Михаил Войтенко. Авто - оно вам нужно? (Как ездят в Таиланде)
---------------------------------------------------------------
© Copyright Михаил Войтенко
WWW: http://www.linkrusfareast.net/lighthouse/
Email: vmd@linkrusfareast.net
---------------------------------------------------------------
Странный вопрос для многих, даже дикий. Есть международная лицензия,
есть, предположим, кредитная карточка или просто от налички карманы лопаются
- отчего бы не арендовать авто, не вдохнуть полной грудью? Не рвануть с
ветерком, продемонстрировав пораженному иноземью истинность гениальной
фразы: "... и какой же русский..." И так далее.
Сразу режу, не рванете. Бангкок не тот город. Песня долгая, начну с
начала - краткого описания движения в Бангкоке, как такового. Движение
правосторонне, руль справа, машины процентов на 70 - японские. После
Владивостока кажется, что попал в Хабаровск. И наоборот. Джипов не так
много, как у нас - это я тоже про Владивосток, Хабаровск и Дальний Восток.
Дальневосточники поймут, а дальше по России - местами разве. Очень много
наворотов в виде Ягуаров, Порше, спортивных Мерседесов и вообще непонятно
каких марок, но явно не дешевле Жигулей предпоследней модели. Очень любимы
небогатыми слоями общества такие пикапчики от Тойоты, Ниссана и т.п.
Пикапчики увенчаны оградкой, из труб, туда чего только не натыкивают. Еще в
пикапчики вбивается куча народу в неимоверных количествах, торчат только
руки, ноги, горящие сигаретки и жизнерадостные улыбки - этакое живое
воплощение чеканного сталинского - "Жить стало лучше, товарищи, жить стало
явно веселее:" Бангкок, несмотря на 10 миллионов вроде бы учтенного, уж не
говоря про неучтенное, населения, занимает мало, по сравнению с другими
городами такого масштаба, места. Улицы, даже центральные, сравнительно
узкие. Иногда не сравнительно, а невероятно узкие. Узкие настолько, что
местами пешеход не пройдет, если транспорт не даст ему возможности это
сделать, даже если пешеход вотрется в стену или ограду. Центра в Бангкоке, в
общепринятом понимании, нет. Есть несколько центров и связывающих их
кварталов не поймешь чего - от комплексов университетов до вилл и трущоб, от
кондоминиумов до кустарных мастерских, от просто развалин и руин до чего-то
промышленного. Качество дорог очень хорошее, но они узки, а главные улицы -
многие - с односторонним движением. Там и сям накидана проклятая частная
собственность, соответственно огороженная и не дающая возможность срезать
путь. Если подьехать к нужному зданию не с того боку, то будь ты к нему хоть
вплотную - в здание без подрывников не влезешь, а искать вход - значит,
огибать чуть не полгорода. Предстоит выезд с улицы, вьезд на главную улицу,
проезд до поворота, поворот на эту главную улицу, но в обратном направлении,
потом попытка не пролететь мимо нужной улицы. И это только цветочки:
До недавнего азиатского кризиса в Таиланде был бурный экономический
подьем, и любой уважающий себя, и даже неуважающий, гражданин, счел делом
принципа и чести обзавестись авто. И обзавелся. Бангкок набит машинами, как
наша госдума идеями, не протолкнуться. Главные улицы представляют из себя,
просто-напросто, одну большую пробку. Машина в нее воткнулась, и машина
судорожно движется со скоростью, по сравнению с которой скорость заезда в
гараж покажется гарантией победы в гонках Формула 1. Зеленый-красный свет, в
отличие от нас, горят очень долго - т.е. очень долго, минуты 3-5, иначе, с
нашими интервалами, здесь вообще все встанет. Но и между светофорами все
битком, так что участникам дорожного движения остается одно - расслабиться и
попытаться впасть в нирвану. По первости, из России, такая езда просто
сводит с ума - хочется схватить в руки даже не огнемет, а залповую установку
"Град", и промести себе, наконец, путь до нужного здания, которое находится
одуряюще близко, и до которого никак не удается доехать. Тяжелых грузовых
машин нет, есть авто, автобусы, ваны, тук-туки (два сиденья на колесиках с
крышей, спереди еще одно колесо и движок, к которому приделаны руль и
водитель) и орды мотоциклов. Есть хайвеи, платные. Впечатляют. Гигантские
бетонные змеи отличного качества перепоясали город вдоль и поперек, на
высоте от 3 до 5 этажного дома и выше. Помогают, но не очень До вьезда надо
доехать, а потом, соответственно, сьехать - причем физическая близость от
места сьезда к цели поездки отнюдь не означает близость фактическую.
Трамваев и метро нет. Идею метро похоронили 20 лет тому назад и до сих пор
рвут на себе волосы и ищут виновных в похоронах. К концу этого года запустят
скайлайн - метро, но только сверху. На высоте хайвеев. Красиво будет, и
авось полегче. Движение в Бангкоке - очень серьезная проблема, все
иностранцы в один голос утверждают, что такого нет нигде. Даже близко.
Борьба за экологию тут как-то не заметна, все больше на Будду полагаются, а
потому и смог соответствующий. Нам, впрочем, смог не особая помеха -
особенно тем, кто родился и вырос вблизи строек века или там гордости
пятилетки очередной. После России неуютно только в эпицентре ядерного
взрыва, и то - как посмотреть. В эпицентре - сразу, без мук и вариантов. В
России не сразу, а вариантов и мук - как в теориях больших чисел, много и на
любой вкус. Но пардон, меня занесло.
Общественный транспорт - автобусы с кондиционерами и без, такси,
тук-туки и мотоциклы. Мотоциклисты-таксисты торчат на каждом углу, и в
какой-то, мне пока непонятной зависимости, они иногда самый дешевый, а
иногда самый дорогой вид транспорта. Т.е. обыкновенный 2-хколесный мотоцикл
- садись сзади и езжай. В напряженные часы будней, когда трудящиеся массы
усиленно перемещаются с места на место, самый быстрый вид транспорта -
общественный, за исключением такси и прочих автомобилей. Они - самый
медленный, немногим быстрее ног, да и то не всегда и не везде. Куда быстрее
автобусы, тук-туки, и несравнимо быстрее их всех - мотоциклы. Мотоциклы
вообще самый быстрый вид транспорта, в любое время суток. И самый любимый.
Для них пробок не существует. Просачиваясь, как ртуть, в любые щели и щелки,
они тормозятся только на светофорах. И там-же и накапливаются. На
открывшийся зеленый свет первыми несутся эти неимоверные орды. Т.е. сцена
открытия движения на перекрестке напоминает не так даже сьемку фильма
"Бешеный Макс", как что-то эпохальное и историческое - ведомые Атиллой гунны
тучей ворвались на улочки беззащитного города: Автобусы сравнительно быстрее
авто потому, что им даются определенные права и полосы движения. Теперь о
самом главном - о собственно езде и существующей морали.
Итак, если-бы Н.В. Гоголь попал в Таиланд, он наверняка переделал бы в
фразе насчет езды "русский" на "таец". Тайцы обожают быструю езду и носятся,
как сумасшедшие. Езда в Бангкоке, среди пробок и улочек, в которые не всякий
наш велосипедист попадет, предварительно не прицеливщись, просто потрясает.
В разгар дня свободного пространства впереди более, чем на 100-150 метров,
просто не бывает. Но и эти 100 или меньше метров не проезжают, а пролетают,
причем все участники движения - автобусы, лимузины, драндулеты непонятного
происхождения и назначения: Виртуозность водителей просто не поддается
описанию. Надо видеть. Отнюдь не маленький "Икарус" (тут их много), с
прицепом, летит по центральной улице, по тем 30-40 метрам свободного
пространства, что освободились впереди, со скоростью, которую у нас не
всякий лихач позволит себе на загородной трассе. С шумом и треском втирается
к тротуару, причем прочие участники движения успевают разбежаться, открывает
на ходу двери и практически на ходу выплевывает и заглатывает пассажиров,
тормозя с трудом и неохотно. Все движение - впритирку. Все участники - в
миллиметрах друг от друга, и все живы! На малейший кусок свободного
пространства кидаются все, уворачиваясь друг от друга, и буквально раздирают
этот свободный кусок на части. Езда за городом или по городу в ночное время
- это просто свист почти обгоняемого звука и мелькание кусков пейзажа за
окном. И все-таки, самое сильное впечатление оставляет движение на улицах
Бангкока, автобусы и мотоциклы. Скорее всего, у тайцев врожденное чувство
скорости и дистанции, ничем иным невозможно обьяснить такое вот понятие -
БЕШЕНУЮ ЕЗДУ В ПРОБКАХ. От мотоциклов вообще мурашки - пока все стоят, они
лавируют между ними на маскимально возможной скорости, разгоняясь, в
малейшем просвете до гоночных рекордов. Причем мотоциклы как вид транспорта
занимают очень весомое место, как пассажирский и грузовой. На одном сзади и
спереди навьючено столько, сколько на нашей полуторке времен целинных, на
другом пассажиры сидят. Пассажиры тоже картина - сидит девушка, свесив обе
ноги по одну сторону и беззаботно ими побалтывая, держит в одной руке
портфель или сумку, в другой бутерброд, щекой прижимает к плечику мобильный
телефон и все делает одновременно - жует, болтает, жизнерадостно смеется, а
мотоцикл в это время совершает невероятные пируэты на бешеной скорости,
буквально втираясь между авто и автобусами. И автобусы - это ведь, все-таки,
не коляска времен Гоголя, пусть даже с рессорами. Повторяюсь - у них есть
определенные вольности, что-ли, и носятся они со скоростями, иногда не
уступающими мотоциклетным, разрывая уши впереди едущих, если они медлят,
звуками своих гудков, и буквально наступая им на пятки - сдирая, так
сказать, краску с номерных знаков. И при такой езде - крайне малое
количество аварий и ДТП. Их много в курортных зонах, типа Паттайи, где много
иностранцев, водки, марихуаны: На трассах, говорят, бед хватает. Я по ним
поездил, охотно верю. Те аварии, что видел в Бангкоке - исключительно ночью
- были все исключительно тяжелыми. Т.е. краны раздирали остатки, пытаясь
выснить, что там было, сколько, и уцелели-ли куски, способные обеспечить
хотя-бы похороны в гробах, а не в урночках. При бешеных скоростях вообще, а
ночью особенно, такое не мудрено. Если воткнешься куда или во что, то явно
не затем, чтобы поцарапать себе бок или сбить урну. Нет, при таких скоростях
втыкание куда-то гарантирует отсутствие хлопот с реанимацией и реабилитацией
- как прямое попадание тяжелого снаряда. Но ведь их, аварий, крайне мало!
Почему? Глядя на их движение, невольно прикидываешь к России, и сразу волосы
дыбом встают, так как если перенести их движение, скорости и пробки к нам,
то у нас в течении 15-ти минут разразится всеобщая и такая окончательная
война - всех против всех. Коммунисты побледнеют от зависти, со своей
гражданской. Переходим к последнему - вопросу морали и нравственности, или
почему у них так мало аварий.
Помимо несомненного, на мой взгляд, врожденного таланта к быстрой езде
- обьективного, так сказать, обстоятельства, есть и субьективное - высокая
мораль и культура поведения, по сравнению с нами - высочайшая. Вкратце скажу
так - каждый участник движения ожидает адекватной реакции от других, каждый
расчитывает не только на себя, но и на других. Никаких привилегий не
существует - автобусы разве, и то в основном скорее морально, чем
узаконенно. Распоследний драндулет, который у нас осмеливается передвигаться
только короткими перебежками, здесь пользуется абсолютно теми-же правами,
что и навороченный лимо с персональным, в униформе, водителем и очень важной
персоной сзади, болтающей по трем сотовым сразу и слепящей глаза своими
ролексами, цепями и так далее. Лимо ему уступит дорогу, а он - лимо, причем
без всякого раздражения или возмущения. Уж тем более без выскакивания из
лимо мордатых сподвижников исключительно важной персоны, с расчищением
дороги на километр радиусом, избиением неповоротливых и включением счетчика
особо провинившимся или непонравившимся. В мораль движения Таиланда надо
вжиться. Проникнуться спокойствием, доброжелательностью, готовностью пойти
навстречу, уступить. Понять самое трудное - тут не каждый сам за себя, тут
все за всех. Исключительно важной персона может быть у себя в офисе, на
родине или в кругу семьи, но только не на дорогах Таиланда. На дорогах
Таиланда все исключительно равны. А теперь ответьте себе честно - вы к этому
готовы? Многим такое будет только приятно, как перемещение по улицам Москвы
отпускнику из окопов Сталинграда, а многим, к сожалению, нет. Многие могут
подтверждать свою значимость в том числе и этим - исключительно важной ездой
по дорогам - чтобы все живое разбегалось, пряталось, или благоговенно
наблюдало. Последним я брать машину исключительно не рекомендую, если они не
снизят свою важность до общечеловеческих пределов. Всем прочим нормальным
людям советую немного присмотреться и проникнуться, а уж потом жать по газам
и прочим местам автомобиля.
Эх, народ, и чего мы так сами к себе? Чего нам нормально не живется?
Подай нам помесь колхозного скотного двора с беспредельной зоной, и все тут!
И на меньшее, то бишь лучшее, мы не согласны, хоть убей. А когда нам наш
свинарник надоедает, мы обвиняем правительство, царя, какую-нибудь
подвернувшуюся некстати национальность, неприлично богатых соседей - и
закатываем революцию, плавно уходящую в мировую войну, и все это затем,
чтобы в еще более гнусном свинарнике с тоской вспоминать о свинарнике
свергнутом...
Last-modified: Mon, 08 May 2000 14:53:40 GMT