chto cheloveka, soedinyayushchegosya dlya chego by to ni bylo s drugimi lyud'mi, nikoim obrazom nel'zya, ne narushaya spravedlivosti, vovlekat' v dejstviya, sovershenno chuzhdye toj celi, dlya kotoroj on soedinilsya s nimi. Kazhdoe iz etih voobrazhaemyh men'shinstv moglo by s polnym osnovaniem otvechat' tem, kto pytalsya by ego nevolit': "My soedinilis' s vami dlya opredelennogo dela; my davali den'gi i vremya, chtoby sodejstvovat' imenno etomu delu; vo vseh voprosah, iz nego voznikayushchih, my estestvenno obyazalis' soobrazovat'sya s volej bol'shinstva, no my ne obyazyvalis' soobrazovat'sya s etoj volej v kakom by to ni bylo drugom voprose. Esli vy nas privlekaete k sebe, vystavlyaya izvestnuyu cel', i zatem predprinimaete chto-nibud' drugoe, o chem ne bylo nam govoreno, vy poluchaete nashe sodejstvie pod lozhnymi predlogami; vy perehodite za chertu skazannogo ili podrazumevayushchegosya dogovora, kotorym my sebya obyazali, i my uzhe ne svyazany vashimi resheniyami". YAsno, chto eto - edinstvennoe racional'noe tolkovanie dela. Obshchee nachalo, na osnovanii kotorogo vozmozhno pravil'noe upravlenie vsyakoj korporaciej, zaklyuchaetsya v tom, chto chleny ee uslovlivayutsya drug s drugom podchinyat'sya vole bol'shinstva vo vseh delah, kasayushchihsya dostizheniya teh celej, dlya kotoryh oni sostavili korporaciyu, no ne v drugih. V etih tol'ko granicah dogovor mozhet byt' dejstvitelen, potomu chto tak kak, po samoj sushchnosti vsyakogo dogovora, razumeetsya, chto vstupayushchie v nego dolzhny znat', k chemu imenno oni obyazyvayutsya, tak kak, dal'she, lyudi, soedinyayushchiesya s drugimi dlya kakoj-nibud' oznachennoj celi, nikak ne mogut imet' v vidu vseh neoznachennyh celej, kotorye obshchestvo mozhet postavit' sebe vposledstvii, - to iz etogo sleduet, chto zaklyuchennyj dogovor ne mozhet prostirat'sya na takie neoznachennye celi; i esli ne sushchestvuet ni pryamogo, ni podrazumevaemogo dogovora mezhdu associaciej i ee chlenami otnositel'no neoznachennyh celej, to bol'shinstvo, nevolyashchee men'shinstvo soglasit'sya na nih, est' ne chto inoe, kak grubyj tiran. Mezhdu tem eto ochevidnoe nachalo sovershenno ne prinimaetsya v soobrazhenie kak nashim zakonodatel'stvom v ego otnosheniyah k zheleznym dorogam, tak i samimi obshchestvami v ih obraze vedeniya dela. Kak ni opredelena cel', dlya kotoroj soedinyayutsya uchrediteli kakogo-nibud' obshchestvennogo predpriyatiya, k nej obyknovenno priceplyaetsya beskonechnoe chislo drugih celej, o kotoryh vnachale i ne snilos', - i eto delaetsya, po-vidimomu, bez malejshego podozreniya, chto podobnyj obraz dejstvij reshitel'no nepozvolitelen inache, kak esli on primetsya s edinoglasnogo soglasiya vladel'cev. Nichego ne podozrevayushchij akcioner, podpisyvayas' na postroenii linij ot Gretboro do Grend-porta, dejstvoval v tom ubezhdenii, chto liniya eta predstavit ne tol'ko udobstvo obshchestvu, no i vygodnoe pomeshchenie ego kapitala. On korotko znal kraj; izuchil usloviya torgovli i, vpolne uverennyj, chto znaet, vo chto puskaetsya, podpisalsya na bol'shuyu summu. Liniya postroena, blagodenstvie neskol'kih let opravdalo ego ozhidaniya; vdrug na kakom-nibud' zlopoluchnom chrezvychajnom sobranii emu predstavlyaetsya proekt otpravleniya ot Littlgomsteda do Stonifil'da. Volya pravleniya i intrigi zainteresovannyh v uspehe lic peresilivayut vsyakuyu oppoziciyu i, vopreki protestam mnogih, kotorye, podobno emu, ponimayut vsyu nerazumnost' predlagaemogo predpriyatiya, on nezhdanno-negadanno vidit sebya vovlechennym v takoe delo, o kotorom, v to vremya kak on prisoedinilsya k uchreditelyam pervonachal'noj linii, emu na um ne prihodilo. God za godom povtoryaetsya tot zhe process; dividendy ego toshchayut, akcii ego spuskayutsya nizhe i nizhe, i, nakonec, skoplenie novyh predpriyatij, na kotorye ego obyazyvayut, prinimaet takie gromadnye razmery, chto pervonachal'noe predpriyatie yavlyaetsya uzhe tol'ko v vide nebol'shoj chasti celogo. Odnako tol'ko v silu ego soglasiya na pervoe predpriyatie emu navyazyvayutsya ostal'nye. On chuvstvuet, chto gde-to chto-to ne tak, no, svyato veruya v bezgranichnoe pravo vsyakogo bol'shinstva, ne mozhet razobrat', gde imenno. On togo ne vidit, chto v pervyj zhe raz, kak bylo predlozheno podobnoe rasshirenie, emu sledovalo otricat' pravo svoih tovarishchej-akcionerov zameshivat' ego v predpriyatie, ne oznachennoe v ustave; chto emu sledovalo skazat' storonnikam etogo novogo proekta, chto oni vpolne vol'ny obrazovat' novuyu kompaniyu, no otnyud' ne vprave prinudit' nesoglasnyh uchastvovat' v novom proekte, tochno tak zhe kak ne vprave byli by prinudit' nezhelayushchih uchastvovat' v pervonachal'nom proekte. Esli by etot akcioner soedinilsya s drugimi dlya obshchej celi - postrojki zheleznyh dorog, to on ne imel by osnovaniya protestovat'. No on soedinilsya s drugimi akcionerami dlya special'no naznachennoj celi - postrojki izvestnoj zheleznoj dorogi. Mezhdu tem smeshenie ponyatij ob etom predmete tak veliko, chto ne delaetsya reshitel'no nikakoj raznicy mezhdu etimi dvumya sluchayami! V opravdanie vsego etogo, bez somneniya, skazhut, chto takie pobochnye predpriyatiya sluzhat dopolneniem k pervonachal'nomu predpriyatiyu i predprinimayutsya v nekotorom smysle v podmogu emu; chto oni imeyut cel'yu sodejstvovat' ego blagodenstviyu i poetomu ne mogut schitat'sya vpolne postoronnimi emu. Pravda, oni imeyut eto izvinenie. No esli podobnye soobrazheniya opravdyvayut eti pribavleniya, to oni opravdyvayut i vsyakie drugie pribavleniya. I bez togo uzhe nekotorye obshchestva ne dovol'stvovalis' postrojkoj otvetvlenij i rasshireniem linij, a pod predlogom dostavleniya svoim liniyam bolee obshirnoj deyatel'nosti stroili doki, pokupali pravo na plavanie parohodov po izvestnym napravleniyam, vozdvigali ogromnye oteli, uglublyali rusla rek, - malo togo: razvodili malen'kie goroda dlya svoih rabochih, stroili cerkvi i shkoly, soderzhat u sebya na zhalovan'e svyashchennikov i uchitelej. Opravdyvayutsya li podobnye otstupleniya namereniem dostavit' obshchestvu bol'shie vygody? V takom sluchae tysyachi drugih predpriyatij opravdyvayutsya na tom zhe osnovanii. Esli, imeya v vidu usilenie deyatel'nosti obshchestva, pozvolitel'no provesti otvetvlenie kakim-nibud' kamennougol'nym kopyam, to pochemu by, esli kopi eti neudovletvoritel'no razrabatyvayutsya, obshchestvu na tom zhe osnovanii ne kupit' by ih, pochemu by ne pustit'sya emu v uglekopnyj promysel i v ugol'nuyu torgovlyu? Esli ozhidaemoe usilenie perevozki tovarov passazhirov - dostatochnaya prichina dlya togo, chtoby provesti pobochnuyu liniyu v zemledel'cheskij okrug, to ta zhe prichina dolzhna byt' dostatochna i dlya ustrojstva dilizhansov i fur, dejstvuyushchih v svyazi s etoj liniej, dlya ustrojstva konnyh zavodov, dlya arendy ferm, pokupki imenij i zanyatij hlebopashestvom. Esli pozvolitel'no pokupat' parohody, hodyashchie v svyazi s zheleznoj dorogoj, to dolzhno byt' pozvolitel'no pokupat' torgovye suda, chtoby vesti torgovlyu; dolzhno byt' pozvolitel'no ustroit' verf' dlya postroeniya takih sudov; dolzhno byt' pozvolitel'no stroit' skladochnye ambary v inostrannyh portah dlya sberezheniya tovarov, zavodit' agentov dlya nabiraniya etih tovarov, rasprostranit', nakonec, celuyu torgovuyu sistemu po vsemu zemnomu sharu. Ot postroeniya sobstvennymi sredstvami nuzhnyh dlya obshchestva mashin i vagonov perehod nedalek do razrabatyvaniya zheleza i razvedeniya stroitel'nogo lesa. Ot dostavleniya svoim rabotnikam svetskogo i duhovnogo obucheniya i snabzheniya ih zhilishchami pochemu by obshchestvu ne perejti k postavke im pishchi, odezhdy, medicinskih posobij - slovom, k udovletvoreniyu vseh ih zhiznennyh potrebnostej? Nachav svoe sushchestvovanie kak korporaciya dlya postroeniya zheleznoj dorogi mezhdu dannymi tochkami A i V, obshchestvo mozhet sdelat'sya rudokopom, zavodchikom, negociantom, korablevladel'cem, vladel'cem kanalov, derzhatelem gostinic, zemlevladel'cem, domostroitelem, fermerom, melkim torgovcem, svyashchennikom, uchitelem - koroche, uchrezhdeniem neskonchaemyh razmerov i slozhnosti. Logika ne predstavlyaet vybora mezhdu dopushcheniem vsego etogo i strogim ogranicheniem deyatel'nosti korporacii pervonachal'noj ee cel'yu. CHelovek, soedinyayushchijsya s drugimi lyud'mi dlya izvestnogo dela, dolzhen schitat'sya obyazavshimsya k etomu odnomu delu ili uzh k vsevozmozhnym delam, kakie tol'ko vzdumaetsya predprinyat' etim lyudyam. No akcioneram, ne odobryayushchim kotoryj-libo iz takih dobavochnyh proektov, skazhut, chto oni mogut sbyt' svoi akcii i udalit'sya iz obshchestva. Tochno tak zhe mozhno by uteshat' nesoglasnyh prinyat' novoe verovanie, vozvedennoe v gosudarstvennoe ispovedanie, tem, chto esli ono im ne nravitsya, to oni mogut uehat' iz strany. Odin otvet nemnogim udovletvoritel'nee drugogo. Oppozicionnyj akcioner dovolen pomeshcheniem svoego kapitala: reshayas' na eto pomeshchenie v kachestve odnogo iz pervyh podpischikov, on mozhet podvergat'sya nekotoromu risku. Mezhdu tem etomu pomeshcheniyu ugrozhaet opasnost' so storony dejstviya, ne oznachennogo v ustave, a na protesty ego otvechayut, chto esli ego strashit opasnost', to on mozhet sbyt' svoi akcii. Edva li mozhet podobnyj ishod udovletvorit' ego. K tomu zhe i etogo vybora mezhdu dvuh zol on chasto ne imeet. Delo mozhet sluchit'sya v neblagopriyatnuyu dlya prodazhi akcij minutu. Odna molva o zadumannom rasshirenii linij neredko prichinyaet ponizhenie akcij. Esli zhe mnogie chleny men'shinstva navodnyayut birzhu svoimi akciyami, to eto ponizhenie znachitel'no uvelichivaetsya, chto delaet prodazhu eshche menee udobnoyu. Tak chto vybor, v sushchnosti, predstavlyaetsya mezhdu sbytom horoshih akcij po skvernoj cene ili sohraneniem ih s riskom na znachitel'noe ponizhenie ih ceny. Pravda, nespravedlivost', kotoroj takim obrazom podvergaetsya men'shinstvo, priznaetsya uzhe otchasti, hotya i smutno. Nedavnee postanovlenie palaty lordov, chto, prezhde chem obshchestvu budet dozvoleno pristupit' k kakomu by to ni bylo novomu predpriyatiyu, nuzhno, chtob tri chetverti golosov byli podany v ego pol'zu, - yasno ukazyvaet na voznikayushchee ponimanie togo, chto tug neprimenimo obyknovennoe pravilo otnositel'no bol'shinstva. Dalee, v processe Great Western Railway Company versus Rushout reshenie suda, chto summy obshchestva ne mogli byt' bez osobogo zakonodatel'nogo razresheniya upotreblyaemy na celi, ne utverzhdennye vnachale, vlechet za soboyu priznanie togo, chto volya bol'shinstva ne imeet bezgranichnoj sily. V oboih etih sluchayah prinimaetsya, vprochem, chto gosudarstvennoe razreshenie mozhet opravdat' to, chto bez nego bylo by neopravdyvaemo. Pozvolyaem sebe usomnit'sya v etom. Esli mozhno prinyat', chto akt parlamenta mozhet sdelat' ubijstvo delom horoshim, a razboj delom chestnym, togda mozhno s polnoj posledovatel'nost'yu priznat', chto takoj akt mozhet osvyatit' i narushenie dogovora, no ne inache. My ne namereny puskat'sya v razbor izbitogo voprosa o merile pravoty i nepravoty, ni v issledovanie o tom, sostoit li obyazannost' pravitel'stva v sostavlenii pravil dlya zhizni ili tol'ko v nablyudenii za ispolneniem pravil, vyvodimyh iz zakonov obshchestvennoj zhizni. My na etot raz dovol'stvuemsya prinyatiem ucheniya o praktichnosti (expediency) i vse-taki vynuzhdeny utverzhdat', chto, pravil'no istolkovannoe, ono ne podaet povoda k mnimomu pravu pravitel'stva izmenyat' granicy spravedlivogo po sushchnosti svoej dogovora vopreki zhelaniyu dogovorivshihsya lic. V tom vide, v kakom ponimaetsya eto uchenie ego propovednikami i glavnymi posledovatelyami, ono zaklyuchaetsya vovse ne v tom, chtoby kazhdoe otdel'noe dejstvie opredelyalos' osobennymi posledstviyami, kotoryh mozhno ot nego ozhidat', a v tom, chto, udostoverivshis' indukciyami opyta v obshchih posledstviyah celyh razryadov dejstvij, dolzhny byt' sostavleny pravila dlya regulirovaniya takih razryadov dejstvij, i kazhdoe iz pravil dolzhno byt' odinakovo primenyaemo k kazhdomu dejstviyu, podhodyashchemu pod izvestnyj razryad. Vsya nasha sudebnaya administraciya vrashchaetsya na principe neizmennogo soblyudeniya odnazhdy polozhennogo poryadka, nesmotrya ni na kakie mogushchie proizojti chastnye rezul'taty. Esli b prinimalis' v soobrazhenie neposredstvennye posledstviya, to prigovor, reshayushchij v pol'zu bogatogo kreditora protiv bednogo dolzhnika, bol'shej chast'yu reshalsya by naoborot, potomu chto nishcheta poslednego gorazdo bol'shee zlo, nezheli legkoe neudobstvo, kotoromu podvergaetsya pervyj. Bol'shaya chast' pokrazh, prichinyaemyh nuzhdoyu, ostavalis' by nenakazannymi; bol'shaya chast' duhovnyh zaveshchanij byli by ob®yavleny nedejstvitel'nymi; mnogih bogachej lishili by ih sostoyaniya. No ochevidno, chto, esli by sud'i rukovodilis' blizhajshim zlom ili blizhajshej pol'zoj, konechnym rezul'tatom bylo by obshchestvennoe rasstrojstvo; to, chto bylo neposredstvenno praktichnym, okazalos' by v okonchatel'nom rezul'tate nepraktichnym; v etom-to i zaklyuchaetsya prichina stremleniya k strogomu edinoobraziyu vopreki sluchajnym neudobstvam. Po otnosheniyu k svyazyvayushchemu svojstvu vsyakih dogovorov izvestno, chto eto odno iz samyh obyknovennyh i samyh vazhnyh nachal grazhdanskogo prava. Bol'shaya chast' del, kazhdyj den' rassmatrivayushchihsya v nashih sudah, vrashchaetsya vokrug voprosa, obyazany li izvestnye lica, v silu kakogo-nibud' pryamogo ili podrazumevaemogo dogovora, ispolnit' izvestnye dejstviya ili proizvesti izvestnye platezhi. I raz tol'ko resheno, k chemu obyazyvaet dogovor, resheno i samo delo. Sam dogovor schitaetsya svyashchennym. A tak kak eta svyatost' dogovora, po ucheniyu o praktichnosti, opravdyvaetsya tem, chto opytom vseh narodov vo vseh vekah ona priznana blagodetel'noyu, to nikakoe zakonodatel'stvo ne vlastno ob®yavlyat' takie dogovory narushaemymi. Predpolagaya, chto dogovory sami po sebe spravedlivy, nit' racional'noj nravstvennoj sistemy, kotoraya dozvolyala by izmenenie ili unichtozhenie ih inache kak s soglasiya vseh uchastvovavshih v nem lic. Itak, esli my, kak nadeemsya, pokazali, chto dogovor, kotoryj bezmolvno zaklyuchayut mezhdu soboyu akcionery zheleznyh dorog, imeet opredelennye granicy, to yasno, chto obyazannost' pravitel'stva sostoit v tom, chtoby obyazyvat' k soblyudeniyu etih granic, a nikak ne v tom, chtoby nizvergat' ih. Ot etoj roli ono ne mozhet uklonit'sya, ne postupaya vrazrez ne tol'ko so vsemi teoriyami nravstvennoj obyazatel'nosti, no i s sobstvennoj svoej sudebnoj sistemoj. Nizvergat' eti granicy ono ne mozhet bez chudovishchnogo samodurstva. Vozvrashchayas' na minutu k mnogoobraznym zloupotrebleniyam, pripisannym nami lozhnomu ponimaniyu dogovora, sushchestvuyushchego mezhdu akcionerami, nam ostaetsya eshche skazat', chto, esli b lyudi nastojchivo dobivalis' pravil'nogo ponimaniya etogo dogovora, podobnye zloupotrebleniya po bol'shej chasti sdelalis' by nevozmozhnymi. Razlichnye nezakonnye vliyaniya, kotorymi obshchestvo ezhednevno zavlekaetsya v razoritel'nye rasshireniya pervonachal'nyh predpriyatij, ponevole prekratili by svoyu deyatel'nost', esli b podobnye rasshireniya ne mogli byt' predprinimaemy. Esli b podobnye rasshireniya mogli byt' predprinimaemy tol'ko nezavisimymi associaciyami akcionerov, kotorym nikto by ne obespechival horoshih dividendov, mestnym i soslovnym interesam ne tak by legko bylo razrastat'sya za chuzhoj schet. Vzglyanem teper' na politichnost' takogo izmeneniya v zakonodatel'stve o zheleznyh dorogah (my ponimaem tut kommercheskuyu politichnost'). Ostavlyaya v storone bolee obshchie obshchestvennye interesy, brosim vzglyad na veroyatnoe dejstvie takogo izmeneniya na torgovye interesy, - ne konechnoe a blizhajshee ego dejstvie. Predpolozhenie, sdelannoe nami vyshe, chto postroenie otvetvlenij i dobavochnyh linij ne budet bolee tak legko, kak teper', sochtetsya za dokazatel'stvo nevygody sushchestvovaniya takih granic, v pol'zu kotoryh my tol'ko chto govorili. Mnogie stanut rassuzhdat', chto ogranichivat' deyatel'nost' obshchestv ih pervonachal'nymi predpriyatiyami znachit pagubno sdavlivat' predpriimchivost' obshchestv zheleznyh dorog. Drugie zametyat, chto, kak ni ubytochna dlya akcionerov eta sistema rasshireniya, ona blagodetel'na dlya publiki. Spravedlivost' etih polozhenij kazhetsya nam bolee chem somnitel'noyu. Rassmotrim sperva poslednee iz nih. Dazhe v tom sluchae esli b udobstvo peremeshchenij bylo edinstvennym rezul'tatom, kotoryj nuzhno imet' v vidu, to neosnovatel'no bylo by predpolagat', chto rastochitel'nost' na novye linii okazyvaetsya blagodetel'noyu. Okrugi, snabzhennye zheleznymi dorogami, vo mnogih sluchayah postradali ot nih. Pokazaniya, podannye "izbrannomu komitetu po billyam o zheleznyh dorogah i kanalah", svidetel'stvuyut, chto sushchestvovanie v Lankashire sorevnuyushchihsya mezhdu soboj linij v to zhe vremya umen'shilo legkost' soobshchenij i uvelichilo ego dorogoviznu. Dalee dokazyvaetsya etimi pokazaniyami, chto gorod, poluchivshij otvetvleniya ot dvuh sopernichestvuyushchih kompanij, malo-pomalu, vsledstvie prodelok mezhdu etimi kompaniyami, prihodit k hudshemu polozheniyu, chem esli b on imel odno tol'ko otvetvlenie, i v primer privoditsya Gastings. Dokazyvaetsya takzhe, chto vsledstvie izlishnego obiliya linij izvestnyj kraj mozhet byt' sovershenno lishen udobstv zheleznoj dorogi, kak i bylo v Vil'tse i Dorsete. V 1844-1845 gg. kompanii "Great Western" i "South Western" sostavili proekty sopernichestvuyushchih sistem linij v etih grafstvah i chasti prilezhashchih k nim grafstv. Departament torgovli, utverzhdaya, chto "ne predviditsya dostatochnyh oborotov dlya voznagrazhdeniya zatrat po dvum nezavisimym drug ot druga liniyam", reshil v pol'zu proekta Great Western, kotoryj i byl utverzhden parlamentskim billem, no v to zhe vremya, po vnusheniyu departamenta torgovli, s South Western byl zaklyuchen dogovor, kotorym, za izvestnye voznagrazhdeniya, poslednyaya ustupala eti okruga sshej sopernice. Nesmotrya na etu sdelku, South Western v 1847 g. sostavila proekt rasshireniya, zadumannogo tak, chtoby otbit' bol'sheyu chast' oborotov u Great Western, a v 1848 g. parlament, hotya, v sushchnosti, on sam podal mysl' ob etoj sdelke i hotya Great Western uzhe upotrebila poltora milliona na proizvedenie rabot po novym liniyam, utverdil proekt South Western. Rezul'tat byl tot, chto Great Western prekratila svoi raboty; South Western, vsledstvie finansovyh zatrudnenij, ne mogla prodolzhat' svoi; kraj celye gody ostavalsya bez zheleznoj dorogi, i tol'ko posle togo, kak polnomochie, dannoe South Western, poteryalo silu ot prosrochki, Great Western snova prinyalas' za svoe dolgo zabroshennoe predpriyatie. I esli takoe razmnozhenie dobavochnyh linij chasto pryamo umen'shaet legkost' soobshchenij, to etot rezul'tat eshche chashche dostigaetsya kosvennym obrazom - podderzhaniem dorogovizny cen na glavnyh liniyah. Hotya publike voobshche malo izvesten etot fakt, no sovershenno verno, chto za zheleznye dorogi v neblagodarnyh okrugah ona platitsya vysokimi cenami na proezd v blagodarnyh okrugah. Do togo vremeni kak prinyalis' bezrassudno stroit' otvetvleniya, nashi glavnye zheleznye dorogi davali po 8 i 9 % dividenda, i dividendy eti bystro uvelichivalis'. Maksimum dividenda, dopuskaemogo utverzhdayushchim aktom parlamenta, est' 10 %. Esli by ne neproizvoditel'nye rasshireniya, etot maksimum davnym-davno byl by dostignut i, za neimeniem vozmozhnosti predprinimat' novye raboty, fakt, chto on dostignut, ne mog by ostat'sya skrytym. Neizbezhno posledovalo by ponizhenie cen na provoz passazhirov i kladi. |to sdelalos' by prichinoj usileniya oborotov dorogi, i maksimum v skorom vremeni snova byl by dostignut. Ne mozhet byt' somnenij, chto neskol'ko povtorenij etogo processa davno uzhe umen'shili by ceny za proezd i provoz, po krajnej mere, na odnu tret' protiv sushchestvuyushchih cen. Ponizhenie eto, nado zametit', otozvalos' by na teh zheleznyh dorogah, kotorye v sil'nejshej stepeni sodejstvuyut obshchestvennym i kommercheskim soobshcheniyam, sledovatel'no, na samoj vazhnoj otrasli oborotov vo vsem gosudarstve. Pri nastoyashchem zhe polozhenii del eta bol'shaya otrasl' znachitel'no obremenena radi pol'zy men'shej otrasli. Dlya togo chtoby kakie-nibud' desyatki lyudej, puteshestvuyushchih po otvetvleniyam, pol'zovalis' udobstvami zheleznoj dorogi, sotni lyudej, puteshestvuyushchih po glavnym liniyam, platyat lishnie 30, esli ne 40 %. Eshche togo huzhe: chtoby dostavit' desyatkam lyudej takoe udobstvo, sotni lyudej, kotoryh bolee umerennye ceny privlekli by k glavnym liniyam, vovse teryayut vozmozhnost' ezdit' po zheleznym dorogam. Sprashivaetsya posle etogo: v chem zhe predpriyatiya, razorivshie akcionerov, okazalis' blagodetel'nymi dlya publiki? No eto zlo otrazilos' ne tol'ko na roste cen za proezd: ono otrazilos' eshche na umen'shenii bezopasnosti. Uvelichenie neschastnyh sluchaev na zheleznyh dorogah, v poslednie gody obrativshee na sebya takoe vnimanie, bylo v znachitel'noj stepeni prichinyaemo sistemoj razmnozheniya linij. Sootnoshenie mezhdu etimi dvumya obstoyatel'stvami ne sovsem ochevidno s pervogo vzglyada, i my sami ne imeli ponyatiya o sushchestvovanii takogo sootnosheniya, poka fakty, poyasnyayushchie ego, ne byli nam predstavleny odnim iz direktorov, razobravshih ves' process prichinnosti v etom sluchae. Kogda dividendy i garantii po obligaciyam nachali sil'no zatragivat' polugodichnye dohody, kogda pervonachal'nye akcii znachitel'no upali v cene i dividendy ih spustilis' s 9 i 8 % na 4 1/2,4 i 3 1/2 %, mezhdu akcionerami estestvenno vozniklo bol'shoe neudovol'stvie. Byli burnye sobraniya, predlagalis' zayavleniya neodobreniya i sledstvennye komitety. "Sokratit' rashody!" - krichali so vseh storon, i sokratili ih do samyh nerazumnyh razmerov. Direktora, imeya pered soboyu negoduyushchih akcionerov i opasayas', chtoby sleduyushchij dividend ne byl takoj zhe ili, pozhaluj, eshche men'she poslednego, ne smeli tratit' den'gi na nuzhnyj remont. Postoyannyj put', priznannyj trebuyushchim perekladki, ostavlyalsya eshche na nekotoroe vremya. Staryj podvizhnoj sostav ne byl zamenyaem novym v toj mere, kak trebovalos', i ne uvelichivalsya sorazmerno usileniyu dvizheniya. Komitety, naznachennye dlya rassmotreniya, v kakih stat'yah rashoda vozmozhny sokrashcheniya, ob®ezzhali linii, otkazyvaya ot mesta gde nosil'shchiku, gde kontorshchiku i umen'shaya vsyudu zhalovan'ya. Do takoj krajnosti bylo dovedeno eto preobrazovanie, chto v odnom obshchestve radi sberezheniya 1200 f. st. v god rabochij shtat byl do togo sokrashchen, chto v prodolzhenie neskol'kih let eto prichinilo ubytok na summu nikak ne men'she 100 000 f. st.: takovo, po krajnej mere, mnenie gospodina, so slov kotorogo my soobshchaem eti fakty i kotoryj sam byl chlenom odnogo iz ekonomicheskih komitetov. CHto zhe bylo neizbezhnym rezul'tatom vsego etogo? Pri linii, ostavlennoj bez nuzhnyh popravok, pri lokomotivah i vagonah, nedostatochnyh po chislu i nahodyashchihsya v besporyadke; pri dovedenii kochegarov, konduktorov, nosil'shchikov, kontorshchikov i pr. do vozmozhno men'shego chisla; pri neopytnosti novogo lichnogo podvizhnogo sostava, postupivshego na mesto prezhnego, opytnogo, no udalivshegosya vsledstvie sokrashcheniya zhalovaniya, - chego dolzhno bylo ozhidat'? Ne v poryadke li veshchej bylo, chtoby material'nogo sostava, kotorogo edva hvatalo na obyknovennoe dvizhenie, ne hvatilo na chrezvychajnoe dvizhenie? chto umen'shennyj na desyatuyu dolyu lichnyj sostav, nahodyashchijsya pod durnym prismotrom, ne mog najtis' v zatrudnitel'nyh sluchayah, nepremenno priklyuchayushchihsya vremya ot vremeni na vsyakoj zheleznoj doroge? chto pri obshchem neudovletvoritel'nom sostoyanii dorogi, rabot i podvizhnogo sostava po vremenam dolzhno bylo sluchat'sya stechenie malen'kih pogreshnostej i prichinyat' kakoe-nibud' vazhnoe rasstrojstvo? Ne bylo li razmnozhenie neschastnyh sluchaev neizbezhno? V etom nikto ne usomnitsya. I esli my shag za shagom prosledim etot rezul'tat do pervonachal'noj ego prichiny - bezrassudnoj traty na novye linii, to my budem imet' eshche bol'shee osnovanie somnevat'sya, chtoby eta trata byla nastol'ko blagodetel'na dlya publiki, kak eto voobrazhali. My ne reshimsya podtverdit' mnenie "izbrannogo komiteta po billyam o zheleznyh dorogah i kanalah", budto zhelatel'no "eshche bolee oblegchit' razreshenie na postrojku linij dlya mestnogo udobstva". Eshche somnitel'nee okazyvaetsya obshchestvennaya pol'za rasshirenij, prichinyayushchih ubytok akcioneram, esli, rassmotrev vopros s tochki zreniya torgovyh oborotov, my obratimsya k nemu s obshchej tochki zreniya, kak k voprosu politicheskoj ekonomii. Esli by dazhe ne bylo faktov, dokazyvayushchih, chto poluchaemye udobstva soobshcheniya uravnoveshivayutsya, esli ne prevyshayutsya, utrachennymi udobstvami, to my vse-taki stoyali by na tom, chto postroenie linij, ne dayushchih poryadochnyh dividendov, est' nacional'noe zlo, a ne nacional'noe blago. Gospodstvuyushchaya oshibka, v kotoruyu vpadayut pri izuchenii takogo roda dela, zaklyuchaetsya v tom, chto na nih smotryat otdel'no, a ne v svyazi s drugimi obshchestvennymi nuzhdami i obshchestvennymi blagami. Ne tol'ko kazhdoe iz etih predpriyatij, buduchi vypolneno, mnogoobrazno otrazhaetsya na obshchestve, no i usilie, upotreblyaemoe na vypolnenie ego, takzhe mnogoobrazno otrazhaetsya na obshchestve, i, chtoby sostavit' sebe vernoe suzhdenie, nuzhno slozhit' i te i drugie rezul'taty. Aksioma, chto "dejstvie i protivodejstvie ravny i protivopolozhny", verna ne tol'ko v mehanike, no vezde i vo vsem. Naciya ne mozhet portit' skol'ko by to ni bylo sily dlya dostizheniya kakoj-nibud' dannoj celi bez togo, chtoby, na eto vremya, sorazmerno ne obessilet' otnositel'no dostizheniya kakoj-nibud' drugoj celi. Nikakoe kolichestvo kapitala ne mozhet byt' potracheno na kakoe-nibud' delo bez togo, chtoby ne porodit' ravnomernyj nedostatok kapitala dlya kakogo-nibud' drugogo dela. Kazhdaya vygoda, dobyvaemaya trudom, pokupaetsya cenoyu otkaza ot kakoj-nibud' drugoj vygody, kotoruyu v protivnom sluchae mog by vyrabotat' tot zhe trud. Sledovatel'no, sudya o vygodah, prinosimyh lyubym obshchestvennym predpriyatiem, neobhodimo smotret' na nih ne otdel'no, a v sopostavlenii s temi vygodami, kotorye potrachennyj na nego kapital mog by dostavit' inym obrazom. No kak zhe mogut byt' izmereny eti otnositel'nye vygody? - sprosyat nas. Ochen' prosto: merilom sluzhit procent, kotoryj prinositsya kapitalom pri tom ili drugom primenenii. Esli, buduchi upotreblen na izvestnoe delo, kapital prinosit men'shij dohod, chem on prines by pri drugom upotreblenii, to, znachit, on upotreblen nevygodno ne tol'ko dlya ego vladel'cev, no i dlya vsego obshchestva. |to vyvod iz osnovnyh nachal politicheskoj ekonomii, vyvod do togo prostoj, chto nam pochti neponyatno, kakim obrazom, posle polemiki po povodu svobody torgovli, komitet, imeyushchij v chisle svoih chlenov m-ra Brajta i m-ra Kardvellya, mog ostavit' ego bez vnimaniya. Skol'ko vremeni tolkuyut nam, chto v torgovom mire kapital prilivaet tuda, gde v nem naibol'shaya nuzhda, chto kogda kakoe-nibud' delo v dannoe vremya privlekaet kapital neobyknovenno vysokimi procentami, to etim samym faktom dokazyvaetsya, chto ono deyatel'nee drugih, chto eta neobyknovennaya deyatel'nost' svidetel'stvuet o sushchestvovanii v obshchestve bol'shogo zaprosa na plody ee, - chto delo daet bol'shie baryshi, potomu chto obshchestvo nuzhdaetsya v dostavlyaemyh im udobstvah bolee, chem v kakih-libo drugih? Ne okazyvaetsya li iz sravneniya mezhdu nashimi zheleznymi dorogami, chto te iz nih, kotorye prinosyat bol'shie dividendy, sut' imenno te, kotorye sluzhat k udovletvoreniyu obshchestvennyh nuzhd v bol'shej stepeni, nezheli zheleznye dorogi, prinosyashchie men'shie dividendy? I ne ochevidno li, chto usilie kapitalistov poluchat' eti bolee znachitel'nye dividendy zastavilo ih pozabotit'sya ob udovletvorenii bol'shih nuzhd prezhde men'shih nuzhd? Tot zhe zakon, kotoryj proyavlyaetsya v obyknovennoj torgovle, kotoryj okazyvaetsya sostoyatel'nym pri sliyanii odnogo predpriyatiya zheleznyh dorog s drugim, dolzhen okazat'sya stol' zhe sostoyatel'nym i pri sliyanii predpriyatij zheleznyh dorog s predpriyatiyami vsyakogo drugogo roda. Esli den'gi, zatrachennye na postroenie otvetvlenij i pobochnyh linij, dayut srednim chislom 1 -2 %, togda kak, buduchi upotrebleny na drenazhnoe predpriyatie ili na korablestroenie, oni prinosili by 4 ili 5 96, a mozhet byt', i togo bol'she, to eto vernoe dokazatel'stvo, chto den'gi nuzhnee na drenazh i korablestroenie, chem na postroenii pobochnyh linij zheleznyh dorog. Obshchie zhe vyvody iz etih rassuzhdenij zaklyuchayutsya v sleduyushchem: ta bol'shaya chast' potrachennogo na zheleznye dorogi kapitala, kotoraya ne prinosit birzhevyh procentov, potrachena nevygodno; esli by dohody, poluchaemye etim putem, kapitalizirovat' soobrazno birzhevomu procentu, to poluchennaya summa predstavlyala by nastoyashchuyu stoimost' zatrachennogo kapitala i raznost' mezhdu etoj summoj i zatrachennym kolichestvom deneg predstavlyala by cifru nacional'nogo ubytka, a etot ubytok, po samoj nizkoj ocenke, prevzoshel by u nas 100 000 000 f. st. I hotya, mozhet byt', spravedlivo, chto summa, upotreblennaya na nevygodnye linii, budet delat'sya s kazhdym dnem proizvoditel'nee, odnako tak kak pri bolee razumnom upotreblenii proizvoditel'nost' ee tochno tak zhe i davno by uvelichivalas' i, mozhet byt', dazhe v bol'shej stepeni, to etot ogromnyj ubytok sleduet schitat' ne vremennym, a postoyannym. Itak, opyat' sprashivaem my, osnovatel'no li, chtoby predpriyatiya, razorivshie akcionerov, okazalis' blagodetel'nymi dlya obshchestva, ne ochevidno li skoree, chto v etom otnoshenii, kak i v drugih, interesy akcionerov i obshchestva v okonchatel'nom rezul'tate tozhdestvenny? I ne sleduet li polagat', chto luchshe by, esli b vmesto "oblegcheniya razreshenij na postrojku linij dlya mestnogo udobstva" vybrannyj komitet ob®yavil v svoem doklade, chto sushchestvuyushchie l'goty nenormal'no veliki i chto ih sleduet umen'shit'? Ostaetsya eshche rassmotret' pervoe iz privedennyh vyshe vozrazhenij, kotorye mogut byt' protivopostavleny nashemu tolkovaniyu dogovora sobstvennikov, a imenno: chto takoe tolkovanie bylo by ser'eznoj pomehoj razvitiyu predpriyatij po chasti zheleznyh dorog. Posle vsego skazannogo edva li eshche nuzhno govorit', chto tut pomehi byli by nastol'ko, naskol'ko eto nuzhno, polezny i dazhe neobhodimy dlya obuzdaniya chastnyh interesov, nesoobraznyh s obshchestvennymi interesami. Ponyatie, budto by bez iskusstvennogo pooshchreniya eti predpriyatiya ne budut podvigat'sya s dolzhnoj deyatel'nost'yu, budto by mestnye, rasshireniya linij "trebuyut skoree pooshchreniya", est' ne chto inoe, kak ostatok protekcionizma. Prichine, do sih por pobuzhdavshej k obrazovaniyu vseh obshchestv zheleznyh dorog, t. e. zhelaniyu kapitalistov vygodno pomeshchat' svoi kapitaly, mozhno i vpred' predostavit' obrazovanie dal'nih obshchestv, po mere togo kak mestnaya nuzhda v nih budet uvelichivat'sya nastol'ko, chtoby obeshchat' horoshie procenty, - inymi slovami, po mere togo kak mestnye nuzhdy budut trebovat' sebe udovletvoreniya. |to i bez dokazatel'stv dostatochno ochevidno, no mozhno i dokazatel'stva privesti. My uzhe upominali, mezhdu prochim, o tom obstoyatel'stve, chto v poslednee vremya mezhdu zemlevladel'cami, negociantami i drugimi mestno zainteresovannymi licami voshlo v obyknovenie izobrazhat' zheleznye dorogi dlya sobstvennogo udobstva, ne ozhidaya ot nih udovletvoritel'nyh dividendov. Lyudi eti ohotno tratyat na takie predpriyatiya znachitel'nye summy s tem raschetom, chto kosvennye vygody, kotorye oni poluchat ot uvelichennyh udobstv dlya torgovli, bolee chem voznagradyat ih za pryamoj ubytok. Politika eta dovedena do takih razmerov, chto, kak bylo pokazano pered vybrannym komitetom, "v Jorkshire i Nortumberlande, gde provodyatsya otvetvleniya glavnyh linij cherez okruga isklyuchitel'no zemledel'cheskie, zemlevladel'cy otdayut pod nih svoi zemli i razbirayut akcii". Imeya pered glazami podobnye primery, net vozmozhnosti somnevat'sya v tom, chto kapital na mestnye linii vsegda budet yavlyat'sya, kak tol'ko summa ozhidaemyh ot nih vygod, pryamyh i kosvennyh, budet dostatochno velika, chtoby vyzvat' takoe upotreblenie ego. "No otvetvlenie, - vozrazyat mnogie, - kotoroe kak nezavisimoe predpriyatie ne voznagrazhdalo by za izderzhki, chasto okazyvaetsya proizvoditel'nym dlya kompanii vsledstvie usileniya dvizheniya, kotoroe ono dostavlyaet glavnoj linii. Hotya ono prineset skudnyj procent s sobstvennogo svoego kapitala, ono voznagradit - ili dazhe bolee chem voznagradit - uvelicheniem procentov s kapitala glavnoj linii. Mezhdu tem, esli b sushchestvuyushchej kompanii bylo zapreshcheno rasshiryat' svoyu deyatel'nost', eto otvetvlenie ne bylo by postroeno i posledoval by ubytok." Vse eto pravda, za isklyucheniem poslednego utverzhdeniya, a imenno chto otvetvlenie ne bylo by postroeno. Hotya, v kachestve korporacii, obshchestvo, vladeyushchee glavnoj liniej, ne moglo by uchastvovat' v takogo roda predpriyatii, no nichto ne meshalo by akcioneram ego, kak chastnym licam, uchastvovat' v nem v kakoj ugodno mere; i esli b usloviya byli nastol'ko blagopriyatny, naskol'ko zdes' predpolagaetsya, to etot obraz dejstvij, buduchi ochevidno vygoden dlya akcionerov, byl by prinyat mnogimi iz nih. Esli b, dejstvuya soobshcha s drugimi licami, nahodyashchimisya v odinakovyh obstoyatel'stvah, vladelec akcij glavnoj linii na 10 000 f. st. imel vozmozhnost' pomoch' postroeniyu pobochnoj linii, obeshchayushchej ne bolee 2% s zatrachennogo na nee kapitala, priobreteniem akcij na 1000 f. st., - emu byl by raschet tak postupit', pri uslovii, chto lishnee dvizhenie ot etoj linii vozvysilo by dividendy glavnoj linii na 1/4 %. Takim obrazom, pri ogranichenii dogovora mezhdu akcionerami obshchestva mogli by ne huzhe tepereshnego pooshchryat' rasshireniya tam, gde oni nuzhny, s toj tol'ko edinstvennoj raznicej, chto vsledstvie otsutstviya obespechennyh dividendov lyudi postupali by s nekotoroj osmotritel'nost'yu i bednejshie akcionery ne prinosilis' by, kak teper', v zhertvu bogatym. Odnim slovom, nashe ubezhdenie sostoit v tom, chto kazhdyj raz, kogda okazyvaetsya vozmozhnym sobrat' kapital dlya rasshireniya kakoj-nibud' linii u lic, zainteresovannyh v etom rasshirenii, - mestnyh zemlevladel'cev, zavodchikov, akcionerov glavnoj linii i pr.; kazhdyj raz, kogda dlya vseh etih lic yasno, chto kosvennye vygody vmeste s pryamymi vygodami, poluchaemymi imi, sdelayut eto predpriyatie blagodarnym, - tem samym dokazyvaetsya fakt, chto liniya nuzhna. Kazhdyj zhe raz, naprotiv togo, kogda ozhidaemaya pribyl' ne dovol'no znachitel'na dlya togo, chtoby zastavit' vzyat'sya za predpriyatie, dokazyvaetsya fakt, chto predpolagaemaya liniya ne tak nuzhna, kak nuzhno chto-nibud' drugoe, i, sledovatel'no, ne dolzhna byt' postroena. Tak chto, vmesto togo chtoby zasluzhivat' poricanie v kachestve pomehi razvitiya predpriyatij po chasti zheleznyh dorog, otstaivaemyj nami princip imeet polozhitel'noe dostoinstvo, sostoyashchee v tom, chto, unichtozhaya iskusstvennye pobuzhdeniya k podobnym predpriyatiyam, on zaklyuchaet ih v dolzhnye granicy. Kratkij obzor pokazanij, sdelannyh vybrannomu komitetu, pokazhet, chto princip etot imeet eshche raznye drugie dostoinstva, na kotorye v nashih ramkah my ukazhem tol'ko vskol'z'. Po raschetu m-ra Lainga, - a m-r Stefenson hotya i ne ruchaetsya za vernost' ego, no govorit, chto "ne polagaet, chtoby m-r Laing preuvelichil delo", - vyhodit, chto iz 280 000 000 f. st., uzhe sobrannyh na postroenie nashih zheleznyh dorog, 70 000 000 f. bylo rastracheno bez nuzhdy na razlichnuyu bor'bu, na postroenie dvojnyh linij, na "razmnozhenie beskonechnogo chisla proektov, privodimyh v ispolnenie pri sovershenno bezumnyh rashodah". A m-r Stefenson polagaet, chto "cifra eta daleko ne otobrazhaet soboyu polnoj summy vsego ubytka, otnositel'no udobstv, ekonomii i drugih storon deyatel'nosti zheleznyh dorog, ponesennogo publikoj vsledstvie nebrezhnosti parlamenta v izdanii zakonov po chasti zheleznyh dorog". Pri pravil'nom ponimanii dogovora mezhdu akcionerami bol'shuyu chast' etogo ubytka mozhno bylo by izbezhat'. Sorevnovanie mezhdu sopernichestvuyushchimi obshchestvami v rasshirenii sushchestvuyushchih linij i postroenii novyh otvetvlenij, kotoroe prichinilo uzhe gromadnyj vred i posledstviya kotorogo, esli ne polozhit' emu konec, po mneniyu m-ra Stefensona, privedut k tomu, chto "sobstvennost', prinosyashchaya teper' 5 1/2 %, cherez desyat' let budet prinosit' tol'ko 3 %, na summu 21 000 000 f. st.", - eto sorevnovanie nikogda by ne moglo ustanovit'sya v ego nastoyashchem zlostnom i pagubnom vide pri ogranichivayushchem principe, zashchishchaemom nami. Sleduya vnusheniyam revnosti i antagonizma, nashi obshchestva dobyli sebe utverzhdenie na 2000 mil' zheleznyh dorog, kotorye nikogda ne byli postroeny. Milliony, promotannye takim obrazom na izyskaniya i parlamentskuyu bor'bu, - "pishchu yuristov i inzhenerov" - pochti vse byli by spaseny, esli b utverzhdenie na kazhduyu dobavochnuyu liniyu moglo byt' davaemo tol'ko nezavisimomu obshchestvu kapitalistov, nichem i nikem ne ohranyaemyh ot posledstvij bezrassudnogo prozhekterstva. Soznayutsya, chto otvetvleniya i pobochnye linii, postroennye pod vliyaniem chuvstva konkurencii, ne vsegda provodilis' v naibolee udobnyh dlya publiki napravleniyah. Tak kak pri sooruzhenii takih linij odnim iz glavnyh pobuzhdenij - chasto dazhe samym glavnym pobuzhdeniem - bylo zhelanie dosadit' ili otomstit' protivnikam, to napravlenie ih special'no prisposoblyalos' k etoj celi i vsledstvie togo ne udovletvoryalo mestnym interesam. Mezhdu tem, bud' eti zhe otvetvleniya i pobochnye linii predostavleny sobstvennoj predpriimchivosti okrugov, cherez kotorye oni prohodyat, okazalos' by sovershenno protivnoe, potomu chto, voobshche govorya, v melkih, kak i v bolee vazhnyh, sluchayah dorogi, udobnejshie dlya publiki, byvayut nepremenno i samye vygodnye dlya stroitelej. Esli b ustranilas' nezakonnaya mezhdu razlichnymi obshchestvami konkurenciya v postroenii rasshirenij, ee ostalos' by imenno nastol'ko, naskol'ko eto blagodetel'no dlya vseh. Nespravedlivo, budto by mezhdu zheleznymi dorogami ne mozhet sushchestvovat' takogo roda konkurenciya, kakaya sushchestvuet mezhdu torgovcami. Pokazaniya- m-ra Saundersa, sekretarya "Great Western", dokazyvayut protivnoe. On govorit, chto tam, gde bol'shaya zapadnaya i severo-zapadnaya zheleznye dorogi provodyat soobshchenie mezhdu odnimi i temi zhe gorodami, kak, naprimer, v Birmingem i Oksford, obe dorogi, kak by po tajnomu soglasheniyu, derzhatsya togo zhe tarifa i chto esli takim obrazom ustranyaetsya konkurenciya v cenah, to ostaetsya konkurenciya v bystrote i predlagaemyh udobstvah. Rezul'tat tot, chto kazhdaya iz etih zheleznyh dorog dovol'stvuetsya tem dvizheniem, kotoroe estestvenno vypadaet ej na dolyu v silu ee polozheniya i mestnyh uslovij, chto odna podstrekaet druguyu dostavlyat' publike vozmozhno bol'shie udobstva i soderzhat'sya v nadlezhashchem poryadke, ugrozhaya otnyat' u nee prihodyashcheesya na ee dolyu dvizhenie, esli nebrezhnost'yu ili neispravnost'yu ona budet ottalkivat' publiku nastol'ko zhe, naskol'ko privlekaet ee osobymi svoimi udobstvami. V takom zhe tochno vide ustanavlivaetsya v okonchatel'nom rezul'tate i konkurenciya mezhdu torgovcami. Posle togo kak postoyannym ponizheniem cen napereboj odin drugomu oni nakonec dohodyat do poslednej ceny, po kotoroj prodazha mozhet proizvodit'sya s soblyudeniem neobhodimogo barysha dlya nih, cena eta delaetsya ustanovlennoj cenoyu, kazhdyj torgovec dovol'stvuetsya temi potrebitelyami, kotorym, po blizosti zhitel'stva ili drugim prichinam, udobno zapasat'sya u nego; tol'ko v tom sluchae, esli on postavlyaet durnoj tovar, emu mozhno opasat'sya, chto potrebiteli prichinyat sebe lishnee bespokojstvo, obrashchayas' v drugoe mesto. Posle vsego etogo ne soglasyatsya li chitateli v neobhodimosti vozmozhno skorejshego uluchsheniya v zakonah, otnosyashchihsya k akcionernym predpriyatiyam, takogo uluchsheniya, kotoroe prevratilo by dogovor akcionerov iz neogranichennogo v ogranichennyj ili ne prevratilo by ego, a priznalo by ego takovym. Esli nashi dovody osnovatel'ny, to glavnoj prichinoj mnogoobraznyh zloupotreblenij nashej administracii zheleznyh dorog okazyvaetsya otsutstvie takogo ogranicheniya. Baryshnichestvo akciyami so storony direktorov, sovokupnye prodelki yuristov, inzhenerov, podryadchikov i t. p., izmena interesam vladel'cev, - vse zaputannye zloupotrebleniya, podrobno razobrannye nami, pervonachal'no voznikli iz etogo otsutstviya i cherez nego sdelalis' vozmozhnymi. Ono sdelalo puteshestvie dorozhe i menee bezopasnym, nezheli bylo by v inom sluchae, i, po-vidimomu, oblegchaya snosheniya, kosvenno bylo dlya nih pomehoyu. Podderzhivaya antagonizm mezhdu obshchestvami, ono privelo k durnym proektirovaniyam dobavochnyh linij, k rastrate ogromnyh summ na bespoleznuyu parlamentskuyu bor'bu, k ubytochnomu upotrebleniyu pochti neveroyatnogo kolichestva nacional'nogo kapitala na postroenie takih zheleznyh dorog, v kotoryh ne chuvstvuetsya eshche dostatochnoj potrebnosti. Es