tu sudna ustanovili dva moshchnyh nasosa i podveli shlangi dlya podachi szhatogo vozduha. Zadelali takzhe ogromnuyu dyru, probituyu korallovym rifom v obshivke mashinnogo otdeleniya. Ocherednoj shtorm neskol'ko zaderzhal spasatel'nye raboty, no 22 oktyabrya byla predprinyata reshitel'naya popytka snyat' sudno s rifov. Vnutr' korpusa stali podavat' szhatyj vozduh, i buksir nachal postepenno vsplyvat'. "Dzhozefin" prodvinulas' na 30 m, a zatem snova zastryala mezhdu vershinami rifov. Raz®yarennyj Fezerstoun prikazal poperemenno dergat' sudno to v odnu, to v druguyu storonu v nadezhde, chto ono svoim korpusom hotya by chastichno razdrobit uderzhivayushchie ego rify. Tak i poluchilos', no zaodno okazalis' smyatymi mnogie listy obshivki. Vse zhe vskore posle poludnya buksir byl styanut na glubokuyu vodu. V techenie vsego 7-mil'nogo puti do voenno-morskoj verfi v portu Gamil'ton v korpus "Dzhozefin" nepreryvno podavali szhatyj vozduh, i vse zhe, kogda sudno pribuksirovali k prichalu, ego paluba nahodilas' na odnom urovne s poverhnost'yu vody. Dlya togo chtoby ne pozvolit' sudnu zatonut', k ego pravomu bortu prishlos' prikrepit' trosami prishvartovavshijsya buksir. Remont "Dzhozefin" zanyal shest' mesyacev. 24 oktyabrya buksir "Kevin Moran" povel "Lestera" v N'yu-Jork. Po doroge na nih obrushilsya eshche odin uragan, i utrom 29 oktyabrya "Lester" stal tonut'. Kapitan buksira izmenil kurs i napravilsya v N'yuport-N'yus - port v shtate Virginiya. Utrom 31 oktyabrya on blagopoluchno dostavil tuda "Lestera". "Lester" otremontirovali, prodali, i on, naverno, do sih por prodolzhaet perevozit' gruzy. SPASENIE POLOVINY "BRIDZHUOTERA" Operaciya po spaseniyu "Lestera" ne imela sebe ravnyh v istorii rabot podobnogo roda ne tol'ko s tochki zreniya ogromnyh usilij, zatrachennyh na ego poiski. Nikomu i nikogda eshche ne udavalos' spasti sudno, kren kotorogo dostig takoj velichiny. Poiski v 1962 g. avstralijskogo tankera "Bridzhuoter" spasatel'nym buksirom "YUna" takzhe byli sovershenno neobychny - iskali tol'ko polovinu sudna. Napravlyavshijsya v Avstraliyu s gruzom nefti "Bridzhuoter" popal v zhestokij shtorm i razlomilsya popolam, kogda sudno nahodilos' primerno v 230 milyah k severo-zapadu ot avstralijskogo porta Frimantl. |kipazh byl spasen tankerom "|liss" 30 yanvarya, a na sleduyushchij den' "YUna" otpravilas' na poiski drejfovavshih gde-to v okeane polovinok sudna. 2 fevralya byla obnaruzhena nosovaya chast' "Bridzhuotera". Liniya razloma proshla chut' v kormu ot hodovogo mostika i zhilyh pomeshchenij srednej chasti sudna. Different na kormu byl nastol'ko velik, chto nizhnyaya chast' forshtevnya vystupala iz vody. Nosovaya chast' ne predstavlyala osobogo interesa dlya spasatelej, poetomu na "YUne" prosto zapisali ee koordinaty i otpravilis' dal'she na poiski. Gorazdo bolee cennymi byli dvigateli i, vozmozhno, sohranivshiesya v nepovrezhdennom sostoyanii tanki s neft'yu v kormovoj chasti tankera. Na sleduyushchij den' primerno v 40 milyah ot togo mesta, gde proizoshla katastrofa, spasateli obnaruzhili kormovuyu polovinu "Bridzhuotera". Ucelevshaya chast' sil'no pogruzilas' v vodu, tak chto ee osadka dostigala 13 m speredi i 7,5 m szadi. Sudovye generatory vse eshche rabotali. Spasatel'naya partiya v sostave semi chelovek, perepravivshis' na kormu "Bridzhuotera", nachala podgotavlivat' ee dlya buksirovki v Frimantl, a tretij mehanik "YUny" vyklyuchil peregrevshiesya generatory i zatyanul sal'nik dejdvuda, chtoby predotvratit' dal'nejshee postuplenie vody v mashinnoe otdelenie. Buksirovka prohodila bez vsyakih pomeh do vechera 4 fevralya, kogda veter siloj 8 ballov zastavil spasatelej razvernut'sya emu navstrechu. V polnoch' 6 fevralya lopnul buksirnyj tros, "YUna" byla vynuzhdena vozvratit'sya v Frimantl. Posle popolneniya zapasov i zameny trosa buksir snova vyshel v more. Kormu "Bridzhuotera" obnaruzhili na drugoj den', odnako buksirovku udalos' vozobnovit' tol'ko na sleduyushchee utro. Do 17 fevralya skorost' buksirovki ne prevyshala 70 mil' v sutki; zatem sil'nyj veter i vstrechnoe techenie otnesli spasatelej nazad bolee chem na 20 mil'. Lish' 20 fevralya korma tankera byla dostavlena vo Frimantl, gde iz ostavshihsya nepovrezhdennymi gruzovyh tankov perekachali 7840 t nefti, a korpus prodali na slom. REKORDNYE BUKSIROVKI Nesmotrya na besprimernuyu po rasstoyaniyu buksirovku "Lestera" amerikancami ili prohodivshuyu v dva etapa buksirovku kormy "Bridzhuotera" avstralijcami, pal'ma pervenstva v rabotah podobnogo roda prinadlezhit gollandcam. V kachestve primera mozhno privesti istoriyu gollandskoj kompanii "Vejsmyuller". Ona byla obrazovana v 1906 g. v g. |jmejden i k momentu smerti ee osnovatelya raspolagala krupnejshim v mire spasatel'nym flotom v sostave 21 okeanskogo buksira. V nashi dni posle vremennogo spada delovoj aktivnosti, vyzvannogo vtoroj mirovoj vojnoj, 12 prinadlezhashchih kompanii buksirov osushchestvlyayut ezhegodno buksirovki sudov i oborudovaniya v obshej slozhnosti na rasstoyanie 100 tys. morskih mil', prichem protyazhennost' mnogih iz nih sostavlyaet 10 tys. mil' i bolee. Oni peregonyayut i buksiruyut avianoscy, zemlecherpalki, plavuchie platformy dlya podvodnogo bureniya, barzhi s burovymi ustanovkami, plavuchie doki, zemlesosnye snaryady, plavuchie pod®emnye krany, a odnazhdy buksirovali dazhe kitobojnuyu bazu. Vse eti raboty bol'shej chast'yu osushchestvlyayutsya po kontraktam, odnako neredko kompaniya "Vejsmyuller" vypolnyaet isklyuchitel'no slozhnye spasatel'nye operacii. Mnogie iz nih proizvodilis' na rasstoyanii vsego neskol'kih mil' ot shtab-kvartiry kompanii v Rotterdame. 4 fevralya 1954 g. parohod "Falkon" popal v 11-ball'nyj shtorm v 68 milyah ot porta |jmejden. V mashinnoe otdelenie sudna nachala postupat' voda, i dva buksira etoj kompanii "Nord Holland" i "Ciklop" vyshli v more na pomoshch' terpyashchemu bedstvie "Falkonu". Oni nashli sudno na sleduyushchee utro sidyashchim gluboko v vode s krenom na levyj bort. Po pravomu bortu v srednej chasti parohoda prohodila treshchina shirinoj 12,7 mm. |kipazh byl snyat traulerom "Klaas Vejker". Mehanik-specialist po spasatel'nym rabotam i matros s "Ciklopa" perebralis' na bort "Falkona". Nesmotrya na volny vysotoj bolee 3,5 m i lopnuvshij tros-provodnik, im v konce koncov udalos' vtyanut' na bort parohoda buksirnyj tros tolshchinoj 114 mm i zakrepit' ego. Mashinnoe otdelenie i kochegarka byli zality vodoj; treshchina uzhe rasprostranilas' na palubnyj nastil, zahvatyvaya uchastok pryamo nad poperechnym bunkerom, tak chto volny besprepyatstvenno prohodili pod paluboj mezhdu dvumya chastyami sudna. Spasateli zakryli treshchinu brezentom, zakrepili ego i nachali buksirovku. Na sleduyushchee utro "Falkon" eshche glubzhe osel nosom, a uroven' vody v tryume No 1 dostig 8 m. V mashinnom otdelenii voda podnyalas' na 3 m. Podojdya na rasstoyanie neskol'kih mil' k |jmejdenu, buksiry nachali povorachivat' v storonu porta, i tut, pri izmenenii kursa, "Falkon" rezko nakrenilsya na pravyj bort, v rezul'tate chego treshchina celikom ushla pod vodu. Sudno, prinyav eshche bol'she vody, oselo nastol'ko gluboko, chto s nego prishlos' snyat' spasatel'nuyu komandu. Odnako kapitan "Ciklopa" de Ku byl vynuzhden snova vysadit' na bort "Falkona" pyat' chelovek, chtoby obespechit' provodku sudna v gavan' |jmejdena. Tam parohod zaveli na otmel', proizveli vremennyj remont, a zatem otbuksirovali v Amsterdam, gde ego razgruzili i okonchatel'no otremontirovali v suhom doke. Drugoj podobnoj operaciej, vypolnyavshejsya vblizi berega, yavilos' spasenie 17 aprelya 1967 g. ispanskogo tankera "Diana". Tanker nahodilsya na rasstoyanii vsego neskol'kih chasov hoda ot Amsterdama, kogda on stolknulsya s drugim sudnom. V rezul'tate stolknoveniya chast' nefti v gruzovyh tankah vosplamenilas' i na sudne proizoshel vzryv. K mestu avarii ustremilis' suda neskol'kih chastnyh kompanij. Obespokoennoe proisshedshim gollandskoe pravitel'stvo takzhe poslalo na pomoshch' svoi suda. Desyat' podoshedshih k gorevshemu tankeru buksirov napravili moshchnye strui vody na ego palubu. No tut vnezapno odin za drugim razdalis' chetyre vzryva, razorvavshie palubnyj nastil, listy kotorogo teper' torchali v raznye storony podobno gigantskim zhabram. Paluba v rajone pozhara raskalilas' dokrasna. Lish' po schastlivoj sluchajnosti kormovye tanki vmesto nefti okazalis' zapolnennymi vodoj. V konce koncov dal'nejshee rasprostranenie pozhara udalos' priostanovit', kogda odin iz buksirov kompanii "Vejsmyuller" "Nestor", napraviv svoj nos pryamo v ziyavshee otverstie o nosovoj chasti tankera, nachal podavat' struyu peny na istochnik ognya - central'nyj tank No 2. CHerez neskol'ko chasov korpus tankera stal postepenno ostyvat' i podnimavshiesya v nebo ogromnye stolby chernogo dyma zametno umen'shilis'. I tut kapitan "Diany" nevozmutimo ob®yavil, chto on vmeste s nemnogimi ostavshimisya na bortu chlenami ekipazha ne nuzhdayutsya v dal'nejshej pomoshchi i sami smogut dovesti sudno do blizhajshego porta. On sderzhal svoe slovo. Pravda, na vsem puti sledovaniya "Dianu" na vsyakij sluchaj soprovozhdali desyat' buksirov i tanker, prinadlezhavshij tomu zhe sudovladel'cu. "Diana" doshla svoim hodom do verfi firmy "Verolme" so skorost'yu 1,5 uz. Eshche odin buksir kompanii "Vejsmyuller" - "Utreht" vypolnyal v fevrale 1964 g. obychnuyu operaciyu po peregonu sudov, kotoraya neozhidanno prevratilas' v buksirovku chisto spasatel'nogo haraktera. Buksir peregonyal dve barzhi s Mal'ty v Lissabon. Na bortu kazhdoj barzhi nahodilas' peregonnaya komanda. Utrom 1 fevralya podnyalsya shtormovoj veter i odnu iz barzh nachalo zahlestyvat' volnami. Peregonnaya komanda nemedlenno pustila v hod perenosnye nasosy, a izveshchennyj o sluchivshemsya "Utreht" sbavil skorost'. Na sleduyushchee utro, nesmotrya na vse usiliya nahodivshihsya na barzhe lyudej i ne prekrashchavshuyusya ni na minutu rabotu nasosov, ona stala osedat' vse glubzhe i glubzhe. Volny perekatyvalis' cherez ee nosovuyu chast'. Different na nos prodolzhal uvelichivat'sya, i k poludnyu na poverhnosti morya vidnelas' tol'ko korma 52-metrovoj barzhi, podnyavshayasya pod utlom 50. Nos na 11 m ushel pod vodu. Peregonnaya komanda otkazalas' pokinut' barzhu, i 3 fevralya "Utreht" blagopoluchno dostavil ee v port Bon. Tam na nosu barzhi zakrepili tros, i plavuchij pod®emnyj kran nachal podnimat' ego, v to vremya kak nasosy bez peredyshki otkachivali iz barzhi vodu. Kogda operaciya uspeshno zavershilas', bylo ustanovleno, chto u vseh 14 dnishchevyh lyadov slomalis' stopornye bolty, v rezul'tate chego lyady otkrylis' i v tryumy barzhi nachala besprepyatstvenno postupat' voda. Vodolazy zakryli vse lyady, i po okonchanii neobhodimyh remontnyh rabot barzha byla dostavlena zakazchiku. TRAGICHESKAYA ODISSEYA "AJYAGAZA" Spustya neskol'ko let, na etot raz v Sredizemnom more, byla osushchestvlena tragicheskaya po svoemu harakteru operaciya, svyazannaya so spaseniem tankera "Ajyagaz". |to tureckoe sudno 24 marta 1969 g. popalo v zhestokij shtorm k yugo-zapadu ot Grecheskogo arhipelaga, nepodaleku ot poluostrova Peloponnes. Tanker sovershal ballastnyj rejs, napravlyayas' v Italiyu za gruzom nefti. Nezadolgo do togo kak volny perevernuli tanker, on byl zamechen ital'yanskim sudnom, soobshchivshim po radio grecheskim beregovym sluzhbam, chto tanker nahoditsya v bedstvennom polozhenii. Nikto ne videl "Ajyagaza" v techenie dvuh dnej, poka 26 marta datskoe gruzovoe sudno "Leon Sif" ne obnaruzhilo ego perevernutyj vverh dnom korpus. Kak i sledovalo ozhidat', ni odnogo iz 19 chelovek ekipazha ne bylo vidno, poetomu "Sif" v usloviyah uhudshavshejsya pogody, ne zanimayas' poiskami, vozmozhno, ucelevshih lyudej, zakrepil na korpuse perevernuvshegosya sudna prochnye trosy i nachal buksirovat' tanker v blizhajshuyu gavan'. On dostavil "Ajyagaz" v grecheskij port Plios na sleduyushchij den'. Lish' tam uslyshali razdavavshiesya otkuda-to iznutri perevernutogo sudna otchayannye kriki i stuk. Akvalangisty grecheskih VMS popytalis' proniknut' vnutr' tankera cherez obychno obrashchennye vverh vyhody i lyuki, no ne smogli najti put' k zapertym tam lyudyam. V konce koncov spasateli zabralis' na dnishche perevernutogo tankera i acetilenovymi gorelkami prorezali otverstiya v stal'nyh listah obshivki korpusa nepodaleku ot rulya. Oni izvlekli chetyre trupa i odnogo chut' zhivogo cheloveka, vtorogo mehanika tankera Mohammeda Ozena. Vse pyat' tureckih moryakov okazalis' zapertymi v mashinnom otdelenii, kogda sudno perevernulos'. S etogo momenta, zadyhayas' ot nedostatka kisloroda, oni tshchetno pytalis' privlech' k sebe vnimanie. POD¬EM SUDOV Iz vseh vidov morskih spasatel'nyh rabot s naibol'shej polnotoj v tehnicheskoj i hudozhestvennoj literature osveshchen pod®em zatonuvshih sudov. Na etu temu napisana ne odna kniga. V dannoj glave rech' pojdet tol'ko o neskol'kih naibolee interesnyh sudopod®emnyh operaciyah, po tem ili inym prichinam ostavshihsya nedostatochno izvestnymi shirokoj publike. Odnim iz pervyh sudov so stal'nym korpusom, blagopoluchno podnyatyh so dna morya, byl kolesnyj parohod "Vulf", zatonuvshij v konce proshlogo veka v rezul'tate stolknoveniya s drugim sudnom v Belfastskoj buhte primerno v 10 milyah ot berega. Po tem vremenam "Vulf" byl bol'shim sudnom dlinoj bolee 73 m, shirinoj 8,3 m i massoj 850 t. Parohod zatonul na glubine okolo 13 m. Kazhdomu ocherednomu prilivu v etom meste predshestvoval otliv, i uroven' vody ponizhalsya na 2,5 m. Firma "Harland i Vulf" iz Belfasta, zaklyuchivshaya kontrakt na pod®em sudna, raspolagala shest'yu pontonami, kotorye ostalis' ot predydushchej sudopod®emnoj operacii. Obshchaya pod®emnaya sila etih pontonov sostavlyala okolo 500 t. Dlya pod®ema "Vulfa" special'no izgotovili eshche dva bol'shih pontona dlinoj po 5,3 m i shirinoj 3,7 m. Oni pozvolili uvelichit' pod®emnuyu silu eshche na 432 t. SHest' malyh pontonov prikrepili k plotu, ustanovlennomu nad nosom zatonuvshego parohoda, a dva bol'shih - k vtoromu plotu nad kormoj. Zatem ploty soedinili dvumya massivnymi balkami, v rezul'tate chego vsya konstrukciya obrazovala plavuchuyu platformu, razmerom i formoj primerno sootvetstvovavshuyu ochertaniyam lezhavshego na dne sudna. Poskol'ku v kazhdom bortu zatonuvshego "Vulfa" imelos' 25 illyuminatorov, na platforme zakrepili 25 poperechnyh brus'ev. Na konec kazhdogo brusa nadeli zheleznyj bashmak s shestiugol'noj chugunnoj nakladkoj, snabzhennoj kanavkoj, kotoraya byla rasschitana na 10 zven'ev cepi diametrom 37 mm. CHtoby mozhno bylo natyagivat' ili otpuskat' cepi, na kazhdom bashmake ustanovili vint s shagom rez'by, ravnym 19,0 mm. V vodu opustili massivnye kryuki, i vodolazy zaveli po kryuku v kazhdyj iz 50 illyuminatorov. Zatem k kryukam prikrepili koncy cepej. V rezul'tate na kazhdyj kryuk prihodilsya gruz v 17 t. Pri pervoj popytke "Vulf" udalos' podnyat' pochti na 2 m. No v etot moment sorvalis' dve cepi i pontony prishlos' pritopit', chtoby snyat' nagruzku na ostal'nye cepi i pozvolit' vodolazam snova zakrepit' dve sorvavshiesya. Zatem pod®emnye raboty vozobnovilis'. S kazhdym povorotom vintov sudno medlenno priblizhalos' k poverhnosti. Spustya 35 dnej spasennyj parohod byl pribuksirovan na verf' dlya remonta. Interesnuyu zadachu prishlos' reshat' Makfarlendu, specialistu Britanskoj associacii sudopod®emnyh rabot, kotoromu poruchili vozglavit' operaciyu po pod®emu "Umegaka maru", zatonuvshego nedaleko ot beregov YAponii. Pogruzhayas' pod vodu, sudno leglo na grunt levym bortom. Dno v etom meste bylo naklonnym, a glubina postepenno vozrastala s 11 do 15 m. Pri otlive verhnij, v dannom sluchae pravyj, bort lish' slegka pokryvalsya vodoj. CHtoby podnyat' sudno, Makfarlendu predstoyalo snachala postavit' ego na rovnyj kil'. Prezhde vsego on rasporyadilsya zakrepit' na pravom bortu tri trenogi vysotoj 12 m. Kazhdaya trenoga s pomoshch'yu talej byla soedinena s trosami okruzhnost'yu 152 mm, koncy kotoryh, v svoyu ochered', krepilis' k yakoryam, pogruzhennym na dno na nekotorom rasstoyanii ot sudna. Hodovye koncy talej byli zakrepleny na spasatel'nom sudne "Arima maru" i na bol'shom kamnedrobil'nom sudne. Zatem k pravomu bortu "Umegaka maru" prikrepili neskol'ko soten meshkov s peskom, chtoby uvelichit' ego massu. Poka velas' eta rabota, vodolazy ustanovili na dne pod shirstrekom levogo borta gidravlicheskie domkraty, rasschitannye na usilie 200 t. Kogda vse prigotovleniya byli zakoncheny, suda-spasateli nachali vybirat' tali, chtoby opustit' pravyj bort "Umegaka maru". Odnovremenno domkraty stali podnimat' levyj bort. V rezul'tate sudno vstalo na rovnyj kil'. Zatem vokrug "Umegaka maru" soorudili peremychku dlinoj 73 m, iz sudna otkachali vodu, ono vsplylo i bylo otbuksirovano na verf' dlya remonta. Primechatel'no, chto etu rabotu po spaseniyu yaponskogo sudna vypolnil anglichanin. Do nachala pervoj mirovoj vojny Angliya zanimala vedushchee mesto v mire po sudopod®emnym i spasatel'nym rabotam. Na to bylo neskol'ko prichin. Vo-pervyh, eshche v XVII v. v Anglii obrazovalas' kompaniya Llojd, proizvodivshaya strahovanie vseh morskih sudov i perevozimyh na nih gruzov. Takaya postanovka dela pozvolyala anglijskim kupcam otvazhivat'sya na bolee riskovannye operacii po sravneniyu s temi, kotorye veli ih kollegi iz drugih stran. A esli suda shli ko dnu, gde by eto ni sluchalos', pajshchiki Llojda, estestvenno, stremilis' spasti vse, chto tol'ko bylo vozmozhno. |to obstoyatel'stvo, v svoyu ochered', sposobstvovalo sozdaniyu razlichnyh firm i kompanij, zanimavshihsya pod®emom sudov i gruzov. Vo-vtoryh, neosporimoe gospodstvo britanskogo voenno-morskogo flota na vseh krupnejshih moryah mira oznachalo, chto anglijskie vodolazy i specialisty po sudopod®emnym rabotam mogli sledovat' vmeste s flotom i sovershenstvovat' svoe masterstvo v samyh otdalennyh ugolkah zemnogo shara. Odnako, veroyatno, samym vazhnym faktorom yavilis' specificheskie osobennosti poberezh'ya Velikobritanii i znachitel'naya vysota prilivov v etom rajone. Na beregah mnogo mayakov, odnako vody u poberezh'ya otlichayutsya v vysshej stepeni predatel'skim harakterom. Esli ne spasti zatonuvshie suda i gruzy v samyj kratchajshij srok, potom eto voobshche ne udastsya sdelat', poskol'ku gruzy sgniyut, a to, chto ne poddaetsya razrushitel'nomu dejstviyu morskoj vody - zoloto ili dragocennosti, budet rasseyano po morskomu dnu prilivno-otlivnymi techeniyami. Zatonuvshie suda vskore razrushat shtormy i podvodnye techeniya, a stal'nye korpusa raz®est morskaya voda. Hotya do pervoj mirovoj vojny v Velikobritanii naschityvalos' edva poldyuzhiny skol'ko-nibud' solidnyh firm, zanimavshihsya sudopod®emnymi rabotami, v drugih stranah mira ih bylo eshche men'she: dve-tri v SSHA, i po odnoj v SHvecii, Danii i Germanii. Takim bylo polozhenie v etoj sravnitel'no novoj oblasti tehniki k nachalu XX v. No tut gryanula pervaya mirovaya vojna. V hode boevyh dejstvij byli potopleny sotni, esli ne tysyachi sudov. Mnogie iz nih okazalis' poteryannymi bezvozvratno, no chast' sudov, zatonuvshih na melkovod'e, prichem v ryade sluchaev malopovrezhdennymi, mogla byt' podnyata na poverhnost'. Estestvenno, vse eto sposobstvovalo burnomu razvitiyu sudopod®emnyh rabot. V pervuyu ochered' - v voyuyushchih stranah. Special'nyj otdel sudopod®emnyh rabot byl sozdan pri britanskom Admiraltejstve. V noyabre 1915 g. ego vozglavil kapitan Grejtoreks. Kapitan Kristofer Metkalf byl naznachen komandirom avarijno-spasatel'nogo otdela, a inzhener-kapitan Tid stal nachal'nikom intendantskoj sluzhby. V ego vedenie byli peredany nasosy, trosy i prochee snaryazhenie, a takzhe obuchenie lyudej obrashcheniyu s etim oborudovaniem. Specialistam otdela udalos' podnyat' okolo 500 sudov, stoivshih ne menee 50 mln. ft. st. Pervonachal'no predpolagalos', chto avarijno-spasatel'nyj otdel budet zanimat'sya spasaniem lish' sudov VMF, no razvernutaya Germaniej bezzhalostnaya i ves'ma uspeshnaya podvodnaya vojna, v kotoroj ne delalos' nikakih razlichij mezhdu torgovymi i voennymi sudami, mnogoe izmenila. Vskore dazhe llojdovskie "anderrajtery" otkazalis' strahovat' torgovye parohody, i anglijskomu pravitel'stvu prishlos' dat' obeshchanie vsem sudovladel'cam strahovat' suda, kotorye zahodili v britanskie porty. Kapitan Metkalf stal odnim iz tvorcov sistemy konvoev, pri kotoroj torgovye suda ob®edinyalis' v gruppy dlya sovmestnyh perehodov pod eskortom voennyh korablej i protivolodochnoj ohranoj. On vydvinul takzhe ideyu vooruzheniya torgovyh sudov. Osnovnoj zadachej avarijno-spasatel'nogo otdela vskore stal remont povrezhdennyh germanskimi torpedami torgovyh sudov. Esli povrezhdennoe sudno ostavalos' na plavu, ego buksirovali v port. Esli sudno tonulo v rajone, gde ego celesoobrazno bylo podnyat', avarijno-spasatel'nyj otdel, ne meshkaya, pristupal k sudopod®emnym rabotam. Sistema, kontroliruemaya avarijno-spasatel'nym otdelom, ohvatyvala ne tol'ko porty Velikobritanii i La-Mansh, no i Sredizemnomor'e. Odnim iz naibolee effektivnyh sredstv, kotorymi raspolagal avarijno-spasatel'nyj otdel, byl tak nazyvaemyj "standartnyj plastyr'", izgotovlennyj iz derevyannyh bruskov. Pazy vdol' etih bruskov sluzhili dlya soedineniya poslednih v edinuyu zaplatu. Po vidu i svojstvam takoj plastyr' napominal kryshku staromodnogo byuro. |ta nezatejlivaya konstrukciya byla dostatochno elastichnoj i pozvolyala pridat' plastyryu formu pochti lyubogo obvoda povrezhdennogo sudna. Ego drugoe dostoinstvo sostoyalo v tom, chto korabel'nyj plotnik mog izgotovit' ego pryamo na palube povrezhdennogo sudna. K nizhnej kromke gotovogo plastyrya prikreplyalsya gruz, i vse eto opuskalos' pod vodu, gde vodolazy zakreplyali zaplatu na korpuse sudna boltami i obespechivali ee vodonepronicaemost' s pomoshch'yu osobogo cementa. |ffektivnost' standartnogo plastyrya mozhno proillyustrirovat' takim primerom. V odno torgovoe sudno popala nemeckaya torpeda, no sudno ostalos' na plavu. Spasateli vytashchili ego na mel', zalatali posredstvom standartnogo plastyrya i nachali buksirovat' v port. V otkrytom more sudno bylo snova torpedirovano nemeckoj submarinoj. I na etot raz spasateli, ne dav sudnu zatonut', otveli ego na mel', opyat' zaveli plastyr', vykachali nasosami vodu iz zatoplennyh otsekov, i buksiry poveli sudno v port. Spustya chas posle nachala etoj buksirovki zloschastnoe sudno v tretij raz podverglos' torpednoj atake, posle chego plastyrem zakryli eshche odnu proboinu. V konce koncov sudno vse-taki bylo dostavleno v port i postavleno v suhoj dok. V pervye ryady spasatelej vojna vydvinula lyudej tipa Frederika U. YAnga. Do vojny on byl glavnym nachal'nikom spasatel'nyh rabot Spasatel'noj associacii Liverpulya, a v samom nachale vojny zanimalsya zashchitoj portov s pomoshch'yu min i setej. Vesnoj 1918 g. kapitan Metkalf vyshel v otstavku i YAng, v to vremya uzhe kommodor, zanyal ego mesto. PODVIGI FREDERIKA U. YANGA I EGO POMOSHCHNIKOV Izvestnost' prishla k nemu eshche za neskol'ko let do nachala vojny posle ochen' slozhnoj operacii po pod®emu anglijskogo voennogo korablya "Gladiator", kotoryj zatonul v rezul'tate stolknoveniya s torgovym parohodom u ostrova Uajt vo vremya shtorma, soprovozhdavshegosya sil'nym snegopadom. Poluchiv v pravom bortu ogromnuyu proboinu, "Gladiator" leg na dno povrezhdennym bortom, paluboj k beregu. V polnuyu vodu nad poverhnost'yu morya vystupala lish' chast' levogo borta. Poskol'ku "Gladiator" lezhal na tverdom grunte s ochen' krutym uklonom, pervoj zabotoj YAnga bylo peremestit' ego blizhe k beregu, chtoby v shtorm korabl' ne soskol'znul na bolee glubokoe mesto. Rabota vodolazov oslozhnyalas' prilivno-otlivnymi techeniyami, skorost' kotoryh dostigala 8 uz; eti techeniya obrazovyvali opasnye vodovoroty, ogranichivaya vremya raboty vodolazov na grunte. Snachala spasateli snyali s "Gladiatora" tyazhelye orudiya, zatem s pomoshch'yu pnevmaticheskih zubil byli snyaty truby, ventilyatory, a takzhe detali nadstroek i predmety osnastki v verhnej chasti korablya. Zatem derevyannymi plastyryami zadelali vse otverstiya v korpuse, posle chego vodolazy prinyalis' sglazhivat' rvanye, pokorezhennye kraya gigantskoj proboiny. Tut oni vdrug ponyali, chto na pravom, obrashchennom ko dnu morya bortu korablya ne zadraen ni odin illyuminator i chto neobhodimo zakryt' vse zabortnye otverstiya v etom bortu. Delat' eto prishlos' iznutri sudna v kromeshnoj temnote, orientiruyas' na oshchup'. Izvestnomu vodolazu Kristoferu Lambertu i ego naparniku po familii Binni vypalo "schast'e" zakryt' vodonepronicaemuyu dver' v kotel'nom otdelenii, kuda mozhno bylo popast' lish' cherez mashinnoe otdelenie - pomeshchenie, zabitoe trubami, dvigatelyami, generatorami, nasosami, trapami i reshetkami, kotorye nahodilis' v samom neobychnom polozhenii, poskol'ku sudno lezhalo na bortu s krenom 93°. Edinstvennym vhodom v eto pomeshchenie mog sluzhit' ventilyator, raspolozhennyj na midele sudna. Lambert ostalsya u ventilyatora, chtoby sledit' za shlangom i signal'nym koncom Binni, kotoryj otpravilsya po ventilyacionnoj shahte k samomu serdcu korablya. Pered tem kak prodelat' put' po shahte ventilyatora, Binni osmotrelsya. On zametil vozle sebya zastryavshee v treshchine lopnuvshej obshivki telo odnogo iz utonuvshih vmeste s "Gladiatorom" matrosov. Vodolaz ceremonno pozhal mertvecu ruku, posle chego otpravilsya vniz i provel tam celyj chas, zadraivaya dver'. Bylo li pozhatie ruki mertvecu pustoj bravadoj, demonstrativnym zhestom, kotoryj dolzhen byl vyrazhat' prenebrezhenie k smerti? Net. Malo kto iz vodolazov sposoben na takie nedostojnye chuvstva. Mertvec ne vnushal vodolazu straha. U vodolaza s mertvecom bylo dovol'no mnogo obshchego. Oba nahodilis' pod vodoj, i esli by proizoshlo chto-nibud' neladnoe, oni oba ostalis' by tam. Kogda u Binni sprosili, zachem on pozhal mertvecu ruku, vodolaz otvetil: - Na schast'e. Posle togo kak vse otverstiya v korpuse "Gladiatora" byli zadelany, k ego nosovoj chasti prishvartovalis' pyat' rechnyh kanonerskih lodok. Spasateli namerevalis' ispol'zovat' ustanovlennye na nih centrobezhnye nasosy. S pomoshch'yu trosov okruzhnost'yu 229 mm k "Gladiatoru" byli prikrepleny dva pontona pod®emnoj siloj v 100 t. Ih predpolagalos' ispol'zovat' ne dlya pod®ema korablya, a dlya ego spryamleniya. Staskivanie korablya na bolee melkovodnoe mesto osushchestvlyalos' s pomoshch'yu ustanovlennyh na beregu dvuh parovyh shpilej, na kotorye namatyvalis' stal'nye trosy okruzhnost'yu 203 mm, zakreplennye na bortu "Gladiatora" i propushchennye cherez 100-tonnyj shkiv. Korabl' udalos' podtashchit' primerno na 35 m blizhe k beregu i razvernut' parallel'no beregovoj linii. Zatem k nemu byli prikrepleny eshche sem' pontonov, pyat' o pravogo borta i dva s levogo, chtoby predotvratit' oprokidyvanie korablya na levyj bort. K levomu bortu sudna privarili dve ogromnye trenogi, odnu pozadi drugoj. Stopa machty k etim trenogam protyanuli trosy okruzhnost'yu 152 mm, propustili ih cherez dve massivnye otlivki na konce trenog i podali na spasatel'nyj parohod, stoyavshij na 7-tonnom kormovom yakore sotnej metrov moristee. Drugie trosy byli protyanuty ot topa machty k talyam, soedinennym s beregovymi shpilyami. Kogda YAng podal signal, vse prishlo v dvizhenie: shpil', spasatel'nyj parohod, centrobezhnye nasosy rechnyh kanonerok. Kren "Gladiatora" udalos' umen'shit' do 7°. Pravyj bort vse eshche pokryvala voda. Vokrug verhnej paluby vozveli ogromnyj kofferdam, vystupayushchij iz vody. Zatem iz pomeshchenij "Gladiatora" stali otkachivat' vodu. Snachala uroven' vody upal nizhe verhnej paluby, potom s pomoshch'yu perenosnyh nasosov spasateli osushili nizhnie otseki. Vsya operaciya po spasaniyu "Gladiatora" dlilas' 5 mesyacev. Ostaviv Spasatel'nuyu associaciyu Liverpulya v svyazi s perehodom na rabotu v avarijno-spasatel'nyj otdel Admiraltejstva, kapitan Frederik YAng v ryade stavshih teper' klassikoj operacij po snyatiyu sudov s meli proyavil nedyuzhinnuyu izobretatel'nost'. Pozhaluj, odnoj iz samyh nepriyatnyh rabot podobnogo haraktera bylo snyatie s meli germanskoj submariny UC-5. 1 maya 1916 g. eta podvodnaya lodka to li iz-za oshibki shturmana, to li po nevezeniyu naskochila na pribrezhnuyu otmel' nepodaleku ot Garvicha. K neschast'yu dlya nemcev, proizoshlo eto v polnyj priliv, tak chto u ekipazha ne ostavalos' nadezhdy snyat' lodku s meli sobstvennymi silami. V eto vremya nemcy zametili, chto k nim na vseh parah nesetsya anglijskij esminec, oshchetinivshijsya orudiyami, napravlennymi na nezadachlivyh podvodnikov. V speshke nemcy prinyali takoe reshenie: odin iz nih ostaetsya na lodke i vzryvaet ee (vmeste s soboj), ostal'nye prygayut v more i plyvut k esmincu (i bezopasnosti). Vse bylo vypolneno pochti v polnom sootvetstvii s planom. Anglijskij esminec podoshel blizhe, nemeckie podvodniki poprygali v vodu, a na lodke vzorvalsya zaryad. Odnako ostavshijsya v nej bednyaga ne sumel vzorvat' dostatochno bol'shogo zaryada, v rezul'tate chego ushcherb, prichinennyj kak lodke, tak i samomu matrosu okazalsya ves'ma neznachitel'nym. Vskore k submarine UC-5 pribyl na spasatel'nom sudne "Rejndzher" sam YAng. V ego obyazannosti vhodilo ne tol'ko otyskanie vazhnyh dlya Admiraltejstva dokumentov na bortu nemeckoj lodki, no i spasenie samoj submariny. Osmotr pokazal, chto UC-5 ispol'zovalas' v kachestve podvodnogo minnogo zagraditelya i ee truby vse eshche soderzhali okolo dyuzhiny min, nahodivshihsya na boevom vzvode. Obezvredit' eti miny v trubah ne bylo nikakoj vozmozhnosti, a poskol'ku lodka lezhala na peschanom beregu, izvlech' miny iz trub tozhe bylo nel'zya. Zaryad, vzorvannyj nemeckim matrosom, sdelal v bortu lodki nebol'shuyu, no dostatochnuyu dlya ee zatopleniya proboinu. YAng reshil pripodnyat' lodku s peschanogo berega vo vremya priliva pri pomoshchi kilektornoj barzhi, razvivavshej pod®emnoe usilie 500 t. Podvedenie stal'nyh stropov pod lodku bylo ochen' opasnym delom - lyuboj bolee ili menee sil'nyj tolchok mog privesti k vzryvu min, kotoryh bylo dostatochno dlya togo, chtoby unichtozhit' samu lodku, kilektornuyu barzhu, parohod "Rejndzher" i solidnuyu chast' berega v pridachu. Pri pervoj popytke YAng nadeyalsya vo vremya priliva podnyat' lodku na 1,5 m, no kilektornaya barzha lish' nakrenilas' pod dejstviem tyazhesti submariny, kotoraya prakticheski ne sdvinulas' s mesta. S nastupleniem otliva upryamyj YAng podtyanul stropy, ne ostavlyaya namereniya prodolzhat' popytki snyat' submarinu s pomoshch'yu kilektora. Zatem razrazilsya zhestokij shtorm. Poskol'ku buksiry byli soedineny s barzhoj sravnitel'no korotkimi kanatami, a sama barzha privyazana k lodke tugo natyanutymi trosami, spasatelyam nichego ne ostavalos' delat', kak perezhdat' shtorm na meste rabot. Odin iz pomoshchnikov YAnga, ochen' talantlivyj spasatel' po familii Kejt, otkazalsya sidet' slozha ruki. Vmeste s dvumya dobrovol'cami-mehanikami on zabralsya na bort nakrenivshejsya kilektornoj barzhi i stal zapolnyat' vodoj cisterny togo ee borta, kotoryj byl obrashchen v protivopolozhnuyu ot lodki storonu. V rezul'tate barzha glubzhe osela v vode, no zato stala na rovnyj kil'; k rassvetu germanskuyu lodku udalos' stashchit' s berega. Trudnosti spasatelej na etom, odnako, ne konchilis'. Priblizhayas' k plavuchemu mayaku vozle Korka, spasateli popali na melkovod'e; krome togo, obnaruzhilos', chto minnoe ustrojstvo lodki okazalos' sorvannym i dve miny byli blizki k tomu, chtoby vypast' iz minnyh trub. Esli by oni vypali vo vremya buksirovki... YAng izgotovil provolochnye reshetki, kotorymi, kak kryshkami, zakryli otverstiya minnyh trub. Vskore snova razrazilsya shtorm, lodka nachala prygat' na volnah i voznikla opasnost' vzryva min ot udarov voln. YAng rasporyadilsya, chtoby pod legkij korpus lodki srochno podveli neskol'ko avarijnyh plastyrej dlya smyagcheniya udarov voln. |to pomoglo, vzryva udalos' izbezhat'. Pogoda utihla. Nastupil priliv, i lodku dostavili v port Garvich, gde smertonosnye miny byli nakonec obezvrezheny. Do togo kak YAng stal nachal'nikom avarijno-spasatel'nogo otdela, on provel operaciyu, kotoraya, pozhaluj, luchshe drugih harakterizuet ego delovye kachestva. Frederika YAnga vsegda privlekali slozhnye v tehnicheskom otnoshenii problemy. Pri etom on vybiral puti, garantirovavshie, po ego mneniyu, uspeh nezavisimo ot togo, predusmotreny oni sushchestvuyushchej praktikoj spasatel'nyh rabot ili net. Odnazhdy pered avarijno-spasatel'nym otdelom vstali srazu dve zadachi: spasti bol'shoj plavuchij gospital' "Asturias", torpedirovannyj nemcami v La-Manshe i vybrosivshijsya na bereg, i podnyat' torpedirovannoe nemcami protivolodochnoe sudno-lovushku, zatonuvshee v zalive Kosend. Admiraltejstvo rekomendovalo ne spasat' sudno-lovushku, poskol'ku plavuchij gospital' predstavlyal znachitel'no bol'shuyu cennost'. YAng, odnako, reshil po-svoemu. Raboty po spaseniyu gospitalya mozhno budet nachat' lish' cherez nedelyu. Krome togo, vodolaz, osmatrivavshij sudno-lovushku pod vodoj, soobshchil, chto ono lezhit nosom i kormoj na tverdoj skal'noj porode, togda kak kil' ego na midele ni na chto ne opiraetsya - v rife imeetsya dovol'no shirokaya rasshchelina. YAng otmetil eti dva momenta i otpravilsya k Metkalfu. - Esli soobshchenie vodolaza sootvetstvuet istine, - skazal on nachal'niku avarijno-spasatel'nogo otdela, - to ya berus' vernut'sya v London k pyatnice, vytashchiv sudno-lovushku na bereg. V tot zhe den', a eto byl ponedel'nik, YAng poehal na poezde v Plimut. Tam on vzyal dve samorazgruzhayushchiesya barzhi, nezadolgo do etogo prevrashchennye v kilektory. Oni byli oborudovany cisternami, kotorye zatoplyalis' ili osushalis', v rezul'tate chego kilektor opuskalsya v vodu ili podnimalsya iz nee pochti na 1,5 m. Kazhdaya barzha mogla razvivat' pod®emnuyu silu 1200 t. Barzhi otbuksirovali k mestu rabot, no pri etom celaya noch' ushla na poiski kilektorov, sorvavshihsya s buksirnyh trosov vo vremya vnezapnogo shtorma i snezhnoj buri. Posle togo kak barzhi byli pojmany, vodolazy YAnga prikrepili ih stal'nymi trosami okruzhnost'yu 229 mm k central'noj chasti korpusa zatonuvshego korablya, zatem kilektory byli zatopleny, prikrepleny k sudnu-lovushke bolee zhestko i s nastupleniem priliva produty szhatym vozduhom. Sudno-lovushka pripodnyalos' s rifov i bylo otbuksirovano blizhe k beregu. Ukazannaya procedura povtoryalas' kazhdyj raz, kogda nastupal priliv, i k pyatnice sudno bylo posazheno na mel', a v subbotu iz nego otkachali vodu. Vecherom v pyatnicu YAng vernulsya v London, gotovyj k spasaniyu gospitalya "Asturias". V svoe vremya "Asturias" byl lajnerom, no kogda nachalas' vojna, ego pereoborudovali v plavuchij gospital'. U poberezh'ya grafstva Devonshir on podvergsya torpednoj atake germanskoj podvodnoj lodki, byl ser'ezno povrezhden i vybrosilsya na bereg. V rezul'tate popadaniya torpedy byli otorvany ahtershteven', odin iz grebnyh vintov s grebnym valom, ubity 35 chlenov ekipazha. Krome togo, okazalos', chto kormovaya pereborka probita, a mashinnoe i kotel'noe otdeleniya zatopleny. Uroven' vody v etih pomeshcheniyah kolebalsya s prilivom i otlivom. Dlya togo chtoby ustanovit' nasosy v nuzhnyh pomeshcheniyah, YAng velel razobrat' ih i po chastyam spustit' s paluby vniz. Zatem spasateli izgotovili stal'nuyu kryshku, kotoroj zakryli otverstie, byvshee kogda-to tonnelem grebnogo vala; vodolazy privalili k nej meshki s cementom, cement propitalsya vodoj, zatverdel i nadezhno prizhal k otverstiyu vremennyj stal'noj plastyr'. Dlya germetizacii drugih otverstij i proboin v pereborkah ispol'zovalis' vsevozmozhnye podruchnye sredstva - ot koek i tyufyakov do staroj odezhdy. 9 aprelya, cherez mesyac posle togo kak gospital' byl torpedirovan, YAng sdelal pervuyu popytku snyat' sudno s meli - ono vsplylo s krenom 18°. Na protyazhenii posleduyushchih neskol'kih dnej YAng vosem' raz zatoplyal otseki gospitalya i snova osushal ih, poka emu ne udalos' umen'shit' kren sudna. Rabotam ochen' sil'no meshali zhestokie vesennie shtormy. V konce koncov "Asturias" s pomoshch'yu szhatogo vozduha obrel ostojchivost' i posle ochen' slozhnoj buksirovki byl dostavlen v port. Szhatyj vozduh ispol'zovalsya i pri spasanii anglijskogo drednouta "Britaniya". |ta boevaya gromadina vozvrashchalas' posle vypolneniya zadaniya v Severnom more, kogda uzhasnoj sily shtormovoj veter vynes ee na bereg skalistogo ostrova Inchkejt, raspolozhennogo nepodaleku ot vhoda v zaliv Fert-of-Fort. Byli predprinyaty popytki stashchit' drednout s meli buksirami i minonoscami, odnako vse oni okazalis' bezrezul'tatnymi. Kogda na mesto pribyl YAng, on ponyal prichinu etih neudach: shtorm prochno posadil "Britaniyu" na skaly, a ogromnaya massa drednouta dovershila nachatoe stihiej. Skaly probili ne tol'ko dnishche korablya, no i dvojnoe dno. YAng poslal svoih lyudej snyat' s drednouta vse, chto mozhno bylo demontirovat' i vynesti, s tem chtoby hot' skol'ko-nibud' umen'shit' massu "Britanii". Zatem spasateli zalatali dvojnoe dno korablya s pomoshch'yu bystrotverdeyushchego cementa. |to dalo im vozmozhnost' otkachat' vodu iz zatoplennogo mashinnogo i kotel'nogo otdelenij, hotya dnishche korablya bylo probito ostrymi skalami v neskol'kih mestah. Posle etogo na drednoute razveli pary, zarabotala mashina, spasateli podveli vozdushnye shlangi v zatoplennoe mezhdudonnoe prostranstvo. Rabotayushchij dvigatel' drednouta pozvolil zapustit' vozdushnye kompressory i nasosy i s pomoshch'yu szhatogo vozduha vytesnit' vodu cherez proboiny v dnishche. Podderzhivaya davlenie szhatogo vozduha v mezhdudonnom prostranstve, YAng obespechil korablyu plavuchest', neobhodimuyu dlya ego buksirovki v suhoj dok. Kogda Frederik YAng byl naznachen nachal'nikom avarijno-spasatel'nogo otdela Admiraltejstva, ego pomoshchnik po spasatel'nym rabotam kommander Kej stal rabotat' samostoyatel'no na spasatel'nom parohode "Rejndzher". Odnazhdy emu prishlos' spasat' vyskochivshee na bereg sudno, kotoroe buksiry nikak ne mogli stashchit' iz-za maloj glubiny. Kej vyzval k mestu avarii esminec i ugovoril ego kapitana gonyat' korabl' na polnom hodu vzad i vpered parallel'no beregovoj linii, kak mozhno blizhe k poslednej. Kak i predpolagal Kej, podnyatye nosyashchimsya vzad-vpered esmincem volny raskachali zasevshee na meli sudno, i buksiram v konce koncov udalos' stashchit' ego na glubokuyu vodu Pozhaluj, naibol'shim obrazom vsyu izobretatel'nost' Kej proyavil v operacii po spasaniyu suhogruznogo sudna "Uestmorlend", torpedirovannogo nemcami nepodaleku ot Liverpulya. V nosovom tryume No 2 parohoda v rezul'tate popadaniya torpedy obrazovalas' ogromnaya proboina. Kapitan sudna muzhestvenno pytalsya spasti parohod i dokovylyat' do Liverpulya, no v rezul'tate zatopleniya tryuma obrazovalsya takoj sil'nyj different na nos, chto grebnye vinty parohoda okazalis' nad vodoj, a ego nosovaya chast' utknulas' v dno. Vo vremya otliva parohod prochno sel na grunt. |to oznachalo, chto s nastupleniem priliva voda polnost'yu zatopit povrezhdennyj tryum. Tak ono i sluchilos'. V dovershenie vseh bed vyyasnilos', chto vnutrennie poperechnye pereborki tryuma No 2 ne byli dovedeny do palub, poetomu voda iz etogo tryuma, dostignuv vysoty pereborki, prosto-naprosto perelivalas' v sosednie tryumy. "Uestmorlend" zatonul. V priliv ego verhnyaya paluba uhodila pod vodu na 9 m. Pri osmotre zatonuvshego sudna bylo obnaruzheno, chto vzryv torpedy prodelal bol'shuyu proboinu takzhe i v shel'terdeke nad povrezhdennym tryumom No 2. Kej poslal vodolazov zanyat'sya vodonepronicaemymi stenkami, idushchimi ot shel'terdeka k glavnoj palube. Vodolazy nadezhno izolirovali povrezhdennye chasti paluby i tryuma ot ostal'nyh pomeshchenij parohoda. Zatem Kej rasporyadilsya ustanovit' vo vnutrennih pomeshcheniyah pogruzhnye nasosy, chtoby snizit' uroven' vody v nepovrezhdennyh otsekah. Vskore "Uestmorlend" pripodnyalsya so dna nastol'ko, chto spasateli smogli otbuksirovat' vse eshche nahodyashcheesya pod vodoj sudno primerno mili na dve blizhe k beregu. Teper' gruzovye lyuki vystupali iz vody, i stalo nakonec vozmozhnym vygruzit' soderzhimoe tryumov, v tom chisle neskol'ko soten yashchikov slivochnogo masla - gruz, ne prisposoblennyj dlya dlitel'nogo hraneniya v morskoj vode. Zatem spasateli osushili tryumy "Uestmorlenda" - vse, krome, razumeetsya, tryuma No 2, a paluby i vodonepronicaemye pereborki ukrepili derevyannymi podporkami, chtoby predotvratit' ih razrushenie pod vozdejstviem davleniya vody. Proboiny v tryume No 2 i shel'terdeke ostavalis' otkrytymi, poetomu zabortnaya voda mogla svobodno prohodit' cherez nih, ne okazyvaya davleniya na nepovrezhdennye vodonepronicaemye pereborki, izoliruyushchie zatoplennye pomeshcheniya ot ostal'nyh otsekov sudna. Pervaya popytka postavit' "Uestmorlend" v suhoj dok byla sdelana spustya 14 nedel' posle torpedirovaniya sudna.