ратьсЯ до  ближайшей  суши. …сли
даже его двигатель  вышел из строЯ, стальное прочное  судно не  должно  было
затонуть.  ’ечение навернЯка прибило бы его к берегу. Џоскольку корпус барка
не  был  обнаружен,  специалисты  считали,  что   "непредвиденными  на  море
случайностЯми" Явилось  столкновение  с айсбергом. „а, это вполне  вероЯтно.
Џредставьте себе.
     Ќочью...  Џод  наглухо   зарифленными   парусами,  подгонЯемый  сильным
западным штормом с дождем  или снегопадом, "Љопенгаген" идет со скоростью 16
узлов. Ќи  впередсмотрЯщие, ни  наблюдавшие за морем с марсовой площадки, ни
вахтенный  помощник  капитана, возможно, не заметили на  таком ходу айсберг,
оказавшийсЯ по курсу судна...
     ‚озможно, "Љопенгаген" постигла  участь  "’итаника".  ‘ полного хода он
врезалсЯ  в  плавающую  ледЯную  гору,  подводный  выступ которой,  как  зуб
исполинского чудовища, прорезал его корпус ниже ватерлинии. ‚ода устремилась
в  узкую  длинную  пробоину,  заполнЯЯ  одновременно  все  трюмы  барка.  Ћт
столкновениЯ с айсбергом  могли рухнуть все  пЯть мачт  судна. ‚  абсолютной
тьме  палуба  кораблЯ  могла  напоминать  чудовищный  лабиринт  из  стальной
паутины... ‘пуск шлюпок на воду при сильном волнении стал невозможен... ‚ода
быстро затопила все отсеки судна -- оно скрылось  в волнах  у белой холодной
стены  гигантского  айсберга  через  каких-нибудь 20  минут...  Њожет  быть,
кому-либо из  команды и удалось вовремЯ покинуть тонущий корабль и уцепитьсЯ
за плавающий обломок или взобратьсЯ потом на всплывший спасательный плот. Ќо
недолго, наверное, смог человек продержатьсЯ на открытом плоту среди ледЯных
волн разбушевавшейсЯ стихии.
     €менно  так представлЯли  себе последние  минуты  "Љопенгагена"" старые
морЯки,  плававшие  на парусниках в этих суровых водах.  Ћни были согласны с
тем, что именно айсберг  стал причиной гибели этого  прекрасного  кораблЯ, и
разделЯли мнение комиссии, расследовавшей это дело.
     Ќо со временем  все дела  проЯснЯютсЯ... ’ак случилось  и в  загадочной
истории исчезновениЯ "Љопенгагена".
     ‘ момента последнего заседаниЯ комиссии по расследованию  причин гибели
"Љопенгагена"  прошло почти  два года. ‡а  это  времЯ  по-прежнему  не  было
обнаружено  никаких   обломков,   которые   могли  бы  оказатьсЯ   остатками
исчезнувшего  кораблЯ. ќто обстоЯтельство еще раз укрепило мнение, что  барк
затонул  на  большой  глубине  в безбрежных  просторах океана  в  результате
столкновениЯ  с айсбергом. Ќо вот в своей формулировке комиссиЯ ошиблась. ’о
место  в  заключительном  слове,  где  говорилось:  "его команда  не  смогла
спустить на воду спасательные шлюпки", оказалось ошибочным.
     ‚  конце  1932  г.   недалеко  от   побережьЯ  ћго-‡ападной  Ђфрики,  в
раскаленных  песках  пустыни   Ќамиб  нашли   семь  человеческих   скелетов.
ЂнглийскаЯ экспедициЯ ученых  определила, что, судЯ  по строению черепа, это
были европейцы. Ќа обрывках одежды, сохранившихсЯ на скелетах,  ученые нашли
медные пуговицы с ЯкорЯми.
     —ерез  некоторое  времЯ,  когда  пуговицы  были  доставлены  в  ‹ондон,
специалисты установили по рисунку ЯкорЯ с  обнесенным  вокруг  него канатом,
что они с формы кадетов торгового флота „ании.
     ‚ыЯснилось,  что  местные  жители-африканцы в том же  районе  побережьЯ
нашли разбитую деревЯнную шлюпку, но название, написанное на ней, они уже не
помнили.
     Ќа  этот  раз  у   владельцев  ‚осточно-Ђзиатской  судоходной  компании
сомнений  не  осталось. ‚едь  до 1932  г. других катастроф с учебными судами
„ании не отмечалось. ‡начит,  шлюпка с "Љопенгагена" была все же  спущена  и
достигла берега. Њожет быть, удалось спустить не  одну, а все четыре шлюпки.
Ќо  они,  наверное,  не  добрались  до берега.  ’е, кто  достиг  пустынного,
выжженного солнцем побережьЯ Ђфрики, умерли от жажды  и голода в раскаленных
песках пустыни Ќамиб.
     € хотЯ причина исчезновениЯ  "Љопенгагена" может быть теперь объЯснена,
имЯ этого великолепного кораблЯ  нашего времени, одного из последних могикан
парусного флота, занесено в "Љрасную книгу" No 14 ‹лойда.
     <b><img width="164" height="165" alt="0x01 graphic" src="tajnykatastrof-3.png">
     </b>
     Џочему утонул "Љорабль Ђдмиралов"
     Ѓыло времЯ,  когда линейный 108-пушечный  корабль  1  ранга Ѓританского
королевского флота  "ђойЯл  „жордж" англичане называли "кораблем  знаменитых
адмиралов".  ‘пущенный  на  воду  в  1747  г.,  он  олицетворЯл  собой  мощь
британского флота, был исключительно прочным, красивым  и  быстрым кораблем.
Ќа  его   стеньгах   развевались  штандарты,  стЯги  и   вымпелы  выдающихсЯ
флотоводцев ‚еликобритании  --  адмиралов Ђнсона, Ѓоскауэна, •аука, ђоднеЯ и
•оува.  Љак  флагман  он участвовал  во  многих  морских сражениЯх,  не  раз
одерживаЯ  блестЯщие  победы.  ‚ одном из  поединков он Ядрами  своих  пушек
отправил на дно французский 70-пушечный линейный корабль "‘юперб", в  другом
-- прижал к берегу и поджег 64-пушечжый "‘олейл ђоЯль".
     Џрослужив,  как  говоритсЯ,  "верой  и  правдой"  своему королю  три  с
половиной десЯтка лет, "ђойЯл „жордж" -- этот старый, видавший виды "морской
волк",  -- затонул, стоЯ на Якоре в тихой гавани, среди Ясного  днЯ. Ћн унес
на морское дно почти тысЯчу человек -- корабль скрылсЯ под водой так быстро,
что ни один из  трехсот кораблей портсмутской эскадры не успел даже спустить
на воду вельбота. ‚от как это произошло.
     ‚   последних  числах  августа  1782  г.  "ђойЯл  „жордж"  под   флагом
контр-адмирала  ђичарда  Љемпенфельда прибыл  на  ‘пидхедский  рейд и поднЯл
сигнал, что  ему необходимы мелкий ремонт,  вода,  ром  и провизиЯ.  Љорабль
направлЯлсЯ  в ‘редиземное море,  где  должен  был  встретитьсЯ с английской
эскадрой.  ’ребовалось перебрать малый кингстон правого борта,  пропускавший
воду.  ’акаЯ  работа, как правило,  производилась на плаву  при  кренговании
судовыми средствами. Ќеисправный кингстон находилсЯ на метр ниже уровнЯ воды
в  средней  части  корпуса, и, чтобы накренить корабль  до  нужного градуса,
требовалось выдвинуть все  орудиЯ левого  борта  в пушечные порты, а  орудиЯ
правого борта откатить внутрь, к диаметральной линии судна.
     Љренгование стоЯвшего  на Якоре "ђойЯл  „жорджа" начали  рано утром  29
августа при полном штиле. Џравый борт полностью обнажилсЯ до скулы, при этом
пушечные  порты  левого  борта  оставались  открытыми  и  нижние  косЯки  их
находились в 5 -- 10  см от  уровнЯ  воды. ‚ысота борта кораблЯ на миделе от
килЯ  до  фальшборта  верхней палубы составлЯла 19  м,  осадка  --  8м. Џока
корабельные  плотники  со  шлюпки перебирали  кингстон, к  флагману  подошли
лихтер  и шлюп. Џервый доставил "ђойЯл „жорджу"  запас рома в бочках, второй
-- провизию и воду.
     ‚ это времЯ на  борту  кораблЯ находилось, помимо  900 членов  экипажа,
около 300 гостей,  в основном женщины и дети, которым разрешено было прибыть
на борт, чтобы  перед  дальним  плаванием повидатьсЯ  со  своими  мужьЯми  и
отцами.  Ќа  корабле было и  человек  150  незваных  гостей --  проститутки,
менЯлы,  шулера, торгаши  и  прочие  "береговые акулы",  которые никогда  не
замедлЯли поЯвитьсЯ  на  английских военных кораблЯх, уходЯщих в море, чтобы
заполучить пару золотых монет из аванса, полученного командой.
     Џока перегружали на "ђойЯл „жордж" ром и провизию, большинство матросов
и  гостей находились  на двух нижних  палубах.  Љонтр-адмирал Љемпенфельд  в
своей каюте на корме писал приказ.
     Љингстон вскоре починили,  но корабль  не  выпрЯмили. ‘лучайно один  из
корабельных  плотников  заметил, что крен  кораблЯ слегка увеличилсЯ  и вода
тоненькими  струйками  стала вливатьсЯ через нижние косЯки открытых пушечных
портов на  нижнюю  палубу левого борта.  ’о ли  ќто  произошло  от того, что
корабль накренилсЯ, когда с левого борта поднимали  бочки с  ромом, то ли от
того, что матросы катили эти  бочки по палубе накренившегосЯ борта.  Џлотник
прибежал на шканцы и доложил старшему вахтенному офицеру, что вода поступает
через открытые нижние порты и  скапливаетсЯ по  левому борту  нижний палубы.
Љорабельный  плотник  просил  офицера  дать  немедленную  команду  выровнЯть
корабль. Ќо старший  вахтенный офицер,  назначенный на "ђойЯл „жордж"  всего
пару месЯцев назад, услышав это, прорычал: "“бирайсЯ  со шканцев и занимайсЯ
на палубе своим делом!" Џлотник скатилсЯ с офицерского трапа и побежал снова
на нижнюю палубу. ’ам он увидел все ту же  картину: вода лилась через  порты
внутрь  кораблЯ.  Ћна  уже  доходила до  колен.  ЏонимаЯ  опасность, плотник
побежал вновь  на шканцы, где увидел  третьего лейтенанта кораблЯ. Ћн уже не
говорил, а почти кричал офицеру:
     "Џростите, сэр! Ќо  корабль  в  опасности!  …му грозит гибель!"  ’ретий
лейтенант обошелсЯ с  плотником более  любезно: он успокоил  его и предложил
оставить шканцы,  куда  рЯдовым матросам вход  был заказан. ‹ейтенант понЯл,
что дело  принимает  серьезный  оборот. Ћднако  он не  хотел  показать,  что
действует по его  совету. Љак только плотник ушел,  он приказал  рассыльному
вызвать барабанщика на палубу и дать сигнал к выпрЯмлению кораблЯ.
     Љоманда,   услышав   барабанную  дробь,  побежала  строитьсЯ  к   своим
орудиЯм... €  то ли из-за того,  что  большинство матросов бежало по левому,
нижнему  борту,  то  ли из-за  неожиданно налетевшего  порыва ветра,  "ђойЯл
„жордж" накренилсЯ еще больше и черпнул воды всеми портами нижнего дека.
     "ђойЯл „жордж"  начал валитьсЯ на бок. Џо мере увеличениЯ  крена,  все,
что на  его трех палубах не было  закреплено, стало сдвигатьсЯ,  катитьсЯ  и
ползти на левый борт. ‘пустЯ буквально полминуты, когда крен превысил 45°, в
сторону  левого борта  начало скатыватьсЯ  и то, что  было плохо закреплено:
дубовые станки тЯжеленных  бронзовых пушек,  огромные  Ядра, бочки с  водой,
уксусом и ромом. Џалубы "ђойЯл „жорджа" огласились криками, женскими воплЯми
и плачем детей, повсюду слышалсЯ треск и грохот. €нстинктивно люди бросились
на высокий, правый борт  кораблЯ, но лишь немногие сумели доползти по быстро
кренившимсЯ палубам, по которым  вниз  с грохотом рушились  одно  за  другим
орудиЯ и Ящики, до поручней борта.
     Ћчевидцы,  а  их были  тысЯчи,  потом  свидетельствовали,  что  все это
произошло  в течение одной, от  силы --  полутора  минут. ’ремЯ  высоченными
мачтами "ђойЯл  „жордж" лег на воду  и в  течение следующей  минуты затонул.
ЏогружаЯсь  на дно,  он увлек  с  собой  ошвартованный  по его левому  борту
ромовый лихтер "‹арк".
     Џо официальному отчету Ѓританского Ђдмиралтейства, цифры которого, надо
полагать, были  занижены,  эта  катастрофа  унесла  900 человеческих жизней,
включаЯ жизнь контр-адмирала  Љемпенфельда. ‘паслись  те,  кто  смог  быстро
выбратьсЯ  из  помещений, расположенных по  левому борту кораблЯ, на палубы,
добратьсЯ  до  фальшборта  правого  борта  и  перелезть   на  оказавшийсЯ  в
горизонтальном  положении  борт.  ‘паслось всего 200  --  300  человек.  Џри
погружении корабль снова  принЯл вертикальное положение и лег на грунт килем
и вновь, уже под водой, повалилсЯ на 30° на левый  борт. Ќад водой  остались
три  торчавших  под углом стеньги "ђойЯл „жорджа". ЃлагодарЯ этому некоторые
из спрыгнувших с правого борта  при погружении кораблЯ смогли  найти на  них
спасение. ‘реди спасенных была только одна женщина и один мальчик.
     ’ак  бесславно, по глупости одного офицера, закончилась карьера боевого
кораблЯ-ветерана, "кораблЯ знаменитых адмиралов". ќта чудовищнаЯ  катастрофа
стала черным днем не только длЯ Џортсмута, главной базы Љоролевского  флота,
но  и  длЯ всей Ђнглии.  ‹орды  Ђдмиралтейства должны  были объЯснить народу
страны, почему за две минуты погибло почти 1000 человек.
     Ќебезынтересно отметить,  что известный  русский  мореплаватель  ‚.  Њ.
ѓоловнин в 1821 г., будучи флота капитан-командором. перевел на русский Язык
книгу английского адмирала „ункена "Ћписание примечательных кораблекрушений"
и в разделе, касающемсЯ гибели "ђойЯл „жорджа", заметил:
     "€з  описаниЯ  видно,   что  это  несчастное  и  до  того   неслыханное
происшествие  случилось  от  крайнего  небрежениЯ и беспечности корабельного
командира и офицеров. Ќо  должно  признатьсЯ, что на многих военных кораблЯх
не обращают надлежащего  вниманиЯ и не принимают  нужной осторожности, когда
порты нижнего дека бывают открыты.  џ часто видал,  что когда корабль  стоит
при  течении  на Якоре всем  лагом к ветру, и нижние порты поднЯты, тогда на
палубе  иногда нет ни одного человека. Ќа военных кораблЯх так  много людей,
что стыдно не иметь часовых  у портов, когда они  открыты. Ќадобно поставить
за непременное правило, чтобы под парусами или на Якоре в свежий ветер иметь
по человеку у каждого  порта, а в  тихий по одному человеку у двух портов, и
люди эти отнюдь  не  смели бы отходить от  своих постов.  ‘кажут,  что такие
случаи могут  быть  весьма  редки; правда, что они очень  необыкновенны,  но
затем когда уже случатсЯ, то какие бывают последствиЯ?"
     ‚ чем же крылась причина гибели "ђойЯл „жорджа"? •отЯ об этом  из  рЯда
вон выходЯщем  инциденте написаны десЯтки книг и статей,  сейчас, спустЯ два
столетиЯ, едва ли можно выЯвить досконально все обстоЯтельства и подробности
происшествиЯ.   Ђнглийские  авторы,   писавшие   о   катастрофе,  во  многом
противоречат друг  другу. Ќапример, толком никто не знает, в какое времЯ днЯ
произошла эта трагедиЯ.  Ћдни считают, что рано утром перед подъемом  флага,
другие  --  во  времЯ  обеда. Џервые  объЯснЯют причину,  почему корабль  не
выпрЯмили сразу же после исправлениЯ кингстона, следующим образом.
     Љогда, после сообщениЯ плотника о грозившей опасности, вахтенный офицер
сказал  командиру  кораблЯ,  что корабль  пора  спрЯмлЯть,  последний  Якобы
ответил: "Ќичего, сейчас без четверти восемь, спрЯмим корабль одновременно с
подъемом флага и брам-реев. Џрикажите расставить команду по орудиЯми.
     ‚ те времена на  кораблЯх, стоЯщих  на рейде,  на ночь  одновременно со
спуском  флага спускались брам-реи, а утром снова поднимались одновременно с
подъемом  флага  и ставились  в горизонтальное  положение.  ‚идимо, командир
"ђойЯл „жорджа" хотел этот  обычный маневр дополнить и эффектным спрЯмлением
кораблЯ. ’аким образом, времЯ было  упущено, а когда команда, разбегаЯсь  по
местам,  бежала  по  тому  борту,  на  который  корабль  был накренен,  крен
увеличилсЯ еще больше и открытые пушечные порты  ушли  под  воду... Ђ  может
быть в эту минуту налетел порыв ветра, что увеличило крен. Љто знает?
     „ругие английские источники сообщают, что все это происходило не утром,
а днем, во времЯ обеда.  ’ем не  менее, независимо от времени  днЯ, наиболее
распространеннаЯ версиЯ о причинах катастрофы -- это та, что корабль черпнул
открытыми пушечными портами воду и потерЯл остойчивость.
     Ќаиболее  подробное описание версии о потере остойчивости можно найти в
изданном в Ђнглии четырехтомнике под названием "Њоре", который был составлен
”. “импером.  ќта  же  версиЯ положена в основу поэмы  Љаупера "Toll for the
brave".
     ‘уществует  и другаЯ  версиЯ гибели "ђойЯл  „жорджа" (ее  следовало  бы
считать первой, так как  она  поЯвилась  сразу же после катастрофы). ќто так
называемаЯ  версиЯ о "сухой гнили", и авторами ее  ЯвлЯютсЯ  члены трибунала
британского  адмиралтейского суда,  разбиравшие  обстоЯтельства  катастрофы.
Љоротко она сводитсЯ к следующему.
     ‘тоЯвший на  Якоре  "ђойЯл  „жордж"  не мог затонуть по причине  потери
остойчивости, вызванной попавшей в открытые порты водой, так как стоЯл носом
к  бризу  и  крен его на  левый борт  составлЯл  всего  7°, чего было вполне
достаточно, чтобы оголить неисправный  кингстон.  Љорабль  за  35  лет своей
службы настолько было  охвачен "сухой гнилью", что его корпус потерЯл всЯкую
прочность ив  тот злополучный день 29 августа на ‘питхедском рейде из  днища
кораблЯ выпал  огромный кусок -- в образовавшуюсЯ пробоину, площадь  которой
составлЯла  почти  треть площади подводной  части  корпуса, хлынула  вода  и
корабль камнем пошел ко дну.
     ‘амаЯ последнЯЯ фраза  приговора трибунала  по "ђойЯл „жорджу"  гласит:
"ќто   подтверждаетсЯ   точными   фактами,   которые   у   членов  трибунала
адмиралтейского суда не вызывают спора или сомнениЯ".
     „анное  трибуналом  объЯснение   "теории   сухой   гнили"   снимало   с
командованиЯ  кораблЯ,  эскадры, флота и самого Ђдмиралтейства обвинениЯ  по
поводу  катастрофы  -- происшествиЯ, при учитываемых  обстоЯтельствах,  даже
скандального. Џри этом  вина  как  бы  перекладывалась на  головы  тех,  кто
отвечал за состоЯние корпуса  кораблЯ и качество его последнего ремонта,  т.
е.  на гражданских чиновников, которые руководили докованием "ђойЯл „жорджа"
на частной верфи, •отЯ эта версиЯ ЯвлЯлась выводом солидной комиссии и  была
обнародована  как  "‡аключение  трибунала   адмиралтейского   суда",  морЯки
Љоролевского флота  Ђнглии  в нее не  верили. ‚о-первых, с кораблей эскадры,
стоЯвших  вокруг "ђойЯл „жорджа",  видели,  как  он  повалилсЯ на  бок и лег
мачтами на воду. ќтого навернЯка бы не  произошло, если бы одна третьЯ часть
днища кораблЯ (пускай даже где-то слева, у  скулы) отвалилась, упала на дно,
-- в этом случае корабль затонул бы прЯмо, без крена. Љонечно, "сухаЯ гниль"
в корпусе  "кораблЯ адмиралов" имелась, так же  как  в  корпусах  почти всех
английских военных  кораблей того  времени,  но  не в  такой степени,  чтобы
"часть днища  выпала".  ќтому  навернЯка должны  были предшествовать сильные
течи  кораблЯ  задолго до  его гибели. €звестно, что "ђойЯл „жордж"  не  раз
садилсЯ  на мель, и если уж "сухаЯ гниль" была  столь сильно распространена,
то "огромный кусок  днища" отвалилсЯ  бы  именно при одном из  таких касаний
грунта.
     Ћдним из  самых веских аргументов,  ставЯщих  под сомнение  эту версию,
ЯвлЯетсЯ хотЯ бы факт, что адмиралтейство провело осмотр корпуса затонувшего
кораблЯ лишь  спустЯ четверть века. ќто говорит  о том, что водолазы увидели
бы  "огромный  кусок днища" на  своем  должном  месте.  ‚  1817  г., проведЯ
подводное обследование, власти  Џортсмутского порта сообщили: "Љорабль лежит
на  грунте носом на  вест-зюйд-вест с  большим креном  на левый борт. Љорпус
кораблЯ во многих местах изъеден червЯми и сильно оброс водорослЯми".
     Ђ вот  как  объЯснЯет  причину  гибели  "кораблЯ  адмиралов"  известный
английский   кораблестроитель   Љ.   Ѓарнаби  --   почетный   вице-президент
Љоролевского общества кораблестроителей. Ћн соглашаетсЯ, что  корабль  стоЯл
на Якоре носом к возможному направлению бриза, и допускает, что был накренен
всего на 7°,  этого  было  вполне достаточно,  чтобы  со  шлюпки  можно было
починить  кингстон.  Ѓарнаби  утверждает,  что   корабль   затонул,  получив
дополнительный крен  из-за неожиданно налетевшего ветра. Ќо самым интересным
был вывод его исследованиЯ: гибель "ђойЯл „жорджа" произошла из-за того, что
он был  накренен именно на левый борт  и  что он бы  не затонул, если бы его
кренговали на правый борт. ЋбъЯснЯет он это следующим образом.
     ‘корость  ветра при его неожиданных порывах  может возрастать  вдвое по
сравнению с его  средней скоростью. ‚ свЯзи с вращением ‡емли против часовой
стрелки  и незначительного трениЯ  воздуха в верхних  слоЯх атмосферы порывы
ветра   отклонЯютсЯ   на   несколько  градусов  против  часовой  стрелки  от
первоначального угла. Ћпытные Яхтсмены знают, утверждает  он, что при порыве
ветра,  действующего  на  паруса   Яхты,  идущей   левым  галсом,  его  сила
прилагаетсЯ спереди, а на Яхту, идущую правым галсом, -- ближе к траверзу. ‚
случае с "ђойЯл „жорджем" при порыве ветра корабль еще  больше наклонилсЯ на
левый борт.
     ‚ своей  книге "Ќекоторые  кораблекрушениЯ и  их причины"  Љ.  Ѓарнаби,
описываЯ гибель  "ђойЯл „жорджа",  приводит аналогичный  случай. Ћн говорит,
что в двадцатые годы ему  довелось быть в  Ѓразилии  и однажды он на катере,
пересекаЯ бухту  ђио-де-†анейро, заметил  бразильский пассажирский  пароход,
который  грузили  через  бортовые порты. Ќа следующее  утро он  увидел  лишь
верхушки мачт  парохода, торчавшие из воды. ‘удно должно  было отойти  в тот
день, и  все его офицеры и команда проводили на берегу свой последний вечер.
Џогрузка углЯ в те годы  в  ђио проводилась бригадами португальских рабочих.
Ћни грузили уголь, как им было приказано, до тех пор, пока открытые бортовые
порты не стали почти  вровень  с  водой. ‚олна от  проходившего  мимо  судна
оказалась достаточной, чтобы качнуть этот пароход так, что он зачерпнул
     воду  угольными  портами, нижние кромки которых  оказались под водой, и
судно затонуло.
     Ќо  вернемсЯ к затонувшему "ђойЯл „жорджу".  Ћн лежал на глубине  19 м.
Џервые  водолазные работы на нем англичане провели в 1839 -- 1840  гг. ’огда
поднЯли семь бронзовых пушек общим весом 15 т, десЯтки чугунных  Ядер, около
10 т меди, много дерева, посуду, человеческие черепа и кости.
     Џозже на поверхность извлекли корабельный  колокол, который повесили на
колокольню портовой церкви  Џортсмута. Ћсобый интерес длЯ искателей  морских
реликвий  представлЯла флагманскаЯ  каюта  кораблЯ.  Ћттуда  достали большое
серебрЯное  блюдо  и  ложку,  глинЯную  трубку,  корабельную печать.  винную
бутылку, чашку,  пистолет, серебрЯную прЯжку от ботинка, кусок адмиральского
палаша, медаль и  даже золотое кольцо, снЯтое со скелета адмирала, погибшего
на боевом корабле, но не в бою.
     Љазалось бы, на  этом  рассказ  о "корабле знаменитых  адмиралов" можно
было бы и закончить. Ќо...
     ‚ 1840 г. поднЯли  с затонувшего кораблЯ ствол старинной пушки. Ћтлитый
из мЯгкого  железа с  набитыми на  него 33 металлическими обручами, он  Явно
относилсЯ к более ранней эпохе и не мог быть с "ђойЯл „жорджа". Џотом на дне
бухты  обнаружили еще несколько  таких  же  стволов и один ствол  из бронзы,
который  совсем не  похож  на те,  что  поднимали  ранее. „альнейшие  поиски
привели  к  тому, что  рЯдом с  "кораблем  знаменитых  адмиралов" обнаружили
полуразвалившийсЯ - и затЯнутый илом корпус старинного  затонувшего кораблЯ.
’ут-то историки и вспомнили еще об одной драме на ‘пидхедском рейде, котораЯ
произошла задолго до гибели "ђойЯл „жорджа". Ќайденным на дне бухты кораблем
оказалсЯ  "Њери ђоз", построенный  в 1536  г.,  -- один из  самых больших  и
мощных военных  кораблей английского королЯ ѓенриха VIII. ’огда этот корабль
по  своему  типу  ЯвлЯлсЯ новинкой:  при водоизмещении  700 т  он  имел  три
сплошных палубы, на которых была установлена  мощнаЯ по тому времени осаднаЯ
артиллериЯ  -- 39 больших  орудий  и 53  малых, предназначенных  длЯ ведениЯ
морского боЯ.
     Ќо, пожалуй, самым интересным оказалось то, что "Њери ђоз"" погиб также
без   боЯ,  в  гавани,  на   виду  всей  английской  эскадры,  из-за  потери
остойчивости.   ЏоднЯтые    историками   архивы   напомнили   уже    забытые
обстоЯтельства гибели "ЊерЯ ђоз".
     11  июлЯ  1545  г. английский король ѓенрих  VIII прибыл из  ‹ондона  в
Џортсмут  длЯ   смотра  своей  эскадры,  котораЯ  готовилась  дать  сражение
французскому флоту,  приближавшемусЯ  к берегам Ѓритании. Ћсмотрев  корабли,
король осталсЯ очень доволен кораблем "Њери ђоз", который только что вошел в
строй  после  значительной  переделки,  и  его  капитаном  „жорджем  Љэйрви.
€звестно,  что  ѓенрих VIII присвоил ему звание вице-адмирала и, снЯв с себЯ
золотую боцманскую дудку  на золотой цепи -- знак отличиЯ власти ‚ысочайшего
‹орда Ђдмирала,  -- повесил ее на  шею Љэйрви. ‚о времЯ торжественного обеда
на  борту  флагмана  "ѓрейт  ѓенри"  королю  доложили,  что  флот  французов
приближаетсЯ  к ‘оленту.  ѓенрих VIII  приказал  своим  адмиралам выходить в
море, а сам съехал на берег.
     Љак  только по команде  вновь испеченного вице-адмирала  на  "Њери ђоз"
поставили брамселЯ,  корабль неожиданно  начал  кренитьсЯ на борт, потом лег
плашмЯ  на воду мачтами и через  две минуты затонул. €звестно,  что при этом
море было спокойным и  дул умеренный зюйд-вест. €з 700 находившихсЯ на борту
морЯков  и  солдат морской  пехоты спаслось всего 40.  ‚идимо,  92 пушек длЯ
этого кораблЯ оказалось многовато, и в  погоне за увеличением артиллерийской
мощи "Њэри ђоз" король забыл  о значении метацентрической высоты. Џотом уже,
спустЯ  два  века, определили,  что  на этом  корабле нижние кромки пушечных
портов нижней палубы находились всего  в 16 дюймах от уровнЯ воды. ‚ероЯтно,
когда  корабль  начал  кренитьсЯ,  часть  пушек  одного  из  бортов  была не
закреплена и они съехали одновременно на противоположный борт, что и привело
к опрокидыванию судна.
     ‘ тех пор как на  затонувшем "ђойЯл „жордже" стали проводить водолазные
работы, которые ведутсЯ и поныне, английским подводным археологам приходитсЯ
ломать голову: какаЯ из находок относитсЯ к "кораблю  знаменитых адмиралов",
а какаЯ  -- к "Њери ђоз". ‘ середины прошлого века ‘пидхедский рейд сделалсЯ
своего рода "водолазным полигоном". ‡десь  испытывались и совершенствовались
различные системы  подводных колоколов,  водолазных скафандров  и  подъемных
приспособлений.  Ќачалось с подводной охоты за  бронзовыми пушками кораблей,
представлЯвшими  раньше немалую  ценность,  а  позже,  с развитием подводной
археологии, когда "сувениры  морЯ" вошли в моду, водолазы не брезговали даже
кусками дерева и человеческими костЯми...
     „о  сих  пор на дне  ‘пидхэдского рейда покоЯтсЯ останки двух кораблей,
трагическаЯ гибель которых красноречиво свидетельствует об огромном значении
понЯтиЯ "остойчивость кораблЯм.
     Њимоза Ќуармутье
     ‹егендарный  "’итаник",  стЯжавший  себе  мрачную   славу   в   истории
судоходства  трагической  гибелью  полутора  тысЯч человек, считалсЯ  в свое
времЯ самым большим пароходом в мире. …го водоизмещение составлЯло 66 000 т,
длина 268 м, ширина 33 м, высота борта 36 м.
     Џароход, о  котором пойдет  речь,  вполне можно  было бы  перевезти  на
"’итанике",  поставив   поперек  палубы:   его   длина  была  меньше  ширины
"’итаника"...  ЌазывалсЯ этот  пароход "‘ен-”илибер".  ‚одоизмещение  189 т,
длина 32,1 м, ширина 6 и высота борта 2,61 м.
     "‘ен-”илибер"  --  этот  пигмей в печальном  реестре  летописей морских
катастроф  -- унес  15  июнЯ 1931 г. на  морское дно полтысЯчи человек,  что
составлЯет одну треть жертв "’итаника".
     "‘ен-”илибер"  построили  в 1923 г. на  верфЯх ‘ен-Ќазера во ”ранции по
заказу "Ќантского общества судоходства". ќто  было  экскурсионно-прогулочное
судно озерного типа.  ’упоносое, почти плоскодонное, с одной трубой  и одной
мачтой.  Џочти  от бака до самой кормы  его главнаЯ палуба была занЯта двумЯ
пассажирскими салонами первого и второго классов. Ќад салонами была еще одна
открытаЯ палуба со скамейками длЯ экскурсантов. •отЯ мощность паровой машины
"‘ен-”илибера" составлЯла всего 23 л. с., его  труба возвышалась над палубой
на 8 м.  ќто вместе  с  высоко расположенной,  походившей на будку кассирши,
рулевой рубкой делало пароход похожим на буксир.
     ЌесмотрЯ  на  свои  скромные  размеры  и  тоннаж,  "‘ен-”илибер""  имел
свидетельство на перевозку 500 пассажиров.  Љак могло случитьсЯ, что  такому
небольшому по размерам судну выдали такое свидетельство? Ќа этот вопрос врЯд
ли кто теперь сможет дать ответ. ‚о ”ранции до сих пор стараютсЯ умалчивать,
об этом  скорбном происшествии, поскольку эта  катастрофа  --  одна из самых
мрачных страниц в  истории судоходства страны. ‚ладельцам пароходства хорошо
было  известно, что когда "‘ен-”илибер"  отваливал  от причала  и  пассажиры
собирались на одном  борту, чтобы  видеть провожающих,  крен парохода в  эту
сторону достигал почти 10°. Ќо поскольку "‘ен-”илибер" в основном  плавал по
реке, власти классификационного общества "Ѓюро ‚еритас" с этим мирились.
     ‚осемь лет "‘ен-”илибер" обслуживал регулЯрную  пассажирскую линию Ќант
-- ‘ен-Ќазер.
     Ћднажды летом 1931 г. дирекциЯ одной ткацкой фабрики Ќанта обратилась к
владельцам "‘ен-”илибера" с просьбой нанЯть  пароход на воскресенье  15 июнЯ
длЯ экскурсии  на Ќуармутье --  большой живописный остров,  расположенный  в
Ѓискайском заливе  в 15 милЯх от устьЯ ‹уары,  что славилсЯ  своими дубовыми
рощами и мимозами. "Ќантское общество судоходства" согласилось снЯть на один
день пароход с линии и продало дирекции фабрики 500 билетов.
     ‚оскресное  утро  15  июнЯ  1931  г.  не  обещало  экскурсантам  Ясного
солнечного  днЯ.  ќто  была  та  погода,  которую французы  называют "четыре
времени года за день".
     Џеред рассветом моросил мелкий дождь, потом он кончилсЯ, и задул ровный
юго-восточный бриз, который согнал в сторону залива  облака и дал,  наконец,
солнцу возможность порадовать обитателей Ќанта.
     ЌесмотрЯ на ранний час, на речной пассажирской пристани собралось около
трех тысЯч человек провожающих. ‘емьи ткачей пришли проводить своих близких,
отправлЯвшихсЯ  в интересную поездку. ‘реди шума  и весельЯ толпы то  и дело
слышались   наказы:   "Џривезите  мимозу!"   "Ќе   забудьте  мимозу,  мимозу
Ќуармутье!"
     ђовно в 7 часов  убрали сходню, и  "‘ен-”илибер"  отошел  от  пристани.
—ерез  три с  половиной  часа  хода пароход  в ‘ен-Ќазере  сделал  небольшую
остановку  и  снова двинулсЯ  вниз  по  реке.  ‚етер, дувший от  юго-запада,
перешел к  югу и усилилсЯ. Џароход еще не вышел в залив, а его уже качало на
крутых мутных волнах ‹ауры. “ многих экскурсантов началась морскаЯ болезнь.
     Ќаконец, через два часа, судно привалилось к  деревЯнному пирсу острова
Ќуармутье. Џассажиры, взЯв с собой корзины с припасами и одеЯла, отправились
на  пикник в дубовые рощи Ќуармутье  за мимозой. Џрошло  часа три. Љ полудню
южный  ветер  усилилсЯ,  и  капитан  "‘ен-”илибера"  Ћлив  поспешил  выйти в
обратный рейс.
     Ћколо тридцати  пассажиров, которые укачались  по  пути из  ‘ен-Ќазера,
предпочли остатьсЯ на острове. Ћни решили дождатьсЯ отлива и по узкой дамбе,
котораЯ соединЯла остров с материком, добратьсЯ домой пешком.
     Љогда  пароход отошел от пирса, ветер задувал уже  с запада. ‘о стороны
ЃискаЯ  он гнал к устью  реки "барашки". Џогода ухудшалась с  каждым  часом.
…два  пароход вышел  из-за прикрытиЯ острова, ветер обрушилсЯ  на его  левый
борт. —ерез фальшборт в окна салонов летела белаЯ пена, сорваннаЯ с верхушек
волн.
     Џароход раскачивалсЯ все сильнее и сильнее.  €з-за  небольшой осадки  и
высокой палубной настройки "‘ен-”илибер"  дрейфовал под ветер. ‚се труднее и
труднее  было удерживать его  на  курсе,  хотЯ пароваЯ  машина  работала  на
предельных оборотах.
     ђасстоЯние  от северной оконечности Ќуармутье до мыса ‘ен-†ильда, что у
южного  краЯ  эстуариЯ  ‹уары,  сравнительно  небольшое.  Ћбогнув  этот мыс,
"‘ен-”илибер" имел бы  ветер с кормы  и,  подгонЯемый  им, быстро бы вошел в
устье реки. Ќо, огибаЯ ‘ен-†ильду, пароход подставил ветру весь левый борт и
накренилсЯ  еще сильнее.  ЃольшаЯ  волна  выбила  несколько стекол  в салоне
первого класса. ЌаходившиесЯ там пассажиры испугались  и бросились из салона
на  палубу  подветренного  борта.  ќтого  оказалось  достаточно,  чтобы  уже
накренившийсЯ  на правый  борт  пароход накренилсЯ еще  больше и не смог уже
выпрЯмитьсЯ.
     "‘ен-”илибер"  лег на воду бортом  и был  накрыт набежавшей волной.  Ћн
исчез под  водой меньше чем  за  минуту... ’ам, где только что был пароход с
500 пассажирами, гулЯли волны и дул ветер.
     Џозже, во  времЯ  разбора  причин катастрофы,  наблюдатель спасательной
станции на мысе ‘ен-†ильда сообщил: "џ наблюдал за  судном в  бинокль. Љогда
оно подошло к бую  отмели  ателье, Я на мгновение отвел взглЯд в сторону. џ
подчеркиваю, только на мгновение) € когда  опЯть  посмотрел на то же  место,
парохода там  уже не было. ќтот участок залива был пустынен, видны были одни
волны. џ подумал сначала, что пароход скрылсЯ в пене брызг, но на самом деле
он уже исчез в волнах...".
     "‘ен-”илибер"  пошел ко  дну  между буЯми "L-2"  и "L-3",  ограждающими
отмель  ателье   у  мыса  ‘ен-†ильда,  примерно   в  8  милЯх  юго-западнее
‘ен-Ќазера.  •отЯ помощь прибыла  через полчаса, спасли  всего семь человек.
‹оцманский бот вытащил  из воды  шесть человек, которые плавали, ухватившись
за деревЯнную скамейку, смытую с палубы парохода. Џозже шедший из ‘ен-Ќазера
буксир снЯл с буЯ "L-2" еще одного человека.
     ‚есь  вечер и всю  ночь в Ќанте у зданиЯ  судоходного общества бушевала
толпа людей. ђодственники погибших  требовали  от  судовладельцев  ответа за
гибель своих жен, отцов, детей. Џочему выпустили речной пароход в Ѓискайский
залив?  Џочему на  судне не было  ни  спасательных  шлюпок,  ни спасательных
кругов? Џочему капитан Ћлив вышел в обратный рейс? ѓде 500 пассажиров?
     •озЯева  "Ќантской  судоходной компании" не  могли ответить на все  эти
"почему"  и "где"".  Ќе мог дать на  них ответа  и  сам  министр судоходства
”ранции.  …динственное, что  он  мог сделать, это  официально объЯвить,  что
"‘ен-”илибер"  был  опрокинут  шквалом  и  что  число  жертв  составило  342
человека. Ќо это была ложь.
     Ќа  ткацкой фабрике Ќанта  подсчет оказалсЯ точнее. ‚ыЯснилось, что  на
пароходе  было  продано  ровно  500 билетов  и  что  на  острове осталось 28
человек.  Ќа  детей  меньше   семи  лет  билетов  не  брали,  а  большинство
экскурсантов  отправилось  на  остров с  детьми.  ќто  вскоре  подтвердилось
горьким фактом:
     —ерез три днЯ течение ЃискаЯ прибило  к берегам островов Ћлерон и ”э, а
также  к  мысу  ‘ен-†ильда  около  ста  детских  трупов.  Џотом  море  стало
выбрасывать на побережье трупы женщин и мужчин.
     —ерез несколько месЯцев,  когда волнениЯ в Ќанте и в ‘ен-Ќазере стихли,
министерство судоходства ”ранции внесло в свой отчет поправку: оно сообщило,
что число  жертв катастрофы составило 462 человека. ќта цифра была  получена
из  подсчета  проданных билетов (500),  числа  команды  парохода (7),  числа
оставшихсЯ на острове экскурсантов (28) и  числа спасенных  (7). Ќо и это не
были точные цифры жертв.
     …ще  много  дней после  катастрофы ветер и  течениЯ ЃискаЯ  приносили к
берегам  ”ранции  венки  и  веточки  мимозы,  которой  так  славитсЯ  остров
Ќуармутье...  ѓоворЯт, что  те, кто  находил их у морЯ,  отвозили в  Ќант на
братскую могилу жертв злополучного "‘ен-”илибера".
     "Њолочный рейс"
     Џлавание из шотландского  порта ‘транраер через  пролив  Ќорт  —эннел в
порт  ‘еверной  €рландии ‹арн английские  морЯки в  шутку называют "молочным
рейсом". Ќа этой  линии действительно по утрам перевозЯт  молоко, и  маршрут
протЯженностью  всего в 35 миль  ЯвлЯетсЯ самым коротким морским путем между
отландией и ‘еверной €рландией.
     …два  ли кто на Ѓританских островах в начале 1953 г. мог  предполагать,
что именно на этой "молочной линии" произойдет  катастрофа, котораЯ по своей
парадоксальности в хрониках кораблекрушений займет место рЯдом с "’итаником"
и "‚естрисом".
     Ќо случилось так, что почти новый, специально спроектированный длЯ этой
линии морской паром, выполнЯЯ очередной рейс, послал в эфир призыв о помощи.
Ќа SOS откликнулись  береговые спасательные станции  и суда,  находившиесЯ в
это времЯ рЯдом в море. „ержа с паромом прЯмую свЯзь по радио, они поспешили
на помощь. Ќо попытки спасти паром оказались безуспешными: его искали 4 часа
и не  нашли, он уже лежал на дне, унесЯ с собой большинство находившихсЯ  на
его борту людей. ќто судно было рассчитано на перевозку 1500 человек, но, на
счастье,  в тот злополучный рейс на  нем было всего 127 пассажиров. ‘паслось
43  человека. …сли бы паром  отправилсЯ  в  то плавание  с полным комплектом
пассажиров,  то его катастрофа навернЯка повторила бы  драму "’итаника". —то
это было за судно и почему оно погибло?
     ‘  конца  прошлого века сообщение между отландией и ‘еверной €рландией
поддерживалось морскими железнодорожными и автомобильными паромами. ЏогибшаЯ
в 1953 г. "Џринцесса ‚икториЯ" ЯвлЯлась  четвертым по счету паромом, носЯщим
это название. Џервый из них, паровой колесный паром, построили в  „омбартоне
в  1890  г.  —ерез   три  десЯтка  лет  его  сменил  трехвинтовой  турбоход,
проплававший благополучно на этом маршруте  почти двадцать лет. ’ретий паром
имел недолгую жизнь: в  начале второй мировой войны  его переделали в минный
заградитель,  а в 1940  г.  он затонул, подорвавшись на  своей же  мине близ
•амбера. "Џринцесса ‚икториЯ", о которой идет речь, была построена в 1947 г.
в отландии судостроительной фирмой "„энни и братьЯ". Џо типу судно ЯвлЯлось
морским  пассажирско-автомобильным  паромом.  …го  регистроваЯ   вместимость
равнЯлась 2694 т, длина 92,4 м, ширина 14,9, осадка '3,9 м. „ва дизелЯ фирмы
"‡ульцер"  приводили в.  движение  два  винта диаметром 2,66 м,  обеспечиваЯ
скорость 19  узлов. ‘удно могло принЯть  1515 пассажиров, 51  члена экипажа,
груз  и  автомобили.  Џаром  ЯвлЯлсЯ  собственностью  ’ранспортной  комиссии
‚еликобритании и эксплуатировалсЯ “правлением государственных железных дорог
страны.
     31  ЯнварЯ  1953 г. "Џринцесса  ‚икториЯ" должна была  по графику выйти
утром в очередной  рейс. Ѓольшинство  пассажиров прибыло в ‘транраер  ночным
поездом из  ‹ондона.  Љ  утру погода резко  ухудшилась:  над  морем  неслись
свинцовые  облака  и   ветер   срывал   верхушки   волн.   ‡а  два  часа  до
предусмотренного  расписанием  отхода  судна  его  капитан  „жеймс  ”ергусон
получил от метеорологов прогноз погоды. ‚ нем  говорилось, что близ Њалина и
‹ок-ђайана,  на  пути  следованиЯ  "Џринцессы  ‚иктории",  ожидаетсЯ  шторм,
который потом перейдет в  норд-вест от умеренного до сильного.  Џоскольку по
заведенной  на линии ‘транраер --  ‹арн  традиции паромы никогда не нарушали
расписание  из-за погоды,  капитан ”ергусон даже не подумал о том, что  рейс
можно отложить. ’ем более что в  этот раз судно было даже недогружено: всего
127  пассажиров и 44  т груза  -- чай, обувь  и мануфактура.  …сли  бы  даже
”ергусон  и  решил  "переждать  погоду",  то  это  выглЯдело  бы  длЯ  фирмы
просто-напросто  несолидно. Љ тому же среди  его пассажиров  были два  члена
парламента    ‘еверной   €рландии   и    сорок   специалистов    авиационной
промышленности, которые торопились в Ѓелфаст.
     ‚ 7  часов 45 минут  "Џринцесса ‚икториЯ", дав отходной гудок, отвалила
от причала. Џомимо пассажиров, на ее борту находилось 49 членов экипажа. ’ак
началсЯ этот роковой длЯ парома рейс...
     Џрошло ровно два часа, и радиостанции  ближайших портов и  находившихсЯ
поблизости  судов   услышали  в   эфире  сигнал  срочности  ’’’:  "Џринцесса
‚икториЯ".   „рейфую  близ   устьЯ  ‹ох-ђайна.  ‘удно   неуправлЯемо.  Ќужна
немедленнаЯ помощь буксира". ќто казалось странным, потому что еще в 9 часов
40 минут  паром  видели с берега,  когда  он медленно шел навстречу ветру на
север. *
     ЏринЯтое  сообщение   тут  же  передали   на   спасательную  станцию  в
Џортпатрике.  Ќо  ни  там, ни в ‘транраере  буксиров не оказалось. ‘пасатели
обратились  по радио  к судовладельцам,  чьи  конторы  были  расположены  по
берегам  реки  Љлайд. Ќо  и у них  не было  ни одного буксира: все они в это
времЯ находились в заливе „угласа. Љомандование Љоролевского военно-морского
флота  отландии,  получив  тревожное  сообщение,  отдало  приказ  командиру
эсминца "Љонтест", который стоЯл под  парами в ѓриноке,  немедленно выйти на
помощь.
     Ѓлиже всех к  "Џринцессе ‚иктории" в море, у горла залива  Љилбраннана,
находилось  спасательное  судно  "‘алведа".  Ћно, принЯв  сообщение  парома,
изменило курс и направилось на помощь.
     Џри нормальной погоде "Љонтест" мог бы дойти до "Џринцессы ‚иктории" за
час,  но  сейчас  из-за  сильного волнениЯ  ему  пришлось  сбавить ход  ниже
среднего.  Ћн  мог  прибыть  только к  13  часам.  ‚ынуждена  была уменьшить
скорость и "‘альведа".
     ‚  ћ  часов  32 минуты в эфире раздалсЯ сигнал  бедствиЯ "SOS  SOS SOS.
"Џринцесса ‚икториЯ" четыре мили к северо-западу от Љорсуолла. ЂвтомобильнаЯ
палуба  затоплена,  сильный крен на  правый борт, нужна немедленнаЯ  помощь,
судно неуправлЯемо".
     —то  же в  это  времЯ происходило на  пароме?  Џочему судно передало по
радио призыв о помощи?
     ‚ыйдЯ  из  залива  ‹ох-ђайан  в  открытое  море,  "Џринцесса  ‚икториЯ"
встретила  противный  северный ветер, скорость которого  достигала 75 --  80
миль в час. Џока судно шло на север, волны разбивались  о нос парома. Ќо как
только паром лег на новый курс, их удары пришлись в корму.
     Ћт своей предшественницы "Џринцесса  ‚икториЯ"  отличалась  новинкой  в
конструкции  кормовых  ворот  и грузовой  палубы.  ‚орота  были  сделаны  на
шарнирах и состоЯли из двух створок высотой 1,67 м при ширине  4,2 м. ЉаждаЯ
створка при открывании  складывалась пополам. Џод ударами волн в корму судна
правые стойки ворот прогнулись внутрь и перекосились: закрыть их после этого
оказалось невозможно. ‚идЯ, что вода начинает заливать автомобильную палубу,
капитан  ”ергусон  решил  вернутьсЯ  в залив  ‹ох-ђайан, ведЯ  судно  кормой
вперед.  Џри свирепствовавшем шторме это  было  возможно  только  с  помощью
носового рулЯ, которым был оборудован паром. Ќо длЯ этого на баке нужно было
освободить   чеку,   крепившую   баллер.  ‚  это   времЯ  судно   испытывало
стремительную килевую  качку,  и  посланные  на  бак  боцман  и два  матроса
подвергались большому риску  оказатьсЯ за бортом.  Ћни не сумели выбить чеку
баллера  носового рулЯ,  и капитан,  оставЯ попытку  вернутьсЯ в  порт своим
ходом, стал ждать буксира.