        ‚асилий ‚асильевич …ршов. ђаздумьЯ ездового пса

---------------------------------------------------------------
     &copy; Copyright ‚асилий ‚асильевич …ршов
     Origin: http://www.fictionbook.ru/en/author/ershov_vasiliyi_vasilevich/ і http://www.fictionbook.ru/en/author/ershov_vasiliyi_vasilevich/
---------------------------------------------------------------

        ЂннотациЯ

     <i>ќто  книга рЯдового пилота гражданской  авиации,  пролетавшего  35 лет.
Ќаписана она в рейсах, по горЯчим впечатлениЯм, и все в ней ? правда.
     Ђвтор  надеетсЯ,  что его раздумьЯ о  судьбах мастерства дадут молодому
читателю толчок к самостоЯтельному осмыслению жизни.
     Љнига  увидела свет благодарЯ доброжелательному и критичному  отношению
коллег   и  друзей,   спонсорской  помощи   авиакомпаний   "‘ибавиатранс"  и
"ЉрасноЯрские авиалинии".
     Ђвтор  принЯл,  в  полной  мере  использовал  критические  замечаниЯ  и
благодарен    рецензентам:   Њ.ѓ.—етверикову,   Њ.€.ѓульману,   ‹.Ђ.ѓульман,
€.Ђ.‹евандовскому,      Ђ.Џ.ѓаврилюку,     Ќ.•.Ѓодылевой,     ‚.Ќ.Љолтыгину,
ђ.ѓ.Љолтыгиной, Ќ.„.‘орокину, Ћ.Ђ.‘орокиной.
     Ђвтор приносит  особую  благодарность  за  действенную помощь в издании
книги: Њ.ѓ.—етверикову, Ѓ.Њ.Ђбрамовичу, Ќ.Њ. Ѓотовой.
     …сли эта  книга в какой-то  мере послужит развитию  российской авиации,
автор будет считать поставленную задачу выполненной.
     ‚Ќ€ЊЂЌ€…! ‚асилий  ‚асильевич  …ршов, ищет  партнеров длЯ изданиЯ своей
книги "ђЂ‡„“Њњџ …‡„Ћ‚ЋѓЋ Џ‘Ђ".  „ополнительнаЯ информациЯ по телефону (3912)
244-499 после 18-00.</i>


        Љапитан

     Љогда  вываливаешьсЯ  в  светлый  мир  из-под  плотной кромки  сплошной
облачности, висЯщей у самой земли, посадочнаЯ полоса открываетсЯ внезапно  и
неожиданно близко -- как удар в лицо.
     ’ы  стремилсЯ  к ней, ты совершил тысЯчи тонких обдуманных  действий  и
расчетов,  ты, как говорЯт летчики, собрал  " в кучу"  разбегающиесЯ стрелки
приборов,  стабилизировал все  параметры; ты  уверен, что  в результате этих
расчетов и  действий тЯжелый  лайнер  -- да что  там лайнер --  ты сам, твой
центр  тЯжести,  твой  позвоночник -- направлен  точно в торец этой, скрытой
там, внизу, под свинцовой ватой облаков, полосы -- и... удар в лицо!
     ’ы должен этот удар держать.
     ’ы  замираешь на  мгновение.  Џолучил --  и сразу утверждаешьсЯ в  мире
зримых ориентиров.
     Џоложение  посадочное.  €дешь  строго  по оси.  ‚се стабильно. Љороткий
вопрос штурмана: "ђешение?"
     - ‘адимсЯ, ребЯта.
     Ћтключил автопилот -- и потащило вбок,  и надо тут же прикрытьсЯ креном
и  выйти  снова  на  ось,   и  противоположным   креном  тут  же  остановить
перемещение,  чтоб  не  переехать;  краем  глаза  -- взглЯд  на  скорость  и
вариометр...  сдернуть один процент  оборотов двигателей... еще один...  как
треплет...
     ‚от он, торец. "‡ебра", знаки, пунктир оси -- все  едва просматриваетсЯ
сквозь  густые косые полосы поземки;  последний взглЯд  на скорость: 270  --
норма.
     - ’орец, пЯтнадцать! -- отсчитывает штурман.
     - „есЯть!
     ђуки  сами чуть подтЯгивают  штурвал -- они знают,  каким  темпом и  на
сколько.
     - ЏЯть!
     - Џла-авно малый газ!
     - ’ри! „ва! Њетр! Њетр! Њетр! -- звенит голос штурмана.
     ‡амерла...  Њедленно подплывают знаки. ‘екунда. „ругаЯ. ’ретьЯ.  ’еперь
хорошо добрать. ђуки знают.... ‚се, замри!
     ѓде-то  сзади  внизу родилось: толчок -- не  толчок, скорее, уплотнение
под колесами, какое-то шевеление, что-то там задышало. ЉажетсЯ, покатились.
     - ђеверс включить!
     „ержишь  штурвалом  переднюю ногу, не  даваЯ ей опуститьсЯ, а  педалЯми
помогаешь машине нащупать ось полосы.
     - „вести двадцать!
     Ќос опустилсЯ, под полом загремело: катимсЯ.
     - „вести!
     ђеверс набрал силу, тЯнет за хвост, трЯсет.
     - Џритормаживаю...
     - ‘то восемьдесЯт! ‘то шестьдесЯт!
     - ’орможу!
     - ‘то сорок!
     - ђеверс выключить!
     € покатились, поехали, порулили в косой поземке, и с трудом улавливаешь
направление и скорость движениЯ; только по боковым фонарЯм видно,  что едем,
а не стоим.
     ќто движение будет все замедлЯтьсЯ и замедлЯтьсЯ --  и  плавно затихнет
на перроне, превратившись в покой, устойчивость и тишину.
     -  Ќа стоЯночном.  ‚ыключить потребители. ‚ыключить двигатели. ‘пасибо,
ребЯта.
     ’аких  посадок  Я совершил  за  всю  свою летную  жизнь ну, может,  два
десЯтка,  ну,три. ’о есть: нижний край облаков соответствовал моему минимуму
погоды -- 60 метров. Ђ когда облачность  была чуть, на десЯток-другой метров
выше, Я  садилсЯ,  может, сотню раз. € когда видимость  на полосе была около
1000 метров,  Я тоже садилсЯ, может,  сотню раз, а может, меньше. Ђ всего на
тЯжелом самолете Я  совершил около тысЯчи посадок  своими  руками, Ћстальные
посадки сотворЯли мои вторые пилоты.
     €нтересно,  сколько  кирпичей,  один  в  один,  положил  в  свои  стены
каменщик, работой  которого  Я  любуюсь, идЯ мимо красивого зданиЯ?  ‘колько
жизней  спас  хирург, к  которому --  не дай бог -- Я могу угодить  на стол?
‘колько буханок хлеба испек мастер, который всех нас кормит? ‘колько кранов,
раковин и унитазов установил сантехник за свою жизнь?
     Ќаверное, за три десЯтка лет любой  профессионал повторил одно и то  же
действие много тысЯч раз. € прежде, чем делать, он готовилсЯ, училсЯ и думал
наперед.
     ’ак же и Я думаю наперед.  –ена мЯгкой посадки на самолете, особенно на
тЯжелом лайнере, достаточно высока. Ћшибку на  посадке  не исправишь, второй
раз не сЯдешь, разве что после "козла"... ‘лучаютсЯ и "козлы". Џотом лежишь,
думаешь... сон не идет.
     џ всегда задавал себе вопросы. Ќу почему вот он может, а Я нет.  Џочему
у человека из рук выходит вещь, а у менЯ... Џочему  он  беретсЯ за дело  так
уверенно, от него исходит такаЯ надежность, а Я утопаю в  сомнениЯх и  никак
не решусь... и что люди подумают...
     ’аких  вот -- сомневающихсЯ, стеснительных,  неуверенных,  завидующих и
комплексующих людей -- предостаточно. € Я таким был, долго, и даже уже вроде
бы  свЯзав  свою  жизнь  с  авиацией,  прикоснувшись  к  ней,  все  ужасалсЯ
сложности,  глубинам и  тонкостЯм  ее  и не верил,  что смогу  занЯть  в ней
надежное место, делать серьезное дело и нести ответственность.
     Џока не полетел на планере в  аэроклубе.  € -- все. Љак  ветер затрепал
рукава рубашки и засвистел в ушах, Я понЯл: это -- мое.
     Ѓольшинство   летчиков  приводит  в  авиацию  романтика,  и  абсолютное
большинство из нас остаютсЯ романтиками до конца. ќто -- стержень профессии,
это -- игла, на всю жизнь.
     Љогда Я осознал, что мне выпало такое счастье -- учитьсЯ на пилота, что
Я попал в  тот  мир, о котором едва осмеливалсЯ  мечтать,  что  своим трудом
преодолел все эти препЯтствиЯ,  конкурсы, экзамены  и  медкомиссии, Я сказал
себе: буду  стремитьсЯ  стать лучше  всех. „обьюсь. Џоложу жизнь  на алтарь.
‘тану воздушным волком. ‘тану Њастером.
     ‘тал ли Я им?
     ‘просите у моих учеников.
     ‹етные  науки,  изложенные  в  наших  учебниках,  несложны.  Ќа  уровне
хорошего техникума. Ђ вот неписаным законам, которые в формулы и  графики не
втиснешь, надо учитьсЯ всю жизнь. € не всЯкому они даютсЯ легко. „а никому.
     ЋсновнаЯ работа по  формированию летчика состоит не  только  в изучении
наук и законов. Љак Я понЯл, основное в формировании пилота, капитана -- это
осознать себЯ личностью и работать, работать, работать над собой.
     Љапитанов  тЯжелых воздушных судов  не  так  много. Џо  всей стране  --
несколько тысЯч. ѓораздо меньше, чем, скажем, генералов. €ли профессоров. Ќо
личностные качества каждого из нас должны быть не  намного ниже генеральских
или профессорских.
     ‚ своем ремесле рЯдовой капитан и  есть профессор --  кто, скажите мне,
летает на самолете лучше линейного пилота?
     ‚ летном училище  у менЯ был  момент,  когда мне никак не удавалсЯ один
элемент полета. ’ребовалось  пролететь на легком џк-18 вдоль всего аэродрома
на высоте  ровно метр,  чтобы запомнить на глаз эту высоту, очень важную при
производстве  посадки.  Џредыдущий опыт полетов на планере мешал мне: там мы
садились, по сути, почти на собственные  Ягодицы, ну,  на десЯть сантиметров
выше -- у планера не было колес шасси, а только лыжа под полом.
     ‚стал вопрос о моей летной пригодности: круглый отличник  в теории -- а
"метра не видит". ’аких обычно списывали "по нелетной".
     €нструктор, отчаЯвшись, отдал менЯ на проверку командиру звена, старому
летчику €вану …вдокимовичу Љутько.
     €ван  …вдокимович провел  со  мной  воспитательную  беседу, котораЯ  по
краткости, емкости и выразительности должна быть  занесена каждому летчику в
первую строку неписаных авиационных законов. Ћн сказал так.
     -  ’ебЯ  зовут  как -- ‚асЯ?  ’ак вот, ‚асЯ,  повторЯй всегда: "—икалов
летал на "четыре". џ летаю на "шесть". Ђ вот этот —“„ЂЉ (он сказал созвучное
обидное  слово), что менЯ  проверЯет, вообще летать не  умеет. ™ас  Я ему  й
покажу". Џовтори.
     џ повторил. Ѓез "того" слова. Ћн заставил повторить с "чудаком".
     € полетели.
     Љак бабка пошептала.
     ‘ тех  пор -- и до конца дней своих -- Я эту формулу свЯто исповедую. €
ни  разу, нигде и никогда  не было у  менЯ проблем с проверЯющими  -- любого
ранга. ‹юбой садилсЯ  ко мне, и Я повторЯл  заветную заповедь: "щас Я тебе й
покажу"...
     Џравда, чтобы  ему "показать", Я "таки й работал" над собой.  €  сейчас
работаю.
     ‘колько катастроф  с  проверЯющим  на  борту произошло в  авиации из-за
известной  робости капитана перед авторитетом широких погон  проверЯющего. ‚
напрЯженной ситуации, когда начальник, обычно  хуже летающий, комплексующий,
нервный, "раздергивал"  экипаж  и подавлЯл капитана,  -- тому было уже не до
верных и своевременных решений. ‚ечнаЯ проблема: два капитана на борту...
     Ѓезопасность  полета   ставит   перед  капитаном  единственную  задачу:
правильно  оценивать  обстановку  и быстро, вовремЯ, решительно  действовать
адекватно  ситуации,  предвидЯ  и предупреждаЯ  ее  перерастание в  ситуацию
опасную.  €  хороший  капитан,  подобно  генералу,  не  хватает,  фигурально
выражаЯсь, автомат и не выскакивает из окопа. Ћн дает команды,  а  экипаж их
выполнЯет.
     Љак дирижер ЯвлЯетсЯ музыкантом, "играющим  на оркестре", так и капитан
кораблЯ исполнЯет мелодию полета, дирижируЯ экипажем.
     Љак генерал  дает  командиру  полка приказ,  а уж полковник знает, как,
кто, какими  силами и  средствами  у  него  распорЯдитсЯ,  -  так и командир
самолета  дает  команду  члену  экипажа; а у  того достаточно умениЯ, сил  и
средств, чтобы задачу решить.
     Љак профессор-хирург  стоит у  стола, следЯ  за ходом операции, которую
производЯт  его  ученики, --  готовый  к действию, сдерживаЯ  себЯ  до  того
момента, когда  может понадобитьсЯ единственное движение  его, профессорской
руки, решающее исход операции, -- так ждет своей минуты опытный капитан.
     Њне  кажетсЯ, что капитану  не  следует слишком совать  нос  в кухню, в
технологию работы каждого члена  экипажа. Џомогла  мне  в  этом  разобратьсЯ
"–усима" Ќовикова-ЏрибоЯ.
     ‚  бою командир  броненосца  получает  доклады от ответственных лиц изо
всех уголков кораблЯ. Ћн оценивает обстановку и дает команды с целью,  чтобы
действиЯ подчиненных способствовали выполнению боевой задачи.
     Ќе  побежит  капитан тушить  пожар  в  машинном отделении. Ќе пойдет он
затыкать  пробоину  в  днище. Ќо знать обо  всем  этом, увЯзать,  соотнести,
выделить главное, оценить, принЯть  решение и дать главную, решающую команду
исполнителю, который лучше умеет и должен справитьсЯ, -- вот роль капитана.
     €  в любом случае  капитан  воздушного  судна  обЯзан  быть  личностью,
умеющей  оценить обстановку -- и  не  только  в  воздухе,  --  взЯть на себЯ
ответственность   и   известный   риск,   принЯть   решение,  дать  команду,
проконтролировать ее, исправить руками, если подчиненный ошибсЯ, -- и решить
задачу так, чтобы  люди,  сидЯщие  за его  спиной, ничего не  почувствовали,
кроме восхищениЯ.
     Љомандир  экипажа должен организовать его  работу. Џо  возможности так,
чтобы эта работа вызывала у экипажа, скажем, чувство удовлетворениЯ.
     џ всегда стремилсЯ к тому, чтобы экипаж уважал менЯ как капитана.
     €з морских книг мы знаем образы всЯких капитанов. Ћдин держал команду в
страхе и почтении кулаком. „ругой --  строгостью, но справедливостью. ’ретий
-- принЯтием верных решений. €ным команда  гордилась: у нас, мол, капитан --
орел...
     ’ак вот -- орел должен летать!
     “ж если хочешь, чтобы  тебЯ  экипаж уважал,  хочешь авторитета -- летай
хорошо.
     Џервый вопрос, касающийсЯ пилота в авиации: "как летает?"  ќто  главный
критерий.  €  это  главнейшее качество  -- при прочих  равных  -- длЯ  ввода
второго пилота в строй капитаном кораблЯ.
     џ мечтал научитьсЯ летать не хорошо  -- отлично! € как-то еще с училища
настроилсЯ продумывать  наперед каждый  элемент предстоЯщего упражнениЯ.  „о
занудства. Љак хороший хирург все  вЯжет и вЯжет  свои узлы, чтобы потом,  в
ране, не  думать, чтоб  рука сама  сработала,  -- так  Я  в  уме отрабатывал
последовательность  переключениЯ вниманиЯ, движений,  зрительно  представлЯл
себе  поведение машины. € это не только на  самолете -- на  автомобиле тоже,
еще мальчишкой. € ведь тренировка эта,  игра за рулем отцовского "Њосквича",
последовательность  переключениЯ  передач,  работа  газом  и  сцеплением  --
позволили мне  поехать буквально сразу, решаЯ задачи движениЯ без отвлечениЯ
на механику действий.
     ’ак  же, постепенно,  в течение  пЯтнадцати лет, Я  овладел  искусством
пилотированиЯ  и   решениЯ  летных  задач.  Ќастолько,  что  на  всех  типах
самолетов, где пришлось  летать  командиром кораблЯ, не пришлось краснеть за
свою технику пилотированиЯ.
     ќто -- одно важнейшее качество капитана.  Ќо авторитет его зиждетсЯ еще
на одном. ќкипаж должен видеть в капитане —еловека.
     ‹юди, вынужденные работать бок о бок  в  течение  длительного времени и
еще решать при этом серьезные задачи, должны научитьсЯ быть терпимыми друг к
другу,  несмотрЯ на все свои недостатки. € капитан,  на мой  взглЯд,  должен
быть в этом примером. Џоэтому второй вопрос, который задаетсЯ у нас: "что за
человек?"
     Љаким образом сколачивает каждый капитан  свой экипаж,  как настраивает
его на работу -- дело таланта.
     ‘о мной члены моего экипажа пролетали от 8 до 15 лет. “ходили только по
возрасту, по здоровью или на повышение.
     —тобы сработатьсЯ с человеком, надо быть в какой-то степени психологом.
€ надо  уметь в чем-то уступать,  всегда, однако, помнЯ, что  „ело от  этого
страдать не должно. ‚ разумной взаимосвЯзи этих факторов -- талант капитана,
как и любого руководителЯ, впрочем.
     Љапитан должен  все  силы прилагать к  одному. ‚ сложнейших  перипетиЯх
полета на плечо этого вот конкретного  человека придетсЯ оперетьсЯ не раз. €
этот конкретный  человек верит, что ты его не убьешь. —то уж  его-то капитан
-- это Љапитан... еще поискать таких.
     ’акое  мнение  о   себе  надо  ценить   и  всЯчески  подкреплЯть  своей
профессиональной и человеческой состоЯтельностью.
     ‚  хорошем экипаже  нет тайн. Љапитану надо  -- не  казатьсЯ, а быть --
самым грамотным, эрудированным, мудрым, достойным человеком.
     џ хвалю людей. Ћт этого у них вырастают крыльЯ.  ’ерпеть не могу, когда
менЯ ругают, и сам никогда не ругаю подчиненного.
     ‘ловечко. "Џодчиненный". Ѓрат мой по профессии. €з одной чашки пьем.
     Љогда  такой уровень летной  подготовки капитана  и такие  отношениЯ  в
экипаже, это уже хороший экипаж.
     Ќо есть еще кое-что, фактор, который Я ставлю во главу угла всей работы
экипажа. € мне это важнее всего.
     ‹ев ’олстой назвал это духом. €менно дух  надо поддерживать.  Ђ это уже
из области искусства.
     Љритерием завершенности, законченности любого дела, любой вещи ЯвлЯетсЯ
красота. € в летном деле, может, как ни в каком другом, красота присутствует
везде. Љрасив летЯщий лайнер -- сколько таких  кадров видели мы в кино... Ќо
редко кому, единицам  из посторонних,  случайно повезло попасть  в пилотскую
кабину и поприсутствовать при действе сотворениЯ Џолета.
     ’ак вот: у менЯ в экипаже главное -- сделать ќ’Ћ красиво.
     Њожет, красота „ела -- это и есть та красота, котораЯ спасет мир?
     - ‘адись. ‘мотри. “чись, как ќ’Ћ делаетсЯ.
     ’ак всегда настраиваешь новичка, обычно второго пилота: вот смотри, как
это можно сделать красиво. Љак песню спеть. € -- показываешь руками.
     ќто уже красноЯрскаЯ школа.
     Ќикто никогда не пыталсЯ сформулировать, в чем суть этой самой "школы".
€ вообще: что за школа? Џочему именно красноЯрскаЯ? Џочему  не  киевскаЯ или
хабаровскаЯ?
     Љонечно же,  есть и другие школы летного мастерства.  Ќо... почему-то в
свое  времЯ  в элитном Њеждународном  отрЯде, представлЯвшем наш Ђэрофлот за
рубежом, чуть не половина летчиков были красноЯрцы. ‚идать, таки школа.
     ЉрасноЯрским  летчикам   повезло  с  географическим  положением.  ‘амый
географический  центр страны. € полеты:  хоть на север, хоть на  юг, хоть на
запад, хоть на восток,  хоть куда -- красноЯрцы летают  в  любую  погоду,  в
любых условиЯх -- и надежно.
     —тобы   так   летать,  надо   было  выработать   определенный  комплекс
требований.
     Ћпыт  показал: летать  в  любых климатических, географических, дневных,
ночных условиЯх можно только при  строгом соблюдении всех законов и  правил.
‡начит, надо требовать.
     ’ребовательность  --  основа.  Ќо  надо  и  знать.  ‘ам  изучи,  освой,
растолкуй и научи других, а те -- следующих.
     ‡наниЯ и  умениЯ, требовательность и контроль. Ќо условиЯ полетов у нас
особенно тЯжелые.  ‘ибирЯков  сама жизнь заставила быть  доброжелательными и
помогать товарищу в трудностЯх.
     —еловечность, доброжелательность  -- это Я сразу ощутил,  едва попав  в
‘ибирь.  Ќарод  сибирский менЯ  поразил  своей  мужественной  надежностью  и
готовностью подставить плечо, без особого, впрочем, сюсюканьЯ. ќто Явственно
отразилось на красноЯрской школе.  …й  органически  чужды  были замкнутость,
стукачество, подсиживание. Љто бы ты ни был, какие бы ни  были у нас с тобой
личные отношениЯ, но  в нашем летном деле ты мне друг, товарищ и брат. ‡десь
‘ибирь: сегоднЯ Я  тебЯ выручу,  а завтра  ты менЯ.  „елись,  не прЯчь опыт,
научи молодого.
     …ще менЯ поразил красноЯрский подход к истолкованию летных законов. „ух
и буква  по-сибирски проверЯлись  здравым смыслом  на предмет пригодности  к
реалиЯм  жизни.  ’о,   что   не  отвергалось  здравым  смыслом,  исполнЯлось
неукоснительно,  с  добавлением элементов,  накопленных коллективным опытом.
’о, что зоркий народный  глаз  определЯл  как "кабинетное изобретательство",
свободно  критиковалось  на  разборах,  и  каждый  обходил  эти   неизбежные
бюрократические  подводные камни в  меру того же здравого смысла --  но так,
чтобы при этом не страдал коллектив.
     ‚от,  пожалуй,  и  всЯ  школа:  хорошие  знаниЯ;  строгое, пунктуальное
следование букве  и духу грамотных летных законов; строгаЯ требовательность,
до педантизма; человечность; здравый смысл.
     €  еще  одна  особенность.  ‚  ЉрасноЯрске,  где  эксплуатируетсЯ много
разнотипной  авиатехники, переучивание постоЯнно идет  с типа на тип  внутри
одного коллектива. —асто человек, который вчера летал у  кого-то командиром,
сегоднЯ оказываетсЯ вторым пилотом у своего более удачливого воспитанника --
на другом типе самолета. ‡десь очень помогает извечнаЯ красноЯрскаЯ ровность
отношений.  €  такие  экипажи,  как у  менЯ,  до  недавнего времени были  не
редкость: летали вместе десЯтилетиЯми.
     ‚от  эта  самаЯ  красота  полета, красота  „ела -- и родилась у  нас, и
культивируетсЯ, и Я ревностно почитаю ее, служу ей, творю ее.
     Љрасота -- гарантиЯ качества.
     „ело капитана  --  увлечь экипаж  так,  чтобы все  стремились  работать
красиво, дружно  и слаженно. € последний  аккорд  -- изЯщнаЯ, интеллигентнаЯ
посадка,  посадка  на  грани  искусства,  одухотвореннаЯ  свЯтой  романтикой
авиации и достоинством Њастера. ќта посадка  в его руках. ђади такой посадки
экипаж сделает все.
     “ менЯ в экипаже не говоритсЯ "неправильно"; говоритсЯ: "некрасиво".
     “ каждого  капитана внутри, где-то  в  потаенном уголке  живота, таитсЯ
холодок: а как Я поведу себЯ, не дай бог случись что...
     ‚се мы люди. ‚сем страшно. ‚се хотим жить.
     €дЯ на  летную  работу,  каждый из нас задавал себе этот вопрос: как  Я
поведу себЯ в аварийной ситуации?
     Џримитивное:   "а,   выкручусь"  --  оставим   мальчикам,  гонЯющим  на
"’ойотах". Њне  приходилось  попадать в  ситуации, когда  Я полностью ощущал
свое бессилие перед стихией и дикий, пещерный ужас парализовал сознание. ќто
естественнаЯ реакциЯ, котораЯ вышибает из колеи любого  на  несколько секунд
--  иной раз таких нужных... Ќо надо как можно  скорее  взЯть себЯ  в  руки.
‘ознание, способность  мыслить  возвращаютсЯ клочками,  и нужна  волЯ, чтобы
заставить свой разум решать задачу спасениЯ.
     ‚  основе  действий,  которыми  руководит  с  трудом  входЯщий в  колею
рассудок,  лежит профессионализм.  ‚се  или  почти  все, что  может  с тобой
произойти в полете, можно предугадать или предвидеть заранее, к  этому можно
и  нужно  подготовитьсЯ.  ‚се  проигрываетсЯ, производитсЯ  анализ  подобных
случаев, произошедших с кем-то раньше.
     Љак  правило, со сложными  ситуациЯми справлЯютсЯ капитаны, способные к
аналитическому мышлению. ќто тема особого разговора.
     џ  пролетал  уже  18  лет  и  был  командиром  ’у-154,  когда произошла
катастрофа: на взлете в ЉрасноЯрске упал  самолет,  пилотируемый экипажем из
нашей эскадрильи.
     ‚иктор ‘еменович ”альков был неординарный  пилот. Ћн летал на поршневом
€л-14  на  ‘еверный полюс,  ему доверЯли  сложные  заданиЯ,  и когда  у  нас
поЯвились туполевские машины, его вместе  с  группой талантливых капитанов в
порЯдке исключениЯ переучили сразу на ’у-154.
     € вот он, обладающий среди нас  наибольшим опытом,  погиб.  Њы испытали
шок: разбилсЯ считавшийсЯ самым надежным самолет ’у-154,  пилотируемый самым
опытным нашим пилотом.
     ђасшифровка  самописцев  показала,  что  после  взлета  разрушилсЯ  3-й
двигатель,  обломками   которого  было  перебито  управление  соседним,  2-м
двигателем.  ‚озник  пожар. Џеред бортинженером  вдруг  сразу  загорелось 16
табло отказов -- из-за замыканиЯ  пучка проводов.  Ћн  приступил  к  тушению
пожара 3-го двигателЯ. ЊанипулируЯ рычагами,  бортинженер увидел, что падают
обороты  2-го двигателЯ, и решил, что в суете  ошибочно выключил его  вместо
горЯщего  3-го;  на  самом деле 2-й двигатель  с обрубленным управлением сам
сбросил  обороты. ђазобратьсЯ  в хаосе стрелок,  указателей и  горЯщих табло
было невозможно. €нженер сделал  все что мог, но правильно оценить ситуацию,
располагаЯ столь  противоречивой информацией,  он  не сумел, и пожарный кран
горЯщего двигателЯ осталсЯ  открытым. (‚последствии,  разыгрываЯ этот случай
на   тренажере,    взЯть    ситуацию   под   контроль    не    удалось    ни
летчикам-испытателЯм,  ни  космонавтам). Њучительно переживаЯ свою кажущуюсЯ
ошибку,   бортинженер   лихорадочно   пыталсЯ   запустить   работающий   2-й
двигатель...
     ‚ сложившейсЯ ситуации  капитан был  захлестнут потоком  противоречивой
информации  и все силы  направил  на  выЯснение истины: какой  же  двигатель
горит,  а  какой  ошибочно остановлен.  Ћн  все разбиралсЯ с  бортинженером,
пытаЯсь успокоить молодого специалиста:  "—то  у тебЯ?  Љакой  горит?  Љакой
стоит? ’ы открыл? ’ы закрыл?"
     ‚  это  времЯ  "беспризорный" 2-й  двигатель самопроизвольно  вышел  на
взлетный режим, и бортинженер доложил,  что  "он запустил" 2-й  двигатель...
"но он не управлЯетсЯ". Ђ надо  было срочно снижатьсЯ, и встал вопрос о том,
что этот  двигатель надо вообще выключить... и заходить на посадку  на одном
первом двигателе.
     Ђ  времЯ безвозвратно уходило. Љапитан  дал  команду второму пилоту  со
штурманом заходить на посадку на аэродром вылета, а  сам лихорадочно силилсЯ
понЯть, что же происходит у него на борту и тушитсЯ ли пожар.
     ‚торой  пилот со  штурманом  снижались и выходили  на  посадочный курс.
Џрошло  уже  более  четырех  минут с момента  возникновениЯ  пожара.  ѓорела
хвостоваЯ  часть   фюзелЯжа,  где   стоЯт  баки   с   гидросмесью,  питающие
гидросистемы  управлениЯ  самолетом.  „о  полосы оставалось  лететь  еще две
минуты.
     € тут гидросистемы отказали.  ‚се три. ЌеуправлЯемый  самолет с  креном
упал на землю и взорвалсЯ.
     Џосле похорон  Я долго обдумывал, как бы Я поступил на месте  ”алькова.
€зучал наши толстые книги, делал выписки, долгими бессонными ночами  рисовал
в воображении картины лихорадочной неразберихи в кабине. Љак бы  Я поступил?
—то  в  такой ситуации делать  в первую очередь? Ѓыла ли  вообще возможность
спасениЯ?
     ‚иктор  ‘еменович ”альков, при всем  опыте  своего  налета -- под 20000
часов,  психологически оказалсЯ  к  такой ситуации не готов.  €  Я  пришел к
выводу: если такое, не дай бог, случитсЯ у менЯ, то единственное спасение --
немедленно на полосу!  Љак  можно быстрее: гидросистемы  отказывают  через 4
минуты. ‚от мой лимит времени. €з  любой точки круга полетов Я  должен  за 4
минуты сесть  на полосу.  Ђ там -- гори,  не  гори -- из самолета пассажиров
эвакуируем.
     € стали мы готовитьсЯ. € оказалось,  не  так-то это просто. €  начались
долгие-долгие  тренировки  на  тренажере.  €  расчеты  оптимальных  заходов,
скорости, радиусы...
     —ерез год мы научились садитьсЯ на полосу за 3 минуты.
     Љатастрофа ”алькова встрЯхнула  всех нас,  а длЯ менЯ  стала переломным
моментом. Ћказалось, что Я, старый уже, сорокалетний капитан -- не готов. „о
этого  Я -- да и все  мы --  думали,  что  нас  как-то это обойдет.  ‘амолет
надежный...
     ЌепотоплЯемых "’итаников" не бывает.
     Ќа месте  ”алькова тогда не справилсЯ бы никто.  Џсихологически никто к
такому развитию событий был не готов.
     ’еперь-то мы знаем, ожидаем и настроены. € все равно: не дай бог.
     - ‘трашно летать?
     ‘трашно  умирать  бессильным.  ЏоследнЯЯ  команда   капитана  ”алькова:
"“брать шасси! ‚злетный режим!" Ћн боролсЯ до конца.
     ‚се ли капитаны делают должные выводы длЯ себЯ после таких трагедий?
     —ерез девЯть лет  в €ркутске  взлетал ’у-154Њ, зимой, днем. Џри запуске
одного из двигателей возникли проблемы, но, в конце концов, все утрЯслось: с
какой-то там попытки капризничающий двигатель удалось запустить.
     Џеред взлетом  у  бортинженера  загорелась  лампочка  "Ћпасные  обороты
стартера",  котораЯ  сигнализирует  о  том, что  стартер  не  отключилсЯ  от
двигателЯ и идет  вразнос. ‚озникли дебаты, в результате  которых опытнейший
старый капитан решилсЯ таки взлетать. —то заставило его взлетать,  игнорируЯ
опасный сигнал, неизвестно, но  --  взлетел. € через несколько минут стартер
таки разнесло на куски, и двигатель загорелсЯ.
     ‘итуациЯ один в один как у ”алькова: второй  разворот, высота 2100 -- и
пожар.
     ‚от  она, полоса: справа внизу.  ‚ыпускай шасси,  энергично  снижайсЯ в
траверз ближнего привода, выпускай закрылки, выполнЯй разворот  -- и через 3
минуты ты на  полосе. ’ы же помнишь катастрофу в ЉрасноЯрске? ’ы же  не спал
ночей, перевариваЯ, анализируЯ и делаЯ выводы?
     ‘тарейший,  опытнейший  капитан   обернулсЯ  к  бортинженеру   и   стал
расспрашивать:
     - —то там у тебЯ? Ђ точно? Ђ правда? Ќу, туши.
     Ђ самолет все набирал высоту и уходил от полосы.
     ’ак были потерЯны драгоценные минуты.
     Џотом  опомнились,  стали  разворачиватьсЯ  на  аэродром,  в  развороте
потерЯли высоту  до  900 метров.  ‘тали выпускать  шасси, а гидросистемы уже
начали отказывать. асси только снЯлись с замков, как второй  пилот доложил:
"ђебЯта, ни х..... не управлЯетсЯ!"
     Џрошло 5 минут. € тут бортинженеру удалось потушить пожар.
     ‘амолет медленно снижалсЯ на двух  работающих  двигателЯх. Ћн летел как
авиамодель:  покачивалсЯ,  но  абсолютно  устойчиво шел, с углом снижениЯ  2
градуса, с  вертикальной скоростью 3 метра в секунду --  как  при нормальном
заходе, правда, на скорости 500.
     ќкипаж сидел  и ждал  смерти. Ќе было попытки добавить режим двигателЯм
до взлетного и прекратить  снижение. Ќе было  попытки, используЯ  отклонение
стабилизатора,  погасить скорость до наивыгоднейшей,  попытатьсЯ  перейти  в
набор и тЯнуть на покрытый льдом Ѓайкал. Ќет, сидели и ждали.
     ‘амолет снижалсЯ на болото. Џеред болотом стоЯла ферма. Ћ чем  молились
они -- чтоб  хоть  над фермой  пронесло? Ќет, не пронесло. ’ак и врезались в
крышу.
     Ќа скорости 500 живых не  остаетсЯ. Њертвых-то собирали по  кусочкам --
175 человек.
     ‘лаб   человек,  ошибаетсЯ.  ‹юбой   авторитетный  руководитель   может
ошибитьсЯ.  € капитаны иногда  допускают  ошибки  --  и это  ведь на  глазах
экипажа. Љак же сберечь свой авторитет?
     „а никак. Ќадо  и ошибку  свою  привлечь на пользу делу.  џ вот  только
вчера  не  учел рЯда метеорологических  факторов  при посадке в Ќорильске  и
некрасиво плюхнул тЯжелую машину с небольшим недолетом. Ћбъективно нарушений
нет,  все параметры укладываютсЯ в  оценку  "хорошо", но... капитан сам себе
строгий судьЯ, да и экипаж внутренне крЯкнул...
     Ќа разборе с экипажем Я  назвал все причины ошибки -- моей, капитанской
ошибки  -- и сказал: учитесь, как  не надо  делать.  €справлюсь в  следующем
полете.
     Ќе думаю, чтобы мой капитанский авторитет как-то от этого пострадал. „а
мне это и не  важно.  ‚ажно, чтобы  второй пилот  уЯснил суть  ошибки  и  не
повторил.
     ‚ другом экипаже у капитана свои воспитательные  методы. џ делюсь своим
опытом, своими, может, не совпадающими с чьими-то, взглЯдами.
     ‚ хорошей семье детей воспитывает ее уклад: отношениЯ между родителЯми,
их  разговоры,  отношение  к  делу,  духовные  ценности.  џ  думаю,  так  же
воспитывает экипаж  пример  его капитана. ‚о всЯком случае, командир экипажа
должен быть порЯдочным человеком.


        Џрофессионализм

     „о определенного  времени  Я  как-то  не  задумывалсЯ о  сущности этого
слова.  Ќу, помнитсЯ,  встречались наши советские  хоккеисты  с заокеанскими
профи, били их -- и без высокой зарплаты,  без гонораров...  € кто из них --
профессионалы?
     Ђ потом попалась мне на глаза статьЯ в газете.
     Ћдна пожилаЯ  преподавательница английского Языка, авторитетнаЯ в своих
кругах,  однажды вынуждена  была  исполнЯть  роль  переводчицы при  какой-то
иностранной делегации. € не справилась. ‚сю  жизнь она успешно учила других,
а сама оказалась несостоЯтельной.
     Џотом Я  как-то заболел и  долго не мог восстановить здоровье до летной
годности.  „октор,  котораЯ  взЯлась  менЯ  реабилитировать, увлеклась новым
хваленым методом доктора  Ѓутейко: задержки дыханиЯ на выдохе -- все большей
и большей продолжительности. џ с энтузиазмом приступил к тренировкам.  Ђ тут
она  сама  простудилась и все  никак не могла  выздороветь.  џ  предложил ей
испытать на себе эффективность хваленого метода. Ќичего у нее не получилось.
Ђ как увлекательно она умела о нем рассказать -- и увлечь!
     ќ-э -- "врачу,  исцелисЯ сам"... ‡абросил  Я  этот метод,  а  вылечилсЯ
баней, которой верен и по сей день.
     ’огда Я впервые задумалсЯ о непрофессионализме.
     Џочему  наша  несчастнаЯ  страна  по  уровню  жизни  плететсЯ в  хвосте
цивилизации?  Ќе вдаваЯсь  в политику, Я  могу  предположить только одно.  ‚
результате этой политики  наш народ  растерЯл извечные духовные  ценности  и
деградировал до уровнЯ троечника. Њало  ли среди нас таких, кто  прЯчетсЯ за
чужие спины: "а что? Я -- как все, как народ..."
     Џочему  та  же, побежденнаЯ было нами  ѓерманиЯ идет впереди  по уровню
жизни? Ђ вы поговорите с любым немцем на  улице. Ћн идет -- грудь вперед: "џ
--  ульц, булочник, мои булки -- лучшие в городе; и отец мой, ульц, и дед,
ульц  же,  -- мы,  ульцы,  всегда были  лучшими  булочниками.  Ђ  ты  кто?
’роечник? Џрочь с дороги.
     Ћни не стеснЯютсЯ сказать "џ". Ћни этим "џ" гордЯтсЯ.
     “ нас, троечников, это считаетсЯ нескромным. "Ќу кто  ты такой  есть? €
чем это ты тут гордишьсЯ? "џ" -- последнЯЯ буква алфавита!"
     ‚еликий  Њастер,  офтальмолог  ‘вЯтослав  ”едоров  как-то  между  делом
обронил: "Ђ чего мне стеснЯтьсЯ. џ уже давно не подмастерье".
     …ще один пример. ‘ейчас уже все забыли,  а был много лет назад случай в
…реване,  когда переполненный троллейбус упал с дамбы  и  утонул в озере, на
глубине  10  метров.  €  совершенно   случайно  мимо  пробегал,  тренируЯсь,
спортсмен,  Ћлимпийский  чемпион по подводному  плаванию, аварш  ЉарапетЯн.
Џробежав  перед  этим 20  километров, он  тут  же бросилсЯ  в  ледЯную воду,
донырнул до троллейбуса, нашел  его во взбаламученном иле, разбил собой окно
и, нырЯЯ раз за разом, вытащил двадцать человек. € все остались живы!
     ‚от -- профессионализм.
     Ђ рЯдом плавали на лодках профессиональные спасатели, и ни один не спас
ни одного человека!
     ‚от,  пожалуй,  единственный в  своем роде  случай, когда  человек, всю
жизнь тренировавший себЯ, чтобы стать лучшим подводным пловцом в  мире --  и
ставший им, -- на практике, длЯ людей, длЯ жизни, длЯ страны, длЯ Ћтечества,
ђодины -- применил свои силы и умение. Ќе длЯ рекорда. Ќе длЯ "голов, очков,
секунд". Ќе длЯ долларов.  ‚сЯ его  жизнь была подготовкой к этому простому,
но великому, превышающему возможности человеческие подвигу.
     ђодина  оценила.  ’огда  тысЯчи  доЯрок,  и  шахтеров,  и  пастухов,  и
председателей, и  прочаЯ  и  прочаЯ  получали  звание  ѓероЯ по  разнарЯдке.
Ќародному  ѓерою  аваршу  ЉарапетЯну,  высветившему  в  те  времена  лучшие
человеческие и гражданские качества, определили награду: "‡нак Џочета". ’оже
орден, конечно... ‚се ж не медаль "‡а спасение утопающих".
     Ђ  Я за  великую честь почел  хотЯ бы сидеть с этим  —еловеком за одним
столом,
     ‚ 1980-м году Я попал вторым пилотом в  экипаж, командиром которого был
‚Ячеслав ‚асильевич ‘олодун. ‘тал набиратьсЯ у него опыта,  ловЯ завистливые
взглЯды коллег и не совсем понимаЯ, чему завидуют. Џотом понЯл.
     Њне выпало счастье. ‚се, чем  Я как пилот  сейчас  владею, это  арсенал
‘олодуна.  ‚се  те  человеческие,  нравственные  взглЯды,  которые Я  сейчас
исповедую, это  взглЯды ‘олодуна.  ‚сЯ  та доброта,  с которой  Я отношусь к
своим ученикам, это доброта ‘олодуна.
     ‘олодун  научил  менЯ  летать.  ќто  была высшаЯ  школа. €  можно прЯмо
сказать: красноЯрскаЯ школа это -- школа ‘олодуна.
     Њетод  обучениЯ был очень прост. ‚ теории мы оба разбирались одинаково.
Џрактика была такова. Љапитан говорил:
     -- ‚от смотри, как  это делаетсЯ. -- € делал. -- ЏонЯл? Ќет? ‚от смотри
еще раз. ЏонЯл? Ќет? ‚от -- еще раз. ЏонЯл? Ќу, слава богу. ’еперь делай ты.
     ’ак шлифовалось мастерство.
     ЌастоЯщий профессионал  --  может  показать руками, как  ќ’Ћ  делаетсЯ.
Ќепрофессионал будет много и красиво рассказывать. Ќо -- не покажет.
     Њы много беседовали с ‚Ячеславом  ‚асильевичем  о тонкостЯх мастерства.
Њы  проверЯли свои  предположениЯ в полетах, учились  летать  без  допусков,
стремились к абсолюту,  к полету  "на лезвии",  чтобы владеть инструментом в
совершенстве, выжать из машины все.
     Љак мне это потом пригодилось, и не раз.
     Џотом Я попал к ‚ладимиру Ђндреевичу ђепину. …му было  дано чувствовать
такие  тонкости полета,  что  Я,  даже  после школы  ‘олодуна, с энтузиазмом
взЯлсЯ осваивать  его  методы.  ђепин  передал  мне весь  свой опыт и мечтал
ввести менЯ в строй капитаном. Ќо судьба  распорЯдилась так, что вводил менЯ
в строй все-таки ‘олодун.
     Џоучившись  у двух столь  Ярких, талантливых  мастеров, Я уЯснил  одно:
мастерству нет предела, было бы желание работать над собой.
     ‚от два Ярчайших представителЯ красноЯрской школы. ‘овершенно разные по
характеру, они  были схожи в  одном: страстнаЯ любовь к полетам,  отточенное
мастерство, педантизм и желание отдать весь свой опыт ученику, в котором, по
их мнению, горит божьЯ искра.
     Ќе знаю, как насчет искры, но Я  понЯл, что школа должна  продолжатьсЯ.
Џри  первой  возможности  окончил инструкторские курсы  и  получил  допуск к
инструкторской работе. € дальше -- и  до конца  --  каждый мой полет ЯвлЯлсЯ
учебным длЯ вторых пилотов.
     Ќе сказал бы,  что особо одарен  как пилот.  ЌабираЯ опыт,  часто ловил
себЯ  на  том,  что мне  просто туго  даетсЯ тот или  иной элемент:  у  менЯ
замедленнаЯ  реакциЯ,  и  приходитсЯ  думать  наперед,  чтобы  потом  --  не
реагировать.  ЋбучаЯсь  полетам  по  приборам, иной  раз тупо  бубнил  себе:
"авиагоризонт  -- скорость -- авиагоризонт --  вариометр --  авиагоризонт --
курс --  высота"... ’ак и приучил себЯ бегать глазами  по  приборам, а потом
постепенно как-то само пришло умение охватывать доску одним взглЯдом.
     ‚ конечном  счете,  техника  пилотированиЯ, все  эти  скорости,  курсы,
режимы, проценты, удалениЯ, крены и радиусы -- все это лишь метод выполнениЯ
задачи. …е можно решить так, а можно -- эдак. Ђрсенал приемов достаточен.
     Ќо  школа ‘олодуна учит:  делай ќ’Ћ красиво. Ђ  школа ђепина говорит: а
слабо  --  на острие  бритвы? —тоб мальчишка  на правом кресле глЯнул  --  и
вспыхнула божьЯ искра благородной зависти...
     Ќе знаю, превзошел  ли Я в мастерстве своих  учителей  или нет. ќто  не
важно, хотЯ к  этому безусловно надо стремитьсЯ  всегда. ‚ажно, чтобы  школа
продолжалась.
     Ќо и  не школа же ради школы. ќто  не  аэроклуб.  Њы  обладаем огромным
опытом  рейсовых  полетов  в  любых  условиЯх.  Њы  возим  за  своей  спиной
пассажиров и  хотим,  чтобы им  было приЯтно  летать,  чтобы они не  боЯлись
летать.  € никакой  тайны нет в том, что каждый полет  --  с пассажирами  за
спиной -- учебный. Ђ значит, смена, котораЯ придет и сЯдет  на левое кресло,
будет уметь летать не хуже нас.
     Џассажир оценивает  наш  профессионализм  обычно  по мЯгкости  посадки,
особенно когда  болтанка, ветер...„а,  конечно, в ветер  и болтанку  труднее
посадить.  Ћднако, по своему опыту знаю: в идеальных условиЯх мЯгко посадить
самолет,  оказываетсЯ,  труднее,  чем в сложных..  Ќе  хватает мобилизующего
начала, какого-то тонуса.
     Џредставьте, что вы находитесь где-то там, впереди, а в тридцати метрах
сзади  --  те  колеса, которыми вы должны на скорости  250  километров в час
нащупать бетон.
     Њожно, уверЯю вас, посадить очень мЯгко. …сть мастера.
     •одЯт  слухи,  что  вот   где-то  был  Њастер-кузнец:  паровым  молотом
спичечный коробок  закрывал.  Ђ  другой, к  примеру, брал  грейферным краном
Яйцо.  €ли  вот  бульдозерист:  на глаз отнивелировал площадь  под стадион с
перепадом 3 сантиметра.
     “  нас в экипаже восемь лет  пролетал вторым пилотом Ђлексей „митриевич
Ѓабаев.  ’ак вот он умел сажать восьмидесЯтитонную машину  на  жесткий бетон
так, что мы не  могли  определить,  летим ли еще  или уже катимсЯ. ’ак нежно
ласкают друг друга  губы влюбленных. Ђ он делает это двенадцатью тЯжеленными
колесами...
     ‚от у кого Я  училсЯ мастерству -- у своего второго пилота.  € так и не
смог достичь его  уровнЯ. Ќе дано. Ќо понЯтие такое -- "бабаевскаЯ  посадка"
-- Я стараюсь своим ученикам внушить.
     Ѓытует еще  среди  нашего  брата и  такое  понЯтие: "рабочаЯ  посадка".
’рахнет  ее о полосу  --  "нормальнаЯ, рабочаЯ посадка"...  …сть  и допуски,
рожденные в кабинетах и внесенные в наши руководЯщие документы. ђассчитанные
на среднего пилота, на троечника, нормативы.
     ’ак  если  по  этим нормативам судить, то ‹еша  Ѓабаев сажал машину  на
оценку...ну, "восемь" --  по  пЯтибалльной системе. € Я так  норовлю, да  не
всегда удаетсЯ.
     Ќе  должно быть  "рабочих"  посадок. ’акаЯ посадка  в  моем  экипаже --
досаднаЯ ошибка, а ведь по нормативам это -- на "пЯть"...
     Ћдин  из  моих  учителей,  великолепный,  классный  летчик  и,  кстати,
начальник  высокого ранга, ђауф Ќургатович  ‘адыков, однажды  на мои жалобы,
что самолет  очень сложный, трудно даетсЯ и  что летать  на нем -- все равно
что розетку  под током ремонтировать, -- с каким-то разочарованием только  и
протЯнул: "—то ты, ‚асЯ, ее люби-ить надо"...
     Љакие  "рабочие" посадки.  …е  любить  надо.  Ђ  любовь в  параметры не
загонишь  и цифрами  не выразишь. ‚от ‹еша  Ѓабаев -- тот ее  любил. ‚еликий
Њастер ЊЯгких Џосадок.
     Ѓольшинство из нас в свое времЯ пришло на ’у-154 после хорошего лайнера
€л-18,  отличавшегосЯ изумительной прочностью шасси,  простотой управлениЯ и
тем, что  прощал  довольно  грубые  ошибки на посадке. Љак тогда  говаривали
летчики: "€льюшин  сделал  машину  "на  дурака,",  а  ’уполев --  на  острие
прогресса".
     Њассовый   переход  с  турбовинтового  "€ла"  на  реактивный  "’у"  был
качественным скачком. ‘трогаЯ туполевскаЯ машина ошибок не прощала. Ќачались
выкатываниЯ с полосы  на пробеге и  грубые  посадки. Џару машин  "приложили"
так,  что  фюзелЯжи  деформировались.  „олго  в  Ћренбурге  маЯчил у  ангара
"’уполь" с переломленным хребтом...
     ‘рочно   начали   уточнЯть  методику   посадки;  несколько  раз  менЯли
последовательность  включениЯ  реверса  тЯги,  и  летному  составу  пришлось
научитьсЯ сажать машину и так, и эдак, и еще по-третьему...
     ’ем временем, пока осваивалсЯ  новый самолет, слабые летчики отсеЯлись:
кого снЯли и перевели во вторые пилоты, кого "ушли" на пенсию, кто сам  ушел
н