1921 goda byli, v dejstvitel'nosti, ne veliki, prinimaya vo vnimanie denezhnuyu inflyaciyu. V nastoyashchee vremya cena ravnyaetsya 497 dollaram. |ta cena, v dejstvitel'nosti, eshche nizhe, chem kazhetsya, tak kak kachestvo avtomobilej postoyanno uluchshalos'. My izuchaem kazhdyj chuzhoj avtomobil', kotoryj poyavlyaetsya na svet, chtoby otkryt' detali, kotorye mogut byt' razrabotany dal'she ili prisposobleny k nashim avtomobilyam. Esli kto-nibud' rabotaet luchshe nas, my, po krajnej mere, hotim eto znat' i dlya etogo pokupaem po ekzemplyaru kazhdogo, vnov' vyhodyashchego avtomobilya. Obyknovenno na avtomobile nekotoroe vremya ezdyat i probuyut ego, zatem razbirayut na chasti i tochno issleduyut, chtoby ustanovit', kak i iz chego skonstruirovana kazhdaya chast'. Gde-nibud' po sosedstvu ot Dirborna mozhno vstretit' obrazec kazhdogo avtomobilya, kotoryj fabrikovalsya kogda-libo na svete. Vremya ot vremeni, kogda my opyat' pokupaem novyj avtomobil', ob etom pechatayut v gazetah i govoryat, chto Ford ne ezdit na Forde. V proshlom godu my vypisali bol'shoj Lanchester, kotoryj schitaetsya luchshim anglijskim avtomobilem. V techenie mesyaca on stoyal na nashej fabrike v Long-Ajlende, poka ya ne reshilsya poehat' na nem v Detrojt. Nas bylo celoe obshchestvo, nastoyashchij karavan avto -- Lanchester, Pakar i odin ili dva Forda. Sluchajno ya sidel v Lanchestere, kogda my proezzhali cherez odin gorod v shtate N'yu-Jork. Kak tol'ko reportery izlovili nas, oni, razumeetsya, totchas pozhelali znat', pochemu ya ne edu na Forde. -- Da vidite li, skazal ya, -- eto ottogo, chto sovershayu poezdku dlya otdyha. YA ne speshu vernut'sya domoj, potomu i ne edu na Forde. U nas bylo mnogo istorij s etimi Fordami! Nasha taktika presleduet ponizhenie cen, uvelichenie proizvodstva i usovershenstvovanie tovara. Zamet'te, chto na pervom meste stoit ponizhenie cen. Nikogda my ne rassmatrivali nashih izderzhek, kak tverduyu velichinu. Poetomu my prezhde vsego sbavlyaem ceny nastol'ko, chto mozhem nadeyat'sya priobresti vozmozhno bol'shij sbyt. Zatem my prinimaemsya za delo i staraemsya izgotovit' tovar za etu cenu. O rashodah pri etom ne sprashivaem. Novaya cena sama soboj ponizhaet rashody. Obyknovenno postupayut inache. Snachala vychislyayut izderzhki, a po nim cenu. Mozhet byt', s uzkoj tochki zreniya etot metod korrektnee, no, smotrya na veshchi pod bolee shirokim uglom, ego vse-taki prihoditsya schitat' oshibochnym; chto pol'zy tochno znat' rashody, esli iz nih vytekaet lish' to, chto nel'zya proizvodit' za tu cenu, po kotoroj prodaetsya tovar? Gorazdo vazhnee tot fakt, chto, hotya rashody poddayutsya tochnomu vychisleniyu, razumeetsya, i my vychislyaem ih sovershenno tochno, no nikto na svete ne znaet, kakovy oni mogut byt' v dejstvitel'nosti. Ustanovit' poslednee vozmozhno, naznachaya takuyu nizkuyu cenu, chtoby vsyakij byl vynuzhden dat' maksimum v svoej rabote. Nizkaya cena zastavlyaet kazhdogo rabotat' dlya pribyli. |tot prinuditel'nyj metod privel k bol'shim otkrytiyam v oblasti proizvodstva i sbyta, chem eto bylo vozmozhno prezhde s pomoshch'yu lyubogo spokojnogo metoda issledovaniya. Vysokaya zarabotnaya plata, k schast'yu, pomogaet umen'shat' rashody, tak kak lyudi, ne imeya nikakih denezhnyh zabot, stanovyatsya vse ispravnee v svoej rabote. Vvedenie minimal'noj platy v 5 dollarov za vos'michasovoj rabochij den' bylo odnim iz samyh umnyh shagov v politike snizheniya cen, kakie my kogda-libo delali. Kak daleko my mozhem eshche pojti v etom napravlenii, poka nevozmozhno opredelit'. Do sih por my vsegda poluchali pribyl' s naznachennyh nami cen, i tak zhe, kak my ne mozhem predskazat', naskol'ko povysyatsya stavki oplaty, my ne mozhem zaranee i vychislit', naskol'ko udastsya eshche ponizit' ceny; ne imeet smysla lomat' sebe golovu nad etim. Traktor, naprimer, vnachale prodavalsya za 750 dollarov, zatem za 850 i 625, i lish' nedavno my ponizili ceny na 37 %, t. e. do 395 dollarov. Traktor ne izgotovlyaetsya vmeste s avtomobilem. Ni odna fabrika ne mozhet byt' tak velika, chtoby odnovremenno proizvodit' dva tovara. Proizvodstvo dolzhno byt' rasschitano na odin opredelennyj produkt, esli my zhelaem hozyajnichat', dejstvitel'no, ekonomno. My staraemsya borot'sya so vsyakim rastocheniem chelovecheskoj sily i materiala. My ne terpim rastochitel'nosti v nashih proizvodstvah. Nam ne prihodit v golovu vozvodit' pyshnye postrojki, kak simvol nashih uspehov. Stroitel'nye i remontnye rashody oznachali by tol'ko nenuzhnoe otyagoshchenie nashih produktov, podobnye pamyatniki uspehov chasto prevrashchayutsya, v konce koncov, v nadgrobnye monumenty. Bol'shoe zdanie dlya upravleniya, mozhet byt', inogda i neobhodimo, no vo mne pri vide ego vsegda prosypaetsya podozrenie, chto zdes' imeetsya izbytok administracii. My vsegda schitali nenuzhnym slozhnyj administrativnyj apparat i predpochitali priobresti izvestnost' nashimi produktami, a ne zdaniyami, v kotoryh oni izgotovlyayutsya. Normalizaciya, svyazannaya s bol'shoj ekonomiej dlya potrebitelya, daet proizvoditelyu takie ogromnye pribyli, chto on edva v silah pomestit' svoi kapitaly. No ego stremleniya dolzhny byt' iskrenni, dobrosovestny i besstrashny. Otproektirovat' poldyuzhiny modelej -- eshche ne znachit provesti normalizaciyu. |to mozhet, naprotiv, povesti k ushcherbu dlya predpriyatiya, kak neredko i sluchaetsya, ibo, esli pri prodazhe rukovodyatsya obychnoj politikoj pribyli, t. e. starayutsya vzyat' s potrebitelya kak mozhno bol'she deneg, to on, po krajnej mere, zhelaet imet' pravo na bol'shij vybor. Normalizaciya predstavlyaet, sledovatel'no, konechnuyu fazu v processe razvitiya. |tot process nachinaetsya s potrebitelya i vedet cherez plan k proizvodstvu v sobstvennom smysle. Proizvodstvo stanovitsya takim obrazom sredstvom obshchestvennogo sluzheniya. Vazhno sohranit' v pamyati etu posledovatel'nost'. Do sih por na nee ne obrashchali dostatochnogo vnimaniya. I k zavisimosti cen otnosilis' nevnimatel'no, ne ponimaya ee. Slishkom prochno ukorenilas' gonka cen. No uspeh v delah, horoshij sbyt -- vse zavisit ot ponizheniya cen. Zdes' my podhodim k novomu voprosu. Nasha rabota dolzhna byt' vozmozhno luchshego kachestva. Schitaetsya iskusnoj delovoj politikoj, dazhe vpolne prilichnoj politikoj, po vremenam menyat' chertezhi, chtoby sdelat' prezhnie modeli ustarelymi i zastavit' pokupat' novye, potomu ili chto uzhe net zapasnyh chastej dlya staryh, ili potomu, chto novye modeli soblaznyayut publiku vybrasyvat' staryj tovar i priobretat' novyj. |to nazyvaetsya iskusnoj, razumnoj politikoj. Zadachu predprinimatelya vidyat v tom, chtoby podstrekat' publiku k postoyanno novym pokupkam; schitaetsya dazhe durnoj politikoj v delah izgotovlyat' chto-nibud' prochnoe, tak kak pokupatel', zapasshis' raz navsegda, uzhe bolee pokupat' ne budet. U nas sovershenno obratnaya delovaya taktika. My hotim udovletvorit' nashego pokupatelya, predlagaya emu, poskol'ku eto v nashih silah, to, chego hvatit emu na vsyu zhizn'. My ohotno postroili by mashinu, kotoraya derzhalas' by vechno. Nam vovse ne dostavlyaet udovol'stviya, kogda avtomobil' nashego pokupatelya iznashivaetsya ili stanovitsya ustarelym. My hotim, chtoby pokupatel', kotoryj priobrel odin iz nashih produktov, nikogda uzhe ne imel nadobnosti pokupat' sebe vtoroj. My principial'no nikogda ne vvodim usovershenstvovanij, kotorye sdelali by ustarelymi prezhnie modeli. CHasti kazhdogo avtomobilya mogut byt' zameneny ne tol'ko chastyami drugih ekipazhej togo zhe tipa, no i vsyakih voobshche avtomobilej staryh i novyh sistem. Avtomobil', kuplennyj desyat' let tomu nazad, mozhno vo vsyakoe vremya, kupiv fabrikuemye teper' chasti s ves'ma malymi izderzhkami, prevratit' v sovershenno novyj sovremennyj ekipazh. Takova nasha cel', i ryadom s nej idet ponizhenie cen pod vysokim davleniem. S teh por, kak my vstupili na put' etoj tverdoj politiki deshevizny, davlenie vsegda sushchestvuet po vremenam sil'nee, po vremenam slabee! Privedu eshche neskol'ko primerov togo, kak mozhno ekonomit'. Nashi otbrosy sostavlyali kruglym chislom 600 000 dollarov v god. Pri etom nepreryvno prodolzhayutsya opyty s utilizaciej otbrosov. Pri odnoj iz puansonnyh operacij ostavalis' kruglye kuski zhesti, shesti dyujmov v diametre, kotorye prezhde popadali v otbrosy. Poterya materiala ogorchala nashih lyudej. Oni rabotali poetomu ne perestavaya, chtoby najti primenenie dlya etih kruzhkov. Oni nashli, chto zhest' imela kak raz podhodyashchuyu velichinu i formu, chtoby delat' iz nee kryshki dlya holodil'nikov. Ona byla tol'ko nedostatochno tolsta. Popytalis' skladyvat' ee vdvojne. V rezul'tate poluchilas' kryshka, kotoraya okazalas' prochnee, chem izgotovlennaya iz prostogo metallicheskogo kruzhka. Teper' my proizvodim 150 000 takih prostyh kruzhkov v den'. Priblizitel'no dlya 20 000 my nahodim primenenie i nadeemsya najti podhodyashchee upotreblenie i dlya drugih. Okolo 10 dollarov na shtuke udalos' sekonomit' sobstvennoj fabrikaciej transmissij vmesto pokupki ih. My predprinyali vsevozmozhnye opyty s boltami i izobreli osobogo roda bolt, kotoryj krepche vsyakogo drugogo, prodayushchegosya na rynke, hotya dlya izgotovleniya ego nami upotreblyalas' lish' tret' togo materiala, kotoryj rashodovalsya drugimi fabrikantami. |konomiya pri izgotovlenii odnogo tol'ko bolta sostavlyala polmilliona dollarov v god. Prezhde my obyknovenno sobirali nashi avtomobili v Detrojte. Hotya, blagodarya osoboj sisteme upakovki, my mogli pogruzit' ot pyati do shesti ekipazhej v odin tovarnyj vagon, my nuzhdalis' ezhednevno v sotnyah vagonov. |to bylo nepreryvnoe dvizhenie poezdov. Rekordom byla pogruzka tysyachi vagonov v den'. Sluchajnye zaderzhki v transporte byli neizbezhny. Krome togo, ochen' dorogo stoit chastichnaya razborka mashin i takaya upakovka ih, pri kotoroj oni ne postradali by ot perevozki, ne govorya uzhe o transportnyh rashodah. Teper' v Detrojte sobirayutsya ezhednevno lish' 300--400 avtomobilej, rovno stol'ko, chtoby pokryt' mestnuyu potrebnost'. No, glavnym obrazom, my otpravlyaem otdel'nye chasti na nashi montazhnye stancii, rasseyannye vo vseh mestnostyah Soedinennyh SHtatov -- mozhno skazat', po vsemu miru -- i avtomobili sobirayutsya tol'ko na mestah. Vsyudu, gde kakaya-nibud' chast' v nashem filial'nom otdelenii obhoditsya deshevle, chem v Detrojte, s dobavleniem rashodov na perevozku, ona izgotovlyaetsya tam zhe na meste. Nasha fabrika v Manchestere, v Anglii, fabrikuet avtomobil' pochti celikom. Traktornaya fabrika v Korke, v Irlandii -- pochti celyj traktor. |to oznachaet ogromnoe sberezhenie rashodov i v to zhe vremya daet ukazanie dlya promyshlennosti, chego mozhno dobit'sya v budushchem, esli kazhdaya chast' slozhnogo produkta budet izgotovlyat'sya imenno tam, gde ee mozhno fabrikovat' vsego deshevle. Postoyanno delayutsya opyty so vsemi sortami materialov, neobhodimyh dlya postrojki nashih avtomobilej. Derevo rubitsya, po bol'shej chasti, v nashih sobstvennyh lesah. V nastoyashchee vremya my vedem opyty po fabrikacii iskusstvennoj kozhi, tak kak nam neobhodimo ezhednevno pochti 35 000 metrov iskusstvennoj kozhi. Neskol'ko centov sberezheniya to tam, to zdes' k koncu goda vyrastayut v ogromnuyu summu. Velichajshij nash uspeh byl dostignut s postrojkoj fabriki v River-Ruzhe. Kogda ona budet celikom pushchena v hod, ona budet imet' glubokoe i vo mnogih otnosheniyah radikal'noe vliyanie na ceny vseh nashih fabrikantov. Vse proizvodstvo traktorov pereneseno tuda. Tamoshnyaya fabrika raspolozhena u reki, na granice gorodskogo okruga Detrojta, uchastok zanimaet 665 akrov, t. e. prostranstvo, dostatochnoe dlya budushchego stroitel'stva. Tam imeetsya pristan', udobnaya dlya vsyakih rechnyh parohodov. S postrojkoj nebol'shogo kanala i s uglubleniem farvatera mozhno ustanovit' pryamoe soobshchenie s ozerami po reke Detrojt. Nashe potreblenie uglya ogromno. Ugol' dostavlyaetsya neposredstvenno iz nashih kopej po zheleznoj doroge Detrojt-Toledo-Ajronton, kotoraya nahoditsya v nashih rukah, na fabriki v Hajlend-Parke i River-Ruzhe. CHast' uglya idet na parovye kotly, drugaya -- na koksovye pechi dlya pobochnyh produktov, kotorye my perenesli celikom na fabriku v River-Ruzhe. Koks dostavlyaetsya avtomaticheskim putem iz prostyh pechej v domennye. Legkie, letuchie gazy nakachivayutsya iz domennyh pechej v kotly silovoj stancii, gde oni napravlyayutsya na opilki i struzhki iz nashej karetnoj fabriki -- vse nashe karetnoe proizvodstvo bylo pereneseno tuda zhe; sverh togo eshche "koksovyj hryashch" (obrazuyushchayasya pri proizvodstve koksa pyl') utiliziruetsya v celyah otopleniya. Parovaya stanciya takim obrazom privoditsya v dvizhenie pochti isklyuchitel'no prezhnimi otbrosami. Gigantskie parovye turbiny, neposredstvenno svyazannye s dinamo, prevrashchayut etu silu v elektrichestvo, i vse mashiny na traktornyh i karetnyh fabrikah privodyatsya v dvizhenie otdel'nymi motorami, kotorye pitayutsya elektrichestvom. S techeniem vremeni my nadeemsya proizvodit' dostatochno elektrichestva, chtoby, krome togo, snabzhat' im vse zavedeniya v Hajlend-Parke i znachitel'no sokratit' nashi rashody uglya. K pobochnym produktam koksoval'nyh pechej prinadlezhit odin opredelennyj gaz. On provoditsya na fabriki kak v River-Ruzhe, tak i v Hajlend-Parke, gde upotreblyaetsya dlya celej nagrevaniya, dlya emal'no-plavil'nyh pechej i t. d. Prezhde my byli vynuzhdeny pokupat' gaz. Sernokislyj ammonij ispol'zuetsya dlya udobreniya, a benzol dlya motorov. Melkij koks, neprigodnyj dlya domennyh pechej, prodaetsya nashim sluzhashchim, kak goryuchij material, i dostavlyaetsya pryamo na dom deshevle rynochnoj ceny. Krupnyj koks idet neposredstvenno v domennye pechi. Ruchnoj raboty pri etom ne trebuetsya. Rasplavlennyj chugun bezhit pryamo iz domennyh pechej v bol'shie litejnye kovshi. |ti kovshi avtomaticheski dostavlyayutsya v masterskie, gde chugun bez novogo nagrevaniya vylivaetsya v formy. Takim obrazom, my ne tol'ko poluchaem zhelezo, vsegda odinakovogo kachestva i izgotovlyaemoe po nashim trebovaniyam i pod nashim nablyudeniem, no izbavlyaemsya eshche ot plavki chuguna i pri utilizacii vseh nashih otbrosov uproshchaem celyj proizvodstvennyj process. Kakuyu ekonomiyu eto dolzhno sostavit', my ne znaem, t. e. my ne znaem, kak veliki budut sberezheniya, potomu chto novye fabriki pushcheny v hod eshche nedavno i mogut pokazyvat' lish' priblizitel'no, na chto my mozhem rasschityvat'. My ekonomim na stol'kih veshchah -- v izderzhkah transporta, v proizvodstve energii i gazov, v lit'e i priobretaem, sverh togo, eshche dohody ot prodazhi pobochnyh produktov i melkogo koksa. CHtoby dostignut' etoj celi, bylo neobhodimo vlozhit' neskol'ko bolee 40 millionov dollarov. V kakoj mere nam udastsya pitat'sya isklyuchitel'no iz nashih sobstvennyh istochnikov, zavisit ot obstoyatel'stv. Vse my mozhem ugadyvat' lish' budushchie izderzhki proizvodstva. Luchshe dovol'stvovat'sya priznaniem, chto budushchee eshche bogache vozmozhnostyami, chem proshloe, chto kazhdyj novyj den' neset s soboj usovershenstvovanie vcherashnih metodov. Kak obstoit delo s proizvodstvom? Predpolozhiv, chto vse zhiznennye potrebnosti budut udovletvoryat'sya ochen' deshevo i bol'shimi kolichestvami produktov, ne budet li svet ochen' bystro perepolnen tovarami? Ne pridem li my skoro k tomu, chto lyudi, nesmotrya na samye deshevye ceny, ne budut bol'she pokupat' tovarov? S drugoj storony, esli proizvodstvo nuzhdaetsya vse v men'shem kolichestve chelovecheskoj sily, chto budet s rabochimi, gde najdut oni rabotu i vozmozhnost' zarabotka? My vveli mnogochislennye mashiny i metody proizvodstva, kotorye v znachitel'noj mere sdelali izlishnej chelovecheskuyu silu. Ne voznikaet li samo soboj vozrazhenie: -- Da, eto vse zvuchit ochen' horosho, s tochki zreniya kapitalista, no chto delat' bednyakam, u kotoryh otnimaetsya vozmozhnost' rabotat'? |tot vopros kazhetsya vpolne razumnym, i, odnako, nuzhno udivlyat'sya, kak mozhno ego stavit'. Kogda eto my videli, chtoby bezrabotica uvelichivalas' ot usovershenstvovaniya promyshlennyh metodov? Kuchera pochtovyh karet lishilis' mest, kogda poyavilis' zheleznye dorogi. Dolzhny li my poetomu zapretit' zheleznye dorogi i sohranit' pochtovye karety? Bylo li legche najti rabotu prezhde, pri pochtovyh karetah, ili teper', pri zheleznyh dorogah? Dolzhny li my zapreshchat' naemnye avto potomu, chto oni lishayut hleba izvozchikov? Kak otnositsya chislo naemnyh avto v nastoyashchee vremya k naibol'shemu chislu izvozchikov takogo-to goda? Vvedenie mashin v proizvodstve obuvi zastavilo bol'shinstvo sapozhnikov zakryt' svoi lavochki. Kogda obuv' shilas' rukami, tol'ko bogatye byli v sostoyanii priobretat' sebe bolee odnoj pary bashmakov ili sapog, a bol'shaya chast' rabochih hodila letom bosikom. Teper' bol'shinstvo lyudej obladayut bolee, chem odnoj paroj bashmakov, i proizvodstvo obuvi sdelalos' krupnoj otrasl'yu industrii. Net, vsyakij raz, kak poyavlyaetsya izobretenie, kotoroe daet vozmozhnost' odnomu cheloveku delat' rabotu dvoih, blagosostoyanie strany podnimaetsya, i dlya vytesnennogo rabotnika otkryvayutsya novye i luchshie usloviya truda. Esli by v odno prekrasnoe utro vnezapno celye vidy promyshlennosti poleteli k chertu, togda bylo by, pozhaluj, trudno razmestit' izlishnie rabochie sily, no podobnye perevoroty sovershayutsya ne tak bystro. Oni proishodyat postepenno. Nash sobstvennyj opyt uchit nas, chto dlya cheloveka, kotoryj lishilsya svoej staroj raboty, blagodarya usovershenstvovaniyu proizvodstvennyh priemov, vsegda otkryvayutsya novye vozmozhnosti truda. No to, chto proishodit v moih predpriyatiyah, povtoryaetsya i vo vseh prochih otraslyah industrii. V nastoyashchee vremya v stal'noj promyshlennosti upotreblyaetsya vo mnogo raz bol'she rabochej sily, chem togda, kogda vse delalos' rukami. |to logicheski neizbezhno. Tak bylo vsegda, tak vsegda i ostanetsya. Kto etogo ne ponimaet, tot ne vidit dal'she svoego nosa. Teper' o nasyshchenii rynka. My postoyanno slyshim vopros: -- Kogda vy dostignete momenta pereproizvodstva? Kogda na svete budet bol'she avtomobilej, chem lyudej, kotorye mogut v nih ezdit'? Razumeetsya, vozmozhno, chto kogda-nibud' vse tovary budut proizvodit'sya tak deshevo i v takom izobilii, chto pereproizvodstvo stanet faktom. Odnako my smotrim na etot priblizhayushchijsya moment bez vsyakih opasenij, s velichajshej radost'yu. Ne mozhet byt' nichego velikolepnee mira, gde kazhdyj imeet vse, chto emu nuzhno. My ozabocheny skoree tem, chto etot moment eshche slishkom dalek. Nashe sobstvennoe proizvodstvo eshche slishkom daleko ot etoj celi. My ne znaem, kakim kolichestvom avtomobilej special'no fabrikuemogo nami tipa budet pol'zovat'sya v budushchem kazhdaya sem'ya. My znaem tol'ko, chto pri progressiruyushchem padenii cen, fermer, kotoryj snachala imel, samoe bol'shee, odin avtomobil' (nel'zya pri etom zabyvat', chto avtomobil' ne osobenno davno byl sovershenno neizvesten na sel'skohozyajstvennom rynke, i vse mudrye statistiki schitali, chto tol'ko millionery v sostoyanii pokupat' ego) teper' chasto derzhit dva, a inogda dazhe eshche i gruzovoj avtomobil'. Mozhet byt', kogda-nibud', vmesto togo, chtoby otpravlyat' rabochih partiyami v bol'shih avto po razbrosannym uchastkam raboty, budet deshevle posylat' ih na mesto v ih sobstvennyh avto. Pokupateli sami s bezoshibochnoj uverennost'yu ustanavlivayut granicy svoego potrebleniya. S teh por, kak my perestali fabrikovat' avtomobili ili traktory, i izgotovlyaem tol'ko otdel'nye chasti, iz kotoryh sostavlyayutsya traktory i avtomobili, nalichnyh sredstv proizvodstva edva hvataet na to, chtoby proizvodit' zapasnye chasti dlya 10 millionov uzhe rasprodannyh avtomobilej. Sovershenno to zhe samoe budet nablyudat'sya i vo vsyakoj drugoj otrasli promyshlennosti. Pereproizvodstva nam nechego boyat'sya eshche v techenie mnogih let, predpolagaya, chto ceny naznachayutsya pravil'no. Otkaz pokupatelya pereplachivat' na cenah yavlyaetsya nastoyashchim stimulom dlya dela. Poetomu, esli my hotim vesti dela udachno, nuzhno ponizhat' ceny, ne uhudshaya kachestva. Tak, snizhenie cen prinuzhdaet nas vvodit' luchshie i bolee hozyajstvennye metody proizvodstva. Opredelenie togo, chto yavlyaetsya "normal'nym" v industrii, v znachitel'noj mere zavisit ot talanta rukovoditelej uluchshat' metody proizvodstva. Esli fabrikant tak sil'no ponizhaet ceny na svoi izdeliya, chto ne tol'ko lishaetsya pribyli, no rabotaet dazhe v ubytok, on pryamo vynuzhden izobretat' luchshij sposob proizvodstva dannyh produktov i izvlekat' pribyl' iz etogo novogo metoda vmesto blizorukoj pogoni za nej putem ponizheniya zarabotnoj platy ili povysheniya prodazhnyh cen. |to svidetel'stvuet o durnom vedenii dela -- kogda pribyl' vyzhimaetsya iz rabochih ili pokupatelej. Ee dolzhno dat' bolee iskusnoe rukovodstvo delom. Beregites' uhudshat' produkt, beregites' ponizhat' zarabotnuyu platu i obirat' publiku. Pobol'she mozga v vashem rabochem metode -- mozga i eshche raz mozga! Rabotajte luchshe, chem prezhde, tol'ko takim putem mozhno okazat' pomoshch' i uslugu dlya vseh stran. |togo mozhno dostignut' vsegda. Glava XI DENXGI I TOVAR Glavnejshej cel'yu promyshlennosti yavlyaetsya proizvodstvo. Esli neuklonno imet' v vidu etu cel', to vopros kapitalizacii stanovitsya obstoyatel'stvom sovershenno vtorostepennogo znacheniya, kasayushchimsya glavnym obrazom schetovodstva. Moi sobstvennye finansovye operacii byvali vsegda v vysshej stepeni prostymi. YA s samogo nachala ishodil iz togo principa, chtoby pokupat' i prodavat' tol'ko za nalichnye. YA postoyanno imel na rukah bol'shie nalichnye sredstva, pol'zovalsya vsemi preimushchestvami ucheta i poluchal procenty po svoim bankovskim schetam. YA smotryu na bank, kak na uchrezhdenie, bezopasno i udobno sberegayushchee den'gi. Minuty, kotorye my udelyaem konkuriruyushchim predpriyatiyam, ubytochny dlya sobstvennogo dela. Nastoyashchim istochnikom finansirovaniya promyshlennogo predpriyatiya yavlyaetsya fabrika, a ne bank. |tim ya ne hochu skazat', chto delec ne dolzhen nichego ponimat' v finansah. No vse-taki luchshe, chtoby on ponimal v nih slishkom malo, chem slishkom mnogo, potomu chto, esli on slishkom mnogo ponimaet v finansovyh voprosah, on mozhet legko poddat'sya soblaznitel'noj mysli, budto zanimat' den'gi luchshe, chem nazhivat' ih, i ne uspeet on oglyanut'sya, kak emu pridetsya zanimat' eshche bol'shuyu summu deneg, chtoby vyplatit' prezhnie, i vmesto togo, chtoby byt' solidnym del'com, on sdelaetsya banknotnym zhonglerom, kotoryj postoyanno oruduet v vozduhe celym roem banknot i vekselej. Esli on opytnyj zhongler, to on mozhet vyderzhat' etot obraz zhizni nekotoroe vremya, no kogda-nibud' on neminuemo promahnetsya i togda ves' velikolepnyj roj obrushitsya na nego. Proizvodstvo ne dolzhno byt' smeshivaemo so spekulyaciej. No slishkom mnogo predprinimatelej tyagoteyut k tomu, chtoby pustit'sya v bankovskie operacii, i slishkom mnogo bankirov vmeshivayutsya v predpriyatiya. Istinnoe znachenie predprinimatel'skogo i bankovskogo del slishkom chasto stushevyvaetsya ko vredu oboih. Kapital dolzhen tech' iz fabriki, a ne iz banka. YA nashel, chto fabrika imeet polnuyu vozmozhnost' udovletvoryat' vsem trebovaniyam takogo roda; v odnom sluchae dazhe, kogda u Obshchestva okazalsya ser'eznyj nedostatok nalichnyh sredstv, fabrika, po trebovaniyu, predstavila bol'shuyu summu, chem mog by nam kreditovat' lyuboj bank strany. V sushchnosti, my vhodili v soprikosnovenie s bankami tol'ko otricatel'nym obrazom. Neskol'ko let tomu nazad my byli vynuzhdeny oprovergnut' utverzhdenie, budto Obshchestvo Avtomobilej Forda prinadlezhit Obshchestvu Standart Ojl. Radi udobstva my opublikovali odnovremenno, chto ne svyazany ni s kakim drugim koncernom, a takzhe ne dumali zakladyvat' nashih avtomobilej. V proshlom godu cirkuliroval sluh, chto my otpravilis' na ohotu za den'gami na Uoll-Strit. YA nashel, chto ne stoit truda oprovergat' eto. Oprovergat' vse sluhi otnimaet slishkom mnogo vremeni. My predpochli pokazat', chto ne nuzhdaemsya v den'gah. S teh por ya ne slyhival bol'she, chto nas finansiruyut. My ne protiv togo, chtoby zanimat' den'gi, my takzhe i ne protiv bankirov. My tol'ko protiv popytki postavit' kredit na mesto raboty. My protiv vsyakogo bankira, smotryashchego na predprinimatelya, kak na predmet ekspluatacii. Vazhno tol'ko den'gi, zajmy i kapitalizaciyu derzhat' vo vnutrenno opredelennyh granicah, a dlya togo, chtoby dostich' etogo, nuzhno tochno obdumat', na chto nuzhny den'gi i kakim obrazom ih udastsya vyplatit'. Den'gi ne chto inoe, kak orudie proizvodstva. Oni tol'ko chast' fabriki. Vse ravno, zanyat' li v zatrudnitel'nom polozhenii 100 000 stankov ili 100 000 dollarov. Plyus v vide stankov stol' zhe malo sposoben popravit' delo, kak plyus v vide deneg. Tol'ko plyus mozga, rassuditel'nosti i osmotritel'nogo muzhestva sposoben na eto. Predpriyatie, kotoroe durno pol'zuetsya svoimi sobstvennymi sredstvami, pol'zuetsya durno i zajmami. Isprav'te zloupotrebleniya -- eto glavnoe. Esli eto sdelano -- predpriyatie budet snova prinosit' den'gi, sovershenno tak zhe, kak vylechennoe chelovecheskoe telo vyrabatyvaet dostatochnoe kolichestvo zdorovoj krovi. Zaem deneg legko prevrashchaetsya v ulovku dlya togo, chtob ne glyadet' v glaza ubytku. CHuzhie den'gi zachastuyu podderzhivayut len'. Mnogie predprinimateli slishkom lenivy dlya togo, chtob podvyazat' sebe rabochij perednik i peresmotret' do osnovaniya, gde kroetsya ubytok, ili zhe slishkom gordy, chtob priznat'sya, chto chto-to iz predprinyatogo imi ne udalos'. Odnako zakony raboty podobno zakonam sily tyazhesti, kto im protivitsya -- prinuzhden ispytat' ih mogushchestvo. Zanyat' den'gi dlya osnovaniya dela sovsem inoe, chem zanimat' dlya togo, chtoby ispravit' durnoe vedenie dela i rastochitel'nost'. Den'gi dlya etogo ne godyatsya -- po toj prostoj prichine, chto den'gi nichemu pomoch' ne mogut. Rastochitel'nost' ispravlyaetsya tol'ko berezhlivost'yu, durnoe vedenie del -- blagorazumiem. Den'gi dlya etogo ne nuzhny. Den'gi pri takih obstoyatel'stvah dazhe pomeha. Ni odin delec blagodaril svoyu sud'bu za tiski, pokazavshie emu, chto luchshij ego kapital ego golova, a ne kredit u bankov. Zanimayushchij pri podobnyh usloviyah den'gi pohozh na p'yanicu, delayushchego vtoroj glotok, chtoby usilit' dejstvie pervogo. On otnyud' ne dostigaet etim celi, a tol'ko eshche bol'she umnozhaet opasnost'. Zashtopyvat' kloch'ya i prorehi v dele v sto raz vygodnee, chem kakoj ugodno zanyatyj kapital po 7%. Imenno vnutrennie bolezni predpriyatiya zasluzhivayut samogo zabotlivogo vnimaniya. "Delo" v smysle tovaroobmena s narodom zaklyuchaetsya bol'shej chast'yu v udovletvorenii potrebnostej naroda. Esli proizvodit' to, chto trebuetsya bol'shinstvu lyudej, i prodavat' po deshevoj cene, to budesh' delat' dela do teh por, poka dela voobshche vozmozhno delat'. Lyudi pokupayut to, chto im polezno -- tak zhe verno, kak to, chto oni p'yut vodu. No izgotovlenie upomyanutyh predmetov trebuet neprestannoj bditel'nosti. Mashiny iznashivayutsya i dolzhny obnovlyat'sya. Rabochie zanosyatsya, stanovyatsya lenivymi i nebrezhnymi. Horosho postavlennoe predpriyatie yavlyaetsya edineniem mashin i rabochih. Dlya proizvodstva predmetov potrebleniya lyudi, kak i mashiny, dolzhny byt' pri sluchae podnovlyaemy i zamenyaemy novymi. Vmeste s tem imenno lyudi, stoyashchie na vysote, trebuyut osvezheniya, esli dazhe oni sami zamechayut eto v poslednyuyu ochered'. Popalo li predpriyatie v zatrudnitel'noe polozhenie iz-za durnogo vedeniya del, zabolelo li ono iz-za nedostatka nadzora, razvalilos' li pravlenie s udobstvom na lakirovannom kresle, slovno namechennye plany nekotoroe vremya dolzhny provodit'sya sami soboj -- odnim slovom, esli proizvodstvo stalo prosto dohodnoj stat'ej, na kotoruyu zhivut, vmesto togo, chtoby byt' krupnym zhivym organizmom, dlya kotorogo nuzhno rabotat' -- znachit groza neminuemo gotova razrazit'sya. V odin prekrasnyj den' nastupaet probuzhdenie i prihoditsya razvernut' bolee intensivnuyu, chem kogda-libo, deyatel'nost' -- i dovol'stvovat'sya nichtozhnejshimi dohodami. Deneg stanovitsya v obrez. No ved' mozhno zhe zanyat' koj-chto. Net nichego legche. Lyudi bukval'no prinuzhdayut k etomu. |to samoe utonchennoe iskushenie, kotoromu tol'ko mozhno podvergnut' molodogo del'ca. No zajmom tol'ko uvelichivayut ubytok. On podderzhivaet bolezn'. No povyshayut li zanyatye den'gi soobrazitel'nost' dannogo lica? Obychno net. Zanimat' pri takih usloviyah znachit obremenyat' zakladnymi teryayushchuyu cennost' sobstvennost'. Edinstvennyj moment, kogda delovoj chelovek mozhet zanyat' den'gi s nekotoroj uverennost'yu. -- eto kogda on v nih ne nuzhdaetsya. T. e., kogda on v nih ne nuzhdaetsya, kak v zamene sredstv, kotorye on po pravu mog vyrabotat' sam soboj. Esli zhe predpriyatie nahoditsya v prevoshodnom sostoyanii, esli ono nuzhdaetsya tol'ko v rasshirenii, to zaem sootvetstvenno bezopasen. No esli, naoborot, predpriyatie nuzhdaetsya v den'gah vsledstvie durnogo rukovodstva, togda edinstvennoe sredstvo -- dobrat'sya do samoj sushchnosti dela, izlechit' nedug iznutri, a ne nakleivat' plastyri snaruzhi. Moya finansovaya politika tol'ko sledstvie moej torgovoj politiki: ya utverzhdayu, chto luchshe prodat' bol'shoe kolichestvo predmetov proizvodstva s malen'koj pribyl'yu, chem maloe kolichestvo s bol'shoj. Takoj priem daet beschislennym pokupatelyam vozmozhnost' pokupat' i dostavlyat' mnogim horosho oplachivaemuyu rabotu. On soobshchaet ustojchivost' proizvodstvennomu planu, ogranichivaet vremya, kogda na tovar ne byvaet sprosa, i predotvrashchaet neproizvoditel'nye zatraty i ubytki vsledstvie ostanovki proizvodstva. Sledstviem yavlyaetsya sorazmernoe i uregulirovannoe proizvodstvo, i po zdravom obsuzhdenii stanet yasno, chto nesvoevremennoe finansirovanie, v sushchnosti, obuslovlivaetsya nedostatkom pravil'no obdumannogo, planomernogo proizvodstva. Ponizhenie cen blizorukie lyudi schitayut ravnoznachashchim ponizheniyu dohodov. Imet' delo s golovami, ustroennymi takim obrazom, neobychajno trudno, t. k. u nih otsutstvuet malejshee predraspolozhenie k ponimaniyu dazhe samyh primitivnyh zakonov delovoj zhizni. Tak, naprimer, odnazhdy, kogda ya ponizil cenu avtomobilya na 80 dollarov, menya sprosili, ne sokratit li eto, pri vypuske 500 000 avtomobilej v god, dohody Obshchestva na 40 millionov dollarov. Konechno, eto bylo by pravil'no, esli by my ostanovilis' na sbyte v 500 000 avtomobilej. Vse eto ne chto inoe, kak interesnyj matematicheskij raschet, kotoryj ne imeet nichego obshchego s delom, ibo bez ponizheniya ceny predmeta proizvodstva nel'zya postoyanno povyshat' oborot. Predpriyatie blagodarya etomu teryaet ustojchivost'. Esli predpriyatie ne rastet, ono padaet, a padayushchee predpriyatie neprestanno trebuet novogo kapitala. Ustarevshaya delovaya politika trebovala, chtoby ceny derzhalis', po vozmozhnosti, na takoj vysote, kak tol'ko publika soglashalas' platit'. Podlinno novaya politika trebuet kak raz obratnogo. Bankiry i yuristy sposobny tol'ko v redkih sluchayah ocenit' etot fakt. Oni smeshivayut zastoj i ustojchivost'. Ih ponimaniyu sovershenno nedostupno, chto ceny mogut byt' ponizheny dobrovol'no. Poetomu yavlyaetsya neschast'em, kogda k vedeniyu dela privlekaetsya bankir ili yurist obychnogo tipa. Ponizhenie cen uvelichivaet oborot s odnovremennym pomeshcheniem kapitala v predpolozhenii, chto predstoyashchaya pribyl' rassmatrivaetsya kak den'gi, prednaznachennye dlya uluchsheniya dela. Nasha pribyl', blagodarya bystrote i ob®emu sbyta, byla postoyanno velika, nezavisimo ot prodazhnyh cen v tot ili drugoj moment. My poluchali na shtuke tol'ko neznachitel'nuyu pribyl', zato obshchaya cifra pribyli byla velika. Pribyl' nepostoyanna. Posle kazhdogo novogo ponizheniya cen pribyl' vremenno ponizhaetsya, odnako neizbezhnye sberezheniya stanovyatsya ochen' skoro zametnymi i pribyl' povyshaetsya vnov'. No ona ni v kakom sluchae ne raspylyaetsya v dividendah. YA s davnih por nastaival na vydelenii tol'ko melkih dividendov, i Obshchestvo v nastoyashchee vremya ne imeet ni odnogo akcionera, kotoryj ne byl by soglasen s etim. YA schitayu vsyakuyu prevoshodyashchuyu izvestnyj procent pribyl' prinadlezhashchej bolee Obshchestvu, chem akcioneram. Na moj vzglyad, akcionerami imeyut prava byt' tol'ko lyudi, zanyatye sami v dele, schitayushchie predpriyatie orudiem sluzheniya, a ne mashinoj, delayushchej den'gi. Esli dostignuta bol'shaya pribyl' -- a rabota, sootvetstvuyushchaya principu sluzheniya, neminuemo k etomu privodit -- ona dolzhna byt', po krajnej mere, chastichno vnov' vlita v delo dlya togo, chtob ono usililo svoyu sluzhbu i chastichno vozvratilo pribyl' pokupatelyam. V odin god nasha pribyl' nastol'ko prevysila nashi ozhidaniya, chto my dobrovol'no vernuli kazhdomu kupivshemu avtomobil' po 50 dollarov. My chuvstvovali, chto nevol'no vzyali s nashego pokupatelya dorozhe na etu summu. Moya rascenochnaya, a odnovremenno i moya finansovaya politika nashla sebe neskol'ko let tomu nazad vyrazhenie na processe, pri posredstve kotorogo Obshchestvo hoteli prinudit' vyplachivat' bolee vysokie dividendy. Sidya na svidetel'skoj skam'e, ya razbil politiku, kotoroj sledovali togda, da sleduyut i sejchas, sleduyushchimi slovami: -- Prezhde vsego, ya schitayu za luchshee prodavat' bol'shee kolichestvo avtomobilej s men'shej pribyl'yu, chem maloe kolichestvo s bol'shej. Mne kazhetsya eto bolee pravil'nym potomu, chto takim putem daetsya vozmozhnost' bol'shemu chislu lyudej kupit' avtomobil' i radovat'sya emu, prichem odnovremenno mnogo rabochih poluchayut horosho oplachivaemuyu rabotu. YA postavil sebe cel'yu zhizni dostignut' etogo. No moe delo moglo by, vmesto uspeha, privesti k polnoj neudache, esli b ya ne dejstvoval, ishodya iz umerennoj pribyli dlya sebya i dlya uchastnikov predpriyatiya. Nel'zya zabyvat', chto vsyakij raz, kogda cena avtomobilya ponizhaetsya bez ushcherba dlya kachestva, chislo sluchajnyh pokupatelej vozrastaet. Mnogie, kotoryh otpugivaet cena v 440 dollarov, gotovy zaplatit' 360 dollarov za avtomobil'. Pri cene v 440 dollarov my schitali na krug 500 000 pokupatelej, pri 360 dollarov my mozhem, po moim raschetam, podnyat' sbyt kruglym chislom do 800 000 -- pravda, edinichnaya pribyl' na kazhdom avtomobile men'she, no chislo avtomobilej i chislo zanyatyh rabochih bol'she -- i my v konce koncov dostignem obshchej cifry pribyli, vyshe kotoroj voobshche dostich' nel'zya. Mne hotelos' by zdes' zhe zametit', chto ya schitayu nepravil'nym izvlekat' iz nashih avtomobilej chrezmernye pribyli. Umerennaya pribyl' spravedliva, slishkom vysokaya -- net. Poetomu s davnih por moim principom bylo ponizhat' ceny tak bystro, kak tol'ko pozvolyaet proizvodstvo, i predostavlyat' vygodu ot etogo potrebitelyam i rabochim -- pravda, s pryamo porazitel'no ogromnymi vygodami dlya nas samih. Takaya politika, konechno, ne garmoniruet s obshchim mneniem, budto delo neobhodimo vesti tak, chtoby akcionery mogli izvlekat' iz nego po vozmozhnosti bol'she nalichnyh deneg. YA ne mogu poetomu pol'zovat'sya akcionerami v obshcheprinyatom smysle slova, oni ne sposobstvuyut uvelicheniyu vozmozhnostej proizvodstva. Esli by ya byl prinuzhden vybirat' mezhdu sokrashcheniem zarabotnoj platy i unichtozheniem dividendov, ya, ne koleblyas', unichtozhil by dividendy. Pravda, eto vybor nepravdopodoben, potomu chto, kak sejchas bylo dokazano, nizkoj zarabotnoj platoj nel'zya dostich' sberezhenij. Ponizhenie platy durnaya finansovaya politika, ibo odnovremenno s etim ponizhaetsya i pokupatel'naya sposobnost'. Esli predpolozhit', chto rukovodyashchee polozhenie zaklyuchaet v sebe i otvetstvennost', to k obyazannostyam ego obladatelya otnositsya takzhe zabota o tom, chtoby podchinennyj emu personal imel vozmozhnost' sozdat' sebe poryadochnoe sushchestvovanie. K rukovodstvu finansami otnositsya ne tol'ko uchet pribylej i sostoyatel'nosti predpriyatiya, no takzhe zabota o tom, chtoby Obshchestvo v vide zarabotnoj platy uderzhivalo to, chto emu po pravu prinadlezhit. Rech' idet ne o blagotvoritel'nosti. Prilichnaya zarabotnaya plata ne imeet s nej nichego obshchego. Durnaya plata poprostu priznak nenadezhnosti predpriyatiya, potomu chto vsyakoe, horosho rukovodimoe predpriyatie v sostoyanii v izbytke dostavit' kazhdomu sotrudniku vozmozhnost' trudit'sya i etim samym v izbytke oplatit' ego. Pribyl' prinadlezhit trem gruppam: vo-pervyh -- predpriyatiyu, chtoby podderzhivat' ego v sostoyanii ustojchivosti, razvitiya i zdorov'ya; vo-vtoryh, rabochim, pri pomoshchi kotoryh sozdaetsya pribyl'; v-tret'ih, do izvestnoj stepeni takzhe i obshchestvu. Cvetushchee predpriyatie dostavlyaet pribyl' vsem trem uchastnikam -- organizatoru, proizvoditelyam i pokupatelyu. Tot, kto poluchaet chrezmernye pribyli, dolzhen byl by ponizit' ceny. K sozhaleniyu, etogo na dele ne byvaet. Takie lyudi, naoborot, otkladyvayut svoi ekstrennye rashody do teh por, poka vsya tyazhest' ne padet na potrebitelej; sverh togo oni nachislyayut na potrebitelya eshche nadbavku za povyshennuyu platu. Vsya ih delovaya filosofiya zaklyuchaetsya v pogovorke: "Beri chto mozhesh' vzyat'". |to spekulyanty, grabiteli, negodnye elementy, podlinnaya yazva nastoyashchej promyshlennosti. Ot etih lyudej nechego zhdat'. Im ne hvataet dal'novidnosti. Ih krugozor ogranichen predelami ih sobstvennyh kassovyh knig. |ti lyudi skorej podnimut vopros o 10--20%-om ponizhenii zarabotnoj platy, chem o sokrashchenii svoej pribyli. Odnako delovoj chelovek, imeyushchij v vidu interesy obshchestva i zhelayushchij etomu obshchestvu sluzhit', dolzhen vsyakuyu minutu byt' v sostoyanii sdelat' svoj vznos dlya soobshcheniya ustojchivosti predpriyatiya. S davnih por nashim obychaem bylo imet' v svoem rasporyazhenii krupnuyu nalichnost' -- chistaya nalichnaya pribyl' za poslednie gody prevyshala obychno 50 millionov dollarov. Ona razmeshchena po vsej strane, v bankah; my, pravda, ne zanimaem, no my sozdali kreditnuyu zonu, tak chto po zhelaniyu, pri posredstve bankovogo kredita, vsegda mozhem imet' ochen' bol'shie summy. Odnako, blagodarya nalichnym sberezheniyam, zajmy stanovyatsya lishnimi -- my zhelaem byt' tol'ko vo vseoruzhii na sluchaj opasnosti. YA ne imeyu nichego protiv pravil'nogo sposoba zajmov. YA tol'ko ne hochu, chtoby rukovodstvo delom i vmeste s tem osobaya ideya obshchestvennogo sluzheniya, kotoroj ya posvyatil svoyu zhizn', byli vyrvany u menya iz ruk. Umnaya finansovaya politika v znachitel'noj mere zaklyuchaetsya v regulirovanii periodicheskih operacij. Pritok deneg dolzhen byt' pochti ravnomernym. Dlya togo, chtoby rabotat' uspeshno, nuzhno imet' vozmozhnost' rabotat' regulyarno. Periodicheskij zastoj obuslovlivaet bol'shie ubytki. On obuslovlivaet ubytok ot bezdejstviya rabochih i mashin i ot ogranicheniya sbyta v budushchem, proistekayushchego ot povysheniya cen, kak sledstviya prervannogo proizvodstva. |to byla trudnost', kotoruyu nam sperva prishlos' uchit'sya preodolet'. My ne mogli izgotovlyat' avtomobili tak, chtoby zimoj, kogda sbyt men'she chem vesnoj ili letom, derzhat' ih na sklade. Kak i gde mozhno postavit' polmilliona avtomobilej? I dazhe esli by eto bylo vozmozhno, kak mogli by my ih v raz- gare sezona transportirovat'? I kto by mog dobyt' den'gi, chtoby derzhat' v zapase takoe mnozhestvo avtomobilej? Sezonnaya rabota oznachaet chrezvychajnoe obremenenie rabochego personala. Horoshie mehaniki ne soglashayutsya na sezonnuyu rabotu. Rabotat' dvenadcat' mesyacev v godu, pri polnoj nagruzke -- eto garantiruet del'nyj rabochij personal -- kraeugol'nyj kamen' zhiznesposobnogo predpriyatiya i pervoe uslovie nepreryvnogo povysheniya kachestva produkcii; tol'ko pri nepreryvnoj rabote personal ustraivaet osnovatel'no navyki proizvodstva. Fabrika dolzhna proizvodit', torgovoe otdelenie -- prodavat' i torgovec -- ves' god pokupat' avtomobili, esli kazhdyj hochet izvlech' iz predpriyatiya maksimum dohoda. Esli roznichnyj pokupatel' hochet pokupat' tol'ko "na sezon", to nuzhno organizovat' prosvetitel'nuyu propagandu, chtoby vnushit' emu preimushchestvo avtomobilya na kruglyj god v protivopolozhnost' "sezonnomu izdeliyu", i, poka dlitsya "propaganda", fabrika dolzhna proizvodit', a prodavec, prinimaya vo vnimanie budushchie vygody, pokupat'. My pervye vstretilis' s etoj problemoj v avtomobil'noj promyshlennosti. V dni, kogda eshche kazhdyj avtomobil' izgotovlyalsya na zakaz i 50 avtomobilej v god schitalis' horoshim oborotom, bylo blagorazumno pered postrojkoj vyzhdat' ordera. Fabrikant, prezhde chem nachinat' stroit', dozhidalsya zakaza. My ochen' skoro otkryli, chto ne mozhem rabotat' na zakaz. Proizvodstvo razvivalos' nedostatochno bystro -- dazhe esli by eto okazalos' zhelatel'nym -- dlya togo, chtoby stroit' avtomobili, kotorye zakazyvalis' s marta po avgust. Poetomu sozdalas' prosvetitel'naya kampaniya dlya togo, chtob ob®yavit', chto Ford ne roskoshnoe izdelie na leto, a predmet pervoj neobhodimosti na kruglyj god. Ruka ob ruku s etim my staralis' raz®yasnit' torgovcam, chto im vygodno uzhe zimoj obespechit' sebya k letu, dazhe esli oni ne v sostoyanii zimoj prodat' stol'ko avtomobilej, skol'ko letom, chtoby letom imet' vozmozhnost' bystro predostavit' ih. To i