По состоянию на лето 2000 г., из Москвы в Усть-Каменогорск выполнялось 3 авиарейса в неделю: авиакомпаниями "Истлайн" (понедельник и пятница, тариф около 7100 руб., ТУ-154) и "Энкор" (четверг, 3800 руб., ТУ-134). Оба рейса из Домодедово. Проезд поездом Москва-Лениногорск стоил около 2300 руб. в плацкартном вагоне, что заведомо не оправдывало затрат времени. Кроме того, рассматривались варианты проезда через Барнаул: самолет (а/к "Сибирь") ежедневно, 3600 руб., Ту-154, из Внуково; поезд 3 раза в неделю не фирменный и 2 раза фирменный, цена от 350 руб. (не фирменный, плацкарта) до 950 руб. (фирменный, купе), и далее местными поездами или автотранспортом. Все самолеты ночные, барнаульский поезд также уходит из Москвы вечером и приходит в Барнаул утром.

Решающими соображениями для выбора рейса, помимо цены, были ограниченные сроки у ряда участников и необходимость быть в Усть-Каменогорске в рабочий день для получения пропусков и разрешений. По этим причинам единственным приемлемым вариантом был вылет в четверг вечером. Возможно, для части участников, менее ограниченных во времени и более в средствах, было бы целесообразно ехать поездом через Барнаул, однако это стало очевидным лишь в последние дни, когда выяснилось, что через Барнаул все равно придется доставлять каяки. Ночной рейс в тесном самолете, с промежуточной посадкой в Челябинске, полной разгрузкой, прохождением там всех пограничных и таможенных формальностей и новой погрузкой оказался очень утомительным.

Каяки первоначально предполагалось отправить в Усть-Каменогорск через грузовой терминал. Однако выяснилось, что на обоих рейсах груз не принимается по разным причинам. В ТУ-134 просто физически нет багажных отсеков достаточного размера, так что каяки в нем невозможно взять и в качестве ручной клади. Кроме того, если бы и удалось получить разрешение от одной из авиакомпаний, потребовалась бы долгая и сложная процедура таможенного оформления. Наконец, сама работа грузовой службы в Домодедово внушала немедленное отвращение: неразбериха, очереди, какие-то темные личности, постоянно предлагающие свои услуги, и т.п.

Багажная служба на Казанском вокзале производит аналогичное впечатление; скорее всего, ее работники заинтересованы исключительно в том, чтобы отучить клиентов отправлять какой бы то ни было груз. Еще более существенно то, что груз напрямую отправляется только до Барнаула (в лениногорском поезде багажного вагона нет) 2 раза в неделю, и там может провести совершенно неопределенное время на таможнях и в местных поездах.

В результате мы вернулись к проверенному варианту отправки лодок через грузовой терминал Внуково - в Барнаул. В отличие от других аналогичных организаций, здесь (тьфу-тьфу-тьфу) работа поставлена очень четко, сотрудники доброжелательны к любым клиентам, не задают ненужных вопросов, не вымогают взяток и не ищут надуманных поводов отказать. "Надо тебе доставить груз - мы доставим." Вся процедура оформления 6 лодок заняла не более получаса и обошлась в 1716 руб. В квитанции следует указывать "лодки деревянные" - это наиболее близкая категория грузов из фиксированного перечня; тогда они попадают под более низкий тариф для легковесных грузов. Этим же вечером они были погружены в самолет и утром прибыли на место.

Лодки были отправлены, по предварительной договоренности, до востребования на имя одного из сотрудников компании "Экосистем", которая обеспечивала нам пропуска и транспорт в Усть-Каменогорске, и с таким расчетом, чтобы сотрудники компании получили их одновременно с встречей предыдущей группы, обслуживаемой ими. (Следует заметить, что при доставке груза авиатранспортом, в отличие от железнодорожной процедуры, получателю не требуются никакие квитанции, выдаваемые в месте сдачи багажа - только паспорт.) Далее эта группа ехала в Усть-Каменогорск на специально заказанном автобусе, и каяки без проблем преодолели таможню вместе с ней. В наиболее удачном случае, если бы удалось погрузить их в тот же автобус, можно было бы избежать и дополнительных расходов. Однако группа была большая, и пришлось брать отдельную машину. Это обошлось в сумму, эквивалентную 180 долларам США. Последние несколько дней до нашего приезда лодки хранились в офисе "Экосистем".

Справочные службы и телефоны:

Система "Сирена"
Система "Экспресс-2"

Грузовой терминал Внуково	436-20-81, 436-83-49
	7.30-21.30 без выходных, обед 12.00-13.00

Багажное отделение Москва-Казанская,	отправка 266-30-65, 266-24-03
	прибытие 266-25-07, 266-30-26

Грузовой терминал Барнаул (3852) 29-95-88
Багажное отделение Барнаул (3852) 29-21-73

Сменный состав второй группы ехал в Барнаул поездом. Поскольку лодок он с собой не вез, никаких особых проблем не возникло.

Для обратного отъезда авиационный вариант представлялся не самым удачным, поскольку самолет уходит из Барнаула в 8.50 утра и прибывает во Внуково в 10.50. Это означало ночевку в аэропорту Барнаула (что, как выяснилось, не столь обязательно - отъезд в Барнаул можно организовать и ночью), невозможность сдать лодки в багаж этим же утром и потерянный следующий день, поскольку выйти на работу удалось бы, в лучшем случае, во второй половине дня. Помимо этого рейса, есть еще один рейс по понедельникам в 15.30, но от него нам было мало пользы. Поезд, наоборот, выглядел более предпочтительно, поскольку отправлялся из Барнаула в пятницу вечером и прибывал в Москву в 5.50 утра в понедельник. Таким образом, потратив всего на один день больше, можно было сэкономить заметную сумму. Кроме того, по пятницам ходит несколько более комфортабельный фирменный поезд. Этот вариант был использован обеими группами. Обратные билеты были куплены заранее в Москве.

Лодки были отправлены из Барнаула в качестве билетного багажа. Багажное отделение там работает нормально. По пятницам в этом же поезде есть багажный вагон, что позволяет убедиться в их отправке и быстро получить их в Москве вечером в день прибытия.