вие флота
капитана Сарычева по северо-восточной части Сибири, Ледовитому морю и
Восточному океану с 1785 по 1793г.", изданное в Петербурге в 1802 г.
62 Головнин, Василий Михайлович (1776-1831), адмирал,
замечательный русский моряк, дважды совершивший кругосветное
путешествие. В 1807г. Головнин отправился на шлюпе "Диана" в северную
часть Тихого океана с целью географических открытий. На пути в Тихий
океан шлюп "Диана" был задержан англичанами в бухте Саймонс, у мыса
Доброй Надежды, так как в это время Англия объявила войну России.
Через полтора года Головнину удалось бежать из английского плена.
Воспользовавшись штормовой погодой, Головнин ночью вывел "Диану" и
благополучно прибыл на Дальний Восток. В 1811г., во время описи
Курильских и Шантарских островов, Головнин вместе со своими спутниками
был вероломно захвачен у острова Кунашир японцами и находился у них в
плену свыше двух лет. В 1817-1819 гг. Головнин совершил еще одно
кругосветное плавание на шлюпе "Камчатка", во время которого произвел
опись берегов Северной Америки.
63 Беллинсгаузен, Фаддей Фаддеевич (1779-1852), адмирал,
знаменитый русский мореплаватель и морской деятель. Участвовал в
первом кругосветном плавании русских (1803-1806). В 1819 г. вместе с
лейтенантом М. П. Лазаревым, командовавшим шлюпом "Мирный", отправился
в качестве начальника экспедиции и командира шлюпа "Восток" в южные
полярные широты. Это замечательное, в своем роде беспримерное,
плавание русских моряков увенчалось крупнейшим географическим
достижением - открытием антарктического материка. Беллинсгаузену
принадлежит очень ценное сочинение "Двухкратные изыскания в Южном
Ледовитом океане и плавание вокруг света в продолжение 1819, 1820 и
1821 годов, совершенные на шлюпах "Востоке" и "Мирном", СПБ, 1831
(второе издание осуществлено Государственным издательством
географической литературы в 1949г.).
64 Литке, Федор Петрович (1797-1882), адмирал, известный русский
мореплаватель и путешественник. Исследовал берега Новой Земли, Белое
море, Берингово море и близлежащие районы. По его инициативе было
учреждено Русское географическое общество, и он был первым его
вице-президентом. Главные его труды: "Четырехкратное путешествие в
Северный Ледовитый океан в 1821-1824 годах", "Путешествие вокруг света
на военном шлюпе "Сенявин" в 1826-29 годах".
65 Эти измерения были положены С. О. Макаровым в основу его
работы "О скорости течения реки Невы на различных глубинах под
Литейным мостом".
66 Эжектор - пароструйный насос на судах для откачивания воды.
67 Академик А. Н. Крылов, Мои воспоминания, Изд. Академии наук,
М., 1945. Статья "П. А. Титов", стр. 83.
68 У Макаровых было трое детей: дочь Ольга, родившаяся в 1882г.,
умерла в шестилетнем возрасте, когда Степан Осипович находился в
плавании на корвете "Витязь", дочь Александра (впоследствии Голубева),
родившаяся в 1886г., и сын Вадим, родившийся в 1892г. и
воспитывавшийся в Морском корпусе. По окончании корпуса Вадим Макаров
плавал на крейсере 1 ранга, названном в честь его отца "Адмирал
Макаров".
69 "С. О. Макаров". Сборник документов, т. I, Военно-Морское
издательство, М., 1953, стр. 436.
70 Там же, стр. 443.
71 Там же, стр. 485-486.
72 Маркизские острова - архипелаг вулканического происхождения,
расположенный в юго-восточной части Океании, к северу от островов
Туамоту, между 7o55' - 10o30' ю. ш. и 138o40' - 140o46' з. д. Открыты
португальцем Менданья в 1595г., принадлежат Франции. Наибольший из
островов архипелага - Нукагива, площадью в 482 кв. км, с удобной
стоянкой в порту Чичагова обычно посещался русскими военными
кораблями, совершавшими кругосветные плавания.
73 ЦГАВМФ, ф. Макарова, д. 69, кн. 3, лл. 697-746.
74 То есть фотографию.
75 Сайгон - главный город французской колонии Кохинхины (в
Индо-Китае).
76 Ныне Советская гавань.
77 В 1948 г. по заданию Приморского краеведческого музея водолазы
извлекли с "Паллады" значительное количество предметов, представляющих
большую музейную ценность, в том числе различные деревянные и
металлические предметы и детали, куски медной обшивки, орудийные
станки и пр.
78 ЦГАВМФ, ф. Макарова, д. 69, кн. 3, лл. 803-807.
79 Ареометр - прибор для определения удельного веса жидкости или
процентного содержания в ней растворенного вещества.
80 Корсаковский пост (ныне город Корсаков) расположен в южной
части острова Сахалина, в заливе Анива. Основан русскими в 1876г.
81 Отклоняющее влияние вращения земного шара на течение рек было
подмечено еще знаменитым русским ученым академиком Карлом Бэром
(1792-1876). Его именем назван закон размыва правых берегов рек.
82 А. Д. Добровольский. Адмирал С. О. Макаров путешественник и
океанограф, Государственное Издательство географической литературы,
М., 1948, стр. 96.
83 Батометр - прибор, при помощи которого берется вода с разных
глубин моря с целью определения ее химического состава и температуры.
84 В состав комиссии, рассматривавшей труд Макарова на предмет
присуждения ему премии, входили следующие ученые: академик П. Л.
Чебышев, Е. И. Шренк, А. Ф. Бычков, А. Н. Веселовский, В. Г.
Васильевский, К. Н. Бестужев-Рюмин, А. А. Куник, А. П. Карпинский и Н.
Ф. Дубровин.
Труд Макарова "Витязь" и Тихий океан" был удостоен Академией наук
полной Макарьевской премии. Происхождение этой премии таково:
митрополит московский Макарий Булгаков (1816-1882) завещал Академии
наук 120 тысяч рублей для премирования лучших ученых трудов. Премии,
получившие название Макарьевских, распределялись ежегодно на сумму
5000 рублей.
85 В 1950г. труд С. О. Макарова "Витязь" и Тихий океан" вместе с
другими его океанографическими работами был переиздан Географгизом.
Переиздание в наши дни специального труда свидетельствует о большом
его значении. Редакторы издания - Н. Н. Зубов и А Д. Добровольский -
замечают в предисловии: "Книги замечательного русского
ученого-океанографа адмирала С. О. Макарова составляют целую эпоху в
науке. В самых современных книгах по океанографии приводятся данные,
полученные Макаровым. Это показывает, что живой интерес к работам
Макарова сохраняется до сих пор... Главная ценность книги -
бесконечное количество мыслей и догадок Макарова, его рассуждений и
предложений, которые помогут современному советскому ученому развивать
свои исследования. Современные мореведы глубоко уважают труды
Макарова, и его работы находят достойное продолжение в трудах
советских ученых".
86 Тилло, Александр Андреевич (1839-1899), генерал, известный
русский путешественник и геодезист. Тилло установил новый научный
взгляд на рельеф России. Он известен также работами по метеорологии и
земному магнетизму.
87 Записки общества изучения Амурского края, том V, вып. 1,
Владивосток, 1896. Сообщение контр-адмирала С. О. Макарова: "Возможно
ли искусственным путем воспрепятствовать замерзанию бухты Золотой
Рог?".
88 С. О. Макаров. Рассуждения по вопросам морской тактики,
Военно-Морское издательство, М., 1943, стр. 85.
89 Там же, стр. 428.
90 Макаров преувеличивал значение тарана, этого уже в то время
отживавшего средства боевого нападения.
91 С. О. Макаров. Рассуждения по вопросам морской тактики,
Военно-Морское издательство, М., 1943, стр. 137.
92 Там же, стр. 135.
93 Там же, стр. 192.
94 Там же, стр. 328.
95 Там же, стр. 198.
96 Там же, стр. 199.
97 Одновременно Макаров исполнял обязанности младшего флагмана
Практической эскадры Балтийского моря.
98 О качестве брони Гарвея Макаров отзывался так: "В 1893 г.
Гарвей в Америке изобрел закаленную броню, и первые опыты с нею дали
поразительные результаты. При прикосновении снарядов к этой броне они
разлетались в мелкие куски. Очевидцы выражались, что снаряд обращался
в пыль" (С. О. Макаров, Рассуждения по вопросам морской тактики,
Военно-Морское издательство, М., 1943, стр. 392). В то время еще не
знали, что бесспорный приоритет в области прокатки броневых плит для
военных кораблей принадлежит талантливому русскому металлургу Василию
Степановичу Пятову.
Еще в 1859 г. В С. Пятов предложил морскому министерству новый
способ изготовления броневых плит высокой прочности для броненосных
кораблей. Однако министерство отклонило предложение Пятова, но оно
вскоре стало известно англичанам. Не прошло и двух лет, как в Англии
по методу Пятова стали изготовлять для флота броневые плиты, присвоив
методу название "английского". Попытки Пятова доказать свой приоритет
в области прокатки броневых плит не увенчались успехом, и имя
изобретателя вскоре было позабыто.
99 Возможно, что случай с броневой плитой на полигоне и не явился
решающим в сделанном Макаровым изобретении, но совершенно несомненно,
что он облегчил его, наведя на мысль о конструировании бронебойного
колпачка.
100 С. О. Макаров, Рассуждения по вопросам морской тактики,
Военно-Морское издательство, М., 1943, стр. 215.
101 В прежних башенных установках (не уцентрированных), имевших
большой эксцентриситет, поворот башен при наводке орудий вызывал
значительный (крайне нежелательный) крен корабля. В уцентрированных,
уравновешенных установках, поворот башни можно производить с
определенной скоростью даже при крене до 8o. Такие установки были и на
броненосце "Петропавловск".
102 Большие, или Великие озера - пять огромных озер в Северной
Америке (Верхнее, Гурон, Мичиган, Эри, Онтарио). Одно из них - Верхнее
озеро - самое крупное пресноводное озеро на земном шаре. Длина его
достигает 600 км, наибольшая ширина 290 км, глубина 296 м. Близки к
нему по размерам Мичиган и Гурон.
Зимою сообщение на озерах поддерживается с помощью ледоколов.
Работой этих ледоколов и заинтересовался Макаров, предприняв
специальную поездку по озерам.
103 Английский броненосец "Виктория" был протаранен в тихую
погоду броненосцем "Компедаун" во время перестроения эскадры. При
катастрофе погибло, кроме командующего эскадрой адмирала Трайона, 22
офицера и 337 человек команды, что составило 55 процентов всего
экипажа. "Обстоятельства, сопровождавшие эту катастрофу, - писал
Макаров в своей книге "Рассуждения по вопросам морской тактики", -
полны трагизма и беспримерны, ибо броненосец "Виктория", перед
погружением на дно, неожиданно для всех перевернулся и увлек вместе с
собой адмирала и большую часть экипажа. Случай этот следует приписать
общим причинам, а не частным, и разбор его представляет необычайный
интерес, заставляя нас, моряков, вникнуть в общий вопрос - насколько
боевые корабли приспособлены к бою и его случайностям?" В своих
научных работах Макаров неоднократно возвращался к случаю с
броненосцем "Виктория".
104 После смерти Макарова спасательные понтоны стали применять в
военных и торговых флотах всего мира.
105 Деревянные брусья для спасения экипажа не привились. Зато
широкое применение нашли "привальные брусья" - для смягчения ударов
корабля бортом при швартовке и на стоянке у причалов.
106 Впервые маскировочная окраска кораблей была осуществлена в
русском Балтийском флоте в 1854 г. К концу XIX в. этот ценный опыт был
забыт.
107 Приказ Э 3 от 29 февраля 1904 г. См. С. О. Макаров.
Рассуждения по вопросам морской тактики. Военно-Морское издательство,
М. - Л, 1943, стр. 480.
108 Дуглас Говард. Морская война при помощи пара. СПБ, 1862, стр.
92-93. См. также "Русское военно-морское искусство". Сборник статей,
Военно-Морское издательство, М., 1951, стр. 217-218
109 Отдельной книгой на русском языке труд Макарова вышел лишь
после его смерти.
110 Макаров проектировал корабль водоизмещением в 3000 т, который
смог бы пройти путь от Кронштадта до Владивостока, не пополняя нигде
запасов угля.
111 С. О. Макаров. Рассуждения по вопросам морской тактики.
Военно-Морское издательство, М., 1943 стр. 127.
112 Там же, стр. 130.
113 Там же, стр. 123.
114 Там же, стр. 330.
115 Там же, стр. 291.
116 "С. О. Макаров". Сборник документов, т. I, Военно-Морское
издательство, М., 1953, стр. 254-255.
117 Минные катера для атак турецкого флота Макаров предложил
вооружить так называемой миной-крылаткой, то есть буксируемой миной
цилиндрической формы, прикрепленной к движущемуся катеру тросом. Чтобы
держаться на плаву, мина имела особые приспособления в виде плавников
или крыльев, откуда и получила свое название "крылатки". Нападать с
такими минами на вражеский корабль было делом крайне трудным и
рискованным. По предложению Макарова мины начинялись пироксилином, а
не порохом, как делалось ранее.
Стрельба торпедами производилась с тех же катеров, с которых
Макаров организовывал атаки на неприятельские корабли при помощи
изобретенной им мины-крылатки.
118 Ф. Ф. Врангель, Вице-адмирал С. О Макаров, СПБ, ч. 1, 1911,
стр. 94.
119 ЦГАВМФ, ф. 421, д. 2, л. 9.
120 С. О. Макаров. Вопросы морской тактики, стр. 202.
121 С. О. Макаров, Собрание сочинений, т. I, Пегроград, 1916,
стр. 427.
122 См. "Морской сборник", 1938 г., Э 12, стр. 58.
123 С. О. Макаров. Рассуждения по вопросам морской тактики.
Военно-Морское издательство, М., 1943, стр. 407.
124 С. О. Макаров, Рассуждения по вопросам морской тактики,
Военно-Морское издательство, М., 1943, стр. 376-377.
125 Имена Дежнева, Беринга, Чирикова, Малыгина, братьев Лаптевых,
Прончищева, Челюскина, а также первых исследователей Новой Земли
Пахтусова, Цивольки и Розмыслова всегда привлекали внимание Макарова,
относившегося к замечательной деятельности этих людей с глубоким
уважением.
126 Ф. Ф. Врангель, Отрывки из биографии Степана Осиповича
Макарова, "Морской сборник", 1913, Э 2, стр. 11-12.
127 Гаммерфест - город в провинции Финмаркен (Норвегия), самый
северный город на земном шаре, расположен под 70o39' с. ш. в глубине
бухты, на скалистом острове Квале. Здесь Макаров встретился с
норвежским капитаном Отто Свердрупом.
128 Ньюкасл - один из крупнейших торговых городов и портов
Англии, расположен на восточном берегу р. Тайн. Здесь находились
многочисленные доки и судостроительные верфи; среди последних -
известный завод Армстронга, на котором строился ледокол "Ермак".
129 Как создатель "Ермака", корабля совершенно оригинальной
конструкции, Макаров внес много нового и оригинального в технику
кораблестроительного искусства. В своих новаторских устремлениях
Макаров не был одинок. К числу его единомышленников и последователей
относятся замечательный русский ученый и кораблестроитель А. Н.
Крылов, профессор Морской академии И. Г. Бубнов, один из
образованнейших корабельных инженеров русского флота Н. Е. Кутейников,
самоучка-кораблестроитель П. А. Титов, кораблестроитель Э. Е. Гуляев и
много других талантливых русских инженеров.
130 Шпангоуты - поперечные связи в наборе судна, расположенные по
днищу и бортам; остов или каркас судна. К шпангоутам крепится наружная
обшивка судна.
131 Васильев, Михаил Петрович (1857-1904), участник многих
плаваний Макарова, бывший командир ледокола "Ермак". В 1904 г.
Васильев отправился на Дальний Восток вместе с Макаровым в качестве
его флаг-офицера. Произведенный в марте 1904 г. в капитаны 1 ранга,
Васильев был назначен командиром эскадренного броненосца "Цесаревич".
Погиб вместе с Макаровым на "Петропавловске", не успев вступить в
новую должность.
132 Крен - наклон корабля на борт. Дифферент - разность осадки
носа и кормы корабля. Если углубление носа и кормы одинаково, то
говорят: корабль стоит на ровном киле; если углубление кормы (носа)
больше, чем носа (кормы), то говорят: корабль имеет дифферент на корму
(на нос).
133 Узел - морская мера длины, служащая для определения скорости
корабля, численно равна 1 морской миле в час (1,852 км).
Следовательно, скорость 20 узлов соответствует скорости 20 миль в час,
или 37,04 км. ч.
134 Основные данные "Ермака", по сложности своего устройства не
уступающего броненосцу, таковы: водоизмещение 6000 тонн (при 1800
тоннах угля), длина 105 метров, наибольшая ширина 22 метра, высота от
киля до палубы 9 метров, осадка 6,5 метра, ход 15,9 узла. Число
индикаторных сил - 11247.
135 Эта камера устроена так, что движение воды к ней
задерживается узкой горловиной, соединяющей две бортовые цистерны. При
качке вода из одной цистерны устремляется в другую, но не успевает
проскочить через горловину и тем самым уравновешивает размахи корабля.
Макаров впервые предложил устройство подобных бортовых цистерн для
успокоения качки. Немец Фрам, взявший в 1912 г. патент на такую же
систему, повторил изобретение Макарова.
136 Тромсе - город в северных норвежских фиордах, расположенный
на небольшом острове того же названия, вблизи 70o с. ш. Прекрасно
защищен от бурь и ветров высокими горами, имеет хорошую гавань. Море
здесь не замерзает благодаря влиянию теплых вод Гольфстрима. Из Тромсе
Макаров предпринимал на "Ермаке" все свои походы в Арктику.
137 Толль, Эдуард Васильевич (1858 - 1902), известный русский
полярный путешественник и геолог. Совершил ряд путешествий на
Новосибирские острова и в область реки Яны, откуда вывез богатейшие
коллекции и где произвел ценные наблюдения по географии и геологии, во
многом выяснив природу Ледникового периода. Вместе с Макаровым
принимал участие в первом пробном плавании в Арктику на "Ермаке".
Проникшись убеждением, что севернее Новосибирских островов расположена
никем еще не открытая Земля Санникова, Толль в 1900г. добился посылки
в район этой неведомой земли экспедиции и стал во главе ее. Во время
экспедиции Толль с астрономом Зебергом и двумя другими спутниками
покинул судно, чтобы пешком достичь Земли Санникова; все они бесследно
исчезли. Когда было решено послать на поиски исчезнувших
путешественников экспедицию, Макаров предложил отправить для этой цели
ледокол "Ермак".
138 Чернышев, Феодосий Николаевич (1856 - 1914), выдающийся
русский геолог и палеонтолог, известный своими исследованиями на Урале
и на севере России.
В 1895г. Чернышев возглавлял экспедицию на Новую Землю. В 1899 -
1902гг. был начальником экспедиции по русско-шведскому градусному
измерению на Шпицбергене. В этой экспедиции русскими была построена и
оборудована в Тронзунде магнитно-метеорологическая обсерватория,
работавшая в течение зимы 1899/1900г.
139 ЦГАВМФ, ф. Макарова, д. 1-2, лл. 87-91.
140 Макаров впервые в научных целях использовал только что
появившийся тогда съемочный киноаппарат. При помощи этого аппарата он
получил точную регистрацию движения ледокола при прохождении через
торос. Заснятый во время экспедиции киноматериал Макаров передал А. Н.
Крылову для изучения степени сопротивления торосов пробивающемуся
через них ледоколу.
141 Фут = 31 сантиметру.
142 Бирилев, Алексей Алексеевич (род. 1844), адмирал, типичный
представитель консервативной части высшего офицерства. По окончании
русско-японской войны 1904 - 1905 гг. был морским министром и выступил
с рядом реформ, которые якобы должны были привести к возрождению
русского флота. Предложенные Бирилевым преобразования не были приняты,
и вскоре он был уволен в отставку.
143 ЦГАВМФ, ф. Макарова, д. 63.
144 Там же, д. 2, л 30.
145 По возвращении "Ермака" из полярного плавания отношение к
Макарову резко изменилось. Результатом этого было то, что он не нашел
в Петербурге издателя для своей книги и вынужден был поэтому издать
книгу за свой счет в количестве всего лишь двух тысяч экземпляров.
146 "Изобретение радио А. С. Поповым". Сборник документов и
материалов, изд. Академии наук СССР, М., 1945, стр. 283.
147 Первая передача без проводов была осуществлена А. С. Поповым
7 мая 1895г. В этот день он передал радиограмму на небольшое
расстояние: из химической лаборатории в физическую аудиторию
Физико-химического общества. Этот памятный день принято в нашей стране
считать днем рождения радио.
148 Нерва - остров в Финском заливе.
149 Югорский Шар - пролив, отделяющий остров Вайгач от материка.
150 Из секретной записки С. О. Макарова от 10 июня 1901г. на имя
адмирала В. Мессера для передачи царю в случае гибели "Ермака".
ЦГАВМФ, ф. Макарова, д. 153, лл. 1, 3, 5.
151 Станция - стоянка корабля в течение времени, необходимого для
того, чтобы произвести измерения, опустить и поднять тралы и т. д.
152 Перед отходом "Ермака" в плавание Лизунов, лежавший в
безнадежном состоянии в больнице в Тромсе, просил, чтобы его взяли с
собой: "Я хочу умереть среди своих", - заявил он. Макаров исполнил
"последнюю просьбу" умирающего и тем спас его. Лизунов выздоровел.
153 ЦГАВМФ, ф. Макарова, д. 69, кн. 4, лл. 1018 - 1022.
154 Декретом от 15 июля 1926 г. Земля Франца-Иосифа была включена
в состав Советского Союза.
155 "С. О. Макаров и завоевание Арктики", изд. Главсевморпути,
М., 1943, стр. 164. По этому вопросу см. также А. Добровольский,
Адмирал Макаров, путешественник и океанограф, Государственное
Издательство географической литературы, М., 1948г.
156 Фирн - плотный, слежавшийся снег.
157 Уголь, заботливо оставленный Макаровым на случай, если он
понадобится терпящим бедствие полярникам, был сожжен в 1903г.
американской полярной экспедицией Фиала. Запасов топлива никто не
пополнил, и поэтому экспедиция Г. Я. Седова, вынужденная в 1913г.
зазимовать на Земле Франца-Иосифа, оказалась в очень тяжелом
положении.
158 "С. О. Макаров и завоевание Арктики". Дневник В. Н. Вебера,
изд. Главсевморпути, 1943, стр. 192.
159 Во время плавания исследовательские работы велись в области
топографии, астрономии, метеорологии, геологии, земного магнетизма,
зоологии, ботаники и почвоведения. Материалы экспедиции были весьма
обширны, одних только глубоководных исследований было сделано 107.
Преждевременная, неожиданная смерть Макарова не позволила ему
полностью обработать собранные им материалы по гидрологии.
160 Черноморские щи и флотский борщ издавна славились своим
превосходным вкусом.
161 Из предшественников Макарова по управлению Кронштадтом
особенно много сделал для озеленения города знаменитый русский
мореплаватель адмирал Ф. Ф. Беллинсгаузен, применявший более ста лет
тому назад современный способ пересадки в грунт взрослых многолетних
деревьев.
162 Драгомиров, Михаил Иванович (1830-1905), генерал русской
армии, автор многих трудов по тактике, обучению и воспитанию войск.
163 В 1903 г. три громадных по тому времени корабля, каждый
водоизмещением 15 тысяч тонн, были готовы и вступили в строй японского
флота.
164 Абаза, Александр Михайлович (род. 1853), контр-адмирал. До
1903 г. занимал пост помощника главноуправляющего торгового
мореплавания и портов, затем был управляющим Особым комитетом по делам
Дальнего Востока.
165 Безобразов (род. 1855), статс-секретарь Николая II,
возглавлял группу авантюристов, сторонников агрессивной политики на
Дальнем Востоке.
166 Алексеев, Евгений Иванович (1843-1909), внебрачный сын
Александра II, адмирал. С 1903 г. царский наместник на Дальнем
Востоке.
167 ЦГАВМФ, ф. Макарова, д. 138, л. 14.
168 "Морской сборник", 1913 г., Э 10, стр. 2.
169 В свое время крейсер 1 ранга "Варяг" считался наиболее
совершенным военным кораблем в мире. Узнав о гибели "Варяга", адмирал
Макаров выразил опасения, что затонувший на сравнительно небольшой
глубине корабль, возможно, будет поднят японцами. Так оно и случилось.
После окончания русско-японской войны японцы подняли крейсер,
отремонтировали его и включили в состав своего флота. Во время 1-й
мировой войны "Варяг" вместе с броненосцами "Полтава" и "Пересвет",
поднятыми японцами в Порт-Артуре, был продан русскому правительству.
Во время перехода из Японии в Мурманск "Варяг" попал в Атлантическом
океане в сильнейший шторм, причинивший кораблю серьезные повреждения.
Из Мурманска "Варяг" был отправлен для ремонта в Англию, где он
оставался до Октябрьской социалистической революции, после которой
англичане отказались вернуть крейсер Советской России и по окончании
ремонта подняли на нем английский флаг. В 1918г., находясь в составе
английского флота, "Варяг" плавал в Северном море и, как утверждают
англичане, в конце 1918 г. был торпедирован немецкой подводной лодкой
в Ирландском море и затонул на большой глубине.
В феврале 1954 г. наша страна отметила 50-летие героической
гибели легендарного корабля в Чемульпо. В этот день в Москве,
Ленинграде, Кронштадте и других городах Советского Союза происходило
чествование пятнадцати матросов с "Варяга", живых свидетелей и
участников неравного боя с японским флотом. Самому старшему из
оставшихся в живых матросов героического крейсера - бывшему трюмному
старшине крейсера Федору Семенову ныне 80 лет. Все моряки Указом
Президиума Верховного Совета СССР награждены медалью "За Отвагу".
170 Брандер - судно, предназначенное для затопления у входа в
неприятельский порт, чтобы помешать кораблям противника выйти из него.
171 Агапеев, Александр Петрович (1868-1904), профессор академии
Генерального штаба, полковник, один из наиболее образованных и
доблестных сподвижников адмирала Макарова во время его пребывания в
Порт-Артуре. Агапеев занимал должность начальника военного отдела
штаба Макарова. Погиб вместе с Макаровым на "Петропавловске". Агапеев
был выдающимся знатоком военного дела и военной истории. Ему
принадлежит ряд печатных трудов: "Арколе", "Война наверняка", "История
развития стратегии и тактики наемных и постоянных армий новых
государств" и др. В свое время он возбудил против себя большое
недовольство в правительственных и военных кругах тем, что назвал
китайский поход 1900 г., в котором принимал участие, разбойничьим
набегом, развратившим участвовавших в нем солдат и офицеров. Его
правдивые письма из Порт-Артура, опубликованные в "Варшавском
дневнике", представляют ценный материал по истории русско-японской
войны. В Порт-Артур Агапеев отправился по приглашению Макарова
добровольно.
172 Так звали морского министра адмирала Авелана.
173 Это письмо приведено в статье А. Лурье "Новое об адмирале
Макарове" (см. журн. "Знамя" 1946 г., Э 8-9).
174 Первое место принадлежало Англии, второе - Франции.
175 Приводимая ниже таблица дает общее представление о составе
японского флота к началу русско-японской войны 1904 - 1905 гг.
+----------------------------+-----+-------------+
| Наименование судов |Число|Водоизмещение|
| |судов| (в тоннах) |
| | +-------------+
| | | от до |
+----------------------------+-----+------+------+
|Эскадренный броненосец | 6 |12517 | 15352|
|Броненосцы береговой обороны| 2 | 3777 | 7335|
|Крейсера I класса | | | |
|(бронированные) | 8 | 9460 | 9906|
|Крейсера II класса | | | |
|(с бронированной палубой) | 9 | 3709 | 4900|
|Крейсера III класса (легкие)| 7 | 2439 | 3200|
|Суда различного назначения | 10 | 1367 | 2481|
|Канонерки I класса | 2 | 1372 | 2100|
|Канонерки II класса | 17 | 126 | 925|
|Посыльные суда | 4 | 864 | 1800|
|Истребители миноносцев | 19 | 279 | 380|
|Миноносцы I класса | 18 | 126 | 203|
|Миноносцы II класса | 40 | 80 | 110|
|Миноносцы III класса | 27 | 52 | 74|
|Минный транспорт | 1 | | 2878|
+----------------------------+-----+------+------+
176 Во время осады Порт-Артура японцы довольно легко овладели
Киньчжоускими позициями. А будь в Киньчжоу тяжелые орудия, позиции не
перешли бы так легко в руки японцев, как это случилось.
177 Трал К. Ф. Шульца изготовлялся из стального троса, причем
тралящая часть его состояла из пяти восемнадцатиметровых смычек, к
концу каждой из которых прикреплялся свинцовый груз. Глубина
погружения трала регулировалась с помощью особых поплавков.
Особенностью трала Шульца являлось то, что он захватывал значительный
по ширине участок моря и что его можно было погружать на необходимую
глубину, в зависимости от глубины, на которой находилась вытраливаемая
мина.
178 "Варшавский дневник" от 8 апреля 1904 г.
179 14 марта Макаров доносил главнокомандующему: "Пароходы,
послужившие брандерами, по осмотре оказались не старыми, около 2000
тонн, были вооружены мелкокалиберной артиллерией, которую ставлю на
батареи для усиления огня. Часть пароходов подниму для надобностей
порта".
180 Верещагин, Василий Васильевич (1842-1904), художник-баталист,
погибший вместе с Макаровым на "Петропавловске". В отличие от других
баталистов, Верещагин на своих полотнах изображал не эффектные картины
сражений с лежащими на переднем плане в живописных позах убитыми и
ранеными, а войну со всеми ее ужасами. В серии картин из эпохи
завоевания англичанами Индии Верещагин показал зверскую расправу
колонизаторов над восставшими туземными войсками - сипаями. Много
картин Верещагина посвящено русско-турецкой войне 1877-1878гг.,
среднеазиатским походам русских войск, но особой популярностью
пользуются его картины из времен Отечественной войны 1812 г.
181 ЦГАВМФ, ф. Макарова, д. 185, папка 1, л. 103. Личная
переписка К. Н. Макаровой.
182 Генерал Р. И. Кондратенко погиб в декабре 1904г. в бою при
отражении одного из штурмов Порт-Артура японцами.
183 Характер сообщений береговых наблюдателей отличался полной
определенностью. В них было сказано, что, судя по замеченным силуэтам,
это японские миноносцы. Впоследствии японцы так описывали свою ночную
экспедицию на порт-артурский рейд в ночь на 31 марта 1904 года: "4-й и
5-й отряды истребителей 14-го отряда миноносцев и транспорт
"Кариу-Мару" подошли к рейду Порт-Артура около 11 ч. 40 м. ночи, но
из-за дождя и полного мрака не могли различить окрестностей.
Неприятель с судов и с берега светил шестью прожекторами и, казалось,
был особенно настороже. Наш минный отряд нередко попадал в освещаемое
пространство, но, к счастью, открыт не был. Определяясь по различным
предметам, справа и слева от входа, в назначенном порядке были
расставлены мины. Окончив постановку мин, отряды вернулись на стоянку
в северо-западной Корее".
184 Эскадренный броненосец "Петропавловск" был построен в 1894 г.
в Петербурге. Одного типа с ним были броненосцы "Полтава" и
"Севастополь". Девять лет спустя после гибели броненосца, в июне 1913
г., в каютах кормовой части "Петропавловска" японскими водолазами были
обнаружены шесть трупов офицеров. В одном из них был опознан
контр-адмирал Молас, начальник штаба Макарова.
185 Интересно отметить, что за два года до гибели на
"Петропавловске" Макаров с особым интересом изучал условия,
обеспечивающие непотопляемость кораблей именно этого типа. Академик А.
Н. Крылов в своей книге "Мои воспоминания" (изд. Академии наук, 1945,
стр. 132) сообщает: "13 марта 1902 г. адмирал С. О. Макаров
подготовлял лекцию о непотопляемости военных судов, которую он
намеревался прочесть в зале Морской библиотеки в Петербурге. Посетив
Опытный бассейн, адмирал пожелал видеть опыт опрокидывания модели
броненосца "Петропавловск", построенного по его системе, и решить,
можно ли этот опыт показать большой аудитории".
186 В ту пору подводные лодки только начинали появляться на
вооружении флотов.
187 Временно командовавший Порт-артурской эскадрой после гибели
Макарова адмирал Витгефт доносил: "В районе 10 миль мины ежедневно
взрываются на всех направлениях... Все судовые паровые катера,
землесосы ежедневно тралят. Уничтожено более 50 тралов, один землесос
взорван, вылавливаем скоро вторую сотню мин".
188 "Хатсусе" подорвался у Порт-Артура на минном заграждении,
поставленном накануне минным транспортом "Амур". Почти одновременно с
"Хатсусе" подорвался и броненосец "Яшима". Японцы пытались спасти его
и повели на буксире в порт Сасебо, но в пути броненосец затонул.
Иллюстрации
