до 1200т. и только две палубы, на которых по тому же принципу, как и на линейных кораблях, размещалось от 35 до 60 пушек. Фрегаты считались самыми быстроходными кораблями парусного флота и могли развивать скорость до 15 узлов. Экипаж фрегата - от 300 до 500 человек. Корветы. Деревянные однодечные корабли с меньшим по сравнению с фрегатом водоизмещением (от 75 до 250 т), с парусным вооружением. На третьей бизань-мачте прямые паруса иногда отсутствовали. На корветах ставилось от 20 до 30 пушек. Экипаж - от 100 до 200 человек. Скорость - близкая к скорости фрегата. Бриги. Небольшие однопалубные суда водоизмещением не свыше 100 т. Вооружение 14-20 пушек среднего и мелкого калибра. Экипаж 100-150 человек. Скорость хода 9-12 узлов. Шлюпы и куттера. Низкобортные и мелкосидящие небольшие парусные суда, имевшие на носу и на корме пушки небольшого калибра. Предназначались для борьбы с корсарами в прибрежных водах. Шлюпы и куттера использовались и для транспортных целей. 7 В эскадре С. С. Лесовского на клипере "Алмаз" находился гардемарин Н. А. Римский-Корсаков. 8 В 1732г. русские мореходы И. Федоров и М. Гвоздев впервые подошли с востока к берегам Аляски, открыв неизвестные европейцам земли. В 1741г. русские мореплаватели В. И. Беринг и А. И. Чириков на кораблях "Петр" и "Павел", выйдя с Камчатки, достигли в разных пунктах американского материка и дали первое описание берегов Аляски. После них на побережье Северной Америки побывали многие русские исследователи, обогатившие науку новыми открытиями. Наконец, в 1784г. известный исследователь Сибири Г. И. Шелихов, основав на острове Кадьяк русскую колонию, положил начало планомерному изучению и освоению русскими этого края. Ситха (с 1799г. город Ново-Архангельск на острове Баранова под 57o северной широты и 135o18' западной долготы) являлась центром русских владений в Америке и главной резиденцией Российско-американской компании. Русские владения в Америке простирались в северо-западной части Северной Америки от 55o с. ш. до Берингова пролива и далее. В них входили также острова Алеутские, Прибылова, Чичагова и др. В 1867г. все эти земли были проданы царским правительством за ничтожную сумму (11 миллионов рублей) Соединенным Штатам Америки. Через несколько лет здесь были открыты богатейшие золотые россыпи. 9 Во время плавания на "Америке" Макаров, выполняя задание адмирала Казакевича, начал переводить с английского языка лоцию Охотского моря объемом в 49 печатных листов. На "Америке" он перевел 20 листов, остальные закончил на берегу. 10 Салинг - рама, состоящая из продольных и поперечных брусьев. Надевается на верхнюю часть мачты и служит для отвода снастей. 11 Марс - деревянная площадка наверху мачты для наблюдения. 12 Точная модель корабля "Аскольд", а также модели других кораблей, на которых плавал Макаров, хранятся в Центральном Военно-Морском Музее в Ленинграде. Модели "Витязя", "Ермака" и "Петропавловска" имеются также в Николаевском кораблестроительном институте имени С. О. Макарова (г. Николаев). 13 Маршруты фрегата "Дмитрий Донской": в 1867 г.- Кронштадт, Нибург, Плимут, острова Зеленого Мыса, Рио-де-Жанейро, Саймонстоун (мыс Доброй Надежды), Плимут, Киль, Кронштадт; в 1868-1869 гг. - Кронштадт, Киль, Шербур, Лиссабон, Мадейра, острова Зеленого Мыса, Бахия, Рио-де-Жанейро, Плимут, Киль, Кронштадт. 14 "Кронштадтский вестник", 1913г., Э 74. 15 Двадцать лет спустя, в 1894г., во время осеннего шторма, "Русалка" со всем экипажем погибла в Финском заливе, совершая короткий (четырехчасовый) переход из Ревеля в Гельсингфорс. Обстоятельства гибели неизвестны. Перед выходом в море командир "Русалки" указывал на неисправность котлов и на то, что в связи с этим выход корабля в шторм является крайне рискованным. На этом основании было высказано предположение, что "Русалка" погибла в результате взрыва котлов. Неизвестным осталось и место гибели корабля. В городе Таллине (б. Ревель), на берегу моря, в память погибших на "Русалке" моряков был сооружен памятник, который стоит и поныне. В 1932 г. водолазами ЭПРОНа был обнаружен недалеко от Гельсингфорса занесенный илом корабль, по виду напоминающий "Русалку". Однако точно установить, что это за корабль, не удалось. 16 Непотопляемость - способность корабля оставаться на плаву и не опрокидываться, а также сохранять свои мореходные и боевые качества в случае, если один или несколько отсеков окажутся заполненными водой вследствие пробоин. 17 С Анной Михайловной Поливановой С. О. Макаров познакомился летом 1867г. в имении бывшего своего преподавателя Б. А. Бровцына, предложившего Макарову после производства в гардемарины провести свой отпуск у него в имении в Новгородской губернии. Поливанова была подругой дочери Бровцына. Встречался ли Макаров с Поливановой в более поздние годы, неизвестно, но дружеская переписка его с Поливановой продолжалась несколько лет. Между прочим, Поливанова помогала Макарову готовить к печати его первую работу о броненосной лодке "Русалка". 18 Лазарев, Михаил Петрович (1788-1851), адмирал, знаменитый мореплаватель, один из замечательных деятелей русского флота. С именем М. П. Лазарева, принимавшего в 1819-1821 гг. участие в кругосветной экспедиции под руководством другого замечательного русского мореплавателя Ф. Ф. Беллинсгаузена, связано открытие шестого материка - Антарктиды (8 февраля 1820 г). 19 А. Витмер. Что видел, слышал, кого знал. "Морской сборник", 1914г., Э 5, стр. 45. 20 Н. А. Римский-Корсаков. Летопись моей музыкальной жизни, Госиздат, М., 1926, изд. 3-е, стр. 57. 21 К. М. Станюкович. Полное собрание сочинений, т. IV, СПБ, 1907, стр. 9 (рассказ "Грозный адмирал"). 22 А. Н. Крылов. Мои воспоминания, изд. Академии наук СССР, М., 1945, стр. 455. 23 К. М. Станюкович. Морские рассказы, книга VII, Военно-Морское издательство, М., 1944, стр. 444 (рассказ "Взрыв "Пластуна"). 24 "С. О. Макаров". Сборник документов, т. I, Военно-Морское издательство, М., 1953, стр. 34. 25 Должность ревизора на кораблях русского флота была выборной и исполнялась как общественная обязанность всеми офицерами за исключением командира корабля и старшего офицера. На обязанности ревизора лежало обеспечение корабля продовольствием, углем, водой и проч. 26 Письмо С. О Макарова к А. А. Попову от 24 октября 1875г. из Кронштадта напечатано в сборнике документов "С. О. Макаров", т. 1, Военно-Морское издательство, М., 1953, стр. 102-107. 27 Корнилов, Владимир Алексеевич (1806-1854), вице-адмирал, замечательный русский моряк, ученик адмирала М. П. Лазарева, один из организаторов и руководителей героической обороны Севастополя во время Крымской войны 1853-1856гг. 28 Истомин, Владимир Иванович (1807-1855), известный моряк, контр-адмирал, участвовал в сражении при Наварине, в Синопском бою командовал кораблем "Париж". Участник обороны Севастополя во время Крымской войны 1853-1856 гг. Убит на Камчатском редуте в Севастополе 7 марта 1855г. 29 Врангель, Фердинанд Петрович (1796-1870), адмирал, известный русский мореплаватель и полярный исследователь, автор классического сочинения "Путешествие по северным берегам Сибири и по Ледовитому морю, совершенное в 1820-21гг.", изданного в 1841г. и переизданного издательством Главсевморпути в 1948г. Сын адмирала Ф. П. Врангеля, Фердинанд Фердинандович Врангель был близким другом и биографом С. О. Макарова. Написал двухтомную биографию Макарова, изданную Главным морским штабом в 1911-1913гг. Известен своими гидрологическими исследованиями Черного моря. Состоял профессором Морской академии по кафедре гидрологии и метеорологии. 30 Шиллинг, Павел Львович (1786-1837), член-корреспондент Академии наук, талантливый русский ученый, изобретатель электромагнитного телеграфа. Шиллингу принадлежит также идея применения гальванического тока для подрыва мин. Помимо работ в области электротехники, Шиллинг был известен как крупный знаток китайского языка и участвовал во многих экспедициях в Монголию и Китай. 31 Якоби, Борис Семенович (1801-1874), замечательный русский физик, академик. Среди его многочисленных изобретений наиболее важным является изобретение им первого в мире электродвигателя. Продолжая работы П. Л. Шиллинга в области телеграфа и минного дела, Якоби создал якорную мину. Совместно со своим другом академиком Э. X. Ленцем Якоби много и плодотворно работал над изучением электромагнитных явлений. В 1838г. Якоби обессмертил свое имя изобретением гальванопластики. 32 Александровский, Иван Федорович, создатель самоходной торпеды и автор проекта подводной лодки большого водоизмещения. Подводная лодка Александровского, спущенная на воду 8 июня 1866г., имела в длину 34 м. при ширине в 4 и высоте в 3,5м. Лодка блестяще выдержала испытания, но во время одного из погружений затонула. Хотя ее и подняли со дна, испытания не были возобновлены и лодку сдали на слом. Почти такой же была судьба и другого изобретения Александровского - самоходной торпеды. Торпеда была построена и испытана еще в 1857 г., но чиновники морского ведомства, преклонявшиеся перед иностранным, пренебрежительно отнеслись к отечественному изобретению и закупали для русского флота дорогостоящие мины Уайтхеда. 33 Аркас, Николай Андреевич, адмирал прогрессивного направления, в период русско-турецкой войны 1877-1878 гг. занимал пост главного командира Черноморского флота и портов Черного моря. Аркас одобрительно отнесся к проекту Макарова, в котором последний развивал идею активных действий против турецкого флота с помощью минных катеров, и способствовал назначению Макарова командиром парохода "Великий князь Константин". Во время военных действий Аркас неизменно поддерживал смелую инициативу Макарова. 34 Первоначально все мины на "Константине" были заряжены порохом. Впоследствии Макаров применил пироксилин. Каждый минный заряд весил три с половиной пуда. 35 Бензель - оплетка из тонкой веревки, соединяющая два троса, идущих рядом. 36 Сулинский рукав - средний из трех главных рукавов в дельте Дуная. 37 Верп - небольшой якорь, который завозят на шлюпке для стаскивания судна с мели, для перемены места судна на рейде и пр. 38 Кабестан - вертикальный ворот, на который наматывается якорный трос. 39 В. Чубинский. Об участии моряков в войне с Турцией 1877-1878гг., СПБ, 1889, стр. 166-167. 40 Феска - головной убор в форме усеченного конуса, обычно красного цвета, широко распространенный в Турции и в странах с арабским населением. 41 В. Чубинский. Об участии моряков в войне с Турцией 1877- 1878гг., СПБ, 1899, стр. 177. 42 Авизо - военное посыльное судно. 43 Бывший французский пакетбот (почтово-пассажирское судно) "Шелиф". 44 Письмо С. О. Макарова Н. Аркасу из Севастополя от 31 января 1878 г. о возможности использования торпед в случае войны с Англией (см. сборник документов "С. О Макаров", т. 1, Военно-Морское издательство, М., 1953, стр. 235-236). 45 "С. О. Макаров". Сборник документов, т. I, Военно-Морское издательство, М., 1953, стр. 249. 46 "С. О. Макаров". Сборник документов, т. I, Военно-Морское издательство, М., 1953, стр. 250. 47 Скобелев, Михаил Дмитриевич (1843-1882), известный русский генерал. Во время русско-турецкой войны 1877-1878гг. участвовал в осаде Плевны и умело организовал переход русских войск через Балканы. До и после войны руководил завоевательными операциями в Средней Азии, проявляя большую жестокость в отношении покоряемого населения. 48 Впоследствии начальный пункт Закаспийской железной дороги перенесли в Узун-Ада, и лишь в 1896г. была построена полностью трасса Красноводск - Кизыл-Арват. 49 Стационер - иностранный военный корабль, находящийся в порту колонии или зависимой страны. 50 Флюктометр Макарова представляет собою вертушку с приемной частью в виде двухлопастного пропеллера, вращающегося под напором струи течения подобно тому, как вращаются от ветра крылья ветряной мельницы. Так как число оборотов вертушки зависит от скорости течения, то по отсчету оборотов в единицу времени, определяемому акустическим способом, можно определить и скорость течения. Подробное описание устройства флюктометра приводится в труде С. О. Макарова "Об обмене вод Черного и Средиземного морей", а также у Ф. Ф. Врангеля в его "Отрывке из биографии С. О. Макарова" ("Морской сборник", 1911 г., Э 5). 51 Записка на имя министра И. А. Шестакова с кратким описанием предложенных С. О. Макаровым изобретений помещена в сборнике документов "С. О. Макаров", т. I, Военно-Морское издательство, М., 1953, стр. 399-409. 52 До этого назначения, с весны 1884г., Макаров плавал на том же корабле в должности флаг-капитана адмирала Чихачева - командующего практической эскадрой Балтийского моря. Временно ему приходилось замещать Чихачева. 53 Лоция - книга, содержащая описание условий плавания в каком-нибудь море или водном бассейне. В лоции содержится характеристика рельефа дна, очертаний берегов, гидрологические и метеорологические сведения и т. п. 54 Коцебу, Отто Евстафьевич (1787-1846), известный русский мореплаватель и исследователь. Коцебу совершил три кругосветных плавания, давших богатейший научный материал. Наиболее замечательным плаванием, осуществленным под его руководством, является плавание на бриге "Рюрик" в 1815-1818 гг. Главной целью плавания было отыскание северо-восточного морского прохода, т. е. пути из Тихого океана в Атлантический вдоль северных берегов Америки. В 1823 г. Коцебу отправился в новое кругосветное плавание на шлюпе "Предприятие", продолжавшееся также три года (1823 - 1826гг.). В этом походе принял участие и знаменитый русский физик Э. X. Ленц, впоследствии академик, сделавший классические океанографические наблюдения. Коцебу был учеником И. Ф. Крузенштерна и участвовал в первом кругосветном плавании русских моряков (1803-1806) О. Е Коцебу - родной брат замечательного русского художника-баталиста А. Е. Коцебу. 55 Макаров имел в виду крейсер "Рюрик", строившийся в Петербурге и предназначенный для океанских плаваний. Водоизмещение этого корабля было 10 500 тонн. 56 С. О. Макаров, "Витязь" и Тихий океан", СПБ, 1894, т. 1, стр. 337. 57 Ленц, Эмилий Христианович (1804-1865), знаменитый русский физик, академик, профессор, а впоследствии ректор Петербургского университета. Участвовал в кругосветном плавании О. Е. Коцебу на шлюпе "Предприятие". Результаты своих наблюдений, главным образом по океанографии, Ленц опубликовал в "Мемуарах Академии наук" за 1831г. Ленц известен своими замечательными работами по электромагнетизму и изучению теплового действия электрического тока. 58 В 1872-1876гг. англичане Нерс и Томсон на корабле "Челленджер" осуществили океанографическую экспедицию, во многом изменившую существовавшие воззрения на природу моря. 59 Крузенштерн, Иван Федорович (1770-1846), адмирал, выдающийся русский мореплаватель. В 1803-1806 гг. в качестве начальника экспедиции и командира шлюпа "Надежда" (вместе с Ю. Ф. Лисянским, командовавшим шлюпом "Нева.") И. Ф. Крузенштерн первым из русских моряков совершил кругосветное плавание, во время которого сделал много открытий и важных наблюдений. Крузенштерну принадлежит также разработка плана второго кругосветного плавания, осуществленного его учеником О. Е. Коцебу на корабле "Рюрик" в 1815-1818гг. 60 Лисянский, Юрий Федорович (1773-1837), адмирал, выдающийся русский мореплаватель. Командуя шлюпом "Нева", совершил вместе с И. Ф. Крузенштерном первое кругосветное плавание русских моряков. Полное описание этого плавания Лисянский оставил в труде "Путешествие вокруг света в 1803, 1804, 1805 и 1806гг." (СПБ, 1812). 61 Сарычев, Гавриил Андреевич (1763-1831), адмирал, выдающийся русский моряк и гидрограф, автор многих ценных работ по гидрографии. Наибольшую известность приобрело его сочинение "Путешест