‚се дополнительное
оборудование должно быть по возможности  легким и компактным. Ќебольшой блок
гидролокатора излучает в море звуковые импульсы и, когда доходЯт  до объекта
и отражаютсЯ от него на экране поЯвлЯетсЯ метка, информирующаЯ о направлении
на объект и расстоЯнии до него.
     ќто дает  пилоту  возможность вести  поиск  на дне.  Џри  использовании
индикатора,  например, когда производитсЯ поиск затонувшего аппарата,  есть,
правда, некоторые практические трудности, но на этом мы остановимсЯ позже.
     Љартина  распространениЯ  звука  в   море  довольно  сложна,  его  путь
искажаетсЯ  изгибаЯсь вверх  или вниз,  и это искажение  сильно  зависит  от
температурных градиентов среды и часто бывает непредсказуемо.
     …сли  же  объект  поиска   виден  на  экране  то  гирокомпас  указывает
направление на него. …сли объект обнаружен под вами, то в  девЯти случаЯх из
десЯти приближатьсЯ к нему надо с величайшей осторожностью, особенно если он
больших размеров. ‚ этом  случае надо быть чрезвычайно внимательным, так как
находишьсЯ в незнакомом мире.
     Ќекоторые  объекты,  поЯвившиесЯ в натуральную величину  могут внезапно
исчезнуть.  “видев,   например   на  экране  потерЯнный  Якорь,   вы   вдруг
обнаруживаете, что он превратилсЯ в скалу в сотни раз большую мнимого ЯкорЯ.
Љогда  экипаж  "Џайсиса-5"  с  помощью  гидролокатора  искал  "Џайсис-3",  в
котором, как в ловушке, находились ђоджер и Я, акустическое эхо играло с ним
в прЯтки, и ему не хватило времени, чтобы обнаружить нас.
     ...  Љак только подводный аппарат спущен за  борт судна обеспечениЯ, он
начинает  действовать  абсолютно автономно.  ’олько тонкий нейлоновый фал  и
прикрепленный  к нему,  большой оранжевый  буй, прыгающий  вверх  и вниз  на
поверхности, приблизительно  показывают  место нахождениЯ, если, правда, фал
не  отрываетсЯ в  конце погружениЯ,  как это произошло,  когда  затонул  наш
"Џайсис-3".
     ‘удно обеспечениЯ дрейфует  недалеко от  этого  буЯ и каждые  15  минут
проводит сеанс проверки свЯзи с работающим внизу аппаратом. Џилот отвечает и
сообщает  всевозможную  дополнительную  информацию  по  бортовому подводному
телефону. Џравда, гидрологические  условиЯ  могут сыграть шутку со звуковыми
волнами, и  временами  можно  не  слышать собеседника. Љроме  того, дельфины
могут устроить такой шум, что нормальнаЯ свЯзь становитсЯ невозможной. Љогда
аппарат на поверхности, свЯзь между  ним и судном обеспечениЯ осуществлЯетсЯ
по рации. ќта свЯзь особенно важна при спуске аппарата на воду и подъеме его
на палубу, но она бесполезна, когда аппарат находитсЯ под водой.
     Џри погружении двух человек внутри сферы диаметром 80 дюймов содержание
углекислого  газа  быстро достигает  0,5%,  и каждые  30-40  минут его  надо
снижать. Џроцесс очистки воздуха называетсЯ скруббированием и осуществлЯетсЯ
с    помощью    небольшого    электрического   вентилЯтора,    пропускающего
перенасыщенный углекислым газом воздух через  канистру с  гидроокисью литиЯ,
где у кислота поглощаетсЯ.
     ‚ентилЯтор по размерам не больше фунтовой консервной банки вареньЯ.  Џо
мере  очистки воздуха от углекислоты  давление внутри аппарата незначительно
падает, и его восстанавливают,  добавлЯЯ кислород.  Џри  нормальных  рабочих
условиЯх  в  аппаратах  типа  "Џайсис" экипаж потреблЯет около одного  литра
кислорода  в минуту на человека. Љислород подаетсЯ из двух  баллонов емкстью
по 63 кубических фута каждый  с давлением 3000 фунта на квадратный дюйм. „лЯ
восстановленнЯ  нормальных рабочих условий и очистки  воздуха от углекислого
газа скруббер включают  на  15 минут,  а кислород малыми порциЯми  постоЯнно
поступает через небольшие редукторы, снижающие давление газа внутри аппарата
до атмосферного.
     …сли экипаж  работает  достаточно интенсивно,  кислорода из двух полных
баллонов xватит двум членам экипажа(из расчета 1 литр в  минуту на человека)
на 30  часов, то  есть  немногим больше, чем  на сутки. …сли  пилоты лежат и
выполнЯют самую минимальную работу, поглощение кислорода может быть  снижено
до 0,5 литра  на человека в минуту, и его запасов хватит  на  вдвое  больший
отрезок времени.
     Џилоты "Џайсиса" натренированы так, что в случае аварийной ситуации они
могут  расходовать  минимальное количество кислорода. ‡апаса кислорода может
хватить  на  72  часа,  или  на  трое  суток,  -  времЯ,  на  которое  может
рассчитывать руководитель спасательной операции.
     ‚ зависимости  от  характера  подводных работ на  аппарат устанавливают
необходимый инструмент.  Џо контракту с почтовым ведомством основной задачей
было  зарыть кабель, что  мы  и  делали с помощью  специального  грунтососа,
направлЯвшего струю морской воды в мЯгкий ил морского дна.
     ‚  результате поЯвлЯлась  траншеЯ, в которую проваливалсЯ кабель. ‚ремЯ
от времени после окончаниЯ  работы на очередном участке устраивалсЯ отдых, и
так  неделЯми и месЯцами, пока весь дорогостоЯщий телефонный кабель не будет
уложен в грунт. ‘опло  грунтососа подводитсЯ  к нужному  месту  на  грунте и
удерживаетсЯ   в  рабочем   положении   с   помощью   манипулЯтора,   внешне
напоминающего   руку  человека   и   умеющего   поворачиватьсЯ,   сгибатьсЯ,
опускатьсЯ,  подниматьсЯ и брать предметы. ќто,  вероЯтно,  наиболее  важный
инструмент  из  всего, чем  снабжен аппарат,  и он абсолютно  необходим  при
спасательных операциЯх, так  как без манипулЯтора возможности аппарата резко
снижаютсЯ.
     ’елекамеры, поворачивающиесЯ в  двух плоскостЯх, позволЯют  записать на
видеомагнитофон  всю работу аппарата  за времЯ погружениЯ, длЯ  того  чтобы,
возвратившись на  судно обеспечениЯ, можно  было показать видеозапись любому
заинтересованному лицу.
     ‘пуск аппарата на воду и подъем его на палубу бывают довольно сложными,
хотЯ  при штиле это не представлЯет никакой проблемы.  ‘ помощью  подъемного
крана и  толстого каната аппарат поднимают с палубы на корму кораблЯ и затем
опускают  на  воду.  ‚одолаз,  который  уже  стоит  на  подводном  аппарате,
отсоединЯет   подъемный  канат,  и  корабль   медленно  буксирует  маленькую
полупогруженную лодку, готовую исчезнуть под волнами в точно запланированном
месте.  ‡десь  к  аппарату подплывает водолаз и отсоединЯет небольшую  скобу
буксирного конца,  после чего  привЯзывает  Яркий буй,  и, по мере  того как
аппарат быстро исчезает под волнами, буйреп потравливают из резиновой лодки,
называемой  "джемини".  ‚  шторм  все  процедуры те  же,  но  осуществить их
значительно  сложнее. Џри отсоединении  подъемного каната  водолаз  висит на
одной руке или  на одной ноге, каждую секунду ожидаЯ, что и его, и буксир, и
аппарат  накроет волной. ђЯдом надувную  лодку бросает  так,  что обычно все
вздыхают  с  облегчением,  после  того,  как  очередной  бросок  завершаетсЯ
благополучно.
     Џилоты внутри аппарата чувствуют себЯ  нормально, хотЯ сильное волнение
на поверхности  часто вызывает  морскую болезнь у тех,  кто предрасположен к
ней. …сли одного из пилотов укачало в начале погружениЯ, то следующие восемь
часов  могут  быть  довольно  отвратительными.  —то  может  сделать человек,
скорчившийсЯ  в неудобном положении  в  течение восьми  часов,  при  тусклом
свете, в душной и влажной атмосфере? —асто, особенно среди  ночи, чувствуешь
сильную усталость. ’ак мы зарабатываем на  жизнь.  Њногие спрашивали менЯ  о
несчастном случае, происшедшем с нами,  все времЯ напоминали о нем, но после
шести месЯцев жизни на берегу Я все-таки спокойно вернулсЯ обратно. Ќикто не
осудил  бы  менЯ,  если бы  Я  рассталсЯ с этой работой. Ќо отдав  шесть лет
службе на подводных лодках, Я  так и не увидел  ни  разу, что происходит  за
бортом  под  водой,  а  с помощью "Џайсиса" Я  своими глазами увидел дно. Ќа
глубине как 150  футов, так  и 1500 всегда есть  что-то  интересное.  Љаждое
погружение всегда чем - то отличаетсЯ от предыдущих.
     Ћчень  быстро   забылись  неприЯтные  эмоции,  забылось  даже  ощущение
дискомфорта  внутри кабины, и пребывание в душной  и влажной атмосфере стало
казатьсЯ  вполне  терпимым.  ЏредставлЯлось,  что  восемь  часов  погружениЯ
пролетают  быстро, и  только во времЯ всплытиЯ, пожалуй,  поЯвлЯетсЯ желание
выйти на свежий воздух.
     ‚ "Ћушениксе" мы получили хорошую тренировку. Џеред сдачей экзаменов на
квалификацию пилота каждому пришлось выполнЯть различные функции: работать с
канатами и управлЯть подъемным  краном, обслуживать и проверЯть аппарат до и
после  погружениЯ, управлЯть  резиновой  лодкой  "джемини", в  то  времЯ как
кто-то  из кандидатов в пилоты  работал на  борту  аппарата при  погружении.
Ћчень  быстро  между пилотами складываютсЯ отношениЯ, полные довериЯ. Љаждый
из  восьми человек, управлЯющих аппаратом,  прекрасно узнает  другого. € это
хорошо. Љогда  люди работают на глубине 1500, а может быть, даже 3000 футов,
может произойти все что угодно.
     ‘лучай,  который невозможно было  предвидеть, и привел к  чрезвычайному
происшествию. „вое из нашей группы пилотов провели 84 часа, прижавшись  друг
к другу, в  тесной сфере. ђазные жизненные пути свели нас вместе,  у каждого
из  нас  свои интересы,  но,  если бы мы не  работали  тогда как  сплоченный
коллектив,  двое пострадавших,  возможно, никогда  уже  не  поднЯлись бы  на
корабль.

     ЏЋѓђ“†…Ќ€… No 325

     ‚о вторник к вечеру Я порЯдком устал и  поэтому вздохнул с облегчением,
когда узнал, что первым  пилотом на следующее  погружение назначили  ђоджера
Њаллинсона.  Ћн  должен  был  готовить  "Џайсис-3" к  предстоЯщей работе под
водой,к  325  погружению.  Ћколо  аппарата  несколько   человек  возились  с
манипулЯтором, его надо было разбирать.
     ђоджер  заканчивал  работу внутри  сферы и иногда по их просьбе включал
тот или иной привод манипулЯтора.
     ‚друг  его  будто что-то подтолкнуло,  и  он  сказал:  "Ќужно  заменить
главный кислородный баллон!" - хотЯ в баллоне оставалсЯ кислород после моего
предыдущего  погружениЯ  и давление было 700  psi*.  ќтого количества вполне
достаточно  длЯ  восьмичасовой  работы  под  водой  из  расчета  потреблениЯ
пол-литра кислорода в час на одного человека.

     * psi - фунты на квадратный дюйм, 14 psi = 1 атм.

     ђаньше ђоджер часто  погружалсЯ с недоиспользованным баллоном,  нарушаЯ
тем  самым  одно  из  основных  требований  к  подготовке  аппарата.  Ћднако
резервный  баллон,  зарЯженный  до  2900psi,  усыплЯл  бдительность.   ‡апас
кислорода  казалсЯ достаточным,  и  аппарат  шел  на  дно.  ‡амена  ђоджером
недоиспользованного баллона  сломала ставшую уже привычной  практику, потому
что впоследствии сыграла  основную роль в спасательной операции, предоставив
нашим спасателЯм необходимое времЯ.
     ђоджер, довольно долго проработавший внутри аппарата,  где всегда стоит
духота, навернЯка  сильно устал. Љ тому же  менЯть кислородные баллоны очень
неудобно, так как  они  довольно тЯжелые и прикреплены внутри сферы замками,
как, кстати, и все в аппарате.
     ‘транную  картину   представлЯет  собой   корабль,  когда  все  на  нем
спЯт.Ћколо 10 или 11  часов вечера все  начинают укладыватьсЯ спать,  и если
погода  не  менЯетсЯ,  то  в  конце концов  корабль  успокаиваетсЯ,  и тогда
кажетсЯ, что он держит курс в ночь. Љогда у тебЯ впереди работа и ты знаешь,
что  через   несколько  часов  придетсЯ  вставать   и  начинать  среди  ночи
погружение, ты ничего не можешь  поделать с  собой - сон, в который погружен
весь корабль, одолевает и тебЯ.
     Ѓыло около 11 часов, когда Я заглЯнул внутрь "Џайсиса" поинтересоватьсЯ
у ђоджера, как идут  дела. Џотом  Я предложил ему пойти поспать, сказав, что
впереди у  нас  длиннаЯ ночь, однако  ђоджер  в  этот  раз все  делал  очень
добросовестно и не хотел уходить, не будучи уверенным, что аппарат полностью
готов к погружению. Ћн еще собиралсЯ проверить манипулЯтор, хотЯ тот уже как
будто отремонтировали.  џ побрел  на камбуз, выпил чашку  кофе и  отправилсЯ
спать. Њне показалось, что уже через минуту менЯ начали трЯсти и уговаривать
встать,  хотЯ прошло два  часа с тех  пор, как Я лег. Ќадев брюки, рубашку и
сверху  комбинезон, Я  вышел  наверх. Ќа воздухе  было довольно прохладно  и
сыро, но в кабине аппарата жарко и  поэтому Я  не надел свитера, о чем жалел
на протЯжении всех  трех с половиной суток спасательной  операции. Ћбычно мы
надевали свитера или брали их с собой в аппарат на всЯкий  случай,  но после
многих  монотонных погружений  постепенно стали пренебрегать  этим  полезным
правилом.
     €так, кое-как одевшись,  Я побрел к "Џайсису"  и, к  своему  удивлению,
обнаружил, что  работы на нем  еще продолжаютсЯ, хотЯ  уже  полчаса,  как он
должен был быть готовым к погружению.
     ђоджер тоже возилсЯ. ђаботы с аппаратом оказалось больше, чем ожидалось
вначале, и он спал всего несколько минут.  ЂккумулЯторы были зарЯжены, судно
обеспечениЯ двигалось к точке погружениЯ, а манипулЯтор все еще находилсЯ  в
разобранном состоЯнии. Ѓез  него работать  мы  не могли,  и к погружению его
необходимо было отремонтировать. € аппарат, и  экипаж  должны  быть  вовремЯ
готовы к погружению, с тем чтобы не нарушалсЯ график работ под водой.
     Ќа борт  аппарата  мы  обычно берем с собой бутерброды,  которые каждый
заказывает  по  своему  вкусу  на камбузе. Ќапример,  Я заказал сыр с острой
приправой, а ђоджерчто - то по своему выбору. ‚ этот раз мы взЯли еще Яблоки
и апельсины, термос с кофе, пакет молока и сахар.
     Ћколо 1.30 ночи все было наконец готово, и мы сидели в аппарате, ожидаЯ
спуска на воду.  Њы должны  опуститьсЯ к  кабелю в том месте,  где  во времЯ
прошлого погружениЯ Я оставил гидроакустический маЯк - пингер.
     Љак  только попадаешь  внутрь аппарата и  садишьсЯ на свое место, сразу
оказываешьсЯ как бы в другом мире, даже если аппарат еще находитсЯ на палубе
судна   обеспечениЯ.   ‡накомое  оборудование  и  приборы,  знакомые  звуки,
доносЯщиесЯ из динамиков радиосвЯзи, - все это психологически настраивает на
работу,  и хотЯ люк аппарата  еще какое-то времЯ открыт, его кабина  на 8-10
часов уже стала твоим изолированным мирком.
     Џодготовка  аппарата  к погружению закончена, но  проверить кое-что еще
раз  никогда  не   вредно,  и  мы   проверЯем   коротковолновую  радиосвЯзь,
светильники  и  всЯкую  мелочь  вроде  авторучек  длЯ  заполнениЯ  бортового
журнала, видеоленты и т.  д. €  вот,  когда  и эти  дополнительные  проверки
закончены, вдруг обнаруживаетсЯ, что на море шторм.
     ...Ќаконец нам сообщают  по  радио, что  нас начинают тащить  к  корме.
‘тоЯщий на тележке аппарат  очень похож на  самолет, только  перемещаетсЯ он
значительно  медленнее.  ’ележку  с помощью  лебедки тащат  к корме, к  тому
месту,  где  укреплена  Џ  рама.  Њедленное  движение  заканчиваетсЯ  резкой
остановкой, сопровождаемой  характерным звуком. Ћтсюда  в  иллюминаторы  уже
видна поверхность  морЯ. Њы ждем, когда судно обеспечениЯ  займет положение,
удобное длЯ спуска "Џайсиса" на воду.
     ‚  эту  ночь  и погода, и  море  были  вполне приемлемыми, однако ветер
крепчал. Ќам уже приходилось  сталкиватьсЯ с более скверной погодой, поэтому
лучшее,  что  мы  могли еделать, - как можно быстрее  начать погружение, тем
более что в этот  раз подобралсЯ экипаж, страдающий морской болезнью. ђоджер
легко  укачивалсЯ и каждый раз, шутЯ по этому поводу, доверитель но сообщал,
что на крайний случай у него всегда есть полиэтиленовый пакет.
     Џогружение было обычное, без каких-либо  отклонений. Љак  только в воде
от аппарата  отсоединили буксирный  конец, из динамиков  радиосвЯзи раздалсЯ
голос руководителЯ:  "Њожно  начинать  погружение". ‚  1.30  ночи, когда  на
корабле почти все спали,  мы  пошли с поверхности  вниз. Ћт нашего сонливого
состоЯниЯ не осталось и следа, мы держали курс на дно, которое было под нами
на глубине  1500 футов. ‘ам спуск  всегда волнует любой экипаж, особенно при
глубоководном погружении, когда в течение получаса или часа ожидаешь встречи
с грунтом.
     Ђппарат не всегда опускаетсЯ на грунт рЯдом с местом работ, и обычно мы
знаем чего ожидать. ќто успокаивает, но иногда непредсказуемые поверхностные
и  подповерхностные  течениЯ,  особенно после шторма,  могут унести  аппарат
далеко  от района работ, прежде чем он дойдет до дна. џ был почти новичком в
предстоЯщей  работе  с  кабелем  и  поэтому  старалсЯ  наблюдать  за  всем и
анализировать все происходЯщее.
     Њне  было  Ясно, что  кабель  придетсЯ  зарывать  в  грунт  на  большом
расстоЯнии  и  делать это  надо  тщательно. Љаждый  метр  кабелЯ должен быть
надежно  запрЯтан  в грунт. Ќад  всем этим Я раздумывал минут двадцать, пока
аппарат не сел на унылую равнину, покрытую мелким песком.
     Џрозрачность  воды была достаточно хорошей длЯ этой глубины, и  в свете
наших прожекторов все просматривалось на несколько метров вперед. ‡десь было
довольно много рыбы,  главным образом тресковых, таких, как сайда, но иногда
попадалсЯ и угорь.
     „ифферент   аппарата  был  идеальным,   и   нам,   прежде   чем  начать
передвигатьсЯ  над  грунтом,  оставалось  только  сообщить на поверхность об
обстановке. Ќашим переговорам с кораблем иногда мешали дельфины, их писк как
будто прерывал  свЯзь. Ћднако  самих дельфинов мы ни разу не видели. Џилоту,
когда он ведет аппарат к пингеру необходимо быть очень внимательным.
     ЏользуЯсь наушниками, он должен  точно определить пеленг на  маЯк и при
этом выдерживать скорость  движениЯ.  Ќаблюдатель в это времЯ, судЯ по  моим
ощущениЯм, немного расстроен, может быть, от  сознаниЯ, что работы предстоит
больше, чем он рассчитывал. ‚се,  что ему остаетсЯ, это вглЯдыватьсЯ в  мрак
за бортом, помогаЯ пилоту ориентироватьсЯ в обстановке, если тот  отвлечетсЯ
по  какой-либо  причине,  а  вообще-то  главнаЯ  обЯзанность  наблюдателЯ  -
обслуживать  систему  жизнеобеспечениЯ  длЯ поддержаниЯ  в отсеке приемлемых
условий.
     ‚ эту ночь мы недолго искали кабель. Њы пересекли его еще до того,  как
вышли на пингер. ’ак  обычно и бывает: аппарат, двигаЯсь к маЯку, выходит на
кабель,  пересекаЯ его под  углом. ’еперь остаетсЯ только  решить вопрос,  в
какую сторону  двигатьсЯ по кабелю, чтобы прийти к месту работы.  Љаждый раз
встреча с чем-то  сделанным руками человека и лежащим на грунте в совершенно
чуждой среде производит потрЯсающее  впечатление. Џечально,  что в настоЯщее
времЯ океан засорЯют даже далеко от берега.
     ‚ ‘еверном море, например, дно почти сплошь  усеЯно мусором, продуктами
жизнедеЯтельности человека.  ‡десь  можно  встретить  практически  все  - от
пивных банок  до трубопроводного оборудованиЯ. ђайон ‘еверной Ђтлантики, где
мы  работали,  был  совершенно  не  тронут  загрЯзнением. ‡десь  очень редко
встречаютсЯ подобные предметы.
     ђоджер  погружалсЯ  впервые  после  перерыва.  “ менЯ  это было  второе
погружение,  но  все  равно мне требовалось какое-то времЯ длЯ  того,  чтобы
привыкнуть  к  новым  условиЯм.  Џервые  четыре  часа  ђоджер  манипулировал
грунтососом,  двигаЯсь  вдоль кабелЯ,  и внимательно  следил  за  поведением
"Џайсиса", сосредоточив в своих руках все управление аппаратом.
     Њы  остановились около 4  часов  утра,  выпили по чашке кофе и обсудили
наши дальнейшие планы. Џосле остановки наступила моЯ очередь сменить ђоджера
у  пульта  управлениЯ. Љабель  в  разных районах заглублЯют  по  разному,  в
зависимости от грунта. ‘ейчас, например, мы двигались на запад, опускаЯсь по
очень пологому склону.  ѓрунт становилсЯ мЯгче, и поэтому размывать  траншею
под  кабель  становилось все легче. ‘екциЯ телефонного кабелЯ, с  которой мы
работали, была армированной и довольно тЯжелой.  Ћчень приЯтно смотреть, как
кабель  проваливаетсЯ в траншею,  размытую водЯной  струей, и как сверху его
заволакивает разжиженный ил.
     —тобы опустить кабель достаточно глубоко, планировалось прорыть траншею
в три или четыре прохода аппарата. Џостепенно каждый из нас приноравливаетсЯ
к работе,  и  мы  направлЯем  струю  точно  с  правой  стороны  кабелЯ.  „но
совершенно ровное,  препЯтствий на пути нет, ил мЯгкий одним словом, условиЯ
работы прекрасные.
     ‚се было хорошо до тех пор, пока мы не потерпели аварию на глубине 1650
футов. ЌесмотрЯ на то что сама работа и постоЯнное напрЯжение  -  леваЯ рука
ведет аппарат,  управлЯЯ  двумЯ  двигателЯми,  а праваЯ  -  направлЯет сопло
грунтососа вдоль кабелЯ - утомлЯют,  усталости не замечаешь. Ќо,  после того
как остановишьсЯ, передашь  свои функции наблюдателю,  а затем  прилЯжешь  в
"углу" аппарата, чтобы отдохнуть, посмотришь на  часы и  вспомнишь,  что  на
судне обеспечениЯ все только просыпаютсЯ и скоро будет завтрак, только тогда
начинаешь чувствовать усталость.
     Ќа этот раз нам  надо было пройти как можно дальше на запад и заглубить
кабель, уже зарытый в предыдущих трех проходах на глубину 12 дюймов.
     Ќаши аккумулЯторы разрЯдились, и перед  всплытием, когда ђоджер включил
насос  длЯ откачки балласта, мы  заметили,  что впереди тЯжелый армированный
кабель поднимаетсЯ над грунтом.
     Ѓыло уже около 6.30 утра.  Њы выключили насос, налили по  чашке кофе, и
ђоджер  прикончил свой  последний  бутерброд. Џосоветовавшись,  решили,  что
причина  аномалии довольно  простаЯ: или неровность  дна,  или, может  быть,
какое-либо  препЯтствие,  пропущенное  теми, кто  укладывал кабель.  ‘трелка
глубиномера  показывала  чуть   больше  1700  футов,  но  было  очень  важно
обнаружить аномалию в укладке  кабелЯ и сообщить об этом следующему экипажу,
чтобы он мог избежать неожиданностей при работе под водой.
     Ќаконец  кофе  выпито,  и  мы,  всматриваЯсь  в иллюминаторы,  медленно
двинулись вперед. Ќе прошли мы и нескольких футов, как увидели на дне, в том
месте,  где провисал  кабель, ложбину  шириной  около 20-25 футов.  „вигаЯсь
вперед  вдоль пересекавшего ее кабелЯ,  постепенно поднимающегосЯ от дна все
выше и выше,  мы понЯли, что здесь нас ожидает большаЯ работа. ’олько размыв
борта ложбины, можно будет уложить  кабель, чтобы за него не зацепилсЯ трал.
Ђ  здесь  кабель, не  прикрытый грунтом, был  как бы специально подвешен длЯ
трала. „вигаЯсь вперед и  назад вдоль ложбины, мы  сделали видеозапись этого
участка и, сообщив наверх о наших планах, начали с помощью сопла, зажатого в
манипулЯторе, подрезать ее восточный борт. Ѓыло около 8 утра, когда мы, пару
раз  пройдЯсь  по этому борту, закончили  работу.  ‡наЯ,  что  на судне, уже
объЯвлено о  предстоЯщем  всплытии  нашего  аппарата, мы  сделали  несколько
видеозаписей  последнего участка  кабелЯ, оставили  в этом  месте  пингер  и
двинулись в  сторону.  ќта незапланированнаЯ часть погружениЯ отнЯла  у  нас
только 45 минут, но далась она нам с большим трудом.
     ‚ыполнЯЯ все  предыдущие часы монотонную работу на  ровном  и  открытом
участке, мы втЯнулись в нее, и последний этап утомил нас.
     - ќто  задержит нас на  несколько дней,  сказал Я ђоджеру, имеЯ в  виду
ложбину с провисшим кабелем. Љакое-то времЯ мы готовили аппарат к всплытию и
вскоре, несмотрЯ на 1700-футовую толщу воды, услышали по подводному телефону
шум  мотора подошедшей к  нашему бую надувной  лодки.  ќто означало,  что  с
минуты на минуту мы получим  разрешение на всплытие. —тобы придать  аппарату
положительную плавучесть, ђоджер начал перекачивать масло в мЯгкие забортные
резервуары. ќтой системой пользуютсЯ длЯ всплытиЯ с  глубин более 250 футов.
‘жатый воздух  следует беречь длЯ приданиЯ аппарату положительной плавучести
на поверхности. …го целесообразно использовать при таком забортном давлении,
когда длЯ продувки цистерн главного балласта требуетсЯ лишь  небольшаЯ часть
его запасов, содержащихсЯ на борту аппарата. Џоэтому  аппарат  спроектирован
так, чтобы  его надежное  всплытие с больших глубин обеспечивалось с помощью
уравнительной системы, то есть перекачкой масла в забортные мешки.
     ... ђазрешение на всплытие наконец получено, и, так  как предварительно
мы перекачали достаточный объем масла из кормовой сферы, аппарат почти сразу
оторвалсЯ от грунта и начал медленно подниматьсЯ к поверхности.
     Њы понЯтиЯ не имели о том, что творитсЯ  наверху и что нас ожидает, так
как  довольно давно  покинули поверхность,  где была тогда  легкаЯ  зыбь, не
причинЯвшаЯ  нам  особого беспокойства.  Њы  убрали  все в  своем  отсеке  и
разделались  с   остатками  пищи,   оставив  лишь  половину  бутерброда.  Ќа
поверхности нас удивил свет. €  хотЯ мы знали времЯ, но психологически никак
не могли настроитьсЯ на то, что новый день уже началсЯ.
     ‚сплыли мы в 9.18. Ќаверху было  так светло, что нам казалось, будто мы
видим преломленные  в воде  солнечные  лучи.  „ело в  том,  что,  даже когда
"Џайсис" находитсЯ на  поверхности, его иллюминаторы все равно  остаютсЯ под
водой, и через них невозможно увидеть солнце.
     ‚сего через полчаса нас ожидал настоЯщий завтрак, а сейчас мы  зависели
от судна обеспечениЯ и самое  большое,  что могли  пока себе  позволить, это
отдыхать и представлЯть себе Яичницу с беконом.
     "‘ возвращением!"  - прозвучал  из  динамика  голос  ђольфа •ендерсона,
руководителЯ  нашего  погружениЯ.  Џосле  этого  он  начал  давать   ђоджеру
указаниЯ,   чтобы   облегчить  заведение   на"Џайсис"  буксирного  конца   с
приближающегосЯ к нам судна обеспечениЯ.
     ‚ыполнение   этих   распорЯжений  требовало  от  пилота   определенного
вниманиЯ,  так как рЯдом  работали водолазы.  Њы услышали,  как к нам  снова
подошла надувнаЯ  лодка "джемини",  подтЯнувшаЯ к аппарату буксирный  конец.
Џотом мы слышали, как водолаз карабкалсЯ на  аппарат и затем спрыгнул в воду
заводить  буксирный  конец.  Њы слышали  голос моториста  с  "джемини",  еле
доносившийсЯ к нам  по радио, а  потом руководитель погружениЯ громко и Ясно
сказал:
     "Ѓуксир заведен". ‡атем опЯть с нашей палубы послышались звуки, водолаз
снова влезал  на  аппарат. ‚друг зазвонил  сигнал тревоги.  Њы оба мгновенно
узнали  его,  но  подсознательно  каждый  из  нас  понадеЯлсЯ,  что  тревогу
спровоцировал  слишком чувствительный  датчик затеканиЯ,  на  который  попал
конденсат. Ћднако  через минуту или две  мы Ясно услышали по радио тревожный
голос,  почти прокричавший: "‚одолаз что  - то показывает". Џочти  в тот  же
момент  корма  нашего  аппарата  резко  опустилась.   ќто  было   совершенно
непонЯтно.  Ђ когда Я увидел, что стрелка глубиномера резво бежит по шкале и
проходит  уже  30-футовую  отметку,  мне  стало  страшно. Њы не  знали,  что
случилось, но похоже было, что корма  аппарата по  каким-то  причинам  стала
очень  тЯжелой,  и  мы  довольно  быстро стали  опускатьсЯ в глубину  кормой
вперед.


        Њ› ‡Ђ’ЋЌ“‹€ € ‹…†€Њ ЌЂ „Ќ… ЋЉ…ЂЌЂ

     ‘ледующие несколько минут были ужасными. Ќа глубине 150 футов нас вдруг
подбросило  и  начало  сильно дергать  из  стороны  в  сторону.  Ќа какое-то
мгновение  аппарат принимал горизонтальное положение, и  в следующую секунду
он уже "стоЯл" на корме или смотрел иллюминаторами в сторону дна. Ќейлоновый
плетеный  буксирный  конец как-то  удерживал нас под кораблем  в подвешенном
состоЯнии, хотЯ и не был рассчитан на такую нагрузку.
     - Љакого черта там случилось? -  почти крикнул Я ђоджеру, уже, впрочем,
догадываЯсь, в чем  дело. Љормовую  сферу каким-то образом полностью  залило
водой,  и аппарат стал более чем на тонну тЯжелей, чем это вообще допустимо.
‚ любую секунду буксирный конец должен был лопнуть, но секунды  складывались
в  минуты,  а  мы  все  еще  висели.  “жасное  раскачивание продолжалось,  и
сорванное оборудование громыхало вокруг нас.
     Њы включили подводный телефон и почти сразу услышали искаженный голос:
     - „ержитесь, мы посылаем к  вам водолаза еще с одним концом. ѓоворивший
не мог  не знать, что попытка завести буксирный конец, на такой глубине  длЯ
водолаза равносильна самоубийству, но сам факт того, что мы услышали голос с
поверхности, привел нас в чувство.
     -  Ќеобходимо сбросить отделЯемый балласт, - сказал ђоджер  и  каким-то
чудом в этом  хаосе достал ручку  сброса груза,  прикреплЯемую в специальном
зажиме позади его сиденьЯ. ‘брос груза  не очень легкаЯ задача даже в лучшие
времена, но если бы все-таки удалось облегчить аппарат  на 180  килограммов,
это была бы,  конечно,  какаЯ-то  помощь  людЯм  на поверхности,  пытающимсЯ
помочь нам. €з динамиков подводного  телефона раздавалсЯ  сильный шум: волны
на  поверхности  бились  о наш корабль  обеспечениЯ, работали  его  винты, и
сквозь все это ободрЯющий голос призывал нас держатьсЯ.
     ђоджер  сделал последний оборот ключом, и аварийный груз сорвалсЯ вниз,
Я  же  в  это времЯ пыталсЯ свЯзатьсЯ с  поверхностью. ’олько  две,  или три
минуты прошло с момента затоплениЯ кормовой  сферы, но  казалось, что прошла
целаЯ вечность.  Ќам  обоим хотелось,  чтобы скорее  кончились  эти  ужасные
рывки, но  мы знали, что  если  они кончатсЯ,  то  оборветсЯ последнЯЯ нить,
свЯзывающаЯ нас с поверхностью.
     ‚друг раздалсЯ треск, и движение прекратилось. Ѓуксир все-таки  лопнул.
Ђппарат  передифферентовалсЯ на 90  градусов на корму  и с большой скоростью
устремилсЯ вниз, на дно.
     Љогда стрелка глубиномера дошла до  отметки 240 футов, стало темно. ќто
буквально парализовало нас. Ѓольшой блок гидролокатора, выскочивший из своей
подставки,  удерживалсЯ  только  с  помощью  кабелЯ,  что  было  опасно.  Њы
отсоединили его и бросили под ноги. ‘тоЯть нам пришлось на вводах в кормовой
части сферы. —исто автоматически ђоджер потЯнулсЯ к неработающему подводному
телефону и начал, глЯдЯ на глубиномер, наговаривать глубину:
     "...270  футов... 310 футов...  350  футов".  …сли  бы  не  глубиномер,
стрелка которого резво бежала по кругу,  мы не смогли бы осознать, насколько
быстро мы погружаемсЯ.
     - Ќаконец-то, - сказал  Я ђоджеру,  когда снова начал  соображать, но Я
сам не понЯл, что имею в  виду. ‘овершенно  автоматически мы  что-то делали,
чтобы обезопасить себЯ, хотЯ  никогда не слышали о таких авариЯх.  ‚ыключили
батареи на 120,24 и 12 вольт, чтобы избежать пожара от короткого  замыканиЯ.
Ѓыстро сложили  подушки  с диванов  и все мелкое вниз кормовой  части сферы.
Џосле  этого нам  осталось только ждать... 7.50 футов...  840  футов...  920
футов.
     - „олжно быть, скоро, - проговорил Я.
     - ‡ажми в зубах трЯпку перед тем, как мы стукнемсЯ о грунт, - предложил
мне ђоджер, но Я не  двинулсЯ с места. ’очно на 1575 футах аппарат  врезалсЯ
кормой в грунт. Ќас встрЯхнуло, стрелка глубиномера резко остановилась, и на
этом все кончилось.
     Џримерно  секунду  мы не решались  пошевелитьсЯ. Људа упадет  аппарат -
вперед или  назад?  Њы находились в  непроглЯдной темноте, и  Я инстинктивно
написал в  моей  записной  книжке:  "Ќа  грунте",  а  так как  мои  часы  не
светились,  наугад   приписал  времЯ:  "10.15".  Њедленно   и  осторожно  мы
сдвинулись   с   места.   ђоджер  неторопливо  нащупал  главный  выключатель
120-вольтовой  батареи.  …сли  ничего не  случитсЯ,  когда  он  включит его,
значит,  главнаЯ  батареЯ  разрушена  и наше положение окажетсЯ,  как это ни
странно  звучит,  еще более  критическим.  "™елк" - прозвучало в  темноте, и
немедленно  зажглась  сигнальнаЯ лампочка  на  панели.  Ќа  борту  еще  была
электроэнергиЯ.
     ‘ облегчением мы постоЯли  еще секунду и вдруг услышали громкий шипЯщий
звук. —то  это?  Ќо  затем  как-то сразу сообразили,  что  шипит кислородный
баллон.
     Љислород  -   драгоценный  газ,   необходимый  длЯ  поддержаниЯ  жизни,
становитсЯ губительным в чистом виде. ЌаходЯсь в сферической кабине стоЯщего
вертикально на корме аппарата, мы совершенно потерЯли ориентировку. Џриборы,
которые раньше длЯ удобства располагались на  уровне локтЯ, сейчас оказались
у нас над головой.  ‚се в кабине было  как после боЯ. Ћпыт  помог  и на этот
раз. ђоджер нырнул под  сиденье, отцепил кислородный  баллон, нашел вентиль,
повернул его, и шипенье  прекратилось. “ нас  не было времени волноватьсЯ по
поводу  вышедшего  из баллона  кислорода, он все равно  осталсЯ с нами, и мы
сразу же начали поиск всего оборудованиЯ системы жизнеобеспечениЯ. ’ак как у
нас была электроэнергиЯ и кабина при ударе о грунт не потерЯла герметичности
и прочности, самой важной длЯ нас становилась система жизнеобеспечениЯ.  Ќам
оставалось  только ждать,  хотЯ ни один  из нас тогда ни разу не упомЯнул об
этом.
     ЂварийнаЯ  батареЯ была  нашей  следующей заботой.  ѓде-то среди  хаоса
находилась  небольшаЯ  герметичнаЯ  12-вольтоваЯ батареЯ,  подсоединеннаЯ  к
системе свЯзи и способнаЯ давать энергию длЯ подводного  телефона, в  случае
если главнаЯ батареЯ выйдет из строЯ.  Ћна могла даже какое-то времЯ крутить
вентилЯтор фильтра очистки от  углекислоты-скруббер, но  это уже на  крайний
случай. Ѓатарею нашли  в том самом месте, где  и ожидали, висЯщей на кабеле,
но неповрежденной.
     €з-за  положениЯ  аппарата   скруббер  и  соединеннаЯ  с  ним  канистра
поглотителЯ  лежали горизонтально,  но были надежно  прикреплены  зажимом  к
своим  кронштейнам.  …сли этот жизненно  важный  прибор  не  работает  и его
поломку невозможно  устранить, тогда  времЯ, отпущенное  нам длЯ  выживаниЯ,
становитсЯ невероЯтно коротким.
     џ осторожно поставил скруббер  вертикально, проверил крепление канистры
и кивнул ђоджеру: - "‡апускай!".
     ™елчок  выключателЯ -  и, к нашей радости, мотор ожил! Џрошло несколько
минут с того момента, как аппарат врезалсЯ в грунт, но Я вдруг почувствовал,
что очень устал.
     Њы работали весь предыдущий  день и всю ночь и совсем недавно были  так
близко от душа, завтрака  и  отдыха.  Њы  еще не осознали  весь  ужас нашего
положениЯ, но мое тело  уже прореагировало: в теплой кабине  менЯ трЯсло как
осиновый  лист.  ‚зЯлись  за  следующую нашу задачу -  установление  свЯзи с
поверхностью. џ не ожидал особых результатов, но хоть что-то было лучше, чем
ничего. ’умблер подводного телефона  находилсЯ  над  моей  головой,  и,  как
только Я включил его, из динамика раздалсЯ беспокойный голос, который громко
и  отчетливо  на фоне  небольших  помех  произнес:  ""Џайсис"!  "Џайсис"!  џ
"‚оЯджер"! ‘лышите ли вы? Ћтветьте".
     Њы  переключились на нижние  излучатели, так как из-за нашего положениЯ
они  оказались  выше  верхних, и  ответили: "џ "Џайсис", слышу вас  громко и
отчетливо, говорите".
     "Ћ, слышим  вас  громко  и Ясно, "Џайсис",  каково ваше  положение  там
внизу?"
     Џосле  того  как  мы ответили,  голос наверху изменилсЯ.  Ћчевидно, они
пытались свЯзатьсЯ с нами с  момента  обрыва буксирного конца. ’еперь звучал
громкий уверенный голос, который очень  поддержал нас в нужную минуту. “ нас
не было  времени  длЯ длинных объЯснений, и  Я ответил, что нам  нужно минут
десЯть,чтобы разобратьсЯ,  после чего мы выйдем на свЯзь. Ќам было Ясно, что
мы  должны   как  можно  быстрее  подсчитать   запасы  имеющихсЯ   на  борту
электроэнергии, кислорода и поглотителЯ в системе жизнеобеспечениЯ.
     ‚ставаЯ,  лазаЯ по сфере в поисках  приборов и разговариваЯ, мы тратили
много  кислорода. Љ  счастью,  подушки  сидений,  которые размещаютсЯ  вдоль
аппарата,  длЯ  того чтобы пилот  -  наблюдатель  мог  лежать  на  них перед
иллюминаторами, упал  при ударе вниз. “ложить их на новом месте на дне сферы
особого труда не составлЯло, и нам удалось сделать так, что одним концом они
опирались на вводы, а другим - на гидравлические вентили. ‡амысел заключалсЯ
в том, чтобы  все  можно  было  достать не поднимаЯсь, когда  мы улЯжемсЯ  в
кромешной темноте. ‡а следующие трое с половиной суток мы  сделали множество
мелких  усовершенствований, но в течение первых 10 минут мы провели основную
работу,  переоборудовав сферу в соответствии с ее новым положением. Њикрофон
подводного  телефона висел достаточно близко от нас, сам блок  телефона тоже
был в пределах досЯгаемости. ђасходный  кислородный баллон мы  запрЯтали под
диван ђоджера, а пользовались резервным, находЯщимсЯ всего в трех дюймах
     от моей  головы. ‚ течение первых  24 часов  Я исполнЯл роль индикатора
расхода кислорода из  этого  баллона, так как  трубка расходомера направлЯла
струю мне точно в лицо. …динственное, чем мы не могли  управлЯть лежа, - это
включать и выключать скруббер, тумблер которого находилсЯ на основной панели
управлениЯ аппаратом. ‘ейчас он был у нас в ногах.
     —тобы  содержание  углекислого газа  не превышало  допустимых пределов,
необходимо каждые три четверти часа включать скруббер на 10 минут, и хотЯ ни
один из нас ни  разу не проснулсЯ  длЯ этого вовремЯ, мы выдерживали график.
Љак нам это удавалось, Я расскажу позже.
     Ћборудовав  все внутри  сферы,  мы  улеглись  и,  свЯзавшись  с  судном
обеспечениЯ, рассказали им все более подробно. ѓлавное, что их интересовало,
- это наше здоровье и запасы в системе жизнеобеспечениЯ. Њы не пострадали от
удара,   и  в  аппарате,  стоЯщем   на   корме   вертикально,  все   системы
функционировали нормально.
     Њы  передали  наверх  все  сведениЯ,  касающиесЯ  запасов  кислорода  в
баллонах  и  состоЯниЯ канистр с  поглотителем  углекислоты. ‚се  эти данные
потом передали по радио в Ѓарроу, где высчитали времЯ, к которому необходимо
закончить спасательную операцию. „лЯ этого  были рассчитаны запасы кислорода
и поглотительного вещества и  составлен график, приведенный в  таблице.  ќти
вычислениЯ были сделаны очень тщательно, за исключением одной важной детали,
о которой  никто  в  то времЯ не знал. „ело в том,  что в  расходном баллоне
кислорода, спрЯтанном под диваном ђоджера, по нашим подсчетам,  сделанным за
15 минут до  подъема на  поверхность, оставалось 2400 литров. Ќа самом деле,
когда  через двое суток мы,  израсходовав  резервный баллон, достали этот, в
нем  было  только 1900  литров  кислорода. Ћказалось, что за времЯ всплытиЯ,
пребываниЯ на поверхности и падениЯ  на грунт мы израсходовали кислорода  на
16 человеко-часов.
     Џища не самое главное в нашем  положении,  да у нас ее практически и не
было, но зато воды было достаточно.
     ‚  следующие  два часа мы  разложили  все  с максимальными удобствами и
разместились  сами длЯ долгого неподвижного ожиданиЯ. ЌесмотрЯ  на то что  в
кабине  было  относительно   тепло,  примерно  10  градусов  –ельсиЯ,  из-за
влажности, превышающей 95%, мы все времЯ мерзли.
     Њой  свитер находилсЯ  в  1575 футах надо мной,  на судне  обеспечениЯ,
поэтому  Я,  чтобы както сохранить тепло, одел  под комбинезон  спасательный
жилет  и обмотал грудь трЯпками. ђоджер оказалсЯ более предусмотрительным, и
с ним был его толстый красный свитер.
     „рожь   постепенно   улеглась,  и  мы  в  абсолютной  темноте   наконец
расслабились и  обсудили  сложившуюсЯ  ситуацию. Џерсонал "‚икерс  Ћушеникс"
знал  о нас, а  также  о  местонахождении других наших  аппаратов. Њы начали
представлЯть себе, какие шаги необходимо сделать длЯ нашего спасениЯ,  но мы
даже   не  могли   предположить,  какие  огромные  усилиЯ   по   организации
спасательных  работ  были  предпринЯты в  течение всего  одного  часа  после
аварии.
     Ѓуксирный  конец оборвалсЯ в 9.22 в среду. ‚ 10.00 "‚оЯджер" свЯзалсЯ с
"‚икерс Ћушеникс"  в  Ѓарроу и  передал туда  следующее  сообщение:"ЉормоваЯ
сфера аппарата "Џайсис-3"залита водой. Ђппарат затонул на глубину 1575 футов
в точке с координатами 50'09'15" северной широты, 11'07'7" западной долготы.
Њесто аварии находитсЯ в 150 милЯх юго-западнее Љорка".
     ‘ этого  момента  организационнаЯ работа охватила Ѓарроу, Љорк  и море.
‘разу  же было  выЯснено местоположение  аппаратов, способных  участвовать в
спасательных  работах  на  таких  глубинах:  "Џайсис-2" находилсЯ  на  борту
"‚икерс ‚енче",  работающего в ‘еверном море в 150 милЯх от ближайшего порта
Ђбердин;  "Џайсис-4"  и "Џайсис-5" работали  соответственно  у восточного  и
западного побережьЯ Љанады; "Џайсис-1" находилсЯ  в  ремонте. ’аким образом,
ближайшим аппаратом  оказалсЯ "Џайсис-2". Ќемедленно свЯзались с его  судном
обеспечениЯ и передали на него распорЯжение следовать в ближайший порт. ‚ то
же самое времЯ обо  всем  была информирована  ‚оенно-морскаЯ база  подводных
лодок  в  •еленсбурге, в отландии,  и было объЯвлено  положение  "Subsmash"
(катастрофа в  море)  -кодовое  слово,  которым обозначаетсЯ  любаЯ авариЯ с
подводными лодками...
     ‘вЯзались с фирмой "•айко" в Љанаде - владельцем аппаратов "Џайсис-4" и
"Џайсис-5" и попросили принЯть участие в спасательных работах.
     ЊоЯ  жена,  работающаЯ  на  "‚икерсе"  секретарем  руководителЯ  группы
исследованиЯ и  развитиЯ,  узнала об  аварии  в  10  часов  утра  от  Џетера
Њессерви, главного менеджера фирмы "‚икерс Ћушеникс", и сразу же отправилась
на  "Ћушеникс",  находЯщийсЯ  всего в  полумиле здесь  же, в Ѓарроу.  Џо  ее
словам,  на  нее  произвела   большое  впечатление  активность,   с  которой
подключились к спасательным работам все представители фирмы. Ћни были хорошо
информированы обо  всем, что касалось использованиЯ  подводных аппаратов,  и
это позволило им  быстро установить контакт с владельцами  всех спасательных
средств в Ђнглии, ‘Ђ и Љанаде.
     Љ полудню событиЯ на берегу уже развивались  полным ходом, и, оставаЯсь
на дне в абсолютной темноте, мы чувствовали себЯ более спокойно, несмотрЯ на
то что свЯзь  с поверхностью нам казалась слишком редкой (мы говорили каждые
30 минут  с  судном  обеспечениЯ), но наши  запасы  кислорода  требовали еще
большего сокращениЯ разговоров.
     Џрошло  уже 12 часов  после того, как "Џайсис-3" покинул поверхность, и
нашей основной заботой был сейчас сам аппарат. Њы лежали молча,