Ocenite etot tekst:Ne chital10987654321
SoderzhanieFine HTMLPrinted versiontxt(Word,KPK)Lib.ru html
Dzhozef N.Gorz. Pod®em zatonuvshih korablej


---------------------------------------------------------------
     Per. s angl.-L.: Sudostroenie, 1978.-352 s., il. 11
     REDAKCIONNAYA KOLLEGIYA SERII:
     I.  B.  IKONNIKOV  (OTVETSTVENNYJ  REDAKTOR),  V.  I.  BARANCEV,  V. M.
GAVRILOV,  A. N. DMITRIEV, B. V. ISUPOV, V. V. SEREBRYAKOV, K. V. SUVOROV, N.
P. CHIKER, A. I. SHAPOSHNIKOV, A. P. YURNEV. V. S. YASTREBOV
     Nauchnyj redaktor kand. tehn. nauk A. N. DMITRIEV
     OCR         and         Spellcheck          Afanas'ev          Vladimir
---------------------------------------------------------------

     Opisana   istoriya   vodolaznogo  i  sudopod®emno-spasatel'nogo  dela  s
drevnejshih vremen  i do nashih  dnej. Podrobno rasskazano o poiskah i pod®eme
zatonuvshih korablej i podvodnyh lodok, o trudnoj rabote morskih spasatelej i
evolyucii  vodolaznoj  i sudopod®emnoj  tehniki.  Privedeny primery raschistki
portov  ot  korablej,  zatonuvshih  vo  vremya  vojn  i  stihijnyh   bedstvij.
Rassmotreny perspektivy razvitiya vodolaznogo  dela, sudopod®emnoj  tehniki i
pokoreniya morskih glubin.
     Kniga adresovana vodolazam-specialistam, spasatelyam, moryakam, istorikam
i vsem licam, interesuyushchimsya istoriej sudostroeniya i moreplavaniya.



PREDISLOVIE


 Velikij  amerikanskij pisatel' Mark  Tven  byl  oderzhim v
detstve odnim strastnym zhelaniem - stat' locmanom na Missisipi. S etoj cel'yu
on  postupil  v ucheniki k  locmanu, kotoryj  v  samom nachale kursa  obucheniya
sprosil  u  budushchego  pisatelya,  kak  nazyvaetsya  pervyj  naselennyj  punkt,
raspolozhennyj  vverh  po  techeniyu  ot  N'yu-Orleana. "YA  rad  byl vozmozhnosti
otvetit' bez zapinki,  -  pisal Mark  Tven vposledstvii ob etom  sluchae, - i
skazal emu, chto ne znayu".
     Kazhdyj  chelovek,  zanimayushchijsya spasatel'nymi rabotami na  more, vnachale
obychno popadaet  v  polozhenie, analogichnoe opisannomu Markom  Tvenom:  on ne
znaet,  kakim obrazom  vypolnit'  stoyashchuyu  pered  nim zadachu,  i vse  zhe  on
nepremenno postaraetsya  najti vyhod iz etogo polozheniya. Istoriya spasatel'nyh
i  sudopod®emnyh rabot -  eto ne chto inoe, kak istoriya izobreteniya chelovekom
samyh  raznoobraznyh  sposobov  dostavaniya  iz  vody  razlichnyh   predmetov,
nachavshayasya s toj samoj pory, kogda on stal ronyat' eti predmety v okean.
     Sushchestvuyut  tri  osnovnyh  vida  morskih  spasatel'nyh  rabot: spasanie
sevshih  na mel' sudov, pod®em zatonuvshih sudov i gruzov, a takzhe  buksirovka
terpyashchih bedstvie sudov. Pod rubriku morskogo  spasaniya mogut popast' snyatie
s  meli neftenalivnogo sudna, vynesennogo  na peschanuyu kosu;  pogruzhenie pod
vodu v  poiskah prigorshni ispanskih  zolotyh monet ili pod®em na poverhnost'
trupov  s zatonuvshego passazhirskogo lajnera.  Suda, gruzy, podvodnye kabeli,
miny,  zahoronennye na dne morskom radioaktivnye  othody,  ekipazhi podvodnyh
lodok, zazhivo pogrebennye na glubine soten futov -  vse eto  ob®ekty morskih
spasatel'nyh rabot, rekvizit mrachnyh tragedij, a poroj i veselyh komedij.
     Spasatel'noe  delo - nelegkaya  igra.  Ee  arena  -  more, kotoroe,  kak
pravilo,  nenastno,  shtormlivo.   Pod  ego  poverhnost'yu  nahoditsya  puchina,
holodnaya, bezdonnaya i vrazhdebnaya. Ob®ekty, vozvrashchaemye morskimi spasatelyami
lyudyam,  ne prisposobleny dlya togo, chtoby  ih  spasali. Takim ob®ektom  mozhet
okazat'sya gruz kontrabandnogo viski na zatonuvshem vo vremena "suhogo zakona"
sudenyshke  ili privodnivshijsya na  atlanticheskom  glubokovod'e  iskusstvennyj
sputnik Zemli.  V roli spasatelya mozhet  vystupat' kustar'-odinochka, kotoromu
predstoit  snyat'  latunnuyu  armaturu  s  zatonuvshej  yahty, spasatelem  mozhet
okazat'sya  i  celoe  pravitel'stvo, assignuyushchee  65 mln.  dol. na  otchayannuyu
popytku najti poteryannuyu v more vodorodnuyu bombu. No vo vseh sluchayah  vrag u
cheloveka odin - more.  I vo  vseh sluchayah uspeshnyj ishod operacii zavisit ot
nahodchivosti, izobretatel'nosti otdel'nyh lyudej.
     Kak pravilo, povrezhdennye uchastki korpusa zatonuvshih ili sevshih na mel'
sudov  raspolozheny  pod  vodoj  i  skryty  ot  glaz  cheloveka,  poetomu risk
spasatelya,  nachinayushchego  tu  ili  inuyu  rabotu,  pochti  ne poddaetsya ocenke.
Zachastuyu  naibolee  neobhodimye  dlya  dannoj  raboty  spasatel'nye   suda  i
oborudovanie  pochemu-to nahodyatsya  imenno  v etot  moment na protivopolozhnom
konce  zemnogo  shara,  v  drugom okeane.  Kogda nachinaetsya  sezon,  kotoryj,
soglasno   statistike,  dolzhen   byt'   naibolee  blagopriyatnym  dlya  raboty
spasatelej, poslednie  obnaruzhivayut, chto  pogoda umudrilas'  okazat'sya samoj
skvernoj za poslednie dvadcat' let. Posle etogo spasatelyu trudno ne poverit'
v to,  chto  absolyutno vse - i sud'ba, i nevezenie, i bogi, skol'ko by  ih ni
bylo,  ne  govorya  uzhe  o  predmetah  neodushevlennyh  i  stihijnyh silah,  -
ob®edinilos' protiv nego vo vrazhdebnom sgovore.
     V dovershenie vsego, pravila etoj  igry ochen' zhestoki. "Bez spaseniya net
voznagrazhdeniya"  -  takov  morskoj variant  sportivnoj  formuly  "Pobeditel'
poluchaet vse".  |to oznachaet, chto esli pobeda spasatelya ne absolyutna, on  ne
poluchaet   nichego,  pobezhdaet   v   takom   sluchae   stihiya,  more.   Osobye
voznagrazhdeniya  za  geroicheskie  usiliya,  za  risk  zhizn'yu  i  oborudovaniem
pravilami  igry  ne  predusmotreny.  "Bez  spaseniya  net  voznagrazhdeniya"  -
soglasno etomu bezzhalostnomu pravilu, ves' risk lozhitsya na spasatelya.
     Sovershenno  ochevidno,  chto  takim  riskovannym i  trudnym  delom  mogut
zanimat'sya  lish'  nedyuzhinnye  lyuda.  Nekotoryh  iz  nih  nel'zya  ne  nazvat'
finansovymi  mazohistami, drugie  obladayut avantyurnym  skladom haraktera,  i
rutina  obychnoj  zhizni  dlya  nih  nevynosima.  Vozmozhno,  spasatel'noe  delo
privlekaet romanticheski nastroennyh lyudej, kotorym hochetsya postoyanno  videt'
sebya v roli geroev, vytaskivayushchih proglochennye morskoj puchinoj cennosti  pod
kriki  i  rukopleskaniya  millionov  zritelej.  Sredi  spasatelej vstrechayutsya
inzhenery,  mechtayushchie  razreshit'   pochti  nerazreshimye  tehnicheskie   zadachi.
Srednemu suhoputnomu cheloveku ochen' nemnogie spasateli pokazhutsya normal'nymi
lyud'mi. No nikto ne posmeet otricat', chto vse oni otvazhny i lyubyat more.
     |ta  kniga  soderzhit  rasskazy   o  takih  lyudyah,  ob  ih  pobedah  nad
preispolnennym tainstvennoj zhuti i  bezlikoj  vrazhdebnosti  morem. Poroj eto
rasskazy ob ih porazheniyah.  My  ne stanem  sosredotochivat' svoe vnimanie  na
grohote voln, krike chaek, neperedavaemoj tishine morskih glubin, gde davlenie
na kvadratnyj santimetr dostigaet neskol'kih tonn: eto rasskaz o lyudyah, a ne
ob Okeane. No fonom,  na kotorom  razygryvayutsya  opisyvaemye  v  etoj  knige
sobytiya,  neizmenno  ostaetsya  more,  vrazhdebnaya  stihiya.  |to  neot®emlemyj
element vseh dram, svyazannyh so spaseniem gruzov i korablej.
     V  zhurnale  "Tajm"  kak-to  raz®yasnyalos',  chem  otlichaetsya  plagiat  ot
kompilyacii i issledovaniya. Plagiat - eto zaimstvovanie iz odnogo pis'mennogo
istochnika. CHelovek  zhe,  zaimstvuyushchij dlya  svoego truda iz neskol'kih rabot,
imeet pravo nazvat' sebya issledovatelem.
     Pri  podgotovke etoj  knigi avtor  prodelal  bol'shuyu  issledovatel'skuyu
rabotu, prosmotrev massu pechatnyh istochnikov, i hochet predupredit' chitatelya,
chto dostoinstva  predlagaemoj ego vnimaniyu  knigi, esli takovye imeyutsya, eto
prezhde vsego dostoinstva istochnikov, po kotorym ona napisana; v to zhe  vremya
otvetstvennost' za oshibki i netochnosti  v etoj rabote avtor celikom beret na
sebya.
     |rudirovannyj  chitatel' ne smozhet ne zametit', chto  nekotorye izvestnye
emu sluchai opisany  zdes' inache,  chem v rabotah, kotorye on  chital ran'she. V
etom  net  nichego   strannogo.  Kogda  pri   napisanii  svoej   knigi  avtor
konsul'tiruetsya  s desyatkom istochnikov, soobshchayushchih ob odnom i tom zhe sluchae,
emu volej-nevolej prihoditsya iz vseh variantov i raznochtenij  vybirat' nechto
srednee,  otbrasyvaya  to,  chto,  na ego  vzglyad, yavlyaetsya  nedostovernym,  i
ostavlyaya svedeniya, kotorye, po ego mneniyu, ne protivorechat zdravomu smyslu.



OBNAZHENNYE VODOLAZY
  Esli schitat'  vodolaznym iskusstvom  sposobnost'
cheloveka pogruzhat'sya pod  vodu  i  ostavat'sya tam  pust' dazhe samoe korotkoe
vremya,  to v etom sluchae morskie  spasatel'nye raboty nachalis', veroyatno,  s
togo  samogo momenta,  kogda  nekij ostavshijsya bezymyannym predstavitel' roda
chelovecheskogo pervym  bez  vsyakogo prinuzhdeniya  otvazhilsya sdelat'  neskol'ko
shagov  v  okean. Vryad li  on  postupil tak,  chtoby utolit'  zhazhdu, veroyatnee
vsego, emu nuzhno bylo dostat' chto-to upavshee  v vodu, a mozhet byt', vytashchit'
iz nee kogo-to. Obychno vzroslyj chelovek ispytyvaet bol' v ushah, kogda nyrnet
v glubokij  konec plavatel'nogo bassejna,  a shest' - desyat'  provedennyh pod
vodoj sekund kazhutsya emu  celoj  vechnost'yu. Odnako grecheskie lovcy gubok ili
polinezijskie ohotniki za rakovinami mogut probyt' pod vodoj chetyre  minuty,
a naibolee opytnye - do pyati minut,  prichem nyryayut oni na glubinu  30 m  bez
vsyakoj  podachi vozduha  s poverhnosti. Podobnyj metod  pogruzheniya dostatochno
shiroko rasprostranen v prirode - im pol'zuyutsya kity, del'finy, tyuleni i dazhe
lichinki  komarov.  Nahodyas' na  poverhnosti,  oni  delayut  glubokij  vdoh  i
uderzhivayut vozduh, poka ne vsplyvut.
     Sushchestvuet  shumerskaya legenda  o Gil'gameshe,  nyryavshem  na  dno morya  v
poiskah  vodorosli,  kotoraya  darovala  by emu bessmertie. Sudya po tomu, chto
Gil'gamesh  davno  uzhe  otoshel  v mir inoj, poiski ego ne uvenchalis' uspehom.
Odnako  eshche  do  perioda  rascveta  shumerskogo  gosudarstva sredi obitatelej
Mesopotamii,   po-vidimomu,  vstrechalis'  vodolazy  -  pri   arheologicheskih
raskopkah v  etom  rajone  byli  obnaruzheny reznye perlamutrovye  ukrasheniya,
izgotovlennye primerno v 4500  g. do  n.  e.  Takie  zhe  ukrasheniya,  izdeliya
masterov Drevnego  Egipta epohi VI dinastii (2800-2200 g. do n. e.), najdeny
vo vremya raskopok v Fivah.  Odnako samymi  drevnimi nyryal'shchikami-vodolazami,
sushchestvovanie  kotoryh podtverzhdaetsya "veshchestvennymi dokazatel'stvami", byli
obitateli  Krita.  Na  obnaruzhennyh pri  raskopkah Knosa goncharnyh  i reznyh
izdeliyah,  otnosyashchihsya  primerno  k  3000  g.  do n.e.,  izobrazheny  ryby  i
razlichnye  rakoobraznye  v  svoem estestvennom  okruzhenii, prichem,  sudya  po
vysokoj tochnosti vosproizvedeniya,  takie  izobrazheniya mogli  byt'  vypolneny
tol'ko  po  opisaniyam  vodolazov, ili, tochnee, nyryal'shchikov.  Ih  snaryazhenie,
veroyatno,  sostoyalo  iz zakryvavshej lico tonkoj plastinki, izgotovlennoj  iz
shlifovannogo roga ili cherepahovogo  pancirya. Plastina zakreplyalas' na lice s
pomoshch'yu  kuska  tkani,   propitannoj  kamed'yu  ili  smoloj,   obespechivayushchej
vodonepronicaemost' soedineniya.
     Gomer  v  "Iliade",  opisyvaya  padenie   voznichego  kolesnicy  Gektora,
ispol'zuet dlya sravneniya obraz vodolaza:
     Stremglav, vodolazu podobno, sam on upal s kolesnicy...
     V trudah Gerodota (490-425 do n. e.) upominaetsya grecheskij nyryal'shchik po
imeni Scillias,  nanyatyj  Kserksom,  chtoby dostat'  sokrovishcha  s persidskogo
korablya, razbivshegosya  o skaly  nepodaleku ot  gory  Pelion. Scillias  reshil
perejti na storonu grekov.  Pererezav shvartovy persidskih  sudov,  on  zatem
proplyl  pod  vodoj desyat'  mil'.  "Sam ya dumayu,-  glubokomyslenno  zamechaet
Gerodot, - chto on prodelal etot put' v lodke".
     Aristotel'  (384-322  do  n.  e.) v  svoej  "Istorii zhivotnyh" s  takoj
tochnost'yu opisyvaet ryb, chto  on libo sam  vladel iskusstvom nyryaniya, ili zhe
ego   snabzhali    tol'ko   chto   pojmannymi    obrazcami    morskoj    fauny
nyryal'shchiki-professionaly.
     Iz  osobogo vida mollyuska  izgotovlyali  "imperatorskij purpur", kotorym
krasili tkani dlya odezhd rimskih imperatorov. Propitannye vodoj morskie gubki
sluzhili grecheskim i rimskim voinam svoeobraznymi flyazhkami vo vremya ih dolgih
pohodov.
     Osada  Tira  (334   do  n.  e.)   byla  uspeshno  zavershena  Aleksandrom
Makedonskim posle togo, kak vodolazy unichtozhili bonovye zagrazhdeniya v gavani
etogo  goroda. Soglasno Fukididu, podobnym  zhe  obrazom postupili greki  pri
osade Sirakuz v 415 g. do n.e.
     Primerno v  tot zhe  period na ostrove Rodos v |gejskom more razrabotali
special'nuyu  shkalu  oplaty  vodolazov, uchityvavshuyu trudnosti etoj professii.
Kak utverzhdaet  rimskij istorik  Livij, vodolazy poluchali polovinu stoimosti
podnyatogo  imi s  glubiny  7,3  m, tret' - esli gruz ili  cennosti lezhali na
glubine 3,7 m, i odnu desyatuyu, kogda pogruzhat'sya trebovalos' ne bolee chem na
metr.  V "ZHizneopisaniyah"  Plutarha  upominaetsya o  tom, kak Antonij,  reshiv
prinyat'  uchastie  v   provodivshihsya   v  prisutstvii  Kleopatry  sostyazaniyah
rybakov-udil'shchikov,  nanyal vodolaza-levantinca,  chtoby  tot  nacepil  emu na
kryuchok  rybu,  garantirovavshuyu  pobedu  v  sostyazaniyah.  Na  bedu   ob  etom
proslyshala  Kleopatra i nanyala drugogo vodolaza, staraniyami kotorogo bednyaga
Antonij vytashchil iz vody vyalenuyu rybu.
     Tem  vremenem voennye deyateli podhvatili  ideyu Scilliasa  o pererezanii
shvartovnyh i  yakornyh  kanatov vrazheskih  sudov. Vodolazy ispol'zovali  etot
priem pri osade Vizantiya (196 n.e.), Le Andelyusa (1203) i Majnca (1793).
     Kogda  Richard L'vinoe Serdce osadil v 1191 g.  krepost' Akru,  tureckie
vodolazy vypolnyali rol' pochtal'onov, obespechivavshih svyaz' osazhdennogo goroda
s vneshnim mirom. A vo vremya osady turkami Mal'ty (1565) v  portu ostrova pod
vodoj to i delo voznikali krovoprolitnye shvatki mezhdu vodolazami vrazhduyushchih
storon. Vplot' do osady Kadisa v 1805 g. v sostav ekipazhej ispanskih voennyh
korablej vhodili obnazhennye nyryal'shchiki-vodolazy.
     Sfera  razvitiya vodolaznogo dela v takoj forme ne ogranichivalas' tol'ko
Sredizemnym   morem.   Sushchestvuyut   dokazatel'stva    togo,   chto   podobnye
vodolazy-nyryal'shchiki  imelis' prakticheski  v  lyubom  rajone  sushi,  omyvaemom
teplym  morem.  Risunki  na stenah  peshcher  v  bezlyudnoj  oblasti Arnem  Lend
(Avstraliya)   izobrazhayut  tuzemnyh  nyryal'shchikov,  pronzayushchih  strelami  ryb.
Iskonnye   obitateli   Bagamskih   ostrovov   byli   chrezvychajno   iskusnymi
nyryal'shchikami, ohotivshimisya  za  rybami  s  pomoshch'yu  luka.  Alchnye  ispanskie
porabotiteli  prakticheski  sterli  etot  narod  s  lica  zemli,  bezzhalostno
prinuzhdaya  tuzemcev  dostavat'  zhemchug  so  dna  morya.  ZHiteli  Polinezii  i
znamenitye  yaponskie  "ama" v nashi dni yavlyayutsya predstavitelyami tradicionnoj
professii  vodolazov-nyryal'shchikov.  Rabotayushchie  na yaponskogo  korolya  zhemchuga
Mikimoto zhenshchiny-vodolazy "ama" po  desyat' i bolee raz v den' pogruzhayutsya na
glubinu 44  m. Ochki  v special'noj  oprave -  vot ih edinstvennoe vodolaznoe
snaryazhenie.  Odin  evropejskij  puteshestvennik,  posetivshij v XIV  v.  rajon
Persidskogo   zaliva,  upominaet   v   svoih  zapiskah   o  lovcah  zhemchuga,
pol'zovavshihsya  maskami  i zazhimami  dlya  nosa,  izgotovlennymi  iz  pancirya
cherepahi.



VOZDUH S POVERHNOSTI
 Odnako ni opyt obnazhennyh vodolazov-nyryal'shchikov,
ni  potrebnosti  v  novyh  sredstvah  vedeniya  vojny ne stali  tem stimulom,
kotoryj   pozvolil  prevratit'   vodolaznoe  delo  iz  riskovannoj,   polnoj
priklyuchenij  professii  v  vazhnejshij element  spasatel'nyh  rabot.  Usloviem
takogo prevrashcheniya bylo razvitie prikladnoj fiziki.
     Sovershenno  ochevidno,  chto  u  vodolaza   est'  dva  sposoba   poluchit'
neobhodimyj dlya dyhaniya vozduh: on mozhet vzyat'  nekotoryj zapas ego  s soboj
libo poluchit' vozduh s poverhnosti po trube ili shlangu. Aristotel' upominaet
o grecheskih  vodolazah,  kotorye  brali s soboj pod vodu  nekuyu  zapolnennuyu
vozduhom emkost', sdelannuyu, veroyatno, iz koz'ej shkury. Odnako eto ne reshalo
problemy - nuzhno bylo obespechit' vodolazu nepreryvnoe  postuplenie vozduha s
poverhnosti.
     Kak eto  chasto sluchaetsya, okazalos', chto priroda uzhe operedila cheloveka
v etom processe. Snabzhennaya pohozhim na knut hvostom lichinka Eristalis  tenax
razmerom  s  finikovuyu  kostochku  zhivet v razlozhivshihsya  ostankah  razlichnyh
zhivotnyh. Hvost lichinki dovol'no  korotkij, no  stoit pogruzit' ee v vodu na
glubinu  do  15  sm,  kak  on   nachinaet  bystro  vytyagivat'sya  i  dostigaet
poverhnosti.  Tam venchayushchee konchik hvosta  utolshchenie srazu  razvorachivaetsya,
podobno  krohotnomu  listu   kuvshinki.  Vnutri,  pod  prozrachnoj  obolochkoj,
raspolagaetsya para vozdushnyh trubochek, po kotorym lichinka  poluchaet kislorod
i vydelyaet uglekislyj gaz.
     Pervye  popytki cheloveka  snabdit'  sebya  vozduhom s  poverhnosti  byli
daleko ne stol' uspeshnymi. Nekij Flavij Vegetius, avtor napisannogo v 375 g.
n.  v.  vtorostepennogo  rimskogo  traktata  o  voennom  iskusstve,  vpervye
upominaet o  vodolaznom kostyume  i  dazhe privodit ego izobrazhenie. Na golove
vodolaza  nadet  kozhanyj  meshok,  chto  delaet  ego  pohozhim  na   podvodnogo
kukluksklanovca. Ot verhnej chasti ego kapyushona othodit trubka, verhnij konec
kotoroj uderzhivaetsya  na poverhnosti puzyrem, nadutym vozduhom. V odnoj ruke
on  derzhit  alebardu,  a drugoj  szhimaet  poludohluyu  rybu.  Lyuboj  chelovek,
otvazhivshijsya spustit'sya pod vodu v takom snaryazhenii, neizbezhno zadohnulsya by
uzhe cherez neskol'ko minut.
     V  zapisnyh  knizhkah  Leonardo da Vinchi, datiruemyh primerno  1500  g.,
imeetsya  neskol'ko nabroskov  gipoteticheskih dyhatel'nyh  apparatov. Odin iz
variantov  predstavlyaet soboj celyj  vodolaznyj  kostyum.  V  1551 g. Nikkolo
Fontana izobrel vodolaznyj kostyum,  napominavshij gigantskoe steklo ot chasov.
Vodolaz  dolzhen byl stoyat' v nem, zasunuv golovu v bol'shoj steklyannyj shar. V
1609 g.  drugoj  ital'yanec,  Bonayuto  Lorini,  v svoih  tvorcheskih  iskaniyah
vozvratilsya k tomu, chto za trinadcat' stoletij do  nego opisal  Vegetius; on
"izobrel"  vodolaznuyu masku s vyvedennoj na  poverhnost' kozhanoj dyhatel'noj
trubkoj.
     Zatem nastala ochered' francuzov. Ispytannaya v 1774 g. "gidrostaticheskaya
mashina"   Fremine  sostoyala   iz  mednogo  shlema   i  nebol'shogo  vozdushnogo
rezervuara. Soedinyavshie ih trubki "ohlazhdalis'"  vodoj, chto, kak predpolagal
izobretatel',  dolzhno bylo  obespechivat' "regeneraciyu" vozduha. K sozhaleniyu,
regeneracii ne poluchilos'.
     Desyat'yu  godami  pozzhe  Forfe  skonstruiroval   napominavshee  buterbrod
ustrojstvo,  kotoroe  nadevalos'  na  grud' i  spinu  vodolaza. Pruzhiny  nad
plechami  vodolaza  byli prizvany uderzhivat'  obe  poloviny etih svoeobraznyh
mehov v raskrytom polozhenii. Oblachennyj v takoj kostyum stradalec  dolzhen byl
to  i delo  sgibat' i razgibat' pravuyu  nogu, k bol'shomu pal'cu kotoroj byla
privyazana soedinennaya  s mehami verevka. Po mysli izobretatelya takaya sistema
obespechivala  v zavisimosti  ot  trebovanij  momenta pogruzhenie ili vsplytie
vodolaza. Nechego i govorit', chto iz etogo tozhe nichego ne vyshlo.
     V  1808  g. s ves'ma original'nym  izobreteniem vystupil nemec Frederik
Driberg.  Predlozhennyj im  vodolaznyj  kostyum sostoyal iz  vodonepronicaemogo
meshka,  nadevaemogo  na spinu vodolaza,  i  korony,  ukrashavshej ego  golovu.
Nikakoj drugoj odezhdy  bednyage ne polagalos'.  V  meshke razmeshchalis'  dvojnye
mehi,   kotorye   s  pomoshch'yu  slozhnoj   sistemy  rychazhno-sharnirnyh   peredach
soedinyalis' s zadnej chast'yu  korony. CHtoby zastavlyat' mehi  rabotat' i takim
obrazom  obespechivat'  sebe  vozmozhnost' dyshat',  vodolaz  vo  vremya  svoego
puteshestviya v morskih glubinah dolzhen  byl, kak paralitik, nepreryvno kivat'
golovoj.



PROBLEMY DAVLENIYA
 Ni  odin iz etih izobretatelej, nesomnenno, nikogda
sam  ne  opuskalsya  pod  vodu.  Maloveroyatno,  chtoby  mnogie  iz nih  voobshche
kogda-libo lichno posetili bereg morya. Pravda, odin shotlandec CHarl'z Spolding
utonul  v 1783 g., ispytyvaya svoe adskoe  izobretenie, no  istoriya  sozdaniya
vodolaznogo   kostyuma  ne  slishkom  izobiluet   podobnymi   otkloneniyami  ot
ustanovivshejsya praktiki. Obychno izobretateli posylali ispytyvat' svoi detishcha
kogo-nibud' drugogo. Pri etom oni nikogda ne zadumyvalis' o tom, chto glavnaya
problema zaklyuchalas'  ne v  podache vozduha, kak takovoj, a v uravnoveshivanii
davleniya vody.
     Telo cheloveka rasschitano na davlenie okruzhayushchej sredy, ravnoe 1 kgs/sm2
ili odnoj atmosfere, chto sootvetstvuet davleniyu vozduha na  urovne morya. Pri
pogruzhenii  v vodu na glubinu  10  m davlenie,  vozdejstvuyushchee  na cheloveka,
vozrastaet  na odnu atmosferu, i esli vodolaz  nameren ostat'sya v  zhivyh, on
dolzhen raspolagat' istochnikom dyhatel'noj smesi, soderzhashchej kislorod, szhatyj
pod davleniem, ravnym davleniyu okruzhayushchej vodolaza vody.
     Poetomu bol'shinstvo pervyh vodolazov, ischeznuvshih v okeanskih glubinah,
na samom dele ne  zadohnulis'. Ih tela  byli prevrashcheny v besformennuyu massu
davleniem  vody,  poskol'ku uzhe na sravnitel'no nebol'shoj  glubine  (40 m) v
obshchej  slozhnosti ono vozrastaet na 60 t  po  sravneniyu s davleniem,  kotoroe
ispytyvaet telo cheloveka na urovne morya.
     V  1802 g. etu  problemu vpervye popytalsya  razreshit' anglichanin Vil'yam
Forder.  Izobretennyj  im  vodolaznyj  kostyum  sostoyal  iz   mednogo  yashchika,
nadevaemogo  na  golovu  i  tulovishche  vodolaza.  YAshchik  byl snabzhen  kozhanymi
rukavami  i shtanami,  zakryvavshimi ostal'nye  chasti tela.  Kak  i  vo mnogih
drugih bolee  rannih konstrukciyah, vozduh podavalsya vodolazu  po  shlangu  ot
ustanovlennyh   na   poverhnosti   mehov,   odnako   izobretatel',  stremyas'
uravnovesit'  davlenie  vody, predusmotrel podachu  vozduha  v  ves'  kostyum.
Forder poterpel  neudachu  tol'ko  potomu,  chto  ego mehi  godilis' lish'  dlya
razduvaniya ognya v ochage i ne mogli obespechit' dostatochnogo davleniya.



avgust zibe
  Spustya  17  let,  v  1819  g., anglichanin  Avgust  Zibe
skonstruiroval  svoj  "otkrytyj"  vodolaznyj kostyum,  v  kotoryj  s  pomoshch'yu
special'nogo nasosa po shlangu nepreryvno podavalsya vozduh s poverhnosti. Sam
kostyum sostoyal iz shlema, prikreplennogo k vodonepronicaemoj rubahe, otkrytoj
u   poyasa,  chto   obespechivalo  udalenie   vydyhaemogo   vodolazom  vozduha.
Izobretennyj  Zibe kostyum  nashel uspeshnoe primenenie vo vremya pervyh popytok
pod®ema  trehpalubnogo  40-pushechnogo  anglijskogo linejnogo  korablya  "Rojyal
Dzhordzh", zatonuvshego vmeste  s  900  moryakami  v  portu  Spithed v  1782  g.
Vodolazu,  rabotavshemu v kostyume  Zibe, prihodilos', estestvenno,  postoyanno
pomnit' o tom, chto  stoit  emu chereschur  nagnut'sya,  kak ego rubaha  tut  zhe
zapolnitsya vodoj.



VODOLAZNYJ KOSTYUM S ZHESTKIM SHLEMOM
  V  1837  g.  Zibe sushchestvennym
obrazom usovershenstvoval svoe  izobretenie. Teper' vodonepronicaemyj  kostyum
zakryval vse telo vodolaza (krome ruk), nogi byli obuty v galoshi, snabzhennye
tyazhelymi  gruzami,  a  ustanovlennyj v  shleme  vypusknoj klapan  obespechival
udalenie vydyhaemogo vodolazom vozduha.
     Putem takih  izmenenij  Zibe  ne  tol'ko  izobrel  vodolaznyj  kostyum s
zhestkim shlemom, no i  fakticheski zavershil ego  evolyuciyu. Sovremennyj  kostyum
vodolaza  malo  otlichaetsya ot  razrabotannogo  Zibe:  on  predstavlyaet soboj
sploshnoj kombinezon iz prorezinennoj tkani, zakryvayushchij telo vodolaza ot shei
do  nog. Na plechi nadevaetsya snabzhennaya boltami metallicheskaya manishka shlema,
na kotoroj zakreplyaetsya naruzhnyj flanec rubahi. Na segmentnom kol'ce manishki
ustanavlivaetsya  promezhutochnoe kol'co shlema, fiksiruemoe  s pomoshch'yu  gaek na
boltah  manishki,  chto  v itoge obespechivaet germetichnoe soedinenie rubahi so
shlemom.  Rukava  rubahi zakanchivayutsya  rezinovymi  manzhetami.  Nogi vodolaza
obuty  v  vodolaznye  galoshi  so  shnurkami  i  krepezhnymi  remnyami.  Galoshi,
izgotovlyaemye   iz  prorezinennoj  tkani  ili  parusiny,  snabzheny  kozhanymi
zadnikami i latunnymi noskami. CHtoby pogasit'  izlishnyuyu plavuchest' vodolaza,
podoshvy galosh vypolnyayut iz svinca. Toj zhe celi sluzhat svincovye ili chugunnye
nagrudnye gruzy, soedinyaemye brasami. Massa gruzov mozhet dostigat' 25 kg.
     SHlem obychno  izgotovlyaetsya  iz  mednogo lista  putem shtampovki. Snizu k
nemu  s  pomoshch'yu  tverdogo pripoya prikrepleno shejnoe kol'co.  Krome togo,  v
shleme predusmotreny shtucery dlya vozdushnogo  shlanga  i illyuminatory, zakrytye
zashchitnymi  latunnymi reshetkami. Illyuminator, raspolozhennyj  v perednej chasti
shlema, reshetkoj ne zashchishchen, hotya inogda eto mozhet povlech' za soboj pechal'nye
posledstviya.
     V  sentyabre 1926 g. vodolaz Dzhon  Li  prinimal uchastie v  samoj obychnoj
operacii po razborke s  pomoshch'yu vzryvchatki zatonuvshego  parohoda "Glenkona",
kotoryj  zablokiroval  sudohodnyj  kanal  v  buhte  Morkomb  Bej  v  Anglii.
Spustivshis'  pod  vodu, chtoby proverit'  pravil'nost'  raspolozheniya  zaryadov
vzryvchatki, Li poskol'znulsya na  naklonnoj palube sudna i svalilsya  za bort.
Steklyannyj illyuminator ego  shlema udarilsya o kakoj-to metallicheskij vystup i
razbilsya vdrebezgi.
     Samo soboj razumeetsya,  iz skafandra nemedlenno nachal  vyhodit' vozduh.
Malo togo, telo vodolaza srazu zhe okazalos' szhatym solidnym  davleniem vody.
Vodolazy  v myagkih  skafandrah v izvestnoj  stepeni napominayut avtomobil'nuyu
shinu, podvergayushchuyusya vozdejstviyu dvuh protivopolozhnyh po napravleniyu sil.
     V dannom sluchae dlya vodolaza - eto davlenie vody i  vozduha. Kak tol'ko
davlenie okruzhavshej Li  vody prevysilo  by davlenie vozduha v ego skafandre,
krov' iz konechnostej vodolaza  i nizhnej  chasti ego tela byla by  vydavlena v
grudnuyu polost', a eto oznachalo neizbezhnuyu smert'.
     Li  obladal dostatochno  bystroj  reakciej  i  srazu  zhe zakryl  dyru  v
illyuminatore  rukami,  sil'no  poraniv  ih,  no  nastol'ko  zaderzhal  utechku
vozduha, chto  eto pozvolilo emu eshche v techenie nekotorogo vremeni  dyshat'. On
dal  signal   avarijnogo   pod®ema   i   byl  izvlechen   na   poverhnost'  v
bessoznatel'nom sostoyanii. Provedya neskol'ko dnej v bol'nice, Li vozvratilsya
k svoim zanyatiyam.
     Vozdushnyj  shlang,  po kotoromu  vodolazu podaetsya  vozduh, rasschitan na
vysokie  vnutrennie i vneshnie davleniya.  On  izgotovlen  iz neskol'kih sloev
reziny i tkani i snabzhen armaturoj iz tonkoj stal'noj provoloki. Krome togo,
v snaryazhenie  vodolaza  vhodyat  spasatel'nyj konec,  sluzhashchij dlya  spuska  i
pod®ema   vodolaza,   i  telefon,   obespechivayushchij  bolee  udobnuyu  svyaz'  s
poverhnost'yu, chem primenyavshijsya ranee v etih celyah signal'nyj konec.
     V techenie bez malogo polutorasta  let, proshedshih so vremeni izobreteniya
Zibe  vodolaznogo  kostyuma, v  razlichnyh stranah  mira bylo  skonstruirovano
velikoe  mnozhestvo   vodolaznyh  apparatov,  kostyumov   i  oborudovaniya  dlya
vypolneniya  razlichnogo  roda podvodnyh rabot na raznyh glubinah. Opisanie ih
konstrukcij  i  osobennostej vyhodit, odnako, za  predely  zadach i  tematiki
dannoj knigi.



ZHESTKIJ SKAFANDR
  Neskol'ko  inache obstoyalo delo s sozdaniem zhestkih
skafandrov. Eshche  v 1715 g.,  primerno  za 50 let do  gidrostaticheskoj mashiny
Fremine  s  ee  ohlazhdavshimisya  vodoj  trubami  dlya  "regeneracii"  vozduha,
anglichanin  Dzhon  Lesbridzh  izobrel  pervyj bronirovannyj,  t.  e.  zhestkij,
vodolaznyj kostyum. Izobretatel' polagal, chto takoj skafandr zashchitit vodolaza
ot vozdejstviya davleniya vody i pozvolit emu dyshat' atmosfernym vozduhom
     Kak  i sledovalo  ozhidat',  skafandr  ne prines  slavy  ego  sozdatelyu.
Vo-pervyh, derevyannyj pancir' (vysotoj 183 sm, diametrom 76 sm u golovy i 28
sm u  nog) ostavlyal  nezashchishchennymi  ruki vodolaza.  Krome togo,  dlya  podachi
vozduha   s  poverhnosti   sluzhili  mehi,  sovershenno  nesposobnye   sozdat'
skol'ko-nibud' znachitel'noe davlenie. V dovershenie vsego vodolaz prakticheski
byl lishen  vozmozhnosti poshevelit'sya,  visya  licom vniz  v etom sooruzhenii, k
tomu zhe ne otlichavshemsya vodonepronicaemost'yu.
     Veroyatno,  imenno  odno  iz  detishch  Lesbridzha  poschastlivilos'  uvidet'
nekoemu  Dezagyul'e,  avtoritetnomu  specialistu togo vremeni  po  vodolaznym
kostyumam.  V  1728  g.  on  sleduyushchim  obrazom  opisal rezul'taty  ispytanij
skafandra,  svidetelem   kotoryh  yavilsya:   "...  |ti  bronirovannye  mashiny
sovershenno bespolezny.  Vodolaz, u kotorogo iz nosa, rta i ushej tekla krov',
umer  vskore posle  okonchaniya ispytanij".  Nado  polagat', chto imenno  tak i
bylo.
     Esli  mnogoletnie   staraniya  izobresti   myagkij  vodolaznyj   skafandr
uvenchalis' v 1837 g.  sozdaniem kostyuma  Zibe, to tvorcam zhestkogo skafandra
potrebovalos'  eshche  pochti  sto  let,  chtoby  skonstruirovat'  prigodnyj  dlya
prakticheskogo primeneniya  obrazec,  hotya  anglichanin  Tejlor  izobrel pervyj
zhestkij skafandr s sharnirnymi soedineniyami za god do poyavleniya kostyuma Zibe.
K  neschast'yu, sharnirnye soedineniya byli zashchishcheny ot davleniya vody vsego lish'
sloem parusiny, a ruki vodolaza opyat'-taki  ostavalis'  otkrytymi. Poskol'ku
pod vodoj on dolzhen byl dyshat' atmosfernym vozduhom, pri pogruzhenii na lyubuyu
skol'ko-nibud'  znachitel'nuyu glubinu ih  neizbezhno  rasplyushchilo by  davleniem
vody.
     V  1856  g.  amerikancu  Filipsu poschastlivilos'  predugadat'  osnovnye
osobennosti teh nemnogih udachnyh po konstrukcii zhestkih skafandrov,  kotorye
byli sozdany uzhe v XX veke. Skafandr zashchishchal ne tol'ko telo, no i konechnosti
vodolaza;  dlya  vypolneniya  razlichnyh  rabot   prednaznachalis'   upravlyaemye
vodolazom  kleshchi-zahvaty, prohodivshie  cherez vodonepronicaemye  sal'niki,  a
sharnirnye  soedineniya  vpolne udovletvoritel'no  reshali problemu  zashchity  ot
davleniya vody.  K sozhaleniyu, vsego Filips predusmotret'  ne mog. Peremeshchenie
vodolaza pod vodoj obespechivalos'  po  mysli izobretatelya  nebol'shim grebnym
vintom, kotoryj  raspolagalsya primerno v  centre skafandra - naprotiv  pupka
vodolaza - i privodilsya v  dvizhenie vruchnuyu. Neobhodimuyu plavuchest' sozdaval
napolnennyj  vozduhom shar  razmerom  s  basketbol'nyj  myach,  zakreplennyj  v
verhnej chasti shlema. Takoj poplavok  vryad li  podnyal  by na poverhnost' dazhe
obnazhennogo nyryal'shchika, ne govorya uzhe o vodolaze, oblachennom v metallicheskie
dospehi, vesivshie ne odnu sotnyu kilogrammov.
     K  koncu  XIX v.  poyavilos' velikoe  mnozhestvo zhestkih skafandrov samyh
raznoobraznyh konstrukcij.  Odnako ni odin iz nih ni na chto ne godilsya -  ih
izobretateli obnaruzhili udivitel'noe nevezhestvo v otnoshenii real'nyh uslovij
prebyvaniya cheloveka pod vodoj, hotya k tomu vremeni v dannoj oblasti uzhe byli
nakopleny nekotorye dannye.
     V  1904  g.  ital'yanec  Restuchchi  vystupil s  predlozheniem, chrezvychajno
slozhnym s tochki  zreniya  ego  tehnicheskogo  osushchestvleniya, no  nauchno vpolne
obosnovannym. V  razrabotannom im skafandre predusmatrivalas'  odnovremennaya
podacha  vozduha pri atmosfernom davlenii  v skafandr i szhatogo - v sharnirnye
soedineniya.   V   rezul'tate  otpadala   neobhodimost'  v   dekompressii   i
obespechivalas'  vodonepronicaemost'  soedinenij.  K  sozhaleniyu,  eta  ves'ma
privlekatel'naya ideya tak nikogda i ne byla osushchestvlena na praktike.
     Spustya neskol'ko let,  v  1912  g.,  dva drugih ital'yanca Leon  Dyuran i
Mel'chiorre  Bambino razrabotali,  nesomnenno,  naibolee original'nuyu iz vseh
ranee izobretennyh  konstrukcij zhestkogo skafandra. On byl  snabzhen chetyr'mya
sharoobraznymi   kolesami,   izgotovlennymi  iz   duba,   kotorye   pozvolyali
buksirovat'  skafandr  po  morskomu  dnu.  Na  shassi  etogo  fantasticheskogo
sooruzheniya,  krome togo, ustanavlivalis' fary i  rulevoe koleso.  Ne hvatalo
tol'ko myagkih sidenij. No oni i ne trebovalis'. Kak i v skafandre Lesbridzha,
vodolaz dolzhen byl lezhat'  na zhivote. V etom udobnejshem polozhenii snabzhennyj
vsem neobhodimym  muchenik mog besprepyatstvenno raz®ezzhat' po vsem  podvodnym
shosse, kotorye emu poschastlivilos' by najti. K schast'yu, do postrojki delo ne
doshlo.



NABLYUDATELXNAYA KAMERA D|VISA
 V tom zhe 1912 g. anglichanin Robert Devis
zapatentoval svoyu nablyudatel'nuyu kameru. |to sobytie uskol'znulo ot vnimaniya
izobretatelej glubokovodnyh skafandrov. Mezhdu tem s poyavleniem kamery Devisa
vse razrabotannye imi konstrukcii beznadezhno ustareli, prezhde chem ih tvorcam
udalos'   sozdat'   chto-libo  dejstvitel'no  prigodnoe   dlya   prakticheskogo
primeneniya.
     Teoreticheski zhestkij glubokovodnyj  skafandr dolzhen  udovletvoryat' dvum
osnovnym trebovaniyam. Vo-pervyh,  on  dolzhen  uderzhivat' vnutri  vozduh  pri
atmosfernom davlenii i v to zhe vremya  obladat' dostatochnoj prochnost'yu, chtoby
protivostoyat' vozdejstviyu  ogromnogo davleniya  vody. Vo-vtoryh,  konstrukciya
skafandra dolzhna obespechivat'  vodolazu svobodu peredvizhenii  i  vozmozhnost'
hotya  by  v ogranichennyh  predelah vypolnyat' rabotu  nezavisimo  ot  glubiny
pogruzheniya.
     Nablyudatel'naya  kamera  Devisa  polnost'yu otvechala  pervomu trebovaniyu.
Vneshne  ona  pohodila  na  stal'noj  cilindricheskij sarkofag,  snabzhennyj  v
verhnej vypukloj chasti pyat'yu illyuminatorami. Nahodyashchijsya  v  kamere  vodolaz
mog  stoyat'  (ili  polusidet' na nebol'shoj  taburetke)  v  dovol'no  udobnyh
usloviyah.  On dyshal vozduhom pod atmosfernym  davleniem  i  mog  po telefonu
podderzhivat' svyaz'  s poverhnost'yu.  Na  sluchaj  avarii  k  ego  uslugam byl
hranivshijsya v ballonah  zapas vozduha,  rasschitannyj na neskol'ko  chasov,  a
takzhe poglotitel' uglekislogo gaza, ochishchavshij vozduh vnutri kamery.
     Ni  odin glubokovodnyj vodolaznyj apparat  tak  i ne  smog vposledstvii
sravnit'sya s kameroj Devisa v chasti vypolneniya pervogo  trebovaniya. No v  to
zhe vremya ni odin iz nih, v tom chisle i sama kamera, ne udovletvoryali vtoromu
trebovaniyu.
     Pervyj   prigodnyj   dlya   prakticheskogo  ispol'zovaniya   glubokovodnyj
vodolaznyj skafandr byl vypushchen germanskoj firmoj "Nejfel'dt i Kunke" v 1923
g.  On  predstavlyal soboj  poluyu  metallicheskuyu konstrukciyu iz  dvuh chastej,
soedinyavshihsya  s  pomoshch'yu  boltov  na  urovne  grudi  vodolaza.  Vnutri byli
ustanovleny  posledovatel'no otkryvavshiesya vodolazom  ballony s shestichasovym
zapasom  szhatogo vozduha.  Razmery skafandra  pozvolyali  vodolazu  vremya  ot
vremeni  vytaskivat'  ruki  iz  metallicheskih  kleshnej-zahvatov,  s  pomoshch'yu
kotoryh on mog vypolnyat' nekotorye  neslozhnye vidy rabot. Podvizhnye elementy
skafandra  byli  snabzheny  sharnirnymi soedineniyami  s  sharikopodshipnikami  i
vodonepronicaemymi  rezinovymi   uplotneniyami.   Po   okruzhnosti   skafandra
raspolagalsya ballastnyj rezervuar, pridavavshij emu neobhodimuyu polozhitel'nuyu
ili otricatel'nuyu  plavuchest'. Massa skafandra sostavlyala 385 kg. On uspeshno
proshel ispytaniya na glubine 152 m.
     Po   ironii   sud'by  spasatel'naya   operaciya,  proslavivshaya   skafandr
Nejfel'dta i Kunke, odnovremenno so vsej ubeditel'nost'yu  dokazala, chto  dlya
vypolneniya podobnyh rabot  na bol'shih glubinah nablyudatel'naya  kamera otnyud'
ne ustupaet zhestkim  skafandram, esli  ne prevoshodit ih. Takoj zatyanuvshejsya
na  celyh desyat'  let  operaciej yavilsya  pod®em zolota s  parohoda "Idzhipt".
Bolee  podrobno  ob  etoj  epopee  rasskazyvaetsya   v  glave  "V  pogone  za
sokrovishchami".
     Provedennye Robertom Devisom eksperimenty s zhestkimi skafandrami (posle
vtoroj   mirovoj  vojny  oni  byli  povtoreny   britanskim  Admiraltejstvom)
polnost'yu podtverdili  pechal'nyj opyt  vodolazov,  uchastvovavshih  v spasenii
dragocennogo  gruza.  Esli vodolaz,  oblachennyj  v obychnyj  skafandr,  mozhet
rabotat'  pri skorosti  podvodnyh  techenij  ne bolee  dvuh uzlov, to dlya ego
kollegi  v  zhestkom  skafandre  predel'naya skorost' techeniya sostavlyaet vsego
odin uzel, tak  kak pri bol'shej skorosti vodolaza sneset  v storonu. Esli zhe
uvelichit'  massu  skafandra  za  schet  dopolnitel'nyh gruzov,  to on  prosto
zaroetsya  v donnyj  il.  Krome  togo, chrezvychajno trudno  uderzhivat' zhestkij
skafandr  v  takom  polozhenii,  pri  kotorom  vodolaz  mog by manipulirovat'
ruchnymi zahvatami,  i bez togo  funkcioniruyushchimi ves'ma neudovletvoritel'no,
poskol'ku pri rabote s nimi vodolaz ne  mozhet ispol'zovat' chuvstvo osyazaniya.
Vse eto privelo k tomu, chto  v nashe vremya zhestkie skafandry polnost'yu  vyshli
iz upotrebleniya, prevrativshis' v nekij arhaicheskij raritet.
     Prezhde  chem  zakonchit'  rasskaz  o  zhestkih  glubokovodnyh  skafandrah,
sleduet upomyanut' eshche odnu  ves'ma  original'nuyu  konstrukciyu,  izobretennuyu
tremya vodolazami, imena  kotoryh iz soobrazhenij delikatnosti luchshe sohranit'
v tajne. Vse oni byli zavsegdatayami odnogo iz anglijskih  portovyh kabachkov,
i, ochevidno, tam-to im i prishla  v golovu blestyashchaya ideya izgotovit' skafandr
po obrazcu pancirya  omara -  krupnogo  morskogo  raka. Skazano - sdelano, no
prezhde  sledovalo  provesti  sootvetstvuyushchie  "nauchnye  ispytaniya".  I  vot,
sovershaya  pogruzheniya  na dovol'no znachitel'nye  glubiny, druz'ya-izobretateli
kazhdyj  raz brali s soboj  mnozhestvo melkih  omarov v  eshche  myagkih panciryah,
chtoby posmotret', ne razdavit li malyutok davlenie vody.
     Vse malyshi blagopoluchno vyderzhali ispytanie, poetomu mozhno bylo brat'sya
za delo.  Trudy novoyavlennyh konstruktorov uvenchalis' nesomnennym uspehom  -
im   udalos'   izgotovit'   metallicheskij   glubokovodnyj  skafandr,   tochno
vosproizvodivshij  pancir' omara s ego perekryvayushchimi  drug druga plastinami.
Odnogo iz troicy  vsunuli v sverkavshij med'yu skafandr, i  on ushel  pod vodu.
Sobravshiesya na beregu entuziasty  vodolaznogo  dela, zataiv dyhanie, ozhidali
blagopoluchnogo vozvrashcheniya otvazhnogo ispytatelya.
     Proshlo vsego neskol'ko minut, i vdrug obsluzhivayushchij pochuvstvoval rezkie
besporyadochnye ryvki  signal'nogo konca.  Skafandr ne byl  snabzhen telefonom,
poetomu ne ostavalos' nichego  inogo, kak  nachat'  bystro  podnimat' lebedkoj
tyazheluyu konstrukciyu. Lish' tol'ko shlem  pokazalsya nad vodoj, kak vse stoyavshie
vokrug otchetlivo uslyshali donosivshiesya  skvoz' tolshchu  metalla kriki i stony.
CHem dal'she podnimali oni  iz  vody  svoego tovarishcha, tem sil'nee stanovilis'
kriki. Lico vodolaza,  vidnevsheesya cherez steklo  illyuminatora, bylo iskazheno
mukoj.
     Ne na  shutku vstrevozhennye, oni opustili  postradavshego na palubu.  Kak
tol'ko  skafandr  otsoedinili  ot  trosa  pod®emnoj  strely, vodolaz shvatil
popavshij  pod  ruku otpornyj  kryuk  i moshchnym udarom  otpravil  nezadachlivogo
obsluzhivayushchego za bort. |tim delo ne konchilos'. Prodolzhaya izrygat' proklyatiya
i razmahivat' kryukom, on nikogo ne podpuskal k sebe. Nakonec komu-to udalos'
ostorozhno podobrat'sya  szadi i, nabrosiv na  skafandr  petlyu,  prizhat'  ruki
vodolaza k tulovishchu, lishiv ego takim obrazom vozmozhnosti prodolzhat' poboishche.
Tol'ko  togda oni  smogli otvintit'  shlem  i  vyslushat'  ot  svoego priyatelya
gorestnuyu povest' o priklyuchivshemsya s nim neschast'e.
     Vo vremya  pogruzheniya  vse shlo  prekrasno, nichego  ne  predveshchalo  bedy.
Dostignuv dna vodolaz reshil  proverit' gibkost' skafandra i nagnulsya vpered.
Kogda  on  vypryamilsya,  uchastok  kostyuma  neozhidanno  szhalsya  pod  dejstviem
davleniya  vody. Dve  metallicheskie plastiny, imitirovavshie tverdye  segmenty
gibkogo hvosta omara, predatel'ski somknulis' i zashchemili sedalishche vodolaza.
     Kazhdoe  ego  dvizhenie,  kazhdyj  ryvok  spasatel'nogo konca lish' plotnee
szhimali kapkan. Eshche uzhasnee stalo  polozhenie bednyagi, kogda  ego vytashchili iz
vody.  Teper'  pochti ves'  skafandr  davil  svoej massoj na  mednye chelyusti,
vcepivshiesya  v  neozhidannuyu   dobychu.   Stoit  li  udivlyat'sya,  chto  vodolaz
nabrosilsya  na  svoego  obsluzhivayushchego,  nevol'no  stavshego  ego  izoshchrennym
muchitelem. Net nichego strannogo i v tom, chto sej  zhestkij  skafandr tak i ne
zanyal pochetnogo mesta v arsenale spasatel'nyh sredstv.
     Odnako podvodnye nablyudatel'nye kamery prodolzhayut s uspehom primenyat'sya
i v  nashi dni, v epohu  burnogo  razvitiya tehniki. Tak,  v 1940  g. podobnaya
kamera sygrala reshayushchuyu rol'  v  uspeshnom pod®eme  zolota  s zatonuvshego  na
bol'shoj glubine parohoda "Niagara".  Ispol'zuyutsya oni  i dlya  drugih  celej,
hotya bylo  by oshibkoj  schitat', chto takie ustrojstva zanimayut skol'ko-nibud'
vazhnoe  mesto v  ogromnom  arsenale  sovremennoj  tehniki,  primenyaemoj  dlya
pod®ema sudov i gruzov.
     V nashe vremya morskie spasatel'nye raboty perestali byt' delom odinochek.
|ntuziasty, osushchestvlyayushchie  takie operacii  pochti  bez postoronnej pomoshchi i,
chto samoe glavnoe,  za svoj sobstvennyj schet, yavlyayutsya skoree isklyucheniem iz
etogo pravila.
     Provedenie spasatel'nyh  rabot  pochti vsegda  svyazano  s ispol'zovaniem
bol'shogo  kolichestva  raznoobraznogo  oborudovaniya i,  estestvenno,  trebuet
znachitel'nyh material'nyh zatrat. Finansirovat'  podobnye meropriyatiya  mogut
lish'  krupnye  kompanii,  obladayushchie  bol'shim  kapitalom.  Pervoj  iz  takih
kompanij yavilsya londonskij Llojd.



LONDONSKIJ LLOJD
 Vyrazhenie "zastrahujtes'  u  Llojda" izvestno pochti
kazhdomu, ono prevratilos' v svoego roda reklamnyj prizyv, sulyashchij chut' li ne
panaceyu  ot vseh bedstvij. V  dejstvitel'nosti zhe  nikto nikogda i nichego ne
strahoval  "u  Llojda". Llojd - eto vovse ne  strahovaya kompaniya,  a  skoree
mezhdunarodnyj  rynok strahovogo  dela  i, samoe  glavnoe,  naipervejshij bank
kon®yunkturnyh svedenij  o  sudohodstve vsego mira.  Mozhno zastrahovat'sya  "v
Llojde",  no ne "u Llojda", ibo chleny strahovogo ob®edineniya Llojda yavlyayutsya
nezavisimymi drug ot druga yuridicheskimi licami. Oni konkuriruyut mezhdu soboj,
poluchayut sobstvennye pribyli i nesut svoi sobstvennye ubytki.
     V   kachestve   blizhajshej   analogii  ob®edineniyu  Llojda  naprashivaetsya
n'yu-jorkskaya  fondovaya birzha,  kotoraya, esli mozhno tak  vyrazit'sya, yavlyaetsya
bazarnoj  ploshchad'yu, gde  prodayut  i pokupayut  akcii. Llojd  -  eto  bazarnaya
ploshchad', gde  torguyut  strahovymi  polisami.  Dlya  togo  chtoby  stat' chlenom
fondovoj  birzhi,  nuzhno  imet'  osobuyu  licenziyu,  a dlya chlenstva  v  Llojde
neobhodimo  sootvetstvie strogo  ustanovlennym standartam, prichem  ne tol'ko
finansovym.  CHleny  Llojda  obyazyvayutsya  pomeshchat'  vse  poluchennye strahovye
premii  v  "kreditnyj  fond",  otkuda  mozhno  brat'  lish' opredelennuyu  dolyu
pribyli;  krome  togo, chleny  dolzhny  proizvodit'  otchisleniya v "central'nyj
garantijnyj fond".
     Otvetstvennost'  kazhdogo  chlena  ob®edineniya rasprostranyaetsya i  na ego
chastnuyu sobstvennost';  ni odin  iz chlenov Llojda ne imeet  prava vesti dela
neposredstvenno  s   klientami:   posrednikami  vystupayut  220  utverzhdennyh
korporaciej maklerov, v obyazannost' kotoryh vhodit zashchita interesov klienta.
Blagodarya   vsem  etim  predostorozhnostyam  strahovye  polisy   Llojda  pochti
absolyutno nadezhny.
     Uspeh    ob®edineniya    Llojda     otchasti    ob®yasnyaetsya    sochetaniem
naisovremennejshih   avtomaticheskih  metodov  rascheta  s  pochti  fanaticheskoj
priverzhennost'yu  tradiciyam. Nesmotrya na  to, chto ob®edinenie vydaet ezhegodno
svyshe 2  mln. strahovyh  polisov, shtatnye sotrudniki  Llojda v pamyat' o  tom
vremeni v carstvovanie YAkova  II, kogda dogovory o strahovanii zaklyuchalis' v
kofejne Llojda, do sih por nosyat livrei i imenuyutsya "oficiantami"; ezhednevno
vyveshivaemyj perechen' poterpevshih bedstvie sudov do sih por pishetsya ot ruki,
a zapisi v knige ucheta  bedstvij, kuda zanosyatsya nazvaniya pogibshih okeanskih
sudov,  vse eshche delayutsya gusinym perom. Dazhe kontory, gde chleny Llojda vedut
svoi  dela, nazyvayutsya  "kreslami"  -  v  kofejne  Llojda  imelis' otdel'nye
delovye kabinety, otgorozhennye ot obshchego pomeshcheniya vysokimi spinkami kresel.
     Pervoe   upominanie  imeni  |dvarda   Llojda  v  pis'mennyh  istochnikah
otnositsya k 1689 g.  Zavedenie  Llojda nahodilos' togda na Tauer-strit vozle
Temzy, v svyazi  s chem ego klientura sostoyala v  osnovnom iz  sudovladel'cev,
kapitanov  sudov, bankirov  i kupcov, imevshih interesy  v sfere sudohodstva.
Izvestno,  chto uzhe v 1696 g. Llojd predostavlyal  v rasporyazhenie  posetitelej
gusinye  per'ya,  chernila i bumagu; krome togo, on vyveshival na stene  svoego
zavedeniya  rukopisnyj  listok,  v  kotorom  soobshchalis'  novosti o  razlichnyh
torgovyh  sudah -  "Llojdz n'yuz"  (Novosti u Llojda). Posle  togo  kak Llojd
soobshchil  v  svoem  listke  nevernye svedeniya  ob  odnom iz zasedanij  palaty
lordov, eto "izdanie"  bylo prikryto. V  1734 g. posledovateli Llojda  stali
izdavat'  gazetu "Llojdz  list",  kotoraya vyhodit  po  sej den'  i  yavlyaetsya
starejshej v Londone ezhednevnoj gazetoj.
     So  vremenem Llojd  perenes svoyu  kofejnyu na Lombard-strit, a posle ego
konchiny, posledovavshej v 1713  g., kofejnya obosnovalas' na Pops-hed-allej. K
tomu  vremeni ego zavedenie prevratilos' v samyj nastoyashchij chastnyj klub; ono
polnost'yu kontrolirovalos' klienturoj, i  lyudi, ne zanimavshiesya morehodstvom
ili morskim strahovaniem, prosto ne imeli dostupa v etu "kofejnyu".
     CHelovek, zhelavshij zastrahovat' svoe imushchestvo,  legko  mog  najti zdes'
gotovyh na  risk dzhentl'menov,  kotorye obychno sobiralis' u Llojda. |to bylo
znachitel'no  udobnee,  chem iskat' strahovshchikov-odinochek  po  vsemu  Londonu.
Lica, strahovavshie suda i  gruzy,  imenovalis'  (i prodolzhayut imenovat'sya po
sej den') "anderrajterami", t. e. podpischikami, poskol'ku  oni  pisali  svoi
imena i doli  prinimaemogo  na sebya riska "drug pod drugom". "Dzhentl'meny iz
kofejni",  krome  togo,  dovol'no  chasto  ustraivali  aukciony,  na  kotoryh
prodavalis'  morskie suda: takie meropriyatiya nazyvalis' "torgami pri sveche".
Pered nachalom nadbavok k  ob®yavlennoj cene v  svechu vtykalas' bulavka, zatem
svecha zazhigalas', i eto sluzhilo signalom,  chto pora nabavlyat' cenu: pobezhdal
tot  iz torguyushchihsya, ch'ya stavka  byla  poslednej  pered  tem, kak  iz  svechi
vypadala bulavka.
     V 1720 g. britanskoe pravitel'stvo, samo togo ne  zhelaya, okazalo Llojdu
neocenimuyu  uslugu   -  ono  darovalo  hartiyu   na  monopol'noe  strahovanie
Londonskoj   i   Korolevskoj  birzhevym  strahovym   korporaciyam.  V   hartii
govorilos', chto ni  odna iz  kakih-libo drugih  kompanij ne  mozhet vypuskat'
strahovyh  polisov.  "Podpischiki"  Llojda,  odnako,  ne  predstavlyali  soboj
kompanii;   oni  ob®edinyalis'  v   "obshchestvo"   konkuriruyushchih  mezhdu   soboj
strahovshchikov, kotorye, kak ni  stranno, proyavili porazitel'nyj korporativnyj
duh. Takim obrazom eti "podpischiki" ne podpadali pod  dejstvie ukazannogo  v
hartii zapreshcheniya, i, poskol'ku obe (Londonskaya i Korolevskaya) birzhi byli ne
ochen'-to  zainteresovany v  riskovannyh operaciyah  po  morskomu strahovaniyu,
ob®edinenie Llojda procvetalo.
     V  te  gody   byl   razrabotan  ritual   sostavleniya  polisov,  kotoryj
soblyudaetsya i ponyne;  edinstvennym novshestvom yavlyaetsya to,  chto  klienta  v
nashi dni  predstavlyaet makler. Kak tol'ko pros'ba o strahovanii postupaet  k
makleru, poslednij vypisyvaet usloviya strahovaniya na osobom, slozhennom vdvoe
liste  bumagi,   nazyvaemom  "slip".  V  strahovom  zale  makler  otyskivaet
strahovshchika,  kotoryj   specializiruetsya  na  nuzhnom  vide   sdelok.   Kogda
dostigaetsya   dogovorennost'   otnositel'no  strahovoj  premii,   strahovshchik
prostavlyaet  v "slipe" razmery strahovoj  summy, kotoruyu on beret na sebya, i
stavit svoi  inicialy,  delaya takim obrazom "pochin". Zatem makler otyskivaet
drugih strahovshchikov, zhelayushchih podderzhat' etot pochin  i pokryt' vsyu strahovuyu
summu.
     V  nashe  vremya, kogda strahuyutsya  korabli,  samolety,  zavody i  prochie
sooruzheniya, stoimost'  kotoryh  dostigaet mnogih millionov, obyazatel'stva po
strahovaniyu odnogo kakogo-libo ob®ekta beret na sebya zachastuyu celyj sindikat
strahovshchikov. Inicialy pervogo strahovshchika, prostavlennye v "slipe" (pochin),
oznachayut, chto  obyazatel'stva po strahovaniyu prinyaty ne tol'ko im, no  i vsem
ego  sindikatom. "Slip" ostaetsya  v sile kak oficial'nyj dokument do  samogo
momenta vydachi  strahovogo polisa. Sejchas v ob®edinenii Llojda naschityvaetsya
300 takih grupp strahovshchikov, kazhdaya iz kotoryh ob®edinyaet ot neskol'kih lic
do neskol'kih soten uchastnikov.
     V  1771 g. po nastoyaniyu "patriarha Llojda"  Dzhona  Dzhuliusa Angerstajna
byl vybran Komitet posetitelej dlya podyskaniya novyh pomeshchenij  pod strahovoe
ob®edinenie.  V  1774 g. Llojd pereehal v zdanie Korolevskoj birzhi.  Komitet
posetitelej  byl  preobrazovan v sushchestvuyushchij  nyne  Komitet chlenov, kotoryj
kontroliruet  operacii  Llojda  i  rukovodit  deyatel'nost'yu  polutora  tysyach
agentov, yavlyayushchihsya predstavitelyami  etoj  korporacii (no ne predstavitelyami
otdel'nyh strahovshchikov) vo vsem mire. Komitet izbiraetsya tajnym golosovaniem
na chetyre goda, prichem po  istechenii ukazannogo  sroka  lyuboj  chlen Komiteta
dolzhen "otdohnut'" godik pered tem, kak ego mozhno budet vybirat' snova.
     V  1793  g. nachalas' vojna  Anglii s Franciej,  i  chleny  Llojda  stali
strahovat'  suda korolevskogo  voenno-morskogo flota.  Odin  iz strahovshchikov
Robert SHeddon  vyplatil  britanskomu Admiraltejstvu v period etoj  vojny 190
tys.  ft.  st.  za suda,  potoplennye  francuzami.  K  1815  g.  Llojd  stal
krupnejshej korporaciej, podderzhivavshej dejstviya  britanskogo voennogo flota.
V  te  vremena, kogda  ni odno iz pravitel'stv mira  ne  moglo predusmotret'
sredstv dlya material'noj pomoshchi  zhertvam  vojny, strahovshchiki Llojda  sozdali
dlya etoj celi  "Patrioticheskij fond", sobrannyj  po  podpiske i sushchestvuyushchij
ponyne.
     Mezhdunarodnaya reputaciya Llojda podnyalas' na nedosyagaemuyu vysotu v  1906
g. posle  zemletryaseniya i  pozhara  v San-Francisko,  unichtozhivshih  imushchestvo
stoimost'yu 350 mln. dol. V rezul'tate  etogo bedstviya amerikanskie strahovye
kompanii progoreli odna za  drugoj,  a  Llojd bez  promedleniya  i  polnost'yu
vyplatil vse summy po kazhdoj strahovke. Segodnya Llojd proizvodit strahovanie
ot lyubyh  ne  zapreshchennyh zakonami  riskov  (krome dolgosrochnogo strahovaniya
zhizni): u Llojda mozhno  zastrahovat' atomnuyu elektrostanciyu i zaklyuchit' pari
o tom, chto v opredelennyj den' v opredelennoj  mestnosti ne projdet dozhd' (v
poslednem sluchae k strahovomu polisu prilagaetsya dozhdemer).
     U  Llojda  v   "kofejnye"  vremena  ob®yavleniya  delalis'  zvonkogolosym
mal'chikom, vzbiravshimsya  na  special'nuyu tribunu:  v nashi  dni  ego  funkciyu
vypolnyaet osoboe dolzhnostnoe lico  - glashataj,  ob®yavlyayushchij  imena maklerov,
kotorye  priglashayutsya dlya sdelki opredelennogo  vida. Neobhodimost'  v takom
dolzhnostnom lice ochevidna, poskol'ku "u Llojda" naschityvaetsya 220 maklerov i
6 tys. strahovshchikov. Pered vazhnymi soobshcheniyami  glashataj b'et v  podveshennyj
nad  tribunoj kolokol  s sudna "Lyutin" <Podrobnee o  sudne "Lyutin"  sm. v
glave "V pogone za sokrovishchami"> - odin udar, esli vesti horoshie, i dva -
v  sluchae durnyh  vestej.  V epohu  parusnogo  morehodstva etot kolokol  byl
okreshchen  "kolokolom  roka", ibo ego zvon  chashche  vsego  ne  predveshchal  nichego
horoshego.
     Nyne "kolokol  roka" pochti  bezdejstvuet,  no vot v chernye gody  vtoroj
mirovoj vojny  ego zvon ne raz zastavlyal vseh prisutstvuyushchih v zdanii Llojda
zatait' dyhanie. 27  maya 1941 g.,  naprimer, vsled za dvumya udarami kolokola
posledovala  radostnaya  vest'  o  tom, chto "nepotoplyaemyj" fashistskij linkor
"Bismark"  potoplen,  nakonec, korablyami britanskogo voenno-morskogo  flota.
Vsego lish' za tri dnya do etogo "Bismark" potopil anglijskij linejnyj krejser
"Hud".  V  rezul'tate  razbojnich'ih  nabegov "Bismarka"  na  morskie  konvoi
Velikobritanii  stavki  strahovyh  premij  u Llojda povysilis' do nevidannyh
razmerov - 25 dol. na kazhdye 100 dol. stoimosti strahuemogo imushchestva.
     Odin iz  vedushchih londonskih strahovshchikov,  zanimavshijsya strahovaniem ot
voennyh  riskov,  nazval  makleru  etu  vysokuyu  stavku  v  kachestve usloviya
strahovaniya amerikanskogo sudna, sobiravshegosya otplyt' iz  N'yu-Jorka.  I tut
bylo ob®yavleno  o potoplenii "Bismarka". Steny strahovogo zala  zadrozhali ot
gromoglasnogo  "ura", kotorym  bylo  vstrecheno  eto  soobshchenie,  posle  chego
strahovshchik povernulsya k makleru i skazal:
     -  Ladno uzh.  YA  nazovu  drugie usloviya: desyat' dollarov  na kazhdye sto
dollarov stoimosti imushchestva. Kak vy smotrite na eto?
     Vliyanie  Llojda   na  razvitie   morskogo  spasatel'nogo   dela  trudno
pereocenit'.  Vo  vse   vremena   llojdovskie   strahovshchiki  ili   sindikaty
strahovshchikov,  vyplachivavshie kakuyu-libo krupnuyu  summu  v  sluchae gibeli ili
bedstviya  sudna,  predprinimali vse  vozmozhnye mery  dlya  togo,  chtoby  hot'
skol'ko-nibud' kompensirovat' svoi ubytki.
     Podschitano,  chto v sluchae gibeli sudna, zastrahovannogo u  Llojda (gde,
kak  izvestno,  vypisyvaetsya  bol'she  polisov  morskogo strahovaniya, chem eto
delaetsya    ostal'nymi   strahovymi   kompaniyami   mira   vmeste   vzyatymi),
predprinimaetsya po men'shej mere odna popytka podnyat' s morskogo dna cennosti
(zoloto, serebro, dragocennosti ili zvonkuyu monetu), esli takovye imelis' na
bortu zatonuvshego sudna v  bol'shom  kolichestve.  Po  iniciative strahovshchikov
Llojda osushchestvlyalis'  mnogie, stavshie  uzhe istoriej, slozhnejshie operacii po
spaseniyu  zatonuvshego v  more imushchestva. Samymi tyazhelymi  iz  takih operacij
yavlyayutsya raboty, svyazannye s pod®emom gruza s sudna "Idzhipt" v 1929-1934 gg.
     Naibol'shee  vliyanie  na evolyuciyu  spasatel'nogo dela  na more  okazala,
nesomnenno,  tak   nazyvaemaya   standartnaya  forma   dogovora  o   spasanii,
razrabotannaya Komitetom  Llojda s cel'yu regulirovaniya i unifikacii otnoshenij
mezhdu spasatelem i terpyashchej bedstvie storonoj. Dlya togo chtoby naibolee polno
ocenit'  vliyanie etoj "standartnoj  formy",  neobhodimo  vkratce rassmotret'
evolyuciyu anglijskogo morskogo zakonodatel'stva v otnoshenii spasaniya  sudov i
gruzov  na  more, poskol'ku  v  osnovu  morskogo  prava prakticheski  kazhdogo
gosudarstva polozheny statuty britanskogo Admiraltejstva.
     V 1275 g. vsyakoe imushchestvo s poterpevshego krushenie sudna, nezavisimo ot
togo, nahodilos'  li  ono v more ili  bylo vybrosheno na  bereg,  schitalos' v
Anglii    sobstvennost'yu   britanskoj   korony.   Vypushchennyj   |duardom    I
Vestminsterskij statut rasprostranyal sobstvennost' korony lish' na beshoznoe,
nevostrebovannoe imushchestvo s poterpevshih bedstvie sudov.
     Pervyj zakon,  neposredstvenno kasavshijsya  spasaniya imushchestva  na more,
vyshel v 1353 g. v period pravleniya korolya |duarda III. V sootvetstvii s etim
zakonom  yurisdikciya  korony  na  nevostrebovannoe imushchestvo s  zatonuvshih  v
otkrytom more sudov peredavalas' Admiraltejstvu, odnovremenno deklarirovalsya
princip, soglasno  kotoromu  vybroshennoe  na  bereg  imushchestvo podpadalo pod
yurisdikciyu mestnyh vlastej.
     V  posleduyushchie  veka v  praktike  morskih (admiraltejskih) sudov  stalo
obychaem prisuzhdat' denezhnye voznagrazhdeniya licam,  pytayushchimsya  predotvratit'
bedstvie  (t.  e.  voznagrazhdenie za  spasenie  v  sovremennom smysle  etogo
slova).  |to  bylo vyzvano tem, chto vdol' britanskogo  poberezh'ya  uchastilis'
sluchai zloumyshlennyh  dejstvij  s  cel'yu  ovladeniya  imushchestvom  razbivshihsya
korablej. V  1753 g. korol' Georg II vynuzhden byl dazhe ob®yavit'  "feloniej",
t.  e.  zlodejstvom  i tyazhkim prestupleniem,  postanovku  fal'shivyh ognej  i
mayakov, sbivayushchih moreplavatelej s istinnogo puti i zamanivayushchih korabli  na
podvodnye  kamni i skaly;  izbienie  i ranenie  spasayushchihsya s tonushchih  sudov
lyudej, ravno kak i lyubye dejstviya, prepyatstvuyushchie spaseniyu  lyudej s terpyashchih
bedstvie korablej.
     Dazhe v bolee pozdnie i, kak prinyato schitat',  bolee gumannye vremena  -
1809  g.  -  anglijskomu  korolyu  Georgu III  prishlos'  izdat' zakon  protiv
lodochnikov, obrezavshih yakornye kanaty v gavanyah, zalivah i na rekah s  cel'yu
kak  posleduyushchej prodazhi  yakorej,  tak i grabezha  imushchestva s ostavshihsya bez
yakorya i vybroshennyh v rezul'tate etogo na bereg sudov.
     Lish'  v  1894  g.  zakonom o  torgovom morehodstve  vsya  yurisdikciya  po
voprosam   spasaniya   na  more   byla   skoncentrirovana  v   rukah  morskih
(admiraltejskih) sudov.  No k etomu vremeni Komitet Llojda uzhe sformuliroval
svoj pervyj dogovor o spasanii.
     |tot dogovor, zaklyuchennyj  v 1890  g. mezhdu  spasatelem v Dardanellah i
Komitetom Llojda, ogovarival v kachestve osobogo usloviya poluchenie spasatelem
voznagrazhdeniya,  razmer kotorogo  opredelyalsya  Komitetom.  Pri etom  vyplata
voznagrazhdeniya  stavilas'  v  zavisimost'  ot  spaseniya  kakoj-nibud'  chasti
imushchestva, nahodyashchegosya v opasnosti.
     Sformulirovannyj  Llojdom  princip  "Bez spaseniya  net  voznagrazhdeniya"
polozhen v osnovu vseh dogovorov o spasanii. Tak nazyvaemaya standartnaya forma
dogovorov o  spasanii  byla  izdana Komitetom Llojda  v  1892  g.  Preterpev
neznachitel'noe   redaktirovanie   v   1926   g.,   ona   prodolzhaet   shiroko
ispol'zovat'sya po sej den'.
     Segodnya llojdovsknj standartnyj dogovor schitaetsya dejstvitel'nym dazhe v
tom sluchae, kogda on podpisan obeimi storonami uzhe posle okazaniya spasatelem
sootvetstvuyushchih uslug. Dogovor mozhet byt'  napisan ot ruki na  obychnom liste
bumagi, a  nekotorye yuristy schitayut,  chto radiogramma  s  terpyashchego bedstvie
sudna,  prinyataya   i  zapisannaya   radiooperatorom,  mozhet   vypolnyat'  rol'
llojdovskogo standartnogo dogovora.
     CHleny strahovogo  ob®edineniya Llojda osnovali  Londonskuyu  spasatel'nuyu
associaciyu  (analogichnym  obrazom  amerikanskie  chleny  Llojda  vposledstvii
organizovali  Spasatel'nuyu   associaciyu  SSHA)  dlya  togo,  chtoby  obespechit'
strahovshchikov  i  vladel'cev  imushchestva  predstavitelyami,  kotorye  v  sluchae
bedstviya  sudna  mogli by  na  meste reshit' posle  sootvetstvuyushchej inspekcii
vopros o celesoobraznosti  spasatel'nyh  rabot. Llojd, krome togo, okazyvaet
raznoobraznoe sodejstvie organizaciyam tipa Spasatel'noj associacii Liverpulya
i Glazgo, edinstvennoe naznachenie kotoryh  - pomoshch' terpyashchim bedstvie sudam.
Ukazannye organizacii soderzhat v  polnoj gotovnosti kompleksnye spasatel'nye
otryady (personal i  sootvetstvuyushchie  plavsredstva)  dlya okazaniya nemedlennoj
pomoshchi v lyuboe vremya goda  i sutok, v lyubuyu pogodu okazavshimsya v bedstvennom
polozhenii sudam.
     Takim  obrazom, ob®edinenie  Llojda i v nashi  dni  prodolzhaet okazyvat'
bol'shoe  vliyanie na morehodstvo.  Nesmotrya na  to chto polovinu  vseh dohodov
associaciya  Llojda poluchaet  ot  nemorskih strahovyh  operacij  (strahovanie
aviacionnyh i promyshlennyh kompanij, atomnyh elektrostancij i t. d.), serdce
Llojda ostaetsya morskim.



SNYATIE SUDOV S MELI
 Kak uzhe  govorilos'  v predislovii,  k morskim
spasatel'nym  rabotam  otnosyatsya  spasanie  sevshih  na  mel'  sudov,  pod®em
zatonuvshih korablej i gruzov i, nakonec, buksirovka terpyashchih bedstvie sudov.
     Na pervyj vzglyad, naibolee prostym delom predstavlyaetsya snyatie sudov  s
meli. Takie operacii na protyazhenii mnogih vekov byli chut' li ne edinstvennym
vidom morskih spasatel'nyh rabot - grebnye i parusnye suda redko prihodilos'
buksirovat',  poskol'ku  ih "dvigatel'"  prakticheski nikogda  ne vyhodil  iz
stroya, a pod®em zatonuvshih  korablej  stal vozmozhnym lish' vo vtoroj polovine
XIX  v. s  poyavleniem  sootvetstvuyushchej  tehniki. Odnako  takoe predstavlenie
mozhet slozhit'sya tol'ko u neiskushennogo cheloveka. V dejstvitel'nosti spasanie
sevshih na mel'  sovremennyh sudov  neredko trebuet ogromnyh usilij. Primerom
tomu  sluzhit  neskol'ko rasskazannyh  nizhe  istorij, osnovnaya chast'  kotoryh
svyazana s deyatel'nost'yu Spasatel'noj associacii Liverpulya i Glazgo.
     Konec  pervoj  mirovoj  vojny oznachal  vozvrashchenie  bol'shinstva voennyh
spasatelej  k ih obychnym  obyazannostyam  -  spasaniyu  mirnyh sudov i  gruzov.
Pravda,  ne  vsegda  takie  operacii  zakanchivalis'  udachno.  Inogda  ot  ih
provedeniya   prihodilos'  otkazyvat'sya,  kak  eto  proizoshlo,  naprimer,   v
tragicheskoj istorii s sem'yu amerikanskimi esmincami.



SEMX |SMINCEV NA RIFAH
  9  sentyabrya  1923 g.  na  rify  u  ostrova
San-Migel,  nepodaleku ot  poberezh'ya Kalifornii, vybrosilsya parohod  "Kuba".
Nikto  iz chlenov  ekipazha  ne pogib,  no efir byl zabit potokom  radiogramm,
kotorymi  obmenivalis'  sudovladel'cy,  kapitan  sudna,  spasatel'nye  suda,
beregovye stancii i sluzhba Beregovoj ohrany SSHA,  pytayas' predprinyat' chto-to
dlya spaseniya sudna.
     K voenno-morskomu flotu  SSHA vse eto  ne imelo nikakogo otnosheniya, esli
ne schitat' togo, na pervyj vzglyad, ne  svyazannogo  s proisshedshim  fakta, chto
imenno v  eto vremya 18 korablej iz sostava  voenno-morskih sil nahodilis' na
ucheniyah v  zakrytom plotnym tumanom rajone na rasstoyanii primerno  75 mil' k
severu ot Santa-Barbary i v neposredstvennoj blizosti ot ostrova San-Migel.
     YAdro otryada sostavlyali sem' bystrohodnyh chetyrehtrubnyh esmincev dlinoj
okolo 95  m, postroennyh v period 1918-1920 gg. Flagmanskij korabl', esminec
"Delfi", vel za soboj svoyu "volch'yu stayu" so skorost'yu poryadka 20 uz v gustom
tumane.  K  sozhaleniyu,  flagman  na  30  mil'  sbilsya  s  pravil'nogo kursa.
Vozmozhno,  eto  ob®yasnyalos' tem, chto  peregovoram "Delfi"  s beregom  sil'no
meshal  intensivnyj radioobmen mezhdu "Kuboj" i ee spasatelyami. Tak ili inache,
nikto na bortu esminca dazhe ne podozreval, chto oni uklonilis' ot kursa.
     Nahodyas'  k severu ot mysa Arguzlo,  "Delfi"  naskochil  na skaly, gryada
kotoryh  primerno na  100  m vdavalas'  v  okean.  SHest'  sledovavshih za nim
esmincev,  ochevidno,  uzhe ne  uspeli  izmenit'  kursa. V  techenie neskol'kih
sekund  "Li", "YAng", "Nikolas",  "Vudberi", "CHaunsi"  i "Fuller" v ideal'nom
boevom poryadke naskochili na skaly vsled za svoim flagmanom. Tol'ko blagodarya
hladnokroviyu i  vyderzhke ekipazhej  chislo pogibshih  ne prevysilo  22 chelovek.
Mehaniki, mgnovenno  pogasiv topki, predotvratili neminuemyj vzryv kotlov ot
hlynuvshej  v mashinnye otdeleniya vody. Neskol'ko chelovek gerojski brosilis' v
bushuyushchij  priboj, chtoby dostavit' na  bereg  spasatel'nye lini s sidevshih na
rifah korablej.
     Poskol'ku osnovnye istochniki elektroenergii na esmincah srazu  zhe vyshli
iz stroya, mesto dejstviya osveshchali tol'ko signal'nye fonari, i v ih mercayushchem
svete  moryaki  zametili  na  beregu  sluchajno  okazavshuyusya tam zhenshchinu.  Ona
pomogla uzhe teryavshim sily plovcam vybrat'sya  na  sushu.  Vskore  iz podruchnyh
materialov  na beregu  soorudili  vyshku i vse 630  chelovek byli blagopoluchno
snyaty s korablej.
     Itak, lyudi byli spaseny. Teper' vstal vopros o spasenii samih korablej.
Odnako  vse predlozhennye plany  prishlos' otvergnut'. Spasat', po suti  dela,
bylo  uzhe nechego  -  pri  udare o  podvodnye skaly legkie  korpusa  esmincev
splyushchilis' kak pohodnye kotelki. Sledstvennaya komissiya zasedala pri zakrytyh
dveryah, i rezul'taty ee raboty tak nikogda i ne stali dostoyaniem glasnosti.


"DARA", "BARDIK" I DRUGIE

     Primerno v  to zhe vremya na vostochnom poberezh'e  Ameriki,  nepodaleku ot
n'yu-jorkskogo porta,  vodolazy VMS  SSHA  veli uspeshnye  raboty  po  spaseniyu
cennyh gruzov s sevshih na mel' sudov.
     V yanvare 1918 g. anglijskij transport "Dara"  s gruzom zerna naskochil v
gustom tumane vblizi kanala Ambroz na forshteven' stoyavshego na  yakore linkora
"Indiana". "Dara" dala zadnij hod i pochti srazu zhe sela na mel' vblizi forta
Uodsvort.  Vo  vremya srednego  priliva  ee  paluba  vsego  na  poltora metra
vozvyshalas' nad poverhnost'yu vody.  Proshlo vsego  neskol'ko chasov, i  kryshki
gruzovyh  lyukov  sudna  okazalis'   vydavlennymi  nabuhshim  v  vode  zernom.
Podnyavshiesya na vysotu pochti  dvuh metrov  nad paluboj stolby zerna vmeste  s
lezhashchimi na nih kryshkami napominali gigantskie kulichi.
     Vodolaznyj starshina Frenk Mejer,  opustivshis' pod vodu, obnaruzhil pochti
ideal'no krugluyu  proboinu, poluchennuyu pri udare o  taran linkora. Poskol'ku
rvanye kraya  proboiny byli obrashcheny  vnutr', on vmeste so svoimi  tovarishchami
bystro zadelal ee nebol'shoj derevyannoj zaplatoj.
     Na  sleduyushchee  utro  posle avarii komanda  postradavshego  sudna  nachala
grejfernymi kovshami peregruzhat' razbuhshee zerno v dve nebol'shie barzhi. Barzhi
dostavili zerno na elevator v  Brukline, gde  ono  s pomoshch'yu szhatogo vozduha
bylo podano  v bunker. Ottuda,  posle obrabotki v  vozdushnoj  sushilke, zerno
postupilo  na sklad dlya posleduyushchej proverki pravitel'stvennoj komissiej  na
predmet opredeleniya ego prigodnosti v pishchu.
     Tem  vremenem na  bortu "Dary" byl ustanovlen nasos dlya  osushki tryumov,
poskol'ku kovsh,  vygruzhavshij zerno, uzhe  dostig  derevyannogo nastila tryumov.
Special'nye elektricheskie  vozduhoduvki  odnovremenno  vysushivali  spasaemoe
zerno.
     Osvobodivshis' ot chasti gruza, "Dara" otorvalas' ot  ilistogo dna. Kogda
zhe vse  zerno bylo vygruzheno, sudno vsplylo  tak, chto  derevyannaya zaplata na
ego bortu podvilas' na neskol'ko futov nad poverhnost'yu vody.
     K "Dare"  pribuksirovali  barzhu  so  svarochnym oborudovaniem  i  vskore
proboina byla prochno zadelana.
     Na drugoj den' "Dara" svoim  hodom podoshla k elevatoru,  kuda perevezli
vygruzhennoe s nee zerno, zagruzilas'  vnov' i v tu  zhe noch' prisoedinilas' k
konvoyu sledovavshih v Angliyu sudov. Vsya operaciya zanyala 10 dnej.
     Po okonchanii vojny vnov' pristupili k rabote v polnuyu silu kommercheskie
firmy  tipa  Spasatel'noj  associacii  Liverpulya   i   Glazgo.  Talantlivomu
spasatelyu  v mirnoe vremya zachastuyu prihodilos' vypolnyat'  raboty, imeya pered
soboj dvoyakuyu cel': snachala spasti gruz s terpyashchego  bedstvie sudna, a zatem
i samo sudno.
     Noch'yu  31  avgusta  1924 g.  gruzovoe  sudno  "Bardik",  prinadlezhavshee
parohodnoj kompanii  "Uajt star", naskochilo  na  kamni  nepodaleku  ot  mysa
Lizard.  |kipazh, za isklyucheniem  kapitana  i  neskol'kih  sudovyh mehanikov,
kotorye dobrovol'no ostalis' na bortu "Bardika", chtoby podderzhivat' v kotlah
par, neobhodimyj dlya  raboty nasosov,  blagopoluchno pokinul  sudno. "Bardik"
vez  gruz,  sostoyashchij  iz  pshenicy, morozhenoj govyadiny, shersti  v  tyukah,  i
kapitan namerevalsya spasti kak gruz, tak i, po vozmozhnosti, samo sudno.
     Kommander Kej, pribyvshij k mestu avarii vmeste so spasatel'nym sudnom v
"Rejndzher", uvidel, chto  zastryavshij na  kamnyah "Bardik"  imeet proboiny, dal
sil'nyj kren na levyj bort, mashinnoe otdelenie  zatopleno,  voda pronikla  v
bol'shinstvo  tryumov. Posle ocenki situacii Kej vyzval  k  mestu spasatel'nyh
rabot dva 600-tonnyh  lihtera, i  spasateli, pol'zuyas'  horoshej  pogodoj,  v
techenie shesti dnej peregruzhali na nih sherst' i myaso s "Bardika". Kogda shtorm
zagnal  lihtery  v   port,  spasateli  ostalis'  na  meste  i  pristupili  k
otkachivaniyu  vody   iz  pomeshchenij   sudna.  Odnovremenno  rabotali   nasosy,
otkachivavshie  svyshe 5  tys.  m3 vody v chas. I  ne  mudreno: v nosu "Bardika"
ziyala dyra diametrom bolee 3 m.
     9 sentyabrya  shtorm usililsya,  i spasatelyam samim prishlos' iskat' ukrytiya
ot  nepogody. Predvaritel'no  Kej velel zatopit' pomeshcheniya  "Bardika", chtoby
umen'shit' bienie  sudna  o  kamni. K  25  sentyabrya  more  utihlo,  spasateli
vernulis' k  mestu rabot, zahvativ v  soboj dopolnitel'no nasosy i neskol'ko
vozdushnyh kompressorov. Telegrammy, kotorye  Kej posylal zainteresovannym  v
ishode  rabot  strahovshchikam, byli pohozhi na byulleteni o  sostoyanii  zdorov'ya
bol'nogo: "Nikakih  vidimyh izmenenij v sostoyanii. Temperatura vsego -0,6 S"
(v tryume No 4).
     K 28  sentyabrya  chetyre buksira  i spasatel'noe  sudno  "Trouver" obshchimi
usiliyami stashchili "Bardik" s kamnej i otveli ego v gavan' Folmaus-Harbor, a 3
oktyabrya  sudno uzhe  nahodilos'  v suhom doke. Sudoremontniki podschitali, chto
vsego  na  "Bardike"  v rezul'tate udarov sudna o kamni  bylo razrusheno  140
listov stal'noj obshivki korpusa, znachitel'noe kolichestvo shpangoutov i drugih
elementov   nabora.   CHerez   nekotoroe   vremya   "Bardik"   byl   polnost'yu
otremontirovan i vozobnovil plavanie.
     Odna iz samyh neobychnyh rabot, vypavshih na dolyu Spasatel'noj associacii
Liverpulya i Glazgo, -  eto  pod®em gruza s tankera "Gustav SHindler", kotoryj
17  avgusta  1928 g. sel na mel' na reke Baler v Nigerii. Nigerijskij buksir
snyal sudno s meli,  no na  sleduyushchuyu noch' tanker zatonul na glubine okolo 13
m. Vladel'cy zayavili o gibeli tankera i potrebovali polnoj vyplaty strahovoj
summy. Strahovshchiki  zhe,  vpolne estestvenno,  pozhelali  spasti s zatonuvshego
tankera kak  mozhno bol'shuyu  chast' gruza - pal'movogo masla,  nahodivshegosya v
gruzovyh tankah  "Gustava  SHindlera". Ukazannye  dzhentl'meny  obratilis'  za
pomoshch'yu k  Spasatel'noj  associacii  Liverpulya i  Glazgo, i ta  napravila  v
Nigeriyu otbornuyu komandu spasatelej.
     Pal'movoe maslo  legche vody, poetomu spasateli ne mogli otkryt' lyuki  i
prosto tak cherpat' maslo  iz  gruzovyh tankov: ono vsplylo by na poverhnost'
reki i bylo by uneseno techeniem.
     Rasporyaditel' spasatel'nyh  rabot  nachal  s togo, chto  velel  soorudit'
vokrug lyukovyh kryshek tankera derevyannye truby, vystupayushchie nad poverhnost'yu
vody. Po etim trubam v tryumy spustili parovye zmeeviki i s ih pomoshch'yu nachali
rastaplivat'  polutverdoe  pal'movoe  maslo, kotoroe  zatem  perekachivali  v
cisterny  nadvodnogo  sudna  i  perepravlyali  v  blizhajshie porty.  Ukazannym
sposobom so dna  reki udalos' podnyat' 1060 t  pal'movogo masla - bolee treti
vsego gruza.
     Pereborki  mezhdu  tryumami vzryvali  zaryadami,  zalozhennymi  vodolazami.
Takim obrazom maslo  vybiralos'  dazhe iz  teh tryumov, nad  lyukami kotoryh ne
byli  ustanovleny derevyannye  truby. Zakladyvaya zaryady  i  perenosya  parovye
zmeeviki so shlangami v sosednie  tryumy, vodolazy poroj rabotali pod dovol'no
solidnoj tolshchej rastoplennogo pal'movogo masla.
     V poslevoennye gody Spasatel'noj associacii Liverpulya i Glazgo osobenno
"vezlo" na raboty, svyazannye  so spasaniem nalivnyh gruzov. 17 sentyabrya 1928
g., rovno cherez mesyac posle togo, kak  v Nigerii sel na  mel' tanker "Gustav
SHindler", analogichnaya uchast' postigla parovoj tanker "Oliva" u ostrova Arran
v  zalive  Fert-of-Klajd  u  yugo-zapadnogo  poberezh'ya  SHotlandii. V gruzovyh
tankah  "Olivy" nahodilos' 5,5  tys. t petrolejnogo  efira - zhidkosti ves'ma
toksichnoj i ogneopasnoj.
     Posle togo kak sudovladel'cy poterpeli neudachu v popytke snyat' tanker s
meli  pri  pomoshchi   buksirov,  oni  obratilis'  za  pomoshch'yu  k  Spasatel'noj
associacii  Liverpulya  i  Glazgo.  Operaciya  po  spaseniyu   tankera  "Oliva"
trebovala bol'shoj smelosti i tochnogo rascheta; neskol'ko gruzovyh tankov dali
tech', v  rezul'tate  chego sotni litrov petrolejnogo efira  rasteklis' vokrug
poterpevshego  avariyu  sudna. Obrazovalos'  pyatno  radiusom  okolo  polumili.
Prezhde vsego neobhodimo bylo rasseyat' eto  pyatno, no  dlya etogo  nuzhno  bylo
osvobodit' povrezhdennye tryumy, chtoby prekratit' utechku efira.
     Nasosy okazalis' zdes' ni k chemu, poskol'ku petrolejnyj  efir, postupaya
v shlangi, isparyalsya i ego prosto nevozmozhno bylo kuda-libo perekachat'. Togda
spasateli reshili s pomoshch'yu szhatogo vozduha vytesnit' efir iz gruzovyh tankov
cherez  obrazovavshiesya  shcheli  i otverstiya. |to  vyzvalo novye  oslozhneniya: na
bortu "Olivy" skopilis' pary efira - voznikla real'naya opasnost' vzryva.
     Spasateli pribegli k takoj taktike: oni zapravlyali  benzobaki vozdushnyh
kompressorov  ogranichennym   kolichestvom  benzina,  vklyuchali  kompressory  i
nezamedlitel'no pokidali bort  tankera.  Vo  izbezhanie  iskreniya,  chrevatogo
gubitel'nym vzryvom, vyhlopnye truby dvigatelej kompressorov byli vyvedeny v
vodu. Kak tol'ko  ves'  benzin v dvigatelyah  byl izrashodovan i  kompressory
ostanavlivalis', spasateli, vyzhdav, poka pary efira uletuchatsya, vozvrashchalis'
na tanker, snova povtoryali opisannuyu proceduru, t.  e.  zapravlyali toplivnye
baki dvigatelej, vklyuchali kompressory i t. d.
     Povrezhdennye tanki byli  ochishcheny,  i spasateli  snyali s kamnej  nosovuyu
chast' tankera. Proizoshlo eto spustya 12 dnej posle  posadki sudna na mel'. 21
oktyabrya  tanker  "Oliva"  byl  postavlen  v  suhoj  dok  v  portu   |ldersli
(predvaritel'no gruz iz  nepovrezhdennyh  tankov byl  peredan na bort drugogo
tankera),
     Odna   iz   naibolee  interesnyh   operacij,  provedennyh   rabotnikami
Spasatel'noj associacii Liverpulya i Glazgo,  -  snyatie  s meli passazhirskogo
lajnera "Suavik". V etoj operacii  byl primenen metod, kotoryj ispol'zovalsya
isklyuchitel'no pri snyatii sudov s meli i nikogda ne primenyalsya v drugih vidah
morskogo  spasaniya: razrezanie sudna popolam s tem, chtoby spasti odnu iz ego
polovin  (kak   pravilo,  kormovuyu  chast',  gde  razmeshcheno  cennoe  mashinnoe
oborudovanie sudna) dlya posleduyushchego ee sochleneniya s novoj polovinoj.
     "Suevik" -  passazhirskij  lajner,  prinadlezhavshij  parohodnoj  kompanii
"Uajt  star",  sel  na  kamni  u  zapadnogo poberezh'ya  Britanskih  ostrovov.
Primerno tret'  ego  korpusa nahodilas' na meli  i  byla  sil'no povrezhdena;
drugaya  tret'  vsplyvala lish' v period  priliva, a  pri  otlive  lozhilas' na
kamni.  V rajone  midelya korpus byl probit dvumya  vysokimi ostrymi  kamnyami,
kotorye uderzhivali sudno,  ne  davaya spasatelyam  vozmozhnosti stashchit'  ego na
glubokoe mesto.
     Spasateli reshili  razrezat' "Suevik" popolam, no  snachala im nuzhno bylo
osvobodit' sudno  ot etih dvuh ostrokonechnyh kamnej.  |to udalos' sdelat'  s
pomoshch'yu vzryvchatki.
     Vzryvnye raboty shiroko  primenyayutsya  pri snyatii sudov s meli. S pomoshch'yu
vzryvov obychno ubirayut ostrye kamni, probivshie korpus sudna i prepyatstvuyushchie
staskivaniyu  ego  v more;  zaryady vzryvchatki raschishchayut  takzhe  obratnyj put'
sudna  k  glubokoj  vode. Otverstiya  dlya  zakladki vzryvchatki  buryatsya  libo
vruchnuyu, libo pnevmaticheskimi sverlami s nadvodnogo sudna ili vodolazami pod
vodoj. Vzryvnye raboty po ustraneniyu podvodnyh skal  i drugih prepyatstvij  -
eto nastoyashchee iskusstvo. Spasatel'  dolzhen  prinyat' v raschet  silu  techeniya,
glubinu  vo  vremya priliva i otliva,  ploshchad' i vysotu zasevshego  v  korpuse
sudna  kamnya, sostav porody, kotoraya mozhet byt' vulkanicheskoj, osadochnoj ili
metamorficheskoj,  -  ved'  vzryv   zaryada  po-raznomu  dejstvuet  na  porody
razlichnogo tipa.
     V nos ot mashinnogo otdeleniya "Suevika" nahodilis' chetyre tryuma, tri  iz
nih byli  zatopleny polnost'yu,  odin  -  tryum No 4,  blizhajshij  k  mashinnomu
otdeleniyu,   -  chastichno.  Samo   mashinnoe   otdelenie   i  vse   pomeshcheniya,
raspolozhennye  v kormu ot  nego, okazalis' nepovrezhdennymi i nezatoplennymi,
poetomu  spasateli reshili delat' razrez v rajone tryuma No 3, v 30 m s lishnim
ot nosa sudna.
     Tryum No 4 byl osushen, no mezhdudonnoe prostranstvo  soznatel'no ostavili
zatoplennym:   nosovuyu  pereborku  tryuma  ukrepili  12-dyujmovymi   sosnovymi
brus'yami, vypolnyavshimi rol' podporok.
     Razrezanie sudna s pomoshch'yu vzryvchatki proizvodilos' snaruzhi,  poskol'ku
tryumy vse  eshche  byli  zabity  gruzom  i vypolnyat'  v nih  kakie-libo  raboty
okazalos'  nevozmozhnym. Zaryady dlya  nadvodnyh  vzryvov spuskalis'  v paluby,
podvodnye zaryady ukladyvalis' vodolazami.
     Bol'shuyu  opasnost' predstavlyali techeniya i prilivy, postoyanno ugrozhavshie
zatyanut'  vodolaza v  zubastye chelyusti-shcheli v korpuse  sudna,  dvigavshiesya v
takt volneniyu morya. Poslednie zaryady spasateli zakladyvali, polzaya  po krayam
razreza na glavnoj palube sudna, neprestanno raskachivaemogo priboem.
     Raboty  po  otdeleniyu zadnej sekcii lajnera ot  perednej  zanyali  shest'
dnej.  Odnoj  iz  glavnyh zadach spasatelej bylo uberech' otdelennuyu  kormovuyu
chast'  ot udarov o kamni. Nakanune zavershayushchih vzryvov  v more opustili pyat'
yakorej, soedinennyh s kormoj "Suevika" tolstymi stal'nymi trosami.  V kotlah
razveli  pary, "Rejndzher" i dva buksira - "Gerkulanum" i "Blejzer"  - zaveli
na kormu "Suevika" buksirnye trosy.
     Kogda prozvuchali  poslednie vzryvy, eti  tri sudna dali  polnyj  nazad;
dvigateli  "Suevika" takzhe  zarabotali  na polnuyu moshchnost',  a  ego  parovye
lebedki natyanuli  trosy pyati yakorej. Obshchimi  usiliyami  korma  "Suevika" byla
vytashchena na glubokuyu vodu i otvedena v suhoj dok, gde k nej pristroili novyj
nos.
     Odnomu iz  krupnejshih anglijskih specialistov-spasatelej Dzhonu Ajronu v
hode pervoj  mirovoj  vojny  prishlos'  uchastvovat' v  sovershenno  unikal'noj
spasatel'noj operacii, svyazannoj s razrezaniem korablej popolam.
     Anglijekie minonoscy  "N'yubien" i "Zulu" byli vybrosheny na  bereg posle
togo, kak poluchili povrezhdeniya. "N'yubien"  natknulsya na minu i byl  vybroshen
na bereg,  prichem  u nego okazalas' razrushennoj  korma.  V nos "Zulu" popala
torpeda, i voleyu zhestokogo shtorma etot  minonosec  takzhe ochutilsya na beregu,
znachitel'no dal'she otmetki polnoj vody.
     Dzhonu  Ajronu  bylo prikazano  spasti to,  chto ostalos' ot  "Zulu". Pri
podgotovke  k operacii  on vstretil gruppu saperov  i ugovoril ih  komandira
ustroit' ucheniya. V kachestve uchebnoj zadachi on predlozhil  prodelat' kanal  ot
morya k  sidyashchemu na kamnyah  razrushennomu  "Zulu".  Obradovannye prakticheskim
zadaniem, imeyushchim kakuyu-to poleznuyu  cel', 85 saperov  druzhno navalilis'  na
rabotu. S pomoshch'yu vzryvchatki oni prodelali  kanal dlinoj okolo 100 i shirinoyu
pochti 14 m.
     Kogda  s  etim  bylo  pokoncheno, Ajron  razrezal  minonosec  popolam i,
dozhdavshis' priliva,  vytashchil  nepovrezhdennuyu kormu "Zulu" na  otkrytuyu vodu.
Posle  etogo  on  zabral  nepovrezhdennuyu nosovuyu chast'  minonosca  "N'yubien"
(kotoruyu on  eshche  ranee otdelil ot razbitoj  kormy) i otbuksiroval  eti  dve
sekcii  na  odnu  iz  korablestroitel'nyh verfej  VMS. Poskol'ku "N'yubien" i
"Zulu"  byli  odnotipnymi  sudami, identichnymi  po  formam i razmereniyam, iz
obeih  spasennyh  Ajronom polovinok sudostroiteli  soorudili  novyj korabl'.
Trudnosti zaklyuchalis'  teper' s  nazvaniem novogo  sudna. Ono v konce koncov
bylo narecheno "Zubien".
     Hotya  kapitan Ajron  proslavilsya vo  vremya  pervoj  mirovoj  vojny  kak
spasatel' voobshche, ego "special'nost'yu" bylo snyatie sudov s meli. Naprimer, v
yanvare  1929  g.,  nahodyas'  v  dolzhnosti  kapitana  porta  Duvr, Ajron spas
gollandskij  parohod  "Merojke",  kotoryj  stolknulsya   s  drugim  parohodom
nepodaleku ot Varnskogo plavuchego mayaka. "Merojke" byl otbuksirovan v Hajt i
tam  posazhen na mel' kormoj vpered, da tak osnovatel'no,  chto  nosovaya chast'
parohoda  kosnulas'  grunta, lish'  kogda paluba na 2,75  m  ushla  pod  vodu;
grebnye zhe  vinty  sudna  vystupali  na  3  m  iz vody.  Ajron  otbuksiroval
"Merojke"  v Duvr,  nesmotrya  na  to,  chto  perelomlennoe  po  midelyu  sudno
"rashodilos' i szhimalos', kak garmoshka".
     Vsego  mesyac spustya posle  etogo na  peschanyj  bereg  naskochil  parohod
"Dafila".  Ajron zametil, chto vo vremya  priliva glubina  u berega dostatochna
dlya togo, chtoby k oboim bortam sidyashchego na meli sudna smogli podojti buksiry
s nebol'shoj osadkoj. Nastupil  priliv. S buksirov  na  kazhdyj bort  "Dafily"
zaveli tolstye  kanaty,  i  buksiry  dali "polnyj  vpered"  (kormoj oni byli
obrashcheny  k beregu).  Kak i  ozhidal  Ajron,  moshchnye  grebnye  vinty buksirov
sozdali  sil'nye  strun  vody, v rezul'tate  chego  iz-pod  sidyashchego na  meli
parohoda  bylo  vymyto  znachitel'noe  kolichestvo  peska  i  "Dafilu" udalos'
stashchit' na glubokuyu vodu,  a zatem otvesti v  Duvr. Vsya eta operaciya  zanyala
tri dnya.
     V tom zhe mesyace Ajron spas bel'gijskij pochtovyj parohod "Vil' de L'ezh",
sevshij  na mel'  nepodaleku ot Duvra. "Vil' de L'ezh"  naskochil  na  bereg na
polnom hodu, poetomu primerno dve treti sudna ochutilis' na kamnyah, prichem vo
mnogih  mestah  korpus  sudna poluchil  proboiny.  Ajron  velel  svoim  lyudyam
podgotovit' derevyannye  zatychki sootvetstvuyushchih razmerov. Posle togo kak eti
zatychki  zabili v proboiny, "Vil'  de L'ezh"  byl  stashchen vo  vremya priliva s
kamnej  i otbuksirovan v Duvr,  Ajron nastol'ko tochno  rasschital neobhodimuyu
podachu nasosov, otkachivavshih vodu iz  otsekov bel'gijskogo parohoda vo vremya
ego  buksirovki, chto, kogda vdrug otkazal odin iz  nasosov, parohod zatonul.
Sluchilos' eto uzhe v akvatorii porta, nepodaleku ot odnogo iz pirsov, poetomu
otkachka vody  iz  zatonuvshego  sudna i  ego  pod®em  ne predstavlyali bol'shih
slozhnostej.
     Poslednim  v ukazannom godu  sudnom,  snyatym Ajronom  s meli,  okazalsya
ital'yanskij  parohod "Nimbo", sevshij v noyabre na zubchatye  utesy u poberezh'ya
grafstva Susseks. V bortu parohoda ziyala proboina shirinoj okolo 1 i dlinoj 9
m. Proizvedennyj  vodolazami  osmotr  pokazal, chto iz vseh  otsekov  "Nimbo"
nepovrezhdennymi  i nezatoplennymi ostalis' tol'ko tri. Ajron  prikazal svoim
lyudyam  vo  vremya otliva prorezat'  v bortah  sudna  otverstiya razmerom okolo
odnogo kvadratnogo  metra v rajone  kazhdogo  iz nepovrezhdennyh tryumov. Kogda
nastupil  priliv,  vse  tryumy  okazalis'  zatoplennymi, i  spasateli  smogli
pristupit' k osnovnoj rabote.
     Izgotoviv gromadnyh  razmerov  derevyannyj plastyr' i  podvedya  ego  pod
osnovnuyu proboinu v bortu "Nimbo", oni zakryli plastyryami iz stal'nogo lista
otverstiya,  prodelannye  pered  etim s  cel'yu  zatopleniya  tryumov,  i  stali
vykachivat' vodu iz  sudna. Vse plastyri byli nastol'ko horosho podognany, chto
vo vremya buksirovki "Nimbo" v  Sautgempton ni razu ne voznikla neobhodimost'
v rabote nasosov.
     Na odnoj iz samyh zamechatel'nyh karikatur Billa Modlinga vremen  vtoroj
mirovoj vojny byli izobrazheny dva oborvannyh geroya, Villi i Dzho, bredushchie po
polyu  bitvy mimo  anglijskogo ryadovogo, sidyashchego na avtomobil'noj  pokryshke.
Ustalyj britanec, glyadya na valyayushchiesya povsyudu gil'zy, patronnye yashchiki, kuski
kolyuchej provoloki, nemeckie shlemy, brezglivo zamechaet:
     - Kakuyu svalku vy zdes' ustroili rebyata!
     Primerno  takuyu  zhe  repliku zasluzhili spasateli  vremen vtoroj mirovoj
vojny, vernee, bol'shej  ee chasti.  Posle togo kak vsya industrial'naya  mashina
SSHA byla  perevedena na  voennye rel'sy,  sud'ba  otdel'nyh sudov  malo kogo
bespokoila. Vo mnogih sluchayah kapitany ne reshalis' ostanovit' svoj  korabl',
chtoby okazat' pomoshch'  neudachlivomu sudnu - im ne hotelos'  riskovat',  igraya
rol' "sidyashchej na gnezde utki" dlya fashistskih podvodnyh lodok.
     Kogda zhe soyuznye vojska  vtorglis' v Evropu, a na  Tihom okeane voennye
dejstviya  stali   "pereskakivat'"  s  ostrova  na   ostrov,  sobytiya  nachali
razvorachivat'sya  slishkom  stremitel'no,  chtoby dumat'  o spasanii  otdel'nyh
sudov. Sevshie na mel'  korabli  ochen' chasto ostavalis'  na  meste, rzhaveli i
prevrashchalis' v grudy nikomu ne nuzhnogo metalloloma.
     Isklyucheniem  iz   etogo  ves'ma  shirokogo  i,  mozhet  byt',  ne  vsegda
spravedlivogo obobshcheniya yavlyalas'  Severnaya Afrika 1942-1943  gg. V ukazannom
rajone spasateli rabotali,  kak cherti, starayas'  vernut' posazhennye  na mel'
suda v stroj s tem, chtoby  oni vnov' mogli  perevozit' zhivuyu silu i tehniku,
stol' neobhodimye dlya "vojny v pustyne".
     "Tomas  Stoun"  byl  amerikanskim  sudnom  novogo  tipa  -  vooruzhennyj
transport.  7  noyabrya  1942  g.  v nego  popala nemeckaya torpeda. Pri vzryve
pogiblo devyat' moryakov.
     Pochti ves'  korpus sudna (95%)  ostalsya nepovrezhdennym etim popadaniem,
odnako 5% prihodilis' na samuyu zhiznenno vazhnuyu chast'  korablya -  ego  kormu,
kotoraya  okazalas'  razrushennoj  vmeste  s  rulem.   "Tomas  Stoun"  poteryal
upravlenie.  Sluchilos' eto vsego v 150 milyah ot  berega za dvadcat' chasov do
nachala vtorzheniya soyuznicheskih vojsk v Severnuyu Afriku.
     Kapitan transporta Olton Benhof byl vzbeshen sluchivshimsya. Krome togo, on
schital  svoej obyazannost'yu  dostavit'  1400  vverennyh  emu  soldat  k mestu
predstoyashchej bitvy. I on vypolnil svoyu obyazannost'.
     Vseh  soldat  on  posadil   v  prednaznachennye  dlya  vysadki  desantnye
sredstva, otryadil s nimi britanskij korvet "Sprej",  ohranyavshij transport, i
otpravil ves'  etot  konvoj k mestu naznacheniya. Sleduya so srednej  skorost'yu
okolo  8  uz, desantniki blagodarya horoshej pogode vovremya  pospeli k beregam
Severnoj Afriki.
     "Tomas Stoun" ostalsya v  odinochestve.  Kapitan Benhof dozhdalsya pribytiya
dvuh anglijskih  esmincev - "Veloks" i "Uishart", kotorye nachali  buksirovat'
neupravlyaemyj  transport  k  alzhirskomu  poberezh'yu.  Buksirovka  byla  ochen'
trudnoj.  Lishennyj   rulya,  transport  ryskal,  kak  sumasshedshij.  Pozzhe   k
spasatelyam prisoedinilsya  buksir  "Sejnt dej", no  i eto ne ochen'  oblegchilo
zadachu  spasatelej.  Iz-za  shtormovoj  pogody  buksirnyj  tros   neprestanno
obryvalsya. Buksirovka zanyala chetyre nochi i tri dnya.
     V Alzhire "Tomas Stoun"  vvidu nehvatki stoyanochnyh mest byl postavlen na
yakore vo vneshnej  gavani,  ne ohranyaemoj  zenitnoj  artilleriej. Poetomu  vo
vremya pochti ezhednevnyh naletov  fashistskoj aviacii  pokalechennomu transportu
prihodilos' ochen' tugo. Odna  450-kilogrammovaya bomba popala v to mesto, gde
u transporta nahodilas' kogda-to korma.
     Zatem razrazilsya zhestokij  shtorm, i "Tomas Stoun"  nachal drejfovat' pri
otdannyh yakoryah.  Kapitan Benhof  vyzval  buksiry;  pribyli  dva,  no  takie
malomoshchnye,  chto ne mogli  uderzhat'  snosimyj na  skaly  transport,  hotya ih
mashiny rabotali na "polnyj vpered".  Vot  kormovaya chast' transporta popala v
polosu beregovogo priboya,  zatem korabl' razvernulo nosom k beregu.  V konce
koncov transport byl  vybroshen  na  bereg u mysa Matifu, v  vos'mi  milyah ot
porta Alzhir.
     Spasat'  sudno  pribyl  |dvard  |llsberg.  Sperva  on  velel  vodolazam
prodelat' s  pomoshch'yu zaryadov  vzryvchatki uglubleniya v kamenistom dne zaliva,
chtoby zakrepit' v nih yakorya. Zatem s transporta  snyali  vse, chto mozhno  bylo
snyat'; odnovremenno promeryali glubinu  s cel'yu otyskaniya kratchajshego puti  k
glubokoj vode - nuzhno bylo izbezhat' podvodnyh skal, kotorye mogli perelomit'
transportu kil' pri staskivanii ego na glubinu.
     V  etoj  operacii |llsberg  primenil osobuyu  kombinaciyu  chetyrehshkivnyh
blokov, usilivayushchuyu tyagu, razvivaemuyu lebedkami (takie kombinacii nazyvayutsya
ginyami). No i eto ne pomoglo by  sdvinut'  s  mesta prochno sidyashchij na grunte
transport, ne okazhis' mezhdu ego dnishchem i kamenistym dnom sloya peska tolshchinoj
okolo 15 sm. |tot pesok sygral rol' smazki, i v konce koncov "Tomasa Stouna"
stashchili na  glubokuyu  vodu  i otbuksirovali v Angliyu, gde byl proizveden ego
kapital'nyj remont.



TSHCHETNYE POPYTKI SPASTI "LEOPARD"
  Esli  v  operacii   po  spasaniyu
transporta "Tomas Stoun" i byli elementy neobychnosti, to oni nahodilis', tak
skazat',  v  predelah  normy.  Raboty  zhe  po  spasaniyu  zasevshego  v  peske
francuzskogo esminca "Leopard" okazalis' nastol'ko neobychnymi, chto smahivali
na fars.
     SHel  1943  god.  "Leopard"  byl  ves'ma  ustarevshim  sudnom  i  ne  mog
predstavlyat'  bol'shoj  cennosti   dlya   soyuznikov.   Spasanie  esminca  bylo
predprinyato   isklyuchitel'no  s  cel'yu   podderzhat'  boevoj  duh   francuzov,
srazhavshihsya v ryadah soyuznikov.
     Korabl'  naskochil  na bereg s polnogo hoda (okolo 20 uz) k  vostoku  ot
Bengazi. Sudno  pochti lezhalo na levom bortu, veter  i volny  namyli peschanuyu
kosu so storony borta, obrashchennogo k moryu.
     V  dovershenie vseh bed kapitan esminca  ne govoril po-anglijski, no byl
preispolnen trogatel'noj  reshimosti vo chto by to ni stalo spasti korabl'. Na
sleduyushchij  den' posle  posadki na mel'  on  vygruzil  s "Leoparda" vse,  chto
tol'ko mozhno bylo  vygruzit'.  Delalos' eto s cel'yu oblegchit' massu korablya,
odnako eto lish' uhudshilo  polozhenie  "Leoparda":  volny  zanesli oblegchennoe
sudno eshche dal'she na bereg.
     Poetomu pribyvshij na mesto bedstviya Kibl velel nemedlenno  zatopit' eshche
ne povrezhdennye otseki i tol'ko  posle  etogo prinyalsya razmyshlyat',  kak  emu
sdvinut' eti tysyachi tonn peska, pregrazhdayushchie esmincu dorogu v more.
     Problema zaklyuchalas'  vovse ne v zadelke proboin  -  ih  legko zakryt',
podav cementnyj rastvor v  tryumy esminca. Samoj trudnoj zadachej bylo stashchit'
sudno s berega.
     Kiblu byl  neobhodim  zemlesosnyj  snaryad,  chtoby  prodelat'  kanal  ot
esminca  k glubokoj vode.  Nikakogo  zemlesosa poblizosti ne  okazalos'.  Na
obratnom  puti v Bengazi Kibl natknulsya na  otryad  yuzhnoafrikanskih  saperov,
vozglavlyaemyj ego starym tovarishchem Dzhordzhem Kaulingom. Poslednij skazal emu,
chto  videl  nepodaleku  zabroshennyj  solevarennyj  zavod,  gde  mozhno  najti
rassol'nye nasosy, vpolne sposobnye zamenit' zemlesosy. Na eto Kibl otvetil,
chto k nasosam  neobhodimo imet' stal'nye truby, a  takovyh  vo vsej Severnoj
Afrike ne syshchesh'.
     No i tut nahodchivyj saper okazalsya na vysote.
     -  Razve  Kibl ne  znaet, - sprosil on, -  chto Bengazi sil'no  razrushen
nemeckimi  bombardirovshchikami?  Nastol'ko sil'no, chto  eshche  dve  pokalechennye
ulicy ne imeyut rovno nikakogo znacheniya. Ego sapery vykopayut v gorode stol'ko
stal'nyh kanalizacionnyh trub, skol'ko budet neobhodimo dlya Kibla.
     Truby  byli dobyty, rassol'nye, oni zhe zemlesosnye, nasosy pogruzheny na
lihter i  dostavleny  k mestu  rabot.  Kibl sovmestno s  Kaulingom soorudili
osobyj nasos  dlya  podachi cementa v  povrezhdennye tryumy "Leoparda", proboiny
byli  zadelany, i spasateli  pristupili  k prokladke kanala  v peschanom dne,
otmechaya  "farvater" bujkami. I vot s katera otdali  shest' yakorej; oni dolzhny
byli  prochno  uderzhivat'  gini,  s  pomoshch'yu kotoryh  predpolagalos'  stashchit'
esminec s peschanogo berega.
     Odnako nakanune  reshayushchego  dnya razrazilsya zhestochajshij shtorm. "Leopard"
razvernulsya bortom k beregu i byl prevrashchen volnami v grudu metalloloma.
     Spasaya sevshie na mel' suda,  spasateli delayut vse,  chto tol'ko vozmozhno
sdelat',  i vse  zhe  poslednee slovo  ostaetsya  za stihiej,  kotoraya  inogda
prinimaet storonu lyudej.
     V yanvare 1958 g. nepodaleku ot  Latakii (Siriya) anglijskoe spasatel'noe
sudno  "Si selvor",  vyruchalo  sevshij na mel' suhogruz "Almerian".  Nakanune
suhogruz byl  podhvachen uraganom i okazalsya na melkovod'e glubinoj okolo 2,4
m, togda kak ego osadka sostavlyala nemnogim menee 5 m.
     Pribyvshie s Mal'ty spasateli pervym delom umen'shili massu sudna, snyav s
nego 580 t  gruza. I vse zhe dlya togo chtoby suhogruz "vsplyl", emu ne hvatalo
okolo  dvuh  metrov  glubiny.  Posle  snyatiya  gruza  spasateli  postavili  v
sootvetstvuyushchih mestah okolo desyatka yakorej, kanaty  kotoryh byli  soedineny
cherez special'nye  kombinacii  blokov (gini) libo s lebedkoj, libo s yakornym
shpilem suhogruza.
     Zatem, v promezhutke mezhdu 11 i 20 fevralya posledovali neskol'ko popytok
snyat' sudno s meli, okazavshiesya bezrezul'tatnymi. Spasatelyam ostavalos' lish'
molit'sya Neptunu, chtoby tot prines shtorm.
     21 fevralya barometr nachal padat'.  K vecheru  uhudshayushchayasya pogoda  stala
nebezopasnoj dlya  samogo spasatel'nogo sudna. Odnako spasateli ne otstupili,
i noch'yu "Almerian" blagopoluchno soshel s meli.


"ZEELAND" PUSKAET ZMEYA

     Odin iz samyh lyubopytnyh  sluchaev ispol'zovaniya vetra pri  spasatel'noj
operacii  proizoshel v  1963 g. 24  dekabrya  sudno  "Amazon" (tipa "liberti")
vyskochilo  na  bereg  u mysa  Bon  < Sovremennoe  nazvanie  |t-Tib,-Prim.
perevodchikov.>  (Tunis)  i ostavalos'  tam  v  techenie  chetyreh  dnej  do
pribytiya gollandskogo buksira "Zeeland".
     S "Zeelanda" bylo sdelano neskol'ko popytok podat' na "Amazon" lin', no
ni  odna iz nih ne uvenchalas' uspehom, poskol'ku s morya  na bereg  dul veter
siloj   8   ballov  po  shkale  Boforta.  Pravda,  odin  raz   vypushchennaya  iz
linemetatel'nogo ustrojstva  raketa  s  privyazannym  k nej  linem  popala na
palubu  "Amazona", no pri popytke vtashchit' s pomoshch'yu  linya bolee prochnyj tros
lin' oborvalsya. A  vse linemetatel'nye  rakety, imevshiesya na bortu  buksira,
byli izrashodovany. Takim  obrazom, podat' buksirnyj kanat na bort terpyashchego
bedstvie sudna ne bylo, kazalos', nikakoj vozmozhnosti.
     Na odnoj iz spasatel'nyh  shlyupok gollandskogo buksira nahodilas' raciya,
a  dlya  pod®ema  antenny  etoj  racii  byl  predusmotren... vozdushnyj  zmej.
Gollandskie moryaki  zapustili  zmeya.  Neobychnyj letatel'nyj apparat okazalsya
nad   "Amazonom".  Togda   moryaki  s  "Amazona"   vypustili   svoyu   raketu.
Prikreplennym k nej linem udalos'  zacepit'  vozdushnyj zmej. Proshlo  nemnogo
vremeni, i na bort "Amazona" byl, nakonec, peredan buksirnyj tros.
     8 yanvarya zatyanuvshiesya rozhdestvenskie kanikuly  konchilis' - "Zeeland"  i
podoshedshij  k  tomu vremeni eshche  odin  gollandskij buksir  "Utreht"  stashchili
"Amazon" v vodu.



SUPERTANKERY
  So  vremeni okonchaniya  vtoroj  mirovoj  vojny  naibolee
dramatichnymi i tyazhelymi po svoim posledstviyam yavlyayutsya avarii sevshih na mel'
ili naskochivshih na rif neftenalivnyh sudov novogo pokoleniya - supertankerov.
Gibel'  v  marte 1967 g. "Torri  ken'ona" okazhet, veroyatno,  gorazdo bol'shee
vliyanie na  metody  spasaniya  sevshih  na  mel'  sudov, nezheli  avariya lyubogo
drugogo sovremennogo sudna, ibo ona eshche raz pokazala, kakie katastroficheskie
posledstviya dlya ekonomiki i ekologicheskogo ravnovesiya dannogo uchastka okeana
mozhet imet' neft', vylivshayasya v more iz povrezhdennyh cistern supertankera.



AVARIYA ODNOGO IZ PERVYH SUPERTANKEROV
  Horoshim primerom,  naglyadno
illyustriruyushchim vsyu slozhnost' spasaniya sevshih na mel' tankerov, mozhet sluzhit'
istoriya, sluchivshayasya v  nachale vtoroj  mirovoj  vojny. Tanker "|.  G. Blum",
prinadlezhavshij kompanii "Atlantik rifajning", v  noch' na 16  fevralya 1942 g.
byl razorvan popolam  tremya vzryvami, razdavshimisya s intervalami v 15 min. V
te vremena "Blum", valovaya vmestimost' kotorogo dostigala 11,6 tys. reg. t.,
byl odnim iz dvuh  krupnejshih v mire  tankerov so svarnym korpusom.  Eshche raz
obratite vnimanie na ego vmestimost'-11,6 tys. reg. t.
     Dve  ostavshiesya  na  plavu  poloviny  tankera byli  pokinuty  ekipazhem.
Spasatel'noe sudno,  pribyvshee na  mesto,  avarii  iz odnogo iz portov shtata
Virginiya,   obnaruzhilo  tol'ko  nosovuyu  chast'  tankera.  Spasateli   nachali
buksirovat' ee v port Norfolk, no po doroge zametili sevshuyu na mel' u berega
kormovuyu  polovinu.  Prekrativ  buksirovku,   spasateli   vernulis',   chtoby
posmotret', v kakom sostoyanii nahoditsya poteryannaya bylo polovina.
     Ona prochno sidela na meli  na glubine okolo 10 m. Uchastok berega v etom
rajone ne byl zashchishchen estestvennymi prepyatstviyami,  i  volny nepreryvno bili
po  razrushennym vzryvom gruzovym  tankam. Kazalos', eshche nemnogo i spasatelyam
uzhe  nechego  budet  delat'.  No  vskore   ustanovilas'  horoshaya   pogoda,  i
vyyasnilos', chto  zlopoluchnaya  polovina vyderzhala  natisk stihii. Bolee togo,
volny pochti ne prichinili ej povrezhdenij, korpus gluboko sidel v peske, chto i
spaslo ego ot dal'nejshih razrushenij.
     Spasateli  zakrepili  na  poluzatoplennoj  korme  tali,  soedinennye  s
tyazhelymi yakoryami,  pogruzhennymi na dno morya,  i  soorudili  prochnuyu betonnuyu
pereborku    u    razorvannoj    vzryvom    okonechnosti.    Teper',    kogda
vodonepronicaemost' byla vosstanovlena, oni produli szhatym vozduhom gruzovye
tanki,  v  kotoryh k tomu  vremeni nahodilas'  tol'ko  voda.  CHastye  shtormy
vynuzhdali ih  prekrashchat'  rabotu, no ne proshlo i  treh mesyacev, kak kormovaya
chast' tankera takzhe byla pribuksirovana v Norfolk.
     Tam  obe poloviny  soedinili s pomoshch'yu  svarki,  proizveli  neobhodimyj
remont, i vskore "Blum" byl snova v stroyu.


"AFRIKEN KUIN" SADITSYA NA MELX

     Posle okonchaniya  vtoroj mirovoj vojny kolichestvo tankerov stalo  rasti.
Uvelichivalis' i ih razmery - nefti trebovalos' vse bol'she i bol'she. "Afriken
kuin"  byla supertankerom, postroennym v Kile  v 1955 g. Ee dlina sostavlyala
pochti 180 m, shirina  - 22,5  m,  osadka -  9,7 m. Valovaya vmestimost'  sudna
ravnyalas' 21,5 tys. reg. t, t. e. za 13 let tonnazh tankerov pochti udvoilsya.
     "Afriken kuin" popala v bedu 30 dekabrya  1958  g. vo vremya  bezuspeshnyh
popytok otyskat' vhod v reku Delaver. V sil'nyj shtorm pri vyshedshem  iz stroya
radiolokatore kapitan tankera Daniel'sen otdal  prikaz  povernut' tuda, gde,
kak on  dumal, nahoditsya buhta  Delaver. Sudno selo na  mel' v 10  milyah  ot
berega,  nepodaleku ot goroda Oushen-Siti,  ne dojdya  pochti  20 mil' do mesta
svoego naznacheniya.
     Kapitan  popytalsya poperemenno davat' perednij  i zadnij hod, no vskore
nosovaya chast'  tankera dlinoj dobryh  30  m otorvalas'.  Derzhas'  tol'ko  na
bortovoj  obshivke, ona razvernulas' vpravo  i neskol'ko  minut  kolotilas' o
korpus  sudna. Nakonec ona  polnost'yu  otdelilas',  proplyla  vdol'  pravogo
borta, zaderzhalas' u kormy i,  udarivshis' eshche raz o bort  v rajone mashinnogo
otdeleniya, ischezla v nochnoj t'me.
     Podospevshij po  signalu  bedstviya  korabl'  Beregovoj  ohrany SSHA uspel
snyat' ves' ekipazh, prezhde  chem tanker okonchatel'no sel na dno. V noch'  na 31
dekabrya  k  mestu  avarii  pribylo iz N'yu-Jorka  spasatel'noe sudno  "Kerb",
vyzvannoe  po pros'be  vladel'cev tankera, kompanii "Afriken  enterprajsiz".
Poltora  mesyaca  prodolzhalis' bezuspeshnye popytki spasti tanker.  V  rabotah
prinyali  uchastie  43 cheloveka. Byli dostavleny gory razlichnogo oborudovaniya,
potracheny 150 tys. dol. V konce  koncov  spasateli  otstupili. Oni vyderzhali
vse  shtormy,  no  byli  slomleny  resheniem  vladel'cev   tankera  prekratit'
dal'nejshie spasatel'nye operacii.
     CHestno  govorya, ih uspehi  byli ne stol' uzhe vpechatlyayushchimi: im  udalos'
postavit'  na  yakor' ostatok nosovoj chasti tankera, chtoby on ne  boltalsya  v
more, sozdavaya opasnost' dlya sudohodstva; oni soorudili nebol'shuyu zaplatu iz
dereva i betona v rajone paluby gruzovyh tankov i proizveli primernuyu ocenku
povrezhdenij.
     Spasatelyam prishlos' takzhe oficial'no  vozvratit' tanker ego vladel'cam.
Te,  v svoyu  ochered', ispugannye perspektivoj  platit' shtraf za  pogublennye
neft'yu plyazhi, bystro peredali prava na sudno strahovshchikam - kompanii Llojda.
(Vosem' let spustya  istoriya s "Torri ken'on" naglyadno podtverdit vsyu tyazhest'
posledstvij  zagryazneniya  morya   neft'yu).  Strahovaya   kompaniya  po  tem  zhe
soobrazheniyam  takzhe  oficial'no  zayavila,  chto  otkazyvaetsya  ot  kakih-libo
prityazanij na  "Afriken kuin". Takim  obrazom  tanker  byl otdan  vo  vlast'
iskatelej  legkoj  nazhivy,  a  oni  ne zastavili sebya zhdat'.  Proshlo nemnogo
vremeni i  vse  malo-mal'ski cennoe, chto mozhno bylo  legko snyat',  ischezlo s
sudna. Mezhdu tem tanker  otnyud'  nel'zya  bylo schitat' beznadezhno utrachennym.
Hotya pervaya popytka i okazalas'  neudachnoj, professional'nye spasateli mogli
by legko snyat' sudno s meli, esli by eto okazalos' vygodnym. Odnako delo  ne
sulilo pribylej.
     No tut  na scene poyavilas' samaya original'naya so  vremen |rnesta  Koksa
kompaniya spasatelej. Firma "Beldon Littl i Llojd  Dir"  specializirovalas' v
oblasti montazhnyh i stroitel'nyh rabot, zanimalas' rezkoj na  lom razlichnogo
star'ya, vypolnyaya  samye raznoobraznye zakazy, postupavshie s zavodov i svalok
vblizi ih rodnogo gorodka Hollend v shtate Virginiya. Ponachalu vladel'cy firmy
proyavili ves'ma  sderzhannyj interes k  sidevshej na  meli "Afriken kuin",  no
vskore  zagorelis' ideej zavladet' broshennym sudnom. 13  marta  1959  g.,  v
pyatnicu  (vdvojne neschastlivyj  den')  oni, ugovoriv mestnogo torgovca  Pola
Bredi ssudit' im 5 tys. dol., otpravilis' v Atlantik-Siti, prihvativ s soboj
perenosnuyu pech', spasatel'nye nagrudniki, kerosinovuyu lampu, a krome togo, -
malyarnuyu kist'.
     Oni obnaruzhili ogromnoe  sudno sidyashchim na  dne na glubine  9 m s krenom
12° na pravyj  bort.  Vzyatoj s soboj kist'yu oni namalevali na bortu  tankera
nadpis' "NE  PRIBLIZHATXSYA" i nakleili  "oficial'noe  ob®yavlenie", glasivshee,
chto  sudno  pereshlo  v  sobstvennost'  kompanii "Indastriel  majtenans",  g.
Holland, shtat Virginiya. 23 maya samozvanye vladel'cy nachali nabirat' komandu.
Poskol'ku oni  postoyanno  imeli  delo  so  stal'yu,  bylo resheno ispol'zovat'
imenno  etot  material,  chtoby  soorudit'  zaplatu.  Prezhnie   spasateli  ne
osmelilis' vospol'zovat'sya stal'yu,  boyas', chto iskry pri svarke  vosplamenyat
pary  nefti,  napolnyavshie  sudno.  Dokazatel'stvom  bolee  chem  ogranichennyh
poznanij novoyavlennyh vladel'cev tankera v tehnike spasatel'nyh rabot sluzhit
to,  chto  v  techenie  vseh  posledovavshih za tem shesti mesyacev oni s opaskoj
priblizhalis' k vozvedennomu professional'nymi spasatelyami plastyryu iz dereva
i betona, tak i ne postignuv, chto eto takoe.
     CHtoby  izgotovit'   stal'nuyu  zaplatu,   nuzhno   bylo  imet'  v   svoem
rasporyazhenii  dostatochnoe  kolichestvo  listovoj  stali,  20  shtuk nasosov  i
vodolaza. Krome togo, trebovalos' razdobyt' barzhu ili plashkout  dlya podvozki
materialov.
     V konce  koncov  oni priobreli 11-metrovuyu desantnuyu barzhu, 10-metrovyj
kater  dlya  zapravki  gidrosamoletov  i  22  spisannyh  pogruzhnyh  nasosa  s
elektroprivodom. Istochnikom elektroenergii dolzhen byl sluzhit' sooruzhennyj na
skoruyu  ruku  agregat,   sostoyavshij  iz  sudovogo  dizelya,   soedinennogo  s
generatorom,  u kotorogo vyshel iz  stroya  sobstvennyj  privod.  Vdobavok  im
udalos'   nanyat'   specialista   po   rezke   metalla    Morisa    Simmonsa,
lyubitelya-akvalangista  po   sovmestitel'stvu,   i  zaverbovat'   eshche  odnogo
kompan'ona  - Al'va  Sedlera, zanimavshegosya riskovannymi sdelkami po prodazhe
nedvizhimoj sobstvennosti.
     Spasatel'nye operacii nachalis' s togo momenta,  kogda Snmmons opustilsya
s  akvalangom v tryum poluzatoplennogo tankera. Tam  on zadrail  illyuminatory
provizionnoj kladovoj. Zatem iz nee otkachali vodu, i spasateli otprazdnovali
pervyj uspeh.
     Simmons nachal postepenno prokladyvat' sebe put' snaruzhi tankera, po ego
pravomu  bortu,  pytayas'  ustanovit' razmer  povrezhdenij,  kotorye  pogubili
sudno.  On  horosho ponimal,  chto  delo ne  v vyletevshih  zaklepkah  -  takie
otverstiya  on  prosto zatykal  derevyannymi probkami. I on okazalsya  prav.  7
iyunya, kogda on nahodilsya na rasstoyanii 15  m ot  paluby gruzovyh tankov, gde
kogda-to  byla  nosovaya  chast'  tankera, Simmons  obnaruzhil  chast'  korpusa,
napominavshuyu,  kak  on  potom  skazal, rel'efnuyu kartu Luny.  Ziyavshie  dyry,
treshchiny i otorvannye listy obshivki otmechali mesto, gde v tu zlopoluchnuyu noch'
kolotilas' o korpus tankera ego nosovaya sekciya.
     Povrezhdennyj uchastok dostigal 9 m v  dlinu  i 6 m v vysotu.  Itak, esli
oni namerevalis' podnyat' "Afriken kuin", im nuzhno bylo kak-to ee zalatat'.
     Vypolnit' takuyu  rabotu mog  tol'ko vodolaz v normal'nom skafandre,  no
dlya nego trebovalos' soorudit' iz loma vodolaznuyu  platformu. Proyaviv chudesa
improvizacii, oni izgotovili ee cherez tri nedeli.  K nizhnemu koncu  stal'noj
gruzovoj  strely reshetchatoj konstrukcii privarili v kachestve osnovaniya kusok
tolstoj truby. Teper'  14-metrovaya strela mogla stoyat' vertikal'no v vode na
glubine  10,5 m  u  povrezhdennogo  borta  tankera.  K  nej privarili dvojnye
napravlyayushchie,  po  kotorym  mogla  peremeshchat'sya svarennaya  iz  stal'nyh trub
konstrukciya. Ona  privodilas' v dvizhenie elektrodvigatelem, ustanovlennym na
verhnem  konce  byvshej  gruzovoj  strely.  Na  trubchatom  karkase  zakrepili
vodolaznuyu  platformu, i  zadacha  byla reshena  - vodolaza mozhno bylo v lyuboj
moment opustit' na dno ili podnyat' iz vody.
     Rabochej   ploshchadkoj    sluzhila   shlyupochnaya   paluba   pravogo    borta,
neposredstvenno  nad  povrezhdennym  uchastkom.  S  pomoshch'yu  lebedok shlyupbalok
otvazhnye  spasateli  namerevalis'  podnimat' materialy.  Pryamo  nad  golovoj
nahodilas' gruzovaya strela mashinnogo otdeleniya - ona pozvolyala vtaskivat' na
bort stal'nye listy dlya remonta, a paluba byla dostatochno dlinnoj i shirokoj,
chtoby sobrat' i svarit' zaplatu.  Edinstvennoe neudobstvo zaklyuchalos' v tom,
chto paluba imela naklon k vode i v chasy priliva volny zalivali ee kromku.
     Beldon  Littl priobrel  listovuyu  stal'  tolshchinoj  9,5  mm.  Listy byli
neveliki  po  razmeru:  6  m  dlinoj i 1,5  m  shirinoj. SHest'  takih  polos,
svarennyh  vmeste, rasschityval on, pozvolyat izgotovit'  zaplatu dostatochnogo
razmera.
     Tem  vremenem 30 iyunya na mesto rabot  pribyl vodolaz-professional  D'yuk
Morris so  svoim  pomoshchnikom Vudi Krispom. Oplata ih uslug (115 dol. v den')
legla tyazhkim bremenem na plechi Dira i Littla.
     Pervym delom  Morris  reshil opustit'sya v zatoplennoe  na  9  m mashinnoe
otdelenie, chtoby osmotret' povrezhdeniya iznutri. Pogruzit'sya emu ne udalos' -
na  poverhnosti  vody plaval  tolstyj sloj nefti.  Sovershenno  sluchajno  Dir
obnaruzhil, chto  esli v  vodu brosit' dostatochnoe  kolichestvo detergenta, ona
ochistitsya  ot  nefti, po krajnej mere, na  neskol'ko  chasov. Vosem'yu  godami
pozzhe etot sposob okazal neocenimuyu pomoshch' pri likvidacii posledstvij avarii
"Torri ken'on".
     Morris obsledoval  proboiny  i prines neuteshitel'nye izvestiya - zaplatu
nel'zya bylo  zakrepit'  snaruzhi  s  pomoshch'yu boltov,  propushchennyh cherez nee i
korpus, poskol'ku dobrat'sya iznutri k koncam boltov, chtoby  navernut' na nih
gajki, okazalos' nevozmozhnym.
     Dir  ostavil ostal'nyh  delat' shablon  iz  stal'nyh  trub,  chtoby tochno
podognat' formu zaplaty  k  izgibu korpusa sudna,  a sam otpravilsya  na svoj
zavodik  v Hollande porazmyslit' nad problemoj izgotovleniya zaplaty.  Zadacha
byla ne  iz legkih. Vesyashchuyu 10 t zaplatu razmerom so stenku saraya predstoyalo
podognat' k izranennomu korpusu tankera,  uderzhat' ee v etom polozhenii, poka
ona ne budet zakreplena, a zatem pridat' dopolnitel'nuyu prochnost', chtoby ona
mogla ustoyat' pod udarami voln.  Krome togo,  trebovalos' izobresti kakoj-to
sposob krepleniya zaplaty k korpusu vzamen boltovogo.
     V  konce  koncov  Dir  ostanovilsya  na krepezhnyh vintah. Ih mozhno  bylo
vvernut'  v predvaritel'no  snabzhennye  rez'boj  otverstiya  v  korpuse,  chto
pozvolyalo  obojtis' bez gaek. No eto oznachalo,  chto otverstiya  v korpuse i v
zaplate pridetsya prosverlivat', vmesto togo chtoby  prozhigat' ih acetilenovym
rezakom. Nu chto zh, dlya etogo podojdet T-obraznoe pnevmaticheskoe sverlo.
     A chem  vvorachivat' vinty?  I tut  emu  prishla  v  golovu blestyashchaya ideya
vospol'zovat'sya  gaechnym klyuchom  s pnevmaticheskim  privodom. Takimi  klyuchami
avtomehaniki  zavorachivayut  gajki  na kolesah avtomashin.  A chtoby obespechit'
nadlezhashchuyu  tochnost' pri sverlenii otverstij, reshil Dir, my privarim s obeih
storon togo  mesta, gde budut sverlit'sya otverstiya, gajki, raspolozhiv  ih na
rasstoyanii  20 sm  drug  ot druga.  Zatem v gajki  vvernut  stal'nye  shtyri,
kotorye budut torchat' iz korpusa podobno stal'nym pal'cam,  i po etim shtyryam
nachnet hodit' vzad i vpered pnevmaticheskoe sverlo.
     Sleduyushchaya  problema zaklyuchalas'  v  tom, kak podognat'  zaplatu,  t. e.
pridat' ej formu, sootvetstvuyushchuyu krivizne korpusa sudna.  Dir reshil svarit'
stal'nye listy i prikrepit'  stal'noj tros  v opredelennoj  tochke na srednej
linii  zaplaty.  Kogda  zaplatu  podnimut  nad  paluboj,  ona,  estestvenno,
provisnet po krayam  pod dejstviem sobstvennoj massy. Po dostizhenii trebuemoj
krivizny, ili  provisaniya, k verhnej  storone zaplaty nado  budet  privarit'
dvutavrovye balki vysotoj 25 sm s uzkimi  polkami, chtoby zakrepit' ee v etom
izognutom polozhenii.
     Nu, a kak  izognut'  balki? Ochen' prosto - dlya etogo  nado  vyrezat' iz
kazhdoj balki  nebol'shie  klin'ya i nachat' sgibat' balku, poka kraya  vyreza ne
somknutsya, posle chego zavarit' eto mesto.
     Tak postepenno Dir doshel do poslednej zadachi - kak prikrepit' zaplatu k
korpusu,  poka  ona  ne  budet  prochno  soedinena  s nim vintami.  On  reshil
osushchestvit'   eto   s  pomoshch'yu  trosov.   Ih  nadlezhalo   propustit'   cherez
gorizontal'nye ryady otverstij poverh i snizu povrezhdennogo  uchastka korpusa,
zatem  cherez  (sverhu) zaplatu  ili poperek (snizu) i  nakonec  zakrepit' za
palubnye  skoby.  Zavershiv etu operaciyu,  mozhno  bylo by vvernut'  krepezhnye
vinty, otkachat' vodu i sudno by vsplylo. V teorii.
     18  iyulya  vodolaz D'yuk Morris nachal  prodelyvat'  acetilenovym  rezakom
otverstiya  v korpuse,  cherez kotorye  budut  propuskat'sya  trosy.  Ostal'nye
spustili  po bortu svarennyj iz trub shablon,  i  tut  vyyasnilos',  chto dlina
povrezhdennogo  uchastka  sostavlyaet  12,  a   ne  9  m.  Prishlos'   razdobyt'
nedostayushchie  stal'nye  listy.  Nakonec  zaplata   byla  gotova.  Izognuli  i
dvutavrovye balki, kotorye dolzhny  byli  uderzhivat' ee v vygnutom polozhenii.
Odin kraj zaplaty prizhali grudoj tolstyh trub k pereborke rubki i, prikrepiv
drugoj  k palube  tremya  massivnymi boltami, pripodnyali ee  s pomoshch'yu  kryuka
gruzovoj strely.  Trosom i cep'yu zaplatu styanuli poperek, chtoby ne pozvolit'
ej chereschur sil'no vygnut'sya.
     V pyatnicu na  bortu  "Afriken kuin"  ostalis' tol'ko Dir  i akvalangist
Simmons,  vse ostal'nye  otpravilis' na bereg.  Do polunochi oni  privarili k
zaplate chetyre izognutye balki i uleglis'  spat'. K utru razrazilsya zhestokij
shtorm.  Ogromnye  volny nachali zahlestyvat'  palubu i  zakreplennuyu  na  nej
zaplatu, udaryaya 10-tonnym stal'nym listom o palubu. Tri  bolta, uderzhivavshih
nizhnij   kraj   zaplaty,  sorvalis',  gruzovoj  kryuk   nachal  raspryamlyat'sya.
Potrebovalos'  vsego  neskol'ko minut,  chtoby zaplata  i  balki raspryamilis'
pochti polnost'yu.
     Kakim-to obrazom Diru i Simmonsu udalos', nevziraya na  shtorm, zakrepit'
zaplatu eshche  odnim trosom  i tem samym ne  dat' ej svalit'sya  za bort. CHtoby
prodelat' etu operaciyu, Diru, byvshemu verholazu, prishlos' v promezhutok mezhdu
volnami probezhat' po naklonno  raspolozhennoj zaplate, brosit'sya na  koleni u
samogo ee kraya, prosunut' ruku pod zaplatu i propustit' tros cherez  skobu, a
zatem  uspet'  dobezhat' nazad,  prezhde  chem  ocherednaya  volna obrushilas'  na
palubu.
     K sleduyushchej srede sobravshayasya v  polnom  sostave komanda vygnula chetyre
raspryamivshiesya  balki  i postavila ih na mesto  vmeste  s  ostal'nymi 16.  V
kachestve dopolnitel'nogo  podkrepleniya k verhnemu  i nizhnemu  krayam  zaplaty
privarili kuski rel'sov. Zaplatu podnyali, zavarili  vnutrennie shvy ispustili
na  prednaznachennoe  ej mesto. Sistema trosov nadezhno prizhala ee  k bortu, i
Morris s Simmonsom nachali vvorachivat' krepezhnye vinty.
     Zatem Dir prinyalsya  gotovit' nasosy k toj  nelegkoj rabote,  kotoruyu im
predstoyalo vypolnit', posle  togo kak zaplata budet okonchatel'no zakreplena.
Nuzhno bylo otkachat' vodu  iz 14 gruzovyh tankov i  mashinnogo otdeleniya,  a v
nih  ee bylo  v obshchej slozhnosti bolee 49  tys.  m3. Krome togo, Dir prolozhil
kabeli   dlya  dvuh  generatorov,  odin   iz  kotoryh   dolzhen  byl  podavat'
elektroenergiyu k nasosam, a  drugoj - k kompressoru, prednaznachavshemusya  dlya
produvki nepovrezhdennyh  cistern s  cel'yu  uvelicheniya  plavuchesti  tankerov.
Drugie chleny spasatel'noj  komandy zanyalis' utomitel'nym delom  germetizacii
lyukov,  ventilyatorov,  illyuminatorov  i  dverej.  Okazalos',  chto  diski  ot
diskovoj borony yavlyayutsya ideal'nym materialom dlya zadelki illyuminatorov.
     Na  vtoroj nedele  sentyabrya otletevshaya  metallicheskaya  kryshka  napornoj
truby ulozhila Dira v bol'nicu. On  kak raz pytalsya privarit'  ee,  kogda ego
acetilenovaya  gorelka vosplamenila skopivshiesya  v trube pary nefteproduktov.
No vsego cherez 18 dnej, kogda 22  nasosa uzhe otkachivali  vodu iz zatoplennyh
pomeshchenij  tankera, Dir snova byl na nogah.  Vskore  odin iz pogruzhennyh pod
vodu nasosov stal  iskrit'. Vo  vremya  voznikshego  pri  etom  zameshatel'stva
sgorelo eshche vosem' nasosov. Tut  zhe Al'va Sedler dostavil 15  novyh nasosov.
21  sentyabrya korma  sudna podnyalas' iz  vody, a 22-go ot  grunta  otorvalis'
ostatki nosa.
     Sedler   nanyal   buksir,  chtoby   uzhe  23-go   otbuksirovat'   lishennoe
sobstvennogo hoda  sudno  v  Norfolk.  No  v  eto vremya  na  poberezh'e shtata
Karolina  obrushilsya  uragan  "Grejsi",  peremeshchavshijsya  k  severu.  Vse  oni
prekrasno  ponimali, chto esli  uragan zastignet ih v otkrytom more, "Afriken
kuin" budet na etot raz poteryana okonchatel'no. Mezhdu tem nasosy besprestanno
zasoryalis', chto eshche bol'she usugublyalo  ser'eznost' polozheniya - im i tak edva
udavalos' otkachivat' nepreryvno postupavshuyu v korpus  tankera vodu.  Tem  ne
menee 25 sentyabrya sudno bylo pribuksirovano v gavan' Norfolka.
     Posle neskol'kih mesyacev  otchayannyh  staranij im  udalos' prodat' sudno
n'yu-jorkskomu  torgovcu  metallicheskim  lomom  Semu Kanu za  134  tys.  dol.
Poluchennaya  summa tol'ko-tol'ko  pokryla rashody na  spasatel'nuyu  operaciyu.
Kan, v svoyu ochered', pereprodal tanker evropejskomu kollege, poteryav na etoj
sdelke 75 tys. dol. "Afriken  kuin" byla otbuksirovana v Evropu i v mae 1961
g. razrezana na lom na verfi v Antverpene.
     Opisannyj vyshe sluchaj predstavlyaet soboj  odin iz naibolee udivitel'nyh
primerov  nichem  ne  podkreplennoj,  krome  entuziazma, lichnoj  iniciativy v
istorii spasaniya sudov.



"MARE NOSTRUM" BUKSIRUYUT NA PUZYRE VOZDUHA
 S momenta avarii "Afriken
kuin"  proshlo chut'  bolee semi  let,  kogda 19 sentyabrya  1966 g. supertanker
"Mare  nostrum"  na  polnom  hodu naskochil  na skaly  u  ostrova  Hallaniya v
Indijskom okeane  nepodaleku ot  Omana. Valovaya vmestimost' "Afriken  kuin",
sdannoj v ekspluataciyu v 1955 g.,  sostavlyala 21,5 tys.  reg. t, togda kak u
"Mare nostrum" ona  ravnyalas' 34 tys. reg. t.  Razmery  tankerov  prodolzhali
uvelichivat'sya.
     Sila  udara byla nastol'ko velika,  chto pochti vse dnishche sudna okazalos'
vsporotym podvodnymi  skalami.  |kipazh  pokinul  tanker,  polagaya,  chto  tot
vot-vot razvalitsya na  chasti.  K  mestu proisshestviya  pospeshili spasatel'nye
buksiry, no izvestiya  o  plachevnom sostoyanii  sudna  zastavili  ih povernut'
obratno. Prodolzhil svoj put' tol'ko zapadnogermanskij buksir "Frisland".
     Kogda 1 oktyabrya spasateli pribyli na  mesto, chtoby nachat'  spasatel'nye
operacii  na  osnove  kontrakta "Net  spaseniya  -  net  voznagrazhdeniya",  im
prishlos'  vospol'zovat'sya sobstvennym spasatel'nym  katerom, chtoby dobrat'sya
do tankera. Sudno okruzhali urodlivo torchashchie iz vody skaly, dul yugo-zapadnyj
veter siloj v pyat' ballov. Osmotr povrezhdenij  prines novye  razocharovaniya -
iz 30 gruzovyh tankov vse, krome treh, okazalis' rasporotymi.
     Spasateli  ponimali,  chto  pytat'sya otremontirovat' dnishche - bespoleznoe
delo, i reshili snabdit' kryshki shahty mashinnogo otdeleniya i kormovyh gruzovyh
tankov dopolnitel'nymi podkrepleniyami, a zatem produt' gruzovye tanki szhatym
vozduhom,  chtoby sudno plavalo  na  vozdushnom "puzyre",  nesmotrya na ziyayushchee
rasporotymi krayami dnishche.
     Na  palubu  tankera  dostavili  mnozhestvo  kompressorov  i  celye  mili
vozdushnyh shlangov. V techenie devyati dnej spasateli zakachivali v korpus sudna
szhatyj vozduh, postepenno styagivaya tanker na glubokuyu vodu, po mere togo kak
on priobretal plavuchest'. 14 oktyabrya nastupil priliv,  i "Frisland", usiliyam
kotorogo  pomogali  sobstvennye dvigateli  "Mare  nostrum", polnost'yu styanul
tanker s podvodnyh skal.
     Odnako vperedi eshche  ostavalos' 800 mil' puti  do  Adena i 3400  mil' do
punkta ih konechnogo naznacheniya - ital'yanskogo porta Speciya. Blizhe ne bylo ni
odnogo porta, kotoryj raspolagal  by  suhim dokom, sposobnym vmestit'  takoj
tanker. Put' do Adena zanyal pochti dve nedeli. Tam vodolazy srezali avtogenom
vse torchavshie kraya  razorvannoj obshivki dnishcha. Nekotorye kuski vystupali  iz
korpusa na 9 m.
     7   dekabrya  tanker  s  odnoj  chetvert'yu  ucelevshej  dnishchevoj  obshivki,
uderzhivaemyj na plavu tol'ko podavavshimsya v korpus szhatym vozduhom, pribyl v
Suec.  Zdes'  ih  ozhidala  desyatidnevnaya  zaderzhka  -  trebovalos'  poluchit'
special'noe razreshenie  na  prohod po kanalu.  V konce  koncov  dva  sueckih
buksira proveli  tanker cherez  kanal. Iz  Port-Saida  ego  otbuksirovali  po
Sredizemnomu moryu do Specii, kuda on blagopoluchno pribyl 6 yanvarya 1967 g.
     "Mare  nostrum" byl  vsego lish' odnim  iz  13 tysyach  sudov, ostavlennyh
svoimi  ekipazhami  v   mirnoe   vremya   XX  stoletiya  v  rezul'tate  avarij,
stolknovenij  i  shtormov. V  nash  vek podavlyayushchee  bol'shinstvo takih sluchaev
proishodit, kogda suda naskakivayut na skaly, rify  ili  zatonuvshie suda libo
sadyatsya na mel'.  Radiolokatory i gidrolokacionnaya apparatura, kazalos'  by,
dolzhny  byli isklyuchit' vozmozhnost' podobnyh proisshestvij, po krajnej mere  v
usloviyah, kogda ne svirepstvuet  zhestokij  shtorm.  K sozhaleniyu,  elektronnye
pribory  vse  eshche nuzhdayutsya  v  prisutstvii  lyudej  -  dlya  ih  tehnicheskogo
obsluzhivaniya i  snyatiya pokazanij. Krome togo,  oni do sih por inogda vyhodyat
iz stroya, kak i mnogoe iz togo, chto sdelano rukami cheloveka.
     Soglasno mneniyu  ryada nablyudatelej,  nizkie  trebovaniya  k tehnicheskomu
obsluzhivaniyu sudovogo oborudovaniya i k discipline sudovyh ekipazhej, prinyatye
v  nekotoryh  stranah  "udobnogo  flaga",  v  izvestnoj  mere  skazalis'  na
oshelomlyayushchih   razmerah  spiska  pogibshih  za  poslednie  gody  sudov.  Tak,
naprimer,  YAponiya, SSHA  i  Angliya  -  strany,  v  kotoryh  takie  trebovaniya
podderzhivayutsya na ves'ma vysokom urovne, poteryali ochen' nemnogo sudov.



GIBELX "TORRI K|NXONA"
 1967 god, otmechennyj spaseniem "Mare nostruma"
i gibel'yu "Torri ken'ona", byl osobenno uzhasnym. Kak svidetel'stvuet Registr
Llojda, on okazalsya  samym  tyazhelym  godom za  vsyu  istoriyu sudohodstva  - v
razlichnyh rajonah okeana pogiblo  337 sudov obshchim vodoizmeshcheniem 832,8  tys.
t.  Pyatnadcat'  iz  nih   ischezli   bessledno  i  po  neizvestnym  prichinam.
Bol'shinstvo  ostal'nyh   byli  obyazany  svoej   gibel'yu  izvestnym   vragam:
postupleniyu  vody v otseki, stolknoveniyu, pozharu na  bortu,  posadke na mel'
ili rif.
     "Torri ken'on" prinadlezhal  k chislu  sudov,  naskochivshih  na  podvodnuyu
skalu. Otkliki etogo sobytiya do sih por zvuchat vo mnogih stranah mira. V toj
ili inoj forme ono  zatronulo pravitel'stva Liberii,  Anglii, Francii i SSHA,
vo  mnogom  sposobstvovalo  osoznaniyu  chelovechestvom  opasnosti  zagryazneniya
okruzhayushchej  sredy  i  v  konce  koncov dolzhno  privesti k izdaniyu  zakonov i
pravil,  obuslovlivayushchih neobhodimost' razrabotki novyh metodov spasatel'nyh
rabot  dlya  predotvrashcheniya  zagryazneniya poverhnosti  morya  v  sluchae  avarii
podobnyh gigantskih tankerov.
     Tanker  "Torri ken'on" dlinoj 296,8 m byl odnim iz samyh bol'shih v mire
sudov. Ego  korpus,  po  suti  dela, predstavlyal  soboj  mnozhestvo plavayushchih
cistern dlya nefti, k kotoromu kak nekij privesok  byla dobavlena nadstrojka,
a gde-to gluboko vnutri zapryatany dve parovye turbiny obshchej moshchnost'yu 25 270
l.  s. Tanker  vmeshchal  850 tys.  barrelej  nefti - 117 tys.  t!  Sobstvennye
toplivnye cisterny tankera byli  rasschitany  na 12,3 tys. t zhidkogo topliva,
chto  na  700  t prevyshalo  obshchuyu  gruzovmestimost'  dostopamyatnogo  "Bluma",
kotoryj v 1942 g. byl odnim iz dvuh krupnejshih v mire tankerov.
     Sudno  bylo pripisano k  Monrovii,  stolice  Liberii,  no  prinadlezhalo
kompanii "Barrakuda  tanker  korporejshn". Upravlenie  kompanii razmeshchalos' v
gorode Gamil'ton na Bermudskih ostrovah, gde v  kancelyarskih shkafah kompanii
"Batterfild, Dill  i  K°"  hranilis'  dokumenty,  k  kotorym  prakticheski  i
svodilis' vse imushchestvo  i sushchnost' firmy. "Barrakuda tanker  korporejshn" ne
byla dochernej firmoj koncerna "YUnion ojl", hotya i yavlyalas' chisto holdingovoj
kompaniej poslednego,  obrazovannoj lish' dlya togo, chtoby sdavat'  koncernu v
arendu suda  s cel'yu  umen'shit'  -  na  sovershenno zakonnoj  osnove  - summu
uplachivaemyh im nalogov. Pravda, eto neskol'ko  oslozhnyalo delo, kogda protiv
kogo-nibud' trebovalos' vozbudit' sudebnoe presledovanie.  Istcy - imi  byli
strany,  a  ne  otdel'nye lichnosti,  snachala tolkom  ne  ponimali,  komu  zhe
sobstvenno sleduet pred®yavit' isk.
     Na  "Torrn  ken'one"  bylo  36  chelovek  ekipazha  vo glave s  kapitanom
Pastrengo Rudzhiati.  Na sudne  imelsya radiolokator  dal'nost'yu  dejstviya  80
mil',  radionavigacionnaya  ustanovka  "Loran",  radiotelefonnaya  stanciya dlya
peregovorov s beregom i eholot s samopiscem. Zastrahovannomu na 18 mln. dol.
tankeru  byl  prisvoen klass  100A1 Registra  Llojda -  naivysshij  dlya sudov
dannogo tipa.
     18 marta 1967 g. "Torri ken'on", vozvrashchavshijsya iz Persidskogo zaliva s
polnym gruzom  nefti,  priblizilsya k  ostrovam  Silli  -  48  golym  skalam,
vystupavshim iz  vody  na rasstoyanii 21-31  mili ot  okonechnosti  poluostrova
Kornuoll v Anglii.
     V 8 ch 18 min utra  Rudzhiati  reshil napravit' sudno v prohod shirinoj 6,5
mili  i glubinoj  60 m  mezhdu  ostrovami  i granitnym rifom,  izvestnym  pod
nazvaniem "Sem' kamnej". Izdannoe britanskim Admiraltejstvom rukovodstvo  po
sledovaniyu cherez La-Mansh ne rekomenduet kapitanam bol'shih sudov pol'zovat'sya
etim prohodom. K sozhaleniyu, Rudzhiati ne imel s soboj etoj poleznoj malen'koj
knizhki.
     La-Mansh byl ves' useyan rybolovnymi sudami, i Rudzhiati ne smog povernut'
tam, gde sledovalo. V  8 ch 48  min on ponyal, chto  tanker dvizhetsya  pryamo  na
skalu Pollard  Rok,  nahodyashchuyusya  v  16  milyah ot  poberezh'ya  Kornuolla.  On
skomandoval rulevomu  rezko polozhit' rul' vlevo, no po  tak i ostavshejsya  ne
vyyasnennoj   prichine   pereklyuchatel'   rulevogo   upravleniya   okazalsya   na
avtomaticheskom rezhime raboty, poetomu krutit' shturval bylo bespolezno.
     Dve minuty ushlo na to, chtoby postavit' pereklyuchatel' v nuzhnoe polozhenie
i rezko  perelozhit'  rul' vlevo:  potrebovalis' tol'ko 1  min i  58 s, chtoby
tanker naskochil na skalu Pollard Rok.
     V efir poleteli signaly  bedstviya, a  Rudzhiati tem vremenem  bezuspeshno
pytalsya snyat' tanker so skaly. Na prizyvy otkliknulis' sem' sudov, no pervym
k mestu avarii podospel "Utreht", prinadlezhavshij toj zhe gollandskoj kompanii
"Vejsmyuller", buksiry kotoroj ne tak davno spasli "Mare nostrum". Ko vremeni
pribytiya  "Utrehta" kompaniya uzhe svyazalas' po telefonu s  kompaniej "Pasifik
koust transport"  v Los-Andzhelese, predstavlyavshej interesy vladel'cev sudna,
i  pytalas' dogovorit'sya  o  zaklyuchenii  kontrakta na  spasenie  tankera  na
obychnoj  osnove "Net spaseniya - net voznagrazhdeniya".  Esli by takoj kontrakt
udalos' zaklyuchit', spasateli poluchili by ne menee milliona dollarov.
     V 12  ch 40  min  Hille Post, kapitan "Utrehta", vysadil  svoih lyudej na
bort tankera. Poblizosti ot  mesta  avarii viseli  v  vozduhe dva  vertoleta
anglijskih VMS, gotovye v  sluchae neobhodimosti snyat'  ekipazh i spasatelej s
"Torri ken'ona",  poskol'ku  k  etomu  vremeni sudno,  chastichno zatoplennoe,
tyazhelo perekatyvalos' pod udarami voln s borta  na bort i bilos' o skaly. Iz
razorvannyh cistern  tankera  uzhe vylilos'  v  more  okolo 5  tys. t. nefti.
Pytayas'   umen'shit'  massu  sudna,  komanda  deyatel'no  otkachivala  za  bort
ostal'nuyu  neft', v  rezul'tate  chego vokrug  "Torri  ken'ona"  obrazovalos'
neftyanoe  pyatno  diametrom okolo shesti mil'. K  mestu avarii  podoshel minnyj
tral'shchik  "Klarbeston",  dostavivshij  tysyachu  gallonov <Gallon raven  4,5
l.> emul'gatora  (detergenta); na  podhode byl takzhe  buksir "Dzhajeent" s
ostatkami  iz  zapasov  VMS  -  3,5  tys.  gallonov detergenta  na bortu. Na
sleduyushchee utro, 18 marta, pribyli  eshche dva buksira  kompanii  "Vejsmyuller" -
"Titan" i "Stentor", a takzhe zafrahtovannyj  eyu portugal'skij buksir  "Prajya
da adraga".
     Mashinnoe otdelenie "Torri ken'ona" bylo pochti na dva metra zalito vodoj
i  neft'yu,  kotly  potuhli,  nasosy  ostanovilis', rabotali  lish'  avarijnye
generatory. Poskol'ku morskaya voda vytesnila neft' iz nosovyh tankov, tanker
polnost'yu  utratil  plavuchest'  v  nosovoj  chasti.  Kromka fal'shborta  baka,
nakrenivshegosya  na  8,  byla  uzhe vroven'  s poverhnost'yu vody,  dul sil'nyj
veter. 16 chelovek poprosili, chtoby ih snyali s tankera.
     V etu  zhe noch',  posle  togo  kak  buksirnyj tros "Utrehta" porvalsya vo
vremya  bezuspeshnoj  popytki styanut'  "Torri  ken'on" s  kamnej, vertolety  i
spasatel'nye  shlyupki  s  tankera snyali vseh  nahodivshihsya tam lyudej.  Na nem
ostalis' tol'ko kapitan Rudzhiati, troe chlenov ego ekipazha i dvoe spasatelej.
     Za 30  chasov, proshedshih s  momenta  avarii, neft'  rasteklas'  po  vode
gigantskoj polosoj dlinoj 18  i shirinoj 4 mili. Po  krayam polosy ona plavala
po vode tonkoj plenkoj, no vblizi tankera ee tolshchina dostigala 455 mm.
     Po  rasporyazheniyu  prem'er-ministra  Velikobritanii  Garol'da   Vil'sona
rukovoditelem spasatel'nyh  operacij byl  naznachen Morris Folej, zamestitel'
ministra  oborony   (VMS).   Voznikshaya   problema  otlichalas'   chrezvychajnoj
slozhnost'yu  kak  s politicheskoj,  tak i s yuridicheskoj tochek zreniya -  sudno,
sobstvennost'  grazhdan drugoj strany, nahodilos' v  mezhdunarodnyh vodah, vne
predelov trehmil'noj  zony britanskih territorial'nyh  vod.  Lyubye  dejstviya
pravitel'stva  Anglii,  kak  i  ego  polnoe  bezdejstvie,  mogli  pokazat'sya
komu-libo nepravil'nymi ili nezakonnymi.
     20 marta ministr oborony Denis Hili ob®yavil, chto v operaciyah po ochistke
poverhnosti morya ot nefti uchastvuyut 20 korablej, kotorye ispol'zuyut 200 tys.
gallonov emul'gatora (detergenta) na summu 500 tys. ft. st. Kritiki dejstvij
pravitel'stva  potrebovali,  chtoby  tanker,  komu by  on ni prinadlezhal, byl
sozhzhen  ili,  v  krajnem  sluchae,  ostavshayasya  v  ego  cisternah  neft' byla
perekachana v  drugie tankery. Te,  kto  vydvigal  podobnoe  predlozhenie,  ne
ponimali,  chto  perekachku  pridetsya  vesti   s   pomoshch'yu  vakuumnoj  sistemy
(istochniki energii  na "Torri ken'one", estestvenno, davno vyshli iz stroya) i
na eto v luchshem sluchae ujdet neskol'ko  mesyacev. Krome  togo, podobnyj  plan
predpolagal  vozmozhnost'  sozdaniya  nadezhnogo  shlangovogo  soedineniya  mezhdu
tankerami, chto bylo ves'ma somnitel'nym.
     V tot zhe den' prinimavshij uchastie v spasatel'nyh  operaciyah  specialist
po  rabotam takogo roda,  predstavitel' kompanii  "Vejsmyuller"  Hans  Stal',
soobshchil, chto iz  18 gruzovyh tankov "Torri ken'ona" 14  razorvany podvodnymi
kamnyami. Skala podobno gigantskomu pal'cu na 5  m s lishnim vonzilas' v dnishche
sudna.  Probitymi  okazalis'  takzhe  toplivnye  cisterny  tankera,  nasosnye
otdeleniya i nosovye gruzovye pomeshcheniya.
     Vo  vtornik,  21   marta,  otnosheniya  mezhdu  koncernom  "YUnion  ojl"  i
anglijskim pravitel'stvom stali bolee napryazhennymi:  neft'  rasprostranilas'
na  ploshchadi  100  kvadratnyh  mil',  prichem   ogromnoe  pyatno  dvigalos'  po
napravleniyu k Anglii. Ozhidalos', chto k koncu nedeli ono  dostignet poberezh'ya
Kornuolla - osnovnogo primorskogo kurortnogo rajona Anglii.
     Nevziraya  na narastavshee napryazhenie,  spasatel'nye raboty prodolzhalis',
no vo vtornik v polden' proizoshel vzryv mashinnogo otdeleniya. Mnogie pri etom
byli  raneny, a dvoe - Rodriges Virgilio  i Hans Stal' byli sbrosheny vzryvom
za   bort.  Tridcatishestiletnij  Stal',  kotorogo   podnyali  iz  vody  posle
ostavshegosya nevredimym Virgilio, skonchalsya, prezhde chem  ego uspeli dostavit'
v  bol'nicu  v  anglijskom  gorode  Penzans.  Prichinoj   vzryva,   po   vsej
veroyatnosti,  yavilas'  iskra,  vosplamenivshaya  pary  nefti   v   podpalubnom
prostranstve. Kompaniya "Vejsmyuller" uzhe zatratila na spasatel'nye raboty  50
tys. dol.  i ne  namerevalas'  po  etoj prichine  otkazyvat'sya ot prodolzheniya
popytok spasti sudno na stol' rannej stadii operacii.
     K srede, 22 marta,  uroven' vody v mashinnom otdelenii podnyalsya s 1,8 do
16,7  m. Edinstvennoe,  chto,  vozmozhno,  eshche moglo by  spasti sudno,  -  eto
produvka ego gruzovyh tankov szhatym vozduhom (kak v sluchae s "Mare nostrum")
s  tem,  chtoby tanker  vsplyl na  vozdushnoj podushke. Letchiki Devid  Istvud i
Tomas  Prajs  dostavili  vertoletami  na  palubu  "Torri  ken'ona"  6-tonnye
kompressory, snyatye so spasatel'nyh sudov.
     Tem vremenem  byl srochno obrazovan nauchno-tehnicheskij komitet v sostave
14  chelovek  pod  predsedatel'stvom  glavnogo nauchnogo sovetnika anglijskogo
prem'er-ministra  Solli  Cukermana.  Sovet  dolzhen byl rassmotret' vozmozhnye
dejstviya v sluchae  provala operacii  po spaseniyu tankera. Edinstvennyj vyhod
zaklyuchalsya  v  unichtozhenii  sudna  vmeste   s  80  tys.  t  nefti,  vse  eshche
nahodivshejsya v ego  gruzovyh tankah. Esli unichtozhit'  tanker  ne udastsya, to
sleduet popytat'sya  raspravit'sya s neft'yu  neposredstvenno na  poberezh'e. Na
armiyu, reshili chleny komiteta, v  etom sluchae budet vozlozhena otvetstvennost'
za ochistku plyazhej  i  300-metrovoj  polosy vody  vdol' nih, a VMS ochistyat ot
nefti poverhnost' vody za predelami etoj zony.
     V  konce   pashal'noj  nedeli,   24-26  marta,  kompaniya   "Vejsmyuller"
predprinyala  poslednyuyu popytku spasti tanker.  |tomu blagopriyatstvoval ochen'
vysokij priliv -  uroven' vody byl  pochti na  dva metra  vyshe, chem v  moment
avarii  "Torri ken'ona".  Ostavalas'  nereshennoj  tol'ko odna problema: kuda
otbuksirovat' sudno,  kogda  ono  budet  snyato s kamnej. Tanker, dazhe  v ego
nyneshnem  plachevnom sostoyanii, stoil ne menee  10  mln.  dol.  (estestvenno,
tol'ko posle togo, kak ego styanut na vodu), odnako ni odna strana v mire  ne
pozvolila  by otbuksirovat' v  svoi pribrezhnye  vody  etu  izvergayushchuyu neft'
gromadinu.
     Plany  spaseniya  tankera  zakonchilis' polnoj  neudachej.  Neskol'ko  raz
buksiry  "Utreht",  "Stentor"  i  "Titan"   (obshchaya  moshchnost'  ih  dvigatelej
dostigala pochti 7 tys. l. s.) pytalis' styanut' tanker s kamnej, no, nesmotrya
na rabotavshie  s polnoj nagruzkoj kompressory,  podavavshie  szhatyj  vozduh v
gruzovye tanki sudna, i vysokij priliv, "Torri ken'on" tak i ne sdvinulsya ni
na dyujm. V voskresen'e dnem v korpuse tankera obrazovalas' otchetlivo vidimaya
treshchina, vyzvannaya, veroyatno, ne prekrashchavshimisya uzhe 8 sutok udarami sudna o
kamni. K  poludnyu 27 marta tanker razvalilsya popolam, i teper'  obe poloviny
sudna razdelyalo  8  m  vody. Ostavalas'  eshche  nadezhda  spasti kormovuyu chast'
sudna, no ona soskol'znula so skaly v more i zatonula.
     Eshche v pyatnicu shtormovoj veter so skorost'yu bolee 70 km/ch pognal neft' k
poberezh'yu Kornuolla, gde ona pochti na 100 km zalila plyazhi. V gazetah  nachali
poyavlyat'sya pervye  soobshcheniya  o  pechal'noj sud'be  morskih ptic, popavshih  v
polosu nefti.
     28 marta, v  9 ch utra, kompaniya "Vejsmyuller" prinyala reshenie prekratit'
dal'nejshie popytki.  Poskol'ku kompaniya nichego ne  spasla,  ona  nichego i ne
poluchila. V  tot  zhe den' koncern  "YUnion  ojl" otkazalsya ot svoih  prav  na
tanker v pol'zu strahovshchikov - amerikanskogo sindikata po strahovaniyu  sudov
i nekotoryh strahovyh kompanij Llojda. Pochti nemedlenno  aviaciya  britanskih
VMS  nachala  bombardirovku sudna  s cel'yu vosplamenit' i  unichtozhit'  neft',
prezhde chem ona polnost'yu unichtozhit plyazhi. Takie dejstviya napominali strel'bu
iz pushek po vorob'yam, no v to zhe  vremya byli edinstvennym vyhodom, poskol'ku
plan  ispol'zovat'  podryvnye  zaryady,  kotorye  mozhno  tochno  rasschitat'  i
zalozhit', byl otvergnut, kak slishkom riskovannyj.
     Bombardirovshchiki  anglijskih   VMS  "Bakenir",  zahodivshie  na  cel'  so
skorost'yu 900 km/ch, s vysoty 760 m sbrosili na tanker 41 bombu massoj po 450
kg. K  vzryvchato-zazhigatel'noj smesi, kotoroj byli snaryazheny bomby  dobavili
alyuminij,  chtoby  usilit'  plamya.  Ustanovlennye  s  zaderzhkoj  na  0,035  s
vzryvateli  dolzhny  byli vzorvat'  bomby posle togo,  kak te prob'yut  palubu
tankera. V cel' popalo 30 bomb.
     Sledom   za  bombardirovshchikami  shli  reaktivnye  istrebiteli   "Hanter"
britanskih  VVS, sbrasyvavshie  v  plamya pozhara  podveshennye  pod ih kryl'yami
alyuminievye baki s aviacionnym benzinom. Bolee 20 tys. l benzina dolzhny byli
sposobstvovat' rasprostraneniyu ognya. Gustye stolby dyma v techenie dvuh chasov
podnimalis'  v  nebo  nad  ohvachennym plamenem tankerom.  Na sleduyushchij  den'
nalety aviacii vozobnovilis'.  V  ogon' poleteli rakety  i eshche  23,5 tys.  l
aviacionnogo  benzina.  Napalm,  sbroshennyj  v plavayushchuyu na vode  neft',  ne
vosplamenil ee. 30 marta na tanker obrushilos' eshche 50 t bomb.
     Bombardirovka oboshlas' britanskomu pravitel'stvu v 200 tys. ft. st.
     S 7 po 13 aprelya vodolazy iz plimutskoj  voenno-morskoj bazy vo glave s
lejtenantom Sirilom Lafferti proizveli obsledovanie lezhavshih na glubine 20 m
ostatkov tankera, chtoby opredelit', skol'ko nefti eshche ostalos' v ego tankah.
Lish' v  nekotoryh iz  nih  obnaruzhili  sloj  poluzatverdevshej nefti.  "Torri
ken'on" byl mertv.
     No  svyazannaya  s  nim  epopeya  eshche  tol'ko razvorachivalas'.  Kak tol'ko
zakonchilas'  bombardirovka,   nachalas'  massirovannaya  operaciya  po  ochistke
poberezh'ya  Kornuolla.  Odnovremenno  pytalis'  spasti  morskih  ptic,  per'ya
kotoryh byli  propitany  neft'yu ili detergentom.  Vse  okazalos'  naprasnym.
Tol'ko  chto ochishchennye plyazhi snova  zalivalis' neft'yu, prinesennoj priboem, a
pticy - te prosto umirali.
     Vo  glave udarnyh sil, broshennyh na ochistku poberezh'ya, shli 1000 morskih
pehotincev,  a za nimi sledovali 1200 anglijskih soldat.  K  trudnodostupnym
uchastkam lyudi dobiralis' po spushchennym so skal kanatam, a v nekotoryh sluchayah
ih vmeste s zapasami detergenta spuskali s vertoletov. Tolku ot dobrovol'cev
iz chisla naseleniya bylo malo, a inogda oni  prosto meshali. Bolee effektivnoj
okazalas'  pomoshch'  zhenskogo  dobrovol'cheskogo  korpusa.  Tret'e  aviacionnoe
soedinenie VVS SSHA vydelilo 86 chelovek, 34 gruzovika i polmilliona dollarov.
Na bor'bu  s neft'yu byli v polnom  sostave napravleny 78 anglijskih pozharnyh
komand.
     V konce koncov sovmestnye usiliya  uvenchalis'  uspehom.  V seredine  maya
vojska  vozvratilis' na svoi kvartiry, i k nachalu iyunya plyazhi byli ochishcheny ot
nefti. Posle vpolne ponyatnogo malolyud'ya v nachale sezona k koncu leta kurorty
vozobnovili normal'nuyu deyatel'nost'.
     Kak  pokazali rezul'taty  provedennoj  operacii, primenenie  himicheskih
sredstv   yavilos',   po-vidimomu,  nailuchshim  sposobom  bor'by  s   krupnymi
zagryazneniyami neft'yu. Beda v dannom sluchae zaklyuchalas' lish' v tom, chto nefti
okazalos' slishkom  mnogo.  Eshche do  nachala  bombardirovki  tankera ee vyteklo
okolo  50  tys.  t;  primerno 15 tys.  t iz etogo  kolichestva isparilos' ili
rasseyalos' estestvennym putem.  Takim obrazom,  na poverhnosti morya ostalos'
35  tys.  t. V hode operacii  bylo  izrashodovano priblizitel'no  3,5 tys. t
detergentov-emul'gatorov  -  kolichestvo, dostatochnoe dlya dispergirovaniya ili
svyazyvaniya 15 tys. t nefti. 20 tys. t nefti bylo vybrosheno na bereg.



GIBELXNYE POSLEDSTVIYA NEFTYANOGO ZAGRYAZNENIYA
     V  hode  opisyvaemyh  sobytij  vyyasnilsya takzhe  ryad  drugih  nepriyatnyh
faktov.
     Sovershenno  chistyj s vidu plyazh  mog byt'  propitannym  na  znachitel'nuyu
glubinu neft'yu, prosochivshejsya tuda pod dejstviem priboya. Edinstvennyj sposob
bor'by  v  takih  sluchayah  zaklyuchalsya v vspahivanii i  boronovanii  podobnyh
uchastkov.
     Samym   obeskurazhivayushchim    bylo    to,   chto   detergent,   effektivno
vozdejstvuyushchij  na   neft',   okazalsya  chrezvychajno   yadovitym  dlya  morskoj
rastitel'nosti  i zhivyh organizmov  prilivnoj zony.  Bol'she vsego postradali
mollyuski (klemy, midii i ustricy), prichem neft' i detergent v sochetanii byli
bolee gubitel'ny, chem porozn'.
     V otkrytom more  plavayushchaya  na  poverhnosti  neft'  ne  prichinyaet vreda
morskim organizmam.  Odnako posle obrabotki detergentom, pogruzhayas'  v vodu,
ona  neset  s  soboj  smert'  obitatelyam  melkovod'ya,  nesposobnym  spastis'
begstvom.
     Samyj  tyazhelyj  udar prishelsya  na  dolyu ptic.  Ih propitannye  neft'yu i
detergentom per'ya teryali vodoottalkivayushchie svojstva i perestavali uderzhivat'
teplo, chto  privodilo  k bystromu ohlazhdeniyu tela.  Legkie, gorlo,  kishechnik
ptic,  zabitye  penoj iz  nefti  i  detergentov, byli obozhzheny. Neft', krome
togo, vyzyvala peritonity, narushenie deyatel'nosti pecheni i pochek, paralichi i
slepotu. Pticy, per'ya kotoryh byli sil'no propitany neft'yu, pogibali vse bez
isklyucheniya;  sredi  postradavshih  vyzhilo menee 20%. Na  poberezh'e  Kornuolla
pogiblo 20 tys. kajr i 5 tys. gagarok. Ploshchad' gnezdovij sokratilas' na 25%.
Iz 7849 spasennyh ptic cherez neskol'ko dnej ucelelo vsego 450.
     9 aprelya pyatno  vytekshej iz "Torri  ken'ona" nefti  razmerom  30h5 mil'
dostiglo  poberezh'ya  Bretani,  francuzskoe  pravitel'stvo  ne uspelo prinyat'
nikakih mer  za to vremya,  poka podgonyaemaya vetrom neft'  so skorost'yu 35 uz
priblizhalas'  k  beregam  Francii.  CHtoby  kak-to svyazat' plavayushchuyu na  vode
neft', ee  posypali opilkami; na beregu ee s pomoshch'yu lopat sobiralo obutoe v
rezinovye sapogi mestnoe  naselenie. Vsya operaciya oboshlas'  Francii v 3 mln.
dol.
     3 aprelya v Genue nachalis' zasedaniya sledstvennoj  komissii,  oficial'no
sozdannoj   pravitel'stvom   Liberii,   no  fakticheski  sostoyavshej  iz  treh
amerikanskih biznesmenov.  Komissiya  priznala,  chto  kapitan Rudzhiati  neset
polnuyu otvetstvennost' za gibel' "Torri ken'ona".  V sentyabre 1967 g. on byl
lishen kapitanskogo diploma. Mnogie nablyudateli podnyali bol'shoj shum po povodu
yakoby  predvzyatogo  resheniya  komissii,  pytayas'   dokazat',  chto  podlinnymi
vinovnikami yavlyayutsya kompanii "Barrakuda tanker korporejshn" ili "YUnion ojl".
Takaya tochka zreniya predstavlyaetsya neskol'ko strannoj, esli uchest' dopushchennye
Rudzhnati i priznannye im grubye narusheniya pravil sudovozhdeniya  v to pamyatnoe
utro.  Eshche na  zare razvitiya  moreplavaniya otvetstvennost' kapitana za  svoe
sudno  stala  neprelozhnym morskim  zakonom.  Skol' by  surovym eto ne  moglo
pokazat'sya, no v  more  na sudne  net mesta  demokratii, ona  nedopustima. A
vlast' neizbezhno oznachaet i otvetstvennost'.
     4 maya britanskoe pravitel'stvo napravilo  v  Verhovnyj sud  oficial'nyj
isk  protiv kompanii  "Barrakuda tanker  korporejshn", v  kotorom pred®yavlyalo
svoi prava  na  prinadlezhavshie kompanii suda "Lejk  Palurd" i  "San-Sinena",
odnotipnye s "Torrn  ken'on".  Sud  vozbudil delo v otsutstvie  otvetchika, v
dannom  sluchae  kompanii "Barrakuda tanker korporejshn".  15  iyulya  anglichane
pojmali  "Lejk Palurd", kogda  on na odin  chas  ostanovilsya  v  Singapure, i
prikolotili k  ego  machte sudebnuyu  povestku, "arestovav" tanker do teh por,
poka kompaniya ne vydast dolgovogo obyazatel'stva na summu 8,4 mln. dol.
     Francuzy  na pyat'  minut  opozdali prodelat' tu  zhe operaciyu, no  zatem
pojmali  tanker  v Rotterdame  i  zastavili takim obrazom kompaniyu vydat' im
analogichnoe obyazatel'stvo.
     Kompaniya "YUnion ojl", zafrahtovavshaya  "Lejk Palurd", kak v svoe vremya i
"Torri ken'on", obratilas'  v okruzhnoj sud  SSHA s pros'boj ogranichit' razmer
dolgovogo  obyazatel'stva "limitirovannym  fondom",  kotoryj  v SSHA schitaetsya
ravnym  stoimosti  spasennogo sudna, imushchestva  ili  gruza. Poskol'ku  cherez
neskol'ko  dnej posle katastrofy volny vynesli na bereg odin iz spasatel'nyh
plotov "Torri ken'ona", summa dolgovogo obyazatel'stva kompanij "YUnion ojl" i
(ili) "Barrakuda tanker korporejshn" sostavlyala vsego 50 dollarov.
     Odnako  soglasno  postanovleniyu apellyacionnogo suda, pravo na  podobnoe
ogranichenie material'noj  otvetstvennosti predostavlyalos'  tol'ko  vladel'cu
sudna, a ne ego frahtovatelyu. Posle vyneseniya takogo resheniya kompaniya "YUnion
ojl"  nachala  peregovory  po uregulirovaniyu  konflikta. 11  noyabrya  1969  g.
"Barrakuda tanker korporejshn" i "YUnion ojl" soglasilis' uplatit' britanskomu
i  francuzskomu pravitel'stvam v obshchej slozhnosti  7,2 mln. dol. v vozmeshchenie
rashodov  po  likvidacii   posledstvij  zagryazneniya  poberezh'ya  Kornuolla  i
Bretani.
     Strahovye  kompanii,  uzhe  vyplativshie  16,5  mln.  dol.  strahovki  za
pogibshee sudno, byli vynuzhdeny snova raskoshelit'sya. Llojd uplatil okolo 70 %
etoj summy, ostatok vzyal na sebya amerikanskij konsorcium.
     Sluchaj  s  "Torri  ken'onom",  nesomnenno,  budet  imet' daleko  idushchie
posledstviya i okazhet opredelennoe vliyanie na  nekotorye aspekty spasatel'nyh
rabot v more.
     IMKO  (Mezhpravitel'stvennaya morskaya  konsul'tativnaya  organizaciya)  uzhe
nachala izuchat'  vozmozhnost'  zaklyucheniya  shirokogo mezhdunarodnogo soglasheniya.
Podpisavshaya  takoe  soglashenie  strana, poberezh'e  ili  territorial'nye vody
kotoroj  podverglis' by zagryazneniyu,  poluchala oficial'nyj status v komissii
po rassledovaniyu obstoyatel'stv vyzvavshej zagryaznenie avarii  i,  krome togo,
mogla v ramkah mezhdunarodnogo  prava prinyat'  sootvetstvuyushchie mery po zashchite
svoego poberezh'ya ot  ugrozy zagryazneniya s sudov, nahodyashchihsya vne predelov ee
territorial'nyh vod (dazhe esli by takie mery nanesli ushcherb interesam chastnyh
lic i kompanij ili pravitel'stva strany, pod flagom kotoroj plavaet sudno).
     IMKO takzhe rassmatrivaet voprosy obyazatel'nogo vneseniya sudovladel'cami
i frahtovatelyami  special'nyh  strahovyh summ  na sluchaj zagryazneniya morya ih
sudami i  vozmozhnoj otvetstvennosti takih  lic i  kompanij pered  otdel'nymi
stranami i chastnymi  licami, kosvenno postradavshimi ot podobnogo zagryazneniya
(naprimer, vladel'cami plyazhej, zalityh neft'yu).
     Mnogie krupnye neftyanye kompanii, predchuvstvuya  nadvigayushchiesya peremeny,
nachali  po svoej iniciative  izuchat' vozmozhnost' szhiganiya na  samih tankerah
neftyanyh othodov,  ostayushchihsya v  tankah posle razgruzki sudna.  V rezul'tate
promyvki tankov i razlichnyh  sluchajnostej  ezhegodno v Mirovoj okean popadaet
bolee 120 tys. m3 nefti.
     V  nastoyashchee vremya amerikanskaya kompaniya "Oushn sajenz end  indzhiniring"
osushchestvlyaet, soglasno kontraktu s  Beregovoj  ohranoj  SSHA,  proektirovanie
special'nogo  ustrojstva  dlya perekachki nefti s poterpevshego avariyu tankera.
Ustrojstvo  dostavlyaetsya na samolete  k mestu avarii i obespechivaet udalenie
nefti  iz gruzovyh tankov sudna prezhde, chem  ona popadaet  v more.  Kompaniya
namerevaetsya  takzhe  razrabotat'  i   drugoe  oborudovanie   dlya  likvidacii
zagryazneniya morya v sluchae ego vozniknoveniya.
     Zapadnogermanskaya  firma  "Badishe   anilin  und  zoda  fabrik"  sozdala
special'nyj  vid  penoplasta,  poluchivshij  naimenovanie  "gigromull".   |tot
penoplast  sbrasyvaetsya v  more pryamo s borta sudna, vpityvaet  i uderzhivaet
znachitel'nyj ob®em zagryaznennoj neft'yu vody, a zatem udalyaetsya s poverhnosti
morya s pomoshch'yu nasosov. Ego primenenie predstavlyaetsya ves'ma mnogoobeshchayushchim.
     Tem  vremenem, odnako,  v  ekspluataciyu vstupili tankery  dedvejtom 200
tys.  t, ne  za gorami vremya, kogda na scene poyavyatsya tankery  dedvejtom 500
tys. t (v chetyre raza bol'she "Torri ken'ona"). Strashno dazhe predstavit' sebe
posledstviya, vyzvannye odnovremennym  popadaniem v  more  polumilliona  tonn
nefti.  Odnako rano  ili pozdno eto  proizojdet, nalichie dostatochno bol'shogo
kolichestva  podobnyh gigantov  sdelaet  avariyu neizbezhnoj so  statisticheskoj
tochki zreniya.
     Za  period  1965-1969 gg.  v  more  pogiblo  94  tankera.  Stolknoveniya
tankerov kak krupnye, tak i melkie v nastoyashchee vremya proishodyat ne rezhe dvuh
raz v nedelyu.
     Uzhe zatonul  prinadlezhashchij kompanii "SHell" tanker "Marpessa"  dedvejtom
207 tys.  t - pochti vdvoe bol'she "Torri ken'ona". On poshel ko dnu 15 dekabrya
1969 g. v 50 milyah k severo-zapadu ot  Dakara v  rezul'tate  vzryva, kotoryj
razorval korpus  sudna. Supertanker, stoivshij 13 mln.  dol.,  vozvrashchalsya iz
svoego pervogo rejsa i stal samym krupnym v istorii zatonuvshim sudnom.
     K schast'yu, tanker napravlyalsya v Persidskij zaliv, vygruziv v Rotterdame
dostavlennuyu neft', i ego gruzovye tanki byli pusty. Esli by on shel s polnym
gruzom,  to  my okazalis' by  stol' zhe ploho  podgotovlennymi k posleduyushchemu
zagryazneniyu, kak  eto  imelo  mesto s "Torri ken'onom" dva  s polovinoj goda
nazad.
     A  budem  li my gotovy, kogda avariyu poterpit tanker dedvejtom 500 tys.
t?



OSTAVLENNYE |KIPAZHEM
 Buksirovka poterpevshego avariyu ili povrezhdennogo
sudna  predstavlyaet soboj svoego roda iskusstvo, trebuyushchee nemalogo terpeniya
i opyta,  a  takzhe sootvetstvuyushchego oborudovaniya.  Daleko ne  kazhdoe  sudno,
sluchajno  okazavsheesya  poblizosti  ot  terpyashchego  bedstvie  korablya,  smozhet
otbuksirovat'  ego  v  port,  skol'  by veliko ne  bylo  polagayushcheesya za eto
voznagrazhdenie.  Pervaya  i,   pozhaluj,  samaya   glavnaya  trudnost'   dlya  ne
prisposoblennogo k spasatel'nym operaciyam sudna, pytayushchegosya  okazat' pomoshch'
drugomu  sudnu v usloviyah otkrytogo  morya, zaklyuchaetsya  v tom, chto oba oni v
silu svoih razmerov stol' zhe nepovorotlivy  i neuklyuzhi, kak otplyasyvayushchie na
vecherinke  tolstyaki. Prostoe, na  pervyj vzglyad, delo -  pojmat' i zakrepit'
buksirnyj tros - prevrashchaetsya podchas v pochti nerazreshimuyu problemu.
     Poterpevshee  avariyu, lishennoe  hoda  sudno  stanovitsya  igrushkoj  voln,
bespomoshchno drejfuya  po vetru i vdobavok neprestanno perevalivayas' s boka  na
bok. Okazyvayushchee pomoshch' sudno dolzhno  podojti k nemu  s navetrennoj storony,
dvigayas'  parallel'nym kursom. Priblizivshis' na dostatochnoe  rasstoyanie, ono
dolzhno popytat'sya  kakim-to obrazom, ne  podvergaya  pri etom sebya opasnosti,
perebrosit'  na  bort avarijnogo korablya  legkij prochnyj  tros.  Obychno  eta
operaciya osushchestvlyaetsya  s pomoshch'yu special'noj  rakety  ili pushki Lajla  - v
zavisimosti  ot  togo, chem raspolagaet spasatel'  i naskol'ko blizko smog on
podojti k poterpevshim bedstvie.
     V  sluchae neudachi popytku prihoditsya povtoryat'. Manevr,  kazalos' by, i
neslozhnyj, no, chtoby  razvernut'sya, bol'shomu sudnu trebuetsya projti ne menee
3 - 4 mil'. Vpolne ponyatno poetomu, naskol'ko udoben dlya provedeniya podobnyh
rabot nebol'shoj, obladayushchij horoshej  manevrennost'yu buksir. On mozhet podojti
pochti vplotnuyu k avarijnomu sudnu i podat' emu na bort tonkij lin',  k koncu
kotorogo  prikreplen  tolstyj  kanat,  a  k  nemu -  prochnyj buksirnyj  tros
okruzhnost'yu 101 - 229 mm.
     Buksiry  sozdany dlya buksirovki.  Na konce  ih buksirnyh trosov imeetsya
ogon  - petlya,  kotoruyu  legko  mozhno  zakrepit'  na  bitengah  ili  knehtah
nuzhdayushchegosya  v  buksirovke  sudna.  Drugoj  konec  trosa  zakreplyaetsya   na
special'noj lebedke, obespechivayushchej postoyanstvo ego natyazheniya. |to pozvolyaet
predotvratit' neozhidannye ryvki posle provisaniya trosa v usloviyah  volneniya,
chto yavlyaetsya glavnoj prichinoj ego obryvov.



TRUDNOSTI BUKSIROVKI PRI SPASATELXNYH RABOTAH
  K sozhaleniyu,  kogda
sudno  terpit bedstvie v usloviyah otkrytogo morya, trudno  rasschityvat',  chto
poblizosti  ot nego okazhetsya  buksir. Obychno na  pomoshch' prihodyat nahodyashchiesya
nepodaleku suda, kotorye stremyatsya sdelat' vse vozmozhnoe dlya  spaseniya, poka
ne podospeet buksir.
     CHasto, odnako,  ih pomoshch' ne prinosit osoboj pol'zy, kak eto sluchilos',
naprimer s "Pouhatanom", voennym  transportom  SSHA. V  yanvare 1920 g., kogda
sudno shlo  cherez Severnuyu  Atlantiku, v 500  milyah ot Bostona, v moroz,  pri
yarostnyh snezhnyh  zaryadah, na nem vyshel iz stroya glavnyj dvigatel'. Na bortu
transporta  vodoizmeshcheniem 10 tys. t nahodilis'  500 chelovek,  a v tryumah  -
gruz  stoimost'yu  2,5 mln.  dol.  Poslannye  sudovoj  radiostanciej  signaly
bedstviya snachala  byli prinyaty drugim transportom  - "Norzern star", a zatem
esmincami "Lisp" i "SHarki".
     Vse tri  korablya kruzhili vokrug  terpyashchego  bedstvie  transporta do teh
por, poka k  mestu proisshestviya ne  podospelo anglijskoe  spasatel'noe sudno
"Ledi Lorrier". K neschast'yu,  ono ne bylo  prisposobleno dlya buksirovki, no,
po krajnej mere,  smoglo uderzhivat' "Pouhatan"  na meste do pribytiya korablya
morskoj  pogranichnoj  ohrany  "Ossipi",  shlyupki kotorogo  perevezli  na bort
"Norzern star" lyudej s ih veshchami.
     Zatem  "Ledi  Lorrier" nachala buksirovat' transport  po  napravleniyu  k
kanadskomu portu  Galifaks. Poteryavshij  sposobnost' upravlyat'sya,  "Pouhatan"
otchayanno ryskal iz storony  v storonu na buksire svoego  spasatelya. Prishlos'
prizvat'  na pomoshch'  eshche  odno  sudno.  S kormy "Pouhatana" podali  tros  na
podoshedshij  "Akashnet",  chtoby pomoch'  transportu  uderzhat'sya  na  kurse. Tem
vremenem  "Ossipi"  zakrepil  tros  na  nosu  "Ledi Lorrier" dlya  oblegcheniya
buksirovki.
     Operaciya vozobnovilas', no  pochti srazu zhe lopnul tros  okruzhnost'yu 254
mm.   podannyj  s  "Akashneta".  Ego  bystro  zamenili,   no   tut  oborvalsya
305-millimetrovyj tros "Ossipi". Ne uspeli zavesti novyj, kak snova porvalsya
tros u  "Akashneta". Buksirovka  nachalas' 22-go, no  lish'  24-go s  ostorozhno
manevrirovavshego  "Ossipi"  udalos' podat' novyj  tros  na  "Ledi  Lorrier".
"Ossipi" dvinulsya v golovu  kolonny, chtoby  zanyat' svoe  mesto vperedi "Ledi
Lorrier".
     Buksirnyj tros  lopnul, i v tot zhe  moment oborvalsya tros,  soedinyavshij
"Ledi  Lorrier"  s  "Pouhatanom".  Teper'  transport  lish'  v  kakoj-to mere
uderzhivalsya nahodivshimsya  za  ego  kormoj  "Akashnetom".  Ves'  den'  komanda
"Pouhatana" vytaskivala iz vody  tros i  cepi, i vse tol'ko dlya togo,  chtoby
upustit'  tros, soedinyavshij ego s "Akashnetom".  "Pouhatan" snova okazalsya vo
vlasti voln i vetra.
     Zatem sil'nyj severo-vostochnyj veter prines  ocherednoj snezhnyj zaryad, i
"Pouhatan" ischez  v neproglyadnoj  t'me. Otyskat' ego udalos'  lish' cherez dva
dnya.
     Nakonec na mesto dejstviya pribylo vtoroe  spasatel'noe sudno, neskol'ko
pretenciozno nazvannoe "Ameriken  relif" (Amerikanskaya  pomoshch'). Kogda veter
nemnogo  stih, s  nego  podali  buksirnyj  tros, kotoryj zakrepili  na  nosu
transporta, po  pravomu  bortu.  Po  levomu  bortu  zakrepili tros  s  "Ledi
Lorrier", a v kormu ot nego - tros s "Ossipi". 27  yanvarya "Pouhatan" udalos'
pribuksirovat' v Galifaks.
     Odnako istoriya  s "Pouhatanom" okazalas' detskoj igroj po  sravneniyu  s
predprinyatoj pyat'yu godami pozzhe operaciej po  spaseniyu parohoda "Stiklsted".
3 oktyabrya  1925  g., kogda  sudno  nahodilos' primerno  v  central'noj chasti
Atlanticheskogo okeana, na nem vyshli iz stroya podshipniki grebnogo vala i  ono
lishilos'  hoda,   a  sledovatel'no,  i  vozmozhnosti  upravlyat'sya.   S  borta
"Stiklsteda" byla poslana radiogramma s pros'boj o pomoshchi.
     S polucheniem  radiogrammy  vsem  sudam,  nahodivshimsya  v  tot moment  v
prostorah Atlantiki  mezhdu Rotterdamom  i  N'yufaundlendom,  bylo  predlozheno
sledit' za poterpevshim bedstvie parohodom i v sluchae vozmozhnosti okazat' emu
neobhodimuyu  pomoshch'.  Tem  vremenem kanadskoe  spasatel'noe sudno  "Rajndir"
stalo  gotovit'sya  k  vyhodu  v  more  iz  porta Sent-Dzhons. Odnako  popytki
"Rajndira"  pokinut' port  okanchivalis' neudachej. Kazhdyj raz svirepyj  shtorm
vynuzhdal  ego  vozvrashchat'sya.  V  konce koncov  potrepannyj shtormom "Rajndir"
prishlos' postavit' v suhoj dok, chtoby ustranit' prichinennye emu povrezhdeniya.
     Proshlo  17  sutok,   prezhde  chem  k  "Stiklstedu"  priblizilos'  pervoe
prishedshee na  pomoshch' sudno.  V  techenie  dvuh  dnej  s  parohoda  "Dampfern"
pytalis' podat'  buksirnyj  tros na "Stiklsted",  no bezuspeshno.  "Dampfern"
priznal svoyu neudachu i vyshel iz igry.
     Na  sleduyushchij  den'  k  mestu  dejstviya  podoshla  preispolnennaya  samyh
raduzhnyh nadezhd "Dzheral'din Meri".  Tol'ko cherez nedelyu  ej  udalos' zavesti
tros na bespomoshchno drejfovavshee  sudno, hotya spasatel'nye raboty velis' den'
i  noch'.   Odnako  popytka  buksirovat'  6000-tonnyj  "Stiklsted"  konchilas'
neudachej.  Vdobavok 29 oktyabrya lopnul buksirnyj tros, i ostavshayasya pochti bez
uglya "Dzheral'din Meri" byla vynuzhdena udalit'sya.
     Bezuspeshnye staraniya "Dzheral'din Meri" oboshlis' ee vladel'cam v 24 tys.
ft.  st.  No  poskol'ku  ona  tak i  ne smogla  nichem  pomoch'  "Stiklstedu",
poluchennaya  nagrada  byla bolee chem  skromnoj - vsego  1800 ft. st. Imenno v
takih  sluchayah  i  proyavlyaetsya  kovarnyj smysl formuly  "Net spaseniya -  net
voznagrazhdeniya", vklyuchaemoj v kontrakt na spasatel'nye raboty.
     Mezhdu tem polozhenie "Stiklsteda" nichut' ne uluchshilos'. V dopolnenie  ko
vsemu   na   sudne   konchilis'   zapasy   provizii.  Podoshedshej   "Vittorii"
potrebovalos'  neskol'ko  dnej,  chtoby v  usloviyah ne prekrashchavshegosya  ni na
minutu shtorma peredat' na bort "Stiklsteda" nemnogo produktov.
     3 noyabrya, cherez 21 den' s togo momenta, kak na "Stiklstede" ostanovilsya
grebnoj vint, spasatel'nomu parohodu "Ameriken  relif", tomu samomu, kotoryj
za  pyat'  let  do  etogo prinimal uchastie  v spasenii  "Pouhatana",  udalos'
peredat'  na  "Stiklsted"  buksirnyj  tros.  K  neschast'yu,  posle treh  dnej
buksirovki tros  lopnul. Potrebovalos'  eshche troe sutok, chtoby snova  zavesti
tros i vozobnovit' buksirovku.
     V  tot  zhe  den'  na  pomoshch'  "Ameriken  relif"  pribyl  iz  Rotterdama
spasatel'nyj    buksir    "Zvarte    zee",    prinadlezhavshij     gollandskoj
sudovladel'cheskoj  firme  "L.  Smit  i K°".  On  i  privel  mnogostradal'nyj
"Stiklsted"   v   port  na  Azorskih  ostrovah.   Vskore   "Stiklsted"   byl
otremontirovan i vernulsya k svoej prezhnej deyatel'nosti.
     Ne proshlo i dvuh mesyacev, kak "Zvarte zee" sygral glavnuyu rol' v drugoj
slozhnoj spasatel'noj operacii, hotya i ustupavshej  po dlitel'nosti buksirovke
"Stiklsteda", no, nesomnenno, stol' zhe trudnoj i dramatichnoj.
     V fevrale 1926 g. na parohode "Manchester prodyuser"  vodoizmeshcheniem 6575
t,  kogda on nahodilsya primerno v  central'noj chasti Atlanticheskogo  okeana,
slomalsya  ahtershteven'  -  vazhnejshaya  chast'  rulevogo  ustrojstva.  Lishennoe
sposobnosti  upravlyat'sya, sudno nachalo drejfovat'.  Na  ego bortu nahodilis'
zhivoj skot i prodovol'stvennye gruzy.
     Pervym k mestu  proisshestviya  podospel "Montroz".  On, odnako, nichem ne
smog  pomoch' parohodu  i  soobshchil  radiogrammoj,  chto  "Manchester  prodyuser"
pytaetsya svoim hodom dobrat'sya do  Azorskih ostrovov.  Vsled  za "Montrozom"
pribyl germanskij  parohod "Gannover".  S nego  na kormu terpyashchego  bedstvie
sudna zaveli buksirnye trosy, i "Gannover" dal hod.
     - Oni lopnuli, kak nitki, - rasskazyval vposledstvii kapitan "Manchester
prodyusera" Mitchell.
     Vskore na scene  poyavilas' "Menomini", namnogo  prevoshodivshaya po svoim
razmeram  i   moshchnosti   glavnogo  dvigatelya  dvuh  predydushchih  nezadachlivyh
spasatelej.  Na nej  imelis' stal'nye  pyatidyujmovye  trosy,  kotorye i  bylo
resheno ispol'zovat' v kachestve buksirnyh.
     - Razorvalis' s pushechnym vystrelom, - otmetil kapitan Mitchell.
     No  ekipazh  "Menomini" ne  sobiralsya skladyvat' oruzhie.  Vmesto  trosov
zaveli yakornuyu cep'.
     - Hryastnula i kak ne byvalo, - prokommentiroval nemnogoslovnyj Mitchell.
     Otkazavshis'  ot  dal'nejshih  popytok,  "Menomini"  otpravilas'  k mestu
svoego naznacheniya. Nichut' ne bolee  udachlivymi okazalis' "Mongolian prins" i
"London kommers".
     Tut,  nakonec,  i  pribyl "Zvarte  zee",  napravlennyj  special'no  dlya
okazaniya  pomoshchi poterpevshemu  avariyu parohodu. On  otbuksiroval  "Manchester
prodyuser" na Azorskie  ostrova, no tam ne okazalos' neobhodimogo dlya remonta
oborudovaniya, i  sudno  prishlos' vesti v  rodnoj port  Manchester. Ves'  put'
sostavil bolee  2  tys. mil'  -  dlya  togo  vremeni eto  byla  rekordnaya  po
rasstoyaniyu buksirovka.
     Podobnye  operacii,  kogda  terpyashchee  bedstvie  sudno  i ego  spasatel'
nahodyatsya polnost'yu vo vlasti kovarnyh i neumolimyh vragov -  vetra i  voln,
vsegda  dostatochno  riskovanny.  Eshche  opasnee  oni  vo  vremya  vojny.  Togda
spasateli delayut svoe delo ne radi voznagrazhdeniya. Poroj oni stavyat na kartu
svoyu zhizn', stremyas' spasti lyudej i gruz, povinuyas' veleniyu dolga i sovesti.
     SSHA formal'no ob®yavili vojnu derzhavam osi lish'  8 dekabrya 1941 g. -  na
drugoj den' posle napadeniya yaponcev na Pirl-Harbor. Tem ne menee  zadolgo do
etogo  korabli VMS SSHA i nevoennye amerikanskie  suda  prinimali  deyatel'noe
uchastie v dostavke  v Angliyu voennyh materialov  i vooruzheniya, vydelennyh po
zakonu o lend-lize. Ryskavshie zhe  v  Atlantike nemeckie  podvodnye lodki  ne
delali osobogo razlichiya mezhdu anglijskimi i amerikanskimi sudami, posylaya na
dno i te i drugie, esli oni perevozili ili ohranyali voennye gruzy.



ISTORIYA SPASENIYA "KIRBI"
  17 oktyabrya 1941  g.  amerikanskij  esminec
"Kirbi",  soprovozhdavshij  konvoj v  severnoj  chasti  Atlanticheskogo  okeana,
poluchil popadanie  nemeckoj  torpedy  v  pravyj  bort.  Odinnadcat' chelovek,
nahodivshihsya v  nosovom mashinnom  otdelenii, byli ubity. Korabl' prakticheski
okazalsya razrezannym poperek, uceleli lish' kusok stal'nogo palubnogo nastila
u  levogo borta,  da neskol'ko  listov  obshivki  pravogo  borta. Paluba  nad
kotel'nym  otdeleniem  i  znachitel'naya  chast'  obshivki  pravogo  borta  byli
unichtozheny vzryvom. K schast'yu, pereborka mezhdu kotel'nym  i nosovym mashinnym
otdeleniyami  vyderzhala, chto predotvratilo  zatoplenie raspolozhennyh v  kormu
pomeshchenij.
     |kipazh propustil stal'nye trosy pod  dnishchem korablya  v rajone proboiny,
styanul  ih  talrepami  i   zakonopatil  povrezhdennye  pereborki   s  pomoshch'yu
derevyannyh klin'ev  i pakli,  posle chego chudom derzhavshijsya  na  vode esminec
napravilsya k beregam Islandii.
     Tam  v odnoj  iz  gavanej  vodolazy  s plavmasterskoj "Vulkan" obmerili
proboinu, a sudovye umel'cy postroili ogromnyj derevyannyj kesson, vylozhennyj
iznutri paklej  i  parusinoj.  Razmery kessona pozvolyali  polnost'yu  zakryt'
povrezhdennyj uchastok. V kesson pomestili  chugunnye chushki i zatopili ego. Pod
vodoj vodolazy podveli  kesson  k proboine,  zatem  on  byl  podnyat i plotno
prizhat k korpusu korablya. Posle udaleniya vody  iz kessona vodolazy ustranili
vse  obnaruzhivshiesya  techi,  a  spustivshiesya  vnutr' esminca svarshchiki srezali
avtogenom  rvanye  kraya  proboiny. Plotniki  zadelali  otverstie  snaruzhi  i
iznutri tolstymi  doskami i styanuli ih  boltami, propushchennymi  cherez obshivku
korpusa.  Vse  eto  bylo  obshito dvuhdyujmovymi  doskami  i  obtyanuto tolstym
vodonepronicaemym brezentom.
     V  kesson  pustili  vodu.  Zaplata  vyderzhala.  V  povrezhdennom  otseke
ustanovili  nebol'shoj nasos  na sluchaj vozmozhnoj techi, i "Kirbi" svoim hodom
doshel do  voenno-morskoj sudoremontnoj  verfi v Bostone. CHerez pyat'  mesyacev
esminec byl snova v stroyu.



SPASENIE "PORKXYUPAJNA"
     Odnako samye neveroyatnye  po svoej  riskovannosti spasatel'nye operacii
byli provedeny u poberezh'ya Severnoj Afriki v tyazhelye mesyacy 1942 - 1943 gg.,
kogda byl broshen  klich "Sdelaj vse chto mozhno, inache budet pozdno". Nekotorye
iz   etih   operacij  okazalis'  uspeshnymi,  drugie   zakonchilis'  neudachej.
Nesomnenno, odnako,  chto otbrosit' Rommelya v  pustynyu,  a zatem razgromit' i
unichtozhit' nemeckie i  ital'yanskie  vojska v Afrike bylo by nevozmozhno, esli
by  ne   samootverzhennaya   rabota  specialistov  anglijskih  i  amerikanskih
spasatel'nyh sluzhb v portah Severnoj Afriki.
     Anglijskij  esminec "Pork'yupajn" 10  dekabrya  1942  g. byl torpedirovan
nemeckoj podvodnoj  lodkoj. Soobshchenie o  tom,  chto  korabl'  lishilsya hoda  i
tonet, nemedlenno peredali nahodivshemusya v Orane kapitanu 1-go ranga |dvardu
|llsbergu,  rukovodivshemu  vsemi  spasatel'nymi  operaciyami  i  rabotami  po
ochistke portov v Severnoj Afrike.
     |llsberg  prikazal  desyatku  lyudej  iz  sostava  svoego   podrazdeleniya
pogruzit'  na armejskij gruzovik te neskol'ko  perenosnyh  nasosov,  kotorye
imelis'  v ih  rasporyazhenii,  i  vyehat' v  Arzev  -  port, kuda  namechalos'
privesti esminec,  esli ego  voobshche udastsya spasti. Sam  |llsberg  vmeste  s
inzhenerom Dzhonom Braunom pomchalsya na torpednom katere k gibnushchemu korablyu.
     Oni nashli "Pork'yupajn" k severu ot mysa Karbon. |sminec osel kormoj tak
gluboko,  chto  ego  yut  nahodilsya  vroven' s  poverhnost'yu  vody,  i  sil'no
nakrenyalsya  na pravyj bort  -  v  srednej  chasti  korablya  voda zahlestyvala
palubu. Torpeda  popala  "Pork'yupajnu"  v levyj bort, i volny cherez proboinu
razmerom 6,7 m besprepyatstvenno razgulivali v polnost'yu razrushennom mashinnom
otdelenii  esminca.  Kren na pravyj bort ob®yasnyalsya  tem, chto levaya  turbina
byla sorvana pri vzryve so svoego fundamenta i cherez proboinu ushla na dno.
     Buksirovka  tol'ko nachalas'.  Hotya  do blizhajshego  porta bylo  4  - 5 ch
normal'nogo  hoda i esminec mog  zatonut'  v lyubuyu  minutu,  ego mozhno  bylo
buksirovat' so  skorost'yu ne bolee 3 uz. Obe poloviny  korablya  uderzhivalis'
lish'  neskol'kimi  iskoverkannymi listami  palubnogo nastila  i pri  prohode
ocherednoj volny  shodilis'  i  rashodilis' podobno meham gigantskoj garmoni.
|llsberg  i Braun  vmeste  s mehanikom "Pork'yupajna" spustilis'  vniz, chtoby
ocenit'  razmery prichinennyh torpedoj povrezhdenij.  Im bylo vazhno opredelit'
uchastki, cherez kotorye  voda postupala v ucelevshie otseki esminca. Neslozhnye
raschety  ubedili ih,  chto  esli  techi  ne  budut likvidirovany  ili ne budet
obespechena otkachka vody, korabl' pojdet na dno ne pozzhe chem cherez dva  chasa.
Kak pokazal osmotr, voda pod dejstviem vozrastayushchego davleniya pronikla cherez
zadraennye kryshki lyukov v uzhe zatoplennyj tonnel' grebnogo vala.
     Oni  obnaruzhili, chto na esmince imeetsya perenosnyj centrobezhnyj nasos s
elektroprivodom.  Korabel'nyj  mehanik ispol'zoval ego,  chtoby predotvratit'
zatoplenie topok.
     -  Esli topki  zal'et, s polnoj ser'eznost'yu uveryal on,  -  ogneupornyj
kirpich propitaetsya vodoj i kotel nadolgo vyjdet iz stroya.
     |llsberg, ne vdavayas' v dal'nejshie raz®yasneniya, zametil, chto mashiny vse
ravno ne budut rabotat', a kirpich vryad li ostanetsya suhim, esli "Pork'yupajn"
zatonet prezhde, chem oni dojdut do porta.
     Nasos  perenesli,  i  cherez  schitannye  minuty  voda,  otkachivaemaya  iz
kormovoj chasti esminca, ustremilas' za bort. |togo  bylo  vpolne dostatochno,
chtoby kompensirovat' tech'.
     V to zhe  vremya hot' kak-to zalatat' ziyavshuyu v seredine korablya proboinu
okazalos' nevozmozhnym. Vse,  chto ostavalos', eto  sbavit' hod s 3  do  2 uz.
Palubnyj  nastil po  levomu  bortu  byl  sovershenno izurodovan,  i  po  mere
raskachivaniya nosovoj i kormovoj  chastej esminca treshchina rasprostranyalas' vse
dal'she k pravomu bortu.
     V konce  koncov  oni  doshli  do podvetrennoj  storony mysa Karbon.  |to
pozvolilo snova  uvelichit' skorost' do 3 uz, no odnovremenno neobhodimo bylo
umen'shit'  dlinu buksira, chtoby oblegchit' manevrirovanie pri zahode v gavan'
Arzev. Dlya etogo trebovalos' obrubit' ispol'zovavshuyusya v kachestve buksirnogo
trosa  yakornuyu  cep'  "Pork'yupajna" (esminec,  polnost'yu lishennyj istochnikov
energii, ne  mog, estestvenno, vybrat' ee  potom samostoyatel'no)  i zamenit'
bolee korotkim trosom.
     V podobnyh sluchayah edinstvennym vyhodom  bylo otdat'  cep' s esminca. K
neschast'yu, yakornaya skoba, s pomoshch'yu kotoroj ona krepilas', pokrylas' tolstym
sloem rzhavchiny i ne poddavalas' nikakim usiliyam. Na nee lili maslo, kerosin,
bili  po  nej kuvaldoj i dazhe pytalis' pererubit' zubilom. Tshchetno. Stopornyj
shtift byl namertvo shvachen rzhavchinoj. V konce koncov ego s trudom perepilili
nozhovkoj.
     Na esminec  zaveli korotkij buksir i  priveli "Pork'yupajn" v port cherez
prohod v protivolodochnyh setyah. Zdes'  pribyvshaya iz Orana brigada spasatelej
ustanovila  na esmince motopompy i  nachala otkachivat' pochti po 4  m3  vody v
minutu. Kogda uroven' vody  v korme ponizilsya, vodolazy zakonopatili  paklej
ventilyacionnye otverstiya,  cherez kotorye  postupala  osnovnaya massa vody,  a
takzhe kryshki lazov v tonnelyah grebnyh valov.
     Korma prodolzhala podnimat'sya, a kren na pravyj bort pochti  ischez. CHtoby
polnost'yu  ego ustranit', chast'  mazuta iz toplivnyh  cistern pravogo  borta
perekachali v cisterny levogo borta. "Pork'yupajn" byl spasen.



POZHAR NA "STRATHALLANE"
  CHerez 11 dnej posle  opisannyh sobytij,  21
dekabrya  1942 g., v  60 milyah k  severu ot  Orana  nemeckaya podvodnaya  lodka
torpedirovala  anglijskij  transport   dlya  perevozki   vojsk  "Strathallan"
vodoizmeshcheniem 25 tys. t. Na bortu transporta bylo okolo 6 tys. soldat.
     |llsbergu,  nahodivshemusya  v  etot  moment  vmeste  so  svoej  komandoj
chislennost'yu 50 chelovek na  spasatel'nom  sudne "King  Salvor", uspeli  lish'
soobshchit', chto  torpeda  popala v  levoe mashinnoe  otdelenie transporta  i on
tonet. Ne teryaya ni minuty, spasateli vyshli v more. CHtoby  dobrat'sya do mesta
proisshestviya,  trebovalos' ne menee 4 ch. Vse eto vremya oni, ne pokladaya ruk,
vytaskivali iz tryumov tyazhelye nasosy, tysyachi metrov shlangov dlya otkachki vody
i sovershenno vybilis' iz sil.
     Eshche v puti oni vstretili neskol'ko  esmincev, vozvrashchavshihsya so snyatymi
so  "Strathallana"   soldatami,  i  prinyali   s  odnogo  iz   nih  poslannoe
svetosignal'nym  apparatom  soobshchenie.  Ono   glasilo:  "Vse  vojska  snyaty.
Strathallan ohvachen sil'nym pozharom i pokinut ekipazhem".
     Ogon'. A oni potratili tri chasa, gotovyas' k bor'be s vodoj.
     Na  "King Salvore" hvatalo shlangov i parovyh nasosov  na  dobruyu dyuzhinu
pozharnyh stvolov. Oni nuzhdalis' lish' v lyudyah,  chtoby tyanut' shlangi, stoyat' u
brandspojtov.  No  ekipazh "Strathallana" ostavil  sudno,  a so spasatel'nogo
sudna mozhno bylo vydelit' ne bolee 30 chelovek, poskol'ku ostayushchimsya dvadcati
nuzhno bylo  obsluzhivat' nasosy  i upravlyat' korablem.  Malo  etogo, ustavshim
lyudyam,  kotorym vskore predstoyalo borot'sya s ognem, prishlos' snova gruzit' v
tryumy bol'shuyu chast' oborudovaniya, tol'ko chto vytashchennogo imi na palubu.
     Oni  podoshli k gorevshemu "Strathallanu"  v 4  ch 30  min posle  poludnya.
Transport slegka nakrenilsya  na  levyj  bort  i nemnogo osel kormoj.  Nichto,
odnako, ne  ukazyvalo na to,  chto  emu kogda-libo grozila opasnost' zatonut'
tol'ko v rezul'tate popadaniya torpedy.  K momentu ih pribytiya pozhar  busheval
uzhe na dobryh dvuh tretyah sudna. V to zhe vremya bol'shoe kolichestvo  spushchennyh
desantnyh setej i otsutstvie spasatel'nyh shlyupok ubeditel'no govorilo o tom,
chto v moment ostavleniya sudna pozhar na nem eshche ne prinyal ser'eznyh razmerov.
Vse delo, ochevidno, bylo v panike, ohvativshej lyudej.
     Nepodaleku ot  transporta  "King Salvora" dozhidalis' britanskij esminec
"Laforej" i dva vooruzhennyh traulera "Restiv" i "|ktiv", prisutstvie kotoryh
neobhodimo  bylo  dlya   togo,  chtoby   oficial'no   ob®yavit'   "Strathallan"
bezvozvratno poteryannym i ostavlennym ekipazhem. No |llsberg ne sobiralsya bez
bor'by priznat' vse eshche nahodivsheesya na plavu sudno beznadezhno utrachennym.
     Na "Laforej"  peredali  signal'nym fonarem  prikaz  ostat'sya  na sluchaj
neobhodimosti okazaniya pomoshchi, a zatem "King Salvor" oboshel vokrug gorevshego
transporta.  |llsbergu  nuzhno  bylo  najti  podhodyashchee  mesto dlya vysadki na
"Strathallan" spasatel'noj komandy.  Na bortu  korablya  oni uvideli matrosa;
kapitan brosil transport v  takoj speshke, chto dazhe ne  udosuzhilsya proverit',
vse  li chleny ekipazha pokinuli sudno. Oni snyali matrosa, a zatem Dzhon Braun,
mehanik, pomogavshij  |llsbergu pri spasenii "Pork'yupajna",  sdelal otchayannyj
pryzhok  s  samoj  vysokoj tochki  "King Salvora"  na samoe nizkoraspolozhennoe
mesto "Strathallana". On bystro zakrepil shvartovy.
     Kogda  |llsberg  stupil na  palubu  transporta,  sverhu,  so  shlyupochnoj
paluby,  poslyshalas'  oglushitel'naya kanonada. |to  strelyali zenitnye orudiya,
pokinutye ih raschetami zaryazhennymi i postavlennymi na avtomaticheskoe vedenie
ognya. Snaryady v kazennikah pushek raskalilis' nastol'ko, chto poroh v patronah
vosplamenilsya, i teper' kazhdoe orudie otkrylo ogon'  i velo ego  do teh por,
poka  ne  konchilis' snaryady  v  obojmah. Ne  obrashchaya  vnimaniya  na strel'bu,
izmuchennye moryaki s "King Salvora" razbilis'  na  12 partij po dva cheloveka.
Na kazhduyu iz treh  palub "Strathallana" prishlos' vsego po chetyre gruppy. Oni
borolis'  s  ognem, ne  imeya  ne tol'ko  protivodymovyh masok  ili  zashchitnyh
asbestovyh  kostyumov, no dazhe perchatok. Uzhe cherez neskol'ko minut kozha na ih
licah i rukah pokrylas' voldyryami ot strashnogo zhara. Vdobavok ih neprestanno
osypala rikoshetirovavshaya raskalennaya shrapnel' zenitnyh snaryadov. No nikto iz
lyudej ne pokinul svoego posta.
     Po prikazu  |llsberga "Restiv" i "|ktiv" nachali buksirovat'  transport.
Odin  tyanul, a drugoj podtalkival "Strathallan".  Horoshego  iz  etogo  vyshlo
malo.  Dvizhenie  gorevshego  sudna  vyzvalo  obrazovanie  voshodyashchego  potoka
vozduha, i na "King Salvor" posypalis' iskry i  raskalennye ugli. Ostavshejsya
na nem komande prishlos' samoj vklyuchit'sya v bor'bu s  ognem  i gasit'  melkie
pozhary, to tut, to tam voznikavshie na palube sudna.
     Odnako samoj strashnoj  ugrozoj  byla  perspektiva  vzryva 5 t poroha  i
trotila, hranivshihsya v  kormovoj kladovoj. A k nej uzhe priblizhalos' plamya. K
schast'yu, |llsberg  uvidel  stoyavshij v kormu  ot  hodovogo  mostika  lafetnyj
pozharnyj stvol, brosilsya k nemu i napravil moshchnuyu struyu vody na kormu sudna,
chtoby  ohladit' do  bezopasnoj  temperatury  kladovuyu  i nahodivshuyusya v  nej
vzryvchatku.
     Na buksirovku sudna v port, gde mozhno  bylo by pustit' v hod penogonnye
pozharnye ustanovki, trebovalos'  ne menee  18 ch, poetomu  pered  spasatelyami
stoyala  zadacha  pogasit'  ogon'  hotya  by  v  nadstrojkah   i  ne  dat'  emu
rasprostranit'sya dal'she v nizhnie pomeshcheniya transporta. No |llsberg prekrasno
ponimal,  chto  ego  lyudi  ne  vystoyat etogo  sroka  bez  podmeny  i  poetomu
prosignalil  na "Laforej",  trebuya  vyslat' 40  chelovek dlya tusheniya  pozhara.
Vskore oni  yavilis' pod  komandoj lejtenanta i mladshego lejtenanta, odetye v
asbestovye  kostyumy,  v  protivodymnyh maskah,  pozharnyh shlemah  i  zashchitnyh
ochkah. Ne zabyli  oni prihvatit'  s soboj dazhe dyhatel'nyj apparat. Posle ih
pribytiya |llsberg  perebralsya  na "Laforej" v  nadezhde otyskat' kogo-nibud',
kto  byl  by  znakom  s raspolozheniem  pomeshchenij  na  "Strathallane".  Takie
svedeniya,  spravedlivo polagal  |llsberg, okazali  by  neocenimuyu  pomoshch'  v
razrabotke planov bor'by s pozharom.
     Na  mostike esminca  |llsberg obnaruzhil  kapitana "Strathallana".  |tot
"geroj"  dazhe  i  ne  podumal prisoedinit'sya k  tem, kto  pytalsya spasti ego
sudno.  On nevozmutimo  povedal  |llsbergu,  chto  pozhar nachalsya spustya mnogo
chasov  posle popadaniya torpedy! Kogda ih torpedirovali, on nachal  v  temnote
evakuirovat'  vojska  s  transporta,  no zatem  reshil  obozhdat' do rassveta,
poskol'ku sudno, sudya  po  vsemu,  ne sobiralos' tonut',  po krajnej  mere v
blizhajshem  budushchem. Tem  vremenem  voda, hlynuvshaya  v  proboinu,  pronikla v
kotel'nye otdeleniya. Nikomu iz sudovyh oficerov, dazhe mehanikam, ne prishlo v
golovu  prikazat' pogasit' topki,  prezhde chem ih zal'et  voda. Kogda zhe  eto
proizoshlo, kotly vzorvalis' i vse kotel'nye  otdeleniya okazalis' ohvachennymi
plamenem.
     No dazhe  togda  "Strathallanu"  eshche  ne ugrozhala skoraya gibel'.  Tem ne
menee kapitan  poschital,  chto transport obrechen,  i  otdal  prikaz  pokinut'
sudno.
     Poka |llsberg  besedoval s  kapitanom, so  "Strathallana" prosignalili:
"Schitayu   dal'nejshee,   prebyvanie   na  sudne  opasnym.  Proshu   razresheniya
vozvratit'sya na "Laforej".
     Nesmotrya na vozrazheniya |llsberga, ves' spasatel'nyj otryad iz 40 chelovek
vernulsya na esminec. Okazalos', chto kak tol'ko oni pribyli na "Strathallan",
lejtenant  pervym delom prikazal  vybrosit' za  bort  vsyu  vzryvchatku,  hotya
vpolne  ispravnyj   pozharnyj  stvol,  kotorym  odnazhdy  uzhe   vospol'zovalsya
|llsberg,  vpolne  garantiroval  ee  ot  vzryva.  Ne uspeli  lyudi  s esminca
okonchit' etu rabotu, kak lejtenant soobshchil na "Laforej", chto schitaet slishkom
riskovannym ostavat'sya dal'she na  goryashchem  transporte. Lyudej |llsberga tak i
ne podmenili.
     Soznavaya, chto  teper'  "Strathallan"  dejstvitel'no  obrechen,  |llsberg
predlozhil  lejtenantu  Hardingu,  kapitanu  "Knig  Salvora",  snyat' lyudej  s
transporta. Harding otkazalsya. On vse eshche nadeyalsya spasti sudno. Padavshie ot
ustalosti lyudi takzhe otkazalis' pokinut' svoi posty. Lish' kogda |llsberg kak
starshij po zvaniyu otdal Hardingu sootvetstvuyushchij prikaz, spasateli vernulis'
na "King Salvor".
     Ogromnyj transport v  konce koncov poshel na dno. S uvelicheniem krena na
levyj  bort  nizhnij ryad  illyuminatorov okazalsya  pod  vodoj.  Pri  pospeshnom
begstve s  sudna  nikto iz  oficerov ne  potrudilsya prikazat' zakryt' boevye
kryshki illyuminatorov,  chto  yavlyaetsya  obyazatel'nym  dlya vseh  voennyh sudov,
nahodyashchihsya v rajone boevyh dejstvij. Voda hlynula v illyuminatory, transport
perevernulsya i zatonul.
     Kak ni byl potryasen |llsberg povedeniem kapitana "Strathallana", u nego
ne bylo dostatochno  vremeni dlya perezhivanij po  etomu povodu. 1 yanvarya  1943
g., spustya vsego 10 dnej posle toj chuvstvitel'noj poteri, pod ugrozoj gibeli
okazalsya   drugoj   gigantskij  voennyj  transport  "|mpress  of   Ostrelia"
vodoizmeshcheniem 22 tys. t, protaranennyj drugim transportom, kogda on  shel  v
sostave  bol'shogo  polnost'yu zatemnennogo  konvoya.  V poluchennom  |llsbergom
soobshchenii  govorilos', chto sudno bystro zataplivaetsya, sil'no nakrenilos', a
ego dvigateli skoro ostanovyatsya. Na bortu transporta nahodilos' okolo 5 tys.
soldat.
     Kogda |llsberg pribyl na mesto proisshestviya, on uvidel,  chto transport,
v mirnoe vremya passazhirskij lajner, opasno  nakrenilsya  na pravyj bort. Kren
byl by namnogo  men'she,  esli by ne  stolpivshiesya na  palubah  soldaty.  Oni
kategoricheski otkazyvalis'  ostavat'sya v  tryumah, a  ih  prisutstvie naverhu
uhudshalo i bez togo umen'shivshuyusya ostojchivost' sudna.
     V  kormu  ot tret'ej dymovoj  truby transporta v rajone  pravogo  borta
ziyala ogromnaya napominayushchaya bukvu U proboina, kotoraya nachinalas' gde-to nizhe
vaterlinii i  dohodila  do  verhnej  paluby. Dvigateli  ostanovilis',  sudno
drejfovalo bortom k sil'nomu severo-zapadnomu vetru.
     Ne  uspel  |llsberg stupit'  na  palubu,  kak  pravyj  kren  transporta
smenilsya stol' zhe sil'nym krenom  na levyj bort, v  rezul'tate chego osnovnaya
chast' proboiny okazalas' vyshe urovnya vody.
     On nemedlenno rasporyadilsya otdat'  yakorya, prezhde  chem  sudno udaritsya o
volnolom Oranskogo  porta,  a zatem  prikazal glavnomu mehaniku zatopit' vse
otseki  levogo borta, vklyuchaya levye  otseki dvojnogo dna  i tonnel' grebnogo
vala.  |to dolzhno  bylo znachitel'no  uvelichit'  ostojchivost'  sudna. Tut  zhe
obnaruzhilos',  chto  tonnel'  grebnogo  vala  uzhe  zatoplen:  imenno  poetomu
transport  leg na  levyj bort kak raz v moment pribytiya |llsberga. Teper'  v
proboinu postupalo  men'she vody,  i dazhe pri tom nebol'shom  kolichestve para,
kotoroe eshche  ostavalos'  v  kotlah,  im  udalos'  pustit'  v  hod  nasosy  i
otkachivat' bol'she vody, chem ee pronikalo cherez proboinu,
     Transport  byl otbuksirovan  cherez  prohod  v  protivolodochnyh  setyah v
voennuyu  gavan'  vblizi  Orana,  gde  s  nego  nachali vygruzhat'  vojska.  Ne
dozhidayas'  okonchaniya  vygruzki,  vodolazy  pristupili  k  rabote,  zadelyvaya
derevyannoj  zaplatoj  podvodnuyu  chast'  proboiny.  Poverh  nee byl  sooruzhen
vodonepronicaemyj   kofferdam,  chto  pozvolilo  zapolnit'  tolstym  betonnym
plastyrem vsyu ploshchad'  proboiny  do samoj glavnoj paluby.  Iz sudna otkachali
vodu (vosstanoviv tem samym  ostojchivost'), priveli v  poryadok  dvigateli, i
"|mpress  of  Ostrelia" svoim  hodom otpravilas'  v  Angliyu  na  kapital'nyj
remont.



KAPITAN "POZARIKI" PREPYATSTVUET EE SPASENIYU
  Proshlo sovsem  nemnogo
vremeni, i v  tom  zhe yanvare  1943  g. |llsbergu  prishlos' v takoj zhe speshke
vozglavit'  raboty po spaseniyu  krejsera  PVO "Pozariki", v  kormu  kotorogo
popala torpeda, pushchennaya nemeckoj podvodnoj lodkoj. Poskol'ku vzryv povredil
ne tol'ko znachitel'nuyu chast'  yuta, no  i polnost'yu unichtozhil  rul' i  pognul
grebnoj  val,  kapitan krejsera schel korabl' beznadezhno utrachennym i pokinul
ego vmeste s ekipazhem chislennost'yu 400 chelovek.
     |llsberg  vstretil ih  na  prichale  v  Buzhi. V  portu ne  bylo nikakogo
spasatel'nogo  oborudovaniya,  no  |llsberg  vse  zhe  obratilsya   k  kapitanu
"Pozariki"  s  pros'boj  predostavit' v  ego rasporyazhenie  chelovek 30-40  iz
komandy, chtoby popytat'sya spasti korabl'. K ego  izumleniyu, kapitan otvetil,
chto krejser vse ravno obrechen, a esli tak, k  chemu prichinyat' sebe  i  drugim
lishnie  hlopoty. Raz®yarennyj  |llsberg vyzval  dobrovol'cev  i  odnovremenno
poprosil  lejtenanta-shotlandca,  komandovavshego   podrazdeleniem  anglijskih
saperov, dat' emu v  pomoshch'  dva-tri otdeleniya. K  tomu vremeni lejtenant po
svoej iniciative uzhe razdobyl gde-to ploskodonnuyu barzhu, kotoruyu namerevalsya
ispol'zovat' v  improvizirovannoj spasatel'noj operacii, i  pogruzil na  nee
vse imevsheesya v Buzhi nasosnoe oborudovanie - dve motopompy.
     Kogda oni obsuzhdali  plan dal'nejshih  dejstvij, k  nim  podoshel kapitan
"Pozariki"  i  popytalsya  ubedit'  ih  otkazat'sya  ot  svoej  zatei.  K  ego
razocharovaniyu,  |llsberg i lejtenant  ne  poddalis' na ugovory.  Malo  togo,
neskol'ko matrosov i  starshin iz mashinnoj komandy i mladshij tehnik-lejtenant
iz ekipazha  "Pozariki"  predlozhili  |llsbergu svoyu  pomoshch'. Vskore  |llsberg
vmeste so  svoim blizhajshim pomoshchnikom po spasatel'nym  operaciyam lejtenantom
VMS SSHA Dzhordzhem  Ankersom,  desyatkom  soldat  i  dobrovol'cami s "Pozariki"
vyshel v more na anglijskom torpednom katere.
     "Pozariki" yavlyal soboj pechal'noe  zrelishche. Korabl' sil'no nakrenilsya na
levyj  bort,  a korma metra  na chetyre ushla pod  vodu,  kotoraya dohodila  do
nadstroek v  srednej chasti krejsera i dazhe zalila kazennik kormovogo orudiya.
Nizhnyaya  chast'  forshtevnya  i  znachitel'naya chast' kilya polnost'yu vystupili  iz
vody.
     Oni  vskarabkalis' na korabl' po  svisavshim  s  pravogo borta desantnym
setyam  i vtyanuli za soboj dva privezennyh na katere dryahlyh pozharnyh nasosa.
Posle  nedolgogo  osmotra |llsberg,  Ankers i mladshij  mehanik  s "Pozariki"
ustanovili, chto  krejser  eshche  derzhitsya  na  plavu  isklyuchitel'no  blagodarya
ucelevshej pereborke kormovogo mashinnogo otdeleniya, sderzhivavshej napor  voln.
V  to zhe vremya voda bystro postupala vnutr' sudna po tonnelyu grebnogo vala i
uzhe doshla do  nizhnego  reshetchatogo  nastila  mashinnogo  otdeleniya.  Pri etom
postepenno uvelichivalsya kren na levyj bort. |llsberg zametil,  chto voda poka
eshche ne doshla do pravogo dizel'-generatora, no skoro zal'et ego.
     On   nemedlenno   zapustil  dizel',   chtoby   poluchit'   hot'   nemnogo
elektroenergii,  v  kotoroj  oni  tak  nuzhdalis',  i prezhde  vsego  vklyuchit'
osveshchenie. Dizel' zarabotal,  lampy zagorelis',  no zdes' oni stolknulis'  s
nepriyatnoj neozhidannost'yu. Privezennye  nasosy okazalis' slishkom bol'shimi  i
ne prolezali cherez  dveri, vedushchie  vniz  v mashinnoe otdelenie.  Vsasyvayushchie
shlangi byli slishkom korotki, chtoby, ne opuskaya vniz  nasosov, nachat' otkachku
vody iz mashinnogo otdeleniya.
     Tut |llsberg zametil drejfovavshij nepodaleku anglijskij  esminec  L-06.
Ego nosovaya  chast' byla otorvana vzryvom torpedy, odnako korablyu ne ugrozhala
opasnost'  gibeli  i ego ekipazh  byl poka  na bortu. Eshche  po opytu  spaseniya
"Pork'yupajna" |llsberg znal, chto na  anglijskih  esmincah imeetsya perenosnyj
centrobezhnyj  nasos  s  elektroprivodom.  Oni poprosili  ego odolzhit'. SHlang
nasosa ne otlichalsya osoboj dlinoj, no vse zhe eto bylo luchshe, chem nichego.
     Odnako kogda  oni  dostavili  vesivshij  pochti  150  kg  nasos  na  bort
"Pozariki", obnaruzhilos', chto ego nevozmozhno spustit' v  mashinnoe otdelenie.
On  prolezal cherez  dveri  v  pereborke, no  u nih ne bylo talej, chtoby  ego
opustit'.  S paluby,  gde stoyal nasos, v mashinnoe otdelenie vel vertikal'nyj
trap  iz treh  otdel'nyh proletov.  Vremeni ostavalos' v obrez. Esli  oni ne
uspeyut spustit' nasos prezhde, chem  zal'et mashinnoe otdelenie, u nih ne budet
elektroenergii, chtoby privesti ego v dejstvie.
     Pribyvshie  vmeste  s   nimi  vosem'  saperov   nachali   uzhe  potihon'ku
podvigat'sya k shodnomu trapu,  kogda  verzila Ankers, ponimaya, chto inache oni
vse ravno  ne uspeyut, ottolknul chetyreh  soldat, poslal podal'she ostal'nyh i
podtashchil  nasos  k  trapu mashinnogo  otdeleniya.  On opustilsya  na  neskol'ko
stupenek, skomandoval ostavshejsya chetverke vodruzit' nasos k nemu na plechi, i
derzhas'  kto za  chto  mozhet, hot' nemnogo pripodnimat' nasos,  poka on budet
spuskat'sya.
     Zatem, uderzhivaya  na svoih  plechah pochti  vsyu  tyazhest'  nasosa,  Ankers
spustilsya po vsem trem proletam v mashinnoe otdelenie. Ne teryaya ni minuty, on
nachal  prisoedinyat'  vsasyvayushchij  shlang.  Tem  vremenem  |llsberg   priladil
vypusknoj  shlang,  a  mehanik podklyuchil  elektricheskij  kabel'  k pochti  uzhe
zalitomu vodoj generatoru.
     Nasos  zatryassya,  vtyanul  vodu  i  zarabotal.  K  neschast'yu,  korotkogo
vypusknogo  shlanga hvatilo tol'ko  do prohodivshego nad ih golovami koridora,
kuda i  nachala postupat' otkachivaemaya  voda. |to tol'ko uhudshilo  i bez togo
plachevnoe  polozhenie  -  dopolnitel'naya tyazhest'  v  verhnej  chasti  krejsera
umen'shila ego ostojchivost' i uvelichila kren na levyj bort.
     |llsberg  vmeste s  saperami  perenesli  odin  iz  pozharnyh  nasosov  k
shodnomu  trapu  i  opustili  konec vsasyvayushchego shlanga v nebol'shoe  ozerco,
obrazovavsheesya  u konca vypusknogo  shlanga  rabotavshego vnizu nasosa. Vtoroj
nasos nachal otkachivat' vodu dal'she vverh na glavnuyu palubu i za bort.
     V techenie treh dnej i dvuh  nochej  oni bez ustali otkachivali vodu. Kren
korablya pochti ischez,  nos pogruzilsya, a nadstrojka  vyshla iz vody.  Kogda iz
Alzhira  podoshlo  anglijskoe sudno "Salvestor", ono uzhe  smoglo otbuksirovat'
"Pozariku" v Buzhi. Tam vodolazy  iz spasatel'noj sluzhby srezali pokorezhennye
stal'nye  listy  s  kormy  korablya,  posle chego ego  otbuksirovali  v Alzhir,
postavili  v  suhoj   dok  i  otremontirovali.  Lejtenanta  Dzhordzha  Ankersa
predstavili   k  nagrazhdeniyu   ordenom   Voenno-morskogo  kresta.   Kapitana
"Pozariki" otdali pod tribunal.


"LESTER" I "DZHOZEFIN"

     Osen'yu 1948 g., spustya tri goda posle okonchaniya vtoroj mirovoj vojny, v
otkrytom more vstretilis' dva sudna, vstretilis' dlya togo, chtoby osushchestvit'
nevidannuyu  v  istorii spasatel'nyh rabot  buksirovochnuyu operaciyu, dlivshuyusya
celyh  shest' nedel'.  Oba etih sudna  postroili special'no dlya  nuzhd  vojny.
Pervoe iz nih,  otnosivsheesya k  tipu "liberti",  bylo odnim  iz  200  sudov,
soshedshih v gody voiny so stapelej amerikanskih verfej. |tot ne  otlichavshijsya
izyashchestvom form parohod  dlinoj 123 m i vodoizmeshcheniem  7600 t byl  ideal'no
prisposoblen dlya perevozok v voennoe vremya.
     Eshche  do  konca vojny suda etogo  tipa poluchili  sredi moryakov  prozvishche
"ischezayushchih", chto ob®yasnyalos' ih neskol'ko  nepriyatnym svojstvom propadat' v
okeane, ne ostavlyaya posle sebya nikakih sledov.
     Sudno, o kotorom pojdet rech', bylo kupleno posle vojny odnoj anglijskoj
sudovladel'cheskoj kompaniej i poluchilo novoe nazvanie "Lester". Vtoroe sudno
bylo   buksirom.   No   ne    obychnym   portovym   rabotyagoj,    a   morskim
buksirom-spasatelem, rasschitannym na plavanie v okeane i prednaznachennym dlya
buksirovki v port torpedirovannyh  sudov iz sostava  konvoev, napravlyavshihsya
cherez Severnuyu Atlantiku v Evropu. Takie buksiry  predstavlyali soboj bol'shie
suda dlinoj 61  m i  vodoizmeshcheniem 1000 t, ih  korpus  obladal  dostatochnoj
prochnost'yu, chtoby vyderzhat'  samyj  zhestokij  shtorm.  Oni  mogli buksirovat'
sudno dedvejtom 15 tys. t  so skorost'yu 8-10 uz na rasstoyanie  1500 mil' bez
popolneniya  zapasov topliva, ne peregruzhaya pri etom svoj glavnyj dvigatel' -
dizel' moshchnost'yu 3200 l. s.
     Buksir  "Faundejshn  Dzhozefin",  sygravshij  glavnuyu  rol' v  opisyvaemoj
spasatel'noj  operacii,   byl  postroen  v  1940  g.  S  serediny  1946   g.
buksir-spasatel' prinadlezhal kanadskoj kompanii "Faundejshn meritajm" i uspel
uzhe spasti 21  sudno. Vmeste s nim  v  spasatel'noj  operacii prinyal uchastie
vtoroj  prinadlezhavshij  toj  zhe kompanii buksir  "Faundejshn Lilian" -  vdvoe
men'shaya  po  vodoizmeshcheniyu i  moshchnosti glavnogo dvigatelya  kopiya "Dzhozefin".
Nesmotrya na svoi nebol'shie razmery,  on  takzhe prednaznachalsya dlya provedeniya
spasatel'nyh rabot i buksirovochnyh operacij v otkrytom more.
     "Lester"  vyshel  iz  odnogo anglijskogo  porta  4 sentyabrya  1948  g.  s
ekipazhem 45 chelovek vo  glave s  kapitanom Lousonom. Sudno  shlo bez gruza i,
sledovatel'no, v ballaste. Na dolyu "Lestera" vypala svoeobraznaya  chest' - na
nem  vpervye  so  vremen   znamenityh   treh-  i  chetyrehmachtovyh  kliperov,
perevozivshih  zerno,  byli  ustanovleny shiftingbordsy -  s®emnye  derevyannye
peregorodki v tryumah. SHiftingbordsy predstavlyali  soboj sploshnoj ryad  dosok,
prohodivshih  po  srednej  linii sudna ot nosa  do kormy.  Imi  oborudovalis'
klipery, perevozivshie  zerno,  kotoroe  vedet sebya  na  volnenii  pochti  kak
zhidkost' i dazhe  pri  nebol'shom krene sudna mozhet smestit'sya  na odin bort i
vyzvat' oprokidyvanie sudna. SHiftingbordsy prepyatstvovali takomu peremeshcheniyu
gruza.
     Na "Lestere" shiftnigbordsy byli ustanovleny potomu,  chto na sudah  tipa
"liberti",  v  otlichie ot vseh  drugih  sovremennyh  gruzovyh sudov, ballast
obshchej massoj  okolo  1500  t razmeshchalsya v  osnovnom  mezhdu  palubami, a ne v
tryumah,  raspolozhennyh   v   nizhnej   chasti   sudna.  Po   mneniyu  ekspertov
Admiraltejskogo suda,  vnezapnoe  peremeshchenie  ballasta  moglo byt' prichinoj
oprokidyvaniya i gibeli mnogih iz ischeznuvshih sudov "liberti".
     K etomu  vremeni nikto  uzhe ne pomnil formuly dlya  vychisleniya  razmerov
shiftingbordsov, poetomu v  korpuse  "Lestera" prishlos' proizvesti  nekotorye
izmeneniya. Po srednej linii sudna mezhdu palubami byli privareny vertikal'nye
stal'nye  stojki  - dvutavrovye balki.  Verhnij konec  stoek  privarivalsya k
nizhnej storone  verhnej  paluby, a nizhnij  konec - k verhnej storone  nizhnej
paluby. Mezhdu  stojkami bylo ulozheno  neskol'ko ryadov  elovyh dosok tolshchinoj
tri  dyujma.  V kachestve ballasta ispol'zovali pesok  i il,  podnyatye so  dna
Temzy. Takaya smes' obrazovyvala plotnuyu, bystro zatverdevayushchuyu massu.
     Kogda Louson, spustya dva dnya posle vyhoda sudna v rejs, reshil proverit'
sostoyanie  ballasta, tot  uzhe  nastol'ko zatverdel,  chto kabluki kapitanskih
botinok pochti ne  ostavlyali  sledov  na ego poverhnosti. Vystupavshie iz sloya
ballasta verhnie doski  shiftingbordsov  prochno  sideli na  svoih  mestah.  9
sentyabrya, na polputi mezhdu Irlandiej  i N'yufaundlendom, "Lester" bez osobogo
truda proshel cherez polosu 8-ball'nogo shtorma.
     13 sentyabrya, kogda  parohod dostig  rajona Grend Benks, vyshla iz  stroya
sudovaya radiostanciya. K vecheru sleduyushchego dnya ee udalos' nenadolgo ispravit'
lish'  dlya  togo, chtoby  uznat' o razrazivshemsya v 400 milyah  ot  nih uragane,
kotoryj  so skorost'yu 25  uz dvigalsya po napravleniyu k sudnu. Kak  podschital
Louson,  chasov  cherez  desyat' ih  puti peresekutsya. Kogda radiostanciya opyat'
slomalas', kapitan prinyal reshenie otklonit'sya k yugu  v nadezhde razminut'sya s
uraganom.
     K neschast'yu,  Louson  ne znal,  chto obrazovavshayasya nad territoriej  SSHA
oblast'  vysokogo  davleniya  vyzvala smeshchenie uragana  k  vostoku  i  teper'
"Lester" nevol'no  shel  emu  napererez.  K  vecheru 14 sentyabrya  kapitan  byl
vynuzhden  otdat' prikaz  sbavit'  hod,  uvidev  v  yuzhnoj  storone  gorizonta
ogromnuyu  cherno-sinyuyu  dugu - predvestnicu priblizhayushchegosya uragana. Vse  eshche
pytayas' ujti  ot shtorma,  Louson  snova  izmenil kurs sudna, napraviv ego na
vostok,  no  pochti  srazu  zhe obnaruzhil, chto  parohod  idet pryamo  navstrechu
uraganu. Oni popali v lovushku.
     V 11 ch vechera sila vetra dostigla 10 ballov, i sudno, delavshee  vsego 5
uz, stalo ploho slushat'sya rulya. Ogromnye volny perekatyvalis' cherez  nosovuyu
chast' paluby. CHerez 15 min "Lester" uzhe pochti ne povinovalsya  rulyu, nesmotrya
na to, chto u shturvala stoyali dva cheloveka. Bortovaya kachka dostigla 32°.
     Glaz uragana proshel nad nimi v polnoch', i skorost' vetra vremenno upala
do 8  ballov. No, kak  eto chasto  byvaet v podobnyh sluchayah,  na poverhnosti
morya obrazovalas' gigantskih razmerov zyb'. Ogromnyj vodyanoj smerch obrushilsya
na "Lester", i  pod ego udarami  sudno sodrognulos'  ot nosa do kormy. Pochti
srazu zhe posledoval vtoroj udar po levomu bortu. "Lester" nakrenilsya  na 40°
i celuyu minutu ostavalsya v etom polozhenii.
     Louson pochuvstvoval u sebya  pod nogami  prodolzhitel'nyj  gluhoj grohot.
Sudno slegka vypryamilos', umen'shiv kren na levyj  bort  do 30°, i ostalos' v
takom polozhenii. Proizoshlo smeshchenie ballasta.
     Louson prikazal  perekachat' toplivo iz cistern levogo borta  v cisterny
pravogo   v   otchayannoj   nadezhde   kompensirovat'   takim   obrazom   massu
peremestivshegosya ballasta.  Esli  by  v  ih rasporyazhenii bylo 4-5  ch,  u nih
ostavalsya by eshche shans  sdelat' eto. No vskore na  parohod ruhnula gigantskaya
stena vody. Louson, nahodivshijsya v etot moment na otkrytom mostike, byl smyt
s sudna i  zatem snova vybroshen na  nego v 9 m ot togo mesta, gde on  tol'ko
chto  stoyal. Poka on lezhal  tam oglushennyj, sudorozhno  vcepivshis'  vo chto-to,
"Lester" nakrenilsya na pravyj bort nastol'ko, chto strelka krenomera vyshla za
predelu shkaly.  Zatem sudno vypryamilos', potom stalo krenit'sya na levyj bort
i zamerlo,  kogda  kren dostig 50°.  V 2 ch utra 15  sentyabrya Louson prikazal
pogasit'  topki. Grebnye vinty parohoda bol'shuyu chast' vremeni  vystupali  iz
vody,  a  kren  na  levyj  bort  dostigal poroj  70°. Tri  cheloveka, vklyuchaya
radista,  byli  smyty  za bort, i  kapitan opasalsya vzryva kotlov, poskol'ku
nasosy podavali v nih v osnovnom ne vodu, a vozduh.
     Nastupil rassvet. Lyudi na "Lestere"  pytalis' poslat' signal bedstviya s
pomoshch'yu avarijnogo radioperedatchika. Tem  vremenem voda v mashinnom otdelenii
podnyalas' bolee chem na metr. Topki kotlov zalilo.  |kipazh popytalsya spustit'
na  vodu  spasatel'nye ploty,  no  hrupkie skorlupki  byli  tut  zhe  razbity
volnami. Spasatel'nye shlyupki levogo borta davno ischezli, a  ih  shlyupbalki  i
shlyupochnye tali byli  pod vodoj. V 6 ch 30 min vechera lyudi popytalis' spustit'
na vodu spasatel'nuyu shlyupku  pravogo  borta, no  ona  zacepilas' za  bokovoj
kil',  nakrenilas' i vse ee soderzhimoe poletelo v more. V 9 ch vechera sudovoj
kok vnezapno zakrichal:
     - Ogni! Von tam ogni!
     |to okazalos'  drugoe sudno tipa  "liberti" -  "Sesil  N. Bin", kotoroe
uragan zastavil otklonit'sya  ot  obychnyh morskih  dorog. Lyudi  na  "Lestere"
zazhgli vse imevshiesya  v  ih  rasporyazhenii  fal'shfejery i rakety,  boyas', chto
"Bin" ne zametit ih nepodvizhnoe, lishennoe ognej sudno.
     - |ti parni sdelali, nesomnenno, vse, chtoby ih uvideli! - zametil pozzhe
vahtennyj pomoshchnik s "Bina".
     S  "Bina" spustili dve shlyupki. Odnu  tut zhe razbilo o  korpus  sudna, a
drugaya dobralas' do "Lestera", no po puti bol'shaya volna  sorvala u nee rul'.
Matros s "Lestera" snyal rul' s odnoj iz ostavshihsya  na parohode spasatel'nyh
shlyupok,  obvyazalsya vokrug poyasa linem i, derzha rul' v ruke, prygnul  v vodu.
On  doplyl do shlyupki, kuda ego srazu  zhe  vtyanuli, i pomog spasti eshche desyat'
chelovek s  "Lestera",  brosivshihsya  v  vodu po  ego primeru.  Vskore k mestu
dejstviya podoshlo  eshche  odno  sudno,  privlechennoe  neobychnym fejerverkom,  -
argentinskij transportnyj refrizherator  "Tropero", takzhe uklonivshijsya na 300
mil' ot svoego kursa v rezul'tate  shtorma. S nego spustili eshche dve shlyupki, i
ostatki  ekipazha  "Lestera"  poprygali  v  vodu.  Louson, zahvativ  s  soboj
ulozhennye  v  vodonepronicaemyj  meshok  sudovye   dokumenty,  pokinul  sudno
poslednim. Spaslis' vse, krome dvuh  chelovek. V 3 ch 45 min utra "Lester" byl
ostavlen ekipazhem.
     V  glavnoj  kontore  kompanii  "Faundejshn meritajm" v kanadskom  gorode
Galifakse v 9 ch utra 16 sentyabrya odin iz rukovoditelej spasatel'nyh operacij
Robert  Fezerstoun  uslyshal  peredannoe radiostanciyami  "Sesil  N.  Bina"  i
"Tropero" soobshchenie o sud'be  "Lestera" i spasenii ego ekipazha.  Poskol'ku v
dannoj situacii  sudno  s  yuridicheskoj  tochki  zreniya  uzhe  ne  prinadlezhalo
sudovladel'cam,  on ponimal, chto  ego kompaniya  ne  mozhet  zaklyuchit' s  nimi
kontrakt, osnovannyj na principe "Net spaseniya - net voznagrazhdeniya". Teper'
"Lester" byl oficial'no sobstvennost'yu zastrahovavshej ego kompanii.
     Odnako Fezerstoun  mog popytat'sya  spasti sudno  na svoj strah i  risk,
hotya k  etomu vremeni  ono,  vozmozhno, uzhe i zatonulo. Esli by  emu  udalos'
najti "Lestera" i privesti ego v port, kompaniya smogla by pred®yavit' schet za
spasenie  na  summu  ne  menee poloviny  stoimosti sudna  v  dannyj  moment,
Fezerstoun uzhe 30 let zanimalsya spasatel'nymi rabotami i bezogovorochno veril
v svoe chut'e.
     Doverivshis' emu, on v 10 ch 15 min utra otdal prikaz kapitanu "Faundejshn
Dzhozefin" Dzhonu Kouli otpravit'sya na poiski "Lestera".
     V 10 ch 38 min spasatel'nyj buksir "Faundejshn Dzhozefin" vyshel  iz porta.
Kouli  i ego  komanda byli professionalami, a  ih professiej  bylo  spasenie
sudov. Drugoj prinadlezhavshij kompanii spasatel'nyj buksir "Faundejshn Lilian"
dnem  ran'she  vyshel  v  more, chtoby  okazat' pomoshch'  eshche  odnomu  sudnu.  Po
okonchanii  svoej  missii  on dolzhen  byl  prisoedinit'sya k "Dzhozefin". Uspeh
vsego predpriyatiya zavisel ot ryada  faktorov. "Lester" byl ostavlen tonushchim s
krenom,  dostigavshim  70°.  Soglasno  peredannym  po  radio  soobshcheniyam, ego
mestonahozhdenie  sootvetstvovalo 40°  27' severnoj shiroty i 55° 10' zapadnoj
dolgoty, no s teh por proshlo 30 ch i  drejfovavshee sudno vpolne moglo otnesti
na dobryh 140 mil' ot ukazannoj tochki.
     Odnako na  "Dzhozefin"  byl  ustanovlen moshchnyj  radiolokator, s  pomoshch'yu
kotorogo kazhdye 12  ch mozhno bylo obsharivat' 3000 kvadratnyh mil' poverhnosti
okeana.  Krome togo,  "Lilian" uzhe  mogla vklyuchit'sya  v poiski  - sudno,  na
spasenie kotorogo  ona otpravilas', zatonulo  do ee pribytiya. No na "Lilian"
ne  bylo radiolokatora,  i rajon  poiska  ogranichivalsya dlya  nee  dal'nost'yu
pryamoj vidimosti.
     K  utru  19  sentyabrya  oba  buksira osmotreli  9000 kvadratnyh  mil'  i
obnaruzhili  pyatno  nefti i  plavayushchie oblomki  v naibolee  veroyatnom  rajone
gibeli  "Lestera".  Vse  bylo  yasno -  veter i  volny raspravilis' s sudnom,
poluchivshim  takoj neveroyatno bol'shoj  kren. V polden' Fezerstoun s  neohotoj
otdal prikaz sudam vernut'sya v port.
     Dva  dnya spustya,  v  polden'  21  sentyabrya,  francuzskij parohod  "ZHen"
soobshchil,  chto  vstretil  "Lestera"  v tochke s koordinatami  37°07'  severnoj
shiroty  i  52°14'  zapadnoj  dolgoty.  "ZHen"   proshel   mimo  "Lestera"   ne
zaderzhivayas',  tak  kak pytalsya  spastis' ot novogo uragana,  bushevavshego  v
Karibskom more.
     Fezerstoun  ponimal,  chto  buksiry  ego kompanii  smogut  dostich' etogo
rajona  ne ranee chem cherez troe  sutok, poskol'ku "Dzhozefin" v  etot  moment
pytalas' spasti  staryj grecheskij parohod, a "Lilian" nuzhdalas' v popolnenii
sudovyh zapasov,  v  tom  chisle toplivom. Za etot srok  "Lester"  sneset  na
dobryh  dve  sotni mil'.  No v kakom  napravlenii? V  severo-vostochnom,  kak
soobshchili s francuzskogo sudna. Fezerstoun znal  Severnuyu Atlantiku, kak svoi
pyat' pal'cev,  i  polagal,  chto v etom  rajone "Lester"  budet drejfovat' na
yugo-vostok.
     |to obstoyatel'stvo  bylo  chrezvychajno  vazhnym,  tak kak  prinadlezhavshij
gollandskoj kompanii "Vejsmyuller" moshchnyj okeanskij buksir "Zvarte zee" vyshel
iz N'yu-Jorka  v 7  ch  vechera  21  sentyabrya takzhe v  nadezhde najti "Lestera".
Maksimal'naya skorost'  buksira  ravnyalas' 19 uz, i on  imel trehchasovuyu foru
pered "Lilian", vyshedshej iz Galifaksa v 10  ch vechera. Po raschetam vladel'cev
"Zvarte zee" on dolzhen byl  vstretit'sya s "Lesterom"  cherez 60  ch, togda kak
dlya  togo  chtoby  dostich'  lyuboj  ukazannoj  Fezerstounom  tochki,  "Lilian",
delavshej vsego 14 uz, trebovalos' 70 ch.
     Takim obrazom, vyigrysh v  etom sostyazanii zavisel ne tol'ko ot vremeni,
no  i  ot  togo,  ch'i  raschety  okazhutsya  pravil'nymi.   Tochnoe  opredelenie
napravleniya drejfa priobretalo  reshayushchee  znachenie. Po  mneniyu  Fezerstouna,
"Lester" dolzhno bylo snosit' na  yugo-vostok. On ne  znal,  kakoe napravlenie
drejfa vybrali vladel'cy "Zvarte zee". S momenta vyhoda  buksirov iz  portov
ih  radiostancii  molchali,  a  vse  prednaznachennye  dlya  nih  soobshcheniya  iz
shtab-kvartir kompanij peredavalis' v zashifrovannom vide.
     Tem vremenem na territoriyu  Floridy obrushilsya uragan, ne prekrashchavshijsya
v techenie 40 ch.
     Vecherom 24 sentyabrya  oba  buksira dostigli namechennyh  dlya  nih rajonov
poiska, i v  tu zhe noch' k operacii podklyuchilas' "Dzhozefin". K neschast'yu, dlya
togo  chtoby  dostich' opredelennogo Fezerstounom  mestonahozhdeniya  "Lestera",
buksiru  prishlos'  by  peresech'  dvigavshijsya  so  storony  Floridy   uragan.
Fezerstoun podrobno informiroval  ob etom  Kouli. "Dzhozefin",  govorilos'  v
zashifrovannoj radiogramme, dolzhna obojti uragan, no, dobavlyal Fezerstoun, on
ne  somnevaetsya, chto Kouli znaet  o nahodyashchemsya  v  tom  zhe  rajone  buksire
konkuriruyushchej kompanii, oborudovannom prevoshodnym  radiolokatorom, kotorogo
net  na "Lilian".  Fezerstoun ne oshibsya v svoem podchinennom.  Kouli prikazal
plotno zadrait' vse lyuki i napravil svoe sudno napererez uraganu.
     V 6  ch vechera  s parohoda  "Al'bisola" postupilo  soobshchenie o tom,  chto
"Lester" zamechen v  tochke  s koordinatami  36°00'  severnoj  shiroty i 49°30'
zapadnoj dolgoty. Sudno nahodilos'  v 115 milyah k yugo-vostoku ot togo mesta,
gde ego  vstretil "ZHen". Vsego 90 mil' otdelyalo ego ot  "Lilian". Fezerstoun
okazalsya prav.
     Spustya 4  ch  "Dzhozefin"  vstretilas' s  uraganom.  Kouli  ne  ispugalsya
shtorma, terzavshego  ego  sudno,  i  lish' prikazal  sbavit' skorost'  do  3/4
maksimal'noj.  On vyshel  pobeditelem. K poludnyu  25  sentyabrya  buksir  snova
polnym hodom shel k  tomu mestu, gde "Lester" byl zamechen  "Al'bisoloj". Idti
ostavalos' 400 mil'.
     Tuda zhe mchalsya  i "Zvarte zee", "Lilian" dostigla etogo  rajona  pervoj
i... nichego ne nashla.
     26 sentyabrya v 13  ch  s  sudna "Dzhejms Makgenri"  postupilo  soobshchenie o
novom  mestonahozhdenii  "Lestera" s  koordinatami 32°22' severnoj  shiroty  i
48°36'  zapadnoj  dolgoty.  On  prodolzhal  drejfovat' na yugo-vostok.  V etot
moment "Lilian" i "Lester" razdelyali vsego 40 mil'.
     Spustya  dva  chasa  nablyudatel'  v  smotrovoj  bochke  na  machte  buksira
zakrichal:
     - YA vizhu ego, rebyata!
     - I kak on tam, odin? - prorychal pomoshchnik kapitana.
     - Sovsem odin, kak staraya deva v zimnyuyu poru! - posledoval otvet.
     Oni s trudom poverili,  chto "Lester"  vse eshche derzhitsya  na vode.  Sudno
nakrenilos' nastol'ko,  chto  kazalos' lezhashchim na boku.  Volny perekatyvalis'
cherez  kraj shlyupochnoj paluby, i kogda  spasateli  priblizilis',  oni  smogli
zaglyanut' pryamo v ego  dymovuyu trubu. V  takom neveroyatnom polozhenii parohod
prodrejfoval za 10 dnej 600 mil', projdya cherez tri zhestokih shtorma.
     Fezerstoun, kotoromu soobshchili o dolgozhdannoj nahodke, protelegrafiroval
v otvet: "Nemedlenno vysadite lyudej na bort, chtoby predotvratit' vozmozhnost'
sootvetstvuyushchih dejstvij konkuriruyushchego buksira v nochnoe vremya".
     Spasateli spustili  nebol'shoj kater, podoshli  vplotnuyu  k "Lesteru"  i,
vyzhdav udobnyj moment,  pereprygnuli na  ego palubu. Neudachnyj pryzhok grozil
gorazdo bol'shimi  nepriyatnostyami, chem prosto  holodnaya  morskaya vanna:  voda
kishela akulami, nastol'ko agressivnymi, chto oni  hvatali zubami koncy vesel.
Kazhdyj pereprygnuvshij na  "Lester" dolzhen byl nemedlenno  probezhat' vverh po
kruto vzdymavshejsya palube i  uhvatit'sya za  komings lyuka, chtoby ne okazat'sya
smytym volnami pri ocherednom naklone sudna.
     Vskore posle  polunochi k nim podoshla "Dzhozefin".  "Zvarte zee", poluchiv
soobshchenie  ob uspehe "Lilian", vyshel iz igry. Teper' dvum buksiram  kompanii
"Faundejshn meritajm" ostavalos'  lish' privesti  broshennoe sudno v  blizhajshij
bezopasnyj port na Bermudskih ostrovah v 800  milyah ot  togo mesta,  gde oni
nahodilis'. Vysadivshayasya na bort "Lestera" spasatel'naya  komanda obnaruzhila,
chto shiftingbordsy slomalis'  po vsej dline sudna. Spasateli  plotno zadraili
dveri  zhilyh pomeshchenij  po  levomu  bortu,  chtoby  predotvratit'  dal'nejshee
postuplenie vody,  kogda  kromka podvetrennogo borta budet uhodit' pod  vodu
pri kazhdom raskachivanii sudna, i nachali gotovit'sya k buksirovke.
     Spasatelyam   predstoyalo   zakrepit'  podannyj  s  "Dzhozefin"   stal'noj
buksirnyj tros tolshchinoj bolee 5 sm.  1 m takogo trosa vesil bez malogo 8 kg,
a  poskol'ku  na  "Lestere"  davno  vyshli iz  stroya vse istochniki energii  i
lebedki, estestvenno, ne rabotali,  tros nuzhno  bylo  vybirat' vruchnuyu. V ih
rasporyazhenii byl lish' kanifas-blok i acetilenovaya gorelka.
     Spasateli zakrepili levyj yakor' s pomoshch'yu stal'nogo trosa, propushchennogo
cherez  zveno  yakornoj  cepi, i nadezhno prikrepili  cep' k  nosovomu bitengu.
Zatem  oni  pererezali  cep'  acetilenovoj  gorelkoj  neskol'ko vyshe  zvena,
soedinennogo s yakorem. Takim obrazom v ih rasporyazhenii okazalas' vsya yakornaya
cep'. S  kormy "Dzhozefin" na besprestanno raskachivayushchijsya nos "Lestera"  byl
perebroshen tonkij prochnyj lin', s pomoshch'yu kotorogo spasateli vtyanuli na bort
shvartovnyj tros, soediniv  tem samym oba sudna. Ispol'zuya  vtoroj  lin', oni
podnyali na  palubu "Lestera"  manil'skij tros  tolshchinoj 3 dyujma i propustili
ego  cherez  kanifas-blok, zaranee prikreplennyj  k palube  prochnym  stal'nym
trosom. Na "Dzhozefin" odin konec manil'skogo trosa prisoedinili k brashpilyu s
elektricheskim  privodom, a  drugoj  prikrepili  k massivnoj skobe  na  konce
buksirnogo trosa.  Brashpil' zarabotal,  i  skoba  vmeste s  buksirnym trosom
potyanulas' na "Lester". Tam manil'skij tros  otsoedinili i  propustili skobu
cherez svobodnyj konec yakornoj cepi.
     Buksirnyj tros  natyanuli, i  on nachal  medlenno vytyagivat'  90-metrovuyu
yakornuyu  cep'  "Lestera"   iz   cepnogo   yashchika.   Dlinu  vytravlennoj  cepi
regulirovali, namotav ee na shvartovnyj baraban lebedki "Lestera", snabzhennoj
ruchnym tormozom. Vytraviv yakornuyu cep' na dostatochnuyu dlinu, cherez neskol'ko
zven'ev cepi  propustili  stal'noj tros i zakrepili ego na nosovyh  knehtah.
Krome  togo, v  odno zveno  vstavili  vintovoj  stopor. Takim putem  udalos'
oslabit' nagruzku na  tormoz  lebedki  i  obespechit'  kreplenie cepi  v treh
tochkah, chtoby  ravnomerno  raspredelit'  natyazhenie,  sozdavaemoe 10-tysyachnoj
massoj  "Lestera". Ispol'zovanie  cepi garantirovalo luchshuyu amortizaciyu, chem
pri  primenenii  odnogo  buksirnogo trosa, i  pozvolyalo  oslabit' chrezmernye
nagruzki pri vnezapnyh ryvkah, kotorye mogli by privesti k perevorachivaniyu i
bez togo nakrenivshegosya sverh vsyakoj mery sudna.
     Buksirovka  nachalas'  27  sentyabrya.  "Lester" neuklonno snosilo  vlevo,
poskol'ku  ego  rul'  davno  zazhalo v  povernutom  polozhenii.  CHasto parohod
dvigalsya pochti parallel'no "Dzhozefin". |kipazh buksira prekrasno ponimal, chto
esli  "Lester"  perevernetsya, im  pridetsya  nemedlenno  pererubit' buksirnyj
tros,  inache on srazu  zhe potyanet za soboj  na dno i  "Dzhozefin". V  techenie
vsego 800-mil'nogo  puti u leernogo ograzhdeniya  yuta buksira dezhurili lyudi  s
zazhzhennymi  acetilenovymi  gorelkami  na  sluchaj,  esli pridetsya  pererezat'
buksirnyj tros.
     Tem  vremenem  v  Galifakse upravlyayushchij  kompaniej "Faundejshn meritajm"
|dvard  Vulkomb  razvil  lihoradochnuyu  deyatel'nost',   pytayas'  dobit'sya  ot
sudovladel'cev  i strahovoj  kompanii: 1) kontrakta na spasenie po  otkrytoj
forme  Llojda; 2) garantijnogo obyazatel'stva  vladel'cev  "Lestera", do togo
kak sudno dostignet "bezopasnogo porta", i 3) ih soglasiya na to, chtoby vybor
"bezopasnogo  porta" na  Bermudskih  ostrovah  byl  ostavlen  na  usmotrenie
kompanii "Faundejshn meritajm".
     Vypolnenie tret'ego usloviya bylo sovershenno neobhodimym, poskol'ku vhod
v gavan' Sent-Dzhordzh, edinstvennyj  bezopasnyj port na  Bermudskih ostrovah,
imel  shirinu 76 m i  glubinu chut' bol'she  8  m.  V  tom  sostoyanii,  v kakom
nahodilsya "Lester", ego osadka lish' nemnogo ne dostigala 8 m, a esli uchest',
chto sudno bylo sovershenno  neupravlyaemym i  postoyanno uklonyalos' v  storonu,
vpolne  mozhno bylo ozhidat',  chto  ono  vrezhetsya  v  odnu iz stenok  vhodnogo
kanala. Poetomu  Vulkomb predpochital  dostavit' sudno  na rejd porta Merrej,
glubina  vhodnogo  farvatera  kotorogo sostavlyala 11,5 m, a  shirina  180  m.
Pravda, etot rejd  imel  odin bol'shoj nedostatok: po  suti  dela  on ne  byl
gavan'yu  v  polnom smysle etogo  slova, a  predstavlyal  soboj pochti otkrytyj
uchastok  morya  u   severnoj   okonechnosti  odnogo  iz  Bermudskih  ostrovov.
Edinstvennoj  zashchitoj  ot shtorma  sluzhili okruzhavshie ego korallovye  rify. V
konce koncov Vulkomb nastoyal na svoem.
     "Dzhozefin" dostavila "Lestera" na rejd Merreya utrom 3 oktyabrya, nesmotrya
na  to chto v puti buksir poteryal pochti 4000 l  smazochnogo masla v rezul'tate
polomki pereborochnogo  stakana masloprovoda  levogo dvigatelya  (na bortu  ne
okazalos' zapasnogo, i poetomu im prishlos' izgotovit' vruchnuyu novyj stakan).
Fezerstoun vyletel na  Bermudy i nanyal  tri buksira,  chtoby pomoch'  provesti
sudno  cherez  kanal. Krome togo, on  podryadil  neskol'ko  brigad  gruzchikov,
kotorye  dolzhny byli  nemedlenno nachat'  peremeshchat' ballast, kak tol'ko  eto
stanet  vozmozhnym.  Prohod  cherez kanal  dlinoj 2  mili zanyal  2  ch,  prichem
"Lester" pochti na vsem puti  zadeval korpusom za korallovye rify. Kak tol'ko
buksirovka   zakonchilas',   ego  tut  zhe   postavili  na  shvartovnuyu  bochku,
prednaznachennuyu  dlya linkora. Obsledovanie  sudna pokazalo, chto  pod  gruzom
ballasta nizhnyaya paluba  prognulas' na tri dyujma. Byla ustanovlena i prichina:
vo  vremya  uragana  bortovaya kachka  sozdala  chrezmernuyu  nagruzku na  stojki
shiftingbordsov, ih nizhnie koncy otlomilis' i ves' nizhnij ryad zakladnyh dosok
vyskochil iz svoih gnezd, propustiv pod soboj ballast.
     "Lilian"  otpravilas'  v  rajon  YUzhnoj  Atlantiki,  chtoby  pristupit' k
buksirovke  drugogo  poterpevshego  avariyu  sudna,   a  "Dzhozefin"  ostalas'.
Kazalos',  zloklyucheniyam  "Lestera"  prishel  konec.  No  ne  tut-to bylo!  Po
podschetam Fezerstouna, k  7 oktyabrya kren "Lestera" umen'shitsya nastol'ko, chto
ego  mozhno  budet  otbuksirovat'  v  port  Sent-Dzhordzh.  No  uzhe  5  oktyabrya
razrazilsya novyj uragan, na etot raz v rajone Kuby. Skorost' vetra dostigala
132  mili  v  chas, v  shtormovyh  volnah  pogiblo  49  sudov. 6 oktyabrya  kren
"Lestera" umen'shilsya do 26°. K vecheru podnyalsya sil'nyj veter.
     Uragan, razrushiv 700 domov v Majami, dolzhen byl po vsem raschetam projti
na rasstoyanii 200  mil' ot Bermudskih ostrovov, no vse zhe spasateli zadraili
lyuki na  oboih sudah,  zakryli illyuminatory  shtormovymi  kryshkami  i  zaveli
vtorye shvartovy mezhdu buksirom i "Lesterom", kren  kotorogo  k etomu momentu
umen'shilsya do 20°. Odnako  uragan, kruto povernuv na 40°, napravilsya pryamo v
storonu Bermudskih ostrovov. Do  teh  por ni  odin iz  zaregistrirovannyh  v
Karibskom  more  uraganov  ne  sovershal  podobnyh  tryukov.  No  istoricheskoe
znachenie  etogo sobytiya  malo  chem oblegchilo polozhenie i bez togo izmuchennyh
spasatelej. Devat'sya im bylo nekuda.
     - Uzh luchshe ostat'sya tam, gde my est', - vyskazalsya po etomu povodu odin
iz nih.
     Pozdno vecherom na ostrova obrushilsya  uragannyj  veter so  skorost'yu  80
mil' v  chas. Postavlennye na dvojnye shvartovy  suda vyderzhali  natisk voln i
vetra bez  osobogo truda.  Okolo 7 ch vechera  nad nimi proshel glaz uragana, i
samoe hudshee, kazalos', ostalos' pozadi.
     Spustya chetvert' chasa  posledoval novyj udar  shtorma.  Vse imevshiesya  na
Bermudah anemometry  zaregistrirovali skorost' vetra 122 mili v chas, a zatem
vyshli iz stroya.  Prishedshij vmeste so shtormom  tropicheskij liven' kromsal vse
zhivoe, sledy dozhdevyh kapel'  podobno ospinam ostavalis' na  tele lyudej  eshche
neskol'ko dnej spustya. Veter prizhal  oba  sudna k solidnoj po svoim razmeram
(6 h 3 m) shvartovnoj bochke; shvartovnye knehty "Dzhozefin" sognulis' navstrechu
drug  drugu podobno ogromnym gribam, a sami shvartovy, prezhde chem sorvat'sya s
sognuvshihsya knehtov,  prorezali  stal'noj  nastil paluby  tolshchinoj  12,7 mm,
projdya skvoz' nego, kak skvoz' maslo.
     "Dzhozefin" okazalas' vo vlasti shtorma. Sudovye dizeli moshchnost'yu 3200 l.
s. rabotali  s predel'noj nagruzkoj, odnako dazhe eto ne pozvolyalo uderzhivat'
buksir  nosom protiv vetra. V 7 ch 45  min  vechera "Dzhozefin"  byla prizhata k
korallovomu rifu. V  10 ch  veter nachal oslabevat',  i spustya neskol'ko minut
ekipazh buksira  smog  spokojno  perejti  na  tverduyu zemlyu:  sudno okazalos'
pribitym k nebol'shomu ostrovu v polumile ot mesta shvartovki.
     "Lestera"  nashli  na sleduyushchee utro v 400  m ot buksira.  Nepodaleku ot
nego  nahodilis'  tri  betonnyh  mertvyh  yakorya   massoj  po  30  t  kazhdyj.
Nakrenivsheesya  na  40° sudno  bylo vyneseno  vetrom na melkovod'e. Dva tryuma
zalilo  vodoj   cherez   proboiny,   neskol'ko  toplivnyh  cistern  okazalis'
proporotymi rifami, a rul' voobshche ischez.
     Kazalos',  chto  oba sudna  beznadezhno utracheny,  no uzhe  v  10  ch  utra
Fezerstoun postavil ekipazhi  na  perevalku gruzov i ballasta  i odnovremenno
pozaimstvoval  na voenno-morskoj baze  plavuchij pod®emnyj  kran.  On  tverdo
namerevalsya spasti oba sudna.
     V  bortovoj  obshivke   "Lestera"  prorezali  otverstiya,  chto  pozvolilo
sbrasyvat' pryamo v vodu  ballast iz ego tryumov. Tem vremenem vodolazy nachali
nakladyvat'  zaplaty na ego probitoe dnishche. Arendovannyj Fezerstounom buksir
pristupil k sooruzheniyu yakorno-shvartovnogo ustrojstva: v 500 m  ot nosa sudna
zaveli  8-tonnyj  yakor',  a  drugoj brosili  v  650m  ot  kormy.  Fezerstoun
nadeyalsya,   chto  s  pomoshch'yu  prochnyh  stal'nyh   trosov,  blokov  i  lebedok
yakorno-shvartovnogo ustrojstva "Lester" udastsya styanut' s rifov.
     11 oktyabrya s nastupleniem priliva, kogda  s sudna uzhe  bylo sbrosheno za
bort  700 t  ballasta, v  hod  pustili  vse imevshiesya v  rasporyazhenii  sily.
"Lester" ne  shelohnulsya. 12 oktyabrya  na  mesto  dejstviya pribyla  samohodnaya
zemlecherpalka. Zaglubiv v dno stal'nye upory, ona takzhe nachala  tyanut' tros,
zakreplennyj  na nosu  "Lestera".  Tot sdvinulsya  pochti  na 5  m. K  utru 19
oktyabrya  "Lester"  byl styanut na glubokuyu vodu i v 10 ch 30 min postavlen  na
yakor'  v   gavani   Sent-Dzhordzh.  Dlya  togo  chtoby  styanut'  ego   s  rifov,
potrebovalis'  usiliya   plavuchego  pod®emnogo   krana,  zemlecherpalki,  dvuh
buksirov,  a takzhe  dva  yakorno-shvartovnyh ustrojstva, no Fezerstoun v konce
koncov dobilsya svoego.
     Teper' na ocheredi byla "Dzhozefin". S buksira snyali vse, chto bylo mozhno,
a  vodolazy  zalatali  dostupnye dlya  nih  proboiny  v  otsekah, cisternah i
tonnele grebnogo vala. Na bortu sudna ustanovili dva moshchnyh nasosa i podveli
shlangi  dlya podachi  szhatogo vozduha. Zadelali  takzhe ogromnuyu dyru, probituyu
korallovym rifom v obshivke mashinnogo otdeleniya.
     Ocherednoj  shtorm neskol'ko zaderzhal spasatel'nye  raboty, no 22 oktyabrya
byla predprinyata reshitel'naya  popytka snyat' sudno  s  rifov. Vnutr'  korpusa
stali   podavat'   szhatyj  vozduh,  i  buksir  nachal  postepenno  vsplyvat'.
"Dzhozefin"  prodvinulas'  na 30  m, a zatem snova zastryala  mezhdu  vershinami
rifov. Raz®yarennyj Fezerstoun prikazal  poperemenno dergat' sudno to v odnu,
to v druguyu  storonu  v nadezhde,  chto ono svoim  korpusom  hotya  by chastichno
razdrobit  uderzhivayushchie ego  rify. Tak  i poluchilos',  no  zaodno  okazalis'
smyatymi mnogie listy obshivki. Vse zhe vskore posle  poludnya buksir byl styanut
na glubokuyu vodu.
     V  techenie vsego  7-mil'nogo  puti  do  voenno-morskoj  verfi  v  portu
Gamil'ton  v korpus "Dzhozefin" nepreryvno podavali  szhatyj vozduh, i vse zhe,
kogda sudno pribuksirovali k prichalu, ego paluba nahodilas'  na odnom urovne
s poverhnost'yu  vody. Dlya  togo  chtoby ne pozvolit' sudnu  zatonut',  k  ego
pravomu bortu  prishlos' prikrepit' trosami prishvartovavshijsya  buksir. Remont
"Dzhozefin" zanyal shest' mesyacev.
     24 oktyabrya buksir "Kevin  Moran"  povel "Lestera" v N'yu-Jork. Po doroge
na nih obrushilsya  eshche odin uragan,  i utrom 29 oktyabrya "Lester" stal tonut'.
Kapitan buksira izmenil kurs  i napravilsya  v  N'yuport-N'yus  - port v  shtate
Virginiya. Utrom 31 oktyabrya on blagopoluchno dostavil tuda "Lestera". "Lester"
otremontirovali, prodali,  i  on, naverno, do sih por  prodolzhaet perevozit'
gruzy.



SPASENIE POLOVINY "BRIDZHUOTERA"
  Operaciya  po  spaseniyu "Lestera" ne
imela sebe  ravnyh v  istorii rabot podobnogo roda ne  tol'ko s tochki zreniya
ogromnyh  usilij,  zatrachennyh  na  ego  poiski.  Nikomu  i nikogda  eshche  ne
udavalos'  spasti  sudno, kren kotorogo dostig takoj velichiny. Poiski v 1962
g. avstralijskogo  tankera "Bridzhuoter"  spasatel'nym  buksirom  "YUna" takzhe
byli sovershenno neobychny - iskali tol'ko polovinu sudna.
     Napravlyavshijsya v Avstraliyu s gruzom nefti "Bridzhuoter" popal v zhestokij
shtorm  i razlomilsya popolam,  kogda sudno nahodilos'  primerno v 230 milyah k
severo-zapadu ot avstralijskogo  porta Frimantl. |kipazh  byl spasen tankerom
"|liss"  30  yanvarya,  a  na  sleduyushchij  den'  "YUna"  otpravilas'  na  poiski
drejfovavshih gde-to  v okeane  polovinok  sudna.  2  fevralya byla obnaruzhena
nosovaya chast' "Bridzhuotera".  Liniya razloma proshla chut'  v kormu ot hodovogo
mostika  i zhilyh pomeshchenij  srednej  chasti sudna.  Different  na  kormu  byl
nastol'ko velik, chto nizhnyaya chast' forshtevnya vystupala iz vody. Nosovaya chast'
ne  predstavlyala osobogo  interesa dlya spasatelej, poetomu  na  "YUne" prosto
zapisali ee koordinaty i otpravilis' dal'she na poiski. Gorazdo bolee cennymi
byli dvigateli i, vozmozhno, sohranivshiesya v nepovrezhdennom sostoyanii tanki s
neft'yu v kormovoj chasti tankera.
     Na sleduyushchij den'  primerno v 40  milyah  ot  togo mesta, gde  proizoshla
katastrofa, spasateli  obnaruzhili kormovuyu polovinu "Bridzhuotera". Ucelevshaya
chast'  sil'no pogruzilas' v vodu, tak chto ee osadka dostigala 13 m speredi i
7,5 m szadi. Sudovye  generatory  vse  eshche  rabotali.  Spasatel'naya partiya v
sostave  semi  chelovek,   perepravivshis'   na  kormu  "Bridzhuotera",  nachala
podgotavlivat' ee dlya buksirovki v Frimantl, a tretij mehanik "YUny" vyklyuchil
peregrevshiesya  generatory i zatyanul  sal'nik  dejdvuda,  chtoby predotvratit'
dal'nejshee postuplenie vody  v mashinnoe  otdelenie. Buksirovka prohodila bez
vsyakih pomeh do vechera  4  fevralya,  kogda  veter  siloj  8 ballov  zastavil
spasatelej razvernut'sya emu navstrechu. V polnoch' 6 fevralya  lopnul buksirnyj
tros, "YUna" byla vynuzhdena vozvratit'sya v Frimantl. Posle popolneniya zapasov
i zameny trosa buksir snova vyshel v more.
     Kormu  "Bridzhuotera"  obnaruzhili  na  drugoj  den',  odnako  buksirovku
udalos'  vozobnovit'  tol'ko  na  sleduyushchee utro.  Do  17  fevralya  skorost'
buksirovki  ne prevyshala 70 mil'  v  sutki;  zatem sil'nyj veter i vstrechnoe
techenie otnesli spasatelej nazad bolee chem na 20 mil'. Lish' 20 fevralya korma
tankera  byla  dostavlena  vo Frimantl,  gde  iz ostavshihsya  nepovrezhdennymi
gruzovyh tankov perekachali 7840 t nefti, a korpus prodali na slom.



REKORDNYE BUKSIROVKI
     Nesmotrya   na   besprimernuyu   po   rasstoyaniyu   buksirovku   "Lestera"
amerikancami ili  prohodivshuyu  v  dva etapa  buksirovku kormy  "Bridzhuotera"
avstralijcami,  pal'ma  pervenstva  v  rabotah  podobnogo  roda  prinadlezhit
gollandcam.
     V   kachestve  primera  mozhno  privesti   istoriyu  gollandskoj  kompanii
"Vejsmyuller". Ona byla obrazovana v 1906 g. v g. |jmejden i k momentu smerti
ee osnovatelya raspolagala krupnejshim v mire spasatel'nym flotom v sostave 21
okeanskogo buksira.
     V nashi dni posle vremennogo spada delovoj aktivnosti, vyzvannogo vtoroj
mirovoj  vojnoj,  12 prinadlezhashchih  kompanii buksirov osushchestvlyayut  ezhegodno
buksirovki sudov  i oborudovaniya  v  obshej  slozhnosti na rasstoyanie 100 tys.
morskih  mil', prichem protyazhennost' mnogih iz nih sostavlyaet  10 tys. mil' i
bolee.  Oni  peregonyayut  i  buksiruyut  avianoscy,   zemlecherpalki,  plavuchie
platformy dlya podvodnogo  bureniya, barzhi  s burovymi  ustanovkami,  plavuchie
doki, zemlesosnye snaryady, plavuchie pod®emnye krany, a  odnazhdy  buksirovali
dazhe kitobojnuyu bazu.
     Vse  eti  raboty bol'shej chast'yu  osushchestvlyayutsya  po kontraktam,  odnako
neredko kompaniya  "Vejsmyuller"  vypolnyaet isklyuchitel'no slozhnye spasatel'nye
operacii. Mnogie iz nih proizvodilis' na rasstoyanii vsego neskol'kih mil' ot
shtab-kvartiry kompanii v Rotterdame.
     4 fevralya 1954 g. parohod "Falkon" popal v 11-ball'nyj shtorm v 68 milyah
ot porta  |jmejden. V mashinnoe  otdelenie sudna nachala postupat' voda, i dva
buksira  etoj  kompanii  "Nord Holland" i "Ciklop"  vyshli  v  more na pomoshch'
terpyashchemu  bedstvie "Falkonu". Oni  nashli sudno  na sleduyushchee  utro  sidyashchim
gluboko v vode s krenom  na  levyj bort.  Po pravomu bortu v  srednej  chasti
parohoda prohodila treshchina shirinoj 12,7 mm.
     |kipazh  byl   snyat  traulerom  "Klaas  Vejker".  Mehanik-specialist  po
spasatel'nym  rabotam i  matros  s "Ciklopa" perebralis'  na bort "Falkona".
Nesmotrya na volny vysotoj bolee 3,5 m i lopnuvshij tros-provodnik, im v konce
koncov udalos' vtyanut' na  bort  parohoda buksirnyj tros  tolshchinoj 114  mm i
zakrepit' ego. Mashinnoe otdelenie i kochegarka byli zality vodoj; treshchina uzhe
rasprostranilas' na palubnyj nastil, zahvatyvaya uchastok pryamo nad poperechnym
bunkerom, tak chto  volny besprepyatstvenno prohodili pod paluboj  mezhdu dvumya
chastyami  sudna.  Spasateli zakryli treshchinu brezentom, zakrepili ego i nachali
buksirovku.
     Na  sleduyushchee  utro  "Falkon"  eshche glubzhe osel nosom, a uroven'  vody v
tryume No 1 dostig 8 m. V  mashinnom otdelenii  voda podnyalas' na 3 m. Podojdya
na  rasstoyanie neskol'kih mil'  k  |jmejdenu, buksiry nachali povorachivat'  v
storonu porta, i tut,  pri  izmenenii  kursa, "Falkon" rezko  nakrenilsya  na
pravyj bort,  v rezul'tate chego treshchina celikom ushla pod vodu. Sudno, prinyav
eshche  bol'she  vody, oselo  nastol'ko  gluboko,  chto  s  nego  prishlos'  snyat'
spasatel'nuyu komandu.  Odnako kapitan  "Ciklopa" de  Ku byl  vynuzhden  snova
vysadit' na bort "Falkona" pyat'  chelovek, chtoby obespechit'  provodku sudna v
gavan' |jmejdena. Tam parohod zaveli  na otmel', proizveli vremennyj remont,
a zatem  otbuksirovali  v  Amsterdam,  gde  ego  razgruzili  i  okonchatel'no
otremontirovali v suhom doke.
     Drugoj  podobnoj  operaciej,  vypolnyavshejsya   vblizi   berega,  yavilos'
spasenie 17 aprelya 1967 g. ispanskogo  tankera "Diana". Tanker  nahodilsya na
rasstoyanii vsego neskol'kih chasov hoda ot Amsterdama, kogda  on stolknulsya s
drugim  sudnom. V rezul'tate stolknoveniya  chast'  nefti  v  gruzovyh  tankah
vosplamenilas' i na sudne proizoshel vzryv.
     K   mestu   avarii   ustremilis'  suda  neskol'kih   chastnyh  kompanij.
Obespokoennoe proisshedshim  gollandskoe pravitel'stvo takzhe poslalo na pomoshch'
svoi  suda. Desyat' podoshedshih k gorevshemu tankeru  buksirov napravili moshchnye
strui  vody na ego  palubu. No  tut vnezapno odin za drugim razdalis' chetyre
vzryva, razorvavshie palubnyj nastil, listy kotorogo teper'  torchali v raznye
storony  podobno  gigantskim zhabram.  Paluba  v  rajone  pozhara  raskalilas'
dokrasna.  Lish'  po  schastlivoj  sluchajnosti  kormovye  tanki  vmesto  nefti
okazalis' zapolnennymi vodoj.
     V konce koncov dal'nejshee rasprostranenie pozhara udalos' priostanovit',
kogda  odin iz  buksirov kompanii "Vejsmyuller" "Nestor", napraviv  svoj  nos
pryamo v ziyavshee otverstie o nosovoj chasti tankera, nachal podavat' struyu peny
na  istochnik ognya -  central'nyj tank  No 2. CHerez  neskol'ko  chasov  korpus
tankera  stal postepenno  ostyvat' i podnimavshiesya v  nebo  ogromnye  stolby
chernogo dyma zametno umen'shilis'.
     I tut  kapitan "Diany"  nevozmutimo ob®yavil, chto on vmeste  s nemnogimi
ostavshimisya na bortu chlenami ekipazha ne nuzhdayutsya v dal'nejshej pomoshchi i sami
smogut dovesti sudno  do blizhajshego porta. On sderzhal svoe slovo. Pravda, na
vsem puti sledovaniya "Dianu" na vsyakij sluchaj soprovozhdali desyat' buksirov i
tanker, prinadlezhavshij tomu  zhe sudovladel'cu. "Diana" doshla  svoim hodom do
verfi firmy "Verolme" so skorost'yu 1,5 uz.
     Eshche odin  buksir  kompanii  "Vejsmyuller" - "Utreht"  vypolnyal v fevrale
1964 g. obychnuyu operaciyu po  peregonu sudov, kotoraya neozhidanno prevratilas'
v buksirovku chisto  spasatel'nogo  haraktera. Buksir  peregonyal dve  barzhi s
Mal'ty  v Lissabon.  Na bortu kazhdoj  barzhi  nahodilas' peregonnaya  komanda.
Utrom 1 fevralya podnyalsya shtormovoj veter i odnu iz barzh  nachalo zahlestyvat'
volnami. Peregonnaya komanda nemedlenno  pustila v hod  perenosnye nasosy,  a
izveshchennyj o sluchivshemsya "Utreht" sbavil skorost'.
     Na sleduyushchee utro, nesmotrya na vse usiliya nahodivshihsya na barzhe lyudej i
ne prekrashchavshuyusya ni na  minutu rabotu nasosov, ona stala osedat' vse glubzhe
i glubzhe. Volny perekatyvalis'  cherez ee  nosovuyu chast'.  Different  na  nos
prodolzhal uvelichivat'sya, i k poludnyu  na  poverhnosti morya  vidnelas' tol'ko
korma 52-metrovoj  barzhi, podnyavshayasya  pod utlom 50. Nos na  11  m  ushel pod
vodu.  Peregonnaya komanda otkazalas' pokinut'  barzhu, i 3  fevralya  "Utreht"
blagopoluchno dostavil ee  v port Bon. Tam na  nosu barzhi zakrepili  tros,  i
plavuchij pod®emnyj  kran nachal  podnimat' ego,  v  to vremya  kak  nasosy bez
peredyshki otkachivali iz barzhi vodu. Kogda operaciya uspeshno zavershilas', bylo
ustanovleno, chto  u  vseh  14  dnishchevyh lyadov  slomalis' stopornye bolty,  v
rezul'tate  chego  lyady  otkrylis' i  v tryumy  barzhi  nachala besprepyatstvenno
postupat'  voda.  Vodolazy  zakryli  vse lyady,  i po  okonchanii  neobhodimyh
remontnyh rabot barzha byla dostavlena zakazchiku.



TRAGICHESKAYA ODISSEYA "AJYAGAZA"
 Spustya neskol'ko let,  na  etot  raz v
Sredizemnom   more,   byla  osushchestvlena  tragicheskaya  po  svoemu  harakteru
operaciya,  svyazannaya so spaseniem  tankera "Ajyagaz".  |to tureckoe sudno  24
marta 1969 g. popalo v zhestokij shtorm k yugo-zapadu ot Grecheskogo arhipelaga,
nepodaleku ot  poluostrova  Peloponnes.  Tanker  sovershal  ballastnyj  rejs,
napravlyayas' v Italiyu za gruzom nefti.
     Nezadolgo  do  togo  kak  volny  perevernuli  tanker,  on  byl  zamechen
ital'yanskim  sudnom,  soobshchivshim po radio grecheskim  beregovym  sluzhbam, chto
tanker nahoditsya v bedstvennom polozhenii. Nikto ne videl "Ajyagaza" v techenie
dvuh dnej, poka 26 marta datskoe gruzovoe sudno "Leon Sif" ne obnaruzhilo ego
perevernutyj vverh  dnom  korpus. Kak i  sledovalo ozhidat',  ni odnogo iz 19
chelovek ekipazha ne bylo vidno, poetomu "Sif" v usloviyah uhudshavshejsya pogody,
ne  zanimayas'  poiskami,  vozmozhno,  ucelevshih  lyudej,  zakrepil na  korpuse
perevernuvshegosya sudna prochnye trosy  i nachal buksirovat' tanker v blizhajshuyu
gavan'. On dostavil "Ajyagaz" v grecheskij port Plios na sleduyushchij den'.
     Lish'  tam uslyshali razdavavshiesya otkuda-to iznutri  perevernutogo sudna
otchayannye kriki i  stuk.  Akvalangisty  grecheskih  VMS popytalis' proniknut'
vnutr'  tankera  cherez obychno obrashchennye vverh vyhody  i lyuki, no  ne smogli
najti put' k zapertym tam lyudyam. V konce koncov spasateli zabralis' na dnishche
perevernutogo  tankera  i  acetilenovymi  gorelkami  prorezali  otverstiya  v
stal'nyh listah obshivki korpusa nepodaleku ot rulya.
     Oni  izvlekli  chetyre  trupa i  odnogo chut'  zhivogo  cheloveka,  vtorogo
mehanika  tankera  Mohammeda  Ozena.  Vse  pyat'  tureckih moryakov  okazalis'
zapertymi v mashinnom otdelenii, kogda sudno perevernulos'. S etogo  momenta,
zadyhayas'  ot  nedostatka  kisloroda,  oni tshchetno  pytalis'  privlech' k sebe
vnimanie.



POD¬EM SUDOV
 Iz  vseh  vidov morskih spasatel'nyh  rabot s naibol'shej
polnotoj v tehnicheskoj i hudozhestvennoj literature osveshchen pod®em zatonuvshih
sudov. Na etu temu napisana ne odna kniga. V dannoj glave rech' pojdet tol'ko
o neskol'kih  naibolee  interesnyh sudopod®emnyh operaciyah, po tem ili  inym
prichinam ostavshihsya nedostatochno izvestnymi shirokoj publike.
     Odnim iz pervyh sudov so stal'nym  korpusom,  blagopoluchno  podnyatyh so
dna morya, byl kolesnyj parohod "Vulf", zatonuvshij v  konce  proshlogo  veka v
rezul'tate stolknoveniya  s drugim sudnom v  Belfastskoj buhte primerno  v 10
milyah ot berega. Po tem vremenam "Vulf" byl bol'shim sudnom dlinoj  bolee  73
m, shirinoj  8,3  m i massoj 850  t. Parohod  zatonul na glubine okolo 13  m.
Kazhdomu ocherednomu prilivu v etom meste  predshestvoval otliv, i uroven' vody
ponizhalsya na 2,5 m.
     Firma  "Harland  i  Vulf" iz Belfasta,  zaklyuchivshaya kontrakt na  pod®em
sudna,  raspolagala  shest'yu  pontonami,   kotorye  ostalis'  ot   predydushchej
sudopod®emnoj operacii. Obshchaya pod®emnaya sila  etih pontonov sostavlyala okolo
500  t.  Dlya pod®ema "Vulfa" special'no  izgotovili eshche dva  bol'shih pontona
dlinoj po 5,3 m i shirinoj 3,7 m. Oni pozvolili uvelichit' pod®emnuyu  silu eshche
na 432 t.
     SHest'  malyh  pontonov  prikrepili  k  plotu, ustanovlennomu nad  nosom
zatonuvshego  parohoda,  a  dva  bol'shih - k vtoromu plotu nad kormoj.  Zatem
ploty soedinili dvumya massivnymi balkami,  v rezul'tate chego vsya konstrukciya
obrazovala plavuchuyu platformu, razmerom  i formoj primerno sootvetstvovavshuyu
ochertaniyam  lezhavshego na  dne sudna. Poskol'ku v  kazhdom  bortu  zatonuvshego
"Vulfa"  imelos'  25  illyuminatorov, na platforme  zakrepili  25  poperechnyh
brus'ev.  Na  konec kazhdogo  brusa nadeli  zheleznyj bashmak  s  shestiugol'noj
chugunnoj nakladkoj,  snabzhennoj  kanavkoj,  kotoraya  byla rasschitana  na  10
zven'ev  cepi diametrom 37 mm.  CHtoby  mozhno bylo natyagivat'  ili  otpuskat'
cepi, na kazhdom bashmake ustanovili vint s shagom rez'by, ravnym 19,0 mm.
     V vodu opustili massivnye kryuki, i vodolazy zaveli po kryuku v kazhdyj iz
50 illyuminatorov.  Zatem k  kryukam prikrepili koncy  cepej. V  rezul'tate na
kazhdyj kryuk prihodilsya gruz v 17 t.
     Pri  pervoj popytke  "Vulf" udalos'  podnyat' pochti na  2 m. No  v  etot
moment sorvalis' dve cepi i pontony prishlos' pritopit', chtoby snyat' nagruzku
na  ostal'nye cepi i  pozvolit' vodolazam snova zakrepit'  dve  sorvavshiesya.
Zatem  pod®emnye  raboty  vozobnovilis'.  S  kazhdym  povorotom vintov  sudno
medlenno priblizhalos' k poverhnosti.  Spustya 35  dnej  spasennyj parohod byl
pribuksirovan na verf' dlya remonta.
     Interesnuyu  zadachu  prishlos' reshat' Makfarlendu, specialistu Britanskoj
associacii  sudopod®emnyh rabot,  kotoromu poruchili  vozglavit' operaciyu  po
pod®emu  "Umegaka maru", zatonuvshego nedaleko  ot beregov YAponii. Pogruzhayas'
pod  vodu,  sudno  leglo  na  grunt levym  bortom. Dno  v  etom  meste  bylo
naklonnym, a glubina postepenno vozrastala s 11 do 15 m. Pri otlive verhnij,
v dannom sluchae pravyj, bort lish' slegka pokryvalsya vodoj.
     CHtoby podnyat'  sudno, Makfarlendu  predstoyalo snachala postavit' ego  na
rovnyj  kil'.  Prezhde vsego on rasporyadilsya  zakrepit' na pravom  bortu  tri
trenogi  vysotoj 12  m. Kazhdaya  trenoga  s  pomoshch'yu  talej  byla soedinena s
trosami  okruzhnost'yu  152 mm, koncy  kotoryh, v  svoyu ochered',  krepilis'  k
yakoryam, pogruzhennym na dno  na nekotorom rasstoyanii ot sudna.  Hodovye koncy
talej  byli zakrepleny  na spasatel'nom  sudne  "Arima  maru"  i na  bol'shom
kamnedrobil'nom sudne.
     Zatem k  pravomu bortu "Umegaka maru" prikrepili neskol'ko soten meshkov
s  peskom,  chtoby  uvelichit'  ego  massu. Poka  velas' eta  rabota, vodolazy
ustanovili  na  dne  pod  shirstrekom levogo  borta gidravlicheskie  domkraty,
rasschitannye na usilie 200 t.
     Kogda vse prigotovleniya byli zakoncheny,  suda-spasateli nachali vybirat'
tali, chtoby opustit' pravyj bort "Umegaka maru". Odnovremenno domkraty stali
podnimat' levyj bort. V rezul'tate sudno vstalo na rovnyj kil'. Zatem vokrug
"Umegaka maru"  soorudili peremychku dlinoj 73 m, iz sudna otkachali vodu, ono
vsplylo i bylo otbuksirovano na verf' dlya remonta.
     Primechatel'no, chto etu  rabotu po  spaseniyu  yaponskogo  sudna  vypolnil
anglichanin.  Do nachala pervoj mirovoj vojny Angliya zanimala vedushchee  mesto v
mire po sudopod®emnym i spasatel'nym rabotam. Na to bylo neskol'ko prichin.
     Vo-pervyh,  eshche  v  XVII  v.  v  Anglii  obrazovalas'  kompaniya  Llojd,
proizvodivshaya strahovanie vseh  morskih sudov i  perevozimyh na nih  gruzov.
Takaya postanovka  dela  pozvolyala  anglijskim  kupcam otvazhivat'sya na  bolee
riskovannye operacii po  sravneniyu s temi, kotorye veli ih kollegi iz drugih
stran. A  esli suda shli  ko dnu,  gde by  eto ni sluchalos', pajshchiki  Llojda,
estestvenno,   stremilis'  spasti  vse,  chto  tol'ko   bylo   vozmozhno.  |to
obstoyatel'stvo,  v  svoyu ochered', sposobstvovalo  sozdaniyu  razlichnyh firm i
kompanij,  zanimavshihsya  pod®emom  sudov i  gruzov.  Vo-vtoryh,  neosporimoe
gospodstvo britanskogo voenno-morskogo flota na vseh  krupnejshih moryah  mira
oznachalo,  chto  anglijskie vodolazy i specialisty po  sudopod®emnym  rabotam
mogli sledovat'  vmeste s flotom i sovershenstvovat'  svoe masterstvo v samyh
otdalennyh ugolkah zemnogo shara.
     Odnako,  veroyatno,   samym   vazhnym   faktorom   yavilis'  specificheskie
osobennosti poberezh'ya  Velikobritanii i znachitel'naya vysota prilivov  v etom
rajone. Na beregah mnogo mayakov, odnako vody u poberezh'ya otlichayutsya v vysshej
stepeni predatel'skim  harakterom.  Esli ne spasti zatonuvshie suda i gruzy v
samyj kratchajshij srok, potom eto voobshche ne udastsya sdelat',  poskol'ku gruzy
sgniyut, a  to, chto  ne poddaetsya  razrushitel'nomu  dejstviyu morskoj  vody  -
zoloto  ili dragocennosti, budet rasseyano po morskomu dnu prilivno-otlivnymi
techeniyami. Zatonuvshie suda vskore  razrushat  shtormy i  podvodnye techeniya,  a
stal'nye korpusa raz®est morskaya voda.
     Hotya  do  pervoj  mirovoj  vojny  v Velikobritanii  naschityvalos'  edva
poldyuzhiny   skol'ko-nibud'   solidnyh   firm,  zanimavshihsya   sudopod®emnymi
rabotami,  v drugih  stranah  mira  ih bylo eshche  men'she: dve-tri v SSHA, i po
odnoj v SHvecii, Danii i Germanii.
     Takim bylo polozhenie v etoj sravnitel'no novoj oblasti tehniki k nachalu
XX  v.  No  tut gryanula pervaya mirovaya  vojna.  V hode  boevyh dejstvij byli
potopleny sotni,  esli ne tysyachi sudov. Mnogie  iz nih okazalis' poteryannymi
bezvozvratno,  no chast'  sudov,  zatonuvshih  na  melkovod'e,  prichem v  ryade
sluchaev malopovrezhdennymi, mogla byt' podnyata na poverhnost'.
     Estestvenno,  vse  eto  sposobstvovalo  burnomu razvitiyu  sudopod®emnyh
rabot. V pervuyu ochered' - v voyuyushchih stranah. Special'nyj otdel sudopod®emnyh
rabot  byl sozdan  pri  britanskom  Admiraltejstve.  V  noyabre 1915  g.  ego
vozglavil  kapitan  Grejtoreks.   Kapitan  Kristofer  Metkalf  byl  naznachen
komandirom  avarijno-spasatel'nogo   otdela,  a  inzhener-kapitan   Tid  stal
nachal'nikom intendantskoj  sluzhby. V ego vedenie byli peredany nasosy, trosy
i prochee snaryazhenie, a takzhe obuchenie  lyudej obrashcheniyu s etim oborudovaniem.
Specialistam otdela udalos' podnyat' okolo  500 sudov, stoivshih  ne menee  50
mln. ft. st.
     Pervonachal'no  predpolagalos',  chto  avarijno-spasatel'nyj  otdel budet
zanimat'sya spasaniem lish' sudov VMF, no razvernutaya Germaniej bezzhalostnaya i
ves'ma  uspeshnaya podvodnaya vojna,  v  kotoroj  ne delalos'  nikakih razlichij
mezhdu torgovymi i voennymi sudami, mnogoe izmenila. Vskore dazhe  llojdovskie
"anderrajtery"  otkazalis'  strahovat'  torgovye  parohody,   i  anglijskomu
pravitel'stvu  prishlos' dat'  obeshchanie  vsem sudovladel'cam strahovat' suda,
kotorye zahodili  v britanskie  porty. Kapitan Metkalf stal odnim iz tvorcov
sistemy  konvoev,  pri  kotoroj  torgovye  suda  ob®edinyalis'  v  gruppy dlya
sovmestnyh   perehodov  pod  eskortom  voennyh  korablej  i  protivolodochnoj
ohranoj. On vydvinul takzhe ideyu vooruzheniya torgovyh sudov.
     Osnovnoj  zadachej  avarijno-spasatel'nogo  otdela  vskore  stal  remont
povrezhdennyh  germanskimi torpedami torgovyh  sudov. Esli povrezhdennoe sudno
ostavalos' na plavu, ego buksirovali v port. Esli sudno tonulo v rajone, gde
ego  celesoobrazno  bylo  podnyat', avarijno-spasatel'nyj  otdel,  ne meshkaya,
pristupal    k     sudopod®emnym     rabotam.    Sistema,     kontroliruemaya
avarijno-spasatel'nym otdelom, ohvatyvala ne  tol'ko porty Velikobritanii  i
La-Mansh, no i Sredizemnomor'e.
     Odnim   iz   naibolee   effektivnyh   sredstv,   kotorymi    raspolagal
avarijno-spasatel'nyj  otdel,  byl  tak  nazyvaemyj "standartnyj  plastyr'",
izgotovlennyj iz derevyannyh bruskov.  Pazy  vdol' etih  bruskov  sluzhili dlya
soedineniya poslednih v  edinuyu zaplatu. Po  vidu  i svojstvam takoj plastyr'
napominal  kryshku  staromodnogo  byuro.  |ta  nezatejlivaya  konstrukciya  byla
dostatochno elastichnoj i pozvolyala pridat' plastyryu formu pochti lyubogo obvoda
povrezhdennogo sudna. Ego  drugoe dostoinstvo sostoyalo v tom, chto korabel'nyj
plotnik mog izgotovit'  ego  pryamo  na  palube povrezhdennogo sudna. K nizhnej
kromke gotovogo  plastyrya prikreplyalsya gruz, i vse eto opuskalos'  pod vodu,
gde vodolazy zakreplyali  zaplatu  na korpuse sudna boltami i obespechivali ee
vodonepronicaemost' s pomoshch'yu osobogo cementa.
     |ffektivnost'   standartnogo  plastyrya  mozhno  proillyustrirovat'  takim
primerom.  V odno  torgovoe sudno popala nemeckaya torpeda, no sudno ostalos'
na plavu. Spasateli vytashchili ego na mel', zalatali  posredstvom standartnogo
plastyrya  i nachali buksirovat' v port.  V  otkrytom  more  sudno  bylo snova
torpedirovano nemeckoj  submarinoj. I  na etot  raz spasateli, ne  dav sudnu
zatonut',  otveli ego na mel', opyat' zaveli plastyr', vykachali nasosami vodu
iz zatoplennyh otsekov,  i buksiry poveli sudno v  port.  Spustya  chas  posle
nachala etoj  buksirovki zloschastnoe sudno v tretij raz podverglos' torpednoj
atake, posle chego plastyrem zakryli eshche odnu proboinu. V konce koncov  sudno
vse-taki bylo dostavleno v port i postavleno v suhoj dok.
     V pervye ryady spasatelej vojna vydvinula lyudej  tipa Frederika U. YAnga.
Do  vojny  on  byl  glavnym  nachal'nikom  spasatel'nyh   rabot  Spasatel'noj
associacii  Liverpulya,  a  v samom  nachale  vojny zanimalsya zashchitoj portov s
pomoshch'yu min  i setej. Vesnoj 1918 g. kapitan Metkalf vyshel v otstavku i YAng,
v to vremya uzhe kommodor, zanyal ego mesto.



PODVIGI FREDERIKA U. YANGA I EGO POMOSHCHNIKOV
 Izvestnost' prishla k nemu
eshche za neskol'ko let do nachala vojny posle ochen' slozhnoj operacii po pod®emu
anglijskogo  voennogo  korablya  "Gladiator", kotoryj  zatonul  v  rezul'tate
stolknoveniya   s  torgovym  parohodom  u  ostrova  Uajt   vo  vremya  shtorma,
soprovozhdavshegosya  sil'nym  snegopadom.  Poluchiv  v  pravom  bortu  ogromnuyu
proboinu, "Gladiator" leg  na dno povrezhdennym bortom,  paluboj k beregu.  V
polnuyu vodu nad poverhnost'yu morya vystupala lish' chast' levogo borta.
     Poskol'ku "Gladiator" lezhal  na tverdom  grunte s ochen' krutym uklonom,
pervoj  zabotoj YAnga  bylo  peremestit' ego blizhe  k  beregu, chtoby  v shtorm
korabl' ne soskol'znul na bolee glubokoe mesto. Rabota vodolazov oslozhnyalas'
prilivno-otlivnymi  techeniyami, skorost' kotoryh dostigala 8 uz;  eti techeniya
obrazovyvali  opasnye  vodovoroty,  ogranichivaya  vremya  raboty vodolazov  na
grunte.
     Snachala spasateli snyali s  "Gladiatora" tyazhelye orudiya, zatem s pomoshch'yu
pnevmaticheskih zubil byli snyaty truby, ventilyatory, a takzhe detali nadstroek
i  predmety  osnastki v verhnej chasti  korablya. Zatem derevyannymi plastyryami
zadelali  vse otverstiya v korpuse, posle  chego vodolazy prinyalis' sglazhivat'
rvanye, pokorezhennye kraya gigantskoj  proboiny. Tut oni vdrug ponyali, chto na
pravom, obrashchennom ko dnu morya  bortu korablya ne zadraen ni odin illyuminator
i chto neobhodimo zakryt'  vse zabortnye otverstiya  v etom bortu. Delat'  eto
prishlos' iznutri sudna v kromeshnoj temnote, orientiruyas' na oshchup'.
     Izvestnomu  vodolazu  Kristoferu  Lambertu i ego  naparniku  po familii
Binni   vypalo  "schast'e"  zakryt'   vodonepronicaemuyu   dver'  v  kotel'nom
otdelenii,  kuda  mozhno  bylo  popast'  lish'   cherez  mashinnoe  otdelenie  -
pomeshchenie,  zabitoe trubami, dvigatelyami, generatorami,  nasosami, trapami i
reshetkami, kotorye nahodilis'  v samom  neobychnom polozhenii, poskol'ku sudno
lezhalo na  bortu  s  krenom  93°. Edinstvennym  vhodom v  eto pomeshchenie  mog
sluzhit'  ventilyator,  raspolozhennyj  na  midele  sudna.  Lambert  ostalsya  u
ventilyatora, chtoby sledit' za shlangom  i  signal'nym  koncom  Binni, kotoryj
otpravilsya po ventilyacionnoj shahte k samomu serdcu korablya.
     Pered tem kak prodelat' put' po shahte ventilyatora, Binni osmotrelsya. On
zametil  vozle sebya  zastryavshee v  treshchine lopnuvshej obshivki telo  odnogo iz
utonuvshih vmeste s "Gladiatorom"  matrosov. Vodolaz ceremonno pozhal mertvecu
ruku, posle chego otpravilsya vniz i provel tam celyj chas, zadraivaya dver'.
     Bylo li pozhatie ruki mertvecu  pustoj bravadoj, demonstrativnym zhestom,
kotoryj  dolzhen  byl  vyrazhat'  prenebrezhenie  k  smerti? Net. Malo  kto  iz
vodolazov sposoben na takie nedostojnye  chuvstva. Mertvec ne vnushal vodolazu
straha.  U vodolaza s mertvecom  bylo dovol'no mnogo obshchego. Oba  nahodilis'
pod vodoj, i esli by proizoshlo chto-nibud' neladnoe, oni oba ostalis' by tam.
Kogda u Binni sprosili, zachem on pozhal mertvecu ruku, vodolaz otvetil:
     - Na schast'e.
     Posle togo kak vse otverstiya v korpuse  "Gladiatora" byli  zadelany,  k
ego nosovoj chasti  prishvartovalis' pyat' rechnyh kanonerskih  lodok. Spasateli
namerevalis'  ispol'zovat'  ustanovlennye  na  nih  centrobezhnye  nasosy.  S
pomoshch'yu  trosov  okruzhnost'yu  229  mm  k "Gladiatoru"  byli prikrepleny  dva
pontona  pod®emnoj siloj  v  100 t. Ih  predpolagalos'  ispol'zovat' ne  dlya
pod®ema korablya, a dlya ego spryamleniya.
     Staskivanie korablya na bolee melkovodnoe mesto osushchestvlyalos' s pomoshch'yu
ustanovlennyh  na  beregu  dvuh  parovyh  shpilej,  na  kotorye  namatyvalis'
stal'nye  trosy  okruzhnost'yu  203 mm,  zakreplennye na bortu  "Gladiatora" i
propushchennye cherez 100-tonnyj shkiv. Korabl'  udalos' podtashchit' primerno na 35
m blizhe k beregu i razvernut' parallel'no beregovoj linii.
     Zatem k nemu byli prikrepleny eshche sem' pontonov, pyat' o pravogo borta i
dva  s levogo,  chtoby  predotvratit' oprokidyvanie korablya na levyj bort.  K
levomu bortu sudna privarili dve ogromnye trenogi, odnu pozadi drugoj. Stopa
machty  k etim trenogam  protyanuli trosy  okruzhnost'yu  152 mm, propustili  ih
cherez  dve  massivnye otlivki  na konce  trenog  i  podali  na  spasatel'nyj
parohod, stoyavshij na 7-tonnom kormovom yakore sotnej  metrov moristee. Drugie
trosy  byli  protyanuty  ot  topa  machty  k talyam, soedinennym  s  beregovymi
shpilyami.
     Kogda  YAng  podal signal,  vse prishlo v  dvizhenie:  shpil', spasatel'nyj
parohod,  centrobezhnye nasosy rechnyh  kanonerok. Kren  "Gladiatora"  udalos'
umen'shit' do 7°.
     Pravyj  bort  vse eshche  pokryvala  voda.  Vokrug verhnej  paluby vozveli
ogromnyj kofferdam,  vystupayushchij iz vody.  Zatem  iz pomeshchenij  "Gladiatora"
stali otkachivat' vodu. Snachala uroven'  vody upal nizhe verhnej paluby, potom
s pomoshch'yu perenosnyh  nasosov  spasateli osushili nizhnie otseki. Vsya operaciya
po spasaniyu "Gladiatora" dlilas' 5 mesyacev.
     Ostaviv Spasatel'nuyu associaciyu Liverpulya v svyazi s perehodom na rabotu
v  avarijno-spasatel'nyj  otdel Admiraltejstva, kapitan Frederik  YAng v ryade
stavshih teper' klassikoj  operacij po snyatiyu sudov s meli proyavil nedyuzhinnuyu
izobretatel'nost'.  Pozhaluj,  odnoj  iz  samyh  nepriyatnyh  rabot  podobnogo
haraktera bylo snyatie s meli germanskoj submariny UC-5.
     1 maya 1916 g. eta podvodnaya lodka to li iz-za oshibki shturmana, to li po
nevezeniyu naskochila na  pribrezhnuyu otmel' nepodaleku ot Garvicha. K neschast'yu
dlya nemcev, proizoshlo eto v polnyj priliv,  tak chto u ekipazha  ne ostavalos'
nadezhdy snyat' lodku s meli sobstvennymi silami.
     V eto vremya nemcy zametili, chto  k nim na vseh parah nesetsya anglijskij
esminec, oshchetinivshijsya orudiyami,  napravlennymi na nezadachlivyh podvodnikov.
V  speshke  nemcy prinyali  takoe reshenie: odin  iz  nih  ostaetsya na  lodke i
vzryvaet ee (vmeste s soboj), ostal'nye prygayut v more i plyvut k esmincu (i
bezopasnosti).
     Vse bylo vypolneno  pochti v  polnom sootvetstvii  s planom.  Anglijskij
esminec  podoshel  blizhe,  nemeckie podvodniki  poprygali v vodu, a na  lodke
vzorvalsya   zaryad.  Odnako  ostavshijsya  v  nej  bednyaga  ne  sumel  vzorvat'
dostatochno bol'shogo zaryada,  v rezul'tate chego ushcherb, prichinennyj kak lodke,
tak i samomu matrosu okazalsya ves'ma neznachitel'nym.
     Vskore k submarine UC-5  pribyl  na spasatel'nom sudne  "Rejndzher"  sam
YAng. V ego obyazannosti vhodilo ne tol'ko otyskanie vazhnyh dlya Admiraltejstva
dokumentov  na  bortu nemeckoj lodki, no  i spasenie samoj submariny. Osmotr
pokazal, chto UC-5 ispol'zovalas' v kachestve podvodnogo minnogo zagraditelya i
ee truby vse eshche soderzhali  okolo dyuzhiny min, nahodivshihsya na boevom vzvode.
Obezvredit' eti miny v trubah ne bylo nikakoj vozmozhnosti, a poskol'ku lodka
lezhala na  peschanom  beregu, izvlech' miny  iz trub  tozhe bylo nel'zya. Zaryad,
vzorvannyj nemeckim matrosom, sdelal v bortu lodki nebol'shuyu, no dostatochnuyu
dlya ee zatopleniya proboinu.
     YAng  reshil pripodnyat'  lodku s peschanogo  berega  vo vremya priliva  pri
pomoshchi  kilektornoj  barzhi, razvivavshej  pod®emnoe usilie  500 t. Podvedenie
stal'nyh stropov pod lodku bylo ochen' opasnym delom - lyuboj bolee  ili menee
sil'nyj  tolchok mog privesti k vzryvu min, kotoryh bylo dostatochno dlya togo,
chtoby  unichtozhit'  samu  lodku,  kilektornuyu  barzhu,  parohod  "Rejndzher"  i
solidnuyu chast' berega v pridachu.
     Pri pervoj popytke YAng  nadeyalsya vo vremya priliva podnyat' lodku na  1,5
m, no kilektornaya barzha  lish' nakrenilas' pod  dejstviem tyazhesti  submariny,
kotoraya prakticheski ne sdvinulas' s mesta. S nastupleniem otliva upryamyj YAng
podtyanul stropy, ne ostavlyaya namereniya  prodolzhat' popytki snyat' submarinu s
pomoshch'yu kilektora. Zatem razrazilsya zhestokij shtorm.  Poskol'ku buksiry  byli
soedineny s barzhoj sravnitel'no korotkimi kanatami, a sama barzha privyazana k
lodke tugo natyanutymi  trosami, spasatelyam nichego ne  ostavalos' delat', kak
perezhdat' shtorm na meste rabot.
     Odin  iz pomoshchnikov YAnga, ochen' talantlivyj spasatel' po familii  Kejt,
otkazalsya  sidet'  slozha ruki.  Vmeste s dvumya  dobrovol'cami-mehanikami  on
zabralsya  na  bort nakrenivshejsya  kilektornoj  barzhi  i stal zapolnyat' vodoj
cisterny togo ee  borta,  kotoryj  byl  obrashchen  v  protivopolozhnuyu ot lodki
storonu.  V  rezul'tate barzha glubzhe osela v vode,  no  zato stala na rovnyj
kil'; k rassvetu germanskuyu lodku udalos' stashchit' s berega.
     Trudnosti  spasatelej  na  etom,  odnako,  ne  konchilis'. Priblizhayas' k
plavuchemu mayaku vozle Korka,  spasateli popali na  melkovod'e;  krome  togo,
obnaruzhilos', chto  minnoe  ustrojstvo  lodki okazalos' sorvannym  i dve miny
byli  blizki  k tomu, chtoby  vypast' iz  minnyh trub. Esli by oni vypali  vo
vremya buksirovki...
     YAng  izgotovil  provolochnye reshetki,  kotorymi, kak  kryshkami,  zakryli
otverstiya minnyh  trub. Vskore snova razrazilsya  shtorm, lodka nachala prygat'
na volnah  i voznikla opasnost' vzryva min ot udarov voln. YAng rasporyadilsya,
chtoby pod legkij korpus  lodki srochno podveli  neskol'ko avarijnyh plastyrej
dlya smyagcheniya udarov voln. |to pomoglo, vzryva udalos' izbezhat'.
     Pogoda utihla. Nastupil priliv,  i  lodku dostavili v port Garvich,  gde
smertonosnye miny byli nakonec obezvrezheny.
     Do  togo  kak  YAng  stal nachal'nikom avarijno-spasatel'nogo  otdela, on
provel  operaciyu,  kotoraya, pozhaluj, luchshe drugih harakterizuet  ego delovye
kachestva.  Frederika YAnga vsegda privlekali slozhnye  v tehnicheskom otnoshenii
problemy. Pri etom  on  vybiral puti, garantirovavshie, po ego mneniyu,  uspeh
nezavisimo ot  togo, predusmotreny  oni  sushchestvuyushchej praktikoj spasatel'nyh
rabot ili net.
     Odnazhdy pered  avarijno-spasatel'nym  otdelom vstali srazu  dve zadachi:
spasti  bol'shoj plavuchij  gospital'  "Asturias",  torpedirovannyj nemcami  v
La-Manshe  i  vybrosivshijsya  na  bereg,  i  podnyat'  torpedirovannoe  nemcami
protivolodochnoe  sudno-lovushku, zatonuvshee v zalive  Kosend.  Admiraltejstvo
rekomendovalo   ne  spasat'   sudno-lovushku,  poskol'ku  plavuchij  gospital'
predstavlyal znachitel'no bol'shuyu cennost'.
     YAng, odnako,  reshil po-svoemu. Raboty po spaseniyu gospitalya mozhno budet
nachat' lish' cherez  nedelyu. Krome togo, vodolaz,  osmatrivavshij sudno-lovushku
pod vodoj, soobshchil, chto ono lezhit nosom i kormoj na tverdoj skal'noj porode,
togda  kak kil' ego  na midele  ni  na  chto  ne  opiraetsya - v  rife imeetsya
dovol'no  shirokaya  rasshchelina.  YAng otmetil eti dva momenta  i  otpravilsya  k
Metkalfu.
     - Esli soobshchenie vodolaza sootvetstvuet istine, -  skazal on nachal'niku
avarijno-spasatel'nogo otdela,  - to ya berus' vernut'sya  v London k pyatnice,
vytashchiv sudno-lovushku na bereg.
     V tot zhe den', a eto byl ponedel'nik, YAng  poehal na  poezde v  Plimut.
Tam on  vzyal dve samorazgruzhayushchiesya barzhi, nezadolgo do etogo prevrashchennye v
kilektory.   Oni  byli  oborudovany  cisternami,  kotorye  zatoplyalis'   ili
osushalis', v rezul'tate chego kilektor opuskalsya v vodu ili podnimalsya iz nee
pochti na 1,5 m. Kazhdaya barzha mogla razvivat' pod®emnuyu silu 1200 t.
     Barzhi otbuksirovali k  mestu  rabot,  no pri etom  celaya  noch'  ushla na
poiski kilektorov, sorvavshihsya s buksirnyh trosov vo vremya vnezapnogo shtorma
i snezhnoj buri. Posle togo kak barzhi byli  pojmany, vodolazy YAnga prikrepili
ih  stal'nymi  trosami  okruzhnost'yu  229  mm  k  central'noj  chasti  korpusa
zatonuvshego   korablya,  zatem  kilektory  byli   zatopleny,   prikrepleny  k
sudnu-lovushke bolee zhestko i s nastupleniem priliva produty szhatym vozduhom.
Sudno-lovushka pripodnyalos'  s  rifov  i  bylo otbuksirovano  blizhe k beregu.
Ukazannaya  procedura  povtoryalas' kazhdyj raz,  kogda nastupal  priliv,  i  k
pyatnice sudno  bylo posazheno na  mel', a  v subbotu iz nego  otkachali  vodu.
Vecherom  v  pyatnicu YAng  vernulsya  v London, gotovyj  k  spasaniyu  gospitalya
"Asturias".
     V svoe vremya "Asturias"  byl lajnerom,  no  kogda  nachalas'  vojna, ego
pereoborudovali  v  plavuchij  gospital'.  U poberezh'ya  grafstva  Devonshir on
podvergsya torpednoj atake germanskoj podvodnoj lodki, byl ser'ezno povrezhden
i  vybrosilsya  na  bereg.  V  rezul'tate  popadaniya  torpedy  byli  otorvany
ahtershteven',  odin  iz  grebnyh vintov  s grebnym  valom,  ubity 35  chlenov
ekipazha. Krome togo, okazalos', chto kormovaya pereborka probita, a mashinnoe i
kotel'noe  otdeleniya  zatopleny. Uroven' vody v etih  pomeshcheniyah kolebalsya s
prilivom i otlivom.
     Dlya togo  chtoby  ustanovit'  nasosy  v  nuzhnyh  pomeshcheniyah,  YAng  velel
razobrat' ih i po chastyam spustit' s paluby  vniz. Zatem spasateli izgotovili
stal'nuyu  kryshku,  kotoroj  zakryli   otverstie,  byvshee  kogda-to  tonnelem
grebnogo vala; vodolazy privalili k  nej meshki s cementom, cement propitalsya
vodoj, zatverdel  i nadezhno prizhal k otverstiyu  vremennyj stal'noj plastyr'.
Dlya germetizacii  drugih otverstij  i proboin  v  pereborkah  ispol'zovalis'
vsevozmozhnye podruchnye sredstva - ot koek i tyufyakov do staroj odezhdy.
     9  aprelya, cherez mesyac posle togo kak gospital' byl  torpedirovan,  YAng
sdelal pervuyu popytku snyat'  sudno s meli - ono  vsplylo  s krenom  18°.  Na
protyazhenii  posleduyushchih  neskol'kih  dnej YAng  vosem'  raz  zatoplyal  otseki
gospitalya i  snova  osushal ih, poka  emu ne  udalos'  umen'shit'  kren sudna.
Rabotam  ochen'  sil'no  meshali  zhestokie vesennie  shtormy.  V  konce  koncov
"Asturias"  s  pomoshch'yu  szhatogo  vozduha obrel ostojchivost'  i  posle  ochen'
slozhnoj buksirovki byl dostavlen v port.
     Szhatyj  vozduh  ispol'zovalsya  i  pri  spasanii  anglijskogo  drednouta
"Britaniya".  |ta  boevaya gromadina vozvrashchalas'  posle vypolneniya zadaniya  v
Severnom  more,  kogda  uzhasnoj  sily  shtormovoj veter  vynes  ee  na  bereg
skalistogo  ostrova  Inchkejt,  raspolozhennogo nepodaleku  ot  vhoda v  zaliv
Fert-of-Fort. Byli predprinyaty popytki stashchit' drednout  s meli  buksirami i
minonoscami,  odnako  vse oni  okazalis' bezrezul'tatnymi.  Kogda  na  mesto
pribyl YAng, on ponyal prichinu etih neudach: shtorm prochno posadil "Britaniyu" na
skaly, a ogromnaya massa drednouta dovershila nachatoe  stihiej.  Skaly probili
ne tol'ko dnishche korablya, no i dvojnoe dno.
     YAng  poslal  svoih  lyudej  snyat'  s  drednouta   vse,  chto  mozhno  bylo
demontirovat'  i  vynesti, s  tem chtoby hot'  skol'ko-nibud' umen'shit' massu
"Britanii".  Zatem  spasateli  zalatali   dvojnoe  dno  korablya  s   pomoshch'yu
bystrotverdeyushchego  cementa.  |to   dalo  im  vozmozhnost'  otkachat'  vodu  iz
zatoplennogo  mashinnogo  i kotel'nogo  otdelenij, hotya  dnishche  korablya  bylo
probito ostrymi skalami v neskol'kih mestah.
     Posle  etogo na drednoute  razveli  pary,  zarabotala mashina, spasateli
podveli vozdushnye shlangi v zatoplennoe mezhdudonnoe  prostranstvo. Rabotayushchij
dvigatel' drednouta  pozvolil zapustit' vozdushnye kompressory  i  nasosy i s
pomoshch'yu szhatogo vozduha vytesnit' vodu  cherez  proboiny v dnishche. Podderzhivaya
davlenie szhatogo  vozduha v mezhdudonnom  prostranstve, YAng obespechil korablyu
plavuchest', neobhodimuyu dlya ego buksirovki v suhoj dok.
     Kogda  Frederik YAng  byl  naznachen  nachal'nikom  avarijno-spasatel'nogo
otdela Admiraltejstva,  ego  pomoshchnik po spasatel'nym  rabotam kommander Kej
stal  rabotat' samostoyatel'no na spasatel'nom parohode  "Rejndzher".  Odnazhdy
emu prishlos' spasat' vyskochivshee na bereg sudno,  kotoroe buksiry  nikak  ne
mogli  stashchit' iz-za  maloj  glubiny.  Kej vyzval  k mestu avarii esminec  i
ugovoril   ego  kapitana  gonyat'  korabl'  na  polnom  hodu  vzad  i  vpered
parallel'no beregovoj linii, kak mozhno  blizhe k poslednej. Kak i predpolagal
Kej,  podnyatye nosyashchimsya vzad-vpered esmincem  volny  raskachali zasevshee  na
meli sudno, i buksiram v konce koncov udalos' stashchit' ego na glubokuyu vodu
     Pozhaluj,   naibol'shim  obrazom  vsyu  izobretatel'nost'  Kej  proyavil  v
operacii po  spasaniyu  suhogruznogo  sudna  "Uestmorlend",  torpedirovannogo
nemcami nepodaleku ot Liverpulya.
     V   nosovom  tryume  No  2  parohoda  v  rezul'tate   popadaniya  torpedy
obrazovalas'  ogromnaya  proboina. Kapitan sudna  muzhestvenno pytalsya  spasti
parohod  i  dokovylyat'  do  Liverpulya,  no  v  rezul'tate  zatopleniya  tryuma
obrazovalsya takoj  sil'nyj different  na nos,  chto  grebnye  vinty  parohoda
okazalis' nad  vodoj,  a ego nosovaya chast'  utknulas' v dno. Vo vremya otliva
parohod prochno  sel na grunt.  |to oznachalo, chto s nastupleniem priliva voda
polnost'yu  zatopit povrezhdennyj tryum. Tak ono i sluchilos'. V dovershenie vseh
bed vyyasnilos',  chto vnutrennie poperechnye  pereborki  tryuma No  2  ne  byli
dovedeny do palub, poetomu voda iz etogo tryuma, dostignuv vysoty  pereborki,
prosto-naprosto  perelivalas' v  sosednie tryumy.  "Uestmorlend"  zatonul.  V
priliv ego verhnyaya paluba uhodila pod vodu na 9 m.
     Pri  osmotre  zatonuvshego  sudna  bylo  obnaruzheno,  chto vzryv  torpedy
prodelal bol'shuyu  proboinu  takzhe i v shel'terdeke nad povrezhdennym tryumom No
2. Kej  poslal  vodolazov zanyat'sya  vodonepronicaemymi stenkami,  idushchimi ot
shel'terdeka  k  glavnoj  palube. Vodolazy  nadezhno izolirovali  povrezhdennye
chasti paluby i tryuma ot ostal'nyh pomeshchenij parohoda. Zatem Kej rasporyadilsya
ustanovit' vo vnutrennih  pomeshcheniyah pogruzhnye nasosy, chtoby snizit' uroven'
vody  v  nepovrezhdennyh  otsekah.  Vskore "Uestmorlend"  pripodnyalsya  so dna
nastol'ko, chto spasateli smogli otbuksirovat' vse eshche nahodyashcheesya  pod vodoj
sudno primerno mili na dve blizhe k beregu. Teper' gruzovye lyuki vystupali iz
vody, i  stalo  nakonec  vozmozhnym  vygruzit' soderzhimoe tryumov, v tom chisle
neskol'ko  soten yashchikov slivochnogo  masla -  gruz,  ne  prisposoblennyj  dlya
dlitel'nogo hraneniya v morskoj vode.
     Zatem  spasateli osushili tryumy "Uestmorlenda" - vse, krome, razumeetsya,
tryuma  No  2,  a  paluby i vodonepronicaemye  pereborki ukrepili derevyannymi
podporkami, chtoby predotvratit'  ih  razrushenie  pod  vozdejstviem  davleniya
vody. Proboiny v tryume No 2  i  shel'terdeke  ostavalis'  otkrytymi,  poetomu
zabortnaya voda mogla svobodno prohodit'  cherez  nih, ne okazyvaya davleniya na
nepovrezhdennye   vodonepronicaemye   pereborki,   izoliruyushchie    zatoplennye
pomeshcheniya ot ostal'nyh otsekov sudna.
     Pervaya popytka postavit' "Uestmorlend" v suhoj dok  byla sdelana spustya
14 nedel' posle torpedirovaniya sudna. Ona okazalas'  neudachnoj: different na
nos  byl  nastol'ko  velik, chto  vinty sudna nahodilis' nad vodoj. Kej snova
zatopil  sudno  i prinyalsya podnimat' ego  nosovuyu chast'.  Kogda nos parohoda
otorvalsya ot grunta na predel'no  vozmozhnoe rasstoyanie, Kej nachal vykachivat'
vodu iz  kormovyh otsekov - rovno stol'ko,  skol'ko  bylo neobhodimo,  chtoby
postavit' "Uestmorlend" na rovnyj kil'. Vot tak, differentuya sudno s pomoshch'yu
zabortnoj  vody  (analogichnym  obrazom   vodyanoj   ballast  ispol'zuetsya  na
podvodnyh  lodkah dlya udifferentovaniya pri  pogruzhenii  ili  vsplytii),  Kej
medlenno, no blagopoluchno postavil "Uestmorlend" v dok.
     Ot  vsego vysheskazannogo mozhet sozdat'sya vpechatlenie, chto kapitan YAng i
kommander Kej  byli edinstvennymi  oficerami  avarijno-spasatel'nogo  otdela
Admiraltejstva,   s   porazitel'nym   uspehom   i   lihoradochnoj   bystrotoj
provodivshimi  spasatel'nye raboty v gody pervoj mirovoj vojny. No eto daleko
ne tak.
     Odin  iz  spasatelej  ukazannogo otdela lejtenant Uiler postavil v iyune
1917  g.  svoeobraznyj  rekord, kotoryj, po vsej  veroyatnosti, do sih por ne
pobit: za desyat' dnej on so  svoej komandoj  i spasatel'nym  sudnom "Linton"
spas v obshchej slozhnosti  pyat' sudov, tri iz  kotoryh byli zhertvami germanskih
torpednyh atak.
     V  bol'shinstve  sudopod®emnyh operacij  v  toj  ili  inoj  stepeni byli
ispol'zovany  tehnicheskie idei YAnga. V  fevrale i marte  1917  g.  on provel
spasatel'nuyu operaciyu, kotoroj bylo suzhdeno revolyucionizirovat' spasatel'noe
delo  i  ukazat'  put'  |rnestu  Koksu,  geroyu  Skapa-Flou. |to  byl  pod®em
anglijskoj  podvodnoj  lodki  K-13  s   pomoshch'yu  szhatogo   vozduha.  Vpervye
vozmozhnost'  napolneniya  szhatym   vozduhom   sudna  s   cel'yu   ego  pod®ema
rassmatrivalas'  v  1880  g.,  kogda anglijskaya  spasatel'naya  firma "London
reking kompani" planirovala pod®em sudna "Grosser kurfyurst" s  pomoshch'yu etogo
neslyhannogo  sposoba. Odnako firma obankrotilas', tak i ne sdelav ni edinoj
popytki  primenit' ukazannyj sposob  na dele. Poetomu  Frederik YAng okazalsya
pervym spasatelem, podnyavshim sudno s pomoshch'yu szhatogo vozduha.



SZHATYJ VOZDUH DLYA "LEONARDO DA VINCHI"
  YAng  nedolgo  ostavalsya
monopolistom  v ispol'zovanii szhatogo vozduha pri sudopod®eme. V  noch'  na 2
avgusta 1916 g. ital'yanskij linejnyj korabl' "Leonardo da Vinchi" byl vzorvan
nemeckoj  adskoj mashinoj,  zalozhennoj  v  ego  artillerijskom pogrebe.  |tot
gromadnyj  korabl',  stoimost'  kotorogo  ocenivalas'  v  4  mln.  ft.  st.,
oprokinulsya i zatonul v  zalive Taranto na glubine 11 m;  vmeste s nim  ushli
pod vodu 249 matrosov i oficerov.
     Vodolazy, osmatrivavshie  sudno pod vodoj, soobshchili, chto po  obe storony
ot kilya  v  korpuse  ziyayut  dve neveroyatnyh razmerov  proboiny,  a ot palub,
nahodivshihsya nad kormovymi pogrebami, malo chto ostalas'.
     Snachala ital'yanskie  voennye inzhenery predlozhili  dlya  pod®ema  linkora
postroit' vokrug nego  bol'shoj plavuchij suhoj dok.  Esli iz kamer plavuchesti
takogo doka vykachat' vodu, on vsplyvet, podnyav vmeste s soboj linkor.
     Poka obsuzhdalis' etot i  podobnye emu prozhekty, orudijnye bashni i truby
linkora pod dejstviem ego gromadnoj massy postepenno pogruzhalis' v pridonnye
nanosy,  zalegavshie  pod  oprokinuvshimsya   korablem.  Ukazannye  konstrukcii
zarylis' v  il  na  9  m,  no  dal'she ne poshli, potomu  chto  pod etim  sloem
nahodilas' tverdaya glina.
     V eto vremya blestyashchij inzhener general  Ferrati, rukovodivshij programmoj
stroitel'stva  VMF Italii, prishel k  vyvodu, chto  podnyat' zatonuvshij  linkor
mozhno tol'ko pri pomoshchi szhatogo  vozduha. On i ego  kollega  major Dzhianelli
(zakonchivshij, kstati skazat',  raboty  po pod®emu "Leonardo da  Vinchi" posle
smerti  generala  Ferrati)  ispol'zovali  masshtabnye  modeli  linkora, zhelaya
udostoverit'sya, chto  podnyat'  korabl'  mozhno  i  v  perevernutom  sostoyanii.
Spryamlenie korablya  predpolagalos'  vypolnit'  posle  ego postanovki v suhoj
dok.
     Naipervejshej zadachej spasatelej byl, odnako, pod®em linkora, no snachala
nuzhno  bylo zadelat' vse otverstiya v korpuse korablya.  Rabota eta byla ne iz
trudnyh, poskol'ku  sam korpus,  esli  ne  schitat' dvuh ogromnyh  proboin  v
kormovoj chasti, ne preterpel bol'shogo razrusheniya.
     Kak  tol'ko   proboiny  byli  zadelany,  s  korablya  snyali  sotni  tonn
boepripasov,  chtoby umen'shit' ego  massu. Odin  za  drugim vnutrennie otseki
korablya germetizirovalis',  i  voda  iz nih  vytesnyalas' szhatym vozduhom. Na
korpuse oprokinuvshegosya korablya  ustanovili vozdushnye shlyuzy, tak chto rabochie
imeli vozmozhnost'  snimat' s zapolnyaemogo szhatym vozduhom korablya  razlichnye
gruzy.
     Rabota po germetizacii korpusa nachalas' vesnoj 1917 g. K noyabryu nosovaya
chast' linkora nachala obretat' nekotoruyu plavuchest'.  Pered majorom Dzhianelli
stoyala teper' novaya problema. Suhoj  dok, v kotoryj predpolagalos' postavit'
"Leonardo  da Vinchi", byl rasschitan na suda s osadkoj do  12 m,  linkor zhe v
tepereshnem ego  sostoyanii  imel osadku 15  m,  a eto oznachalo, chto  pridetsya
snyat' s korablya orudijnye  bashni, truby i elementy  nadstroek  v ego verhnej
chasti,  gluboko  zasevshie v  ile. No  imenno  na  nih  i opiralsya zatonuvshij
linkor. Poetomu vse  podgotovitel'nye raboty  po snyatiyu bashen, trub  i  tomu
podobnogo spasateli vynuzhdeny byli proizvodit' iznutri korablya. Uroven' vody
v odnoj iz bashen prishlos'  sdelat' na 6 m  nizhe urovnya okruzhayushchej  etu bashnyu
gryazi.
     Poka   vodolazy   stavili  zaplaty  na  vnutrennyuyu  poverhnost'  bashen,
Dzhianelli  zatopil  vdol' oboih  bortov linkora po  chetyre pontona pod®emnoj
siloj 350 t kazhdyj. Raschety pokazyvali,  chto dlya vsplytiya korablya dostatochno
szhatogo vozduha, kotoryj  budet nakachan i ego korpus, no Dzhiashelln ne  hotel
riskovat' i  rasporyadilsya na vsyakij sluchaj uvelichit' pod®emnuyu  silu  samogo
linkora vosem'yu pontonami.
     S pomoshch'yu  zemlesosov  v  dne zaliva prokladyvalsya "kanal"  - farvater,
vedushchij ot zatonuvshego korablya k plavuchemu suhomu doku.
     Pod®em  linkora nachalsya 17 sentyabrya 1919  g.  On  vsplyl  v neobychajnoj
legkost'yu, i na sleduyushchij den' ego udalos' zavesti v pritoplennyj suhoj dok.
Posle  remonta  korablya v suhom doke  ego  ostavalos'  perevernut'. V zalive
Taranto ne bylo dostatochno glubokogo mesta, chtoby vypolnit' takuyu  operaciyu,
i  ital'yancy  prinyalis' s  pomoshch'yu  zemlesosov  delat'  bol'shoe uglublenie v
centre  zaliva. V yanvare 1921 g. "Leonardo  da Vinchi" byl vyveden iz  suhogo
doka i otbuksirovan  k etomu  uglubleniyu. Na bortu linkora nahodilos' 400  t
tverdogo  ballasta. Dzhianelli  velel postepenno  dobavit' v  otseki  pravogo
borta  7,5 tys. t vodyanogo ballasta. Kren  korpusa nachal ponemnogu  rasti  i
uvelichivalsya  do  teh por, poka sudno ne perevernulos'  i  ostalos'  pochti v
normal'nom polozhenii s legkim krenom na pravyj bort.
     Poslednim  aktom  etoj  spasatel'noj  operacii yavilsya pod®em  orudijnyh
bashen  iz  tolstogo  sloya ila na dne  zaliva.  Pod®em  vypolnyalsya s  pomoshch'yu
kol'cevogo  pontona  pod®emnoj  siloj 1000  t. On zatoplyalsya  i  stavilsya  v
podvodnom polozhenii nad bashnej,  kotoruyu predstoyalo podnyat', krepilsya k etoj
bashne   s  pomoshch'yu  stal'nyh  trosov  i  posle   produvki  kamer  plavuchesti
podnimalsya,  nesya  s  soboj na poverhnost'  ocherednuyu  bashnyu.  Vsya  operaciya
oboshlas' ital'yancam v 150 tys. ft. st.
     Mnogo  vydayushchihsya  po  svoemu  harakteru  sudopod®emnyh  operacij  bylo
vypolneno i v drugih stranah. Nekotorye  iz  nih  otlichalis' original'nost'yu
inzhenernyh reshenij, smelost'yu i lichnoj iniciativoj. Opisaniyu podobnyh  rabot
mozhno  posvyatit'  ne  odnu knigu.  No  vse  oni, nesomnenno, bledneyut  pered
podvigom odnogo cheloveka, otvazhivshegosya vypolnit' zadachu, ot resheniya kotoroj
otkazalos' pravitel'stvo ego sobstvennoj strany.
     |tim  chelovekom byl  |rnest Frenk  Koks. A zadacha  sostoyala  v  pod®eme
germanskogo flota, zatoplennogo v Skapa-Flou na Orknejskih ostrovah  v  1919
g.



|RNEST KOKS - CHELOVEK, PODNYAVSHIJ SO DNA MORYA GERMANSKIJ FLOT
  K tomu
vremeni,  kogda Koks voznamerilsya podnyat' zatoplennyj v Skapa-Flou flot, emu
eshche ni razu v zhizni ne prihodilos' podnimat' na poverhnost' ni odnogo sudna,
dazhe samoj obychnoj shlyupki. On nikogda ne zanimalsya kakimi-libo spasatel'nymi
rabotami.  K tomu  zhe  on  ne  imel  diploma inzhenera.  Ego  professiej byla
torgovlya metallolomom, za chto on poluchil prozvishche "bol'shogo star'evshchika".
     Koks rodilsya v 1883  g. On ne otlichalsya tyagoj k uchebe i v 13 let brosil
shkolu. No dazhe ne poluchiv  obrazovaniya, on sumel bystro prodvinut'sya  vpered
blagodarya svoej neuemnoj energii i vydayushchimsya sposobnostyam. ZHenivshis' v 1907
g. na Dzhenni Miller, on pereshel na rabotu v prinadlezhavshuyu ee  otcu kompaniyu
"Overton  stil  uorks"  i  uzhe cherez  pyat'  let  byl  gotov  k  tomu,  chtoby
organizovat'  sobstvennuyu  firmu.  Dvoyurodnyj  brat  ego  zheny  Tommi  Denks
soglasilsya  finansirovat'  predpriyatie  na  uslovii,  chto  Koks  nikogda  ne
potrebuet  ot  nego  prinyat'   prakticheskoe  uchastie  v  deyatel'nosti  novoj
kompanii.  V techenie  pervoj mirovoj  vojny firma "Koks end Denks" vypolnyala
pravitel'stvennye zakazy na postavku voennogo snaryazheniya. Po okonchanii vojny
Koks vykupil  dolyu  svoego partnera i  so  sverh®estestvennoj prozorlivost'yu
celikom  otdalsya torgovle metallolomom,  eshche ne  vedaya  o  tom, chto  on  uzhe
polnost'yu  sozrel  dlya  vypolneniya  glavnogo  dela  svoej  zhizni  -  pod®ema
germanskogo flota.



ZATOPLENNYJ FLOT
  Soglasno usloviyam peremiriya, 74  germanskih voennyh
korablya, v tom chisle 11 linkorov, 5 linejnyh krejserov, 8 legkih krejserov i
50 minonoscev i  esmincev, byli internirovany v  ogromnoj estestvennoj buhte
Skapa-Flou na Orknejskih ostrovah. Tam oni dolzhny byli ostavat'sya do poludnya
21  iyunya   1919  g.  -  momenta  oficial'noj  kapitulyacii   Germanii.  Rajon
raspolozheniya   germanskogo   flota   patrulirovalsya   anglijskimi   voennymi
korablyami,  no  na  bortu  kazhdogo nemeckogo  sudna  ostavalis' nebol'shie po
chislennosti ekipazhi,  nominal'no  podchinyavshiesya kontr-admiralu  Lyudvigu  fon
Rejteru.  Ni odin anglijskij oficer ili matros ne imeli prava vzojti na bort
kakogo-libo nemeckogo korablya.
     Vecherom 20 iyunya vice-admiral Sidnej Frimantl, komandovavshij britanskimi
korablyami,  storozhivshimi germanskij flot,  poluchil soobshchenie  o prodlenii po
pros'be nemeckih predstavitelej sroka dejstviya peremiriya do poludnya 23 iyunya.
On reshil zanyat' ostayushcheesya vremya torpednymi ucheniyami, i utrom 21 iyunya v more
vyshel ves' nahodivshijsya v etom  rajone  anglijskij flot, za isklyucheniem treh
esmincev, ozhidavshih remonta (na odnom iz nih mozhno bylo dazhe razvesti pary),
plavbazy, neskol'kih drifterov i vooruzhennyh tral'shchikov.
     Tochno v polden' 21 iyunya na flagmanskom korable admirala fon Rejtera byl
podnyat  zaranee ustanovlennyj signal.  Nemedlenno na  vseh germanskih  sudah
podnyali  vympely,  na  klotikah  vzvilis'  krasnye  flagi,  zareveli  gudki,
zazvonili kolokola  i  v vozduh poneslis'  radostnye  kriki neskol'kih tysyach
nemeckih  moryakov.  Tem  vremenem  nahodivshiesya  v nizhnih  pomeshcheniyah  sudov
oficery i starshiny otkryvali  kingstony, razbivali  priemnye patrubki sistem
podachi  zabortnoj  vody. Oni izognuli shtoki zabornyh klapanov tak,  chtoby ih
nel'zya  bylo zakryt', i  vykinuli za bort rukoyatki i mahoviki kingstonov. Na
esmincah,  prishvartovannyh  po dva i po  tri k odnoj  bochke,  prikruchivali k
knehtam  shvartovy i  rasklepyvali  shplinty yakornyh cepej, chtoby nel'zya  bylo
potom otsoedinit' cepi.
     I tut na glazah nemnogochislennyh anglijskih moryakov, vziravshih v  uzhase
na vse proishodivshee, nemeckie korabli nachali, kak  p'yanye, raskachivat'sya iz
storony v storonu, krenit'sya, stalkivayas' drug s drugom, pogruzhat'sya  na dno
-  nosom, kormoj,  bortom ili  zhe  perevorachivayas' kverhu dnishchem. Anglijskie
driftery i  traulery, otkryv  orudijnyj  ogon',  popytalis'  vynudit' nemcev
zakryt' kingstony, no  te, nadev  spasatel'nye nagrudniki, stali prygat'  za
bort libo  zhe v spasatel'nyh  shlyupkah  napravlyalis' k beregu. Vosem' chelovek
bylo ubito i pyat' raneno.
     Anglichane predprinyali  popytku spasti hotya by neskol'ko korablej, no im
udalos' otvesti na melkovod'e vsego  neskol'ko esmincev, tri krejsera i odin
linkor.  50  germanskih sudov  -  ot  minonoscev  vodoizmeshcheniem  750  t  do
linejnogo krejsera "Gindenburg"  vodoizmeshcheniem 28 tys. t - ushli pod vodu na
glubine ot 20 do 30 m.
     Nikogda eshche v istorii na odnom sravnitel'no  nebol'shom uchastke  morya ne
bylo zatopleno  stol'ko voennyh  korablej. |tot  rekord prosushchestvoval do 17
fevralya 1944 g., kogda amerikancy potopili v lagune Truk na  Tihom okeane 51
yaponskij korabl'.
     Srochno vozvrativshijsya v tot zhe  vecher v Skapa-Flou  admiral Frimantl, s
trudom sderzhivaya yarost', zayavil fon Rejteru:
     -  CHestnye  moryaki lyuboj strany  byli  by ne  sposobny sovershit'  takoj
postupok, za isklyucheniem, pozhaluj, vashih lyudej.
     V  poru opisyvaemyh sobytij v Anglii oshchushchalas' ostraya nehvatka  metalla
dlya proizvodstva  samyh  razlichnyh  vidov  produkcii  -  ot  zheleznodorozhnyh
rel'sov  do  britvennyh   lezvij.   Nuzhno  bylo  stroit'   suda,   vypuskat'
sel'skohozyajstvennye mashiny, avtomobili,  pishushchie mashinki -  slovom,  vse, v
chem nuzhdalas' vernuvshayasya k mirnoj zhizni  strana. V  pereplavku poshli pushki,
tanki, korpusa snaryadov.
     V   1921  g.  Koks  oboshel   svoih  konkurentov,  kupiv  u  britanskogo
Admiraltejstva starye linkory i razobrav ih zatem na lom na verfi Kuinsboro.
A tri goda spustya on priobrel u anglijskogo pravitel'stva za 20 tys. ft. st.
nemeckij plavuchij dok.
     Koks i sam tolkom ne znal, chto delat' s ogromnoj U-obraznoj mahinoj. On
lish' namerevalsya srezat'  ustanovlennyj  v  doke gromadnyj stal'noj  cilindr
dlinoj 122 m i diametrom 12  m (ranee on ispol'zovalsya dlya ispytanij prochnyh
korpusov germanskih  podvodnyh  lodok)  i prodat'  ego na slom.  Tak Koks  i
postupil. V rezul'tate on ostalsya vladel'cem, po suti dela, sovsem nenuzhnogo
emu plavuchego doka.



ROZHDENIE IDEI
 Vskore, priehav v Kopengagen  dlya peregovorov s datskoj
firmoj "Peterson  end  Al'bek" otnositel'no prodazhi partii cvetnyh metallov,
Koks zavel v vladel'cami firmy razgovor o nehvatke zheleznogo loma.  V  otvet
Peterson  polushutlivo  posovetoval  emu  vospol'zovat'sya tem  samym plavuchim
dokom, chtoby popytat'sya podnyat' chast' zatoplennyh v Skapa-Flou korablej.
     - YA  ne predpolagayu, chto vy smozhete podnyat'  linkory, no, naskol'ko mne
izvestno,  na  dne  buhty   lezhat  tridcat'  ili  sorok  minonoscev,  prichem
vodoizmeshchenie samogo bol'shogo iz nih ne  prevyshaet  tysyachi  tonn. A  vash dok
vpolne podnimaet i tri tysyachi tonn.
     V  samom  dele?  Nu, a  pochemu  on, Koks,  ne  smozhet  podnyat' linkory?
Naprimer, "Gindenburg". Dvadcat'  vosem' tysyach tonn metalla  rzhaveyut na dne,
ozhidaya, poka ih kto-nibud' ne podnimet. I nikto eshche do sih por ne  otvazhilsya
na podobnoe.
     Tut u Koksa i rodilas' ideya, zahvativshaya ego na dolgie gody. A uzhe esli
Koks bralsya za chto-libo, to on ne teryal vremeni darom. On provel odin den' v
tehnicheskoj  biblioteke, izuchaya sootvetstvuyushchuyu  literaturu i obdumyvaya plan
dal'nejshih dejstvij. Zatem on otpravilsya v Admiraltejstvo i poprosil prodat'
emu  "kak  est'" neskol'ko  minonoscev,  lezhashchih  na  dne  buhty Skapa-Flou.
CHinovniki Admiraltejstva otneslis'  k pros'be Koksa s predel'noj chestnost'yu.
Oni predlozhili emu predvaritel'no  lichno osmotret'  mestonahozhdenie korablej
i,  chto bylo eshche bolee vazhnym,  dali oznakomit'sya  s  dokladom o rezul'tatah
obsledovaniya Skapa-Flou oficial'noj komissiej Admiraltejstva, posetivshej ego
pyat'yu godami ranee.
     "Vopros o  pod®eme sudov polnost'yu otpadaet", - govorilos' v doklade, -
a  poskol'ku oni ne meshayut sudohodstvu, net smysla dazhe vzryvat'  ih.  Pust'
lezhat i rzhaveyut tam, gde oni zatonuli".
     Minonoscy   lezhali  na  dne   vokrug   svoih  shvartovnyh  bochek  takimi
besporyadochnymi grudami, chto, soglasno zaklyucheniyu  ekspertov,  ih pod®em  byl
sopryazhen s nepomernymi zatratami. CHto zhe  kasaetsya bol'shih  korablej, to dlya
ih pod®ema ne godilsya ni odin iz sushchestvuyushchih metodov. Koks,  odnako, byl ne
specialistom, a praktikom. Smysl svoej  zhizni on videl v reshenii  inzhenernyh
zadach, i pod®em germanskogo flota predstavlyalsya emu  prosto bolee slozhnoj po
masshtabam  operaciej. K  tomu  zhe, mnenie ekspertov Admiraltejstva nikak  ne
moglo  povliyat' na ego  reshenie hotya  by potomu, chto on  tak i ne udosuzhilsya
prochitat' ih doklad.



KOKS POKUPAET LEZHASHCHIJ NA DNE MORYA FLOT
  Koks vse  zhe  prislushalsya k
sovetam  i  napravilsya  v  Skapa-Flou,  chtoby  lichno ubedit'sya  na  meste  v
nevozmozhnosti  pod®ema hotya by odnogo  sudna.  Zatem on vernulsya v  London i
predlozhil Admiraltejstvu 24 tys.  ft. st. za  26  minonoscev i  dva linkora.
Oshelomlennoe  derzost'yu  Koksa vysshee  nachal'stvo prinyalo  den'gi. Koks stal
vladel'cem voenno-morskogo flota.
     |to moglo pokazat'sya  neveroyatnym, no odnogo  provedennogo v biblioteke
dnya  i  stol' zhe kratkosrochnogo vizita  v Skapa-Flou okazalos'  dostatochnym,
chtoby  nametit'  plan  dejstvij. Ogromnyj plavuchij  dok, vladel'cem kotorogo
Koks tak neozhidanno stal, obladal pod®emnoj siloj, ravnoj  3 tys.  t;  massa
kazhdogo esminca  sostavlyala ot 750 do  1,3 tys. t. Poetomu, polagal Koks, on
vpolne smozhet podnimat' s pomoshch'yu  doka po dva i dazhe po tri minonosca, esli
ih  pochemu-libo ne  udastsya rascepit'  pod  vodoj.  Projdet vsego  neskol'ko
nedel' i s minonoscami  budet pokoncheno. Den'gi, poluchennye ot ih prodazhi na
slom, mozhno  budet  ispol'zovat',  chtoby  srezat'  nosovye,  orudijnye bashni
gigantskogo linejnogo krejsera "Gindenburg",  lezhavshego pochti na rovnom kile
na  glubine  18 m, da eshche vdobavok na pokrytom gal'koj dne. Pri otlive bashni
polnost'yu    vystupali   iz   vody,   poetomu    srezat'    ih   s   pomoshch'yu
kislorodno-acetilenovyh gorelok ne predstavit osobogo truda.
     Den'gi ot prodazhi bashen pojdut na oplatu rashodov, svyazannyh s pod®emom
"Gindenburga" vodoizmeshcheniem  28 tys. t.  A kogda krejser budet  podnyat, ego
mozhno budet ispol'zovat'  v kachestve gigantskogo pontona dlya  pod®ema drugih
korablej. Plan byl ves'ma horosh -  etakaya strogaya posledovatel'nost' zaranee
predopredelennyh sobytij. On imel tol'ko  odin nedostatok, proistekavshij  iz
absolyutnogo nevezhestva Koksa  v  voprosah sudopod®emnyh rabot: plan  ne  mog
byt' osushchestvlen.
     No vo  vsem etom eshche predstoyalo ubedit'sya. A poka v rasporyazhenii  Koksa
byl  flot, lezhashchij na  dne Skapa-Flou, plavuchij  dok  i  bol'shoe  kolichestvo
yakornyh  cepej s zatonuvshih  linkorov,  kotorye on  namerevalsya ispol'zovat'
vmesto   pod®emnyh   trosov.   U  nego   ne   bylo   ni   specialistov,   ni
sootvetstvuyushchego,   oborudovaniya.   Na  ostrove  Hoj,   gde   Koks   namechal
organizovat'  shtab-kvartiru  po  rukovodstvu  i  provedeniyu  vsej  operacii,
polnost'yu  otsutstvovali  kakie  by  to  ni bylo  masterskie, sklady,  zhilye
pomeshcheniya. Tam ne bylo absolyutno nichego, dazhe elektrichestva.
     Na  drugoj den'  posle  oformleniya pokupki  flota Koks  zanyalsya  najmom
lyudej.  S  dvumya emu  osobenno  povezlo.  |to byli  Tomas Makkenzi i  |rnest
Makkoun,  poluchivshie  vposledstvii  prozvishche "para  Makov".  Oni  obrazovali
glavnyj shtab vseh dal'nejshih operacij.
     Pokonchiv s etimi delami, Koks, prezrev vozrazheniya dvuh svoih pomoshchnikov
(mnogoe iz togo, chto on sovershil v posleduyushchie gody, shlo vrazrez ih mneniyu),
srezal odnu stenku svoego  U-obraznogo doka i postavil na ee mesto vremennuyu
zaplatu.  Teper'  dok  priobrel formu  perevernutoj  bukvy  G. Zatem  on  do
poloviny razrezal dok poperek i  otbuksiroval, ego za 700 mil' na Orknejskie
ostrova.  Tam  dok byl  podtyanut  k  beregu  v  Mill-Bej  na  ostrove Hoj  i
okonchatel'no razrezan popolam.
     V itoge v rasporyazhenii Koksa okazalis' dve sekcii suhogo doka secheniem,
napominavshim  perevernutuyu bukvu G, dlinoj  po  61 m  i shirinoj  24,3  m.  V
stenkah kazhdoj sekcii razmeshchalis' nasosy, vozdushnye kompressory, generatory,
a  takzhe  mashinnoe i  kotel'noe otdeleniya. Na palubah  raspolagalos'  po  12
komplektov  gruzopod®emnyh  ustrojstv.  V  sostav kazhdogo  takogo ustrojstva
vhodil  blok gruzopod®emnost'yu 100 t i  ruchnaya lebedka s trojnoj  peredachej.
Kazhdyj blok, v svoyu ochered',  byl soedinen s talyami gruzopod®emnost'yu 100 t,
prikreplennymi s pomoshch'yu boltov i  massivnyh stal'nyh plastin k stenke doka.
Ot talej  othodili pod®emnye cepi, propushchennye cherez ruch'i shkivov. Svobodnye
koncy  cepej svisali cherez kromku paluby v vodu. Dlya raboty na odnoj lebedke
trebovalis' dva cheloveka.
     Tut i proizoshlo pervoe stolknovenie Makkouna s Koksom. Makkoun treboval
priobresti   stal'nye  trosy   okruzhnost'yu   229   mm.   Koks  nastaival  na
ispol'zovanii  vmesto  trosov  staryh  yakornyh cepej, poskol'ku  kazhdyj tros
oboshelsya by emu v 2 tys. ft.  st. V etom spore Koks  oderzhal verh, no tol'ko
na vremya.



PERVYJ MINONOSEC
 K pod®emu pervogo minonosca V-70 pristupili v marte
1924  g. |to  byl korabl' vodoizmeshcheniem 750  t, lezhavshij  na glubine  18  m
primerno  v  dvuh  milyah ot berega.  Korabl'  zatonul  na  rovnyj kil',  chto
pozvolilo vodolazam bez osobogo truda zavesti pod®emnuyu cep' vokrug  stupicy
grebnogo vinta. Vo vremya otliva koncy cepi vybirali s pomoshch'yu  lebedok  dvuh
sekcij  doka, postavlennyh na yakorya nad minonoscem, do teh por, poka cepi ne
natyanulis'. Priliv pripodnyal kormu minonosca,  i pod ego korpusom propustili
eshche odnu cep', na  etot  raz blizhe k nosu. Takim  putem pod  dnishchem  korablya
postepenno  protyanuli  12  cepej.  Dlya  etogo  vodolazy  s  pomoshch'yu  dlinnyh
metallicheskih  prut'ev  snachala protalkivali  pod minonoscem tonkij  tros  s
prikreplennoj k ego koncu cep'yu.
     Holodnym martovskim utrom, vo vremya otliva, razbitye na pary 48 chelovek
nachali  ravnomerno  vrashchat'  rukoyatki  lebedok.  Sdelali  shest'  oborotov  i
minonosec  otorvalsya  ot dna. Nastupivshij priliv pomog  vybrat' cepi eshche  na
takuyu zhe  dlinu.  No tut s oglushitel'nym pohozhim na  vystrel  zvukom iz vody
vyletela  cep' No 10. Ee oborvannyj konec  podobno snaryadu udarilsya v stenku
doka. Koks zakrichal, prikazyvaya vsem brosit'sya  nichkom na palubu  doka. I ne
naprasno. Pod neozhidanno uvelichivshejsya nagruzkoj cepi  odna za drugoj nachali
rvat'sya. Lopnuvshie  zven'ya,  trosy,  tali, massivnye  bloki  leteli  vo  vse
storony.
     Osvobodivshijsya ot svoih put minonosec kamnem poshel na dno. Po  kakoj-to
neveroyatnoj sluchajnosti  nikto ne byl dazhe ranen. Kogda vse stihlo, lezhavshie
na palube  lyudi nachali nereshitel'no podnimat'sya na nogi,  ozhidaya neizbezhnogo
vzryva proklyatij so storony Koksa. K ih izumleniyu, tot byl nemnogosloven:
     - YA razdobudu trosy kak tol'ko smogu,  no  na  eto potrebuetsya ne menee
nedeli. A poka vam hvatit dela na beregu. Vot i zajmites' im.
     Lish' zametiv,  chto ostolbenevshie  lyudi prodolzhayut stoyat', ne dvigayas' s
mesta, on nakonec-to ryavknul:
     - Nu, a teper' otpravlyajtes', chego vy eshche zhdete!
     Oba  Maka, hoteli oni  togo ili  net,  vyigrali  pervyj raund. Odin  iz
rabochih pri etom zametil:
     - Esli b v nem ne uzhivalis' odnovremenno genij i  osel,  on  nikogda ne
vzyalsya by za rabotu podobnogo masshtaba, ne govorya uzhe o tom, chtoby zakonchit'
ee. Za isklyucheniem Makkouna i Makkenzi, nikto iz nas ne smyslil rovno nichego
v pod®eme sudov, da i oni ne ochen'-to v etom razbiralis'...
     Trosy pribyli v aprele. Ih  srednyaya chast' byla ploskoj,  chto obespechilo
bolee nadezhnuyu oporu dlya podnimaemogo korablya. CHtoby propustit' vesivshie 250
t trosy  pod dnishche zatonuvshego minonosca,  vospol'zovalis',  po  suti  dela,
prezhnim sposobom. Vse bloki  postavili na mesto,  i  vo vremya otliva,  v 4 ch
utra 1 avgusta 1924 g., nachalas' novaya popytka podnyat' korabl'.
     Rukoyatki lebedok sdelali  desyat' oborotov, vse trosy natyanulis',  no ni
odin iz nih  ne vibriroval  (eto  yavlenie  obychno predshestvuet obryvu).  Eshche
desyat'  oborotov, i  minonosec  na 38 mm  otorvalsya  ot morskogo dna.  CHerez
kazhdye 20  oborotov  Koks prikazyval lyudyam  peredohnut'. Tak prodolzhalos' do
teh por, poka iz vody ne pokazalis' nadstrojki minonosca. I tut Koks uvidel,
chto  na  korable otsutstvuyut torpednye apparaty.  Na  sej raz  ego  ohvatila
bezuderzhnaya yarost'.
     -  Makkenzi, kakogo  d'yavola!  Vashi proklyatye vodolazy sorvali apparaty
trosami!
     - Sprosite u  ryb - otvetil vodolaz Bill Peterson - ili pointeresujtes'
u etih tihon' na beregu.
     - Tak ih ukrali? - zavopil Koks. - YA obrashchus' v policiyu, ya...
     On nikuda  ne obratilsya: delu uzhe  nichem  nel'zya  bylo  pomoch'.  ZHiteli
Orknejskih ostrovov  v temnye nochi  davno snyali vse, chto tol'ko bylo mozhno s
zatonuvshih na nebol'shoj glubine korablej.
     V konce koncov minonosec V-70  podnyali i priveli v dok. Ego  mozhno bylo
by prodat' tysyachi  za  poltory  funtov,  no, nesmotrya na otchayannuyu  nuzhdu  v
den'gah,  Koks  tak  i ne  reshilsya  otdat'  na  slom  svoyu  pervuyu  dobychu v
Skapa-Flou.  Vmesto etogo  on prikazal zadelat' otverstiya v  podvodnoj chasti
korablya i  pereoborudoval  ego  v  masterskuyu dlya plotnickih  rabot,  nazvav
"Spasatel'nym blokom No 1".
     Pervyj uspeh podtverdil pravil'nost' vybrannogo Koksom sposoba  pod®ema
minonoscev. 12 avgusta nastupila ochered' S-53, za nim 29-go posledoval S-55,
12  sentyabrya  - G-91, 27-go togo zhe mesyaca -  G-38 i,  nakonec, 13 oktyabrya -
S-52.  Zatem nastupil pereryv - trebovalos' zavershit' stroitel'nye raboty na
beregu i prisposobit' sooruzhennye tam masterskie k rabote v zimnie mesyacy.
     Pri podgotovke k pod®emu minonosca G-91 vodolaz, rabotavshij mezhdu dvumya
lezhavshimi na  dne  minonoscami, popal  v lovushku, kogda  na nego  neozhidanno
obrushilas' dymovaya truba odnogo iz  minonoscev, zazhavshaya ego vozdushnyj shlang
i signal'nyj konec.  Dvoe ego tovarishchej, otchayanno spesha, pytalis' osvobodit'
vodolaza,  a Makkenzi tem  vremenem reshil  s  pomoshch'yu  telefona  hot' kak-to
uspokoit' bednyagu.
     Odnako, vzyav trubku, on,  k svoemu nedoumeniyu,  uslyshal donosivshiesya iz
nee slova populyarnoj pesenki, pravda, v ochen' plohom ispolnenii.
     - Allo! - voskliknul Makkenzi. - YA ... gm... nu, kak ty tam?
     - Vse v poryadke, ser, - uslyshal on v otvet. -  A  kak  vam nravitsya moj
golos?
     - Na redkost' uzhasen,  no eshche odin kuplet my uzh kak-nibud'  vyderzhim, -
obodril ego Makkenzi.
     Vodolazy  s  trudom   poddayutsya  panike.  Takova  uzhe   osobennost'  ih
professii.
     Vsego za period s avgusta 1924 g.  po  maj 1926  g.  Koks i ego komanda
podnyali 25 germanskih minonoscev. CHast' iz nih lezhala na dne v  perevernutom
polozhenii.  V  svoe  vremya  eksperty  britanskogo  Admiraltejstva  prishli  k
zaklyucheniyu,  chto   podnyat'  ih  nevozmozhno.  Na  dele  poluchilos'  naoborot.
Svobodnoe  prostranstvo, ostavsheesya blagodarya nadstrojkam mezhdu morskim dnom
i  korpusom  korablya,  pozvolyalo legko zavesti  pod®emnye trosy.  K  kazhdomu
takomu trosu,  propuskavshemusya  pod minonoscem, prikreplyalsya tros-provodnik,
soedinennyj s pod®emnym trosom ocherednoj lebedki. Takim obrazom vsyu operaciyu
provodki trosov udavalos' zakonchit' za 40 min.
     Koks  boyalsya,   chto  stal'nye   shvartovy   lezhashchih  na  dne  minonoscev
znachitel'no  zatrudnyat  pod®emnye raboty.  CHtoby  razdelat'sya s  nimi,  bylo
resheno ispol'zovat' dinamit. Lyudi Makkenzi nastol'ko  nalovchilis' rabotat' s
etoj  vzryvchatkoj, chto  pererublennyj  vzryvom tros nel'zya bylo otlichit'  ot
perepilennogo ruchnoj nozhovkoj.
     K  1925 g. pod®em  minonoscev  stal takim privychnym delom, chto  na  vsyu
operaciyu  zatrachivalos' chetvero sutok. V odnom sluchae  za  dve  nedeli  bylo
podnyato   shest'   korablej.   Esli   suda  vsplyvali   kverhu   dnishchem,   ih
perevorachivali, na  chto  obychno uhodilo  okolo  chasa.  Oba doka  vyvodili na
glubokuyu vodu,  a  zatem na  odnom  iz nih nachinali  vytravlivat'  pod®emnye
trosy, a na drugom vybirat'. V rezul'tate lezhashchij na trosah minonosec prosto
perekatyvalsya v nuzhnoe polozhenie.
     K  letu togo  zhe goda kompanii "Alloa shipbrejkers" bylo prodano na slom
desyat' minonoscev. Za nih  Koks  poluchil  23 tys.  ft. st. - bolee  poloviny
pervonachal'no izrashodovannoj summy v 45 tys. ft. st.
     Koks chuvstvoval, chto  nastala  pora brat'sya za  bolee krupnye  korabli:
eskadrennye minonoscy massoj  po 1300 t.  Opasayas',  odnako, chto imevshiesya v
ego  rasporyazhenii  polovinki doka  ne smogut podnyat' takoj gruz, on istratil
izryadnuyu chast'  deneg, vyruchennyh  za  prodannye minonoscy,  na  pokupku eshche
odnogo ogromnogo nemeckogo plavuchego doka.  |tot dok takzhe  imel  U-obraznuyu
formu.
     Soglasno  razrabotannomu  Koksom  planu,  trebovalos'  zatopit'  dok  i
pogruzit' ego na dno, zatem  pripodnyat' esminec uzhe proverennym sposobom - s
pomoshch'yu polovinok starogo doka - i opustit' ego na palubu zatoplennogo doka.
Posle  etogo  ostavalos'  otkachat'  iz doka  vodu,  i  on vsplyvet vmeste  s
esmincem na poverhnost'.
     Odnako  plan  provalilsya.  Im nikak  ne udavalos' vvesti  otorvannyj ot
grunta esminec v zatoplennyj dok. Meshali stenki doka. Koks prikazal otkachat'
iz doka vodu, i  kogda on vsplyvet, srezat' odnu iz  stenok.  V rezul'tate i
etot dok  priobrel formu  perevernutoj  bukvy G. Teper' esmincy mozhno  budet
spokojno zataskivat' v dok sboku.
     No iz etogo tozhe nichego ne  vyshlo. Pri pervoj  zhe  popytke dok vo vremya
vsplytiya  nakrenilsya  tak,  chto  nahodivshijsya  v nem  esminec chut'  bylo  ne
soskol'znul vnov' na dno v tolshchu  ila. Dok  vmeste s esmincem prishlos' snova
zatopit'. K  neschast'yu, eto bylo sdelano slishkom bystro  -  odin  ugol  doka
gluboko vrezalsya  v dno. Pri etom obshivka doka pokorobilas', chast'  zaklepok
vyletela  i  stenki zapolnilis' vodoj. Teper' oni stali  obladatelyami uzhe na
samom dele zatonuvshego suhogo doka.  V  konce koncov ego udalos' podnyat', no
eto okazalos' samym trudnym  predpriyatiem iz vseh, s kotorymi oni do sih por
stalkivalis'.
     Itak,  vse  bylo  naprasnym. Koksu  prishlos'  snova  vospol'zovat'sya  v
kachestve  pontonov dlya  pod®ema  esmincev  dvumya sekciyami  starogo  doka.  K
velichajshej dosade on obnaruzhil, chto oni takzhe legko podnimayut 1300 t, kak do
etogo 750 t.
     Poslednij  esminec  byl  podnyat  1  maya  1926 g.  I  tut u  Koksa snova
zarodilis'  chestolyubivye zamysly.  Nastalo  vremya, dumal  on, vzyat'sya za eshche
bolee  krupnye  korabli.  I  pochemu  by  ne  nachat'  s  samogo  bol'shogo?  S
"Gindenburga", linejnogo krejsera vodoizmeshcheniem 28 tys. t, t. e.  na 4 tys.
t  bol'she samogo  krupnogo sudna, kogda-libo  podnyatogo  so dna morya. Ves'ma
podhodyashchij korabl', chtoby otrabotat' na nem dal'nejshie plany.
     No  v  eto vremya,  k  neschast'yu, v Anglii razrazilas' vseobshchaya  stachka,
krupnejshaya v istorii strany. Vliyanie Koksa na rabotavshih  u  nego lyudej bylo
tak veliko, chto ni odin  iz nih ne pokinul  ego. V etom voprose vse oboshlos'
kak  nel'zya  luchshe, no v rezul'tate stachki cena  na ugol' podnyalas' do 2 ft.
st. za  tonnu, i  hotya  Koksu do zarezu nuzhen  byl ugol',  sotni  tonn uglya,
kupit' ego po stol'  vysokoj cene on ne mog. Nichem ne mogli pomoch' emu i ego
lyudi.
     A  vprochem,  pochemu by i  net? Oni umeli rabotat',  a  znachit  i reshit'
voznikshuyu problemu. Bunkery krejsera "Zejdlic" vodoizmeshcheniem 25 tys. t byli
do kraev zapolneny uglem. Koks snyal neskol'ko plit  bronevogo nastila paluby
krejsera, podognal  plavuchij  grejfernyj  kran,  i  ugol' stal  besperebojno
postupat' v  topki  ego spasatel'nyh buksirov  "Lajness"  i "Ferrodenks",  a
takzhe drugih sudov i masterskih.



PERVAYA POPYTKA PODNYATX "GINDENBURG"
 Itak, mozhno  bylo prinimat'sya za
"Gindenburg". Da, imenno  za "Gindenburg".  Linejnyj krejser  dlinoj 213  m,
shirinoj  29 m, s vysotoj  borta 8,2 m  lezhal  na glubine okolo 22 m. Tolshchina
sloya vody nad yutom dostigala 9 m i 3 m - nad nosovoj chast'yu paluby. Dazhe pri
otlive  nad poverhnost'yu  morya vystupali  tol'ko shlyupochnaya paluba  i hodovoj
mostik. Koks osmotrel lezhavshij pochti na rovnom kile korabl' i v konce koncov
reshil podnyat' krejser  putem otkachivaniya  iz nego vody. Dlya etogo neobhodimo
bylo predvaritel'no zakryt' i zadelat' vse otverstiya, v tom chisle kingstony,
ventilyatory i  lyuki,  ostavlennye  otkrytymi  nemeckimi moryakami,  kogda oni
pokidali korabl'. Vodolazam predstoyalo postavit' bolee 800 zaplat i zaglushek
razmerom ot  0,04 m2 do  gigantskogo zakrytiya dymovoj truby ploshchad'yu  78 m2,
izgotovlennogo  iz  dvuh  sloev  trehdyujmovyh  dosok,   skreplennyh  dyuzhinoj
dvutavrovyh  balok vysotoj 152 mm. Vesilo eto sooruzhenie 11 t. Germetichnost'
zaplat obespechivalas' prolozhennoj  paklej parusinoj,  kotoruyu predvaritel'no
ukladyvali po  krayam otverstij.  V processe okonchatel'nogo krepleniya  zaplat
etot svoeobraznyj pirog szhimalsya i v dal'nejshem uzhe ne propuskal vodu.
     Rabota  vo  mnogom  uprostilas', kogda  komu-to  poschastlivilos'  najti
metallicheskuyu plastinu s vygravirovannoj  na  nej shemoj  raspolozheniya  vseh
truboprovodov, klapanov  i  ventilej. Spasatelyam  na  redkost' povezlo -  do
etogo rabotavshim vnutri korablya  vodolazam prihodilos' otyskivat' otverstiya,
polagayas' tol'ko na svoe chut'e. SHest' grupp, po dva cheloveka v kazhdoj, s maya
po avgust nakladyvali zaplaty i konopatili shvy.
     Tem vremenem chetyre  sekcii dokov  (vtoroj  dok posle ego pod®ema takzhe
razrezali popolam) ustanovili poparno po bortam krejsera.  CHtoby uderzhat' ih
na meste, potrebovalos' 16  yakorej, prichem nekotorye iz  nih byli ulozheny na
rasstoyanii polumili ot dokov.  Vystupavshie  iz vody  uchastki korablya  i  vse
sekcii dokov soedinili  mezhdu  soboj  perehodnymi  mostikami. Dlya zashchity  ot
zhestokih shtormov, chasto nablyudayushchihsya  na Orknejskih ostrovah, s navetrennoj
storony postavili dva podnyatyh nezadolgo do etogo esminca.
     6  avgusta  zarabotali  vosem' 12-dyujmovyh  centrobezhnyh  i  dvenadcat'
6-dyujmovyh  pogruzhnyh   nasosov.  Uroven'  vody  v  korpuse  krejsera  nachal
ponizhat'sya,  no  slishkom  medlenno.  Gde-to voznikla  solidnaya tech'.  Vskore
vodolazy obnaruzhili, chto melkaya rybeshka - sajda, v izobilii snovavshaya vokrug
zatonuvshego  korablya,  vyela  ves'  zhir,  kotorym  byla  propitana  paklya  v
uplotneniyah zaplat.
     Koks kipel ot zlosti. Praktichnyj zhe Makkenzi prinyal nadlezhashchie mery: on
dobavil  v zhir  10 % cementa. Dazhe sajda nashla etu  smes' nes®edobnoj. Krome
togo,  Makkenzi ustanovil, chto izobretennyj  im  sostav obladaet eshche luchshimi
germetiziruyushchimi  svojstvami, chem  prostoj zhir.  Snova  vklyuchili nasosy,  no
uroven' vody opyat'  pochti ne  umen'shilsya.  Vnutr' korpusa krejsera  opustili
vodolaza vyyasnit', v  chem zhe  delo. On obnaruzhil prichinu techi i ustranil ee,
no pri etom ego vozdushnyj shlang i signal'nyj konec za chto-to zacepilis', tak
chto ego  naparniku  prishlos' prijti emu na pomoshch'. Poka on osvobozhdal svoego
tovarishcha,  ih  shlangi i  lini nastol'ko pereputalis',  chto na poverhnost' ih
prishlos' podnimat' vmeste.
     -  Vy   chto,   tancevali  tam  vnizu?  -   provorchal  rasputyvavshij  ih
obsluzhivayushchij.
     Nasosy  opyat' zarabotali. I snova bez vidimyh  rezul'tatov. Na  sej raz
vodolazov poslali osmotret'  korabl' snaruzhi,  chtoby ustanovit', ne ostalos'
li ne zakrytym kakoe-nibud' otverstie. Vskore odin iz nih prosignalil naverh
- nuzhdaetsya v srochnoj pomoshchi.
     Ego  nashli prizhatym spinoj k otverstiyu bortovogo kingstona diametrom 20
sm.  Voda  davila  na  vodolaza  s  takoj  siloj,  chto edinstvennym sposobom
osvobodit' ego bylo vnov' zatopit' krejser i  snyat' takim  obrazom davlenie.
Tak  i  prishlos'  sdelat',  no  v  itoge  neskol'ko soten funtov  sterlingov
okazalis' potrachennymi vpustuyu.
     - Dorogovataya iz tebya poluchilas' zatychka, - zametil Makkenzi.
     - A ya chem vinovat? Menya poslali ostanovit' tech', i ya ee likvidiroval, -
otvetil vodolaz.
     V konce  koncov  otkachka  vody poshla  polnym  hodom.  Pogruzhnye  nasosy
spustili s nosovoj orudijnoj bashni  po podachnoj trube pryamo v  tryumy.  K uzhe
rabotavshim  nasosam  dobavili  eshche  18  centrobezhnyh. CHerez  pyat'  dnej  nos
krejsera vsplyl. Za odin chas iz korablya  otkachivali 3,6 tys. t vody. Nosovaya
chast'  poyavilas' na  poverhnosti  s  nekotorym  krenom,  i  chem  bol'she  ona
vsplyvala, tem sil'nee stanovilsya kren: 30°, 40°...
     Boyas', chto  krejser  perevernetsya i nahodyashchiesya na  nem  lyudi pogibnut,
Koks,  skrepya serdce, dal komandu prekratit' otkachku vody iz nosovoj  chasti,
chtoby pozvolit'  ej  pogruzit'sya.  Poprobovali  otkachivat' vodu iz  kormovoj
chasti. Istoriya povtorilas'.
     - Proklyatoe sudno tyazhelee s levogo borta, - reshil Koks, - i v etom  vse
delo.
     Nikto ne sporil. Teper' vse  ponimali, chto, pytayas'  podnyat'  korabl' s
odnogo  konca,  oni  po suti  dela balansirovali gruzom v 28  tys. t na kile
shirinoj menee metra. Poka krejser  ne  budet  uravnoveshen, nichego u  nih  ne
poluchitsya.
     Koks podognal  odin iz  esmincev,  prishvartoval  ego  k  pravomu  bortu
korablya  i  zapolnil vodoj.  Na stal'nuyu fok-machtu linejnogo krejsera zaveli
dvojnoj stal'noj tros i zakrepili ego konec na drugom esmince, posazhennom na
mel' u ostrova Kave v 1200 m ot krejsera.
     2  sentyabrya Koks  vtorichno popytalsya podnyat' korabl', na  etot  raz  na
rovnom kile. Kogda verhnyaya paluba krejsera tol'ko-tol'ko pokazalas' iz vody,
lopnul tros, zakreplennyj  na  posazhennom na mel'  esmince.  Prosvistevshaya v
vozduhe stal'naya zmeya kakim-to chudom nikogo ne zadela, no krejser nakrenilsya
na 25° na levyj bort. Nastupili sumerki, dul shtormovoj veter so skorost'yu 55
uz, no  Koks  i ego  lyudi  upryamo  otkazyvalis' priznat' svoe porazhenie. Oni
trudilis' vsyu  noch',  hotya v razgulyavshihsya  volnah zatonuli  vse  vodolaznye
katera.  "Gindenburg", lish'  otorvannyj ot  grunta,  kak  gigantskij  borov,
tyazhelo perevalivalsya s boku na bok.
     K  rassvetu  vyshel  iz stroya glavnyj  parovoj  kotel pravogo  doka.  On
obespechival energiej, po  krajnej  mere,  polovinu vseh nasosov, a stoilo im
ostanovit'sya,  i "Gindenburg" neizbezhno by zatonul. V otchayanii Koks podognal
"Ferrodenks"  i popytalsya vospol'zovat'sya ego kotlami.  Iz  etogo  nichego ne
vyshlo.
     SHest'  mesyacev tyazhelogo truda i 30 tys. ft. st. okazalis'  potrachennymi
vpustuyu. Lyudi molcha smotreli na Koksa. U nekotoryh  na glazah byli slezy. On
vlozhil v  eto  predpriyatie  pochti vse svoe  sostoyanie - na  oplatu rabochih i
rashody po  snaryazheniyu  uhodilo  po  1000  ft.  v  nedelyu.  Teper'  u  Koksa
ostavalos' vsego 10 tys. ft. i on byl blizok k polnomu razoreniyu.
     Koks povernulsya k Makkenzi i otryvisto skazal:
     -  My  podnimem  ego  vesnoj  budushchego  goda.  YA uzhe pridumal,  kak eto
sdelat'. A poka my mozhem zanyat'sya "Mol'tke".
     On ni razu  s teh por ne upominal o "Gindenburge" do 1930 g., kogda, po
ego mneniyu, vse bylo gotovo dlya novoj popytki.


"FON MOLXTKE"

     Linejnyj krejser "Fon Mol'tke" imel vodoizmeshchenie 23 tys. t - na 5 tys.
t  men'she,  chem  u  "Gindenburga",  i  dlinu  184 m,  t.e.  na 30  m  koroche
"Gindenburga". Odnako po shirine i  osadke  on  pochti ne ustupal  poslednemu.
Krejser lezhal na glubine 23,5 m s krenom 17° na pravyj bort.
     V  polozhenii "Mol'tke" byla  tol'ko  odna  nebol'shaya  osobennost'  - on
zatonul kverhu dnishchem.
     Teoreticheski eto oblegchalo pod®em  korablya. Ego  nepovrezhdennyj  korpus
mozhno  bylo  legko  zagermetizirovat'.  Dlya  etogo trebovalos'  lish' zakryt'
kingstony, otkrytye  pri  zatoplenii  krejsera (a poskol'ku korabl'  lezhal v
stol' neobychnom polozhenii,  do nih netrudno  bylo dobrat'sya), posle  chego  v
oprokinuvshijsya krejser sledovalo podat' szhatyj vozduh i on vsplyvet.
     Pervoe,   chto  predstoyalo  sdelat',   eto  udalit'  s  obshivki  zarosli
vodoroslej. Obutye v  sapogi s vysokimi golenishchami lyudi nachali vypolnyat' etu
operaciyu  s pomoshch'yu  sekatorov, no zatem byli vynuzhdeny ispol'zovat' ostrye,
kak  britva, topory. Nekotorye vodorosli vymahali vyshe chelovecheskogo rosta i
byli  tolshchinoj  v  ruku. Kogda  pokonchili  s  vodoroslyami, stali  zadelyvat'
kingstony.  Otverstiya  nebol'shogo diametra zatykali derevyannymi probkami,  a
bolee krupnye zalivali smes'yu tverdeyushchego pod vodoj cementa i peska.
     V  seredine  oktyabrya  v  krejser  nachali   zakachivat'  vozduh.  Batareya
vozdushnyh  kompressorov  podavala  v  korpus korablya 8,5 tys.  m3  vozduha v
sutki.  Poskol'ku  glubina  byla  nebol'shoj, vozduh trebovalos'  szhimat'  do
davleniya vsego 1,05-1,5 kgs/sm2. Odnako  predstoyalo  vytesnit' stol' bol'shoj
ob®em vody, chto proshlo celyh 10  sutok, prezhde chem nos krejsera pokazalsya na
poverhnosti.
     Hotya nos i podnyalsya nad vodoj na dobryh 2,5 m, korma vse eshche prodolzhala
lezhat' na grunte, prichem ves'ma  prochno. Obrazovalsya  kren  na  levyj  bort,
dostigshij  33°. |to oznachalo, chto vse otseki korablya soedinilis' mezhdu soboj
i vozduh  mog besprepyatstvenno  prohodit'  iz  odnogo  otseka  v  drugoj,  a
poskol'ku nos pripodnyalsya pervym, tuda  i ustremilsya ves'  zakachennyj vnutr'
sudna vozduh.
     Takim obrazom, predstoyalo zadelat' vse pereborki. Malo togo, nuzhno bylo
ustroit' v korpuse vozdushnye shlyuzy, cherez kotorye rabochie mogli by pronikat'
vnutr'  krejsera  posle  togo,  kak  tuda nachnut podavat'  szhatyj  vozduh. V
kachestve  shlyuzov reshili  ispol'zovat' 12 stal'nyh kotlov dlinoj po  3,6 m  i
diametrom  1,8 m. S pomoshch'yu boltov ih zakrepili na dnishche v  rajone kochegarki
No 2 i  nosovogo  mashinnogo  otdeleniya.  Kislorodno-acetilenovymi  gorelkami
prorezali  otverstiya v dnishchevoj obshivke - tam, gde byli ustanovleny shlyuzy, a
takzhe  ustroili  lazy  v pereborkah vseh otsekov,  chtoby obespechit'  rabochim
besprepyatstvennyj prohod. Povsyudu razvesili  elektricheskie lampochki kak  dlya
osveshcheniya, tak  i v  kachestve avarijnoj signalizacii na sluchaj neobhodimosti
srochno pokinut' korabl'.
     Poka  proizvodilas'  germetizaciya  pereborok, v nosovoj  chasti  korpusa
ustanovili   reguliruyushchij  klapan  dlya  vytravlivaniya  vozduha.  Kak-to  raz
postavlennyj dlya upravleniya klapanom rabochij, nepravil'no istolkovav odin iz
besprestanno otdavaemyh prikazov, perekryl  klapan. Nos krejsera,  gde opyat'
skopilsya  vozduh, snova  nachal podnimat'sya, chto vyzvalo  bystroe  uvelichenie
differenta.
     Makkenzi,  nahodivshijsya  v  etot moment v  odnom  iz  kormovyh otsekov,
pochuvstvoval neladnoe, kogda zametil, chto vozduh  v otseke  vdrug pomutnel i
lica lyudej  stali vidny,  kak v  tumane - rezul'tat vnezapnogo razrezheniya  i
chastichnoj kondensacii vlagi vsledstvie rezkogo  padeniya davleniya. Reshiv, chto
nosovoj vozdushnyj  shlyuz vyshel iz stroya, Makkenzi i nahodivshiesya vmeste s nim
rabochie,  ne  chuya pod  soboj nog, brosilis' bezhat', preodolev na svoem  puti
lazy v chetyreh  pereborkah. Skvoz'  lazy svistel potok  ustremivshegosya v nos
vozduha,  kotoryj sryval  s lyudej shapki, kurtki, shvyryal  v  nih  komki uglya,
bol'shie  kuski  rzhavchiny.  K  schast'yu,  nikto  ne  postradal,  i  potom  vse
vspominali o sluchivshemsya kak ob ochen' zabavnom proisshestvii.
     V  mae 1927 g.  vse  bylo  gotovo,  chtoby  eshche  raz  popytat'sya podnyat'
"Mol'tke". No dal'she  ocherednoj popytki delo ne  poshlo. Spasateli  mogli bez
osobogo  truda podnyat'  libo nos, libo kormu. Odnako  v lyubom sluchae kren na
levyj bort ostavalsya neizmennym.  Vse staraniya Koksa likvidirovat' ego ni  k
chemu ne privodili. Delo prinimalo neskol'ko  komicheskij  oborot.  K  pravomu
bortu  korablya  prishvartovali  300-tonnuyu  sekciyu podnyatogo  ranee  esminca,
kotoruyu  zapolnili 200 t vody.  Zatem,  predvaritel'no  zagermetizirovav vse
bortovye  cisterny  i  bunkery   krejsera,  produli  te   iz   nih,  kotorye
raspolagalis' po levomu bortu, i zapolnili vodoj cisterny i  bunkery pravogo
borta. Nakonec Koks rasporyadilsya  prishvartovat' k pravomu bortu korablya  dve
sekcii suhogo doka, soedinit' ih s krejserom s pomoshch'yu 20 trosov okruzhnost'yu
229 mm i zatopit' obe sekcii.
     20 maya "Mol'tke"  nachali podnimat' v  tretij raz. Davlenie  podavaemogo
vozduha doveli do 1,5 kgs/sm2, i nos korablya pokazalsya na poverhnosti.  Kren
eshche ostavalsya, no na sej raz sravnitel'no nebol'shoj.
     I  tut  lopnul  odin  iz  pod®emnyh  trosov.  Za  nim  vtoroj,  tretij,
chetvertyj,  pyatyj... Ne teryaya ni sekundy, Koks prikazal neskol'ko  vytravit'
ostal'nye  trosy,  chtoby  umen'shit' na  nih  nagruzku.  Ostal'nye  15 trosov
vyderzhali. Kak pokazal proizvedennyj vodolazami osmotr, trosy lopnuli ne  ot
natyazheniya, a  byli pererezany ostrymi  kromkami palub pod dejstviem ogromnoj
massy "Mol'tke".
     Pod kazhdyj  tros v meste  ego soprikosnoveniya  s krayami palub podlozhili
zaglazhennye metallicheskie  plastiny, i pod®em  vozobnovilsya.  Kogda  nosovaya
chast' krejsera vyshla iz vody, okazalos', chto kren umen'shilsya  do 3°.  V 13 ch
15  min  podnyalas'  korma,  i  vot  uzhe  gigantskij  korabl'   pokazalsya  na
poverhnosti,   podobno  vsplyvayushchemu  kitu.   Vokrug   "Mol'tke"  vzdymalis'
6-metrovye  vodyanye  stolby. Oni  ischezli, lish'  kogda  davlenie podavaemogo
vozduha bylo snizheno do 0,7 kgs/sm2 - predel'nogo znacheniya, neobhodimogo dlya
podderzhaniya plavuchesti korablya.
     16  iyunya  "Mol'tke"  nachali  buksirovat'  v  Lajness.  V  techenie  vseh
predshestvovavshih etomu  sobytiyu  dnej  lyudi  po 16 chasov  v sutki  rezali  i
vzryvali nadstrojki, dymovye  truby, machty - vse, chto pri  obychnom polozhenii
sudna  vozvyshalos'  nad   urovnem   paluby,  a  teper'   prepyatstvovalo  ego
buksirovke. Dul shtormovoj  veter, i  "oba  Maka" proyavlyali ozabochennost'  po
povodu srednej  orudijnoj  bashni, kotoruyu oni hoteli  srezat'.  Odnako  Koks
otkazalsya   dostavlyat'  sebe  lishnie  hlopoty.  Nachalas'  buksirovka,  bashnya
vrezalas'  v grunt, i "Mol'tke"  ostanovilsya.  Prishlos'  posledovat'  sovetu
"Makov". Na bedu,  bashnya  okazalas' izgotovlennoj iz  samoj  prochnoj po  tem
vremenam stali,  i spasateli byli vynuzhdeny pripodnyat' na  trosah gigantskij
linejnyj krejser,  kak eto v svoe vremya delalos' s esmincami. Pod®emnoj sily
dokov  yavno  ne hvatalo, chtoby  uderzhivat' vsyu  ogromnuyu massu  krejsera, no
poskol'ku on uzhe byl na plavu, ego udalos' nemnogo pripodnyat' i dostavit' na
otmel' u ostrova Kave.
     Tam potrebovalos' eshche bol'she oblegchit' korabl', chtoby podgotovit' ego k
280-mil'nomu peregonu v shotlandskij  port Rosajt, gde  "Mol'tke"  predstoyalo
pojti  na  slom.  Poperek  dnishcha   perevernutogo  krejsera  ulozhili  obychnye
zheleznodorozhnye  rel'sy,  po  kotorym  pustili  ustanovlennyj  na  platformu
pod®emnyj kran, rasschitannyj na gruz massoj do 3 t. Vozdushnye shlyuzy snyali, i
v obshivke dnishcha obnaruzhilis' otverstiya  diametrom chut'  menee 2  m. K  bortu
krejsera  podognali  plavuchij  kran  gruzopod®emnost'yu 10  t,  chtoby izvlech'
iznutri dvigateli  i razlichnye korabel'nye mehanizmy.  Vsego s  krejsera byl
snyato  2 tys.  t stali i chuguna  i 1000  t  broni i cvetnyh metallov. Zaodno
spasateli    postavili    mirovoj   rekord,    prorezaya   kazhdye    3    min
kislorodno-acetilenovoj gorelkoj 30 sm stal'nyh plit tolshchinoj 305 mm.
     Koks  reshil buksirovat' krejser v perevernutom polozhenii, da eshche kormoj
vpered.  |to  oznachalo,  chto  k  stupicam  grebnyh  vintov  bylo  neobhodimo
privarit' massivnye stal'nye buksirnye knehty, a na dnishche korablya  soorudit'
domik dlya zhil'ya, kuhnyu, stolovuyu i pomeshchenie dlya vozdushnyh kompressorov.
     Krome  togo, v portu Rosajt v zalive Fert-of-Fort trebovalos' podyskat'
mesto, gde mozhno bylo by postavit' krejser, chtoby razrezat' ego na chasti dlya
posleduyushchej  prodazhi  kompanii "Alloa  shipbrejkers".  V  konce  koncov  Koks
ugovoril chinovnikov Admiraltejstva razreshit' emu postavit' korabl' v odin iz
pustovavshih suhih dokov VMF.
     Koks  muchitel'no razmyshlyal,  kak vyjti  iz sozdavshegosya  polozheniya.  On
otchayanno  nuzhdalsya  v  den'gah,  chtoby  ne  dopustit'  prekrashcheniya  rabot  v
Skapa-Flou.  "Mol'tke" stoil  60 tys.  ft.  st., no  ego  bankiry reshitel'no
otkazalis' ssudit' emu hotya by kakuyu-nibud' summu pod zalog korablya, vse eshche
nahodivshegosya  v Skapa-Flou, poskol'ku  real'nuyu cennost' on imel  tol'ko  v
Rosajte.
     18  maya  1928   g.  tri  buksira:  "Zeefal'ke",  "Simeon"  i  "Pontos",
prinadlezhavshie  odnoj germanskoj firme,  nachali buksirovat'  krejser. Koks i
Makkenzi nahodilis' na "Mol'tke". Kogda karavan voshel v zaliv Pentlend-Fert,
podul  neobychnyj dlya etogo vremeni  goda sil'nyj  veter. Perevernutyj korpus
krejsera  nachal   tyazhelo   perevalivat'sya  s  borta  na  bort,  chto  vyzvalo
intensivnuyu utechku nepreryvno zakachivaemogo v nego vozduha.  Ujti v  ukrytie
oni  ne mogli,  poskol'ku  pri lyubom  skol'ko-nibud'  znachitel'nom izmenenii
kursa   "Mol'tke"  neizbezhno  by   nakrenilsya   i   zatonul   v   rezul'tate
dopolnitel'noj poteri vozduha. Ego  korpus  i tak uzhe vystupal iz vody menee
chem na dva metra, vmesto prezhnih shesti.
     Karavan  nahodilsya  nepodaleku ot goroda Vik, kogda veter stih i  kachka
prekratilas'. Tol'ko togda Koks, probormotav:
     - CHto do menya, tak ya chertovski rad s nego ubrat'sya, - pokinul krejser.
     Pered tem on naotrez otkazyvalsya  sdelat' eto, poka ne minuet opasnost'
dlya ego lyudej.
     Koks  pribyl  v Rosajt  i byl  vstrechen  otmenno  vezhlivym  chinovnikom,
kotoryj ob®yavil emu, chto vynuzhden budet zapretit' vvod krejsera v dok:
     - Mne ochen' zhal', no takov prikaz Admiraltejstva,- ob®yasnil on Koksu.
     Raz®yarennyj  Koks pomchalsya  v  London.  Kak on  vyyasnil  tam,  eksperty
Admiraltejstva opasalis', chto perevernutyj kverhu dnishchem korabl' vyvedet dok
iz stroya. Oni trebovali vnesti zalog na sluchaj vozmozhnyh povrezhdenij doka. U
Koksa zhe ne bylo ni grosha, tol'ko "Mol'tke". Ego on i zalozhil. Takoe reshenie
moglo povlech' za soboj ves'ma ser'eznye posledstviya, ibo Koks  ne imel prava
pristupat'  k rabotam po razborke korablya, poka ne  budet udovletvoren lyuboj
isk  za  povrezhdenie doka,  kotoryj emu moglo pred®yavit'  Admiraltejstvo. No
vybora u nego ne bylo.
     Snova vernuvshis'  v Rosant, Koks nanyal dlya vstrechi i provodki "Mol'tke"
locmana  Admiraltejstva.   Nezavisimo  ot  nego   v   rezul'tate  pechal'nogo
nedorazumeniya  kapitan buksira "Zeefal'ke",  v  svoyu ochered',  nanyal locmana
zaliva Fert-of-Fort.
     Oba locmana vskore vstupili v ozhestochennuyu perepalku otnositel'no svoih
prerogativ  i  starshinstva,  v  to  vremya  kak  perevernutyj  kverhu  dnishchem
"Mol'tke" velichestvenno dvigalsya pryamo na central'nyj ustoj mosta cherez reku
Fert. Stalo yasno, chto buksiry projdut po odnu  storonu ustoya, a krejser - po
druguyu, esli tol'ko on voobshche ne vrezhetsya v ustoj.
     Edinstvenno, chto ostavalos' delat' v  takoj  kriticheskoj situacii,  eto
nemedlenno  pererubit'  buksirnye  trosy. Tak i  bylo sdelano. V  rezul'tate
"Mol'tke"  postavil  vtoroj  rekord,  stav  pervym krupnym  boevym korablem,
proshedshim  pod mostom  ne  prosto nikem ne upravlyaemym, no i v  perevernutom
polozhenii, bez lyudej na  bortu. Vsegda ozhivlennoe  dvizhenie po reke prishlo v
sovershennejshij besporyadok,  suda  i katera razbegalis'  v raznye storony  ot
medlenno peremeshchavshegosya  giganta. Slyshalis'  kriki i  proklyatiya. Lish' kogda
krejser snova vzyali na buksir, vse prishlo v normu.
     Tem  vremenem vodolazy Koksa  rabotali  v pustom doke, ustanavlivaya tam
opory i krepleniya, kotorye, kak oni nadeyalis',  pozvolyat tochno vosproizvesti
formu  poverhnosti paluby krejsera s ostatkami srezannyh bashen, macht i rubok
i tem  samym  predotvratit'  povrezhdenie  doka.  "Mol'tke"  vveli  v  dok  i
ostorozhno otkachali vodu.
     Dlya Koksa  nachalis' dni muchitel'nogo ozhidaniya. I  vot v odno prekrasnoe
utro  v  Skapa-Flou  pribyl  oficial'nyj  paket  iz  Admiraltejstva.  V  nem
nahodilis' schet za ubytki, prichinennye suhomu doku v Rosajte - sobstvennosti
ego  korolevskogo   velichestva,  i  pis'mo  s  predlozheniem  nezamedlitel'no
oplatit' schet vo izbezhanie konfiskacii "Mol'tke" kak zaloga.
     Koks neskol'ko  minut sidel, derzha v ruke slozhennyj popolam schet, boyas'
prochitat', chto  tam napisano.  Zatem, sdelav nad soboj usilie, on  razvernul
dokument  i  vzglyanul  na  prostavlennuyu  cifru.  Schet byl  na vosem' funtov
sterlingov.



NEUSTOJCHIVYJ "ZEJDLIC"
 |popeya s "Mol'tke"  eshche ne uspela zakonchit'sya,
kogda  polnym  hodom  razvernulis'  raboty  na linejnom  krejsere  "Zejdlic"
vodoizmeshcheniem 26 tys. t. Korabl' dlinoj 200 m i shirinoj 31,7 m lezhal pravym
bortom na grunte na glubine 20 m.  Dazhe v priliv ego levyj bort pochti na 8 m
vystupal  nad poverhnost'yu  morya.  Koks,  osmotrev krejser,  prinyal  reshenie
podnyat' ego bortom vverh. "Oba  Maka", pylaya negodovaniem, hriplymi golosami
dokazyvali  emu vse bezumie  podobnogo plana,  no Koks byl tverd, kak skala.
Nuzhno prosto zadelat' vse otverstiya levogo borta  po srednej linii krejsera,
zatem zakachat' v korpus vozduh,  i korabl' sam vyrvetsya iz uderzhivayushchego ego
ila.
     Ispytyvaya nedostatok v den'gah, Koks  snyal s levogo borta krejsera 1800
t  bronevyh  plit  tolshchinoj 305  mm  i  prodal ih kak lom v Ameriku.  No eta
operaciya, hotya i pozvolila neskol'ko  popravit' finansovye dela Koksa, imela
i  nepriyatnye  posledstviya:  chtoby  vosstanovit'  utrachennoe  ravnovesie,  v
pomeshcheniya  levogo  borta  prishlos'  lopatami zasypat'  1800 t  graviya. Zatem
korpus  korablya  razdelili na  vosem' vodonepronicaemyh  otsekov,  kazhdyj iz
kotoryh mog byt'  produt  vozduhom nezavisimo  ot  drugih. Ustanovili  takzhe
vosem' vozdushnyh shlyuzov - staryh parovyh kotlov diametrom 1,8 m.
     Germetizaciya   korpusa   i   ustanovka   podkreplenij   dlya   pereborok
prodolzhalis' do konca dekabrya 1926 g. Nekotorye zaplaty i zakrytiya prevyshali
po  razmeram  ustanovlennye  v svoe  vremya na "Gindenburge",  -  ih  ploshchad'
dostigala 93  m2 i bolee.  Kormovaya chast' krejsera byla  zagermetizirovana i
osushena k fevralyu, ostal'nye otseki - k iyunyu 1927 g.
     Prezhde  chem  pristupit'  k  pod®emu  korablya,  spasateli  dlya  proverki
pripodnyali snachala kormu, a zatem nos krejsera. Vse vrode by  shlo horosho. 20
iyunya nastupil  reshayushchij den'. "Zejdlic" vsplyl  bez kakogo-libo  differenta.
Vpervye v istorii  chelovek  podnyal so dnya morya lezhavshij na bortu korabl', ne
vyrovnyav predvaritel'no ego polozheniya. I etim chelovekom byl Koks!
     I vdrug,  kogda borta "Zejdlica" uzhe pochti na 8 sm podnyalis' nad vodoj,
gde-to v  nosovoj  chasti korablya razdalsya gluhoj grohot. Koko, ne  medlya  ni
sekundy, prikazal vypustit' vozduh iz vseh otsekov, no  bylo slishkom pozdno:
tut  zhe  posledoval eshche  odin  priglushennyj udar. |to pod  davleniem szhatogo
vozduha ruhnuli pereborki, i teper' nosovaya chast' korablya uzhe ne razdelyalas'
na  otdel'nye  otseki,  prevrativshis'  vnutri  v   edinoe  celoe.   Obrosshij
vodoroslyami, pohozhij na morskoe chudovishche nos pochti vyskochil  iz  vody, zatem
ostanovilsya, zadrozhal..., "Zejdlic" perevernulsya kverhu dnishchem i zatonul.
     Krejser leg  na  grunt s  krenom 48° na  sravnitel'no  bol'shoj glubine.
Okonchatel'no perevernut'sya  emu  ne pozvolili nadstrojki, orudijnye bashni  i
machty,  zastryavshie  v  ile.  Vmeste  s  nim  pod  vodu  ushli  vse  vozdushnye
kompressory spasatelej i bolee poloviny vozdushnyh  shlyuzov.  K koncu sentyabrya
vodolazy srezali mostik, nadstrojki i machty krejsera, a rabochie tem vremenem
germetizirovali ego pravyj bort.
     V  pervuyu nedelyu oktyabrya  vse bylo podgotovleno k  ocherednomu  pod®emu.
Krejser vsplyl na poverhnost', prichem  kren  neozhidanno  umen'shilsya s  48 do
20°. No tut korabl' perevalilsya na drugoj bort, na etot raz s krenom v  50°.
Odna popytka sledovala za drugoj, no "Zejdlic" reshitel'no ne hotel prinimat'
normal'noe polozhenie. K koncu oktyabrya chislo takih popytok dostiglo soroka. I
vse bez tolku.
     Koks sovershenno  raz®yarilsya.  On  prikazal  srezat' torcy  u celoj kuchi
bol'shih   stal'nyh   kotlov   s  tem,  chtoby  potom   zapolnit'  ih   bystro
zatverdevayushchim cementom, kogda kotly budut ustanovleny na dne  ryadom  s  tem
bortom  krejsera,  na kotoryj on  krenilsya. Na sej raz, kogda "Zejdlic"  byl
opyat'  zatoplen, ego  bort upersya v stal'nye  cilindry. V rezul'tate krejser
okazalsya  na rovnom kile, i spasateli nachali raboty  po ego uravnoveshivaniyu.
25  oktyabrya  korabl'  vsplyl  s  krenom  25°, no  uzhe  priobrel  dostatochnuyu
ostojchivost'.
     CHtoby ustranit' kren, Koks s pomoshch'yu 22 stal'nyh trosov okruzhnost'yu 229
mm prikrepil  k bortu krejsera, protivopolozhnomu napravleniyu krena,  odnu iz
svoih dragocennyh sekcij doka i zatopil ee.
     1  noyabrya  "Zejdlic" snova poyavilsya na poverhnosti, pravda, s neskol'ko
pripodnyatym nosom, no vpolne ostojchivyj. I tut odin za drugim lopnuli desyat'
trosov. Nikto  tak i ne smog  ponyat', pochemu  uceleli  ostal'nye  - obychno v
takih sluchayah rvutsya vse. No tak ili inache, perevalivshis' s  borta na bort i
oborvav pri etom pochti polovinu trosov, krejser zamer s krenom vsego v 8°.
     Poka  korabl'  podgotavlivalsya  v  Lajnesse  dlya  buksirovki v  Rosajt,
spasatelyam  udalos'  znachitel'no  umen'shit'  ego  massu,  snyav  dvigateli  i
nekotorye mehanizmy i srezav s pomoshch'yu vzryvchatki nosovuyu orudijnuyu bashnyu. V
rezul'tate  osadka krejsera  umen'shilas'  eshche na 2 m  s lishnim.  Odnako  eto
dostizhenie imelo i svoyu oborotnuyu storonu - namnogo umen'shilas' ostojchivost'
sudna.
     Buksirovka,  kotoroj   rukovodil  Makkenzi,  nachalas'  v  mae  1928  g.
Sinoptiki   predskazyvali   horoshuyu    pogodu,   chto    bylo    nemalovazhnym
obstoyatel'stvom  -  vysota  nadvodnogo  borta  u podgotovlennogo  k peregonu
"Zejdlica" ne prevyshala 4 m. No,  kak i sledovalo ozhidat', stoilo im vyjti v
otkrytoe more, i razrazilsya  shtorm.  Krejser vse vremya perevalivalsya s borta
na bort, ogromnye volny besprepyatstvenno perekatyvalis' po ego dnishchu ot nosa
do  kormy.  Vse  imushchestvo  spasatelej,  dazhe   zapasy  produktov,  naskvoz'
propitalis' vodoj.  V  rezul'tate  utechki  vozduha vysota  nadvodnogo  borta
umen'shilas' do 1,5 m.
     Tak proshlo chetvero sutok. Nikomu ne udalos' hotya by nemnogo vzdremnut';
potom veter neskol'ko  utih. Vse vozdushnye kompressory rabotali s predel'noj
nagruzkoj,  no  eto  lish' pozvolyalo kompensirovat'  utechku  vozduha.  Stoilo
odnomu iz nih vyjti iz stroya, i korabl'  neizbezhno by zatonul.  I  v etoj-to
napryazhennejshej obstanovke kapitan buksira naivno sprosil:
     - Mak, ty ne mog by chut' pripodnyat' sudno?
     Istoriya ne sohranila dlya nas otveta Makkenzi.
     Na shestoj den' puti oni doveli "Zejdlica" do suhogo doka v Rosajte. Nad
vodoj vidnelas'  lish' pohozhaya na spinu  kita  verhnyaya  chast' dnishcha krejsera.
Spasateli  zaveli  sudno v suhoj dok v perevernutom polozhenii, kak  do etogo
bylo sdelano s "Fon Mol'tke".



NOVYE VYDUMKI KOKSA PRI POD¬EME "KAJZERA"
 V dekabre 1927 g., spustya
mesyac posle  uspeshnogo pod®ema "Zejdlica",  nachalas'  podgotovka  k  pod®emu
"Kajzera", linejnogo  korablya vodoizmeshcheniem  24,5 tys. t, lezhavshego  kverhu
dnishchem  s krenom  8° na glubine 23,5 m. Byli  ispol'zovany  uzhe oprobovannye
metody - cementnye zaplaty, derevyannye zaglushki i probki. Pereborki snabdili
podkrepleniyami i sdelali vodonepronicaemymi, na korpuse ustanovili vozdushnye
shlyuzy, vedushchie  v otdel'nye  otseki. CHtoby uderzhat' korabl' na rovnom  kile,
zagermetizirovali prodol'nye pereborki mezhdu kotel'nymi  otdeleniyami pravogo
i levogo bortov. |to pozvolyalo podderzhivat' v otsekah oboih bortov razlichnoe
davlenie vozduha.
     Suda  v  moment pod®ema,  kogda ih plavuchest'  kak  by kolebletsya mezhdu
polozhitel'noj  i  otricatel'noj,  otlichayutsya  ves'ma  plohoj  ostojchivost'yu,
poetomu   Koks  eshche   raz   vospol'zovalsya  zapolnennymi  betonom  stal'nymi
cilindrami, ulozhiv ih  na  grunt  pod  levym kilem "Kajzera".  On  prekrasno
ponimal, chto  chrezmernoe  smeshchenie  v  tu  ili  druguyu storonu massy vsego v
neskol'ko  tonn vyzovet naklon korablya  na 1-2°, a  etogo budet  dostatochno,
chtoby tysyachi  tonn  vody  ustremilis' poperek diametral'noj ploskosti sudna,
unichtozhaya rezul'taty neskol'kih mesyacev raboty.
     On takzhe predlozhil  novuyu  ideyu,  smysl  kotoroj  otkazyvalsya komu-libo
ob®yasnit'.  Prezhde vsego, poka eshche shli raboty po germetizacii, Koks prikazal
opustit'  na dno zapolnennyj betonom kotel na  nekotorom rasstoyanii ot kormy
linkora, ravnom  ego dline. V marte  1928 g., neposredstvenno pered pod®emom
"Kajzera", nepodaleku  ot kotla byli  sbrosheny v vodu dostavlennye na barzhah
stal'nye grebnye valy s "Zejdlica"  i "Mol'tke"  vmeste s neskol'kimi talyami
gruzopod®emnost'yu 200 t.
     Pod®em linkora nachalsya 20 marta,  i pochti srazu  zhe Koksa ohvatil stol'
obychnyj dlya  nego  pristup yarosti. Odin iz  vodolazov,  Sendi Tomson,  zabyl
vyvernut' elektricheskie lampochki iz sooruzhennoj na skoruyu ruku osvetitel'noj
seti. Pytayas' ispravit' svoyu oshibku,  on  brosilsya nazad na linkor kak raz v
tot moment, kogda nachalsya pod®em.  U Koksa zhe sushchestvovalo zheleznoe pravilo:
iz soobrazhenij  bezopasnosti  vsem kategoricheski  zapreshchalos'  ostavat'sya na
sudne vo vremya pod®ema.
     - Vinovat, ser,  - skazal Tomson  s samym ser'eznym vidom,  - no  vy zhe
skazali, chto  korabl'  nuzhno  podnyat' k vecheru.  Vot  ya  i spustilsya,  chtoby
podtolknut' ego.
     Koks nemedlenno ostyl. Incident byl ischerpan.
     A "Kajzera" i  v samom  dele udalos' podnyat' v tot zhe vecher. K 13 marta
on uzhe byl gotov  k buksirovke v Lajness. No tut vmeshalsya Koks. Prezhde vsego
on rasporyadilsya prorezat' vse paluby neposredstvenno vokrug  tyazheloj  boevoj
rubki linkora.  Takie zhe razrezy byli sdelany v korpuse nad boevoj rubkoj, v
nos i v kormu ot nee. V eti razrezy vstavili parallel'no drug  drugu grebnye
valy  s "Zejdlica" i "Mol'tke"  vmeste s svisavshimi s nih talyami. Zatem  vsyu
konstrukciyu zalili betonom.
     "Kajzera" otbuksirovali tak, chtoby ego boevaya rubka raspolozhilas' tochno
nad nahodivshimsya na dne tyazhelym kotlom, zapolnennym betonom, posle chego Koks
hladnokrovno prikazal vypustit' iz  korpusa linkora ves' vozduh. Korabl' tut
zhe poshel  na  dno,  boevaya rubka  uperlas' v kotel  i  byla vdavlena  vnutr'
korpusa vsej 25-tysyachetonnoj massoj "Kajzera".
     CHtoby uderzhat' na vesu boevuyu rubku,  nadezhno zakrepili cepi dvuh talej
gruzopod®emnost'yu  200  t,  perekryli   vypusknye  klapany  i  snova  nachali
zakachivat'  v korpus  szhatyj vozduh.  Takim  obrazom  Koks  razom  reshil vse
problemy,  svyazannye  s  bol'shoj  osadkoj  linkora.  Teper'  ego mozhno  bylo
spokojno buksirovat' i po melkovod'yu.
     K seredine iyunya "Kajzer" byl gotov k peregonu v Rosajt,  kotoryj proshel
nastol'ko gladko, chto kompressory prishlos' vklyuchat' tol'ko na 2 ch v sutki.
     V mae - iyune 1929 g. Koks pochti v vide lyubeznosti  podnyal  bystrohodnyj
krejser - minnyj zagraditel' "Bremze" vodoizmeshcheniem  4,2 tys. t, lezhavshij v
severnoj chasti  zaliva Skapa-Flou.  Britanskie  VMF  eshche  v 1919 g. pytalis'
vytyanut' krejser na mel' i pochti preuspeli v etom: krejser lezhal na grunte v
perevernutom  polozhenii  s bol'shim krenom. Nos vystupal nad vodoj,  a  korma
nahodilas'  na  glubine  20  m.  Koks  razdelil  korabl'  na  pyat'  otsekov,
zagermetiziroval  kazhdyj  iz  nih,  a  zatem  s  pomoshch'yu  vzryvchatki  srezal
nadstrojki, mostik,  machty  i  prochee. Pri  rabotah  na  "Bremze"  spasateli
vpervye stolknulis' s opasnost'yu, kotoruyu predstavlyaet soboj neft' na sudne:
sluchajnyj vzryv neftyanyh parov sbil s nog odnogo cheloveka i opalil drugogo.
     Kogda germetizaciya byla zakonchena, s pomoshch'yu  talej  likvidirovali kren
korablya, snova vospol'zovavshis'  pri etom  sekciyami plavuchego doka i trosami
okruzhnost'yu 229 mm. Krejser  vsplyl  posle dvuhsutochnogo zakachivaniya szhatogo
vozduha. Poskol'ku on uzhe ni na chto ne godilsya, Koks razrezal ego na chasti v
svoih masterskih v Lajnesse.



VTORAYA POPYTKA PODNYATX "GINDENBURG"
 Odnako  mysli Koksa byli  zanyaty
drugim. On chuvstvoval sebya gotovym k tomu, chtoby eshche raz poprobovat' podnyat'
"Gindenburg". Perezhitye kogda-to neudachi  zadeli  ego samolyubie, i on tverdo
reshil na etot raz vyjti pobeditelem.
     Raboty   nachalis'   v   yanvare  1930  g.   s   kapital'nogo  remonta  i
pereoborudovaniya  chetyreh  sekcij dokov. K koncu aprelya vse oni  byli  snova
ustanovleny  nad  krejserom. Iz  800  ranee  postavlennyh zaplat i  zakrytij
trebovalos'  zamenit'  tol'ko  300.  Krome  togo,  neobhodimo  bylo  zakryt'
otverstie, obrazovavsheesya posle togo, kak otvalilas' poslednyaya dymovaya truba
korablya.
     Samuyu    bol'shuyu    trevogu    vyzyvala,    estestvenno,     sovershenno
neudovletvoritel'naya  ostojchivost'  krejsera.  Koks  prekrasno  ponimal, chto
tysyachi tonn vody tol'ko i zhdut  svoego chasa, chtoby snova oprokinut' korabl'.
I on rasporyadilsya vyrezat' iz odnogo  iz podnyatyh esmincev "kusochek" shirinoj
9  i dlinoj 12 m - celoe mashinnoe otdelenie. Zatem  etot gigantskij klin byl
zatoplen  ryadom s "Gindenburgom", vtisnut pod ego levuyu skulu i zapolnen 600
t cementa, kotoryj  zakryl grebnoj vint krejsera so storony levogo  borta. V
aprele  nad glavnymi lyukami s pomoshch'yu boltov  prikrepili snabzhennye flancami
korpusa parovyh kotlov vysotoj  6  i  diametrom bolee 2 m. Oni  obespechivali
vyhod  na  poverhnost'  i,  krome  togo,  sluzhili  kofferdamami.  Gigantskij
kofferdam   obrazoval   takzhe   zagermetizirovannyj   mostik   krejsera.   S
ustanovlennogo tam central'nogo pul'ta upravleniya  mozhno bylo koordinirovat'
rabotu shesti  glavnyh  nasosnyh  stancij, razmeshchennyh  po vsemu  korablyu. Na
sekciyah  dokov  ustanovili pod®emnye  krany,  chtoby opustit'  s  ih  pomoshch'yu
pogruzhnye  nasosy,  kak  tol'ko   uroven'  vody  v  korpuse  korablya  nachnet
ponizhat'sya.  K otkachivaniyu vody pristupili  15  iyulya, i vsego cherez  2 ch nos
vsplyl na poverhnost'. Na etot raz on bez vsyakogo krena  vystupal iz vody na
celyh 3 m - pochti na metr bol'she, chem v 1926 g. Nichto ne predveshchalo bedy.
     I vse-taki ona sluchilas'. Krejser vnezapno sil'no  nakrenilsya na pravyj
bort.  Takogo  s  nim  eshche  ne byvalo. Ne  chuvstvuya v  sebe  sil  prodolzhat'
dal'nejshuyu  bor'bu,   Koks  pozvolil   "Gindenburgu"   snova  ujti  na  dno,
rasporyadilsya  zagnat'  vtoroj  klin  pod  pravuyu  skulu  krejsera,  a  zatem
otpravilsya v  trehnedel'nyj otpusk  -  pervyj s nachala epopei v Skapa-Flou v
marte 1924 g.
     Kogda on  vernulsya,  raboty  opyat' vozobnovilis'. Nosovaya chast' korablya
bystro podnyalas' bez malogo  na 5  m nad  poverhnost'yu morya.  No tut  nachali
vygibat'sya nekotorye listy obshivki  vblizi  kormy,  na kotoruyu teper' davila
vsya  ogromnaya  massa  vody vnutri  sudna.  Koks  reshil  ne  obrashchat' na  eto
vnimaniya,  nadeyas', chto korabl' ne  razlomitsya popolam,  poka 90% ego ob®ema
nahodyatsya v  vode. Nos krejsera ne obnaruzhival namerenij  krenit'sya. Uspeshno
zavershilsya pod®em i kormovoj chasti.
     |to byl edinstvennyj raz, kogda Koks  vzyal s soboj na pod®em sudna zhenu
i  doch'. Otchasti, byt'  mozhet, potomu,  chto stoilo  emu  porvat' pal'to  ili
ispachkat' v smazke rukav, kak zhena neizmenno nachinala prichitat':
     - Posmotri, chto ty sdelal!
     Esli emu sluchalos' idti po naklonnoj palube, ona tut zhe krichala:
     - Ostorozhno, ty upadesh'!
     Na vse eto Koks tol'ko bormotal sebe svirepo pod nos:
     - |ti zhenshchiny!
     No  on  slishkom  gordilsya  "Gindenburgom", chtoby  ostavit' svoih zhenshchin
doma. Vse  ozhidali  predstavleniya, i  ono sostoyalos'. Kogda  paluba krejsera
vyshla iz vody, Koks, obutyj v sapogi s vysokimi golenishchami, pereshel  na bort
korablya, chtoby  vstupit' vo vladenie im. Odin  iz ego  lyudej,  vzvolnovannyj
znachitel'nost'yu proishodyashchego, prygnul vsled za Koksom, no ugodil kak raz  v
skrytoe vodoj otverstie v palubnom nastile.  Na neskol'ko sekund on ischez, a
zatem vnov' poyavilsya, zhalobno kricha, chto ne umeet plavat'.
     Koks vytashchil ego  i v  izbytke  chuvstv  usadil  sebe  na  plechi,  chtoby
dostavit' v  bezopasnoe  mesto.  No  edva  on  tol'ko sdelal  shag,  kak  sam
provalilsya v druguyu  dyru  i  s golovoj ushel pod  vodu. Spasennyj im bednyaga
bukval'no zastyl v uzhase, ozhidaya neizbezhnogo vzryva yarosti, kogda Koks snova
poyavilsya na poverhnosti. No Dzhenni, zhena Koksa, operedila svoego muzha:
     -  O,  papochka,  -  prozvuchal  ee  chistyj, nezhnyj golosok, -  ty tol'ko
posmotri, na kogo ty pohozh!
     23  avgusta  1930 g.  "Gindenburg"  poveli v  Rosajt, kuda on  i pribyl
spustya tri dnya posle isklyuchitel'no spokojnogo perehoda.



ZLOVONNYJ VOZDUH "FON DER TANNA"
 Raboty prodolzhalis', no Koksa  uzhe
tolkalo na  eto tol'ko uyazvlennoe samolyubie. Na dannyj moment on ostavalsya v
naklade,  poteryav  v  obshchej slozhnosti 20 tys.  ft. st.,  i  hotel  zakonchit'
epopeyu,  po  krajnej  mere  ne  poterpev ubytka.  "Gindenburg"  eshche  ne  byl
polnost'yu  podgotovlen k buksirovke v  Rosajt, kogda Koks  so svoej komandoj
pristupil k pod®emu linejnogo krejsera "Fon der Tann" vodoizmeshcheniem 20 tys.
t. Korabl'  lezhal kverhu dnishchem s krenom v 17° na pravyj bort na glubine  27
m.  Resheno  bylo podnimat'  ego tem zhe sposobom,  chto i "Kajzera":  ochistit'
dnishche, zalit' betonom kingstony i ustanovit' vozdushnye shlyuzy.
     Vse vrode bylo yasno, no v  dannom sluchae spasateli stolknulis' s  dvumya
sushchestvennymi  trudnostyami.  Vo-pervyh,   dlya  togo  chtoby  dostich'  korpusa
krejsera,  vozdushnye  shlyuzy  trebovalos'  znachitel'no   udlinit',  poskol'ku
rasstoyanie ot poverhnosti morya do levogo borta sostavlyalo pochti 7,5 m i chut'
menee  30  m  do  pravogo.  Vo-vtoryh, kogda  v  korpuse krejsera  prodelali
otverstie, ottuda  potyanulo  neveroyatnym  zlovoniem ot gniyushchih vodoroslej  i
ostankov razlichnyh morskih zhivotnyh.
     Bespokoyas' o bezopasnosti svoih lyudej, Koks, kak tol'ko byl  ustanovlen
pervyj vozdushnyj  shlyuz,  dvazhdy  produl  ves' korpus sudna chistym  vozduhom.
Odnako eto malo pomoglo - pri rabote s kislorodno-acetilenovymi gorelkami to
i  delo voznikali  nebol'shie  pozhary  i  dazhe  vzryvy skopivshihsya  v otsekah
goryuchih gazov.  Togda on  rasporyadilsya  obrabotat'  ves' korabl' special'nym
himicheskim sostavom,  nichut'  ne  menee  zlovonnym,  no predotvrashchayushchim, kak
predpolagalos', opasnost' vosplameneniya gazov.
     Na  dele  vyshlo   inache.   Kogda  spasateli  germetizirovali  poslednyuyu
pereborku,  im prishlos' razrezat' avtogenom trubu, zapolnennuyu gazoobraznymi
produktami razlozheniya. Proizoshel vzryv. Makkenzi  otbrosilo vverh po trapu s
takoj siloj, chto on udarilsya golovoj o nizhnyuyu chast' komingsa lyuka. Ego nashli
plavayushchim vniz licom v vode i na neskol'ko dnej otpravili v gospital'.  Treh
rabotavshih s gorelkoj lyudej  vybrosilo  v  raspolagavshijsya pozadi nih otsek,
kotoryj tut  zhe nachal zapolnyat'sya vodoj cherez razrushennuyu vzryvom pereborku.
Oni  vskarabkalis' v samyj  verhnij  ugol otseka, gde  dolzhen byl  skopit'sya
nahodivshijsya v pomeshchenii vozduh, i stoyali tam po  gorlo  v vode  do teh por,
poka ih spustya 3 ch ne izvlekli spasateli, prorezavshie korpus avtogenom.
     "Fon der Tann" vsplyl na poverhnost' v konce noyabrya i 5 fevralya 1931 g.
byl otbuksirovan v Lajness.


POD¬EM "PRINCA-REGENTA LUITPOLXDA". PERVYJ NESCHASTNYJ SLUCHAJ

     V  svyazi  s razrazivshimsya  krizisom  ceny na  metallicheskij  lom  upali
nastol'ko nizko,  chto  Koks  dazhe ne stal zanimat'sya  razborkoj  korablya,  a
vmesto etogo tut zhe nachal gotovit'sya k pod®emu "Princa-regenta Luitpol'da" -
odnotipnogo  s  "Kajzerom"  linejnogo korablya,  zatonuvshego  v  perevernutom
polozhenii s krenom 18° na levyj bort na solidnoj glubine v 32,5 m.
     Uchityvaya  glubinu,  na  kotoroj lezhal korabl',  spasateli  dolzhny  byli
zakachat'  v ego korpus szhatyj  vozduh pod gorazdo bolee vysokim, chem obychno,
davleniem. Neobhodimo bylo takzhe uvelichit' dlinu vozdushnyh  shlyuzov - do 30,5
m po  pravomu bortu i do 18 m po levomu. Koks reshil razdelit' korpus linkora
na  12  otsekov,  ustanoviv  dlya  kazhdogo otdel'nyj  vozdushnyj  shlyuz. Raboty
nachalis' v mae, i pochti srazu zhe spasateli stolknulis' s toj zhe opasnost'yu -
zagryaznennym produktami razlozheniya vozduhom v  pomeshcheniyah korablya. Neskol'ko
raz otseki korablya  produvali  szhatym vozduhom  i  obrabatyvali  himicheskimi
sostavami. Krome togo, v korabel'nyh pomeshcheniyah  skopilos'  stol'ko ugol'noj
pyli i kopoti, chto spasatelyam prihodilos' rabotat' v protivodymnyh maskah.
     Nesmotrya na vse prinyatye mery predostorozhnosti, 27 maya v nosovom otseke
linkora proizoshel vzryv. Tochnaya prichina ego tak i ostalas' ne ustanovlennoj.
Po vsej veroyatnosti,  kogda  iz  otseka  stravlivali  szhatyj  vozduh,  chtoby
podnyat'  v nem uroven' vody,  vmeste s nej  v pomeshchenie  proniklo  nekotoroe
kolichestvo goryuchih  gazov, po kakoj-to prichine zatem  vosplamenivshihsya. Dvoe
lyudej poluchili ser'eznye ozhogi,  a  plotnik Uil'yam  Tejt byl sbit  s  nog  i
poteryal  soznanie. CHerez otverstiya ot vybityh vzryvom  zaklepok  i sorvannyj
vozdushnyj  shlyuz v otsek  ustremilas'  voda, i lyudyam  prishlos' vybirat'sya  na
poverhnost' skvoz' obrushivshijsya na  nih  vodopad. Makkenzi, Peterson i Sendi
Tomson neskol'ko raz  pytalis' vytashchit' Tejta, no on zahlebnulsya prezhde, chem
do  nego  dobralis'. Ego  smert' prozvuchala dlya |rnesta  Koksa  svoeobraznym
signalom,  vozveshchavshim  okonchanie epopei v  Skapa-Flou.  On dovel  do  konca
pod®em  linkora,  nachavshijsya  8  iyulya.  CHerez  tri  dnya  korabl'  vsplyl  na
poverhnost'.
     Koks, ne teryaya  vremeni,  prodal "Bajern", poslednij iz  prinadlezhavshih
emu i eshche ne podnyatyj korabl', a takzhe vse svoi  masterskie i oborudovanie v
Lajnesse firme "Makkroun end Hardi"  - filialu kompanii "Alloa shipbrejkers".
Vskore posle etogo kompaniya  slilas' s  "Metal indastriz grup" -  gigantskim
britanskim  konsorciumom, i raboty v  Skapa-Flou prodolzhalis' po protorennym
Koksom putyam. Bol'shinstvo  ego  lyudej, v tom  chisle "oba  Maka", ostalis' na
prezhnem meste.
     CHistye  ubytki Koksa za vosem' let rabot v Skapa-Flou sostavili 10 tys.
ft. st., no poka on otdaval vsyu svoyu kipuchuyu energiyu i  tvorcheskie sily delu
pod®ema etih pokoivshihsya v morskih glubinah chudovishch, zabroshennaya im torgovlya
metallicheskim lomom sdelala ego millionerom.
     Koks prozhil eshche 30 let i skonchalsya v 1959 g.  On neustanno raz®ezzhal po
vsemu svetu,  organizovyval  razlichnye  predpriyatiya, otdal  mnogo  sil  delu
oborony  Anglii  vo vremya  vtoroj  mirovoj  vojny. No vse  eto ne imelo  toj
nepovtorimoj  romantiki   i  prityagatel'nosti,  kotorymi  obladal  dlya  nego
navsegda  ostavshijsya v  pamyati  Skapa-Flou. On i zatoplennyj germanskij flot
ob®edinilis' v kakom-to strannom soyuze  cheloveka i celi, zavershivshemsya pochti
epicheskim po  svoim masshtabam dostizheniem, ne imeyushchim sebe ravnyh  v istorii
sudopod®emnyh rabot.



PODVODNAYA LODKA TERPIT BEDSTVIE
  Pod®em zatonuvshih  podvodnyh lodok
predstavlyaet soboj sovershenno  osobuyu  oblast' spasatel'nyh rabot  na  more.
Spasatel'nye  operacii,  esli  ih  voobshche reshayut  osushchestvit',  nachinayutsya s
popytki  kak  mozhno  bystree opredelit'  mestonahozhdenie ischeznuvshej lodki i
vstupit' s nej v kontakt, a zakanchivayutsya - prichem daleko ne vsegda udachno -
spaseniem  ucelevshih  chlenov  ee  ekipazha.  Lish' zatem mozhet byt'  provedena
samostoyatel'naya,  nichem  ne otlichayushchayasya  ot obychnoj operaciya  pod®ema samoj
lodki.
     No i  zdes' prichiny, po  kotorym proizvoditsya pod®em, tozhe nosyat sugubo
specificheskij  harakter. Lodki,  kak  pravilo,  podnimayut  prezhde vsego  dlya
vyyasneniya prichin ih  gibeli, a  takzhe dlya togo, chtoby izvlech' tela pogibshih.
Tak,  komandovanie VMS SSHA prikazalo podnyat' zatonuvshuyu 25 marta 1915  g.  u
Gavajskih  ostrovov amerikanskuyu podvodnuyu lodku F-4, hotya sama po sebe  ona
uzhe ne imela nikakoj cennosti, a glubina, na kotoroj  ona lezhala  - 92,6 m -
isklyuchala vsyakuyu nadezhdu na spasenie  ekipazha. Ono vynuzhdeno  bylo  pojti na
eto pod davleniem obshchestvennogo mneniya. Pochti  to  zhe samoe proizoshlo 48 let
spustya posle gibeli atomnoj podvodnoj lodki "Tresher".
     Pervaya  podvodnaya  lodka  byla  postroena  gollandcem  Korneliusom  van
Drebbelem v  1620 g.  Korpus  ee  byl  izgotovlen  iz skreplennyh  zheleznymi
obruchami  dosok  i obtyanut  kozhej,  propitannoj zhirom. Lodka  privodilas'  v
dvizhenie veslami - drugih dvigatelej v  to  vremya  ne sushchestvovalo, a  parus
zdes' ne godilsya. Vo  vremya ispytanij v prisutstvii anglijskogo korolya YAkova
I  ona uspeshno "pogruzilas'"  metra na  poltora i zatem  v  techenie primerno
desyati  let  ispol'zovalas'  dlya  uveselitel'nyh  progulok  po  Temze  mezhdu
Grinvichem i Vestminsterom.
     Gorazdo menee udachlivym okazalsya anglichanin Dzhon Dej, vymanivshij v 1774
g.  u  ostavshegosya neizvestnym  mecenata  340  ft.  st.  na pereoborudovanie
50-tonnogo  shlyupa  "Mariya"  v   podvodnuyu  lodku.  On  zayavil,  chto  beretsya
pogruzit'sya v svoem detishche na glubinu 90 m  na celyh 24 ch. Predvaritel'no on
namerevalsya sovershit' "probnoe pogruzhenie" na 40 m. V odin prekrasnyj letnij
den' Dej, zapasshis' svechoj, pechen'em i butylkoj vody, vlez v svoyu "podvodnuyu
lodku",  prikazal zakuporit'  otverstie  i  pogruzilsya. Neskol'ko  puzyr'kov
vozduha - vot i vse, chto pokazalos' potom na poverhnosti.
     Nekij  doktor  Fal'k, znakomyj  izobretatelya,  vyskazyval  vposledstvii
predpolozhenie, chto Dej poprostu zamerz.
     Vesla  ostavalis' edinstvennym  dvigatelem  vseh  posleduyushchih podvodnyh
lodok  vplot'  do 1776  g.,  kogda amerikanec Devid  Bashnell, gorya  zhelaniem
pomoch'  svoim  sootechestvennikam   v   vojne  za  nezavisimost'  Ameriki  ot
Velikobritanii,  izobrel nebol'shuyu yajcevidnuyu podvodnuyu  lodku, nazvannuyu im
"Tertl" ("CHerepaha"). Lodka imela derevyannyj korpus i privodilas' v dvizhenie
primitivnymi  grebnymi   vintami,  kotorye  nuzhno  bylo   vrashchat'   vruchnuyu.
Gorizontal'no  raspolozhennyj vint dolzhen byl obespechivat' peredvizhenie lodki
vpered  i  nazad, a vertikal'nyj - prednaznachalsya dlya pogruzheniya lodki posle
zatopleniya ballastnoj cisterny.
     Po zamyslu  izobretatelya  privodit'  lodku v  dvizhenie  i upravlyat'  eyu
dolzhen byl odin chelovek. Bednyaga  ne  smel i mechtat' o minute  pokoya: rukami
emu  prihodilos'  vrashchat'  grebnye  vinty,  odnovremenno  upravlyaya lodkoj  s
pomoshch'yu zazhatogo  podmyshkoj rumpelya, a nogami - privodit' v dejstvie vodyanoj
nasos  i upravlyat' vozdushnym klapanom. No eto eshche ne vse. Vertyas', kak belka
v kolese, on dolzhen byl podvesti lodku k nepriyatel'skomu korablyu i s pomoshch'yu
burava prikrepit' k ego korpusu zaryad massoj 68 kg, snabzhennyj vzryvatelem s
chasovym  mehanizmom.  V  dobavlenie  ko  vsemu  emu  eshche  prihodilos'  vesti
nablyudenie cherez illyuminator boevoj rubki.
     Mozhet  pokazat'sya   neveroyatnym,   no  na  "Tertl"  dejstvitel'no  byla
predprinyata popytka atakovat' anglijskij voennyj korabl' "Igl". Otvazhilsya na
etu operaciyu nekij  serzhant |zra  Li.  Glubokoj  noch'yu, v  promezhutok  mezhdu
prilivom  i otlivom -  v ideal'nyh usloviyah dlya vypolneniya  zadumannogo - Li
podvel lodku pod kormu korablya i nachal vvorachivat' zaryad v ego korpus.
     Emu uzhasno ne povezlo. Nezadolgo do etogo korpus "Igla" obshili listovoj
med'yu  dlya zashchity ot chervej-drevotochcev. Kogda  nastupil rassvet, Li vse eshche
uporno obsharival korpus korablya ot nosa do kormy i ot kormy k nosu v nadezhde
otyskat' hotya by odin nezashchishchennyj uchastok. On tak i ne nashel ego.
     Nikto  iz ekipazha "Igla" nikogda ne  uznal,  chto ih korabl' podvergalsya
napadeniyu.
     Spustya  pochti  sto  let  v  Amerike  vnov'  zainteresovalis' podvodnymi
lodkami. Vo vremya  grazhdanskoj  vojny yuzhane  postroili  neskol'ko  malen'kih
lodok,  privodivshihsya  v  dvizhenie  energiej  chelovecheskih  muskulov.  Lodki
nazvali  "Devidami" po analogii  s  biblejskim  Davidom,  srazivshim velikana
Goliafa. S ih pomoshch'yu  predpolagalos'  unichtozhit' korabli  severyan,  kotorye
blokirovali  yuzhnye  porty  i  namnogo  prevoshodili  po  razmeram  kroshechnye
podvodnye lodki.  V 1864 g. odin iz "Devidov"  sumel vzorvat' fregat severyan
"Hauzatonik". |to  byla  pervaya v istorii  uspeshnaya  ataka podvodnoj  lodki.
Pogruzhayas', "Hauzatonik" pridavil "Devida" i tot pogib vmeste s ekipazhem.
     Talantlivym izobretatelem podvodnyh lodok byl  Vil'gel'm  Bauer, kapral
bavarskoj legkoj artillerii. Ego pervaya  lodka - pohozhee na cherepahu sudno s
korpusom  iz zheleza -  byla spushchena na vodu v Kile v 1849 g. God  spustya,  v
dekabre 1850  g. "Brandtauher" - tak nazvali  lodku -  pomogla snyat' datskuyu
blokadu Kilya. Datchane bezhali pri odnom poyavlenii strannogo sudna.
     Odnako "Brandtauher" voshel v istoriyu po  neskol'ko inoj prichine. On byl
pervoj   podvodnoj  lodkoj,  pokinutoj  ekipazhem,  kogda  ona  nahodilas'  v
pogruzhennom polozhenii.  V rezul'tate  serii nepoladok  vo  vremya  pogruzheniya
"Brandtauher" gluboko zarylsya nosom v donnyj il. Posle dolgih ugovorov Bauer
ubedil dvuh  tovarishchej vpustit' v lodku vodu,  chtoby uravnyat' v nej davlenie
vozduha s davleniem vody i  takim obrazom poluchit' vozmozhnost' otkryt' lyuk i
spastis'.
     Vse troe  poocheredno  vyskochili  na  poverhnost',  podobno  probkam  iz
butylok s shampanskim, kak pozzhe rasskazyval Bauer.
     V  1855 g. Bauer postroil  vtoruyu, bolee  sovershennuyu podvodnuyu  lodku,
poluchivshuyu  nazvanie "Le d'yabl' marin" ("Morskoj d'yavol"). Delo bylo kak raz
vo vremya Krymskoj vojny, i  Bauer  namerevalsya  prodat' lodku  libo russkim,
libo anglichanam. K  ego  neschast'yu, ni  te,  ni  drugie  ne  soglasilis'  na
podobnuyu sdelku, i Bauer v rezul'tate tak i ostalsya ee nevol'nym vladel'cem.
Teper'  nado bylo najti svoemu detishchu hot' kakoe-to  primenenie, i v  mae  -
noyabre 1856 g.  Bauer vmeste  s komandoj sovershil na  "Morskom d'yavole"  134
eksperimental'nyh pogruzheniya na glubinu 46 m, vo vremya kotoryh sobral nemalo
interesnyh  nauchnyh dannyh i dazhe  popytalsya  fotografirovat' podvodnyj  mir
cherez illyuminator lodki. V konce koncov "Morskoj d'yavol" zatonul. K schast'yu,
delo oboshlos'  bez  zhertv, no  Bauer  navsegda  otkazalsya ot  uvlekatel'nogo
zanyatiya - konstruirovaniya podvodnyh lodok. On ponimal, chto dal'nejshie raboty
v  etoj  oblasti budut  imet' smysl lish' posle  sozdaniya  dostatochno  moshchnyh
dvigatelej dlya podvodnyh lodok.
     Na  bedu  dlya  VMS  SSHA  podobnoe  prozrenie   tak  i  ne  nastupilo  u
izobretatelya  Olivera  Halsteda,  amerikanca  po  nacional'nosti.  Vo vsyakom
sluchae, ono nachisto  otsutstvovalo u nego v konce  70-h godov proshlogo veka,
kogda  on  prodal   flotu  postroennoe  im  podvodnoe   chudovishche,  nazvannoe
"Intellidzhent  uejl"  ("Umnyj  kit"). Vo  vremya  neodnokratnyh ispytanij  na
Bruklinskoj verfi VMS "Umnyj  kit"  uhitrilsya utopit' v  obshchej slozhnosti  39
chelovek. K schast'yu, Halsted byl zastrelen muzhem svoej lyubovnicy  ran'she, chem
on uspel  vnesti ocherednye izmeneniya v  konstrukciyu "Intellidzhent uejla",  a
komandovanie VMS - poddat'sya iskusheniyu ocenit' ih na praktike.



PROTOTIPY SOVREMENNOJ PODVODNOJ LODKI
 "ZHimnot"  - pervaya  podvodnaya
lodka, napominayushchaya po svoej konstrukcii  sovremennye, - byla sproektirovana
Dyupyui de Lomom dlya francuzskogo voenno-morskogo  flota i postroena v 1888 g.
Ee sigaroobraznyj korpus, izgotovlennyj iz  stal'nogo lista, imel dlinu 18,3
m.  Dlya  pogruzheniya  lodka byla  snabzhena  vertikal'nymi grebnymi  vintami i
gorizontal'nymi rulyami. Ee radius dejstviya sostavlyal 125 mil'. Ustanovlennye
na lodke elektrodvigateli  obespechivali ej  5-uzlovuyu skorost' v pogruzhennom
polozhenii i 7-uzlovuyu - v nadvodnom.
     CHem bol'she  stroilos'  podvodnyh  lodok,  tem bol'she ih giblo, a poiski
propavshej lodki v  otlichie ot drugih spasatel'nyh operacij neizmenno  nosili
pechat'  kakoj-to mrachnoj dramy. Esli tonet obychnoe sudno, nahodyashchiesya na ego
bortu lyudi ostayutsya na poverhnosti ili gibnut vmeste s nim, togda kak ekipazh
zatonuvshej  lodki, zapertyj v  ee otsekah, inogda  mozhet eshche kakoe-to  vremya
rasschityvat'   na   spasenie.   Imenno   eto   obstoyatel'stvo  obuslovlivaet
neobhodimost'  kak  mozhno bolee  bystrogo poiska.  No  vse  zhe spasti  lyudej
udaetsya sravnitel'no redko.
     Kogda podvodnaya lodka tonet  tam, gde glubina  morya prevyshaet predel'no
dopustimuyu glubinu  ee pogruzheniya, davlenie vody rasplyushchivaet lodku vmeste s
ekipazhem. Na  nebol'shih  glubinah i esli lodka legla na dno  nepovrezhdennoj,
podvodnikam inogda  udaetsya  zakryt'  vodonepronicaemye  dveri,  soedinyayushchie
otsek,   v   kotorom   oni   nahodyatsya,  s  zatoplennym.   V  rezul'tate  im
predostavlyaetsya   somnitel'noe   udovol'stvie   postepenno   zadohnut'sya  ot
nedostatka  kisloroda,  vmesto   togo  chtoby  srazu  zahlebnut'sya  ili  byt'
razdavlennymi vmeste s lodkoj.
     Samaya bol'shaya  trudnost'  dlya  spasatelej  zaklyuchaetsya prezhde  vsego  v
tochnom   opredelenii  mestonahozhdeniya   zatonuvshej   lodki.  A   eto  podchas
prevrashchaetsya v isklyuchitel'no slozhnuyu zadachu. Tak, naprimer, vse, kazalos' by
sposobstvovalo bystromu obnaruzheniyu lodki S-4, poshedshej  ko dnu v rezul'tate
stolknoveniya s katerom Beregovoj ohrany SSHA.  Kater vzyal peleng spustya vsego
tri  minuty posle stolknoveniya, mesto  proisshestviya tut zhe oboznachili buyami,
menee chem v mile ot nego na beregu nahodilis' opytnye nablyudateli,  sluchajno
stavshie  svidetelyami  neschast'ya;  nakonec,   lodka  lezhala  na  sravnitel'no
nebol'shoj  glubine  -  vsego 33,5 m.  Odnako  spasatelyam potrebovalos' 12  ch
tol'ko dlya togo, chtoby otyskat' S-4.
     I dazhe v teh  sluchayah,  kogda mestonahozhdenie lodki izvestno dostatochno
tochno, sobytiya  mogut  prinyat'  tragicheskij oborot.  V  1904  g. francuzskaya
podvodnaya  lodka "Farfade",  vypolnyaya probnoe  pogruzhenie vo  vremya  hodovyh
ispytanij,  ushla pod  vodu s  otkrytym lyukom. Voda  hlynula  v  lodku  takim
stremitel'nym  potokom,  chto troe  moryakov  byli  vybrosheny iz  boevoj rubki
struej vnezapno szhavshegosya vozduha, razrushivshego pri etom odnu iz pereborok.
     Kogda  "Farfade"  opustilas' na  dno,  v  drugom otseke  ostavalos'  14
chelovek. Poskol'ku polozhenie lodki srazu otmetili buyami, spasateli ne teryali
vremeni darom. K mestu avarii podognali plavuchij kran, i vodolazy propustili
trosy cherez pod®emnye rymy nadstrojki lodki. Koncy trosov zaveli na barabany
krana, i pod®em nachalsya. Dovol'no skoro "Farfade" dostigla poverhnosti morya.
Kogda ee  korpus pokazalsya iz vody, spasateli prigotovilis' otkryt'  lyuk. No
tut slomalsya  pod®emnyj  kran. Lodka snova ushla na dno i tak i ostalas' tam,
poskol'ku drugih pod®emnyh ustrojstv v blizhajshih portah ne bylo.
     "Farfade"  byla  ne  edinstvennoj  podvodnoj lodkoj,  zatonuvshej tol'ko
potomu,  chto  kto-to  iz  chlenov  ekipazha  zabyl  zakryt'  lyuki.  Anglijskaya
podvodnaya  lodka  K-13  poshla  na  dno  vo  vremya  hodovyh  ispytanij  iz-za
ostavlennyh otkrytymi ventilyacionnyh  otverstij mashinnogo otdeleniya.  Volna,
podnyataya prohodivshim poblizosti parohodom, zahlestnula otkrytye lyuki russkoj
podvodnoj lodki "Del'fin",  i ee  postigla ta  zhe  uchast'. Vo vremya vsplytiya
anglijskoj lodki M-2 kto-to potoropilsya otkryt' lyuk, ne dozhdavshis', poka ona
polnost'yu vsplyvet... Spisok mozhno bylo by prodolzhit'.
     Eshche bol'she podvodnyh lodok gibnet pri stolknovenii s nadvodnymi sudami.
Proishodit  eto  libo  v  rezul'tate  ch'ej-to  nebrezhnosti,  ili  zhe  v  tot
sravnitel'no  korotkij promezhutok  vremeni, kogda lodka slepa - periskop uzhe
opushchen, a neposredstvennoe vizual'noe nablyudenie eshche ne  vedetsya. Prichin dlya
gibeli  vsegda nahoditsya  dostatochno. V etom otnoshenii podvodnye  lodki kuda
bolee uyazvimy,  chem obychnye nadvodnye  korabli.  Inogda ekipazhu ili hotya  by
chasti ego  udaetsya spastis'. CHashche,  odnako,  lyudi  gibnut  vmeste  so  svoim
korablem.
     Odnoj  iz pervyh podvodnyh  lodok,  podnyatyh  so  dna  morya,  byla  uzhe
upomyanutaya  vyshe F-4.  V  dannom sluchae  nikto i ne pomyshlyal  o  spasenii ee
ekipazha. Lyudi  byli davno mertvy.  Podvodnuyu lodku  sledovalo podnyat', chtoby
ustanovit' prichiny ee gibeli. No prezhde vsego ee trebovalos' otyskat'. Lodka
lezhala na dne primerno v dvuh milyah ot vhoda v Pirl-Harbor. Podnimavshiesya na
poverhnost' puzyri masla i vozduha pozvolili bez osobogo truda ustanovit' ee
mestonahozhdenie. Rukovodivshij spasatel'noj operaciej oficer VMS  SSHA Dzhulius
Farer  reshil tut zhe  otpravit' pod vodu vodolaza, chtoby tot  osmotrel lodku.
Vodolaz, opustivshijsya na rekordnuyu  po tem vremenam glubinu- 65 m,-tak  i ne
dostig dna i  ne uvidel F-4. Glubina v  etom meste  prevyshala 90 m. Buksiram
vskore  udalos'  zacepit'  podvodnuyu  lodku trosami,  no  eto eshche  ne reshalo
problemy  -  na  Gavajyah  v  te  vremena  ne  bylo  nikakogo  sudopod®emnogo
oborudovaniya.
     V  1915 g.  dlya pod®ema  sudov  chashche vsego ispol'zovali raznicu urovnej
vody v priliv  i otliv. Nad sudnom stavili special'nye lihtery, pritaplivali
ih  i vo vremya otliva soedinyali s sudnom  trosami. S nastupleniem priliva iz
lihterov nachinali otkachivat'  vodu,  i  sudno v konce  koncov  otryvalos' ot
grunta. Ego buksirovali k beregu, poka ono snova ne sadilos' na dno. Zatem v
ocherednoj  otliv  dlinu   trosov  umen'shali,  i  vsya  operaciya   mnogokratno
povtoryalas' do teh por, poka sudno ne podvodili k beregu.
     K sozhaleniyu, vysota prilivov  v Gonolulu ne prevyshala  40  sm, i  Farer
reshil vospol'zovat'sya dlya pod®ema F-4  mehanicheskimi sredstvami.  Lodka byla
sravnitel'no nebol'shoj, vodoizmeshcheniem vsego v 260 t, i,  kak polagal Farer,
ee legko mozhno budet podnyat' s  pomoshch'yu lebedok. Dlya etogo  sledovalo prosto
ustanovit' lebedki na lihterah, i... No v Gonolulu ne bylo lihterov.
     Izobretatel'nyj  Farer odolzhil paru gruntootvoznyh  shaland dlinoj po 31
m. CHerez raspolozhennye v ih srednej chasti  lyuki dlya sbrasyvaniya grunta mozhno
bylo propustit' pod®emnye trosy lebedok. Uvy, v Gonolulu ne bylo i lebedok.
     Spasateli i  tut nashli  vyhod iz  polozheniya. V  kachestve barabanov  dlya
lebedok oni reshili ispol'zovat' davil'nye valy  s mestnogo saharnogo zavoda,
a  elektroenergiyu dlya privoda lebedok  i szhatyj vozduh dlya  vodolazov dolzhny
byli davat' generatory i kompressory spasatel'nogo sudna.
     No spasatel'nogo sudna v  Gonolulu tozhe ne bylo. Pod  nego prisposobili
staruyu zemlecherpalku.
     Itak, problema oborudovaniya byla  reshena. Teper' sledovalo zavesti  pod
lodku  pod®emnye  trosy.  Dlya etogo  s  kormy  improvizirovannogo  spasatelya
spustili neskol'ko shlagov trosa i,  volocha ih po dnu, poocheredno vtyanuli pod
korpus  podvodnoj  lodki.  Trosov  trebovalos'  nemnogo,  vsego  chetyre,  no
trudnost' zaklyuchalas'  v tom, kak ravnomerno raspredelit' ih po dline lodki,
chtoby ona ne razlomalas' popolam, kogda ee otorvut ot grunta.
     Obychno proverku pravil'nosti raspolozheniya  trosov  proizvodyat vodolazy.
No shel eshche tol'ko 1915 g., i sovsem nedavno ih zhe tovarishch neoficial'no pobil
mirovoj  rekord, pogruzivshis'  na  65,5  m.  Dazhe  na  takoj glubine do  F-4
ostavalos' eshche pochti 30 m, no Farer, kak i vse ego kollegi  v drugih stranah
mira, otlichalsya upryamstvom. Emu trebovalis'  vodolazy,  i on  namerevalsya ih
razdobyt'.
     12 aprelya  staraniya Farera  uvenchalis'  uspehom.  Na  korable  VMS  SSHA
"Merilend"  na  Gavaji pribyli  vodolazy,  neobhodimoe  oborudovanie  i dazhe
dekompressionnaya  kamera.  Vozglavlyal  komandu  iz  chetyreh vodolazov  Dzhorzh
Stillson, tol'ko chto ustanovivshij  mirovoj rekord glubiny pogruzheniya -  83,4
m.  Spustya vsego dva dnya vodolaz Frenk Krilli opustilsya na dno  u zatonuvshej
podvodnoj  lodki.  On dolozhil,  chto  lodka  lezhit  na  grunte  bez  krena  i
differenta, nikakih proboin i  otkrytyh lyukov ne  vidno, a  rul' postavlen v
takoe  polozhenie,  kak esli  by  ona  v moment pogruzheniya vypolnyala povorot.
Vyyasnilos' takzhe, chto neobhodimo nemnogo sdvinut' dva uzhe  zavedennyh trosa.
Pobitie   mirovogo   rekorda   oboshlos'   Krilli   sravnitel'no   deshevo   -
neprodolzhitel'naya  kessonnaya bolezn' i legkaya  pnevmoniya  - vot vse, chem  on
poplatilsya.
     Zatem  nachalsya  pod®em.  Samodel'nye  lebedki  uzhe  pripodnyali  F-4  na
neskol'ko  metrov nad  gruntom,  kak vdrug  lopnul odin iz trosov. Spasateli
popytalis' zavesti novyj, no razrazivshijsya  shtorm oborval ostal'nye trosy, i
lodka ushla na dno, zaryvshis'  v  il.  CHtoby umen'shit'  rastyazhenie trosov,  v
srednyuyu chast' kazhdogo stropa vstavili po kusku yakornoj cepi dlinoj 27 m. Vse
eto znachitel'no zatyanulo raboty,  i zavesti  pod  lodku novye  trosy udalos'
lish' spustya tri nedeli.
     Sleduyushchaya popytka okazalas' nastol'ko uspeshnoj,  chto spasatelyam udalos'
otbuksirovat' F-4 k samomu vhodu v Pirl-Harbor, gde glubina dostigala  vsego
15  m.  Tam   ee  ostorozhno   opustili  na  dno.  Ocherednoj  shtorm   vynudil
improvizirovannuyu   spasatel'nuyu  flotiliyu   ujti   v  ukrytie.  Kogda   oni
vozvratilis',  obnaruzhilos',  chto  korpus lodki  v rajone  odnogo iz stropov
razrushilsya.
     Teper'  v sluchae lyuboj nepoladki lodka ruhnula by na dno pryamo v centre
gavani  Pirl-Harbora.  Poetomu  spasateli  reshili  poiskat'  dlya  provedeniya
okonchatel'nogo etapa  operacii  kakoj-nibud'  inoj sposob. I  on byl najden.
Farer izobrel metod, stavshij vposledstvii standartnym pri pod®eme zatonuvshih
podvodnyh   lodok:  on  zaklyuchalsya  v  ispol'zovanii  pogruzhaemyh  pontonov.
Poskol'ku podobnyh konstrukcij v te  vremena  voobshche ne  sushchestvovalo, Farer
zakazal na odnoj kalifornijskoj voenno-morskoj verfi chetyre stal'nyh pontona
dlinoj 9,75 m i diametrom 3,6 m. Summarnaya pod®emnaya sila pontonov ravnyalas'
420 t,  t.  e.  namnogo  prevyshala massu lodki.  No zdes' ne  bylo oshibki  v
raschete: Farer horosho ponimal, chto povrezhdennyj korpus  lodki teper'  bystro
zapolnyaetsya ilom. Kogda pontony  byli dostavleny, skvoz' ih klyuzy propustili
pod®emnye  trosy, zapolnili  vodoj otseki, i pontony  pogruzilis'  na  dno k
lezhavshej tam lodke.
     29 avgusta pontony nachali produvat' szhatym vozduhom, vytesnyavshim iz nih
vodu, i cherez dva chasa F-4 vsplyla na poverhnost'.
     Kak pokazali rezul'taty proizvedennogo  zatem osmotra lodki, 16 moryakov
iz ekipazha v 22 cheloveka pytalis' najti  spasenie v  kormovom otseke, odnako
ego  vodonepronicaemaya  dver' ne vyderzhala davleniya  vody.  Udalos' vyyasnit'
takzhe  prichinu  gibeli  lodki.  Kislota  iz akkumulyatornyh batarej  kakim-to
obrazom  prosochilas' skvoz'  zashchitnuyu  svincovuyu oblicovku pereborki glavnoj
ballastnoj  cisterny,  v   rezul'tate  chego  v  akkumulyatornyj  otsek  cherez
raz®edennuyu kislotoj  pereborku pronikla voda. V moment pogruzheniya  lodki ee
different izmenilsya, i  ona  poshla ko dnu. Tak zakonchilas' pervaya v  istorii
operaciya  pod®ema  zatonuvshej  podvodnoj lodki.  Pervaya, no, uvy, daleko  ne
poslednyaya.
     Podvodnye lodki s samogo nachala sozdavalis' otnyud' ne dlya mirnyh celej.
Oni v  pervuyu  ochered' byli oruzhiem - novym  i poetomu osobenno gubitel'nym.
SHirokoe  primenenie podvodnye  lodki vpervye  nashli vo vremya  pervoj mirovoj
vojny, prichem  v naibolee krupnyh  masshtabah oni  ispol'zovalis'  Germaniej.
Neogranichennaya  podvodnaya vojna, ob®yavlennaya Germaniej i povlekshaya  za soboj
gibel'   mnogih  torgovyh   i  passazhirskih  sudov,   v  tom  chisle  lajnera
"Luzitaniya", yavilas' odnoj iz prichin vstupleniya SSHA v vojnu v aprele 1917 g.
     Stremyas'   sorvat'  germanskuyu  blokadu,  anglichane   primenyali   samye
razlichnye sposoby  bor'by s nemeckimi lodkami - ispol'zovali  suda-ohotniki,
patrul'nye katera, stavili minnye polya i protivolodochnye seti.
     Inogda  anglichane   obnaruzhivali   zatonuvshie   vsledstvie   kakoj-libo
neispravnosti  vrazheskie podvodnye  lodki.  Ne  imeya  vozmozhnosti  spastis',
nemeckie podvodniki neredko predpochitali pokonchit' s soboj, nezheli pogibnut'
ot udush'ya,  i puskali sebe  pulyu v  serdce ili  razbivali golovu  o stal'nye
pereborki.
     Nekotorye  podvodnye  lodki,  naprimer  U-44  pod  komandovaniem  Paulya
Vagenfura, byli oborudovany special'nymi ustrojstvami dlya postanovki min bez
vsplytiya  na  poverhnost'.  Odnazhdy  Vagenfuru  udalos' polnost'yu  perekryt'
podstupy k anglijskomu portu Uoterford, no kak raz v eto vremya  komandovanie
germanskih VMS otdalo komandiram vseh nemeckih lodok  prikaz "unichtozhat' bez
sleda" lyuboe vstrechennoe imi sudno soyuznyh stran.
     31  iyulya 1917 g.  U-44  ostanovila v  prolive Sent-Dzhordzh nevooruzhennoe
gruzovoe  sudno  "Beldzhien Prins". Posle togo  kak  na  sudne  byli  otkryty
kingstony i ono  nachalo tonut', Vagenfur prikazal dostavit' ekipazh "Beldzhien
Prinsa" na podvodnuyu lodku. Tam s nih snyali spasatel'nye nagrudniki, verhnyuyu
odezhdu  i otobrali vse  lichnye dokumenty. Zatem  ekipazh "Beldzhien Prins" byl
vystroen  na palube  lodki, posle chego  ona pogruzilas', ostaviv bespomoshchnyh
lyudej na vernuyu gibel', kak togo treboval prikaz vysshego komandovaniya.
     Odnako trem moryakam, u kotoryh  spasatel'nye nagrudniki byli nadety pod
rubashki, udalos'  spastis' i soobshchit' o  sluchivshemsya.  Nachavshiesya  poiski  i
presledovanie U-44 vynudili Vagenfura prekratit' ohotu  za sudami protivnika
i vernut'sya  k prervannomu zanyatiyu  -  postanovke minnyh polej na podhodah k
Uoterfordu.  V noch' na 4 avgusta  ego lodka sluchajno zashla  na  minnoe pole,
postavlennoe  anglichanami. Kogda odna iz  ocherednyh nemeckih min stolknulas'
vo vremya postanovki s anglijskoj minoj, obe vzorvalis', otorvav lodke kormu.
Iz  vsego ekipazha  ucelel  odin  chelovek.  Podobrannyj  rybakami, on  prozhil
dostatochno dlya  togo,  chtoby uspet' soobshchit' im nomer svoej zapyatnavshej sebya
pozorom lodki.
     CHerez  dva dnya posle etogo anglijskoe Admiraltejstvo prikazalo kapitanu
3-go ranga Dzh. Devisu  iz otdela  spasatel'nyh rabot podnyat' lodku, chtoby ee
mogli obsledovat' specialisty. Bez osobogo truda Devis i ego lyudi obnaruzhili
s pomoshch'yu "koshek" lezhavshuyu na glubine 27 m lodku. Ee  polurazrushennyj korpus
raspolagalsya kak raz  poperek  gospodstvuyushchih v  prolive  sil'nyh  podvodnyh
techenij.  Zadachu  spasatelej neskol'ko  oblegchala  bol'shaya  vysota  priliva,
dostigavshaya v etom meste pochti 6 m. |tim i reshil vospol'zovat'sya Devis.
     Posle devyati dnej rabot pod®emnye trosy byli zavedeny pod korpus lodki,
no  shtormovaya  pogoda na  celyj  mesyac  zaderzhala  provedenie  operacii.  10
sentyabrya   spasateli  vernulis',   pribuksirovav   vmeste  s  soboj  bol'shuyu
ploskodonnuyu barzhu, korpus kotoroj byl razdelen na vodonepronicaemye otseki.
Barzhu pritopili, uvelichiv ee osadku na 1,5 m, i vo vremya otliva zakrepili na
nej koncy  pod®emnyh trosov. S nastupleniem priliva  iz barzhi otkachali vodu,
U-44 pochti na 8 m otorvalas' ot grunta i spasateli nachali  buksirovat' ee po
napravleniyu  k  beregu,  poka ee  korpus  ne  stal  snova  zadevat'  dno. Na
sleduyushchij den' operaciyu povtorili.  Teper' do Uoterforda ostavalos' vsego  3
mili.
     No tut, kogda cel'  byla uzhe tak blizka, razrazilsya  novyj  shtorm, chut'
bylo ne sorvavshij vsyu operaciyu. Kogda on stih, spasateli ostorozhno zakrepili
pod®emnye  trosy  i  nachali  s  kazhdym  prilivom  dvigat'sya  k  beregu.  Tak
prodolzhalos'  20  dnej.  V  konce  koncov  lodka  byla  dostavlena  v  port.
Britanskaya  razvedka zapoluchila  stol' zhelannye dlya nee sekretnye dokumenty,
prikazy i  knigi s  shiframi, nahodivshiesya  v  lodke, a Admiraltejstvo - samu
lodku.
     Kogda  spustya  nekotoroe vremya v 40 milyah ot severovostochnogo poberezh'ya
Anglii byla potoplena  eshche odna germanskaya  podvodnaya lodka, razvedka reshila
eshche raz vospol'zovat'sya podvernuvshimsya sluchaem. Rabota  na glubine 58 m byla
sopryazhena s  bol'shim riskom dlya  vodolazov,  no,  nevziraya  na eto, odin  iz
nachal'nikov otdela spasatel'nyh operacij, kapitan  1-go  ranga Frederik YAng,
otpravil svoih lyudej  na poiski vseh mogushchih predstavlyat' interes  sekretnyh
dokumentov.  Dvigayas' na  oshchup' v ledyanoj vode  i  pochti  v polnoj  temnote,
vodolazy  otyskali  lyuk   boevoj  rubki,  cherez  kotoryj   oni  namerevalis'
proniknut'  vnutr' lodki.  Lyuk okazalsya slegka priotkrytym, chto-to  pomeshalo
emu zakryt'sya polnost'yu.  |tim prepyatstviem  yavlyalas' chelovecheskaya  ruka.  V
pal'cah  byli  zazhaty  dokumenty, radi kotoryh  anglichane i predprinyali  vsyu
operaciyu.
     Mozhno lish' predpolozhit', chto kapitan podvodnoj  lodki, ponimaya, chto ego
korabl' obrechen,  brosilsya  k  otkrytomu  lyuku,  chtoby  vybrosit'  sekretnye
dokumenty, no kak raz v etot moment v lodku hlynula voda. Ee potok zahlopnul
kryshku lyuka, pridavivshuyu  ruku  kapitana, i  on pochti mgnovenno zahlebnulsya,
instinktivno  szhav v  ruke  mertvoj  hvatkoj  sekretnye bumagi.  Tam  oni  i
ostavalis', poka anglijskie vodolazy ne nashli ih.



AVARIYA K-13
 Drugoj uspeshno provedennoj YAngom  operaciej yavilsya pod®em
K-13,   bol'shoj  (dlinoj  101,8  m)  novejshej   anglijskoj  lodki  podvodnym
vodoizmeshcheniem  2600  t < V podvodnoe vodoizmeshchenie  vhodit  massa vody v
zapolnennyh ballastnyh cisternah. V dannom sluchae ona sostavlyala 800 t.>,
snabzhennoj dizel'nymi dvigatelyami,  elektrodvigatelyami  i parovoj  turbinoj.
Samoj  interesnoj  osobennost'yu  K-13 bylo nalichie  v korme  i  v nosu  dvuh
sbrasyvaemyh kilej massoj po 10 t. V kriticheskij moment  eti kili mogli byt'
otsoedineny,  chto  mgnovenno  pridavalo   lodke  znachitel'nuyu  polozhitel'nuyu
plavuchest'.
     29  yanvarya  1917  g.  K-13  prohodila  poslednie  priemnye  ispytaniya v
Garlohe,  sravnitel'no   nebol'shom,  dlinoj  v   sem'  mil',  rukave  zaliva
Fert-of-Klajd na yugo-vostoke SHotlandii. Komandir lodki Godfri Herbert  otdal
komandu  proizvesti dinamicheskoe pogruzhenie  srokom na 15 min, i K-13 nachala
uhodit' pod vodu. K neschast'yu, kto-to zabyl zakryt' ventilyacionnye otverstiya
parovyh turbin, i lodka s zatoplennym kormovym  otsekom kamnem poshla na dno.
Iz 80 chelovek ee ekipazha 32 srazu zhe pogibli.
     Herbert otdal komandu produt' vse ballastnye cisterny, a zatem prikazal
sbrosit'  kili. Nosovoj kil' otdelilsya  bez  kakih-libo  pomeh,  a  kormovoj
ostalsya na meste. Lodka legla na dno v 18 m ot poverhnosti, zaryvshis' kormoj
na 4 m v il. V nosovom otseke ostavalos' 32 cheloveka. Dazhe esli by vyderzhali
vodonepronicaemye  pereborki,  oni  vse  ravno  byli  obrecheny na  smert' ot
udush'ya.
     K  utru nedostatok  kisloroda stal oshchushchat'sya nastol'ko  otchetlivo,  chto
Herbert i nahodivshijsya na bortu  lodki v  kachestve nablyudatelya  kapitan 3-go
ranga Gudhart reshilis' na otchayannyj shag. Oba  oficera voshli v boevuyu  rubku,
snabzhennuyu verhnim i  nizhnim  lyukami  i  predstavlyavshuyu soboj takim  obrazom
svoeobraznyj vozdushnyj  shlyuz. Tuda cherez  rasschitannuyu na  vysokoe  davlenie
trubku,  obychno soedinennuyu  s vozdushnym svistkom  lodki,  byl  podan szhatyj
vozduh.  Gudhart  i Herbert  nadeyalis', chto  kogda davlenie vozduha v  rubke
sravnyaetsya s davleniem vody za bortom lodki, im udastsya otkryt' verhnij lyuk,
raspolagavshijsya v nosovoj chasti rubki. Zadacha neskol'ko oslozhnyalas' tem, chto
poverh  boevoj rubki nahodilas' eshche derevyannaya  rulevaya  rubka, edinstvennyj
vyhodnoj lyuk kotoroj byl raspolozhen v  kormovoj chasti.  Rulevaya rubka,  samo
soboj  razumeetsya,  uzhe   davno  byla  zapolnena   vodoj.  Davlenie  vozduha
postepenno  narastalo, i vdrug  neozhidanno dlya oboih  kryshka  verhnego  lyuka
otkrylas', i ih vybrosilo v  rulevuyu rubku. Potok vozduha  protashchil Herberta
pryamo cherez kormovoj lyuk i vynes ego na poverhnost'. On vyskochil iz vody tak
blizko ot nedavno podoshedshego k mestu avarii spasatel'nogo sudna "Rejndzher",
chto spuskavshemusya v  etot moment po trapu vodolazu ostavalos' protyanut' ruku
i vytashchit' Herberta iz vody.
     Ne uspev eshche polnost'yu prijti v sebya, Herbert sprosil:
     - Gde Gudhart?
     Gudhart byl ubit na meste, udarivshis' golovoj o podvolok rulevoj rubki.
Herbert, YAng  i Kej, kapitan  vtorogo spasatel'nogo sudna "Trash", nemedlenno
poslali   vodolazov  osmotret'  lodku.  Rezul'taty   obsledovaniya  okazalis'
neuteshitel'nymi: zatoplennye kormovye otseki  i gluboko zaryvshayasya v tolstyj
sloj ila korma K-13 isklyuchali  vozmozhnost' ee bystrogo pod®ema mehanicheskimi
sredstvami. Vremeni ostavalos' malo, i YAng reshil  popytat'sya pripodnyat' hotya
by nos lodki, prorezat' v nem otverstie i osvobodit' takim  obrazom zapertyh
v  nosovom  otseke  podvodnikov.  CHtoby  izvestit'  ih  o  namechennom  plane
spaseniya, k  periskopu lodki opustili  special'nuyu lampu  i s pomoshch'yu azbuki
Morze peredali obnadezhivayushchee soobshchenie.
     Vecherom 30 yanvarya k ventilyacionnoj sisteme podvodnoj  lodki  podklyuchili
shlang i nachali podavat' po nemu svezhij vozduh. Uzhe stemnelo, kogda 31 yanvarya
nos lodki udalos' s pomoshch'yu trosov podnyat'  iz vody. Zazhgli dugovye lampy, i
pri ih svete svarshchiki pristupili k rabote. Snachala  oni  prorezali otverstie
diametrom 456  mm  v  legkom korpuse lodki, zatem stali prozhigat'  avtogenom
prochnyj korpus. Kak tol'ko v nem  obrazovalos' otverstie, vyrvavshayasya ottuda
struya vozduha sbila plamya kislorodno-acetilenovogo rezaka.
     - Bros'te  nam spichki!  -  kriknul  odin  iz svarshchikov stolpivshimsya  na
palube "Rejndzhera" lyudyam. No prezhde chem kto-libo iz nih uspel  poshevelit'sya,
skvoz' otverstie prosunulas' ruka, derzhavshaya korobok spichek.
     - Pozhalujsta! - poslyshalsya chej-to radostnyj golos iznutri lodki.
     Spustya 47  ch s  momenta  avarii  vse  46 chelovek  byli  spaseny.  Kogda
poslednij  iz  podvodnikov  pokidal  lodku, knehty,  uderzhivavshie  pod®emnye
trosy, sorvalis' i nos K-13 snova pogruzilsya na dno.
     V posledstvii vodolazy  odin za drugim zagermetizirovali  vse otseki  i
korpus lodki byl produt szhatym vozduhom. S pomoshch'yu gruntovyh nasosov udalili
il, uderzhivavshij  lodku, K-13  vsplyla i posle ochistki  i nebol'shogo remonta
vstupila v stroj vsego s polutoramesyachnym opozdaniem. Odnako ej byl prisvoen
drugoj nomer.



SYUZHET DLYA KINOBOEVIKA
 Zakonchilas' pervaya  mirovaya vojna, i  na zemle,
uvy,  nenadolgo  vocarilsya mir.  Tragedii,  perezhitye  podvodnikami  voyuyushchih
storon,  stali   teper'  voploshchat'sya  v  kino.  To  v  odnom,  to  v  drugom
gollivudskom "shedevre"  na  ekrane  voznikali pokrytye krupnymi kaplyami pota
lica  kinozvezd,  zapertyh  v poluzatoplennyh  otsekah  sozdannyh na studiyah
maketov  podvodnyh lodok. Zataiv dyhanie, oni napryazhenno  prislushivalis', ne
prozvuchat li nad ih golovami shagi prishedshih na pomoshch' vodolazov-spasatelej.
     Istoriya,  priklyuchivshayasya  s  podvodnoj   lodkoj  S-5,  prevzoshla  samoe
izoshchrennoe voobrazhenie  kinoscenaristov.  Podvodnaya lodka vypolnyala  obychnoe
patrulirovanie v pogruzhennom  polozhenii u vostochnogo  poberezh'ya SSHA. Nastalo
vremya zaryadit' akkumulyatory,  i  komandir otdal  prikaz na vsplytie.  Szhatyj
vozduh ustremilsya v ballastnye  cisterny, no produt' udalos' tol'ko kormovye
cisterny,  nosovye  ostalis'   zapolnennymi  vodoj.  Lodka   nezamedlitel'no
perevernulas' nosom vniz i v etom  neskol'ko neobychnom  polozhenii vsplyla na
poverhnost'.
     Na  bortu lodki ne bylo nikakih  spasatel'nyh  apparatov,  i ee  ekipazh
okazalsya    zapertym    v   svoeobraznom   gigantskom   mayatnike,   medlenno
raskachivavshemsya  v  tolshche  vody.  Korma  lodki  lish'  slegka  vystupala  nad
poverhnost'yu  morya i yavno  ne mogla privlech'  vnimaniya  kakogo-libo sluchajno
prohodivshego  mimo  sudna.  Poslat' radiogrammu  s  pros'boj o  pomoshchi  bylo
nevozmozhno  -  radiovolny  ne  mogli  projti cherez  sloj  vody.  Podvodnikam
ugrozhala smert'  ot udush'ya.  Pytayas' hot'  kak-to dat'  znat' o sebe,  no ne
ochen' nadeyas' na uspeh zadumannogo predpriyatiya, oni otpravili na poverhnost'
buj s telefonnym apparatom. Ego zvonok dolgie chasy tshchetno  vzyval o pomoshchi v
pustynnom okeane.
     Po   schastlivoj  sluchajnosti  nepodaleku   prohodil  voennyj  transport
"General  Gotelz",  napravlyavshijsya  v  Panamu.  Korabl' shel  tak  blizko  ot
terpevshej  bedstvie  podvodnoj  lodki, chto  odin iz matrosov vdrug otchetlivo
uslyshal zvonok telefona. Telefon? V otkrytom more? No tut zvonok  uslyshali i
drugie moryaki, a v konce koncov i sam kapitan. On prikazal ostanovit' mashiny
i spustit' na vodu shlyupku, chtoby vyyasnit' prichinu stol' neobychnogo yavleniya.
     Telefon S-5 bezotvetno zvonil v techenie 35 ch, postaviv tem samym rekord
v praktike  ispol'zovaniya telefonnoj  svyazi.  Moryaki na podvodnoj lodke  uzhe
poteryali  vsyakuyu nadezhdu poluchit'  otvet na  ih  prizyv. No tut kto-to  vzyal
telefonnuyu trubku. "General Gotelz" pribyl vovremya.
     Odnako   neozhidanno  podospevshaya   pomoshch'  malo   chem  mogla  oblegchit'
bedstvennoe polozhenie  podvodnikov. Eshche dva chasa,  i  vozduh  v lodke stanet
neprigodnym  dlya  dyhaniya,  a  vse, chto smogli sdelat'  na  "Gotelze"  - eto
zakrepit' paru  trosov vokrug kormy  lodki,  chtoby ne  dat'  ej  zatonut', i
nachat' posylat' v efir signaly SOS.
     Na nih  nikto ne otkliknulsya.  V predelah radiusa dejstviya radiostancii
transporta  ne  okazalos'  ni  odnogo  sudna,  priemniki  kotorogo  byli  by
nastroeny na ee polosu chastot.
     I  tut  podvodnikam  snova  neveroyatno  povezlo.   Signaly  o   pomoshchi,
peredavaemye s transporta, prinyal amerikanskij shkol'nik po familii Mur, odin
iz  pervyh  radiolyubitelej  v  te  vremena. Zanimayas' so  svoej  samodel'noj
detektornoj  radiostanciej,  on  vdrug  otchetlivo  uslyshal  donosivshiesya  iz
priemnika   signaly  bedstviya.  Mur  nemedlenno  svyazalsya  s  radiostanciej,
raspolagavshejsya, nepodaleku  ot  voenno-morskoj  bazy,  i  ottuda  v rajon s
ukazannymi im koordinatami srazu zhe vyslali dva esminca.
     Kogda  te  pribyli k  mestu  proisshestviya, okazalos',  chto  mehaniki  s
"Generala Gotelza"  uzhe uspeli smasterit' gazovyj  rezak, s pomoshch'yu kotorogo
im  udalos' prorezat'  v oboih korpusah lodki dostatochno bol'shoe po razmeram
otverstie,  chtoby  nachat' podavat'  v  lodku  svezhij  vozduh. Podospevshie na
pomoshch' voennye moryaki srubili zaklepki,  snyali odin iz listov obshivki, i  28
chelovek  ekipazha  podvodnoj lodki vybralis'  na  svobodu  posle  40-chasovogo
prebyvaniya v svoej vertikal'noj tyur'me.


GIBELX S-51

     Proshlo ne tak uzh mnogo vremeni posle  avarii S-5, i v oktyabre  1923  g.
vblizi Panamskogo kanala na nebol'shoj glubine -  vsego  12 m - zatonula  eshche
odna amerikanskaya podvodnaya lodka  O-5.  I v  etom sluchae delo  oboshlos' bez
zhertv. Bol'shinstvo podvodnikov  uspelo srazu zhe vybrat'sya na  poverhnost', a
tri  moryaka,  ostavshiesya  v  lodke,  byli  vskore  spaseny.  No  na sej  raz
obshchestvennoe mnenie,  stol' bezrazlichnoe  k gibeli podvodnyh lodok vo  vremya
vojny, bylo ne na shutku vstrevozheno. Okazalos',  chto lodki gibnut i v mirnoe
vremya, prichem ih ekipazhi, ne imeya v svoem rasporyazhenii nikakih  spasatel'nyh
apparatov, vynuzhdeny v sluchae avarii celikom polagat'sya na pomoshch' izvne.
     Minulo  eshche pochti dva  goda, i  amerikanskij  flot  postigla  podlinnaya
tragediya.  Vecherom  25  sentyabrya  1925  g.  podvodnaya lodka  S-51  podvodnym
vodoizmeshcheniem 993 t napravlyalas' v  Boston. Lodka shla v nadvodnom polozhenii
s polnym ekipazhem - 37 oficerami  i matrosami na bortu. Kogda ona nahodilas'
v   15  milyah  k  vostoku  ot  ostrova  Blek  Ajlend,  imeya  zazhzhennymi  vse
polagavshiesya  hodovye  ogni  i  pol'zuyas' pravom  idti  prezhnim  kursom,  ee
protaranil po levomu bortu  parohod  "Siti of Roum". Passazhiry lajnera mogli
otchetlivo  videt' iskazhennoe  uzhasom  lico  komandira  lodki,  stoyavshego  na
mostike.
     - Boga radi! - kriknul on, - bros'te nam spasatel'nyj konec.
     Nikto ne otkliknulsya na ego krik. "Siti of Roum" dazhe ne sbavil hoda.
     Podvodnaya  lodka s razvorochennym  akkumulyatornym otsekom nakrenilas' na
pravyj  bort i  poshla ko dnu na glubine 40 m. Lish' devyat' chlenov ee ekipazha,
nahodivshihsya v moment udara  vblizi boevoj rubki, uspeli vyskochit' iz lodki,
i  tol'ko troe iz nih eshche ostavalis' zhivymi v  ledyanoj vode Atlantiki, kogda
parohod nakonec  ostanovilsya  i s nego byli poslany shlyupki k mestu tragedii.
Kapitanu lajnera potrebovalos' eshche neskol'ko chasov,  chtoby prikazat' poslat'
v efir soobshchenie o sluchivshemsya.
     K mestu proisshestviya nemedlenno napravilos' spasatel'noe sudno "Falkon"
v nadezhde spasti ostavshihsya  v lodke  lyudej. Ee  udalos' sravnitel'no bystro
obnaruzhit' po puzyryam vozduha i masla, vse eshche podnimavshimsya na poverhnost'.
Odnako kogda  vodolazy  "Falkona" opustilis' na  dno, stalo yasno, chto nadezhd
bol'she net.  Lodka okazalas'  polnost'yu  zatoplennoj.  Spasat'  bylo nekogo.
Izvestna byla i prichina gibeli lodki.
     Pod davleniem obshchestvennogo  mneniya komandovanie  amerikanskih VMS bylo
vynuzhdeno  otdat'  prikaz  o   ee  pod®eme.   Vozglavit'  operaciyu  poruchili
sotrudnikam otdela spasatel'nyh rabot VMS kapitanu 1-go ranga |rnestu  Kingu
i  kapitanu 3-go ranga |dvardu |llsbergu. Plan pod®ema  ne otlichalsya  osoboj
slozhnost'yu: po oboim bortam lodki nadlezhalo zatopit' 8 pogruzhaemyh pontonov,
soedinennyh  poparno  s pomoshch'yu  massivnyh  trosov, propushchennyh  pod lodkoj.
Posle  produvki  vozduhom  pontony obespechivali  pod®emnuyu  silu  v  640  t.
Neobhodimuyu dopolnitel'nuyu plavuchest' namechalos' poluchit' putem germetizacii
i produvki chetyreh glavnyh otsekov S-51, ostavshihsya nepovrezhdennymi.
     Plan  byl  otmenno  prost,  no  na  ego  vypolnenie  ushlo   okolo  goda
nepreryvnogo, opasnogo, vymatyvayushchego vse sily truda.
     Na to bylo mnogo prichin. Lodka zatonula v otkrytom uchastke okeana, kuda
to i delo dohodili  beschislennye shtormy  iz  Severnoj  Atlantiki;  voda byla
ledyanoj. V temnyh otsekah  lodki,  gde carila kromeshnaya temnota, vodolazy to
tut,  to  tam  natykalis'  na  tela  pogibshih  podvodnikov,  chto  otnyud'  ne
sposobstvovalo ukrepleniyu  ih nervnoj sistemy. Vdobavok, neveroyatnaya tesnota
na  "Falkone"  eshche  bolee  nervirovala lyudej.  Vodolazy mogli  ostavat'sya na
glubine 40  m  ne bolee chasa, a opytnyh specialistov,  privykshih rabotat' na
takih  glubinah, ne hvatalo, i v itoge vse oni byli pereutomleny. Lyudi chasto
boleli, rezko vozros travmatizm.
     Poka  v  portu velos'  stroitel'stvo  pontonov,  vodolazy  pristupili k
germetizacii mashinnogo otdeleniya lodki, zadelyvaya dveri v pereborkah, lyuki i
klapany truboprovodov i vypusknyh trub. Oni  rabotali  na oshchup',  probivayas'
skvoz' plavayushchie  v vode  oblomki i  musor i postoyanno  ceplyayas'  vozdushnymi
shlangami za razlichnye truby i klapany. Vhodnoj lyuk okazalsya nastol'ko prochno
zakuporennym  telom  pogibshego  podvodnika,  chto  vodolazy  nikak  ne  mogli
vytashchit'  ego  ottuda.  Glavnyj   vozduhopriemnyj  klapan  uporno  ne  hotel
zakryvat'sya. Spasateli  byli  vynuzhdeny snyat' znachitel'nuyu chast' nadstrojki,
chtoby podobrat'sya k nemu snaruzhi.
     -  Potrebovalos' pyat' dnej i dvadcat'  pogruzhenij vodolazov, -  zametil
pozzhe  |llsberg, - chtoby zakryt' klapan, kotoryj dolzhen  zakryvat'sya za pyat'
sekund.
     Dlya  germetizacii  central'nogo  posta  spasatelyam   prishlos'   snachala
zadelat'   dver'  mezhdu  postom  i  razrushennym  akkumulyatornym  otdeleniem.
Predvaritel'no vodolazy trenirovalis' na bortu drugoj podvodnoj lodki, S-50,
no eto ne pomeshalo  im pochti vsyakij  raz zastrevat' v dvernom proeme, a odin
voobshche  chudom ostalsya v zhivyh. SHahta vyhoda k  orudiyu -  nebol'shoj vozdushnyj
shlyuz, vedushchij  na palubu i raspolagayushchijsya neposredstvenno  v  nos ot boevoj
rubki, okazalas' zakuporennoj  dvumya mertvecami. Vse zhe posle dolgih muchenij
central'nyj  post byl  zagermetizirovan i spasateli pristupili  k  rabotam v
dvuh ostal'nyh otsekah.
     K  koncu  oktyabrya  zakonchilos' izgotovlenie  pontonov.  Kazhdyj iz  etih
stal'nyh cilindrov vesom 40 t, dlinoj 9,75 m i diametrom 4,3 m razdelyalsya na
tri otseka, kotorye mogli zapolnyat'sya vodoj ili produvat'sya szhatym  vozduhom
nezavisimo drug ot  druga.  Pontony  sledovalo  raspolozhit'  nad  zatonuvshej
lodkoj,  a  zatem  zatopit'.  Trudnost'  zaklyuchalas'  v tom, chtoby  opustit'
pontony na dno kak mozhno blizhe k lodke i v to zhe vremya ne  dat' im upast' na
nee,  inache oni  mogli svoej massoj  razdavit'  korpus  lodki kak konservnuyu
banku.  Dlya etogo trebovalos'  soedinit'  pontony s napravlyayushchimi  trosami s
pomoshch'yu  perlinej iz manil'skoj  pen'ki,  a zatem  medlenno  pogruzit' ih  v
strogo gorizontal'nom polozhenii.
     Uzhe  s  pervym  pontonom  vse  poshlo  ne  po  planu.  Volny  nepreryvno
zahlestyvali  otkrytyj  ventil',  perednij  otsek pontona  zapolnilsya vodoj,
zadnij konec vnezapno pripodnyalsya iz vody, i ponton 40-tonnym taranom ruhnul
na  dno  s takoj skorost'yu, chto napravlyayushchie trosy, skol'zivshie po  knehtam,
nachali  dymit'sya.  K schast'yu, ponton ne zadel S-51 i  vsya operaciya ne  poshla
prahom.
     CHtoby  podnyat'   lodku,   trebovalos',   krome  togo,  ubrat'  sploshnoe
perepletenie  cepej, razlichnyh  koncov,  perlinej, kanatov  i trosov, v  tom
chisle  napravlyayushchego, kotoryj nuzhno bylo  otsoedinit' ot shplinta skoby. Tros
zaelo. Vodolazy bilis' celyh dve  nedeli, pytayas' pererezat'  ego s  pomoshch'yu
podvodnoj kislorodno-acetilenovoj gorelki, davavshej slishkom slaboe plamya.
     -  Esli  b  mozhno   bylo  snyat'  shlem,  -  prorychal  po  telefonu  odin
okonchatel'no vyshedshij iz sebya vodolaz, - to ya by zubami  peregryz tros vdvoe
bystree, chem eta proklyataya gorelka!
     V konce koncov vse pontony udalos' opustit' na mesto i spasateli smogli
pristupit'  k  protaskivaniyu  pod®emnyh trosov pod  dnishchem  lodki.  Prezhde v
podobnyh sluchayah trosy ili cepi zavodili s poverhnosti, volocha ih po dnu. Na
etot raz  spasateli reshili struyami vody, podavavshejsya  pod vysokim davleniem
po shlangam s borta "Falkona", proryt' pod lodkoj tunneli.
     Poskol'ku  metod byl sovershenno  novym,  nikto  ne  znal,  chto iz etogo
poluchitsya.  I  ponachalu, dejstvitel'no, nichego horoshego  iz  etoj  zatei  ne
vyshlo.  Kak  tol'ko zarabotal  podavavshij  vodu nasos,  v telefone  razdalsya
ispugannyj vopl' vodolaza:
     - Perekrojte  vodu! Menya  metrov na pyatnadcat' otbrosilo  ot lodki, i ya
ponyatiya ne imeyu, gde teper' nahoditsya shlang!
     Nikto  ne  podumal  o  reaktivnom  dejstvii  strui   vody  pod  vysokim
davleniem. Poskol'ku  nahodyashchijsya pod vodoj chelovek obladaet gorazdo men'shim
vesom  i,  sledovatel'no,  oporoj  po  sravneniyu,  naprimer,  s  pozharnikom,
rabotayushchim  s brandspojtom,  davlenie  vyrvavshejsya  iz  stvola  vody  prosto
otbrosilo vodolaza nazad. Kak pokazali  provedennye tut zhe opyty, normal'naya
rabota  vodolazov  mozhet byt'  obespechena  lish'  pri  uslovii, chto  davlenie
podavaemoj po shlangu vody ne prevysit 2,8 kgs/sm2.
     Na  to  chtoby  promyt' pod korpusom  lodki  pervyj  tunnel', ushlo  pyat'
nedel', prichem odnazhdy stenki vymytoj v grunte transhei obrushilis' i pogrebli
v vyazkom ile rabotavshego v tunnele vodolaza. Iz telefona otchetlivo slyshalos'
ego zatrudnennoe  dyhanie, i  nahodivshiesya na "Falkone"  obsluzhivayushchie ne na
shutku vstrevozhilis' za zhizn' svoego tovarishcha.
     Mezhdu  tem  on  spokojno  napravil  k svoim  nogam  struyu  prodolzhavshej
postupat' po shlangu vody i  takim putem probil vyhod. Vybravshis'  iz zavala,
on  vypryamilsya,  povernulsya  krugom  i  snova  napravilsya v  tunnel',  chtoby
prodolzhit' prervannuyu rabotu.
     Vodolaz dolzhen byt' ne  tol'ko masterom na vse ruki, obladayushchim bol'shoj
fizicheskoj siloj  i v eshche bol'shej  stepeni  smelost'yu. Ego  harakteru dolzhna
byt'  prisushcha  takzhe izvestnaya flegmatichnost', a  slishkom  zhivoe voobrazhenie
mozhet dazhe  okazat'sya  vrednym, poskol'ku  vodolazu  neobhodimo svyknut'sya s
postoyanno grozyashchimi emu  opasnostyami i smotret' na nih kak na vpolne obychnoe
delo.
     Tem   vremenem   |llsberg   eksperimentiroval   s  novoj   konstrukciej
nakonechnika  shlanga. Emu  prishlo v golovu snabdit' nakonechnik dopolnitel'nym
otverstiem, napravlyayushchim struyu men'shego diametra v obratnom napravlenii, chto
teoreticheski   dolzhno   bylo  uravnovesit'   reaktivnoe  dejstvie  osnovnoj,
napravlennoj vpered strui
     Iz  soobrazhenij  bezopasnosti  vo  vremya pervogo ispytaniya  bylo resheno
ogranichit' davlenie podavaemoj vody 2,1 kgs/sm2 - na 0,7 kgs/sm2 men'she, chem
dlya stvola obychnoj konstrukcii. Rabotavshij na dne  vodolaz poprosil povysit'
davlenie. Ono bylo uvelicheno do 3,5 kgs/sm2.
     - Eshche! - potreboval tot.
     Davlenie podnyali do 4,9 kgs/sm2. Malo. Napor povysili do 7  kgs/sm2.  I
etogo okazalos' nedostatochnym. Nasos pustili na polnuyu  moshchnost', i davlenie
vozroslo do 10,5 kgs/sm2.
     - Nel'zya li eshche,- poprosil vodolaz.
     Predohranitel'nyj klapan zavernuli do otkaza i  podnyali  davlenie do 14
kgs/sm2. U cilindra nasosa sorvalo kryshku.
     Spasateli  tut  zhe izgotovili novuyu, bolee  prochnuyu, kryshku, i  vodolaz
snova  otpravilsya k  lodke. Esli na  pervyj  tunnel'  ushlo  pyat'  nedel', to
ostal'nye tri byli zakoncheny za odin den'.
     Teper' ostavalos' ustanovit' na lodke special'nye kryshki lyukov. Prezhnie
byli   rasschitany   na  dejstvuyushchee  snaruzhi   davlenie  vody   i  ne  mogli
protivostoyat'  davleniyu vozduha iznutri. Kogda v otseki lodki stali podavat'
szhatyj vozduh, kryshki  tut zhe  otkrylis'.  Prishlos'  izgotovit' novye kryshki
massoj  po 317  kg  i ustanovit'  ih  s  pomoshch'yu nebol'shoj gruzovoj  strely,
smontirovannoj na nadstrojke podvodnoj lodki.
     Pod®em  nachalsya 22  iyunya  1926 g. - spustya  devyat' mesyacev posle gibeli
S-51.  Szhatyj vozduh ustremilsya  v otseki lodki, no  tut vnezapno razrazilsya
shtorm  i vse  prinimavshie uchastie v spasatel'noj operacii suda uzhe sobralis'
ujti  v  ukrytie. Odnako prezhde chem oni uspeli  eto sdelat', u samogo  borta
"Falkopa" na poverhnost'  stali  vyryvat'sya  ogromnye puzyri  vozduha. Sudno
tol'ko-tol'ko  uspelo otojti  v storonu, kak  iz vody  pokazalsya  nos  S-51,
obramlennyj chetyr'mya pontonami.
     Lodka vsplyla ne tak, kak ozhidalos', i v sovershenno nepodhodyashchee vremya.
Kogda  vsled za nosom iz vody podnyalas' i korma, dva uderzhivavshih ee pontona
vyprygnuli vysoko iz vody podobno igrayushchim  del'finam, i soedinyavshij ih tros
soskol'znul  s  kormovoj chasti  podvodnoj  lodki. Osvobodivshis' ot  put, ona
snova ruhnula  na  dno  posredi  razvevavshihsya  v vozduhe  cepej,  trosov  i
kanatov.
     SHtorm  v  konce koncov stih, spasatel'nye  raboty vozobnovilis', i k  5
iyulya vse bylo gotovo k ocherednoj popytke pod®ema. Lodka blagopoluchno vsplyla
i  byla otbuksirovana v  suhoj dok v N'yu-Jorke.  Kogda  otkryli  lyuki, v nee
spustilis' vrachi i sanitary. Nadev protivogazy, chtoby zashchitit'sya ot zlovoniya
razlagavshejsya  ploti,  oni   vynesli   ottuda  tela  vosemnadcati   pogibshih
podvodnikov.
     Amerikanskaya  obshchestvennost', vozmushchennaya  gibel'yu pochti vsego  ekipazha
S-51,  potrebovala   nemedlenno   razrabotat'   ustrojstvo,   obespechivayushchee
vozmozhnost' spaseniya  lyudej iz zatonuvshej podvodnoj lodki.  Komandovanie VMS
ohotno dalo sootvetstvuyushchie  zavereniya. No vremya  shlo, istoriya S-51 ustupila
mesto  drugim  sensaciyam,   assignovaniya,  vydelennye  na   sozdanie  takogo
ustrojstva, issyakli. Vse postepenno stihlo.


TRAGICHESKAYA ISTORIYA S-4

     Nastupivshee zatish'e  bylo  nedolgim. Proshlo  chut' bolee  dvuh let,  i v
dekabre 1927 g. ta zhe uchast' postigla eshche odnu amerikanskuyu  podvodnuyu lodku
S-4. Istoriya  povtorilas' pochti v tochnosti.  S-4, kak  i S-51,  predstavlyala
soboj  dvuhkorpusnuyu podvodnuyu lodku dlinoj 70,3  m nadvodnym vodoizmeshcheniem
800 t s ekipazhem chislennost'yu okolo  40 chelovek. Na  lodke byli  ustanovleny
dva dizelya i  dva elektrodvigatelya. V  sostav VMS SSHA vhodilo bolee 50 lodok
etogo tipa.
     Dnem 17 dekabrya lodka osushchestvlyala vsplytie  posle hodovyh ispytanij na
rasstoyanii chut'  bolee kilometra  ot  mysa Kejp-Kod.  Ee periskopy  byli uzhe
poluopushcheny, poetomu  nikto ne  zametil priblizhavshijsya s pravogo borta kater
Beregovoj ohrany "Polding".  Kater taranil lodku chut' v nos ot boevoj rubki,
tochno  tak  zhe,  kak nezadolgo do etogo "Siti  of Roum"  protaranil S-51.  I
opyat',  kak  i  S-51,  lodka  rezko  nakrenilas', voda  hlynula  v  probitoe
akkumulyatornoe otdelenie, i S-4 poshla ko dnu.
     No  etim analogiya i  ogranichilas'.  "Polding"  nemedlenno  ostanovilsya,
spustil  na vodu spasatel'nye shlyupki i sbrosil ukazatel'nyj buj. Krome togo,
tut zhe byli vzyaty pelengi  po beregovym ob®ektam i poslan po radio signal  o
pomoshchi.  Nahodivshijsya na beregu  sluchajnyj  svidetel'  tragedii,  muzhchina po
familii Grejsi, srazu zhe otpravilsya na shlyupke k mestu proisshestviya i nachal s
pomoshch'yu "koshki" obsharivat' dno v rajone  plavavshego na poverhnosti maslyanogo
pyatna. CHerez chetyre chasa emu udalos' nashchupat' lodku i zacepit'sya za nee. Eshche
sem' dolgih chasov on prosidel v shlyupke, ozhidaya, poka  podospeet pomoshch'.  Tem
vremenem k mestu avarii ustremilis' iz raznyh portov "Falkon", plavuchaya baza
podvodnyh lodok  "Bashnell"  i sudno "Rajt", buksirovavshee chetyre pontona  iz
chisla teh. kotorye ispol'zovalis' pri pod®eme S-51.
     Bukval'no za neskol'ko minut do  podhoda "Bashnella", uzhe prigotovivshego
dlya sbrasyvaniya ukazatel'nye bui, spushchennaya Grejsi "koshka" sorvalas', i lish'
cherez  vosem'  chasov udalos' snova zacepit'  ee za lodku.  K  etomu  momentu
nastupilo  uzhe utro 18  dekabrya i  v  rajone gibeli lodki  nahodilas' dobraya
dyuzhina pribyvshih na pomoshch' sudov.
     Vse  eto  vremya  ekipazh  S-4  vel otchayannuyu  bor'bu za  spasenie. SHesti
podvodnikam, kotorye v  moment avarii okazalis'  v torpednom otseke, udalos'
zadrait'   dver'   v   pereborke,   otdelyavshej   ih   ot    raspolagavshegosya
neposredstvenno v kormu zatoplennogo akkumulyatornogo otdeleniya. Nahodivshiesya
v  central'nom   postu  lyudi  takzhe   uspeli   zadrait'   dver',  vedushchuyu  v
akkumulyatornoe   otdelenie,  chto  pozvolilo  predotvratit'  zatoplenie  treh
kormovyh otsekov.  Popytka  produt' ballastnye cisterny  poterpela  neudachu.
Nosovoj   uchastok   ballastnoj   sistemy   okazalsya  razrushennym  forshtevnem
"Poldinga",  i podvodniki  lish'  izrashodovali vpustuyu  dragocennyj  dlya nih
szhatyj vozduh.
     Do teh por poka  voda ne  pronikla v central'nyj  post,  u  ekipazha eshche
ostavalsya  shans  dobit'sya  vsplytiya hotya  by  kormy  lodki. No  eti  nadezhdy
ruhnuli, kogda vnezapno  lopnuvshaya ventilyacionnaya truba i  popavshaya  v nee s
drugoj  storony zahlopka  lishili  nahodivshihsya  v  postu  lyudej  vozmozhnosti
perekryt'  klapan.  Oni byli vynuzhdeny perejti dal'she  v  kormu,  v mashinnoe
otdelenie, i teper' uzhe nichem ne mogli sebe pomoch'.  Temperatura v pomeshchenii
ne  prevyshala dvuh  gradusov  vyshe nulya, i podvodniki drozhali ot  holoda. Ih
bylo 34 cheloveka. Eshche shest'  nahodilis' v  torpednom otseke.  Teper' vsem im
ostavalos' tol'ko zhdat' pomoshchi.
     A na poverhnosti v eto  vremya dela shli daleko ne luchshim obrazom. Pogoda
s kazhdym  chasom stanovilas' vse huzhe, odnako, nesmotrya na eto,  vozglavivshij
spasatel'nye  operacii  |rnest  King  prikazal  "Falkonu"  brosit'  yakor'  s
navetrennoj ot lodki storony, zakrepit' tros na bujrepe i podat' shvartovy na
stoyavshie  po  obe  storony  ot sudna  minnye  tral'shchiki, chtoby  takim  putem
uderzhat'sya  na  meste.  Spasatelyam prishlos' zhdat'  do dvuh chasov dnya,  kogda
vodolaz Tom  Idi  smog nakonec spustit'sya  k boevoj rubke  podvodnoj  lodki,
derzhas' rukoj za lin', k kotoromu byla prikreplena "koshka". K  etomu vremeni
s  momenta avarii proshlo  22 chasa.  Vodolaz proshagal po vsemu korpusu lodki,
udaryaya svoimi bashmakami so svincovymi  podoshvami po krayam lyukov. Na ego stuk
otkliknulis' lish' shest' chelovek iz torpednogo otseka.
     Prezhde chem pristupit' k dal'nejshim dejstviyam, King i  kapitan "Falkona"
Saunders reshili posovetovat'sya s admiralom Brambi. Vopros  zaklyuchalsya v tom,
kuda podsoedinyat' shlangi dlya podachi szhatogo vozduha: k otsekam  lodki, chtoby
obespechit'  nahodivshimsya tam lyudyam vozduh  dlya dyhaniya, libo zhe k ballastnym
cisternam,  chtoby lodka vsplyla prezhde, chem zapertye v nej lyudi pogibnut  ot
udush'ya.
     Prinyat'  pravil'noe  reshenie bylo  slozhno.  Vo-pervyh,  povrezhden  byl,
po-vidimomu, tol'ko odin otsek.  (Spasateli ne znali, chto central'nyj  post,
hotya i ostavshijsya nepovrezhdennym, uzhe davno zatoplen.) Vo-vtoryh, ballastnye
cisterny  i  truboprovody,  kazalos', tozhe izbegli povrezhdenij.  (Zdes'  oni
oshibalis' - vodolaz  ne  smog zametit'  razrushennyj ballastnyj truboprovod v
nosovoj chasti lodki.) Nakonec, v  kormovyh otsekah  nikto  ne  otozvalsya  na
stuk. (K etomu vremeni vse nahodivshiesya tam lyudi, ochevidno, zadohnulis'.)
     Spasateli reshili produt' ballastnye cisterny.
     K  ballastnoj sisteme lodki  podklyuchili shlangi i v techenie celogo  chasa
podavali  po nim  szhatyj  vozduh.  Lish' kogda poverhnost'  morya zaburlila ot
podnimavshihsya  iz-pod  vody  puzyrej  vozduha,  stalo  yasno,  chto  lodka  ne
vsplyvet. Reshenie okazalos' oshibochnym.
     Uzhe  sovsem stemnelo, shtorm ne utihal, i vse zhe odin iz vodolazov, Fred
Mikejlis,  poprosil razreshit' emu popytat'sya podsoedinit' vozdushnyj  shlang k
torpednomu otseku, nadeyas'  spasti  shesteryh nahodivshihsya  tam  podvodnikov.
Razreshenie  bylo dano, no "Falkon"  podvergalsya takoj sil'noj kachke, chto pri
pervoj popytke  Mikejlis opustilsya na dno vdaleke ot lodki i po poyas uvyaz  v
ile. Potrebovalis' usiliya desyatka lyudej, chtoby s pomoshch'yu spasatel'nogo konca
vytashchit' ego na poverhnost'. On tut  zhe vnov' otpravilsya  vniz i na etot raz
ugodil tochno  v  razrushennyj akkumulyatornyj otsek. I tut more snova proyavilo
svoyu slepuyu, tayashchuyu smertel'nuyu opasnost', vrazhdu.
     Posle ocherednoj volny "Falkon" gluboko osel  v  vodu. Obrazovavshayasya  v
rezul'tate voznikshej slabiny petlya vozdushnogo shlanga perekinulas' cherez bort
podvodnoj lodki. Novaya  volna  podnyala "Falkon", i  petlya  zatyanulas' vokrug
vystupavshego  naruzhu  kuska  obshivki.  Volna proshla,  i na  etot  raz  petlya
spasatel'nogo  konca  svesilas'  s  drugogo  borta  lodki.  Sleduyushchaya  volna
zatyanula ee vokrug drugogo oblomka. Vse eto proizoshlo za kakie-nibud' desyat'
sekund.
     Kazhdaya volna zatyagivala petli  vse tuzhe i  tuzhe. Snachala vodolaz prosto
prignulsya, zatem emu prishlos' stat' na koleni  i v konce koncov lech' nichkom,
prizhavshis' illyuminatorom shlema k  stal'nomu nastilu paluby.  On  ne mog dazhe
poshevelit'sya i vskore poteryal soznanie.
     Na "Falkone"  ne  mogli ponyat',  chto sluchilos', i Tom Idi,  hotya on uzhe
probyl  pod  vodoj   bol'she  dopustimogo  pravilami  bezopasnosti   vremeni,
otpravilsya na pomoshch'  Mikejlisu. On blagopoluchno  opustilsya pryamo na  korpus
lodki  i srazu zhe obnaruzhil svoego tovarishcha  po  svetu tysyachevattnoj  lampy,
kotoruyu tot tak i ne  vypustil iz ruk. Oruduya  nozhovkoj, Idi  potratil bolee
dvuh chasov lish'  na  to, chtoby osvobodit'  zaputavshijsya  vozdushnyj shlang, no
kogda  on  prinyalsya  za  spasatel'nyj  konec,   ego  skafandr  v  rezul'tate
neostorozhnogo  dvizheniya  vodolaza  zadel za  kraj  kakogo-to  metallicheskogo
oblomka i razorvalsya...
     Idi   nadlezhalo   nemedlenno  vernut'sya  na  poverhnost'.   Stoilo  emu
poskol'znut'sya tak, chtoby  ego  golova okazalas'  nizhe urovnya  dyry,  kak iz
skafandra tut  zhe vyshel by ves' vozduh,  a  eto oznachalo  mgnovennuyu gibel'.
Nesmotrya na eto, Idi prodolzhal pilit', dazhe ne soobshchiv svoim obsluzhivayushchim o
sluchivshemsya. On osvobodil Mikejlisa i  dostavil svoego poteryavshego  soznanie
tovarishcha  na poverhnost'. Pozzhe on  poluchil za sovershennyj im  podvig vysshuyu
voennuyu nagradu - Pochetnyj orden kongressa.
     Odnako   oba   vodolaza  slishkom  dolgo  probyli  na  dne,  chtoby   bez
dostatochnogo otdyha snova otpravit'sya pod vodu.
     SHtorm busheval eshche dva dnya, i ni o kakih spasatel'nyh operaciyah ne moglo
byt' i  rechi.  Spasatelyam lish'  udalos'  podderzhivat' svoeobraznuyu  svyaz'  s
obrechennymi   podvodnikami.  Stucha  po  korpusu  lodki,  oni  azbukoj  Morze
peredavali im korotkie soobshcheniya i  s pomoshch'yu opushchennyh pod vodu  mikrofonov
vyslushivali  otvet.  Nastupil  moment, kogda  shestero  zapertyh  v torpednom
otseke lyudej peredali, chto vozduh uzhe  pochti ne prigoden dlya dyhaniya. V noch'
na 19-e posledoval polnyj otchayaniya vopros:
     - Est' li kakaya-nibud' nadezhda?
     Bessil'nye chem-libo pomoch'  spasateli smogli lish' prosignalit' v otvet:
"Delaetsya vse, chto mozhno".
     A mozhno bylo tol'ko zhdat'. ZHdat' i  nichego bolee. V 6 ch 15 min  utra 20
dekabrya, provedya pod vodoj uzhe 63 ch, obrechennye na smert' lyudi peredali svoe
poslednee soobshchenie: "My ponimaem, - prostuchali oni, - vse v poryadke".
     K  poludnyu shtorm stih, i  vodolazy tut  zhe ushli pod vodu. Oni ne smogli
najti  lodku.  CHas  za  chasom bluzhdali  oni  v  vyazkom ile,  tshchetno  pytayas'
obnaruzhit' lodku, ot kotoroj oni ni razu ne udalyalis'  bolee chem na 15 m. No
voda byla takoj  mutnoj, chto vidimost' ne  prevyshala  odnogo  metra. V konce
koncov  S-4 udalos'  nashchupat' s  pomoshch'yu "koshki", i spustivshiesya  po ee linyu
vodolazy podsoedinili vozdushnyj shlang k sluhovoj trube v nosu lodki.
     V techenie  dolgih  chasov spasateli poperemenno to podavali  v torpednyj
otsek  svezhij vozduh, to otkachivali ottuda zagryaznennyj. Vse eto  napominalo
iskusstvennoe dyhanie po  metodu izo  rta v rot.  No pomoshch'  yavno zapozdala.
Obychnyj  vozduh soderzhit  0,003 % uglekislogo  gaza, i esli ego koncentraciya
uvelichivaetsya   do   0,2  %,   chastota  dyhaniya  vozrastaet  vdvoe.  Vozduh,
otkachivavshijsya iz torpednogo otseka S-4, soderzhal 7% uglekislogo gaza.
     Itak,  ekipazh lodki  pogib, i teper' rech' shla uzhe  tol'ko o ee pod®eme.
Spasateli reshili  vospol'zovat'sya tem  zhe  sposobom, chto i pri pod®eme S-51:
zagermetizirovat' chetyre nepovrezhdennyh otseka,  proryt'  pod korpusom lodki
tunneli dlya  pod®emnyh trosov, k kotorym  budut prisoedineny pontony,  zatem
produt'  pontony i  germetizirovannye  otseki  i  takim  obrazom  obespechit'
vsplytie. Na osushchestvlenie  vsej  operacii ushlo tol'ko tri mesyaca (na pod®em
S-51 byl zatrachen pochti god), odnako daleko ne vse shlo gladko.
     Mnogo nepriyatnostej  spasatelyam prichinyal  il, tolstym sloem lezhavshij na
dne v rajone gibeli lodki. Podnimayas' so  dna, on legko obrazovyval "tuman",
nastol'ko  plotnyj,  chto vodolaz, prizhav k  illyuminatoru shlema tysyachevattnuyu
lampu i napraviv ee svet sebe  v glaza, ne razlichal pri etom gorit lampa ili
net.
     Eshche bol'she  zatrudnyala  spasatel'nye  raboty nizkaya  temperatura  vody.
Podavavshijsya   po  shlangam  vozduh  ohlazhdalsya  nastol'ko,   chto   vodolazam
stanovilos'   trudno   dyshat'.   Predvaritel'nyj   nagrev  vozduha   vyzyval
posleduyushchuyu  kondensaciyu vlagi  na stenkah  shlanga.  Zatem ona  zamerzala  i
zakuporivala shlang.
     Dlya resheniya problemy  vospol'zovalis' tem obstoyatel'stvom,  chto vozduh,
kak  i vse gazy,  pri szhatii vydelyaet teplo. Temperatura vozduha  v ballonah
posle  kompressora  mozhet  dostigat'  38  °S.  Spasateli  reshili  propustit'
nagretyj   vozduh  iz  resivera   kompressora   cherez   neskol'ko   kamer  s
ustanovlennymi  vnutri   zmeevikami,   po   kotorym  cirkulirovala  holodnaya
zabortnaya  voda.  Soderzhashchayasya v  vozduhe  vlaga kondensirovalas' na stenkah
zmeevikov,  i obezvozhennyj  takim obrazom  vozduh postupal  v nagrevatel'nuyu
kameru, a  ottuda - v  vozdushnye shlangi. V rezul'tate vodolaz poluchal vozduh
nuzhnoj temperatury, a ugroza zakuporki shlangov l'dom polnost'yu isklyuchalas'.
     Spasatelyam prishlos' izryadno potrudit'sya nad germetizaciej verhnego lyuka
boevoj rubki. Kak  oni ni  staralis',  kazhdyj raz, kogda v central'nyj  post
nachinali zakachivat'  szhatyj vozduh, kryshka lyuka tut zhe  otkryvalas'. V konce
koncov  vodolazy  ulozhili poperek  kryshki dva stal'nyh brusa, a  vokrug  nih
ustanovili metallicheskij cilindr.  V cilindr ulozhili 2268 kg svinca i zalili
ego 180 kg betona. No dazhe  takogo  gruza okazalos' malo.  Prishlos' dobavit'
eshche  poltonny   svinca,  i  tol'ko  togda  kryshka  lyuka  perestala   nakonec
otkryvat'sya.
     Za  yanvar' i  fevral'  udalos' zagermetizirovat'  vse  otseki,  proryt'
tunneli,  propustit' cherez  nih  trosy  i dazhe zatopit' v  nuzhnom  polozhenii
pontony.  17 marta kompressory nachali podavat' v pontony szhatyj vozduh i uzhe
cherez  neskol'ko  chasov lodka bez  kakih-libo proisshestvij byla  podnyata  na
poverhnost'. Odnako kogda na lodke zakrepili dopolnitel'nye trosy s  buksira
i  spasatel'nyh  sudov i  prigotovilis' buksirovat'  ee v  Boston,  podnyalsya
sil'nyj veter. Pod dejstviem vetra i voln pontony stalo brosat' iz storony v
storonu  podobno  detskim  vozdushnym sharam na sil'nom vetru.  CHtoby oslabit'
udary voln,  King prikazal  dvum sudam  zanyat' mesto s navetrennoj  ot lodki
storony. |to pozvolilo blagopoluchno dostavit' S-4 v port.
     Iz  treh zatrachennyh na provedenie operacii mesyacev  odin byl polnost'yu
poteryan iz-za shtormovoj pogody,  isklyuchavshej  vozmozhnost' raboty  vodolazov.
Vsego bylo proizvedeno 564 pogruzheniya.



TRUDNOSTI SPASENIYA ZATONUVSHIH PODVODNYH LODOK
  Gibel'  ekipazha S-4,
osobenno  medlennaya muchitel'naya smert'  shesti  chelovek, zapertyh v torpednom
otseke,  eshche raz so vsej ubeditel'nost'yu podtverdila  neobhodimost' sozdaniya
kakih-to ustrojstv, obespechivayushchih vozmozhnost' pod®ema zatonuvshih  podvodnyh
lodok  ili spaseniya  ih ekipazhej.  Komandovanie  amerikanskih  VMS, stremyas'
reabilitirovat'   sebya  v  glazah  obshchestvennogo  mneniya,  vydvinulo  shiroko
razreklamirovannuyu  ideyu  pereoborudovaniya  S-4  v  ispytatel'nuyu  podvodnuyu
lodku, snabzhennuyu novejshimi spasatel'nymi  ustrojstvami.  Posle oborudovaniya
lodki   etimi   ustrojstvami  ee  nadlezhalo   zatopit',   a  zatem  "spasti"
voobrazhaemyj   ekipazh,   dokazav   tem  samym   vsem   i   kazhdomu,   kakimi
chudodejstvennymi  sredstvami spaseniya zatonuvshih  lodok  raspolagayut  teper'
VMS.
     Podvodnuyu lodku S-4 zatopili na glubine 18 m, zapolniv vodoj ballastnye
cisterny, a  kogda ona legla na dno, opytnejshemu ekipazhu "Falkona" prikazali
podnyat' lodku.
     "Falkon" ustremilsya k  mestu  "gibeli"  lodki, blago ee ne  nuzhno  bylo
iskat': uhodya pod vodu, lodka avtomaticheski vypustila nebol'shie ukazatel'nye
bui. Ne teryaya ni minuty, otpravilis' na dno i vodolazy.
     Oni legko obnaruzhili lezhavshuyu s nebol'shim krenom na pravyj bort lodku i
tut  zhe nachali  propuskat' lini  cherez chetyre pod®emnyh ryma, privarennyh  k
korpusu lodki. S  pomoshch'yu linej predpolagalos' protashchit' cherez rymy trosy, a
za nimi - prochnye pod®emnye cepi.
     Odnako k  ishodu pervogo dnya protashchit' udalos'  tol'ko  odnu  cep'.  Na
sleduyushchij  den',  nesmotrya  na  neozhidanno   razrazivshijsya  shtorm,  vodolazy
uhitrilis' zakrepit' i tri ostal'nye cepi. No etim delo i ogranichilos'.
     Na tretij den'  (k  etomu vremeni  "ekipazh", uzhe nahodivshijsya pod vodoj
dobryh 60  ch, dolzhen byl prebyvat' v  ves'ma plachevnom sostoyanii)  spasateli
zatopili  pontony,  ustanovili  ih  nad  podvodnoj  lodkoj  i  prikrepili  k
pod®emnym cepyam. V vosem'  chasov  vechera  zarabotali  kompressory "Falkona",
podavaya  szhatyj  vozduh  v  pontony  i  ballastnye  cisterny  lodki.  Moshchnye
prozhektory byli  napravleny na  poverhnost'  morya  v tom  meste, gde iz vody
dolzhna byla vynyrnut' S-4. No ona tak i ne pokazalas'.
     Inzhenery  yarostno manipulirovali  logarifmicheskimi linejkami v  poiskah
oshibki   v  raschetah.  Bylo  resheno  produt'  ostal'nye,  eshche   ostavavshiesya
zapolnennymi vodoj otseki pontonov, chto obespechivalo pod®emnuyu silu, namnogo
prevyshavshuyu  rezul'taty  samyh pessimisticheskih  podschetov.  V konce  koncov
poverhnost'  morya  zaburlila  i iz vody  pokazalsya nos  podvodnoj  lodki. No
tol'ko nos. Korma ostalas' na dne.
     V  etu noch' voobrazhaemyj  ekipazh  pogib ot  udush'ya,  poetomu  kogda  na
sleduyushchee utro vodolazy  snova nachali  suetit'sya vokrug lodki, vse eto stalo
kazat'sya bessmyslennoj voznej. Vodolazy obnaruzhili,  chto, poka  lodka lezhala
na  dne, v mashinnom otdelenii voznikla vpolne real'naya tech' i  ono okazalos'
zatoplennym. Raschety ne uchityvali takoj vozmozhnosti.
     Polnyj   proval   stol'   horosho   zadumannogo  eksperimenta   zastavil
komandovanie  VMS v  srochnom  poryadke  prinyat'  na  vooruzhenie  spasatel'nyj
apparat  Momzena -  variant  apparata  Devisa - i  dat'  komandu  nemedlenno
pristupit' k razrabotke spasatel'noj kamery.
     Kakoj  by  krik  ne  podnimali gazety  i  skol'  by  iskrennim  ne bylo
negodovanie, vyzvannoe  ocherednoj  gibel'yu podvodnoj  lodki  v mirnoe vremya,
sozdanie dejstvitel'no nadezhnyh  i  effektivnyh spasatel'nyh  ustrojstv bylo
daleko ne stol' prostym delom,  kak eto predstavlyalos' neiskushennoj publike.
Sbrasyvaemye kili, podobnye ustanovlennym na K-13, okazalis' bespoleznymi, a
pod®emnye rymy utrachivali svoyu i  bez togo somnitel'nuyu cennost', esli massa
lodki prevyshala pod®emnuyu  silu plavuchih  kranov.  Bystro  dostavit'  moshchnyj
pod®emnyj kran  k  mestu  gibeli podvodnoj  lodki  chasto  byvaet  sovershenno
nevozmozhnym.  Vse  eto nastoyatel'no  trebovalo  obespecheniya  chlenov ekipazhej
podvodnyh  lodok  individual'nymi  spasatel'nymi  sredstvami,   kotorye   ne
zaviseli by ot lyubyh  predprinimaemyh  na  poverhnosti  usilij  po  spaseniyu
lodki.
     V anglijskom voenno-morskom flote uzhe davno provodilis' eksperimenty po
ispol'zovaniyu kak individual'nyh spasatel'nyh apparatov,  tak i spasatel'nyh
kamer,  yavlyavshihsya  sostavnym  elementom konstrukcii  podvodnoj  lodki.  Kak
vyyasnilos' vo vremya avarii odnoj iz anglijskih lodok, inogda bez takih kamer
vpolne  mozhno   obojtis',  poskol'ku  v  verhnej  chasti  dazhe  povrezhdennogo
vodonepronicaemogo  otseka  vsegda   skaplivaetsya  vozduh,   esli,  konechno,
povrezhdenie neveliko po razmeram i raspolagaetsya ne v verhnej chasti otseka.

     USPESHNOE   ISPOLXZOVANIE  SPASATELXNOGO  APPARATA   D|VISA  PRI  GIBELI
"POSEJDONA"
     Gibel' 9  iyunya 1931 g. anglijskoj  podvodnoj lodki "Posejdon"  naglyadno
prodemonstrirovala vozmozhnost' uspeshnogo ispol'zovaniya  apparata  Devisa dlya
spaseniya  ekipazha  zatonuvshej lodki. "Posejdon", novaya  bystrohodnaya  lodka,
razvivavshaya  v nadvodnom polozhenii skorost' okolo 18 uz, prinimala uchastie v
ucheniyah, provodivshihsya v YUzhno-Kitajskom  more.  Kogda lodka  shla v nadvodnom
polozhenii, na nee v gustom tumane naskochil kitajskij parohod "YUta".
     Udar  prishelsya neposredstvenno  v  nos ot boevoj rubki. Podvodnaya lodka
perevernulas' i cherez 2 min poshla  ko  dnu. Tridcat' odin chelovek iz sostava
ekipazha uspeli  vybrat'sya, prezhde  chem lodka ushla pod vodu, trinadcat' srazu
zhe zahlebnulis', a vosem' okazalis' zapertymi v torpednom otseke. K schast'yu,
odnomu iz nih,  starshemu  unter-oficeru  Patriku  Uillisu, udalos'  zadrait'
dver' v pereborke i  takim obrazom  predotvratit'  zatoplenie otseka. Odnako
kogda pogruzhavshayasya kormoj vverh lodka udarilas' nosom o grunt na glubine 37
m, odin  iz  shpangoutov vygnulsya  i  v  otsek nachala  postupat' voda. Vskore
proizoshlo  korotkoe  zamykanie  akkumulyatornyh batarej, osveshchenie  vyshlo  iz
stroya i edinstvennym istochnikom sveta ostavalis' karmannye fonari.
     Uillis  predlozhil  svoim tovarishcham  nadet'  apparaty  Devisa,  zatopit'
otsek, otkryt'  lyuk  i takim  obrazom vybrat'sya  na poverhnost'.  Prezhde chem
otkryt'  ventili, Uillis  protyanul  poperek otseka kusok  trosa, chtoby  lyudi
mogli vstat' na nego, kogda uroven' vody nachnet povyshat'sya.
     Proshlo  dva  chasa, mezhdu  lyukom  i  poverhnost'yu  vody ostavalos' vsego
poltora  metra  svobodnogo  prostranstva,  no  vozduh  v nem  byl  nastol'ko
spertym, chto dvoe  iz  podvodnikov ne vyderzhali i zahlebnulis', svalivshis' v
vodu. Nakonec  Uillis  vmeste  s dvumya  drugim moryakami  popytalis'  podnyat'
kryshku lyuka. Bezuspeshno. CHerez 15 min ona  nemnogo poddalas' ih usiliyam. Pri
tret'ej popytke kryshka priotkrylas' i dvoih lyudej vybrosilo naruzhu.
     Zatem kryshka srazu zhe zahlopnulas' i ostal'nym prishlos' zhdat' eshche celyj
chas, poka voda ne doshla im do shei. Sobrav vse sily, oni otkinuli kryshku tak,
chto ona udarilas' o palubu, i vyrvalis'  iz plena, provedya tri s lishnim chasa
pod vodoj.
     Odin iz  podvodnikov umer, udarivshis'  golovoj  o  kraj lyuka,  a drugoj
rasteryalsya  i  zaderzhal  dyhanie vo  vremya pod®ema.  V  processe  pod®ema  s
umen'sheniem glubiny nahodivshijsya v ego legkih vozduh rasshiryalsya, chto v konce
koncov  privelo k razryvu legkih  i mgnovennoj smerti  ot obshirnoj  embolii.
Troe ostal'nyh ostalis' v zhivyh.
     K  etomu  vremeni komandovanie VMS  SSHA  uzhe  nachalo  snabzhat'  ekipazhi
podvodnyh   lodok   spasatel'nym   apparatom   Momzena   i,   krome    togo,
sankcionirovalo  izgotovlenie sproektirovannogo kapitanom 3-go ranga Allenom
R. Makkennom spasatel'nogo kolokola, ili kamery. Odnako potrebnost' v  takoj
kamere  voznikla  lish'  v  1939  g.  v  rezul'tate  gibeli  podvodnoj  lodki
"Skvolus".


"SKVOLUS" n SPASATELXNAYA KAMERA MAKKENNA

     "Skvolus", amerikanskaya podvodnaya lodka vodoizmeshcheniem 1450 t i  dlinoj
94,5 m,  vstupila  v  stroj  4 marta  1939  g.  Stroitel'stvo lodki oboshlos'
amerikanskoj  kazne v 4 mln. 300 tys. dol. 23 maya, v 8 ch 30  min utra, menee
chem  cherez 12  nedel'  posle  spuska  na  vodu,  lodka  v poryadke provedeniya
garantijnogo plavaniya  vypolnyala  probnoe  pogruzhenie na  nebol'shuyu  glubinu
nepodaleku  ot  poberezh'ya shtata  N'yu-Gempshir.  Na bortu lodki  nahodilis' 59
chelovek, vklyuchaya treh nablyudatelej iz chisla grazhdanskih lic.
     Raspolozhennye na pul'te  upravleniya pribory pokazyvali, chto vse klapany
i ventili  zakryty,  hotya  na  samom  dele klapan priema  vozduha  ostavalsya
otkrytym.  Lodka byla  sovsem novoj,  i maslo v gidrosisteme  eshche  ne uspelo
zapolnit' vse  ee  elementy.  CHerez klapan, rasschitannyj na  podachu bol'shogo
kolichestva vozduha, v lodku hlynula moshchnaya struya vody pod vysokim davleniem.
CHetyre kormovyh otseka byli zatopleny v mgnovenie oka, i okazavshiesya tam  26
chelovek zahlebnulis' cherez neskol'ko sekund.
     Kapitan lodki lejtenant Oliver Nakvin  prikazal nemedlenno  produt' vse
ballastnye cisterny. Slishkom pozdno. "Skvolus"  uzhe  pogruzhalsya na  dno vniz
kormoj. Na glubine  okolo 80 m lodka legla na grunt bez krena, s differentom
11° v kormu. K  etomu momentu kto-to iz 33 ostavshihsya v  zhivyh chelovek uspel
zadrait'   dver'  v  kormovoj  pereborke  central'nogo  posta,  predotvrativ
zatoplenie nosovyh otsekov. Kak osnovnoe, tak i avarijnoe osveshchenie vyshli iz
stroya v rezul'tate korotkogo  zamykaniya. V kromeshnoj  t'me  Nakvin  prikazal
lyudyam zakutat'sya dlya zashchity ot holoda v odeyala i matracy i po vozmozhnosti ne
dvigat'sya,   chtoby  rashodovat'  men'she  kisloroda.  Zatem  on  vypustil  na
poverhnost'  nosovoj  signal'nyj  buj,  snabzhennyj  telefonnym  apparatom  i
tablichkoj s nadpis'yu: "Zdes' zatonula  podvodnaya lodka "Skvolus", vnutri buya
nahoditsya telefon".
     Kogda  v  9  ch 30 min utra  -  vremya ocherednogo seansa radiosvyazi  - ot
"Skvolusa" ne postupilo  nikakih  soobshchenij, na  ego poiski nemedlenno vyshla
odnotipnaya s  nim  podvodnaya lodka "Skalpin". Ej udalos'  bystro  obnaruzhit'
buj,  no kak  raz v tot moment, kogda kapitan "Skalpina"  vel  peregovory po
telefonu s Nakvinom, nabezhavshaya volna otbrosila lodku v storonu i telefonnyj
kabel' oborvalsya.
     K  mestu  proisshestviya pribyl na  bortu  "Falkona"  kapitan  3-go ranga
CHarl'z   Momzen,   izobretatel'  individual'nogo  spasatel'nogo  apparata  i
nachal'nik  eksperimental'nogo  vodolaznogo  podrazdeleniya.  Po  ego  prikazu
vodolaz  Martin Sibitski  otpravilsya pod  vodu,  chtoby popytat'sya ustanovit'
svyaz'  s  ucelevshimi  chlenami  ekipazha  "Skvolusa".  Glubina  v  etom  meste
dostigala  pochti  90 m,  poetomu vmesto obychnogo  szhatogo  vozduha  vodolazu
podavalas' gelievo-kislorodnaya smes'. Uslyshav shagi Sibitski po palube  lodki
u sebya  nad  golovoj, podvodniki nachali podavat' signaly stukom  po korpusu.
Takim putem im udalos' naladit' svyaz' so "Skalpinom". Nakvin soobshchil o svoem
reshenii ne pribegat' poka k apparatam Momzena, razve tol'ko v sluchae krajnej
neobhodimosti,  poskol'ku  pomoshch' uzhe  podospela,  a  ego  lyudi  ne  byli  v
dostatochnoj mere obucheny obrashcheniyu s etimi apparatami.
     Na  sleduyushchee utro ustanovilas' prekrasnaya  pogoda. Sibitski  spustilsya
vniz po linyu, shedshemu ot "koshki", zaceplennoj za lodku, i prikrepil k kryshke
lyuka torpednogo otseka tros  dlya podtyagivaniya spasatel'noj kamery  Makkenna,
dostavlennoj na "Falkone".
     Kapitan 3-go ranga Makkenn skonstruiroval  etu  kameru  eshche  v  1927 g.
posle gibeli S-4. Devyatitonnaya  kamera byla  vypolnena v forme  perevernutoj
vniz grushi. Vysota ee dostigala 3 m, maksimal'nyj diametr sostavlyal 2,4 m, a
diametr osnovaniya ravnyalsya  1,5 m. Nizhnij konec osnovaniya, skonstruirovannyj
takim  obrazom, chto on tochno  sootvetstvoval konfiguracii spasatel'nogo lyuka
podvodnoj   lodki,  byl   snabzhen   rezinovoj   prokladkoj,   obespechivavshej
vodonepronicaemoe soedinenie mezhdu kromkoj kamery i flancem lyuka.
     Ustanovlennaya  vnutri   kamery  lebedka   postepenno   vybirala   tros,
prikreplennyj  k kryshke  lyuka,  i takim  putem  podtyagivala  kameru  k lyuku,
preodolevaya ee polozhitel'nuyu  plavuchest'. Posle togo kak  kamera prizhimalas'
plotno k krayam  lyuka, iz nizhnej  chasti  otkachivali vodu i  otkryvali  kryshku
lyuka,  cherez  kotoruyu lyudi,  nahodivshiesya v  podvodnoj  lodke,  perehodili v
kameru. Kogda eta  operaciya zakanchivalas', kryshku lyuka  zakryvali, i  kamera
nachinala  podnimat'sya na poverhnost' pri odnovremennom  vytravlivanii trosa.
Pri  posleduyushchem pogruzhenii tros pozvolyal snova  tochno ustanovit' kameru nad
lyukom.
     Dvoe vodolazov, Bedders i Mihalovski, opustilis'  v spasatel'noj kamere
Makkenna na "Skvolus", podtyanuli i zakrepili ee v nuzhnom polozhenii, otkachali
iz kamery  vodu i otkryli lyuk. CHerez 21 min sem' chelovek  iz sostava ekipazha
"Skvolusa" byli dostavleny na poverhnost'. Ostal'nye podvodniki byli spaseny
v tri priema, prichem poslednyuyu partiyu dostavili na bort "Falkona" lish' okolo
polunochi - pri pod®eme zaelo tros i kamera v techenie neskol'kih chasov visela
na rasstoyanii 45 m ot poverhnosti vody. "Skvolus" byla sovershenno novoj (ona
proizvela vsego 19 pogruzhenij) i  k tomu zhe absolyutno nepovrezhdennoj lodkoj,
poetomu  komandovanie  VMS  prinyalo   reshenie  podnyat'  ee   so  dna   morya.
Rukovoditeli  spasatel'noj  operacii  kontr-admiral  Koul  i kapitan |dvards
reshili osushchestvit' pod®em lodki v neskol'ko  etapov. Soglasno razrabotannomu
planu,  snachala  predpolagalos'  podnyat'  lodku do  glubiny 48 m, produv dlya
etogo ee  ballastnye i toplivnye  cisterny, a takzhe sudopod®emnye pontony, a
zatem buksirovat'  ee  k beregu do teh por, poka ona ne kosnetsya dna,  posle
chego povtorit' vsyu operaciyu uzhe  do glubiny 30  m i lish'  potom okonchatel'no
podnyat' lodku na poverhnost'.
     Takoj plan  byl  prodiktovan ryadom faktorov. Glubina, na kotoroj lezhala
lodka,  ne  pozvolyala zakryt'  stavshij  prichinoj  ee  gibeli vozduhopriemnyj
klapan,  a eto, v  svoyu  ochered',  isklyuchalo  vozmozhnost'  produvki  chetyreh
zatoplennyh kormovyh otsekov. Korma lodki pochti  na 5 m  ushla  v il. Bol'shaya
glubina ogranichivala  vremya  raboty vodolazov,  ispol'zovavshih  dlya  dyhaniya
szhatyj vozduh, vsego 20 min. Predpolagalos' po vozmozhnosti primenyat' takzhe i
gelievo-kislorodnuyu smes',  odnako v te vremena  podobnaya ekzoticheskaya smes'
proizvodilas' v ves'ma nebol'shih kolichestvah.
     Raboty,  kak  vsegda,  nachalis'  s podgotovki tunnelej  dlya propuskaniya
pod®emnyh  trosov  pod  korpusom  lodki,  odnako  na  etot  raz  oni  velis'
sovershenno  novym sposobom. Vodolaz stoyal na  palube  lodki, derzha  v  rukah
snabzhennoe miniatyurnoj grebnoj ustanovkoj kop'e - izognutuyu v sootvetstvii s
formoj  korpusa  lodki  trubu,  iz  kotoroj  bila  struya  vody  pod  vysokim
davleniem. Kogda konec kop'ya vyhodil s drugoj storony korpusa, ego ostavlyali
v   etom   polozhenii,   ispol'zuya   zatem   kak   vtulku   dlya   propuskaniya
trosa-provodnika, a potom - prochnogo pod®emnogo trosa.
     Edinstvennyj  incident proizoshel 10  iyunya: dva  vodolaza, zabyv vovremya
vytravit' vozduh  iz  skafandrov,  odin za  drugim vyskochili na poverhnost'.
Neskol'ko pozdnee drugoj  vodolaz,  kotoromu  podavalsya szhatyj  vozduh, a ne
gelievo-kislorodnaya  smes',  ispytal pristup azotnogo  op'yaneniya i popytalsya
pererezat' svoj shlang, poskol'ku on postoyanno ob nego spotykalsya. Ni odno iz
etih  proisshestvij  ne  imelo,  k schast'yu,  ser'eznyh  posledstvij  dlya  ego
uchastnikov, i 21 iyunya pod®emnye trosy byli protyanuty pod korpusom lodki,
     4 iyulya nachalas'  ustanovka pontonov. Oni imeli solidnye razmery - dlina
okolo 10 m, diametr 4 m; ih massa sostavlyala 80 t. Kazhdyj ponton obespechival
pod®emnuyu silu v  60 t. Nad kormoj  lodki  byli  zakrepleny  dva pontona  na
glubine 25 m, dva - na glubine 55 m i odin na glubine 61 m. Krome  togo, eshche
dva pontona ustanovili nad nosovoj chast'yu lodki  na glubine 26 i  43 m.  Pri
takom raspolozhenii pontonov mozhno bylo podnyat' lodku na 25 m  nad gruntom, a
zatem buksirovat' ee k beregu, poka ona ne kosnetsya dna.
     Nachalo  pervogo  etapa "pod®emno-buksirovochnoj" operacii bylo naznacheno
na  13 iyulya. Ot ustanovlennyh na  palube  "Falkona" kompressorov uhodilo pod
vodu  beschislennoe  mnozhestvo  vozdushnyh  shlangov  obshchej  dlinoj bolee 4 km.
Vodolazy prozvali ih makaronami. Soglasno planu, v pervuyu ochered' namechalos'
podnyat' kormu lodki do glubiny 49 m, poetomu  produvku osushchestvlyali  v takoj
posledovatel'nosti:   glavnaya   ballastnaya   cisterna   No   3   -  pontony,
ustanovlennye na glubine 55 m, - ponton na glubine 61 m - toplivnaya cisterna
No1 - toplivnye cisterny No3,  4 i  5. V 3 ch dnya razdalsya oglushitel'nyj rev,
vzmetnulis' vverh fontany vody i korma lodki otorvalas' ot ilistogo  grunta.
Odnovremenno iz vody  vyskochili dva verhnih pontona i spokojno zakachalis' na
poverhnosti morya.
     Odnako  nos  lodki  vse  eshche lezhal na  dne,  gluboko zaryvshis'  v il, i
spasateli s  bol'shoj  ostorozhnost'yu  pristupili  k  pod®emu  nosovoj  chasti,
rasschityvaya postavit' lodku na rovnyj kil' na  glubine 49 m. Oni opasalis' i
vpolne  obosnovanno,  chto  v processe pod®ema nos lodki  ne  ostanovitsya  na
zadannoj glubine, a vsplyvet na poverhnost'. Produli ustanovlennyj nad nosom
verhnij ponton, zatem glavnuyu ballastnuyu cisternu No 1. Po vsem raschetam nos
"Skvolusa" dolzhen byl otorvat'sya ot grunta, odnako etogo poka ne proizoshlo.
     Produli ballastnuyu cisternu No 2. Iz glubiny vyrvalsya gigantskij fontan
vody, za  nim vyskochil verhnij ponton  i pochti srazu  zhe - vtoroj,  kotoromu
polagalos' ostavat'sya  vnizu na  glubine  18  m.  A  zatem  na  poverhnosti,
izvergaya podobno  kitu strui vody i vozduha,  poyavilsya  nos podvodnoj lodki.
Prodolzhaya podnimat'sya, on pochti na 6 m vystupil iz vody pod uglom 60°, posle
chego "Skvolus" plavno vyskol'znul iz svoej kolybeli, kak so stapelya, i poshel
ko dnu.
     -  Zakrojte  ventili  na pontonah,  - kriknul  |dvards  nahodivshimsya  v
shlyupkah matrosam iz gruppy obsluzhivaniya pontonov.
     Te besstrashno  vskarabkalis' na  kuvyrkavshiesya pontony,  izo  vseh  sil
starayas' uderzhat'sya na  nih, kak kovboi na  neob®ezzhennyh loshadyah. To i delo
uhodya pod vodu vmeste s  neprestanno vertevshimisya i kolyhavshimisya pontonami,
postoyanno podvergayas' opasnosti byt' razdavlennymi stalkivavshimisya mahinami,
oni vse zhe perekryli ventili.
     Nikto ne  pogib,  no  vse ravno  sluchivsheesya  bylo  polnoj katastrofoj.
Podvodnaya lodka snova lezhala na  dne  na glubine 73  m. Pontony s polomannoj
vozdushnoj armaturoj  i pereputannymi pod®emnymi trosami v besporyadke plavali
na poverhnosti.  Mnogie iz  nih odnim koncom  pogruzilis'  v vodu ili lezhali
drug  na  druge,  scepivshis' v kakom-to  strannom  ob®yatii. Predstoyalo takzhe
rasputat', raz®edinit' i vnov' soedinit' vozdushnye shlangi obshchej dlinoj okolo
2,5 km.
     Lish'  18  iyulya  vodolazy  smogli  snova opustit'sya  k  "Skvolusu".  Oni
obnaruzhili tam polnyj  haos. Hotya lodka vse eshche lezhala na rovnom  kile, ves'
ee  korpus byl splosh'  oputan  trosami  i kanatami, a  vokrug  boevoj  rubki
obmotalos' dobryh poltory sotni metrov buksirnogo trosa. 13 dnej ushlo tol'ko
na to, chtoby najti odin iz pontonov, vopreki vsem  zakonam  ushedshij  na  dno
vmeste  s lodkoj, i eshche shest' dnej na  ego pod®em. Nachat' prokladku tunnelej
dlya  pod®emnyh trosov  udalos' lish'  6 avgusta.  V itoge,  ko vtoroj popytke
pod®ema mozhno bylo pristupit' ne ranee 12 avgusta.
     Na etot raz  vse proshlo blagopoluchno. "Skvolus" podnyali do glubiny 49 m
i nachali buksirovat' k beregu, poka on snova ne  kosnulsya dna. Proizvedennye
17  avgusta  ocherednoj  pod®em  i  buksirovka  pozvolili  dovesti  lodku  do
melkovod'ya, gde glubina  sostavlyala vsego 29 m. Tam dvoe vodolazov otvintili
kryshku vozduhopriemnogo klapana i zavernuli klapan, stavshij  prichinoj gibeli
lodki.
     Okonchatel'nyj  etap operacii, naznachennyj  na  28  avgusta, yavlyal soboj
seriyu  sploshnyh   neudach.  Nos  lodki  podnyalsya  na   poverhnost'   s  takim
differentom, chto iz  nego vyshel ves' vozduh i  on snova ushel pod vodu. Togda
spasateli   reshili   snachala  podnyat'  kormu.  Ona  poslushno  pokazalas'  na
poverhnosti,  no  nos uporno  ne zhelal otryvat'sya ot  grunta. V konce koncov
kormu snova opustili na dno.
     Razrazivshijsya shtorm prerval  operaciyu do  13  sentyabrya. V etot  den' na
more byl  polnyj  shtil',  i  posle neskol'kih neudachnyh  popytok  spasatelyam
udalos' nakonec  podnyat' odnovremenno i  kormu  i  nos. Vo  vremya buksirovki
lodki k voenno-morskoj verfi po izvilistoj reke Piskatakva "Skvolus" sela na
mel'. Potrebovalos'  povysit' davlenie  v otsekah  lodki eshche na 0,7 kgs/sm2.
CHerez 8 min buksirovka vozobnovilas'.
     Kogda lodka  byla  postavlena  v  suhoj dok,  iz  nee  vynesli  tela 25
pogibshih podvodnikov (odin chelovek propal, i ego ischeznovenie  tak i ne bylo
nikogda ob®yasneno). Kak pokazal proizvedennyj osmotr, ni odin iz pogibshih ne
uspel   dazhe  otkryt'  korobku,  v  kotoroj  hranilsya   ego   individual'nyj
spasatel'nyj apparat.
     VMS zatratili 1 mln. 400 tys. dol. na remont  i pereoborudovanie lodki,
i  v 1940  g "Skvolus"  snova vstupila  v  stroj  (na  etot raz  pod  imenem
"Sejlfish") i kak raz vovremya, chtoby prinyat' uchastie vo vtoroj mirovoj vojne.



ROKOVAYA ZADERZHKA NA BORTU "TETISA"
 Anglijskaya podvodnaya lodka "Tetis"
zatonula 1 iyunya 1939 g., spustya tri mesyaca posle svoego vstupleniya v stroj i
za tri mesyaca do fashistskogo vtorzheniya v pol'shu, posluzhivshego nachalom vtoroj
mirovoj vojny.  Projdet sovsem nemnogo  vremeni,  i  malo  kogo  uzhe  stanet
volnovat' sud'ba  ekipazhej otdel'nyh sudov, kogda  na kartu budut postavleny
sud'by celyh  flotov,  nacij i  dazhe samoj civilizacii. Odnako v etot letnij
vecher  takie  ogranichennye  po masshtabu tragedii  vse eshche  privlekali k sebe
obshchestvennoe mnenie.
     Dolgie  gody  Robert Devis,  specialist  kompanii  "Zibe,  Gorman i K",
nastojchivo treboval  provodit'  operacii  po  spasaniyu  ekipazhej  zatonuvshih
podvodnyh lodok s maksimal'noj bystrotoj. "V bol'shinstve sluchaev okazyvaetsya
nepravil'nym  - govoril on - zastavlyat' ekipazh zhdat', poka k  nemu pridut na
pomoshch'".   Sluchai   s   "Tetisom"    yavilsya   dramaticheskim   podtverzhdeniem
spravedlivosti podobnyh utverzhdenij.
     "Tetis"  byla  sravnitel'no  nebol'shoj podvodnoj lodkoj  vodoizmeshcheniem
1095 t  i  dlinoj okolo 80 m,  odnako  v pervyj rejs chislennost'  ee ekipazha
vozrosla do 99 chelovek za schet specialistov verfi, stroivshej lodku.
     Nikomu tak nikogda i ne udalos' ustanovit', pochemu lodka vdrug vnezapno
ushla na dno. Bol'shinstvu nahodivshihsya na ee bortu lyudej udalos' dobrat'sya do
otseka,  oborudovannogo  spasatel'noj kameroj  Devisa.  Kamera  predstavlyala
soboj   stal'noj  cilindr,   vstroennyj  neposredstvenno  v  korpus   lodki,
snabzhennyj otverstiem  v dnishche i klapanom dlya vypuska vozduha, ustanovlennym
v kryshke lyuka v verhnej chasti kamery.
     Princip  dejstviya kamery  zaklyuchalsya v sleduyushchem. Vojdya v  nee, chelovek
zakryval  nizhnij lyuk i nachinal vpuskat' v  kameru vodu  do teh por,  poka ee
davlenie ne  uravnivalos' s davleniem vody  za bortom lodki, a zatem,  nadev
individual'nyj  spasatel'nyj apparat  Devisa,  s pomoshch'yu vypusknogo  klapana
stravlival vozduh iz kamery.  Kogda  kamera zapolnyalas' vodoj,  on  otkryval
verhnij lyuk i podnimalsya na poverhnost'. Neobhodimyj dlya  dyhaniya  vozduh vo
vremya vseh etih operacij obespechivalsya  spasatel'nym apparatom. Ostavshiesya v
lodke lyudi zakryvali verhnij lyuk  i otkryvali nizhnij, vypuskaya takim obrazom
v lodku skopivshuyusya v kamere vodu. Zatem ves' process povtoryalsya.
     Odnako  sbivshiesya v  otseke  "Tetisa" lyudi ne  reshilis' vospol'zovat'sya
etim sredstvom, ozhidaya pomoshchi izvne.  No  pomoshch' vse  ne prihodila, i im  ne
ostavalos' nichego drugogo, kak pribegnut' k kamere. V nee voshli dva cheloveka
i  blagopoluchno  podnyalis' na poverhnost'; ih primeru posledovali eshche  dvoe.
Tem  vremenem stalo  trudno  dyshat', nedostatok kisloroda meshal nahodivshimsya
tam   lyudyam  dejstvovat'  spokojno   i  rassuditel'no  v   etoj  kriticheskoj
obstanovke.
     Poskol'ku svoej ocheredi zhdalo eshche ochen' mnogo lyudej, v sleduyushchij  raz v
kameru vtisnulis' srazu chetyre cheloveka. Oni  ne smogli  vybrat'sya  naruzhu i
byli  vynuzhdeny  vernut'sya  k  svoim  tovarishcham  v  otsek.  Sluchivsheesya  tak
udruchayushche podejstvovalo na vseh, chto nikto ne otvazhilsya na novuyu popytku.
     Oni terpelivo  zhdali,  zhdali  do teh por, poka ne  zadohnulis'  vse  do
edinogo.
     Process spasaniya lyudej iz podvodnoj lodki mozhno razdelit' na tri etapa:
predvaritel'nyj  -  s   momenta  pogruzheniya  lodki  do  nachala  spasatel'noj
operacii, neposredstvenno samo spasanie i period ozhidaniya, poka dobravshegosya
do  poverhnosti  cheloveka  vytashchat  iz  vody. Tragediya s "Tetisom"  naglyadno
prodemonstrirovala bol'shuyu opasnost'  zaderzhki, v  predvaritel'nyj period  -
zaderzhki v ozhidanii pomoshchi izvne, kotoraya mozhet tak i ne prijti,
     Vo vremya samogo  spasaniya podvodnik  dolzhen  sledit' za  tem,  chtoby ne
udarit'sya  golovoj o nadstrojki lodki. Poteryav soznanie ot  udara, on  pochti
navernyaka zahlebnetsya pri  pod®eme. Odnako eshche bol'shuyu opasnost' tait v sebe
zaderzhka  dyhaniya.  Nuzhno pomnit', chto na  glubine, naprimer,  90  m  legkie
cheloveka vmeshchayut v devyat' raz  bol'she  vozduha, chem na poverhnosti.  Esli ne
delat' vydohov vo vremya pod®ema, bystro rasshiryayushchijsya vozduh razorvet legkie
i, popav v krov', vyzovet vozdushnuyu emboliyu.



NELEPAYA GIBELX
  Anglijskaya podvodnaya  lodka "Ampajr" pogibla  v  dni
vtoroj  mirovoj vojny v rezul'tate  odnoj iz  teh nelepyh,  chasto nezametnyh
sluchajnostej,  kotorye podsteregayut podvodnye lodki  v  voennoe  vremya. Delo
bylo na  Severnom more, stoyala temnaya noch', a "Ampajr" v nadvodnom polozhenii
soprovozhdala konvoj, dvigavshijsya k beregam Anglii.
     Vnezapno  na  lodke   vyshlo  iz  stroya  rulevoe  upravlenie.   Kapitan,
nahodivshijsya  v  boevoj  rubke  vmeste  s  dvumya  nablyudatelyami,  uspel lish'
skomandovat'  "Polnyj nazad";  v sleduyushchij moment  odin iz shedshih  v sostave
konvoya traulerov taranil lodku v pravyj bort nedaleko ot nosa.
     Na tridcat' sekund korabli soedinilis' v smertel'nom "pocelue", a zatem
razoshlis'. "Ampajr" nakrenilas' na levyj bort i poshla ko dnu. Na poverhnosti
morya ostalis' tol'ko kapitan i nablyudateli, a kogda podospela pomoshch' na vode
derzhalsya lish' odin kapitan.
     "Ampajr" legla na grunt na glubine 25 m  s krenom v 30° na pravyj bort.
CHetvero nahodivshihsya v central'nom postu podvodnikov uspeli zadrait'  otsek.
Hotya u  nih  ne bylo spasatel'nyh  apparatov,  oni vse zhe  reshili popytat'sya
vybrat'sya  na  poverhnost'  cherez  lyuk  boevoj rubki.  Vse chetvero  dostigli
poverhnosti, no dvoe vo vremya pod®ema zaderzhali dyhanie  i pozdnee umerli ot
razryva legkih.
     Tem  vremenem  v  mashinnom  otdelenii,  v  kormovoj  chasti lodki,  kuda
medlenno, no neuklonno prosachivalas' voda cherez neplotno zakryvavshuyusya dver'
v pereborke, drugie  20 podvodnikov gotovilis' k  vyhodu iz  lodki s pomoshch'yu
spasatel'noj shahty. |to ustrojstvo predstavlyalo  soboj eshche  odno izobretenie
togo zhe Devisa i  sostoyalo iz nebol'shoj vydvizhnoj ili s®emnoj cilindricheskoj
truby,  kotoruyu  v sluchae avarii  krepili pod lyukom. Zatem otsek  postepenno
zataplivali do teh por, poka nizhnij kraj shahty ne pogruzhalsya v vodu. Togda v
shahtu podnyrival odin  iz chlenov ekipazha lodki, otkryval vozdushnyj ventil' v
kryshke spasatel'nogo lyuka  u  sebya nad golovoj i vypuskal iz shahty (no ne iz
vsego otseka!)  vozduh.  Kogda shahta zapolnyalas' vodoj, on  otkryval  lyuk  i
vyhodil  iz  lodki. Ostal'nye  podvodniki mogli  sledovat'  za nim, odin  za
drugim podnyrivaya v shahtu.
     Tol'ko u semnadcati iz sobravshihsya v mashinnom otdelenii "Ampajra" lyudej
imelis' spasatel'nye apparaty, poetomu v  shahtu otpravilis' pervymi  te troe
podvodnikov, u  kotoryh ih  ne  bylo. Poverhnosti dostig  tol'ko  odin, dvoe
drugih,  ochevidno,  udarilis' golovami  o kraj lyuka pri  vyhode.  Kogda  oni
pokinuli shahtu, tuda  otpravilsya  matros  po familii Killen (pozdnee  on byl
nagrazhden medal'yu Britanskoj imperii). Ubedivshis' v tom, chto vyhod svoboden,
on vernulsya v  mashinnoe  otdelenie i odnogo  za drugim poslal  naverh  svoih
tovarishchej. On pokinul mashinnoe otdelenie poslednim.
     Interesnaya  detal'.  Dver'  v  vodonepronicaemoj  pereborke  mozhno bylo
zakryt'  vruchnuyu, lish'  kogda  lodka  nahodilas' na  rovnom  kile. Podvesnaya
lestnica   v  spasatel'noj  shahte  okazalas'   pri  krene  lodki   nastoyashchim
prepyatstviem.  Vmesto  togo  chtoby  viset'  v  vertikal'nom  polozhenii,  ona
raspolagalas' po diagonali vnutri shahty. Konstruktory ne  dopuskali i mysli,
chto  podvodnaya  lodka  mozhet  zatonut'   inache,  chem  na  rovnyj  kil',  bez
kakogo-libo krena.



HOLOD I VOLNY GUBYAT SPASSHIHSYA S "TRAKXYULENTA"
 Dazhe  v  teh sluchayah,
kogda chlenam ekipazha zatonuvshej podvodnoj lodki udaetsya dostich' poverhnosti,
oni eshche ne mogut  schitat' sebya  spasennymi. Ih  podsteregayut stuzha, holodnaya
voda,  volny,  prilivno-otlivnye  techeniya  i,  nakonec,  shok  ot   perezhityh
potryasenij. Obychno  k  etomu  momentu im  uzhe prishlos' v  techenie neskol'kih
chasov ispytyvat' bol'shie fizicheskie  napryazheniya,  dyshat' spertym vozduhom, a
esli oni podnimalis' s glubiny 55 m i bolee, to spasshihsya moryakov, vozmozhno,
ozhidala kessonnaya bolezn'.
     V  7  ch 5 min  vechera  12  yanvarya 1950  g.  anglijskaya  podvodnaya lodka
"Trak'yulent"  vodoizmeshcheniem  450  t  byla  protaranena  shvedskim teplohodom
"Diana" v ust'e Temzy, v 17 milyah k severo-zapadu ot porta Margejt. Na bortu
lodki  v moment stolknoveniya nahodilos'  80 chelovek.  Na dno vmeste s lodkoj
ushlo 75. Kapitana, stoyavshego na mostike boevoj rubki, pri udare vybrosilo za
bort, eshche  chetyrem  moryakam  udalos' vybrat'sya  cherez lyuk boevoj rubki. Vsem
pyaterym yavno  povezlo - ih  bystro podobral  gollandskij parohod  "Al'dejk",
podospevshij k mestu proisshestviya vmeste s anglijskimi  esmincami "Kaudrej" i
"Divina".
     Lodka  legla na  grunt  na glubine okolo  20  m bez krena i differenta.
|kipazh  bystro  zadrail  dver'  v  vodonepronicaemoj  pereborke,  otdelyavshej
povrezhdennuyu chast' lodki ot kormovogo otseka. Spasatel'nye operacii, kotorye
vozglavil  starshij  lejtenant Hindes,  nachalis' spustya  vsego  35  min posle
katastrofy.   Vystroivshiesya  v  ochered'  u  spasatel'nogo   lyuka  podvodniki
prebyvali v veselom nastroenii, perebrasyvalis' shutkami, smeyalis', kak budto
ozhidaya  nachala  seansa  v kino.  Bol'shinstvo iz  nih  uspelo  pokinut' lodku
prezhde, chem vozduh v otseke stal  nastol'ko spertym, chto ostavshiesya tam lyudi
poteryali soznanie. V  obshchej slozhnosti okolo 40 chelovek blagopoluchno dostigli
poverhnosti, kto v spasatel'nom apparate Devisa, a kto i prosto tak.
     More v etu moroznuyu temnuyu noch' bylo burnym, i spasti udalos' tol'ko 15
chelovek. Ostal'nye utonuli, zahlestnutye volnami.
     K neschast'yu, nikto v  to  vremya  ne znal o proishodivshem. Hotya v rajone
gibeli  lodki i  krejsirovali  suda  na  sluchaj,  esli ee ekipazh  predprimet
samostoyatel'no popytki k spaseniyu, osnovnoe vnimanie bylo napravleno na samu
podvodnuyu  lodku.  Poskol'ku  na  poverhnosti udalos'  obnaruzhit'  i  spasti
sravnitel'no nemnogo lyudej, spasateli reshili chto ostal'naya chast' ekipazha vse
eshche nahoditsya vnizu i ozhidaet pomoshchi.
     Volnenie na more ne pozvolyalo vodolazam ispol'zovat' obychnye skafandry,
poetomu na rassvete  v  raspolozhennyj  nepodaleku port  SHirness  pribyli dva
opytnyh  akvalangista  Krebb  i  Hodzhes.  Tam,  u  pirsa,  ih  uzhe  podzhidal
bystrohodnyj kater, chtoby dostavit' k mestu gibeli "Trak'yulenta".
     K  svoemu izumleniyu, Krebb i Hodzhes obnaruzhili, chto kater  bitkom nabit
reporterami  i  fotografami,  utverzhdavshimi,  chto  im zabronirovany mesta na
pervom  sudne,   otpravlyayushchemsya   v  rajon  katastrofy.  Oni   kategoricheski
otkazalis' pokinut' kater i ne izmenili svoego resheniya, dazhe uznav, chto lish'
svoevremennoe  pribytie akvalangistov daet  eshche kakoj-to  shans  spasti zhizn'
lyudej, ostavshihsya v lodke. V konce koncov tol'ko vmeshatel'stvo administracii
porta pomoglo osvobodit' kater.
     Dragocennoe  vremya  bylo   poteryano.  Ne   dozhidayas'  podhoda  k  mestu
predstoyashchej raboty,  Krebb i  Hodzhes  nadeli svoe  snaryazhenie. K  neschast'yu,
sil'noe prilivnoe techenie ne pozvolilo spasatelyam zakrepit' shvartovnyj konec
s katera na ukazatel'nom bue lodki. Opasayas' sorvat' buj, oni byli vynuzhdeny
sharit' po dnu yakorem,  poka on, nakonec, ne zacepilsya za lodku. Dazhe tut  im
meshali   sobravshiesya    v   beschislennyh   lodkah    prazdnye   nablyudateli,
otkazyvavshiesya ustupat' dorogu spasatelyam.
     Derzhas' rukami za yakornyj tros,  Krebb i Hodzhes spustilis'  na dno,  no
sil'nyj  priliv ne daval im dobrat'sya do "Trak'yulenta". Lish'  cherez polchasa,
kogda priliv  neskol'ko oslab, oni  predprinyali  vtoruyu popytku. Na etot raz
akvalangisty  opustilis'  pryamo  na  korpus lodki.  Voda  vokrug  byla takoj
mutnoj, chto  ih  moshchnye natrievye  lampy  obespechivali  vidimost'  vsego  na
kakih-nibud' 30 sm.
     Oni  tshchatel'no  prostukali  korpus lodki v rajone  kazhdogo otseka i  ne
poluchili  otveta,  a  kogda  popytalis'  proniknut'  vnutr'  cherez  kormovoj
spasatel'nyj lyuk, to uvideli, chto materchatyj rukav besporyadochno skomkan. Vse
stalo yasnym. "Trak'yulent" byl mertv. Oni vozvratilis' na poverhnost'.
     16  yanvarya  poiski ucelevshih  podvodnikov  byli prekrashcheny.  Pozdnee  v
rezul'tate   dlivshihsya  desyat'  nedel'  spasatel'nyh  operacij  "Trak'yulent"
udalos'  podnyat'. S dvuh special'nyh  sudov, snabzhennyh kormovymi pod®emnymi
kranami gruzopod®emnost'yu po 600 t,  pod korpus lodki zaveli prochnye  trosy.
Produvka  bortovyh  ballastnyh  cistern  dala  eshche   150   t  dopolnitel'noj
plavuchesti. Spustya chetyre chasa posle nachala pod®ema, priurochennogo k otlivu,
lodka pokazalas' na poverhnosti.


SEKRETNAYA APPARATURA NA BORTU U-307

     "Trak'yulent" zatonul v  mirnye dni, kogda osnovnoe  vnimanie v podobnyh
sluchayah udelyaetsya spaseniyu zhizni ekipazha. Odnako vsego  lish' za  pyat' let do
etogo zakonchilas' vtoraya mirovaya vojna, vo vremya kotoroj, dazhe eshche v bol'shej
stepeni, chem v  gody pervoj mirovoj vojny, sud'ba  i zhizn' kazhdogo  cheloveka
byli  podchineny  interesam svoej  strany. V te zhestokie vremena  nekomu bylo
zanimat'sya  spasaniem  ekipazhej   pogibshih  podvodnyh  lodok,  krome   togo,
chelovecheskaya zhizn' zachastuyu okazyvalas' deshevle material'nyh cennostej.
     Piter  Kibl  vozglavlyal  bazirovavsheesya   v  Aleksandrii  podrazdelenie
spasatel'noj sluzhby  anglijskih  VMS,  kogda  ego vnezapno  vyzvali  na bazu
podvodnyh  lodok  v  Bejrute.  Tam  emu  soobshchili,  chto  v  vostochnoj  chasti
Sredizemnogo morya potoplena nemeckaya podvodnaya lodka U-307, prichem odnomu iz
anglijskih esmincev udalos' tochno zafiksirovat' mesto ee gibeli.
     Soglasno pokazaniyam spasennyh  chlenov ekipazha  U-307,  na  bortu  lodki
nahodilos' tol'ko chto razrabotannoe nemcami  sovershenno sekretnoe ustrojstvo
dlya obnaruzheniya celej s pomoshch'yu infrakrasnogo izlucheniya. Oborudovannye takoj
apparaturoj fashistskie lodki  mogli v nochnoe vremya prosmatrivat'  dostatochno
obshirnyj uchastok  morya v poiskah  konvoev soyuznikov i atakovat' ih bez riska
byt'  obnaruzhennymi  radiolokatorom.  Dlya  etogo  im trebovalos' lish' slegka
podvsplyt'.  Korpus lodki pri etom  sovsem nemnogo vystupal nad poverhnost'yu
vody,  poetomu  signaly  radiolokatora  ne  otrazhalis'  ot  ee korpusa  libo
iskazhalis' za schet otrazheniya ot voln.
     Anglichanam  do zarezu nuzhno bylo  podnyat' eto ustrojstvo s U-307, chtoby
razobrat'sya v ego konstrukcii. Kiblu rasskazali, chto hitroumnyj pribor imeet
formu futbol'nogo myacha, prikreplen k pereborke v central'nom postu i snabzhen
mehanizmom  dlya  samolikvidacii. Pered  tem  kak  snimat'  pribor,  mehanizm
sledovalo ostorozhno obezvredit'.
     V  techenie  celoj  nedeli  Kibl  s  zavyazannymi glazami  trenirovalsya v
izgotovlennom iz fanery makete central'nogo posta i v konce koncov izuchil na
oshchup' kazhdyj vershok  etogo  pomeshcheniya.  Zatem  spasateli vmeste s  Kiblom  i
specialistom  iz  Admiraltejstva  po  familii  Uolters  vyshli  v   more   na
spasatel'nom  sudne  "Prins  Selvor"  i  napravilis'   k  mestu,  ukazannomu
esmincem.  Vskore pod  ohranoj protivolodochnyh korablej  i istrebitelej  oni
pristupili k poiskam. Spasateli  metodicheski  hodili  parallel'nymi kursami,
obsharivaya morskoe dno  eholotom i kazhdyj raz smeshchayas' v storonu na 450 m. Na
rassvete vtorogo dnya poiskov signaly  eholota pokazali nalichie na grunte  na
glubine  73 m kakogo-to predmeta,  po razmeram  i forme shozhego s  podvodnoj
lodkoj. S chetvertogo  zahoda  im udalos' zacepit'sya  za obnaruzhennyj predmet
tralom. Spasateli vstali na yakor', i spustivshijsya na dno vodolaz podtverdil,
chto oni dejstvitel'no nashli U-307.
     Na sleduyushchee  utro  Kibl otpravilsya k lodke. On  voshel v boevuyu rubku i
srazu zhe  ochutilsya  v  kromeshnoj  t'me.  |to  ne  smutilo  ego,  i on  nachal
spuskat'sya po trapu v central'nyj post, no tut ego  noga utknulas' vo chto-to
uprugoe.  On  nadavil botinkom na zagadochnyj predmet, no  tot ne sdvinulsya s
mesta. Kibl popytalsya protisnut'sya  mimo,  no srazu zhe  zastryal: on  slishkom
pozdno obnaruzhil,  chto sidit verhom na razduvshemsya trupe  nemeckogo oficera,
zakryvavshem  ves' uzkij prohod. Kiblu ne ostavalos' nichego inogo, kak nachat'
vslepuyu  kromsat' trup  svoim  massivnym  vodolaznym nozhom.  V konce  koncov
mertvec obmyak, raspalsya na dve chasti,  i Kibl smog spustit'sya v  central'nyj
post.
     K etomu  vremeni  bezopasnyj  dlya  vodolaza  srok prebyvaniya  na  takoj
glubine  uzhe  istek. Nashchupav  ograzhdenie  periskopa, Kibl  sorientirovalsya i
dvinulsya vpered, priderzhivayas' rukoj za pravuyu pereborku. Kazhdyj shag davalsya
emu s trudom  -  skazyvalos' vse  uvelichivayushcheesya  nasyshchenie  krovi  azotom.
Pozadi  prokladochnogo  stola, na  kotorom  vse  eshche  lezhali karty,  prizhatye
tyazheloj  metallicheskoj parallel'noj linejkoj,  Kibl nasharil  prikreplennyj k
pereborke  predmet,   napominavshij  po   forme   futbol'nyj  myach.  On  nachal
vyvorachivat'  uderzhivavshie  pribor  bolty,  no uronil  otvertku.  S  pomoshch'yu
ploskogubcev  i gaechnogo  klyucha emu udalos' vyvernut'  bolty.  Teper' pribor
derzhalsya tol'ko na othodivshih ot nego trubkah.
     V etot moment chto-to  slabo stuknulo  po zadnej  chasti  ego shlema.  Uzhe
ispytyvaya legkoe  azotnoe op'yanenie,  Kibl mashinal'no otmahnulsya i  k svoemu
uzhasu shvatil... chelovecheskuyu ruku. |to okazalsya  trup eshche odnogo  nemeckogo
podvodnika.   Vyzvannye  dvizheniyami   Kibla   peremeshcheniya   vody   v  tesnom
prostranstve central'nogo posta podnesli ego k vodolazu. Kibl vyalo ottolknul
mertveca v storonu i prodolzhal delat' svoe delo.
     Emu  nikak  ne  udavalos'  otdelit'  pribor  ot  trubok.  On  popytalsya
otvernut'  uderzhivavshie ih gajki s pomoshch'yu gaechnogo klyucha i uronil  klyuch. Ot
nozha  tozhe bylo  malo tolku,  ego lezvie srazu zhe  slomalos'.  Kibl  ostalsya
bezoruzhnym.  I tut  on vspomnil o  lezhavshej na prokladochnom  stole massivnoj
linejke.  On vstavil  odin  konec linejki pozadi pribora, nazhal na drugoj, i
bescennyj shar okazalsya u nego v rukah.
     Kibl  otpravil ego naverh v  special'no predusmotrennom  dlya etoj  celi
meshke,  probyl  polozhennoe  vremya  na  glubine  27  m  i zatem  podnyalsya  na
poverhnost'.
     Posle    okonchaniya   rekompressii   i    posleduyushchej   dekompressii   v
dekompressionnoj kamere on srazu zhe napravilsya v kayutu  Uoltersa. Tot v  eto
vremya s vostorgom razbiral sverhsekretnyj pribor.
     - CHto porazhaet menya, - zametil Uolters, - tak eto  to, kak tebe udalos'
zakorotit' vzryvnoe  ustrojstvo, dazhe  ne  snyav ego. Kontakty byli zamknuty,
no...
     - Vzryvnoe ustrojstvo! - v uzhase vskrichal Kibl. - Bozhe moj,  ya sovsem o
nem zabyl!



ISCHEZNOVENIE "SKORPIONA"
 SHli  gody.  Uzhe  davno  zakonchilas'  vtoraya
mirovaya  vojna. No, kak eto  byvalo i ran'she,  nastupivshij na  zemle mir  ne
prines s  soboj bezopasnosti i  spokojstviya dlya podvodnikov. Podvodnye lodki
prodolzhali stroit'sya, plavat' i... gibnut'.
     V aprele 1963 g. ves' mir obletela vest' o gibeli novejshej amerikanskoj
atomnoj podvodnoj  lodki "Tresher". Prichinoj katastrofy, kak bylo ustanovleno
v hode dlitel'nogo rassledovaniya, yavilis' konstruktivnye nedostatki lodki, a
takzhe  zavodskie defekty  pri  izgotovlenii  nekotoryh  ee chastej.  Vprochem,
takovo bylo zaklyuchenie komissii, a istinnye  prichiny gibeli "Treshera" tak  i
ostalis'  do  konca  ne vyyasnennymi,  poskol'ku  lodka zatonula na  ogromnoj
glubine  i  v  processe  svoego  besporyadochnogo  pogruzheniya  byla, ochevidno,
razorvana na chasti gigantskim davleniem vody. Na poverhnost' udalos' podnyat'
lish'  neskol'ko  otdel'nyh  detalej,  da  sdelat' ryad  snimkov  obnaruzhennyh
oblomkov.
     Tragediya  s  "Tresherom"  imela,  odnako,  i svoego  roda  polozhitel'nye
posledstviya.   V   konstrukciyu   atomnyh   podvodnyh  lodok   byli   vneseny
sootvetstvuyushchie  izmeneniya,  tshchatel'noj  proverke stali  podvergat'sya  truby
ballastnyh   sistem,  yavivshiesya,  kak  vyyasnilos',  odnim  iz   slabyh  mest
mnogoobraznyh  i  slozhnyh  sistem  podvodnyh  lodok.  Bylo  rezko  sokrashcheno
kolichestvo  sistem,  podvergayushchihsya  vozdejstviyu  davleniya  vody. No vse eti
mery, kak vskore obnaruzhilos',  ne  garantirovali  dolzhnoj bezopasnosti  dlya
podvodnyh lodok.
     Proshlo vsego pyat' let s momenta gibeli "Treshera".
     21  maya  1968  g. v 8 ch  vechera  s  borta  podvodnoj lodki  "Skorpion",
nahodivshejsya  v  250  milyah k yugu  ot  Azorskih  ostrovov, postupila obychnaya
radiogramma:  "Mestonahozhdenie   35°07'  severnoj  shiroty,  41°42'  zapadnoj
dolgoty, skorost' 18 uz, kurs 290."
     "Skorpion" dolzhen byl  vernut'sya v port Norfolk, shtat Virginiya, 27 maya.
Lodke predstoyalo projti primerno  2,5 tys. mil' v otkrytom okeane, pochti vse
vremya v rajonah s bol'shimi glubinami i ves'ma netochno oboznachennym na kartah
podvodnym  hrebtom:  no  v  celom  rejs, kak  i  otpravlennaya s borta  lodki
radiogramma, s polnym osnovaniem mogli schitat'sya sovershenno obychnym delom.
     Bol'she nikakih soobshchenij s lodki ne postupalo.
     "Skorpion", kak i "Tresher", byl atomnoj podvodnoj lodkoj vodoizmeshcheniem
3075 t, dlinoj  76,8 m; na ego bortu nahodilsya ekipazh v sostave 91 cheloveka.
Poskol'ku v sootvetstvii s pravilami,  ustanovlennymi dlya atomnyh  podvodnyh
lodok,  sovershayushchih perehody  v pogruzhennom polozhenii  na  bol'shoj  glubine,
"Skorpion" dolzhen byl soblyudat' radiomolchanie, komandovanie amerikanskih VMS
v  techenie posleduyushchih  pyati  dnej  ne  proyavlyalo  osobogo  bespokojstva, ne
poluchaya ot lodki nikakih radiogramm. Nastupilo 27 maya, i kogda  k raschetnomu
vremeni  podvodnaya lodka  ne pribyla  na  bazu,  stalo  yasno - s  nej chto-to
proizoshlo. V  7 ch vechera bylo  ob®yavleno, chto lodka "zapazdyvaet",  odnako k
etomu  vremeni  55  sudov i  35  samoletov uzhe veli poisk  "Skorpiona".  Oni
prochesyvali  polosy shirinoj v 50 mil'  po obe storony ot ee  predpolagaemogo
kursa, lovili  radiosignaly i otrazhennye signaly gidrolokatorov, sledili, ne
obnaruzhatsya  li na  vode  oblomki  i maslyanye  pyatna, i nadeyalis', chto lodka
zatonula   na  uchastke  s  glubinoj,  men'she   raschetnoj,  poskol'ku  zapasy
prodovol'stviya  i vody,  a  takzhe  nalichie  ochishchayushchego  vozduh  oborudovaniya
obespechivali  ee  ekipazhu  vozmozhnost'  v  techenie  dobryh 70  dnej  ozhidat'
spaseniya.
     SHlo vremya,  a  "Skorpion" ne vozvrashchalsya v rodnoj port i  ne podaval  o
sebe  vestej.  Somnenij bol'she  ne  ostavalos'  -  lodka  zatonula.  Snachala
tshchatel'nomu   obsledovaniyu    podvergsya   otnositel'no    neglubokij   rajon
atlanticheskogo shel'fa. Esli lodka  zatonula  tam nepovrezhdennoj, a  chleny ee
ekipazha  eshche zhivy, to mozhno  bylo popytat'sya spasti ih  (chto isklyuchalos'  na
bolee  znachitel'nyh  glubinah).  Vtorym  rajonom  poiska   yavilis'   vershiny
podvodnyh  gor,  tyanuvshihsya  na  bol'shom  protyazhenii.   Predpolagalos',  chto
kakaya-libo iz nih raspolozhena blizhe k poverhnosti chem eto ukazano na kartah,
i  na nej  mozhet lezhat'  "Skorpion".  |ta  polosa byla  takzhe obsledovana  s
vozduha  na sluchaj, esli lodka nahoditsya na poverhnosti,  a ee elektricheskie
sistemy vyshli iz stroya v rezul'tate kakogo-to proisshestviya, mozhet byt', dazhe
stolknoveniya s kitom.
     Dni smenyali drug druga, vremya ot vremeni ocherednaya lozhnaya nadezhda  lish'
usilivala  narastavshee napryazhenie. Nepodaleku  ot poberezh'ya  shtata  Virginiya
obnaruzhili  lezhavshuyu na dne podvodnuyu lodku pochti takih  zhe  razmerov, kak i
"Skorpion". Okazalos', chto ona  nahoditsya  tam eshche  so vremen vtoroj mirovoj
vojny.  Neskol'ko raz v radioperedachah bylo zafiksirovano slovo "Brendivajn"
- kodovoe  naimenovanie  "Skorpiona", odnako tut  zhe  proizvedennaya proverka
pokazala, chto eto nazvanie  vpolne zakonno nosyat  vosem' sudov. CHerez devyat'
dnej komandovanie VMS ob®yavilo lodku "predpolozhitel'no pogibshej".
     Ogromnaya  armada spasatel'nyh sudov i samoletov  byla otozvana  na svoi
bazy,  i v more ostalis'  prodolzhat' poiski  tol'ko okeanograficheskoe  sudno
"Boudich"  i sudno "Mizar", tak uspeshno  zarekomendovavshee sebya  pri  poiskah
"Treshera" i poteryannoj u Palomaresa vodorodnoj bomby. "Mizar" tyanul za soboj
so skorost'yu v odin  uzel svoeobraznye  sani -  svarennuyu iz  stal'nyh  trub
konstrukciyu,  peredvigavshuyusya  na  rasstoyanii 4-9 m  ot  dna. Na sanyah  byli
ustanovleny soedinennye s  sudnom koaksial'nym kabelem (dlinoj  bolee  6 km)
magnitometr, fotokamera  special'noj  konstrukcii,  snabzhennaya ob®ektivom  s
polem  zreniya  120°  i  dvumya  impul'snymi  lampami,  a  takzhe  gidrolokator
gorizontal'nogo i vertikal'nogo obzora.
     Tem vremenem  v  Vashingtone  nachali vyyavlyat'sya ves'ma  nepriglyadnye  na
pervyj  vzglyad  fakty.  Kak  obnaruzhilos',  v  korpuse  "Skorpiona"  imelis'
volosnye  treshchiny. V  gidravlicheskih  uplotneniyah  vokrug  korpusa periskopa
nablyudalos'  proniknovenie  vody.  Takie zhe  protechki  otmechalis'  i  vokrug
grebnogo   vala.   Ne   isklyuchalas'  takzhe  vozmozhnost'   nalichiya   kakih-to
neispravnostej v navigacionnom oborudovanii lodki.
     Vse eto yavilos' bolee chem blagodarnoj sensaciej dlya pressy, hotya tut zhe
vyyasnilos', chto ni odin  iz  reporterov,  opublikovavshih stat'i otnositel'no
etoj,  stavshej temoj dnya, katastrofy, nikogda ne  sluzhil na podvodnoj lodke.
Tak,  naprimer,  stal',  ispol'zuemaya  dlya  stroitel'stva  korpusov  atomnyh
podvodnyh  lodok,  vsegda imeet  volosnye treshchiny,  chto  yavlyaetsya  svojstvom
struktury  dannogo tipa stalej. Podobnye treshchiny zatem legko soshlifovyvayutsya
bez  kakogo-libo  vreda dlya  korpusa. Skvoz' gidravlicheskie  uplotneniya vseh
periskopov   vsegda  prosachivayutsya   voda   i  maslo,  kapayushchie   na  golovy
podvodnikov. Protechka  vokrug grebnogo  vala  predstavlyaet  soboj  ne prosto
vpolne  normal'noe yavlenie  -  ona  zaranee predusmotrena.  Kazhdaya  vahta  v
mashinnom otdelenii dolzhna  sledit' za  tem,  chtoby protechka ne prekrashchalas':
zabortnaya  voda   igraet  rol'   smazki,  predotvrashchayushchej  zaedanie   bystro
vrashchayushchegosya vala. CHto  zhe kasaetsya  neispravnostej v  rabote navigacionnogo
oborudovaniya,  to   obrazovannaya  vskore  sledstvennaya  komissiya  ne  smogla
poluchit'  ni odnogo  dannogo pod prisyagoj pokazaniya, kotoroe podtverdilo by,
chto  podobnye  otkazy  imeli  mesto.  Takova  dejstvitel'naya  cennost'  etih
"nepriglyadnyh faktov".
     10 noyabrya 1968 g. bylo  opublikovano  oficial'noe soobshchenie o  tom, chto
"Skorpion" najden v rezul'tate samoj krupnoj v istorii poiskovoj operacii, v
kotoroj  prinimali  uchastie  6  tys.  chelovek  i  400   sudov  i  samoletov.
Neskol'kimi  dnyami  ranee, 30  oktyabrya, s  borta "Mizara"  v  shtab  VMS  SSHA
postupila radiogramma sleduyushchego soderzhaniya:
     Predmety, opoznannye kak chasti korpusa podvodnoj lodki SSHA  "Skorpion",
obnaruzheny primerno v 400 milyah k yugo-zapadu ot Azorskih ostrovov na glubine
bolee 3 tys. m.
     Inache  govorya,  vsego  lish'  v  150  milyah  ot  tochki  s  koordinatami,
ukazannymi v poslednej radiogramme.
     Kak zhe  udalos' najti lodku?  Pokojnyj  zhurnalist Dryu Pirson  v stat'e,
dokazyvayushchej,  mezhdu  prochim,  ego  polnejshee nevezhestvo  otnositel'no  sil,
vozdejstvuyushchih  na  podvodnuyu  lodku, priblizhayushchuyusya  k  raschetnoj  glubine,
utverzhdal,  chto  "Skorpion"  byl  obnaruzhen  russkimi,  lyubezno  soobshchivshimi
komandovaniyu VMS SSHA,  gde oni ee nashli. Gorazdo bolee veroyatno, odnako, chto
lodka,  vernee   ee   ostatki,   byla   najdena  v   rezul'tate  tshchatel'nogo
rassledovaniya, provedennogo VMS. Na vsem kontinental'nom shel'fe u  poberezh'ya
SSHA  razmeshcheny gidrofony i drugaya  apparatura,  ustanovlennye na glubinah ot
180 do 4,9 tys. m i obrazuyushchie sistemu rannego preduprezhdeniya.
     Ni odno iz etih ustrojstv  ne zaregistrirovalo prohozhdeniya "Skorpiona",
odnako gruppa gidrolokatorov, ustanovlennyh nepodaleku ot Azorskih ostrovov,
zafiksirovala zvuk,  kotoryj mog  byt' vyzvan  razrusheniem korpusa podvodnoj
lodki.  Zatem  nastala ochered' podvodnyh televizionnyh kamer, magnitometrov,
podvodnyh  fotokamer  i  gidrolokatorov.   Krome  togo,  dlya  poiskov  lodki
ispol'zovalis'  nedavno razrabotannye  ustrojstva, napominavshie  miniatyurnye
torpedy, snabzhennye gidrolokatorami  bokovogo  obzora.  Vo vremya  poiska oni
skol'zili  nad  dnom  okeana  za kormoj  buksirovavshego ih sudna, osmatrivaya
polosu shirinoj v 600 m.
     Itak, oblomki "Skorpiona" byli  najdeny  i sfotografirovany. Ostavalos'
vyyasnit' prichiny gibeli lodki. Poskol'ku poblizosti nigde ne bylo obnaruzheno
kakih-libo podvodnyh gor ili  skal, sledstvennaya komissiya, zasedavshaya s iyunya
1968  g. po  1969  g.,  vydvinula  chetyre  vozmozhnyh  ob®yasneniya proisshedshej
tragedii.
     Pervoj  prichinoj  byla  nazvana  neispravnost'  apparatury  upravleniya.
Predpolagalos', chto  mehanizm  upravleniya  gorizontal'nymi rulyami  vo  vremya
vypolneniya  ocherednogo  manevra  mog  ostat'sya  v  polozhenii  pogruzheniya,  a
poskol'ku dvigavshijsya s bol'shoj skorost'yu "Skorpion" i bez togo nahodilsya na
bol'shoj glubine,  ekipazh prosto ne uspel  chto-libo  predprinyat'  prezhde, chem
lodka dostigla kriticheskoj glubiny.
     Vo-vtoryh, lodka  mogla zatonut'  v rezul'tate  polomki  odnoj iz  trub
podobno tomu, kak eto proizoshlo s "Tresherom" pyat'yu godami ranee.
     Tret'e  predlozhennoe  komissiej ob®yasnenie  predpolagalo  neispravnost'
torpednogo  vooruzheniya.  Odnako  fotografii  oblomkov isklyuchayut  vozmozhnost'
togo, chto vypushchennaya podvodnoj lodkoj  torpeda,  opisav cirkulyaciyu, porazila
ee, kak eto proizoshlo vo vremya vtoroj mirovoj vojny s amerikanskoj podvodnoj
lodkoj "Teng".  Mozhno  bylo by dopustit'  takzhe, chto  v rezul'tate  kakoj-to
sluchajnosti torpeda  vzorvalas' vnutri  samoj lodki, no  takoe predpolozhenie
tozhe predstavlyaetsya  v  vysshej stepeni maloveroyatnym, poskol'ku somnitel'no,
chto na lodke voobshche imelis' torpedy.
     Nakonec, kak  eto uzhe sluchalos' ranee na  podvodnyh lodkah,  kto-to  iz
chlenov ekipazha,  poteryav samoobladanie, mog potyanut'  ne za  tot  rychag  ili
nazhat'  ne  tu  knopku. Takoe ob®yasnenie takzhe nel'zya  schitat' ubeditel'nym,
uchityvaya   vysokuyu  kvalifikaciyu,  trenirovannost'  ekipazha   i   dokazannuyu
medicinskimi obsledovaniyami psihicheskuyu ustojchivost' matrosov i oficerov.
     V chem zaklyuchalas' istinnaya prichina gibeli "Skorpiona", my, po-vidimomu,
tak nikogda i ne uznaem.
     Iz  etogo vytekaet odin zhiznenno vazhnyj vopros: chto zhe proizojdet, esli
podobnaya lodka zatonet  (a eto navernyaka kogda-nibud'  sluchitsya)  na glubine
men'she kriticheskoj? Na chto smogut rasschityvat' chleny ee ekipazha?
     Na  glubinah   do   180   m  oni  smogut   vybrat'sya   na   poverhnost'
samostoyatel'no, prichem s  dostatochno obosnovannymi shansami na uspeh. No dazhe
i  v  etom  sluchae  trudno  nadeyat'sya, chto poblizosti  okazhetsya  kto-nibud',
sposobnyj  podobrat'  spasshihsya. Na  atomnyh podvodnyh lodkah  imeetsya vsego
neskol'ko  signal'nyh  raket,  kotorye  mogut byt' vypushcheny iz-pod  vody  na
poverhnost', da para oranzhevogo cveta radiobuev, peredayushchih v efir v techenie
shesti chasov signaly: "SOS, SOS zdes' zatonula podvodnaya lodka".
     Esli lodka zatonula na glubine bol'she 180 m, podvodniki mogut vypustit'
nekotoroe  kolichestvo masla,  kotoroe obrazuet na poverhnosti  vody  bol'shoe
pyatno.   Oni   mogut,   nakonec,  stuchat'  po  korpusu   lodki.  Sovremennye
chuvstvitel'nye  gidrofony sposobny ulavlivat'  shumy na rasstoyanii do  desyati
mil'.
     V 1964 g., cherez god posle gibeli "Treshera", komandovanie amerikanskimi
VMS prinyalo reshenie pristupit'  k sozdaniyu  nebol'shih spasatel'nyh podvodnyh
lodok vodoizmeshcheniem  30 t,  sposobnyh opuskat'sya na glubinu do 1068 m. Tam,
soedinivshis'  so spasatel'nym  lyukom zatonuvshej  lodki,  oni dolzhny  prinyat'
chlenov ee ekipazha i  dostavit' ih na poverhnost'. Na takih  podvodnyh lodkah
namechalos'  ustanovit' samoe sovershennoe poiskovoe oborudovanie  - mnozhestvo
gidrolokatorov  razlichnogo  tipa   i  naznacheniya,  a   takzhe  chuvstvitel'nye
akusticheskie  i  opticheskie pribory. Odnako  do  sih por eti lodki tak  i ne
vstupili v stroj.
     Takim  obrazom, v rasporyazhenii  flota ostaetsya lish' spasatel'naya kamera
Makkenna - ta samaya kamera,  kotoruyu ispol'zovali  v  1939  g.  dlya spaseniya
ekipazha "Skvolusa".  Vpolne veroyatno, chto ona  mozhet okazat'sya  prigodnoj na
glubinah do 400 m.  No  korpus  sovremennyh podvodnyh lodok  mozhet vyderzhat'
davlenie vody i na bolee znachitel'nyh glubinah, a v etom sluchae...
     "My vse  soznaem, chto esli podvodnaya lodka zatonula na bol'shoj glubine,
ej uzhe  nichem  nel'zya  pomoch'".  |ti  slova  proiznes  vskore  posle  gibeli
"Skorpiona"  kapitan  1-go  ranga  V.  Nikol'son,  rukovoditel'  proekta  po
sozdaniyu glubokovodnyh sistem. Tem samym on  priznal,  chto v nastoyashchee vremya
SSHA  raspolagaet flotom atomnyh  podvodnyh lodok, operiruyushchih v rajone takih
glubin, gde vozniknovenie kakoj-libo neispravnosti na lodke oznachaet, chto ee
ekipazh zavedomo obrechen na smert'.
     Posle  togo  kak  v  period  s 1900 po  1970 g. v  rezul'tate razlichnyh
sluchajnostej zatonula 21 amerikanskaya podvodnaya lodka  i vmeste s nimi pogib
431  chelovek, mnogie  iz  lyudej,  ne  imeyushchih neposredstvennogo otnosheniya  k
voenno-morskomu    flotu,    stali    nastojchivo   trebovat'    radikal'nogo
usovershenstvovaniya oborudovaniya, prednaznachennogo  dlya spaseniya  poterpevshih
bedstvie   podvodnikov.   Podobnye  trebovaniya  vo   mnogom   nosili   chisto
emocional'nyj  harakter.   Ved'  eti  zhe   lyudi  bez  malejshego   sodroganiya
vosprinimayut izvestie  o  katastrofe  gigantskogo  reaktivnogo avialajnera i
gibeli vseh ego passazhirov i ekipazha. Oni  poprostu  otmahivayutsya, kogda  im
napominayut o ezhegodnoj krovavoj dani, kotoruyu  platit amerikanskij narod  na
avtostradah  svoej strany. Kriki o neobhodimosti reform ishodyat otnyud' ne ot
teh, kto sluzhit na etih podvodnyh lodkah.
     Pozhaluj,  naibolee ozhestochennye spory razgorelis'  po povodu  radiobuya,
kotoryj  dolzhen  razmeshchat'sya  v  korpuse  podvodnoj  lodki  i  avtomaticheski
vypuskat'sya na poverhnost',  a zatem peredavat' sootvetstvuyushchie signaly, kak
tol'ko lodka dostignet opredelennoj glubiny. Zashchitniki podobnogo ustrojstva,
priznavaya, chto v voennoe vremya  sluchajnyj  vypusk buya mozhet povlech' za soboj
ataku vrazheskih sil na podvodnuyu  lodku, v to zhe  vremya utverzhdayut,  chto buj
mozhet byt' snyat prezhde, chem lodka vyjdet na boevuyu poziciyu.
     Odnako bolee chem veroyatno, chto amerikanskie podvodnye lodki uzhe  sejchas
vremya ot vremeni vypolnyayut razlichnye zadachi delikatnogo  haraktera. V  takih
usloviyah  sluchajno  vypushchennyj radiobuj privedet  k  vozniknoveniyu bolee chem
shchekotlivoj situacii.
     Konechno,  VMS mogli  by  snabdit'  svoi  atomnye  podvodnye lodki vsemi
neobhodimymi ustrojstvami,  obespechivayushchimi  ih polnuyu  bezopasnost',  no  v
takom sluchae eti lodki byli by uzhe ni na chto ne prigodny. Mezhdu tem nikto ne
stanet  otricat', chto podvodnye lodki yavlyayutsya orudiem vojny i sluzhba na nih
predstavlyaet soboj odno iz samyh opasnyh zanyatij.



RASCHISTKA PORTOV
 Vojna  despotichna po svoej  prirode.  Ona opredelyaet
celi i  zadachi,  ustanavlivaet ocherednost' ih  dostizheniya, trebuet  pobed  i
interesuetsya  tol'ko  rezul'tatami.  Prakticheski  s  samogo  nachala  vedeniya
voennyh dejstvij na more kazhdaya iz voyuyushchih storon vsegda stremilas' v pervuyu
ochered' lishit'  suda  protivnika bezopasnyh gavanej. Inogda eto  dostigalos'
blokadoj  portov,  odnako  gorazdo chashche na farvaterah, vedushchih v  eti  porty
zataplivalis' suda.
     |tot primer  lishnij raz  podtverzhdaet vsyu rastochitel'nost' vojny. CHtoby
zablokirovat' port,  zachastuyu zataplivayut sovershenno  ispravnye, godnye  dlya
ekspluatacii  korabli i  suda, edinstvennaya vina kotoryh  zaklyuchaetsya v tom,
chto oni voleyu sluchaya skazalis' v dannom meste kak  raz v  to vremya, kogda ih
real'naya cennost'  znachila kuda  men'she, chem vozmozhnost' perekryt'  dostup v
gavan'. Ih poprostu otvodyat v  tu tochku,  gde oni budut sozdavat' naibol'shee
prepyatstvie dlya vraga, i zataplivayut. Inogda imi stanovyatsya suda protivnika,
obychno zhe takim obrazom postupayut s sobstvennymi korablyami.
     Potom,  kogda dym vojny  rasseetsya i  port snova  perejdet  v ruki  ego
prezhnego  vladel'ca, te zhe  samye lyudi kotorye staratel'no otpravlyala na dno
suda, chtoby  prichinit' maksimum neudobstv vragu, budut muchitel'no izobretat'
nailuchshie sposoby pod®ema ili unichtozheniya zatoplennyh imi sudov.
     Podchas   edinstvennoj  prichinoj   gibeli  sudna  yavlyaetsya  bespechnost',
neschastlivoe stechenie obstoyatel'stv ili prosto  pogodnye usloviya.  Sut' dela
ot etogo  ne  menyaetsya. Sudno, zatonuvshee  na farvatere porta ili  gavani  v
rezul'tate  pozhara,  stolknoveniya  libo  shtorma,  nichem  ne  otlichaetsya   ot
poshedshego na dno  posle togo, kak na  nem byli otkryty kingstony. Neredko vo
vremya  vojny korabli  gibnut u vhoda  v port ot popadaniya bomby, torpedy ili
snaryada. V lyubom sluchae ih nuzhno ubrat', chtoby obespechit' sudohodstvo.



ZABYTYJ "M|JN"
  Odnim  iz  sravnitel'no  rannih  i  v  to  zhe  vremya
poluchivshih  dostatochnuyu  izvestnost'  sluchaev  ochistki  akvatorii  porta  ot
zatonuvshego  sudna  yavilsya  pod®em  v  1911 g. amerikanskogo linkora  "Mejn"
vodoizmeshcheniem  6682   t,  vooruzhennogo  chetyr'mya   10-dyujmovymi   orudiyami.
Oficial'no ego  pribytie v Gavanu  v  fevrale 1898  g. ob®yasnyalos'  "vizitom
vezhlivosti", odnako eto nikogo ne vvelo v zabluzhdenie. Amerikancam byl nuzhen
predlog,  chtoby vmeshat'sya v vojnu mezhdu Ispaniej i podnyavshimisya na bor'bu  s
zavoevatelyami kubincami.
     Vecherom 15 fevralya "Mejn" zanyal takuyu poziciyu, chto ego orudiya okazalis'
napravlennymi pryamo na ispanskie beregovye batarei. Spustya neskol'ko chasov v
rajone nosovyh porohovyh pogrebov korablya  razdalsya oglushitel'nyj vzryv. Dva
oficera  i  264  matrosa  iz  sostava  ekipazha byli ubity. Soglasno  dokladu
komandira linkora i pokazaniyam oficerov, vzryv proizoshel pod vodoj.
     |to pozvolyalo predpolozhit', chto korabl'  byl  potoplen ispanskoj minoj.
No  edinstvennym  sudnom  v portu, na kotorom  oshchutili udar, byl  anglijskij
parohod  "Diva". Krome togo, v moment  vzryva  otsutstvoval  stolb vody, chto
govorilo o vosplamenenii vzryvchatogo veshchestva vnutri korablya. Esli zhe uchest'
vdobavok  tu  obstanovku polnejshej tajny,  kotoraya okruzhaet vse, svyazannoe s
porohovymi pogrebami, to  v dannom  sluchae  eto  oznachalo,  chto  "Mejn"  byl
potoplen namerenno.
     Obe  storony  zhazhdali  ustanovit'  istinu.   Ispancy  napravili   svoih
vodolazov, chtoby  vyyasnit', kuda  vognuty  listy  obshivki "Mejna"  v  rajone
vzryva  - vnutr'  ili  naruzhu. To zhe sdelali  i amerikancy.  Esli  by  listy
okazalis'  vognutymi vnutr', eto dokazyvalo by, chto prichinoj gibeli  linkora
yavilas' mina. Vygnutye  naruzhu listy svidetel'stvovali by o tom, chto korabl'
zatonul v rezul'tate vzryva porohovogo  pogreba. Pravitel'stvo kazhdoj strany
sozdalo  svoyu  oficial'nuyu  sledstvennuyu  komissiyu,   obe  oni   dejstvovali
sovershenno  nezavisimo  drug ot  druga. Kak  i mozhno  bylo ozhidat',  ispancy
ustanovili,  chto  linkor ne byl  potoplen minoj. Samo soboj razumeetsya,  chto
amerikancy prishli k obratnomu vyvodu.
     Vozmozhno,  tem  by delo i  konchilos',  no  tut  21  aprelya  razrazilas'
ispano-amerikanskaya vojna. Po vsej Amerike pronessya klich: "Pomni: "Mejn"". 1
maya amerikanskaya eskadra unichtozhila v buhte Manily ispanskij  flot v sostave
10 sudov, vskore byla vzyata  Gavana, zatem Puerto-Riko, a 12 avgusta voyuyushchie
storony podpisali peremirie.
     "Mejn",  kotorogo tak nastojchivo prizyvali pomnit', byl tut  zhe  zabyt.
Nikto ne  vspomnil  o nem do 1909 g.  K tomu vremeni lezhavshij  na dne  buhty
linkor stal meshat' vozrosshemu sudohodstvu v portu Gavany.
     Konechno, nichego ne stoilo obveshat' korpus korablya zaryadami vzryvchatki i
razvalit' ego  na kuski.  Odnako protiv etogo vystupili te,  kto schital sebya
oskorblennym  vydvinutym  ispancami obvineniem  v  prednamerennom zatoplenii
linkora.  Tol'ko  pod®em  korablya,  utverzhdali oni, pozvolit  raz i navsegda
reshit' spor.
     Kongress  SSHA  assignoval  polmilliona  dollarov na  pod®em  "Mejna"  i
poruchil  eto  delo  inzhenernym  vojskam.   Vozglavil  operaciyu  nekij  major
Fergyuson.  Vnachale  on podumyval vospol'zovat'sya pontonami, no,  ne  obladaya
dostatochnym  opytom v etoj oblasti, reshil soorudit'  na korable kofferdam. K
tomu  zhe,  primenenie  pontonov  dlya  pod®ema sudov bylo  v te  vremena  eshche
dovol'no novym delom.
     Vse predstavlyalos' vpolne razumnym.  Snachala  vodolazy  zadelyvayut  vse
otverstiya i  proboiny  v korpuse korablya, zatem borta  linkora narastyat tak,
chtoby oni dostigli poverhnosti vody, a posle etogo ostanetsya tol'ko otkachat'
iz korpusa vodu.
     Odnako sapery reshili dejstvovat' inache  - vozvesti vokrug  vsego  sudna
stal'nuyu stenu.  Ne na sudne, a vokrug nego. Potom ostanetsya tol'ko otkachat'
vodu  i  "Mejn"  lyazhet  na  suhoj  pesochek  v  samom  centre  buhty, podobno
vybroshennomu na bereg legendarnomu Leviafanu.
     Na  vypolnenie  vseh  neobhodimyh raschetov  ushel  celyj  god  i million
dollarov,  no delo  tak i  ne  sdvinulos'  s mertvoj tochki.  V konce  koncov
Fergyuson  reshil   razrezat'  linkor  popolam  i  zadelat'  vodonepronicaemoj
pereborkoj nepovrezhdennuyu kormovuyu chast'. Posle etogo iz nee otkachayut  vodu,
ona  vsplyvet,  budet otbuksirovana na glubokoe mesto i tam zatoplena snova.
Takoj plan pozvolyal vdvoe umen'shit' razmery stenki.
     Sapery  pristupili k rabote. Ideya i vpryam' okazalas' ves'ma ostroumnoj.
Stenka sooruzhalas' iz stal'nyh cilindrov diametrom 15 m, zapolnyaemyh glinoj,
podnyatoj   zemlecherpalkoj  so  dna  buhty.  Po  naruzhnomu  perimetru  vokrug
cilindrov v  ilistoe dno bylo zabito 3200 stal'nyh shpuntovyh  svaj.  V itoge
vokrug  nosovoj  chasti  linkora  vyrosla  sploshnaya  gladkaya  stenka,  vpolne
sposobnaya vyderzhat' davlenie vody, kogda nachnetsya otkachka.
     Tem  vremenem "Mejn"  razrezali popolam s  pomoshch'yu  vzryvchatki, usilili
pereborki,  otkachali  vodu  iz   kormovoj   chasti,  a  kogda   ona  vsplyla,
otbuksirovali ee  proch'. Osushka  uchastka,  ogranichennogo stenkoj, nachalas' 5
iyunya 1911 g. Esli kakoj-libo iz cilindrov smeshchalsya pod vozdejstviem davleniya
vody, ogranichennoe  stenkoj  prostranstvo snova zataplivali, chtoby  uravnyat'
davlenie, ustanavlivali dopolnitel'noe podkreplenie u sdvinuvshegosya cilindra
i vozobnovlyali otkachku.
     No  vot nastal  dolgozhdannyj den':  prostranstvo, ogranichennoe stenkoj,
bylo polnost'yu  osusheno i "Mejn" predstal pered glazami spasatelej  vo  vsej
svoej  nepriglyadnosti. Korpus linkora pokryval tolstyj  sloj  ila, rakovin i
korallov, rzhavchina sil'no raz®ela metallicheskie poverhnosti, mnogie detali i
dazhe  snaryadnye  yashchiki  scementirovalis'  v  odnu sploshnuyu  massu.  Fergyuson
osmotrel nosovuyu  chast' "Mejna", gde proizoshel vzryv, i ustanovil, chto listy
obshivki vognuty vnutr', a znachit, vzryv proizoshel snaruzhi.
     Proboinu   zalatali,   vpustili   v  osushennoe   prostranstvo   vodu  i
otbuksirovali nosovuyu chast'  na  glubokoe  mesto, gde i zatopili.  Kto i kak
ustanovil minu - navsegda ostalos' tajnoj.  Vpolne veroyatno, chto sorvavshuyusya
s yakorya minu sluchajno prineslo  techeniem k linkoru, ona udarilas' o ego bort
i vzorvalas'.



STOJKIJ GRUZ "PORT-FILIPA"
 V  yanvare 1918  g. v  n'yu-jorkskoj buhte
tumannoj   noch'yu   proizoshlo   stolknovenie   mezhdu   anglijskim   parohodom
"Port-Filip" i voennym transportom SSHA "Proteus".  Udar forshtevnya "Proteusa"
prishelsya  v  seredinu  korpusa  anglijskogo sudna,  i ono poshlo  ko  dnu tak
bystro, chto 55  chelovek ego ekipazha byli vynuzhdeny prosto  sprygnut' v vodu,
chtoby spastis'. "Port-Filip"  zatonul na  sravnitel'no nebol'shoj glubine: ot
ego verhnej paluby do poverhnosti vody bylo vsego okolo  4 m. Tryumy parohoda
byli  zabity neskol'kimi tysyachami motkov  kolyuchej provoloki, a takzhe sotnyami
legkovyh avtomobilej  "Ford" modeli  T  i gruzovikov,  prednaznachavshihsya dlya
perevozki vojsk.
     Glavnuyu opasnost' dlya vodolazov, kotorym predstoyalo zanyat'sya razgruzkoj
sudna, predstavlyala kolyuchaya provoloka. Ee shipy mogli legko porvat' ne tol'ko
rezinovye perchatki, no i sami skafandry. Problemu reshili sleduyushchim  obrazom:
s  gruzovyh  strel spasatel'nyh barzh, postavlennyh  na yakor'  nad zatonuvshim
sudnom,  byli spushcheny pod  vodu nebol'shie  kryuki, zakreplennye  na  korotkih
trosah.  Vodolazu ostavalos' zacepit'  kryuk za  blizhajshij  motok  provoloki,
otojti v storonu i podat' signal k pod®emu gruza.
     Odnako motki  chasto okazyvalis' sceplennymi drug s drugom, v rezul'tate
chego vmeste s odnim motkom na poverhnost' otpravlyalis' eshche 20 ili 30 drugih,
zatem v processe pod®ema odin  ili neskol'ko  motkov otryvalis' i  padali na
stoyavshego  vnizu vodolaza.  Mnogie vodolazy poluchili travmy.  K schast'yu,  ni
odin  iz  nih  ne byl  ranen  ser'ezno.  Podnyatuyu  na poverhnost'  provoloku
nemedlenno opuskali v mashinnoe maslo, a zatem peregruzhali na drugoe sudno.
     Spasateli  byli  uzhe  pochti gotovy  k  pod®emu  legkovyh  avtomobilej i
gruzovikov, kogda  prishlo  izvestie  o podpisanii  peremiriya  mezhdu voyuyushchimi
storonami.  Gruz, eshche nakanune ocenivavshijsya v neskol'ko millionov dollarov,
teper' prakticheski ne stoil ni grosha.  Ot parohoda otkazalis' kak spasateli,
tak i  vladel'cy  i  dazhe  anglijskoe  pravitel'stvo.  Otnyne  edinstvennymi
lyud'mi,  komu  predstoyalo zanyat'sya sudnom, byli sapery, poskol'ku zatonuvshij
na farvatere "Port-Filip" predstavlyal soboj opasnost' dlya sudohodstva.
     Sudno reshili prodat' s aukciona. Odnako ceny na metallicheskij lom upali
tak  zhe  nizko, kak  i  ceny  na  suda. Firma,  zaklyuchivshaya kontrakt, reshila
poluchit'  hot'  kakuyu-to pribyl', popytavshis'  spasti  yashchiki s  razobrannymi
avtomashinami. K  mestu spasatel'nyh  rabot pribuksirovali plavuchij pod®emnyj
kran, na palube  kotorogo byli ustanovleny ogromnye baki s maslom.  K bortam
krana prishvartovali nebol'shie  shalandy, a nepodaleku na dambe uzhe nahodilis'
avtomehaniki.
     Kak  tol'ko  ocherednoj  yashchik opuskalsya  na  palubu  krana, ego  tut  zhe
razbivali,  ne  dozhidayas',  poka  iz  nego  polnost'yu  vytechet  voda.  Zatem
nahodivshuyusya v yashchike chast' avtomashiny, ne medlya ni minuty, pogruzhali v bak s
maslom,  vyderzhivali  tam  v  techenie   opredelennogo  vremeni,  posle  chego
vynimali, davali maslu stech' i  otpravlyali  k dambe.  Ozhidavshie tam mehaniki
udalyali  ostatki  masla,  sobirali  avtomashiny,  zapravlyali  ih  benzinom  i
sovershali  probnuyu  poezdku.  Vozrozhdennye  takim  obrazom   mashiny  tut  zhe
prodavalis' torgovcam avtomobilyami i otdel'nym pokupatelyam po  cene 300- 400
dol.  za  shtuku.  Edinstvennoe,   chto  potom   omrachalo  radost'  schastlivyh
vladel'cev  -  eto  slishkom  korotkij  srok  sluzhby  shin,   postradavshih  ot
dlitel'nogo prebyvaniya v morskoj vode.
     Korpus "Port-Filipa"  razrezali  na kuski s  pomoshch'yu  shnurovyh  zaryadov
dinamita i prodali na pereplavku.



SUDNO PODNIMAYUT PAROVOZY
 Tem vremenem v Anglii nachal  zavoevyvat' vse
bol'shij avtoritet Frederik  YAng, uzhe uspevshij horosho zarekomendovat' sebya vo
vremya vojny kak talantlivyj specialist po spasatel'nym  rabotam. Na etot raz
emu predstoyalo ubrat' iz  porta Folkstoun voennyj transport "Onverd".  Sudno
stoyalo u prichal'noj stenki, kogda v ego tryume razorvalas' tajkom podlozhennaya
termitnaya  bomba. V  techenie neskol'kih sekund transport okazalsya ohvachennym
ognem.
     Poskol'ku portovye sooruzheniya predstavlyali soboj kuda bol'shuyu cennost',
chem sam "Onverd",  kapitan transporta prikazal otkryt' kingstony i  zatopit'
sudno.  Pozhar  takim  obrazom  byl potushen,  odnako,  pogruzhayas'  pod  vodu,
transport  oprokinulsya i zarylsya  v  grunt  svoimi  nadstrojkami,  polnost'yu
perekryv  podstupy  k prichalu.  Admiraltejstvo,  ispytyvaya  krajnyuyu  nuzhdu v
pirsah i prichalah, prizvalo  YAnga i dalo emu mesyac na to, chtoby  lyubym putem
ubrat' transport s dorogi.
     Pervym  delom YAng otpravil pod vodu  vodolazov,  kotorye nachali srezat'
dymovye truby,  machty  i  razlichnye palubnye mehanizmy  "Onverda". Poka  shli
raboty,  na  prichale  soorudili iz breven  pyat' gigantskih  trenog. K kromke
paluby "Onverda" prikrepili trosy, perekinuli ih cherez trenogi i  propustili
dal'she na territoriyu porta.  Posle etogo k zatonuvshemu sudnu prishvartovalis'
dva  buksira-spasatelya.  S  nih  byli  opushcheny trosy, kotorye vodolazy zatem
propustili vokrug  korpusa transporta i zakrepili na  protivopolozhnoj kromke
paluby, chut' vystupavshej nad poverhnost'yu vody.
     Kogda podgotovku zakonchili, k mestu dejstviya pribyli pyat' parovozov, po
odnomu  na kazhdyj tros,  perekinutyj  cherez  trenogi. Parovozy nachali tyanut'
trosy v odnu storonu,  togda kak buksiry tyanuli svoi trosy v protivopolozhnom
napravlenii. "Onverd" perevernulsya i vstal  na rovnyj kil'. Iz nego otkachali
vodu, i transport zadolgo  do istecheniya  otvedennogo na operaciyu vremeni byl
postavlen  v  suhoj  dok. Nichto teper' ne  meshalo  pol'zovat'sya eshche  nedavno
nedostupnym prichalom.



POD¬EM "VINDIKTIVA"
 Poslednyaya operaciya, kotoruyu  uspel  vypolnit'  do
svoego  rasformirovaniya  posle  vojny  otdel  spasatel'nyh rabot anglijskogo
Admiraltejstva,  takzhe provodilas' pod rukovodstvom YAnga i yavilas' odnim  iz
samyh blestyashchih predpriyatij podobnogo roda.
     Ona nachalas' 10 maya  1918 g., kogda kapitan  3-go ranga Godsel  skrytno
provel  krejser  "Vindiktiv"  vodoizmeshcheniem  5750   t  v  gavan'   Ostende.
Admiraltejstvo namerevalos'  sdelat' etot port nedostupnym dlya ispol'zovaniya
germanskimi podvodnymi lodkami,  i krejser  dlinoj 97,5 m, shirinoj 17,4  m i
vysotoj 11  m  predstavlyalsya  podhodyashchim sredstvom  dostizheniya  postavlennoj
celi.
     "Vindiktiv"  prokralsya  v  gavan' Ostende  pod pokrovom temnoty.  Kogda
krejser okazalsya  v  akvatorii porta, s nego zapustili osvetitel'nye rakety,
chtoby  vybrat' podhodyashchee mesto,  gde mozhno bylo by zatopit'  sudno, nadezhno
zakuporiv pri etom  vhod v  port i vyhod iz nego. Nemeckie beregovye batarei
tut zhe otkryli ogon', i oskolki odnogo iz snaryadov srazili komandira korablya
i ego starshego pomoshchnika. Prinyavshij na sebya komandovanie  lejtenant  Kratchli
napravil nos korablya pryamo  k vostochnomu pirsu, razvernuv kormu  krejsera na
farvater,  a zatem  prikazal  vzorvat' zaryady, zalozhennye  v dvojnom dne pod
kotel'nym i mashinnymi otdeleniyami  i pogrebami boepripasov. "Vindiktiv"  tut
zhe poshel  ko  dnu, nahodivshayasya na  bortu komanda spaslas'  na  bystrohodnom
katere.
     Podgotavlivaya    krejser   v   ego    poslednij    prohod,    anglichane
predusmotritel'no zapolnili  pomeshcheniya  korablya meshkami  s  cementom,  chtoby
protivnik  vposledstvii ne smog podnyat' ego.  V svoyu ochered', nemcy, pokidaya
Ostende  nezadolgo  do konca vojny,  zatopili  vokrug "Vindiktiva" mnozhestvo
melkih sudov.
     Zakonchilas' vojna, no  admiraltejskie chiny  nikak ne mogli reshit',  chto
delat' s zatoplennym  krejserom. Debaty vse eshche prodolzhalis',  kogda  v  mae
1919 g. "Vindiktiv" razlomilsya popolam. Tut uzh Admiraltejstvo ne stalo zhdat'
sovetov so storony i vyneslo, nakonec, svoe mudroe  reshenie podnyat' krejser.
Kak?  A  eto  delo   YAnga.  Vpolne  podhodyashchaya  kandidatura   dlya  podobnogo
predpriyatiya.  Kak  vyyasnilos'  vposledstvii, YAng  i  vpryam' sumel  opravdat'
vozlagavshiesya na nego ozhidaniya. Nu, a poka  pered nim  stoyala ves'ma slozhnaya
zadacha.
     Vzryv unichtozhil dnishche krejsera bolee chem na polovine ego  dliny, chto ne
pozvolyalo  primenit'  obychnye metody  pod®ema.  YAng  reshil pridat'  krejseru
neobhodimuyu  plavuchest', zadelav  vse  otseki,  raspolagavshiesya nad  rajonom
povrezhdenij, i zapolniv ih szhatym vozduhom.
     Snachala  spasateli  ochistili  akvatoriyu porta  vokrug  "Vindiktiva"  ot
melkih zatoplennyh sudov, a zatem pristupili k udaleniyu betona, peska i  ila
iz ego tryumov. Tam, gde pozvolyali usloviya, pesok  i il otsasyvali  s pomoshch'yu
dvuh moshchnyh  nasosov.  Odin iz  nih  podaval struyu  vody, kotoraya razryhlyala
spressovavshiesya  otlozheniya, drugoj otkachival  obrazovavshuyusya smes' za  bort.
Ostal'noe  vodolazy  udalyali  vruchnuyu.  Zatverdevshij beton  kroshili  melkimi
zaryadami vzryvchatki. V konce koncov spasatelyam  vse zhe  udalos'  ochistit' 82
otseka,  kotorye posle zapolneniya ih  vozduhom dolzhny byli po  raschetam YAnga
obespechit'  pod®emnuyu silu v 3,5  tys. t. Teper' sledovalo nagluho  zadelat'
vse  otverstiya i vosstanovit' otsutstvuyushchie kuski palubnogo nastila, tak kak
nemcy sodrali s vystupavshih iz vody uchastkov krejsera ves' metall, sposobnyj
pojti v delo.
     Krome  togo,  nel'zya bylo  dopustit',  chtoby vo  vremya pod®ema  krejser
okonchatel'no perelomilsya popolam.  K schast'yu, pri pogruzhenii korabl'  sel na
tverdoe dno,  chto ne  pozvolilo  treshchine  rasprostranit'sya dal'she. Spasateli
soedinili  kraya  razloma  na palube  i  po bortam s pomoshch'yu  stal'nyh balok,
podobno  tomu  kak  hirurg skreplyaet  skobkami  kraya razreza posle operacii.
CHtoby  eshche  bol'she ukrepit'  uchastok razloma, ispol'zovali brevna i betonnye
plastyri.
     Kogda  vse operacii  byli  zakoncheny,  pod dnishchem "Vindiktiva"  proryli
tunneli dlya trosov lihterov i  pontonov - s pomoshch'yu odnogo  szhatogo vozduha,
podannogo  v otseki,  vryad  li  udalos'  by podnyat' krejser.  Prishlos' takzhe
zemlecherpalkoj   uglublyat'  farvater  u  vhoda   v  port,  chtoby  obespechit'
vozmozhnost' otbuksirovat' korabl' posle ego  vsplytiya. V pod®eme uchastvovali
dva lihtera, dva pontona i dva spasatel'nyh sudna  - "Rajndir"  i "Mariner".
Pod®emnye lihtery prikrepili k korme,  pontony - k nosu korablya, a u srednej
chasti  krejsera postavili  spasatel'nye  suda,  gotovye  otkachivat'  vodu  i
podavat' szhatyj vozduh s pomoshch'yu shesti kompressorov s parovym privodom.
     Pod®em nachalsya v  polnoch' 14 avgusta  1920  g. s  nastupleniem priliva.
Predvaritel'no pontony i  lihtery zatopili i  nadezhno soedinili  s  korpusom
"Vindiktiva" prochnymi  trosami. K  11  utra  korma  krejsera  pokazalas'  na
poverhnosti,  podnyataya lihterami, produtymi  szhatym vozduhom. K 13 ch korabl'
vsplyl  celikom, odnako peschanye otmeli, obrazovavshiesya po bortam, i slishkom
bol'shaya  osadka, dostigavshaya  9  m, ne pozvolyali  vyvesti  ego na  farvater.
Vtoraya popytka  uvenchalas' uspehom, i krejser byl otbuksirovan v glub' porta
i  posazhen  na  mel'  u  berega. Tak i ne reshiv, chto delat'  s "Vindiktivom"
dal'she,  anglichane peredali ego v  rasporyazhenie bel'gijskogo pravitel'stva v
kachestve pamyatnika vojny. A YAng ustanovil rekord dlya togo vremeni, podnyav so
dna morya gromadu, vesivshuyu 6,2 tys. t.



PODVIGI DZHONA AJRONA I EGO KOLLEG
  Ryad primechatel'nyh  po  svoej
slozhnosti operacij,  svyazannyh s pod®emom sudov,  sovershil spustya  neskol'ko
let posle  pervoj  mirovoj vojny  drugoj vydayushchijsya anglijskij specialist  v
etoj oblasti Dzhon Ajron. V 1926 g., buduchi nachal'nikom porta Duvr, on podnyal
britanskij monitor "Gletton".
     V 1918 g., kogda monitor nahodilsya  v duvrskoj  gavani, na nem vspyhnul
pozhar.   Gorevshij   korabl'  predstavlyal  soboj  ser'eznuyu   opasnost'   dlya
skopivshihsya   v   portu  sudov,  i   ego  prishlos'  torpedirovat'.   Monitor
perevernulsya kverhu dnishchem i zatonul na glubine okolo 11 m s krenom v 66° na
pravyj bort, utknuvshis'  v grunt orudijnoj bashnej  i orudiyami etogo borta, a
takzhe kraem shlyupochnoj paluby.
     Okolo 19 kompanij gotovy  byli  zaklyuchit'  kontrakt  na pod®em korablya,
trebuya za  etu  rabotu ot  45  do  60 tys.  ft. st. V  konce koncov operaciyu
poruchili   Liverpul'skoj   spasatel'noj   associacii.   Osushchestvlennaya   pod
rukovodstvom Dzhona Ajrona, ona oboshlas' vsego v 12 tys. ft. st.
     Prezhde  vsego  Ajron udalil  s pomoshch'yu centrobezhnyh  nasosov  neskol'ko
tysyach tonn ila, pochti  polnost'yu zasosavshego korabl'. Zatem vodolazy srezali
kislorodno-acetilenovymi podvodnymi  gorelkami  trenoguyu machtu tolshchinoj  120
sm,  a takzhe ee bokovye nogi; s pomoshch'yu nebol'shih zaryadov vzryvchatki udalili
ugol'niki  krepleniya  machty.  Postepenno  vse  zaryvsheesya v  il  nizhe urovnya
orudijnoj bashni okazalos' srezannym i podnyatym na poverhnost' - vse, vklyuchaya
trubu i mostik.
     Posle etogo spasateli zadelali otverstiya po levomu (verhnemu)  bortu do
diametral'noj linii (lazy, illyuminatory, lyuki,  ventilyatory, dazhe shahty  dlya
podachi  snaryadov  k  6-dyujmovym orudiyam),  a  k  orudiyam prikrepili po  pare
tolstyh trosov, chtoby  predotvratit' samoproizvol'noe  vyravnivanie monitora
vo   vremya   pod®ema.   V   razlichnyh  otsekah   korablya  prolozhili   truby,
podsoedinennye k shlangam, idushchim ot  dvuh moshchnyh  kompressorov.  V  kachestve
dopolnitel'nyh pod®emnyh  sredstv k korpusu  monitora s pomoshch'yu  16  prochnyh
trosov prikrepili dva lihtera.
     15 marta  zarabotali kompressory,  podavaya kazhdyj chas  pochti 2 tys.  m3
vozduha v otseki "Glettona". Monitor vsplyl, i  za dva prilivnyh perioda ego
udalos' otbuksirovat'  na 400  m. Na sleduyushchij den' korabl' prishvartovali  k
vostochnomu pirsu gavani podvodnyh lodok. Tam on uzhe ne meshal sudohodstvu.
     Drugim   ne  menee  primechatel'nym  dostizheniem  Ajrona  yavilsya  pod®em
"Lavonii"   i  "Spenish   prinsa"   v  duvrskom  portu.  |ti   dva   parohoda
vodoizmeshcheniem po 5 tys. t byli zatopleny na glubine 18 m u zapadnogo  vhoda
v  gavan', chtoby ne dat' nemeckim podvodnym lodkam vozmozhnosti torpedirovat'
so storony morya nahodivshiesya v portu suda.
     Ajron reshil, chto  proshche vsego  budet  ubrat' suda, esli razrezat' ih na
chasti, podnyat' po ocheredi na poverhnost', a  zatem otbuksirovat' podal'she ot
farvatera i tam zatopit'.
     Grunt  na  uchastke,  gde  lezhali  suda, sostoyal iz  mela  s vklyucheniyami
kremnya,  chto  neskol'ko zatrudnyalo  proryvku tunnelya  dlya  pod®emnyh trosov.
CHtoby  oblegchit'  rabotu,  s  kazhdoj  storony  sekcii,  podlezhashchej  pod®emu,
pogruzili po stal'nomu kolodcu ploshchad'yu 1,9 m2. Iz etih  kolodcev vodolazy s
pomoshch'yu  shlangov,  podavavshih  vodu  pod   vysokim  davleniem,  probili  pod
korpusami  sudov tunneli  dlinoj  do  13,7  m.  O  svoem  mestonahozhdenii  i
postepennom  prodvizhenii  oni  signalizirovali  drug  drugu,  postukivaya  po
visevshemu nad ih golovami  korpusu  sudna. Pod konec  kazhdyj nauchilsya ves'ma
tochno opredelyat' mesto, gde nahoditsya  v dannyj  moment ego naparnik. Kak-to
raz odin iz  vodolazov,  nashchupyvaya sebe  put' v  kromeshnoj  t'me  pod dnishchem
sudna, neozhidanno kosnulsya pal'cami ne stenki v konce tunnelya, a ruki svoego
tovarishcha, tak zhe kak i on probiravshegosya na oshchup' po prorytomu hodu.
     Posle  togo kak vodolazy podvodili trosy pod ocherednuyu sekciyu, vesivshuyu
1,5  tys.  t,   ee  podnimali   na  poverhnost'  i  otvodili  na  mesto  dlya
okonchatel'nogo zatopleniya. |ta  operaciya, dlivshayasya shest' let, zavershilas' v
1932 g.
     Nel'zya  ne upomyanut'  eshche  odnogo ves'ma  izobretatel'nogo  anglijskogo
spasatelya  kapitana   1-go   ranga  Ingrema.   On  podpisal   s  upravleniem
francuzskogo  porta Gavr kontrakt, po kotoromu obyazyvalsya ubrat' s farvatera
zatonuvshij  anglijskij  parohod,  predstavlyavshij  ser'eznuyu  opasnost'   dlya
sudohodstva. Dve francuzskie firmy pytalis' do nego prodelat' etu rabotu, no
otkazalis'  iz-za  pochti  nevypolnimogo  punkta,  na  vklyuchenii  kotorogo  v
kontrakt nastaivali portovye vlasti.
     V  budushchem, govorili francuzy, im pridetsya vremya ot vremeni proizvodit'
dnouglubitel'nye raboty v akvatorii porta. Esli spasateli v processe pod®ema
anglijskogo parohoda ostavyat  na dne kakie-nibud'  kuski sudna, to oni mogut
sluchajno okazat'sya na  puti kovsha zemlecherpalki, chto privedet k  ee polomke.
Poetomu posle pod®ema parohoda on dolzhen byt' polnost'yu sobran v suhom doke,
chtoby portovye vlasti mogli osmotret' podnyatuyu razvalinu i ubedit'sya  v tom,
chto vse chasti sudna na meste.
     Dlya  spasatelej  eto  oznachalo  nevozmozhnost'  ispol'zovat' vzryvchatku.
Ingrem podognal barzhi i postavil ih na yakor' po obe storony lezhavshego na dne
parohoda. Na barzhah byli ustanovleny moshchnye parovye lebedki, rasschitannye na
rabotu s massivnymi  stal'nymi  trosami. Trosy s tyazhelymi  gruzami rastyanuli
mezhdu  barzhami  i  podveli pod  kil'  lezhavshego  na dne  sudna. Koncy trosov
zakrepili na lebedkah, poluchiv v itoge gigantskie  provolochnye pily. Hotya  v
hode rabot iznosilos' velikoe mnozhestvo trosov, s ih pomoshch'yu parohod v konce
koncov raspilili  na kuski, podobno tomu kak myasnik otrezaet lomti govyadiny.
Zatem  sekcii sudna poocheredno podnyali, otveli v dok i tam sobrali.  Parohod
stoyal v doke v ves'ma potrepannom sostoyanii, no celyj. Teper' mozhno  bylo ne
boyat'sya za sud'bu zemlecherpalki - na dne nichego ne ostalos'.


"SVYATOJ PAVEL" - PREDTECHA "NORMANDII"

     Raschistkoj portov vo vremya i posle vojny sluchalos' zanimat'sya ne tol'ko
v evropejskih vodah, hotya amerikanskim spasatel'nym firmam  i ne prihodilos'
imet' delo  s pod®emom  sudov, special'no  zatoplennyh  v kachestve podvodnyh
prepyatstvij.
     Odnoj  iz  naibolee izobretatel'nyh  po  zamyslu  operacij,  poluchivshej
vpolne zasluzhennuyu izvestnost', yavilis' raboty kompanii "Merritt end CHepmen"
po spaseniyu lajnera "Svyatoj Pavel", pereoborudovannogo v voennyj  transport.
Kakim-to  strannym  obrazom  eti  raboty  vo  mnogih  detalyah  predvoshitili
provedennuyu  24   godami  pozzhe  operaciyu  po  pod®emu  znamenitogo  lajnera
"Normandiya".
     Posle  pereoborudovaniya  v  voennyj  transport  "Svyatoj Pavel",  lajner
vodoizmeshcheniem 12 tys.  t, peregonyalsya 25  aprelya 1918  g. s verfi  v  YUzhnom
Brukline k  prichalu No 60  n'yu-jorkskogo porta. Dva buksira tyanuli za  soboj
"mertvoe"  sudno s  potushennymi kotel'nymi  topkami, bez ekipazha.  Na  bortu
nahodilos'   lish'  neskol'ko   rabochih  verfi,  kotorye  dolzhny  byli  potom
obespechit' shvartovku lajnera.
     Uzhe na podhode k prichalam sudno, podhvachennoe sil'nym otlivom, vo vremya
razvorota  poperek  techeniya  rezko  nakrenilos'   na  levyj  bort.  Kapitany
buksirov,  reshiv,  chto  takoj  sil'nyj  kren  ne  mozhet  ob®yasnyat'sya  tol'ko
vozdejstviem  otlivnogo techeniya, prikazali dat' polnyj hod,  chtoby pobystree
dovesti  lajner. Oni  uspeli vtyanut'  ego mezhdu prichalami  No60 i  61, i tam
sudno srazu zhe leglo na levyj bort. Ego nadstrojki i dymovye truby udarilis'
o kraj prichala No 61 i smyalis'. Ni odin chelovek pri etom ne postradal.
     Ogromnyj korabl' lezhal na bortu podobno gigantskomu kitu  i,  chto  bylo
osobenno   neudachno,  na  grunte,  svojstva  kotorogo  dolzhny  byli  namnogo
zatrudnit' provedenie spasatel'nyh rabot.  V  etom rajone skal'noe osnovanie
zalegaet  na  glubine  vsego  30  m.  Poverh   nego  raspolagaetsya   tverdyj
podpochvennyj plast,  sostoyashchij iz smesi gal'ki, gliny, peska i graviya, zatem
idet sloj  zatverdevshego  vyazkogo  ila i,  nakonec,  na  samom  verhu  sloem
tolshchinoj ot 6 do 9 m lezhit il, napominayushchij gustoj sup, kotoryj pri malejshem
dvizhenii  vzdymaetsya  vverh  bol'shimi klubami.  Imenno v takom  ile  i lezhal
"Svyatoj Pavel".
     Rukovoditelem  spasatel'nyh rabot chislilsya R. CHepmen, odnako fakticheski
bol'shinstvo  reshenij  v  hode  operacii  prinimalos'  kapitanom  1-go  ranga
Tukerom. Pervym delom  on rasporyadilsya snyat' s lajnera vse tyazhelye predmety,
kotorye mozhno bylo demontirovat': dymovye truby, yakorya, yakornye cepi, machty,
takelazh, kompressory i nasosy. Prishlos' takzhe snyat' s massivnyh fundamentnyh
plit ustanovlennye nezadolgo do etogo orudiya.
     Tem  vremenem  vodolazy  probivali pod  korpusom  sudna  tunneli, chtoby
propustit'  cherez  nih pod®emnye trosy. Dlya  uskoreniya etoj  operacii  vdol'
sudna  postavili plavuchie  pod®emnye krany,  kotorye  s  pomoshch'yu  grejfernyh
kovshej  cherez ravnye  rasstoyaniya vykapyvali  v dne  uglubleniya.  Iz etih  yam
vodolazy nachali promyvat' prohody pod lajnerom.
     SHlangi diametrom 101,6 mm,  po  kotorym  podavalas' voda,  predstavlyali
soboj  gromozdkie konstrukcii,  v izobilii uveshannye chugunnymi gruzami.  Oni
okanchivalis' soplami diametrom 25,4 mm, a voda po  nim podavalas' pod ves'ma
nevysokim davleniem,  poskol'ku  takie neslozhnye prisposobleniya,  kak kanaly
dlya  sozdaniya protivodavleniya, v  te vremena eshche ne byli izvestny. Vodolazam
prihodilos' zatrachivat' nemalo usilij, chtoby ubirat' vymytyj  iz tunnelej il
(v kachestve vmestilishch dlya ila sluzhili vykopannye vdol' korpusa yamy). Namnogo
oslozhnyali  rabotu  vo mnozhestve  popadavshiesya v  ile toplyaki, starye  yashchiki,
bochki, obruchi, gnilye meshki, butylki i prochij hlam.
     Na promyvku odnogo tunnelya uhodilo  ne  men'she  nedeli,  hotya  vodolazy
rabotali  navstrechu  drug  drugu  po  obe storony  korpusa.  Kogda  vodolazy
sblizhalis'   nastol'ko,   chto   mogli   peregovarivat'sya   drug   s   drugom
perestukivaniem, oni ispol'zovali dlinnye tonkie  nakonechniki shlangov, kakie
vposledstvii primenyal Koks v Skapa-Flou.
     Posle togo kak pod®emnye trosy propustili cherez tunneli, zemlecherpalka,
obsluzhivaemaya  gruntootvoznymi  shalandami,  nachala  prokapyvat'  u   korpusa
"Svyatogo Pavla" transheyu,  shirina  kotoroj  prevyshala shirinu  samogo lajnera.
Poka shla  eta  rabota, vodolazy  zadelyvali  gruzovye  porty,  illyuminatory,
ventilyacionnye otverstiya, shpigaty, spusknye otverstiya po pravomu bortu sudna
do ego srednej linii.
     V eto vremya na beregu  drugaya chast' spasatelej zavodila s prichala No 60
massivnye  stal'nye trosy na ogromnye stal'nye balki, gluboko vrytye v zemlyu
pozadi prichala  No 59. Ih natyanuli, kak tetivy. V processe pod®ema prichal No
60  dolzhen  byl  prinyat' na  sebya  osnovnuyu  chast' massy sudna,  poetomu ego
trebovalos'  nadezhno ukrepit',  chtoby on ne  sorvalsya  s mesta pod dejstviem
ogromnogo gruza.
     Na obrashchennom vverh bortu sudna ustanovili 21 stal'nuyu A-obraznuyu oporu
vysotoj po  9  m. CHerez opory  prohodili  trosy,  soedinennye  s 21  parovoj
lebedkoj. Poslednie  byli ustanovleny na prichale No 60.  Drugie koncy trosov
soedinili s 21 betonnym blokom na sosednem stapele,  kotorye byli zaglubleny
v glinu na 4,5 m.
     Priblizhalsya reshayushchij  den', i Tuker prikazal  svoim lyudyam  dostavit' na
prichal No 60  dve  moshchnye lebedki.  Na peremychke, soedinyavshej etot  prichal s
prichalom  No 59, s pomoshch'yu special'no izgotovlennyh dlya etogo form soorudili
shest' betonnyh blokov massoj po 100 t.
     V  naznachennyj  dlya pod®ema den'  eti shest' blokov podvesili  na pravom
bortu  "Svyatogo  Pavla",  a k  levomu bortu  prinajtovili  pontony.  K mestu
dejstviya podognali chetyre samyh moshchnyh plavuchih krana, kakie tol'ko  udalos'
otyskat',  i  zakrepili  na  ih  kryukah  koncy   trosov,  propushchennyh  cherez
prodelannye vodolazami  tunneli.  Dva  drugih  stropa zaveli na dve  bol'shie
lebedki, ustanovlennye na prichale No 60.
     Kogda vse bylo gotovo, obe lebedki i chetyre  pod®emnyh  krana  natyanuli
trosy  do  maksimal'no  vozmozhnogo predela  (bez  riska  dlya  mehanizmov)  i
ostanovilis'.
     Spasateli  nadeyalis', chto il pod levoj  skuloj sudna poddastsya  prezhde,
chem porvutsya trosy. I  il dejstvitel'no obrushilsya v vyrytuyu na  dne transheyu.
Vmeste s nim po ilistomu sklonu soskol'znul i "Svyatoj Pavel".
     Sudno  neskol'ko  vyrovnyalos',  no  vse eshche  prodolzhalo raskachivat'sya s
borta na  bort, kogda  Tuker prikazal svoim lyudyam vybrat' slabinu  trosov na
lebedkah i plavuchih  kranah.  Teper' lajner stoyal na rovnom kile, odnako ego
paluby  nahodilis' nizhe  urovnya vody. CHtoby obespechit'  vozmozhnost'  otkachki
vody, sudno ogorodili peremychkoj.
     Tem vremenem vodolazy, poluchivshie nakonec dostup k levomu bortu, nachali
zadelyvat' raspolozhennye v nem  otverstiya.  Vskore oni obnaruzhili nezakrytym
zhelob dlya udaleniya zoly. On-to i yavilsya prichinoj zatopleniya sudna.
     Neredko vodolazy rabotali v  kromeshnoj t'me  na glubine  15 m, po plechi
pogruzivshis' v  zhidkij  il.  V obshchej  slozhnosti  im  predstoyalo zakryt'  500
otverstij.  Vokrug  odnogo iz lyukov raspolagalos'  17 otverstij pod bolty, s
kotorymi neobhodimo bylo tochno sovmestit' bolty  na zanovo sdelannoj kryshke.
Vodolaz vzyal s  soboj pod vodu  tonkij  svincovyj list, nalozhil ego na lyuk i
obkolotil  po  perimetru  molotkom.   V  rezul'tate  na  liste  otpechatalis'
ochertaniya ne tol'ko lyuka,  no i vseh otverstij  vokrug nego. Potom po  etomu
shablonu   izgotovili  stal'nuyu  kryshku.   Vse   ee  bolty   tochno  voshli   v
prednaznachennye dlya nih gnezda.
     Poka  chast'  vodolazov  zanimalas'   germetizaciej   otverstij,  drugie
prorezali  poperechnye   pereborki,   razdelyayushchie  otseki.  Na  dvuh   pervyh
pereborkah  poprobovali   primenit'   vzryvchatku,   no   chrezmerno   bol'shie
povrezhdeniya,  vyzvannye  vzryvami,  vynudili  ot  nee  otkazat'sya.  Prishlos'
prorezat' otverstiya s pomoshch'yu neuklyuzhih gazovyh gorelok.  Rabotavshie s etimi
rezakami  vodolazy  nadevali  na  illyuminatory shlemov  temnye  stekla, chtoby
zashchitit'  glaza  ot  yarkogo  plameni, oslepitel'nogo  dazhe  v  mutnoj  vode,
zapolnyavshej otseki. Vse sudno  bylo zapolneno vodoj s bol'shoj  primes'yu ila,
popavshej vnutr', poka lajner lezhal na boku. Imenno po etoj prichine spasateli
stremilis'  ob®edinit'  otseki, chto pozvolilo by  otkachivat' vodu s  pomoshch'yu
moshchnyh centrobezhnyh nasosov, ustanovlennyh v odnom meste, i prolozhit' shlangi
v ogranichennoe chislo otsekov.
     Po  obe storony "Svyatogo Pavla"  raspolozhili poparno plavuchie pod®emnye
krany.  Na  sej  raz  im predstoyalo ne  vypryamlyat' sudno, a lish' podtyagivat'
provedennye pod  dnishchem  lajnera  trosy,  ne  pozvolyaya  emu  tem samym snova
perevernut'sya vo vremya vsplytiya. Otkachka vody nachalas' 28 sentyabrya 1918 g. -
spustya shest' mesyacev posle katastrofy. Dvadcati nasosam potrebovalos'  vsego
2  ch, chtoby otkachat'  vodu  iz nosovyh otsekov,  i stol'ko zhe, chtoby osushit'
kormovye pomeshcheniya.
     Lajner  okazalsya  celikom na  plavu. Po  mere  togo  kak  on  vsplyval,
vodolazy sledili, ne poyavyatsya li gde-nibud' puzyr'ki vozduha, ukazyvayushchie na
tech'.  Takie  mesta  oni  zatykali  paklej.  Kogda   operaciya  byla  uspeshno
zavershena, lajner snova otbuksirovali na verf', na etot raz dlya remonta.
     Pochti te zhe metody byli ispol'zovany 13 let spustya dlya pod®ema parohoda
"Segoviya" v  amerikanskom portu  N'yuport-N'yus.  "Segoviya", gruzopassazhirskoe
refrizheratornoe sudno, nahodilas' eshche v stadii dostrojki, kogda v noch' na 19
dekabrya 1931  g. na nej vspyhnul pozhar. Podobno tomu, kak eto 11  let spustya
sluchilos' s "Normandiej", "Segoviya" pod vozdejstviem  massy vody, zakachannoj
v otseki pri tushenii pozhara, oprokinulas' na pravyj bort  i  zatonula. Kak i
"Svyatoj Pavel", ona udarilas'  o prichal  dymovymi trubami i machtami, kotorye
byli sneseny v  rezul'tate etogo udara.  Opyt pod®ema "Svyatogo Pavla" eshche ne
uspeli zabyt', i spasateli  reshili vospol'zovat'sya toj zhe shemoj dlya pod®ema
"Segovii". Oni ukrepili  prichal, ustanovili 10 elektricheskih lebedok s tremya
barabanami kazhdaya i protyanuli  ot nih 30 tolstyh  trosov k  palube parohoda.
CHtoby  predotvratit'  vozmozhnost'  oprokidyvaniya   sudna  v  protivopolozhnuyu
storonu vo vremya vyravnivaniya, na  svayah sosednego pirsa zakrepili 8 trosov.
Vdol' korpusa "Segovii" vykopali zemlecherpalkoj ogromnuyu transheyu, kuda zatem
i  spolzlo sudno.  Kogda parohod vstal na  rovnyj  kil',  vodolazy,  neredko
rabotaya  po sheyu v ile, zadelali vse otverstiya, a  nasosy obshchej podachej okolo
100 m3/ch vskore otkachali vodu.
     Vydayushchuyusya rol'  vo vseh etih operaciyah sygrali vodolazy. Nam tak legko
predstavit'  sebe etakogo klassicheskogo mastera podvodnyh  del, proryvayushchego
tunneli  pod  korpusom lezhashchego  na dne  sudna,  zadelyvayushchego  otverstiya  v
sudovyh  otsekah  na glubine mnogih  metrov pod vodoj,  rabotayushchego po sheyu v
ile. No ne sleduet zabyvat', chto v dejstvitel'nosti vse eti raboty vypolnyayut
neuklyuzhie mednogolovye sozdaniya, vypolnyayut lyudi, zhizn' kotoryh chasto celikom
zavisit ot reshenij, prinyatyh imi samimi, libo ih tovarishchami.
     Kak-to  raz  znamenityj  vposledstvii Dzhozef Karneke,  v  tu  poru  eshche
vodolaz-novichok,  prilazhival  pod vodoj  kryshku na  kormovuyu  gruzovuyu shahtu
barzhi,  stoyavshej na  reke  Anakostiya.  On  rabotal na dne reki  pod korpusom
barzhi,  vruchnuyu  zakreplyaya kryshku  boltami, kogda vdrug obnaruzhil, chto dnishche
barzhi,  nahodivsheesya vse vremya  na  rasstoyanii  vytyanutoj ruki  u  nego  nad
golovoj, pochemu-to opustilos' do urovnya ego glaz.
     Karneke dazhe ne smog otklonit'sya nazad, a prosto ruhnul na spinu, tak i
ne uspev  ponyat'  v chem  delo. Ne  na shutku  vstrevozhennyj,  on  soobshchil  po
telefonu  naverh,  chto  barzha  tonet.  No   eto  ne  sovsem  sootvetstvovalo
dejstvitel'nosti -  na samom dele prosto nachalsya otliv. Vesivshaya 500 t barzha
s takoj siloj davila na shlem i nagrudnik vodolaza, chto kazalos', on  vot-vot
budet   rasplyushchen.   Tovarishchi   popytalis'   vytashchit'  Karneke   s   pomoshch'yu
spasatel'nogo  konca, no  ubedilis',  chto konec ne  vyderzhit, hotya prochnost'
poslednego na razryv dostigala pochti 700 kgs.
     Karneke predlozhil prodelat'  k  nemu tunnel'  struej vody  pod  vysokim
davleniem. K  neschast'yu,  shirina  barzhi ravnyalas' 12 m,  i  dlya  togo  chtoby
dobrat'sya do  vodolaza, trebovalos' proryt' tunnel' dlinoj 6 m, s  kakoj  by
storony  oni ni nachali ego promyvat'. Na eto ushlo by ne  menee chasa.  K tomu
vremeni   v   usloviyah  prodolzhavshegosya  otliva  vodolaz  byl  by  neminuemo
razdavlen.  Tovarishchi Karneke  poprobovali  privyazat' k  spasatel'nomu  koncu
nakonechnik  shlanga  i podat' po  nemu vodu. Oni nadeyalis',  chto emu  udastsya
podtashchit' k sebe shlang, esli on budet tyanut' za svisayushchij  iz srednej  shahty
konec. No barzha uzhe nastol'ko prochno sela na dno, chto Karneke  ne smog ni na
vershok protashchit' ego.
     Teper' ne ostavalos' nichego  inogo,  kak  popytat'sya promyt'  put'  dlya
samogo  shlanga,  napraviv  struyu   vody  vdol'  spasatel'nogo  konca.  CHerez
neskol'ko minut udalos' razmyt' donnyj grunt nastol'ko, chto Karneke,  plotno
prizhatyj ko dnu,  smog nachat' podtyagivat' k sebe konec s  privyazannym k nemu
shlangom. Medlenno, vershok za vershkom, on tyanul i tyanul ego, poka, nakonec, s
oblegcheniem ne uslyshal, kak po ego shlemu zastuchali  melkie kameshki, podnyatye
moshchnoj struej vody. Dotyanuvshis' do nakonechnika shlanga, on napravil ego vniz,
razmyl vokrug sebya grunt i, vtisnuvshis' v  sdelannoe uglublenie, osvobodilsya
ot massy davivshej sverhu barzhi.
     Zatem  on rasshiril  tem zhe  sposobom prohod  vdol'  spasatel'nogo konca
nastol'ko, chto ego smogli podtyanut' k srednej shahte barzhi. Tam obsluzhivayushchim
udalos' shvatit' vodolaza za svincovye galoshi i vytashchit' ego na barzhu nogami
vpered.
     Kogda vodolaznyj starshina, instruktor Karneke,  uvidel,  chto ego uchenik
uskol'znul  nevredimym ot  smertel'noj  opasnosti,  on,  vmesto  togo  chtoby
zaklyuchit' ego v ob®yatiya i pozdravit'  so spaseniem,  s  nepoddel'noj yarost'yu
prorychal:
     - CHert poberi, skol'ko raz ya  dolzhen povtoryat' tebe,  Karneke, chtoby ty
ne vyhodil iz vody nogami vpered!
     Professiya  vodolaza  ne mozhet  byt' rekomendovana  licam,  otlichayushchimsya
chrezmernoj chuvstvitel'nost'yu.



V DNI VOJNY
 Suda tonut v portah i v  mirnoe vremya, kak eto pokazala
istoriya s "Segoviej", odnako chislo podobnyh sluchaev, estestvenno, neizmerimo
vozrastaet  v  dni  vojny.  Vtoraya  mirovaya  vojna  lishnij  raz  podtverdila
spravedlivost' etogo neumolimogo  zakona. Mnozhestvo sudov bylo  potopleno  v
portah i gavanyah razlichnyh stran vo vremya etoj velichajshej tragedii v istorii
chelovechestva.  Znachitel'naya chast' ih pogibla  ot  bomb,  torped  i  snaryadov
vraga.  Nemalo bylo  potopleno i  svoimi rukami. Rezul'tat vsegda byl odin -
suda  prihodilos' podnimat', poskol'ku porty dolzhny besperebojno rabotat', a
vo  vremya  vojny neredko  i s udvoennoj nagruzkoj. Opisaniyu  takih operacij,
zachastuyu osushchestvlyavshihsya  v slozhnejshih usloviyah, mozhno bylo by posvyatit' ne
odnu  knigu. My rasskazhem  zdes'  lish' o  nemnogih,  naibolee primechatel'nyh
rabotah podobnogo roda.
     V  gody vtoroj mirovoj  vojny odnim iz osnovnyh teatrov boevyh dejstvij
mezhdu  anglo-amerikanskim flotom i silami derzhav osi stalo Sredizemnoe more.
Nekotorye spasatel'nye operacii, provedennye v etom rajone, opisany v drugih
glavah  etoj  knigi. Nezauryadnye  po svoim  masshtabam  raboty,  svyazannye  s
raschistkoj  portov,   byli  osushchestvleny  anglichanami  v  eritrejskom  portu
Massava, v gavanyah Alzhira i Tunisa, vremenno zahvachennyh vragom. Pod udarami
protivnika okazalas' takzhe i Aleksandriya, v techenie vsej vojny  ostavavshayasya
v rukah soyuznikov.
     Vecherom  18 dekabrya  1941 g. v etot tshchatel'no  ohranyavshijsya port,  bazu
anglijskogo flota na Sredizemnom  more, vozvrashchalsya iz  Tobruka soyuznicheskij
konvoj, tol'ko chto proshedshij po "bombovomu koridoru", kak nazyvali  v te dni
polosu morya vdol' severnogo poberezh'ya Afriki. Vmeste s  konvoem cherez prohod
v bonovyh ograzhdeniyah porta prokralis' dve miniatyurnye ital'yanskie podvodnye
lodki, prednaznachennye dlya provedeniya diversionnyh operacij.  Na kazhdoj bylo
po  dva  cheloveka  ekipazha.  Ital'yancy   namerevalis'  podorvat'  s  pomoshch'yu
special'nyh  min  s  chasovym  mehanizmom dva  stoyavshih  v  gavani krupnejshih
korablya  anglijskogo flota na Sredizemnom more - linkory  "Kuin  |lizabet" i
"Velient" (poslednij vodoizmeshcheniem 36 tys. t).
     Diversanty ne  smogli  zakrepit' miny na  korpusah korablej, oni prosto
ulozhili  ih na dno pod dnishcha  linkorov, a sami podnyalis'  na poverhnost' i v
skafandrah, ne snyav akvalangov, sdalis' anglichanam. Ih posadili pod arest na
"Veliente". Za  pyat'  minut do  togo kak miny  dolzhny  byli  srabotat',  oni
soobshchili anglichanam o predstoyashchem vzryve.
     Predprinyat' chto-libo bylo  uzhe pozdno, i vskore pod "Velientom" i "Kuin
|lizabet" gromyhnuli vzryvy. "Velient" otdelalsya proboinoj  razmerom 18  m v
nosovoj chasti, prichem  vzryv ne zatronul dvigatelej i  osnovnyh  mehanizmov.
Linkor  udalos'  postavit' v  suhoj dok  dlya vremennogo  remonta.  Zatem  on
pereshel po  Sueckomu kanalu v Durban  (YUzhnaya  Afrika),  a  ottuda v  SSHA  na
kapital'nyj remont.
     Kuda  huzhe  prishlos'  linkoru  "Kuin |lizabet". Ego  kotly  prakticheski
vyleteli cherez dymovuyu trubu, a sem' kochegarov byli ubito. Linkor plotno leg
dnishchem v  il vdol'  prichala,  i lish'  v kormovoj chasti  ego  bort  na 60  sm
vystupal  nad vodoj. Teper'  britanskij  flot v Sredizemnom more  sostoyal iz
chetyreh krejserov, da i te v etot moment nahodilis' na remonte v Massave.
     U    anglichan     bylo,     odnako,     preimushchestvo:    vse    chetvero
akvalangistov-diversantov okazalis'  v plenu i,  sledovatel'no, protivnik ne
mog  znat',  chto  diversionnaya operaciya uvenchalas'  pochti  polnym uspehom. S
vozduha "Kuin |lizabet" i "Velient"  vyglyadeli nepovrezhdennymi, poskol'ku  s
samoleta bylo nevozmozhno zametit', chto oni gluboko oseli v vodu.
     Na palubah oboih korablej shla  obychnaya  zhizn'.  Otpravlyalis'  k  beregu
katera s otpushchennymi v  uvol'nenie matrosami, igrali orkestry, v naznachennye
chasy provodilis' ucheniya. Na korabli dazhe puskali posetitelej.
     Dezinformaciya  dostigla  celi.  Ital'yanskij flot, v dejstvitel'nosti ne
imevshij  bolee  sopernikov na  Sredizemnom more ot Gibraltara  do  Sueca, ne
reshalsya pokinut' svoi bazy.  Ubedivshis', chto ih hitrost' udalas',  anglichane
poshli  na  ocherednoj  tryuk,  chtoby eshche  bolee  ukrepit'  svoe  polozhenie,  i
privlekli k uchastiyu v spektakle tretij korabl' "Centurion".
     "Centurion" byl nastol'ko star, chto uspel eshche pobyvat' v YUtlandskom boyu
s germanskim flotom v mae 1916 g. V tridcatyh godah ego isklyuchili iz spiskov
boevyh  korablej  flota,  snyali bashni  s  orudiyami,  bronyu  i  prevratili  v
sudno-mishen'  dlya  flotskih artilleristov. Odnako glavnyj dvigatel' i mnogie
mehanizmy  korablya  ostalis'  na  meste,  chto  pozvolilo   peregnat'  ego  v
Aleksandriyu  i  postavit'  na  yakor' v gavani,  prichem  s  polnym komplektom
derevyannyh orudij i s derevyannoj bronej.
     Pomimo derevyannyh pushek na  "Centurione"  ustanovili mnozhestvo novejshih
zenitnyh orudij  i poslednyuyu novinku togo  vremeni - skorostrel'nye raketnye
zenitnye  ustanovki,  prozvannye  "chikagskimi  pianino".   Stoilo  poyavit'sya
poblizosti vrazheskim  samoletam,  kak ih tut  zhe  vstrechal  plotnyj  ognevoj
zaslon  s  "Centuriona". V  rezul'tate  on  chislilsya  u protivnika  aktivnym
sverhdrednoutom  vmeste  s pokalechennym  "Velientom" i  potoplennym linkorom
"Kuin |lizabet".
     V  1944  g. davno uzhe  otremontirovannyj "Velient"  uchastvoval v boevyh
dejstviyah na Tihom okeane. V boyah  s yaponcami on poluchil nastol'ko ser'eznye
povrezhdeniya, chto ego prishlos' postavit' v plavuchij dok v portu Trinkomali na
Cejlone.  Dok, postroennyj  v  svoe  vremya v  raschete na  krupnejshij  v mire
korabl'  -  linejnyj  krejser "Hud"  vodoizmeshcheniem  42 tys. t,  bez  lishnih
provolochek  perevernulsya, kak tol'ko v nego postavili linkor, i zatonul  pod
"Velientom" na glubine 48 m.  Linkor ostalsya na plavu, no ego ruli i grebnye
vinty  okazalis' povrezhdennymi torcom doka, kogda poslednij shel na dno. Valy
dvuh  srednih grebnyh vintov nastol'ko iskrivilis',  chto  ih nevozmozhno bylo
provernut', a A-obraznye ramy, krepyashchie dejdvudnye  sal'niki grebnyh  valov,
pognulis' i tresnuli. "Velient"  ne utratil sposobnosti dvigat'sya  i s dvumya
nerabotayushchimi  srednimi  grebnymi vintami, no dazhe na skorosti 8  uz  korpus
linkora sotryasalsya ot vibracii tak, chto kazalos' vot-vot razvalitsya. Korabl'
nuzhno bylo srochno stavit' v dok, a blizhajshij dok dostatochno bol'shogo razmera
nahodilsya v Aleksandrii. Itak, linkor otpravilsya v obratnyj put' cherez Tihij
okean i Krasnoe more. Dojti on smog tol'ko do Sueckogo zaliva.
     Tam, v trehstah milyah  ot Aleksandrii, "Velient" ostanovilsya. CHtoby  on
mog  sledovat'  dal'she,  linkor sledovalo hotya by  nemnogo podremontirovat'.
Komanduyushchij Sredizemnomorskim flotom admiral Kenninghem vyzval v Kair Pitera
Kibla,  odnogo  iz  rukovoditelej  anglijskih  spasatel'nyh   podrazdelenij,
poluchivshego k tomu vremeni izvestnost' kak izobretatel'nyj specialist v etoj
oblasti.
     Kibl posovetoval  demontirovat'  povrezhdennye uzly  i detali.  Flotskij
inzhener odobril  ideyu. Neyasnym  ostavalsya tol'ko sposob ee osushchestvleniya bez
postanovki korablya v dok.
     - Voz'mem  paru  vodolazov  s  kislorodno-vodorodnymi rezakami, - reshil
Kibl, - srezhem povrezhdennye chasti i brosim  ih  na  dno gavani,  vmesto togo
chtoby  podnimat' ih,  riskuya pri  etom povredit'  ucelevshie  krajnie grebnye
vinty.
     Kenninghem dal emu na vse odnu nedelyu.
     Neizvestno, ulozhilsya by  Kibl v otvedennyj emu srok, esli by  na pomoshch'
emu ne prishel krupnejshij master svoego dela Nikolz, podlinnyj genij vo vsem,
chto  kasalos'  gazosvarochnogo  oborudovaniya. On  korennym obrazom  peredelal
obychnye gazovye rezaki, pridav im nevidannuyu  moshchnost'.  |to bylo  daleko ne
lishnim.  Grebnye valy diametrom 470 mm byli izgotovleny iz otpushchennoj stali,
a chugunnye A-obraznye ramy imeli oval'noj formy kronshtejny shirinoj 1067 mm i
tolshchinoj  368  mm.  Kazhdyj  grebnoj  vint,  chast'  vala  i  A-obraznaya  rama
sostavlyali uzel, vesivshij 26 t.
     Na   palube  prishvartovannogo  k  korme  "Velienta"  katera  spasatelej
razmestilos' stol'ko trub, shlangov i ballonov so szhatym vozduhom, kislorodom
i vodorodom,  chto  ego vpolne  zasluzhenno prozvali "gazovym zavodom". Pervym
pod vodu  otpravilsya Nikolz. On zastropil grebnoj val na rasstoyanii 1,5 m ot
dejdvudnogo sal'nika i pristupil k rezke.  Nikolz rabotal bez  pereryva 4 ch,
poka ne  vyshla iz stroya mufta na patrubke ballona so szhatym vodorodom. Kogda
ee zamenili, Nikolz prodolzhal trudit'sya eshche 2 ch,  nesmotrya na to  chto sil'no
obzheg  bol'shoj  palec na ruke. Ego  smenil  Kibl, i  cherez 6 ch  s valom bylo
pokoncheno.
     Poka Kibl  spal pryamo  v vodolaznom skafandre,  Nikolz za 4 ch pererezal
vertikal'nuyu  stojku  A-obraznoj  ramy. Teper' vse  derzhalos'  na ostavshejsya
stojke  ramy. Nastalo  vremya brat'sya za nee.  Nikolz  rezal, a  Kibl sledil.
Kogda  bylo  projdeno  2/3  tolshchiny  stojki,  5-santimetrovyj  razrez  nachal
rasshiryat'sya.
     Kibl  zakrepil  vokrug etogo  mesta  7-kilogrammovyj zaryad  vzryvchatki,
ulozhennyj v parusinovyj meshok. Oni podnyalis' na kater i vzorvali zaryad. Ves'
pravyj uzel grebnogo vinta poletel na dno. Polovina dela byla sdelana.
     Kibl i Nikolz vzyalis' za levyj vint, pererezali grebnoj val, A-obraznuyu
ramu,  vzorvali zaryad,  i spustivshijsya na dno vodolaz s  "Velienta" dolozhil,
chto oba uzla blagopoluchno likvidirovany.
     Na pervom zhe ispytanii "Velient"  razvil skorost' v  17  uz, prichem bez
vsyakih priznakov vibracii. Vypolnennaya Kiblom i  Nikolzom operaciya okazalas'
nastol'ko uspeshnoj,  chto  linkor  s dvumya  grebnymi vintami i  tol'ko  odnim
rabotayushchim rulem vernulsya v stroj i prodolzhal uchastvovat' v boevyh dejstviyah
do   konca   vojny.   Kibl   i   Nikolz  postavili   neprevzojdennyj  rekord
prodolzhitel'nosti podvodnyh rabot. Vposledstvii Robert Devis oharakterizoval
ih  podvig  kak  samoe  vydayushcheesya  dostizhenie  v  oblasti  podvodnoj  rezki
metallov.



RASCHISTKA PIREYA OT MIN
  Kar'era  Kibla  kak  specialista-spasatelya
voennogo  vremeni zakonchilas'  trudnejshej  operaciej  po raschistke grecheskih
portov   Pireya  i   Leontasa.  Uhodya  iz   etih  portov,  fashisty  prodelali
osnovatel'nuyu  rabotu  po ih razrusheniyu. |sesovskie komandy zatopili  suda u
prichalov, a zatem vzorvali prichal'nye stenki, obrushiv grudy kamnej  i betona
na  zatoplennye  korabli. V promezhutke  mezhdu Leontasom i vneshnim rejdom oni
zatopili pontonnyj dok s pod®emnym kranom gruzopod®emnost'yu 100 t.  Uhodya na
dno,  dok  perevernulsya  i  zatonul  kverhu  dnishchem.  |sesovcy  sbrosili   v
Korinfskij kanal  parovozy i  gruzoviki, a u vhoda v kanal zatopili motornyj
barkaz. Krome togo, oni nabrosali ogromnoe kolichestvo min v obeih gavanyah.
     Pervoj zabotoj  Kibla stali miny. Oni byli predstavleny v samom shirokom
assortimente   -  gidrodinamicheskie,   s   chasovym  mehanizmom,  kontaktnye,
magnitnye. Ih tralenie potrebovalo  by slishkom mnogo vremeni i vdobavok bylo
chereschur opasnym. Poetomu Kibl razrabotal plan,  kotoryj vskore byl prinyat v
kachestve  osnovnogo   metoda  bor'by   s   minami  v  Normandii  (s  pomoshch'yu
special'nogo oborudovaniya, sozdannogo v rezul'tate eksperimentov Kibla).
     On poslal na dno gavani  vseh  vodolazov,  kotoryh smog otyskat', i sam
otpravilsya pod vodu. Oni shli  po dnu  zaranee vyrabotannym stroem, nichego ne
propuskaya  na svoem puti.  Miny  obezvrezhivali putem  izvlecheniya  zapalov  i
detonatorov. Esli vodolazu  popadalas'  mina  neizvestnogo tipa libo  takaya,
kotoruyu, kak  emu  bylo izvestno, mog  obezvredit' lish' specialist-miner, on
oboznachal  ee  nebol'shim  bujkom  dlya  posleduyushchego  unichtozheniya  s  pomoshch'yu
obychnogo traleniya.
     Nikto iz vodolazov ne pogib i ni odin ne byl dazhe ranen, hotya nekotorye
izryadno perenervnichali.
     Ostal'naya  chast'  operacii  predstavlyala  soboj  obychnye   spasatel'nye
raboty. Ih provedenie,  pravda,  neskol'ko oslozhnyalos' postoyannoj opasnost'yu
neozhidannogo  vzryva min-syurprizov,  ili  lovushek.  Ubrat'  pontonnyj dok  s
100-tonnym  kranom  okazalos' prostejshim  delom, hotya  on i lezhal  na dne  v
perevernutom polozhenii. Ego  stenki, v  otlichie  ot stenok obychnyh  plavuchih
dokov, imeli reshetchatuyu konstrukciyu.
     Kibl  izgotovil  mnozhestvo  zaryadov  vzryvchatki, pomestiv  ih  v  kuski
rezinovogo  shlanga  i snabdiv detonatorami,  i propustil ih mezhdu stojkami i
raskosami stenok. Zatem vse zaryady byli odnovremenno vzorvany, i  dok ruhnul
na  dno,  slomav  svoej  massoj  ucelevshie stojki.  Teper' ego  otdelyalo  ot
poverhnosti 12 m vody,  chto bylo  vpolne dostatochno dlya prohoda  sudov. Port
snova mog funkcionirovat'.



SHERBUR, 1944 GOD
 Vysadka soyuznikov v Normandii v iyune 1944 g. sdelala
Sredizemnoe  more  vtorostepennym  teatrom   voennyh  dejstvij.  Teper'  vse
vnimanie  bylo  prikovano  k portam severnogo poberezh'ya  Francii. U  nemcev,
chetyre goda  nahodivshihsya v  etom rajone, s izbytkom  hvatilo vremeni na to,
chtoby  postavit' beschislennoe mnozhestvo  minnyh  polej  i blokirovat'  porty
La-Mansha. Desantnye  korabli soyuznikov,  podvozivshie  lyudej i obespechivavshie
snabzhenie,  sotnyami  vyhodili iz stroya.  Ih  trebovalos'  kak  mozhno bystree
otremontirovat'.
     Anglijskie  i amerikanskie spasatel'nye sluzhby izvlekli  bol'shuyu pol'zu
iz  urokov,  poluchennyh  na  Sredizemnom  more.  U  Kibla oni pozaimstvovali
tehniku  remonta sudov  bez  postanovki  v  dok: povrezhdennye listy obshivki,
grebnye vinty i drugie detali srezali kislorodno-vodorodnymi gorelkami, a na
ih mesto privarivali zaplaty s pomoshch'yu apparatov dlya dugovoj svarki.
     Dve operacii,  provedennye  letom 1944  g. vo francuzskim portu SHerbur,
naglyadno  prodemonstrirovali,  skol'  horosho osvoili  iskusstvo improvizacii
spasatel'nye sluzhby soyuznikov.
     Pervoj  iz nih yavilsya pod®em sudna "Netczender"  vodoizmeshcheniem 900  t,
potoplennogo neposredstvenno u prichal'nyh  stenok v odnom iz  rajonov porta.
Sudno  pregrazhdalo put' k prichalam, dostatochnym dlya odnovremennoj razgruzki,
po men'shej mere, pyati sudov tipa "liberti".
     Vodolazy, obsledovavshie "Netczender", ustanovili, chto on byl potoplen s
pomoshch'yu  zaryada  vzryvchatki,  unichtozhivshego  obshivku  oboih bortov v  rajone
mashinnogo  otdeleniya.  Poskol'ku  sudno vnutri  ne  imelo  vodonepronicaemyh
pereborok,  ono  srazu zhe zapolnilos' vodoj ot kormy  do nosa.  "Netczender"
lezhal v vertikal'nom polozhenii  na kamenistom dne, chto pozvolilo  spasatelyam
bez osobyh hlopot protashchit' pod ego  korpusom 30 m trosa-provodnika tolshchinoj
16 mm.
     Tem  vremenem  k mestu dejstviya  podognali  plavuchij  pod®emnyj kran  i
propustili pod nosovoj chast'yu  "Netczendera" eshche dva provodnika, soedinennyh
s   prochnymi   pod®emnymi   trosami,   kotorye  zakrepili  na  kryuke  krana.
Ustanovlennoe  na  krane ustrojstvo  dlya  snyatiya korablej s  meli  pozvolilo
otvesti nos  sudna  (posle  togo,  kak  on  byl pripodnyat kranom) na  60°  v
storonu. K tomu zhe spasateli vospol'zovalis' prilivom.
     Zatem  k  "Netczenderu"  podveli  vtoroj plavuchij kran  i zatopili ego.
Tolstymi trosami kran  prinajtovili k sudnu. Kogda trosy byli zakrepleny, iz
otsekov  korpusa  krana  otkachali vodu, i  s  nastupivshim prilivom polnost'yu
otorvali sudno ot dna.
     Dva buksira,  prishvartovannye k kranam, nachali  tyanut'  "Netczender"  k
beregu do teh por, poka on ne sel dnishchem na grunt. Posle eshche dvuh pod®emov i
buksirovok  korpus sudna v otliv  uzhe raspolagalsya  vyshe  urovnya  vody,  chto
pozvolilo francuzskim spasatelyam pristupit' k remontu "Netczendera".
     Eshche  bol'shaya  izobretatel'nost'  byla  proyavlena  vo   vremya  operacii,
svyazannoj s  udaleniem dvuh  sudov, blokirovavshih prichaly transatlanticheskih
linij, v rabote kotoryh byli krajne zainteresovany soyuzniki. Pri otstuplenii
nemcy  uspeli  zatopit' vsego v  1,5m ot konca  odnogo  iz  prichalov parohod
"Granl'e" vodoizmeshcheniem 2,5 tys. t. Sudno lezhalo na pravom bortu, zaryvshis'
na 1,5 m v il. Ego nos primerno na  3m zahodil na  prichal'nuyu  stenku, togda
kak ostal'naya chast' korpusa blokirovala podstupy  k prichalu. |to prepyatstvie
dovershala kitobojnaya plavbaza vodoizmeshcheniem 12 tys. t, zatoplennaya sleva ot
"Granl'e" parallel'no sudnu.
     Razmery i massa plavbazy isklyuchali vsyakuyu nadezhdu sdvinut' ee s  mesta,
poetomu spasateli  reshili  vzyat'sya  za "Granl'e".  Vodolazy  proryli pod ego
kormovoj chast'yu  chetyre tunnelya,  skvoz'  kotorye  cherez  ravnye  rasstoyaniya
propustili trosy-provodniki. Zatem  k "Granl'e" pribuksirovali  tri plavuchih
pod®emnyh krana, postaviv dva iz nih po  oboim bortam sudna (nosom v storonu
nosa parohoda),  a odin - neposredstvenno za kormoj, nosom v protivopolozhnom
napravlenii.  S pomoshch'yu provodnikov pod korpusom  "Granl'e" protashchili chetyre
tolstyh trosa. Oba konca zadnego trosa zakrepili na kryuke krana, stoyavshego u
kormy sudna, togda kak koncy treh drugih raspredelili mezhdu soboj dva krana,
raspolagavshihsya po bortam sudna.
     Odnako etogo  bylo eshche  nedostatochno,  i  vodolazy zakrepili  na  korme
"Granl'e" prochnyj pod®emnyj  tros, kotoryj soedinili so spasatel'nym sudnom.
Na   bortu  etogo  sudna,   prednaznachennogo  dlya  raschistki  gavanej,  byli
ustanovleny  dva  ustrojstva  dlya  snyatiya   korablej  s  meli.  Nakonec,   k
nadstrojkam zatoplennogo  sudna prinajtovili 80-tonnye  pontony dlya  pod®ema
zatonuvshih  podvodnyh lodok. Oni  dolzhny byli  pomeshat' nadstrojkam i machtam
eshche glubzhe zaryt'sya v il, kogda nachnetsya pod®em.
     V otseki "Granl'e"  zakachali szhatyj  vozduh, chtoby pripodnyat'  kormovuyu
chast', a zatem zatopili vse tri pod®emnyh  krana, do predela vybrali trosy i
s nachavshimsya prilivom otkachali iz nih vodu. V rezul'tate  korma sudna na 3 m
pripodnyalas' nad  gruntom. Na spasatel'nom  sudne priveli v dejstvie odno iz
ustrojstv  dlya  snyatiya  korablej  s meli,  chto  pozvolilo  razvernut'  kormu
"Granl'e"  na 50°. Zatem,  otklyuchiv  pervoe  ustrojstvo, s  pomoshch'yu  vtorogo
povernuli kormu eshche na 40°,  i sudno okazalos' pod pryamym uglom otnositel'no
svoego pervonachal'nogo polozheniya. |ta chast' operacii zanyala vsego 3 ch.
     Teper'  sudno  lezhalo  parallel'no  stenke  pirsa,  kotoryj ono  prezhde
blokirovalo. Sapery soorudili na levom (verhnem) bortu "Granl'e" nadstrojku,
fakticheski  predstavlyavshuyu   soboj   30-metrovoe  prodolzhenie  pirsa,   kuda
odnovremenno  mogli  shvartovat'sya  tri  sudna   tipa  "liberti".  Kitobojnuyu
plavbazu trogat' ne stali.



DVADCATX LET SPUSTYA - |JM¨JDEN
     Tam,  gde eto bylo vozmozhno,  zatoplennye vo francuzskih, bel'gijskih i
gollandskih portah suda  pervoe vremya predpochitali  ostavlyat' na meste, esli
oni ne  meshali rabote porta.  Mnogie iz etih sudov lezhali  netronutymi 20  i
bolee let, poka razvitie mirovogo sudohodstva ne vynudilo zanyat'sya imi.
     Glavnyj farvater v  gollandskom portu |jmejden, vedushchij neposredstvenno
k  Amsterdamskomu portu, byl perekryt tremya  bol'shimi potoplennymi sudami, a
takzhe  mnozhestvom  zatonuvshih  buksirov,  traulerov,  samoletov  i razlichnyh
melkih sudov. Anglichane zatopili  suda,  chtoby  ne  dat'  vozmozhnosti nemcam
ispol'zovat' port v pervye gody vojny; vposledstvii nacisty otplatili im tem
zhe.
     Rukovoditelem  rabot  po  raschistke  farvatera   byl  naznachen  inzhener
Dikshorn. Vmesto togo chtoby vozit'sya s pod®emom zatonuvshih  sudov,  on reshil
stoyavshuyu  pered  nim  zadachu  sovershenno  inym  sposobom.  Poskol'ku  dno  v
|jmejdene bylo peschanym,  Dikshorn  ispol'zoval moshchnye  zemlesosnye snaryady,
otsasyvavshie pesok iz-pod korpusov sudov. Takim obrazom 14 sudov pogruzilis'
na takuyu  glubinu, chto dazhe ih nadstrojki i palubnoe oborudovanie  okazalis'
na rasstoyanii  ne menee 18 m ot poverhnosti  vody. Raboty nachalis' v avguste
1964 g. i zakonchilis' menee chem cherez god. V obshchej slozhnosti bylo peremeshcheno
okolo 3,5 mln. m3 peska, iz kotoryh nemnogim menee 2 mln. poshlo na  sozdanie
iskusstvennoj otmeli  za yuzhnym volnolomom porta. Vsya operaciya oboshlas' v 1,9
mln. dol.



POZHAR NA "NORMANDII"
  Hotya v  celom  vojna poshchadila materikovye porty
SSHA,  vse  zhe  v  krupnejshem  iz  nih,  N'yu-Jorke,  v   1942-1943  gg.  byla
osushchestvlena poluchivshaya shirokuyu izvestnost' operaciya, svyazannaya so spaseniem
zatonuvshego  v  gavani sudna.  Ona vo mnogom  napominala istoriyu  s pod®emom
"Svyatogo Pavla" v 1918 g.
     "Normandiya" - transatlanticheskij  lajner dlinoj 313,6 m, shirinoj 35,6 m
i vodoizmeshcheniem 79 280 t - byla vtorym po velichine sudnom v mire. Spushchennyj
na  vodu v 1932  g.,  on razvival  krejserskuyu skorost'  v  30  uz. V moment
napadeniya YAponii  na Pirl-Harbor lajner nahodilsya v SSHA  i  spustya pyat' dnej
byl konfiskovan amerikanskim pravitel'stvom u francuzskih sudovladel'cev dlya
pereoborudovaniya v vojskovoj transport, kak v svoe vremya "Svyatoj Pavel".
     Pozhar na bortu "Normandii" vspyhnul  v  2 ch 30 min  9  fevralya 1942  g.
Prichinoj    ego   yavilis'   iskry    ot   kislorodno-acetilenovogo   rezaka,
vosplamenivshie odnu iz 1140 kip kapkovyh spasatel'nyh nagrudnikov, slozhennyh
v  glavnom  salone. Na lajnere byla  ustanovlena  samaya  sovremennaya sudovaya
sistema pozharotusheniya. No, k neschast'yu, v etot moment ona ne rabotala.
     Pozhar uzhe uspel rasprostranit'sya, kogda  v 2 ch 49 min  srabotalo pervoe
ustrojstvo pozharnoj signalizacii, cherez 12 min vklyuchilos' vtoroe, eshche  cherez
2 min - tret'e, v 3 ch 12 min - chetvertoe i v 4 ch 10 min - pyatoe.
     K  mestu  pozhara  pribyli  3 pozharnyh  katera,  6 pozharnyh komand i  24
pozharnye mashiny. Tysyachi tonn vody hlynuli v otseki ohvachennogo ognem sudna.
     K vos'mi  chasam vechera  pozharnym  udalos' lokalizovat'  ogon'  na  treh
verhnih palubah.  Odnako  v lajner  zakachali  stol'ko vody,  chto  on  opasno
nakrenilsya na levyj  bort. Poskol'ku  kren  bystro  uvelichivalsya,  v obshivke
pravogo borta speshno prorezali otverstiya dlya stoka vody. No bylo uzhe pozdno.
V 0 ch 20 min posledoval prikaz ostavit' sudno. Spustya 2 ch ono oprokinulos' u
prichal'noj stenki.
     Zasedaniya senatskoj komissii po rassledovaniyu katastrofy tyanulis' dolgo
i prohodili v ves'ma nakalennoj obstanovke. So vseh storon razdavalis' samye
razlichnye  upreki  i obvineniya. Utverzhdalos',  v  chastnosti, chto "Normandiya"
otlichalas'  na redkost' plohoj ostojchivost'yu i neizbezhno perevernulas' by ot
odnoj  tol'ko massy 15 tys. chelovek, kotoryh lajner dolzhen byl  perevozit' v
kachestve  vojskovogo  transporta. Odnako  20 aprelya  1942 g.  voenno-morskoj
ministr  SSHA  Noks polozhil  konec  sporam,  ob®yaviv,  chto  "Normandiyu" budut
podnimat'.
     Spasatel'nye raboty  velis'  kompaniej "Merritt,  CHepmen end  Skott", a
obshchee  rukovodstvo  osushchestvlyal  kapitan  1-go   ranga  Salliven,  sotrudnik
glavnogo  upravleniya  korablestroeniya VMS  (primerno  v seredine  rabot  ego
smenil kapitan 1-go ranga Menso).
     Glavnym specialistom i neposredstvennym rukovoditelem vsej operacii byl
Dzhon Tuker - syn  togo samogo  Tukera, kotoryj vozglavil  raboty po spaseniyu
"Svyatogo Pavla".
     |tim,  odnako,   ischerpyvalos'   shodstvo  mezhdu   obeimi   operaciyami.
Oprokidyvayas',  "Normandiya"  ne  navalilas'  na prichal'nuyu  stenku, kak  eto
proizoshlo so  "Svyatym  Pavlom",  a  legla v  protivopolozhnuyu storonu.  Mezhdu
korpusom lajnera i prichalom  ne ostalos'  dostatochno mesta, chtoby proryt'  v
grunte transheyu. Krome togo, nosovaya chast' sudna na protyazhenii 76 m lezhala ne
v ile, a na vystupe korennoj porody. |to oslozhnyalo zadachu spasatelej.
     Edinstvennym  vyhodom  v takoj  situacii  bylo primenit'  "reguliruemuyu
otkachku": obespechit' vodonepronicaemost' korpusa, usilit' pereborki, a zatem
nachat' otkachivat' vodu iz zatoplennyh otsekov, odnovremenno zakachivaya  ee  v
raspolozhennye  vyshe  urovnya  vody  pomeshcheniya   lajnera.  Zamysel  spasatelej
zaklyuchalsya v  tom, chtoby,  postepenno  uravnoveshivaya  sudno,  v konce koncov
postavit'  ego  na  rovnyj kil'.  Osushchestvlenie takogo  plana bylo  svyazano,
odnako,  s neobhodimost'yu  zadelat'  vse  otverstiya  gigantskogo  korpusa do
vyravnivaniya sudna, a  ne posle (kak eto bylo pri  pod®eme "Svyatogo Pavla"),
chto okazalos'  neimoverno  trudnym delom,  poskol'ku osnovnaya  chast'  levogo
borta  gluboko ushla  v lipkij il na dne reki. Tol'ko  takim putem mozhno bylo
garantirovat' sohrannost' lezhavshej na korennom osnovanii nosovoj chasti.
     V levom bortu "Normandii" imelos' 356 illyuminatorov, mnogie iz  kotoryh
v   moment   katastrofy   byli   otkryty   i   ni   odin    ne   obespechival
vodonepronicaemosti  v  usloviyah  davleniya.  Sejchas  vse  oni  nahodilis' na
glubine okolo 21  m.  Krome  togo, na  lajnere bylo  16  "ambarnyh dverej" -
gruzovyh  portov,  nastol'ko  bol'shih,  chto  cherez  nih  svobodno  proezzhala
avtomashina.   Vse  eti   porty   trebovalos'   snabdit'   vodonepronicaemymi
zakrytiyami. V otsekah i  pomeshcheniyah sudna skopilos' 10 tys. m3  ila tolshchinoj
okolo 3 m. Ego tozhe  nadlezhalo ubrat'. Nasosy, otkachivavshie  vodu, postoyanno
zabivalis' raznym  hlamom: bitym steklom, oblomkami mebeli,  kuskami zheleza.
Odin iz nasosov popytalsya dazhe,  pravda bezuspeshno, proglotit' royal'. A il i
gryaz'  nel'zya  bylo  otkachat'  za  bort  obychnym  sposobom,  ih  prihodilos'
vycherpyvat', na chto uhodila massa vremeni.
     Bol'she vsego hlopot dostavlyalo  vodolazam  bitoe steklo, v  osobennosti
ostatki elektroizolyacii iz steklovolokna. Ono prorezalo perchatki i vpivalos'
v ladoni, kromsalo skafandry  i  v  lyuboj moment  moglo povredit'  vozdushnye
shlangi.  Skopleniya  razlichnogo  hlama i  bitogo stekla  vynuzhdali  vodolazov
dejstvovat'  vtroem: odin rabotal,  vtoroj sledil  za ego vozdushnym shlangom,
tretij nablyudal za  shlangom vtorogo.  V  rezul'tate  kazhduyu smenu  pod vodoj
nahodilos' 75 vodolazov.
     Kogda  s  ilom  i  illyuminatorami  bylo  pokoncheno,  nastupila  ochered'
pereborok. Kazhdyj otsek sudna sledovalo nadezhno izolirovat' ot drugih s tem,
chtoby  vposledstvii ego mozhno bylo zapolnit' vodoj ili produt'. K sozhaleniyu,
pereborki lajnera ne byli ni vodonepronicaemymi, ni dostatochno prochnymi i ne
mogli  protivostoyat'  vozdejstviyu napryazhenij, kotorye voznikli by  pri takoj
reguliruemoj  otkachke.  Daby  obespechit'  vodonepronicaemost'  i  nadlezhashchuyu
prochnost' pereborok, ih  podkrepili derevyannymi balkami i zalili betonom, na
chto ushlo 1685 t cementa.
     Vse, chto raspolagalos' vyshe glavnoj progulochnoj paluby,  bylo  snyato, v
tom chisle machty, dve paluby,  dymovye truby i  prochee.  Progulochnuyu palubu i
sam  korpus  snabdili  dopolnitel'nymi  podkrepleniyami.  Prishlos'  perekryt'
tysyachi trub, prohodivshih mezhdu otsekami, a takzhe nalozhit' chetyre s polovinoj
tysyachi  zaplat i  plastyrej. Voda  byla nastol'ko mutnoj, chto vodolazy mogli
soobshchat'sya  drug  s  drugom   tol'ko  s  pomoshch'yu  telefonov,  soedinennyh  s
central'nym kommutatorom, ustanovlennym na palube spasatel'nogo sudna.
     Odnovremenno s  75 vodolazami v kazhdoj smene (a ih v  sutki bylo obychno
tri)  v rabote uchastvovali 600-700 rabochih sudoverfi.  Poka vodolazy udalyali
iz otsekov  i pomeshchenij lajnera  il i  6  tys.  t hlama i musora,  oni snyali
sudovye  nadstrojki i palubnoe oborudovanie  obshchej massoj 5  tys. t.  Rabota
prodolzhalas'  poltora  goda,  i   k  avgustu  1943  g.  vse  bylo  gotovo  k
okonchatel'noj otkachke.
     CHtoby narushit' sceplenie mezhdu ilom i korpusom sudna,  vodolazy vsadili
v  tolshchu  ila nakonechniki shlangov, po kotorym podavalsya szhatyj vozduh. Posle
etogo potrebovalos' vsego tri dnya, chtoby lajner otorvalsya ot grunta i vsplyl
s krenom  v  45° (summarnaya podacha nasosov  sostavlyala  40 tys. m3/ch, odnako
otkachka  proizvodilas'  postepenno  i  s  bol'shoj  ostorozhnost'yu,  poskol'ku
vnezapno  vsplyvshee  sudno  moglo  snova  oprokinut'sya).  Zatem  iz  lajnera
otkachali  ostatki  teh  100  tys.  t  vody,   kotorye  v  nem  pervonachal'no
nahodilis', i otbuksirovali ego proch'.
     Pod®em "Normandii" oboshelsya  v 3 mln. 750 tys. dol.  Soglasno raschetam,
na  ee  remont  i  pereoborudovanie  prishlos'  by izrashodovat' eshche  20 mln.
Ovchinka yavno ne stoila  vydelki.  Ogromnyj voennyj transport, otlichavshijsya k
tomu zhe plohoj ostojchivost'yu, byl poprostu nikomu ne  nuzhen v svyazi s  rezko
vozrosshej v gody vojny proizvoditel'nost'yu amerikanskih verfej.
     Trezvyj raschet oderzhal verh.  "Normandiyu" prodali na slom vsego  za 166
tys. dol. - lish' maluyu chast' toj summy, kotoraya byla zatrachena na ee pod®em.
Tochno  tak zhe  soznanie  polnejshej  nerentabel'nosti  podobnogo  predpriyatiya
zastavilo mnozhestvo spasatelej otkazat'sya  ot  idei  pod®ema "Andrea Doria",
ital'yanskogo lajnera, zatonuvshego v 1956 g. u  poberezh'ya SSHA. Operaciya takih
masshtabov nikak ne mogla opravdat' sebya s finansovoj tochki zreniya, dazhe esli
by spasatelyam udalos' izyskat' sposob pod®ema sudna.
     Sluchaj s  "Normandiej"  predstavlyaet soboj pochti hrestomatijnyj primer,
togo,  kak  ne sleduet  borot'sya s  pozharom  na  stoyashchem  u  prichala  sudne.
Naprotiv,  istoriya  s  "Ganzeatikom",  germanskim  passazhirskim  sudnom,  na
kotorom 7  sentyabrya 1966 g. voznik  pozhar, mozhet sluzhit' obrazcom pravil'noj
taktiki v  podobnyh sluchayah. Sudno stoyalo u prichala  No 84  na  Nort-River v
N'yu-Jorke,   kogda   v  otdelenii   dizel'-generatorov  iz-za   protechki   v
toplivoprovode  vspyhnul  pozhar.   Po  sisteme  pritochnoj  ventilyacii  ogon'
rasprostranilsya vverh cherez sem' palub i vskore ohvatil vse sudno.
     Oboshedshijsya  v  1  mln.   dol.  pozhar  nachalsya  v  7  ch  30  min  utra.
Potrebovalos' sem'  chasov,  chtoby  lokalizovat'  ego.  V operacii  prinimali
uchastie 3 pozharnyh katera, 11 pozharnyh komand i 30 pozharnyh mashin.
     Odnako  voda   ispol'zovalas'  tol'ko   dlya   ohlazhdeniya  raskalivshihsya
pereborok i tusheniya nebol'shih ochagov ognya na konstrukciyah iz dereva i drugih
vosplamenyayushchihsya materialov. Osnovnye usiliya byli  napravleny na  podavlenie
pozhara  s pomoshch'yu  1135,6 l  penoobrazuyushchego  sostava i  1497 kg uglekislogo
gaza. V rezul'tate voda tak i ne podnyalas' vyshe nastila mashinnogo otdeleniya,
otkuda rasprostranilsya pozhar, i ne dostigla komingsov dverej kayut na verhnih
palubah.  Ni  na odin moment ne  voznikala  opasnost' togo,  chto "Ganzeatik"
mozhet perevernut'sya. Maksimal'nyj kren sudna vo vremya tusheniya sostavil menee
2°.



POD¬EM ZATONUVSHEGO DOKA
 Spustya menee  chem tri  goda  posle yaponskogo
napadeniya na Pirl-Harbor  neizbezhnost' porazheniya  YAponii stala ochevidnoj. No
hotya  ona  i proigryvala vojnu,  no pobezhdena eshche ne byla. Daleko-daleko  ot
Pirl-Harbora,   v  Londone,   bylo  prinyato  reshenie  podnyat'  zatonuvshij  v
cejlonskom  portu  Trinkomali  anglijskij  plavuchij dok.  |to bylo  ogromnoe
sooruzhenie - samyj bol'shoj v mire suhoj dok. Ego massa sostavlyala 50 tys. t,
dlina 258  m,  shirina  53 m i  vysota borta 30 m. Dok zatonul  letom 1943 g.
Spasatel'nyj otdel britanskogo Admiraltejstva vynuzhden  byl soblyudat' polnuyu
sekretnost' v otnoshenii rabot po ego pod®emu  prezhde vsego po  toj  prichine,
chto yaponcy ne znali o ego potoplenii.
     Gigantskij dok byl potoplen ne v rezul'tate vrazheskih dejstvij, a iz-za
neispravnosti   manometra.  Iz  ego   pokazanij  sledovalo,   chto   odna  iz
ballastirovochnyh  cistern  v nosovoj chasti  doka  zatoplena,  odnako eto  ne
sootvetstvovalo  dejstvitel'nosti.  Poetomu  pri  zatoplenii  drugih cistern
obrazovalsya different, i,  kogda linkor  "Velient"  stavili  v  dok, korabl'
probil  svoimi  vintami  vodonepronicaemyj  otsek  doka,  chto  i  privelo  k
zatopleniyu poslednego.
     Rukovoditel'   spasatel'nyh  rabot  kapitan  Daust  velel  svoim  lyudyam
osmotret' dok  pod vodoj.  Sorok  shest' vodolazov proverili bukval'no kazhduyu
zaklepku  v korpuse zatonuvshego sooruzheniya, posle chego Daust reshil,  chto dok
sleduet razrezat' na dve chasti.  A  eto oznachalo  peredelku oborudovaniya dlya
kislorodno-dugovoj rezki primenitel'no k glubine 36 m.
     Kogda rezka zakonchilas', Daust prikazal produt'  szhatym vozduhom chetyre
otseka povrezhdennoj chasti s tem, chtoby pripodnyat' ee  so  dna. I tut  tol'ko
obnaruzhilos',  chto  stenki  cisterny,  iz-za kotoroj dok zatonul,  okazalis'
vdavlennymi tolshchej vody vnutr'. Povrezhdennuyu chast' doka ottashchili ot celoj i,
otbuksirovav podal'she, opustili na dno gavani.
     Dlya  togo chtoby oblegchit' pod®em  nepovrezhdennoj  chasti doka, spasateli
postroili nad  nej ponton i  po gibkim  shlangam  podveli  szhatyj vozduh k 28
nepovrezhdennym   otsekam   doka.    Armatura   dlya   podsoedineniya   shlangov
montirovalas' pod vodoj pri pomoshchi podvodnyh montazhnyh pistoletov.
     Pervaya popytka podnyat' ogromnyj dok byla predprinyata 27 avgusta 1944 g.
V nej  uchastvovali  spasatel'nye suda "Oushn selvor", "Barklouz", "Barfoum" i
"Bartisen".  Na  lebedki  etih  sudov  namatyvalis' prikreplennye  k pontonu
6-dyujmovye stal'nye kanaty - eto delalos' v nadezhde uvelichit' pod®emnuyu silu
pontona  i zapolnennyh vozduhom  otsekov  doka.  Kanaty natyanulis' nastol'ko
tugo, chto na stal'noj detali  odnogo  iz sudov otpechatalsya risunok kanatnogo
perepleteniya.
     Nesmotrya na  vse eti usiliya,  dok  prodolzhal  nedvizhno  lezhat' na  dne.
Osmotr dna vodolazami pokazal, chto ponton  prisasyvaetsya  i uderzhivaetsya  na
dne  sloem  ila  tolshchinoj svyshe  5 m.  CHtoby  preodolet'  eto  "prityazhenie",
vodolazy  stali  razmyvat' il u  bortov  doka s pomoshch'yu  vody, podavaemoj po
shlangam  pod  vysokim davleniem.  I vse  zhe  dok  ne  poddavalsya.  Vodolazam
prishlos'  prodelat'  pod  nim  tunneli  v  tolshche   ila,  i  lish'  togda  ego
prisasyvayushchaya sila byla slomlena: dok vsplyl.
     Povrezhdennaya  sekciya  tem  vremenem  ostavalas'  lezhat' na  dne gavani.
|ksperty  britanskogo  Admiraltejstva   poschitali   ee   pod®em   i   remont
necelesoobraznymi.
     Odin vyhodec  iz Irana,  nekto  Viktor  Baruh, otkazalsya prinyat' vyvody
admiraltejskih specialistov na veru.  Na protyazhenii neskol'kih  poslevoennyh
let on  uporno  pytalsya  podnyat' s morskogo dna povrezhdennuyu  sekciyu doka  s
pomoshch'yu ves'ma primitivnogo  oborudovaniya i pri  uchastii vsego dvuh ili treh
vodolazov.
     Ego  uporstvo  prineslo  plody: v 60-h  godah  Baruhu  udalos'  podnyat'
zabroshennuyu  sekciyu  doka  na  poverhnost'.  V  korpuse  etoj  sekcii  ziyalo
neskol'ko bol'shih proboin,  kotorye Baruh prinyal za dokazatel'stvo togo, chto
dok zatonul v rezul'tate diversii, hotya, skoree vsego, eti proboiny ostavili
vodolazy, rabotavshie na grunte pod rukovodstvom kapitana Dausta.
     Kogda   britanskij   voenno-morskoj   attashe   v   Trinkomali   peredal
kablogrammoj  v   London  novost'  o  proizvedennom  Baruhom  pod®eme  doka,
britanskoe Admiraltejstvo  otvetilo  emu ne odnoj, a dvumya  kablogrammami, v
kotoryh vyrazhalos' polnoe neverie etomu soobshcheniyu. V to vremya kogda pisalas'
eta  kniga, Baruh  rassmatrival vozmozhnost' prodazhi podnyatogo im doka libo v
Gonkong, libo na Tajvan'.



PROTIVOTORPEDNYE SETI ZALIVA SAN-FRANCISKO
  V poslevoennye gody bylo
vypolneno  mnogo operacij po likvidacii  posledstvij vtoroj mirovoj vojny na
more, svyazannyh  glavnym obrazom s  raschistkoj portov. Odnim iz vidov  takih
rabot  yavilos'  snyatie protivotorpednyh setej,  zakryvavshih vhody  vo mnogie
krupnye  porty  mira.  V  bol'shinstve sluchaev eto  ne  predstavlyalo  nikakih
zatrudnenij - stoilo lish' poslat' setevoj zagraditel' i smotat' seti.
     Sovsem  ne  tak prosto okazalos'  sdelat' eto v  zalive  San-Francisko.
Postavlennye  zdes'  protivotorpednye  seti  byli  izgotovleny  iz  stal'nyh
obruchej.  Oni  zakryvali  dostup v Zolotye  Vorota  shirinoj v odnu milyu.  Na
kazhdom konce seti byl  ustanovlen  ogromnyj buj,  po vsej  ee  dline plavali
bujki pomen'she. CHerez  otnositel'no uzkij prohod  v Zolotye Vorota pronikayut
prilivno-otlivnye techeniya ogromnoj sily. Esli by seti ne ottyagivalis' ko dnu
gruzami, oni prosto-naprosto poloskalis' by  v  gorizontal'nom polozhenii pod
vozdejstviem etih techenij.
     V  kachestve gruzov  ispol'zovalis'  10-tonnye  betonnye  piramidy,  a v
promezhutkah mezhdu nimi  seti  uderzhivalis' yakoryami.  Dlya podderzhaniya setej v
ispravnom sostoyanii, a  takzhe  dlya otkryvaniya i zakryvaniya protivotorpednogo
zagrazhdeniya  pri  prohode  cherez  Zolotye Vorota  sudov ispol'zovalas' celaya
flotiliya setevyh zagraditelej.
     Techeniya  byli,  odnako,  nastol'ko  sil'ny,  chto  betonnye  glyby-gruzy
"gulyali"  po  dnu. Otdel'nye sekcii seti  neprestanno skruchivalis',  ih  vse
vremya  prihodilos' zamenyat';  isporchennye sekcii  poprostu  otrezali.  Ochen'
chasto suda zaputyvalis' svoimi  vintami v protivotorpednyh zagrazhdeniyah. Vse
eto  privelo  k  tomu, chto  na  dne  zaliva skopilis'  grudy razroznennyh  i
pereputannyh  stal'nyh  obruchej.  Kogda  prishlo vremya  raschistit'  akvatoriyu
zaliva ot etih "perezhitkov vojny", pered spasatelyami  byla postavlena  ochen'
slozhnaya zadacha.
     Snachala   spasateli   popytalis'   prosto   vytashchit'   protivotorpednoe
zagrazhdenie  na  barzhi,  no  etomu  meshali   10-tonnye  glyby-yakorya,  prochno
zaputavshiesya  v  stal'nyh setyah. Zacepiv takuyu  glybu, barzhi v konce  koncov
naklonyalis', i vsya ih dobycha snova okazyvalas' na dne.
     Otrezat'  ili  vyrezat' betonnye  glyby  iz oputavshih ih setej prishlos'
vodolazam,  vooruzhennym  gazovymi  gorelkami  dlya  podvodnoj rezki  metalla.
Raboty eti ugrozhali  zatyanut'sya  na  ochen' prodolzhitel'nyj  period  vremeni,
poskol'ku vodolazy mogli  rabotat' na grunte zaliva  v techenie  odnogo  chasa
zatish'ya mezhdu otlivom i prilivom.
     Odin iz vodolazov, Dzhozef Karneke, reshil vyyasnit', mozhno li rabotat' na
dne zaliva  pod naporom prilivnogo techeniya.  Vsem bylo izvestno, chto  priliv
vyzyvaet bol'shuyu turbulentnost' vody na poverhnosti zaliva, no nikto ne imel
ni malejshego predstavleniya o tom, chto proishodit v eto vremya u dna.
     Kogda  Karneke  poluchil  s  poverhnosti  signal  o nachale  priliva,  on
vnimatel'no  osmotrelsya  po  storonam  i,  ne  zametiv  nichego   neobychnogo,
prodolzhal  rabotat'.  Vdrug vokrug  nego vse potemnelo.  Karneke  oglyanulsya.
Uvelichivayas'  na glazah,  na nego  dvigalas' chernaya stena. |to byli  pesok i
gryaz',  vzbalamuchennye  priblizhayushchimsya  prilivnym  potokom.  Vodolaz  totchas
okazalsya plotno prizhatym k bokovoj poverhnosti betonnoj piramidy  i ponachalu
byl ne v silah poshevelit'sya. Ego shlang s signal'nym koncom vygnulsya ogromnoj
dugoj.
     Kogda Karneke nemnogo opomnilsya, on ponyal, chto techenie ne prichinilo emu
ni malejshego  vreda. Dumat' o pod®eme v takih usloviyah bylo  by bezumiem,  a
poskol'ku  zatish'ya ostavalos'  zhdat' tri  chasa,  Karneke  reshil  vozobnovit'
rabotu. K  ego  udivleniyu,  rabotat'  stalo  legche, chem  v  spokojnoj  vode:
vo-pervyh, techenie prizhimalo ego k betonnoj glybe,  chto znachitel'no uluchshilo
ostojchivost' vodolaza; vo-vtoryh, zven'ya-yachejki  stal'noj  seti,  kotorye on
rezal,  natyanutye  moshchnym techeniem,  takzhe  obreli  ustojchivost'  pod vodoj.
Edinstvennoe, chto vodolazu  nel'zya bylo delat' - eto vyhodit' za predely toj
storony  betonnoj piramidy, k  kotoroj on byl prizhat, v protivnom sluchae ego
nemedlenno smylo by stremitel'nym potokom.
     Blagodarya etomu  eksperimentu  vremya nepreryvnoj  raboty  vodolazov  na
grunte vozroslo s odnogo do chetyreh chasov i vsya rabota po ochistke dna zaliva
byla vypolnena ne za neskol'ko mesyacev, kak predpolagalos'  pervonachal'no, a
vsego za neskol'ko nedel'.
     V  etoj  svyazi  sleduet  upomyanut'  eshche odnu  operaciyu po  poslevoennoj
raschistke,  provedennuyu  v  1957  g.   V  nej  uchastvovala  flotiliya  iz  33
spasatel'nyh  sudov  Bel'gii,  Gollandii,  Danii,   Italii,  FRG,  SHvecii  i
YUgoslavii. Raboty provodilis' pod nablyudeniem OON.
     Ob®ektom raschistki  byl  Sueckij kanal, zabityj  sudami, potoplennymi i
povrezhdennymi v rezul'tate anglo-franko-izrail'skoj agressii protiv ARE. 450
spasatelej nachali rabotu  v yanvare  1957 g. K koncu marta  Sueckij kanal byl
otkryt dlya  sudov valovoj vmestimost'yu do 6 tys. reg. t. 8 aprelya  po kanalu
uzhe mogli  hodit'  suda  valovoj vmestimost'yu do  20  tys. reg. t.  Za stol'
korotkij promezhutok vremeni spasateli, ispol'zuya obychnye sredstva, ubrali iz
kanala 40  s  lishnim  sudov,  poluchivshih  povrezhdeniya ili potoplennyh v hode
voennyh dejstvij.



SUHOJ DOK NA MISSISIPI
 V noch' na 9 sentyabrya 1965 g. v ust'e Missisipi
nepodaleku ot Novogo Orleana uragan Betsi  povredil  plavuchij dok, v kotorom
nahodilos' gruzovoe sudno "|lizabet Lajks".
     Stal'noj  plavuchij dok  dlinoj 187  m i  shirinoj 35 m  sostoyal  iz treh
U-obraznyh sekcij, skreplennyh boltami. Uragannyj veter, duvshij so skorost'yu
120 uz, sorval dok s osobyh shvartovnyh svaj i gnal ego vmeste s nahodivshimsya
v  nem  sudnom  celyh tri  mili  vverh  po techeniyu  Missisipi. V  rezul'tate
stolknoveniya so vstrechnymi sudami v  bashnyah i palube doka obrazovalos' svyshe
sotni melkih proboin. V  bashne pravogo  borta  byla probita bol'shaya oval'naya
dyra.  Nahodivsheesya  v doke sudno "reshilo", vidimo,  chto pora by emu  samomu
obresti samostoyatel'nost'. Ono soskol'znulo s dokovyh blokov,  vyshlo iz doka
i,  podgonyaemoe vetrom, proplylo vverh po techeniyu polmili, prezhde chem  sest'
na mel'.
     Plavuchij dok tem vremenem byl oprokinut vetrom, i ego bashni okazalis' v
vode.
     Zamena doka  stoila  by 7  mln. dol., poetomu bylo  resheno podnyat' ego.
Snachala  dva spasatel'nyh  sudna  "Kejbl"  i "Selinan" otbuksirovali  dok  k
zapadnomu  beregu  reki; 23  noyabrya nachalis' sobstvenno spasatel'nye raboty.
Spasateli reshili  prochno zakrepit'  odin bort perevernutogo  doka  na dne, a
zatem, perevernuv ego  na  180°, postavit' v  normal'noe  polozhenie. S  etoj
cel'yu predpolagalos'  primenit'  odnovremenno  naduvnye  rezinovye  pontony,
vodyanoj  ballast,  szhatyj   vozduh  i  razmeshchennoe  na  beregu   special'noe
oborudovanie. Takoe kombinirovannoe ispol'zovanie vseh perechislennyh sredstv
bylo novshestvom v spasatel'nom dele.
     Dok  reshili ne raschlenyat', a srazu perevorachivat'  vse  tri ego sekcii,
skreplennye vmeste. K schast'yu, germetizirovat' nuzhno bylo lish' bashnyu  levogo
borta,  kotoraya  v  hode  pod®ema doka  dolzhna byla  nahodit'sya  pod  vodoj.
Spasateli  nashli  podhodyashchee  mesto  s  pologim  i  tverdym  dnom  i  nachali
ustanavlivat' na beregu neobhodimoe po ih raschetam oborudovanie, v tom chisle
dizel'nye lebedki. Trosy  lebedok  soedinyalis'  cherez  mnogoshkivnye  tali  s
trosami tolshchinoj 35 mm, zakreplennymi na doke.
     27 noyabrya  pristupili k produvke otsekov doka szhatym vozduhom i zadelke
proboin.  Zatem  spasateli  zamenili  stal'nymi listami  vremennye  betonnye
zaplaty,  postavlennye  vodolazami pod vodoj.  16  fevralya  1966 g. vo vremya
pavodka dok byl  sorvan s mesta i unesen techeniem. Lish' v  marte ego udalos'
vozvratit' na  prezhnee mesto, no spasatel'nye  raboty vozobnovilis' tol'ko v
seredine iyunya.  Kak tol'ko rabochie  zakonchili  zadelku  proboin,  k  vneshnej
poverhnosti  bashni  pravogo  borta bylo privareno  68  planok dlya  krepleniya
trosov  i   cepej,   kotorye  predstoyalo  perekinut'  cherez   verhnyuyu  chast'
pogruzhennoj v vodu bashni, prinajtovit' k ee vnutrennej poverhnosti, a  zatem
soedinit' s  pontonami.  Lebedki  na beregu  zakrepili  s  pomoshch'yu  ankernyh
stolbov.
     V  seredine iyulya v bashnyu levogo borta zakachali pochti 9 tys. t  vodyanogo
ballasta dlya  togo, chtoby dok leg na  grunt: odnovremenno iz otsekov pravogo
borta vykachali okolo 2 tys. t vody i gryazi  s  cel'yu oblegcheniya etogo borta.
Zatem dok nachali perevorachivat'.
     Na dannom etape rabot trebovalos' izmenit'  polozhenie doka  na 60°,  no
spasateli ne  smogli etogo sdelat'. Vyyasnilos',  chto k gorizontal'nym rebram
zhestkosti vnutri polyh  bashen  pristalo  ogromnoe  kolichestvo rechnoj gryazi i
massa doka okazalas' gorazdo tyazhelee raschetnoj. Gryaz' udalos' izvlech' lish' k
8 avgusta.
     10  avgusta v  kamery plavuchesti na midele doka podali 3940  t vodyanogo
ballasta. Beregovye  lebedki razvili cherez kombinaciyu talej tyagovoe usilie v
600  t,  i dok  udalos' povernut'  na  80°.  Teper'  spasateli  dolzhny  byli
povernut' dok na  90°.  Oni uvelichili vodyanoj ballast eshche  na 2,5  tys.  t v
nadezhde spressovat' etoj tyazhest'yu il, prisasyvavshij dok k rechnomu dnu, no iz
etogo nichego ne  vyshlo.  Togda vyzvali  zemlesosnyj snaryad  i s  ego pomoshch'yu
prodelali v ile transheyu  shirinoj  4,5 m, glubinoj  3 m i dlinoj svyshe 100 m,
kotoraya proshla vdol' skulovoj linii doka. 17  avgusta  dok udalos' povernut'
na 90°, a na sleduyushchij den' etot ugol uvelichili na 109°.
     S etogo momenta beregovye lebedki  stali ne nuzhny, vernee,  bespolezny.
Povorot  na ostavshiesya  70° predstoyalo osushchestvit', kak  eto bylo v sluchae s
"Normandiej",  s pomoshch'yu nasosov i  kompressorov. Pri etom trebovalos' ochen'
tochno rasschitat' sootnoshenie ballasta  i szhatogo vozduha, kotorye podavalis'
v strogo zadannyh kolichestvah v opredelennye otseki. Spasateli podali 2 tys.
t ballasta v bashnyu pravogo borta (nahodivshuyusya teper' sverhu) i odnovremenno
vytesnili szhatym vozduhom 560 t ballasta iz bashni levogo borta.
     21 avgusta  dok, nakonec,  okazalsya  na  poverhnosti reki  v normal'nom
polozhenii (dlya chego ego prishlos' perevorachivat' iz oprokinutogo polozheniya na
160°). Posle etogo v produtyh szhatym vozduhom  otsekah  sbrosili  izbytochnoe
davlenie, a  iz  zaballastirovannyh otsekov vykachali  vodu. CHerez  neskol'ko
dnej dok otbuksirovali na verf', otkuda  on pochti za god do etogo byl unesen
uraganom.



VOZVRASHCHENIE V STROJ REAKTIVNOGO LAJNERA
  Spasatelyam   prihoditsya
vypolnyat' raboty  po raschistke portov ne tol'ko  posle  vojn  ili  stihijnyh
bedstvij.  Inogda k  etomu ih prinuzhdayut chelovecheskie  oshibki.  Suhoj dok  v
portu  -  ne  takaya uzh dikovina,  a vot reaktivnyj  samolet,  ne  yavlyayushchijsya
gidroplanom...
     22  noyabrya   1968  g.  okolo   10  ch  utra  reaktivnyj  lajner  "Siga",
prinadlezhavshij yaponskoj aviakompanii, ne doletev treh mil' do mezhdunarodnogo
aeroporta  San-Francisko,  sel  na  vodu.  Glubina   na  meste  ego  posadki
sostavlyala  2m. Na  bortu samoleta  nahodilis'  96 passazhirov  (v tom  chisle
neskol'ko  mladencev)  i  11  chlenov  ekipazha.  K schast'yu,  nikto iz nih  ne
postradal, i vse byli blagopoluchno evakuirovany na bereg.
     CHerez   neskol'ko   minut   k   poluprivodnivshemusya-poluprizemlivshemusya
samoletu  pribyla  spasatel'naya  komanda  iz   25  amerikanskih  i  yaponskih
specialistov.  Im  predstoyalo  spasti  samolet  stoimost'yu  8,3  mln.   dol.
Naibol'shuyu  opasnost'  predstavlyala  ne  glubina morya, a sama  morskaya voda,
kotoraya, vzaimodejstvuya  s alyuminievym korpusom samoleta,  uzhe  cherez  24  ch
vyzyvaet v nem sil'nuyu korroziyu.
     Poetomu  spasatelyam  nuzhno  bylo  toropit'sya. Soglasno  pervonachal'nomu
planu, trebovalos' podvesti pod kryl'ya  plavuchie opory, zahlestnut' shirokimi
stropami fyuzelyazh  i nos samoleta,  podnyat'  lajner  s pomoshch'yu  treh plavuchih
derrik-kranov  i  podvesti  pod  nego  barzhu.  Dejstvuya takim  obrazom,  oni
nadeyalis'  zavershit' rabotu k  17 ch togo zhe dnya. Odnako  ochen' mnogo vremeni
ushlo  na to, chtoby perekachat' iz  bakov samoleta v tanki nalivnoj barzhi 22,7
tys.  l  topliva,  i uzhe  na  ishode  nochi  spasateli  reshili otkazat'sya  ot
zastroplivaniya  samoleta.  Vmesto  etogo  pod  ego  kryl'ya  podveli  bol'shie
koromysla, na  kotoryh samolet byl podnyat  chetyr'mya plavuchimi derrik-kranami
na 12 m, pomeshchen na podoshedshuyu barzhu i nemedlenno promyt presnoj vodoj.
     Pod®em  samoleta oboshelsya v 250 tys. dol., ego remont stoil eshche  2 mln.
dol.  Posle  remonta  samolet stal  snova perevozit' lyudej. Govoryat,  mnogie
passazhiry stremilis'  kupit' bilet  imenno  na  "Sigu",  schitaya etot  lajner
schastlivym.  Veroyatno, oni  polagali,  chto  odin  samolet  ne  mozhet  dvazhdy
poterpet' avariyu: ved' artillerijskie snaryady ili molnii vrode by nikogda ne
popadayut v odno i to zhe mesto dvazhdy...



V POGONE ZA SOKROVISHCHAMI
  Sokrovishcha  zatonuvshih korablej...  Skol'ko
romantiki,  podlinnoj  i mnimoj, zaklyucheno  v  etih slovah. Na dne  morej  i
okeanov pokoyatsya tysyachi tonn zolota i  serebra, sokrytye  pod vodoj vmeste s
perevozivshimi ih kogda-to  sudami. Lyudi vsegda stremilis' vernut'  sebe  eti
otnyatye stihiej  cennosti. Ne prekrashchayutsya  eti popytki i sejchas. Poiskami i
pod®emom  zatonuvshih  kladov   zanimayutsya  kak  entuziasty-odinochki,  tak  i
special'nye ekspedicii. Otkryvaet etu glavu sluchaj s "Lyutinom".



"LYUTIN" I KOLOKOL ROKA

     "Lyutin",  32-pushechnyj  anglijskij  fregat,  navsegda  voshel  v  istoriyu
naibolee znamenityh  korablekrushenij. Fregat vnachale plaval  pod francuzskim
flagom,  no potom byl zahvachen anglichanami i  s 1799 g. stal nesti  sluzhbu v
sostave britanskogo flota.  V  to  vremya  Angliya vela vojnu s  Niderlandami.
Anglijskie   vojska,   vysadivshiesya   na  ostrove   Teksel,   nepodaleku  ot
gollandskogo poberezh'ya, davno uzhe ne poluchali zhalovan'ya. Kazna  zadolzhala im
140  tys. ft.  st., i "Lyutnnu" bylo prikazano dostavit' na ostrov Teksel eti
den'gi.  Podvernuvshejsya okaziej  reshili vospol'zovat'sya neskol'ko anglijskih
kupcov, isprosivshih  razresheniya  otpravit'  na "Lyutine" nekotoroe kolichestvo
zolota i serebra svoim klientam v Gamburge.
     Vot tak  i poluchilos', chto kogda  "Lyutin" vyshel iz YArmuta, v ego tryumah
nahodilis' zolotye i  serebryanye slitki i zvonkaya moneta na summu 1 mln. 175
tys.  ft. st.  Spustya  18 ch  posle vyhoda iz porta  "Lyutin" sbilsya s kursa i
vrezalsya v peschanuyu  otmel' kovarnogo, vechno menyavshego svoi ochertaniya Zyujder
Zee. Edinstvennyj ucelevshij chlen ekipazha  tak i ne smog  dat' skol'ko-nibud'
ubeditel'nogo ob®yasneniya prichinam, po kotorym "Lyutin"  nastol'ko uklonilsya s
pravil'nogo kursa. Gruz byl zastrahovan kompaniej Llojda na 900 tys. ft. st.
Potryasennye  sluchivshimsya  pajshchiki  kompanii  vyplatili  strahovku  i  nachali
izyskivat' sposoby spasti chto bylo mozhno s pogibshego korablya.
     Odnako ih nadezhdam ne suzhdeno  bylo opravdat'sya. Gollandcy zayavili svoi
prava na zatonuvshee v ih  vodah sudno i nahodivshiesya na ego bortu sokrovishcha.
Posle vojny  gollandskoe pravitel'stvo predlozhilo  mestnym rybakam  zanyat'sya
spaseniem  dragocennogo gruza,  obyazav  ih  sdavat' v  kaznu chast' dobytogo.
Rybaki dostavili v Gaagu zolota i serebra na summu okolo 65 tys. ft. st., no
skol'ko   bylo   podnyato  v   dejstvitel'nosti,  tak  i  ostalos'   navsegda
neizvestnym.  Po  ocenkam gollandskih vlastej na storonu uplylo  ne menee 27
tys. ft. st.
     No tak ili  inache,  pod peschanym  dnom  Zyujder  Zee ostavalsya bolee chem
lakomyj  kusochek,  i  v  1801  g.  nekij  francuz  P'er  |skoz'e  poluchil ot
gollandskogo  pravitel'stva  razreshenie  na  poiski sudna  i  pod®em  gruza.
|skoz'e ne tol'ko ne dostal  sokrovishcha,  no  ne smog najti dazhe sam  fregat.
Krome  togo, kompaniya Llojda stol'  burno protestovala protiv kakih by to ni
bylo spasatel'nyh operacij  bez  ee  uchastiya,  chto anglijskoe  pravitel'stvo
vynudilo  gollandcev  garantirovat'  Llojdu  vozvrashchenie  opredelennoj  doli
spasennyh sokrovishch.
     Tem vremenem |skoz'e umer, vidimo, slomlennyj krusheniem svoih nadezhd, a
postoyanno dvizhushchiesya peski  Zyujder Zee polnost'yu poglotili  pogibshij fregat.
Lish'  razrazivshijsya  v 1857  g.  sil'nyj shtorm pozvolil  obnaruzhit'  ostatki
korablya.  Nachavshiesya  spasatel'nye  raboty  pervoe  vremya  pochti  ne  davali
skol'ko-nibud' znachitel'nyh  rezul'tatov -  13  serebryanyh monet,  1 zolotoj
luidor da  5 latunnyh kolec  - vot i vse, chto bylo podnyato  na  poverhnost'.
Igra yavno ne stoila svech, odnako raboty prodolzhalis' do 1861 g. Za eto vremya
udalos' spasti  zolota  na summu  okolo 44 tys. ft. st.  i  sudovoj kolokol.
Kompaniya  Llojda  poluchila  polovinu zolota i  stavshij  znamenitym  "kolokol
roka", kotoryj i ponyne visit v zale prinadlezhashchego kompanii zdaniya.
     V 1866 g. spasateli okonchatel'no sdalis', ne vyderzhav bor'by s peskami.
Do 1908 g. s "Lyutina" bylo podnyato  razlichnyh  cennostej na summu vsego lish'
okolo 1000  ft. st., neskol'ko  pushek  i primerno 100 kg dereva, iz kotorogo
vposledstvii izgotovili massivnyj stol i reznoe kreslo dlya Llojda. V 1908 g.
na mesto gibeli fregata pribuksirovali zemlesosnyj  snaryad i s  ego  pomoshch'yu
otsosali  pesok  so  znachitel'noj chasti  korpusa  sudna.  Odnako  spasatelej
ozhidalo gor'koe  razocharovanie  - okazalos',  chto pomeshchenie,  gde  hranilis'
sokrovishcha,  razrushilos'  pod  gruzom   nahodivshihsya  sverhu  pushechnyh  yader.
Vdobavok  yadra  pod  dejstviem morskoj vody  okislilis' i scementirovalis' v
sploshnuyu  massu,  razlomat'  kotoruyu  mozhno  bylo  lish'   s  pomoshch'yu  vzryva
nebol'shih,  tshchatel'no  rasschitannyh zaryadov. Na odnom iz kuskov  otorvannogo
takimi  vzryvami  chuguna udalos'  obnaruzhit'  otpechatok  zolotogo  slitka  i
neskol'ko  chastic pristavshego k  chugunu blagorodnogo metalla. No s  prihodom
zimy peski vnov' pereshli v nastuplenie i snova  pohoronili pod soboj oblomki
fregata.
     V  nastoyashchee  vremya  "Lyutin"  lezhit  na glubine  12 m  pod sloem  peska
tolshchinoj 6 m. Dobrat'sya do nego, po-vidimomu, nevozmozhno, a znachit, nel'zya i
dostat' vse eshche hranyashchiesya pod ego oblomkami sokrovishcha.



ZAGADKA "TUBANTII"
  "Tubantiya", gollandskij lajner  vodoizmeshcheniem 14
440  t, vyshel iz  Amsterdama v marte 1916 g., napravlyayas' v Buenos-Ajres. Na
bortu sudna nahodilis' 360 chelovek passazhirov i  ekipazha,  v tryumah - 700  t
general'nogo gruza. V 2  ch utra, vsego cherez neskol'ko chasov posle vyhoda iz
Amsterdama, v lajner popala torpeda. Ne  proshlo i treh chasov, kak on zatonul
primerno  v 30 milyah ot poberezh'ya Gollandii na glubine 36 m. Vsem passazhiram
i chlenam ekipazha udalos' spastis'.
     |kipazh eshche spuskal na vodu spasatel'nye shlyupki, kogda  germanskoe radio
vo   vseuslyshanie  ob®yavilo,   chto  nemeckie   podvodnye  lodki   sovershenno
neprichastny  k  potopleniyu  prinadlezhashchego  nejtral'noj strane sudna.  Bolee
togo,  utverzhdalo  komandovanie  germanskih  VMS,  eto  delo  ruk  anglichan.
Kovarnyj,  po obraznomu  opredeleniyu  Napoleona,  Al'bion  samym  energichnym
obrazom otvergal podobnye obvineniya. Po vole sluchaya  vopros razreshilsya ochen'
prosto.  Pri  vzryve  torpedy ee  oskolki  zaleteli v neskol'ko spasatel'nyh
shlyupok  "Tubantii". Osmotr oskolkov neoproverzhimo dokazal, chto torpeda  byla
nemeckaya.
     Po-vidimomu, i v samom dele  izumlennye etim  otkrytiem nemcy vydvinuli
novuyu versiyu, soglasno kotoroj torpeda, ochevidno, byla nemeckoj, no nikto ne
strelyal eyu v  bezzashchitnoe sudno.  Ona  prosto  plavala na  poverhnosti morya,
buduchi ranee sluchajno vypushchennoj kakoj-to podvodnoj lodkoj, i ne soblyudavshaya
nadlezhashchih mer  predostorozhnosti "Tubantiya"  na  svoyu bedu na nee naskochila.
Takoe ved' postoyanno sluchaetsya.
     -  Izvinite,  - zayavila komissiya, rassledovavshaya  obstoyatel'stva gibeli
lajnera,  - neskol'ko  moryakov s  "Tubantii"  uzhe  zasvidetel'stvovali,  chto
videli sled torpedy, dvigavshejsya k ih sudnu.
     - Prostite,  -  skazali gollandskie vodolazy,  obsledovavshie  pod vodoj
korpus lajnera.  -  Vzryv proizoshel  kak  raz v  srednej chasti  "Tubantii" -
ves'ma malopodhodyashchem meste, esli  predpolozhit', chto sudno samo naskochilo na
torpedu.  Malo  togo,  proboina  raspolagalas'  pochti   na  dva  metra  nizhe
vaterlinii.
     - Vinovaty, - priznali nemcy  v 1922 g., kogda vladel'cy lajnera podali
isk v Mezhdunarodnyj sud v Gaage. - Vinovaty, chego uzh tam.
     Po  resheniyu  suda   Germaniya   dolzhna   byla  vyplatit'  za  "Tubantiyu"
kompensaciyu  v summe 800 tys. ft. st., chto bez promedleniya i sdelala. Odnako
pri etom sozdavalos'  vpechatlenie, chto  nemcy chuvstvuyut za soboj  kuda bolee
tyazheluyu vinu.
     I tut proizoshla strannaya veshch'. Sudno nahodilos' na dne uzhe  shest'  let.
Vse  gruzy  v  ego  tryumah  (sredi  kotoryh,  po  sluham,  bylo  300 bol'shih
gollandskih  syrov) utratili k  etomu vremeni  vsyu  svoyu cennost'. Mezhdu tem
proshel vsego lish' mesyac s togo momenta,  kogda vladel'cy "Tubantii" poluchili
kompensaciyu  i, sledovatel'no, otkazalis'  ot kakih-libo  prav na nee,  a  v
rajon gibeli lajnera napravilas' horosho snaryazhennaya spasatel'naya ekspediciya.
Vozglavlyali  ee tri  francuza,  brat'ya  Anri,  Fransua  i  Adol'f,  a  takzhe
anglichanin po familii Zippe.
     V mae ih spasatel'noe sudno "Tempet" obnaruzhilo "Tubantiyu"  i prostoyalo
na  yakore  u zatonuvshego lajnera  do noyabrya,  kogda osennie  shtormy vynudili
ekspediciyu  ubrat'sya  vosvoyasi. No s  nastupleniem horoshej  pogody  v aprele
sleduyushchego goda spasateli vozvratilis' i  vozobnovili prervannoe zanyatie - s
pomoshch'yu  vzryvchatki  prodolzhali prodelyvat' otverstie  razmerom  4,3h3  m  v
rajone tryuma No 4,  gde hranilis'  nikomu  uzhe  ne nuzhnye  gollandskie syry.
Prilivy,  shtormy,  tumany -  nichto ne  moglo  zastavit'  spasatelej prervat'
rabotu. Tak vse i shlo do 9 iyulya.
     V  etot den'  proizoshlo eshche odno  lyubopytnoe sobytie. Na mesto dejstviya
pribylo  vtoroe  spasatel'noe  sudno  "Semper Paratus".  Tochnee  govorya,  ne
pribylo,  a  podobno   yastrebu  s  neba  svalilos'  na  svoyu  zhertvu.   Dvoe
avantyuristov, nekij knyaz'  SHarl' i lejtenant Dzhejms Landi, predprinyali samuyu
nahal'nuyu  v  istorii   spasatel'nyh  rabot  popytku  zavladet'   zatonuvshim
korablem.  Ih  sudno  brosilo  yakor'  poblizosti  ot  "Tempeta",  i  komanda
pristupila  k  operacii  po  ochistke  ot  "postoronnih" vsego rajona.  Mezhdu
postavlennymi  francuzami buyami nosilis' vzad i vpered  bystrohodnye katera.
Volocha  za soboj  "koshki",  oni  zaceplyali lini, kotorymi  krepilis'  bui, i
staskivali poslednie so  svoih mest.  V eto vremya na dne rabotali vodolazy s
francuzskogo sudna i zhizn' ih neodnokratno podvergalas' opasnosti.
     V dovershenie ko vsemu prishel'cy poslali  pod vodu sobstvennyh vodolazov
pryamo po signal'nym koncam, opushchennym s "Tempeta". Te pryamikom ustremilis' k
stol' zamanchivomu tryumu No 4. |togo francuzy sterpet' uzhe ne mogli, "Tempet"
snyalsya  s  yakorya, a  ego vladel'cy podali zhalobu  v Admiraltejskij  sud. Sud
vstal  na  storonu  francuzov, i "Semper Paratus" ischez, chtoby  uzhe  nikogda
bolee ne vozvrashchat'sya.
     K  neschast'yu,  Zippe  i  ego  kompaniya  istratili  ves'  svoj  kapital,
sostavlyavshij, esli byt' tochnym, 40 tys. ft. st.  Im takzhe  prishlos' ubrat'sya
nesolono hlebavshi.  Nikem  ne  trevozhimaya "Tubantiya" eshche  dolgih  vosem' let
spokojno rzhavela na dne, a tri sotni gollandskih syrov  v  ee tryume s kazhdym
godom, nado polagat', vse bol'she padali v cene.
     No v 1931 g. opyat' proizoshlo nechto strannoe. K obladavshim, po-vidimomu,
neob®yasnimoj  prityagatel'noj  siloj  ostatkam   lajnera  podoshlo  anglijskoe
spasatel'noe sudno "Riklejmer". Predmet vozhdelenij ocherednyh spasatelej? Vse
tot  zhe tryum No 4. Odnako anglichane, veroyatno, ne raspolagavshie v  etot  god
vseobshchego krizisa dostatochnym  kapitalom, rabotali vsego odin sezon. A kogda
oni  vernulis', s  borta  "Riklejmera" v  efir  ushla  telegramma,  poslannaya
neizvestnomu licu, finansirovavshemu ekspediciyu. Kakim-to  obrazom soderzhanie
telegrammy stalo  dostoyaniem glasnosti i,  na pervyj vzglyad, ob®yasnilo tajnu
privlekatel'nosti "Tubantii". V telegramme govorilos':
     "Slitkov zolota  v ostatkah gollandskogo  lajnera "Tubantiya"  najti  ne
udalos'".
     Vse  ponyatno.  Zoloto.  Dal'she  nikakih  ob®yasnenij  ne  trebuetsya.  No
postojte.  Kakoe zoloto? Ni  v kakih  oficial'nyh  dokumentah  ni  slova  ne
govorilos' o  tom, chto "Tubantiya" vezla zoloto. Ochevidno,  ob etom nichego ne
znali ni ee vladel'cy, ni chleny ekipazha.
     Otvet na etot vpolne obosnovannyj vopros dayut  rasprostranivshiesya  v to
vremya sluhi. Pogovarivali, chto otpravka treh  horosho snaryazhennyh  ekspedicij
byla  predprinyata ne zrya - na  to  budto by imelis' veskie osnovaniya. Hodili
tolki, chto na "Tubantii" tajno provozilos' zoloto na summu 2 mln. ft. st. No
kuda,  i  kak eto udalos' sdelat' v tajne? Zoloto nahodilos' v tryume No  4 i
bylo spryatano v treh sotnyah kruglyh gollandskih syrov.
     Itak, gde vezli  zoloto, vrode by  yasno, no  ostalsya  samyj intriguyushchij
vopros:   komu   zhe   prinadlezhalo   eto   zoloto?   Nesomnenno,   kakomu-to
pravitel'stvu, poskol'ku kak  v  to  vremya, tak i v  nashi  dni  malo kto  iz
chastnyh lic mog raspolagat' takim kolichestvom zolota v slitkah.
     No togda ch'e pravitel'stvo?
     Kakoe  pravitel'stvo uporno, pochti otchayanno  nastaivalo,  chto  ne imeet
otnosheniya k potopleniyu sudna? CH'e pravitel'stvo  vydvigalo  samye  razlichnye
ob®yasneniya sluchivshegosya,  kak  by pytayas'  ubedit'  sebya, chto ono  ne  moglo
sovershit'  stol' chudovishchnuyu  oshibku? U pravitel'stva  kakoj  strany  imelis'
vliyatel'nye  druz'ya v  Argentine, druz'ya, nuzhdavshiesya v  bol'shom  kolichestve
zolota,   chtoby  finansirovat'  organizovannye  popytki   uderzhat'  SSHA   ot
vstupleniya v vojnu na storone Antanty?
     V etom-to i zaklyuchaetsya  vsya  ironiya proisshedshego. Esli  na  "Tubantii"
dejstvitel'no nahodilos' zoloto, to eto bylo germanskoe zoloto, poslannoe na
dno germanskoj zhe  podvodnoj lodkoj.  Pri etom  Germaniya ne  tol'ko poteryala
ego, no i eshche vynuzhdena byla zaplatit' za eto udovol'stvie 800 tys. ft. st.



SOROK TRI TONNY ZOLOTA
  Fakty,  predpolozheniya  i vyvody  predydushchej
istorii  ne  byli nichem ni  podtverzhdeny,  ni oprovergnuty. A  vot v  drugom
sluchae  gibeli  sudna,  perevozivshego   zoloto,  vse  bylo  yasno.  Nikto  ne
somnevalsya v  sushchestvovanii  etogo zolota, bylo takzhe izvestno, kakoj strane
ono prinadlezhalo. Sorok tri  tonny zolota, stoivshie po togdashnim rascenkam 5
mln. ft. st.,  ischezli v  morskoj puchine vmeste s anglijskim vspomogatel'nym
krejserom  "Laurentik". |to byl svoego roda rekord. Nikogda eshche v istorii ni
odno sudno  ne shlo  na  dno,  imeya  v svoih tryumah takoe kolichestvo  zolota.
Glavnaya zasluga v  spasenii  etogo sokrovishcha  prinadlezhit  odnomu cheloveku -
Gajbonu Damentu,  tomu  samomu  Damentu, kotoryj  v  1906 g.  pogruzilsya  na
rekordnuyu glubinu v 63 m.
     "Laurentik"  - byvshij  lajner vodoizmeshcheniem 15 tys. t,  prinadlezhavshij
ranee kompanii "Uajt star", byl vo vremya pervoj mirovoj vojny pereoborudovan
vo  vspomogatel'nyj krejser. Obladaya dostatochnoj skorost'yu, chtoby uhodit' ot
nemeckih podvodnyh lodok, on ispravno nes sluzhbu. V  yanvare  1917 g. krejser
vyshel iz  Liverpulya v  kanadskij  port  Galifaks, imeya  v svoih  tryumah 3211
zolotyh  slitkov, prednaznachavshihsya  v  uplatu za  pshenicu, hlopok,  stal' i
poroh,  v  kotoryh  tak nuzhdalas'  voyuyushchaya  Angliya. Korabl' obognul Severnuyu
Irlandiyu,  chtoby izbezhat'  vstrechi  s nemeckimi podvodnymi  lodkami. |to emu
udalos',   no  vmesto   togo  chtoby  blagopoluchno  vyjti  v  otkrytoe  more,
"Laurentik"  naskochil  na minu u vyhoda iz zaliva  Loh-Suilli. Krejser pochti
mgnovenno poshel na dno, uvlekaya za soboj 354 moryaka iz sostava ekipazha obshchej
chislennost'yu 745 chelovek.
     V usloviyah  nepreryvnogo padeniya  kursa  funta sterlingov poterya  stol'
bol'shogo  kolichestva  zolota  yavilas' dlya  anglijskogo pravitel'stva tyazhelym
udarom. K schast'yu, "Laurentik"  zatonul  na sravnitel'no  nebol'shoj glubine,
poryadka  40 m, chto pozvolyalo nadeyat'sya spasti hotya by chast' zolota. Uchityvaya
vse eto, britanskoe Admiraltejstvo prikazalo Damentu nemedlenno pristupit' k
spasatel'nym rabotam,  nevziraya  na  zimnee vremya  i prodolzhavshiesya  voennye
dejstviya.
     Dament vovse ne byl novichkom v vodolaznom dele i sudopod®emnyh rabotah,
no na sej raz emu predstoyalo vypolnit' otnyud' ne  legkuyu zadachu. Bolee togo,
emu raz®yasnili, chto pod®em zolota sleduet rassmatrivat' kak chisto voennuyu, a
ne prosto  obychnuyu  spasatel'nuyu operaciyu. Pribyv  na  pereoborudovannom dlya
vedeniya,  vodolaznyh i  spasatel'nyh  rabot  kilektore  "Volantir" na  mesto
gibeli  "Laurentika", Dament  ustanovil, chto sudno lezhit  na levom  bortu  s
krenom 60°, a ego paluby nahodyatsya  na rasstoyanii vsego 18 m  ot poverhnosti
morya. |to namnogo uslozhnyalo raboty, poskol'ku mesto, gde lezhal  "Laurentik",
bylo  sovershenno  otkrytym  i  pri  severnom  ili  zapadnom vetre  postoyanno
podvergalos' vozdejstviyu  podvodnyh techenij,  a kogda  dul yuzhnyj  veter,  po
vsemu  uchastku  razgulivali bol'shie volny. Rabotavshih na palube "Laurentika"
vodolazov sbivalo  s nog dvizhenie vody,  vyzvannoe volneniem na  poverhnosti
morya.  Osobuyu  opasnost'  predstavlyali tyazhelye  bloki, svobodno svisavshie  s
koncov  shlyupochnyh  talej.  Prezhde  chem pristupit'  k  rabotam,  ih  prishlos'
srezat'.
     Ko  vsemu etomu  spasatelyam nel'zya bylo ni na minutu zabyvat' ob ugroze
nemeckih podvodnyh lodok. Kak-to raz  odin iz  vodolazov tol'ko-tol'ko uspel
spustit'sya na zatonuvshee sudno, kak  ego vdrug dernuli  za lin'  i  potashchili
naverh. Volochas' v  vode podobno popavshej na kryuchok rybe, vodolaz  dogadalsya
nemnogo zakryt' klapan vytravlivavshij vozduh, v rezul'tate chego ego skafandr
bystro  razdulsya  i vodolaz vyskochil  na  poverhnost'.  Vse v tom zhe bystrom
tempe  ego vytashchili  iz  vody,  on  proletel neskol'ko  metrov po vozduhu  i
plyuhnulsya na palubu "Volantira".
     Okazalos', chto  poka  on opuskalsya pod vodu,  odin iz matrosov  zametil
periskop podlodki, i Dament, ne zhelaya riskovat' zhizn'yu svoih lyudej, prikazal
obrubit' yakorno-shvartovnoe ustrojstvo, soedinyavshee ih sudno s "Laurentikom",
i dat' hod, ne dozhidayas', poka vodolaza po vsem pravilam podnimut na bort.
     Vskore  posle  vozobnovleniya  rabot udalos' obnaruzhit'  lacport,  cherez
kotoryj na  sudno  gruzilos' zoloto. S  pomoshch'yu vzryvchatki sorvali  stal'nuyu
dver',  zakryvavshuyu  otverstie, no  lish' dlya  togo  chtoby  uvidet' eshche  odnu
massivnuyu  zheleznuyu reshetku, pregrazhdavshuyu dostup v pomeshchenie. Vzorvav i ee,
nachali ubirat' tyazhelye yashchiki, zagromozhdavshie prohod.
     Na 14-j den' vodolaz po familii Miller dobralsya do dveri kladovoj-sejfa
i  otkryl  ee s pomoshch'yu kuvaldy i  zubila. Vojdya v kladovuyu,  on uvidel  tam
shtabelya nebol'shih yashchichkov s zolotymi slitkami. Kazhdyj takoj yashchichek vesil bez
malogo 64 kg.
     V etot moment emu pokazalos', chto oni blizki k pobede. Kladovaya ne byla
povrezhdena, i  vsya zadacha  kak budto  by svodilas' k tomu, chtoby podnyat'  na
poverhnost'  vsyu etu massu zolota. Hotya  vremya ego prebyvaniya  pod vodoj uzhe
isteklo,  Miller vse zhe postaralsya vytashchit' odin iz yashchikov na palubu, otkuda
ego  potom  legko  podnyali na poverhnost'. Na sleduyushchij  den'  vsego  za chas
Milleru udalos' vynesti eshche tri  yashchika.  Vse shlo prevoshodno. Za dva dnya oni
spasli zolota na 32 tys. ft. st.
     No  tut naleteli  obychnye  zimnie shtormy s  chastymi snezhnymi  zaryadami.
Spasatelyam  na  celuyu  nedelyu  prishlos'  ukryt'sya  v  gavani,  a  kogda  oni
vozvratilis', to uvideli, chto vse ih raduzhnye nadezhdy poshli prahom. Lacport,
ranee nahodivshijsya na glubine vsego 19  m ot  poverhnosti, teper'  ushel  pod
vodu na dobryh 30 m. Pod udarami shtormovyh voln korpus "Laurentika"  szhalsya,
kak garmoshka.  Dament  sam spustilsya  pod  vodu,  chtoby  otyskat' prohod, po
kotoromu Miller vynosil zolotye slitki, i uvidel,  chto teper' on prevratilsya
v uzkuyu shchel' shirinoj ne bolee 40 sm.
     Prishlos'  opyat'   pribegnut'  k   vzryvchatke.  Ubiraya   s   ee  pomoshch'yu
pokorezhennye stal'nye  listy,  oni  raschistili sebe put'  k  kladovoj-sejfu.
Kogda Miller spustya neskol'ko nedel' dobralsya nakonec  do nee, okazalos' chto
radovat'sya nechemu. On voshel v kladovuyu,  no vmesto pola opustilsya na odnu iz
ee sten -  teper' ona raspolagalas' pryamo na  grunte na  glubine 36 m. I chto
samoe  uzhasnoe -  kladovaya byla sovershenno pusta.  V  polnoj  temnote Miller
proveril na oshchup' kazhdyj  vershok  pomeshcheniya - zoloto ischezlo. Pri deformacii
korpusa sudna  obshivka  razoshlas'  i  slitki  ruhnuli  vniz,  v  haoticheskoe
spletenie vsevozmozhnyh oblomkov i mehanizmov v levoj skule "Laurentika".
     CHto  zhe  teper' delat'? Porazmysliv, Dament reshil  probivat'sya k zolotu
sverhu,  nachav s togo mesta na palube,  pod kotorym, kak predpolagalos', ono
teper' lezhalo.  Dlya etogo trebovalos'  udalit' okolo 300 t  stal'nyh bimsov,
listov obshivki i palubnogo nastila. Takuyu rabotu mozhno bylo vypolnit' tol'ko
s pomoshch'yu vzryvchatki.
     No  zdes' s samogo nachala  delo poshlo  ploho. Uderzhivavshiesya lish' odnim
kraem  stal'nye listy pri  vzryve zaryada piroksilina ne otryvalis', a tol'ko
vibrirovali  ili razvevalis'  v vode  podobno flagu. Prishlos' podvodit'  pod
svobodnyj  konec kazhdogo takogo  lista  tros,  spushchennyj s  gruzovoj  strely
sudna-spasatelya.  Zatem  tros  podtyagivali,  zakreplyaya  tem  samym  list,  i
ukladyvali vzryvchatku na  mesto soedineniya lista s korpusom ili tuda, gde on
byl prizhat kakim-libo oblomkom.
     Operaciya  po raschistke  prodolzhalas'  dva mesyaca. Rabotavshie  pod vodoj
vodolazy neredko  podvergalis' opasnosti gidrodinamicheskogo udara ot vzryvov
nemeckih  min,  vytralennyh  anglijskimi  tral'shchikami.  No  v  konce  koncov
spasateli snova  dobralis' do  slitkov.  K sentyabryu,  kogda raboty  prishlos'
priostanovit' iz-za zimnih shtormov, britanskomu kaznachejstvu bylo vozvrashcheno
zolota na 800 tys. ft. st.
     V aprele 1918  g. v vojnu vstupili  Soedinennye SHtaty. Angliya perestala
boyat'sya  deval'vacii   funta,  a  vmeste  s  etim  ischezla  i  nastoyatel'naya
neobhodimost'   pobystree  podnyat'   zoloto   "Laurentika".   Admiraltejstvo
prikazalo  prekratit'  spasatel'nye operacii do  konca  vojny. Tol'ko vesnoj
1919 g. Dament na  novom spasatel'nom  sudne "Rejser" snova vernulsya k mestu
gibeli "Laurentika". Pervye zhe  osmotry  dali neuteshitel'nye rezul'taty. Nad
uhodivshim  vniz otverstiem,  dva goda  nazad probitym  vodolazami  v korpuse
sudna, so  vseh storon  ugrozhayushche navisli nadstrojki,  v  kotoryh v tu poru,
kogda  lajner  borozdil  okeanskie  prostory,  razmeshchalis'  kayuty pervogo  i
vtorogo klassov.
     Odnako  raboty  poshli svoim hodom i vskore  so dna byli podnyaty zolotye
slitki eshche na 470 tys. ft. st. No tut istochnik vnezapno issyak, hotya gde-to v
oblomkah sudna eshche ostavalis' slitki na 3,7 mln. ft. Pytayas' ponyat', kuda zhe
oni ischezli Dament v konce koncov prishel k vyvodu, chto osnovnaya chast' zolota
provalilas'  ne cherez  razrushennuyu pereborku kladovoj-sejfa,  kak  schitalos'
ranee,  a pryamo  cherez pol pomeshcheniya  v tryum  lajnera, gde ona i lezhit sredi
haoticheskogo perepleteniya oblomkov.
     Zatem prishla  zima  1920 g.,  a  s nej - i  novye razocharovaniya. Zimnie
shtormy osnovatel'no  navredili  spasatelyam. Dve massivnye nadstrojki ruhnuli
pryamo na otverstie, cherez kotoroe vodolazy pronikali vnutr' sudna, zabiv ego
vsyakim  hlamom,  oblomkami  i kuskami skruchennoj  stali. CHto bylo  eshche huzhe,
shtormovye volny nanesli v tryum  cherez dyru ogromnoe kolichestvo peska, kamnej
i graviya. Vse eto scementirovalos' v odnu sploshnuyu massu, pronizannuyu vmesto
armatury zheleznymi kojkami.
     Proshel  1920-j,  a  za nim 1921 g.  Vse eto vremya  spasatelyam  prishlos'
zanimat'sya  tol'ko  raschistkoj   uchastka  rabot.  Vzryvchatka  dlya  etogo  ne
godilas',  ne  podhodili  i nasosy  so shlangami - pesok  i  gravij slezhalis'
nastol'ko  plotno, chto ih  nevozmozhno  bylo otsosat'.  Ih probovali  udalyat'
cherpakami, a zatem grejfernymi kovshami. Bezuspeshno.
     V  konce  koncov Dament  reshil  vospol'zovat'sya  shlangami,  po  kotorym
podavalas' voda  pod  vysokim davleniem.  S ih  pomoshch'yu  vodolazy otlamyvali
kuski obrazovavshegosya  konglomerata, ukladyvali  ih v  meshki i otpravlyali na
poverhnost'.  Tem  vremenem  shtormy,  prilivy, otlivy  i  podvodnye  techeniya
neustanno namyvali v korpus sudna vse novye i novye massy peska i graviya.
     Sluchajno  popadavshiesya  v  processe etoj raboty  slitki zolota pomogali
podderzhivat' u lyudej veru v uspeh operacii. Dament dazhe izobrel svoeobraznoe
sorevnovanie: skol'ko peska smozhet  nakopat'  odin  vodolaz  za  poluchasovoe
prebyvanie  pod  vodoj.   Zaklyuchalis'  pari,  delalis'  stavki,   i   rabota
prodvigalas' vpered.
     -  Takova  uzh  chelovecheskaya priroda,  -  zametil  kak-to  Dament,  -  u
nekotoryh  vodolazov  nablyudalos'  stremlenie  potratit'  vse otvedennye  im
polchasa na poiski slitkov. I mne kazalos' strannym rugat' odnogo vodolaza za
prinesennoe im zoloto i hvalit' drugogo za dostavlennyj meshok gryaznogo peska
i kamnej.
     I vot vesnoj 1922 g. lyudi Damenta snova ubedilis' v tom, chto more mozhet
ne tol'ko otnimat', no i vozvrashchat'. Na vsem uchastke rabot nachali poyavlyat'sya
slitki, osvobodivshiesya ot peska, unesennogo  zimnimi shtormami. V pervyj den'
ih bylo obnaruzheno 19, vo vtoroj - 90. V obshchej slozhnosti za period  s aprelya
po avgust spasateli podnyali zolota na 1,5 mln. ft. st., prichem desyataya chast'
byla najdena vsego za odin den'.
     No  tak byvalo ne  vsegda. Obychno vodolazam  prihodilos' probivat' sebe
dorogu k zolotu, posledovatel'no, otsek za otsekom, razbiraya stal'noj korpus
"Laurentika".  Kazhdyj  slitok  otyskivalsya  na  oshchup', vykapyvalsya rukami iz
peska  i  ila.  Obshivka  korpusa  lajnera  smorshchilas', obrazovav  gigantskie
skladki, v nizhnej  chasti  kotoryh i  lezhali  slitki.  V takih  uzkih  mestah
vodolazy vynuzhdeny byli  rabotat'  vniz  golovoj, i  im  postoyanno  ugrozhala
opasnost' byt' neozhidanno vybroshennymi  na poverhnost' so vsemi  vytekayushchimi
otsyuda posledstviyami - neizbezhnoj kessonnoj bolezn'yu.
     Kak-to  raz vodolaz po  familii Lajt  slishkom dolgo  nahodilsya  v takom
perevernutom polozhenii  i vdrug obnaruzhil sebya  boltayushchimsya kak  poplavok na
rasstoyanii 12 m ot dna. Razduvshijsya skafandr  vnezapno vybrosil ego iz uzkoj
shcheli,  gde  on rabotal.  K  schast'yu,  prezhde  chem  pristupit' k  rabote,  on
prikrepil shtertom svoj vozdushnyj shlang k kakomu-to oblomku i tol'ko poetomu,
vmesto togo chtoby byt' vybroshennym na poverhnost' morya, visel teper' v vode,
uderzhivaemyj shlangom.
     Na pomoshch' emu otpravilsya drugoj vodolaz,  Blechford,  no na  bedu Dament
prikazal emu  snachala pererezat' shtert, derzhavshij  vozdushnyj shlang Lajta,  i
lish' potom podnyat'sya  k  vodolazu i perevernut' ego v normal'noe  polozhenie.
Kak  tol'ko shtert  byl pererezan, Lajt nemedlenno  ustremilsya k poverhnosti,
uvlekaya vmeste  s soboj za schet izbytochnoj plavuchesti i samogo Blechforda. Ih
tut  zhe  podvergli  dekompressii:  Lajta  podnyali  na  bort  i  pomestili  v
dekompressionnuyu kameru, a Blechforda snova  otpravili pod vodu. Oba ostalis'
nevredimy.
     K  oktyabryu  iz  oblomkov  korpusa  "Laurentika" izvlekli  895  slitkov.
Nekotorye  byli sognuty, kak podkovy, ili prevratilis' v  tonkie kolbaski, v
drugie  gluboko  vdavilis'  golovki  zaklepok  i  melkie  kameshki.  Vodolazy
nastol'ko  nalovchilis',  chto bezoshibochno  otlichali na oshchup' zoloto ot kamnya,
kuska  latuni ili  farforovogo cherepka. Dazhe opytnye vodolazy,  pozzhe drugih
prinyavshie  uchastie  v etoj spasatel'noj  operacii, lish' mesyacev  cherez shest'
priobretali takuyu udivitel'nuyu sposobnost' "chuvstvovat' zoloto".
     V 1923 g. bylo podnyato zolota eshche na 2  mln. ft. st. Takim obrazom,  na
dne ostavalos' tol'ko 154 iz pervonachal'nyh 3211 zolotyh slitkov. No k etomu
vremeni ves' korpus "Laurentika" byl uzhe fakticheski  vskryt i obyskan sverhu
donizu. Kuda zhe ischezli eti slitki? Ochevidno, provalilis' na dno morya skvoz'
mnogochislennye dyry i  shcheli korpusa. Spasatelyam  nichego ne  ostavalos',  kak
prodolzhat' poiski.
     Nastupil 1924  g.  Ne vidya  drugogo  vyhoda,  Dament prikazal podorvat'
ostatki korpusa  "Laurentika" na  uchastke  ploshchad'yu  186  m2.  Vzryv obnazhil
peschanoe  dno  i  tam  bylo  najdeno eshche  129  slitkov.  |tim  i zavershilas'
spasatel'naya  operaciya, ne imevshaya sebe ravnyh v istorii  po ob®emu podnyatyh
cennostej.
     Iz  3211  zolotyh  slitkov,  ushedshih na  dno  vmeste  s  "Laurentikom",
ostalis' ne  najdennymi  vsego  25.  Dament so  svoimi lyud'mi  spasli  99,2%
pogibshego  zolota, prichem  rashody  na  vsyu  operaciyu sostavili  tol'ko 2,5%
stoimosti  podnyatyh  slitkov. V  tyazhelejshih  dlya  vedeniya  vodolaznyh  rabot
usloviyah ogromnyj okeanskij lajner byl bukval'no razrezan  snizu doverhu  na
kuski. Dlya etogo potrebovalos' vypolnit' bolee 5 tys. pogruzhenij, i ni  odno
iz nih ne  privelo k gibeli  vodolaza ili dazhe k ser'eznoj travme. Vladel'cy
spasatel'nogo sudna poluchili  po 2,5  shillinga  za  kazhdye spasennye 100 ft.
st.,  no na dolyu  vodolazov  prishlas' lish' obshchaya premiya, nezavisimo ot togo,
skol'ko zolota podnyal kazhdyj iz nih.
     Isklyuchenie  bylo sdelano  tol'ko  dlya  odnogo.  On  za  odin  den'  bez
ch'ej-libo pomoshchi otpravil na poverhnost' zolota na 45 tys. ft. st. I vodolaz
dejstvitel'no poluchil special'nuyu nagradu: sudovladel'cy  edinodushno  reshili
vruchit' emu blok sigaret.



ZOLOTO "IDZHIPTA"
  Rastyanuvshayasya na dolgie gody  operaciya po  spaseniyu
dragocennogo gruza "Idzhipta", pomimo svoej dlitel'nosti i soputstvovavshih ej
tragicheskih proisshestvij,  primechatel'na prezhde  vsego tem, chto v  hode etih
rabot   byla  ubeditel'no   dokazana   prakticheskaya  bespoleznost'   zhestkih
skafandrov i v to  zhe  vremya ustanovlena vozmozhnost' uspeshnogo ispol'zovaniya
dlya teh zhe celej podvodnyh nablyudatel'nyh kamer.
     Lajner  "Idzhipt"  valovoj  vmestimost'yu  7941  reg.  t,  prinadlezhavshij
anglijskoj parohodnoj kompanii, 22 maya 1922 g.  na puti iz  Londona v Bombej
stolknulsya v gustom tumane nepodaleku ot mysa Finister  s francuzskim sudnom
ledokol'nogo  tipa   "Sena",  protaranivshim  ego  levyj  bort.  Sravnitel'no
nebol'shaya  po  razmeram  "Sena"  valovoj  vmestimost'yu  1383  reg.  t  svoim
massivnym zaostrennym forshtevnem stol' akkuratno razrezala korpus "Idzhipta",
chto tot  poshel  ko dnu cherez 20  min. Iz  335 chelovek  passazhirov  i ekipazha
pogiblo  86. "Idzhipt"  zatonul  na  nedostupnoj v te  vremena  dlya vodolazov
glubine 120 m.
     Radist lajnera uspel poslat'  v efir kratkuyu radiogrammu: "SOS SOS SOS,
mestonahozhdenie 48° 10' severnoj shiroty 5° 30' zapadnoj dolgoty".
     Radiogramma  s  koordinatami  mesta  gibeli  sudna  imela  nemalovazhnoe
znachenie,  poskol'ku  v  bronirovannoj  kladovoj  "Idzhipta" nahodilis'  1089
zolotyh slitkov, 37 yashchikov s  zolotymi anglijskimi soverenami, a takzhe  1229
serebryanyh slitkov - v obshchej slozhnosti 8 t zolota i 33 t serebra.  Ves' etot
gruz  byl  zastrahovan  u  Llojda  na 1 mln.  58 tys. 879  ft. st.  Kompaniya
polnost'yu vyplatila  etu summu  v techenie desyati  dnej  -  primer,  naglyadno
illyustriruyushchij,  na chem  osnovyvaetsya bezuprechnaya  reputaciya Llojda  vo vsem
mire.  Kogda  spustya  nekotoroe vremya  vyyasnilos',  chto  v  strahovoj  polis
sluchajno  ne byl vklyuchen kakoj-to gruz stoimost'yu 20 tys. ft. st.,  kompaniya
bezogovorochno vyplatila i etu summu.
     Nesmotrya  na ogromnuyu  po tem  vremenam  glubinu,  na kotoroj  zatonulo
sudno, strahovshchiki Llojda  vse zhe reshili zaklyuchit' kontrakt  na spasatel'nye
raboty   s   dvumya   anglichanami:   inzhenerom-konsul'tantom   Sendbergom   i
inzhenerom-elektrikom    Suinbernom.    Oba    oni    yavlyalis'    vladel'cami
zapatentovannoj  nablyudatel'noj kamery, vo mnogom shozhej s  kameroj  Devisa,
kotoraya mogla okazat'sya  poleznoj pri rabotah po spaseniyu gruza "Idzhipta", a
krome togo, raspolagali neobhodimym tehnicheskim opytom v operaciyah podobnogo
roda.
     Pervaya  zhe  vstavshaya  pered  spasatelyami  zadacha  -  opredelit'  tochnoe
mestonahozhdenie "Idzhipta"  - mogla pokazat'sya pochti nerazreshimoj  problemoj.
Odnako chtoby podnyat' dragocennyj gruz, trebovalos' snachala  najti sudno, i v
1923 g. oni podpisali kontrakt na vedenie poiskovyh rabot so shvedskoj firmoj
"Gotenburg",   zanimavshejsya   buksirnymi    i   spasatel'nymi    operaciyami.
Prinadlezhavshij etoj kompanii  buksir "Frit'of" pod komandoj kapitana Hedbeka
ves' sezon tshchetno borozdil more primerno v 25 milyah  k yugo-zapadu ot ostrova
YUshan. V hode  etih  utomitel'nyh bluzhdanij  Hedbek obnaruzhil novoe veroyatnoe
(po ego mneniyu) mesto gibeli "Idzhipta" s koordinatami 48° 6' severnoj shiroty
i 5° 29' zapadnoj dolgoty. On okrestil ego Hedbek Pojnt i, prekrativ poiski,
s oblegcheniem vernulsya v rodnoj port.
     Ne smutivshis' pervoj neudachej, Sendberg i Suinbern zaklyuchili kontrakt s
francuzskoj  firmoj.  Na  sej  raz  poiski  prodolzhalis'   celyh   dva  goda
(1925-1926), no ih rezul'taty okazalis' eshche bolee plachevnymi, chem u Hedbeka.
Ne   udalos'   ustanovit'    dazhe   skol'ko-nibud'    veroyatnyh    koordinat
mestonahozhdeniya "Idzhipta".
     Esli  ne  povezlo dva pervyh raza, to,  byt' mozhet,  povezet v tretij -
reshili  kompan'ony-spasateli  i v  1928  g.  podpisali soglashenie o  vedenii
sovmestnyh  spasatel'nyh  operacij s ital'yanskoj  firmoj - Obshchestvom morskih
spasatel'nyh  operacij (SORIMA). Ego organizoval,  finansiroval i  vozglavil
kapitan  3-go ranga Dzhovanni  Kual'ya, vlozhivshij v eto  predpriyatie vse,  chem
tol'ko   mozhet   obladat'   spasatel'   vysshej   kvalifikacii:   ostryj  um,
reshitel'nost', bol'shoj opyt podvodnyh rabot. Krome togo, v  ego rasporyazhenii
byli otlichnoe spasatel'noe sudno "Artil'o", troe opytnyh vodolazov (Al'berto
Dzhanni,  Aristid   Francheski  i   Al'berto   Bardzhellini)   i   prevoshodnaya
spasatel'naya komanda.
     Kual'ya  predlozhil ispol'zovat'  dlya  pod®ema gruza s "Idzhipta"  zhestkij
glubokovodnyj skafandr Nejfel'dta i Kunke, estestvenno, pri uslovii, chto emu
snachala  udastsya  najti  samo sudno.  K  etomu  vremeni  firma  uzhe obladala
solidnym  opytom  vedeniya  spasatel'nyh   rabot  s  pomoshch'yu   glubokovodnogo
skafandra. S  odnogo zatonuvshego  na bol'shoj glubine  sudna ekipazh "Artil'o"
podnyal  450 t medi  i  250 t cinka, a s  drugogo  - 700  amfor.  Potoplennyj
nemeckoj podvodnoj  lodkoj v gody pervoj  mirovoj vojny parohod "Vashington",
lezhavshij na glubine  60 m v  buhte Rapallo, podaril Kual'e  i ego  komande 7
tys. t  zheleznogo  loma  i zheleznodorozhnogo oborudovaniya. Kak  utverzhdal sam
Kual'ya, vse eto bylo podnyato s  pomoshch'yu  ogromnyh elektromagnitov, nastol'ko
moshchnyh, chto oni svobodno uderzhivali na vesu parovoznyj kotel.
     Na sej raz pered firmoj stoyala kuda bolee slozhnaya i riskovannaya zadacha,
tem  bolee,  chto  kontrakt  na  vedenie spasatel'nyh  rabot byl zaklyuchen  po
klassicheskoj formule "Net  spaseniya - net voznagrazhdeniya". Raboty nachalis' v
1929  g. U spasatelej byl  bolee  chem  bogatyj  vybor vozmozhnyh mest  gibeli
"Idzhipta".  Koordinaty  pervogo soobshchalis' v radiogramme, poslannoj  s borta
sudna  v  noch' katastrofy. Dva  drugih  ukazal  kapitan  "Seny",  potopivshej
"Idzhipt".  Eshche  v neskol'kih mestah  anglijskie  torpednye katera podnyali iz
vody  meshki  s  pochtoj,  perevozivshejsya  na  "Idzhipte".   Sushchestvoval  takzhe
otmechennyj Hedbekom uchastok  - Hedbek Pojnt. Malo togo. Radiostancii v YUshane
i  Pon-dyu-Raz  zapelengovali  mesto,  iz  kotorogo  oni  prinyali radiogrammu
gibnuvshego sudna. Ni odna iz etih tochek ne sovpadala s drugoj.
     "Artil'o" vmeste  so  vspomogatel'nym  sudnom "Rostro" nachali  poisk  s
Hedbek  Pojnta. Oni oboznachili  buyami  uchastok  morya razmerom  6 h  10 mil',
ohvatyvavshij  vse  predpolagaemye  mesta gibeli  "Idzhipta",  a  zatem  vzyali
ukazannuyu Hedbekom tochku  v kachestve ishodnoj. Suda shli  frontom i tyanuli za
soboj   petlyu  prochnogo   stal'nogo   trosa  dlinoj  bolee  mili,   medlenno
volochivshuyusya po dnu okeana.
     Pochti srazu  zhe  tros stal ceplyat'sya za kakie-to podvodnye prepyatstviya,
poetomu spasatelyam kazhdyj raz  prihodilos' ostanavlivat'sya i opuskat' na dno
oblachennogo v zhestkij skafandr vodolaza, proveryavshego, ne zadel  li tros, na
ih schast'e, za korpus "Idzhipta". Ochen' skoro oni ubedilis' v tom, chto dno na
etom uchastke bukval'no useyano skalami vysotoj ot  9 do 12  m, za  kotorye  i
ceplyalsya tros.  On  bystro istiralsya,  chasto rvalsya.  K tomu vremeni,  kogda
uhudshivshayasya pogoda vynudila otchayavshihsya spasatelej pokinut' etot rajon, oni
isprobovali vse  sredstva, v tom  chisle  elektromagnit,  i dazhe  prizvali na
pomoshch' ital'yanskogo monaha s volshebnoj palochkoj, budto by ukazyvavshej mesto,
gde pod vodoj nahodyatsya bol'shie massy metalla. Vse bylo naprasno.
     V techenie  zimy, poka ego lyudi byli zanyaty  spasatel'nymi operaciyami na
drugom  sudne, Kual'ya razrabatyval tral novoj  konstrukcii. Na  kazhdom konce
etoj  gigantskoj  stal'noj petli dlinoj v milyu,  kak i ran'she,  zakreplyalis'
svincovye gruzy vesom v 4 t, no na etot raz k  trosu cherez intervaly v 100 m
byli prikrepleny  bui,  plavavshie na poverhnosti. Kak rasschityval Kual'ya, 18
ravnomerno  raspredelennyh buev uderzhat  tralyashchuyu chast' trosa na  rasstoyanii
poryadka 8  m ot dna,  blagodarya chemu tros budet ceplyat'sya lish' za dostatochno
vysokoe prepyatstvie, naprimer za nadstrojki parohoda.
     V konce avgusta 1930 g. posle tshchetnyh poiskov na  protyazhenii vsego leta
novyj  tral  Kual'i  zacepilsya  za  chto-to menee  chem  v mile ot  namechennoj
Hedbekom  tochki.  Opustivshijsya  v  zhestkom  skafandre  na   dno  Bardzhellini
obnaruzhil  lezhavshee  na  rovnom  kile pochti  nepovrezhdennoe  sudno.  Bol'shaya
glubina zashchitila ego ot razrusheniya volnami.
     Teper' sledovalo  opredelit' nazvanie sudna.  Ne  stol' uzh  legkaya, kak
mozhet  pokazat'sya,  zadacha, esli uchest' caryashchuyu  na takoj glubine temnotu. K
tomu zhe  so vremeni gibeli parohoda -  esli eto dejstvitel'no byl "Idzhipt" -
proshlo uzhe bolee vos'mi let. S  pomoshch'yu vzryvchatki spasateli sorvali s sudna
i podnyali na poverhnost' 3-tonnyj pod®emnyj  kran. On okazalsya togo zhe tipa,
chto i ustanovlennye na "Idzhipte". No eto ne ubedilo Kual'yu. On reshil podnyat'
kapitanskij  sejf  iz nebol'shoj derevyannoj kayuty, raspolagavshejsya v  verhnej
chasti nadstroek. S pomoshch'yu "koshki" s kayuty sorvali  kryshu  i. rukovodstvuyas'
ukazaniyami  zaklyuchennogo  v  zhestkij  skafandr  vodolaza,  opustili  v kayutu
grejfernyj  zahvat,  prochno  zazhavshij  sejf.  Ego  podnyali  na  poverhnost'.
Somnenij bol'she ne ostavalos'. |to byl "Idzhipt".
     No na etom raboty prishlos' prekratit': pogoda okonchatel'no isportilas'.
Spasateli i  tak schitali, chto  im povezlo  -  chetyre  dnya podryad  more  bylo
otnositel'no spokojnym. Imenno za eto vremya im i udalos' obsledovat'  sudno.
Zimoj eto bylo by nevozmozhno.
     V   spasatel'nyh  operaciyah  nastupil  vynuzhdennyj  pereryv  do  vesny.
Stremyas'  izyskat'  dopolnitel'nye  sredstva  na  finansirovanie  dostatochno
riskovannogo  predpriyatiya  s "Idzhiptom", a krome togo, zabotyas' o tom, chtoby
zanyat'  svoih   lyudej  i  ne   pozvolit'  raspast'sya  horosho  srabotavshemusya
kollektivu,   Kual'ya  zaklyuchil  kontrakt  s  francuzskim  pravitel'stvom  na
unichtozhenie neskol'kih zatonuvshih sudov, lezhavshih na gorazdo men'shej glubine
i v znachitel'no bolee ukrytyh vodah. Odnim iz nih byl amerikanskij transport
boepripasov  "Florens",  zatonuvshij  nepodaleku  ot  Kiberona  v 1917  g.  v
rezul'tate vzryva nemeckoj bomby  zamedlennogo dejstviya. Sudno, lezhavshee  na
glubine  vsego 18  m,  sozdavalo  postoyannuyu  opasnost' dlya  sudohodstva,  i
francuzy  hoteli, po krajnej mere, srezat'  ego  machty  i nadstrojki,  chtoby
obespechit' besprepyatstvennyj prohod sudam dazhe s maksimal'noj osadkoj.
     Dlya  vypolneniya  podobnoj  zadachi  godilas'  tol'ko  vzryvchatka,  a  ee
primenenie  bylo ves'ma riskovannym  delom, poskol'ku na  sudne perevozilos'
neskol'ko  soten tonn  boepripasov.  Konechno,  vse oni  vzorvalis' vmeste  s
adskoj mashinoj, no vse zhe...
     Kogda  pervye,  skromnye  po  velichine  zaryady, zalozhennye spasatelyami,
prodelali  nebol'shie  otverstiya  v bortu "Florens",  "Artil'o"  nahodilsya na
rasstoyanii dobryh dvuh mil' ot mesta  dejstviya. Raboty nachalis' v oktyabre, i
soblyudavshie ponachalu izvestnuyu ostorozhnost' spasateli postepenno osmeleli, s
kazhdym  razom  vse uvelichivaya  razmer  zaryadov,  togda  kak  "Artil'o" pered
ocherednym vzryvom othodil uzhe ne stol' daleko.
     Final nastupil 7 dekabrya 1930 g., kogda "Artil'o" nahodilsya vsego v 100
m  ot  "Florens".  Vmeste  s  zaryadom  vzryvchatki  sdetonirovali sotni  tonn
boepripasov,  30 let ozhidavshih  svoego  chasa.  Gigantskij stolb vody vysotoj
pochti  200 m obrushilsya na "Artil'o", i tot v mgnovenie  oka poshel ko dnu. Iz
19  chelovek  ekipazha ucelelo  tol'ko  sem', prichem sredi pogibshih  byli troe
vodolaznyh  starshin.  V  schitannye  sekundy komanda  vysokokvalificirovannyh
spasatelej iz firmy SORIMA poprostu perestala sushchestvovat'.
     Ozhestochivshijsya,  no ne slomlennyj sluchivshimsya Kual'ya reshil vosstanovit'
vse utrachennoe  -  sudno, ego  ekipazh, spasatel'nuyu komandu.  Oborudovanie i
osnashchenie novogo  sudna "Artil'o II" byli vypolneny v takom tempe, chto k mayu
1931 g. ono  uzhe stoyalo nad zatonuvshim "Idzhiptom" - kak raz  k tomu vremeni,
kogda  tam polagalos'  nahodit'sya  ego  predshestvenniku.  Na baze  ucelevshih
chlenov starogo ekipazha sformirovali novyj, a edinstvennyj ostavshijsya v zhivyh
vodolaz Rafaelli teper' vozglavlyal komandu iz treh novichkov.
     Po svoemu oborudovaniyu "Artil'o II"  byl samym luchshim v mire sudnom dlya
glubokovodnyh  spasatel'nyh  operacij.  Na   nem  byli   ustanovleny  moshchnye
pod®emnye  krany  s raznoobraznymi  zahvatami  i kryukami: grejfernogo  tipa,
kotorye   mogli   podnimat'   srazu   neskol'ko  tonn;   uzkimi   zahvatami,
prednaznachennymi dlya rabot  v  nebol'shih po razmeru  bronirovannyh kladovyh;
kruglymi zahvatami,  smykavshimisya,  kak  pal'cy  chelovecheskih  ruk,  i  dazhe
hitroumnymi vakuumnymi prisposobleniyami,  pozvolyavshimi  izvlekat'  predmety,
kazalos' by, iz nedostupnyh mest.
     CHtoby  oblegchit' vedenie rabot, trebovalos'  soorudit' dlya "Artil'o II"
mertvye yakorya. Kual'ya reshil ispol'zovat' dlya  etogo shest' 5-tonnyh  betonnyh
blokov, ulozhennyh po okruzhnosti diametrom 550 m vokrug "Idzhipta". Pri pomoshchi
trosa s kazhdym blokom soedinyalas' plavavshaya na poverhnosti shvartovnaya bochka,
na kotoruyu i stanovilsya "Artil'o II". Kual'ya tak nastojchivo treniroval svoih
lyudej, chto v konce koncov oni  uverenno vypolnyali postanovku sudna na  bochku
vsego za 20 min. Pri  sil'nom  vetre i volnenii sudno uderzhivalos' tol'ko za
podvetrennuyu bochku  i v takom polozhenii  perezhidalo  nepogodu, kazhdye 3  min
vozveshchaya o svoem prisutstvii protyazhnymi gudkami sireny.
     Dovol'no   skoro  vyyasnilos',  chto  dlya   vedeniya  spasatel'nyh   rabot
potrebuetsya  vse  mehanicheskoe  oborudovanie  sudna   -  pod®emnye  krany  i
vsevozmozhnye  zahvaty, poskol'ku  bronirovannaya  kladovaya raspolagalas'  pod
tremya  palubami "Idzhipta" i nechego bylo i nadeyat'sya,  chto  vodolazy v  svoih
neuklyuzhih  zhestkih  skafandrah  smogut  dobrat'sya  do  nee  po  beschislennym
perehodam  i trapam. Gruzovaya shahta "Idzhipta" okazalas' slishkom uzkoj, chtoby
po  nej  mozhno bylo  pustit'  vnutr'  sudna  vodolaza  v  ego  bronirovannyh
dospehah.
     Ostavalsya  edinstvennyj vyhod - brat'sya  za vzryvchatku  i  s ee pomoshch'yu
razbirat'  sudno  na  kuski,  otvodya  zatem  pod®emnymi  kranami  v  storonu
otorvannye vzryvom  chasti  korpusa  do  teh por,  poka  ne obnaruzhitsya bronya
kladovoj-sejfa  razmerom   8,5h1,4h2,4   m,   prohodivshaya   poperek  korpusa
"Idzhipta". V etu ogromnuyu dyru v nadstrojkah i palubah opuskali  oblachennogo
v zhestkij  skafandr vodolaza, rukovodivshego  ukladkoj  zaryadov vzryvchatki  i
napravlyayushchego  raznoobraznye  zahvaty i pod®emniki, s  pomoshch'yu kotoryh posle
kazhdogo  ocherednogo  vzryva  udalyali  stal'nye   listy,  oblomki   i   chasti
konstrukcij korpusa.
     Rabotami,  kak  pravilo,  rukovodil  iz-pod  vody  vodolaznyj  starshina
Rafaelli. Bystro ubedivshis' v tom, chto zhestkij  skafandr mog  ispol'zovat'sya
tol'ko  v  kachestve nablyudatel'noj  kamery, on  otkazalsya  ot  nego i  otdal
predpochtenie kamere  Sendberga i Suinberna. Ona predstavlyala soboj ideal'nyj
nablyudatel'nyj post, otkuda mozhno bylo rukovodit' dejstviyami  lyudej  naverhu
podobno  tomu,  kak   artillerijskij   nablyudatel'  napravlyaet  ogon'  svoej
artillerii.
     "Snaryadami" sluzhili ulozhennye v truby (dlinoj 244 sm i diametrom 10 sm)
zaryady vzryvchatki,  prikreplennye k derevyannym brus'yam. Na  palube  "Artil'o
II" takie zagotovki  soedinyali v ramy, tochno sootvetstvovavshie po razmeram i
forme kuskam stal'nogo palubnogo nastila, kotoryj nadlezhalo sorvat' vzryvom.
V   odnom   konce   kazhdoj   truby   imelos'   otverstie   dlya   detonatora,
vosplamenyavshegosya  s sudna-spasatelya. Inogda  na  to chtoby ulozhit' ocherednuyu
ramu,  uhodilo do  4 ch.  Kogda rama byla  ustanovlena  v  nuzhnoe  polozhenie,
Rafaelli daval komandu,  ramu  opuskali, a ego podnimali  na  palubu.  Zatem
povorachivali vyklyuchatel', i pod vodoj grohotal vzryv.
     Spasatelyam prihodilos' postoyanno  soblyudat' krajnyuyu ostorozhnost', chtoby
ne dopustit' izlishnego povrezhdeniya  korpusa "Idzhipta". Pyat'desyat tonn zolota
i  serebra, lezhavshie  na polu  bronirovannoj  kladovoj, mogli v lyubuyu minutu
provalit'sya skvoz' nastil  i ruhnut' v tryum, otkuda ih, po vsej veroyatnosti,
tak nikogda by i ne udalos' dostat'.
     Posle  togo kak zaryad byl  vzorvan, pod vodu  snova opuskali vodolaza v
nablyudatel'noj  kamere,   iz   kotoroj   on   upravlyal   ogromnym  zahvatom,
ottaskivavshim v storonu otorvannye vzryvom listy.
     K koncu sentyabrya  1931 g. spasateli probilis' skvoz' nastily shlyupochnoj,
progulochnoj  i verhnej  palub na  protyazhenii  30 m. Teper'  otverstie  imelo
shirinu 16,7 m  i na 10 m uhodilo vglub'.  Posle kazhdogo  vzryva ves' uchastok
rabot okazyvalsya useyannym oblomkami mebeli, matracami i razlichnoj  armaturoj
kayut. Vse  eto prihodilos'  ubirat' zahvatami.  Kogda uhudshivshayasya  v  konce
noyabrya pogoda zastavila ih vernut'sya v port,  spasateli dobralis' do glavnoj
paluby, no ne do raspolagavshejsya pod nej bronirovannoj kladovoj. Za tri goda
rabot Kual'ya  potratil 1.5 mln.  dol. i, ne podnyav ni na kopejku  cennostej,
stal  posmeshishchem v glazah  moryakov vsego  mira. Ved' nedarom vse  dokazyvali
polnuyu bessmyslennost' spasatel'nyh rabot na takoj glubine.
     Vskore smeh  usililsya. V mae 1932 g. "Artil'o II" vozvratilsya na  mesto
rabot,  oborudovannyj  novymi  lebedkami   s  bol'shoj  skorost'yu  vyborki  i
special'nym  grejfernym  zahvatom,  prozvannym  "apel'sinovoj  korkoj".  |to
ustrojstvo  mozhno bylo opustit'  v  otverstie diametrom chut' men'she metra i,
zahvativ   vse  nahodyashchiesya  pod   nim   predmety,  zakryt'.   Potom  zahvat
pripodnimalsya   na  3  m   i  popadal  vnutr'  grejfera  bol'shego   razmera,
avtomaticheski  smykavshegosya  vokrug  nego. Podobnaya konstrukciya predstavlyala
soboj plotno zakrytyj rezervuar, iz kotorogo, po slovam Kual'i, ne vyskochila
by i monetka.
     Poka  skeptiki  poteshalis',  spasateli  prodolzhali  vzryvat'  tshchatel'no
otmerennye zaryady. Oni ne imeli prava oshibit'sya - pryamo pod nastilom glavnoj
paluby  nahodilis'  zolotaya  kladovaya.  Ee   pereborki  ostavalis'  poka  ne
povrezhdennymi, hotya i prognulis' vnutr' ot vzryvov.
     No dejstvitel'no li oni  vyshli k zolotoj kladovoj? "Apel'sinovaya korka"
rabotala  prevoshodno, no prodolzhala  podnimat' na poverhnost' tol'ko vsyakij
hlam:  patrony,  vintovki,  ruzh'ya,  razlichnyj  bagazh.  Neuzheli  v rezul'tate
kakoj-to uzhasnoj oshibki spasateli probili sebe dorogu ne k kladovoj-sejfu, a
k  bagazhnoj kladovoj? Oni, pravda,  nachali podnimat' razbuhshie ot vody pachki
banknot dostoinstvom v  pyat',  desyat'  i sto rupij, kotorye "Idzhipt"  vez  v
Hajdarabad, no  vryad li ih  mozhno  bylo nazvat' sokrovishchem: ves'  vypusk uzhe
davno byl otpechatan zanovo. Neuzheli nasmeshniki okazalis' pravy?
     Net. 22 iyunya na poverhnost' nakonec-to bylo podnyato zoloto. Dva zolotyh
soverena, stoivshie desyat' dollarov, vryad li mogli pomoch' Kual'i rasplatit'sya
s  ogromnymi dolgami, kotorye on  uspel nadelat'.  V ocherednoj pod®em zahvat
dostavil dva zolotyh slitka.
     Kogda  tri  dnya  spustya  plohaya  pogoda  vynudila  spasatelej  vremenno
prervat' operaciyu, "Artil'o  II" otpravilsya v Angliyu. V ego tryume nahodilis'
zolotye slitki stoimost'yu 80 tys. ft. st. Ih s triumfom vygruzili v Plimute,
no  lish'  dlya  togo,  chtoby  ih  tut   zhe  konfiskoval  anglijskij  sudebnyj
ispolnitel': francuzskaya sudospasatel'naya kompaniya,  kotoraya dazhe  ne smogla
najti "Idzhipt", ne teryala vremeni darom. Ej udalos' tajno zapoluchit' order o
nalozhenii aresta na imushchestvo Kual'i, poskol'ku imenno ej yakoby prinadlezhali
preimushchestvennye  prava na "Idzhipt" i,  sledovatel'no,  na  chast' spasennogo
zolota.  Odnako  pri  rassmotrenii  v  anglijskom  sude   isk  kompanii  byl
reshitel'no otklonen.  Pri etom sud'ya  podcherknul, chto  istcam gorazdo bol'she
podhodit titul "musorshchikov", nezheli "spasatelej".
     Tem vremenem "Artil'o II" vozvratilsya  k  prervannomu  zanyatiyu. Teper',
kogda  raboty  velis'  neposredstvenno  v   samoj   bronirovannoj  kladovoj,
trebovalos' kakim-libo  obrazom  uderzhivat' nahodivshegosya  v  nablyudatel'noj
kamere  vodolaza  v dostatochnoj blizosti  ot  zahvatov.  Zadacha byla  reshena
chrezvychajno  prosto:  s  pomoshch'yu 3-metrovogo kuska trosa kameru  soedinili s
trosom, na konce kotorogo krepilsya grejfer. Blagodarya takoj konstrukcii kuda
by ne napravlyalsya zahvat, za nim neotstupno sledoval vodolaz v kamere.
     3  noyabrya  raboty  prishlos'  prekratit'  -  more postoyanno shtormilo.  V
proshedshem  godu pogoda  voobshche  ne balovala  spasatelej: za  pyat' mesyacev im
udalos' vsego  pyat' raz v techenie  neskol'kih dnej zanimat'sya  spasatel'nymi
operaciyami.  I vse zhe za  188 ch, provedennyh vodolazami na  dne, oni podnyali
865 zolotyh slitkov iz 1089 i 83 300 zolotyh  monet iz  164 979, a takzhe 6 t
serebra. V  sezony  1933  i  1934 gg. spasateli smogli podnyat'  znachitel'nuyu
chast' eshche ostavavshihsya pod vodoj sokrovishch.
     CHtoby polnost'yu podobrat'  zolotye  monety iz bez togo uzhe  podchishchennoj
kladovoj-sejfa, Kual'ya  reshil  primenit' original'noe vakuumnoe  ustrojstvo.
Ono  predstavlyalo  soboj  cilindricheskoj  formy  rezervuar,  v nizhnej  chasti
kotorogo  imelos'  otverstie,  zakrytoe  tolstym  steklom.  Ot  nego v glub'
rezervuara  othodila  korotkaya  izognutaya truba. Posle  togo,  kak rezervuar
ustanavlivali  v  trebuemoe  polozhenie,   steklo   razbivalos'   special'nym
udarnikom (v  nashi dni v  takih  ustrojstvah  chasto ispol'zuyut elektricheskie
detonatory)  i  vakuum  v  cilindre zapolnyalsya vodoj.  Ustremlyayas' vverh  po
trube, ona  zahvatyvala  svoim  potokom vse  nahodivshiesya poblizosti monety,
kotorye zatem  padali  na  dno rezervuara  vokrug truby.  Teper'  ostavalos'
tol'ko podnyat' cilindr, oporozhnit' ego i ustanovit' novoe steklo.
     Operacii po spaseniyu  dragocennogo gruza "Idzhipta"  prekratilis' v 1934
g.  Raboty  prodolzhalis' shest' let  i  oboshlis'  v 1 mln. dol. Kosvenno  oni
yavilis' prichinoj gibeli 12 chelovek. SORIMA poluchila  50%  stoimosti podnyatyh
sokrovishch, Sendberg  i Suinbern 12,5%. Na dolyu  strahovshchikov  Llojda prishlos'
37,5%.
     Tak zakonchilas' odna  iz samyh uspeshnyh v  istorii operacij po spaseniyu
dragocennogo gruza s zatonuvshego sudna.



SOKROVISHCHA "TETISA" I VODOLAZNYJ KOLOKOL
 Vodolaznyj kolokol  - odno iz
samyh  drevnih ustrojstv,  ispol'zovavshihsya  chelovekom dlya spuska  v morskie
glubiny. Vydayushchijsya anglijskij uchenyj  i filosof Frensis Bekon tak opisal  v
1620 g. nekuyu primitivnuyu  konstrukciyu na treh oporah,  kotoruyu emu dovelos'
uvidet':   "Polyj   metallicheskij  sosud  byl  ostorozhno  opushchen  v  vodu  v
vertikal'nom  polozhenii i takim obrazom uvlek vmeste s soboj na dno  morskoe
soderzhavshijsya v nem vozduh".
     Takoj sosud pozvolyal nahodivshemusya pod vodoj vodolazu vremya ot  vremeni
vsovyvat' golovu v ego otverstie i dyshat' zaklyuchennym v nem vozduhom.
     Vodolaznyj  kolokol  udivitel'no  prost  po  konstrukcii  i  vo  mnogom
napominaet  stakan,   opushchennyj  v  vodu  dnom  vverh.  Glavnym  nedostatkom
vodolaznyh kolokolov byl  chrezvychajno malyj zapas vozduha, kotoryj oni mogli
nesti  v  sebe.  Znamenityj  francuzskij fizik  Papen v  1689  g.  predlozhil
ispol'zovat'  dlya  nagnetaniya  vozduha  nasos  ili   mehi,  chto  pomoglo  by
podderzhivat' v kolokole postoyannoe davlenie. Na sleduyushchij god |dmund Gallej,
anglijskij  astronom, imenem  kotorogo byla  nazvana  kometa, skonstruiroval
svoego roda predtechu sovremennyh vodolaznyh kolokolov - slozhnoe  sooruzhenie,
sostoyavshee iz  sobstvenno  kolokola, kozhanyh shlangov i dvuh  rezervuarov  so
svincovymi dnishchami, poperemenno dostavlyavshih v kolokol vozduh.
     Izobretennyj  Galleem  kolokol mog  ispol'zovat'sya dlya  pogruzheniya  pod
vodu, no otlichalsya slishkom bol'shoj massoj. V 1764 g.  Lui  Dal'ma udarilsya v
druguyu krajnost', predlozhiv kolokol iz kozhi, kotoryj dolzhen byl uderzhivat'sya
v otkrytom polozhenii  isklyuchitel'no  za  schet davleniya  nahodyashchegosya  v  nem
vozduha. Byt'  mozhet, kolokol i opravdal by  vozlagavshiesya na nego ozhidaniya,
odnako ne nashlos' ni odnogo duraka, kotoryj soglasilsya by ego ispytat'.
     Dzhon  Smiton, anglijskij inzhener, stroitel' znamenitogo  |ddistounskogo
mayaka, v 1784  g.  izobrel  pervyj  prigodnyj  dlya  prakticheskogo primeneniya
vodolaznyj  kolokol.  On  predstavlyal  soboj korobchatoj  formy  konstrukciyu,
vnutri  kotoroj byl ustanovlen nasos,  nagnetavshij vozduh. Pri rabote  krysha
kolokola raspolagalas' vyshe poverhnosti vody. Modificirovannyj variant etogo
kolokola  primenyaetsya i  v  nashi dni  naryadu  s kessonami  ili  kolokolami s
vozdushnym  shlyuzom. On ispol'zuetsya vo vremya  razlichnyh stroitel'nyh rabot na
nebol'shoj glubine pod vodoj, no davno uzhe ne upotreblyaetsya  pri spasatel'nyh
rabotah.
     Blizhajshimi rodstvennikami vodolaznogo kolokola yavlyayutsya: batisfera Biba
-  stal'noj  shar,  snabzhennyj  illyuminatorami  i  oborudovaniem dlya  ochistki
vozduha, v kotorom Uil'yam Bib nepodaleku ot Bermudskih  ostrovov sovershil  v
1932 g. pogruzhenie na glubinu 610 m; spasatel'nye kamery Makkenna  i Devisa;
kapsula  dlya  transportirovki  vodolazov amerikanskoj podvodnoj  laboratorii
"Silab" (programma "CHelovek v more").
     Odnako  pri   vypolnenii   sudopod®emnyh   ili  spasatel'nyh  rabot  ot
vodolaznogo kolokola tolku malo. Esli ne schitat' stavshego legendoj pod®ema v
1687 g. ispanskogo zolota Uil'yamom Fipsom (prichem neizvestno, pol'zovalsya li
on voobshche etim apparatom), tol'ko odna krupnaya spasatel'naya operaciya obyazana
uspehom   vodolaznomu  kolokolu.  |to  pod®em  v  1831-1832   gg.  zolota  s
anglijskogo voennogo korablya "Tetis".
     "Tetis", 46-pushechnyj fregat,  pokinul Rio-de-ZHanejro 4 dekabrya 1830  g.
Na bortu korablya nahodilos'  810 tys. ft.  st.  zvonkoj monetoj. Spustya  dva
dnya,  idya  pod vsemi parusami so skorost'yu 10 uz,  on  razbilsya o skaly mysa
Frio  (yugo-vostochnaya chast'  Brazilii).  Bol'shinstvo  shvov v korpuse  korablya
razoshlos', machty  obrushilis'.  Vsego  neskol'ko chelovek iz  sostava  komandy
uspeli pereskochit' na utes i takim obrazom spastis'. Fregat s ostavshimisya na
nem lyud'mi byl  otnesen v more  bystrym techeniem i zatonul v nebol'shoj buhte
na rasstoyanii chut' bol'she 500 m ot mesta krusheniya.
     Admiral Bejker,  komandovavshij anglijskoj  eskadroj,  schel  bespoleznym
predprinimat'  kakie-libo popytki spasti  zoloto,  uchityvaya  vysokie  skaly,
bol'shie  glubiny,  bystrye  techeniya i  chastye shtormy,  nablyudavshiesya  v etom
rajone. S ego mneniem, odnako, ne soglasilsya  Tomas  Dikinson, kapitan shlyupa
"Lajtning".  On byl  nezauryadnoj  lichnost'yu.  Blestyashchij inzhener,  chelovek  s
shirokim  krugozorom Dikinson obladal odnim "nedostatkom": on  ne  raz stavil
svoih nachal'nikov v nelovkoe polozhenie. V konce  koncov Bejker  neohotno dal
soglasie na provedenie spasatel'noj operacii.
     V 1831 g.  eshche  ne bylo skafandra  Zibe i vybor Dikinsona ogranichivalsya
obnazhennymi nyryal'shchikami i vodolaznym kolokolom.  Sdelat' vodolaznyj kolokol
bylo legche, chem zapoluchit' opytnogo vodolaza.  Dikinson izgotovil kolokol iz
zheleznoj  vodyanoj  cisterny, vzyatoj  s drugogo anglijskogo voennogo  korablya
"Uorspajt".   Dlya  podachi   vozduha  v  perevernutuyu  cisternu  resheno  bylo
vospol'zovat'sya   obychnym  nasosom  Traskotta.  CHtoby  shlangi  nasosa  mogli
protivostoyat' davleniyu vody, Dikinson  pridal  im dostatochnuyu prochnost':  on
prikazal snachala rasplyushchit' ih kiyankoj, daby po vozmozhnosti uplotnit' tkan',
a zatem  prosmolit' i obernut' propitannoj  degtem parusinoj, kotoruyu  potom
nadlezhalo  proshit'  tolstoj  nitkoj. SHlangi opravdali  vozlagavshiesya  na nih
nadezhdy.
     Dikinson so  svoej komandoj pribyl  na mys Frio 24 yanvarya 1831 g. Mys v
dejstvitel'nosti  okazalsya  ostrovom  dlinoj v tri  i  shirinoj  v odnu milyu,
otdelennym  ot  materika protokoj  shirinoj  120  m.  Obsledovanie  pozvolilo
ustanovit', chto korpus "Tetisa" soskol'znul so skal v vodu glubinoj  ot 10,5
do 21 m.
     Poskol'ku buhta, gde  lezhal korabl', byla ochen' uzkoj, Dikinson snachala
namerevalsya zakrepit' kolokol na kanatah, propushchennyh mezhdu skalami. Vskore,
odnako,  on ubedilsya, chto pod vozdejstviem sil'nogo vetra kanaty vibriruyut i
raskachivayut kolokol, iz kotorogo vyhodit vozduh, poetomu on reshil  pogruzhat'
kolokol v vodu s pomoshch'yu gruzovoj strely.
     Takoe  reshenie  postavilo  pered  nim  dve  novye  problemy  -  na  chem
ustanovit' strelu i iz chego ee izgotovit'.
     Pervuyu zadachu  udalos' reshit', unichtozhiv  s  pomoshch'yu porohovyh  zaryadov
vershinu severo-vostochnogo utesa.  Posle vzryva obrazovalas'  dovol'no rovnaya
ploshchadka razmerom  24 H 18 m. V chetyreh drugih mestah  podgotovili malen'kie
ploshchadki dlya krepleniya ottyazhek strely.
     Kak  pokazali  raschety,  dlya togo chtoby  obespechit' normal'nyj  spusk i
pod®em kolokola, strela dolzhna  imet' sovershenno neveroyatnuyu dlinu - 48 m i,
krome  togo,  otlichat'sya isklyuchitel'noj prochnost'yu. Edinstvennym materialom,
kotorym  raspolagali spasateli dlya izgotovleniya  stol' slozhnogo  sooruzheniya,
yavlyalis' machty  i  vanty  samogo "Tetisa",  vybroshennye volnami na  bereg. V
konce koncov spasateli uhitrilis'  soorudit'  strelu iz kuskov dereva  samyh
razlichnyh  sechenij.  Oni byli soedineny  na shipah i skrepleny drug  s drugom
boltami.  Kazhdoe  soedinenie  styanuli  metallicheskimi  kol'cami  i  obmotali
tolstym kanatom. Soedinenij poluchilos' slishkom mnogo (34), i  gotovaya strela
obladala  izlishnej  gibkost'yu.  CHtoby  uderzhivat'  ee  v  nuzhnom  polozhenii,
trebovalos' zakrepit' beschislennoe kolichestvo dopolnitel'nyh ottyazhek.
     V polnost'yu  snaryazhennom  vide  strela vesila 40 t.  Poka  shli  raboty,
Dikinson  reshil ispytat'  v dele  nyryal'shchikov  -  gruppu karibskih indejcev,
dostavlennyh  na  bortu  ispanskogo  sudna.  Ih  glavnym  dostoinstvom  bylo
potreblenie neveroyatnyh  kolichestv  olivkovogo masla,  kotoroe  oni,  po  ih
slovam, vyplevyvali v more, chtoby sdelat' vodu bolee prozrachnoj.
     -  Libo zhe,  - suho zametil  Dikinson, - proglatyvali  v zavisimosti ot
obstoyatel'stv i appetita. Vse  ih staraniya byli sploshnym obmanom i ne stoili
moih zapasov masla dlya zapravki salata.
     Naprotiv,  usiliya  Dikinsona   i  ego  lyudej  otnyud'  ne   byli   stol'
bespoleznymi. Dazhe vodolazy, spushchennye pod vodu v nebol'shom kolokole s kormy
barkaza "Lajtninga", vskore prislali  s glubiny 15 m  sleduyushchee nacarapannoe
na  grifel'noj doske  soobshchenie: "Ostorozhnee opuskajte kolokol  na  dno - my
vidim vnizu den'gi".
     Vsled  za  etim  proveli ispytanie  bol'shogo  kolokola,  chut'  bylo  ne
zakonchivsheesya neschast'em.  Pri spuske  on  neskol'ko  raz udarilsya o skaly i
sil'no   nakrenilsya,   zapolnivshis'   vodoj.   Nahodivshiesya   v   nem    dva
vodolaza-dobrovol'ca lish' chudom ne utonuli.
     Tem  ne menee raboty nachalis', i  uzhe  k  koncu maya  so dna  morya  bylo
podnyato na 130  tys.  ft. st.  zolotyh monet. No  tut razrazilsya  sil'nejshij
shtorm, razrushivshij s takim trudom vozvedennoe sooruzhenie. Odnako Dikinson ne
sdalsya.  Na etot  raz on reshil osushchestvit'  svoj  pervonachal'nyj  zamysel  -
ispol'zovat' nebol'shoj kolokol,  podveshennyj k  prochnym  kanatam, protyanutym
nad buhtoj. Ideya okazalas'  udachnoj, hotya  kolokol tak sil'no bilo vetrom  o
skaly, chto za vremya rabot ego pyat' raz prishlos'  zamenyat'. Im i  na etot raz
povezlo - nikto ne pogib.
     K martu 1832 g. Dikinson  podnyal 600 tys. ft. st. iz 810 tysyach, no  pri
etom  ne  na  shutku rasserdil  admirala  Bejkera.  Sej  vel'mozha  schel  sebya
oskorblennym  stol'  uspeshnym vypolneniem "nevozmozhnoj" operacii  i  smestil
Dikinsona,  naznachiv na ego mesto dostopochtennogo de Ruza, komandira korablya
"Al'zherin".   Peredavaya   komandovanie,   Dikinson   proyavil  isklyuchitel'nuyu
chestnost'.  On  pokazal de  Ruzu  tochnoe  mestonahozhdenie  lezhavshih  na  dne
sokrovishch, namnogo uprostiv  tem samym  ego  zadachu. De Ruz podnyal  eshche 161,5
tys.  ft.  st., chto vmeste s ranee  podnyatymi den'gami sostavilo bolee  90 %
vsej stoimosti zatonuvshih vmeste s "Tetisom" deneg.
     Vernuvshis'  v  Angliyu,  Dikinson  s izumleniem  obnaruzhil,  chto  Bejker
celikom  pripisal sebe  kak ideyu spasatel'noj operacii, tak i rukovodstvo ee
provedeniem.  Dikinson  takim obrazom  yavlyalsya lish'  poslushnym  ispolnitelem
admiral'skih ukazanij. Hotya Dikinson i poluchil 17 tys.  ft. st. nagrady, ego
zaslugi v etom dele sovershenno  ne byli priznany. Buduchi upryamym  chelovekom,
Dikinson obratilsya s zhaloboj v Korolevskij tajnyj  sovet,  v rezul'tate chego
summa nagrady vozrosla do 29 tys. funtov, a ego zaslugi byli dolzhnym obrazom
otmecheny.
     Nekotorye  iz  strahovshchikov  Llojda,  prinyav na  veru  versiyu  Bejkera,
pozvolili sebe  sdelat'  ryad  kriticheskih vyskazyvanij  po  povodu  derzosti
Dikinsona,  vyrazivshejsya  v  obrashchenii  v  tajnyj sovet.  V  otvet  Dikinson
napechatal  otkrytoe  pis'mo   "dzhentl'menam  iz   kofejni".   Opublikovannyj
vposledstvii otchet Dikinsona s podrobnymi tehnicheskimi svedeniyami ne ostavil
nikakih  somnenij  otnositel'no  togo, kto  byl dejstvitel'nym vdohnovitelem
etoj besprecedentnoj operacii.



SEREBRO "ORINOKO"
  Pri  dobyvanii  cennostej,  nahodyashchihsya na  bortu
zatonuvshego sudna,  izobretatel'nost'  poroj stoit  kuda bol'she, chem  umenie
pol'zovat'sya  vzryvchatkoj. Imenno tak bylo pri pod®eme  gruza  s  "Orinoko",
parohoda vmestimost'yu 1,5 tys. per.  t, zatonuvshego  v  konce  90-h godov na
glubine 38  m v neskol'kih chasah hoda ot venesuel'skogo porta  Puerto-Bello.
"Orinoko" stolknulsya temnoj  noch'yu s pokinutym  komandoj  sudnom.  Vmeste  s
"Orinoko" na dno poshli serebryanye slitki obshchim vesom okolo 100 t.
     Nekto  Kuk,  strahovshchik  iz  N'yu-Jorka,  vyplativ vladel'cam  stoimost'
serebra,  stal,  vpolne  estestvenno,  izyskivat' vozmozhnosti dlya  pod®ema s
morskogo  dna  slitkov,  kotorye on fakticheski  kupil. Snachala  Kuk nanyal  v
Puerto-Bello mestnogo vodolaza,  no poslednij,  prorabotav neskol'ko nedel',
ne smog otyskat' zatonuvshego "Orinoko".
     Zatem  Kuk nanyal kapitana  Hajrama  Perkinsa  vmeste s ego dvuhmachtovoj
shhunoj "Flituing" i  dvumya amerikancami-vodolazami, Dzhekom Marvinom i  Benom
Allenom.  Kuk  soobshchil  spasatelyam,  chto serebro  na  "Orinoko"  nahoditsya v
blizhajshem k korme tryume v stal'nom otseke, primykayushchem k pereborke mashinnogo
otdeleniya. Otsek etot zapert na zamok i opechatan.
     Kapitan    Perkins   vooruzhilsya    v    Puerto-Bello    "patentovannym"
metalloiskatelem, sostoyashchim iz dvuhdyujmovoj  truby  s  kontaktnymi shchupami  i
elektroprovodami, cinkovoj plastiny, a takzhe  zvonka; vse eto podsoedinyalos'
k   bataree   suhih   elementov,   nahodyashchejsya   na    palube   "Flituinga".
Predpolagalos', chto zvonok dolzhen zazvonit', esli kontaktnyj shchup prikosnetsya
pod vodoj k metallicheskomu predmetu. Posle etogo signala vodolazam nadlezhalo
opromet'yu   spuskat'sya   na   grunt  i   vyyasnyat',   chto  imenno   obnaruzhil
metalloiskatel'.
     V techenie pyati dnej spasateli  bezrezul'tatno  borozdili okean v rajone
vozmozhnogo  nahozhdeniya  "Orinoko".  Zvonok   metalloiskatelya  uporno  hranil
molchanie. No vot v  nachale shestogo dnya metalloiskatel' zacepilsya  za  nechto,
vozvyshayushcheesya  nad morskim gruntom. Hotya zvonok tak i ne prozvuchal,  Perkins
otdal nosovoj i kormovoj yakorya i sdelal promer glubiny. Ona sostavlyala 23 m.
Perkins poslal pod  vodu Dzheka  Marvina. Voda  byla nastol'ko prozrachna, chto
Marvin, stoya na palube sudna, lezhashchego na grunte s krenom 30° na levyj bort,
smog prochitat' ego nazvanie: "Orinoko". Metalloiskatel', hot' i ne srabotal,
kak emu polagalos', v konce koncov okazalsya poleznym.
     Marvin  vernulsya  na  poverhnost',  na smenu emu pod vodu  ushel Allen s
cel'yu  prikrepit'  tolstyj  shvartovnyj  kanat  k  nosu  "Orinoko".  Poka  on
nahodilsya na grunte, na poverhnosti morya  razrazilsya sil'nyj shtorm,  kotoryj
oborval by  yakornye trosy shhuny,  esli by  ee  ne  uderzhal shvartovnyj kanat,
prikreplennyj  Allenom  k  "Orinoko".  V rezul'tate  volneniya  morya  vodolaz
zaputalsya v takelazhe  zatonuvshego  sudna  i Marvinu  prishlos' spuskat'sya  po
signal'nomu koncu pod  vodu,  chtoby vysvobodit' svoego tovarishcha. Posle etogo
shhuna "Flituing" vynuzhdena byla iskat' ukrytiya v Puerto-Bello.
     Kak  tol'ko  more  uspokoilos',  spasateli  vernulis'  k  mestu  rabot.
Vodolazy sodrali sgnivshij brezent s tryumnyh lyukov, snyali  komingsy i nakonec
poluchili dostup v kormovoj tryum. On okazalsya polon kofejnyh zeren, razbuhshih
ot prebyvaniya v vode i razorvavshih dzhutovye meshki, v  kotoryh  oni  kogda-to
nahodilis'.
     Spasateli  snova  vernulis' v Puerto-Bello. Tam  Perkins vzyal  naprokat
bol'shoj  vozdushnyj  kompressor  i   ustanovil  ego  v   primitivnom  erlifte
sobstvennoj  konstrukcii.  S pomoshch'yu  etogo  ustrojstva  vodolazy raschistili
zadnij  tryum ot  kofe i  kuskov dzhuta, na  chto  ushlo  okolo mesyaca.  Nakonec
vodolazy dobralis' do stal'nogo otseka, zabitogo vosem'yu tysyachami serebryanyh
slitkov, kazhdyj massoj 28 funtov.
     Podnimat' eti slitki prishlos' s  pomoshch'yu zheleznoj  kadushki dlya uglya. Za
desyat' dnej bylo  podnyato  66 t  serebra, hotya pogodnye usloviya byli takimi,
chto na pod®em kadki s serebrom uhodilo poroj do poluchasa.
     Odin  raz  nagruzhennaya serebryanymi slitkami kadka stala raskachivat'sya v
tesnom tryume i  prizhala  Allena k pereborke, v rezul'tate chego ego shlem edva
ne  splyushchilsya, a perednij illyuminator shlema razbilsya. Dlya togo chtoby  szhatyj
vozduh ne vyshel  cherez  obrazovavsheesya  otverstie,  Allen  zatknul  proboinu
kuskom dzhutovogo  meshka i, priderzhivaya  ego odnoj rukoj,  s  pomoshch'yu  drugoj
vykarabkalsya iz  stal'nogo sejfa. Uvorachivayas' ot vzbesivshejsya  kadushki,  on
podnyalsya  na palubu  zatonuvshego sudna,  s  pomoshch'yu  signal'nogo  konca  dal
strahuyushchemu  znat'  o   svoem  bedstvennom  polozhenii,  posle  chego  poteryal
soznanie.
     Ego vytashchili na  palubu  shhuny, vykachali iz  legkih vodu, i  "Flituing"
snova  otpravilsya  v  Puerto-Bello, no  vovse ne  dlya togo, chtoby Ben  Allen
poluchil kvalificirovannuyu vrachebnuyu pomoshch'. Kapitan vzyal naprokat u mestnogo
vodolaza  novyj shlem  vzamen  izuvechennogo starogo,  spasateli  vernulis' na
mesto i zavershili pod®em ostavshegosya serebra.



TRAGEDIYA NA REKE SVYATOGO LAVRENTIYA
 Na  pravom  beregu reki  Svyatogo
Lavrentiya,  k  vostoku  ot  naselennogo punkta  Metis  Bich,  est'  nebol'shoe
kladbishche, na territorii kotorogo  stoit nezamyslovataya  piramida  iz grubogo
kamnya. Ona slozhena v  pamyat' o zhertvah rechnoj  katastrofy,  proisshedshej 60 s
lishnim let nazad nepodaleku ot ukazannogo mesta.
     Passazhirskij  lajner  "|mpress of  Ajrlend" prinadlezhal  mogushchestvennoj
zheleznodorozhnoj kompanii "Kenedien pesifik rejluej. |to izyashchnoe  dvuhtrubnoe
sudno  vmestimost'yu 14 191 reg. t bylo spushcheno  na vodu v 1906  g. U lajnera
nikogda  ne  sluchalos'  nepriyatnyh randevu  s  ajsbergami. Komfortabel'nost'
pomeshchenij, skorost' lajnera  (20 uz), ravno kak  i prekrasnyj  servis na ego
bortu, zavoevali emu populyarnost' u sil'nyh mira sego.
     Vo  vremya  rejsov  na sudne demonstrirovalis'  kinofil'my,  vypuskalas'
gazeta; dlya nabozhnyh passazhirov imelas' so vkusom obstavlennaya chasovnya.
     Poslednij rokovoj  rejs  lajnera  nachalsya  28 maya 1914  g. v 4 ch 30 min
popoludni,   kogda  "|mpress  of  Ajrlend"   otoshel  ot  prichal'noj   stenki
kvebekskogo  porta.  Stoyala  prekrasnaya  pogoda,  vidimost'  byla  otlichnoj,
poverhnost'   shirochennoj  glubokovodnoj  reki  Svyatogo  Lavrentiya  sohranyala
nevozmutimoe spokojstvie.
     Posle obeda na  palube poholodalo, reku, po techeniyu kotoroj  lajner shel
so skorost'yu 21 uz, stalo zastilat' gusteyushchej pelenoj tumana.
     K  11 ch vechera,  kogda prakticheski vse passazhiry legli spat',  na sudne
vocarilas'  pochti  chto  kladbishchenskaya  tishina. Glubokie  kovarnye  vody reki
Svyatogo Lavrentiya byli tihi, kak omut. Tuman, skryvavshij gryadushchuyu opasnost',
stanovilsya vse bolee plotnym.
     V 20  milyah ot goroda  Rimuski pri smene lajnerom kursa vperedsmotryashchij
dolozhil,  chto  vidit  ogni  drugogo parohoda, kotoryj  podnimalsya  vverh  po
techeniyu i dolzhen byl projti mimo "|mpress of Ajrlend" sprava po bortu. Srazu
posle etogo  oba sudna  popali  v  polosu  gustogo,  nepronicaemogo  tumana.
Kapitan lajnera  dal komandu "Zadnij hod" i prosignalil tremya gudkami o tom,
chto on proizvel ukazannyj manevr.
     Nos  bol'shogo  parohoda poyavilsya  iz  tumana  sovershenno  neozhidanno  i
vrezalsya  v  pravyj bort  mezhdu trubami  lajnera.  |tim  parohodom  okazalsya
norvezhskij uglevoz "Sturstad",  sledovavshij v  Kvebek s  11 tys. t uglya.  On
protaranil v bortu "|mpress of Ajrlend" ogromnuyu proboinu, prostiravshuyusya ot
mashinnogo  otdeleniya  v  kormu.  Kotel'nye otseki  lajnera  pochti  mgnovenno
okazalis'  zatoplennymi.  Kogda   uglevoz   dal  zadnij  hod,  v   pomeshcheniya
obrechennogo  lajnera  hlynuli  novye   potoki  vody.  CHerez   15  min  posle
stolknoveniya on  zatonul  na glubine  okolo  25 m v pyati milyah k  vostoku ot
locmanskoj stancii Fazer pojnt.
     Dva  sudna,  "|rika" i  "Ledi |velin", stoyavshie  pod  parami u pristani
Fazer  Pojnt, prinyali s tonushchego lajnera  radiogrammu o bedstvii. Im udalos'
spasti  neskol'ko  desyatkov   passazhirov,  mnogie  byli  vylovleny  iz  vody
spasatel'nymi  shlyupkami   "Sturstada".  Vsego  bylo  spaseno  463  cheloveka.
Kolichestvo pogibshih sostavilo ogromnuyu cifru - 1014 chelovek.
     Razumeetsya,  na  bortu  "|mpress  of  Ajrlend"  nahodilos'  dostatochnoe
kolichestvo  spasatel'nyh  shlyupok  dlya  razmeshcheniya  vseh passazhirov i  chlenov
ekipazha.  I  konechno,  dlya  vseh  na  bortu  lajnera   imelis'  spasatel'nye
nagrudniki.  Stol'  bol'shoe  kolichestvo  zhertv  ob®yasnyaetsya  slishkom bystrym
razvitiem sobytij i pozdnim chasom, v kotoryj proizoshla katastrofa.
     Suda  stolknulis' noch'yu,  v 1 ch 55 min, kogda prakticheski vse passazhiry
mirno spali. Spustya pyat' minut  posle stolknoveniya  polozhenie protaranennogo
sudna stalo  beznadezhnym. Radiostanciya lajnera vyshla  iz  stroya, edva v efir
byli peredany  signaly bedstviya. Sudno dalo ochen' bol'shoj kren, v rezul'tate
chego vospol'zovat'sya spasatel'nymi  shlyupkami  okazalos'  pochti  nevozmozhnym,
hotya  v konce koncov chetyre shlyupki byli spushcheny na  vodu.  Starshij  pomoshchnik
kapitana,  lichno  rukovodivshij  ih   spuskom,  byl  ubit  odnoj  iz  shlyupok,
sorvavshejsya s talej.
     Ziyaya  ogromnoj proboinoj v  nosu, zlopoluchnyj "Sturstad" s prispushchennym
norvezhskim flagom pribyl v Monreal'.
     Sudovladel'cy  "|mpress of  Ajrlend" nanyali  vodolazov dlya  togo, chtoby
podnyat'  so dna  reki den'gi i pochtu, kotorye lajner vez  v Evropu,  a takzhe
tela  pogibshih. Vse eto bylo uspeshno i v szhatye  sroki vypolneno, hotya i tut
ne  oboshlos'  bez zhertv: imeli  mesto  sluchai kessonnoj bolezni vodolazov, a
odin iz nih pogib v  rezul'tate barotravmy,  sorvavshis' s kormy  zatonuvshego
lajnera.
     Na  etom  sobytiya, svyazannye s  katastrofoj  "|mpress  of  Ajrlend", ne
zakonchilis'. Sud'be ugodno bylo koncovku etoj tragicheskoj istorii okrasit' v
vul'garnyj cvet korystolyubiya i styazhatel'stva.
     Rodstvenniki  passazhirov,   pogibshih   pri  krushenii   lajnera,   stali
pred®yavlyat'  strahovshchikam iski  o vozmeshchenii  stoimosti  cennostej  i deneg,
kotorye pogibshie yakoby  hranili v sejfe  sudovogo  kaznacheya.  Pretenzii  eti
podkreplyalis'  yuridicheskimi  dokumentami,  a   takzhe  dannymi  pod  prisyagoj
svidetel'skimi  pokazaniyami i kasalis'  stol' nepravdopodobno vysokoj summy,
chto strahovshchiki reshili podnyat' sejf so dna reki.
     V 1915 g. snova byli nanyaty vodolazy. Na etot raz oni stolknulis' s eshche
bol'shimi trudnostyami. Lajner lezhal na boku, a  kayuta kaznacheya nahodilas' kak
raz na tom bortu, kotoryj pokoilsya na grunte. Kogda vodolazy vse zhe pronikli
v  nuzhnuyu  kayutu, oni obnaruzhili,  chto  ogromnyj, tyazhelennyj  sejf  namertvo
pridelan k pereborke. O tom chtoby demontirovat' ego s pomoshch'yu vzryvchatki, ne
moglo byt' i rechi - sejf neobhodimo bylo podnyat' v celosti i sohrannosti  i,
samoe  glavnoe, s absolyutno nepovrezhdennym zamkom. Poetomu demontazh prishlos'
osushchestvlyat'  vruchnuyu - v kromeshnoj t'me i ledyanoj vode.  Kogda  s etim bylo
pokoncheno, so spasatel'nogo sudna spustili tros, s pomoshch'yu kotorogo vodolazy
stali protaskivat' sejf  po izvilistym prohodam, cherez mnogochislennye dveri.
Nakonec,  on byl vytashchen, zastroplen i parovye lebedki nachali ego pod®em  na
spasatel'noe sudno.
     Nastupil dramaticheskij moment -  sejf pokazalsya iz vody, i vse uvideli,
chto strop, kotorym on byl ohvachen, stal soskal'zyvat'. Strop nahodilsya vsego
v neskol'kih dyujmah ot verhnego kraya sejfa,  kogda poslednij kosnulsya paluby
spasatel'nogo  sudna.  Stoyavshie  nagotove  predstaviteli  kanadskih  vlastej
nemedlenno ego opechatali, posle chego pod usilennoj ohranoj on byl peregruzhen
na drugoj parohod i preprovozhden v Monreal'.
     Ceremoniya vskrytiya sejfa  proishodila  v prisutstvii mnozhestva yuristov,
nanyatyh  rodstvennikami pogibshih. V nem byli obnaruzheny cennosti,  stoimost'
kotoryh ne prevyshala 5 % obshchej summy, znachivshejsya v iskovyh dokumentah.


"GROSVENOR"

     V  prezhnie vremena  pri  posadke  sudna na  mel' vse usiliya  spasatelej
napravlyalis' v pervuyu ochered' na  to, chtoby spasti cennyj  gruz, no  ne samo
sudno. Pozhaluj, naibolee izvestnyj sluchaj  posadki na mel' v epohu parusnogo
morehodstva proizoshel s sudnom "Grosvenor", sovershavshim  rejsy mezhdu Angliej
i  Indiej. 15 iyunya 1782 g. "Grosvenor"  vyshel iz  porta Trinkomali (Cejlon),
imeya konechnoj cel'yu puteshestviya Angliyu. Na bortu  sudna krome 150 passazhirov
i  chlenov ekipazha  nahodilsya  gruz  zolota  i  dragocennostej:  19  yashchikov s
almazami,  rubinami, sapfirami  i  izumrudami  na summu  517 tys.  ft.  st.,
zolotye slitki stoimost'yu 420 tys. ft. st., monety na summu 717 tys. ft. st.
i 1450 slitkov serebra.
     4 avgusta matros, zabravshijsya na for-bram-sten'gu, zametil bereg i penu
priboya.  Ob   etom   nemedlenno  soobshchili  kapitanu   "Grosvenora"  Koksonu,
schitavshemu,  chto  vverennyj emu  korabl'  nahoditsya eshche primerno v 200 km ot
poberezh'ya.  Kapitan  vyskochil  na palubu i prikazal  povernut'  sudno protiv
vetra, no bylo uzhe pozdno. Korabl' naskochil na skaly. Proizoshlo eto primerno
v 750 milyah ot blizhajshih gollandskih poselenij na myse Dobroj Nadezhdy.
     Lyudi,   nahodivshiesya  na  "Grosvenore"  (sredi  nih  byli  i  zhenshchiny),
okazalis' v neopisuemo bedstvennom polozhenii. S berega dul sil'nejshij veter,
grozya  unesti  iskalechennyj  korabl'  v  more i  tem  samym  otrezat'  lyudyam
edinstvennyj put' k spaseniyu.
     V  bushuyushchee  more,  otdelyavshee  skaly  s  neprochno  zasevshim   na   nih
"Grosvenorom"  ot poberezh'ya, brosilis' matrosy - indiec  i  dvoe ital'yancev,
otvazhivshiesya dostavit' na bereg spasatel'nyj lin'.  Odin iz matrosov utonul,
no  dvoim muzhestvennym plovcam udalos' s pomoshch'yu linya vtashchit' na bereg kanat
i zakrepit' ego za skalu. Tem vremenem iz oblomkov rangouta i bochek na sudne
byl  speshno skolochen plot, na kotorom s pomoshch'yu protyanutogo na bereg  kanata
udalos' perepravit' na sushu 134 cheloveka.
     Odin iz  nih, matros  Dzhon Hejnz, vposledstvii povedal miru o tom,  chto
proizoshlo  s  etimi lyud'mi  posle vysadki ih s  "Grosvenora". Svidetel'stvo,
zapisannoe s ego slov, pohozhe skoree na  samye mrachnye stranicy proizvedenij
Danielya Defo, chem na rasskaz prostogo moryaka.
     Na  dolyu  spasshihsya  s "Grosvenora" lyudej, reshivshih  dobrat'sya  do mysa
Dobroj Nadezhdy, vypali  neobychno tyazhelye lisheniya. Mnogie  umerli  ot goloda,
zhazhdy, ustalosti, drugie stali zhertvami hishchnikov, nekotorye utonuli vo vremya
pereprav cherez  reki  ili  otravilis'  pytayas'  utolit'  golod  neizvestnymi
evropejcam plodami. Oslabevshih ot goloda i boleznej prihodilos' ostavlyat' na
proizvol sud'by v mestnosti, naselennoj vrazhdebnymi plemenami.
     V samom  nachale puti k mysu  Dobroj Nadezhdy  byvshie  passazhiry i  chleny
ekipazha "Grosvenora" razdelilis' na tri gruppy, dve iz nih pozzhe soedinilis'
snova, tret'ya gruppa, vozglavlyaemaya kapitanom Koksonom, bessledno ischezla.
     V konce koncov  iz  134 chelovek,  otpravivshihsya  k mysu Dobroj Nadezhdy,
lish' shestero dobralis' do gollandskih poselenij, 116 chelovek pogibli, eshche 12
chelovek  (tri  evropejca,  dve negrityanki  i semero matrosov-indijcev)  byli
spaseny poiskovym otryadom, snaryazhennym po prikazu mestnogo gubernatora.
     Pervaya  organizovannaya  popytka  spasti  sokrovishcha  s "Grosvenora" byla
predprinyata  v 1787 g.  Ona  okonchilas'  neudachej. V 1842 g.  nekij  kapitan
Bauden s desyat'yu malajcami-nyryal'shchikami provel u mesta krusheniya "Grosvenora"
10 mesyacev.  Nyryal'shchiki dobralis'  do paluby zatonuvshego sudna, no  ne mogli
podnyat'  kryshki  lyukov, vedushchih  vo vnutrennie pomeshcheniya.  Bauden  opredelil
kryujs-peleng "Grosvenora" i  soobshchil britanskomu Admiraltejstvu, na  kotoroe
on rabotal, chto ostatki sudna bystro pogruzhayutsya v pesok.
     V  1905 g.  v Iogannesburge  byla obrazovana akcionernaya  kompaniya  pod
nazvaniem "Sindikat po spasaniyu "Grosvenora"".  Nanyatyj sindikatom spasatel'
po familii  Rajt potratil 11 mesyacev na to, chtoby ustanovit' mestonahozhdenie
"Grosvenora" pod  peskom na dne  morya. Emu  udalos'  otyskat'  pogrebennoe v
peske  sudno  po  ego  derevyannym oblomkam, dobytym iz-pod  peska  s pomoshch'yu
burovogo  ustrojstva.  Trofeyami  Rajta  stali  250  monet   i   13  pushek  s
"Grosvenora".
     Voodushevlennye  uspehom,   rukovoditeli  sindikata   reshili  arendovat'
zemlesosnyj  snaryad. Rajt soobshchil  im, chto tolshchina  peska  nad "Grosvenorom"
sostavlyaet  vsego  ot  2  do 3 m,  no  kogda  zemlesos  nachal  rabotat'  nad
otmechennym Rajtom mestom, uglublenie, iz kotorogo vybiralsya pesok, nastol'ko
bystro zapolnyalos' novymi  massami peska, chto  spasatelyam  tak i  ne udalos'
dobrat'sya do  korpusa "Grosvenora".  Togda Rajt reshil podobrat'sya k sudnu so
storony sushi:  on ubral pregrazhdavshie emu put' neskol'ko soten tonn skal'noj
porody  v  nadezhde vytashchit'  sudno na  bereg. V  hode  rabot  pogib  odin iz
vodolazov,  i eto  obstoyatel'stvo,  ravno  kak i nepobedimyj pesok, polozhili
konec vsemu predpriyatiyu.
     V  1921 g. nekto  Uebster  organizoval  "Sindikat po  pod®emu zolota  s
"Grosvenora"". Reshiv, chto ego  predshestvenniki sdelali dostatochno oshibok, na
kotoryh mozhno koe-chemu nauchit'sya, on popytalsya dobrat'sya do  "Grosvenora" ne
sverhu, a snizu,  prodelav tunnel' v  masse  peschanika, raspolagavshegosya pod
peschanymi nanosami.
     V  1921  g.  ostatki  "Grosvenora"  nahodilis' v  130 milyah ot zheleznoj
dorogi, v 50  milyah  ot blizhajshego goroda i v 25 milyah ot blizhajshej derevni.
Dostavka  nuzhnogo  oborudovaniya k  mestu  rabot  zanimala poroj  tri mesyaca.
Nevziraya na ukazannye trudnosti, rukovoditel' rabot CHepmen, imevshij, kstati,
bol'shoj  opyt  v  prohodke zolotodobyvayushchih shaht,  nachal  prohodku  tunnelya,
vedushchego k "Grosvenoru".
     Pervye 40 m  tunnelya kruto uhodili pod  zemlyu do toj  tochki, otkuda ego
mozhno bylo  vesti pochti  gorizontal'no,  parallel'no  morskomu  dnu.  Poroda
vnutri tunnelya  razrushalas'  s pomoshch'yu  vzryvchatki. Kogda  v peschanike  bylo
probito 210 m tunnelya, CHepmen opredelil, chto prohodchiki nahodyatsya primerno v
9m  ot  dnishcha  "Grosvenora".  Zatem  on  velel  oborudovat'  v  tunnele  dva
germetichnyh  otseka, kotorye dolzhny  byli vypolnyat'  rol' vozdushnogo  shlyuza,
posle togo kak spasateli vyjdut  k  dnishchu zatonuvshego  sudna, probiv morskoe
dno snizu. V odnoj iz semi prob nahodyashchegosya sverhu grunta  byli  obnaruzheny
chasticy tikovogo dereva i svinca - vernyj priznak togo, chto CHepmen ne oshibsya
v svoih raschetah.
     V etot moment denezhnye fondy sindikata okazalis' polnost'yu ischerpannymi
i  sindikat raspalsya;  vse  raboty,  estestvenno,  byli  prekrashcheny, a  samo
mestonahozhdenie "Grosvenora" po proshestvii neskol'kih let bylo poteryano.
     Eshche neskol'ko popytok  dobyt' zoloto "Grosvenora",  v tom  chisle  odna,
predprinyataya  uzhe  posle  vtoroj  mirovoj  vojny,  okonchilis'  neudachami.  V
poslednej iz nih  v kachestve tehnicheskogo  konsul'tanta byl priglashen horosho
znakomyj nam Piter Kibl. Neskol'ko pushechnyh yader  -  vot i vse, chto  udalos'
dobyt' nezadachlivym kladoiskatelyam.
     Mozhno  s uverennost'yu skazat', chto  na etom popytki podnyat' dragocennyj
gruz "Grosvenora" ne prekratyatsya  - dlya nekotoryh lyudej sokrovishcha zatonuvshih
korablej obladayut nepreodolimoj prityagatel'noj siloj.



NESKOLXKO NEOBYCHNYH ISTORIJ IZ VODOLAZNOJ PRAKTIKI
 Professiyu vodolaza
chasto  schitayut  romanticheskoj,  napolnennoj  poiskami   podvodnyh  kladov  i
zatonuvshih sudov, vstrechami  s  os'minogami i raznymi  morskimi  dikovinami.
Sporu  net,  vodolazam mnogoe prihoditsya povidat' na svoem veku, no dlya  nih
vodolaznoe delo  - eto prezhde vsego trud, neredko opasnyj i  vsegda tyazhelyj.
Nesomnenno, est' mnogo zanyatij, kuda  bolee prozaichnyh, no ne eto opredelyaet
sushchestvo vodolaznoj professii. Hotya v nashi dni vodolaz svyazan s poverhnost'yu
ne  tol'ko signal'nym  koncom, no  i  telefonnym  kabelem,  pozvolyayushchim  emu
slyshat' golosa ostavshihsya naverhu  tovarishchej, soobshchat' im o svoih dejstviyah,
a esli potrebuetsya, i poprosit' o pomoshchi, -  vse zhe tam, v morskih glubinah,
vodolaz   vo   mnogom   predostavlen  samomu   sebe  i  ot  proyavlennoj   im
reshitel'nosti,  smelosti i nahodchivosti neredko zavisit ego  zhizn'.  Byvaet,
chto vodolazy, kak i vse my, popadayut v komicheskie situacii, pravda neskol'ko
specificheskogo  haraktera;  sluchaetsya takzhe, chto  oni stanovyatsya  nevol'nymi
svidetelyami ili uchastnikami podlinnyh  tragedij. Opisaniyu neskol'kih istorij
iz zhizni vodolazov i posvyashchena eta glava.



RASSKAZY O VODOLAZAH
  Vskore   posle   okonchaniya  Krymskoj  vojny
(1853-1856) u razvalin sevastopol'skogo forta Pavel  rabotal vodolaz. Na dne
reki  on  obnaruzhil  batareyu polevoj  artillerii.  Skelety  lyudej  i loshadej
gromozdilis' v vide ogromnyh kuch. Odin skelet soldata v obryvkah mundira vse
eshche sidel na loshadinom hrebte, ohvachennom ostatkami sbrui. Nogi vsadnika tak
i ostalis' v stremenah.
     Analogichnyj sluchaj proizoshel  posle  pervoj mirovoj vojny  s  vodolazom
otdela  spasatel'nyh rabot britanskih  VMS, obnaruzhivshim  mertveca,  kotoryj
sidel  pryamo  v kresle  na korme sudna  na glubine  22 m. CHelovek, kazalos',
prosto zasnul. Nad nim chut'  kolebalsya v vode prispushchennyj korabel'nyj flag.
Pered tem kak pristupit' k rabote, vodolaz podnyal flag na vershinu flagshtoka.
     -  Mne  ne hotelos' zanimat'sya svoim delom pod prispushchennym  flagom,  -
ob®yasnil on potom.
     V 1893  g.  vodolaz  po  imeni  Dzhonson postavil  ne  prevzojdennyj  do
nastoyashchego  vremeni  rekord  po obnaruzheniyu pod vodoj  nebol'shogo  predmeta.
CHelovek, lovivshij rybu u poberezh'ya grafstva Jorkshir,  sluchajno uronil v vodu
chasy s cepochkoj. CHasy byli  famil'noj dragocennost'yu ego  zheny. Nezadachlivyj
rybak zaveril Dzhonsona, chto tochno znaet mesto, gde uronil chasy, i umolil ego
popytat'sya ih otyskat'. Glubina  tam byla vsego  18  m. Dzhonson  oblachilsya v
skafandr  i  otpravilsya  pod  vodu.  Uzhe  cherez  15  min  on  snova  byl  na
poverhnosti, derzha v ruke chasy i uspevshuyu pricepit'sya k nim morskuyu  zvezdu.
Vodolaz zalil vnutrennost' chasov  olivkovym maslom, chto  spaslo  mehanizm ot
povrezhdeniya morskoj vodoj. CHasy potom bezotkazno sluzhili ih vladel'cu.
     Spustya neskol'ko let  v odnom iz anglijskih morskih portov otlichavshijsya
isklyuchitel'noj  pronicatel'nost'yu  policejskij  oficer  privlek vodolazov  k
rassledovaniyu dela ob ubijstve zhenshchiny. Policejskij predpolagal, chto orudiem
ubijstva   yavilas'  butylka  i,  osnovyvayas'   na   polozhenii  tela  ubitoj,
podozreval,  chto butylka  byla vybroshena ubijcej s prichala v more. On poslal
vodolazov na poiski butylki.
     Te  dejstvitel'no nashli  na dne morya v ukazannom meste oskolki butylki.
Policejskij, vospol'zovavshis' v kachestve osnovy kuskom gliny, sobral oskolki
vmeste.  Na  donyshke  butylki on  obnaruzhil ne  tol'ko  nazvanie  firmy,  ee
izgotovivshej,  no i  nomer serii, po kotoromu  udalos'  ustanovit', v  kakoj
traktir postupila zatem eta butylka so spirtnym.
     Putem proverki i sopostavleniya dat, a takzhe oprosa ryada lic policejskij
smog  vyyavit'  predpolagaemogo  ubijcu,  kotoryj  vskore  soznalsya  v  svoem
prestuplenii.
     |ta istoriya sluchilas' v Lek Suilli, malen'kom portovom gorodke vo vremya
pervoj mirovoj vojny.  Tuda dlya remonta bylo pribuksirovano  torpedirovannoe
sudno, i  odin iz vodolazov, spustivshis' v zalityj vodoj tryum, obnaruzhil tam
yashchik s viski. Vnutri kazhdoj  butylki bylo nekotoroe kolichestvo morskoj vody,
popavshej tuda otchasti za schet szhatiya togo nebol'shogo ob®ema vozduha, kotoryj
vsegda prisutstvuet v kazhdoj butylke, esli tol'ko ona ne zapolnena do samogo
gorla. Odnako vodolaza ne smutilo ne  ochen' vysokoe  kachestvo obrazovavshejsya
smesi, i on, podnimayas' na poverhnost', tajkom prihvatil s soboj butylochku.
     Vecherom on vmeste s  dvumya drugimi vodolazami  reshil  otvedat' darovogo
viski  i  buduchi  hozyainom  butylki  pervym  sdelal  solidnyj  glotok. CHerez
neskol'ko  sekund on ruhnul navznich' i skonchalsya,  prezhde  chem ego  tovarishchi
uspeli  privesti  vracha.  Iz  ego rta  donosilsya  otchetlivyj  zapah gor'kogo
mindalya.
     V  chisle   prochih  gruzov  na  sudne  nahodilos'  nekotoroe  kolichestvo
cianistogo  kaliya,  kotoryj rastvorilsya v morskoj  vode,  zalivshej  tryum,  i
prosochilsya v viski mimo obzhatoj davleniem vody probki.
     Drugoj, pohozhij na pervyj  sluchaj,  pravda s  bolee schastlivym  koncom,
proizoshel uzhe posle vojny. Vodolazy zanimalis' razgruzkoj zatonuvshego sudna,
otpravlyaya  na poverhnost' gruz iz ego tryumov. No  odin iz nih, hotya i provel
pod vodoj neskol'ko chasov, tak i ne zastropil ni odnoj partii gruza.
     Kogda on podnyalsya na poverhnost' i vskarabkalsya po trapu na palubu, ego
nachal'niku pokazalos', chto tot ne slishkom uverenno stoit na nogah.
     -  Ty,  sluchaem,  ne zabolel?  -  ozabochenno  sprosil on vodolaza, lish'
tol'ko uspel snyat' s nego shlem.
     - YA zdorov, v... polne zdorov, - zapletayushchimsya yazykom otvetil vodolaz.
     On  byl  nesomnenno  p'yan,  chto,  odnako,  predstavlyalos'  neveroyatnym,
poskol'ku  pod  vodu  on  otpravilsya absolyutno  trezvym.  Na  sleduyushchee utro
rukovoditel'  rabot lichno osvidetel'stvoval  vodolaza  i, ob®yaviv,  chto  tot
trezv, "kak loshad' na pohoronah", snova poslal ego na razgruzku.
     Na poverhnost' vodolaz podnyalsya v stel'ku p'yanym.
     Proverili deklaraciyu sudovogo  gruza i  obnaruzhili,  chto kak  raz v tom
tryume,  gde rabotal vodolaz,  dejstvitel'no dolzhno bylo nahodit'sya neskol'ko
yashchikov  s viski. Ostavalos'  tol'ko neyasnym, kakim obrazom ono popalo  v ego
zheludok.
     Kogda sudno tonulo, sil'no nakrenivshis' na nos, v uglu mezhdu pereborkoj
i  podvolokom  tryuma ostalsya  vozduh. Najdya  yashchik s  viski,  vodolaz  vskore
obnaruzhil  i etot vozdushnyj  puzyr', davlenie v kotorom  bylo,  estestvenno,
takim  zhe, kak i  v ego vodolaznom kostyume.  On  vzyal butylku, uselsya poverh
yashchikov tak, chtoby  ego shlem  okazalsya vyshe urovnya vody, otvintil illyuminator
shlema,  otbil  u  butylki gorlyshko  i  spokojno napilsya  na  glubine 18 m ot
poverhnosti morya.
     Stoilo sudnu po kakoj-libo prichine  izmenit'  svoe polozhenie nastol'ko,
chtoby puzyr' vozduha peremestilsya iz togo ugla,  gde on nahodilsya, i vodolaz
nemedlenno zahlebnulsya by. Odnako, kak zametil odnazhdy Robert  Devis, "nervy
- nepozvolitel'naya roskosh' dlya vodolazov".
     Eshche odin vodolaz "bez nervov" kak-to  raz zanimalsya ves'ma prozaicheskim
delom - ochishchal s pomoshch'yu zhestkoj shchetki i  drugih instrumentov dnishche sudna ot
obrastaniya. Ego obsluzhivayushchij, nahodivshijsya na palube,  sluchajno vzglyanuv za
bort, uvidel, chto tam plavayut orudiya ego truda.
     On  tut zhe  ispuganno zaprosil vodolaza po  telefonu, ne sluchilos' li s
nim  chego,   no  otveta   ne  poluchil.  Povtornye  vyzovy  takzhe   okazalis'
bezrezul'tatnymi.   Okonchatel'no   vstrevozhennyj   obsluzhivayushchij   popytalsya
poluchit'  otvet  s  pomoshch'yu  signal'nogo  linya  -  sposob,  izvestnyj   vsem
vodolazam. |to nakonec prineslo svoi plody.
     -  Kakogo d'yavola  tebe nado? - poslyshalsya iz telefonnoj  trubki  golos
vodolaza.
     - CHem vy sejchas zanimaetes'? - sprosil ego  po telefonu  nablyudavshij za
proishodivshim nachal'nik.
     - CHto ya delayu? CHishchu proklyatyj korpus! A chto zhe eshche, po vashemu mneniyu, ya
mogu delat'?
     -  V samom dele?  - promurlykal nachal'nik. - I chem  zhe  vy ego chistite?
Sobstvennymi nogtyami?
     Nastupila tomitel'naya pauza, vo vremya kotoroj vodolaz lihoradochno sharil
vokrug sebya v poiskah instrumentov, uzhe davno plavavshih na poverhnosti.
     Bednyaga prosto zasnul pod vodoj.
     Drugoj  anglijskij   vodolaz   Dzhejms  Sitrin  byl  stol'  avtoritetnym
specialistom  v  svoem  dele,  chto Lnverpul'skaya  associaciya  spasatel'nyh i
sudopod®emnyh rabot napravila  ego odnazhdy  na ostrova Zelenogo Mysa  tol'ko
dlya togo, chtoby  on nashel tech'  v korpuse derevyannogo sudna. Sitrin vorchlivo
zametil, chto ne vstrechal eshche vodolaza, kotoromu udalos' by obnaruzhit' tech' v
derevyannom sudne, odnako vse zhe poehal.
     Uzhe  neskol'ko  vodolazov  do  nego tshchetno pytalis'  najti  zlopoluchnoe
otverstie, i k momentu pribytiya Sitrina na bortu sudna  nahodilsya  ispanskij
vodolaz,  okazavshijsya nichut'  ne bolee udachlivym, chem  ego  predshestvenniki.
Vodolaznye   besedki,   podveshennye   na   nosu   i  korme  sudna,  ne  byli
demontirovany, poetomu Sitrin, oblachivshis' v skafandr, pogruzilsya pod vodu.
     Gavan', gde  stoyalo  sudno,  byla  otkrytoj; so  storony  Atlantiki shla
solidnaya volna. Sitrin s trudom uderzhival ravnovesie. On opustilsya na nuzhnuyu
glubinu menee chem  za  dve minuty. V etot moment bol'shaya  volna pochti  sbila
vodolaza s nog, i on v poiskah opory upersya rukoj v korpus sudna.
     Ego  ruka  popala  kak  raz  v  tu dyru,  kotoruyu tak  dolgo  iskali. V
ustarevshem  skafandre  Sitrina  ne  bylo  telefona,  poetomu  vse,  chto  emu
ostavalos' - eto  prosignalit':  "Zaputalsya, shlite vodolaza". Ispanca bystro
zatolkali  v  skafandr  i  otpravili  spasat'  Sitrina.  Tot shvatil  svoego
"spasatelya"  za ruku,  vsunul  ee v otverstie, vytashchil  sobstvennuyu  ruku  i
podnyalsya  na poverhnost'. Na sudne on  skazal, chto ostavil ispanca karaulit'
dyru, i otbyl v Angliyu.
     Sudno bylo otremontirovano, a reputaciya Sitrina eshche bolee uprochilas'.
     Kak  izvestno, operacii po  pod®emu  sudov  vedutsya  v samyh  razlichnyh
rajonah  zemnogo  shara.  Tak,  v Sovetskom  Soyuze,  na reke Severnaya  Dvina,
russkie  vodolazy prodolzhali zanimat'sya pod®emom zatonuvshego sudna v techenie
surovoj polyarnoj  zimy.  Oni rabotali na  l'du  reki, promerzshej do  glubiny
bolee metra. CHtoby obespechit' spusk vodolazov, vo l'du delali prorubi, ryadom
s  kotorymi  stavili  vozdushnye nasosy.  Obsluzhivayushchie  vodolazov  ne tol'ko
vnimatel'no  sledili  za  signal'nymi  koncami,  no  i periodicheski  udalyali
obrazovyvavshijsya v prorubi led.
     Odin iz nemnogih  zasvidetel'stvovannyh sluchaev  napadeniya  kal'mara na
vodolaza  proizoshel  v dekabre 1923 g., kogda  francuzskij vodolaz ZHan Negre
rabotal na zatonuvshem linkore "Liberte" v gavani  Tulona. Kal'mar nabrosilsya
na  nego so spiny  i prochno  obvil svoi shchupal'ca vokrug vozdushnogo shlanga  i
strahovochnogo konca.  Tak  ih vdvoem i podnyali  na poverhnost', i  dazhe  tam
kal'mar ne hotel vypuskat' svoyu  zhertvu, tak chto  ego prishlos'  razrubit' na
kuski.  Pri etom gorazdo bol'shuyu opasnost' dlya vodolaza  predstavlyali  udary
topora, a ne nasmert' perepugavshijsya kal'mar.
     S amerikanskimi vodolazami takzhe  sluchalis'  nepriyatnye proisshestviya. V
1921 g. nebol'shaya samohodnaya barzha, razvozivshaya gruzy v  Meksikanskom zalive
mezhdu  gorodom  Galveston,  shtat  Tehas,  i   meksikanskim  portom  Tampiko,
naskochila na oblomki sudna i zatonula.
     |kipazh  pereshel  na  bol'shoj  spasatel'nyj  plot, dobralsya  do  berega,
soobshchil o sluchivshemsya sudovladel'cu i  stal zhdat' pribytiya vodolaza. Vodolaz
Glen  Blejk,  sobiravshijsya  vtoropyah, yavilsya  na  mesto proisshestviya lish'  s
vozdushnym  nasosom  i  skafandrom.  V  kachestve  vodolaznogo  bota  prishlos'
ispol'zovat' spasatel'nyj  plot. V  centre plota ustanovili  nasos,  s kormy
spustili trap, i Blejk poshel pod vodu. Kogda on opustilsya na dno, poblizosti
pokazalos'  okolo dyuzhiny  akul.  Odin iz dvuh  matrosov,  krutivshih  mahovik
nasosa, uluchiv moment, sil'no udaril lomikom po golove podplyvshuyu  k  samomu
plotu akulu.
     Rezul'tat  okazalsya sovershenno  neozhidannym. Pryzhkom, posramivshim by  i
marlina,  akula  vyskochila  iz vody  i  plyuhnulas'  na seredinu zapolnennogo
lyud'mi plota. Udarom hvosta ona naproch' otlomila stal'nuyu rukoyatku  mahovika
nasosa tolshchinoj okolo 20 mm. Ot neprekrashchavshihsya udarov hvosta akuly u plota
razoshlos' neskol'ko shvov i on stal bystro zapolnyat'sya vodoj.
     Vse nahodivshiesya na plotu lyudi sbilis' v ego kormovuyu chast'. K schast'yu,
kto-to  vspomnil,  chto, s  togo momenta  kak akula  okazalas' v ih kompanii,
vodolazu perestali podavat' vozduh. Dvoe iz komandy stali otvlekat' akulu, a
ostal'nye pospeshno  vytashchili Blejka na plot.  Ego lico  posinelo,  no on eshche
dyshal. Poka s vodolaza snimali shlem i botinki so svincovymi podoshvami,  odin
iz matrosov  vyhvatil  iz  nozhen, visevshih  na poyase  Blejka, tyazhelyj nozh  i
vsporol akule bryuho.
     Blejk vyzhil. Akula net.
     Primerno v to zhe vremya dvoe  vodolazov iz  N'yu-Jorka Billi Burke  i  |l
Blamberg,  byli poslany vo Floridu, chtoby likvidirovat' proboinu v  solidnyh
razmerov shhune, prolomivshej sebe dnishche na reke |verglejds.
     Predstoyavshaya  im  rabota byla  vpolne privychnym  delom, neobychnym  bylo
tol'ko odno - alligatory.  Reka bukval'no kishela  imi. A  iz oruzhiya na shhune
imelas'  vsego  lish' melkokalibernaya vintovka so  skudnym zapasom  patronov.
Mesto  bylo udaleno  ot  zhil'ya,  sudovladel'cy speshili, i posylat' kogo-libo
vniz po reke za  dopolnitel'nym oruzhiem oznachalo by nezhelatel'nuyu zaderzhku s
remontom.
     V konce koncov poreshili, chto kogda vodolazy budut nahodit'sya pod vodoj,
ih stanut ohranyat' starshij  pomoshchnik kapitana,  kotoryj budet nahodit'sya  na
palube  s  vintovkoj v rukah, a takzhe  dvoe  matrosov s bagrami - oni dolzhny
byli otrazhat' neposredstvennye  ataki alligatorov. Dlya naneseniya uprezhdayushchih
udarov prednaznachalas' svoeobraznaya "tyazhelaya artilleriya". V kachestve takovoj
na konce  gruzovoj  strely  shhuny  byl podveshen  zhernov.  Raboty  po zadelke
9-metrovoj proboiny zanyali  neskol'ko mesyacev. Za eto vremya matros, vedavshij
"strel'boj"  zhernovom,  tak  nalovchilsya,   chto  v  reke  pochti  ne  ostalos'
alligatorov  i uzh  vo vsyakom  sluchae  nikomu iz nih  ne  prihodilo v  golovu
napadat' na vodolazov.



NEPOTOPLYAEMYJ "NATI"
 Vo vremya 2-j bitvy v Filippinskom more  v noyabre
1944 g.  minami, torpedami,  bombami  i  artillerijskim ognem bylo potopleno
mnogo  yaponskih sudov.  CHast'  iz  nih  lezhala  na  sravnitel'no  nebol'shoj,
dostupnoj  dlya  vodolazov glubine,  i  komandovanie amerikanskih  VMS reshilo
poiskat' na etih sudah sekretnye dokumenty  i druguyu informaciyu otnositel'no
voennyh planov YAponii.  Vypolnenie dannoj zadachi bylo porucheno  vodolazam  i
ekipazhu  "SHanteklera", sudna-spasatelya podvodnyh lodok. Odnim iz korablej, s
kotorogo  nachalos'  osushchestvlenie  zadumannoj  operacii,  okazalsya  yaponskij
legkij krejser, lezhavshij na glubine 30 m s nebol'shim krenom na pravyj bort.
     Pervym   pod  vodu  otpravilsya  vodolaznyj   starshina  Dzhozef  Karneke.
Spustivshis' na  palubu korablya,  on  pristupil k ego osmotru i vskore uvidel
orudie, u kotorogo  vse  eshche stoyal ego  mertvyj raschet. Lyudi zastyli  v  teh
polozheniyah,  v  kakih  ih  zastal  vzryv  bomby  ili  snaryada.  Smert'  byla
mgnovennoj.
     V shturmanskoj rubke Karneke obnaruzhil neobychno bol'shoe kolichestvo  kart
i bumag. On sobral  ih vse i  dostavil na poverhnost'. Dokumenty chrezvychajno
zainteresovali  nahodivshegosya  na  sudne-spasatele  predstavitelya  razvedki;
vodolazam  bylo  prikazano  tshchatel'no  obyskat'  vse  pomeshcheniya  zatonuvshego
krejsera i zabrat' vse dokumenty, vklyuchaya lichnye.
     Dostavlennye  Karneke  bumagi  pozvolili ustanovit',  chto on  obnaruzhil
mificheskij "Nati", flagmanskij korabl' vice-admirala Kioside Sima - korabl',
kotoryj, kak hvastlivo utverzhdali yaponcy, byl nepotoplyaem. I, dejstvitel'no,
do svoego poslednego boya "Nati" sumel vyderzhat' popadaniya  225-kilogrammovyh
bomb, a takzhe torped,  raket i snaryadov. Odnako on byl perehvachen 5 maya 1944
g.  pri  popytke  prorvat'sya iz manil'skoj  buhty  i prinyal na  sebya udar  9
torped, 13  bomb po 450 kg i 6 - po 110 kg, a  takzhe 16 raket. |togo nakonec
okazalos' dostatochno, i krejser poshel na dno.
     Karneke   obnaruzhil,   chto   kazhdyj   otsek   korablya   byl   absolyutno
vodonepronicaemym: on ne soobshchalsya  s sosednimi otsekami ni s pomoshch'yu lyukov,
ni dverej,  poetomu povrezhdenie  lyubogo otseka ne vleklo za soboj zatopleniya
drugih pomeshchenij.  Tolstoj stal'noj bronej  byla pokryta  kak  paluba, tak i
obshivka korpusa.
     Vodolazy  dejstvovali  parami,  prichem odin  iz nih  vhodil  v  eshche  ne
osmotrennoe pomeshchenie, drugoj  sledil  za ego shlangami  i  linem. Odnazhdy vo
vremya  raboty takoj  pary,  kogda  odin  vodolaz  sgrebal  v  meshok knigi  i
dokumenty,  drugoj nenadolgo  prekratil nablyudenie  za  svoim  tovarishchem  i,
projdya po  koridoru, zabrel v  poiskah suvenirov  v sosednee  pomeshchenie. Kak
tol'ko  on  voshel  tuda,  dver', zahlopnuvshayasya  pod  dejstviem  sobstvennoj
tyazhesti  v  rezul'tate  krena  korablya,  pererubila  kabel',  po kotoromu  s
poverhnosti   podavalas'   elektroenergiya    dlya   podvodnyh   svetil'nikov.
Okazavshijsya v  polnoj temnote vodolaz poteryal golovu i, zabyv, chto on  mozhet
legko najti dorogu nazad  po spasatel'nomu  linyu, nachal v  otchayanii krichat'.
Ego podopechnomu prishlos' prijti emu na pomoshch'. S teh por ohota za suvenirami
na "Nati" prekratilas'.
     -  Vryad li  chto  eshche  tak horosho  discipliniruet  vodolaza,  -  zametil
Karneke, - kak uslyshannyj im krik pod vodoj.
     Kak-to  raz  sam  Karneke  prorezal  s  pomoshch'yu kislorodno-acetilenovoj
gorelki  otverstie  v. pereborke  otseka.  Vzryv  nesgorevshej chasti  gazovoj
smesi, skopivshejsya  u podvoloka otseka, sbil ego s nog, a naushnik  telefona,
vyrvannyj iz svoego gnezda,  sil'no udaril v visok.  Karneke podnyalsya i, eshche
ne sovsem pridya v  sebya, prosunul nogu v prorezannoe  im otverstie.  V to zhe
mgnovenie on  pochuvstvoval, kak  chto-to zazhalo ego  botinok mertvoj hvatkoj.
Prishlos' zvat' na pomoshch'  vtorogo vodolaza Krassike, kotoromu  potrebovalos'
dobryh 20 min,  chtoby osvobodit' nogu svoego tovarishcha. Karneke otpravilsya na
poverhnost',  a  Krassike ostalsya,  pytayas' obnaruzhit'  nevedomoe  chudovishche,
stol'  kovarno napavshee na  ego kollegu. CHerez  neskol'ko  minut on radostno
soobshchil po telefonu:
     - Peredajte Karneke, chto ego noga zastryala v yaponskom unitaze.
     V konce  koncov vodolazam udalos'  najti sudovoj  sejf  i vzorvat'  ego
dvercu  s pomoshch'yu veshchestva, pohozhego na  zamazku i  izvestnogo pod nazvaniem
"sostav S", kotoryj vdvoe prevoshodit po vzryvnomu  dejstviyu trotil. Vodolaz
po  imeni  Pouzi  byl poslan  vniz, chtoby  oznakomit'sya s  soderzhimym sejfa.
Dobravshis' do  nego,  on  dolozhil, chto  sejf  bitkom  nabit  den'gami. Pouzi
prikazali nemedlenno vozvrashchat'sya, na chto on otvetil, chto zaputalsya v trosah
i  shlange,  no  cherez  neskol'ko  minut  nadeetsya  osvobodit'sya. Nakonec  on
poyavilsya na  poverhnosti i  podnyalsya  na palubu sudna-spasatelya.  Iz-za  ego
poyasa,  manzhet,  slovom,  iz  lyubogo  podhodyashchego  dlya  etogo mesta  torchali
banknoty. Lish'  kogda s nego snyali shlem, on smog ubedit'sya, kak nenadezhno on
spryatal svoe sokrovishche.
     - Gospodi, - izumilsya on, - kakim obrazom vse eto ko mne pristalo?
     Tak ili inache, on ne tak uzh  mnogo poteryal, poskol'ku  den'gi okazalis'
yaponskimi assignaciyami dostoinstvom  v 10 ien: na "Nati" perevozilis' den'gi
dlya  vyplaty soderzhaniya yaponskim  moryakam. Predstaviteli zhe razvedki  ves'ma
obradovalis' obnaruzhennym 2 mln. ien, poskol'ku yaponskuyu valyutu, neobhodimuyu
dlya provedeniya  nekotoryh sekretnyh operacij, vsegda bylo trudno  razdobyt'.
No v eshche bol'shij vostorg priveli ih  najdennye vodolazami dokumenty. V chisle
etih bumag, kak soobshchil pozzhe vodolazam oficer voenno-morskoj razvedki, byli
plany  vedeniya voennyh  operacij  protiv  soyuznikov,  svedeniya  otnositel'no
oboronitel'nyh  sooruzhenij  yaponcev  i ih  podgotovitel'nyh  meropriyatij  na
sluchaj vysadki soyuznikov. Redko, esli voobshche eto kogda-libo sluchalos', chtoby
v odnom meste bylo obnaruzheno stol'ko vazhnoj voennoj informacii.



V PIRL-HARBORE
  Materikovye  porty  vo vremya  vtoroj  mirovoj  vojny
prakticheski   ne   podvergalis'   skol'ko-nibud'  znachitel'nym  razrusheniyam.
Podlinnoj tragediej  s voennoj tochki zreniya  yavilos'  neozhidannoe  napadenie
yaponcev 7 dekabrya 1941  g. na stoyavshij v Pirl-Harbore Tihookenskij flot SSHA,
naschityvavshij  86  korablej.  Hotya yaponcy i  lishilis' 48 iz  100 sovershavshih
nalet  samoletov i 3 podvodnyh lodok-malyutok, amerikanskie VMS poteryali 3303
cheloveka i linkor  "Arizona". Ser'eznye  povrezhdeniya byli prichineny  chetyrem
drugim linkoram:  "Oklahome",  "Nevade",  "Kalifornii"  i "Vest  Virdzhinii".
Krome  togo, byli  polnost'yu vyvedeny iz stroya tri esminca,  sudno-mishen'  i
minnyj zagraditel'.
     V Pirl-Harbore vodolazam  predstoyalo  vypolnit'  ogromnyj ob®em  rabot,
kotorye k  tomu  zhe neobhodimo bylo zakonchit'  v kratchajshie sroki i vesti  v
usloviyah  postoyannoj nehvatki materialov  i razlichnyh vidov snabzheniya. Nuzhno
bylo  zadelat'  gigantskie  proboiny  v  lezhavshih na  dne korablyah,  a zatem
otkachat' iz nih vodu.
     Dzhozefu Karneke poruchili opredelit' razmer  povrezhdenij  linkora  "Vest
Virdzhiniya"   vodoizmeshcheniem   33   000  t.   Nadstrojki   korablya   ostalis'
nepovrezhdennymi, i so storony kazalos', chto osadka linkora prosto  neskol'ko
prevyshaet   normal'nuyu.   V   dejstvitel'nosti   korabl'   lezhal   na   dne.
Predpolagalos', odnako, chto razmery podvodnoj proboiny neveliki  i  ee legko
udastsya zadelat'.
     Karneke  pogruzilsya  v vodu  u  pravogo borta nakrenivshegosya  v  tu  zhe
storonu  linkora. Sudno-spasatel'  b'po  postavleno pochti  vplotnuyu  k bortu
korablya. Dostignuv  dna  i  chut'  ne  uvyaznuv v  tolstom  sloe ila,  Karneke
popytalsya nashchupat'  rukoj obshivku linkora. Tshchetno.  On  prodvinulsya vpered v
tom napravlenii, gde po ego predstavleniyu dolzhen byl nahodit'sya bort.  Opyat'
nichego Eshche neskol'ko shagov. Linkor ischez.
     Ponimaya nelepost' situacii, vodolaz dolozhil naverh po telefonu:
     - YA ne mogu najti korabl'.
     - Ty shel pravil'no, - otvetil  emu ozadachennyj pomoshchnik. -  YA sledil za
puzyr'kami vozduha, oni ischezli vnutri linkora.
     Tol'ko  togda Karneke  ponyal:  proboina byla nastol'ko  velika,  chto on
voshel v  nee,  ne  zametiv etogo.  On  prodolzhil  svoj  put' i  cherez  10  m
natolknulsya  na kakie-to oblomki. Na sleduyushchij den' Karneke  vmeste s drugim
vodolazom opredelili razmery proboiny. Ee dlina dostigala pochti 32 m, vysota
-  11  m.  Pyat'  sbroshennyh  odna za drugoj  torped  akkuratno proshili  bort
gigantskogo korablya. Tshchatel'no sobrannye vodolazami ostatki torped pozvolili
ustanovit', chto  yaponskie  torpedy s porshnevymi dvigatelyami  po svoim boevym
kachestvam namnogo prevoshodili amerikanskie, snabzhennye parovymi turbinkami.
     Po mere  obsledovaniya stanovilos' vse bolee ochevidnym, chto pod®em "Vest
Virdzhinii" budet  ves'ma  slozhnoj s  tehnicheskoj tochki  zreniya  operaciej  i
obychnymi plastyryami  i zaplatami, postavlennymi  naspeh vodolazami, zdes' ne
obojtis'. Tem ne menee tak nazyvaemye specialisty (nichego ne ponimavshie ni v
voprosah sudopod®ema,  ni v  prakticheskih  vozmozhnostyah vodolazov) proyavlyali
ozabochennost' i neterpenie.
     - CHego vy zhdete?  Pochemu  vodolazy  ne pristupayut k rabote? - voproshali
oni.
     - My  zhdem,  kogda  vy ob®yasnite nam,  chto  dolzhny delat'  vodolazy,  -
terpelivo otvetstvoval im Karneke.
     - |to i tak yasno! Nuzhno prosto podnyat' linkor.
     Karneke,  naznachennyj rukovoditelem vodolaznyh  rabot, obratilsya k  uzhe
oblachennomu  v skafandr vodolazu Teksu  Ratledzhu i prikazal emu  otpravit'sya
pod vodu  u  borta  "Vest Virdzhinii".  Spustya neskol'ko minut  dostigshij dna
Ratledzh zaprosil  ego  po telefonu,  chem  on, sobstvenno,  dolzhen  zanyat'sya.
Karneke,  v  svoyu  ochered',  obratilsya  za raz®yasneniyami k  stoyavshemu  ryadom
specialistu.
     - Skazhite  emu,  pust'  pristupaet k rabote! - ryavknula  v otvet vazhnaya
persona.
     - K kakoj imenno? - nastaival Ratledzh.
     - Korabl' sidit na dne, - ne vstupaya v ob®yasneniya, otvetil emu Karneke.
- My dolzhny podnyat' ego. Nachinaj rabotat'.
     CHut'  pogodya iz  trubki  snabzhennogo  usilitelem  telefona  poslyshalis'
stony,  kryahten'e  i  ohi, raznosimye  dinamikom po  vsemu  sudnu-spasatelyu.
Vodolaz nesomnenno trudilsya nad chem-to izo vseh sil.
     -  CHto  ty  delaesh'?  - voskliknul  Karneke, iskusno izobraziv  krajnyuyu
ozabochennost'.
     -  CHto ya delayu?  - zadyhayas'  otvetil Ratledzh. - YA  zabralsya  pod dnishche
etogo   proklyatogo  linkora   i  podnimayu  ego.  A  razve  on  niskol'ko  ne
pripodnyalsya?



PALOMARES
 Samaya dorogostoyashchaya za vsyu istoriyu chelovechestva operaciya po
pod®emu zatonuvshego imushchestva s morskogo dna prodolzhalas' pochti tri mesyaca -
s   17  yanvarya  po  7  aprelya  1966  g.  V  nej  prinyalo  uchastie  18  sudov
voenno-morskogo flota i bylo zanyato v obshchej slozhnosti 3800 chelovek. Rashody,
svyazannye  s  etoj  operaciej, sostavili  84  mln.  dol. Nesmotrya na  polnyj
tehnicheskij uspeh spasatel'nyh rabot, reputaciya spasatelya,  v  roli kotorogo
vystupalo pravitel'stvo SSHA, byla, chto nazyvaetsya, ser'ezno podmochena.
     Vse nachalos'  v ponedel'nik  17  yanvarya 1966  g. s obychnogo  v praktike
amerikanskih  VVS  poleta.  Odin iz  strategicheskih  bombardirovshchikov  B-52,
nesushchih  kruglosutochnyj  patrul'  v  vozduhe,  dolzhen  byl  zapravit'sya,  ne
sovershaya  posadki,  s  samoleta-zapravshchika  KS-135  nad  Sredizemnym   morem
nepodaleku ot beregov Ispanii. Zapravka nachalas' v  10 ch 11 min. Samolety  -
bombardirovshchik i zapravshchik - razdelyalo rasstoyanie okolo 50  m, oni leteli so
skorost'yu 600 km  v chas na vysote 9300 m. Gde-to  vnizu nahodilas' ispanskaya
derevnya  Palomares, naselenie kotoroj, zanimayushcheesya vyrashchivaniem  pomidorov,
luka, fasoli i apel'sinov, naschityvalo 1200 dush.
     Vnezapno  zagorelsya i  tut  zhe  vzorvalsya  odin  iz  vos'mi  dvigatelej
bombardirovshchika. Plamya  ohvatilo vse ego krylo i momental'no perekinulos' na
samolet-zapravshchik.  V  10 ch  22  min, kogda samolety nahodilis'  v  mile  ot
Palomaresa, ekipazh bombardirovshchika prinyal reshenie proizvesti avarijnyj sbros
yadernogo oruzhiya. V tot zhe  moment bombardirovshchik vzorvalsya, i plamya ohvatilo
samolet-zapravshchik. Te chleny ekipazhej,  kotorye  uceleli v  etom  more  ognya,
stali prygat' s parashyutami so svoih razvalivayushchihsya na chasti samoletov. Vniz
posypalis' pylayushchie oblomki.
     Oba  samoleta  upali  na  zemlyu  i  vzorvalis',  ih  oblomki  okazalis'
razbrosannymi na ploshchadi 39 km2,  ostatki samoletov dogorali na protyazhenii 5
ch.
     K schast'yu, nikto iz zhitelej Palomaresa ne postradal ot ognennogo dozhdya,
vypavshego  s  neba  v  rezul'tate  katastrofy,  kotoraya  stoila  zhizni  semi
amerikanskim letchikam.
     V  eto  vremya  v pyati  milyah ot berega nahodilsya  krohotnyj  rybolovnyj
trauler "Manuela Orts Simo", vladel'cem i shkiperom kotorogo byl sorokaletnij
Fransisko Simo Orts. Primerno  v 100 m ot  ego sudna  privodnilsya  polosatyj
parashyut,  k kotoromu  byl  podveshen nebol'shoj  svetlo-sinij  predmet.  CHerez
neskol'ko  sekund s neba upal bol'shoj seryj parashyut  s prikreplennym  k nemu
metallicheskim  predmetom dlinoyu  bolee  chelovecheskogo rosta. Simo otpravilsya
spasat' treh pilotov s  bombardirovshchika  B-52,  blagopoluchno  privodnivshihsya
poblizosti, no v ego  zritel'noj  pamyati, ottochennoj za  17  let  plavaniya u
rodnogo poberezh'ya, nadezhno zapechatlelos' mesto padeniya neobychnyh predmetov.
     Vskore nebo  nad  Palomaresom  zapolnilos' poiskovymi  i  spasatel'nymi
samoletami, a desyatki  rybolovnyh  sudov, katerov,  yaht, suhogruzov  i  dazhe
tankerov uzhe borozdili more  u poberezh'ya etoj  malo komu izvestnoj derevni v
poiskah perezhivshih katastrofu letchikov i ostatkov vzorvavshihsya samoletov.
     Na  sleduyushchee utro  v.  Palomares  ponaehali  aviacionnye  specialisty,
inzhenery, eksperty po avariyam, nauchnye rabotniki; k vecheru ih chislo dostiglo
300. Dlya razmeshcheniya  takogo kolichestva  lyudej byl razbit palatochnyj gorodok;
polya,  okruzhayushchie Palomares, byli  ob®yavleny  (po  malo  komu  izvestnym eshche
prichinam) zapretnoj zonoj.
     CHuzhezemcy,  brodivshie  vokrug  Palomaresa,  derzhali  v  rukah  schetchiki
Gejgera. 20  yanvarya  komandovanie  VVS SSHA  vypustilo  skupoe  kommyunike,  v
kotorom priznavalos',  chto  zloschastnyj B-52  imel na  bortu yadernoe oruzhie:
"Bombardirovshchik   strategicheskogo  aviacionnogo   komandovaniya,  poterpevshij
vmeste s  samoletom  KS-135 avariyu v  hode  zapravki  v rajone  u  poberezh'ya
Ispanii,  byl  osnashchen  yadernym  vooruzheniem,  stoyashchim  na predohranitel'nom
vzvode.  Radiologicheskoe   obsledovanie  mestnosti  pokazalo,  chto   nikakoj
opasnosti dlya zhizni ili zdorov'ya lyudej ne imeetsya ...".
     Na sushe  vozle  Palomaresa  spustya vosemnadcat' chasov posle  katastrofy
byli  najdeny tri  yadernye  bomby,  hotya  oficial'nye  soobshcheniya  prodolzhali
utverzhdat',  chto na bortu razbivshegosya B-52 imelas'  vsego odna takaya bomba.
Trotilovyj ekvivalent kazhdoj iz najdennyh  bomb sostavlyal 25 megatonn, inymi
slovami, razrushitel'naya sila kazhdoj iz etih bomb byla v 1250 raz bol'she, chem
u bomby,  sbroshennoj na Hirosimu.  Esli hotya by  odna iz  nih pri padenii na
zemlyu vzorvalas', bylo by mgnovenno unichtozheno absolyutno vse zhivoe v radiuse
15 km ot epicentra vzryva (chto oznachalo by gibel'  svyshe 50 tys. chelovek), a
v  radiuse primerno 100 km ot epicentra sgorelo  by vse,  chto  tol'ko  moglo
goret'; gubitel'nye radioaktivnye osadki v sluchae takogo vzryva vypali by na
ploshchadi v desyatki tysyach kvadratnyh kilometrov.
     YAdernoe   oruzhie   konstruiruetsya   takim   obrazom,   chtoby  isklyuchit'
vozmozhnost'  ego  sluchajnogo  srabatyvaniya.  Katastrofa  u  Palomaresa  byla
trinadcatym   stavshim   izvestnym  shirokoj   obshchestvennosti  sluchaem  avarii
amerikanskogo  samoleta  s  yadernym  vooruzheniem; ni v  odnoj iz  predydushchih
avarij  yadernogo  vzryva ne  proizoshlo. Bomby,  poteryannye nad  Palomaresom,
yavlyayutsya  vodorodnymi, t. e.  rasshcheplenie yader  vodoroda vyzyvaetsya  vzryvom
"obychnoj" atomnoj bomby, a poslednyaya, v  svoyu  ochered', vzryvaetsya s pomoshch'yu
trotila.  Vzryv  trotila proishodit  v  rezul'tate sinhronnogo  srabatyvaniya
neskol'kih  detonatorov, podklyuchennyh  k elektricheskoj bataree,  prichem  vse
detonatory  dolzhny srabotat' odnovremenno,  v protivnom sluchae vzryv trotila
budet  neravnomernym  i, vmesto togo  chtoby  szhat'  radioaktivnuyu massu,  on
prosto razbrosaet ee v raznye storony.
     Itak, v Palomarese  yadernogo vzryva ne proizoshlo.  Odnako  prochesyvanie
mestnosti vokrug Palomaresa silami  600 chelovek (po sostoyaniyu na 21 yanvarya),
vooruzhennyh schetchikami  Gejgera  i  elektronnym  oborudovaniem,  navodilo na
mysl',  chto  na  etot raz daleko ne  vse oboshlos' blagopoluchno, poetomu  vse
popytki  amerikancev  sohranit'  tajnu  otnositel'no posledstvij  katastrofy
vyglyadeli poprostu smehotvornymi. Vot odin iz primerov.
     Reporter. Sushchestvuet li kakaya-nibud'  opasnost' radiacii, ili vy prosto
na vsyakij sluchaj predprinimaete mery predostorozhnosti?
     Oficer  sluzhby obshchestvennoj informacii, My vozderzhivaemsya ot kakih-libo
kommentariev.
     Reporter. Gde my mozhem poluchit' interesuyushchuyu nas informaciyu, polkovnik?
     Oficer  sluzhby  obshchestvennoj  informacii. Vo  vsyakom sluchae, ne u  menya
(pauza). YA  ne mogu sooobshchit' nichego  otnositel'no  chego-libo, i ya  ne  mogu
soobshchit', pochemu ya vozderzhivayus' ot kakih-libo kommentariev.
     V  Vashingtone cherez dva dnya  posle katastrofy nad Palomaresom sobralos'
ekstrennoe zasedanie komiteta nachal'nikov  shtabov, na  kotorom bylo  prinyato
sleduyushchee reshenie: rozyski i pod®em vooruzheniya, nahodyashchegosya na morskom dne,
vozlagayutsya na voenno-morskie sily, togda kak rashody, svyazannye s poiskom i
pod®emom, neset tot rod vojsk, v rasporyazhenii  kotorogo ukazannoe vooruzhenie
nahodilos' pered katastrofoj. Inymi slovami, VMS dolzhny podnyat' bombu so dna
morskogo, a den'gi za eto obyazany vylozhit' VVS.
     Dlya vypolneniya etoj neobychnoj zadachi v more u beregov Ispanii skopilas'
vnushitel'naya armada  sudov.  Pervym  pribyl  morskoj  buksir  "Kiova", zatem
poyavilis'  dva minnyh  tral'shchika-"Segesiti"  i  "Pinakl",  k  kotorym  pozzhe
prisoedinilis' eshche dva tral'shchika -  "Skil" i "Nimbl". Krome ukazannyh sudov,
v operativnoe soedinenie,  sozdannoe dlya otyskaniya i pod®ema bomby,  vhodili
esminec  "Makdana",  desantnyj korabl'  "Fort Snelling",  eskadrennyj tanker
"Nespelej" i  spasatel'noe  sudno  podvodnyh lodok "Petrel"; poslednee  bylo
osnashcheno   neobhodimym   dlya   predstoyashchej   operacii   gidrolokacionnym   i
vodolazno-poiskovym oborudovaniem.
     Rukovoditelem  operacii  po  pod®emu   zatonuvshej  bomby  byl  naznachen
zamestitel' komanduyushchego udarnymi silami VMS  v  YUzhnoj  Evrope kontr-admiral
Uil'yam  Gest,  komandirom  operativnogo soedineniya  stal vice-admiral Uil'yam
|llis.
     V   rasporyazhenie  Gesta   predostavlyalos'  novejshee  oborudovanie   dlya
podvodnyh rabot. Pervym delom Gest zatreboval v Palomares gidrolokator firmy
"Vestingauz", prednaznachennyj dlya issledovaniya morskogo dna - sigaroobraznuyu
"rybu" s ogromnymi  plavnikami-rulyami,  buksiruemuyu  v  10 m  ot  grunta  so
skorost'yu  odnogo  uzla.  Zatem  v  Ispaniyu  byla  dostavlena  glubokovodnaya
televizionnaya  ustanovka,  kamery  kotoroj,  prisposoblennye  dlya  raboty na
glubine do 600 m, peredayut televizionnoe izobrazhenie na ekran, nahodyashchijsya v
pomeshchenii nadvodnogo sudna.
     Korporaciya "Hanivell" dostavila v Palomares gidrolokator, avtomaticheski
opredelyayushchij  rasstoyanie  do   lyubogo   obnaruzhennogo   pod  vodoj  ob®ekta,
napravlenie ego dvizheniya i glubinu, na kotoroj on nahoditsya.
     Na  beregu  sotrudniki  okeanograficheskogo  upravleniya  SSHA  zanimalis'
ustanovkoj orientirov, ibo pri rozyske malyh  ob®ektov v more gruppe  poiska
trudnee vsego opredelit' svoe  sobstvennoe mestonahozhdenie i mestonahozhdenie
obnaruzhennogo predmeta. V rasporyazhenie Gesta byla predostavlena vnushitel'naya
po chislennosti gruppa ekspertov-podvodnikov; sredi nih 130 voennyh vodolazov
i boevyh plovcov, mnogie iz kotoryh yavlyalis' specialistami po obezvrezhivaniyu
nerazorvavshihsya bomb.
     Glavnym konsul'tantom Gesta  byl sam kommander Dzh. B. Muni, upravlyavshij
v avguste 1964 g. batiskafom "Triest" i obnaruzhivshij ostatki podvodnoj lodki
"Tresher".
     V    rabochej   gruppe   nahodilos'   bol'shoe   kolichestvo   grazhdanskih
specialistov,  kotorye  lomali  golovu nad voprosom:  chto  zhe  im  predstoit
razyskivat'? Ibo chiny iz upravleniya obshchestvennoj informacii hranili po etomu
povodu  grobovoe  molchanie.  CHerez  neskol'ko  dnej,  odnako,  ob®ekt poiska
prevratilsya  v sekret polishinelya. Vsem stalo  yasno, chto nad Palomaresom byli
poteryany chetyre bomby i chto chetvertaya bomba, tak i ne obnaruzhennaya, nesmotrya
na samye tshchatel'nye poiski na sushe, veroyatno, upala v more.
     26 yanvarya Gestu v  pervyj raz popalos' na glaza pis'mennoe  soobshchenie o
zayavlenii,  sdelannom Fransisko Simo, ochevidcem katastrofy  nad Palomaresom.
Rybak  utverzhdal,  chto on  mozhet  pokazat' tochnoe  mesto  padeniya  neobychnyh
predmetov  s  parashyutami.  Poskol'ku  u  komandovaniya  operaciej   skopilis'
bukval'no sotni soobshchenij ochevidcev, zayavleniyu Simo ne bylo okazano dolzhnogo
vnimaniya.
     Komandovanie   schitalo,  chto  pri  poiskah  propavshej  bomby   nadlezhit
rukovodstvovat'sya  prezhde  vsego  logikoj,  soedinennoj  s  metodichnost'yu  i
uporstvom,  kak eto bylo v sluchae s "Tresherom". Dlya etogo sleduet, prinyav vo
vnimanie vse  imeyushchiesya  dannye,  opredelit'  ploshchad',  v  predelah  kotoroj
nahoditsya naibolee veroyatnoe  mesto padeniya  bomby, a zatem  "prochesat'" etu
ploshchad'  s  pomoshch'yu samogo sovremennogo poiskovogo  oborudovaniya. Ishodya  iz
etih  soobrazhenij,  Gest  otdal rasporyazhenie sleduyushchego haraktera: iskat'  i
ustanovit'  mestonahozhdenie  vseh ostatkov  katastrofy,  vklyuchaya  poteryannuyu
bombu;  udostoverit'sya  v  tom,  chto  najdennye oblomki dejstvitel'no  imeyut
otnoshenie k vzorvavshemusya nad  Palomaresom strategicheskomu bombardirovshchiku i
otmetit' ih bujkami; proizvesti pod®em vsego, chto ostalos' ot katastrofy.
     Otyskanie vodorodnoj  bomby na  morskom  dne predstavlyalo soboj  ves'ma
slozhnuyu  zadachu. Rel'ef  dna  u Palomaresa ochen' nerovnyj.  Skalistyj  grunt
peresekaetsya ushchel'yami glubinoj do kilometra i bolee. Skaly vo  mnogih mestah
pokryty  ilom  i  drugimi  donnymi  otlozheniyami,  kotorye pri  podhode k nim
podvodnyh  apparatov  ili pri  priblizhenii  vodolazov  podnimayutsya  so  dna,
uhudshaya takim obrazom vidimost' pod vodoj.
     V  hode  rabot  gidrolokacionnye  pribory   zaregistrirovali  neskol'ko
"kontaktov" na glubine ot 150 m i bolee, no podnyat' obnaruzhennye predmety na
poverhnost' ne bylo  nikakoj  vozmozhnosti.  Gidrolokacionnyj  kontakt  - eto
vsego-navsego otrazhenie signala ot pogruzhennogo v vodu datchika. Takoj signal
mozhet v ravnoj stepeni svidetel'stvovat' o tom, chto datchik obnaruzhil ostatki
davnego korablekrusheniya, skalu ili zhe iskomuyu bombu.
     Gest  potreboval prislat' emu  oborudovanie  dlya  pod®ema  predmetov  s
bol'shoj glubiny.  V  Palomares byli napravleny  batiskaf "Triest-II"  i "Dip
dzhip"  - sigaroobraznyj,  velichinoj  ne  bol'she mikrolitrazhnogo  avtomobilya,
podvodnyj apparat. Opushchennyj pod vodu "Dip dzhip" mog peredvigat'sya blagodarya
nalichiyu sobstvennogo dvizhitel'nogo  kompleksa i osushchestvlyat' osmotr grunta s
pomoshch'yu televizionnyh kamer i  moshchnyh prozhektorov. Bol'shoj  nedostatok etogo
apparata  zaklyuchalsya  v  otsutstvii  oborudovaniya dlya  pod®ema  iz-pod  vody
kakih-libo predmetov.
     Po  pros'be  togdashnego  ministra  oborony  SSHA  Roberta   Maknamary  v
rasporyazhenie   Gesta  byli   otdany   prinadlezhashchie   amerikanskim   chastnym
organizaciyam  eksperimental'nye podvodnye  apparaty  "Alvin" i  "Alyuminaut".
"Alvin"  - podvodnyj  apparat dlinoj  6,7  m  i  massoj 13,5  t  -  sposoben
nahodit'sya  pod vodoj na glubine 1800 m v  techenie sutok  i  brat'  na  bort
ekipazh  iz  dvuh  chelovek.  Na  ukazannoj  glubine "Alvin"  peredvigaetsya  s
maksimal'noj skorost'yu 4 uz.,  dal'nost' ego  podvodnogo  plavaniya  15 mil'.
|tot   apparat  byl  oborudovan   magnitnym  kompasom,  eholotom,   sistemoj
gidroakusticheskoj svyazi,  zamknutoj  televizionnoj sistemoj i gidrolokatorom
krugovogo  obzora.   Krome  togo,  na   nem   predusmatrivalos'   ustanovit'
teleskopicheskij  manipulyator  dlya  zahvata  predmetov,  kotoryj   k  momentu
pribytiya "Alvina" v Palomares eshche ne byl gotov.
     Podvodnyj  apparat "Alyuminaut"  byl eshche  bol'shih  razmerov.  Ego  dlina
sostavlyala 15,5  m, massa - 81 t.  Predpolagalos', chto  on  budet oborudovan
dvumya metallicheskimi manipulyatorami dlya zahvata predmetov.
     Ministerstvo  oborony  SSHA napravilo  na  mesto poiska bomby  eshche  odin
podvodnyj apparat - "Kabmarin", sposobnyj nahodit'sya pod vodoj na glubine do
270  m  shest' chasov  i peredvigat'sya tam  so  skorost'yu  2  uz.  |lektronnym
oborudovaniem  etot  apparat byl  osnashchen znachitel'no huzhe, chem  "Alvin" ili
"Alyuminaut", zato on pozvolyal vesti  vizual'noe obsledovanie  morskogo dna i
proizvodit'   postanovku  buev-otmetchikov   nad   obnaruzhennymi   pod  vodoj
predmetami.
     "Alyuminaut" byl dostavlen k mestu poiskov 9 fevralya. K etomu vremeni na
dne morya v  rajone Palomaresa bylo obnaruzheno  svyshe 100 predmetov,  kotorye
mogli imet' otnoshenie k vzorvavshemusya bombardirovshchiku.
     Specialisty  VMS tem vremenem pytalis' s pomoshch'yu  komp'yuterov i slozhnyh
matematicheskih   metodov   ustanovit'   istinnye   koordinaty  zapravshchika  i
bombardirovshchika  v moment vzryva. V rezul'tate  raschetov,  v osnovu  kotoryh
byli polozheny dannye o mestonahozhdenii obnaruzhennyh na sushe vodorodnyh bomb,
opredelilas'   zona  naibol'shej  veroyatnosti  padeniya  "zabludshej"  bomby  -
treugol'nik vysotoj do 10 mil' i osnovaniem okolo 20 mil'.
     10  fevralya apparaty  "Alyuminaut"  i  "Alvin" byli gotovy  k spusku pod
vodu, no mistral', duvshij so skorost'yu 60 mil' v chas, vzbalamutil donnyj il,
i  vidimost' pod vodoj sokratilas' do 1 m. Vetrom porvalo shvartovy "Alvina",
kotoryj chut'  bylo ne zatonul. Vse poiskovye operacii prishlos' priostanovit'
na neskol'ko dnej.
     15 fevralya podvodnye apparaty pristupili  k  rabote.  Byli  obsledovany
predmety,   zamechennye  ranee  s   pomoshch'yu  gidrolokacionnogo  oborudovaniya;
nekotorye iz nih okazalis' oblomkami bombardirovshchika  B-52. Vskore podvodnym
apparatam  pribavilos' raboty:  s  bombardirovshchika  B-52  byl sbroshen  maket
yadernoj bomby, dlya togo chtoby poluchit' hotya by priblizitel'noe predstavlenie
o   tom,  chto   moglo  sluchit'sya   s   nastoyashchej,  vypavshej   iz   pylayushchego
bombardirovshchika. |tot maket tozhe poteryalsya v morskoj puchine.
     Mistral' utih, konchilsya shtorm, i poiskovye raboty razvernulis' v polnuyu
silu. Bylo  ustanovleno svoeobraznoe  razdelenie truda.  Na glubine do 40  m
rabotali akvalangisty,  glubina ot 40 do 60m nahodilas' v vedenii vodolazov,
ispol'zuyushchih dyhatel'nye apparaty s gelievo-kislorodnoj smes'yu;  na  glubine
ot 60 do 120m razvedka osushchestvlyalas' s pomoshch'yu gidroakusticheskih priborov i
podvodnogo  apparata  "Kabmarin", naspeh oborudovannogo mehanicheskoj "rukoj"
dlya  zahvata   predmetov.  Glubiny   ot  120   m   i  bolee  "prochesyvalis'"
gidrolokatorom dlya  issledovaniya  morskogo dna,  podvodnymi  telekamerami  i
apparatami "Alvin" i "Alyuminaut".
     V   rajon   poiskov  pribyvali   vse  novye   specializirovannye  suda,
napichkannye  slozhnejshim  oborudovaniem.  Naprimer,  nauchno-issledovatel'skoe
okeanograficheskoe  sudno  "Mizar"  bylo  oborudovano  lebedkami,  na kotorye
namatyvalsya armirovannyj kabel' dlinoj okolo 5  tys. m,  prednaznachennyj dlya
buksirovki po  dnu morya  tak  nazyvaemyh  "ryb'ih salazok". Na etih salazkah
byli smontirovany  podvodnaya ustanovka dlya slezheniya  za cel'yu, gidrolokator,
tele- i fotokamery. Inymi slovami,  eto sudno bylo osnashcheno vsem neobhodimym
dlya togo, chtoby najti propavshuyu bombu i "navesti" na nee podvodnye apparaty.
     |skadrennyj buksir "Luiseno" byl oborudovan  dekompressionnoj  kameroj,
buksirnoj  lebedkoj i pod®emnoj lebedkoj dlya tyazhelovesnyh gruzov;  poslednyaya
ochen' skoro prigodilas' dlya pod®ema obnaruzhennoj akvalangistami sekcii kryla
bombardirovshchika B-52, vesivshej 9 t.
     Eshche odnim "klyuchevym" sudnom  yavlyalsya  spasatel' "Hojst",  oborudovannyj
dvumya gruzovymi strelami gruzopod®emnost'yu 10 i 20 t; "Hojst" prednaznachalsya
isklyuchitel'no dlya pod®ema oblomkov samoletov.
     Sudno  "Prajvatir",  predostavlennoe  v  rasporyazhenie  VMS amerikanskoj
korporaciej "Rejnol'ds alyuminum", bylo oborudovano novejshej radioelektronnoj
apparaturoj, v tom chisle sistemoj gidroakusticheskoj svyazi, s pomoshch'yu kotoroj
mezhdu "Prajvatirom" i "Alyuminautom" osushchestvlyalis' peregovory na  rasstoyanii
do 11 km.
     So dnya gibeli bombardirovshchika B-52 proshlo  sem' nedel'. 1 marta 1966 g.
pravitel'stvo SSHA reshilos', nakonec, publichno  priznat', chto  pri katastrofe
bylo poteryano neskol'ko vodorodnyh bomb,  odna  iz  kotoryh poka ne najdena.
Mozhno dogadat'sya, chto bol'she vseh etomu otkroveniyu byl rad neschastnyj oficer
sluzhby  obshchestvennoj  informacii,  kotoromu  do  etogo  vremeni  prihodilos'
izvorachivat'sya na press-konferenciyah primerno sleduyushchim obrazom:
     - Mozhet  byt', vy schitaete, budto  my  obnaruzhili  to,  chto,  po vashemu
mneniyu, my  ishchem? (Prodolzhitel'naya pauza).  Tak vot,  vy mozhete schitat', chto
vam vzdumaetsya. No ne voobrazhajte sebe, chto eto sootvetstvuet istine.
     Ob®yaviv o potere bomby, Vashington reshil  soobshchit' miru vsyu pravdu. Bylo
ob®yavleno,  chto oblomki  dvuh  iz najdennyh  na  sushe  treh vodorodnyh  bomb
okazalis' razrushennymi, trotilovyj zaryad v  nih  vzorvalsya, razbrosav vokrug
radioaktivnyj metall atomnogo "zapala"  - uran-235  i  plutonij-239,  period
poluraspada kotoryh  sostavlyaet  okolo 24 400  let. Razumeetsya, bespokoit'sya
tut  ne  o  chem.   Pridetsya  vsego-navsego  akkuratno  snyat'   verhnij  sloj
plodorodnoj  pochvy  s  ploshchadi  100  ga,  pogruzit'  etu  zemlyu  v  5  tysyach
200-litrovyh   bochek,  uvezti  ih   v  SSHA  i  zahoronit'  na  kladbishche  dlya
radioaktivnyh othodov.
     K  3  marta bylo obnaruzheno i zaregistrirovano 200 podvodnyh predmetov.
"Alvin" sovershil 50  pogruzhenij pod vodu. S  pomoshch'yu "Alvina" i "Alyuminauta"
na   poverhnost'  bylo  podnyato   bol'shoe  kolichestvo   oblomkov   pogibshego
bombardirovshchika, A tem vremenem Fransisko  Simo  Orts ne  perestaval  vozit'
uchastnikov poiska na  svoj uchastok morya, terpelivo  nablyudaya, kak amerikancy
nanosyat  na karty koordinaty ukazannogo  im  mesta  privodneniya parashyutov, a
zatem  ubirayutsya vosvoyasi. Glubina morya v ukazannom  rybakom meste prevyshala
600 m,  poetomu na takuyu  glubinu mogli pogruzit'sya lish' apparaty "Alvin"  i
"Alyuminaut".
     Nedoverchivye specialisty  VMS  neskol'ko  raz  prodelyvali takoj  opyt:
vospol'zovavshis' tem,  chto Simo uhodil s paluby dlya  togo, chtoby  perekusit'
chem  bog  poslal,  oni  nezametno  otvodili  sudno  na  novoe  mesto,  a  po
vozvrashchenii Simo na palubu kak by nevznachaj sprashivali u nego, dejstvitel'no
li on  uveren,  chto eto  i est' to samoe mesto,  kuda upali parashyuty. I Simo
neizmenno otvechal:
     - Ved' vy zhe peremestili sudno. Ukazannoe mnoyu mesto nahoditsya von tam.
     Rukovoditel'  operacii.  Gest  nachal  sklonyat'sya   k  mysli,  chto  Simo
prinadlezhit  k  chislu  teh  redkih  lyudej,  kotorye  dejstvitel'no  nadeleny
prekrasnoj nablyudatel'nost'yu.
     8  marta posol SSHA v Ispanii  |ndzhier Biddl  D'yuk, riskuya prostudit'sya,
sovershil omovenie v more nepodaleku ot Palomaresa s cel'yu prodemonstrirovat'
vsemu miru, chto more ne zagryazneno  radioaktivnymi  veshchestvami. O tom, kakim
obrazom mir otreagiroval na stol' smelyj postupok amerikanskogo diplomata, v
presse, uvy, ne soobshchalos'.
     K 9  marta  u  poberezh'ya  vblizi  Palomaresa bylo  obnaruzheno  uzhe  358
podvodnyh  predmetov.   Prinadlezhnost'  svyshe  100  iz  nih  eshche  predstoyalo
opredelit', a 175 oblomkov samoleta, vesivshih ot neskol'kih soten grammov do
10  t  kazhdyj, byli  podnyaty na poverhnost'. No  obnaruzhit'  bombu  poka  ne
udalos'. U Gesta stali zarozhdat'sya opaseniya, chto bombu s prikreplennym k nej
parashyutom mogli utashchit' v more sil'nye prilivno-otlivnye  techeniya.  On reshil
ob®yavit'  ploshchad'  v 70 km2,  raspolozhennuyu vokrug  mesta, ukazannogo  Simo,
"vtoroj naibolee  veroyatnoj zonoj  padeniya  bomby".  V  sootvetstvii  s etim
resheniem  15 marta podvodnyj apparat  "Alvin" vyshel  v rajon morya, ukazannyj
ispanskim  rybakom; ekipazh  "Alvina" reshil  sovershit'  probnoe  pogruzhenie i
ispytat' rabotu oborudovaniya na bol'shoj glubine.
     Pogruzhenie nachalos' v 9 ch 20 min. Na dne morya v etom rajone raspolozheny
glubokie doliny s krutymi sklonami.  V 11 ch 50 min "Alvin",  sleduya  izgibam
odnogo iz  takih  sklonov, dostig glubiny  777 m. Vidimost' na etoj  glubine
byla vsego 2,5 m, no chleny ekipazha zametili v illyuminator fragment parashyuta.
Na neskol'ko minut "Alvin" zavis nad vpadinoj shirinoj okolo 6 m, osveshchaya  ee
svoimi moshchnymi prozhektorami, posle chego na bort  sudna obespecheniya s pomoshch'yu
gidroakusticheskoj  sistemy  svyazi bylo peredano  kodovoe nazvanie vodorodnoj
bomby: "Pribornaya doska".
     Dlya  togo  chtoby  otyskat'  bombu, operiruya iz  ukazannoj  Simo  Ortsom
ishodnoj tochki, "Alvinu" potrebovalos' vsego 80 min. No otyskat' zlopoluchnuyu
bombu - eto eshche ne vse.  Srazu voznikla opasnost', chto "Alvin", fotografiruya
zakrytyj  parashyutom  predmet  (dlya  okonchatel'nogo   otozhdestvleniya  ego   s
vodorodnoj  bomboj),  mozhet  stolknut'  ego  v nahodyashchuyusya ryadom  rasshchelinu,
slishkom uzkuyu dlya togo, chtoby v nee mog vojti dazhe ochen' malen'kij podvodnyj
apparat.  Krome  togo,  sushchestvovala opasnost' detonacii  trotilovogo zaryada
vodorodnoj bomby ot malejshego udara ili tolchka.
     V techenie chetyreh chasov ekipazh "Alvina" provodil  fotos®emku predmeta s
parashyutom,  zatem posle polucheniya  sootvetstvuyushchego prikaza na "Alvine" byli
vyklyucheny vse ogni i dvigateli, i apparat prodolzhal ostavat'sya vozle nahodki
v kachestve chasovogo do podhoda smeny - glubokovodnogo apparata "Alyuminaut".
     "Alyuminaut" opustilsya na grunt cherez chas. S ego pomoshch'yu k parashyutu bylo
prikrepleno    prednaznachennoe    dlya    gidrolokacionnogo     raspoznavaniya
ustrojstvo-otvetchik. Gidroakusticheskij  signal s poiskovogo sudna,  postupaya
na eto ustrojstvo, privodit ego v dejstvie, i otvetchik  izluchaet sobstvennyj
signal na drugoj chastote,  pozvolyayushchij opoznat'  predmet  s prikreplennym  k
nemu otvetchikom i najti ego.
     Prikreplenie  otvetchika  k  parashyutu  zanyalo  tri   chasa.  "Alyuminautu"
prishlos' ostavat'sya u nahodki eshche 21 ch - naverhu  zhdali okonchaniya  obrabotki
fotografij,  sdelannyh "Alvinom". Poluchennye nakonec fotografii podtverdili,
chto  nahodka dejstvitel'no  yavlyaetsya bomboj. Gest prisvoil nahodke  nazvanie
"Kontakt-261",   bombu  okrestili  kodovym  imenem  "Robert",  a  parashyut  -
"Daglas".
     Podvodnye  apparaty  stali po  ocheredi  predprinimat'  popytki zacepit'
stropy  parashyuta  pod®emnymi trosami. Pri kazhdoj takoj popytke  "Robert" vse
glubzhe  zaryvalsya v il  i soskal'zyval vse blizhe i blizhe k  krayu nedostupnoj
dlya podvodnyh apparatov rasshcheliny.
     19 marta Gest rasporyadilsya ostavit' eti popytki  vvidu ih besplodnosti.
On prikazal chlenam ekipazhej podvodnyh apparatov  postarat'sya zacepit' yakorem
stropy ili kupol  parashyuta s tem, chtoby ottashchit'  "Roberta"  v bolee udobnoe
mesto na melkovod'e, otkuda mozhno popytat'sya podnyat' bombu na poverhnost'.
     V  etot zhe  den'  razrazilsya  sil'nyj  shtorm,  sdelavshij  vsyakuyu rabotu
podvodnyh apparatov nevozmozhnoj. Lish' 23 marta "Alvin" smog snova opustit'sya
pod vodu. Podvodniki  opasalis',  chto  v  rezul'tate shtorma bomba smestitsya,
polnost'yu zaroetsya v il ili svalitsya v nedostupnuyu rasshchelinu.
     No  "Robert"  terpelivo  ozhidal ih na  prezhnem meste.  So spasatel'nogo
sudna   byl  spushchen  prochnyj  nejlonovyj  tros  s  yakorem,  i  "Alvin"  stal
manevrirovat',  starayas'  zacepit'  yakorem  stropy ili  polotnishche  parashyuta.
Sdelat' eto bylo ochen' trudno, tak kak posle kazhdogo zahoda "Alvina" s cel'yu
zacepit'  parashyut so dna podnimalis' tuchi  ila,  snizhaya vidimost' pod  vodoj
prakticheski do  nulya, i vsyakij raz prihodilos' zhdat' primerno  polchasa, poka
il  osyadet. Posle odnoj iz popytok bomba vnezapno smestilas' i  soskol'znula
na metr po  napravleniyu  k  krayu rasshcheliny. "Alvin" pospeshno vsplyl, ustupiv
mesto "Alyuminautu", prodolzhivshemu bezuspeshnye popytki zacepit' parashyut.
     Gest  i  ego konsul'tanty  stali opasat'sya,  chto  "Alvin" i "Alyuminaut"
nikogda ne smogut  spravit'sya s postavlennoj pered nimi zadachej. Poetomu oni
reshili  vyzvat'  na  mesto  pod®emnyh  rabot  podvodnyj  poiskovyj  apparat,
upravlyaemyj s poverhnosti. On byl oborudovan tremya elektrodvigatelyami, foto-
i  telekamerami, gidroakusticheskoj apparaturoj, a  takzhe  mehanicheskoj rukoj
dlya zahvata  razlichnyh predmetov. Apparat etot  nahodilsya v Kalifornii i byl
skonstruirovan  dlya  raboty  na  glubine  ne  bolee  600  m;  raskrytie  ego
mehanicheskoj  ruki  okazalos'  nedostatochnym dlya zahvata  bomby.  Ego bystro
pereoborudovali  dlya pogruzheniya na glubinu  850  m  i 25  marta  dostavili v
Palomares. Mehanicheskuyu ruku reshili ispol'zovat' dlya zahvata ne samoj bomby,
a ee parashyuta.
     V  tot  zhe  den',  vernee v tu zhe noch',  "Alvin"  predprinyal  ocherednuyu
popytku zacepit' svoim yakorem  stropy parashyuta,  k kotoromu byla prikreplena
bomba. Pri etom podvodnyj apparat bukval'no sel  na bombu i byl pochti nakryt
vskolyhnuvshimsya  ot dvizheniya  vody  parashyutom.  Pri vsplytii yakor'  "Alvina"
prochno zacepilsya  za  nejlonovye  stropy.  Na  mesto  nemedlenno  byl vyzvan
spasatel'  "Hojst",  kotoryj nachal  vytaskivat'  bombu s parashyutom po sklonu
podvodnoj  doliny  na bolee udobnoe mesto.  Bomba s  parashyutom vesila  menee
tonny, nejlonovyj tros, s pomoshch'yu kotorogo "Hojst" pytalsya vytashchit' nahodku,
byl rasschitan na gruz svyshe 4,5 t; i vse zhe, kogda bomba byla podnyata na 100
m  otnositel'no  svoej pervonachal'noj pozicii na grunte,  tros oborvalsya. On
peretersya ob ostruyu gran' yakornoj lapy.
     |kipazh "Alvina" gorestno nablyudal v illyuminatory, kak "Robert" vmeste s
parashyutom  kuvyrkaetsya  po  sklonu  dna, priblizhaetsya  k  krayu  rasshcheliny  i
ischezaet v  tuche  podnyatogo  so  dna  ila.  "Alvin"  vynuzhden  byl  vsplyt',
poskol'ku  ego batarei razryadilis', na smenu emu  pod vodu ushel "Alyuminaut",
kotoryj, sleduya  signalam  prikreplennogo  k parashyutu  ustrojstva-otvetchika,
obnaruzhil "Roberta" na glubine 870 m nepodaleku ot kraya glubokoj rasshcheliny.
     Tem vremenem na poverhnosti morya razbushevalsya shtorm, i pod®emnye raboty
byli priostanovleny. "Alvin" smog ujti pod vodu  tol'ko  1 aprelya, no k tomu
vremeni "Robert" ischez. Na poiski "bludnoj bomby" ushlo chetyre dnya. 5  aprelya
telekamery  podvodnogo  poiskovogo apparata  snova  obnaruzhili  "Roberta"  -
techenie  razmylo  il,  v kotoryj zarylsya  smertonosnyj  snaryad. Mehanicheskoj
rukoj udalos' zahvatit' shelk  ego  parashyuta.  Pod  vodu  spustilsya "Alvin" i
sdelal  neskol'ko  popytok  pricepit'  k  mehanicheskoj  ruke,  kotoraya  byla
otsoedinena  ot poiskovogo apparata, prochnyj nejlonovyj tros. Vo vremya odnoj
iz etih popytok "Robert" stal spolzat' k rasshcheline.  Za sutki s nebol'shim on
peremestilsya na 90 m.
     "Alvin" sdelal eshche odin zahod, starayas'  prikrepit' k mehanicheskoj ruke
pod®emnyj tros; pri  etom  on slishkom blizko  podoshel  k  parashyutu i  prochno
zaputalsya  v  nem.  Polozhenie  "Alvina"  usugublyalos'  tem,  chto  zaryad  ego
akkumulyatornyh  batarej dolzhen byl issyaknut'  cherez chetyre  chasa. K schast'yu,
emu udalos' vyrvat'sya iz ob®yatij "Daglasa" i vsplyt'.
     Utrom  sleduyushchego  dnya "Alvin",  nesmotrya  na  shtormovuyu  pogodu, snova
rabotal na grunte.  |kipazhu apparata  udalos'  nakonec prikrepit'  pod®emnyj
tros  k  mehanicheskoj  ruke.  Neskol'ko  chasov  spustya  na  grunt  spustilsya
upravlyaemyj  s  poverhnosti  poiskovyj  apparat,  kotoryj,  slovno  podrazhaya
"Alvinu",  tozhe  zaputalsya  v  stropah parashyuta.  Na  etom apparate ne  bylo
ekipazha, kotoryj mog by s pomoshch'yu umelogo manevrirovaniya vysvobodit' apparat
iz cepkih nejlonovyh put.
     Bystro  oceniv  situaciyu, Gest prinyal reshenie  podnimat' poka ne pozdno
yadernuyu bombu vmeste s parashyutom i zaputavshimsya v nem poiskovym apparatom.
     Pod®em bomby i poiskovogo apparata osushchestvlyali so skorost'yu 8 m/min. V
hode  pod®ema  poiskovyj   apparat  vnezapno  vyrvalsya  iz  parashyutnyh  put.
Operatoram  udalos'  otvesti ego v storonu, ne  povrediv pri etom  pod®emnyh
trosov. Kogda "Roberta"  vytashchili na glubinu 30 m, pod®em byl priostanovlen,
i  v  operaciyu  vklyuchilis'  akvalangisty; oni opoyasali smertonosnyj  cilindr
neskol'kimi stropami..
     7 aprelya v 8 ch 45 min po mestnomu vremeni trehmetrovaya bomba pokazalas'
nad  poverhnost'yu  morya.  Pod®em  ee zanyal  1  ch  45  min.  Vodorodnaya bomba
nahodilas' na morskom dne v techenie 79 dnej 22 ch i 23 min.
     Dozimetricheskij   kontrol'  pokazal  otsutstvie   utechki  radioaktivnyh
veshchestv. Specialisty  po razminirovaniyu obezvredili detonatory bomby. V 10 ch
14 min Gest proiznes frazu, kotoroj zavershilas' odisseya "Roberta":
     - Bomba obezvrezhena.
     Na sleduyushchij den' akkreditovannym na meste  etih neobychnyh spasatel'nyh
rabot  zhurnalistam bylo razresheno  osmotret'  i sfotografirovat'  bombu - na
vsyakij sluchaj, chtoby presech' vozmozhnye sluhi o neudache spasatelej.
     Na etom samaya dorogostoyashchaya v mire spasatel'naya operaciya okonchilas'.



PERSPEKTIVY RAZVITIYA SUDOPOD¬EMNYH RABOT



CHELOVEK POD VODOJ
 Vryad  li  mozhno  somnevat'sya, chto v vodolaznom dele
budushchee   pochti  bezrazdel'no   prinadlezhit   akvalangistam   i   poka   eshche
fantasticheskim lyudyam-amfibiyam. Podobno tomu kak vodolaznyj  kostyum so shlemom
polnost'yu vytesnil neuklyuzhij zhestkij skafandr, tak i oblachennyj v elastichnyj
rezinovyj kostyum akvalangist sdelaet anahronizmom sovremennyh vodolazov s ih
tyazhelymi metallicheskimi nagrudnikami i svincovymi galoshami.
     Odnako vozmozhnosti akvalangistov tozhe ne bespredel'ny. Vpervye eto bylo
dokazano  letom 1947 g., kogda pogib chlen gruppy Kusto Moris Farg.  Prichinoj
ego  smerti yavilos'  azotnoe op'yanenie,  neodnokratno nablyudavsheesya ranee  u
vodolazov v shlangovom  snaryazhenii,  kotorym  dlya  dyhaniya  podavalsya  szhatyj
vozduh.  Farg pogib, dostignuv  glubiny 120 m. Stol' zhe plachevno  okonchilas'
shest'yu  godami  pozzhe popytka  akvalangista Houpa  Rupa  povtorit'  "rekord"
Farga.  Proshlo 15 let,  i  v  iyune 1968 g. dva  amerikanca Nil Uotson i Dzhon
Gryuner posle dlitel'noj trenirovki sumeli opustit'sya s akvalangom na glubinu
133 m.  Kakoj-libo prakticheskoj cennosti rekord, estestvenno, ne  imel. Bylo
yasno i tak, chto szhatyj vozduh ne goditsya dlya dyhaniya na bol'shih glubinah.
     Ispol'zovanie   razlichnyh   gazovyh  smesej  vmesto   obychnogo  vozduha
pozvolilo znachitel'no  uvelichit'  predel'no  dopustimuyu  glubinu  pogruzheniya
cheloveka, no i eto  nel'zya  bylo schitat' resheniem problemy pokoreniya bol'shih
glubin.   Akvalangist,   primenyayushchij   dlya  dyhaniya  gazovuyu  smes',   takzhe
povergaetsya  opasnosti  kessonnoj  bolezni  i  gazovoj  embolii -  zakuporki
krovenosnyh sosudov  puzyr'kami gaza. Nel'zya zabyvat', krome  togo, i nizkuyu
temperaturu  vody  na  bol'shih  glubinah, vyzyvayushchuyu  bystroe pereohlazhdenie
organizma akvalangista. Pravda, v nastoyashchee vremya uzhe sozdan ryad kostyumov  s
iskusstvennym obogrevom, chto pozvolyaet nadeyat'sya na  uspeshnoe reshenie dannoj
problemy. Naibolee mnogoobeshchayushchim predstavlyaetsya  "mokryj" skafandr, obogrev
kotorogo   obespechivaetsya   za   schet   tepla,   vydelyaemogo   pri   raspade
radioizotopov. Takoj kostyum  razrabatyvaetsya  Komissiej  po atomnoj  energii
SSHA.  Esli rezul'taty laboratornyh  ispytanij opravdayut vozlagaemye na  nego
ozhidaniya, podobnyj skafandr pozvolit akvalangistu ostavat'sya v holodnoj vode
neopredelenno dolgoe vremya bez kakoj-libo poteri tepla organizmom.
     No i v  etom sluchae  akvalangist budet prodolzhat'  dyshat' vozduhom  ili
gazovoj smes'yu so vsemi vytekayushchimi otsyuda posledstviyami.  V nastoyashchee vremya
my  mozhem  v  laboratornyh usloviyah,  a  vskore  i  v  real'noj  obstanovke,
obespechit' pogruzhenie  cheloveka na glubinu 300 m. Nesomnenno, chto eshche v etom
stoletii  predel'naya  glubina pogruzheniya dostignet 600  m. Odnako  dazhe  pri
nalichii    podvodnyh   obitaemyh   laboratorij   prodolzhitel'nost'   perioda
dekompressii dlya takih glubin sostavit okolo dvuh nedel', chto yavitsya slishkom
dorogoj cenoj.
     Gde zhe vyhod iz sozdavshegosya polozheniya?
     |ntuziasty,  podobnye  Kusto, polagayut, chto pokorenie chelovekom morskih
glubin zavisit ot ego sposobnosti  prisposobit'sya k okruzhayushchim usloviyam - ot
fiziologicheskoj perestrojki akvalangista,  kotoraya pozvolit  emu  dlitel'noe
vremya nahodit'sya v holodnoj vode na bol'shih glubinah.
     Sushchestvuet, odnako, vozmozhnost' i drugogo resheniya.
     Doktor  Iohannes  Kilstra, sotrudnik  D'yukskogo  universiteta  v  shtate
Severnaya   Karolina,   zastavil  myshej  dyshat'  vmesto  vozduha   zhidkost'yu.
Pogruzhennye   vo  ftoruglevodorod  <Ftoruglevodorod   predstavlyaet  soboj
izotonicheskuyu  zhidkost',  perenasyshchennuyu  kislorodom,  ob®emnoe   soderzhanie
kotorogo  v  etom  himicheskom  soedinenii  v  30  raz  prevyshaet  soderzhanie
kisloroda v  atmosfernom vozduhe>  oni hotya i  s  trudom, no  vdyhali etu
zhidkost',  vmesto togo chtoby tut  zhe  zahlebnut'sya  v  nej,  chego  s  polnym
osnovaniem  sledovalo  ozhidat'.  No  eto  eshche ne  vse.  Kilstra dokazal, chto
ispol'zovanie dlya  dyhaniya  zhidkosti predotvrashchaet  vozniknovenie  kessonnoj
bolezni. On podverg mysh'  dekompressii ot  davleniya  30 kgs/sm2 do 1 kgs/sm2
vsego  za  tri  sekundy, prichem  zhivotnoe  nichut'  ne  postradalo  ot  takoj
procedury. Dlya vodolaza podobnaya operaciya oznachala by pod®em s glubiny 300 m
na poverhnost' so skorost'yu 1200 km/ch.
     Poskol'ku  myshi, kak  i  chelovek, otnosyatsya  k klassu  mlekopitayushchih  i
obladayut shodnymi s  chelovecheskimi  organami dyhaniya, Kilstra  reshil sdelat'
sleduyushchij shag  i  prodolzhil svoi eksperimenty  vmeste  s Frenkom Falejchikom,
vodolazom, specialistom v oblasti podvodnoj fotografii,  uvlekavshimsya k tomu
zhe zatyazhnymi pryzhkami s parashyutom. Falejchik ohotno soglasilsya stat' ob®ektom
dal'nejshih opytov Kilstry.
     "Posle togo, kak ego traheyu podvergli anestezii, v nee vveli sostoyavshij
iz dvuh  trubok kateter,  napraviv  po odnoj trubke v kazhdoe legkoe, - pisal
vposledstvii Kilstra.  -  "Zatem  vozduh v odnom legkom vytesnili  0,9 %-nym
fiziologicheskim rastvorom, nagretym  do temperatury tela. Process  "dyhaniya"
sostoyal v vvedenii novyh porcij fiziologicheskogo rastvora pri  odnovremennom
otkachivanii takogo zhe ob®ema. Podobnaya operaciya povtoryalas' sem' raz".
     V   posleduyushchih  eksperimentah  fiziologicheskim  rastvorom  zapolnyalis'
odnovremenno oba legkih Falejchika.
     Esli  rezul'taty  eksperimentov  Kilstry  budut   uspeshno  povtoreny  v
real'nyh  usloviyah, eto budet oznachat',  chto  chelovek smozhet pogruzhat'sya  na
ogromnye glubiny i ostavat'sya tam v techenie  gorazdo  bolee prodolzhitel'nogo
vremeni. Otpadet neobhodimost' v dekompressii, a opasnost' kessonnoj bolezni
navsegda  ujdet  v  proshloe,  poskol'ku  organizm  vodolaza  ne budet  bolee
pogloshchat' ni odnoj molekuly inertnogo gaza.
     No do kakoj zhe glubiny smozhet pogruzhat'sya chelovek?  Provedennye VMS SSHA
eksperimenty    pokazali,   chto    prodolzhitel'nost'    desaturacii   tkanej
chelovecheskogo organizma posle  togo,  kak  oni byli  nasyshcheny  v  rezul'tate
vdyhaniya gaza, szhatogo do davleniya, sootvetstvuyushchego lyuboj zadannoj glubine,
ne  zavisit  ot  vremeni prebyvaniya  cheloveka  na etoj glubine. Pri  dyhanii
szhatym vozduhom predel'naya  glubina pogruzheniya prakticheski sostavlyaet  90 m;
pogruzhenie s predvaritel'nym nasyshcheniem uvelichivaet etot  predel primerno do
900 m.  Na bolee znachitel'noj glubine lyuboj gaz, kakim by  legkim on ni byl,
budet szhat do takoj plotnosti,  chto  moshchnost' legkih  stanet  nedostatochnoj,
chtoby im dyshat'.
     No chto budet,  esli vmesto gaza chelovek stanet dyshat' zhidkost'yu? Togda,
soglasno mneniyu  d-ra  Dzhordzha  Bonda,  uchastnika  znamenitogo  eksperimenta
"Silab", on smozhet pogruzhat'sya do glubiny poryadka 4 km.  Po mneniyu Bonda, my
uzhe sejchas raspolagaem dlya etogo dostatochnymi tehnicheskimi vozmozhnostyami.
     - Vse my dyshim zhidkost'yu, - otmechaet on. - Esli by nashi legkie vysohli,
my byli  by mertvy cherez odnu-dve  minuty. Poetomu ispol'zovanie dlya dyhaniya
zhidkosti ne tait v sebe kakih-libo ser'eznyh opasnostej.
     Vpolne  veroyatno,  chto vodolazy  budut dostavlyat'sya  na  dno  okeana  v
special'nyh  issledovatel'skih podvodnyh lodkah. Predvaritel'no  im  sdelayut
pod  mestnoj  anesteziej traheotomiyu  i  v  obrazovavsheesya otverstie  vvedut
dyhatel'nuyu trubku. V  komplekt ih snabzheniya  vojdut special'nye rezervuary,
nasosy  i  sistemy  regulirovaniya.  V  rezervuarah  budet  nahodit'sya   7  l
ringerovskogo rastvora-chistoj  solenoj  vody-shiroko primenyaemogo v nastoyashchee
vremya v medicine. CHtoby obespechivat' neobhodimoe  nasyshchenie  etogo  rastvora
kislorodom, budet predusmotren  nebol'shoj po razmeram istochnik kisloroda pod
vysokim davleniem.
     Zatem legkie i  polosti  tela vodolaza zapolnyat rastvorom i posle ochen'
bystroj kompressii v vozdushnom shlyuze podvodnoj lodki on smozhet vyjti v vodu.
Provedya pod vodoj okolo chasa, vodolaz  vernetsya na lodku,  gde  podvergnetsya
bystroj dekompressii v vozdushnom shlyuze. Po okonchanii etoj operacii iz legkih
vodolaza vypustyat zhidkost'. Nikakoj dal'nejshej dekompressii ne  potrebuetsya,
i vodolazu ne budut grozit' dazhe malejshie proyavleniya kessonnoj bolezni.
     S mneniem Bonda  soglashaetsya stol' avtoritetnyj  specialist  v  oblasti
vodolaznogo  dela,  kak ZHak-Iv Kusto.  Poyavlenie takih vodolazov  on schitaet
vozmozhnym v 1980 g., veroyatnym v 1995 g. i nesomnennym v 2020 g.
     Teper'  ostaetsya  zadat'  vopros: chto  zhe  prinesut  s  soboj  podobnye
dostizheniya dlya spasatel'nyh rabot.
     Ne  tak  uzh  mnogo.  Na glubine  600  m  ili dazhe 6 km  vodolaz  smozhet
vypolnit'  to  zhe  samoe, chto  on delaet,  nahodyas' na rasstoyanii  60  m  ot
poverhnosti:   nablyudat',   upravlyat'  mehanizmami,   rabotat'   s   pomoshch'yu
instrumentov.
     Vse  eto   oznachaet,  chto  skol'  by  gluboko  ni  pogruzilsya  vodolaz,
effektivnost'  ego  dejstvij  budet   strogo  ogranichena   metodami  pod®ema
zatonuvshih ob®ektov ili vozmozhnostyami sozdannyh nami spasatel'nyh ustrojstv.
V budushchem vodolazy yavyatsya neocenimymi pomoshchnikami  pri pod®eme  so dna  morya
razlichnyh gruzov i ochen' nebol'shih predmetov, no pri vypolnenii spasatel'nyh
rabot na bol'shih glubinah  - poryadka 2000 m i bolee  - budut igrat' v luchshem
sluchae vtorostepennuyu, vspomogatel'nuyu rol'.



ITALXYANSKIE "KOLESNICY"
  Nel'zya,   odnako,   stol'   zhe  kategorichno
otvergat' znachenie dlya spasatel'nyh rabot  nebol'shih bystrohodnyh  podvodnyh
lodok. Malen'kie podvodnye lodki, s ekipazhem ili avtomaticheski upravlyaemye s
poverhnosti,  zavoevali bol'shuyu  populyarnost'  v  60-e gody nashego stoletiya.
Dostignutye  s  ih pomoshch'yu uspehi v vypolnenii takih  spasatel'nyh operacij,
kak obnaruzhenie i  pod®em vodorodnoj  bomby u Palomaresa, predstavlyayutsya, na
pervyj vzglyad, ves'ma vpechatlyayushchimi.
     Kak izvestno, glubina podvodnogo hoda lodok vremen vtoroj mirovoj vojny
sostavlyala okolo 100 m, togda kak ih raschetnaya glubina  pogruzheniya ravnyalas'
primerno  200-250 m.  Atomnye podvodnye lodki mogut peredvigat'sya na glubine
300 m i bolee, a ih raschetnaya  glubina pogruzheniya dostigaet 600 m. Odnako ni
odna iz  podobnyh lodok ne prigodna dlya vypolneniya  podvodnyh issledovanij i
nablyudenij ili  zhe dostatochno krupnyh  spasatel'nyh rabot na dne okeana. Oni
ne mogut takzhe schitat'sya prototipami sovremennyh issledovatel'skih podvodnyh
apparatov.
     Pervye sverhmalye  podvodnye lodki  byli  postroeny  ital'yancami v gody
pervoj   mirovoj  vojny.  Oni  predstavlyali  soboj   neuklyuzhie   apparaty  -
"kolesnicy" - dlinoj 7 m i byli oborudovany dvigatelem, rabotavshim na szhatom
vozduhe. Skorost'  lodok  v podvodnom polozhenii  sostavlyala 2  uz. Na nosu i
korme "kolesnic" zakreplyalis' s®emnye trotilovye zaryady massoj 160 kg. Lodka
upravlyalas' ekipazhem, kotoryj  sidel  na nej  verhom,  kak  na loshadi, derzha
golovy nad poverhnost'yu.
     |ti  nepovorotlivye   sozdaniya  sumeli  v  oktyabre   1918  g.  potopit'
avstrijskij linkor  "Viribus Unitis". K  neschast'yu,  korabl' k etomu vremeni
uzhe  uspel perejti v  ruki  soyuznikov, i uchastniki derzkoj  operacii  vmesto
blagodarnosti poluchili raznos ot nachal'stva.
     Odnako  eta  neudacha ne obeskurazhila ital'yancev. Vo  vremya  ital'yanskoj
agressii  v Abissinii (|fiopiya)  v 1935 g. lejtenanty Tezei i  Toski na baze
podvodnyh  lodok v  Specii  pristupili  k sozdaniyu  elektricheskih torped, vo
mnogom napominavshih  prezhnie  "kolesnicy": dva cheloveka, sostavlyavshie ekipazh
takoj torpedy, sideli na nej verhom.  Odnako  na sej raz na nih  byli nadety
kislorodnye dyhatel'nye  apparaty  s  poluzamknutym  ciklom  dyhaniya.  Kogda
Angliya vopreki opaseniyam  Mussolini ne vystupila v zashchitu Abissinii,  raboty
nad novymi  "torpedami" prekratili.  V 1940 g. ital'yancy vozobnovili raboty,
razvernuv  ih  v  bol'shih  masshtabah.  Na baze sozdannogo novogo oruzhiya  byl
sformirovan  special'nyj   otryad,   poluchivshij   nazvanie   "Desyatoj  legkoj
flotilii".
     Tak nazyvaemye torpedy imeli  dlinu 4,3m i byli snabzheny boegolovkami s
300-kilogrammovym  zaryadom  vzryvchatki,  kotorye   otsoedinyalis'   ekipazhem,
prikreplyalis' k korpusu vrazheskogo korablya, a zatem privodilis' v dejstvie s
pomoshch'yu  vzryvatelya  s chasovym mehanizmom. Poskol'ku torpedy peredvigalis' s
cherepash'ej  skorost'yu i otlichalis' isklyuchitel'noj nepovorotlivost'yu,  lichnyj
sostav flotilii okrestil ih  "chushkami". V kachestve  baz sluzhili  tri obychnye
podvodnye lodki: "Irida", "Gondar" i "Skira".
     Vo vremya ispytanij v Sredizemnom more sbroshennaya s anglijskogo samoleta
torpeda otorvala nos  u "Iridy",  i lodka tut zhe zatonula na glubine  15  m.
Anglijskie bomby zastavili "Gondar" podnyat'sya na poverhnost'  s glubiny  155
m. Toski popal  v plen, odnako "kolesnicam" udalos' uskol'znut', i anglichane
tak i ne uznali ob ih sushchestvovanii.
     V oktyabre 1940 g. "Skira" prokralas' v gavan' Gibraltara, chtoby nanesti
udar  po  britanskim sudam. Vse  tri  sverhmalye podvodnye  lodki po  raznym
prichinam ne smogli vypolnit' svoej zadachi. V mae 1941 g. ital'yancy povtorili
popytku  i snova  vse  tri lodki zatonuli. Nakonec,  v tretij  raz  operaciya
uvenchalas'  uspehom.  Byli  potopleny  dva  tankera  i  anglijskij  teplohod
"Denbidejl".  Ih  gibel'  pripisali  dejstviyam obychnyh  fashistskih podvodnyh
lodok.
     Zatem v  noch' na 18 dekabrya  1941 g. eshche  tri lodki pronikli  v  gavan'
Aleksandrii  i potopili  tam  tanker  i dva  poslednih linkora  anglichan  na
Sredizemnom more  "Velient"  i "Kuin |lizabet".  (Podrobnosti etoj  operacii
privedeny v  glave  "Raschistka portov".) Hotya anglichanam i  udalos'  vzyat' v
plen  vseh  chlenov  ekipazhej  podvodnyh lodok i takim  obrazom  lishit' vraga
vozmozhnosti uznat' ob uspehe operacii,  CHerchill' lish' shest'  mesyacev  spustya
reshilsya  soobshchit'  ob  etom  parlamentu.  On, krome  togo,  napravil surovoe
poslanie    nachal'niku    general'nogo   shtaba,   trebuya    dolozhit',   "chto
predprinimaetsya,  daby  lishit' ital'yancev  prevoshodstva,  dostignutogo  imi
posle uspeha v  Aleksandrii.  Sledovalo by ozhidat', chto  my v  etoj  oblasti
budem vperedi".
     Poka  anglichane  stremilis'  zavoevat'  utrachennoe  imi  prevoshodstvo,
ital'yancam prishla  v golovu  otchayanno  derzkaya ideya-ustroit' bazu dlya  svoih
"kolesnic" v  ital'yanskom  tankere  "Ol'terra", zatoplennom na melkovod'e  v
ispanskom  portu  Al'hesiras. Tanker  nahodilsya na rasstoyanii  menee chetyreh
mil'  ot Gibraltara,  i  s nego mozhno bylo prekrasno nablyudat' za vsem,  chto
proishodilo  na krupnejshej anglijskoj baze. V  "Ol'terre"  prorezali bol'shoe
otverstie nizhe vaterlinii, i teper' lodki  mogli  spokojno vhodit' v  korpus
sudna  i  vyhodit'  iz nego.  Osen'yu  1943  g.  anglichane  s  pomoshch'yu  svoih
akvalangistov unichtozhili eto  prevoshodno zamaskirovannoe ukrytie, no do teh
por ital'yancy uspeli potopit' suda obshchim vodoizmeshcheniem 43 tys. t.



SVERHMALYE ANGLIJSKIE PODVODNYE LODKI
     Anglichane  sozdali svoyu miniatyurnuyu podvodnuyu lodku  v 1940 g. Osnovnaya
chast' konstruktorskoj i ispytatel'skoj raboty byla  vypolnena prinadlezhavshej
Robertu Devisu kompaniej "Zibe end German".  Proektirovanie lodki ne vyzvalo
osobyh trudnostej, naibolee slozhnym delom okazalas'  razrabotka dyhatel'nogo
apparata, kotoryj  isklyuchal by  vozmozhnost' kislorodnogo otravleniya vodolaza
na glubine bolee  10 m,  esli on budet pol'zovat'sya kislorodnym apparatom  s
poluzamknutym   ciklom   dyhaniya.   Neobhodimo   bylo  takzhe   predotvratit'
vozdejstvie stal'nyh  kislorodnyh  ballonov na magnitnyj kompas i apparaturu
upravleniya podvodnoj  lodki.  |tu  problemu  v konce koncov  udalos' reshit',
vospol'zovavshis'   izgotovlennymi  iz   alyuminievogo   splava   kislorodnymi
ballonami so sbityh nemeckih bombardirovshchikov.
     Novoe podvodnoe  oruzhie predstavlyalo  soboj  samuyu nastoyashchuyu  podvodnuyu
lodku dlinoj 15 m i vodoizmeshcheniem 39 t. |kipazh sostoyal  iz chetyreh chelovek:
dvoe  upravlyali  lodkoj,  a  dva  akvalangista  mogli vyhodit'  iz  lodki  i
vozvrashchat'sya v nee cherez vozdushnyj shlyuz. Oni dolzhny byli vruchnuyu prodelyvat'
prohod v protivolodochnyh setyah, zashchishchavshih vrazheskij port.
     S pomoshch'yu takih lodok anglichanam udalos' osushchestvit' dve uspeshnye ataki
na korabli protivnika. V rezul'tate pervoj operacii, sostoyavshejsya 22 dekabrya
1943 g., byl ser'ezno povrezhden nemeckij  linkor "Tirpic", stoyavshij na yakore
v odnom  iz norvezhskih f'ordov. V operacii prinimalo uchastie shest' podvodnyh
lodok, no tol'ko trem udalos' proniknut' cherez protivolodochnye seti. Vse oni
byli  zatopleny posle  ustanovki  podryvnyh zaryadov, prichem odna  pogibla so
vsem ekipazhem.
     "Tirpic" poluchil  stol'  ser'eznye  povrezhdeniya,  chto  v  techenie  semi
mesyacev ne  mog pokinut'  f'ord.  Kogda zhe on  nakonec vyshel v more, to  byl
potoplen anglijskoj aviaciej.
     V  iyule 1945  g.  odinochnaya sverhmalaya  podvodnaya lodka  HE-3 sovershila
napadenie na  yaponskij  krejser "Takao" u beregov  Indonezii. Komandir lodki
lejtenant Ian Frezer nastol'ko daleko zavel ee pod dnishche ogromnogo krejsera,
chto emu v  techenie 50 min prishlos' produvat' ballastnye cisterny, prezhde chem
lodka nakonec  vyrvalas'  na svobodu. Tem vremenem  akvalangist  matros  Mak
Ginnes s pomoshch'yu kuska kanata privyazyval k korpusu krejsera magnitnye  miny:
dnishche  korablya  pokrylos'  takim  tolstym  sloem  obrastanij,  chto  miny  ne
uderzhivalis' na obshivke.
     Neskol'ko chasov spustya  miny vzorvalis', razorvav dnishche "Takao". K tomu
vremeni  lodka uzhe davno ushla  v more  k mestu vstrechi so  svoim  nositelem,
obychnoj podvodnoj lodkoj "Spark".
     Imenno eti  nadoedlivye malyutki i yavilis' predshestvennicami sovremennyh
eksperimental'nyh podvodnyh lodok, ispol'zuemyh uzhe v nevoennyh celyah. Takie
lodki poluchili  shirokuyu izvestnost' v 1960 g., kogda ZHak Pikkar i  lejtenant
VMS  SSHA  Don  Uolsh sovershili  v batiskafe  "Triest"  pogruzhenie  vo vpadinu
CHellendzhera vblizi ostrova Guam na glubinu 10 912 m.
     Esli v svoem pervonachal'nom variante "Triest" prakticheski pochti ne  mog
peremeshchat'sya  v  gorizontal'noj  ploskosti,  to  v  pereoborudovannom  vide,
poluchiv  nazvanie  "Triest  II", on  okazal  neocenimuyu pomoshch'  v poiskah  i
fotografirovanii ostatkov "Treshera", amerikanskoj podvodnoj  lodki, pogibshej
v 1963 g.



NOVYE |KSPERIMENTALXNYE PODVODNYE APPARATY
  V mae 1964  g. v SSHA byla
sozdana  special'naya  gruppa  po izucheniyu  glubokovodnyh sistem,  na kotoruyu
vozlagalos' provedenie issledovanij po pyati perechislennym nizhe problemam:
     1.  Obnaruzhenie zatonuvshih  podvodnyh  lodok,  obespechenie spaseniya  ih
ekipazhej i pod®ema  lodok s  pomoshch'yu glubokovodnogo spasatel'nogo  apparata,
razrabatyvaemogo v nastoyashchee vremya kompaniej "Lokhid" po zakazu VMS;
     2.  Glubokovodnye  poiskovye  raboty  i  pod®em  nebol'shih  ob®ektov  s
primeneniem nebol'shih podvodnyh lodok;
     3.  Programma  "CHelovek v more", predusmatrivayushchaya  sozdanie  podvodnyh
obitaemyh stancij tipa "Silab";
     4. Pod®em bol'shih ob®ektov (vvidu otsutstviya dostatochnyh  assignovanij,
raboty v dannoj oblasti v nastoyashchee vremya otlozheny);
     5.  Sozdanie podvodnogo apparata s atomnym dvigatelem, prednaznachennogo
dlya issledovatel'skih i tehnicheskih  celej. (Apparat NR-1  spushchen na vodu 25
yanvarya 1969 g.)
     Pervoj iz  podvodnyh lodok, prednaznachennyh dlya glubokovodnogo poiska i
pod®ema nebol'shih ob®ektov, yavilsya "Alyuminaut", proslavivshijsya  pri  pod®eme
vodorodnoj  bomby  vblizi  Palomaresa.  Ego  raschetnaya  glubina   pogruzheniya
sostavlyaet pochti 4600 m, odnako do sih por on ispytyvalsya lish' na glubine do
1900  m.  Postroennyj  firmoj  "Dzheneral  dajnemiks"  po   zakazu   kompanii
"Rejnol'ds alyuminum"  (pravitel'stvo  SSHA vydelilo  kompanii  dopolnitel'nye
subsidii),  "Alyuminaut"  oboshelsya v 3  mln. dol., a na  ego  arendu vo vremya
operacii u  Palomaresa amerikanskomu pravitel'stvu prishlos' uplatit' 80 tys.
dol. Massa lodki sostavlyaet 81 t, dlina - 15,5 m, radius dejstviya - 80 mil'.
V "Alyuminaute" razmeshchaetsya  6  chelovek, a ustanovlennoe na  nem oborudovanie
pozvolyaet podnimat' gruzy massoj do 3 t.
     Po  iniciative special'noj gruppy ryad amerikanskih promyshlennyh  firm i
kompanij pristupili  k  sozdaniyu  glubokovodnyh apparatov razlichnyh tipov  i
naznachenij. Parallel'no  s  firmoj "Dzheneral dajnemiks" drugaya  amerikanskaya
kompaniya  "Litton  indastriz"  postroila  dlya  VMS  SSHA  i   Vudshollovskogo
okeanograficheskogo  instituta  eshche  odnu issledovatel'skuyu  podvodnuyu  lodku
"Alvin",  takzhe prinimavshuyu uchastie v pod®eme vodorodnoj bomby. Otlichayushchayasya
nebol'shimi razmerami (dlina 6,7 m, massa 13,5 t, ekipazh 2 cheloveka), lodka s
maksimal'noj glubinoj pogruzheniya 1830 m byla spushchena na vodu v 1965 g.
     |popeya  Palomaresa posluzhila  svoeobraznym tolchkom k poyavleniyu  vtorogo
pokoleniya issledovatel'skih podvodnyh apparatov, odnim  iz  kotoryh yavlyaetsya
"Dip dajver", detishche |dvina Linka i Dzhona Perri mladshego.
     Rabochaya glubina pogruzheniya  "Dip  dajvera"  neskol'ko  prevyshaet 400 m.
Apparat oborudovan vozdushnym  shlyuzom, pozvolyayushchim  vodolazam pokidat'  lodku
pod  vodoj  i vozvrashchat'sya v  nee.  V  1968  g. s pomoshch'yu "Dip dajvera"  byl
postavlen rekord:  akvalangisty  vyshli iz  apparata  i vernulis' v  nego  na
glubine 213 m.
     Po svoej konstrukcii apparat napominaet vertolet, chetyre ego vinta  (po
dva  na  nosu  i  na  korme)  obespechivayut  emu  vozmozhnost'  peremeshcheniya  v
vertikal'noj i gorizontal'noj ploskostyah. Dlina apparata  ravnyaetsya  6,7  m,
shirina - 1,5 m, massa -8 t. On mozhet razvivat'  pod vodoj skorost'  v 3 uz v
techenie 30 min.
     Kompaniya  "Dzheneral  dajnemiks"   postroila  takzhe  podvodnyj   apparat
"Star-1", prinimavshij uchastie v eksperimente "Silab-1" v 1964 g. u poberezh'ya
Bermudskih  ostrovov. Dlina  etoj  sverhmaloj podvodnoj  lodki  ravna  3  m,
diametr - 1,2 m, maksimal'naya glubina pogruzheniya  - 61 m,  prodolzhitel'nost'
prebyvaniya pod vodoj - 4 ch, skorost' 1 uz. Pod novym nazvaniem "Ashera" lodka
v techenie neskol'kih  let  ispol'zovalas' vo vremya podvodnyh arheologicheskih
raskopok   u   beregov   Turcii.   Vtoraya  postroennaya  toj   zhe   kompaniej
issledovatel'skaya  podvodnaya lodka "Star-2" mozhet pogruzhat'sya na glubinu 183
m i razvivaet skorost' ot 1 do 4 uz.  Dlina stal'nogo korpusa lodki - 5,2 m,
diametr - 1,5 m.
     Korpus tret'ej lodki  toj zhe serii  "Star-3" po forme napominaet akulu.
Lodka mozhet dvigat'sya na glubine 610  m so skorost'yu do 6 uz i prednaznachena
dlya poiskovyh i issledovatel'skih rabot, a takzhe dlya kartograficheskih s®emok
morskogo dna. Na nej  ustanovleny  kinokamery,  naruzhnye  istochniki sveta  i
manipulyatory. Prodolzhitel'nost' prebyvaniya pod vodoj dostigaet 12 ch.
     Kompaniya  "Vestingauz" sdala v ekspluataciyu glubokovodnyj  apparat "Dip
star-4000"  s  raschetnoj  glubinoj  pogruzheniya 1220 m,  a v  noyabre 1969  g.
spustila  na vodu drugoj  apparat "Dii star-2000" dlinoj 6,1  m. CHislennost'
ego ekipazha sostavlyaet tri cheloveka.
     "Dip kvest", postroennyj kompaniej "Lokhid", prednaznachen dlya raboty na
glubine do  2438  m  s  ekipazhem  iz  treh  chelovek.  On  mozhet  podnyat'  na
poverhnost' gruz massoj v 3,5 t.
     V iyule 1968  g.  prinadlezhashchaya  kompanii "Dzheneral  motorz" laboratoriya
issledovanij elektronnogo oruzhiya pokazala na vystavke apparat DOUB (Dip oushn
uork bout)  dlya glubokovodnyh  rabot  massoj chut' menee  9  t. Apparat  etot
primechatelen dvumya osobennostyami: on mozhet ostavat'sya pod vodoj v techenie 60
ch, a ego  ekipazh,  sostoyashchij iz dvuh chelovek,  dolzhen celikom polagat'sya  na
opticheskie  i elektronnye ustrojstva, tak kak v apparate  net illyuminatorov.
DOUB byl ispytan na glubine 1957 m.
     Postroennyj     kompaniej     "San    shipbilding    end    draj    dok"
uzkospecializirovannyj   apparat  "Gappi"  predstavlyaet  soboj   buksiruemoe
ustrojstvo, ispol'zuemoe  na nebol'shih glubinah. On ne imeet  akkumulyatornyh
batarej, a massa 900-metrovogo  elektricheskogo kabelya, po kotoromu postupaet
elektroenergiya,  men'she  massy  akkumulyatorov  mnogih sovremennyh  podvodnyh
apparatov. Diametr korpusa "Gappi" - 1,7 m, prodolzhitel'nost' prebyvaniya pod
vodoj  48  ch.  Dlya spuska  i  pod®ema sluzhat  ballastnye  cisterny.  Apparat
prednaznachen  dlya  poiska neftyanyh mestorozhdenij  u poberezh'ya  i  vypolneniya
issledovatel'skih rabot.
     Dva  novyh podvodnyh apparata  "Autek-1"  i  "Autek-2"  dlinoj  7,6  m,
sdannye  v  ekspluataciyu  kompaniej  "Dzheneral  dajnemiks",  imeyut  obshchuyu  s
"Alvinom" osobennost' - v avarijnoj situacii otsek  s tremya  chlenami ekipazha
otdelyaetsya ot korpusa apparata i medlenno podnimaetsya na poverhnost'.
     V iyule  i  avguste 1969  g. postroennyj korporaciej "Grumman ejrospejs"
podvodnyj issledovatel'skij  apparat "Ben  Franklin"  osushchestvil,  veroyatno,
naibolee  zahvatyvayushchuyu operaciyu  iz chisla vypolnennyh apparatami  podobnogo
roda.  V  techenie  30  dnej  on drejfoval  v podvodnom  polozhenii  vmeste  s
Gol'fstrimom, projdya za eto vremya rasstoyanie v 1600  mil' ot beregov Floridy
do  poberezh'ya Novoj  SHotlandii,  provincii vostochnoj Kanady. Na  bortu "Bena
Franklina"  nahodilis'  shest'   chelovek   vo   glave   s   ZHakom   Pikkarom.
Sproektirovannyj  Pikkarom  apparat imeet  dlinu 15,2 m  i massu 130  t. Ego
postrojka oboshlas' v  5 mln.  dol. Drejf prohodil na  glubine 198 m,  odnako
apparat sovershil  devyat'  issledovatel'skih  pogruzhenij  ko  dnu  okeana  na
glubinu ot 457 do 610 m.
     Uchastniki  neobychnogo   rejsa   stolknulis'  s   neozhidannostyami.  Tak,
naprimer, okazalos', chto  chernyj kamennyj okun' dostigaet v dlinu 9 m, a  ne
90 sm, kak schitalos' ranee. Gol'fstrim dvizhetsya s bol'shej  skorost'yu i imeet
bolee  turbulentnoe stroenie, chem  predpolagalos' (skorost'  techeniya  1,5 uz
okolo  Floridy  i 3 uz u  poberezh'ya shtata Virginiya), a kontinental'nyj shel'f
otlichaetsya bol'shimi nerovnostyami. Bylo ustanovleno, chto Gol'fstrim otnyud' ne
kishit  ryboj  (v nem  popadayutsya  lish'  otdel'nye krupnye osobi), tak kak  v
techenii otsutstvuyut plankton i prochie mel'chajshie morskie organizmy. Vo vremya
rejsa  ekipazh  "Bena  Franklina"  stolknulsya  s  trudnostyami  v  podderzhanii
ostojchivosti apparata: on chasto sledoval vmeste s neozhidanno obnaruzhennymi v
Gol'fstrime izotermami - holodnymi sloyami vody, kotorye peremeshchalis' vverh i
vniz v tolshche techeniya, vozmozhno, povtoryaya rel'ef dna.
     V yanvare 1969  g.  na  verfi v  Grotone, shtat  Konnektikut, byl  spushchen
prototip   issledovatel'skih   podvodnyh  apparatov  budushchego.  Im   yavilas'
sozdannaya kompaniej "Dzheneral dajnemiks" po  zakazu  BMC SSHA podvodnaya lodka
NR-1. Stoyashchij 100 mln.  dol. podvodnyj korabl' dlinoj 42,7 m, diametrom 3,65
m, s ekipazhem iz  semi chelovek  (pyat' podvodnikov i dva  nauchnyh  rabotnika)
oborudovan  atomnym  dvigatelem.  Apparatura  i  sistema  upravleniya  lodkoj
razrabotany   kompaniej  "Sperri  dzhiroskop".  Podvodnaya  lodka  oborudovana
svetil'nikami,   tele-   i   kinokamerami,   slozhnejshej    navigacionnoj   i
gidrolokacionnoj apparaturoj, a takzhe manipulyatorom.
     Hotya   ekspluatacionnye   harakteristiki   lodki  derzhatsya   v   tajne,
predstavlyaetsya, chto ee rabochaya  glubina pogruzheniya budet ravnyat'sya 600 m,  a
nalichie atomnogo  istochnika energii  obespechit lodke vozmozhnost'  dlitel'noe
vremya ostavat'sya v pogruzhennom polozhenii.
     Perspektivnye  podvodnye  suda,  veroyatno, budut stroit'sya  iz  titana,
prochnost' kotorogo  ispytana  na  glubine do 6100 m, ili iz stekla.  Nedavno
firma   "Korning"   izgotovila   iz   steklokeramicheskogo  materiala  korpus
podvodnogo  apparata   i  sfericheskie   smotrovye  illyuminatory,   sposobnye
vyderzhat'  davlenie,  sootvetstvuyushchee  glubine  10  670  m.  Pomimo  atomnyh
reaktorov na podvodnyh sudah budut ustanavlivat'sya dvigateli,  rabotayushchie na
perekisi  vodoroda  ili  drugih  himicheskih  veshchestvah,  libo  zhe  toplivnye
elementy, podobnye  tem,  kotorye  primenyayutsya na  kosmicheskih  korablyah.  V
sistemah   upravleniya,   veroyatno,  najdut  primenenie   usovershenstvovannye
gidrolokatory ili gidrolokatory, osnovannye na doplerovskom effekte, a takzhe
inercionnye sistemy, hotya poslednie  osnovany na ispol'zovanii dorogostoyashchih
i v vysshej stepeni chuvstvitel'nyh k vneshnim vozdejstviyam giroskopov.
     Vozmozhno, chto pri  poiskovyh operaciyah  najdut primenenie  sine-zelenye
lazery, luch kotoryh sposoben  probit' vodu na  znachitel'nom  rasstoyanii. Dlya
zondirovaniya  donnyh otlozhenij mogut  ispol'zovat'sya special'nye ustrojstva,
posylayushchie  kazhdye  10 s zvukovye  impul'sy  putem  rezkogo razmykaniya  dvuh
kruglyh metallicheskih plastin bol'shogo diametra.
     Garol'd |dzherton, sotrudnik Massachusetskogo tehnologicheskogo instituta,
skonstruiroval  dlya  toj  zhe celi dvuhkanal'nye gidrolokacionnye  sistemy  s
gorizontal'nym obzorom,  osushchestvlyayushchie sejsmicheskoe profilirovanie morskogo
dna.  Vo  vremya   ispytanij  u  beregov  Grecii  signaly  razrabotannogo  im
gidrolokacionnogo izluchatelya  pronikli na 15 m v  tolshchu  donnyh otlozhenij. S
pomoshch'yu takogo gidrolokatora bylo takzhe podtverzhdeno  nalichie  pod sloem ila
kakih-to  krupnyh   ob®ektov  v  buhte  Svyatoj  Anny,  gde,  po  utverzhdeniyu
izvestnogo amerikanskogo podvodnogo arheologa i iskatelya kladov Boba Marksa,
lezhat na dne korabli Kolumba.
     Bol'shinstvo perechislennyh vyshe podvodnyh apparatov, sposobnyh vypolnyat'
te ili inye vidy rabot, vladel'cy sdayut v arendu pravitel'stvu, promyshlennym
i neftyanym kompaniyam, a takzhe issledovatel'skim gruppam za 1000 dol. i bolee
v sutki. Pochti  vse oni  snabzheny  manipulyatorami, mehanicheskimi zahvatami i
drugimi ustrojstvami, sposobnymi podnimat', povorachivat' i krepit' razlichnye
predmety,  a  takzhe  burit'  i kopat'  grunt. Znachitel'naya chast'  etih deneg
rashoduetsya na oplatu obespechivayushchih sudov.
     Na  fone  buma, razvernuvshegosya  vokrug  sozdaniya  samyh  raznoobraznyh
podvodnyh  apparatov,  nel'zya  ne otmetit' odnu, na pervyj vzglyad,  nichem ne
primechatel'nuyu  sverhmaluyu podvodnuyu  lodku, sam fakt sushchestvovaniya  kotoroj
mog by  privesti v  yarost'  promyshlennyh gigantov, prinyavshih uchastie v  etom
sorevnovanii.  Rech'  idet  o  krohotnom  (dlinoj  4,9 m  i shirinoj  3,35  m)
"Pajsise", belom, pohozhem na cherepahu, apparate. V nem razmeshchayutsya vsego dva
cheloveka ekipazha, ego rabochaya glubina pogruzheniya dostigaet 914 m, on snabzhen
manipulyatorom,  eholotom  i  ustanovlennymi  v pleksiglasovyh  illyuminatorah
foto-    i   kinokamerami.    Apparat   prinadlezhit    firme    "Internejshnl
hajdrodajnemiks" v gorode Vankuver v Kanade.
     Sudya po  ego harakteristikam, apparat  nichem  ne  otlichaetsya  ot  svoih
sobrat'ev, postroennyh gigantskimi korporaciyami.  A mezhdu tem ves' shtat  ego
vladel'ca, kompanii "Internejshnl hajdrodajnemiks", sostoit  iz  treh molodyh
lyudej - Tomsona, Trajsa  i Sorte - byvshih professional'nyh vodolazov; odnogo
matrosa, sekretarya i treh pudelej,  a  vse imushchestvo kompanii, pomimo samogo
apparata,  ogranichivaetsya  telefonom da  "obespechivayushchim sudnom"  -  katerom
dlinoj 7,6  m, postroennym  45 let tomu nazad. Na etom-to  katere  v periody
mezhdu pogruzheniyami podveshennyj na dvutavrovoj balke i raskachivaetsya, podobno
ogromnoj cherepahe, apparat "Pajsis".
     Ego  sproektirovali  i  postroili  celikom  svoimi   silami   vladel'cy
"Pajsisa" - troe molodyh kanadcev, ne imeyushchih diplomov inzhenera i voobshche  ne
zakanchivavshih  kakogo-libo  vysshego  uchebnogo  zavedeniya. Serdcem ih  detishcha
yavlyaetsya shar diametrom 1,83 m, izgotovlennyj iz special'noj  listovoj  stali
tolshchinoj  19,0  mm. Snaruzhi  etogo  prochnogo korpusa  raspolagayutsya ballast,
dvigateli i organy upravleniya.
     "Pajsis",  veroyatno,  prevoshodit  po  svoim  osnovnym  harakteristikam
bol'shinstvo podvodnyh apparatov,  postroennyh  krupnymi kompaniyami po zakazu
pravitel'stva,  nauchnyh i  issledovatel'skih  organizacij.  I, chto  osobenno
vazhno, "Pajsis" i ego vladel'cy  osushchestvlyayut operacii, na kotorye  u drugih
podobnyh  apparatov, po-vidimomu, prosto ne hvataet vremeni - oni  vypolnyayut
spasatel'nye raboty.
     Tomson, Trajs i Sorte  zanimayutsya pod®emom eksperimental'nyh torped dlya
VMS  SSHA na  ispytatel'noj stancii v  gorode  Kiport (zaliv P'yudzhet  Saund).
Konstrukciya  torped predusmatrivaet ih vsplytie posle ispytatel'nyh strel'b,
odnako mnogie torpedy prespokojno idut na dno, a kazhdaya iz nih stoit 70 tys.
dol. Vladel'cy  "Pajsisa" zarabatyvayut  po 2100 dollarov za kazhduyu  torpedu,
izvlechennuyu imi iz donnogo ila na glubine 183 m.
     Pod®em torped imeet dolguyu i slavnuyu istoriyu, nachalo kotoroj  otnositsya
eshche  k 1882 g., kogda v gorode N'yuport, shtat Rod-Ajlend, na mestnom poligone
prohodili trenirovku 20 grupp uchenikov  vodolazov. Im razreshalos' opuskat'sya
na glubinu 18 m,  no  neredko  v poiskah zatonuvshih eksperimental'nyh torped
oni pogruzhalis' i do 38 m.
     Odin  iz etih  vodolazov  pogib samym nelepym  obrazom, kogda prilivnaya
volna protashchila ego spasatel'nyj konec i vozdushnyj shlang poverh zaryvshejsya v
pesok torpedy. Konec i shlang kosnulis'  grebnyh vintov torpedy, vklyuchiv  tem
samym  ee  dvigatel'.  Zarabotavshie vinty namotali  na  sebya konec  i shlang,
prityanuli vodolaza k torpede, a zatem izrubili ego na kuski. Lish' dve nedeli
spustya udalos' obnaruzhit'  shlem s ucelevshej v nem golovoj vodolaza. |to bylo
vse, chto ot nego ostalos'.
     Mnogie  torpedy,  zaryvshiesya v  donnye otlozheniya na  glubinu  4,5-6  m,
prihoditsya otyskivat'  s  pomoshch'yu  metallicheskogo  shchupa, a  zatem  ostorozhno
otmyvat' s pomoshch'yu strui vody pod vysokim davleniem.
     Bolee  blagopoluchnyj  konec   imela  istoriya   s   pod®emom  anglijskoj
eksperimental'noj torpedy, vypushchennoj s linejnogo krejsera "Hud".
     V  polovine shestogo vechera  vodolaz  po  imeni YAng  byl  poslan,  chtoby
podnyat'  torpedu.  V   rezul'tate  pechal'nogo  stecheniya  obstoyatel'stv   ego
vozdushnyj shlang i spasatel'nyj konec obmotalis' vokrug signal'nogo  konca, a
tot, v svoyu ochered', prochno pereplelsya s perlinem, kotoryj vodolaz prikrepil
k  torpede. YAng povis v vode  mezhdu dnom i  poverhnost'yu na glubine 24 m, da
vdobavok eshche v sovershenno bespomoshchnom polozhenii - vverh nogami.
     Tol'ko cherez  chetyre chasa rabotavshim v polnoj temnote vodolazam udalos'
otyskat' svoego nezadachlivogo tovarishcha. Oni ne smogli privesti ego v chuvstvo
i  dolozhili naverh, chto on uzhe  mertv. Pochti  srazu zhe perlin'  oborvalsya, i
telo YAnga  vyskochilo na poverhnost' nogami vpered.  Ego vytashchili  na palubu,
otvintili perednij illyuminator i  obnaruzhili, chto shlem na tri chetverti polon
vody. Odnako  poskol'ku voda  eshche  ne uspela dojti  do rta vodolaza, na  nem
srazu  zhe nachali razrezat' skafandr,  vtajne  nadeyas', chto  ego  eshche udastsya
vernut' k zhizni.
     No tut YAng otkryl glaza.
     - Ne  rezh'te etot chertov  skafandr,  - proiznes on slabym golosom, - on
eshche sovsem novyj.
     Privedennye  primery  svidetel'stvuyut  o  tom,  skol'   velikuyu  rabotu
vypolnyaet "Pajsis".


TRUDNOSTI ISPOLXZOVANIYA PODVODNYH APPARATOV DLYA SPASATELXNYH RABOT

     K  sozhaleniyu, pri provedenii glubokovodnyh spasatel'nyh rabot podvodnye
apparaty po svoim vozmozhnostyam nichem ne prevoshodyat vodolazov. Kak priznal v
1964 g.  rukovoditel'  amerikanskogo  proekta "CHelovek  v more" |dvin  Link,
nesmotrya   na  sushchestvovanie  samyh   raznoobraznyh  podvodnyh  apparatov  v
nastoyashchee vremya ne sushchestvuet kakogo-libo metoda pod®ema sudov, kotoryj  mog
by byt' ispol'zovan na glubinah, prevyshayushchih predely pogruzheniya vodolazov.
     ZHizn' vrode by  oprovergla ego  pessimisticheskij prognoz. Dvumya  godami
pozzhe  podvodnye  apparaty sygrali reshayushchuyu rol' v pod®eme vodorodnoj bomby,
poteryannoj u Palomaresa na glubine, vpolne pozvolyayushchej schitat' etu  operaciyu
glubokovodnoj -  870  m.  No  chto zhe tam  bylo podnyato? Vsego-navsego  bomba
dlinoj 3 m i massoj 862 kg.
     Nu, a kakie zhe suda udalos' podnyat' podvodnym apparatam?
     Odin  iz  podobnyh  sluchaev  nosil neskol'ko  shchekotlivyj  harakter.  16
oktyabrya 1968 g. v 120 milyah  ot mysa Kod vo vremya spuska s sudna-bazy "Lulu"
slegka ne  povezlo uzhe  proslavivshemusya k tomu  vremeni  "Alvinu".  Ego  ...
uronili za bort, i "Alvin", ne meshkaya, zatonul na glubine 1524 m.
     V iyune sleduyushchego goda spasatel'noe sudno "Mizar" v techenie dolgih dnej
pytalos' razyskat' utonuvshuyu  malyutku,  hotya  ee mestonahozhdenie  bylo ranee
tochno zafiksirovano. V konce  koncov poiski uvenchalis' uspehom. Kak pokazali
sdelannye fotografii, apparat ostalsya nepovrezhdennym i, sledovatel'no, stoil
togo,  chtoby popytat'sya  ego  podnyat'.  Posle mnogokratnyh neudachnyh popytok
kollege  "Alvina"  po Palomaresu  "Alyuminautu"  udalos'  vstavit'  pod®emnyj
zahvat  v otkrytyj  vhodnoj lyuk "Alvina".  |to proizoshlo 28 avgusta posle 18
muchitel'nyh  chasov,  provedennyh  na dne  ekipazhem  "Alyuminauta".  S pomoshch'yu
trosa, prikreplennogo k zahvatu, "Alvina" vyrvali  iz ila i podnyali pochti do
poverhnosti.
     1 sentyabrya s "Mizara" opustili prochnuyu nejlonovuyu set' nz treh chastej i
akvalangisty  zakrepili  v  nej  "Alvina".  V  etoj  ogromnoj  kolybeli  ego
otbuksirovali  do melkovod'ya,  a tam  uzhe ostorozhno  podnyali i  opustili  na
palubu  barzhi  dlya posleduyushchej dostavki v  Budshollovskij  okeanograficheskij
institut.
     7 oktyabrya  1969 g. eshche odin  apparat, na etot raz "Dip  kvest" kompanii
"Lokhid", dokazal,  chto  sluchaj s  "Alvinom"  otnyud'  ne  byl isklyuchitel'nym
yavleniem. "Dip kvest", dlina kotorogo sostavlyaet 12 m i massa 50 t, vypolnyal
obychnuyu trenirovochnuyu operaciyu,  zaklyuchavshuyusya v  pod®eme stal'nogo cilindra
massoj  850  kg,  special'no  zatoplennogo  dlya provedeniya  etoj  trenirovki
primerno v pyati milyah ot berega. Prichinoj  proizoshedshej avarii, po-vidimomu,
yavilsya  nejlonovyj tros, prikreplennyj  k cilindru. Tros zaputalsya v grebnom
vinte apparata, pojmav takim obrazom krohotnoe sudno v "lovushku".
     Spustya 12 ch  vyzvannyj na pomoshch' drugoj  apparat "Nekton" s ekipazhem iz
dvuh chelovek opustilsya  na dno, chtoby pererezat' tros i  vyzvolit'  apparat.
Medlit'  bylo  nel'zya,   poskol'ku   chetyre  cheloveka  ekipazha  "Dip  kvest"
raspolagali vsego 48-chasovym  zapasom kisloroda  v avtonomnoj  poluzamknutoj
sisteme zhizneobespecheniya.
     Predstavitel' kompanii "Lokhid" tak i ne sumel ob®yasnit', kakim obrazom
tros mog namotat'sya  na grebnoj vint apparata. On lish'  zayavil, chto tros  ne
dolzhen  byl ostavat'sya na cilindre, sbroshennom v more dlya trenirovki ekipazha
"Dip kvesta".  Takoe zayavlenie vo  mnogom napominaet povedenie  specialistov
VMS SSHA v dalekom 1928 g. Oni sochli sebya ves'ma uyazvlennymi, kogda podvodnaya
lodka S-4, special'no  zatoplennaya dlya togo chtoby prodemonstrirovat' potom v
ideal'nyh  usloviyah  nadezhnost'  novogo  sposoba  pod®ema, vdrug  "obmanula"
ozhidaniya i otkazalas' poslushno vsplyt'.
     Mozhno  predpolozhit',   chto  rukovoditel'  trenirovok   dolzhen   byl  by
radovat'sya  neozhidanno  voznikshej  situacii,  poskol'ku  v  dejstvitel'nosti
spasatel'nye operacii nikogda ne protekayut v ideal'nyh usloviyah.



POD¬EM "|MERELD STREJTS"
     V istorii s "Dip kvestom"  odin  issledovatel'skij apparat spas drugoj,
po neozhidannosti ili bespechnosti  popavshij v bedu. No lish' odnazhdy podvodnyj
apparat  prinyal  uchastie  v pod®eme sudna  s  bol'shoj (po nyneshnim ponyatiyam)
glubiny. |tot sluchaj lishnij raz podtverzhdaet, naskol'ko vazhny v spasatel'nyh
rabotah zhivoj um, izobretatel'nost' i prakticheskaya smetka.
     Zadacha? Podnyat' s glubiny 204 m buksir "|mereld Strejts" vodoizmeshcheniem
95  t, zatonuvshij  v prolive  Hau  Saund v  kanadskoj  provincii  Britanskaya
Kolumbiya vesnoj 1969 g. "|mereld Strojte"-23-j podobnyj  buksir,  pogibshij v
kanadskih vodah za poslednie 11 let.
     Nagrada?   110   tys.   dol.  po   kontraktu   "Net   spaseniya   -  net
voznagrazhdeniya".
     Predprinimatel'?  Ne  kto  inoj,  kak nasha  staraya  znakomaya,  kompaniya
"Internejshnl hajdrodajnemiks", bystro nabirayushchaya silu.
     25 iyunya 1969 g. "Pajsis" obnaruzhil zatonuvshij "|mereld Strejts". Nachalo
bylo polozheno. Zatem Tomson, Trajs i Sorte  zakrepili v chetyreh  tochkah  nad
buksirom plashkout gruzopod®emnost'yu 100  t, dlinoj 30,5 m i shirinoj 12,8  m.
"Pajsis"  s  pomoshch'yu  zakreplennyh v  ego manipulyatore  gigantskih  kusachek,
sozdavavshih usilie v  27 t, perekusil yakornye cepi buksira, chtoby osvobodit'
klyuzovye  truby. Kogda eta  operaciya  byla zakonchena, "Pajsis"  protolknul v
truby tri  pod®emnyh zahvata,  k kotorym  byl prisoedinen prochnyj  pod®emnyj
tros, svisavshij s plavavshego  na poverhnosti plashkouta. Podnyav s ego pomoshch'yu
nosovuyu  chast'  "|mereld Strejts",  spasateli podveli pod  buksir strop-tros
diametrom 44 mm (so  stal'nym serdechnikom).  Nizhnej chasti  stropa s  pomoshch'yu
raspornogo brusa pridali formu kol'ca diametrom 12 m. Kogda nachalsya  pod®em,
derevyannye  planki, iz kotoryh sostoyal brus,  pod vozdejstviem  davivshego na
strop gruza slomalis',  i  strop plotno  zatyanulsya  vokrug  korpusa "|mereld
Strejts". Za 20 pogruzhenij "Pajsis" provel na dne v obshchej slozhnosti 100 ch.
     Plashkout  podnyal  buksir  i  otvel ego  v  gorizontal'nom polozhenii  na
melkovod'e, gde  glubina  ne prevyshala  24 m, a tam  plavuchij pod®emnyj kran
okonchatel'no  podnyal  ego  na  poverhnost'.  Iz  cistern  "|mereld  Strejts"
otkachali  toplivo, chtoby pridat' emu eshche bol'shuyu plavuchest', i 24 iyulya - kak
raz  cherez  mesyac posle  nachala  spasatel'noj  operacii  -  otbuksirovali  v
Vankuver v rasporyazhenie ministerstva transporta.
     Vladel'cy kompanii "Internejshnl hajdrodajnemiks" poluchili chek na chestno
zarabotannye  imi  110 tys. dol.  i otpravilis' podnimat' eshche tri zatonuvshih
sudna. Tam, kak oni ne bez osnovaniya polagali,  ih uvelichivshijsya uzhe do treh
sudov flot  ("Pajsis-1", "Pajsis-2" i "Pajsis-3") smozhet s uspehom primenit'
novyj metod pod®ema.
     Gigantskim korporaciyam,  postroivshim  iz  chisto prestizhnyh  soobrazhenij
sobstvennye podvodnye apparaty, ostavalos' lish' chesat'  v zatylkah i  rugat'
samih sebya.



PENOPOLIURETAN
  Kogda-to   mehanicheskij   sposob   schitali   naibolee
effektivnym   metodom   pod®ema  zatonuvshih   sudov:  zakrepite  na  korable
dostatochnoe kolichestvo  trosov, a  zatem  s  ih pomoshch'yu  podnimite  sudno na
poverhnost'. Potom nastupila ochered'  prilivnogo sposoba, gde  glavnaya  rol'
otvodilas'  moguchej sile prirody.  CHastichno  pritoplennoe  vo  vremya  otliva
sudno,  ispol'zovavsheesya  dlya  pod®ema,  soedinyalos'  trosami  s  zatonuvshim
korablem i s nastupleniem priliva iz nego otkachivalas' voda.
     Posle   etogo  na  scene  poyavilis'  pontony.  Ih  sledovalo  zatopit',
prikrepit' po oboim bortam lezhashchego na dne sudna i produt' szhatym vozduhom.
     No  etim  delo  ne  ogranichilos'. |rnest  Koks  blestyashche  osushchestvil  v
Skapa-Flou  ideyu  YAnga  -  zagermetizirovat'  kazhdoe   otverstie  v  korpuse
zatonuvshego korablya i zastavit' ego vsplyt', produv szhatym vozduhom.
     Vse opisannye vyshe sposoby do  sih por  nahodyat primenenie na praktike,
prichem  v nekotoryh spasatel'nyh  operaciyah odnovremenno  ispol'zuyut vodyanoj
ballast, szhatyj  vozduh, pontony, silu priliva i ustrojstva dlya snyatiya sudov
s meli.
     V nastoyashchee vremya nekotorye  specialisty polagayut,  chto razlichnye  vidy
penopoliuretana  proizvedut  takoj zhe perevorot  v  sudopod®eme,  kak szhatyj
vozduh vo vremena Koksa.
     Vpervye tverdyj penopoliuretan  byl ispol'zovan v  spasatel'nom dele  v
1964 g. dlya pod®ema  barzhi  "Lamberdzhek" so dna kalifornijskoj buhty Hambolt
Bej.
     Nad  "Lamberdzhekom"  vstalo  na yakor' sudno s cisternami,  zapolnennymi
dvumya osnovnymi komponentami poliuretana i vspenivayushchim veshchestvom  s  nizkoj
temperaturoj kipeniya,  sozdavavshim izbytochnoe davlenie.  S  sudna  pod  vodu
uhodil 45-metrovyj shlang, soedinennyj s ustrojstvom dlya vypuska poliuretana,
ustanovlennym na dne.
     Kogda vodolaz privodil v dejstvie shpric, podavavshij uretan v nadstrojku
500-tonnoj  barzhi,  oba  komponenta  postupali  iz  sudovyh   cistern  cherez
razdel'nye  regulyatory  potoka  v  opushchennuyu   na  dno  okeana  stacionarnuyu
smesitel'nuyu  kameru,  otkuda  oni  s siloj vybrasyvalis'  szhatym  vozduhom.
Vnezapnoe padenie  davleniya  posle  vybrosa  vyzyvalo  mgnovennoe  isparenie
vspenivayushchego   veshchestva  i   obrazovanie   milliona   kroshechnyh   puzyr'kov
poliuretana,   zapolnyavshih  polosti,  v  kotorye  vodolaz  napravlyal  shpric.
Vspenennyj poliuretan  cherez neskol'ko minut prevrashchalsya  v tverduyu yacheistuyu
massu.  Kazhdye 0,028 m3  zatverdevshej peny massoj 0,9  kg vytesnyali 60,5  kg
morskoj vody.
     Eshche  odno preimushchestvo  poliuretana po  sravneniyu  so  szhatym  vozduhom
zaklyuchalos'  v  tom,  chto   zatverdevshaya   pena  avtomaticheski  zakuporivala
nebol'shie otverstiya  i  illyuminatory zatonuvshego sudna, osvobozhdaya tem samym
vodolazov  ot  neobhodimosti otyskivat' ih  pod vodoj i zadelyvat'. Vsego  v
operacii   po  pod®emu   "Lamberdzheka"   bylo   ispol'zovano   okolo  27   t
penopoliuretana. Posle mesyaca pochti nepreryvnyh  rabot v usloviyah  shtormov i
plohoj pogody barzha, nakonec, vsplyla.
     CHerez neskol'ko let  posle pod®ema "Lamberdzheka" kompaniya "Ostrelia end
Merfi  pasifik",  ob®yavila o  svoem  namerenii podnyat'  v 1969 g. s  pomoshch'yu
penopoliuretana ital'yanskij  lajner  "Andrea Doria", zavoevavshij pochti takuyu
zhe pechal'nuyu izvestnost', kak legendarnyj "Titanik" i "Luzitaniya".
     25 iyulya  1956 g. etot  passazhirskij  lajner vodoizmeshcheniem 29  tys. t i
dlinoj  213  m,  zastrahovannyj  na  16 mln. dol.,  byl  protaranen shvedskim
gruzovym sudnom "Stokgol'm" vodoizmeshcheniem 11 tys. t. V moment katastrofy na
lajnere  nahodilos'  1134   passazhira  i   575  chelovek  komandy.  Usilennyj
podkrepleniyami nos "Stokgol'ma" smyalsya kak bumazhnyj, ot  udara na protyazhenii
9 m, odnako  uspel prodelat'  14-metrovuyu proboinu v  7 iz 11  palub "Andrea
Doria"  po  ego  pravomu bortu. Pyat'  chelovek, chlenov ekipazha, byli ubity na
meste.  Vskore posle  togo kak s lajnera byli  snyaty vse lyudi, v 2 ch  25 min
nochi on leg  na dno  pravym bortom  na  glubine  100 m.  Strahovym kompaniyam
potrebovalos' tri  goda  i  6  mln.  dol.,  chtoby  udovletvorit'  3322 iska,
pred®yavlennyh im na obshchuyu summu  116 mln. dol.  Odnako zadolgo  do etogo kak
lyubiteli,  tak  i  professionaly  nachali  vynashivat'  ideyu esli  ne  pod®ema
zatonuvshego giganta, to  hotya  by spaseniya  nahodivshihsya  na nem cennostej i
dorogostoyashchego oborudovaniya.
     Odni grebnye vinty iz  listovoj bronzy stoili  po  men'shej mere 30 tys.
dol., a pod®em perevozivshejsya na lajnere pochty prines by spasatelyam ne menee
52  tys. dol., poskol'ku pravitel'stvo SSHA uplachivaet po 26 centov za kazhdoe
utrachennoe, no  vozvrashchennoe  pis'mo.  Ne  sledovalo zabyvat' i o  predmetah
iskusstva,  naprimer  o  massivnoj  serebryanoj  plite  razmerom  2,4h1,2  m,
stoivshej  250  tys.  dol.  Ne  men'shij  soblazn predstavlyala amerikanskaya  i
ital'yanskaya valyuta na summu 1 mln. 116 tys. dol.
     K neschast'yu, lajner lezhal  na Nantaketskih otmelyah, v 45 milyah k yugu ot
ostrova Nantaket, v odnom iz samyh hudshih po pogodnym usloviyam rajonov mira.
Vnezapnye yarostnye shtormy, chastye tumany pozvolyayut vesti spasatel'nye raboty
v luchshem  sluchae v techenie neskol'kih nedel' za letnij period.  Sudovoj sejf
nahodilsya po pravomu bortu sudna,  i, chtoby dostich' ego, vodolazam  prishlos'
by probivat'sya cherez  27 m korabel'nyh pomeshchenij - pochti nevypolnimaya zadacha
v  usloviyah  nulevoj   vidimosti  i   predel'noj   glubiny  pogruzheniya   pri
ispol'zovanii szhatogo vozduha dlya dyhaniya.
     Nesmotrya na vsyu slozhnost' podobnogo predpriyatiya, proektov pod®ema sudna
bylo  vydvinuto mnozhestvo,  prichem  podchas samyh neveroyatnyh:  zapolnit' ego
myachikami dlya ping-ponga (kotorye lopnuli by uzhe na glubine 4,5 m); ulozhit' v
sudovyh pomeshcheniyah plastmassovye ballony diametrom 7,6 m i zatem nadut'  ih:
zagermetizirovat' vse otverstiya i produt' otseki lajnera szhatym vozduhom (na
takoj glubine bylo by proshche vozvesti novuyu egipetskuyu piramidu).
     Iz  chisla entuziastov-spasatelej, ob®yavivshih o svoih namereniyah podnyat'
lajner  ili   dejstvitel'no   popytavshihsya  osushchestvit'  etu  ideyu,   tol'ko
neskol'kim akvalangistam v 1964 g.  udalos' podnyat' vesivshuyu 317,5 kg statuyu
genuezskogo admirala Andrea Doria.
     I vot  v  1968 g. Merfi  bez lishnej skromnosti  ob®yavil,  chto ne tol'ko
dobudet pogibshie vmeste s lajnerom cennosti i  proizvedeniya iskusstva, no  i
podnimet v 1969  g. vse sudno s pomoshch'yu samovspenivayushchegosya poliuretana. |ta
operaciya, zayavil on, obojdetsya ot 4 do 7 mln. dol.
     Ispol'zovanie penopoliuretana predstavlyaet soboj, pozhaluj, samyj  novyj
na segodnyashnij den' metod sudopod®ema (hotya na glubinah ot 30 do 76 m on byl
ispytan tol'ko  v  laboratornyh, a ne real'nyh  usloviyah).  Odnako stoimost'
podobnogo predpriyatiya  namnogo prevysila by raschety  Merfi. Odin lish' pod®em
"Normandii" v  1942 g.,  kogda  ona lezhala  na boku  na glubine  vsego 21 m,
oboshelsya pochti v takuyu zhe summu (3,75 mln. dol.), da eshche po togdashnim cenam.
Po okonchanii  operacii "Normandiya" byla  prodana na slom  vsego za 116  tys.
dol. Takim  obrazom, esli by "Andrea Doria" i udalos' podnyat', on, veroyatno,
stal by samym dorogim metallolomom v istorii spasatel'nyh rabot. Merfi, nado
polagat', znal  ob etom eshche v  1968  g. K tomu zhe  avtor  proekta  delikatno
umolchal o  sposobe,  s pomoshch'yu kotorogo on namerevalsya  udalit' zatverdevshij
penoplast  iz sudna posle togo, kak ono okazhetsya na plavu. Tak ili inache, ob
etoj grandioznoj zatee nikto bolee ne slyshal ni slova.



POLISTIROLOVYE GRANULY
     Dve   krupnye   gollandskie   firmy,  specializiruyushchiesya   na   vedenii
spasatel'nyh   rabot,  "Vejsmyuller"  i  "V.  A.   van  den   Tak"  provodili
eksperimenty s polistirolovymi granulami.
     24 iyulya 1965 g.  trauler "Dzhako-Mina" vodoizmeshcheniem  108  t  zatonul v
shesti  milyah  k severo-zapadu ot gollandskogo  porta |jmejden. Sudno  dlinoj
27,4 m leglo na  grunt  pravym  bortom na glubine  18 m.  Poskol'ku  razmery
traulera ne pozvolyali  spasatel'nomu  sudnu "Oktopas" podnyat'  ego  so dna s
pomoshch'yu  lebedok,  vladel'cy  kompanii  "Vejsmyuller"  reshili vospol'zovat'sya
sharikami razmerom s goroshinu iz vspenennogo polistirola, sostoyavshego  na 98%
iz  vozduha i vsego na 2%  iz  samoj  plastmassy,  Pomimo  togo  chto  shariki
sovershenno ne vpityvali  vodu,  oni v otlichie ot szhatogo vozduha, ravnomerno
davivshego vo vseh napravleniyah, sozdavali usilie, napravlennoe tol'ko vverh.
     Kogda 60  m3  granul byli izgotovleny, vodolazy so spasatel'nogo  sudna
"Sepiola" spustilis'  k  "Dzhako-Mine",  zadelali otverstiya  v  ee korpuse  i
vstavili vnutr' shlangi.
     Operaciya  nachalas' v  konce 1965 g.  Po shlangam s  pomoshch'yu smesi vody i
vozduha v korpus traulera podavalis'  granuly.  K 20 fevralya 1966  g. otseki
sudna zapolnili sharikami polistirola  nastol'ko, chto ego massa umen'shilas' i
trauler podnyali na poverhnost'.
     Ne zhelaya otstavat' ot svoego konkurenta,  kompaniya "V. A.  van den Tak"
reshila primenit' polistirolovye granuly dlya pod®ema datskogo gruzovogo sudna
"Martin S." vodoizmeshcheniem 4,2 tys. t, kotoryj v 31 raz prevoshodil po masse
"Dzhako-Minu".
     V mae 1966 g.  "Martin S." byl sorvan  shtormom s  yakorej v estestvennoj
gavani  grenlandskoj buhty  Sukkertoppen.  Udarivshis'  ob  okruzhavshie  buhtu
skaly, sudno perevernulos' i poshlo ko dnu. Vo vremya pogruzheniya ono skol'zilo
po  krayu pochti  vertikal'noj  skaly  i opustilos'  na grunt  na rovnyj kil'.
Glubina  v etom meste ravnyalas' 31  m, poetomu zatonuvshee sudno predstavlyalo
soboj prepyatstvie  dlya sudohodstva  i nuzhno  bylo lyuboj  cenoj podnyat'  ego,
nesmotrya na svyazannye s etim trudnosti.
     Mesto gibeli  nahodilos'  vdaleke  ot  baz,  raspolagayushchih spasatel'nym
oborudovaniem; krome togo,  operaciyu trebovalos' osushchestvit' v szhatye sroki,
poskol'ku  v  etom  severnom  krayu spasatel'nye raboty  mozhno  vesti  lish' s
serediny  maya  do  serediny sentyabrya.  Vse  eti  faktory  vynudili  kompaniyu
vospol'zovat'sya   neskol'kimi   sredstvami:   spasatel'nym   sudnom  "Biver"
(vodoizmeshchenie 347  t),  oborudovannym  110-tonnym pod®emnym kranom,  barzhoj
"Arend"  s  machtovym  kranom  gruzopod®emnost'yu  220   t  i  polistirolovymi
granulami, kotorye  datchanin  Karl  Krejer  predlozhil  primenyat' dlya pod®ema
sudov.
     |ti granuly razmerom s saharnye peschinki razrabotala kompaniya "Monsanto
kemikl". Kak  i vejsmyullerovskie  polistirolovye goroshiny,  ih zakachivali po
shlangam v  sudovye  otseki  potokom vody  pod  davleniem,  a zatem nagrevali
vodyanym parom, v  rezul'tate chego ih pervonachal'nyj ob®em uvelichivalsya  v 50
raz.  Oba  metoda  vygodno otlichalis'  tem,  chto  posle  pod®ema  sudna  ego
pomeshcheniya i otseki  mozhno bylo legko  ochistit' ot  granul ili sharikov, togda
kak zatverdevshij penopoliuretan prihodilos' vyrubat'.
     20 maya 1967 g.  brigada v sostave 26  chelovek pod rukovodstvom starshego
inspektora po  spasatel'nym  rabotam Merkerka  pristupila k  pod®emu  sudna.
Nizkaya temperatura vody i dovol'no  znachitel'naya glubina ogranichivali  vsego
odnim  chasom prodolzhitel'nost'  prebyvaniya  na dne  kazhdogo iz 10  vodolazov
spasatel'noj  gruppy.  Provedennyj  imi osmotr pozvolil  ustanovit'  nalichie
proboiny v  tryume  No  1, odnako,  poskol'ku pod®emnaya sila  granul  v  vode
napravlyaetsya  tol'ko vverh,  spasatelyam ne  prihodilos'  utruzhdat'  sebya  ee
zadelkoj.  Vmesto etogo  oni s pomoshch'yu ulozhennyh  poperek sudna  dvutavrovyh
balok obespechili dopolnitel'noe podkreplenie glavnoj paluby.
     17 iyunya,  prorezav predvaritel'no v raschetnyh mestah  korpusa otverstiya
dlya 5-dyujmovyh polistirolovyh trub, spasateli nachali zakachivat' v tryumy No2,
3  i 4  1550 t  granul, kotorye  postupali v  smesitel'noe i  nagrevatel'noe
ustrojstva iz 1200 metallicheskih kontejnerov. CHtoby obespechit'  ostojchivost'
"Martina  S."  v processe  pod®ema, ego  nos  s  pomoshch'yu  trosov soedinili s
"Biverom",  a   kormu-   s  "Arendom".  Gruzopod®emnoe   oborudovanie   etih
spasatel'nyh sudov dolzhno bylo sozdat' dopolnitel'noe usilie v 150 t.
     Sudno legko vsplylo na rovnom kile. Sudovye dvigateli ochistili ot soli,
promyv  ih  vodnym rastvorom  nitrata  natriya, a zatem  dvigateli i palubnye
lebedki pokryli sloem  konserviruyushchej zhidkosti dlya  predotvrashcheniya korrozii.
Posle zadelki otverstij v korpuse, ne udalyaya iz sudna polistirolovyh granul,
chtoby obespechit' emu plavuchest' vo vremya peregona, "Martina S." blagopoluchno
dostavili v Kopengagen s pomoshch'yu morskogo spasatel'nogo buksira "Ocean".
     Dostoinstva   izobretennogo    Krejerom    metoda    byli    eshche    raz
prodemonstrirovany  vo vremya  pod®ema zemlecherpalki  "Sesnok" vodoizmeshcheniem
1295 t, prinadlezhavshej  upravleniyu portov reki Klajd v  SHotlandii.  "Sesnok"
zatonula  v yanvare  1968  g. v portu  Grinok na  glubine 15  m. Vozglavivshij
operaciyu  specialist po  spasatel'nym  rabotam  van  der Molen  pervym delom
dostavil iz Gollandii dva kozlovyh krana  gruzopod®emnost'yu po 200 t kazhdyj.
Oni  dolzhny   byli  podderzhivat'  zemlecherpalku,  poka  vodolazy  s  pomoshch'yu
kislorodno-acetilenovyh  gorelok srezali  s nee 42 kovsha  massoj po 2,5 t  i
prodelyvali  otverstiya dlya trub, po kotorym  budut podavat'sya polistirolovye
granuly.
     Dlya pod®ema zemlecherpalki potrebovalos'  vsego 27 t granul.  Kogda  ona
vsplyla, iz ee mashinnyh otdelenij otkachali vodu, a zatem otbuksirovali za 20
mil'  v  suhoj dok v Glazgo.  Tam nasosy dlya razgruzki zerna otkachali iz nee
otsluzhivshie svoyu sluzhbu granuly.
     V  nastoyashchee   vremya  kompaniya  "V.  A.  van   den  Tak"  razrabatyvaet
portativnuyu ustanovku dlya  proizvodstva polistirolovyh granul, kotoruyu mozhno
budet  bystro  dostavit'  na  samolete  v  lyubuyu  tochku  zemnogo  shara,  gde
potrebuetsya podnyat' zatonuvshee sudno.


TRUDNOSTI PROVEDENIYA SPASATELXNYH RABOT NA BOLXSHIH GLUBINAH

     Penoplasty i  granuly,  nesomnenno,  predstavlyayut  soboj mnogoobeshchayushchee
novoe sredstvo sudopod®ema, pravda,  tol'ko  s nebol'shih glubin.  Kak eto ni
grustno,  no ni  poliuretan,  ni  polistirol  nikogda  ne ispol'zovalis'  na
glubine  bolee 30 m  i, veroyatno, nikogda ne budut primenyat'sya na  glubinah,
prevyshayushchih   90  m.  Edinstvennymi   sudami,  kogda-libo  dostavlennymi  na
poverhnost'  o glubin bolee  90 m, fakticheski yavlyaetsya  260-tonnaya podvodnaya
lodka F-4, podnyataya eshche v  1915 g., i 95-tonnyj buksir "|mereld  Strejts", v
pod®eme  kotorogo  s  glubiny 204  m uchastvoval v 1969  g. podvodnyj apparat
"Pajsis".
     Sleduet upomyanut' eshche o dvuh novyh metodah sudopod®ema. Osnovoj pervogo
iz   nih   yavlyayutsya   sfery   s  avtomaticheskim   regulirovaniem   davleniya,
razrabotannye  kompaniej  "Sajklo  men'yufekchuring".  Sfery diametrom  28  sm
obladayut  siloj plavuchesti v 13,6 kgs, oni snabzheny dvuhhodovymi  klapanami,
kotorye obespechivayut izmenenie davleniya vozduha, zaklyuchennogo vnutri sfer, v
sootvetstvii s izmeneniem davleniya okruzhayushchej ih sredy. V special'noj kamere
eti shary  predvaritel'no  podvergayut vozdejstviyu  davleniya, sootvetstvuyushchego
glubine ih  posleduyushchego pogruzheniya, a  zatem podayut  v  otseki  zatonuvshego
sudna po trubam s pomoshch'yu vody.
     Do sih  por etim metodom  vo vremya  kontrol'nyh ispytanij nepodaleku ot
Bagamskih ostrovov byl podnyat tol'ko stal'noj kater dlinoj 9 m,  prigodnost'
zhe dannogo sposoba dlya pod®ema  sudov s bol'shih glubin predstavlyaetsya ves'ma
somnitel'noj.
     V  oktyabre  1969  g.  semero  anglichan,  odin avstriec  i dvoe  vengrov
ob®yavili   o   svoem  namerenii   podnyat'   znamenityj   lajner   "Titanik",
"nepotoplyaemyj  korabl'",  zatonuvshij  v  1912  g.  v  Severnoj Atlantike  v
rezul'tate stolknoveniya s ajsbergom i unesshij s  soboj  1513 zhiznej.  Metod,
kotorym namerevalis' vospol'zovat'sya  avtory proekta, otlichalsya  smelost'yu i
original'nost'yu:   razlozhit'   morskuyu   vodu   na  sostavnye   elementy,  a
obrazuyushchijsya  pri  etom  vodorod  podavat'  po  trubam  v   prikreplennye  k
zatonuvshemu  sudnu kontejnery do teh por, poka pod®emnaya sila gaza ne stanet
dostatochnoj, chtoby zastavit' "Titanik" vsplyt'. Odnako do nastoyashchego vremeni
nichego bol'she ob etom plane ne bylo slyshno.
     Itak, nesmotrya na kolossal'nye uspehi  v usovershenstvovanii vodolaznogo
snaryazheniya,  znachitel'nyj  progress  v  izuchenii  fiziologicheskih  processov
chelovecheskogo  organizma  v  usloviyah vysokih davlenij, nevziraya na sozdanie
velikogo  mnozhestva  razlichnyh  glubokovodnyh  apparatov,  razrabotku  novyh
sposobov  sudopod®ema  s  ispol'zovaniem  penoplastov,  granul  i  sfer,  my
vynuzhdeny  vnov'  vernut'sya k  izvechnym problemam. Problemam, kotorye vsegda
prepyatstvovali  lyudyam podnimat'  s  dejstvitel'no  bol'shoj  glubiny chto-libo
nemnogo krupnee grebnoj shlyupki ili tyazhelee slona.
     Problemy eti netrudno perechislit'. Kak vy najdete sudno, lezhashchee na dne
okeana, a esli dazhe  vam  eto  udastsya,  gde  garantiya, chto  vy  potom snova
sumeete ego obnaruzhit'? Kak  vy  dob'etes' togo, chtoby spasatel'noe sudno na
poverhnosti  morya  ne  izmenyalo  svoego  polozheniya  otnositel'no zatonuvshego
korablya,  kogda mestonahozhdenie poslednego  budet  okonchatel'no ustanovleno?
Nakonec,  kak  vy  smozhete  otorvat' ot  grunta  korabl'  i podnyat'  ego  na
poverhnost'?
     Vpolne  prostye,  na  pervyj  vzglyad, voprosy.  Odnako  dlya bol'shinstva
kompanij,  zanimayushchihsya  spasatel'nymi  rabotami ili issledovaniyami  okeana,
otvety  na  nih  budut  nastol'ko  slozhnymi,  chto ih  predpochtut  voobshche  ne
obsuzhdat'. Vspomnite priznanie |da Linka: "Ni  odin iz izvestnyh nam metodov
neprigoden dlya glubin,  prevyshayushchih predel  pogruzheniya  vodolaza".  Razvivaya
svoyu mysl',  Link  podtverdil, chto  v  nastoyashchee vremya  my  raspolagaem  dlya
pod®ema  sudov  s  bol'shih  glubin lish' vse  temi  zhe  pod®emnymi  trosami i
pontonami.
     "SHtormy  na  poverhnosti  morya,  menyayushchie  svoe  napravlenie  podvodnye
techeniya  budut postoyanno sozdavat'  sploshnuyu putanicu iz  sistem  trosov.  A
skol'ko  trudnostej  budet  svyazano s zakrepleniem  pontonov -  bezrazlichno,
zhestkih ili  myagkih  -  na takih glubinah!..  Kogda  zatonuvshee sudno  snova
obretet plavuchest', ono mozhet  vyskochit'  na poverhnost'  s takoj skorost'yu,
chto pontony razletyatsya vdrebezgi ili iz nih vyjdet vozduh, i togda ono snova
pogruzitsya v puchinu okeana".
     Poslednee  zamechanie   kasaetsya  odnoj  iz   samyh   staryh  problem  v
spasatel'nom dele: preodolenie scepleniya mezhdu  dnishchem  sudna i gruntom  ili
ilom  zachastuyu trebuet namnogo  bol'shih usilij, chem prosto pod®em  sudna  na
poverhnost'. Istoriya  spasatel'nyh  rabot znaet  nemalo sluchaev,  kogda  uzhe
podnyatoe sudno  v rezul'tate etogo yavleniya snova  uhodilo  na dno. Tak bylo,
naprimer, s podvodnymi  lodkami S-51 i "Skvolus". CHereschur  bol'shoe  usilie,
neobhodimoe dlya  otryva sudna ot grunta, chasto privodit k tomu, chto vo vremya
pod®ema process vyhodit iz-pod kontrolya.
     Kompaniya "Oushn sajenz end indzhiniring" (OSI) zapatentovala dva  metoda,
pozvolyayushchie narushit' sceplenie mezhdu korpusom zatonuvshego korablya i ilom bez
zatraty dopolnitel'nyh usilij na pod®em sudna.
     Pervyj iz nih  prednaznachen dlya metallicheskih sudov i mozhet primenyat'sya
na lyuboj glubine, dostupnoj dlya pogruzheniya apparatov.  Vtoroj - rasschitan na
suda s derevyannym ili drugim nemetallicheskim korpusom.
     V pervom  sluchae barzha ili spasatel'noe sudno s ustanovlennym na  bortu
istochnikom  elektroenergii  stanovitsya  na  yakor' nad  zatonuvshim  korablem.
|lektricheskij kabel' ot polozhitel'nogo polyusa generatora opuskaetsya na dno i
prisoedinyaetsya vodolazami  (a  na bol'shoj  glubine - s pomoshch'yu manipulyatorov
podvodnogo apparata) k neskol'kim tochkam korpusa sudna,  v  rezul'tate  chego
ono   stanovitsya   ogromnym   elektrodom   (katodom).   Ot  protivopolozhnogo
(otricatel'nogo)  polyusa  generatora v vodu  nedaleko  ot  sudna  opuskaetsya
vtoroj kabel' (anod). Zatem vklyuchaetsya tok.
     Morskaya  voda,  razdelyayushchaya oba  elektroda, igraet rol'  provodnika, po
kotoromu   nachinaet   protekat'  elektricheskij   tok.   Proishodit   process
elektroliza  vody, i na  poverhnosti  korpusa  zatonuvshego  sudna obrazuyutsya
milliony puzyr'kov  vodoroda,  postepenno  razrushayushchie  silu  scepleniya  ili
staticheskoe trenie mezhdu  korpusom  i uderzhivayushchim ego ilom. Kogda sceplenie
mezhdu korpusom i ilom budet unichtozheno, sudno podnimayut na poverhnost' lyubym
iz  sushchestvuyushchih metodov, naibolee podhodyashchim v  dannom sluchae.  |tot sposob
daet ochen'  horoshie rezul'taty pri  styagivanii  na  glubokuyu vodu  sevshih na
ilistuyu otmel' sudov.
     Soglasno  vtoromu  metodu,  k  zatoplennomu  sudnu  opuskaetsya vodolaz,
vooruzhennyj  shlangom  vysokogo  davleniya   s  tonkim  dlinnym  nakonechnikom.
Vodolaz, dvigayas' vdol' sudna, vtykaet  nakonechnik v  il pod  ego korpusom i
vpryskivaet  porciyu  vody  s kroshechnymi  granulami. Granuly  izgotovleny  iz
zheleza i magniya,  razdelennyh  mezhdu  soboj  sloem izoliruyushchego materiala. V
morskoj  vode  granuly  stanovyatsya  miniatyurnymi elektricheskimi  elementami,
vydelyayushchimi   elektricheskij   tok,  kotoryj   razlagaet  vodu   v   processe
elektroliza.  Kak i  v  predydushchem  sluchae,  pri  etom  obrazuyutsya  milliony
puzyr'kov  vodoroda,  narushayushchie  silu  scepleniya  mezhdu gruntom  i korpusom
sudna. Dal'she vse idet analogichno pervomu metodu.



KOMPANIYA OSI. RESHENIE PROBLEM
     Kompaniya OSI,  ne  ogranichivshis' razrabotkoj  opisannyh  vyshe  metodov,
reshitel'no  vtorglas' v oblast' sovremennyh spasatel'nyh rabot. V  nastoyashchee
vremya  sovershenno  ochevidno,  chto lish'  novye metody obnaruzheniya  i pod®ema,
dostatochno  radikal'nye i tehnicheski obosnovannye, mogut  obespechit'  pod®em
krupnyh  ob®ektov s bol'shih  glubin.  Kompaniya OSI, vozglavlyaemaya  Uillardom
Beskomom,  sproektirovala  i  v nastoyashchee  vremya  sozdaet  sovershenno  novuyu
sistemu pod®ema s bol'shih glubin (ot 1830 do 5490 m).
     V  techenie pervyh vos'mi let svoej  deyatel'nosti kompaniya OSI prinimala
uchastie v vypolnenii samyh raznoobraznyh proektov,  svyazannyh  s izucheniem i
osvoeniem  okeana:  okeanograficheskie,   geofizicheskie   i  gidrograficheskie
issledovaniya, razvedka  i osvoenie  morskih neftyanyh zalezhej,  sudoremont  i
pereoborudovanie  sudov,  konstruirovanie  okeanograficheskogo  oborudovaniya,
promysel  s®edobnyh  mollyuskov,  podvodnaya  dobycha  peska dlya vosstanovleniya
plyazhej i podvodnaya razvedka mestorozhdenij cinka,  zolota, almazov, platiny i
titana. Po suti dela,  politika  kompanii,  a Beskom  nazyvaet OSI  "gruppoj
filosofov-inzhenerov", svoditsya k tomu, chtoby  "rabotat' v lyuboj tochke okeana
i nad lyuboj problemoj".
     Sozdavaemaya OSI sistema glubokovodnogo poiska i pod®ema byla izobretena
Beskomom v 1962  g.,  kogda on obdumyval  vozmozhnosti ispol'zovaniya  sposoba
glubokovodnogo bureniya, kotoryj ego gruppa vpervye vnedrila na pervoj stadii
vypolneniya     proekta    "Mogol".    Razrabotav    sistemu    dinamicheskogo
pozicionirovaniya dlya uderzhaniya sudna v zadannoj tochke na uchastkah s bol'shimi
glubinami, reshiv problemu otyskaniya ust'ya glubokovodnoj skvazhiny  i vvedeniya
v  nee buril'nogo instrumenta,  Beskom podumal, chto te zhe metody mogut najti
primenenie  dlya  podrobnogo  obsledovaniya  okeanskogo dna i  vypolneniya  tam
poleznyh rabot.
     V   aprele   1968  g.   krupnejshaya  amerikanskaya   korporaciya  "Alkoa",
zanimayushchayasya proizvodstvom alyuminiya, predlozhila ustanovit' razrabotannuyu OSI
sistemu na alyuminievom sudne  sovershenno  novoj  konstrukcii. V rezul'tate k
1971  g. OSI i "Alkoa" budut raspolagat'  sudnom "Alkoa Siproub" dlinoj 74,3
m,   vodoizmeshcheniem   2  tys   t.  |to   sudno   s  alyuminievym  korpusom  i
dizel'-elektricheskim  dvigatelem  budet  otlichat'sya   bol'shoj  avtonomnost'yu
plavaniya, prevoshodnoj manevrennost'yu i samoj sovershennoj apparaturoj.
     "Alkoa   Siproub"   budet  napominat'   morskuyu   burovuyu  ustanovku  i
dejstvitel'no  smozhet  ispol'zovat'sya  dlya  glubokovodnogo  bureniya: na  nem
ustanovlena  burovaya  vyshka,  sposobnaya  uderzhivat'  gruz massoj 450  t  nad
burovym kolodcem razmerom 3,6 h 11 m. |to oznachaet, chto vmesto trosa s sudna
mozhet  byt'  spushchena  dlinnaya  plet'  trub,  obladayushchaya  ne  tol'ko  bol'shej
prochnost'yu, no i  zhestkost'yu. S pomoshch'yu takoj  pleti  mozhno sozdavat' na dne
vrashchayushchij moment,  podavaya  s  poverhnosti  vodu  pod bol'shim davleniem  dlya
vrashcheniya  turbin,  osvobozhdat'  ot  ila  i  peska  korpusa zatonuvshih sudov,
privodit'  v  dejstvie  razlichnye  mehanizmy  i  vypolnyat'   drugie  raboty,
trebuyushchie bol'shih moshchnostej. "Alkoa" poluchaet v  svoe rasporyazhenie nechto eshche
bolee   vazhnoe:   isklyuchitel'nye   prava   na   razrabotannye   OSI   metody
glubokovodnogo   poiska  i  pod®ema  i  sootvetstvuyushchee  oborudovanie.   |to
oznachaet, chto "Alkoa Siproub" smozhet vypolnyat'  to, chto nesposobno delat' ni
odno drugoe sudno v  mire: otyskivat' i podnimat' s glubiny v 1830 m ob®ekty
massoj do  200  t.  V konechnom itoge  maksimal'naya glubina provedeniya  takih
rabot budet uvelichena do 5490 m.
     Podobnoe  reshenie  problemy glubokovodnogo poiska i  pod®ema otlichaetsya
logichnost'yu  zamysla,  prostotoj  tehnicheskogo  voploshcheniya  i   osnovano  na
principe,   znachitel'no   otlichayushchemsya  ot   idej,   ispol'zovannyh  drugimi
kompaniyami.



LYUDI OSTAYUTSYA NA POVERHNOSTI
 VMS i  rabotayushchie  na  nih gigantskie
korporacii  ("Lokhid",   "Nort   Ameriken",  "Grumman",  "Dzheneral  motorz",
"Vestingauz"), sozdavaya  glubokovodnye  apparaty dlya poiska  i  obnaruzheniya,
zainteresovany  prezhde vsego  v tom, chtoby otpravlyat'  lyudej,  apparaturu  i
mehanizmy vse  dal'she i  dal'she v glubiny  okeana, obespechivaya pri  etom  ih
blagopoluchnoe vozvrashchenie.  (Nelishne otmetit',  chto pochemu-to my ochen' redko
slyshim o "pod®eme obnaruzhennyh ob®ektov".)
     Osnovnaya  trudnost'  v  ispol'zovanii   upravlyaemyh  lyud'mi   nebol'shih
podvodnyh  apparatov  zaklyuchaetsya  v  tom,  chto  uchastie  cheloveka  v  lyubom
tehnicheskom  sredstve  vydvigaet  na  pervoe  mesto  prezhde  vsego  problemu
obespecheniya ego bezopasnosti. Obychno malye glubokovodnye  apparaty ne  mogut
byt' podnyaty  na  palubu obespechivayushchego sudna v  usloviyah shtormovoj pogody,
poetomu sama ugroza shtorma  ne pozvolyaet spustit' ih za bort. Lyudi ne  mogut
ostavat'sya pod vodoj  slishkom dolgo v  silu ih bystroj utomlyaemosti, a takzhe
ogranichennyh vozmozhnostej sistem zhizneobespecheniya, v svyazi s  chem pogruzheniya
redko  prodolzhayutsya  bolee  odnih  sutok.  Sudno-baza dolzhno  prilagat'  vse
usiliya, chtoby postoyanno sledit', gde nahoditsya  v dannyj  moment apparat,  i
byt' gotovym  v  sluchae  neobhodimosti  nemedlenno podnyat' ego  iz vody. |to
oznachaet,  chto dorogostoyashchee sudno  znachitel'nuyu chast' vremeni  ispol'zuetsya
vholostuyu,  a stoimost' takih  sudov zachastuyu  namnogo prevoshodit stoimost'
samogo apparata. V srednem  odin chas raboty podvodnogo apparata obhoditsya  v
1000 dol.
     No  chto eshche  bolee vazhno  - apparat  ne tak  uzh  mnogo  mozhet  sdelat'.
Upravlyat'  im  pod  vodoj  s dostatochnoj tochnost'yu  prakticheski  nevozmozhno.
Vidimost' ogranichena nebol'shimi illyuminatorami  ili special'nymi opticheskimi
i   televizionnymi   ustrojstvami   (na  nekotoryh   apparatah  voobshche   net
illyuminatorov). Slozhnaya  elektronnaya apparatura i mehanicheskie pribory chasto
vyhodyat iz stroya, prichem v usloviyah, kogda ih ves'ma trudno otremontirovat'.
A  vtisnutye  v  apparat,  neredko stradayushchie  ot  holoda  lyudi,  vse  vremya
chuvstvuyushchie  navisshuyu  nad  nimi  opasnost'  da  vdobavok  eshche  besprestanno
otvlekaemye donosyashchimisya po peregovornoj sisteme sverhu voprosami, prosto ne
v  sostoyanii  myslit'  stol'  zhe chetko, kak  nahodyashchiesya  na poverhnosti  ih
kollegi.
     Nu,  a pochemu  ne  ostavit'  cheloveka  na  poverhnosti,  gde  on  budet
naslazhdat'sya domashnim komfortom, a vmesto nego otpravit'  na dno v malen'kom
stal'nom share pribory? |to namnogo bezopasnee  i  effektivnee, chem  posylat'
lyudej  v  glubiny okeana.  Byt'  mozhet,  ostavat'sya na  poverhnosti ne stol'
romantichno,  no eto pomimo  prochego znachitel'no deshevle, poskol'ku poiskovoe
sudno, ekipazhu kotorogo ne  pridetsya bespokoit'sya za sud'bu svoih tovarishchej,
smozhet rabotat' 24 ch v sutki.
     Sistema  OSI  -  "Alkoa"   kak  raz  i  pozvolyaet  ostavlyat'  lyudej  na
poverhnosti,  otpravlyaya  na  dno  tol'ko datchiki i  neobhodimye pribory. |to
samyj  effektivnyj  i  praktichnyj sposob vypolneniya  zadachi,  a dlya  morskih
spasatel'nyh rabot na protyazhenii neskol'kih vekov sushchestvovaniya etoj oblasti
chelovecheskoj  deyatel'nosti vsegda bylo  glavnym najti naibolee effektivnyj i
deshevyj metod dostizheniya postavlennoj celi.



SISTEMA "SIPROUB"
 Kak uzhe otmechalos' vyshe,  pervaya zadacha  spasatelej
pochti vsegda svoditsya k  otyskaniyu podlezhashchego pod®emu  ob®ekta. Vypolnyayushchie
poisk podvodnye apparaty obychno osushchestvlyayut eto vizual'no, inogda s pomoshch'yu
gidrolokatorov.   Odnako   ne   tak-to  legko   vesti   miniatyurnyj  apparat
parallel'nymi, chastichno  perekryvayushchimi drug druga kursami,  a lish' pri etom
uslovii mozhno garantirovat', chto nichego  ne budet propushcheno. Poskol'ku takie
poiskovye polosy tak ili inache ves'ma uzki, nikogda  nel'zya byt'  uverennym,
chto kakoj-to  uchastok dna  ne ostanetsya neosmotrennym (takie uchastki  obychno
nazyvayut "kanikulami").
     No  etim  slozhnosti  podvodnogo  poiska  ne ogranichivayutsya.  Esli  dazhe
spasatelyam-podvodnikam  i udaetsya obnaruzhit' nuzhnyj ob®ekt,  oni nikogda  ne
znayut  tochno, gde  nahodyatsya  oni  sami  i  gde,  sledovatel'no,  raspolozhen
obnaruzhennyj  ob®ekt.  Sverhmalye  podvodnye   apparaty  mogut   podnyat'  na
poverhnost' vsego-navsego  sotnyu-druguyu  kilogrammov, i,  znachit,  ih ekipazh
dolzhen  popytat'sya  prikrepit' spushchennyj  s sudna-spasatelya tros  k tyazhelomu
predmetu, kotoryj predstoit podnyat'. |to vsegda trudnaya, chasto  riskovannaya,
a inogda i nevypolnimaya zadacha.
     Ustanovlennaya  na  "Siproube"  i sproektirovannaya  OSI sistema  snachala
vozmozhno bolee  tochno opredelit centr  rajona predstoyashchih poiskov, ispol'zuya
dlya  etogo  odin iz  sovremennyh metodov radionavigacii  ("Loran",  "Dekka",
"Tranzit"), a zatem  otmetit  etu tochku sistemoj postavlennyh na yakor' buev.
Po perimetru poiskovogo rajona budut razmeshcheny  drugie sistemy podobnyh buev
snabzhennyh    ognyami    i    gidrolokacionnymi    (ili    radiolokacionnymi)
zaproschikami-otvetchikami.  Vse  dal'nejshie poiskovye operacii  budut  teper'
osushchestvlyat'sya iz  dannoj  tochki  po privyazke k etim  nepodvizhnym  tochkam  -
stoyashchim  na   yakoryah  buyam.  Nalichie  hotya  by  treh  zaproschikov-otvetchikov
obespechit  sudnu vozmozhnost'  tochno  opredelyat'  svoe  polozhenie  s  pomoshch'yu
elektronnoj apparatury.
     Na sleduyushchem etape "Siproub" dolzhen vypolnit' podrobnuyu topograficheskuyu
s®emku morskogo dna v etom rajone.  Vo  vremya  provedeniya  s®emki  polozhenie
sudna otnositel'no  postoyannyh tochek  nepreryvno registriruetsya. Kogda karta
gotova,  pristupayut  k  sostavleniyu  plana poiskov,  uchityvayushchego topografiyu
morskogo dna  i  prizvannogo svesti  k  minimumu ob®em  dal'nejshih poiskovyh
operacij.  Zatem nachinaetsya  neposredstvennyj poisk.  Ego  vedut  s  pomoshch'yu
gidrolokatora bokovogo obzora  i podvodnoj televizionnoj kamery, zaklyuchennyh
v special'nyj  kontejner. Kontejner, ustanovlennyj na  trube, opuskaetsya  po
nej do teh por, poka  vplotnuyu  ne priblizitsya ko dnu. Fakticheski primenenie
sistemy OSI pozvolyaet opredelyat'  glubinu morya v dannoj tochke po dline truby
i  peremeshchat'  kontejner  s  apparaturoj  v  ploskosti, parallel'noj morskoj
poverhnosti.
     V  sluchae ispol'zovaniya buksiruemogo na trose  kontejnera  (glubina ego
primeneniya ogranichena 300  m) nahodyashchijsya na sudne operator nikogda ne budet
znat', gde v lyuboj dannyj moment nahodyatsya  buksiruemye datchiki po otnosheniyu
k   sudnu.  Gidrodinamicheskoe  soprotivlenie  trosa   kontejnera  zastavlyaet
poslednij volochit'sya  daleko pozadi  sudna,  a  inogda kontejner  ryskaet iz
storony v storonu ili samym besporyadochnym obrazom  izmenyaet svoe polozhenie v
vertikal'noj ploskosti v rezul'tate vozdejstviya podvodnyh techenij.
     V  sisteme OSI  v kachestve  opory  dlya kontejnera  s  gidrolokacionnymi
datchikami, televizionnymi kamerami, svetil'nikami, magnitometrom, kompasom i
drugimi priborami sluzhit  truba.  Tshchatel'no svinchennye kuski  trub diametrom
4,5 dyujma, vo  mnogom napominayushchie truby, ispol'zuemye pri burenii  neftyanyh
skvazhin,  opuskayutsya s pomoshch'yu gruzovoj strely v shahtu, ustroennuyu v srednej
chasti "Siprouba". Nizhnyaya chast' dlinnoj pleti zakanchivaetsya obsadnymi trubami
massoj  22,7  t,  igrayushchimi  rol'   svoeobraznogo  gruzila  i  uderzhivayushchimi
kontejner  s  apparaturoj neposredstvenno  pod sudnom.  Nebol'shie otkloneniya
kontejnera nazad pri lyuboj zadannoj skorosti i glubine zaranee izvestny  i v
sluchae neobhodimosti mogut byt' ispol'zovany dlya vneseniya  nuzhnyh popravok v
kurs i skorost' sudna. Na svinchivanie ili raz®edinenie otrezkov truby dlinoj
po 18 m  kazhdyj uhodit ne  bolee 1 min,  blagodarya chemu opuskanie ili pod®em
kontejnera osushchestvlyaetsya so skorost'yu 30 sm/s. Silovoj i signal'nyj kabeli,
soedinennye  s nahodyashchimisya v kontejnerah priborami,  zaklyucheny v obtekaemoj
formy kozhuh, ustanovlennyj na vneshnej (zadnej) storone truby.
     Nablyudateli, raspolozhivshiesya v special'nom  postu  upravleniya na sudne,
sledyat za prohodyashchim pod nimi morskim dnom  s  pomoshch'yu bol'shih televizionnyh
ekranov.  Oni  mogut  obsuzhdat' uvidennoe,  delat' zametki  (v  dopolnenie k
zapisi  izobrazheniya  na  magnitnuyu  lentu), a esli  potrebuetsya,  ostanovit'
sudno, chtoby bolee tshchatel'no osmotret' tot ili inoj uchastok. Odnako osnovnaya
chast'  poiskovoj  raboty  osushchestvlyaetsya  s  pomoshch'yu  gidrolokatora bokovogo
obzora, obladayushchego vysokoj razreshayushchej sposobnost'yu, kotoryj posylaet puchki
ul'trazvukovogo   izlucheniya   vpravo  i   vlevo  ot   kontejnera.   Ob®ekty,
vozvyshayushchiesya nad urovnem morskogo dna, oboznachayutsya na diagrammnoj  lente v
vide svetlyh  pyaten, togda kak otsutstvie otrazhennogo eho-signala daet pochti
chernye teni.  Kvalificirovannyj operator mozhet  legko rasshifrovat'  podobnuyu
zapis'.   Takoj   gidrolokator  ne   pozvolyaet   poluchit'  neposredstvennogo
vizual'nogo  izobrazheniya: on proizvodit zapis',  gde  izobrazhenie postepenno
sozdaetsya   mnozhestvom  tonkih   parallel'nyh  linij,  kazhdaya   iz   kotoryh
predstavlyaet   soboj   rezul'tat    registracii   otrazhennogo   eho-signala,
izluchaemogo s kazhdoj storony kontejnera  s intervalom primerno v 1 s. CHtenie
takih zapisej, sootvetstvuyushchih  uchastkam dna, ostavshimsya za kormoj sudna, ne
trebuet osoboj podgotovki.
     Na "Siproube"  ustanovleny dva kryl'chatyh  dvizhitelya, chto  obespechivaet
sudnu vozmozhnost'  dvigat'sya v lyubom napravlenii, v tom chisle  vbok, nazad i
po  diagonali.  Oba  dvizhitelya  upravlyayutsya  s  central'nogo pul'ta,  prichem
predusmatrivaetsya vozmozhnost' izmeneniya  chastoty  ih  vrashcheniya i napravleniya
upora. |to pozvolit sudnu nezavisimo ot vetra  i  techenij  ostanavlivat'sya i
ostavat'sya na meste dlya  opoznaniya lyubogo interesnogo  kontakta ili  pod®ema
ob®ekta.
     CHtoby proizvesti bolee podrobnyj osmotr istochnika kakogo-libo kontakta,
"Siproub" ostanavlivaetsya i nachinaet opuskat' kontejner s apparaturoj do teh
por, poka televizionnye kamery ne  okazhutsya v  neposredstvennoj  blizosti ot
dannogo  ob®ekta.  Tochnuyu  regulirovku  polozheniya  kamer  osushchestvlyayut putem
prokachki  po trube vody,  kotoraya vyhodit cherez razlichnye  otverstiya v konce
truby i takim obrazom izmenyaet polozhenie kontejnera za schet reaktivnoj tyagi.
|ta  operaciya  kontroliruetsya  nahodyashchimsya u  pul'ta upravleniya  operatorom,
sledyashchim  po  televizionnomu ekranu za peremeshcheniyami kamer.  Blagodarya  vsem
etim meram kontejner mozhet byt' tochno ustanovlen v trebuemoe polozhenie. Esli
obnaruzhennyj ob®ekt okazhetsya iskomym, proizvoditsya zasechka  polozheniya sudna,
a  na dno sbrasyvaetsya  gidrolokacionnyj zaproschik-otvetchik, chtoby oblegchit'
vposledstvii poisk ob®ekta, a takzhe s osoboj tochnost'yu zanyat' mesto nad etim
ob®ektom,  poskol'ku  konstrukciya "Siprouba"  pozvolyaet sudnu uderzhivat'sya v
odnoj tochke  neopredelenno dolgoe vremya  bez  postanovki na yakor'  (za  schet
regulirovaniya upora kryl'chatyh dvizhitelej).
     Na  sluchaj  esli  vblizi  "Siprouba"  potrebuetsya  postavit'  na  yakor'
soprovozhdayushchee   ego   sudno   (ili  barzhu),  kompaniya  OSI  skonstruirovala
special'nyj glubokovodnyj vibroyakor'  s ochen' vysokoj derzhashchej  siloj. YAkor'
predstavlyaet  soboj  kusok  truby  dlinoj  okolo  6  m,  snabzhennyj  bol'shoj
strelovidnoj golovkoj  so  stal'nymi  lopatkoobraznymi vystupami  na  nizhnem
konce. Na  verhnem konce shtoka yakorya ustanovlen nebol'shoj elektrodvigatel' s
ekscentrikovymi  protivovesami.  Kogda  pri  sbrasyvanii  yakorya  ego  nizhnij
zaostrennyj konec  kasaetsya  dna, avtomaticheski vklyuchaetsya elektrodvigatel',
sozdayushchij vibraciyu,  za  schet  kotoroj yakor'  gluboko  vhodit v  grunt.  Pri
natyagivanii yakornogo trosa vystupy strelovidnoj golovki otkidyvayutsya ot  nee
pod   pryamym  uglom  k  shtoku  i  fiksiruyutsya  v  etom  polozhenii.  Podobnaya
konstrukciya  obespechivaet  yakoryu  isklyuchitel'no  bol'shuyu  uderzhivayushchuyu  silu
otnositel'no  napravlennogo  vverh  usiliya  (v  donnyh  gruntah  na  bol'shih
glubinah ona v 20 raz prevyshaet 450-kilogrammovuyu massu yakorya).
     Posle  vsego  etogo  nastupaet samyj otvetstvennyj, samyj  vazhnyj  etap
operacii - pod®em zatonuvshego ob®ekta. Esli on nevelik po razmeram, naprimer
sverhmalyj podvodnyj apparat, yadernoe ustrojstvo  ili sputnik Zemli,  vopros
reshaetsya  sravnitel'no  prosto. Ego mozhno  vyrvat'  iz  ilistogo  dna (a  na
bol'shih  glubinah dno obychno byvaet ilistym)  s  pomoshch'yu dostatochno bol'shogo
meshka iz stal'nogo trosa, zakreplennogo na stal'noj trapeceidal'noj rame.  V
nekotoryh sluchayah  dlya  pod®ema  mozhno ispol'zovat'  svoeobraznye gigantskie
kleshchi,  koncy  kotoryh,  kak pal'cy ruk, somknutsya pod  zatonuvshim ob®ektom.
Estestvenno, chto pri etom pridetsya vospol'zovat'sya  televizionnymi kamerami,
chtoby  sledit'  za  polozheniem takih  pod®emnyh  sredstv i  napravlyat'  ih s
pomoshch'yu opisannyh vyshe vodyanyh sopl.



POD¬EM SUDOV I KRUPNYH OB¬EKTOV
  Pod®em  sudov  i  krupnyh  ob®ektov
nesomnenno  potrebuet  primeneniya  kakih-to  novyh  metodov.  Predstavlyaetsya
vozmozhnym,  chto ob®ekty massoj do  1000 t udastsya podnimat' s morskogo dna s
pomoshch'yu opisyvaemogo nizhe sposoba. Odnako bolee  tyazhelye ob®ekty,  veroyatno,
pridetsya predvaritel'no razrezat' na kuski priemlemogo razmera. No  vse eto,
tak skazat',  tehnicheskaya  storona voprosa. Nel'zya  zabyvat' eshche  ob  odnoj,
dostatochno vazhnoj i vpolne real'noj probleme - kak otyskat' takoj zatonuvshij
ob®ekt, cennost' kotorogo opravdala by ego pod®em. Esli rech' idet o pogibshej
podvodnoj lodke,  unesshej  vmeste  s  soboj  na  dno vazhnuyu informaciyu  (ili
yadernoe oruzhie), ob ochen' bol'shom samolete  ili  zhe  starinnom sudne, to tut
vse  yasno.  A  vot  kak  podnyat'  (ne  zabyvaya  pri  etom  o  rentabel'nosti
predpriyatiya) bol'shoe sovremennoe sudno s glubiny 100- 200 m, ne znaet nikto.
Delo v tom, chto takoe sudno mozhno budet vposledstvii tol'ko prodat' na slom,
a vyruchennye za  eto  den'gi  v  nashi dni ne opravdyvayut  zatrat na podobnye
glubokovodnye spasatel'nye operacii.
     Odnako  vernemsya  k   probleme   pod®ema  podvodnoj  lodki   s   cennoj
informaciej,  samoleta  ili starinnogo  sudna. Prezhde vsego nado ustanovit',
kakim obrazom obespechit' neobhodimuyu pod®emnuyu silu,  a zatem reshit', kak ee
ispol'zovat'.  Obshchaya   gruzopod®emnost'   sootvetstvuyushchego  oborudovaniya  na
"Siproube"  sostavlyaet okolo 200  t.  Iz etoj  cifry  sleduet vychest'  massu
truby, vvesti popravku na uskorenie svobodnogo padeniya i umnozhit' poluchennoe
znachenie  na dostatochno  nadezhnyj zapas prochnosti.  CHto zhe kasaetsya  pod®ema
tyazhelyh  ob®ektov, to v podobnyh sluchayah nado  prezhde vsego  izyskat' sposob
vytesneniya iz nih morskoj vody chem-libo bolee legkim. Dlya etoj  celi v  svoe
vremya  predlagalos'  ispol'zovat'  benzin,  soedineniya  ammiaka,  steklyannye
shariki i mnogoe drugoe.
     OSI,  odnako,  predpochla  primenit'  uzhe  ne raz proverennyj v  dele  i
vremenem szhatyj vozduh. No  pri  takom vybore voznikaet  problema, kak szhat'
vozduh do trebuemogo davleniya, a zatem  podat' ego  v nahodyashchijsya na bol'shoj
glubine ponton  ili  otsek.  Maksimal'noe  davlenie, sozdavaemoe  vozdushnymi
kompressorami,  razmery  kotoryh  pozvolyayut ustanovit'  ih  na  spasatel'nom
sudne,  ravnyaetsya  primerno  70  kgs/sm2,  hotya  nekotorye  tipy  kompaktnyh
kompressorov,  podobnye  ispol'zuemym dlya zaryadki ballonov akvalangov, mogut
sozdavat' davlenie  v 210 kgs/sm2. Mezhdu  tem, chtoby  uravnovesit'  davlenie
vody na glubine 1830  m, nado szhat'  vozduh primerno  do 210  kgs/sm2,  a na
glubine 5500 m  -do 630 kgs/sm2, prichem neobhodimo uchest', chto vozduh dolzhen
budet podavat'sya v bol'shih kolichestvah.
     Problema  mozhet  byt'  reshena  s  pomoshch'yu  sposoba,  predlozhennogo  Mak
Lellandom i Hortonom. Na "Siproube" eto budet vyglyadet' sleduyushchim obrazom: u
verhnego  konca pleti trub razmestyatsya  tri  bloka  -  vozdushnyj kompressor,
vodyanoj nasos i vozduhopriemnik. Poslednij predstavlyaet soboj razdelennoe na
kamery ustrojstvo, obespechivayushchee  podachu vozduha pod  trebuemym  davleniem.
Dlya etogo v konstrukcii vozduhopriemnika predusmotreny avtomaticheskij klapan
s pnevmaticheskim upravleniem i regulyator davleniya, kotoryj ustanovlen  mezhdu
vozduhopriemnikom  i   burovoj  truboj,  idushchej  v  ponton  ili  otsek,  gde
neobhodimo sozdat' vysokoe davlenie.
     Kompressor  podaet vozduh v  vozduhopriemnik, a  vodyanoj nasos - vodu v
burovuyu   trubu.   Putem   izmeneniya   protivodavleniya   v  trube  regulyator
kontroliruet   sootnoshenie   podavaemyh   tuda   vody  i   vozduha.  Process
osushchestvlyaetsya v sleduyushchem poryadke: kazhdyj raz, kogda vodyanoj nasos posylaet
v podayushchuyu trubu porciyu vody, regulyator vsled za etim propuskaet tuda porciyu
vozduha. Poskol'ku kazhdaya porciya  vody idet  po trube poverh porcii vozduha,
protivodavlenie  na  mgnovenie  snizhaetsya,  chto  pozvolyaet  podat'  v  trubu
ocherednuyu porciyu vozduha.
     Podobnoe  cheredovanie  povtoryaetsya  nepreryvno,  i  v rezul'tate poverh
kazhdoj porcii szhimaemogo  vozduha po trube sleduet  porciya neszhimaemoj vody.
Bolee  togo,  na  kazhduyu porciyu vozduha davit svoej  massoj  i prodolzhaet ee
szhimat' ves' raspolagayushchijsya vyshe nee stolb etoj  svoeobraznoj vodovozdushnoj
smesi,  blagodarya  chemu  davlenie v  trube  vozrastaet  po  mere  uvelicheniya
glubiny.  Na dne  smes'  vody i  vozduha  postupaet v kameru,  nizhnyaya  chast'
kotoroj otkryta dlya  okruzhayushchej morskoj vody. Podnimayushchijsya v verhnyuyu  chast'
kamery vozduh postepenno vytesnyaet vodu, i v konce koncov kamera zapolnyaetsya
vozduhom, szhatym  do  davleniya okruzhayushchej  sredy  - morskoj  vody na  dannoj
glubine. |ta operaciya do nekotoroj stepeni napominaet vdutie cherez solominku
vozduha v oprokinutyj kverhu  dnom pod vodoj stakan. CHerez korotkoe vremya on
budet polon vozduhom.
     Opisannaya  vyshe dvuhfaznaya  sistema pozvolyaet s pomoshch'yu obychnyh nasosov
nizkogo davleniya i kompressorov  s vyhodnym  davleniem poryadka  7-14 kgs/sm2
podavat'  vozduh na dno  pod gorazdo  bolee vysokim  davleniem.  Ona  kak by
predstavlyaet soboj erlift naoborot.
     Teper' voznikaet vpolne rezonnyj vopros:  gde najti  samoe  effektivnoe
primenenie  etomu  novomu  metodu  pod®ema  zatonuvshih  sudov.  Na   bol'shih
glubinah, kak i na melkovod'e, kazhduyu spasatel'nuyu  operaciyu sleduet schitat'
nepohozhej  na  drugie  i sootvetstvenno podgotavlivat'  special'nyj plan  ee
provedeniya; edinogo resheniya dlya vseh sluchaev ne sushchestvuet.
     Esli  zadacha  spasatelej  zaklyuchaetsya  v   pod®eme  po  chastyam  bol'shoj
podvodnoj lodki,  vpolne razumno (i prakticheski osushchestvimo) budet razrezat'
ee s pomoshch'yu almaznyh pil, gazovyh rezakov ili vzryvchatki - v zavisimosti ot
obstoyatel'stv n stoyashchej pered spasatelyami zadachi.
     Poprobuem,  odnako,  predstavit'  sebe,  kak  mozhno  podnyat'  starinnoe
derevyannoe sudno dlinoj  20-25 m s glubiny  1800 m, ne povrediv samogo sudna
ili  ego gruza.  CHtoby vypolnit'  eto, potrebuetsya  podnyat' vmeste  s sudnom
solidnyj kusok okruzhayushchego ego donnogo grunta.
     Dlya podobnyh  operacij  budet ispol'zovat'sya  ustrojstvo,  izobretennoe
sotrudnikom   OSI  Tedom  Mangelsom.   Ono  v  izvestnoj   mere   napominaet
perevernutyj kverhu dnom plavuchij  dok s  ego  bashnyami i pontonami. Zakrepiv
etu konstrukciyu na  konce pleti trub,  ee pogruzhayut  v vodu  i ustanavlivayut
tochno  nad  zatonuvshim  sudnom, a  zatem  ostorozhno  opuskayut  i  s  pomoshch'yu
reaktivnyh  vodyanyh sopl vzhimayut v il do  teh por, poka  ee nizhnyaya kromka ne
ujdet v grunt glubzhe samoj nizhnej chasti sudna. Zatem pod sudno podobno doske
razdvizhnogo stola  vdvigaetsya stal'naya  kryshka.  Teper' mozhno  pristupat'  k
pod®emu.  V bashni i pontony doka podayut szhatyj  vozduh,  vytesnyayushchij  ottuda
vodu, chto  pozvolyaet uravnovesit' osnovnuyu chast' massy  etogo  svoeobraznogo
kontejnera. Nedostayushchaya  chast'  pod®emnoj  sily  obespechivaetsya  mehanizmami
samogo "Siprouba". Blagodarya nalichiyu special'nyh  ustrojstv,  vytravlivayushchih
rasshiryayushchijsya  vozduh  po  mere  pod®ema,  vsya operaciya  osushchestvlyaetsya  pod
postoyannym kontrolem.
     No  vot pod®em  pochti  zavershen, i  "Siproub"  dostavlyaet svoyu  noshu na
melkovod'e,  gde  posle  okonchatel'noj  produvki   dok  so  vsem  soderzhimym
vsplyvaet na poverhnost'  i  buksiruetsya  v udobnoe  dlya  raboty  arheologov
mesto,
     Uvlekshis'  vozmozhnost'yu  podnyat'  v nepovrezhdennom sostoyanii derevyannoe
sudno  odnoj iz  rannih civilizacij  Sredizemnomor'ya,  U.  Beskom s 1962 g.,
kogda u  nego  zarodilas' ideya  opisannoj  vyshe  glubokovodnoj  spasatel'noj
sistemy, nachal izuchat'  torgovye puti drevnih,  pytayas'  opredelit' naibolee
perspektivnyj  rajon dlya svoih  budushchih  poiskov.  Ego davnishnej mechtoj bylo
podnyat' nepovrezhdennymi  grecheskuyu  triremu, torgovoe sudno finikijcev  libo
rimskuyu galeru - podnyat' v tom samom vide, v kakom oni poshli na dno. V svoej
temnoj  holodnoj  mogile  oni  nedostupny  dejstviyu  voln,   poetomu  Beskom
nadeetsya, chto oni  snova  poyavyatsya na svet v pochti ne izmenivshemsya vide. |to
predstavlyaetsya  pohozhim na  pravdu, poskol'ku takie suda lezhat  na  glubine,
nedostupnoj dlya dvuh naibolee  opasnyh dlya nih  sushchestv - cheloveka i morskih
chervej-drevotochcev.  Plany Beskoma poluchili  aktivnuyu podderzhku  i pomoshch' so
storony  krupnejshego specialista po voprosam pod®ema starinnyh sudov  Pitera
Trokhejma. No eto - tema dlya drugoj knigi.
     Vsya  sistema  "Siproub"  dolzhna vstupit' v ekspluataciyu  v 1971 g. <
Sistema  "Siproub"  byla  vvedena  v  ekspluataciyu v 1971 g. -  Prim.  nauch.
redaktora.>
     Lish' v poslednee desyatiletie chelovek nachal vremya ot vremeni zaglyadyvat'
v ogromnyj mir, prostirayushchijsya pod poverhnost'yu morej i okeanov, zaglyadyvat'
i  ponimat'  to, chto on  tam  uvidel.  Bol'shuyu  rol' v etom sygrali  morskie
spasatel'nye raboty,  osobenno glubokovodnye. Vpolne veroyatno, chto oni budut
imet'  reshayushchee znachenie dlya  predstoyashchego osvoeniya okeana.  No opravdayut li
poluchennye znaniya  tu  cenu,  kotoruyu za nih neizbezhno  pridetsya zaplatit' -
chelovecheskie  zhizni, materialy,  oborudovanie i, nakonec, zatraty umstvennoj
energii.
     Mne  predstavlyaetsya umestnym  privesti  v etoj svyazi  slova znamenitogo
anglijskogo  biologa  i  entomologa  sera  Dzhuliana  Haksli  iz  ego   rechi,
proiznesennoj po sluchayu 100-letnej godovshchiny Garvardskogo muzeya estestvennyh
nauk.  |to bylo  v  1959 g., kogda triumfal'nye  polety sovetskih  sputnikov
Zemli zastavili chelovechestvo obratit' svoi pomysly k Lune i tajnam  kosmosa.
Ser Dzhulian dolzhnym obrazom otmetil etot probudivshijsya interes k  vnezemnomu
prostranstvu, a zatem,  pomolchav, sleduyushchimi  slovami vyrazil  svoe lichnoe k
etomu otnoshenie:
     - CHestno govorya, - skazal on, - ya predpochel by uvidet' dno okeana, a ne
obratnuyu storonu Luny.
     YA  polagayu,  chto  podobnuyu  mysl'  vsled  za  nim  moglo  by  povtorit'
bol'shinstvo iz nas. Morskie spasateli mnogih stran, rabotayushchie vo vseh moryah
i okeanah mira, pomogayut svoim trudom prevratit' etu mechtu v real'nost'.

Last-modified: Thu, 15 Aug 2002 13:28:06 GMT
Ocenite etot tekst:Ne chital10987654321