zhe ataki nemeckoj tankovoj roty (10 tankov) v zhivyh ne ostalos' ni
odnogo cheloveka, prichem tri nemeckih tanka otstupili nevredimymi. Bojcy
otkrovenno ne lyubili svoi "udochki", govorya: "Stvol dlinnyj, zhizn' korotkaya".
Skorostrel'naya 37-mm ili 45-mm protivotankovaya pushka byla namnogo luchshe.
Vo-pervyh, ona obladala ustojchivym lafetom s opticheskim pricelom, vo-vtoryh,
imela oskolochno-fugasnyj snaryad, prigodnyj dlya porazheniya pulemetnyh gnezd,
i, nakonec, v-tret'ih, ne osnashchalas' demaskiruyushchim dul'nym tormozom.
Edinstvennym dostoinstvom PTR po sravneniyu s protivotankovoj pushkoj byli
deshevizna i prostota proizvodstva. Odnako po mobilizacionnomu planu 1941 g.
MP-41 RKKA byla polnost'yu ukomplektovana 45-mm protivotankovymi pushkami i
76-mm divizionnymi pushkami, i potrebnosti v sverhshtatnyh protivotankovyh
sredstvah ne bylo.
Avtomaticheskie pushki
V usloviyah somnitel'noj effektivnosti protivotankovyh ruzhej vysshee
rukovodstvo RKKA schitalo celesoobraznym prinyat' na vooruzhenie strelkovyh rot
nechto bolee sovershennoe, chem PTR. V 1940 g. vzglyady voennyh obratilis' k
avtomaticheskim pushkam. Konkurentom PTR Rukavishnikova stala 23-mm pushka
Taubina-Baburina. Ona vesila nenamnogo bol'she, 78 kg, i montirovalas' na tom
zhe kolesnom stanke, chto i ruzh'e Rukavishnikova. Bylo prinyato reshenie raboty
nad PTR priostanovit', poskol'ku "rezul'taty s pehotnoj pushkoj
Taubina-Baburina s priemnikom na 9 patronov bolee predpochtitel'ny". Ideya
vitala v vozduhe, nemcy razrabotali dlya analogichnyh celej "2-cm Erd Kampf
Geraet" (bukval'no -- "ustrojstvo dlya nazemnoj bor'by"), sozdannoe na baze
20-mm zenitnogo avtomata. Eshche odnoj analogichnoj razrabotkoj byl avtomat
"2-cm-MG. S/34" firmy "Rejnmetall", vesivshij vsego 45 kg. Odnako
perspektivnaya rotnaya zenitno-protivotankovaya pushka do nachala vojny v SSSR
dovedena ne byla.
Reshenie iskali na pole pushek, v chastnosti vsledstvie togo, chto
trebovalas' hotya by minimal'naya universalizaciya protivotankovogo oruzhiya.
Naprimer, po nastupayushchej i oboronyayushchejsya pehote iz protivotankovogo ruzh'ya
strelyat' prakticheski bespolezno. Naprotiv, iz protivotankovogo orudiya
kalibrom 37-- 50 mm strelyat' po pehote oskolochno-fugasnymi granatami vpolne
vozmozhno, i etoj vozmozhnost'yu dostatochno chasto pol'zovalis'. Naprimer, v
1942 g. nemcami iz 50-mm protivotankovoj pushki "PAK-38" bylo vypushcheno
oskolochno-fugasnyh snaryadov bolee chem v dva raza bol'she, chem bronebojnyh i
podkalibernyh, vmeste vzyatyh. Oskolochno-fugasnyh vypustili 1 323 600,
bronebojnyh -- 477 450, a podkalibernyh -- 113 850. Sootvetstvenno
avtomaticheskaya pushka kalibrom 20-- 23 mm obladala dostatochno mogushchestvennym
oskolochno-fugasnym snaryadom, chtoby vesti ogon' po pehotincam protivnika.
Strelyat' po pehotincam iz protivotankovogo ruzh'ya, konechno, mozhno, no eto
budet neproizvoditel'nym rashodom sil i sredstv.
PTR kak panaceya?
Glubokim zabluzhdeniem predstavlyaetsya tezis, chto prinyatie na vooruzhenie
i proizvodstvo PTR pered vojnoj moglo uberech' SSSR ot nemeckih motociklistov
v Himkah. Pered letnej kampaniej 1941 g. u RKKA bylo bolee chem dostatochno
protivotankovyh sredstv, prevoshodyashchih po svoim vozmozhnostyam protivotankovye
ruzh'ya: 12 470 45-mm pushek obrazca 1937 g. i 4900 45-mm pushek obrazca 1932 g.
Protivotankovymi svojstvami obladali takzhe svyshe 8 tys. 76-mm divizionnyh
pushek. Esli by k etomu kolichestvu pribavilos' neskol'ko tysyach PTR, to sud'ba
u nih byla by ta zhe samaya, oni byli by poteryany v boyah leta 1941 g. s
somnitel'nym effektom vozdejstviya na pancervaffe. Tochno tak zhe, kak ne
pomogli Pol'she v sentyabre 1939 g. 7610 7,92-mm protivotankovyh ruzhej
Marosheka obrazca 1935 g. Prichiny uspehov tankovyh vojsk Germanii v 1941 gg.
i v 1939 lezhat v ploskosti taktiki i operativnogo iskusstva, a ne v
ploskosti sistemy vooruzheniya ih protivnikov.
Prichinoj, pobudivshej nachat' massovoe proizvodstvo protivotankovyh
ruzhej, byla otnyud' ne effektivnost' etogo oruzhiya, osoznannaya posle nachala
vojny, a neobhodimost' vospolnyat' ogromnye poteri leta 1941 g. Shodnye
prichiny pobudili nachat' proizvodstvo PTR Germaniyu. Vojnu vermaht v sentyabre
1939 g. vstretil s... 62 shtukami 7,92-mm PTR "Pz.B.38", chto vyglyadit skoree
kak eksperiment s dannym sredstvom bor'by s bronetehnikoj. Neobhodimost'
bystro nasytit' vojska protivotankovymi sredstvami vynudila proizvodit' PTR
v ogromnyh kolichestvah. V 1940 g. bylo vypushcheno 9645 "Pz.B.39" i 705
"Pz.B.38", v 1941 g. -- 29 587 "Pz.B.39". V 1940-- 1941 gg. k nim
pribavilis' tyazhelye PTR "Pz.B.41" s konicheskim stvolom. Na smenu "Pz.B.41"
bylo dazhe razrabotano tyazheloe ruzh'e "Pz.B.42" s konicheskim stvolom kalibra
27/37 mm, dostavsheesya vposledstvii v nebol'shih kolichestvah esesovcam. V
1942-- 1943 gg. prodolzhali proizvodit'sya "Pz.B.41" i "2Gr.B.39"
(ruzh'e-granatomet, vystrelivavshee iz mortirki na konce stvola
protivotankovuyu granatu holostym patronom kalibra 7,92 mm). V vojskah eto
oruzhie nahodilos' do 1945 g.
Odnako vernemsya v 1941 g. Katastroficheskoe razvitie sobytij vynudilo
sovetskoe rukovodstvo pojti na shagi, kotorye do vojny ne mogli prividet'sya
dazhe v "tyazhkom sne posle obeda". K takim resheniyam otnosyatsya, v chastnosti,
proizvodstvo kopij nemeckogo protivotankovogo ruzh'ya Pervoj mirovoj vojny pod
patron kalibra 12,7 mm (tak nazyvaemoe PTR SHolohova) i popytka skopirovat'
"Pz.B.39" v sentyabre 1941 g. Za etimi improvizaciyami posledovali vpolne
polnocennye "erzacy" -- 14,5-mm protivotankovye ruzh'ya Degtyareva i Simonova.
Pripisyvat' PTR uspehi Krasnoj Armii pod Moskvoj bylo by oshibkoj: kuda bolee
znachimym faktorom byli ustanovlennye na pryamuyu navodku 76-mm i 85-mm zenitki
PVO Moskvy, sposobnye porazhat' lyubye nemeckie tanki na distancii svyshe 1000
m.
Mesto PTR v Krasnoj Armii
Esli my poprobuem prosledit' mesto PTR v organizacionnoj strukture
strelkovoj divizii, to dovol'no chetko proglyadyvaet rol' etogo oruzhiya kak
zameny protivotankovyh pushek. Esli do vojny PTR rassmatrivali kak oruzhie
roty, to v dekabre 1941 g. v shtate No 04/750 vzvod PTR byl vveden na
polkovom urovne. Vsego v divizii po shtatu bylo 89 PTR, a 45-mm pushki byli
isklyucheny iz batal'ona eshche v iyule 1941 g. Rascvetom "molotyh shishek" stal
1942 g. Po martovskomu shtatu No 04/200 na urovne polka byla rota PTR (27
ruzhej), po rote PTR poluchil takzhe kazhdyj iz batal'onov strelkovogo polka
(vmesto dovoennyh 45-mm PTP), eshche odna rota PTR byla v protivotankovom
divizione. Vsego shtat predusmatrival 279 PTR. 45-mm protivotankovyh pushek
bylo 30 edinic vmesto 54 orudij po predvoennomu shtatu. Vprochem, pochti tri
sotni PTR v strelkovoj divizii ne pomeshali nemcam dojti do Volgi i Kavkaza.
K 1943 g. zvezda PTR v Krasnoj Armii nachala klonit'sya vniz. Po dekabr'skomu
shtatu No 04/550 1942 g. strelkovaya diviziya poluchala sorok vosem' 45-mm
pushek, "sorokapyatki" vernulis' v batal'ony, a kolichestvo PTR proselo do 212
edinic. |to kolichestvo PTR ostalos' v divizii i po shtatu No 04/550 iyulya 1943
g. Dovedenie kolichestva 45-mm pushek do dovoennyh 54 shtuk v dekabre 1944 g.
privelo k umen'sheniyu chisla PTR do 111 edinic. I eto nesmotrya na to, chto na
pole boya formal'no bylo vpolne dostatochno celej dlya protivotankovyh ruzhej, v
chastnosti BTRy.
Protivotankovye ruzh'ya byli v bol'shej stepeni sredstvom psihologicheskoj
zashchity lichnogo sostava, chem real'nym sredstvom bor'by. Dostatochno
ob®ektivnoj harakteristikoj vostrebovannosti oruzhiya yavlyaetsya rashod
boepripasov. Naprimer, v 1-j tankovoj armii v srazhenii na Kurskoj duge PTR
byli liderom snizu s bol'shim otryvom. Za period oboronitel'noj fazy srazheniya
bylo izrashodovano vsego 0,5 boekomplekta 14,5-mm patronov. Vintovochnyh
patronov bylo izrashodovano 1,2 boekomplekta, 76-mm vystrelov -- 2,1
boekomplekta, a 45-mm vystrelov vseh tipov -- 1,5 boekomplekta. Analogichnaya
kartina nablyudaetsya i v vermahte. Nachav vojnu s 25 tysyachami PTR i 14
tysyachami 37-mm protivotankovyh pushek, nemcy k koncu 1941 g. izrashodovali
boepripasov k "Pz.B.39" v 2,4 raza men'she, chem k 37-mm "PAK-35/36". Rashod
boepripasov k "Pz.B.41" za tot zhe period ravnyalsya rashodu vystrelov k...
305-mm trofejnoj francuzskoj mortire. Kommentarii, kak govoritsya, izlishni.
Faustpatron
|to oruzhie, kak i protivotankovye ruzh'ya, tozhe stalo svoego roda
simvolom epohi. Odnako pochemu-to zabyvayut, chto, nesmotrya na vypusk ogromnoj
partiej, svyshe 8 mln. shtuk, faustpatron ustojchivo zanimal nizhnie strochki v
statistike poter' sovetskih tankov. Kak pravilo, dolya poter' ot faustpatrona
ne podnimalas' vyshe 10% ot obshchego chisla poteryannyh tankov, dazhe v takoj
operacii, kak Berlinskaya. Maksimum byl dostignut tol'ko vo 2-j gvardejskoj
tankovoj armii v Berlinskoj operacii -- 22,5% poter' ot faustpatronov. V
operaciyah na otkrytoj mestnosti dolya porazhennyh faustpatronami tankov padala
do 5%. Zametim, chto v grafe "faustpatrony" neredko figurirovali ruchnye
kumulyativnye protivotankovye granaty.
CHto harakterno, v hode proryva nemeckih oboronitel'nyh rubezhej v
operacii "Bagration" i L'vovsko-Sandomirskoj operacii 1944 g. nashi vojska
nahodili bol'shoe kolichestvo faustpatronov, broshennyh v okopah
neispol'zovannymi.
Protivotankovoe ruzh'e PTRS v gorodskom boyu. Legkaya avtomaticheskaya pushka
byla by kuda bolee effektivna po takim celyam, kak pehota v gorode, chem PTR.
Byl sdelan vyvod, chto moral'no ochen' tyazhelo primenit' takoe oruzhie
protiv tanka s distancii 30-- 50 m (tut, konechno, sygralo svoyu rol' snizhenie
obshchego urovnya podgotovki soldat vermahta v poslednij god vojny). V svyazi s
etim byl dazhe otmenen prikaz o pogolovnoj ustanovke ekranov. Na samom dele,
nesmotrya na vneshnyuyu shozhest' s sovremennymi granatometami, faustpatron
sushchestvenno ot nih otlichalsya. Prezhde vsego, otlichie sostoyalo v otsutstvii
reaktivnogo dvigatelya na granate. Sovremennyj granatomet, naprimer "RPG-7",
-- eto sistema s reaktivnoj granatoj. Porohovoj zaryad nizkogo davleniya
vybrasyvaet granatu "PG-7V" so skorost'yu 120 m/s, kotoraya zatem razgonyaetsya
za schet sobstvennogo reaktivnogo dvigatelya do 300 m/s. Vrashchenie
osushchestvlyaetsya istecheniem strui gazov pod uglom k osi granaty. V
faustpatrone byl lish' zaryad dlya vybrasyvaniya granaty iz stvola, to est' ni o
kakih 300 m/s i strel'be na distancii bolee 100 m dlya samyh pozdnih obrazcov
rechi ne bylo. Prichiny poyavleniya v nemeckoj armii faustpatrona vpolne
ponyatny, esli posmotret' na situaciyu s legiruyushchimi dobavkami, slozhivshuyusya k
1943-- 1944 gg. Stvol protivotankovoj pushki trebuet marganca, vanadiya,
nikelya i hroma. Bronebojnyj snaryad -- opyat' zhe marganca i nikelya. A
podkalibernyj snaryad -- superdeficitnogo karbida vol'frama. Faustpatron
trebuet nizkolegirovannyh stalej i produkcii himicheskoj promyshlennosti, v
men'shej stepeni zavisyashchej ot prirodnogo syr'ya.
x x x
Esli by u nas byla tret'esortnaya armiya vrode pol'skoj ili finskoj,
kotoroj v mirnoe vremya nuzhny protivotankovye ruzh'ya vmesto protivotankovyh
pushek, to ostanavlivat' nemeckih motociklistov v Himkah uzhe ne prishlos' by,
oni by sami ostanovilis' na linii Arhangel'sk-- Astrahan'. Esli by vojna
povremenila ili nachalas' v bolee blagopriyatnyh obstoyatel'stvah, to Krasnaya
Armiya vmesto ubogih "udochek"-PTR poluchila by 23-mm protivotankovo-zenitnuyu
pushku. Interes k PTR byl ostorozhnym, i v bol'shinstve sluchaev (Germaniya,
SSSR) ih nachinali proizvodit' tol'ko posle nachala vojny kak mobilizacionnyj
variant protivotankovogo sredstva. Tochno takim zhe mobilizacionnym oruzhiem
byli faustpatrony.
Ne nuzhno vydavat' nuzhdu za dobrodetel'. Otkazat'sya ot mnogih
predvoennyh reshenij vynudilo ne zapozdavshee takticheskoe "prozrenie", a
zhestokaya ekonomicheskaya neobhodimost'. |ta zhe ekonomicheskaya neobhodimost'
vynudila uzhe v hode vojny naladit' massovoe proizvodstvo odnorazovogo oruzhiya
dlya bor'by s tankami na korotkih distanciyah. Kogda my vidim na fotografiyah
vremen vojny bojcov s PTR ili faustpatronom, my dolzhny pomnit', chto eto ne
chudo-oruzhie, s kotorym nemcev ostanovili by na staroj granice, a vsego lish'
mobilizacionnye obrazcy epohi total'noj vojny. Protivotankovye pushki po
opredeleniyu luchshe i effektivnee.
Glava 10. Reaktivnoe chudo-oruzhie
Nesushchij smert'
"V etom vylete ya dejstvoval kak komandir odnoj iz mashin. My nahodilis'
gluboko v vozdushnom prostranstve Germanii, kogda sprava promel'knul ochen'
bystrohodnyj samolet. "CHto eto bylo?" -- kriknul moj vtoroj pilot.
"Messershmitt 262" -- reaktivnyj istrebitel'", -- otvetil ya. Vidim, chto tri
"V-24" v plameni uzhe idut k zemle. Ih ekipazhi, po-vidimomu, nichego ne
ponyali, takoj neozhidannoj byla ataka nemeckih reaktivnyh samoletov. Strelki
soobshchili, chto vidyat "Me.262", letayushchie vokrug nas. Gde, k chertu, nashe
istrebitel'noe prikrytie? V etot moment bombardirovshchik zatryassya ot
pulemetnoj pal'by, i kabina zapolnilas' dymom gorelogo poroha. Odin "Me.262"
proletel nad nashimi golovami; pulemety bortovyh strelkov palili kak beshenye.
[...] "Me.262" atakovali nas dvazhdy. Pri vtoroj atake my poteryali eshche dva
"V-24". Okolo pyatidesyati nashih letchikov togda pogiblo" -- tak opisyval svoyu
vstrechu s reaktivnym istrebitelem nemcev 5 aprelya 1945 g. CH. Beimen, pilot
amerikanskogo chetyrehmotornogo bombardirovshchika "B-24" "Liberejtor".
Amerikanskie bombardirovshchiki byli v etot den' atakovany "Me.262" iz
"YAgdferband 44", elitnogo soedineniya lyuftvaffe, v kotorom byli sobrany
mnogie asy Zapadnogo i Vostochnogo frontov. Vozglavlyal eto podrazdelenie
general-inspektor istrebitel'noj aviacii Adol'f Galland, sam yavlyavshijsya
odnim iz izvestnejshih asov lyuftvaffe.
Nepriyatnye randevu s "Me.262" perezhili mnogie letchiki aviacii
soyuznikov. Nesmotrya na ves'ma korotkuyu boevuyu kar'eru etogo reaktivnogo
istrebitelya, letavshie na nem piloty pretendovali na unichtozhenie 467
samoletov soyuznikov, v tom chisle bolee 300 tyazhelyh bombardirovshchikov.
Odnovremenno reaktivnyj istrebitel' Messershmitta predstavlyayut oruzhiem,
sposobnym izmenit' hod vozdushnogo srazheniya nad Germaniej, no stavshim zhertvoj
"besnovatogo fyurera". Osnovnoj oshibkoj Gitlera schitaetsya prikaz o vypuske
"Me.262" v kachestve bombardirovshchika, promahom rukovodstva lyuftvaffe v celom
-- zatyagivanie processa sozdaniya reaktivnogo istrebitelya.
Legenda
Harakternyj primer sozdannyh vokrug "Me.262" mifov i legend dayut nam
memuary Al'berta SHpeera. Ministr vooruzhenij i boepripasov Tret'ego rejha
pishet: "Po mere togo kak polozhenie uhudshalos', Gitler stanovilsya vse bolee
neterpimym i eshche bolee nepristupnym dlya lyubogo dovoda, kotoryj osparival
prinyatye im resheniya. Ego ozhestochenie imelo samye ser'eznye posledstviya i v
oblasti voennoj tehniki, oni grozili obescenit' nashe kak raz samoe cennoe
dostizhenie iz arsenala "chudo-oruzhij" -- istrebitel' "Me.262", samyj
sovremennyj, s dvumya reaktivnymi dvigatelyami, pereshagnuvshij skorost' v 800
km/chas, s vertikal'nym naborom vysoty, kakogo ne bylo ni u odnogo samoleta
protivnika. Eshche v 1941 g., buduchi arhitektorom, pri poseshchenii aviazavodov
Hejnkelya v Rostoke ya uslyshal oglushitel'nyj rev odnogo iz pervyh reaktivnyh
dvigatelej, ustanovlennogo na ispytatel'nom stende. Konstruktor, professor
Hejnkel', usilenno nastaival na ispol'zovanii etogo revolyucionnogo
izobreteniya v samoletostroenii. Vo vremya konferencii po voprosam vooruzhenij
na ispytatel'nom aerodrome lyuftvaffe v Rehline v sentyabre 1943 g. Mil'h
protyanul mne molcha tol'ko chto dostavlennuyu telegrammu. |to byl prikaz
Gitlera o nemedlennom snyatii s serijnogo proizvodstva istrebitelya "Me.262".
My reshili kak-to obojti zapret. No raboty velis' teper' uzhe po drugoj
kategorii srochnosti -- sovsem ne s toj, kotoraya byla by nastoyatel'no nuzhna.
Primerno mesyaca cherez tri, 7 yanvarya 1944 g., Mil'hu i mne bylo srochno
prikazano pribyt' v stavku. Vyrezka iz anglijskoj gazety, soobshchavshaya o
priblizhenii uspeshnyh ispytanij anglijskih reaktivnyh samoletov, vse
perevernula. Polnyj neterpeniya, Gitler potreboval, chtoby v samye kratkie
sroki bylo izgotovleno maksimal'no vozmozhnoe kolichestvo samoletov takogo
tipa. Poskol'ku zhe vse podgotovitel'nye raboty byli tem vremenem
pozabrosheny, to my smogli poobeshchat' vypusk takih mashin ne ranee iyulya 1944 g.
i v kolichestve ne bolee shesti desyatkov v mesyac". /87- S.484-485/ |to stalo
edva li ne obshchim mestom rasskazov o krahe Tret'ego rejha.
V tom zhe duhe opisyvaet istoriyu "Me.262" izvestnyj nemeckij
letchik-istrebitel' Adol'f Galland: "...fyurer, pri obsuzhdenii chrezvychajnoj
programmy, perevel razgovor na "Me.262". Posle togo kak byli obsuzhdeny
voprosy s ispytaniem i konstruirovaniem, on vnezapno sprosil, skol'ko iz
zakonchennyh samoletov sposobny nesti bomby. Mil'h, kotoryj iz-za ssory s
Geringom ne prisutstvoval na soveshchanii v Insterburge, gde Gitler razvival
svoi idei po povodu blicbombardirovshchika, chestno otvetil: "Ni odin, moj
fyurer. "Me.262" postroen isklyuchitel'no kak istrebitel'". Gitler prishel v
beshenstvo. Oficery iz ego okruzheniya potom rasskazyvali mne, chto nikogda
prezhde oni ne byli svidetelyami takoj yarostnoj vspyshki. On oral na Mil'ha,
Geringa i na lyuftvaffe v celom, obvinyaya ih v nevernosti, neposlushanii,
izmene. Vskore Mil'h byl smeshchen so svoego posta. [...] My oshchutili na sebe
posledstviya vspyshki yarosti fyurera, kogda neskol'ko chasov spustya Mil'h,
Bodenshac, Messershmitt, nachal'nik ispytatel'nyh stancij i ya lichno byli
vyzvany k rejhsmarshalu. On peredal nam prikaz fyurera, kasavshijsya peredelki i
perevooruzheniya celoj serii "Me.262" v bombardirovshchik. Dlya togo chtoby
izbezhat' kakogo-libo nedoponimaniya, nikomu vpred' ne pozvolyalos' otnosit'sya
k "Me.262" kak k istrebitelyu, dazhe kak k istrebitelyu-bombardirovshchiku, a
tol'ko kak k blicbombardirovshchiku. |to vse ravno chto otdavat' prikaz nazyvat'
loshad' korovoj!". /88- S.405/ Nado skazat', chto loshadej, nazvannyh korovami,
tochno tak zhe, kak i korov, nazvannyh loshad'mi, bylo predostatochno. Nochnoe
nebo Germanii zashchishchali istrebiteli, predstavlyayushchie soboj modifikacii
bombardirovshchikov YUnkersa i Dorn'e. Mesto fugasok v bombootsekah zanimali
baki, v nosu montirovalas' batareya 20-mm i 30-mm pushek, i na "korove" "YU-88"
okazyvalos' vozmozhnym sbit' bol'she samoletov, chem Galland sbil na obychnyh
istrebitelyah (as nemeckoj nochnoj aviacii SHnaufer). Prichem Galland
pozicioniruet "Me.262" ni mnogo ni malo kak sredstvo vyigrysha vozdushnoj
vojny nad Rejhom. On pishet: "YA i segodnya po-prezhnemu schitayu, chto ozhidat' ot
massovogo primeneniya v boyu istrebitelej "Me.262" korennogo pereloma v
sisteme vozdushnoj oborony Germanii, dazhe v stol' kriticheskij moment, otnyud'
ne bylo preuvelichennym optimizmom". /88- S.397/
Rasskazy o tehnicheskih dostizheniyah Germanii neizbezhno vyzyvali vopros:
"Esli ty takoj umnyj, to pochemu takoj bednyj (vojnu proigral)?"
Sootvetstvenno, kratchajshim putem k opravdaniyu byli rasskazy o glupom i
nedal'novidnom Adol'fe Gitlere, kotoryj k momentu napisaniya memuarov
uchastnikami sobytij uzhe prevratilsya v besformennuyu grudu goloveshek.
Rozhdenie reaktivnoj aviacii
Osveshchenie poludetektivnoj istorii s "Me.262" trebuet ob®yasneniya
nekotoryh obshchih principov. Perehod k reaktivnym dvigatelyam dejstvitel'no byl
revolyucionnym sobytiem v voennoj aviacii. Krizis porshnevogo dvigatelya
nametilsya uzhe v 30-e gg. Rekordnye samolety teh let naglyadno
prodemonstrirovali "potolok" razvitiya porshnevoj aviacii. Uvelichenie moshchnosti
dvigatelya ne privodilo k proporcional'nomu uvelicheniyu skorosti. Rost
moshchnosti na 1000 l. s. vyzval prirost skorosti vsego na 50-- 60 km/chas.
Rekordnyj samolet "Bf109V13" 11 noyabrya 1937 g. dostig srednej skorosti
610,95 km/chas. Poltora goda spustya -- 30 marta 1939 g. -- tvorenie firmy
"|rnst Hejnkel' AG" "Ne 100 V8" prevysil eto dostizhenie bolee chem na 130
km/chas, dostignuv 746,606 km/chas. Villi Messershmitt podnyal etu perchatku, i v
predposlednij mesyac, kogda bylo eshche aktual'no registrirovat' rekordy -- v
iyule 1939 g., rekordnyj "Me.209V1" letal so skorost'yu 755,14 km/chas.
Rekordnyh skorostej udavalos' dostich' tol'ko rezkim narashchivaniem moshchnosti
dvigatelya. Motor "DB-601R-III", ustanovlennyj na "Bf.109V13", razvival
moshchnost' 1700 l. s., a "DB-601R-V" na dvuh drugih samoletah -- 2770 l. s.
Raschety pokazali, chto dlya odnomestnogo istrebitelya, razvivayushchego skorost'
1000 km/chas, neobhodim motor moshchnost'yu 12 200 l. s.! Tol'ko massa samogo
dvigatelya sostavila by svyshe shesti tonn, a ves vsej mashiny -- 15 tonn.
Problema byla v rezko snizhayushchemsya na bol'shih skorostyah KPD vinta.
Al'ternativoj vintu byla reaktivnaya tyaga. |to bylo ponyatno eshche v to vremya,
kogda v boj shli biplany i samolety s gofrirovannoj obshivkoj. Poetomu zadolgo
do Vtoroj mirovoj vojny nachalas' gonka za sozdanie boevogo reaktivnogo
samoleta. Uzhe v konce 1938 g. Villi Messershmitt poluchil oficial'nyj kontrakt
na istrebitel' s reaktivnym dvigatelem. Zametim, chto v 1938 g. ne
sushchestvovalo ni odnogo letayushchego reaktivnogo samoleta, a opytnyj reaktivnyj
dvigatel' "HeS 2A" Hansa fon Ohajna razvival na stende moguchuyu tyagu v 80 kg.
Tol'ko god spustya v vozduh podnyalsya pervyj v istorii letayushchij reaktivnyj
samolet -- odnomestnyj "Ne.178", osnashchennyj dvigatelem "HeS 3B" s tyagoj 510
kilogrammov. Pervyj istoricheskij polet sostoyalsya v pyat' utra v voskresen'e,
27 avgusta 1939 g. On byl zasekrechen nastol'ko, chto ital'yancy, podnyav v
vozduh v avguste 1940 g. reaktivnyj samolet "Kaproni-Kampini", gromko
zayavili o svoem prioritete v sozdanii reaktivnoj aviacii na ves' mir. Odnako
ital'yanskij samolet byl reaktivnym v sovremennom ponimanii etogo slova
ves'ma uslovno. Kompressor, nagnetavshij vozduh v kamery sgoraniya, privodilsya
v dejstvie porshnevym motorom, a ne gazovoj turbinoj. Po tomu zhe puti
pytalis' idti v SSSR. Samolet "I-250" OKB Mikoyana i Gurevicha, a takzhe "Su-5"
OKB Suhogo osnashchalis' dvigatelem "VK-107R" s privodom na vozdushnyj vint i
kompressor reaktivnogo dvigatelya. No eto byl tupik. Kombinaciya dvuh
dvigatelej delala silovuyu ustanovku tyazheloj i neekonomichnoj. Zadachej
konstruktorov reaktivnyh dvigatelej teh let bylo sozdanie samodostatochnoj
sistemy, v kotoroj kompressor privoditsya v dejstvie gazovoj turbinoj,
stoyashchej na puti ishodyashchih iz kamery sgoraniya gazov. Takoj dvigatel', podobno
Myunhgauzenu, tashchil sebya iz bolota za volosy i treboval raskrutki kompressora
ot vneshnego istochnika tol'ko v period zapuska. Fakticheski reshali dve zadachi
-- sozdanie effektivnoj gazovoj turbiny i reaktivnogo dvigatelya v celom.
Osnovnoj problemoj konstruktorov pervyh reaktivnyh samoletov byla
nebol'shaya tyaga reaktivnyh dvigatelej togo perioda. 500-- 600 kilogrammov --
eto dovol'no malo. Dostatochno skazat', chto dvigatel' "VK-107A" moshchnost'yu
1700 l. s., stoyavshij na istrebitele "YAk-3", daval tyagu v 3000 kg (tri
tonny!). Raznica byla tol'ko v tom, chto KPD vinta porshnevogo samoleta ne
pozvolyal ispol'zovat' etu tyagu v polnoj mere na bol'shih skorostyah poleta.
Poetomu reaktivnye samolety mogli razvivat' bol'shuyu skorost', prevyshaya
porog, u kotorogo vozdushnyj vint bessil'no molotil vozduh. V ostal'nom
pervye reaktivnye dvigateli ustupali porshnevym motoram, dostigshim v 40-h
vershin svoego razvitiya. Pervyj reaktivnyj samolet, "Ne.280", iz-za etogo byl
maksimal'no uzhat. Diametr fyuzelyazha u kabiny pilota sostavlyal vsego 800 mm,
minimal'no vozmozhnyj razmer dlya skol'-nibud' komfortnogo raspolozheniya
letchika.
Vesnoj 1942 g. sostoyalsya pervyj uchebnyj vozdushnyj boj reaktivnogo
samoleta. Protivnikom "Ne.280" vystupil novejshij "Fokke-Vul'f-190A".
Reaktivnyj istrebitel' bez truda vyigral boj u svoego porshnevogo opponenta.
Prichiny etogo vpolne ochevidny: reaktivnyj dvigatel' pozvolyal bystro nabirat'
vysotu, razvorachivat'sya i dogonyat' protivnika, zahodya emu v hvost.
Odnako dal'nost' poleta "Ne.280" -- okolo 600 km -- byla nedostatochnoj
dlya effektivnogo ispol'zovaniya v kachestve samoleta-perehvatchika. Prichem delo
bylo ne stol'ko v dal'nosti v kilometrah ("La-5" ili "Me.109" imeli shozhuyu
dal'nost'), skol'ko vo vremeni nahozhdeniya v vozduhe v polete. Poletnoe vremya
sostavlyalo menee poluchasa, edva li ne polovina kotorogo tratilas' na vzlet i
posadku. Nesmotrya na popytki zapustit' "Ne.280" v seriyu, bolee perspektivnoj
mashinoj byl "Me.262". Samolet Messershmitta, tochnee, ego tretij "ferzuh"
(prototip), "Me.262V3", letom 1942 g. vpervye podnyalsya v vozduh s
ispol'zovaniem tol'ko reaktivnoj tyagi. Sobstvenno "Me.262V3" postoyanno
popadal v avarii nachinaya s avgusta 1942 g., poka ego ne razbili okonchatel'no
vesnoj 1943 g. No k aprelyu 1943 g. byl gotov ocherednoj prototip --
"Me.262V4", i raboty prodolzhilis'.
Galland saditsya za shturval "Me.262"
22 maya 1943 g. polet na prototipe novogo reaktivnogo istrebitelya
vypolnil inspektor istrebitel'noj aviacii legendarnyj letchik-istrebitel',
geroj "Bitvy za Britaniyu" general-major Adol'f Galland. On po lichnoj pros'be
Mil'ha posetil zavod Messershmitta, chtoby ocenit' samolet. Posle pribytiya na
aerodrom ego poznakomili s mashinoj i priborami v kabine reaktivnogo
istrebitelya. S pomoshch'yu mehanikov Galland zapustil dvigateli. Pervaya popytka
chut' bylo ne konchilas' katastrofoj. Galland chereschur bystro uvelichil oboroty
turbiny, obrazovalas' pereobogashchennaya smes', i iz odnogo iz dvigatelej
polyhnulo plamya. Ogon' bystro pogasili, no dvigatel' dolzhen byl
podvergnut'sya osmotru. Dlya inspektora istrebitel'noj aviacii podgotovili
vtoruyu mashinu -- "Me.262V4". Teper' on zapuskal motory ostorozhnee i vzletel
bez osobyh problem.
Polet na reaktivnom samolete proizvel na Gallanda neizgladimoe
vpechatlenie. Posle prizemleniya, v telefonnom razgovore s Mil'hom, general
skazal: "|to pohozhe na polet k angelam!" Svoe mnenie on otrazil i v
oficial'nom raporte, sut' kotorogo privoditsya nizhe:
Glavnokomandovanie lyuftvaffe
Inspektor istrebitel'noj aviacii
Berlin, 25 maya 1943
Dorogoj rejhsmarshal.
V proshedshuyu subbotu sovershil v Augsburge v prisutstvii neskol'kih
predstavitelej RLM ispytatel'nyj polet na "Me.262". V otnoshenii etoj mashiny
mogu utverzhdat' sleduyushchee:
Samolet yavlyaetsya gromadnym shagom vpered, garantiruyushchim nam
prevoshodstvo v vozdushnoj vojne, poka protivnik budet ispol'zovat' mashiny s
porshnevymi motorami.
S tochki zreniya pilota letnye harakteristiki samoleta proizvodyat ochen'
horoshee vpechatlenie.
Dvigateli rabotayut horosho, za isklyucheniem fazy vzleta i posadki.
Samolet stavit pered nami novye trebovaniya, esli govorit' o taktike ego
primeneniya.
Obrashchayus' s pros'boj rassmotret' nizhesleduyushchuyu problemu:
Istrebitel' "Fw 190 D" postoyanno uluchshaetsya i v dal'nejshem budet
sravnim s "Me.209" po bol'shinstvu parametrov. Oba samoleta, odnako, ne budut
v sostoyanii nastich' nepriyatel'skie bombardirovshchiki na bol'shih vysotah.
Neobhodimaya effektivnost' mozhet byt' obespechena tol'ko togda, kogda v
oblasti vooruzheniya i skorosti nashih samoletov budet dostignut znachitel'nyj
progress.
Okonchatel'no predlagayu:
a) prekratit' raboty nad "Me.209";
b) skoncentrirovat'sya na usovershenstvovanii "Fw 190" s motorami
"BMW801", "Jumo 213" i "DB 603";
v) osvobozhdennye proizvodstvennye moshchnosti skoncentrirovat' na
"Me.262".
Po vozvrashchenii predstavlyu otchet lichno.
(podpisano) Adol'f Galland
Doklad etot, baziruyas' na kotorom A. Galland v dal'nejshem usilenno
prodvigal "Me.262" v kachestve reaktivnogo istrebitelya, predstavlyaetsya ves'ma
interesnym dokumentom. |to sub®ektivnye oshchushcheniya pilota-istrebitelya, prichem
ot ves'ma poverhnostnogo znakomstva s novym samoletom. V tot zhe den'
prohodili ispytaniya novogo chetyrehmotornogo samoleta ("Me.264"), i
pervonachal'no Galland poprosil odnogo iz pilotov soprovozhdat' ego na
"Me.109". Odnako i plan uchebnoj ataki tyazhelogo bombardirovshchika, i uchebnyj
boj s istrebitelem byli zabyty. Vpechatleniya byli sostavleny v hode prostogo
oznakomitel'nogo poleta. Esli by Gallandu prishlos' vesti hotya by uchebnyj
vozdushnyj boj, on by stolknulsya s tem zhe yavleniem, chto i v probnom puske
dvigatelya. Rezkie dvizheniya rukoyatkoj upravleniya dvigatelem, stol' privychnye
dlya letchikov-istrebitelej, vyzyvali pozhar dvigatelya.
Mehanizm etogo yavleniya prost. Gazovaya turbina dovol'no inertna, i
uvelichenie oborotov kompressora proishodit sravnitel'no medlenno.
Sootvetstvenno pri bystrom dvizhenii sektora gaza kolichestvo vpryskivaemogo
topliva rastet gorazdo bystree, chem ob®em vozduha, podavaemogo kompressorom
dvigatelya. Temperatura sgoraniya topliva povyshaetsya, i nachinayut progorat'
lopatki turbiny. Posle progoraniya neskol'kih lopatok voznikaet
neuravnoveshennost' rotora i kak sledstvie tryaska dvigatelya. Ot tryaski
lomayutsya toplivnye truboprovody, toplivo zalivaet goryachij dvigatel'.
Voznikaet pozhar. Na rannih "Me.262" dvigatel' ne otdelyalsya ot kryla
protivopozharnoj peregorodkoj, i pozhar dvigatelya mog privesti k progoraniyu
silovogo nabora kryla. Samolet by prosto razvalilsya v vozduhe.
Eshche odin moment, kotoryj zasluzhivaet vnimaniya v doklade Gallanda, --
eto tezis o tom, chto porshnevye istrebiteli ne smogut "nastich' nepriyatel'skie
bombardirovshchiki na bol'shih vysotah". On imel nekotoryj smysl vesnoj 1943 g.,
kogda osnovnym protivnikom PVO rejha byli anglijskie nochnye bombardirovshchiki
(s kotorymi v celom spravlyalis') i odinochnye polety na bol'shih vysotah
"Letayushchih krepostej" amerikancev. Uzhe letom i osen'yu 1943 g. situaciya
principial'no izmenilas'. Osnovnoj ugrozoj stali massovye dnevnye nalety
amerikanskih tyazhelyh bombardirovshchikov s sil'nym istrebitel'nym prikrytiem. V
takih boyah bylo vazhno kolichestvennoe sootnoshenie sil, a ne vysotnost'.
Adol'f Galland, odnako, ne ozabotilsya narashchivaniem chisla
pilotov-istrebitelej, vidimo, nadeyas' na novoe chudo-oruzhie. Logika byla
vpolne nezatejlivoj: osen'yu 1943 g. poyavlyaetsya chudo-oruzhie, i vmesto
rutinnoj raboty po podgotovke krupnyh mass pilotov mozhno budet snova
risovat' abshussbalkeny na hvoste. Takoj zhe byla logika SHpeera kak
rukovoditelya voenno-promyshlennogo kompleksa Germanii. Sozdanie chudo-oruzhiya
izbavlyalo ot neobhodimosti rezkogo narashchivaniya proizvodstva uzhe sostoyashchih na
vooruzhenii obrazcov. Odnako osen'yu 1943 g. reaktivnyj istrebitel' v PVO
Germanii ne poyavilsya.
CHernyj sentyabr'?
CHto zhe proishodilo s "Me.262" v tot mesyac, kogda, po utverzhdeniyu
SHpeera, Gitler rasporyadilsya snyat' reaktivnyj istrebitel' s proizvodstva? V
sentyabre 1943 g. samolet prohodil vpolne rutinnuyu programmu ispytanij. 20
sentyabrya 1943 g. prototipom "Me.262V3" byla dostignuta na vysote 5000 m
skorost' 960 km/chas. Pri etom obnaruzhilos', chto pri uvelichenii skorosti
usilivayutsya vibraciya hvostovoj chasti fyuzelyazha i obshchaya neustojchivost'
samoleta. Prichinoj etogo poschitali neravnomernoe obtekanie vozduha za
fonarem pilotskoj kabiny. CHtoby podtverdit' ili oprovergnut' takuyu versiyu
sobytij, "Me.262V3" v dekabre vypolnil neskol'ko poletov, okleennyj
hlopchatobumazhnymi lentochkami. Vid lentochek v polete snimalsya na plenku, chto
pozvolilo uvidet' fakticheskuyu kartinu prohozhdeniya vozdushnyh potokov po
grebnyu fyuzelyazha mezhdu kabinoj i vertikal'nym opereniem. Odnim slovom, v
sentyabre nichego, krome strannogo povedeniya samoleta na bol'shih skorostyah, ne
proizoshlo. "Me.262" byl revolyucionnoj mashinoj, i podobnye strannosti
vstrechalis' na kazhdom shagu. Naprimer, vozdushnyj potok vyryval osteklenie
kabiny pilota iz perepleta fonarya. Nekotorye veshchi nosili prosto misticheskij
harakter. V elektricheskih ukazatelyah polozheniya shassi postoyanno peregorali
magnitnye katushki. Analiz shemy pokazyval, chto katushki rasschitany pravil'no,
i na nazemnom stende oni rabotali sovershenno normal'no. No na samolete oni
tainstvennym obrazom raz za razom vyhodili iz stroya. Prichinoj schitali
harakter vibracii samoleta na bol'shih skorostyah.
Odnako, postepenno prodirayas' cherez mnozhestvo trudnostej, samolet
stanovilsya polnocennoj boevoj mashinoj. 17 oktyabrya 1943 g. podnyalsya v vozduh
"Me.262V6". Samolet nes zavodskoj nomer novoj serii (W.Nr. 130001), kotoryj
fakticheski oboznachal pervuyu predserijnuyu mashinu. |to proishodilo spustya
mesyac posle mificheskogo prikaza Gitlera o prekrashchenii proizvodstva "Me.262",
o kotorom pishet SHpeer. Na samom dele v oktyabre 1943 g. "Me.262" nakonec
priobrel privychnyj nam vid. Samolet poluchil trehstoechnoe shassi s perednim
kolesom. V otseke vooruzheniya byli smontirovany pushechnye lafety, no sami
pushki eshche otsutstvovali. Na samolete byli ustanovleny dvigateli "Jumo
004B-0", kotorye razmeshchalis' v novyh gondolah s uluchshennoj aerodinamikoj.
Fyureru samolet byl pokazan 26 noyabrya 1943 g. v Insterburge (Vostochnaya
Prussiya). Gitler, razumeetsya, v konce koncov zadal vopros o vozmozhnosti
podveski bomb. Messershmitt, znaya, chto fyurera udovletvorit tol'ko odin otvet,
uverenno otvetil: "Da!" Togda Gitler zayavil: "Nikto iz vas dazhe ne podumal,
chto eto imenno tot skorostnoj bombardirovshchik, kotoryj my zhdem desyat' let!"
Pri razgovore prisutstvovali, krome prochih, Adol'f Galland i
piloty-ispytateli Lindner i Baur. Vyskazyvanie fyurera zahvatilo vseh
vrasploh. Galland vspominal, chto on byl porazhen perspektivoj izmeneniya
prednaznacheniya "Me.262" s istrebitelya na bombardirovshchik. Podobnoe zhe
vpechatlenie proizvelo na nego pozdnejshee vyskazyvanie Gitlera, chto etim
samoletom ostanovyat vtorzhenie soyuznikov.
Karl Baur rasskazal o svoih vpechatleniyah zhene Izol'de, kotoraya, kstati,
byla sotrudnikom otdela, razrabatyvavshego bombardirovshchik "Me.264".
Izol'da vspominala: "Muzh po vozvrashchenii domoj skazal mne: "Ty ne
poverish', no on hochet sdelat' iz "Me.262" bombardirovshchik!" V etot moment my
ponyali dlya sebya, chto Gitler, dolzhno byt', sumasshedshij. V firme Messershmitta
vse otdavali sebe otchet v tom, chto dlya takih zadanij nuzhen sovershenno novyj
samolet, poskol'ku "Me.262" s samogo nachala proektirovalsya kak istrebitel'.
No Gitler ne hotel nikogo slushat'".
Zametim, chto samodovol'no krutyat pal'cem u viska lyudi, kotorye imeyut
ves'ma otdalennoe otnoshenie k operativnomu ispol'zovaniyu VVS. A. Galland byl
vydvinuvshimsya posle narisovannyh na kile neskol'kih desyatkah abshussbalkenov
letchikom-istrebitelem. Baur byl letchikom-ispytatelem. Ego zhena -- inzhenerom.
Vse eti moguchie mysliteli ot aviacii vkupe s samim Villi Messershmittom byli
ves'ma uzkimi specialistami. Pered nami ne slova sedovlasyh komandirov
vozdushnyh flotov, kotoryh chasto slushal Gitler. Ih slova o tom, chto samolet
razrabatyvalsya v kachestve istrebitelya i potomu ne mozhet byt' ispol'zovan kak
bombardirovshchik, tem bolee neubeditel'ny. Est' celyj ryad primerov, kogda
istrebiteli po rozhdeniyu vposledstvii primenyalis' v roli udarnyh samoletov, i
naoborot. Naprimer, "Fokke-Vul'f-190" iznachal'no byl istrebitelem, no uzhe na
vtorom godu ego boevogo primeneniya poyavilis' ego modifikacii "Fridrih" i
"Gustav", shturmovik i bombardirovshchik sootvetstvenno. Istrebiteli
Messershmitta "Bf.109" imeli vozmozhnost' nesti bomby i chasto ispol'zovalis' v
roli bombardirovshchikov, v istrebitel'nyh eskadrah sozdavalis' special'nye
eskadril'i, prednaznachennye tol'ko dlya bombovyh udarov. Sovetskij
bombardirovshchik "Pe-2" vyros iz vysotnogo istrebitelya "100" KB Petlyakova.
Bol'shinstvo amerikanskih istrebitelej vpolne uspeshno vypolnyali funkcii
udarnyh samoletov.
Posle ot®ezda Gitlera moguchie umy dolgo razmyshlyali, kak postupit', i v
konce koncov prikaz fyurera v diplomatichnoj forme proignorirovali. "SHval'be"
ostalsya istrebitelem. Edinstvennym "bombovym" ispytaniem byl polet
inspektora bombardirovochnoj aviacii polkovnika Ditriha Pel'ca na "Me.262V6",
sostoyavshijsya v konce 1943 g. Po nekotorym dannym, samolet vremenno poluchil,
glavnym obrazom dlya udovletvoreniya zhelaniya Gitlera, bomboderzhateli dlya
podveski 250-kg bomb pod fyuzelyazhem. Sam Gitler uporno gnul svoyu liniyu,
nesmotrya na uporstvo konstruktorov i byvshego asa. 5 dekabrya ego ad®yutant ot
lyuftvaffe peredal Geringu telegrammu, glasivshuyu: "Fyurer v ocherednoj raz
obrashchaet nashe vnimanie na neobychajnuyu vazhnost' proizvodstva samoletov s
reaktivnym dvigatelem, kotorye mogut ispol'zovat'sya kak
istrebiteli-bombardirovshchiki. Sushchestvuet neobhodimost', chtoby lyuftvaffe
poluchili gotovye k boyu novye samolety vesnoj 1944 g. Vse problemy,
voznikayushchie iz-za nehvatki rabochej sily ili nedostatochnogo snabzheniya syr'em,
budut reshat'sya s pomoshch'yu strategicheskih zapasov, poka situaciya ne
normalizuetsya. Fyurer otdaet sebe otchet, chto opozdanie v programme postrojki
nashih reaktivnyh istrebitelej bylo by ravnoznachno prestupnomu legkomysliyu.
Fyurer rasporyadilsya, chtoby kazhdye dva mesyaca emu predstavlyali otchet o hode
rabot na "Me.262" i "Ar.234" (vydeleno mnoj -- A.I.). "Arado-234" byl eshche
odnim reaktivnym samoletom Tret'ego rejha. |to byl chistyj bombardirovshchik.
Skazat', chto slova Gitlera o vesne 1944 g. byli providcheskimi, --
znachit ne skazat' nichego. Imenno k vysadke soyuznikov v Normandii nuzhny byli
"neuyazvimye" skorostnye bombardirovshchiki dlya vypolneniya chrezvychajno vazhnyh
missij. Delo v tom, chto soyuzniki splanirovali operaciyu "Overlord" na tezise
o tom, chto nel'zya vysazhivat'sya v portah. Porty na poberezh'e Francii byli
horosho zashchishcheny beregovoj artilleriej, zagrazhdeniyami, okolo nih bazirovalis'
naibolee boesposobnye soedineniya vermahta. No vysadivshiesya vojska trebovali
bezostanovochnogo snabzheniya toplivom, boepripasami i podkrepleniyami.
Organizovat' vse eto bylo vozmozhno tol'ko pri nalichii v zone vysadki
polnocennogo porta s pirsom i volnolomom. Osushchestvlyat' vygruzku s pomoshch'yu
shlyupok s transportov bylo by prosto smeshno. Podojti k beregu dostatochno
blizko transporty ne mogli, tak kak ih osadka byla namnogo bol'she glubiny u
plyazhej Normandii. Sootvetstvenno soyuznikami bylo prinyato reshenie sozdavat'
port s nulya na golom poberezh'e. Volnolom reshili soorudit' putem zatopleniya
korablej, v tom chisle ustarevshih linkorov. No glavnoj izyuminkoj inzhenernogo
obespecheniya vysadki v Normandii byli naplavnye pirsy, nazvannye "Malberi-1"
i "Malberi-2". Oni dolzhny byli obespechit' razgruzku transportov analogichno
obychnomu portu. Zashchita etih hlipkih sooruzhenij dolzhna byla byt'
garantirovana gospodstvom soyuznicheskoj aviacii v vozduhe. Edinstvennym
samoletom, sposobnym prorvat' oboronu vozdushnogo prostranstva nad zonoj
vysadki, byl by reaktivnyj bombardirovshchik. I chto samoe glavnoe, udar v samoe
serdce "Overlorda" ne treboval massirovannogo ispol'zovaniya aviacii.
Dostatochno bylo neskol'kih samoletov, edva pereshedshih granicu mezhdu
eksperimental'nymi mashinami i seriej. Otsutstvie na "Me.262" bombardira so
special'nym pricelom ne bylo sushchestvennym prepyatstviem dlya etoj akcii. K
tomu momentu uzhe byl nakoplen dostatochnyj opyt boevogo primeneniya
odnomestnyh shturmovikov i bombardirovshchikov na baze "Fokke-Vul'fa-190". Pirsy
"Malberi" byli dostatochno massivnymi, chtoby porazit' ih krupnoj bomboj s
pologogo pikirovaniya. Takaya zadacha byla vpolne po silam "Me.262" s opytnym
pilotom-bombardirovshchikom za shturvalom. Vpolne perspektivnymi mogli takzhe
okazat'sya udary po transportam v zone vysadki metodom topmachtovogo
bombometaniya. |ta tehnologiya bombovyh udarov takzhe ne trebovala special'nogo
bombovogo pricela. Primenimost' topmachtovyh udarov s pomoshch'yu reaktivnyh
samoletov vpolne krasnorechivo prodemonstrirovali argentinskie letchiki v
konflikte za Folklendskie (Mal'vinskie) ostrova v mae-- iyune 1982 g.
Eshche bolee effektivnym ispol'zovanie "Me.262" v kachestve bombardirovshchika
moglo byt' v sluchae podgotovki samoleta k missii udarnogo samoleta zaranee.
A. Gitler ozvuchil svoe pozhelanie poluchit' ne istrebitel', a
istrebitel'-bombardirovshchik eshche do togo, kak "Me.262" podnyalsya v vozduh na
reaktivnoj tyag