Nikolaj Grigor'evich Bogdanov. V nebe - gvardejskij Gatchinskij ---------------------------------------------------------------------------- Izdanie: Bogdanov N.G. V nebe - gvardejskij Gatchinskij. Lenizdat, 1980. Illyustracii: net Istochnik: zibn.virtualave.net ˇ http://zibn.virtualave.net OCR i korrektura: Simonov V.A. (sims@sci.lebedev.ru) Dopolnitel'naya obrabotka: Hoaxer (hoaxer@mail.ru) Proekt "Voennaya literatura": militera.lib.ru ˇ http://militera.lib.ru ---------------------------------------------------------------------------- Annotaciya izdatel'stva: Avtor etoj knigi N. G. Bogdanov nachal vojnu komandirom ekipazha dal'nego bombardirovshchika, a zakonchil ee, komanduya 12-m gvardejskim Gatchinskim ordena Suvorova III stepeni dal'nebombardirovochnym aviapolkom. V knige, rasschitannoj na shirokij krug chitatelej, on rasskazyvaet o slavnom boevom puti polka, podvigah letchikov aviacii dal'nego dejstviya. Hoaxer: Bogdanov byl v chisle teh pilotov GVF, iz kotoryh nebezyzvestnyj tov. Golovanov sformiroval 212-j otdel'nyj dal'nebombardirovochnyj polk. Vot chto pishet Bogdanov: "V dal'nejshem nash opyt poletov v slozhnyh meteousloviyah s ispol'zovaniem radiotehnicheskih sredstv samoletovozhdeniya dolzhen byl ispol'zovat'sya v drugih chastyah dal'nebombardirovochnoj aviacii - ved' soedineniya VVS v tu poru v trudnyh pogodnyh usloviyah ne letali. Kak uznal ya mnogo pozzhe, imenno s etoj cel'yu sozdavalsya nash polk i imenno etu zadachu postavil pered nashim komandirom A. E. Golovanovym I. V. Stalin". OB AVTORE |TOJ KNIGI YUnost' Nikolaya Bogdanova sovpala s yunost'yu strany. Vremya bylo nelegkim i lyudi vzrosleli rano. S trinadcati let nachalas' ego trudovaya biografiya. V shestnadcat' on byl stroitel'nym rabochim. Vopros ohrany zavoevanij Sovetskoj vlasti byl togda odnim iz samyh vazhnyh. Lyudi nashego pokoleniya pomnyat lakonichnyj lozung "Komsomolec - na samolet!". A romantika letnoj professii manila v te gody yunyh ne men'she, chem segodnya kosmonavtika. Vpervye Bogdanov podnyalsya v vozduh v semnadcat' let. On byl uzhe letchikom pervogo klassa, kogda v fevrale 1941 goda ego v chisle bol'shoj gruppy pilotov Aeroflota prizvali v ryady Voenno-Vozdushnyh Sil. |to bylo odnim iz mnogih meropriyatij, provodimyh Kommunisticheskoj partiej i Sovetskim pravitel'stvom po ukrepleniyu oborony strany. Opytnye letchiki-vysotniki GVF dolzhny, byli stat' yadrom kachestvenno novoj dal'nebombardirovochnoj aviacii, sposobnoj v lyubuyu pogodu proryvat'sya na bol'shih vysotah v glubokij tyl vraga i nanosit' moshchnye bombardirovochnye udary po ego voennym ob®ektam. Vojny s fashizmom zhdali i gotovilis' k nej, i vse zhe ona nachalas' slishkom skoro. Uzhe 23 iyunya sorok pervogo goda Nikolaj Bogdanov i ego tovarishchi sovershili svoj pervyj boevoj vylet. Obstanovka na fronte v pervye dni i mesyacy vojny vynuzhdala dal'nebombardirovochnuyu aviaciyu nanosit' udary po peredovym chastyam protivnika dnem, nemnogochislennymi gruppami, s malyh vysot, prakticheski bez prikrytiya istrebitelyami. Glavnoj zadachej bylo togda ostanovit' vraga. I na zemle, i v vozduhe sily byli neravnymi. I 3 iyulya samolet lejtenanta Nikolaya Bogdanova, poslednij iz sgorevshej v yarostnyh boyah eskadril'i, byl sbit v zhestokoj shvatke s istrebitelyami vraga. No boevaya zadacha byla vypolnena: usiliyami i otvagoj, metkimi bombovymi udarami dvuh pogibshih v etom boyu ekipazhej prorvavshayasya cherez Berezinu tankovaya kolonna gitlerovcev byla zaderzhana na sorok minut. Sorok minut peredyshki nazemnym vojskam - kak eto bylo vazhno v te zharkie, krovavye dni... A cherez nepolnyh chetyre goda kavaler pyati boevyh ordenov, komandir proslavlennogo 12-go gvardejskogo Gatchinskogo ordena Suvorova III stepeni dal'nebombardirovochnogo aviapolka gvardii podpolkovnik Bogdanov za umeloe rukovodstvo polkom pri nanesenii moshchnyh bombovyh udarov po Berlinu byl nagrazhden ordenom Aleksandra Nevskogo. V gody vojny aviaciya dal'nego dejstviya (ADD) vypolnyala slozhnye i raznostoronnie zadachi. Pomimo naneseniya nochnyh bombardirovochnyh udarov po ob®ektam v glubokom tylu vraga - v Germanii i Vostochnoj Prussii, letchiki polka letali k partizanam Belorussii i Ukrainy, Leningradskoj oblasti, CHehoslovakii i YUgoslavii, vypolnyali drugie trudnye zadaniya. Mnogie tysyachi boevyh vyletov sovershili letchiki polka. 178 boevyh vyletov na schetu ih komandira Nikolaya Bogdanova. YA hochu, chtoby chitatel', osobenno molodoj, vdumalsya v etu cifru, postaralsya ponyat', chto za nej stoit. Vojnu Nikolaj Bogdanov i ego tovarishchi nachinali na DB-ZF. |kipazh etoj mashiny - chetyre cheloveka, no na dal'nie vylety, na bombardirovku ob®ektov v glubokom tylu vraga vyletali vtroem: stol' vazhen byl kazhdyj kilogramm poletnogo vesa. Tri tonny goryuchego, tonna bomb. CHetyrnadcat' tonn vzletnogo vesa. Prodolzhitel'nost' poleta - vosem' chasov. No oni byli opytnejshimi letchikami; ekonomya bukval'no grammy benzina, oni derzhalis' v vozduhe po desyat' chasov! Pyat' chasov poleta k celi, pyat' chasov obratno - vot chto takoe odin boevoj vylet. I eto pri proryve sil'nogo zenitnogo ognya nad cel'yu, pri chastyh shvatkah s nochnymi istrebitelyami protivnika, vooruzhennymi radiolokacionnymi stanciyami. Mnogochasovoj nochnoj polet truden ogromnoj moral'no-psihologicheskoj i fizicheskoj nagruzkoj. Trudno skazat', chto bylo slozhnee - bombardirovka plotno prikrytyh ognem i istrebitelyami celej ili otyskanie partizanskih aerodromov, zateryannyh v chernyh lesnyh massivah. Kazhdaya posadka noch'yu na ogranichennuyu, prakticheski ne oborudovannuyu i ne osveshchennuyu ploshchadku v lesu trebovala poistine virtuoznogo letnogo masterstva. CHitaya i perechityvaya stranicy rukopisi Nikolaya Grigor'evicha Bogdanova, ya vnov' i vnov' dumal o tom, kak skazalsya v nej harakter ee avtora: on mnogo i s lyubov'yu pishet o boevyh druz'yah i skupo i skromno - o sebe. On ne pishet o tom, kak v chisle pervyh v strane osvoil polety na skorostnyh pochtovyh i passazhirskih mashinah, kak stal pobeditelem vo Vsesoyuznyh sorevnovaniyah letchikov-vysotnikov po ispol'zovaniyu naivygodnejshih rezhimov poleta, ekonomii goryuchego i motoresursa, kak blagodarya predlozheniyam Bogdanova i ego tovarishchej vdvoe byl uvelichen motoresurs dvigatelej M-100, a togda, v tridcatye gody, eto bylo ochen' vazhno. Odnim iz pervyh Bogdanov osvoil polety i posadku v slozhnyh meteousloviyah, ispol'zuya mayaki i radiopolukompas. Za dostizheniya v letnoj rabote i v obuchenii molodyh pilotov on ne raz byl pooshchren upravleniem GVF i Central'nym Komitetom VLKSM. Net v knige i upominanij, o nagradah Nikolaya Grigor'evicha. A v prazdnichnye dni na ego grudi svetyatsya tri ordena Krasnogo Znameni, orden Aleksandra Nevskogo, dva ordena Otechestvennoj vojny I stepeni, dva ordena Krasnoj Zvezdy, shestnadcat' medalej. V nazvaniyah medalej - za oboronu Moskvy, Stalingrada, Leningrada, za vzyatie Kenigsberga i Berlina - otrazhen slavnyj boevoj put' letchika-gvardejca. I odna iz samyh dorogih emu medalej - "Partizanu Velikoj Otechestvennoj vojny" I stepeni. Posle vojny Bogdanov komandoval polkom, byl zamestitelem komandira aviacionnogo soedineniya po letnoj podgotovke. Soedinenie vypolnyalo slozhnye polety, ego ekipazhi nahodilis' v vozduhe v lyubuyu pogodu, dnem i noch'yu, kruglyj god. Snova, kak i v slozhnoj frontovoj obstanovke, oficer Bogdanov proyavlyal sebya velikolepnym masterom letnogo dela, chutkim i vnimatel'nym nastavnikom, vospitatelem molodezhi. Pozzhe mnogie gody on otdal osvoeniyu Krajnego Severa, letal na ostrov Vrangelya, Zemlyu Franca-Iosifa, na stanciyu "Severnyj polyus-6", rukovodil operativnymi gruppami po obespecheniyu arkticheskih ekspedicij, sozdaval novye aerodromy i neizmenno ostavalsya pilotom vysshej kvalifikacii. Kogda v Amderme tyazhelo zabolel chelovek i trebovalas' srochnaya operaciya, Bogdanov dostavil ego na svoem samolete v Arhangel'sk i posadil mashinu v sploshnom tumane. V 1959 godu on podnyal samolet v vozduh poslednij raz: nachali skazyvat'sya tyazhelye rany vojny. No i na zemle Nikolaj Grigor'evich ne rasstalsya s aviaciej - rukovodil poletami v nauchno-issledovatel'skom letno-ispytatel'nom, centre. Neskol'ko let ushlo u nego na rabotu nad etoj knigoj. YA rad vyhodu v svet knigi Nikolaya Bogdanova - slavnoj stranicy geroicheskoj istorii aviacii dal'nego dejstviya, napisannoj chestnym i muzhestvennym chelovekom. V. P. Dragomireckij, Geroj Sovetskogo Soyuza, general-lejtenant aviacii. - PRINIMAEM BOJ - V nachale fevralya 1941 goda, kogda nash ekipazh, vypolnyaya passazhirskij rejs na dvuhmotornom DS-3 po marshrutu Tbilisi - Moskva - Tbilisi, proizvel posadku v Voronezhe i zanocheval tam, menya neozhidanno vyzval nachal'nik aeroporta, protyanul mne radiogrammu. Komandiru ekipazha Bogdanovu predlagalos' srochno vyehat' v Moskvu v upravlenie kadrov glavnogo upravleniya GVF. Radiogramma byla podpisana nachal'nikom Gruzinskogo upravleniya GVF CHankotadze. YA s nedoumeniem posmotrel na nachal'nika aeroporta. On pozhal plechami: - Nichego skazat' ne mogu, sam ne znayu, v chem delo. Voz'mi v buhgalterii trebovanie na bilet, poezd na Moskvu budet cherez chas, uspeesh'. Do stancii doedesh' v moej mashine.- I on protyanul mne ruku. Korotko napisav nahodivshejsya v Tbilisi zhene, chto po vyzovu vyehal v Moskvu, ya rasproshchalsya s ekipazhem i uehal na vokzal. Lezha na verhnej polke v skorom poezde, ya do samoj Moskvy razmyshlyal o vozmozhnyh prichinah takogo srochnogo vyzova. Vnachale bylo podumal, chto menya perevodyat v drugoe territorial'noe upravlenie. No togda zachem takaya speshka? Vyehat' dlya polucheniya novogo naznacheniya ya mog by i posle prileta v Tbilisi. Vse skoro raz®yasnilos'. V upravlenii kadrov mne ob®yavili, chto prikazom Narodnogo komissara oborony SSSR ot 11 fevralya 1941 goda ya, kak i mnogie drugie letchiki GVF, prizvan v armiyu i naznachen komandirom korablya vo vnov' formiruemyj 212-j otdel'nyj dal'nebombardirovochnyj aviapolk. Zdes' zhe v glavnom upravlenii ya vstretil svoih tovarishchej po rabote - letchikov Vasiliya Vagina i Nikolaya Borodina. Oni pribyli iz Tbilisi i byli naznacheny v tot zhe polk. Rukovodstvo Aeroflota ustroilo dlya nas nechto vrode torzhestvennyh provodov. Vseh nas - chelovek shest'desyat - sobrali v konferenc-zale na tret'em etazhe bol'shogo zdaniya na ulice Razina, gde togda nahodilos' upravlenie. Nachal'nik glavnogo upravleniya GVF general-major aviacii V. S. Molokov i nachal'nik politupravleniya GVF brigadnyj komissar I. S. Semenov poblagodarili nas za rabotu, pozhelali uspeshnoj sluzhby v armii. Vmeste s komandirom polka podpolkovnikom A. E. Golovanovym my v tot zhe den' otpravilis' na vokzal, chtoby vyehat' k mestu formirovaniya polka - v Smolensk. V sgustivshihsya moroznyh sumerkah parovoz vydohnul ogromnye kluby para, tronulsya s mesta i, uskoryaya hod, potyanul za soboj ot platformy Belorusskogo vokzala sostav, perron s provozhavshimi ostalsya pozadi. So mnoj v kupe ehali piloty nasheyu Gruzinskogo upravleniya GVF. moj blizkij drug, zhizneradostnyj govorun i shutnik Vasilij Vagin, zamknutyj i molchalivyj Nikolaj Borodin i pilot Moskovskogo upravleniya Aleksandr Lisichkin - krasavec, horoshij muzykant, nikogda ne rasstayushchijsya so svoim bayanom. Neozhidannaya peremena v zhizni volnovala nas, no my staralis' v razgovore ne kasat'sya etoj temy. SHutili, podtrunivali drug nad drugom. Nikolaj Borodin poprosil Lisichkina spet'. Sasha vzyal bayan, povremenil, razdumyvaya, potom medlenno rastyanul mehi, perebral dlinnymi pal'cami klavishi, vzyal neskol'ko akkordov i, akkompaniruya sebe, zapel krasivym chistym tenorom lyubimuyu togda vsemi letchikami pesnyu: "Lyubimyj gorod..." Na pesnyu potyanulis' letchiki iz drugih kupe, prisoedinyalis' k zapevale, i moshchno, beredya nashi dushi, zazvuchali slova: "V dalekij kraj tovarishch uletaet, rodnye vetry vsled za nim letyat..." Uleglis' ne skoro, spev v zaklyuchenie nash aviacionnyj marsh: "My rozhdeny, chtob skazku sdelat' byl'yu, preodolet' prostranstvo i prostor..." Vsem ne spalos'. Dolgo vpolgolosa peregovarivalis' mezhdu soboj. Tol'ko k polunochi nastupila tishina, pogas svet, kazhdyj ostalsya naedine so svoimi myslyami. A poezd vse dal'she i dal'she unosil nas ot Moskvy. Za oknami mel'kali ogon'ki polustankov, na mig oni vysvechivali nepodvizhnuyu figuru Vagina. On lezhal na nizhnej polke, zalozhiv ruki za golovu - tozhe ne spal. O chem dumal on? Navernoe, o tom zhe, chto i ya. Nezadolgo do etogo dnya mne dovelos' byt' uchastnikom konferencii po obmenu opytom primeneniya optimal'nyh rezhimov pri vysotno-skorostnyh poletah na PS-40 (pochtovyj skorostnoj dvuhmotornyj samolet konstrukcii A. A. Arhangel'skogo). V te gody proizoshel kachestvennyj skachok v nashej aviacii. My poluchili novuyu tehniku: vysotno-skorostnye pochtovye i passazhirskie samolety, radiomayaki, privodnye radiostancii. Ot poletov na malyh vysotah s vizual'noj orientirovkoj peredovye letchiki reshitel'no otkazalis'. Opyt letchikov-novatorov i peredovikov Aeroflota, regulyarnye polety v plohih pogodnyh usloviyah, v hode kotoryh uspeshno ispol'zovalis' bortovye i nazemnye radionavigacionnye sredstva, privlekli vnimanie komandovaniya Voenno-Vozdushnyh Sil strany. Ne sluchajno gruppa aviacionnyh komandirov vo glave s komanduyushchim VVS YA. V. Smushkevichem aktivno uchastvovala v rabote konferencii. Prisutstvie voennyh letchikov, proslavlennyh geroev, srazhavshihsya s fashistami v nebe Ispanii, s belofinnami i yaponskimi samurayami, ih otkrovennye besedy s nami v pereryvah mezhdu zasedaniyami sozdali osobuyu, druzheskuyu atmosferu. Mne vspomnilos' vystuplenie Borisa Galickogo, odnogo iz luchshih letchikov Vostochno-Sibirskogo upravleniya GVF, kotoryj v konce svoej korochkoj, ochen' soderzhatel'noj rechi skazal: - Zaveryaem Kommunisticheskuyu partiyu i Sovetskoe pravitel'stvo v tom, chto letchiki grazhdanskoj aviacii vsegda gotovy sest' za shturval boevyh samoletov i, esli potrebuetsya, budut s chest'yu zashchishchat' Stranu Sovetov. Zal burnymi aplodismentami privetstvoval eti slova. Togda, mne kazhetsya, nikto iz prisutstvuyushchih na konferencii ne dumal, chto takoe vremya nastupit ochen' skoro. Ot budushchego mysli moi pereneslis' v detstvo, v yunost'. Byli oni nelegkimi, kak i u mnogih, rodivshihsya v predrevolyucionnye gody. Moj otec Grigorij Dmitrievich i mat' Fekla Nikiforovna byli vyhodcami iz bednyh krest'yanskih semej Vitebskoj gubernii. Zemli moj ded vydelit' im ne mog. Na drugoj den' posle svad'by, sobrav svoi zhalkie pozhitki, molodye uehali v gorod na poiski raboty. Najti v Vitebske postoyannuyu rabotu moi roditeli ne smogli. V poiskah zarabotka sud'ba zabrosila ih v Rigu. Otcu tam povezlo - ustroilsya rabotat' na pivovarennom zavode. V Rige ya i rodilsya. No vskore otec i mat' s dvumya malymi det'mi - mnoj i godovalym moim bratishkoj Valej - vernulis' v rodnye kraya, v Belorussiyu. Snova prishlos' perebivat'sya sluchajnymi zarabotkami, chtoby kak-to prokormit' sem'yu i oplatit' kvartiru, snyatuyu na okraine Vitebska. Nakonec otec ustroilsya rabotat' v arteli lomovyh izvozchikov, a mat' stala rabotat' podenno v bogatyh sem'yah - to kuharkoj, to prachkoj. Kogda ona uhodila na rabotu, to brala s soboj moego malen'kogo braga, ya zhe byl predostavlen samomu sebe. So vremenem mne stali poruchat' raznye domashnie dela - vystaivat' sutkami v ocheredi i poluchat' po prodovol'stvennym kartochkam na vsyu sem'yu hleb, na razdatochnyh punktah - chechevichnuyu kashu, osen'yu dobyvat' kartofel', perekapyvaya zemlyu na ubrannyh kartofel'nyh polyah. V posleduyushchie gody menya na leto otpravlyali v derevnyu, gde u bogatyh krest'yan ya pas skot. Za eto ya poluchal neskol'ko pudov rzhanoj muki, dva-tri meshka kartofelya i koe-kakuyu odezhdu. Osen'yu ya vozvrashchalsya domoj i hodil v shkolu. Potom stal rabotat' na strojkah - vnachale uchenikom pechnika, potom shtukaturom, a vecherami uchilsya v vechernej shkole. Byl u menya zakadychnyj drug-Vanya Kuznecov. Ot shosse u nashego doma do samoj reki Luchesy raskinulos' letnoe pole voennogo aerodroma, ogorozhennoe kolyuchej provolokoj. V solnechnye, svobodnye ot raboty letnie dni my s Vanej lyubili zagorat' v trave u provolochnogo ograzhdeniya na toj storone aerodroma, otkuda aeroplany zahodili na posadku. Nam dostavlyalo bol'shoe udovol'stvie vblizi razglyadyvat' nemeckie "Fokkery" i anglijskie "De-Hevilendy", kotorye, snizhayas', proletali nad nami tak nizko, chto chut' ne zadevali provoloku kolesami. U kolyuchej izgorodi aerodroma i zarodilas' u nas s Vanej mechta stat' letchikami... ...Vspomnilos' mne, kak vmeste s Vanej, po porucheniyu yachejki "YUnyh druzej Vozdushnogo Flota", v kotoroj my s nim sostoyali, v voskresnye i prazdnichnye dni begali po gorodu, sobirali v zhestyanye kruzhki sredstva na stroitel'stvo samoletov... SHli gody, my vzrosleli, redkimi stanovilis' vstrechi s Vanej Kuznecovym. No kak-to utrom ya vstretil ego, i my poshli s nim k nashemu lyubimomu mestu - aerodromu. Vysoko v bezoblachnom nebe letali samolety. Odin iz nih snizhalsya i zahodil na posadku. My nevol'no ostanovilis' i stali nablyudat' za nim. Vdrug Vanya shvatil menya za ruku: - Smotri!.. Padaet! My oba zastyli v ocepenenii. Perevalivayas' s kryla na krylo, samolet bystro padal. Neskol'ko mgnovenij - i on vrezalsya v zemlyu. Na kapustnom pole zapylal ogromnyj koster. My pobezhali k nemu. Tyazhelo ranennyj letchik pytalsya vylezti iz razbitoj i gorevshej mashiny, no ne mog - on byl zazhat perelomivshimsya fyuzelyazhem. My rasteryalis'... Vdrug Vanya nashelsya: - Lezem na hvost! Prignem ego k zemle i osvobodim letchika. Ne teryaya vremeni, my vlezli po fyuzelyazhu na hvost, vcepilis' v raschalku hvostovogo opereniya i povisli na rukah. Hvostovaya chast' fyuzelyazha osela, obrazovalsya proem, cherez kotoryj my vytashchili poteryavshego soznanie letchika. Kogda s aerodroma priehali sanitarnaya i pozharnaya avtomashiny, samolet dogoral. Nas s Vanej otvezli na aerodrom. Komandovanie aviabrigadoj obstoyatel'no nas obo vsem rassprosilo. V blagodarnost' za spasenie letchika komandir eskadril'i pokatal nas na samolete. Schast'yu nashemu ne bylo granic. |tot sluchaj, pozhaluj, i reshil okonchatel'no moj vybor. Odno vremya ya mechtal uchit'sya zhivopisi, uvlekalsya risunkom i risoval kak budto neploho - vse stennye gazety shkoly i pionerskogo otryada oformlyalis' mnoj. No s togo vremeni, kogda my s Vanej pobyvali na aerodrome i nas pokatali na aeroplane, my tol'ko i mechtali ob aviacii. Gorazdo pozzhe, uzhe buduchi letchikom, chitaya kakoj-to istoricheskij ocherk ob aviacii, ya uznal, chto moim "krestnym" byl znamenityj as A. D. SHirinkin, odin iz samyh doblestnyh krasnyh voenletov grazhdanskoj vojny. SHkola Pervaya nasha s Vanej Kuznecovym popytka postupit' v voennuyu shkolu letchikov byla neudachnoj. Druga moego ne prinyali po nedostatku obrazovaniya, a menya po vozrastu - mne ne bylo semnadcati let. Moe stremlenie vo chto by to ni stalo postupit' v letnuyu shkolu ne mogli umerit' dazhe kategoricheskie protesty roditelej. Osobenno protestovala mat'. So slezami na glazah ona menya ubezhdala, chto zhizn' letchikov ochen' korotkaya, mnogie gibnut v rascvete let. Nado skazat', chto ee dovody i trevoga za menya imeli osnovaniya. V tu rannyuyu poru stanovleniya i razvitiya aviacii polety neredko zakanchivalis' avariej ili katastrofoj. ZHiteli Orshanskogo shosse byli ochevidcami i uchastnikami chastyh pohoronnyh processij. Na kladbishche, raspolozhennom u peresecheniya Orshanskogo i Smolenskogo shosse, bylo mnogo mogil, uvenchannyh propellerami aeroplanov. S fotografij, vstavlennyh v ih vtulki, smotreli molodye lica. Pervoprohodcy neba nesli bol'shie poteri. No kryl'ya Rodiny sozdaval ves' sovetskij narod, s osoboj strastnost'yu i samozabveniem posvyashchalo sebya etomu delu molodoe pokolenie. Strastnyj poryv letat' zavladel togda vsej molodezh'yu. V ogromnoj stepeni etomu sposobstvoval IX s®ezd VLKSM, ob®yavivshij shefstvo komsomola nad Vozdushnym flotom. Tysyachi komsomol'cev, yunoshej i devushek shli v uchebnye i sportivnye organizacii Osoaviahima ovladevat' aviacionnym delom. Osen'yu 1931 goda pod Vitebskom, v fol'varke Kukovyachino, byla otkryta shkola letchikov Osoaviahima. V eto vremya ya okonchil rabfak i byl prinyat v pedagogicheskij institut. Ne razdumyvaya, ya zabral iz priemnoj komissii instituta dokumenty i podal zayavlenie s pros'boj o prieme v letnuyu shkolu, kuda vskore i byl zachislen uchletom. Ucheba byla razbita na dva etapa: osen'yu i zimoj my izuchali teoreticheskie predmety, vesnoj i letom uchilis' letat'. Mestom ucheby byli klassy, angar i aerodrom. SHkola byla nebol'shoj i razmeshchalas' v byvshej pomeshchich'ej usad'be, v dvuhetazhnom dome. V kilometre ot nee nahodilsya polevoj aerodrom s dvumya angarami, v odnom hranilis' uchebnye samolety, v drugom razmeshchalas' remontnaya masterskaya. SHtat shkoly byl nebol'shim, teoreticheskoj i prakticheskoj podgotovkoj uchletov zanimalis' nachal'nik shkoly Muratov, nachal'nik letnoj chasti CHuloshnikov, tri letchika-instruktora i neskol'ko tehnikov, politmassovoj rabotoj rukovodil komissar shkoly, staryj piterskij bol'shevik Bondarev. Na pervyh porah my vstretilis' s bol'shimi trudnostyami. Programma ucheby byla napryazhennoj do predela. Vse hozyajstvennye raboty, ohrana angarov i skladov, remont staren'kih dvigatelej i samoletov lozhilis' na nashi, eshche ne takie uzh krepkie plechi. Zima togda vydalas' surovoj, s lyutymi morozami, metelyami. V'yugi zametali dorogi, ne vsegda vovremya udavalos' podvezti produkty iz goroda. Byvali dni, kogda s pustym zheludkom, v produvaemoj naskvoz' shineli prihodilos' stoyat' v karaule ili vypolnyat' tyazhelye fizicheskie raboty. CHasto po voskresen'yam my, komsomol'cy, otpravlyalis' na lyzhah v derevni za desyatki kilometrov provodit' sredi krest'yan agitacionnuyu rabotu po kollektivizacii sel'skogo hozyajstva. I nekotorye uchlety ne vyderzhivali trudnostej, uhodili iz shkoly. Vskore rukovodstvo prinyalo mery, oblegchavshie usloviya nashej zhizni i byta. My poluchili teploe bel'e i obmundirovanie, sherstyanye svitera, chasovyh obespechili ovchinnymi tulupami i valenkami, stali luchshe otaplivat'sya klassy i obshchezhitiya. Vsemu etomu v bol'shoj stepeni sposobstvoval nash komissar shkoly Bondarev. My porazhalis' ego neuemnoj energii, ogromnoj trudosposobnosti, serdechnoj shchedrosti i prostote. Kazhdoe utro, posle postroeniya, on provodil politinformaciyu. Ne toropyas', obstoyatel'no rasskazyval nam o sobytiyah v nashej strane i vo vsem mire, uvyazyvaya ih s zhizn'yu shkoly, s nashimi zadachami. Kogda iz-za snezhnyh zanosov k shossejnoj magistrali nevozmozhno bylo proehat', komissar shel v blizhajshij kolhoz, dobyval tam podvody, na kotoryh zavozili nam produkty, toplivo i vse neobhodimoe. V dolgie zimnie vechera on prihodil k nam v Leninskuyu komnatu, mnogo i interesno rasskazyval ob Oktyabr'skoj revolyucii, grazhdanskoj vojne, neposredstvennym uchastnikom kotoryh on byl. Ego mozhno bylo videt' na zasedanii komsomol'skogo byuro, sredi chlenov redkollegii stennoj gazety, v klasse samopodgotovki, v karaul'nom pomeshchenii, v stolovoj, gde on interesovalsya kachestvom pishchi. Ves' den' provodil on v stenah shkoly, hotya ego sem'ya, kak i sem'i drugih rukovoditelej, zhila v gorode. Vysokij, shirokoplechij, vsegda svezhevybrityj, on neizmenno byl odet v zashchitnogo cveta french s podshitym belosnezhnym podvorotnichkom. Na grudi na krasnoj muarovoj rozetke byl prikreplen orden Krasnogo Znameni. Kak-to v odin iz zimnih vecherov, kogda pochti vse my sobralis' v zharko natoplennoj Leninskoj komnate, komissar po druzhnoj pros'be uchletov rasskazal, za chto on byl nagrazhden ordenom. V chisle delegatov H s®ezda RKP (b) on byl napravlen na podavlenie kronshtadtskogo myatezha v marte 1921 goda. V boevyh poryadkah nastupavshih noch'yu cepej nepreryvno rvalis' krupnokalibernye snaryady, bojcy padali, srazhennye pulyami i kartech'yu, provalivalis' v mnogochislennye polyn'i, no redevshie cepi, prigibayas' ko l'du, shli i shli volnami odna za drugoj. I vdrug odno podrazdelenie peredovoj cepi drognulo, ostanovilos', bojcy odin za drugim legli na led, idushchie vsled za nimi krasnoarmejcy zameshkalis', zatoptalis' na meste, a forty sovsem ryadom, shtykom mozhno dostat', medlit' nel'zya, inache poryv issyaknet i vsem konec... I delegat parts®ezda Bondarev podnyal bojcov v ataku i povel za soboj. CHerez neskol'ko minut atakuyushchie cepi vorvalis' v gorod i na forty... Komissar Bondarev umolk, raskuril potuhshuyu trubku i ushel. A my eshche dolgo, do samoj vechernej poverki, goryacho obsuzhdali, smogli by i my povesti za soboj v ataku bojcov, v obstanovke, podobnoj toj, v kakoj okazalsya Bondarev v tu noch', pod Kronshtadtom? ...Vremya shlo, nastala vesna. My sdali poslednie zachety po teoreticheskim predmetam, zhit' stalo veselej. Teper' kazhdyj den', razbivshis' po letnym gruppam, so svoimi tehnikami, s utra do vechera my propadali v angarah, izuchaya dvuhmestnyj biplan "Avro-504" s motorom "Reno". Na nem nam predstoyalo v skorom vremeni letat'. Na samoletah etoj modeli interventy i belogvardejcy voevali protiv molodoj Krasnoj Armii. Nashi krasnye voenlety v 1919 godu pod Petrozavodskom sbili odin takoj samolet. Aviamehaniku aviaremontnogo poezda S. V. Il'yushinu (budushchemu vydayushchemusya aviakonstruktoru) poruchili razobrat' sbityj samolet i dostavit' v Moskvu, gde s nego na zavode "Duks" snyali chertezhi i po nim v dal'nejshem izgotovlyali eti samolety u nas. Samolety, osobenno dvigateli, nashej shkole dostalis' starye, otrabotavshie ne odin resurs. No my ne unyvali. Pod rukovodstvom tehnikov razbirali motory, zamenyali porshnevye kol'ca, pritirali progorevshie klapana, zamenyali neispravnye detali i vnov' sobirali i ustanavlivali na samolety. Priveli v poryadok samolety, snyali vse ruli upravleniya, smenili na nih perkalevuyu obshivku, pokryli svezhim lakom i pokrasili, do bleska otmyli ot kastorovogo masla i pyli fyuzelyazhi i kryl'ya. Nashi "Avro", vyglyadevshie prazdnichno, byli ispravny i polnost'yu gotovy k poletam. Rannim yasnym utrom my vykatili na predangarnuyu linejku nash nebol'shoj, elegantnyj biplan. Letchik-instruktor Skorb, vysokij, sil'nyj chelovek v kozhanom chernom reglane, ustanovil ocherednost' poletov i zanyal perednyuyu kabinu. Szadi sel starshina gruppy Simakov. Tehnik podoshel k motoru, vzyalsya za vint i s siloj provernul ego za lopast': - Kontakt! - prokrichal on, otskakivaya ot motora. - Est' kontakt! - otvetil instruktor. Motor neskol'ko raz chihnul, vypustil iz vyhlopnyh patrubkov sizye kluby dyma i zarabotal, nabiraya oboroty. Iz-pod koles ubrany kolodki, i soprovozhdaemyj nami samolet porulil na start. Starterist belym flazhkom razreshil vzlet. Instruktor dal polnyj gaz, ot vzbityh vintom vihrej samolet zatrepetal, tronulsya s mesta, stal stremitel'no razbegat'sya; nebol'shoj tolchok - i on povis v vozduhe, nachal medlenno nabirat' vysotu. My s voshishcheniem glyadeli emu vsled. S etogo dnya nachalis' nashi vyvoznye polety. Ne takimi legkimi oni byli, kak my ozhidali. Nash "Avro", kak i vse mashiny togo perioda, byl "strogim" samoletom, imel ogranichennyj zapas moshchnosti motora i skorosti v polete, byl chuvstvitelen k izlishnemu otkloneniyu rulej, osobenno rulej hvostovogo opereniya, pri nebol'shoj potere skorosti perehodil na kriticheskie rezhimy i sryvalsya v shtopor. K nachalu vyvoznyh poletov v nashej gruppe bylo desyat' uchletov. Pered samostoyatel'nymi poletami ostalos' vsego chetvero, ostal'nyh otchislili po letnoj neuspevaemosti. Tak zhe sokratilis' i drugie gruppy. Rokovym rubezhom, neprohodimym bar'erom dlya bol'shinstva stali polety v zonu. Prigovor "otchislit'" vynosili instruktory, i on obzhalovaniyu ne podlezhal. Mne kazalos', on byl zhestokim, no potom, gorazdo pozzhe, ya izmenil svoe mnenie, YA znal neskol'ko sluchaev, kogda otchislennye parni, proyaviv bol'shuyu nastojchivost' v dostizhenii svoej celi, postupali v drugie letnye shkoly i okanchivali ih. No v pervye zhe gody raboty v aviacii oni poterpeli avarii libo katastrofy. Kak raz te instruktory, kotorye bezotvetstvenno propustili slabyh letchikov v aviaciyu, postupili zhestoko. ...Pervyj samostoyatel'nyj polet. O dne, kogda poletish' v samostoyatel'nyj polet, instruktory, kak pravilo, ne govoryat, no kursanty obychno bezoshibochno ego opredelyayut. Podhodila k koncu vyvoznaya programma, vse chashche na poletah stalo byvat' shkol'noe nachal'stvo. Nachal'nik shkoly Muratov, nachal'nik uchebno-letnoj chasti SHaposhnikov sovershali s uchletami kontrol'nye polety. Sletal i so mnoj SHaposhnikov, zamechanij ne sdelal, naoborot - pohvalil. Raz nas proveryaet rukovodstvo shkoly, zhdi: vot-vot nachnetsya vypusk v samostoyatel'nyj polet. I nastal etot dolgozhdannyj den'. Instruktor vnachale sletal po krugu s Simakovym, potom so mnoj. Kogda my seli, on vylez iz kabiny, peregnulsya ko mne: - Bogdanov, poletish' samostoyatel'no. Sdelaesh' tri poleta po krugu. Vypolnyaj polety spokojno, delaj vse tak, kak so mnoj, i vse budet horosho. Prinesli meshok s peskom, prochno zakrepili ego na instruktorskom siden'e, chtoby ne izmenilas' centrovka samoleta, i ya porulil k mestu starta, pytayas' unyat' ohvativshee menya volnenie. Starterist podnyal belyj flazhok, razreshayushchij vzlet. Dayu polnye oboroty motoru, i samolet pobezhal po zelenomu travyanomu kovru aerodroma. Vse bystree i bystree razbeg, usilivaetsya davlenie na ruchku upravleniya - teper', pozhaluj, pora. Plavno beru ruchku na sebya i vsem telom chuvstvuyu, kak samolet otorvalsya ot zemli. Nemnogo vyderzhivayu ego nad vzletnoj polosoj, nabirayu nuzhnuyu skorost', plavno nabirayu vysotu. Zemlya uplyvaet iz-pod nog, v grudi holodeet, a potom vsego menya zahvatyvaet radost': ya lechu odin, legko upravlyayu etim chudesnym "Avro"!.. "Voz'mi sebya v ruki, polet ne okonchen, rano eshche radovat'sya! Nuzhno tochno zajti i rasschitat' posadku, horosho posadit' samolet", - prikazyvayu sebe. Vypolnyayu poslednij razvorot, vyhozhu na pryamuyu. Vperedi na zelenom pole aerodroma horosho vidny posadochnye znaki, vozle kotoryh nuzhno prizemlit'sya. Kazhetsya, raschet tochen, teper' vse vnimanie pereklyuchayu na snizhenie, opredelenie momenta "vyravnivaniya" i posadku. Vse bystree i bystree nadvigaetsya zemlya, na nuzhnoj vysote plavnym dvizheniem rulej vyvozhu samolet iz ugla planirovaniya i podvozhu k zemle. Teper' mashina nesetsya u samoj zemli, postepenno teryaya skorost'. Dvizheniya rulej sorazmeryayu so snizheniem samoleta, vse energichnej perevozhu ego na posadochnye ugly ataki. Eshche neskol'ko sekund poleta, i vzdyblennyj samolet okonchatel'no teryaet skorost', togda ya energichno dobirayu ruchku na sebya, i on myagko prizemlyaetsya "na tri tochki", zamedlyaya beg, katitsya po aerodromu... Zarulivaya k mestu starta, smotryu na instruktora, progulivayushchegosya u posadochnogo znaka - bol'shogo "T", vylozhennogo iz belyh polotnishch. On podnimaet ruku, pokazyvaet mne dva pal'ca, chto oznachaet "razreshayu sdelat' eshche dva poleta". Ih ya delayu uverenno i bolee spokojno. - Tovarishch instruktor, uchlet Bogdanov vypolnil tri samostoyatel'nyh poleta! Razreshite poluchit' zamechaniya. - Zamechanij net. Pozdravlyayu s uspeshnym samostoyatel'nym vyletom! - Instruktor krepko zhmet moyu ruku. Bolee prazdnichnogo i radostnogo dnya v moej zhizni eshche ne bylo... Nezametno podoshla osen', vmeste s nej i den' okonchaniya shkoly. Soversheny poslednie polety, polucheny naznacheniya... V nachale tridcatyh godov v strane shla massovaya podgotovka letnyh kadrov. Na krupnyh zavodah sozdavalis' kruzhki planeristov, v promyshlennyh centrah - aerokluby. Bol'shuyu rabotu po aviacionnoj podgotovke molodezhi provodil i Vitebskij aeroklub. Na vseh krupnyh predpriyatiyah goroda poyavilis' planernye kruzhki, no ne hvatalo instruktorov. Togda gorkom komsomola privlek k etoj rabote chast' nashego vypuska. Na dolzhnost' instruktora planernogo kruzhka Vitebskogo mehanicheskogo zavoda naznachili i menya. Pochti dva goda obuchal ya molodezh' poletam na planere. Hotya rabota byla interesnoj, a polety na planere - uvlekatel'nym sportom, menya neuderzhimo tyanulo v "bol'shuyu aviaciyu". YA uporno dobivalsya v gorkome komsomola, chtoby menya poslali na uchebu v kakuyu-libo iz aviacionnyh shkol. Tak s putevkoj komsomola ya uehal uchit'sya vo 2-yu Tambovskuyu ob®edinennuyu shkolu letchikov i tehnikov, gde byl zachislen v special'nyj na" bor. Specnabor sostoyal iz kursantov, uzhe osvoivshih odnu iz aviacionnyh special'nostej i imevshih opyt raboty v aviacii. Uchit'sya nam bylo dovol'no legko, i my za god s nebol'shim zakonchili teoreticheskuyu podgotovku i osvoili dva tipa mashin konstrukcii A. N. Polikarpova - U-2 i R-5. Potom byla interesnaya, hotya i tyazhelaya instruktorskaya rabota v toj zhe shkole v techenie neskol'kih let. Obuchal kursantov, daval im "putevku v aviaciyu", a vmeste s nimi i sam sovershenstvovalsya v letnom dele. Odnako aerodromnye i redkie marshrutnye polety na blizkie rasstoyaniya menya ne udovletvoryali. Mnogo prishlos' pisat' pisem komandovaniyu Aeroflota, poka ne poluchil perevod v Gruzinskoe upravlenie GVF i stal letat' na vozdushnyh trassah v Zakavkaz'e, a potom na trasse Tbilisi - Moskva. I vse zhe ya blagodaren sud'be, davshej mne vozmozhnost' porabotat' neskol'ko let instruktorom v shkole. Na mnogih polevyh aerodromah prishlos' sovershit' bol'shoe kolichestvo poletov, kotorye dali vozmozhnost' (kak i vsem instruktoram) v sovershenstve ovladet' upravleniem samoleta. Imenno v shkole vyrabotalas' mgnovennaya reakciya na samye razlichnye oshibki uchenikov v polete, bystrye i tochnye do avtomatizma dejstviya pri ih ispravlenii. My, instruktory, nauchilis' vyvodit' samolet iz lyubyh slozhnejshih polozhenij, v kotorye on popadal iz-za dopushchennyh kursantami oshibok. V shkole u menya vpervye poyavilos' chuvstvo edinstva letchika s samoletom. Potom eto chuvstvo vsegda bylo so mnoj v polete. Polety v Armeniyu, Azerbajdzhan, Abhaziyu, Svanetiyu, nad otrogami Kavkazskih, Bogosskih, Adzharo-Imeretinskih gor i nad ih sedymi snezhnymi hrebtami, cherez Suramskij i Krestovyj perevaly, s posadkami na vysokogornyh aerodromah stali moim "letnym universitetom". V pervyh zhe poletah v Zakavkaz'e ya ponyal, chto eshche mnogoe nuzhno postich' v letnom dele, chtoby stat' polnocennym letchikom. I ya nastojchivo uchilsya letat' "vslepuyu". Dazhe v bezoblachnuyu pogodu zakryval gazetoj perednee steklo i zastavlyal sebya vesti samolet tol'ko po priboram, nikogda ne propuskal malejshej vozmozhnosti vojti v oblachnost' i proletet' v nej hotya by neskol'ko minut. Nastojchivo perenimal opyt poletov v rezko menyayushchihsya meteorologicheskih usloviyah, v sil'nyh gornyh vozdushnyh potokah, uchilsya u opytnyh pilotov Spiryakova, SHevchenko, Kucherova... Spasibo im. Vozdushnye trassy i samolety stali oborudovat'sya radionavigacionnymi sredstvami. Hotya oni byli nesovershennymi, no pozvolyali letat' ne vidya zemli, ne zaviset' ot plohoj pogody. Vskore na smenu nashemu "tihohodu" - trehmotornomu tupolevskomu monoplanu PS-9 - prishli bolee sovershennye vysotno-skorostnye PS-40 i DS-3. Osvaivat' ih doverili nam, molodym letchikam. Na nih nam predstoyalo letat' na avialinii Tbilisi-Moskva. Pered regulyarnymi poletami nebol'shoj gruppe letchikov Gruzinskogo upravleniya grazhdanskoj aviacii, v tom chisle i mne, prishlos' uchit'sya i okonchit' kursy vysshej letnoj podgotovki v Batajske, pod Rostovom-na-Donu. V pervyh zhe rejsah na PS-40 v Moskvu ya ubedilsya, chto, ispol'zuya prognoz vetra po vysotam i primenyaya optimal'nye rezhimy raboty motorov, na nem mozhno letat' na bol'shih vysotah s predusmotrennoj raspisaniem srednej skorost'yu 400 kilometrov v chas, pri etom znachitel'no ekonomit' goryuchee i uvelichit' poleznuyu nagruzku. Vozmozhnostyami PS-40 ya, kak i drugie letchiki Aeroflota, uspeshno pol'zovalsya i v sorevnovanii letchikov-vysotnikov byl pobeditelem. CHerez nekotoroe vremya menya poslali na uchebu v letnyj centr. Tam ya osvoil passazhirskij samolet DS-3 i letal na nem komandirom korablya. ...Dolgo ne spalos' mne na vagonnoj polke v etu noch'. Pytalsya predstavit' budushchuyu sluzhbu v armii, no ne mog. Tol'ko k utru ya zabylsya v bespokojnom sne... POLK - Hvatit spat', druz'ya! Kolodnyu proehali, skoro Smolensk,- prokrichal, svesivshis' s verhnej polki, Borodin. Poka my privodili sebya v poryadok, poezd podoshel k vokzalu. Lyazgnuli bufera vagonov, sostav ostanovilsya, my druzhno vysypali na perron. Nas vstrechali batal'onnyj komissar Petlenko i major Bogdanov. Avtobusy dostavili nas v garnizon. Polk formirovalsya v osnovnom iz kadrovogo sostava Voenno-Vozdushnyh Sil. Komandir polka podpolkovnik A. E. Golovanov byl chelovekom vysokoj letnoj kul'tury i pervoklassnym letchikom GVF. Do raboty v Aeroflote on sluzhil v pogranichnyh vojskah, komandoval krupnym soedineniem. V 1933 godu okonchil letnuyu shkolu pri CAGI, v Aeroflote komandoval otryadom, rukovodil territorial'nym upravleniem GVF, zatem v sostave VVS uchastvoval v boevyh dejstviyah na Halhin-Gole i Karel'skom pereshejke. Nachal'nikom svyazi polka byl naznachen odin iz luchshih radistov Sovetskogo Soyuza starshij inzhener N. A. Bajkuzov. |to byl podlinnyj virtuoz dal'nej svyazi i blestyashchij specialist radionavigacii, otlichno vypolnyavshij v slozhnejshih poletah obyazannosti radista i shturmana. Starshie komandiry - komissar polka batal'onnyj komissar A. D. Petlenko, nachal'nik shtaba major V. K. Bogdanov, zamestitel' komandira polka po letnoj podgotovke major V. P. Filippov, shturman polka major A. A. Morozov, inzhener polka inzhener-major M. S. Petrenko, vse pyat' komandirov eskadrilij, shturmany, a takzhe tehnicheskij sostav vseh sluzhb i komandiry shtaba proshli bol'shuyu i surovuyu shkolu sluzhby v Krasnoj Armii, byli obrazcovymi komandirami i horoshimi aviacionnymi specialistami. Mladshie komandiry i ryadovoj sostav sluzhili v armii tretij god i byli horosho podgotovleny. My zhe, komandiry korablej, zven'ev i zamestiteli komeskov, imeli za plechami vnevojskovuyu podgotovku i bol'shoj opyt letnoj raboty. Vse my byli pilotami pervogo i vtorogo klassov i byli dopushcheny k poletam na vseh tipah samoletov, v lyuboe vremya sutok, v slozhnyh meteorologicheskih usloviyah. Polku byla postavlena zadacha: v kratchajshij srok dobit'sya, chtoby ekipazhi byli sposobny dnem i noch'yu, pri lyuboj pogode nanosit' bombovye udary po glubokomu tylu protivnika. V dal'nejshem nash opyt poletov v slozhnyh meteousloviyah s ispol'zovaniem radiotehnicheskih sredstv samoletovozhdeniya dolzhen byl ispol'zovat'sya v drugih chastyah dal'nebombardirovochnoj aviacii - ved' soedineniya VVS v tu poru v trudnyh pogodnyh usloviyah ne letali. Kak uznal ya mnogo pozzhe, imenno s etoj cel'yu sozdavalsya nash polk i imenno etu zadachu postavil pered nashim komandirom A. E. Golovanovym I. V. Stalin. * * * Pervoe postroenie. V seredine ogromnogo, pustogo i holodnogo metallicheskogo angara postroeny v kare shest'desyat letnyh ekipazhej. V pervoj sherenge vo glave svoih ekipazhej stoyali luchshie letchiki Aeroflota, otobrannye Golovanovym v svoj polk. Mnogih ya znal i byl rad, chto budu sluzhit' vmeste s nimi. Sleva ot menya - veselyj, pohozhij na cygana Samuil Klebanov, sprava - nebol'shogo rosta krepysh ZHenya Borisenko. Oba oni iz Leningrada, odnimi iz pervyh osvoili polety v lyubuyu pogodu, dostavlyali iz Moskvy matricy "Pravdy" i "Izvestij". Sprava ot Borisenko rostovchane Evgenij Vrublevskij, ezhednevno vozivshij pochtu v Baku, i rano posedevshij Zahar Pruzhinin, luchshij instruktor letnogo centra Aeroflota. Naprotiv menya - piloty-moskvichi: obayatel'nyj Vladimir SHul'gin, spokojnyj i rassuditel'nyj Vasilij Grechishkin, nemnogoslovnyj, muzhestvennyj Aleksej Bogomolov. Ih znali vo vseh aeroportah nashej strany. V seredine stroya, ryadom, dva zakadychnyh druga iz Vostochno-Sibirskogo upravleniya: strojnyj, goluboglazyj Vladimir Ponomarenko i vysokij, s kurchavoj shevelyuroj Nikolaj Ishchenko, a chut' v storone ot nih - belokuryj, vsegda ulybayushchijsya Nikolaj Kovshikov. |ti troe byli luchshimi pilotami-vysotnikami GVF... Postroenie bylo torzhestvennym - i zabavnym: vperedi ekipazhej stoyali komandiry v shtatskom, nekotorye v shlyapah. "Stroevogo" vida ne poluchalos', chto vyzyvalo ironicheskie ulybki u kadrovyh komandirov: "Nu i vremena poshli, ,,shlyapy" nami budut komandovat'". My stojko perenosili repliki, odnako, na vsyakij sluchaj, zapominali ostroslovov. Posle togo kak nam sshili novoe obmundirovanie i my proshli horoshuyu str