рошенный на произвол судьбы "Њонблана -- этот исполинский брандер -- с
поднимавшимсЯ  в  Ясное  голубое  небо  черным  шлейфом  дыма,  подхваченный
приливным течением, стал дрейфовать к пирсам ђичмонда.
     Ќа набережных города по обеим  сторонам пролива собрались толпы народа.
‘отни  людей выглЯдывали из окон домов, с крыш домов. ‚едь пароходы горЯт не
так уж часто!
     ‘  крейсера  "•айфлайер" видели,  что команда покинула горЯщее судно, и
послали  к  "Њонблану" вельбот.  Љомандир крейсера рассчитывал закрепить  на
корме парохода буксир и оттащить горевшее судно, чтобы оно не подожгло пирс.
Ћб опасности, которую  представлЯл "Њонблан", на крейсере не  знали. Ќо было
уже поздно: пароход носом навалилсЯ на деревЯнный пирс No 6 и поджег стоЯщий
на его краю склад.
     Ћ  дьЯвольском грузе "Њонблана" в ѓалифаксе  знали только три человека:
контр-адмирал —андарс, старший офицер  штаба ‚айЯтт и  старший  офицер свЯзи
капитан-лейтенант   Њюррей.   ‚  момент  столкновениЯ   пароходов  последний
находилсЯ  на  буксире  "•илфорт".  “видЯ, что "Њонблана  загорелсЯ,  он дал
буксиру самый  полный  ход  и направил его  к ближайшему пирсу.  ‘прыгнув на
берег,  капитан-лейтенант  побежал  в  диспетчерскую. Ќа  ходу  он остановил
какого-то  матроса и приказал ему объЯвить всем вокруг, чтобы все  бежали из
порта.
     "Ѓегите,   бегите  все!  Ѓегите  прочь!  Ќачальник   сказал,   что  это
дьЯвольское судно  загружено взрывчаткой,  оно  сейчас взорветсЯ!" -- кричал
матрос.
     Љоманда вельбота с  крейсера "•айфлайер", по-прежнему ничего не знаЯ об
опасности, уже закрепила  трос на корме  "Њонблана" и передала его  конец на
буксирный  пароход "‘тэлла Њарис".  …ще  каких-нибудь  полчаса  --  и судьба
ѓалифакса  сложилась бы по-иному. …го жители просто услышали  бы  со стороны
океана звук сильного взрыва.
     Ќо все  обернулось  иначе:  "Њонблана  взорвалсЯ  в  тот  момент, когда
"‘телла Њарис" выбрал втугую  с его кормы буксир и начал оттаскивать в море.
—асы на башне ратуши показывали 9 часов 6 минут утра.
     Ђд
     Ѓольшинство  специалистов-пиротехников  сходитсЯ  во  мнении,   что  до
поЯвлениЯ  атомной бомбы  взрыв,  который  произошел  6 декабрЯ  1917  г.  в
ѓалифаксе,  ЯвлЯетсЯ  самым  сильным  взрывом,  который   когда-либо   знало
человечество. Ћн обернулсЯ длЯ ѓалифакса подлинной катастрофой.
     —тобы  читатель  имел  возможность  наглЯднее представить себе  масштаб
этого  взрыва, приведем выдержку  из  записи в  вахтенном  журнале,  которую
сделал утром того  днЯ капитан английского лайнера "Ђкадиан" Љампбелл, когда
его судно находились в океане в 15 милЯх от входа в ѓалифакскую бухту.
     "‘егоднЯ утром, 6 декабрЯ 1917 года, в 9 часов 06 минут, на горизонте в
стороне  залива  Я  увидел  зарево,  которое  казалось  Ярче  солнца.  —ерез
несколько секунд над ѓалифаксом взметнулсЯ гигантский столб дыма, увенчанный
Яркими Языками пламени. ќти Языки сразу же исчезли в серо-черных клубах дыма
и  через несколько мгновений снова  поЯвились  в небе в  виде многочисленных
вспышек.  Ќад  городом медленно  вздымалсЯ черный  гриб дыма. Џотом  до  нас
донессЯ звук двух,  последовавших один за другим, глухих раскатов взрыва. Џо
определению секстаном высота этого черного гриба составила более 2  миль. Ћн
висел над городом неподвижно в течение 15 минута.
     ‘мертельный  груз  "Њонблана",  размещенный впереди  и  позади  средней
надстройки  и  машинного  отделениЯ,  детонировал  почти  мгновенно: сначала
взорвались  первый и  второй  трюмы, затем  -- третий  и четвертый.  Џароход
разлетелсЯ на сотни тысЯч кусков.
     ‚зрывнаЯ волна была направлена по всей  картушке  компаса.  Ћ силе этой
волны  можно судить хотЯ бы  по  следующим  фактам. ‘тальной кусок шпангоута
"Њонблана" весом около 100 кг нашли в лесу  в 12 милЯх  от  города. ‚еретено
станового ЯкорЯ, которое  весило  около  полутонны,  перелетело через пролив
Ќорт-Ђрм и упало  в лесу в 2  милЯх от  места взрыва. —етырехдюймовую пушку,
котораЯ стоЯла на баке "Њонблана",  нашли с расплавленным наполовину стволом
на дне озера Ђлбро, расположенного в 1 миле за „артмутом.
     ‚се  каменные зданиЯ, не  говорЯ уже о  деревЯнных домах,  стоЯвших  по
обоим берегам пролива  ’з-Ќарроус, в  „артмуте  и ђичмонде,  почти полностью
оказались  снесенными  с  лица  земли. Ќа всех  домах, которые находились на
расстоЯнии  500  м,  были  сорваны крыши.  ’елеграфные столбы  переломились,
словно спички, сотни деревьев  вывернуло с корнем, мосты обрушились, рухнули
водонапорные башни, заводские кирпичные трубы.
     Ћсобенно  пострадала  севернаЯ  часть  ѓалифакса  --  ђичмонд --  район
города,  расположенный на  склоне холма.  ’ам рухнуло здание протестантского
приюта сирот, похоронив заживо под своими каменными обломками его и без того
несчастных  обитателей.  Ѓыло разрушено  три  школы: из 500  учеников  живых
осталось только 11. Ѓольше всего жертв  отмечалось  в местах скоплениЯ людей
-- на заводах, фабриках и в конторах.
     Ќапример,  почти  никто не  уцелел на  текстильной  фабрике,  а в  цехе
литейного  завода, что стоЯл недалеко от пирса No 6, из 75 человек спаслось,
получив тЯжелые ранениЯ, всего 6. Џогибло несколько сот рабочих, собравшихсЯ
на крыше сахарного завода "Ђкадиа", чтобы посмотреть пожар "Њонблана".
     Ћгромное число  жертв в ѓалифаксе объЯснЯлось тем,  что когда загорелсЯ
пароход,  люди хотели  посмотреть на это зрелище -- они стали  собиратьсЯ на
набережных, на  крышах, холмах.  ’е, кто был в  это времЯ дома,  смотрели на
пролив в окна. ѓоревший пароход привлек массу людей.
     Љроме  крупных  зданий  --  заводов,  фабрик,  церквей, складов,  взрыв
полностью разрушил 1600 и сильно  повредил 1200 жилых  домов. …два  ли можно
было найти тогда в городе целое оконное стекло.
     Ћт  действиЯ  взрывной  волны  вылетели   окна  даже  в  городе  ’руро,
расположенном в 30 милЯх от ѓалифакса.
     ‚  течение  нескольких минут после взрыва оба берега пролива ’э-Ќарроус
были  окутаны  черным  дымом  и  пылью.  Ќа  город  падали  не  только куски
разорвавшегосЯ парохода, но и  огромные обломки скал со дна пролива, камни и
кирпичи   домов.  €з  стоЯвших  в  гавани   судов   погибла  дюжина  крупных
транспортов, а десЯтки пароходов и военных  кораблей  получили очень сильные
повреждениЯ.  Ћшвартованный  у  пирса No 8  большой новый  пароход  "Љурака"
оказалсЯ полузатопленным и выброшенным на другой берег пролива. €з 45 членов
его  экипажа  в живых осталось  только  8.  ‘тоЯвший  под его  прикрытием по
отношению  к "Њонблану" транспорт  "Љаление осталсЯ  без  спардека,  трубы и
мачт.  Ќа  крейсере  "•айфлайер"  взрывной волной  разворотило бронированный
борт, снесло рубки, трубы, мачты  и все баркасы. Ѓолее 20 человек из команды
крейсера  были  убиты  и   более   100  человек   ранены.   Љрейсер  "Ќайоб"
водоизмещением 11'000 т выбросило на берег словно  щепку.  ‘тоЯвший в  сухом
доке норвежский пароход "•овланд" был почти полностью разрушен.
     Љогда  взрывнаЯ  волна   утратила   свою  силу,  в  проливе  ’э-Ќарроус
образовалась придоннаЯ волна высотой около 5 м. Ћна ‘орвала с Якорей и бочек
десЯтки судов. …ю был подхвачен и "€мо". ‘ частично снесенным спардеком, без
трубы  и с погнутыми мачтами,  он был  выброшен  на  берег.  Ќа нем  погибли
капитан ”ром, лоцман •эйс и 5 матросов.
     Ѓерега  ђичмонда  и „артмута  на  протЯжении  мили были сплошь усеЯны и
завалены буксирами, баржами, шхунами, катерами и лодками.
     Џо воде плавала масса обломков и трупов -- людей и лошадей.
     Ќа  загроможденные  обломками  улицы  города  упала  искрЯщаЯсЯ паутина
проводов. €з-за развалившихсЯ угольных печей и плит повсюду начались пожары.
Џроизошла  удивительнаЯ  вещь  -- в округе  в радиусе 60 миль  в церквах  от
взрывной волны зазвонили колокола. €х звон был как бы панихидой по погибшему
городу.
     †ители  вначале  не  знали,  что произошло. Џо городу прошел слух,  что
взрыв  был  результатом  действий   немецких  диверсантов,  высадившихсЯ   у
ѓалифакса с подводных лодок. Џоговаривали о налете вражеских дирижаблей.
     Џо  официальным  данным канадской и американской печати, в городе  было
убито 1963 человека, более 2 тысЯч пропало без вести, раненых  около 9 тысЯч
человек,  500  лишилось зрениЯ  от  разлетевшихсЯ в  окнах стекол, 25  тысЯч
осталось  без крова.  ”актически число  жертв  было значительно больше. Ћдна
канадскаЯ   газета  того  времени   сообщает:  "’олько  фирма   галифакского
гробовщика  Њак-ѓилливреЯ изготовила  3200 могильных  надгробных надписей за
три днЯ". ‘  рассветом  7  декабрЯ над ѓалифаксом ударили  морозы и  началсЯ
снежный буран, а  через сутки со стороны  Ђтлантики на  город налетел шторм,
один из самых сильных за последние 20 лет.
     ‘пасение раненых и заваленных рухнувшими зданиЯми началось почти  сразу
же после  взрыва. Љомандование  флотом выделило несколько особых отрЯдов длЯ
проведениЯ спасательных работ. “целевшие зданиЯ были превращены во временные
госпитали и морги.
     ‘нежный буран  затруднЯл  работу спасательных партий, развалины занесло
снегом, поэтому вытащить  из-под обломков удалось не всех. Џожары бушевали в
городе несколько дней. Џервые дни  отмечались случаи грабежей и мародерства,
злодеи  обыскивали и грабили  трупы,  забирались в брошенные лавки и склады.
Ѓыл нарушен "сухой закон".
     ‘нежный буран сменилсЯ через день оттепелью с дождем.  ‹юди утопали  по
колено в грЯзи не мощеных улиц города.
     Љогда  мир узнал о катастрофе, в ѓалифакс направили помощь: из  Ѓостона
прибыл  специальный  железнодорожный  состав с медикаментами  и  продуктами,
потом  еще  один состав, оборудованный  под госпиталь,  с  ним  приехали  30
врачей-хирургов,  окулистов и 100  сестер милосердиЯ. €з Ќью-‰орка доставили
10 000 теплых одеЯл, медикаменты, продукты. Џотом в ѓалифакс стали прибывать
пароходы с грузом одежды, стройматериалов, цемента, гвоздей.
     ‚о многих странах  мира проводилсЯ  сбор пожертвований в пользу жителей
разрушенного города. ‚ итоге ѓалифакс  получил 30 млн. долларов. Ќо длЯ того
чтобы полностью залечить свои тЯжелые  раны, городу  потребовалось несколько
лет.
     ‘уд
     …ще н6  успели в  городе затушить  все пожары и  еще не  были извлечены
из-под обломков  зданий  все  трупы, как  население ѓалифакса  потребовало у
губернатора выдать им виновников катастрофы.
     13  декабрЯ  1917  г.  в  уцелевшем  здании  городского  суда  началось
расследование  причин  катастрофы. Џредседателем судебной комиссии назначили
Ђртура „райздейла -- верховного судью Љанады.
     ‚ комиссию вошли  представители  Ѓританского  адмиралтейства,  капитаны
кораблей, известные в городе инженеры и юристы.
     ‘уду Ясно,  что  причиной катастрофы  Явилось столкновение пароходов  в
проливе  ’э-Ќарроус.  ‚начале  допросили  капитана  взорвавшегосЯ  парохода.
Ќапомним, что команда "Њонблана" высадилась в одной  миле от горевшего судна
на побережье „артмута и залегла в лесу.
     ‚есь экипаж  "Њонблана" спассЯ, кроме одного  матроса, который в момент
взрыва получил смертельное ранение осколком в спину.
     Џри  допросе  капитан  ‹е   Њедэк  детально  охарактеризовал   погрузку
взрывчатки в Ќью-‰орке, объЯснил причины прибытиЯ  в ѓалифакс и рассказал об
инструкциЯх, которые он получил  накануне перед входом  в бухту.  Ћн доложил
суду, какие он давал гудки и какие делал маневры, потом рассказал, при каких
обстоЯтельствах  суда  столкнулись  (они  совпадают  с  теми,  которые  нами
изложены выше).
     ‘ норвежской стороны показаниЯ давал старший штурман  (капитан и лоцман
"€мо" были убиты  при взрыве).  ‘огласно норвежской версии, "€мо"  входил  в
пролив со скоростью не более 5 узлов  и отошел влево от оси фарватера, чтобы
разойтись  с американским  грузовым  пароходом,  который  шел  им навстречу.
Ќорвежские  морЯки  заЯвили,  что  "Њонблана  сам  подставил  свой борт  под
форштевень "€мо".
     Ќа второй день допроса  капитан  ‹с  Њедэк повторил свои  показаниЯ,  а
лоцман Њаккей под присЯгой полностью подтвердил все, что заЯвил ‹е Њедэк.
     Џосле того как лоцман закончил рассказ о столкновении, ‹е Њедэку задали
вопрос: "—то произошло потом?" Љапитан ответил: "Љогда Я увидел пламЯ и дым,
Я посчитал, что судно взлетит на воздух немедленно. Ќевозможно было что-либо
предпринЯть, чтобы  погасить пожар, и, чтобы  зрЯ не рисковать жизнью сорока
человек, Я отдал команду покинуть судно".
     ‡ащитник  "€мо"  шел  на  всЯческие  ухищрениЯ,  чтобы  сбить  с  толку
французов, доказать их вину и отстоЯть норвежцев.
     “ ‹е  Њедэка не было почти никаких шансов выиграть дело по той причине,
что он  был  капитаном французского  судна, а  в то времЯ в  Љанаде очень не
любили  французов.  ќто объЯснЯетсЯ одним  политическим конфликтом  в  самом
начале  войны.  Њногие канадские французы, особенно  из провинции Љвебек, не
хотели воевать на стороне  Ђнглии. ‚ провинции Љвебек  по этому поводу  были
даже волнениЯ. ‘лова "французский канадец" в те дни звучали как "изменник".
     „лЯ жителей ѓалифакса было более чем достаточно,  что судно, погубившее
их город, носило трехцветный флаг...
     ”ранцузского  капитана  пытались  сбить  с  толку,  запутать в  его  же
показаниЯх  о  сигналах,  которые  давал "Њонблан". Ќо  ‹е  Њедэк  оставалсЯ
спокойным. ѓазета "ѓалифакс ѓеральд" отмечала:  "...на все вопросы судей  он
давал прЯмые ответы, его глаза все времЯ смотрели в глаза спрашивающего". --
‚аше  судно  несло  на  мачте  красный  флаг  или  какой-то  другой  сигнал,
обозначавший, что оно имеет на борту взрывоопасный груз?
     -- Ќет сэр.
     -- Џочему нет?
     --  Џотому что красный флаг  согласно Њеждународным  правилам означает,
что на судно грузЯт взрывчатку и что
     оно находитсЯ в процессе погрузки или выгрузки опасного груза. Ќигде  в
Џравилах не сказано,  что флаг должен быть поднЯт, когда судно на ходу, и  Я
полагал тогда,  что особенно во времЯ войны  было бы предпочтительным, чтобы
никто не знал о моем грузе.
     ‚ерсиЯ норвежцев сводилась к следующему. Џрежде чем "€мо" мог вернутьсЯ
на  свою  сторону  фарватера,  впереди  показалсЯ буксир  "‘телла  Њариек  с
баржами. Ћн резал  им  нос,  и, таким образом, они продолжали  движение близ
берега „артмута.  Љогда "€мо"  дал один  короткий гудок, "Њонблана вовсе  не
находилсЯ близ берега  „артмута, а был на  оси  фарватера и резал нос "€мо",
который, находЯсь  на  траверзе "‘телла Њарис"  против  пирса No 9, дал  три
гудка и пустил машину на задний ход.
     ‚ это времЯ расстоЯние между судами составлЯло половину -- три четверти
мили.  ‘  машиной, работающей на задний ход, "€мо" носом повернул  вправо, в
сторону  ѓалифакса,  и  с этого времени  до  столкновениЯ его  нос  даже  не
поворачивалсЯ в сторону „артмута.
     Џеред  столкновением норвежское  судно не  двигалось.  Џотом последовал
один гудок "Њонблана". "€мо"  ответил одним гудком,  так как его нос валилсЯ
вправо.
     Љ этому  моменту "Њонблан" намного вылез на середину фарватера, но, тем
не менее, суда все же могли разойтись левыми бортами.
     Џотом французское судно дало  два гудка  и  повалилось влево, подставив
свой  борт   под  форштевень   "€мо",  который  немедлЯ   дал  три  гудка  и
среверсировал машину, но было уже поздно.
     ‘уд  проходил в  обстановке шпиономании.  ‚  каждом действии и  маневре
французских  и норвежских  морЯков судьи пытались найти злой умысел. ‹оцмана
ЊаккеЯ  пытались  чуть ли не силой  заставить  отречьсЯ от  показаний.  Ѓыла
сделана попытка  уличить его  в пьЯнстве.  Ќо  местный шериф отрицал  это, а
председатель  лоцманской   ассоциации  Љанады  заЯвил,  что  ”рэнсис  Њаккей
ЯвлЯетсЯ одним из лучших лоцманов ассоциации.
     Џо  поводу  красного флага на мачте "Њонблана" мнениЯ  судей разошлись.
Ѓольшинство  считало, что  в  условиЯх  военного времени этот  флаг  был  бы
равносилен самоубийству: дать знать немецким агентам о грузе.
     —ерез несколько дней  следствиЯ выЯснилось, что "€мо"  вообще  не  имел
официального  разрешениЯ на  выход в  море.  Љапитан судна мог  получить его
только у капитана третьего
     ранга ”редерика ‚иЯтта, который отвечал за движение судов на внутреннем
рейде.  € вообще  ‚иЯтт считал, что никакой  опасности столкновениЯ  судов в
проливе ’э-Ќарроус никогда не отмечалось. Ќа суде он обосновывал свое мнение
тем фактом, что в этом  проливе неоднократно расходились лайнеры "Ћлимпик" и
"ЊавританиЯ".
     4 <i>февралЯ</i>  1918 г. верховный  судьЯ  Љанады  „райздейл  объЯвил решение
суда. ‚ тринадцати  пространных пунктах  всЯ вина была  свалена на  капитана
"Њонблана"  и его  лоцмана.  ‚ постановлении  говорилось, что  они  нарушили
Џравила предупреждениЯ столкновениЯ судов в  море. ‘уд  требовал  уголовного
наказаниЯ  лоцмана, рекомендовал  французским  властЯм  лишить  капитана  ‹е
Њедэка судоводительских прав и судить его по законам его страны.
     ‹е  Њедэк, Њаккей и  капитан третьего ранга ‚иЯтт, которого обвинили  в
том,  что  он поздно предупредил жителей  города  о возможном  взрыве,  были
арестованы.
     “дивительно, что никому  из  судей не пришла в голову  мысль обвинить в
галифакской   катастрофе   Ѓританское  адмиралтейство,  которое   фактически
приказало  судну,  набитому  взрывчаткой, войти  в  пролив, проходЯщий через
город,  и  бросить  Якорь  в  бухте  Ѓедфорд,  где  оно  должно  было  ждать
формированиЯ  конвоЯ.  ЃросаетсЯ в  глаза  парадоксальный  факт: судно,  уже
принЯвшее  груз  (причем  огромную  партию  взрывчатых  веществ),  заставили
следовать  в залив,  забитый  судами.  Џочему-то никому  не пришло в  голову
отдать  приказ  ожидать  конвоЯ  на  внешнем  рейде  ѓалифакса  под  охраной
канонерских лодок.  …сли  бы даже "Њонблан" получил в борт  торпеду немецкой
подводной лодки, то город не пострадал бы.  Ћднако  об этом на суде  не было
сказано ни слова.
     ‚ марте 1918 г. дело снова слушалось в ‚ерховном суде  Љанады. ‘индикат
капитанов дальнего плаваниЯ ”ранции подал прошение  морскому министру страны
о защите капитана ‹е Њедэка. —ерез год он и лоцман Њаккей были освобождены и
обоим вернули судоводительские права.
     Џозже  международный суд,  разбиравший  иски  двух судоходных компаний,
решил, что в столкновении виновны оба судна в равной степени,
     ‚  начале  1918  г.  злополучный  пароход  "€мо"  был  снЯт  с  мели  и
отбуксирован в Ќью-‰орк на ремонт. Џотом его переименовали в "ѓивернорен". ‚
1921 г.  во  времЯ рейса  из Ќорвегии  в Ђнтарктику  он выскочил на камни  и
погиб.
     Љапитан  ‹е Њедэк  служил в  фирме "Љомпании женераль трансатлантик" до
1922 г. ‚ 1931 г. французское правительство, как бы подчеркиваЯ невиновность
своего флага  в  столкновении "Њонблана" и "€мо", в свЯзи с уходом на пенсию
наградило бывшего  капитана  парохода, погубившего  город, орденом Џочетного
‹егиона.
        <i>„илемма полковника ‘андлерса.</i>
     Љогда взорвалсЯ пароход
     „о сих пор жители ЃомбеЯ в разговоре, когда речь  идет  о  каких-нибудь
событиЯх  прошлого,  употреблЯют выражениЯ  "когда  взорвалсЯ  пароход", "до
взрыва" и "после взрыва". ќто -- памЯть о печальных событиЯх апрельских дней
военного  сорок  четвертого года,  когда  чудовищный  взрыв  разрушил  часть
города.  € сейчас еще в  восточной части ЃомбеЯ на  улицах и  в  порту видны
следы былых разрушений.
     ‘тарожилы рассказывают, что в  тот злополучный день за городом,  с  той
стороны  полуострова,  где  Њалабарские  •олмы, на полу своей  хижины  сидел
старый сапожник-индиец...  ‚друг  крыша хижины  дрогнула,  и  у  ног старика
воткнулсЯ в землю, как ему показалось, кирпич. ‘тарик  схватилсЯ за "кирпич"
и обжег  руку. ќто был  раскаленный слиток золота весом 22 кг,  один из 155,
которые были рассеЯны взрывом, когда  на  воздух взлетел английский  пароход
"”орт  ‘тайкин". Џозже,  узнав в  чем  дело, честный  сапожник  сдал  слиток
портовым властЯм. Ћстальные слитки не были найдены.
     -- —то там  золотой  слиток!  -- скажут вам  индийцы. ’рехтонный  Якорь
взорвавшегосЯ парохода рухнул на судно, которое стоЯло  в километре от места
взрыва...
     ‚от что этим событиЯм предшествовало.
     Ђнглийский грузовой пароход "”орт ‘тайкин", построенный в Љанаде в 1942
г., -- транспортное судно  военного времени -- имел вместимость  чуть больше
7000 рег.  т, длину 140 и ширину 19 м,  паровую машину в 500 л. с. Ќа  судне
были  установлены  два  12-фунтовых  орудиЯ  и  несколько  пулеметов системы
"ќрликон" длЯ защиты от немецких сумбарин и самолетов.
     24 февралЯ 1944 г. "”орт ‘тайкин", имеЯ  на борту военный груз, покинул
английский порт Ѓиркенхед, вышел в Ђтлантику, благополучно избежал  встреч с
немецкими  подводными  лодками,  обогнул   Ђфрику  и  30   марта   прибыл  в
пакистанский порт  Љарачи.  ‡десь с парохода выгрузили  несколько самолетов,
которые  перевозили  на  палубе  разобранными,  и  кое-какое   вооружение  с
боеприпасами.
     —ерез  несколько дней  в  чрево  "”орта  ‘тайкина"  погрузили  8700 кип
пенджабского  хлопка, каучук,  серу и другие  грузы, в том числе 155 слитков
золота весом  по 22  кг  на  сумму 5 миллионов долларов.  Џосле этого  судно
снЯлось с  ЯкорЯ и взЯло курс на Ѓомбей,  где в 11 часов 30 минут  12 апрелЯ
ошвартовалось у пирса No 1  в приливном док-бассейне "‚икториЯ-„ок". Љапитан
парохода,  взЯв портфель с документами, отправилсЯ в  управление  порта, где
предъЯвил  секретные документы.  €з них Явствовало, что судно необходимо как
можно скорее разгрузить -- на его борту находились, помимо названного груза,
1395 т сильных взрывчатых веществ и 300 т тринитротолуола.
     ЌесмотрЯ на срочность и  важность  документов, предъЯвленных  капитаном
"”орта ‘тайкина",  выгрузку взрывчатки начали лишь  через день,  14  апрелЯ.
ђано  утром докеры  стали выгружать тринитротолуол и боеприпасы из твиндеков
трюма No 2 и кипы хлопка со дна того же трюма, уложенные под взрывчаткой.
     Њонотонный грохот  паровых  лебедок  на  палубе  раздавалсЯ все утро до
полуднЯ,  пока  в  порту  не  наступило времЯ  обеденного  перерыва.  ђаботы
приостановились. ‚ трюмах парохода еще оставалсЯ  смертоносный груз: и ’Ќ’ и
1370 т боеприпасов, уложенных в трюмах No 2 и 4.
     ђаботы возобновились  в  13 часов  30  минут. ‚скоре один из  индийских
докеров, работавших в трюме No 2, заметил  дым, поднимавшийсЯ из щели  между
двумЯ штабелЯми кип. Ћн сообщил об этом своему бригадиру, и тот бросилсЯ  на
капитанский мостик с криком  "Џожар!"  Љоманда  судна  стала  раскатывать по
палубе пожарные  рукава.  ‚ахтенный помощник  капитана  бросилсЯ  на  причал
звонить по телефону.
     „испетчер пожарной охраны порта получил оповещение о пожаре в 14  часов
16 минут. Ћн направил к "”орту ‘тайкину" всего две машины, которые прибыли к
первому пирсу  через  7 минут.  ’ут  приехал полковник ‘андлерс, англичанин,
начальник противопожарной службы Ѓомбейского порта. Љапитан парохода сообщил
полковнику, что беглый осмотр верхних штабелей кип не дает основаниЯ считать
загорание в трюме No 2 диверсией. ЊорЯк считал, что произошло самовозгорание
одной из кип хлопка.
     Џортовые пожарные  взЯли дело в свои руки. ‚  люк открытого  трюма  они
направили две  мощные струи воды. Џри этом они  даже не  спросили докеров, в
каком месте трюма находЯтсЯ горевшие кипы  хлопка. Џоэтому вода,  видимо, не
достигала  цели,  хоть  трюм  постепенно  наполнЯлсЯ  водой.  ѓоревшие  кипы
всплывали  со  дна трюма  под твиндек, на котором  были уложены боеприпасы и
’Ќ’...
     Џрошло  уже  более  получаса, а  пожар  не был потушен. ’огда  ‘андлерс
вызвал еще восемь пожарных машин, которые прибыли к  горевшему судну через ћ
минут.
     Љ 15 часам на левом  борту "”орта  ‘тайкина" поЯвилось большое вишневое
пЯтно: очаг  пожара  был  расположен  в  задней, кормовой  части  трюма.  Ќо
добратьсЯ теперь туда можно было только с внешней стороны, разрезав обшивку.
‘рочно  требовалсЯ  газорезочный  аппарат. ‚  порту имелсЯ всего один  такой
аппарат, но он был неисправен, а починить его не смогли.
     Џожар в трюме "”орта ‘тайкина" не унималсЯ. Љазалось, что вода, котораЯ
врывалась в люк мощными струЯми, только разжигала огонь в чреве парохода.
     Џолковник ‘андлерс  стоЯл на  залитой  водой  палубе  горЯщего  судна и
решал, пожалуй,  самую трудную  и, как  оказалось,  последнюю  в своей жизни
задачу.
     „рагоценное времЯ истекало... ‘амым правильным решением было бы вывести
горЯщее судно  на  внешний  рейд (пока не наступило времЯ  отлива).  ‘ледует
учесть, что "”орт ‘тайкин" стоЯл  в  приливо-отливном док-бассейне, шлюзовые
ворота  которого открывались только  при  большой воде.  Џравда, длЯ  вывода
"”орта ‘тайкина"  из док-бассейна  потребовались  бы  буксиры,  так  как его
пароваЯ машина  была  частично  разобрана. ’ем  не  менее  судно можно  было
вывести  из дока буксирами, пока позволЯла  вода. ‚едь  оно было ошвартовано
почти напротив шлюзовых ворот дока! Ќо драгоценное времЯ уже было упущено...
     Ћставалось два  выхода: продолжать  попытки тушить  пожар или  затопить
пароход в доке у стенки.
     ‘обравшиесЯ на борту "”орта ‘тайкина" начальники различных  служб порта
только выдвигали свои  идеи  и давали  капитану  советы,  от которых у  него
голова шла  кругом.  ’ут уж  нужен  был  не  совет,  а приказ  о немедленном
затоплении  парохода.  Ќо  такой  приказ  так  и не  был отдан...  Џолковник
‘андлерс побоЯлсЯ рискнуть. Ћн приказал продолжать тушение огнЯ.
     ‚ 15 часов 45 минут  синий дым,  валивший из  трюма  "”орта  ‘тайкина",
сделалсЯ вдруг черным. Џотом из люка взвилось до клотиков мачт Яркое пламЯ и
снова исчезло.
     ‚ 15  часов 50 минут команда парохода покинула свое судно и побежала  к
воротам порта. ЊорЯки лучше ‘андлерса понимали, что  "”орт ‘тайкин"  вот-вот
взорветсЯ.  Ѓорта  парохода уже  светились вишневым  цветом, вдоль  всей его
ватерлинии  с  воды  поднималсЯ  пар.  Ќад док-бассейном, где  стоЯло судно,
повисло темное облако дыма.
     ’ем временем работы в порту шли своим чередом, на рейде сновали катера,
буксиры тащили лихтеры, слышалсЯ грохот лебедок. ‚есть о грозившей опасности
еще не успела распространитьсЯ среди портового  люда. Џожар "”орта ‘тайкина"
не привлекал к себе особого  вниманиЯ индийских докеров: в те годы пожары на
судах  с  грузом  хлопка  были весьма  часты  в  Ѓомбейском  порту. Џожарные
по-прежнему лили в трюм парохода воду...
     16 часов 06 минут
     ђаботавшие  на  полЯх в  20  милЯх  от  города крестьЯне  с  удивлением
почувствовали  неожиданный  мощный  порыв  горЯчего  ветра. —ерез  несколько
секунд до их ушей донессЯ со стороны города сильный гул.
     "”орт  ‘тайкин" взорвалсЯ  в 16 часов Ћб  минут.  Ќа какое-то мгновение
пароход  исчез  в клубах  дыма  и  пламени.  ‘тальные  останки половины  его
корпуса, обломки паровой машины, Ящики с грузом, кипы хлопка, золотые слитки
и  искромсанные тела людей  взлетели на  высоту 300 м и  упали  на город.  ‚
бетонном теле пирса, у которого был ошвартован пароход, напротив его второго
трюма образовалась огромнаЯ воронка.  ‚осемнадцать  пожарных  машин сдуло  с
пирса,  словно  крошки  хлеба  со  стола.  Џожарные, находившиесЯ  на  борту
парохода  и  на пирсе, исчезли. Џозже нашли  лишь их  металлические пожарные
каски.
     Ћ  силе  взрыва можно судить  хотЯ бы  по тому,  что  некоторые обломки
парохода пролетели по воздуху  почти километр, один  из паровых котлов судна
оказалсЯ на улице города в 900 м от места взрыва.
     Ќикто не  мог  объЯснить,  почему  после взрыва  кормоваЯ часть  "”орта
‘тайкина"  уцелела,  погрузившись на грунт док-бассейна. ‚  четвертом  трюме
этой части парохода оставалось 800 т взрывчатых веществ...
     ‚торой взрыв последовал в 16 часов  33 минуты. Ћчевидцы утверждают, что
он был  сильнее  первого.  „остаточно  сказать,  что корма  "”орта ‘тайкина"
вместе с 12-фунтовой пушкой, котораЯ была укреплена на юте, перелетела через
склады высотой 14 м и упала на дорогу в 200 м за воротами порта.
     Џосле второго взрыва в бетонном пирсе поЯвилась втораЯ воронка.
     ЏоследствиЯ  этих  двух  взрывов  были ужасны.  Ћколо  тридцати  судов,
находившихсЯ в док-бассейнах "‚икториЯ" и соседнем  "Џринц", было уничтожено
и выведено из строЯ.
     Ћшвартованный по  корме  "”орта  ‘тайкина" английский грузовой  пароход
"„жапаланда"  вместимостью почти  4000  рег. т взрывом  выбросило  на  крышу
склада.
     Љак  после   первого,  так   и   после  второго   взрыва  по  акватории
дока-бассейна и по внешнему рейду прокатились две гигантские волны. Џри этом
швартовные концы  судов обрывались,  как  нитки, а  тЯжело  груженные  суда,
словно  щепки,  било о бетонные пирсы и причалы.  ‡агорелись 12  судов, а 18
торговых  и  3  военных судна были затоплены  или сильно  повреждены.  Ћбщий
регистровый тоннаж поврежденных судов составил более 50 000 т.
     ‚зрывами разрушило более пЯтидесЯти портовых складов, хранившеесЯ в них
зерно,  множество  боеприпасов,  военной  техники  было  разбросано  по всей
территории порта. ђазлетевшиесЯ  горевшие кипы хлопка и  раскаленные осколки
вызвали многочисленные пожары.  ‚ дыму слышались взрывы -- рвались склады со
снарЯдами... ‚се это происходило в полумиле от города.
     “павшие  на деревЯнные дома ЃомбеЯ горЯщие кипы хлопка вызвали пожары в
самом городе.
     ђаздуваемый свежим муссоном,  пожар в  порту распространЯлсЯ на север к
центру  города.  Ѓомбею  грозила  смертельнаЯ опасность.  ‚ечером зарево над
погибшим портом  было  видно  с морЯ  за 75 миль. ‚сю ночь со  стороны порта
доносились  взрывы  и  грохот  рушившихсЯ  зданий.  ЏожарнаЯ  служба  города
оказалась бессильной ликвидировать этот адский костер.
     —тобы спасти город от огнЯ,  решено было сделать между портом и городом
"мертвую  зону"  шириной  в  500  м.  ‚  создавшейсЯ  обстановке  это   было
единственно правильное решение. Ќа эту работу бросили несколько тысЯч солдат
и морЯков военно-морского флота; им помогали добровольцы из  числа уцелевших
морЯков торгового флота. ‡а первую  ночь из пылающего порта  удалось вывезти
1500 т взрывчатых веществ.
     Ѓитва за  Ѓомбей  длилась три днЯ и три ночи. ѓород был  спасен от огнЯ
благодарЯ тому, что в  "мертвой полосе" шириной  500  м взорвали все зданиЯ,
которые  могли дать пищу огню. Џоследние очаги  пожара догорели к 1 маЯ 1944
г.
     —исло жертв бомбейской катастрофы неизвестно, так  же как точно не было
известно и число жителей  этого огромного перенаселенного города. ’огда были
учтены только  те  жертвы,  которые зарегистрировали морги  и  больницы.  Џо
официальным данным --  1500  убитых  и более 3000  раненых. ‘колько  человек
пропало без вести, никто не знает.
     Џорт  пришлось  отстроить  заново, восстановить 6 миль железной дороги,
электрическую и телефонную сеть. ‘умма нанесенного взрывом  "”орта ‘тайкина"
ущерба не была точно подсчитана. Ћриентировочно ее принимают в 1,5 миллиарда
американских долларов. Ѓомбейский порт был закрыт до 28 октЯбрЯ 1944 г.
     Љакова была причина пожара  на "”орте ‘тайкине"? Џочему в течение почти
двух часов пожар на пароходе не могли потушить?
     ЌазначеннаЯ  правительством страны  особаЯ комиссиЯ  по  разбору причин
катастрофы не смогла точно установить  причину  возникновениЯ пожара.  Џо ее
мнению,  поЯвление огнЯ могло  быть вызвано или самовозгоранием  хлопка  или
брошенным в трюме окурком  сигареты Џоскольку пожарные не знали точно место,
где  лежали в трюме горевшие кипы хлопка, они лили воду,  в грузовой люк, но
струи воды не достигали цели.
     Љонечно, сейчас,  спустЯ  более четырех десЯтков  лет,  мы можем только
удивлЯтьсЯ, почему длЯ тушениЯ этого пожара не применили инертные газы. Ќо в
те годы  этот  радикальный способ  борьбы с  пожарами на  судах еще не нашел
широкого распространениЯ.
     —итатель  вправе  спросить: "Џочему в трюм не послали  людей, чтобы они
определили место  очага пожара?" Ќо  следует учесть,  что  пожар  на морских
судах, как правило, сопровождаетсЯ  очень быстрым  повышением  температуры в
помещении,  где он началсЯ. Џоэтому  уже спустЯ несколько минут после начала
пожара в трюм "”орта ‘тайкина" спуститьсЯ было  просто невозможно. „лЯ этого
необходим был защитный асбестовый  костюм  с дыхательным  прибором, которого
под рукой не оказалось. Ќе нашлось также в  порту и исправного  аппарата длЯ
резки  металла. …сли бы  такой аппарат был, то, прорезав, внешний  борт выше
ватерлинии, пожар навернЯка смогли бы потушить.
     Џричиной   взрыва   парохода   Явилось   нарушение   элементарных  норм
предосторожности при погрузке "”орта ‘тайкина". Ќи в коем случае нельзЯ было
грузить  в  один  трюм тринитротолуол,  боеприпасы и  хлопок,  который,  как
известно, занимает второе после углЯ место по вероЯтности самовоспламенениЯ.
     ђоковой ошибкой со стороны администрации  Ѓомбейского порта Явилось то,
что  она  поставила  взрывоопасное  судно  в  док-бассейне,  забитом другими
судами, причем  в  порту, который фактически  слит с городом  в одно  целое.
’акое  судно,  как "”орт ‘тайкин", нужно  было разгружать  на  внешнем рейде
вдали от порта.
     Џоставив  "”орт  ‘тайкин"  под  выгрузку среди  десЯтков  других судов,
портовые  власти ЃомбеЯ даже не позаботились  оповестить о необходимых мерах
безопасности  их экипажи  и  портовых  рабочих.  Ќа клотике фок-мачты  этого
парохода  по международным  правилам должен  был быть  поднЯт красный  флаг,
обозначающий по однофлажному коду сигналов "€мею на борту опасный груз".
     Џри тушении пожара на пароходе "”орт ‘тайкин" не было централизованного
руководства действиЯми пожарных бригад.
     Ќачальник  противопожарной  службы  не  имел  полномочий  длЯ  принЯтиЯ
решениЯ по выводу судна из дока или его затоплению у пирса.
     Ќи капитан  порта, ни командующий военно-морским флотом €ндии  не  были
поставлены в известность, что  судно необходимо или вывести из дока на рейд,
или  затопить у  причала;  согласно действовавшим  во времЯ  войны  правилам
каждый из них имел на это право.
     Љроме  того,  второй взрыв  на борту злосчастного  парохода  можно было
предотвратить,  если  бы  после  возникновениЯ  пожара  в  трюме  No 2  были
немедленно задраены расположенные за надстройкой в  корме люки трюмов No 4 и
5. Ћднако это  не было сделано, и хлопок  в кормовых трюмах загорелсЯ. €з-за
этого  боеприпасы,   которые   были   уложены   на  твиндеках,   нагревшись,
взорвались...
     €,  наконец,  роковую  роль  в  этой  истории  сыграла  нерешительность
начальника  противопожарной службы Ѓомбейского порта  полковника  ‘андлерса.
…сли  бы он, видЯ, что пароход невозможно  вывести на рейд, взЯл  бы на себЯ
ответственность и приказал затопить "”орт ‘тайкин" у пирса, то катастрофы не
произошло бы.
     ќхо бомбейской катастрофы
     ‚зрывы  "Њонблана"  в  ѓалифаксе  и "”орта  ‘тайкина" в  Ѓомбее  --  не
единственные в истории мореплаваниЯ.
     •роники  мирового судоходства, особенно в период последних двух мировых
войн,  буквально пестрЯт случаЯми гибели пароходов с грузом пороха, динамита
и других взрывчатых веществ во времЯ стоЯнки в порту или на переходе в море.
ЋставлЯЯ Явные случаи диверсий  и саботажа в стороне, упомЯнем о  нескольких
взрывах,  причину  которых смогли выЯснить. ‚се  они произошли только  из-за
нарушениЯ элементарных правил обращениЯ с взрывоопасными веществами и потери
бдительности.
     12 августа 1876 г. в море близ мыса ”инистерре раздалсЯ чудовищной силы
взрыв. Џо многочисленным обломкам кораблЯ и предметам, выброшенным на берег,
установили,  что  взорвалсЯ деревЯнный парусный корабль  "ѓрейт  Љуинс-ленд"
(1794 рег.  т). ќтот великолепный  корабль  шел под  командованием  капитана
•олдена  из  ‹ондона  в Њельбурн. Ќа борту судна, помимо экипажа, находилось
569 пассажиров, которые все погибли.
     ‚ыЯснилось, что судовой коносамент  включал не только генеральный груз,
но и большую партию пороха, черного и патентованного.
     Џроведенные в  Ђнглии  опыты  с  сортами пороха, которые были на  борту
"ѓрейт  Љуинсленда", показали, что патентованный порох имел  примеси  и  был
взрывоопасным длЯ хранениЯ. Ћшибка химиков привела к катастрофе.
     7  марта 1896 г., опЯть-таки из-за неосторожного обращениЯ  с  порохом,
взлетел на воздух английский грузовой пароход "Њатади" (2683 рег.  т). ‚зрыв
произошел во времЯ выгрузки в западноафриканском порту Ѓома.
     7  марта 1913 г.  в  Ѓалтиморе во времЯ  погрузки  динамита взлетел  на
воздух английский грузовой пароход "Ђллум —айн" (1768 рег. т).
     3  декабрЯ 1917  г. после  взрыва в трюме  затонул  английский грузовой
пароход "‹аутаро" (3476 рег. т). ‘удно направлЯлось из ‘ен-Ќазера в Њурманск
с грузом военного снарЯжениЯ.
     5  ЯнварЯ  1931 г.  в  4  милЯх  от Љоломбо,  на  норвежском  теплоходе
"’риколор"  (6200  рег.  т), который  шел  из  …вропы  в  €окогаму с  грузом
химикалиев  и  динамита, произошел  взрыв. Ћхваченное пламенем судно исчезло
под водой  через 5 минут. ”ранцузский  лайнер "Џортос" смог спасти только 36
человек.
     1  ЯнварЯ 1941 г. после сильного взрыва боеприпасов близ Ћрана  затонул
американский  пароход "Ђртур  Њидалтон" (7176  рег. т). Џри этом погибло  70
человек.
     3  маЯ 1941 г. во времЯ выгрузки в порту  ’риполи взорвалсЯ итальЯнский
теплоход "ЃирманиЯ" (6300 рег. т), на борту которого также были боеприпасы.
     28  марта  1943 г. в Ќеаполе взлетел  на  воздух  итальЯнский  теплоход
"Љатарина Љоста" (8060 рег. т), на борту которого находились боеприпасы.
     16  июлЯ  1943  г.  во  времЯ  погрузки, взрывчатых  веществ  в  Ђлжире
произошел взрыв на норвежском пароходе  "Ѓджорг-хауг" (2000 рег.  т).  ‘удно
переломилось пополам и затонуло.
     17 июлЯ 1944 г. в заливе ‘ан-”ранциско во времЯ погрузки боеприпасов на
мелкие куски разлетелись американский турбоход "Љвино ‚иктори" (7608 рег. т)
и пароход "€. Ђ. Ѓрайан" (7212 рег. т). Џогибло 300 человек.
     10  ноЯбрЯ 1944  г. на американском пароходе "Њаунт •уд", который стоЯл
на Якоре  в гавани ‡иадлер острова Њанус в  группе  островов Ђдмиралтейства,
произошел взрыв боеприпасов. Џогибло 373 человека.
     3  декабрЯ  1948 г. в результате взрыва снарЯдов на  китайском пароходе
"ЉианжиЯ" погибло более 1000 человек.
     23 августа 1949  г. на острове ’айвань, в порту Љаохсиунг, в результате
пожара  во  времЯ  выгрузки боеприпасов взорвалсЯ и затонул  пароход  "—айна
‚иктор" (3283 рег. т). ‚зрыв произвел сильные разрушениЯ в порту. Ѓыло убито
более 500 человек.
     19 июнЯ  1950 г. в  Љрасном море в результате взрыва  538  т взрывчатых
веществ затонул  английский грузовой пароход "€ндиан ќнтерпрайз"  (7319 рег.
т). €з 73 членов экипажа парохода спассЯ один человек. ‚зрыв произошел из-за
пожара, причина которого -- самовозгорание груза.
     Љ числу  наиболее тЯжких случаев взрыва боеприпасов за последние 25 лет
следует   отнести  катастрофу  близ  острова  Ћкинава  17  апрелЯ  1958   г.
Ђмериканские  водолазы проводили  судоподъемные работы  на пароходе  "Љэнада
‚иктори"  (7608  рег. т),  который был  отправлен на  дно 27 апрелЯ 1945  г.
Японским летчиком-смертником камикадзе. ’огда с пароходом погибло 43 морЯка.
     ‘пустЯ  тринадцать лет, когда  водолазы, чтобы получить доступ к грузу,
произвели на  затонувшем  судне  подводный  взрыв,  произошла катастрофа  --
детонациЯ боеприпасов, которыми, как оказалось, был загружен пароход "Љэнада
‚иктори".
        <i>Ѓезобидный груз.</i>
     "„жонни, у тебЯ есть шанс!"
     Ћн уже было собралсЯ выехать  из дому  в редакцию газеты, как  зазвонил
телефон.  ‡накомый  женский  голос  взволнованно  сообщил:  "„жонни,  срочно
приезжай! “  нас в  порту загорелсЯ пароход. „ыму,  как  на войне!  ‘делаешь
отличный репортаж. “ тебЯ есть шанс! Њчись!"
     „лЯ молодого фоторепортера „жона Љлинтона это было приЯтное  сообщение.
Ћн давно мечтал  стать  автором сенсации.  Ќо в  маленьком  портовом городке
’ехас-‘ити на  берегу  Њексиканского залива их не было. Љакие событиЯ вообще
могли быть  в  этой  глуши, если  население составлЯло  всего  семнадцать  с
половиной тысЯч человек!
     ”оторепортажи о разводах и автомобильных происшествиЯх уже не волновали
жителей  городка. Џоследнее  ограбление  городского  банка  досталось другим
репортерам...
     —ерез 20 минут старенький довоенный "Џонтиак" уже затормозил у пирса No
0. Џротиснувшись сквозь толпу зевак,  молодой  репортер увидел серую громаду
парохода. Љ разочарованию Љлинтона, это не был роскошный туристский теплоход
и  из  его иллюминаторов не  высовывались  молоденькие пассажирки с  криками
"‘пасите!" “ пирса стоЯл обычный  "либерти" -- американское детище  военного
времени -- 135-метровый грузовик в 10 тыс. т с паровой машиной мощностью 2,5
тыс.  л.  с.  Ќа  корме  парохода  лениво  полоскалсЯ  на  ветру трехцветный
французский  флаг.  Ќазвание  --  "ѓранкан", порт  приписки --  Њарсель.  €з
четвертого трюма судна валил густой белый дым.
     арль де †еллЯбон, капитан парохода, не отрываЯ пристального взглЯда от
открытого люка, нехотЯ отвечал на вопросы репортера.
     -- „а, уже пЯтый день  под погрузкой. Џринимаем удобрение  -- аммиачную
селитру. —истый, безобидный  груз. “же  погрузили  2300  т.  Ќа твиндеках --
арахисовые орехи,  сезаль  и фрезерные  станки. „олжны  снЯтьсЯ на „юнкерк и
Ѓордо, как только закончим погрузку и отремонтируем машину. „умаю, что пожар
скоро потушим...
     Ќичего больше не добившись  у угрюмого французского капитана,  Љлинтон,
сделав на  всЯкий случа