’ранспортировка каЯков

1. „альние перевозки

Ќаиболее сложной проблемой при организации похода оказалась, как и следовало ожидать, транспортировка цельнолитых полиэтиленовых каЯков. ЉаЯки и часть груза были заранее отправлены из Њосквы в “лан-“дэ грузобагажом по железной дороге. ‚агоны отправлЯютсЯ со ст. Њосква-џрославскаЯ 1 раз в 3-4 днЯ. Љ сожалению, расписание движениЯ багажных вагонов Њосква-‚ладивосток было выЯснено не до конца из-за неопытности участника, которому это было поручено. Џредполагалось, что лодки будут отправлены с предпоследним поездом перед отлетом группы из Њосквы. Ћднако оказалось, что предыдущий багажный вагон грузилсЯ ровно в тот день, когда мы привезли сдавать груз (предполагалось, что он уйдет на день раньше). ‚ результате лодки были немедленно отправлены в “лан-“дэ и к моменту их получениЯ там накопилась значительнаЯ сумма за хранение. Љроме того, налаживание отношений с проводниками багажного вагона потребовало дополнительных затрат.

Ћбратно, по рекомендации сотрудников багажного отделениЯ ст. ‡има, мы решили воспользоватьсЯ передвижной камерой хранениЯ в поезде "ђоссиЯ". ќта услуга оказалась весьма удобной, но дорогой: каждое место багажа считаетсЯ за 50 кг, в результате чего перевозка каждой лодки обошлась нам в 248 тыс. руб. ‚опрос о целесообразности такого выбора остаетсЯ спорным. „лЯ сравнениЯ можно заметить, что каЯк ‘тепанова, отправленный грузобагажом со ст. ‘людЯнка 8 августа, прибыл в Њоскву более чем через месЯц, причем в течение этого времени сотрудники багажных служб не могли дать сколько-нибудь определенного ответа о местонахождении не только его самого, но и вагона, в который он был погружен.

‘ледует заметить, что в аэропорту "‚нуково" наши весла и рюкзаки вызывали стандартный вопрос: "Ђ где же ваши лодки?" €з этого обстоЯтельства, а также из того, что участники похода и многие другие туристы уже неоднократно успешно перевозили каЯки на самолетах из этого аэропорта, можно сделать вывод, что данный груз уже хорошо знаком сотрудникам аэропорта и авиакомпании "‚нуковские Ђвиалинии" и не вызывает у них однозначно негативной реакции. “читываЯ, что стоимость перевозки каЯков грузобагажом по железной дороге, в сочетании со всеми накладными расходами и трудозатратами на решение организационных вопросов, оказалась близкой к стоимости их перевозки самолетом (в среднем 20 кг * 1% тарифа = 320 тыс. руб.), последний вариант представлЯетсЯ в будущем более целесообразным.

2. Њестные перевозки

„лЯ перезда от г. “лан-“дэ до пос. „алахай использовалсЯ микроавтобус “Ђ‡. „ва меньших каЯка "–иклон" (длина 310 см) были погружены внутрь, два больших каЯка "’орнадо" (347 см) были привЯзаны непосредственно на крышу.

Ћстальные местные перевозки выполнЯлись на тракторных прицепах и грузовых автомобилЯх, и погрузка каЯков не представлЯла проблем. ‘ледует только обратить внимание на надежную фиксацию груза в кузове, исключающую возможность вибрации каЯков и трениЯ в какой-либо одной сильно нагруженной точке.

3. Џешие подходы.

Ќа большей части пеших подходов к рр. •ангарул и †омболок каЯки перетаскивались волоком. Џри этом в одну ходку, как правило, переносилсЯ каЯк, в другую - рюкзак с грузом. Ќа отдельных каменистых участках каЯки переносились на плече или двумЯ участниками попарно.

„остаточно эффективной оказалась также переноска небольшого (10-12 кг) рюкзачка одновременно с каЯком. ’акой груз практически не мешает мужчине со средней физической подготовкой и позволЯет более равномерно распределить усилиЯ. ‚ принципе, можно утверждать, что чисто мужскаЯ группа при условии хорошей физической подготовки всех участников и предельно жестких ограничениЯх на вес продуктов и снарЯжениЯ способна двигатьсЯ и в одну ходку.

“читываЯ значительное неравенство физических сил участников, применЯлось также более сложное распределение груза между двумЯ участниками. Ѓолее сильный участник переносил за две ходки два каЯка и 20-25 кг груза, а менее сильный - оставшуюсЯ часть груза равными частЯми.

‘реднЯЯ величина дневного перехода при таком графике движениЯ составлЯла около 7 км. Ћднако эта величина соответствует только перемещению группы как целого, в то времЯ как в рЯде случаев часть груза оставлЯлась на ночь в месте, не совпадающем с местонахождением лагерЯ.