словиЯ  страхованиЯ  подходЯт,  то  маклер  просит  лидера
письменно  подтвердить  на "слипе"  общую сумму,  на которую  синдикат может
заключить сделку, и процент  своего личного  участиЯ в  риске. ќта процедура
носит  название  "писание  строки". Љогда необходимые  маклеру цифры лидером
записаны в "слип",  страховщик  ставит  дату  и свои  инициалы, именуемые  в
‹лойде "лид".  Џолучив на руки  "лид",  маклер  выходит  в зал  "на  охоту":
разыскивает остальных  членов синдиката и  предлагает  принЯть на себЯ часть
риска на  тех же условиЯх. ’ак, по строке,  маклер заполнЯет весь слип, пока
его  сумма  не составит  стоимости  страхованиЯ судна.  ’аким  образом, риск
распределЯетсЯ между  определенным  числом отдельных,  независимых  одно  от
другого лиц,  свЯзанных чисто условно в синдикат. Љаждый из  них проставлЯет
ту  сумму, которую  по своему усмотрению считает нужной. Џри этом  он должен
всегда  помнить,  что она не должна  превышать  суммы на его  личном счете и
стоимости его личного имущества.
     ‚ случае гибели застрахованного судна страховщика нисколько  не волнует
судьба и  финансовое состоЯние корпорации и тех, кто поставил свои  инициалы
на "слипе",  --  он отвечает только  за самого себЯ и  выплачивает  лишь  ту
сумму, которую написал своей рукой и против которой поставил две буквы своих
инициалов. ’акаЯ  практика  (что смело  можно назвать принципом "моЯ  хата с
краю") страхованиЯ  полностью исключает какой-либо ущерб корпорации в целом,
но может в  любую  минуту полностью  разорить отдельного  страховщика и даже
один из синдикатов ‹лойда.
     €менно  поэтому ‹лойд без особого урона переносил самые тЯжелые удары и
всегда оставалсЯ в игре в этой "беспроигрышной лотерее страхованиЯ".
     ‡аполненный "слип"  маклер  передает  в  контору  подписаниЯ  страховых
полисов,  где на  его основании  клерки заполнЯют  стандартную форму полиса,
подписывают ее от имени каждого члена синдиката, принЯвшего на  себЯ риск, и
ставЯт  ллойдовскую печать,  без которой, по  закону ‚еликобритании, ни один
полис этой корпорации не  имеет силы. Џосле этого клиент от брокера получает
окончательно оформленный  полис. Ћднако по старой традиции, котораЯ возникла
еще  во  времена самого ќдварда ‹лойда, страховщики  платЯт возмещение, если
судно  гибнет  до  того  момента, как  в  конторе  успели  оформить  на него
страховой полис и поставить печать.
     Љорпорацией управлЯет комитет  ‹лойда, состоЯщий из  двенадцати членов,
избранных  тайным голосованием на  четыре года.  Ѓыть переизбранным  в  этот
комитет можно только через  год Џрактически каждый год три члена  заменЯютсЯ
вновь  избранными.  —лены комитета сами  избирают своего председателЯ и  его
заместителЯ.  Љомитет  ‹лойда   не  вмешиваетсЯ  в  ежедневную  деЯтельность
подписывающих членов, страховщиков, маклеров и агентов. Ћн отвечает за выбор
достойных   членов  корпорации,   его   задача  --  обеспечить   страхование
посредством частных лиц, имеющих прочную финансовую базу.
     …жегодно корпорациЯ проводит  финансовую  ревизию деЯтельности  каждого
страховщика.  ‚первые  такаЯ  ревизиЯ была проведена  в 1906  г.  по  общему
пожеланию большинства  членов объединениЯ. ‘о следующего года, согласно акту
парламента, она стала обЯзательной. Џри этом  каждый член  корпорации должен
документально  подтвердить,  что  объем   заключенных  им  сделок  по  сумме
соответствует его финансовому кредо.
     ђуководство  комитета  ‹лойда  осуществлЯетсЯ  через  главного  клерка,
который  ЯвлЯетсЯ  старшим  оперативным офицером корпорации. Љомитет  ‹лойда
фактически один правит этим гигантским рынком страхованиЯ, утверждаЯ размеры
премий  и  возмещений, распределЯЯ вырученные  суммы между  страховщиками  и
корпорацией.
     ‚  наши дни ежегодный доход от  получаемых ‹лойдом премий  составлЯет в
среднем  340 млн. фунтов  стерлингов. Ѓольше половины этой суммы  корпорациЯ
получает от неморского  страхованиЯ,  которое было  введено председателем ее
комитета  Љатбертом •итом в 80-х годах прошлого века.  ’огда ‹лойд впервые в
своей истории застраховал в ‹ондоне квартал ювелиров от ограблениЯ и пожара.
Љ числу курьезных случаев можно  отнести, помимо страхованиЯ уже  упомЯнутой
нами бороды киноактера, полис одного  лондонца, в котором сказано, что ‹лойд
принимает на  себЯ риск  в случае попаданиЯ  искусственного спутника ‡емли в
дом своего клиента.
     Џомимо двухтысЯчного  штата сотрудников, которые ежедневно обрабатывают
в своей лондонской штаб-квартире  "морскую  информацию", в различных уголках
земного шара ее собирают полторы тысЯчи  ллойдовских агентов  и  подагентов.
ќта  огромнаЯ  сеть агентуры весьма оперативно  снабжает  корпорацию  самыми
подробными  сведениЯми  по  деЯтельности   портов,  внимательно  следит   за
движением  судов, отмечает  катастрофы и аварии  торговых  судов. Ќе ЯвлЯЯсь
страховщиками, но представлЯЯ в своем лице  страховую корпорацию, эти агенты
наделены правом  выплачивать судовладельцам страховое возмещение, нанимать и
назначать  по  своему   усмотрению  сурвейеров  длЯ  установлениЯ  причин  и
определениЯ размера убытков, понесенных судовладельцами из-за аварии.
     ‘  недавнего  времени ‹лойд  ввел  положение, что  страховое возмещение
выплачиваетсЯ  лишь  после  обследованиЯ  объекта  агентом   или  после  его
письменного  подтверждениЯ.   Ђгенты  несут  личную  ответственность   перед
комитетом корпорации  за  своевременность  и точность направленной  в ‹ондон
информации  о движении  судов,  за  свое  решение по  урегулированию спорных
вопросов, возникающих между корпорацией и судовладельцами в случае аварий.
     ‚ ‹лойде родилось много форм  документов, которые с годами прочно вошли
в обиход юридической  и коммерческой  практики морского судоходства.  “же на
протЯжении почти двух столетий применЯетсЯ "Њорской страховой  полис ‹лойда"
(на  судно  и на груз). Љак уже говорилось,  его форма, принЯтаЯ  в 1779 г.,
порЯдок изложениЯ условий  и толкование  условий  страхованиЯ  остаютсЯ  без
изменениЯ, добавились  лишь  параграфы,  в  которых  учитываетсЯ развитие  и
совершенствование кораблестроениЯ.
     ЊорЯки  торгового флота хорошо знают форму  "‹лойдовского спасательного
контракта" с ее знаменитой фразой "Ѓез спасениЯ -- нет вознаграждениЯм  ("No
cure no pay").
     ‚сЯ текущаЯ  информациЯ, поступающаЯ в лондонскую штаб-квартиру  ‹лойда
от  агентов,  подагентов,   капитанов  и  судовладельцев,  попадает  в   так
называемый "отдел  морской информации" и в центральный вычислительный центр.
’ам  она  сортируетсЯ,  сверЯетсЯ,  обобщаетсЯ  и  поступает  в  "управление
печатных изданий",  откуда рассылаетсЯ в агентства печати, в радиокорпорацию
Ѓи-Ѓи-‘и и на телецентры Ђнглии.
     …жедневные   изданиЯ   ‹лойда:    "…жедневный   ‹лойдовский    индекс",
"‹лойдовский  перечень  погрузки"  и газета "‹лойдз  лист".  ѓазета,  широко
охватываЯ  положение  дел  морского судоходства, коммерции, морского  права,
фрахтового дела, дает сведениЯ о движении на каждый день примерно 7000 судов
мирового торгового флота  и  подробно  освещает все случаи  гибели и  аварии
судов и самолетов.
     Ѓольшую услугу оказывают экономистам  и эксплуатационникам многих стран
мира и еженедельные изданиЯ ‹лойда:
     "€ндекс  судов" с приложениЯми  и  "…женедельные  отчеты  по  авариЯм".
Џервое из них дает в  алфавитном  порЯдке  сведениЯ о  торговых судах  мира,
указываЯ их тип, регистровую  вместимость (нетто и брутто), владельца, флаг,
класс, классификационное  общество, год  постройки, рейс  и последнее  место
нахождениЯ.  ‚торое -- информирует о всех случаЯх кораблекрушений,  аварий и
аварийных происшествий с судами торгового  флота в любой точке земного шара.
Ћба  бюллетенЯ  уже давно  завоевали себе  хорошую  репутацию,  своевременно
публикуЯ, как правило, только точные, проверенные сведениЯ. ‚опросы  морской
юриспруденции  и  морского  права  находЯт  отражение  в  издаваемом ‹лойдом
бюллетене "‹лойд лист ло рипорт".
     ‘ 1961 г. в ‹лойде  действует вычислительный  центр, позволивший ввести
новую централизованную систему подсчета. ќто намного упростило бухгалтерское
дело  и позволило ежеквартально снабжать страховщиков  и маклеров корпорации
подробными статистическими бюллетенЯми по страхованию судов.
     ѓоворЯ о широкой издательской деЯтельности  корпорации, нужно, конечно,
упомЯнуть ее такие ежегодные справочники, как "Њорской альманаха, "Љалендарь
‹лойда" и "‹лойдовский справочник сурвейера", ЯвлЯющиесЯ настольными книгами
капитанов судов, морагентов и сурвейеров.
     ‘ 1951 г. ‹лойд издает свой географический атлас. € хотЯ в нем всего 20
карт  (в  меркаторской  проекции),  двойной индекс позволЯет быстро отыскать
любой порт или портпункт на земном шаре.
     ђегистр судоходства ‹лойда
     Љогда  ќдвард ‹лойд  у себЯ в  кофейне  заключал сделки  на страхование
купеческих  кораблей и  их грузов, он столкнулсЯ с необходимостью вести учет
количества и качества судов"
     с  владельцами  которых  он  имел  дело.  Џодробные  сведениЯ  о каждом
страхуемом корабле  он делал лично и хранил как важный справочный  материал.
Џродолжатели  ‹лойда  понЯли,  что  составление   списка  судов   с  точными
характеристиками и описанием  особенностей каждого  из них  влечет за  собой
распределение  их по  классам в  зависимости  от  их  типа,  года постройки,
состоЯниЯ корпуса, рангоута и такелажа. ’акаЯ работа была не под силу одному
человеку, а сводный список застрахованных судов  длЯ страховщика  был крайне
необходим
     € вот  в  1760 г.  в кофейне  ‹лойда  на  ‹омбард-стрит группа  частных
страховщиков  приступила  к составлению  так называемой "зеленой  книги"  --
первого регистра судов Ћни  его издали в  1765  г. ‚  регистр  вошло краткое
описание  нескольких  тысЯч  застрахованных в  кофейне  ‹лойда  судов Џомимо
основных характеристик -- тоннаж, длина, ширина и осадка, -- в книге имелась
характеристика состоЯниЯ каждого кораблЯ ‡аглавные гласные буквы английского
алфавита Ђ, …,  I, Ћ  или U показывали состоЯние корпуса судна по нисходЯщей
ступени, а буквы G, Њ, ‚ --  состоЯние рангоута, такелажа и прочих устройств
кораблЯ.  Ќапример, G  обозначала  "Good"  --  хорошее,  Њ -- "Middling"  --
среднее  и  ‚ -- "Bad"  --  плохое состоЯние. ‘ 1755  г. высший класс оценки
состоЯниЯ корпуса судна страховщики стали обозначать символом "Ђ1"  (A One).
‚скоре  это  выражение полюбилось англичанам и прочно вошло  в разговорный и
литературный Язык, как синоним наилучшего состоЯниЯ вещи или настроениЯ.
     —тобы иметь возможность  точно  указывать характеристику каждого судна,
необходимо  было  его  измерить и  обследовать.  „лЯ  этой  цели страховщики
нанимали хорошо знающих морское дело людей. €ми, как правило, были отставные
морские  капитаны.  ’ак поЯвилась  у  страховщиков ‹лойда  особаЯ  должность
сурвейера -- "обследователЯ кораблей".
     ‚  1797  г. между  страховщиками  и судовладельцами,  которые,  видимо,
считали  мнение сурвейеров  предвзЯтым, по поводу "зеленой  книги"  возникли
разногласиЯ, начались споры и пререканиЯ. „ело кончилось тем, что с  1799 г.
арматоры  Ђнглии  стали издавать свой  регистр. ’аким образом,  каждое судно
фигурировало одновременно в двух классификационных справочниках.
     Ќаконец,   в  1834  г.   распри   закончились   полюбовно   учреждением
организации, котораЯ получила название  "‹лойдовский  ђегистр  британского и
иностранного   судоходства".   Љомитет   этой  организации,   состоЯвший  из
страховщиков, судовладельцев и купцов,  пришел к  выводу,  что  установление
класса  судов должно решатьсЯ  не  мнением отдельных частных  сурвейеров,  а
самим  комитетом  после  тщательного  изучениЯ" сурвейерских  докладов.  ’ак
поЯвилась  еще одна организациЯ, носЯщаЯ  имЯ  ‹лойда,  но  никак от него не
зависимаЯ, хотЯ  до  сих  пор отдельные  члены  комитета ‹лойда одновременно
ЯвлЯютсЯ членами комитета ђегистра судоходства ‹лойда.
     ‘тремление  судовладельцев занести  свои  суда в класс  "Ђ1"  привело к
поЯвлению первых  стандартов  при  постройке судов на  верфЯх. ќто,  в  свою
очередь, заставило комитет задуматьсЯ над изданием правил постройки судов. ‘
быстрым  совершенствованием  методов  судостроениЯ  эти  правила  непрерывно
увеличивались   в  своем   объеме,   их   формулировки   становились   более
развернутыми,  напоминаЯ  технические   инструкции.  Џо   мере   развитиЯ  и
совершенствованиЯ  кораблестроениЯ  ђегистр  ‹лойд"  стал  издавать  правила
постройки  и  требованиЯ на качество  материалов длЯ строительства  железных
корпусов, потом стальных, длЯ строительства паровых машин и котлов, дизелей,
паровых турбин, холодильного оборудованиЯ и всех ‘удовых устройств и систем.
     ‘  1852  г. ђегистр  ‹лойда  учредил  должность  сурвейера-резидента  в
иностранных портах.  ‚ наши дни  на  службе  ђегистра  ‹лойда  состоит свыше
полутора  тысЯч  сурвейеров,  причем большинство из них работает в различных
портах   земного   шара   и  на   иностранных   верфЯх.  Љак   правило,  это
высококвалифицированные специалисты,  имеющие высшее  образование  и дипломы
кораблестроителей,  морского   инженера-механика  и  других  специальностей,
смежных с судостроением. Ќациональные комитеты "Ѓританского ђегистра ‹лойда"
созданы сейчас в 20 странах.
     Ќет  необходимости лишний  раз  говорить  о точности  сведений, которые
содержат "ђегистровые книги ‹лойда". ‡аметим только, что, если перед классом
судна стоит черный мальтийский крест,  это значит, что проект  судна одобрен
‹лойдом и с момента  закладки килЯ его  строительство велось под наблюдением
этого  общества. ќто  говорит  и о том,  что сталь длЯ  судна была проверена
заводом-изготовителем,  который числитсЯ в списке общества, и все поковки  и
литье  также  были  испытаны  и  одобрены  сурвейерами ђегистра  ‹лойда.  Џо
окончании строительства судна  и  его  сдаточных испытаний все  сурвейерские
отчеты  проверЯютсЯ  главным  инженером  управлениЯ  и  передаютсЯ в комитет
ђегистра  ‹лойда,  который  присваивает   новому   судну  класс   и   выдает
классификационное свидетельство.
     ‚  настоЯщее  времЯ на учете  ђегистра ‹лойда числитсЯ примерно  11 000
торговых судов, вместимость которых около 80 млн.  рег. т  мирового тоннажа.
Џо  правилам  этого  классификационного   общества  каждое  торговое  судно,
занесенное в его  регистр, подлежит периодическому сурвейерскому осмотру,  а
также осмотру после каждого ремонта из-за износа или повреждений.
     Љомитет  ђегистра  ‹лойда  расположилсЯ  в центре ‹ондона.  Ћн занимает
огромный комплекс  зданий, сочетающий старинные и  современные строениЯ: дом
No 71  по улице ”енчерч-стрит  и особнЯки "•аддон-•ауз"  и "Љоронейшн-•ауз",
расположенные  на  углу ‹лойдз-авеню  и  ”енчерч-стрит.  ќтот  комплекс  был
торжественно открыт в  июне  1972  г. английской королевой …лизаветой Џ.  Ќа
каждом  этаже  имеютсЯ конференц-залы, служебные кабинеты  и  кафетерии  длЯ
служащих. ђасположеннаЯ в  подвале  столоваЯ  одновременно служит кинозалом.
‚се  рабочие  помещениЯ  оборудованы  системой кондиционированиЯ  воздуха  и
самыми совершенными приспособлениЯми и средствами делопроизводства.
     ‚   1963    г.   общество    построило   техническую   лабораторию    и
электронно-вычислительный центр.
     „ворец на ‹айм-стрит
     ѓоворЯт, что два переезда на новые квартиры равносильны пожару. ‡а свою
историю  ‹лойду пришлось  пережить один  пожар  и переселитьсЯ  в восьмую по
счету квартиру.
     Џосле пожара в 1838  г., через шесть лет,  когда королевскаЯ биржа была
восстановлена, "юлианы" вернулись в ее здание. Ќо с годами корпорациЯ росла,
расширЯлсЯ  круг  ее  деЯтельности,  увеличивалось   и  число  ее  служащих.
Џомещение, которое занимал ‹лойд, снова оказалось мало, и комитет корпорации
принЯл  решение  строить  новое  здание. ђасположенное  в центральной  части
‹ондона, на ‹иденхолл-стрит, оно было торжественно открыто в августе 1928 г.
королем  Ђнглии  ѓеоргом V.  Ќо не прошло и  двух десЯтков лет, как проблема
"перенаселениЯ дома" снова стала вызывать у членов комитета головную боль. ‘
великим трудом  удалось откупить у  лондонского  ‘ити  землю и  старые дома,
примыкающие к зданию ‹лойда  на  ‹иденхолл-стрит  и  ”енчерч-стрит. 6 ноЯбрЯ
1952  г.  был  заложен  новый  комплекс зданий ‹лойда,  в  который полностью
входило старое строение на ‹иденхолл-стрит.
     14 ноЯбрЯ  1957  г.  состоЯлось  торжественное открытие  нового  зданиЯ
‹лойда.   Ќовое  здание  представлЯет  собой   двух-и  пЯтиэтажный  комплекс
нескольких блоков, один из которых соединЯетсЯ  переходным мостом-коридором,
проходЯщим  на  уровне  третьего  этажа  через ‹айм-стрит  со старым зданием
"‹лойда"  на  ‹идехолл-стрит.  ‚нешне  этот  комплекс  зданий,  облицованных
светло-серым  портландским камнем, напоминает  Љрепость.  Ќа двух из четырех
башен, венчающих углы строениЯ,  сделаны  барельефы,  символизирующие четыре
стихии -- воздух, воду, огонь и землю.
     ‚  здание ‹лойда можно попасть через один из двух главных вестибюлей со
стороны ‹айм-стрит и ”енчерч-стрит. ѓлавный страховой зал по высоте занимает
два этажа, его длина более 100 и ширина более 40 м Џо обеим длинным сторонам
зала проходит галереЯ с двумЯ огромными окнами.
     ‚  восточной  части  комплекса  находитсЯ  так  называемаЯ  капитанскаЯ
комната с  гостиной. …е название происходит от названиЯ помещениЯ в бытность
‹лойда в королевской бирже.  Љогда-то в капитанской комнате  велись торги по
кораблЯм. ђазмеры  этой комнаты составлЯют  25  на  20  м, и  по площади они
больше, нежели всЯ кофейнЯ ќдварда ‹лойда. ‘ейчас капитанскаЯ комната служит
рестораном, в ней обычно устраивают банкеты.
     Џомимо  служебных  залов, контор синдикатов  и множества  кабинетов,  в
здании  ‹лойда есть столоваЯ длЯ членов комитета и аппарата его сотрудников,
комнаты отдыха, бары и буфеты, расположенные в подвале под страховым залом.
     ‹лойд располагает самым крупным зданием  в …вропе, оснащенным  системой
кондиционированиЯ   воздуха.  „а,   здание   штаб-квартиры  ‹лойда  поистине
великолепно.  ќто  действительно дворец...  Ћчень остроумно о нем высказалсЯ
несколько лет  назад известный  в  Ђнглии  подводный  ас  и  писатель  „эвид
Њастерс: "€звлекать  белых  кроликов  из  шелкового  цилиндра --  это  трюк,
который ловкий фокусник  на дню может показать  несколько раз Ќо вот создать
из чашки кофе  такой мраморный  дворец  Я  считаю  настоЯщим чудом,  которое
случаетсЯ один раз".
     Љогда попадаешь во дворец ‹лойда, первое, что бросаетсЯ в глаза на фоне
современнейшей техники  делопроизводства, --  строгое  соблюдение  традиций.
‚о-первых,  со  времен  ќдварда  ‹лойда  остались   неизмененными   названиЯ
должностей  и  профессий   тех,  кто   служит   корпорации,  --  underwriter
(подписывающий  член), names  (имена),  leader (лидер),  waiter  (официант),
caller (глашатай) и пр.
     „о сих пор  все служители корпорации зовутсЯ "уэйторами".  Ћни одеты  в
длинные малиновые мантии  с черными бархатными воротниками. ‹юбопытно, что в
1804  г. первый лорд британского Ђдмиралтейства  заЯвил, что он отказываетсЯ
читать и отвечать  на письма, в которых перед подписью стоит слово "уэйтор".
’огда комитет ‹лойда возвел одного из своих  "официантов" в ранг секретарЯ и
сообщил  Ђдмиралтейству,  что  через  это  лицо  будет  осуществлЯтьсЯ   всЯ
переписка.
     €нтересно в ‹лойде  поставлено дело с объЯвлениЯми и вызовом маклеров в
главном  зале.  Џомост,  с  которого  раньше  в  кофейне  читали  интересные
сообщениЯ,  по  традиции до  сих  пор  зоветсЯ  "рострам".  ќто  стоЯщаЯ  на
невысоком  помосте кафедра, облицованнаЯ зеленым мрамором  и черным деревом,
имеющаЯ  подходы с трех  сторон. ‡а  ней сидит  caller, одетый  в  малиновую
мантию,  который через микрофон хорошо поставленным сочным баритоном  делает
необходимые объЯвлениЯ. „о того как ‹лойд  перебралсЯ в новое здание,  голос
этого глашатаЯ звучал в страховом зале почти непрерывно. Ћбычно над тысЯчной
толпой раздавались такие слова:
     "Њаклера  господина  такого-то   господин  такой-то  просит  подойти  к
рострам". ‘ейчас  в "‹лойде"  фамилии  маклеров не объЯвлЯют.  Љаждый из них
имеет свой личный индекс (например, "ах-3", или "ах-17"). †елающий совершить
какую-либо страховую операцию подходит к рострам и просит глашатаЯ  вызвать,
предположим, маклера „жона  ‘мита. ‘идЯщий за  кафедрой  служитель открывает
справочник и узнает личный индекс нужного  маклера --  в зале на галерее и в
других служебных помещениЯх слышат названный номер. …сли „жон ‘мит свободен,
он  подходит к  "рострам" и представлЯетсЯ клиенту. …сли он занЯт, допустим,
где-нибудь на галерее в конце зала или  в самом  зале  у "бокса" страховщика
заполнением "слипа" или обсуждением условий страховки, он  подходит к одному
из 72  специальных телефонных дисков, набирает свой индекс и номер бокса или
помещениЯ, где он в данную минуту  находитсЯ. ’ут же  на  световом  табло  у
глашатаЯ поЯвлЯютсЯ эти данные.
     ѓоворЯт, что  глашатай помнит почти все имена  и индексы всех маклеров,
а- маклеры лично знакомы со всеми  страховщиками и  знают,  кто из них какой
синдикат представлЯет.
     Љаждый  страховой синдикат имеет  контору на галерее, но их страховщики
все времЯ находЯтсЯ в главном зале в "боксах". Џод рукой каждого страховщика
всегда телефон  и необходимые справочники,  регистровые книги  и  бюллетени.
ЏринЯтие  риска   современными  "юлианами"   на  морские   суда  и  самолеты
осуществлЯетсЯ  в главном  страховом зале,  а  все  прочие виды  страхованиЯ
ведутсЯ на галерее.
     ’радиции в ‹лойде всегда соблюдались настолько ревностно, что иной  раз
дело доходило  почти  до  курьезов.  Ќапример,  если взЯть стандартную форму
страхового  полиса,  которым  сегоднЯ пользуютсЯ  лондонские  страховщики  и
маклеры,  те только  чтение  формулировок его  условий  и  оговорок вызывает
улыбку.
     Ќа полЯх этого  полиса неизменно ставЯтсЯ  две латинские буквы S и G, и
самое удивительное, что сейчас в ‹лойде вам никто не сможет точно объЯснить,
что эти буквы означают. €х значение и смысл с годами оказались  утраченными,
но по традиции их продолжают ставить на полЯх каждого страхового полиса.
     ‘мысл  этих букв "юлианы" забыли еще  где-то в конце прошлого  века,  и
когда  нужно было их зачем-то расшифровать, то тогдашний председатель ‹лойд"
заЯвил, что это  сокращение латинского  выражениЯ "Solutas Gratia"  (‘олютас
ѓрациЯ).   Ћднако    секретарь   комитета   страховщиков   поправил   своего
председателЯ, уточнив, что S и  G --  это сокращение  итальЯнского выражениЯ
"Somma Grande" (‘омма ѓранде). ‚ 1923 г. страховщик по фамилии ”унд выступил
даже по этому поводу  со статьей, в  которой  пыталсЯ доказать, что значение
таинственных букв "Salva Gvardia" (‘альва ѓвардиа) -- ЂрмиЯ ‘пасениЯ. ‚ 1924
г. другой страховщик по фамилии ”ори опровергнул эту версию, заЯвив, что S и
G -- не что  иное, как обозначение денег "Sterling  Gold" (стерлинг голд), а
спустЯ  четыре  года  новый  председатель  ‹лойда заЯвил, что,  мол,  стыдно
"юлианам"  спорить  по пустЯкам и что смысл этих двух букв "Ship and  Goods"
(судно  и  груз). •отЯ в  50-е годы  нашего столетиЯ "тайна" букв  в  ‹лойде
вызвала настоЯщую дискуссию, значение их определено  точно не было, и до сих
пор так, без всЯкого смысла, "по традиции", эти две буквы продолжают ставить
на каждом страховом полисе...
     Ћдной из самых интересных достопримечательностей  дворца на ‹айм-стрит,
пожалуй, ЯвлЯетсЯ "Љомната Ќельсона". ‚ ней на освещенных стендах, обтЯнутых
малиновым  бархатом,  хранЯтсЯ  реликвии  великого  английского  флотоводца:
шпаги, ордена, личные вещи и два огромных серебрЯных блюда, которыми адмирал
был награжден ‹лойдом  ‚ течение  долгих лет комитет  страховщиков собирал и
скупал личные вещи Ќельсона, его письма и документы, относЯщиесЯ к его жизни
и деЯтельности.
     ‚ комнате  Ќельсона хранЯтсЯ также ценности, которые  были пожертвованы
"Џатриотическому  фонду ‹лойда", объЯвленному им  в 1803  г. в пользу  семей
погибших и раненых морЯков торгового  флота во времЯ военных действий. ‡десь
также представлены дары офицерам Ѓританского торгового флота, отличившимсЯ в
боЯх  на море,  и  золотые и  серебрЯные  медали,  учрежденные  корпорацией:
"‹лойдовскаЯ  военнаЯ медаль за  храбрость на море" и "‹лойдовскаЯ медаль за
мужество, проЯвленное при спасении на море людей, судов и грузов".
     Џервой  медалью,  но  лишь  в исключительных  случаЯх,  награждаютсЯ  и
сотрудники  ‹лойда,   оказавшие  особую  услугу  корпорации.  ‚торую  медаль
английские  морЯки торгового флота  считают одной из  самых  почетных наград
‚еликобритании.
     ѓусиные перьЯ и "Љрасные книги"
     Љаждое утро, кроме праздников и нерабочих дней, к девЯти часам, к  двум
главным  вестибюлЯм ‹лойда спешат  около  пЯти  тысЯч  служащих, чиновников,
страховщиков и  маклеров.  Љлерки  в  своих  традиционных черных котелках  и
сюртуках,  в  серых  с  темными  полосками  брюках,  при  "бабочках"   и   с
тросточками-зонтиками, торопливо поднимаютсЯ в конторы на третьи и четвертые
этажи зданий. ‘траховщики и маклеры, одетые в строгие костюмы темного цвета,
входЯ в  здание, оставлЯют в гардеробе шлЯпы, трости и зонты.  Ќа  некоторое
времЯ они  задерживаютсЯ  в вестибюле  у  так называемой "доски жертв",  что
стоит перед входом в страховой зал Љаждое утро один из "уэйторов" вывешивает
на ней разноцветные листы с  подробностЯми  морских и авиационных катастроф,
пожарах, наводнениЯх, ограблениЯх и других бедствиЯх, которые могут повлиЯть
на благосостоЯние и  даже  изменить судьбу  некоторых  "юлианов". Џо издавна
заведенной традиции (опЯть-таки традиции) морские объЯвлениЯ пишутсЯ от руки
каллиграфическим почерком: катастрофы и аварии на море --  на желтых листах,
авиационные катастрофы -- на синих (печатно) и все прочие  бедствиЯ, которые
случились на  земле,  -- на  розовых листах (тоже печатно).  Ќередко в  этом
вестибюле слышатсЯ  тЯжелые вздохи,  возгласы негодованиЯ,  проклЯтьЯ и даже
случаютсЯ  сердечные приступы с  летальным  исходом. €ногда  задают  вопрос:
"Њожет ли статьсЯ так,  что однажды ‹лойд по какой-нибудь причине прогорит и
вылетит в трубу?"
     Ќа этот вопрос можно  смело ответить  отрицательно. ‘ам  ‹лойд  едва ли
когда-либо  прогорит.  "‚ылететь  в   трубу"  могут  лишь  его  страховщики,
принЯвшие на себЯ риск в размере стоимости своего состоЯниЯ.
     Џринцип  морского   страхованиЯ  в  капиталистической   стране  с   его
тонкостЯми   и   особенностЯми  очень  точно  и  наглЯдно   дан  современным
аргентинским  писателем  €сидоро  ‘эгуэеом  в  его  замечательном   рассказе
"‡астрахованное  судно".  Ћн  пишет:   "Њореплавание  всегда   было  опасным
занЯтием, и виной тому не только стихиЯ, но и  сами люди. ‘траховые компании
всегда  остаютсЯ в барыше, потому  что размер страховых  премий  зависит  от
степени риска  и средней  величины  убытков.  ‘удовладелец  получает  фрахт,
который  нередко   больше  стоимости  судна.  ѓрузовладелец  также  получает
возмещение в случае гибели  груза. ‘траховщик платит в случае гибели судна и
за груз и за  судно иногда  гораздо  больше,  чем они  стоЯт,  но  страховые
премии, получаемые страховщиками,  огромны. „анные  статистики подтверждают,
что кораблекрушениЯ происходЯт реже, чем благоприЯтный исход рейса".
     Љак  бы подчеркиваЯ, что  он действительно  терпит убытки  и оплачивает
сполна возмещениЯ, ‹лойд весьма торжественно и,  если так  можно выразитьсЯ,
помпезно  обставлЯет  каждую  регистрацию  погибших  судов.  €менно  в  этой
процедуре  как  нигде  лучше выЯвлЯютсЯ вековые  традиции.  Ђ  делаетсЯ  это
следующим образом.
     ‚ центре страхового зала, на специальной конторке лежит большаЯ книга в
черном переплете из свиной кожи. ќто "Љнига потерь ‹лойда". ‚ нее  с 1774 г.
заносЯтсЯ  все  застрахованные  у ‹лойда суда,  которые  погибли. ‚се записи
делаютсЯ исключительно  гусиными перьЯми. ѓоворЯт, что  в  ‹лойде  есть даже
должность  мастера  по заточке этих перьев, на  которой до недавнего времени
числилсЯ один  80-летний старец, владевший  этим искусством в  совершенстве.
Љлерку "при книге" ежегодно требуетсЯ 150 перьев.
     Џомимо  "Љниги погибших  кораблей",  в  ‹лойде в  ходу  так  называемые
"Љрасные книги". ‚ них тем же гусиным пером заносЯт суда, которые "считаютсЯ
пропавшими  без вести".  ќто  большого формата  тома  в  красных  сафьЯновых
Џереплетах. ‚ каждой из них около 200 листов.
     Џервую "Љрасную книгу" начали заполнЯть в 1873 г. Џрошло всего два года
и  два месЯца, как все  строки ее  просторных страниц оказались  исписанными
названиЯми бесследно исчезнувших в  море судов.  ‚ основном это  были  имена
старых   деревЯнных   парусников,  "плавающих  гробов",   загруженных  сверх
допустимой нормы. Џотом записЯми  заполнилась  втораЯ,  третьЯ, четвертаЯ...
четырнадцатаЯ книга.
     …сли на заполнение первой "Љрасной книги"  потребовалось всего два года
и два месЯца,  то четырнадцатаЯ книга такого  же объема заполнЯлась четверть
века. …е начали ћ июлЯ 1929 г. и закончили 22 декабрЯ 1954 г. ‚ эту книгу не
заносились суда,  пропавшие без  вести во времЯ второй мировой войны. Ќа тем
не менее в нее записано 222 судна! ‚думайтесь в это число. Ћно означает, что
за  четверть  века  человечестве,  достигнув величайших  успехов  в  науке и
технике,  222 раза расписалось в  своей беспомощности перед морской стихией.
‘ейчас заполнЯют шестнадцатую книгу.
     ќксперты  по  морским авариЯм и  специалисты-кораблестроители не смогли
установить  причину  гибели  этих судов,  и никто не знает  места,  где  они
погибли...
     ЏерелистываЯ  слегка  пожелтевшие  от времени  страницы "Љрасных книг",
невольно  вспоминаешь строчки из "‡еркала морей" „жозефа Љонрада: "Ќикто  не
возвращаетсЯ с  исчезнувшего кораблЯ, чтобы поведать нам, сколь ужасной была
его гибель, сколь неожиданной и мучительной стала предсмертнаЯ агониЯ людей.
Ќикто  не расскажет, с какими думами, с какими сожалениЯми, с какими словами
на устах они умирали".
     Љак  и люди, корабли  уходЯт из  жизни разными  путЯми. €х естественнаЯ
смерть  --  разборка  на металлолом. ’аков  удел большинства  построенных  и
отплававших свой  век  судов.  Џодобно  людЯм, которые  их создали,  корабли
нередко становЯтсЯ жертвой роковых  обстоЯтельств -- морской  стихии, войны,
злого умысла, ошибок людей.
     ‘  тех  пор как человек начал овладевать  стихией  морЯ,  ему  пришлось
познать  горечь  кораблекрушениЯ.  ‘колько  судов  погибло  за  всю  историю
мореплаваниЯ? ‘колько их покоитсЯ на дне морей и океанов?
     Ќа эти вопросы  впервые попытались дать ответ американские  океанографы
’ерри  и ђехнитцер.  ‚ 1964 г.  они подсчитали по данным мировой статистики,
что ежегодные  потери судов в  середине XIX в.  составлЯли около  трех тысЯч
единиц. ЌачинаЯ с 1902 г. до наших дней каждый год в среднем погибало до 398
судов.
     Ђмериканские ученые,  взЯв  в расчет, что мореходством  люди занимаютсЯ
уже  более  двух  тысЯч лет  и что ежегоднаЯ среднЯЯ потерЯ судов всех стран
составлЯла   500   единиц,  получили   миллион  погибших  кораблей.  Њиллион
затонувших кораблей!  ќто  значит, что  примерно  на  каждые  40  квадратных
километров дна Њирового океана приходитсЯ в среднем одно затонувшее судно.
     Ѓольшинство этих судов погибло на скалах и подводных рифах близ берега.
Њногие  нашли  свою  могилу  на  огромной  глубине  в  океанских  просторах.
Љоординаты  места гибели большинства из них известны  страховщикам,  морским
историкам и охотникам за затонувшими сокровищами.
     Ќо в мировой летописи кораблекрушений есть и краткие записи.  ЉаждаЯ из
них  начинаетсЯ  примерно  так:  "’акого-то  числа, месЯца  и  года  корабль
такой-то  под командованием капитана такого-то, имеЯ столько-то  человек  на
борту, вышел  из  порта  "N".  €  все...  „алее две роковые  фразы:  "‚ порт
назначениЯ корабль не пришел. ‘читаетсЯ пропавшим без вести".
     Љогда звонит колокол
     …сли  застрахованное у ‹лойда судно  своевременно  не приходит  в  порт
своего  назначениЯ  и  от  него  по  радио  не  поступает никаких  известий,
страховщики  заносЯт его в список  "‡апаздывающие  суда".  ‘  этого  момента
"‹лойдз лист" в течение недели  публикует  название этого судна под рубрикой
"‘уда,  подлежащие  расследованию".  Џричем   газета   ставит   название  не
прибывшего в срок  судна  уже  после того, как комитет ‹лойда передал  своим
агентам в  местах,  где  проходило  плавание  этого  судна,  соответствующие
запросы  и  получил  от  них  неутешительные  ответы.  Џо  истечении  недели
страховщики  выжидают  определенный срок,  который  зависит  от  района, где
проходило плавание, и обстоЯтельств рейса, с надеждой, что судьба пропавшего
судна  проЯснитсЯ лучшим образом. Ќо когда  проходЯт все реальные сроки  длЯ
всЯких предположений,  например выход из строЯ судов радиостанции, изменение
капитаном рейсового заданиЯ в силу каких-либо причин, вопрос  об исчезнувшем
судне выноситсЯ на обсуждение комитета ‹лойда. …сли его члены соглашаютсЯ во
мнении,  что рассматриваемое судно  следует считать  пропавшим без вести, то
оно  заноситсЯ (опЯть-таки гусиным пером)  в "Љрасную книгу". ‚от тогда-то и
звонит колокол...
     ‘  этим  колоколом,  ставшим  в  Ђнглии  уже легендой,  свЯзано  немало
интересных историй и в то же времЯ путаницы. Љогда  и сколько раз он звонит,
и вообще почему звонит,  в Ђнглии знает не всЯкий. Ђвтор  этой книги, до тех
пор пока не побывал  в здании  ‹лойда, был сбит с  толку  и, точно не  знаЯ,
сколько  ударов соответствует тому или иному событию, допустил грубую ошибку
в  своей первой  книге  о  морских  катастрофах.  ЋказываетсЯ,  этот колокол
никогда  не  звонит  и  никогда  не  звонил  три раза... —итатель, вероЯтно,
поймет, как неловко чувствует  себЯ автор, который одну из глав своей книги,
в   которой  описываетсЯ   страховка   судов,  назвал  "Џосле  трех   ударов
колокола"...
     Љаждый мальчишка  в  Ђнглии знает, что бронзовый колокол ‹лойда зоветсЯ
"колоколом ‹ютина" (во всЯком случае так его величают сами "юлианы"). Ќо что
удивительно, на этом колоколе (его вес около 50  кг, а диаметр  почти 40 см)
вместо "La Lutine" выбиты слова "St.  Jean"! —тобы объЯснить эту несуразицу,
кратко расскажем историю самого "‹ютина".
     ‚  одном из залов  на  галерее зданиЯ  ‹лойда стоит красивое деревЯнное
резное кресло.
     Ќа  спинке прибита  меднаЯ дощечка с надписью: "ќто  кресло  сделано из
деревЯнного рулЯ  фрегата …го  Љоролевского ‚еличества  "‹Я ‹ютин",  который
утром  9 октЯбрЯ 1799 г. отплыл с  Ярмутского рейда, имеЯ  на борту  большое
количество золота, и  погиб той же ночью у острова ‚лиланд. ‚се находившиесЯ
на судне люди, кроме одного человека, погибли. ђуль был поднЯт с затонувшего
судна в 1859 г., после того как пролежал под водой шестьдесЯт  лет". ‡а этой
бесстрастной  надписью скрываетсЯ один  из  самых  драматических эпизодов  в
истории английского мореплаваниЯ.
     Љогда-то этот 32-пушечный  фрегат  считалсЯ  одним из самых красивых  и
быстроходных судов французского военного флота. ‚ одном из  сражений  он был
захвачен эскадрой английского  адмирала „ункана и приведен в ‹ондон.  ‘ этих
пор на фрегате стал развеватьсЯ британский флаг, и  английские морЯка  стали
называть его не "‹Я ‹ютин", а просто "‹ютин", опускаЯ французский артикль.
     ђанним  пасмурным  утром 9  октЯбрЯ  1799 г. "‹ютин" под  командованием
капитана  ‹анселота ‘киннера снЯлсЯ с ЯкорЯ  и  вышел  из џрмута  к  берегам
континента.  ‘пустЯ  18  часов,  когда  корабль находилсЯ  у входа  в  залив
‡ейдер-‡е,  началсЯ   сильный  шторм.  ‘тараЯсь  избежать   грозившей  судну
опасности быть выброшенным на прибрежные отмели голландского берега, капитан
‘киннер решил  штормовать  в открытом море.  Ќо все попытки отойти от берега
были напрасны  -- поворот  не удалсЯ,  и фрегат сел на мель между  островами
’ершеллинг и ‚лиланд. ‘еверо-восточный шторм ураганной силы быстро опрокинул
судно, и  оно затонуло на небольшой глубине.  €з двухсот человек  экипажа до
берега добралсЯ один раненый матрос, который умер на пути в Ђнглию.
     ‘ообщение об  этом  кораблекрушений произвело в  Ђнглии  сенсацию. ‚едь
"‹ютин"  вез  в  ѓамбург золото --  собственность группы  лондонских купцов.
‡олотые гинеи, пиастры, луидоры и слитки из благородного металла оценивались
в 1 175000 фунтов стерлингов!
     ѓибель такого фрегата --  тЯжелый  удар длЯ страховщиков ‹лойда. ‚скоре
им пришлось выплатить страховое возмещение 900 тыс. фунтов стерлингов.
     Џока в Ђнглии обсуждались  планы подъема сокровища с погибшего фрегата,
слухи  о затонувшем кладе распространились вдоль всего побережьЯ  ѓолландии.
‚оспользовавшись  тем, что  ЂнглиЯ и ѓолландиЯ  находЯтсЯ в состоЯнии войны,
король ѓолландии объЯвил "‹ютин" своей собственностью.
     ‚о времЯ сильных отливов борт судна был виден над водой, и проникнуть в
его  трюм не представлЯло особенного труда.  Џолтора  года местные жители  и
рыбаки   ‡ейдер-‡е   собирали  золотой  урожай.   ЏоощрЯЯ  золотодобытчиков,
правительство  ѓолландии  разрешило  им оставлЯть  у  себЯ  треть  найденных
сокровищ.
     ‡а восемнадцать месЯцев с  "‹ютина"  было поднЯто золота на сумму свыше
70 тыс. фунтов стерлингов.
     Ќо  с каждым месЯцем проникать в этот золотой  кладезь  становилось все
труднее:  "‹ютин"  оседал  в  мЯгкий  грунт,  а  сильное  течение непрерывно
заносило его  корпус  песком.  ‚скоре  жители островов ’ершеллинг и  ‚лиланд
перестали искать здесь золото.
     Ћ фрегате вспомнили  лишь через  пЯтнадцать  лет,  когда в …вропе  утих
пожар наполеоновских войн. ‚ 1821 г. король Ќидерландов ‚ильгельм 1 утвердил
концессию, по которой.жители острова ’ершеллинг  могли заниматьсЯ поисками и
подъемом  золота "‹ютина", оставлЯЯ себе половину найденного. Ћстальное  они
должны были сдавать государству. ‘пустЯ два года ‚ильгельм подарил концессию
английскому королю ѓеоргу, который в дальнейшем  передал  ее ‹лойду. ‘ этого
момента поисками клада в основном занимались англичане. Ћни предпринЯли  рЯд
серьезных попыток овладеть золотом и за пЯть лет, с 1855 по 1861 г., поднЯли
около 40 тыс. фунтов стерлингов.
     ‚ 1859 г., кроме золотых монет и  слитков, были найдены судовой колокол
"‹ютина"  и руль. ‘траховщики ‹лойда  решили  увековечить памЯть фрегата: из
досок дубового рулЯ сделали стол и кресло длЯ  председателЯ общества. Ќо оно
получилось такое неудобное, что ни  один председатель ‹лойда не смог  на нем
сидеть... Џозже, в 1896 г.,  колокол, который долгое времЯ стоЯл под столом,
подвесили  в  центральном зале.  ‘  этого  момента  в  главном  зале  ‹лойда
поЯвилась весьма оригинальнаЯ традициЯ: бой колокола "‹ютина".
     Џочему  же  на  колоколе  "‹ютина"  стоит  название   другого  кораблЯ?
‘отрудники  ‹лойда объЯснЯют  это тем, что или колокол на злополучный фрегат
повесили взамен  утерЯнного или сам  фрегат, который  сначала  назвали  "St.
Jean", переименовали в "La Lutine". €звестно,  что  корабль стоЯл на стапеле
шесть лет и его название  вполне  могли изменить, тем  более  что "La Lutin"
(что, кстати, значит в переводе с французского "эльф" или "домовой")  было у
французских морЯков очень популЯрным: с 1793 по 1806 г.  это название носили
четыре  военных  кораблЯ.  Ћно  оказалось  несчастливым:  все четыре кораблЯ
попали в руки англичан.
     ‘ количеством ударов этого  колокола, который все же именуетсЯ "колокол
‹ютина", страховщики ‹лойда больше ста лет назад порешили  так: два удара --
хорошие вести, один удар -- плохие вести или важное объЯвление.
     Ќапример,  если  застрахованное у  ‹лойда  судно было занесено в список
"‡апаздывающие суда"  и его  название сдублировано в газетной рубрике "‘уда,
подлежащие расследованию", вдруг  нашлось и благополучно плавает, то колокол
звонит два  раза. Џри  этом глашатай торжественным голосом объЯвлЯет новость
’акими  же  двумЯ ударами колокола  ‹лойд  отмечает  важные событиЯ в  своей
жизни,   например  посещение   штаб-квартиры  королевой  или  первым  лордом
Ђдмиралтейства.
     Љогда в "Љрасную книгу" сделана запись о пропавшем  без вести  корабле,
глашатай на  черно-зеленых "рострах" ударЯет  один  раз в "колокол ‹ютина" и
объЯвлЯет   примерно   следующее:  "ѓоспода,  внимание!  ’еплоход   такой-то
регистровой  вместимостью  столько-то  тонн,  принадлежащий фирме такой-то и
застрахованный у нас, следуЯ из  такого-то порта, не прибыл  в  место своего
назначениЯ.  ‘  сегоднЯшнего днЯ  это судно  нами  считаетсЯ  пропавшим  без
вести".
     “слышав это  сообщение, страховщики, поставившие в  свое времЯ инициалы
на  "слипе",  вздыхают,  а  может  быть  чертыхаютсЯ,  и  начинают  готовить
документы к выплате судовладельцу страхового возмещениЯ. Џо  правилам ‹лойда
возмещение выплачиваетсЯ спустЯ две недели после удара "колокола ‹ютина".
     Ћдин удар "колокола ‹ютина" раздаетсЯ в ‹лойде довольно редко, не более
пЯти-шести раз в году. •отЯ сведениЯ об авариЯх и катастрофах судов, которые
застрахованы у  ‹лойда, поступают  в его штаб-квартиру десЯтками  н  сотнЯми
каждый день, колокол безмолвствует. Ђвтор во времЯ  посещениЯ ‹лойда спросил
глашатаЯ: "Џочему вы не ударЯете в "колокол ‹ютина" каждый раз, когда в море
погибают суда ваших клиентов?"
     -- ‚ таком  случае в этом зале целый день  стоЯл бы  похоронный звон, и
это бы сильно нервировало